| දෙවන පරිච්ඡේදය
යතුරුපැදි බලාගාරය යතුරුපැදියක බලාගාරය එන්ජිම සහ එයට සේවය කරන ලිහිසි තෙල්, බලය සහ ජ්වලන පද්ධති ඇතුළත් වේ. Kyiv යතුරුපැදි කම්හලේ යතුරුපැදි හතර-පහර කාබ්යුරේටර් එන්ජින් මාදිලි දෙකකින් සමන්විත වේ: K-750 පැති-පහළ කපාට සැකැස්ම (K-750M, MV-750, MV-750M මාදිලි සඳහා) සහ MT-801 සමඟ උඩිස් කපාට සැකැස්ම (යතුරුපැදි K-650, MT-9, MV-650 සඳහා). K-750 සහ MT-801 එන්ජින්වල සැලසුම පොතේ අනුපිළිවෙලින් සාකච්ඡා කෙරේ. එන්ජිම K-750 එන්ජිම K-750, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් කොටස් රූපයේ දැක්වේ. 6 (ඇතුළත් බලන්න), ද්වි-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, පහළ කපාට, වායු-සිසිලනය, සිලින්ඩර් තිරස් අතට (180 ° ක කෝණයකින්), 746 cm3 විස්ථාපනයක් සහිතව, මාර්ග ආකාරයේ යතුරුපැදි එන්ජිමකි. එන්ජිම දොඹකර යාන්ත්රණයක්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණ, දොඹකර වාතාශ්රය සහ ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දොඹකරයේ 6-වෝල්ට් DC විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක්, බෙදාහරින්නා චොපර් සහ ජ්වලන දඟරයක් අඩංගු වේ. crank යාන්ත්රණය ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්රණය පිස්ටන් වල රේඛීය, ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙම යාන්ත්රණය දොඹකරය 28 (රූපය 6), සම්බන්ධක දඬු 23, පිස්ටන් 18 සහ සිලින්ඩර 3 දොඹකරය 47 මත සවි කර ඇත. 69 සහ 70 බෝල බෙයාරිං මත දොඹකරය ඇතුළත දොඹකරය සවි කර ඇත. ඊට ඉහළින් ඇත්තේ කැම්ෂාෆ්ට් 33 ය. සිලින්ඩර් 3 දොඹකරයේ පැතිවලට සවි කර ඇත, ඉදිරිපස, දොඹකරය ෙබයාරිං සඳහා තව් සහිත හිස් බිත්තියක් ඇති අතර පිටුපස එය පසුපස දොඹකරය සඳහා වටකුරු ආවරණයක් 49 ක් වසා ඇත. දොඹකරයේ පිටුපස පියාසර වීල් කුටියක් 30 ඇත, එය ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස සමඟ සම්බන්ධක සම්බන්ධකයකි. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ ගියර් 39 සහ 43 සහ ජනක ධාවක ගියර් 37 ඇති කුටියක් ඇත. මෙම කුටිය වාත්තු පියනකින් වසා ඇත 36. දොඹකරයේ මුදුනේ ජෙනරේටරය 35 සවි කර ඇති ලොක්කා ඇත, එය කලම්ප 6 කින් සුරක්ෂිත කර ඇත. පහළින්, දොඹකර කුහරය රයිබ්‍රඩ් මුද්දර සහිත පෑන් 55කින් කෝක් ගෑස්කට් 48කින් වසා ඇත. යතුරුපැදි රාමුවට දොඹකරය සවි කිරීම සඳහා, එය a සහ b හරහා සිදුරු දෙකක් ඇත. දොඹකරයේ ඇති තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා රබර් O-මුදු සහිත ඇලුමිනියම් ස්පේසර් නලයක් b සිදුරට තද කරනු ලැබේ. පිරවුම් සිදුර හරහා තෙල් වත් කර, ඩිප්ස්ටික් එකකින් 6O ප්ලග් එකකින් වසා, පෑන් 55 හි සිදුර හරහා බැස, ප්ලග් 52 සමඟ වසා ඇත. දොඹකරයේ පතුලේ දොඹකර පතුවළට ලිහිසි තෙල් සපයන තෙල් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා යන්ත්‍රගත තලයක් සහිත ලොක්කා ඇත, වම් සිලින්ඩරය සහ ඔයිල් ලයින් නාලිකා හරහා බෙදා හැරීමේ ගියර්. එන්ජින් දොඹකරය (රූපය 7) ආධාරක බෝල ෙබයාරිං සඳහා ජර්නල සහිත අක්ෂ 1 සහ 6, කම්මුලක් 2, අල්ෙපෙනති දෙකක් 11 සහ තෙල් උගුල් 5 සහ 13 කින් සමන්විත වේ. පතුවළ කොටස් 180 ° කෝණයක අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ස්ථානගත කර ඇති වැලමිට සමඟ මුද්‍රණ සවි කිරීමකින් සම්බන්ධ වේ. ඇඟිලි 11 සම්බන්ධක දණ්ඩ රෝලර් ෙබයාරිං සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා කුහර සහ රේඩියල් නාලිකා ඇත. දොඹකරය සමඟ සම්බන්ධක දඬු ඒකාබද්ධ ව්‍යුහයක් සාදයි, මන්ද ඒවා දොඹකරය එබීමකින් තොරව ඉවත් කළ නොහැක. සම්බන්ධක දඬු වල පහළ හිස් වල කූඩු සහිත තනි පේළි රෝලර් ෙබයාරිං 7 ක් ඇත. රෝලර් රඳවනයේ පිටත වළල්ල සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි දෘඩ පෘෂ්ඨය වන අතර අභ්යන්තර වළල්ල ඇඟිලිවල මතුපිට වේ 11. ලෝකඩ බුෂිං 9 සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට තද කර ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ජර්නලයේ ටයිමින් ඩ්රයිව් ගියර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස අක්ෂයේ කේතුකාකාර ෂැන්ක් මත පියාසර රෝද 30 ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 6). K-750 එන්ජිමෙහි පිස්ටන් (රූපය 8) රත් වූ විට අවම පරිමාමිතික ප්රසාරණයකින් යුත් විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකින් වාත්තු කරනු ලැබේ. පිස්ටන්හි ප්රධාන කොටස් වන්නේ පහළ a, සායක් b සහ ලොක්කන් වන අතර, පිස්ටන් ඇතුළත ලොක්කා ආකාරයෙන් සාදා ඒවා පතුලට සම්බන්ධ කරන ඉළ ඇටවලින් ශක්තිමත් කර ඇත. පතුලේ ඇති පිස්ටන් මතුපිට වළයාකාර කට්ට හතරක් ඇත: ඉහළ එක තාප පරිවාරක වේ, තාපය ඉවත් කිරීමට සහ පිස්ටන් මුදු පිළිස්සීම වැළැක්වීමට සේවය කරයි, සම්පීඩන මුදු 2 ස්ථාපනය කිරීම සඳහා d - කට්ට දෙකක් සහ ස්ථාපනය සඳහා වලක් ඊ - තෙල් scraper ring 3. පිස්ටන් සායේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇති දෙවන තෙල් scraper ring සඳහා සමාන වලක්. කට්ට වල පරිමිතිය දිගේ පිහිටා ඇති සිදුරු හරහා සිලින්ඩර මතුපිට සිට අතිරික්ත තෙල් දොඹකරයට මුදා හරින තෙල් සීරීමට මුදු දෙකක් එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. පිස්ටන් මුදු අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, විශේෂ තාප පිරියම් කිරීමකට යටත්ව, සම්පීඩන මුදු සඳහා 2.9-4.3 kgf පරාසයක මුදු වල ප්රත්යාස්ථතාව සහතික කිරීම සහ තෙල් වළලු සඳහා 2.3-4.3 kgf. වළලු වල අගුල් සෘජු වන අතර, 9-13 mm පරාසය තුළ නිදහස් ප්රාන්තයේ පරතරයක් ඇති අතර, සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන ස්ථානයේ 0.25-0.5 මි.