SsangYong Rexton සමහර විට වඩාත්ම විශ්වාසදායක කොරියානු මෝටර් රථය වේ. එය 2001 දී දර්ශනය වූ විට, SsangYong මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV Mercedes-Benz M-Class වෙතින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

SsangYong Rexton

SsangYong Rexton යනු Mercedes-Benz M-Class වේදිකාව මත සංවර්ධනය කරන ලද කොරියානු සමාගමක් වන SsangYong Rexton විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයකි. 2001 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ SsangYong Rexton හි සැලසුම Giorgetto Giugiaro ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සුප්‍රසිද්ධ Italdesign චිත්‍රාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. Mercedes-Benz M-Class වේදිකාව පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. 2006 දී, ආකෘතිය ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තරයට බලපාන අතර එය වඩාත් සුවපහසු වූ අතර මෝටර් රථයට Rexton II යන නිල නාමය ලැබුණි.

SsangYong Rexton I හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පළමු පරම්පරාවේ SsangYong Rexton 2001 සිට 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයට ස්ථිර රෝද ධාවකයක් තිබූ අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.7 ක ටර්බයිනයක්, ලීටර් 3.2 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හෝ ලීටර් 2.9 ක ස්වාභාවික ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. මෙම එන්ජින් තුනම Mercedes-Benz බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලැයිස්තුවේ ඇති අවසාන එන්ජින් දෙක මීට පෙර Musso SUV රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒ වන විට එහි නිෂ්පාදනය නතර කර තිබුණි.

2003 දී, SsangYong Rexton I හි විකුණුම් යුරෝපයේ ආරම්භ විය.

2.9 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ විට, රෙක්ස්ටන් ඇමරිකානු සමාගමක් වන ට්‍රෙමෙක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් මිලදී ගත හැකි අතර පෙට්‍රල් එන්ජිම ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන බීටීආර් ඔටෝමෝටිව් වෙතින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය. 2004 දී, නව 2.7-ලීටර් ඩීසල් ඒකකයක් පැමිණීමත් සමඟ, සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප ලැයිස්තුවට අනුපූරකව Mercedes-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පස්-වේග Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අනුපූරක විය, එය ඇණවුම් කිරීමට සන්නද්ධ විය හැකිය.

SsangYong Rexton II හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සමාගම 2006 දී දෙවන පරම්පරාවේ SsangYong Rexton නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන බව නිවේදනය කළේය. එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි එලෙසම පැවතුන නමුත් 2006 සිට 3.2-ලීටර් V6 ගැසොලින් එන්ජින් ද ටිප්ට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටියෙන් සමන්විත විය.

මෙම වෙනස් කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇත, නමුත් තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී - නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 15 සිට 22 දක්වා.

අතින් ගියර් පාලනය භාවිතා කරන විට, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හෝ ගියර් තේරීම් ලීවරයේ ජොයිස්ටික් භාවිතා කිරීමට තෝරා ගත හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය මාරු කිරීමේ මාදිලියේදී, නාගරික රියදුරු මාදිලියේ උපරිම ආර්ථික මාදිලිය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වින්‍යාස කර ඇත. නිදසුනක් ලෙස, සැහැල්ලු බරක් සහිතව කිලෝ මීටර් 60 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන විට, පෙට්ටිය පස්වන ගියරයට මාරු වේ. Tiptronic මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, වත්මන් ගියර් පිළිබඳ තොරතුරු සංදර්ශකයේ පෙන්වනු ලැබේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක සම්ප්රේෂණය AWD යෝජනා ක්රමයට අනුව ගොඩනගා ඇත. හුවමාරු නඩුවේ අඩු පරාසයක ගියර් සපයනු ලබන්නේ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණි. සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී, ESP පද්ධතිය රියදුරු ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අතර, අවශ්‍යතාවය අනුව එක් එක් රෝදයට තනි තනිව ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම.

Rexton SUV රථයකට වඩා හරස්කඩක් වුවද, ශරීරය මත රාමු නිර්මාණය උස, විශාල රෝද සහ දිගු ගමන් අත්හිටුවීම ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම ඇතුළුව විශාල සිදුරු පවා "ගිලීමට" අත්හිටුවීමට හැකියාව ඇති බැවින්, මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම මෙහි වක්‍ර බලපෑම විය.

අයිතිකරුවන්ට අනුව විවිධ පද්ධති සඳහා පාලනයන් ඉතා හොඳින් පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයට හොඳ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත, සම්මත රේඩියෝව මගින් පාලනය වන අතර, USB සම්බන්ධකයක් සමඟ, ශ්‍රව්‍ය සංයුක්ත තැටියට අමතරව, ඩිජිටල් පීලි වලට සවන් දීමට ඉඩ සලසයි.

අඩුපාඩු අතර, ආසන ගැලපුම් පද්ධතියේ මතකය තිබුණද, සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපීම නොමැතිකම සටහන් කළ හැකිය, එය ජ්වලනය ක්‍රියා විරහිත කර යතුර ඉවත් කළ විට සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපසට යාමට වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය. අගුලු දැමීම, රිය පැදවීමේදී සහ ඇතුළට / පිටතට යන විට මෙම අපහසුතාවයට බොහෝ දුරට වන්දි ලබා දේ.

දෙවන පේළියේ ආසන ඉදිරිපසින් සිට ප්රශස්ත දුරින් පිහිටා ඇත, නමුත් මෙම දුර ප්රමාණය සකස් කිරීමට ක්රමයක් නොමැත, එය සැමවිටම පහසු නොවේ. මීට අමතරව, ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම නැවීමට ක්රමයක් නොමැත, බිම සමඟ තනි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම, දිගු භාණ්ඩ කඳට පැටවීම දුෂ්කර කරයි.

අයිතිකරුවන්ට අනුව, වායු සමීකරණ සහ තාපකය ආන්තික උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ හොඳින් මුහුණ දෙයි, නමුත් උණුසුම් කාලගුණය තුළ අභ්යන්තරය සිසිල් කිරීම සහ සීතල කාලගුණය තුළ උණුසුම් වීම සෑහෙන කාලයක් ගතවේ. දේශගුණ පාලන පද්ධතිය තුළ වායු තත්ත්ව සංවේදකයක් ඇති අතර එය කැබින් තුළ පිටාර ගැලීමේ සලකුණු අනාවරණය වුවහොත් වාතය අභ්‍යන්තර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මාදිලියට මාරු කරයි.

ශීත ඍතුවේ දී, මන්දගාමී උණුසුම් කිරීම රත් වූ ඉදිරිපස ආසන මගින් වන්දි ලබා ගත හැකිය.

සිගරට් සැහැල්ලු සොකට් තුනක් තිබීම පැහැදිලි පහසුවක් ලෙස අයිතිකරුවන් සලකයි. ඒවායින් දෙකක් රියදුරුට සහ දෙවන පේළියේ මගීන්ට ලබා ගත හැකි අතර තුන්වැන්න කඳේ පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඔබට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස එයට ශීතකරණයක්.

කඳට විවිධ ගමන් මලු සුරක්ෂිත කිරීමේ විකල්ප ලබා දෙන අතර පසුපස ටේල්ගේට් එකේ වෙන වෙනම විවෘත කරන වීදුරුව දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහසු කරයි.

SsangYong Rexton 2010

2010 දී දෙවන පරම්පරාවේ රෙක්ස්ටන් වෙනස් කරන ලදී. වායුගෝලයට විමෝචනය වන විෂ ද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය අඩු කිරීම සඳහා, ප්‍රථමයෙන්, ඉන්ධන එන්නත් සහ පිටාර පද්ධති නැවත සකස් කිරීම බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්‍රල් එන්ජින් වැනි ඩීසල් එන්ජින් උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මීට අමතරව, වායු සැපයුම වඩාත් නිවැරදිව සකස් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ මත විචල්ය ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බයින ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මීට අමතරව, මෝටර් රථයට ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක්, ටයර් පීඩන සංවේදක සහ ගැටුම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි.

2013 දී සමාගම විසින් නව Rexton මාදිලිය RX200 නිකුත් කරන බව නිවේදනය කළේය.