මී. ගෑස් කඩාවැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ස්ථාපනය අතරතුර වළලු අගුල් හිලව් කළ යුතුය. පිස්ටන් සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට වානේ භාවිතා කර සම්බන්ධ කර ඇත, පිස්ටන් අල්ෙපෙනතිවල පිටත පෘෂ්ඨය මත දැඩි කර ඔප දමා ඇත 4. අක්ෂීය චලනයෙන්, පිස්ටන් පින් එක වළයාකාර කට්ට වල ස්ථාපනය කර ඇති වසන්ත රැඳවුම් මුදු දෙකකින් ආරක්ෂා කර ඇත. පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ. K-750 එන්ජිමේ සිලින්ඩර, එකම සැලසුමක් ඇති අතර, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ස්ථානගත කිරීමේදී වෙනස් වන අතර එබැවින් එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. ඒවා විශේෂ මිශ්ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ප්රවේශමෙන් යන්ත්‍රගත කර ඔප දැමූ වැඩ පෘෂ්ඨයක් ඇත. සිලින්ඩරවල පිටත පෘෂ්ඨය සිසිලනය සඳහා වරල් ඇත. සඳහා සිලින්ඩර ශරීරය තුළ නාලිකා වාත්තු කර ඇත වැඩ කරන මිශ්රණය සහ පිටවන වායූන් ලබා ගැනීම. සිලින්ඩරවල පිටත කෙළවරේ ඇති නාලිකා විවරයන් සිලින්ඩර් ෆ්ලැන්ජ් සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද කපාට පෙට්ටිවල කුහරවලට විහිදෙන මාර්ගෝපදේශ සිදුරුවල සවි කර ඇති කපාට මගින් වසා ඇත. සිලින්ඩර් ෆ්ලැන්ජ් එක ස්ටඩ් හයක් සහිත එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇති අතර, ෆ්ලැන්ජ් තලයෙන් ඔබ්බට නෙරා ඇති සිලින්ඩරයේ කොටස දොඹකරය තුළට ගැලපේ, සිලින්ඩරය සවි කරන කුහරය තුළ කේන්ද්‍රගත කරයි. සිලින්ඩරයේ පිටත තලය සිලින්ඩර හිසට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ප්රවේශමෙන් සකස් කර ඇති අතර නූල් සිදුරු අටක් ඇත. වම් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ තෙල් රේඛාවේ සිට සිලින්ඩර දර්පණයට ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට විහිදෙන සිදුරු තුනක් සහිත ෆ්ලැන්ජ් ප්ලේන් මත වළයාකාර ඇතුල්වීමක් ඇත. දකුණු සිලින්ඩරයේ දර්පණයට ලිහිසි තෙල් සැපයුමක් නොමැති අතර එය ඉසීමෙන් ලිහිසි කෙරේ. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර වඩා හොඳ තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා වරල් ඇත. හැඩැති දහන කුටියක් හිස ඇතුළත වාත්තු කර ඇති අතර, එහි ඉහළ කොටසේ ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් සඳහා නූල් සිදුරක් ඇත. හිස සිලින්ඩරයේ පිටත තලයට බෝල්ට් අටක් සවි කර ඇත. හිසෙහි අවසානය සහ සිලින්ඩරයේ පිටත තලය අතර මිශ්ර ලෝහ හැඩැති ගෑස්කට් එකක් තබා ඇත. එන්ජින් දොඹකර වාතාශ්රය යාන්ත්රණය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ කොටසක් සහ පිටවන වායූන්, පිස්ටන් මුදු වල හිඩැස් හරහා දොඹකරයට විනිවිද යාම, එහි වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි. එමනිසා, ඇතැම් අවස්ථාවලදී සමුච්චිත වායූන් මුදා හැරීම සඳහා දොඹකර කුහරය වායුගෝලයට සම්බන්ධ කළ යුතු අතර, ඒ සමඟම පිටතින් දූවිලි හා තෙතමනය අවශෝෂණය කිරීමෙන් එහි තද බව පවත්වා ගත යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, K-750 එන්ජිම යාන්ත්රික ආකාරයේ crankcase වාතාශ්රය යාන්ත්රණයක් (රූපය 9) සමන්විත වේ. එය එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් 4 හි ගියර් 1 වෙත රියදුරු 2 මගින් සම්බන්ධ කරන ලද හිස් සිලින්ඩරාකාර හුස්ම 3කින් සමන්විත වේ. ආශ්වාසයේ සිලින්ඩරාකාර කොටස ආවරණ 8 හි සොකට් එකේ ගියර් 1 සමඟ එකවර භ්රමණය වන අතර 180 ° ක කෝණයකින් සිදුරු 10 ක් ඇති අතර, අර්ධ හැරීමකින් පසු ආවරණය 8 හි ශරීරය හරහා පිටතට ගෙන එන නල 7 සමඟ සමපාත වේ. දොඹකරයේ වායූන් ආශ්වාස ප්ලාන්ජ් හි විදින රේඩියල් සිදුරු 11 හරහා හුස්ම ගැනීමේ කුහරයට ඇතුළු වන අතර සිදුරු 10 නල 7 හි පිටවන නාලිකාව සමඟ සමපාත වූ විට ඒවා පිටතට විසි කරනු ලැබේ. එන්ජින් දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් සඳහා, හුස්ම ගැනීම, එක් විප්ලවයක් සිදු කරමින්, පිස්ටන් අභිසාරී වන මොහොතේ සහ දොඹකරයේ පීඩනය වැඩි වන මොහොතේ හරියටම වායුගෝලය සමඟ දොඹකර කුහරය දෙවරක් සම්බන්ධ කරයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, දොඹකරයේ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා 0.04-0.06 kgf/cm2 යටතේ පවත්වා ගෙන යන අතර, crankcase මුද්රා හරහා තෙල් කාන්දු වීම වළක්වයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ක්රියාවලීන් නියාමනය කරනු ලබන්නේ ක්‍රියාකාරී මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට එන්නත් කිරීමෙන් සහ මිශ්රණය නිශ්චිත කාල පරාසයන් තුළ දහනය කිරීමෙන් පසු පිටවන වායූන් වායුගෝලයට මුදා හැරීමෙනි. 
සහල්. 10. K-750 එන්ජිමේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය: 1 - කපාට පෙට්ටි ආවරණය; 2 - කැම්ෂාෆ්ට්; 3 - කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්; 4 - හුස්ම හිරවීම; 5 - හුස්ම; 6 - camshaft flange; 7 - කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්රාව; 8 - camshaft exhaust cam; 9 - තල්ලු කරන්නා; 10 - pusher මාර්ගෝපදේශය; 11 - අගුලු නට්; 12 - pusher ගැලපුම් බෝල්ට්; 13 - පහළ කපාට වසන්ත තහඩුව; 14 - රතිඤ්ඤා; 15 - කපාට වසන්තය; 16 - පිටාර නල; 17 - ඉහළ කපාට වසන්ත තහඩුව; 18 - පිටාර කපාටය; 19 - තාප පරිවාරක ගෑස්කට්; 20 - ආදාන කපාටය; 21 - ආදාන පයිප්ප; 22 - කැම්ෂාෆ්ට් සර්පිලාකාර ගියර්; 23 - පසුපස කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං බුෂිං; 24 - තෙල් පොම්ප ධාවකය ගියර්; 25 - කපාට පෙට්ටි ආවරණ ගෑස්කට් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කැම්ෂාෆ්ට් 2 (රූපය 10) කින් සමන්විත වේ, ගැලපුම් බෝල්ට් 12 සහිත තල්ලු 9, තල්ලු මාර්ගෝපදේශ බුෂිං, පිටාර කපාට 18 සහ උල්පත් 15 සහ ආධාරක තහඩු 13 සහ 17 සහිත ඉන්ටේක් කපාට 20 සහ කාල යුගලයකින් සමන්විත වේ. ගියර් ගෑස් බෙදා හැරීමේ ඩ්රයිව් ගියර් 1 (රූපය 11) එන්ජින් දොඹකරය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ධාවනය කරන ලද ගියර් 10 camshaft ජර්නලයේ ස්ථාපනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක දෙකක් මත එන්ජින් දොඹකරයේ සවි කර ඇත: දොඹකරයේ ඉදිරිපස බිත්තියේ සිදුරේ සවි කර ඇති බෝල රඳවනයක් සහ ෆ්ලැන්ජ් 6 (රූපය 10) මගින් මිශ්ර කිරීමෙන් රඳවා තබා ඇති අතර බිත්තියට ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇති අතර ලෝකඩයක්. බුෂිං 23 දොඹකරයේ පිටුපස බිත්තියට තද කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් හි පැතිකඩ කැමරා හතරක් ඇති අතර, ඉන් පළමු සහ දෙවැන්න වම් සහ දකුණු සිලින්ඩරවල පිටාර කපාට එසවීමට සේවය කරන අතර තුන්වන සහ සිව්වන පිළිවෙලින් ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා (කාල ආම්පන්න පැත්තෙන් ගණන් කිරීම). කැමරා හතරේම පැතිකඩ සමාන වේ, නමුත් සෑම කැමරාවක්ම කපාට වේලාවට අනුරූප කෝණයකින් මාරු කරනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් හි පසුපස කෙළවරේ, තෙල් පොම්ප ධාවකයේ 24 රියදුරු ගියර්, හෙලික්සීය ස්පර් ගියර් ඇඹරුම් ය. කැම්ෂාෆ්ට් හි ඉදිරිපස කෙළවරේ බ්රේකර්-බෙදාහරින්නාගේ සම්බන්ධතා විවෘත කිරීම සඳහා පැතිකඩ කැමරාවක් ඇත. වෑල්ව් 20 සහ 18 සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩරවල ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වසා දැමීම සඳහා ය. සෑම කපාටයක්ම කඳකින් සහ හිසකින් සමන්විත වන අතර, එය සියලු කපාට සඳහා එකම ප්‍රමාණයෙන් හා හැඩයෙන් යුක්ත වේ. කපාට හිසෙහි පතුලේ වළයාකාර කුටියක් ඇත, සිලින්ඩරය මත පිහිටා ඇති ආසනයේ කුටීරය දිගේ 45 ° ක කෝණයක් බිම. කපාට කඳේ අවසානයේ වළයාකාර වලයක් ඇති අතර එයට බෙදුණු කේතුකාකාර රතිඤ්ඤා 4 ඇතුළත් කර ඇත (රූපය 12), කපාට වසන්තයේ 3 තහඩුව රඳවා තබා ගනී. කපාට උල්පත් කැම්ෂාෆ්ට් කැම් මගින් කපාට එසවීමෙන් පසු ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු යාමට සේවය කරයි. නිසි ප්රත්යාස්ථතාව සහතික කිරීම සඳහා 38 kgf දක්වා පූර්ව සම්පීඩනයකින් ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර උල්පත් අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා, ආධාරක තහඩු 12 යටතේ සිලින්ඩරවල කපාට කුටිවල තාප පරිවාරක කිරළ ගෑස්කට් සවි කර ඇත. Pushers 7 camshaft cams වලින් කපාට වෙත චලනය සන්නිවේදනය කරයි, කැමරාවේ උස අනුව 6.9 mm කින් ඔවුන්ගේ එසවීම සහතික කරයි. තල්ලු කරන්නන් සෘජුකෝණාස්රාකාර හිසක් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරාකාර දඬු ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර, එහි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, ඉහළ දෘඪතාවකින් යුත් බ්ලීච් ස්ථරයක් ඇත. තල්ලු කිරීමේ සැරයටියේ සිලින්ඩරාකාර කෙළවරේ නූල් සිදුරක් ඇති අතර එයට අගුළු නට් 5 සමඟ ගැලපුම් බෝල්ට් 11 ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. තල්ලු කරන්නන් ඇලුමිනියම් මාර්ගෝපදේශ 6, දොඹකර කුහරවල ස්ථාපනය කර කේතුකාකාර තීරු වලින් සවි කර ඇත. මාර්ගෝපදේශවල කල්පවත්නා කට්ට ඇති අතර එහි තල්ලු කිරීමේ හිස්වල පාර්ශ්වීය තල ලිස්සා යයි. කපාට සහ තෙරපුම් වල අක්ෂය යම් කෝණයක පිහිටා ඇති අතර ඒවා ක්රියාත්මක වන විට ඒවායේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව වෑල්ව භ්රමණය වීම සහතික කිරීම සඳහා අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් හිලව් කර ඇති අතර එමඟින් ඇඳුම් ඇඳීම අඩු කිරීම සහ වැඩ කරන පෘෂ්ඨවල තද බව පවත්වා ගැනීම. සාමාන්ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එන්ජිම සීතල වන විට කපාටය සහ තල්ලුව අතර නිෂ්කාශනය සකසා ඇති අතර පිටාර කපාටය සඳහා මිලිමීටර් 0.1 ක් සහ ඉන්ටේක් කපාටය සඳහා මිලිමීටර් 0.07 කි. තල්ලු කිරීමේ බෝල්ට් එක අපේක්ෂිත ප්‍රමාණයට කරකැවීමෙන් සහ යතුරුපැදි අමතර කොටස් වලින් විශේෂ ෆීලර් මානයකින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පරතරය සකසනු ලැබේ, ඉන්පසු ගැලපුම් බෝල්ට් ලොක්නට් 5 සමඟ සවි කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලීන්ගේ සම්පූර්ණ චක්‍රය දෙකකින් සිදු වේ. දොඹකරයේ විප්ලවයන්, සහ වම් සහ දකුණු සිලින්ඩරවල වැඩ ක්රියාවලීන් 360 ° දී එකිනෙකට සාපේක්ෂව මාරු කරනු ලැබේ. K-750 එන්ජිමේ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල එන්ජිමේ මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල සහ එක් එක් ආඝාතයේ කාලසීමාව ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය මගින් සහතික කෙරේ. අංශක x දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණයෙහි එන්ජින් කපාට කාල සටහන රූපයේ දැක්වේ. 13. වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩරය වඩා හොඳින් පිරවීම සහ පිටවන වායූන්ගෙන් දහන කුටිය හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරයේ ආදාන කපාටය TDC ට පෙර 76 ° විවෘත වේ. පිස්ටනය b.m.t පසුකර ගිය පසු 92° වසා දමයි. මේ අනුව, කපාටයේ සම්පූර්ණ විවෘත කාලය 348 ° ක කෝණයකට අනුරූප වේ. පිටාර කපාටය ඒ අනුව 116 ° BC විවෘත වේ. පිස්ටනය T.M.T පසුකර ගිය පසු 52° වසා දමයි. පිටාර කපාටයේ සම්පූර්ණ විවෘත කාලය ද 348 ° ක කෝණයකට අනුරූප වේ. දහන කුටිය වාතාශ්රය වන කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය, 128 ° ක කෝණයකට අනුරූප වේ. සම්පූර්ණ වැඩ චක්‍රය හතර පහරකින් සිදු වේ: ඉන්ටේක් ආඝාතය, සම්පීඩන පහර, ප්‍රසාරණ පහර (බල පහර) සහ පිටාර පහර. ඇතුල් වීමේ ආඝාතය TDC ට පෙර 76 ° ආරම්භ වේ. ඉන්ටේක් කපාටයේ නැගීමේ ආරම්භයේ සිට, වැඩ කරන මිශ්රණය දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර තවමත් විවෘතව ඇති පිටාර කපාටය හරහා එය හමා යයි. T.M.T පසු කිරීමෙන් පසු, පිස්ටනය දිශාව වෙනස් කරයි, පිටාර කපාටය වැසෙන අතර ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන තුරු (T.M.T ට පසු 92 °) ක්‍රියාකාරී මිශ්රණය සිලින්ඩරයට තීව්‍ර ලෙස උරා ගනී. සම්පීඩන ආඝාතය. කපාට දෙකම වසා ඇත. පිස්ටන් වැඩ කරන මිශ්රණය සම්පීඩනය කරමින් ඉහළ භාගය දෙසට ගමන් කරයි. පුළුල් කිරීමේ පහර (බල පහර). කපාට දෙකම වසා ඇත. වැඩ කරන මිශ්රණය ස්පාර්ක් ප්ලග් මගින් දැල්වෙයි (TDC ට පෙර 30±2°, ජ්වලන සැකසුම අනුව) සහ, වායුව බවට හැරෙමින්, ඉහළට ගමන් කරන පිස්ටනය මත බලයෙන් තද කරයි. m.t., සහ සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා එන්ජින් දොඹකරය භ්රමණය වේ. මුදා හැරීමේ ආඝාතය ක්‍රිපූ 116 ° දී ආරම්භ වේ. පිටාර වායූන් වේගයෙන් පිටතට ගලා යන පිටාර කපාටය විවෘත වූ මොහොතේ සිට m.t. පිටකිරීමේ කපාටය වැසෙන තුරු (TDC ට පසු 52 ° දක්වා) මුදා හැරීම දිගටම පවතී. එන්ජිම සිසිලනය K-750 වායු සිසිලන එන්ජිම. එන්ජිමේ උණුසුම්ම කොටස් වන්නේ සිලින්ඩර් සහ හිස් වන අතර ඒවා පැතිවලට ගෙන යන අතර වායු ප්‍රවාහයක් මගින් පුපුරවා හරිනු ලැබේ. දැඩි තාප හුවමාරුව සහතික කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර සහ හිස්වල මතුපිට සිසිලන වරල් වලින් සමන්විත වේ. දොඹකරයේ පහළ කොටසෙහි ඉළ ඇට ද ඇත. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද දොඹකර සහ හිස් ද දැඩි තාපය විසුරුවා හැරීමට දායක වන අතර විවිධ තත්වයන් යටතේ සමස්ත සාමාන්ය එන්ජින් තාප තත්ව සහතික කරයි. සාමාන්ය එන්ජින් සිසිලනය සහතික කිරීමේ වැදගත්කම සැලකිල්ලට ගනිමින්, සිලින්ඩර, හිස් සහ දොඹකරවල මතුපිට පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීම, ඒවායේ මතුපිට සහ අන්තර් අවකාශය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සාමාන්ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය මගින් නිර්මාණය කරන ලද එහි සියලුම අතුල්ලන මතුපිට තෙල් පටලයක් තිබීම අවශ්ය වේ (රූපය 14). K-750 එන්ජිම ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එමඟින් සමහර කොටස් පීඩනය යටතේ තෙල් සමඟ ලිහිසි කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ සමහරක් - එන්ජින් දොඹකරය භ්රමණය වන විට දොඹකරයේ ඇති තෙල් මීදුම ඉසීමෙන්. ගියර් ඔයිල් පොම්පය එන්ජින් දොඹකරයේ පහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, කැම්ෂාෆ්ට් හි සර්පිලාකාර ස්පර් ගියර් 20 මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. පොම්ප නිවාස 1 දොඹකර ලොක්කා තලයට බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇති අතර ජලාශයෙන් තෙල් උරා ගන්නා සිදුරක් සහිත පැතලි ආවරණයකින් පහළින් වසා ඇත 5. ආවරණ සවි කරන බෝල්ට් වල සිලින්ඩරාකාර නෙරා යාමේ පෙරනයක් 4 ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල් පොම්ප නිවාස ආවරණය කිරීම සහ එන්ජින් දොඹකරයෙන් පොම්පය මගින් උරා බොන තෙල් රළු පෙරීම සිදු කිරීම.
සහල්. 14. K-750 එන්ජිම සඳහා ලිහිසිකරණ රූප සටහන: 1 - තෙල් පොම්ප නිවාස; 2 - ධාවක ආම්පන්න; 3 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 4 - තෙල් පොම්ප පෙරහන; 5 - තෙල් සංචිතය; 6 - පෙරහන (දැලක්); 7 - crank පින්; 8 - තෙල් ඇල්ලීම; 9 - තෙල් සාක්කුව; 10 - තෙල් නාලිකාව; 11 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 12 - කපාට පෙට්ටිය තුළ විදුම්; 13 - වම් සිලින්ඩරයේ විදුම්; 14 - පිස්ටන් තෙල් scraper ring; 15 - පිස්ටන් පයින් ලිහිසි කිරීම සඳහා සිදුරක්; 16 - පිරවුම් ප්ලග්; 17 - තෙල් නාලිකාව; 18 - තෙල් පොම්ප නිවාස ගෑස්කට්; 19 - කාණු ප්ලග්; 20 - ඩ්රයිව් ගියර්; 21 - තෙල් පොම්ප ධාවකය ගියර්; 22 - ඩ්රයිව් ගියර් සම්බන්ධ කිරීම; 23 - තෙල් පොම්ප පිටවීම; 24 - පසුපස රඳවනයට තෙල් නාලිකාව; 25 - තෙල් කාණු නාලිකාව; 26 - crank මුද්රාව; 27 - පසුපස දරණ නිවාස; 28 - තෙල් පොම්ප ආදාන; 28 - තෙල් පොම්ප ආදාන; 29 - ක්‍රෑන්ක් පින් එකේ රේඩියල් කුහරය; 30 - දොඹකරයේ පසුපස ආධාරක බෝල රඳවනය; 31 - තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් ගියර් ලිහිසි කිරීම සඳහා විවේකයක්; 32 - තෙල් පයිප්ප; 33 - ඉදිරිපස ආධාරක ෙබෝල ෙබයාරිං; 34 - දරණ නිවාසයේ විවේකයක්; 35 - තෙල් පයිප්ප; 36 - කාණු කුහරය; 37 - ප්රධාන තෙල් මාර්ගය; 38 - ඉදිරිපස දරණ තෙල් නාලිකාව; 39 - වළයාකාර වලක්; 40 - තෙල් එන්නත් සඳහා විවේකයක් ස්පර් ගියර් 2 සහ 3 මගින් පොම්ප කරන ලද පොම්ප ශරීරයෙන් ලැබෙන තෙල්, 24 සහ 38 සිරස් නාලිකා දෙකකට සම්බන්ධ කර ඇති පිටවන 23 හරහා තෙල් නලයට ඇතුළු වන අතර එය එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් උගුල් 8 ට පීඩනය යටතේ සපයයි. භ්‍රමණ කේන්ද්රාපසාරී බලයේ බලපෑම යටතේ, තෙල් ග්‍රාහකවල ඇති තෙල්වලින් ඝන අංශු ඉවතලන අතර, පිරිසිදු කරන ලද තෙල් දොඹකරයේ අල්ෙපෙනති සහ රේඩියල් විදුම් වල සිදුරු හරහා පහළ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස්වල රෝලර් ෙබයාරිං වලට ඇතුල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරික්ත තෙල් දොඹකරයේ අභ්යන්තර කුහරයට විසි කර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කැමරා සහ තල්ලු කිරීමේ මතුපිටට සහ සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨ මතට ඉසිනු ලැබේ, වම් පතුල සහ දකුණේ ඉහළ ලිහිසි කිරීම. සිලින්ඩර දර්පණ. දකුණු සිලින්ඩරයේ, දර්පණයේ ඉහළ කොටසේ ඇති තෙල් ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් පහළ කොටස ලිහිසි කරන අතර වම් සිලින්ඩරයේ දර්පණයේ ඉහළ කොටස ලිහිසි කිරීමට අමතර තෙල් සපයනු ලැබේ. ආනත නාලිකාව 17 හරහා තෙල් රේඛාවේ සිට කෙලින්ම, වම් සිලින්ඩරයේ ෆ්ලැන්ජ් යටතේ වළයාකාර වලයට පීඩනය යටතේ තෙල් සපයනු ලබන අතර, එහි සිට සිදුරු තුනක් හරහා එය දර්පණයේ ඉහළ කොටසට ගලා යයි. ඉදිරිපස දොඹකරයේ තෙල් උගුලට සිරස් නාලිකාවක් හරහා සපයන ලද තෙල්වලින් කොටසක්, ඉදිරිපස දරණ නිවාසය සහ නල 32 යටතේ වළයාකාර වලය 39 හරහා ඩ්රයිව් බෙදා හැරීමේ ගියරයේ දත් මතුපිටට ගලා යන අතර කරකවන විට දත් ලිහිසි කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය වන ගියර් සහ ජෙනරේටර් ඩ්රයිව් ගියර්. ටයිමින් ගියර් වල