2008 දී, සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය Project Kahn විසින් Rexton 270 SPR හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ වැඩිදියුණු කළ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට අමතරව, Rexton හට නවීකරණය කරන ලද 2.7 turbodiesel එන්ජිමක් 2400 rpm හි නිව්ටන්-මීටර් 402 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙන ලදී.

2007 දී, ඉතාලි සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය ඉන්ටර්කාර් විසින් ඉන්ටර්කාර් ආර්එක්ස් 400 නමින් රෙක්ස්ටන් මත පදනම්ව මීටර් හයක වාරික පිකප් ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

එහි ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ, SsangYong Rexton W 2012 මැයි බුසාන් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය. මාස කිහිපයකට පසු පැවති මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දේශීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නව නිෂ්පාදනය දැකීමට හැකි විය. මෝටර් රථයට පුළුල් පරාසයක ඩීසල් එන්ජින්, නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමක්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තරයක් සහ නැවත සකස් කරන ලද සැලසුමක් ලැබුණි. Rexton W එහි පූර්වගාමියාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අපහසු නැත. එහි රවුම් නාභිගත කරන කාච සහ රිදී පිටුබලයක් සහිත විශාල, ෆෙන්ඩර් සවිකර ඇති හෙඩ්ලාම්ප් ඇත. රේඩියේටර් ග්‍රිල් දෘෂ්‍යමය වශයෙන් ආලෝකකරණ උපකරණවලට යාබදව, තුනී තිරස් දිශානත ඉළ ඇටවලින් සමන්විත වන අතර නිෂ්පාදකයාගේ ලාංඡනය ක්‍රීඩා කරයි. ඊට පහළින්, ඉදිරිපස බම්පරයේ, සංයුක්ත trapezoidal වාතය ලබා ගැනීම සහ දිගටි මීදුම ආලෝකය සහිත නිකේතන කිහිපයක් ඇත.

මාන

Sanyong Rexton W යනු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සම්භාව්‍ය SUV රථයක් වන අතර එය තුන්වන පේළියේ ආසන ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. එහි සමස්ත මානයන් වන්නේ: දිග 4755 mm, පළල 1900 mm, උස 1840 mm සහ රෝද පාදය 2835 mm. බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් ගෞරවනීය වන අතර අනුවාදය අනුව මිලිමීටර් 206 හෝ 247 කි. මෝටර් රථය ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද ස්පාර් වර්ගයේ රාමුවක් මත පදනම් වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වන අතර, විෂ්බෝන් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, පසුපස අත්හිටුවීම අඛණ්ඩ අක්ෂයක් හෝ බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් විය හැකිය.

බිම යට පිහිටා ඇති අමතර ටයරයට ස්තූතියි, SUV සැලකිය යුතු ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. සම්මත ස්ථානයේ, දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපස ඉහළට ඔසවා ජනේල රේඛාවට යටින් පටවා ඇති අතර, නිදහස් ඉඩ ලීටර් 678 ක් පසුපස ඉතිරි වේ. දෙවන පේළිය නැමිය හැකි අතර ලීටර් 1524 දක්වා නිදහස් වේ.

පිරිවිතර

දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ, SUV විවිධ එන්ජින් තුනක්, අතින් සහ ස්වයංක්රීය විචල්ය සම්ප්රේෂණ, සහ සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

SsangYong Rexton W හි මූලික අනුවාදයන් අශ්වබල 155 ක් සහ 360 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් දෙකක ඩීසල් හතරකින් සමන්විත වේ. එය අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකටම අනුකූල වන අතර තත්පර 13.4-14 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 173-175 ක් වන අතර, ඒකාබද්ධ රියදුරු චක්රය තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 7.3-7.6 කි.

පැරණි අනුවාදයන් අශ්වබල 163 සිට 186 දක්වා නිපදවන 2.7-ලීටර් ඒකකයකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් පැමිණෙන අතර තත්පර 11.-14.4 කින් සිය ගණනකට වේගවත් වේ. උපරිම වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර් 170-181 ක් සංවර්ධනය කළ හැකි අතර ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 9.2-9.8 ක් පරිභෝජනය කරයි.

උපකරණ

SsangYong Rexton W හි මූලික වින්‍යාසයන් පවා ශක්තිමත් උපකරණ ලැයිස්තුවක් ඇත. පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ස්ථායීතා පාලනය සහ ABS, වායු සමීකරණ, අද්විතීය මෝස්තරයේ මිශ්‍ර රෝද, රත් වූ ආසන සහ බාහිර දර්පණ මෙන්ම සෑම දොරකම මීදුම ලයිට් සහ විදුලි ජනේල වලින් සමන්විත වේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක්, කෲස් පාලනයක්, බලශක්ති සන්රූෆ් සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් ඇණවුම් කළ හැකිය.

වීඩියෝ

වසර 15 කට ආසන්න කාලයක් රුසියාවේ පුනරාවර්තන තුනකින් විකුණන ලද මර්සිඩීස් බල ඒකක සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි SUV රථයේ දුර්වල කරුණු ගැන අපි කතා කරමු.

SsangYong Rexton SUV රථය 2000 දශකයේ ආරම්භයේ සිට දශක එකහමාරකට ආසන්න කාලයක් අපේ රටේ නිල වශයෙන් අලෙවි කර ඇත. මෙම කාලය තුළ, සාපේක්ෂව තරුණ දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ සන්නාමයක ප්‍රමුඛතම මාදිලිය, එය රුසියානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් නොවූ අතර කිසි විටෙකත් ජනප්‍රියම තක්කඩි 10 දෙනාට සමීප නොවූවත්, කුඩා නමුත් තවමත් ස්ථාවර ඉල්ලුමකින් කැපී පෙනුණි.

එය "ආසියානුවන්" අතර ලාභම නොවේ, නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සහ රාමු ශරීර ව්‍යුහය සහිත තරමක් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත SUV රථය එහි ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේ හොඳ උපකරණවලින් පමණක් නොව බලපත්‍රලාභී “මර්සිඩීස්” බල ඒකක සමඟිනි. ගෞරවනීය රෙක්ස්ටන් ද ස්ටුට්ගාර්ට් ඔටෝ යෝධයාගේ මෝටර් රථ සමඟ නිර්මාණයේ සුළු සමානකම් වලට මුහුණ දුන්නේය. විශේෂයෙන්ම රේඩියේටර් ග්රිල් එක මර්සිඩීස් රථයක් සිහිගන්වයි. දැන්, ආකෘතිය රුසියානු වෙළඳපොලෙන් ඉවත්ව වසර 4 කට පසු, එහි නව පරම්පරාව ක්ෂිතිජය මත දිස් වූ විට, එහි පූර්වගාමීන් අපගේ දේශගුණය තුළ කෙතරම් ශක්තිමත්ද යන්න සහ එවැනි භාවිතා කළ රෙක්ස්ටන් වලින් අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට අපි තීරණය කළෙමු.

සංකීර්ණ කතාවක්

රාමු ව්‍යුහයක් සහ සියලුම රෝද ධාවන SsangYong Rexton සමඟ දකුණු කොරියානු SUV 2001 දී Frankfurt හිදී ආරම්භ විය. කර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ ආකෘතියේ සැලසුම Y200 ඉතාලියේ සුප්‍රසිද්ධ කාර්යාංශය වන Italdesign හි සංවර්ධනය කරන ලදී. DaimlerChrysler සමඟ කොරියානු සන්නාමයේ හවුල්කාරිත්වය තුළ මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. සමාගම් අතර මෙම මිත්‍රත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නව නිෂ්පාදනයට බලපත්‍රලාභී මර්සිඩීස් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ලැබුණි, ඒවා 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක්, BTR ඔටෝමෝටිව් වෙතින් ඕස්ට්‍රේලියානු 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පසුව 5-වේගයක් සමඟ සම්බන්ධ විය. Daimler වෙතින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

2006 දී, ප්‍රමුඛතම SsangYong rogue සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලදී. එහි එන්ජින්වල පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, අංශු පෙරහන සහ විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් දර්ශනය විය. යාවත්කාලීන කරන ලද ධජය නව ඉදිරිපස සැලසුමක් ඇත. කොරියන් ජාතිකයන් වඩා ලස්සන SUV රථය Rexton II ලෙස නම් කර එයට Y250 නව දර්ශකයක් ලබා දුන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙම විශාල යාවත්කාලීනය ආසන්නයේ - 2005 දෙසැම්බර් මාසයේදී - ටොග්ලියාට්ටි ඕකා කලින් එකලස් කර තිබූ KamAZ වෙතින් Severstal විසින් මිලදී ගන්නා ලද කුඩා කාර් කම්හලේ (ZMA) පහසුකම් වලදී ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.