භ්‍රමණයේදී ජනනය වන තෙල් මීදුම ඉදිරිපස කැම්ෂාෆ්ට් රඳවනයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මත පිහිටයි. සහ හුස්ම ගැනීම සහ ඔවුන්ගේ ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි. අතිරික්ත තෙල් පහළට ගලා යන අතර සිදුර හරහා නැවත එන්ජින් දොඹකරයට පැමිණේ. තෙල් මීදුම තල්ලු කරන්නන් සහ ඒවායේ මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කරයි, එහිදී පදිංචි වූ තෙල් අංශු සිලින්ඩරවල කපාට පෙට්ටිවල කුටි තුළට විනිවිද යන අතර තල්ලු කරන්නන්, උල්පත් සහ කපාට කඳේ අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කරයි. කපාට පෙට්ටිවලින් අතිරික්ත තෙල් කැණීම් 12 හරහා දොඹකරයට ගලා යයි. පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ පිස්ටන් ලොක්කා සිදුරු ලිහිසි කිරීම සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිස් වල සිදුරු 15 හරහා තෙල් මීදුම විනිවිද යාමෙන් සහතික කෙරේ. ගෑස් කැම්ෂාෆ්ට් හි පසුපස රඳවනය ලිහිසි කිරීම සපයනු ලබන්නේ බිත්ති වලින් තෙල් ගලා ගොස් 10 නාලිකාවට ඇතුළු වීමෙනි. ඩිප්ස්ටික් සහිත ප්ලග් 16 මගින් වසා ඇති පිරවුම් සිදුරක් හරහා නැවුම් තෙල් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට එකතු කරනු ලැබේ, එහි ලකුණු සලකුණු කර ඇත. උපරිම සහ අවම අවසර ලත් තෙල් මට්ටම, සහ කාණු භාවිතා කළ තෙල් - පද්ධතියෙන් පෑන් කාණු සිදුර හරහා, ප්ලග් 19 සමඟ වසා ඇත. එන්ජිම MT-801 K-750 එන්ජිම හා සසඳන විට, MT-801 එන්ජිම බර-කාර්ය යතුරුපැදි සඳහා සිව්-පහර වායු සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිමේ වැඩිදුර සංවර්ධනයක් වන අතර ඉහළ තාක්ෂණික කාර්ය සාධනයක් ඇත. MT-801 එන්ජිම සහ K-750 එන්ජිම අතර ඇති ප්රධාන සහ සැලකිය යුතු සැලසුම් වෙනස්කම් නම්, උඩිස් කපාට කාල යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි, ඉවත් කළ හැකි පහළ සම්බන්ධක දඬු හිස් සහිත ඉහළ ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද වාත්තු දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෝටර් රථ ආකාරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි. MT-801 එන්ජිමේ සාමාන්ය පිරිසැලසුම තිරස් තලයක ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත K-750 එන්ජිමට සමාන වේ. K-650 සහ MT-9 යතුරුපැදිවල ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන MT-801 එන්ජිම 6-වෝල්ට් ජ්වලන පද්ධතියක් ඇති අතර MV-650 සහ නව MT-10 යතුරුපැදිවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම 12-වෝල්ට් ජ්වලනයක් ඇත. පද්ධති. ඒ අනුව, වෝල්ට් 6 ජනක G-414 සවි කිරීම වෙනුවට 12-වෝල්ට් උත්පාදක G-424 හි ෆ්ලැන්ජ් සවිකිරීමකින් දොඹකරය සපයනු ලැබේ. 6- සහ 12-වෝල්ට් අනුවාද වල ඉතිරිව ඇති ජ්වලන උපාංග (ignition coil, breaker) මූලික වශයෙන් සමාන වේ. 12-වෝල්ට් විදුලි උපකරණ සහිත එන්ජිමෙහි කර්මාන්තශාලා නාමය KMZ.8.152.01 වේ. MT-801 එන්ජිම දොඹකර යාන්ත්‍රණයකින්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ සහ දොඹකර වාතාශ්රය යාන්ත්‍රණයකින්, ලිහිසිකරණ පද්ධතියකින්, බල සැපයුම් සහ පිටාර පද්ධතියකින් සහ ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. 
සහල්. 15. එන්ජිම MT-801 (ඉදිරිපස කවරයේ සිට බලන්න): 1 - වම් රොකර් හස්තය; 2 - බුෂිං; 3 - ගැලපුම් බෝල්ට්; 4 - සැරයටිය; 5 - සිලින්ඩර සවිකරන පින්; 6 - සැරයටිය ආවරණයක්; 7 - පිස්ටන් පින්; 8 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි පඳුරු; 9 - පිස්ටන්; 10 - සම්පීඩන මුදු; 11 - තෙල් scraper මුදු; 12 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 13 - සිලින්ඩරය; 14 - මුද්රා තැබීමේ තොප්පිය; 15 - තල්ලු කරන්නා; 16 - උත්පාදක; 17 - කැම්ෂාෆ්ට්; 18 - ඉදිරිපස කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං; 19 - උත්පාදක ආම්පන්න; 20 - කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්; 21 - හුස්ම; 22 - හුස්ම හිරවීම; 23 - බ්රේකර්-බෙදාහරින්නා; 24 - ධාවකය බෙදාහැරීමේ ආම්පන්න; 25 - ඉදිරිපස දොඹකරය දරණ; 26 - ඉදිරිපස දරණ නිවාස; 27 - කේන්ද්රාපසාරී ආවරණය; 28 - කේන්ද්රාපසාරී තිරය; 29 - කේන්ද්රාපසාරී නිවාස; 30 - තෙල් පොම්ප ආම්පන්න; 31 - තෙල් පොම්ප නිවාස; 32 - තෙල් ග්රාහකයා; 33 - පීඩනය අඩු කරන කපාටය; 34 - සම්බන්ධක දණ්ඩ ලයිනර්; 35 - දොඹකරය; 36 - ජලාපවහන නළය; 37 - පිස්ටන් පින් රැඳවුම් වළල්ල; 38 - කපාට ආසනය; 39 - පහළ තහඩුව; 40 - පිටත කපාට වසන්තය; 41 - අභ්යන්තර කපාට වසන්තය; 42 - කපාට අත්; 43 - ඉහළ තහඩුව; 44 - කපාට; 45 - රතිඤ්ඤා; 46 - දකුණු රොකර් හස්තය; 47 - හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය crank යාන්ත්රණය දොඹකර යාන්ත්‍රණයට එන්ජින් දොඹකරය, පියාසර රෝද සහිත දොඹකරය, සම්බන්ධක දඬු එකලස්කිරීම්, පිස්ටන් මුදු සහ පින් සහිත පිස්ටන්, සිලින්ඩර් සහ සිලින්ඩර හිස් ඇතුළත් වේ. එන්ජින් crankcase (රූපය 15 සහ 16) silumin වලින් වාත්තු කර ඇත. දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිංවල අක්ෂය දිගේ බෙදීමකින් තොරව, දොඹකරය එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. එන්ජිමේ දොඹකර සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයන් ඉදිරිපස සහ පසුපස බිත්ති අතර දොඹකර කුහරයේ පිහිටා ඇත. පසුපස බිත්තියට පිටුපසින් ෆ්ලයි වීල් කුටිය සහ ක්ලච් ඇත. ඉදිරිපස දොඹකරය දරණ නිවාස සහ බෙදාහැරීමේ පෙට්ටි ආවරණය දොඹකරයේ යන්ත්‍රගත ඉදිරිපස බිත්තිය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසය ස්ටුඩ් මත පියාසර රෝද කුටියේ කෙළවරට සවි කර ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස බිත්තියේ ඉහළ කොටසේ උත්පාදක යන්ත්රය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කම්මැලි සොකට් එකක් ඇත. දොඹකරයේ පැති බිත්තිවල එන්ජින් සිලින්ඩර සවි කිරීම සඳහා ඇන්කර් අල්ෙපෙනති සඳහා නූල් සිදුරු සහිත ලොක්කන් (ෆ්ලැන්ජ්) ඇත. දොඹකරයේ පතුලේ තිරස් කොටසක් ඇති අතර එහි ඉදිරිපස පින් එක යතුරුපැදි රාමුවට එන්ජිම සවි කිරීම සඳහා සිදුරක් සහිත ලොක්කා සිටී. දොඹකරයේ රිදී ආලේපිත පදනම තෙල් සංචිතයක් ලෙස සේවය කරන අතර මුද්දර සහිත පෑන් සමඟ පහළින් වසා ඇත. තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඇබයෙන් සාදන ලද මෘදු මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් දොඹකරය සහ සම්පත අතර සන්ධියේ සවි කර ඇත. දොඹකරයේ පාදම මත, යතුරුපැදි රාමුවට එන්ජිම සවි කරන පසුපස ස්ටුඩ් සඳහා සිදුරක් සහිතව ලොක්කන් දෙදෙනෙකු දමනු ලැබේ.