2012 දී, SUV හි දෙවන පරම්පරාවේ බොහෝ අය විසින් හැඳින්වූ මෙම පරම්පරාව ඊළඟ - තුන්වන පරම්පරාවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මාදිලියේ Y250 දර්ශකය වෙනස් වී නැතත්. තවද මෝටර් රථයේ සාරය තවත් නවීකරණයකින් පසුව "2000 ගණන්වල" ආරම්භයේ සිට ඇත. මෙම නැවත සකස් කිරීමේදී, Rexton හට විවිධ බම්පර්, ෆෙන්ඩර්, LED සහිත නව දෘශ්‍ය, වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හුඩ් සහ පැති දර්පණ, වෙනස් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයක් සහ සංශෝධිත අභ්‍යන්තරයක් ලැබුණි. මෙම ස්වරූපයෙන්, SsangYong විසින් Tatarstan හි ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීම නතර කර රුසියානු වෙළඳපොලේ කාලය ගත කරන තෙක් 2015 වන තෙක් මෙහි හොරා විකුණා ඇත.

"ද්විතියික"

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ දැන් පවතින පරම්පරා තුනේම විවිධ රෙක්ස්ටන් "සැබෑ SUV එකක් ඩීසල් විය යුතුය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සමඟ විස්තර කළ හැකිය. අන්තර්ජාලය හරහා අලෙවි කරන පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවලින් තුනෙන් දෙකක් බර ඉන්ධන මගින් බල ගැන්වේ ( 70% ) සහ තුනෙන් එකක් පමණක් පෙට්‍රල් ( 30% ) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත SUV වලින් අති බහුතරයක් ( 81% ), සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, දුර්ලභ බව ( 19% ) SsangYong Rexton හි බහුලව භාවිතා වන එන්ජිම වන්නේ 2.7 turbodiesel ( 67% ) 2.3 එන්ජිමක් සහිත පෙට්‍රල් අනුවාදවලට වඩා හතර ගුණයකින් අඩුය ( 15% ) සහ ඊටත් අඩු ඉහළ 3.2 ( 12% ) ඉතිරිය හිඟය: 2.8 ( 3% ), 2.0 (2% ) සහ 2.9 ( 1% ).

යටි සිරුරේ ගැටළු

බොහෝ SsangYong Rexton SUVs, ඊනියා පළමු පරම්පරාව පවා, ඔවුන්ගේ වයස තිබියදීත්, ඉතා විනීත ලෙස පෙනේ. මෙම මෝටර් රථවල ලෝහ ශරීරයේ හොඳ විඛාදන ආරක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවා මලකඩ නොයයි. ඇත්ත, ආකෘතියේ තීන්ත වැඩ ඉතා හොඳ නැත. එය මත චිප්ස් සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඒවා නියමිත වේලාවට තීන්ත ආලේප කර නොමැති නම්, SUV රථයේ මෙම ස්ථානවල දේශීය විඛාදන සාක්කු නිසැකවම දිස්වනු ඇත. බොහෝ විට, "රතු වසංගතයේ" අංශු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ඉහලින් වහලය මත, රූබල් 31,900 ක් වටිනා හුඩ් මත සහ රූබල් 6,200 ක් වටිනා කඳ දොර මත සොයාගත හැකිය.

එසේම, පළමු නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල පෙනුම රූබල් 14,600 ක් සහ වයිපර් ආයුධ සඳහා වයස සමඟ ගැලවී යන වහල රේල් පීලි මගින් නරක් වේ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක මත ක්‍රෝම් පීල් කිරීම රූබල් 8900 සිට සහ රෝද ආරුක්කු සඳහා ආරක්ෂිත ලයිනිං රුබල් 1600 සිට. නමුත් විඛාදනයේ බාහිර අංශු එතරම් නරක නැත. මෝටර් රථ රාමුව මලකඩ වලින් බොහෝ දුක් විඳිනවා. විශේෂයෙන් ඇය කිසි විටෙකත් අතිරේක ආරක්ෂිත ප්‍රතිකාර ලබාගෙන නොමැති නම්. මුල් උදාහරණ වලදී, රාමු විඛාදනය ඉතා දරුණු විය හැකි අතර එය එහි දෘඩතාවයට අහිතකර ලෙස බලපායි. දකුණු ඉදිරිපස රෝදය පිටුපස රාමුව මත රාමු අංකය බොහෝ විට සලකුණු කර ඇති බව ගැටළුව තවත් උග්ර කරයි. රථවාහන පොලිසිය සමඟ මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති නොවන පරිදි එහි ආරක්ෂාව සහ කියවීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කරන්න.

සුවිශේෂී එන්ජින්

රුසියාවේ විකුණුම් අතරතුර, රෙක්ස්ටන් පෙට්‍රල් එන්ජින් තුනකින් සහ එම ටර්බෝඩීසල් ගණනකින් සමන්විත විය. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය අශ්වබල 150 ක රේඛීය පෙට්‍රල් "හතර" 2.3 MPI (G23) සහ අශ්වබල 200 "හය" 2.8 MPI (G28) වලින් සමන්විත විය. 220 අශ්වබල 3.2 MPI (G32) SUV හි සියලුම පරම්පරාවල මුල සිටම ඉදිරිපත් කරන ලදී. එසේම, "පළමු" රෙක්ස්ටන් පුරාවිද්‍යා අශ්වබල 120 ඩීසල් "ටර්බෝ-පහ" 2.9 TDI (OM662LA) සමඟ ලබා ගත හැකි විය. 2004 දී, SUV රථයට අශ්වබල 165 ක 2.7 ඩීසල් එන්ජිමක් (D27DT) ලැබුණු අතර, 2007 සිට එහි වඩාත් හැකියාව ඇති අශ්වබල 186 "සහෝදරයා" (D27DTP). අවසාන වශයෙන්, 2012 දී, රේඛාව අශ්වබල 155 ක “turbo-four” 2.0 (D20DT) සමඟ නැවත පුරවන ලදී.

රෙක්ස්ටන් එන්ජින්වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශාල ආන්තිකයක් තිබියදීත්, ඔවුන් තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර ඇති කරයි. ගැසොලින් එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට බිය වන අතර ඩීසල් එන්ජින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් පීඩා විඳිති. දෙවැන්න, තෙල් බෙදුම්කරු කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම නිසා, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. දිලිසෙන ප්ලග් කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ ප්රමාණවත්ය. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ගැටළු රූබල් 13,000 සිට පරිවර්තකයක්, රූබල් 2,800 සඳහා EGR කපාටයක් සහ 29,000 සිට ටර්බයිනයක් කිලෝමීටර් 50,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් බොහෝ දුම් පානය කර කම්පනය නැති වුවහොත්, එය සේවාවක් සඳහා කාලයයි. නමුත් එවැනි එන්ජින් විශ්වසනීය හා කල් පවතින පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇත.