|
සහල්. 16. එන්ජිම MT-801 (පියාසර රෝදයෙන් බලන්න):1 - ස්පාර්ක් ප්ලග්; 2 - එන්ජින් දොඹකරය; 3 - බෙදාහැරීමේ පෙට්ටි ආවරණය; 4 - ඉදිරිපස දොඹකර ආවරණය; 5 - පසුපස දොඹකරය දරණ; 6 - පසුපස කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං; 7 - ක්ලච් තෙරපුම් තැටිය සුරක්ෂිත කරන ඉස්කුරුප්පු; 8 - ක්ලච් තෙරපුම් තැටිය; 9 - පියාසර රෝදය; 10 - දොඹකර තෙල් මුද්රාව; 11 - තෙල් පරාවර්තක රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 12 - ස්පේසර් වොෂර්; 13 - පීඩන ධාවකය ක්ලච් තැටිය; 14 - පියාසර රෝද සවිකරන බෝල්ට්; 15 - ධාවනය වන ක්ලච් තැටි; 16 - ක්ලච් වසන්තය; 17 - අතරමැදි ධාවකය ක්ලච් තැටිය; 18 - පැලට් ගෑස්කට්; 19 - පැලට්; 20 - වම් සිලින්ඩර හිස; 21 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 22 - අන්ධ හිස් ආවරණ සවි කිරීමේ ගෙඩිය
|
MT-801 එන්ජිම සඳහා සවිකිරීම් සඳහා සිදුරු වල අක්ෂය අතර දුර K-750 එන්ජිම (193 මි.මී.) සඳහා සමාන වේ. තෙල් පිරවුම් කුහරය දොඹකරයේ වම් බිත්තියේ පිහිටා ඇත. තෙල් කාණු කුහරය මුද්දර සහිත පෑන් තුළ පිහිටා ඇති අතර මෘදු ඇලුමිනියම් ගෑස්කට් සහිත නූල් ප්ලග් එකකින් වසා ඇත. දොඹකරය ඉහළ ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ ශ්රේණියේ VCh 50-2 සිට ඝන වාත්තු කර ඇත, 180 ° ක කෝණයකින් එකම තලයක පිහිටා ඇති දොඹකර දෙකක් ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ කේන්ද්රාපසාරී සහ කාල ආම්පන්නයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර පසුපස අක්ෂයේ කේතුකාකාර කොටසේ පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා නූල් ප්ලග් වලින් වසා ඇති බැරල් හැඩැති කුහර ඇත. මෙම කුහරයන් ඝන ඇතුළත් කිරීම් වලින් තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බරෙහි ස්කන්ධය තෝරාගනු ලබන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණයේදී වර්ධනය වූ කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල මොහොත සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාවල කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සහ පහළ සම්බන්ධක දඬු හිස්වල ආශ්‍රිත ස්කන්ධයන්ගෙන් මොහොත සමතුලිත වන ආකාරයට ය. . භ්රමණය වන ස්කන්ධවල අවස්ථිති බලවේග වලින් ප්රධාන ෙබයාරිං මුදා හැරීම සහතික කරයි. දොඹකරය එන්ජින් දොඹකරයේ ෙබයාරිං දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇත - බෝල සහ රෝලර්. ඉදිරිපස බෝල රඳවනය නිවාස 26 (රූපය 15) වෙත තද කර ඇති අතර, එහි ෆ්ලැන්ජ් බෝල්ට් අටක් භාවිතා කරමින් දොඹකරයේ ඉදිරිපස බිත්තියට සවි කර ඇත. ඉදිරිපස බෝල රඳවනය අක්ෂීය බලවේග අවශෝෂණය කර අක්ෂීය විස්ථාපන වලින් දොඹකරය ආරක්ෂා කරයි. රෝලර් රඳවනය දොඹකරයේ පසුපස ජර්නලයේ යම් අක්ෂීය චලනයකට ඉඩ සලසයි. වාත්තු යකඩ දොඹකරයේ තාප ප්‍රසාරණ අගයන් සහ අක්ෂීය දිශාවට ඇලුමිනියම් දොඹකරය අතර වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීමට මෙය අවශ්ය වේ. වාත්තු යකඩ පතුවළක් භාවිතා කිරීම, වානේ හා සසඳන විට ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් ඇති සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා, තුනී බිත්ති සහිත ඝර්ෂණ විරෝධී සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ කවච සමඟ ඒකාබද්ධව, MT-801 එන්ජිමේ දොඹකරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සහතික කරයි. MT-801 එන්ජිමෙහි සම්බන්ධක දඬු 2 (රූපය 17) අසමමිතික වේ. ඒවායේ I-අංශයේ දඬු පහළ හිසෙහි කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඕෆ්සෙට් කර ඇති අතර එය අඩු කරයි. සිලින්ඩරවල අක්ෂ අතර දුර ද එන්ජිමේ දිග අඩු කරයි. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දඬු මත ලකුණු (ඉදිරිපත්වීම්) ඇත. සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කරන විට, දඬු මත ඇති ලකුණු දොඹකරයේ මැද කම්මුලට සාපේක්ෂව පිටතට යොමු කළ යුතුය - වම් සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා කේන්ද්රාපසාරී දෙසට සහ දකුණු එක සඳහා පියාසර රෝදය දෙසට. ලෝකඩ පටියකින් සාදන ලද බුෂිං 3 සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර කෙළවරේ දැල්වෙයි. 0.0045-0.0095 mm පරාසයක් තුළ බුෂිං සහ පිස්ටන් පින් අතර ප්රශස්ත නිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා, සැකසීමෙන් පසු, බුෂිං සිදුරෙන් කණ්ඩායම් හතරකට වර්ග කර තීන්ත වලින් සලකුණු කර ඇත. පිස්ටන් පින් ලිහිසි කිරීම සඳහා, සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි සිදුරු දෙකක් සිදුරු කරනු ලැබේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිස වෙන් කළ හැකි අතර තුනී බිත්ති සහිත එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ලයිනර් 4. පහළ හිසෙහි කවරය 5 සම්බන්ධක සැරයටිය බෝල්ට් දෙකකින් 6 සවි කර ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය හිස් මත විශේෂ තට්ටු මගින් හැරවීමට එරෙහිව සුරක්ෂිත කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසට සාපේක්ෂව ආවරණය සවි කිරීම සම්බන්ධක දණ්ඩේ කූරු වල දඬු මත බිම් මතුපිට මගින් සහතික කරනු ලැබේ. සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සෑදී ඇත්තේ ප්‍රති-ඝර්ෂණ ඊයම්-ඇන්ටිමනි-ටින් මිශ්ර ලෝහයකින් පුරවා ඇති ක්‍රමාංකනය කරන ලද වානේ ටේප් එකකිනි. Moskvich-408 මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ලයිනර් සමඟ ලයිනර් ඒකාබද්ධ වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසෙහි භ්‍රමණයට සහ අක්ෂීය චලනයන්ට එරෙහිව ලයිනර් ආරක්ෂා කර ඇත්තේ සන්ධියේ මුද්රා කර ඇති නැඹුරුව භාවිතා කර ඇති අතර ඒවා සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි සහ ආවරණයේ සිරුරේ ඇඹරූ කට්ට වලට ගැලපේ. ලයිනර් සමහර මැදිහත්වීම් සමඟ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ලයිනර් සහ පතුවළ ජර්නලය අතර ප්රශස්ත රේඩියල් (තෙල්) නිෂ්කාශනය සහතික කළ යුතුය. මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා, සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිසෙහි සිදුර ආවරණය සමඟ එකලස් කිරීමේදී ඉහළ නිරවද්‍යතා පන්තියකට කම්මැලි වේ. එබැවින්, සම්බන්ධක දණ්ඩේ තොප්පි එකිනෙකට හුවමාරු නොවන බැවින්, එක් සම්බන්ධක සැරයටියකින් තවත් එකකට මාරු කළ නොහැක. එකලස් කරන ලද සම්බන්ධක දඬු කර්මාන්තශාලාවේ බර කාණ්ඩ පහකට ග්රෑම් 5 ක වෙනසක් ඇති අතර ඒවා තීන්ත වලින් සලකුණු කර ඇත. එක් එක් එන්ජිම මත එකම බර කාණ්ඩයේ සම්බන්ධක දඬු සවි කර ඇත. ෆ්ලයි වීල් 9 (රූපය 16), කේන්ද්‍රයක් සහ දැවැන්ත දාරයක් සහිත තැටියක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද, දොඹකරයේ කේතුකාකාර ෂැන්ක් මත කොටස් යතුරක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර විශේෂ බෝල්ට් 14 කින් සවි කර ඇති සිදුරට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. crankshaft සඟරාව. අගුළු සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ බුරුල් කිරීමට එරෙහිව බෝල්ට් සවි කර ඇත. පියාසර රෝදය කර්මාන්තශාලාවේ ස්ථිතිකව සමතුලිත වේ. පතුවළේ පියාසර රෝදය ස්ථාපනය කරන විට දොඹකරයේ සහ පියාසර රෝදයේ සාපේක්ෂ පිහිටීම යතුරකින් සවි කර ඇති අතර එය ජ්වලන වේලාව සැකසීමට අදහස් කරන ෆ්ලයිවීල් දාරයේ කාල සලකුණු වල පිහිටීම පවත්වා ගැනීමට අවශ්ය වේ. පියාසර රෝදයේ අභ්යන්තර කුහරය තුළ ක්ලච් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් දොඹකරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, දොඹකරයේ පසුපස බිත්තියේ සිදුරෙහි තෙල් මුද්‍රාවක් සහ ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටර් වොෂර් 11 ස්ථාපනය කර ඇත. පිස්ටන් (රූපය 18) ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. පිස්ටන් ඔටුන්න කපාට හිස්වලට ඉඩ සැලසීම සඳහා අවපාත සහිත උත්තල වේ. තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර කොටස වෙත සුමට සංක්රමණයකින් පිස්ටන් පතුලේ දැවැන්ත ලෙස සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි කට්ට තුනක් ඇත: ඉහළම දෙක සම්පීඩන මුදු සඳහා වන අතර පහළ තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වේ. ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල සඳහා වලයට ඉහළින් පටු වළයාකාර තව් එකක් සකස් කර ඇති අතර, එහි අරමුණ වන්නේ තාප ප්‍රවාහයේ කොටසක් ඉවත් කිරීම සහ එමඟින් ඉහළ වළල්ල පිළිස්සීමෙන් හා ඇලවීමෙන් ආරක්ෂා කිරීමයි. ඔයිල් සීරීම් වළල්ලේ සහ පිස්ටන් හිසෙහි සාදන ලද වලක් දිගේ, සිලින්ඩර බිත්තිවලින් තෙල් සීරීම් වළල්ලෙන් එකතු කරන තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා නියමිත කාල සීමාවන් තුළ සිදුරු විදිනු ලැබේ. පිස්ටන් පින් ලොක්කන් පිස්ටන් හිස සහ ඔටුන්න සම්බන්ධ කරන ඉළ ඇටවලින් ශක්තිමත් කර ඇත. පිස්ටන් පින් සහ පිස්ටන් ලොක්කා සඳහා සිදුර විෂ්කම්භයෙන් 1.5 මි.මී. වඩාත් පටවන ලද පාර්ශ්වීය පෘෂ්ඨය දෙසට පිස්ටන් තලය. සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, එහි පතුලේ ඊතලයක් ඇත, එය පිස්ටන් දෙකෙහිම ඉදිරියට යොමු කළ යුතුය, එනම්, කේන්ද්රාපසාරී දෙසට. ඇඟිල්ලේ විස්ථාපනය චලනය දිශාව වෙනස් කිරීමේදී පිස්ටන් චලනය වඩාත් සුමට, පාහේ කම්පන රහිත, චලනය සඳහා දායක වේ. පිස්ටන් පින් සිදුරේ ප්රමාණය මත පදනම්ව, පිස්ටන් කණ්ඩායම් හතරකට වර්ග කර ලොක්කා මත තීන්ත වලින් සලකුණු කර ඇත. සායේ පිස්ටන් පින් එක සඳහා සිදුරට පහළින් දෙවන තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වලක් ඇත. වලේ පතුලේ වට ප්රමාණය වටා සමාන දුරින් පිහිටා ඇති තව්, අතිරික්ත තෙල් බැහැර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පිස්ටනයේ පැති මතුපිට ජ්‍යාමිතිය තෝරාගෙන ඇත්තේ හැකි කුඩාම නිෂ්කාශනය සහිත පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයට ය, එමඟින් පිස්ටනය සීතල එන්ජිමකට තට්ටු නොකර ක්‍රියා කිරීම සහතික කරන අතර තදබදයකින් හා සීරීමෙන් තොරව විශ්වාසදායක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. උණුසුම් එන්ජිමක් මත. ක්රියාත්මක වන විට පිස්ටනයේ විරූපණය සමාන කිරීම සඳහා, එහි සායේ පැති මතුපිට විශේෂ වින්‍යාසයක් ඇත - කල්පවත්නා ලෙස කේතුකාකාර සහ හරස්කඩවල ඉලිප්සාකාර. පිස්ටන් සායනයේ පහළ කොටසෙහි විශාලතම විෂ්කම්භය ප්රමාණය මත පදනම්ව, ඒවා සිලින්ඩරවල ප්රමාණයේ කාණ්ඩවලට අනුරූප වන කණ්ඩායම් හතරකට වර්ග කර ඇත. සායේ විෂ්කම්භය පිස්ටන් පතුලේ දෙසට බෑවුම් වේ. පිස්ටන් පින් 2 (රූපය 18) මිශ්ර ලෝහ වානේ ශ්රේණියේ 12ХНЗА වලින් සාදා ඇත. පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයේ ස්වභාවය අනුව, පින් එක පාවෙන ආකාරයේ ය, එනම්, එන්ජිම උණුසුම් වන විට එහි සහකරුවන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වීමේ හැකියාව එයට ඇති අතර එමඟින් එහි විෂ්කම්භය දිගේ පින් එක වඩාත් ඒකාකාරව ඇඳීම සහතික කරයි. සහ දිග. පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ කට්ට වල රවුම් හරස්කඩේ වසන්ත රැඳවුම් මුදු 3 ස්ථාපනය කිරීමෙන් පයින් පාර්ශ්වීය විස්ථාපනයෙන් ආරක්ෂා වේ. විෂ්කම්භය අනුව, පිස්ටන් ලොක්කා සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසෙහි පින් සඳහා සිදුරු වල ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් වලට අනුරූප වන පරිදි, පයින් කණ්ඩායම් හතරකට වර්ග කර ඇත. පිස්ටන් මුදු සුදුසු තාප පිරියම් සහිත විශේෂ සංයුතියක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සෘජුකෝණාස්රාකාර හරස්කඩ 5 සහ 6 (රූපය 18) සම්පීඩක මුදු දෙකක් පිස්ටන් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන පරිමාවේ තද බව සහතික කරයි. MT-801 එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටුදායක ලෙස ලිහිසි කිරීම සහතික කරමින් තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ග්රෑම් 100-150 දක්වා අඩු කිරීම ඉහත පිස්ටන් මත පිහිටා ඇති තෙල් සීරුම් වළලු 4 ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. පිස්ටන් පින් එකට පහළින්. සම්පීඩන මුදු වල ඝන පෘෂ්ඨය මෙන් නොව, තෙල් වළලු මතුපිටට නියමිත කාල පරාසයන් වල වළල්ලේ පරිධිය වටා ඇඹරන ලද තව් ඇත. මෙම තව් වලට ස්තූතියි, තෙල් සීරීම් වළල්ලේ දරණ මතුපිට අඩු වන අතර සිලින්ඩර බිත්තියේ නිශ්චිත පීඩනය වැඩි