ඔව්, සහ රූබල් 44,700 ක් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් 16,900 බැගින් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් පවතී. ලාබාල ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම කාල දාමය ශක්තිමත් වන අතර ඒ සඳහා එය කිලෝමීටර 130,000 දක්වා විහිදේ. පෙට්‍රල් ඒකක කරදර අඩුයි. ඔවුන්ගේ සෞඛ්යය හා දිගුකාලීන පැවැත්ම සඳහා ප්රධානතම දෙය වන්නේ අධික උනුසුම් වීමෙන් වැළැක්වීමේ පියවරයි. එනම්: සෑම වසර දෙකකට වරක් සිසිලන රේඩියේටරය රූබල් 2,200 ක් සඳහා ඉතා කල් පවතින නොවන තාප ස්ථායයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. බාල "හතර" මත රූබල් 3,200 සඳහා පොම්පයක් කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ ධාවනය වේ. ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් සඳහා සාමාන්ය ආයු කාලය රූබල් 9,250 කි. තවද කිලෝමීටර් 60,000 - 70,000 අතර පරතරයකදී, තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා තෙල් මුද්‍රා සහ හිස් ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

Rextons හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ Dymos TSM54 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියයි. එහි සිරුරේ තෙල් කාන්දුවක් නොමැති නම් සහ කිලෝමීටර 120,000 ක් දක්වා පවතින රූබල් 400 ක් සඳහා ආදාන පතුවළ හමා නොයන්නේ නම්, එනම් එය තවමත් ජීවතුන් අතර හෝ දැනටමත් වෙනස් කර ඇත්නම්, ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් අපේක්ෂා නොකළ යුතුය. මෙම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයෙන්. 2.9 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 2.8 සහ 2.3 පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලද BTR ඔටෝමෝටිව් වෙතින් 4-බෑන්ඩ් ඕස්ට්‍රේලියානු ස්වයංක්‍රීය M74 ගැන ද එයම කිව නොහැක. සුළඟ සමඟ SUV රථයක් පැදවීමට කැමති අයට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච්, කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇඳීම, පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය රූබල් 1,800 ක් සඳහා අවහිර කරයි, ගියර් පෙට්ටියට තෙල් සාගින්නෙන් තර්ජනය කරයි. එමනිසා, ඔබ අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය.

3.2 පෙට්‍රල් හය සහ 2.7 ඩීසල් එන්ජින් සමඟ යුගලනය කරන ලද, අනෙකුත් SsangYong මාදිලි වලින් දන්නා හොඳ පැරණි Mercedes 5-speed automatic 722.6 නරක නැත. නමුත් ඔහුට ප්රමාණවත් තරම් දුර්වලතා ද තිබේ. විශේෂයෙන්, 2008 දක්වා සහ ඇතුළුව පළමු පරම්පරාවේ Rextons සහ Rexton II SUV සඳහා, මෙම පෙට්ටිය සමහර විට අධික උනුසුම් වීම සහ අපිරිසිදු තෙල් වලින් පීඩාවට පත් වූ ඉලෙක්ට්‍රොනික පිරවීමේ ගැටළු හේතුවෙන් කරදර ඇති විය. පසුකාලීන යන්ත්‍ර වලදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය නවීකරණය කරන ලද අතර අවදානම අඩු විය. Rextons හි ඇති සියලුම රෝද ධාවන වර්ග තුනෙන් එකක්ම එහි සූක්ෂ්මතා ඇත.

අවම වශයෙන් ගැටළුකාරී වන්නේ ඉදිරිපස කෙළවරේ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් සහිත සරලම අර්ධකාලීන සම්ප්රේෂණයයි. පළමු පරම්පරා දෙකේ මෝටර් රථවල, 2009 දී වෙනස් කරන ලද ස්ථාන මාරු පාලන ඒකකයේ අක්‍රමිකතා සිදු විය. නමුත් රූබල් 9,300 ක් වැය වන ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා රික්ත ක්ලච් පළමු පරම්පරාවේ රෙක්ස්ටන් හි වසංගතය විය. ඔවුන්ගේ තද බව නැති වී වසර දෙකකින් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කිරීම නවත්වයි. රසඥයන් ඒවා යාන්ත්රික ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. TOD (Torque-on-Demand) සම්ප්‍රේෂණය, අක්ෂය ඔස්සේ ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර, එහිම කරදර ඇති "මල් කළඹක්" ඇත. කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා, ඉදිරිපස හබ් රූබල් 12,800 ක් සඳහා "මිය යයි", සහ සීල් සහ ඇක්සල් ෙබයාරිං සඳහා රූබල් 1,000 ක් සඳහා ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

BorgWarner මාරු කිරීමේ නඩුවක කිලෝමීටර 140,000 ක් පමණ, රූබල් 16,300 ක් සඳහා දාමය සහ ක්ලච් අඳින අතර, විඛාදනයට මෙම ඒකකයේ රැහැන්, සම්බන්ධක සහ ඩ්රයිව් මෝටරයට හානි විය හැක. 2007 සිට ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත 2.7 සහ 3.2 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ, මාරු කිරීමේ නඩුව සමඟ එවැනි දුෂ්කරතා ඇති නොවේ. මන්ද එය සර්වෝස් නොමැතිව යාන්ත්රික වේ. නමුත් කිලෝමීටර 60,000 කින්, ඔබට රුබල් 2,300 ක් සඳහා ඇක්සල් දරණ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මුලින් ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නොමැති රූබල් 12,200 ක් සඳහා ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකකට කිලෝමීටර 70,000 කට පසු තියුණු කම්පනයකින් ස්ප්ලයින් කපා දැමිය හැකිය. එමනිසා, සම්ප්රේෂණය නිතිපතා ග්රීස් කිරීම මෙම යන්ත්රය සඳහා අවශ්ය පමණක් නොව, විවේචනාත්මකව වැදගත් වේ.

එහෙන් මෙහෙන්

පොදුවේ ගත් කල, ඕනෑම පරම්පරාවක SsangYong Rexton යනු තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි. මෙම SUV රථය සක්‍රියව භාවිතා කරනවා පමණක් නොව, නිතිපතා නඩත්තු කරන හිමිකරු, හදිසියේම විශාල ලෙස පහත් කිරීමට ඉඩ නැත. නමුත් මෝටර් රථයේ සුළු ගැටළු කෙසේ වෙතත් වරින් වර මෙහි සහ එහෙන් මෙහෙන් පැන නගිනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, විශාල සහ බර රාමු SUV රථයක, අවාසනාවකට මෙන්, ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ සම්මතය නොවන අත්හිටුවීම, සමහර කරදර ඇති කළ හැකිය. අඩුම පැමිණිලි වන්නේ අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් සහිත යැපෙන පසුපස කොටසයි. එහි ගියර් පෙට්ටිය සහ ඇක්සල් ෙබයාරිං සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ.

රූබල් 2,500 සිට ආරම්භ වන කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ පවතින අතර එම කාලය වන විට රූබල් 3,600 ක් වැය වන උල්පත් ද පහත වැටේ. ස්වාධීන පසුපස බහු-සබැඳියේ, එල්ලා වැටෙන උල්පත් සමඟ තත්වය සමාන වන අතර, එයට තරමක් දුර්වල උකුල්, රූබල් 300 සිට නිහඬ කුට්ටි සහ රූබල් 1400 සඳහා කල්පවත්නා දඬු ඇත. ඒවා සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000ක් පමණ පවතිනවා. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ පහළ අත්වල බෝල සන්ධි, රූබල් 800 බැගින් වන අතර එය කිලෝමීටර 40,000 කට පමණ පසු ගෙවී යයි. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ක්‍රීක් සහ සුළු සෙල්ලම පවා විශාල ගැටිත්තක් හෝ සිදුරක් මත ආධාරක පින් එක ඉරා දැමීම සහ පසුව රෝදය කැඩී යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඒවා කඩිනමින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඥාවකි.

රූබල් 1,500 ක් වැය වන තිරිංග හෝස් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් පවතින අතර ඩීසල් අනුවාද සඳහා කිලෝමීටර 120,000 කින් වැකුම් තිරිංග බූස්ටරයට අවම වශයෙන් රූබල් 11,800 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. මෝටර් රථය පැදවීම පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, අත් තිරිංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. වසර කිහිපයක කාලය තුළ, හෑන්ඩ්බ්රේක් කේබල් ඇඹුල් බවට පත් විය හැක, සමස්ත යාන්ත්රණයට හානි වේ. මාර්ගය වන විට, රූබල් 2000 සිට බල සුක්කානම් හෝස් සමහර විට වයසට යෑම හේතුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් විශේෂයෙන් අවදානමට ලක් වේ. රූබල් 45,700 ක් සඳහා සුක්කානම් රාක්කයක් බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් පවතින අතර, බුෂිං සහ කාන්දු වන මුද්රා තට්ටු කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරයි. ඒ වගේම මේ මොහොත වන විට ටයි රොඩ් කෙළවරත් එළියට එන්න කියනවා.

රෙක්ස්ටන් විදුලිය දෝෂ රහිත නොවේ. කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා, කඳ දොරේ වයිපර් මෝටරය තෙතමනය හා ප්‍රතික්‍රියාකාරක වලින් රූබල් 3,000 කට මිය යයි. එකම සැතපුම් ගණන අනුව, ඇඳීම හේතුවෙන් දොර අගුල් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය. කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ පවතින රූබල් 13,500 සඳහා උත්පාදක යන්ත්රයක් විදුලි රැහැනෙහි ඇඹුල් වීමෙන් පීඩා විඳින අතර එය කැඩී යා හැක. ඩීසල් SUV රථවල, ඔබ රූබල් 600 ක් වැය වන ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, එහි දුර්වල ආතතිය කිලෝමීටර 80,000 කින් මිය යන රූබල් 4,000 ක් වැය වන ක්ලච් සහ රූබල් 5,000 ක් වැය වන බැටරි යන දෙකටම සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කළ හැකිය. දෙවැන්න, අනෙක් අතට, ඔන්-බෝඩ් ජාලයේ අඩු වෝල්ටීයතාවය හේතුවෙන්, සම්මත ප්‍රතිශක්තිකරණය ක්‍රියා විරහිත කළ හැකි අතර, එමඟින් මෝටර් රථය දිගු කාලයක් නිශ්චල කරයි.

කොපමණ ද?

Rextons සඳහා මිල ගණන් ආරම්භ වන්නේ ප්‍රථම පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ SUV සඳහා රූබල් 250,000 කින්. ප්‍රධාන වශයෙන් 2.3 සහ 3.2 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත එවැනි මෝටර් රථ දැනටමත් කිලෝමීටර 250,000 සිට 300,000 දක්වා ධාවනය කර ඇත. අඩු බලැති 2.9 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ අවම වශයෙන් රූබල් 330,000 ක් වන අතර වඩාත් නවීන 2.7 - රූබල් 390,000 සිට. ඔබට භාවිතා කළ SsangYong Rexton II රුබල් 430,000 ට අඩු මිලකට මිලදී ගත නොහැක. තවද මේවා කිලෝමීටර් 200,000 - 250,000 ක දුරක් ඇති මෝටර් රථ වේ. මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ මෙම පරම්පරාව සඳහා මිල රුබල් 900,000 දක්වා ළඟා වේ. එහි හිමිකරුවන් SUV හි නවතම තුන්වන පුනරාවර්තනය අවම වශයෙන් රූබල් 850,000 ක් සහ උපරිම වශයෙන් රූබල් 1,300,000 ක් කිලෝමීටර් 50,000 - 70,000 දක්වා සැතපුම් ගණනක් අගය කරයි.

අපේ තේරීම

පරම්පරා තුනේම භාවිතා කළ SsangYong Rexton එකක් මිලට ගැනීම වඩාත්ම සරල කාර්යය නොවේ. එක් අතකින්, එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ප්‍රමාණයෙන් හා උපකරණවලින් සැසඳිය හැකි බොහෝ සැබෑ රාමු SUVs සහ “මර්සිඩීස්” බල ඒකක සමඟ පවා සොයා ගැනීමට අපහසුය. අනෙක් අතට, එවැනි මෝටර් රථවල වයස සහ බොහෝ එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ගැටළු රහිත සංයෝජන නොමැතිකම තිබේ. ප්ලස් දුර්වල ඩීසල් ඉන්ධන, සුදුසුකම් ලත් සේවාවක් නොමැතිකම හෝ එහි නොපැමිණීම නිසා ඇතිවිය හැකි ගැටළු. එමනිසා, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සහ මිලදී ගැනීම තරයේ හා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය යුතුය.

අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඇති විය හැකි විශාල වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා විකුණුම්කරු සමඟ “අත් සෙලවීමට” පෙර මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම වැදගත් වේ. Am.ru හි අපි විශ්වාස කරන්නේ හොඳම මිලදී ගැනීමේ විකල්පය වසර 10 කට වඩා පැරණි අතින් හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පසුගිය පරම්පරා දෙකේ ඕනෑම පෙට්‍රල් රෙක්ස්ටන් විය හැකි බවයි. එකම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2.7 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත SUVs සලකා බැලීම අර්ථවත් කරයි, නමුත් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ සුදුසුකම් ලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයක මෝටර් රථය රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසු ධනාත්මක තීන්දුවක් සහිත තහවුරු කළ සේවා ඉතිහාසයක් පමණි. කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා දුරක් සහිත හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි පෙට්‍රල් විකල්පයන් රූබල් 600,000 ට අඩු මුදලකට සහ ඩීසල් - රූබල් 500,000 සිට සොයාගත හැකිය.

පළමු පරම්පරාවේ දකුණු කොරියානු SsangYong SUV 2001 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. 2004 දී, මෝටර් රථය සැලසුම්ගත නවීකරණයකට ලක් වූ අතර, පසුව එය 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය නව පරම්පරාවේ ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

පළමු පරම්පරාවේ SsangYong Rexton යනු රාමු ශරීර ව්‍යුහයක් සහ ආසන හතක අභ්‍යන්තර සැකැස්මක් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයකි.

එහි දිග 4720 mm, උස - 1760 mm, පළල - 1870 mm, wheelbase - 2820 mm, බිම් නිෂ්කාශනය - 200 mm. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1815 සිට 1860 දක්වා වන අතර සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 2550 කි. රෙක්ස්ටන් හි ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 500 දක්වා ළඟා වන අතර පසුපස ආසනය නැමීමෙන් - ලීටර් 1920 කි.

පළමු පරම්පරාවේ SsangYong Rexton SUV එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය. පළමුවැන්න අශ්වබල 120 ක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 250 Nm නිපදවන ලීටර් 2.9 ටර්බෝඩීසල්, දෙවැන්න අශ්වයන් 140 (209 Nm) ධාරිතාවකින් යුත් 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් ඒකකයකි, තෙවනුව ලීටර් 3.2 එන්ජිමකි. අශ්වබල 220 ක නිමැවුමක් සහ ව්යවර්ථ 312 Nm. එන්ජින් 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

SsangYong Rexton හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන ආතති තීරුවකි, පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වසන්තය. වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග ඉදිරිපස සහ තැටි තිරිංග පිටුපස සවි කර ඇත.

"පළමු" SsangYong Rexton එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. SUV රථයක ධනාත්මක අංශ වන්නේ එහි ආකර්ශනීය පෙනුම, බලගතු එන්ජින්, පිළිගත හැකි ගතිකත්වය, හොඳ දෘශ්‍යතාව, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, විශාල කඳ, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල හොඳ off-road හැකියාවන්, කල් පවතින රාමු ශරීර ව්‍යුහය සහ අඩු මිලයි.
සෘණාත්මක - හිමිකාරිත්වයේ අධික පිරිවැය, දැඩි අත්හිටුවීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, ලාභ අභ්යන්තර ද්රව්ය සහ සෑම විටම උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම නොවේ.

අපි පටන් ගනිමු, එසේ කතා කිරීමට, ab ovo (ලතින් භාෂාව අමතක වූ අය සඳහා - මුල සිටම) ... 1993 දී, රුසියානු කනට ඉතා විසංවාදී වූ SsangYong යන නාමය සහිත වෙළඳ නාමය ලෝක SUV වෙළඳපොළට කඩා වැදුණි. Musso ආකෘතිය සමඟ. ඒ දවස්වල තරුණ කොරියානු මකරාට (හෝ ඒ වෙනුවට සම්පූර්ණ මකරුන් දෙදෙනෙකුට, නම කොරියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ මේ ආකාරයට බැවින්) පළපුරුද්දක් හෝ අදාළ විශේෂ ists යින්ට නොතිබූ බැවින්, ඔවුන් නිර්මාණයේ සංවර්ධනය කැරලිකරුවෙකු වූ බ්‍රිතාන්‍ය කෙන් ග්‍රීන්ලීට භාර දෙන ලදී. , ෂෝකර් සහ විශිෂ්ට මුල් පිටපතක් . එබැවින් ඔහු "රයිනෝසිරස්", එනම් මුසෝ ගොඩනඟා ගත්තේය.