වේ. එමනිසා, වළල්ල චලනය වන විට සිලින්ඩර බිත්තිවලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කර වළල්ලේ තව් සහ පිස්ටන් වලේ විදුම් හරහා දොඹකරයට මුදා හරිනු ලැබේ. එන්ජින් පිස්ටන් මුදු සෘජු අගුලක් (ඒකාබද්ධ) ඇත. ගෑස් ප්‍රවාහය සීමා කිරීම සඳහා, ස්ථාපනය අතරතුර පිස්ටන් මුදු සවි කර ඇති අතර එමඟින් සන්ධි 120 ° ක කෝණයක පිහිටා ඇත. සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති මුදු වල සන්ධිවල තාප පරතරය 0.25 -0.45 mm විය යුතුය. මුදු 0.04-0.08 mm අවසන් නිෂ්කාශනය සහිත පිස්ටන් වලවල් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. සම්පීඩන මුදු උණුසුම් වායූන් සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ වන අතර දැඩි තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වේ, විශේෂයෙන් ඉහළ වළල්ල 6. එබැවින්, ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල 0.13-0.18 mm ඝණකම සහිත ඔටුන්න තට්ටුවක් ආවරණය කර ඇත. සිලින්ඩරය (රූපය 15). MT-801 එන්ජිම, බොහෝ වායු සිසිලන එන්ජින් මෙන්, ඉහළ දෘඩතාවයකින් යුත් විශේෂ සංයුතියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද ලයිනර් සහිත වෙනම එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි සිලින්ඩර 13 ක් ඇත. ලයිනර් වල දෘඩතාව සහ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී නිවැරදි ජ්යාමිතික හැඩය ආරක්ෂා කර ගැනීම සිලින්ඩර් සවිකරන අල්ෙපෙනති තද කර ඇති ලයිනර් බිත්තිවල ප්‍රමාණවත් ඝණකම (මි.මී. 4) සහ ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල ආධාරක පටි දෙකකින් සහතික කෙරේ. ලයිනර්හි ඉහළ පටිය සිලින්ඩරයේ අවසාන තලයෙන් ඔබ්බට නෙරා ඇති අතර සිලින්ඩර හිස සමඟ සංසර්ගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ලයිනර් වල පහළ පටිය එන්ජිමේ දොඹකරය මත රැඳේ. සිලින්ඩර් ලයිනර් විශේෂ ක්‍රියාවලියක් හරහා සිලින්ඩර ශරීරයේ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයට සම්බන්ධ කර ඇත, එනම්, එය විශේෂ තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් උණුසුම් වාත්තු කර ඇති අතර එමඟින් ඇලුමිනියම් සහ යකඩ තුනී මායිම් ස්ථරයක රසායනික හා විසරණය සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරයි. ලයිනර්. MT-801 එන්ජිමේ bimetallic සිලින්ඩරය K-750 එන්ජිමේ ඝන වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරයට වඩා වාසියක් ඇත; ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයට ඉහළ තාප සන්නායකතාවක් ඇති බැවින් එන්ජින් දෙකෙහිම සිලින්ඩර ක්‍රියාකාරී පෘෂ්ඨයේ ආසන්න වශයෙන් එකම ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව, MT-801 සිලින්ඩරයේ සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සිලින්ඩර බිත්ති වලින් හොඳ තාපය ඉවත් කිරීම සමමිතිකව පිහිටා ඇති සිසිලන වරල් මගින් පහසු කරනු ලැබේ. ඉළ ඇටයේ උස සිලින්ඩරය දිගේ ඉහළ ඉළ ඇටයේ මිලිමීටර් 30 සිට පහළින් මිලිමීටර් 17 දක්වා සුමට ලෙස වෙනස් වේ. එන්ජිමේ සිලින්ඩරවල තිරස් අතට විරුද්ධ සැකැස්ම ඔවුන්ගේ හොඳ සිසිලනය සඳහා දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, පැති ට්‍රේලර් ස්ට්‍රෝලර් තිබීම නිසා දකුණු සිලින්ඩරයේ සිසිලන තත්ත්වය තරමක් නරක අතට හැරේ. එමනිසා, හොඳින් උණුසුම් වන එන්ජිමක දකුණු සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් වම් එකේ උෂ්ණත්වයට වඩා තරමක් වැඩි ය. ලයිනර්හි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය දියමන්ති කම්මැලිකමට හා පසුව නිම කිරීමට යටත් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් විෂ්කම්භය ප්රමාණය සහ නිවැරදි ජ්යාමිතික හැඩය ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් පවත්වා ගෙන යයි. ඒවායේ විෂ්කම්භය මත පදනම්ව, සිලින්ඩර පිස්ටන් ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් වලට අනුරූප වන කණ්ඩායම් හතරකට වර්ග කර ඇත. ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් දර්ශකය සිලින්ඩර් ෆ්ලැන්ජ් අවසානයේ මුද්රා තබා ඇත. සිලින්ඩරය දිගු නැංගුරම් අල්ෙපෙනති හතරකින් සිලින්ඩර හිස සමඟ එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇත. ස්ටුඩ් ගමන් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරයේ සියලුම ඉළ ඇට හරහා ගමන් කරන සිලින්ඩර් ෆ්ලැන්ජ් හි සිදුරු හතරක් විදිනවා. පස්වන කුහරය ජලාපවහන නළය සඳහා වේ. සිලින්ඩරය ලයිනර්හි පහළ නෙරා ඇති ෆ්ලැන්ජ් මගින් දොඹකරයේ සිදුරෙහි කේන්ද්‍රගත වී ඇති අතර දැවැන්ත ෆ්ලැන්ජ් මත රැඳේ. සිලින්ඩර් ෆ්ලැන්ජ් සහ දොඹකරය අතර සන්ධියේ කඩදාසි ගෑස්කට් එකක් තබා ඇත. සිලින්ඩර හිස යනු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වාත්තු කිරීමකි. දකුණු සහ වම් හිස් එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. හිස එන්ජිම සිලින්ඩරයේ උණුසුම්ම කොටසයි. එබැවින්, දැඩි තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, එය සංවර්ධිත රිදී මතුපිටක් ඇත. හිසෙහි මධ්යයේ අර්ධගෝලාකාර දහන කුටියක් පිහිටා ඇත. එහි මතුපිටට ඇතුල් වීමේ සහ පිටවන කපාටවල හිස් සඳහා ලෝකඩ ආසන සහිත සිදුරු ඇත. ඔවුන් අතර ඇති ජම්පර් මත ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා නූල් සිදුරක් සහිත හිසෙහි සිරුරට ලෝකඩ සවි කර ඇත. නැවුම් ක්‍රියාකාරී මිශ්රණය සහ පිටවන වායූන් පිට කිරීම සඳහා නාලිකා හිසෙහි ශරීරයට දමනු ලැබේ. හිසෙහි පිටත මතුපිට කපාට තැබීම සඳහා ලොක්කන් සහ පාෂාණ ආයුධ සඳහා ස්ථාවර හතරක් ඇත, හිස සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරනු ලැබේ. කපාට ධාවක කොටස් හිස් ආවරණ 21 (රූපය 16) යටතේ පිහිටා ඇති අතර, එය පයින් සහ හැඩැති ගෙඩියක් භාවිතයෙන් හිසට සවි කර ඇත. හිස ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිසෙහි යන්තගත ඉහළ කෙළවර අතර රබර් මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර් හිස සිලින්ඩර් ලයිනර් මධ්යගත කරපටි මත සවි කර ඇත. හිස සහ කමිසයේ කෙළවර අතර හන්දියේ රතු තඹ වලින් සාදන ලද තුනී මුද්රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකක් ඇත. |