Ssang Yong Musso "1995-98 එක්සත් රාජධානියේ වෙළඳපොළ සඳහා

මෝටර් රථයට ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා මුල්, නමුත් ඉතා අපැහැදිලි පෙනුමක් ලැබුණි. ටොප් ගියර් වැඩසටහනේ මුසෝ මෝස්තරයට ද්වේෂසහගත ජෙරමි ක්ලාක්සන්ගේ මුඛයෙන් කෙතරම් විෂ වැගිරුවාද යන්න මතක තබා ගන්න! නමුත් කොරියානු සමාගමට එන්ජින් සහ ප්‍රධාන ඒකක සඳහා බලපත්‍ර ලබා දුන් Mercedes-Benz සන්නාමය සමඟ උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම සහ තාක්‍ෂණික හවුල්කාරිත්වය, 2005 වන තෙක් මාදිලිය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එහෙත්, අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වර්ධනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් (මෙය සිදු වූයේ බොහෝ කලකට පෙර, 1997 ට පසුව නොවේ), SsangYong කළමනාකරණය අවදානම් නොගෙන ලෝක ප්‍රවණතා රාමුව තුළ ශරීරය බවට පත් කරන නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය.

Maestro Fabrizio Giugiaro ගේ නායකත්වයෙන් යුත් Italdisign, එවැනි ඇටලියර් බවට පත් විය. එබැවින් 2001 දී, Ssang Yong Rexton (“රාජකීය හඬ”) කර්මාන්තශාලා කේතය Y200 සමඟ උපත ලැබූ අතර, 2005 දෙසැම්බර් මාසයේදී, Severstal Auto OJSC මෙම SUV රථ Naberezhnye Chelny හි Minicar Plant OJSC හි පහසුකම් වලදී එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම (කර්මාන්තශාලා කේතය Y250), සහ 2012 දී තවත් එකක් (කේතය Y290) සිදු කරන ලදී. මෙම අනුවාද Rexton I, Rexton II සහ Rexton III (හෝ Rexton W) ලෙස නම් කරන ලදී. ස්වභාවිකවම, රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වූයේ Rexton II: Rexton W හුදෙක් ප්රමාණවත් තරම් පුළුල් ලෙස විකිණීමට කාලය නොතිබුණි.

2014 දී අර්බුදය ආරම්භ වීමත් සමඟ විකුණුම් තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර 2015 දී SsangYong සන්නාමය ප්‍රායෝගිකව අපේ රටේ ක්‍රියාකාරකම් සීමා කළේය. එසේ වුවද, රුසියානු මාර්ගවල ධාවනය වන මෙම මෝටර් රථ වලින් සෑහෙන ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා මුලින් පළමු පරම්පරාවේ Mercedes ML හි සැලසුමේ වර්ධනයකි.

1 / 2

2 / 2

ව්‍යුහාත්මකව, Rexton යනු සම්භාව්‍ය රාමු SUV එකක් වන අතර, එය 2.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දෙකකින් (XDi, 165 hp සහ 340 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි, හෝ XVT - 186 hp, 402 Nm) මෙන්ම පෙට්‍රල් 3 .2-කින් සමන්විත වේ. පේළි හය (220 hp, 312 Nm). 2012 දී, එන්ජින් පරාසය 149 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් මගින් අතිරේක විය. (360 Nm).

නමුත් වඩාත්ම කුතුහලය දනවන දෙය නම් රෙක්ස්ටන් II සඳහා තුනක් සහ රෙක්ස්ටන් ඩබ්ලිව් සඳහා සම්ප්‍රේෂණ වර්ග හතරක් තිබීමයි! මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය අර්ධ-කාලීන, එනම් සම්බන්ධිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සහ අඩු කිරීමේ ගියරයක් සහිත BorgWarner මාරු නඩුවක් හෝ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස ඇක්සලයක් (TOD, Torque-on-Demand පද්ධතිය) හෝ ස්ථිර සියලුම රෝද තිබිය හැකිය. “පහළ” නොකර ධාවනය කරන්න (එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි විකල්ප රාමු හරස්කඩක් වැනි දුර්ලභ සතෙකු නියෝජනය කළේය). මීට අමතරව, ද්වි-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයන් පසුපස රෝද ධාවන වින්යාසය තුළද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ අනුව, D20DT සහ 2.7 XDi සහිත SUV වල පරායත්ත පසුපස අත්හිටුවීමක් තිබූ අතර 2.7 XVT සහ G32P සහිත අනුවාද බහු-සබැඳි ස්වාධීන එකක් විය.

හොඳයි, මෙම SUV රථ ගැන ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ඇති හැඟීම් මොනවාද?

වෛරය #5: "මුහුද හරහා, රළ හරහා..."

අන්තර්ජාලයේ සෑම සමාලෝචනයක්ම පාහේ පැමිණිලි කරන්නේ රෙක්ස්ටන් අත්හිටුවීම ඉතා දුර්වල සහ නොසන්සුන් බවයි. ඇමරිකානුවන් මෙම සැකසුමට කැමතියි, නමුත් සියලුම රුසියානුවන් එයට කැමති නැත, සහ සංසදවලදී ඔබට “එය මනසට ගෙන එන්නේ” සහ රෙක්ස්ටන් “UAZ වැනි” දෙයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වට්ටෝරු සිය ගණනක් සොයාගත හැකිය.

ගෘහස්ථ SUV රථ වලින් රෙක්ස් වෙත මාරු වූ අය මෙම මෘදුකමට විශේෂයෙන් තියුණු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි: “මම පැට්‍රික් රට පාරක පැදවූයේ නම් සහ වලවල් තනිවම විසිරී ගියහොත්, මෙන්න මට සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතුය.”

වංගු කරන විට, රෙක්ස්ටන් දැඩි ලෙස පෙරළේ (නමුත් එහි ගමන් පථය සරල රේඛා මත හොඳින් රඳවා තබා ගනී), නමුත් වේග ගැටීම් මෙන්ම බරපතල ගැටීම් සහ සිදුරු මත, එය පැයට කිලෝමීටර 20-30 දක්වා වේගය අඩු කිරීමට ඔබට බල කරයි.

Plus, චැසිය විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ. ස්වාධීන අත්හිටුවීම සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, ප්රති-රෝල් තීරු නූල් සහ නිහඬ බ්ලොක් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවලට තවත් අප්‍රසන්න “ළමා රෝගයක්” තිබුණි: පහළ අත්වල බෝල සන්ධි උපරිම කිලෝමීටර් 30 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, මර්සිඩීස් එම්එල් හි පූර්වගාමියාට වෙනම කොටසක් ලෙස නාමාවලියෙහි බෝල සන්ධි තිබේ නම්, එවිට රෙක්ස්ටන් සඳහා ඒවා ලීවරය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, “සාමූහික ජනප්‍රිය බුද්ධිය” තත්වයෙන් මිදීමට මගක් සොයා ගත්තේය: පෙනෙන පරිදි, ආධාරක “භාණ්ඩ” මෙහෙයුම් සඳහා පාහේ නිර්මාණය කර ඇති VW ට්‍රාන්ස්පෝටර් වෙතින් සමාන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර එවැනි මෙහෙයුමක් සිදු වේ. නිල සේවාවන් විසින් පිරිනමනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා 30 ගුණයකින් පමණ ලාභදායී විය යුතුය.

ආදරය # 5: "මම දෙපැත්තට ස්පර්ස් දුන්නා, අශ්වයා ඊතලයක් වගේ පියාසර කළා ..."

මෙන්න රසවත් දේ: Ssang Yong Rexton හි ඇති වාසි අතර, අයිතිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් හැසිරවීම ගැන සඳහන් කරයි, නමුත් ඉතා මෘදු අත්හිටුවීමක් සහිත විශාල සහ බර SUV රථයක් සම්පූර්ණ ගැටිත්තක්, ගොරෝසු හා සාමාන්යයෙන් මෝඩකමක් ලෙස සැලකිය යුතු බව පෙනේ. ඊටත් වඩා අද්භූත ලෙස පෙනෙන දෙය නම්, අයිතිකරුවන් තෝරා ගන්නා මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් විසින් ප්‍රතිරාවය කරයි!

කාරණය නම්, අත්හිටුවීමේ යම් ලිහිල් බවක් සාර්ථක සුක්කානම් සැකසුම් මගින් සාර්ථකව නිවැරදි කිරීමයි. අඩු වේගයකදී, සුක්කානම් රෝදය ඉතා පහසුවෙන් භ්රමණය වන අතර තරමක් කුඩා හැරවුම් අරයක් සපයයි, නමුත් වේගය ලබා ගැනීමේදී එය තොරතුරු බලයෙන් පිරී යයි.

අපි තරමක් විනීත (ඩීසල් කාර් සඳහා) ගතිකත්වය එකතු කරමු. ඇත්ත, මෝටර් රථය "අවදි වන්නේ" පැයට කිලෝමීටර 50 ක පමණ වේගයක් ලබා ගැනීමෙන් පසුව පමණි. ඒ අතරම, මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, රෙක්ස්ටන් විශිෂ්ට ගමන් පථයේ ස්ථායීතාවයෙන් කැපී පෙනේ: යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත අනුවාද වල තරමක් නරක වන අතර ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත අනුවාද වල තරමක් හොඳ ය. “මම බොහෝ විට ශීත සහ ගිම්හානයේදී Voronezh-Krasnodar අධිවේගී මාර්ගය (ගෙදර සිට නිවසට කිලෝමීටර 850) ගමන් කළෙමි. නැවතුම් 1-2 ක් සමඟ එහි යාමට පැය 9-10 ක් ගත විය. නිරන්තරයෙන් අලුත්වැඩියා කරන M4 හි, මම නිරන්තරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 130-150 ක් ගමන් කරන අතර, "සෙරෙප්පුවට යටින් රක්ෂිතය" ඇත.

දුෂ්කර ශීත තත්වයන් තුළ පවා රෙක්ස්ටන් ඉතා හොඳින් හැසිරේ. එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය පවා එහි පැහැදිලි වාසි භාණ්ඩාගාරයට යයි.

වෛරය #4: "තරු දීප්තිමත් ලෙස බබළයි, විදුලි බුබුළු දීප්තිමත් ලෙස දැල්වෙයි..."

විදුලි බුබුළු නිරයට දැවී යාමට පෙර දීප්තිමත්ම බැබළෙන බව කවුරුත් දනිති, එමඟින් ඔවුන්ගේ මාරාන්තික ආලෝක බල්බ පැවැත්ම අවසන් වේ. එබැවින්, Ssang Yong Rexton අයිතිකරුවන් සියල්ලම පාහේ හෙඩ් ලයිට් බල්බ නිරන්තරයෙන් දැවී යාම ගැන පැමිණිලි කරති. ඒ අතරම, රෙක්ස්ටන් හෙඩ් ලයිට් වල වඩාත් සාමාන්‍ය හැලජන් අඩංගු වන අතර, එය 21 වන සියවසේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩොලර් දස දහස් ගණනක් වැය වන ගෞරවනීය මෝටර් රථයක් සඳහා දැනටමත් යම් ආකාරයක අනක්‍රෝනිකත්වයක් ලෙස වටහාගෙන ඇත. බොහෝ අයිතිකරුවන් කියා සිටින්නේ මෙම වසංගතයට මුහුණ දීමට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ සෙනෝන් ආලෝක ප්රභවයන් සහ අනුරූප ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක ස්ථාපනය කිරීමයි. මාර්ගය වන විට, මෙය එතරම් මිල අධික සතුටක් නොවන අතර, රෙක්ස්ටන් මත විදුලි බුබුළු ආදේශ කිරීම තරමක් වෙහෙසකර කාර්යයකි, මන්ද එයට හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ආදරය #4: "සහ අවට නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත, එය පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත..."

රෙක්ස්ටන්ගේ නරක පුරුද්ද ගැන අයිතිකරු හුරුපුරුදු වන්නේ නම්, ක්රියාන්විතයේදී පමණක් අහිංසක ආලෝක සවිකිරීම් පුළුස්සා දමන්න, එවිට ඔහු පළමු වරට රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටින විට කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය වහාම අගය කළ හැකිය. අපගේ UAZ හි බඩේ සිට කොරියානු SUV රථයකට ගොඩ වූ රියදුරන් විසින් හොඳ "Shumka" විශේෂයෙන් අගය කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඕනෑම මෝටර් රථයක ශබ්දය අගය කරනු ඇත.

වෛරය #3: "මෙය එතරම් තේරුම්ගත නොහැකි වස්තුවකි - මෙන්න එයයි, නමුත් මෙන්න එය නොවේ..."

Winnie the Pooh මී පැණි ගැන කතා කළා. රෙක්ස්ටන් හිමිකරුවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් බොහෝ විට මෙම වචන උච්චාරණය කරන්නේ රික්තය සම්බන්ධයෙන් හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ස්වයංක්‍රීයව හෝ බලහත්කාරයෙන් යෙදෙන ඉදිරිපස අක්ෂයක් සහිත විකල්ප වලින් සමන්විත වූ ඉදිරිපස රෝදවල ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් වල රික්ත ධාවකයට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කප්ලිං වැසීම නැවැත්වීම සඳහා, පද්ධතියේ තද බව සුළු වශයෙන් උල්ලංඝනය කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර, සෑම දෙයක්ම සිදු වන්නේ කිසිදු පූර්ව සංඥාවක් හෝ යුද්ධ ප්රකාශයක් නොමැතිව ය. ඊයේ සියල්ල හොඳින් විය - සහ උත්පාතය, “ඔබ එය ක්‍රියාත්මක කරන්න - එය ක්‍රියා නොකරයි!”, ෂ්වානෙට්ස්කි ලියා ඇති පරිදි.

එක් අවස්ථාවකදී මටම මෙම ගැටලුවට මුහුණ දීමට සිදු විය, මන්ද වසර හතක් තිස්සේ මා සතුව එකම ක්ලච් වලින් සමන්විත Ssang Yong Musso Sports පිකප් ට්‍රක් රථයක් තිබුණි. එය ඉතා කලකිරීමට පත් විය හැකිය - ඔබ තරමක් විනීත සහ ඝන රාමු SUV රථයක් පදවන බව පෙනේ, නමුත් සමහර Niva හි රියදුරු පවා නොදකින ස්ථානයක ඔබ සිරවී ඇත.

මෙම ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳිය හැක්කේ යාන්ත්රික නිදහස් රෝද ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි - උදාහරණයක් ලෙස, AVM සන්නාමය. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ රෝද හතරේ ධාවනයේ යෙදෙන විට හෝ විසන්ධි කරන සෑම අවස්ථාවකදීම නැවැත්වීම, මෝටර් රථයෙන් බැස, අත්වැසුම් පැළඳගෙන ක්ලච් කොඩි කරකවා ගැනීමයි.

කෙසේ වෙතත්, රෙක්ස්ටන්ගේ හරස් රට හැකියාව ඉතා සාමාන්‍ය ලෙස තක්සේරු කළ යුතුය: එහි බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 206 ක් පමණක් වන අතර, උඩු රැවුල තරමක් විශාල වන අතර එහි බර ද වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රෙක්ස්ටන් අගාධ සහ වගුරුබිම් ජය ගැනීම සඳහා සටන් අවියක් බවට පරිවර්තනය වූ අවස්ථා ගැන මම ප්‍රායෝගිකව නොදනිමි. මෙය බොහෝ විට නිවැරදි විය හැකිය - මේ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්, වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ Ssang Yong Rexton හිමිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම මගී මෝටර් රථ වලින් එයට මාරු වූ අය, මෙම ආකෘතියේ එක් වාසියක් ලෙස රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සලකයි. මීට පෙර "වෘත්තීය වංචනිකයින්" සමඟ කටයුතු කළ අය පැහැදිලිවම හැකි දේවල සීමාවන් දකිති.

ආදරය #3: "පින්තූරය, කූඩය, කාඩ්බෝඩ්..."

ඕනෑම අවස්ථාවක, Rexton ආන්තික දස්කම් සඳහා අදහස් නොකෙරේ, නමුත් තනිකරම පවුලේ භාවිතය සඳහා වන අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් එය ඇත්තෙන්ම ඉතා හොඳයි. පළමුවෙන්ම, VDA අනුව ලීටර් 935 ක කඳ පරිමාව ගැන හිමිකරු සතුටු වනු ඇත. මෙය පිටුපස ආසන පහතට නැවී ඇත! මාර්ගය වන විට, 2012 නැවත සකස් කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් නිගමනය කළේ පසුපස මගීන්ට ඉඩ ලබා දෙමින් කඳ ලීටර් 678 දක්වා අඩු කළ හැකි බවයි.

පස්වන දොර, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරමක් බරයි, නමුත් ගමන් මලු මැදිරියට ප්රවේශය විවෘත පසුපස කවුළුව හරහා ද ලබා ගත හැකිය. එබැවින්, "පින්තූරයක්, කූඩයක්, කාඩ්බෝඩ්" වලට අමතරව, ඔබට මෙහි කුඩා බල්ලෙකු ද සවි කළ හැකිය. නැත්නම් ශාන්ත බර්නාඩ් - බල්ලෙක් සිටියා නම්, ප්රමාණවත් තරම් ඉඩ තිබේ.

ද්වේශය #2: "නැති දේ නැත..."

රෙක්ස්ටන් හි උපකරණවලට බොහෝ ස්ථාන නොමැත, 21 වන සියවසේ පළමු දශකයේ මිල අධික, සුවපහසු SUV රථයක් සඳහා ඒවා තිබීම ස්වාභාවික විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, පන්තියක් ලෙස පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය තක්සේරු කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ ටැංකියක සැතපුම් ගණන මැනිය යුතු අතර ගණනය කිරීම් ඔබම කළ යුතුය. ටයර් පීඩන සංවේදක ද නොමැත ... පසුපස දර්ශන කැමරාවක් නොමැත, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක දර්ශනය වූයේ දෙවන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි.

සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් අතරින් කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතියක් පමණක් පවතින අතර සමහර හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ එය අතිශයින් වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන බවයි.

බොහෝ ස්වයංක්‍රීය අනුවාද වල කෲස් පාලනයක් නොමැත.

අවසාන වශයෙන්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ... එහි ප්‍රධාන වාසිය නම් එහි අසාමාන්‍ය නිර්මාණය අඩකින් සීඩී තැටියක ආකාරයෙන්ය. ඒ අතරම, පද්ධතිය MP3 ආකෘතියට සහය නොදක්වයි, RDS තේරුම් නොගනී, ස්පර්ශ තිරයක් නොමැති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංචාලන කාර්යයන් නොමැත.

ආදරය #2: "හර්ට්ස් වෙනුවට - Auzenboardmotor හෝ Teutonic ගීතයක්"

මිනිසුන් මගෙන් අසන විට: "ඔබට Ssang Yong එකක් තිබුණා, ඉතින් මොකක්ද?", මම සාමාන්‍යයෙන් පිළිතුරු දෙන්නේ සමස්තයක් වශයෙන් එය නරක නොවන බවයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථයේ හොඳම දේ වූයේ 2.9-ලීටර් D29DT turbodiesel, nee Mercedes OM602 . එය විශ්වාසදායක, අධික ඝෝෂාකාරී නොවේ, ශීත ඍතුවේ දී හොඳින් ආරම්භ විය, තරමක් සර්ව භක්ෂක විය, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය නිරපේක්ෂ දුම්රිය එන්ජිමක් ඇති අතර ඔබට පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 140 දක්වා පරාසයක මාරු නොවී පස්වන ගියරයේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සර්ව භක්‍ෂක ස්වභාවය ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු විය: එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ප්‍රතිචාර නොදැක්වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන්ව පිළිගත් ඩීසල් ඉන්ධන, ක්ෂේත්‍රයේ වැඩ කරන ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙලන යන්ත්රයක ටැංකියෙන් බාල්දියකින් බැස ගියේය.

එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන D27DT, රුසියානු වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන රෙක්ස්ටන් එන්ජිම බවට පත් වූ අතර ජර්මානු ප්‍රතිසමයක් ද ඇත - OM612. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සම්පීඩන-ජ්වලන ඒකක පරම්පරාවකට අයත් වන අතර, සාම්ප්රදායික එන්නත් පොම්පයක් නොව, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියක් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බලවත්, නිශ්ශබ්ද, වඩා නම්යශීලී, වඩා ආර්ථිකමය සහ බලවත් වේ. එන්ජින්වල විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වේ (සහ ඩීසල් D27DT සහ D20DT පමණක් නොව, ගැසොලින් G32T ද ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය) රෙක්ස්ටන් ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව සඳහා සියලු වාසි උපයා ගත්තේය. මෙම සියලුම එන්ජින් ටියූටොනික් මූලයන් සහ තරමක් හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර කාර්යක්ෂමතාවයෙන් විශේෂ පැමිණිලි ඇති නොවේ.

අන්තර්ජාලයේ බොහෝ සමාලෝචන කතුවරුන් කියා සිටින්නේ නගර තදබදය වලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 12-13 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය 8-9 දක්වා පහත වැටෙන බවයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ලීටර් 68 ක ටැංකියක් කිලෝමීටර 700-800 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඩීසල් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සාක්ෂි දරයි: අඩු-අන්ත කම්පනය මඟින් පස්වන ගියර් මාරු නොකර පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 150 දක්වා පරාසයක භාවිතා කිරීමට සහ දෙවන සිට පස්වන මාදිලියේ නගරය තුළ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

G32T සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙට්‍රල් V6 ට සරිලන පරිදි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කෑදරකමක් ඇති නමුත් එහි ආහාර රුචිය පිළිගත හැකි පරාසයෙන් බැහැර නොවන අතර නගරයේ ලීටර් 14-16 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 10-12 ක් පමණ වේ. නමුත් ඩීසල් එන්ජින්වල හිටපු සර්ව භක්ෂක බව ගැන අපට තවදුරටත් කතා කළ නොහැක.

අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන යනු මූලික වශයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්‍රියතාවයට සම්බන්ධ සැලකිය යුතු ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකි සාධකයයි. විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, ඉන්ධන ටැංකිය ඇතුළුව සමස්ත ඉන්ධන පද්ධතියම වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

වෛරය #1: "මම ඔයාව හෙව්වා, මම හැම කඩේකම බැලුවා..."

රෙක්ස්ටන් හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථවල කොටස්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සඳහා විවිධ ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට විශාල අවධානයක් යොමු කිරීම අහම්බයක් නොවේ, මන්ද සෑම සමාලෝචනයක්ම පාහේ මිල, ලබා ගත හැකි බව, බෙදා හැරීමේ වේලාවන් සහ මුල් පිටපත් සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවය ගැන පැමිණිලි කරයි. රුසියානු සහ කොරියානු නාමාවලි අතර ඇති විෂමතාවයෙන් කාරණය වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත, එබැවින් VIN පවා ඔබට සැමවිටම ඔබට අවශ්‍ය දේ මිලදී ගැනීමට උදව් නොකරන අතර ඔබට ලැබෙන දේ නොවේ.

බෙදාහරින්නන්ගේ සේවාවන්හි වැඩ බොහෝ රෙක්ස්ටන් හිමිකරුවන් අතර තනි පුද්ගල කෝපයට හේතු වේ. බොහෝ විට ඒවා වචන දෙකකින් සංලක්ෂිත වේ: මිල අධික හා නරක.

ආදරය #1: "සෑම ආකාරයකින්ම ප්රසන්න"

එය එසේ වුවද, හිමිකරුවන් එය සපයන සුවපහසුව Ssang Yong Rexton හි මූලික වාසිය ලෙස සලකති. එපමණක්ද නොව, අපි අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව සහ ගමන් පහසුව යන දෙකම ගැන කතා කරමු.

ඔව්, රෙක්ස්ටන් කිසිසේත්ම රියදුරෙකුගේ මෝටර් රථයක් නොවන අතර හරියටම එය රියදුරු සහ මගීන් යන දෙකම මාර්ග තත්වයන්ගෙන් වෙන් කරයි. නමුත් මෙය හරියටම ප්‍රිමියම් SUV රථවල බොහෝ අගය කරන ගුණාත්මක භාවය වන අතර මෙහිදී ඔබට එය සම්පුර්ණයෙන්ම ලබා ගත හැකි අතර ඉතා සුළු මුදලකට...

SsangYong Rexton - ආදරය වගේද නැත්නම් වෛරය වගේද?