දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis කර්මාන්තශාලා දර්ශකය T250 ලබා ගත්තේය. මත මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ Avensis 2003 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය 2008 දක්වා පැවතුනි. එය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් එකලස් කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක්. 2006 දී, ආකෘතිය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. Avensis හොඳ ජනප්‍රියත්වයක් භුක්ති වින්දා, බොහෝ දුරට ස්තූතියි ආකර්ෂණීය පෙනුම, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, යහපත රියදුරු කාර්ය සාධනය, ඉහළ ආරක්ෂාවසහ ... විශ්වසනීයත්වය. දෙවැන්න සමඟ සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවූවත් - බරපතල වෙන් කිරීම් තිබේ.

එන්ජින්

වායු සමීකරණ යන්ත්ර ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කළ හැකිය ගැසොලින් එන්ජින් 110 hp බලයක් සහිත වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.6 කි. (ඉතා දුර්ලභ), 1.8 l - 129 hp. (1 ZZ-FE), 2.0 l - 147 hp. (1AZ-FE) සහ 2.4 l - 163 hp. (2AZ-FSE). එන්ජින් පරාසයේ ද විය ඩීසල් ඒකකවිස්ථාපනය 116 සහ 126 hp බලය සහිත ලීටර් 2.0. සහ 148 සහ 175 hp සහිත ලීටර් 2.2.

බොහෝ ටොයෝටා හිමිකරුවන්ගැසොලින් එන්ජින් සහිත ඇවෙන්සිස් අක්‍රියව සිටින විට සැලකිය යුතු එන්ජින් කම්පනයක් සටහන් කරයි - කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව. සමහර විට වැරදිකරු වන්නේ එන්ජිම සවි කිරීමයි. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී කම්පන ඇතිවීමට හේතුව තීරණය කළ නොහැක. අයිතිකරුවන් පිරිසිදු කිරීමට යොමු වේ throttle කපාටය, ස්පාර්ක් ප්ලග්, ජ්වලන දඟර ආදේශ කිරීම, යමෙකු එන්ජින් සුසර කිරීමේ වැඩසටහන "වෙනස්" කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් සියල්ල නිෂ්ඵලයි.

වඩාත්ම ජනප්‍රිය ලීටර් 1.8 එන්ජිම බරපතල දෝෂ ඇති බව පෙනී ගියේය. 2005 මැයි මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන් විශාල "බටර් රුචිය" ඇති විය. තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, ඔබ එකඟ වන පරිදි, එය ටිකක් නොවේ. පසුව, පිස්ටන් සහ තෙල් සීරීම් මුදු වල සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, රෝගය සුව විය. ඔබේ ආහාර රුචිය මැඩපවත්වන්න කෑදර එන්ජින්මුදු සහ පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් "ප්රාග්ධනය" පසු කළ හැකිය. එවැනි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 35-40 දහසක් පමණ වේ. තව කෙනෙක් මුණගැහෙනවා අප්රසන්න තත්ත්වයමෙම එන්ජින් නරක ය සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංකිලෝමීටර 60-90 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත 2007-2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් මත. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථා ස්වල්පයකි. එවැනි දෝෂයක් ඇති විට, අයිතිකරුවන් 2500-3000 rpm පරාසයක බර පැටවීම යටතේ පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද බාහිර ගැස්ම සටහන් කළහ.

සීතල එන්ජිමක ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක “ඩීසල් ධාවනය” මඟින් ආතතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි ධාවන පටිය සවිකර ඇති ඒකක. කිලෝමීටර 50-100 දහසකට පසුව ගැටළුව දිස්විය හැකිය. හේතුව බාහිර ශබ්ද- ආතති ප්ලාස්ටික් බුෂිං පැළඳීම. කැප්‍රොලෝන් වලින් සාදන ලද බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ඔබට දිගු කලක් ගැටලුව අමතක කළ හැකිය.

2.0 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය අනුව වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති බව සලකනු ලැබේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. මෙම එන්ජින් සමඟ ඇති බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් වල නූල් කැඩී යාම සහ ඒවා පිටතට ඇද දැමීමයි. ඇත්ත, එවැනි අවස්ථා අඩුයි. ගැටලුවේ සාරය නම්, බෝල්ට් පිටතට ඇද දැමීම නිසා, හිස බ්ලොක් එකට ලිහිල්ව ගැලපීමට පටන් ගනී, එය සිසිලනකාරක කාන්දු වීම, එන්ජිම උනුසුම් වීම යනාදියට හේතු වේ. සහ යනාදි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 50 සිට 100,000 දක්වා වේ.

එසේම "කාන්දු" යටතේ සිට ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජින් මත o-ringඉන්ධන පීඩන සංවේදකය යටතේ ගෑස්ලීන් කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය. දේශගුණික පාලනය සක්‍රිය කළ විට දිස්වන කුටියේ ලාක්ෂණික සුවඳකින් මෙය පෙන්නුම් කෙරේ. මුද්රා තැබීමේ වළල්ල තඹ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ලීටර් 2.4 එන්ජිම අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව හොඳ කොල්ලෙක් පමණි. සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් අවසානයේ, කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 1.8 පවා සෙමින් තෙල් ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සඳහා "බටරි රුචිය" කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1-2 නොඉක්මවයි.

ඩීසල් ඒකක සාමාන්යයෙන් චපල නොවේ, නමුත් ඔවුන් පමණක් කැමති හොඳම වර්ග ඩීසල් ඉන්ධන. කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ඔබට බොහෝ විට ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය සහ EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත. ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් ද සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය. ඊට අමතරව, උත්ප්‍රේරකයක් සහිත 2,2D-CAT හට 2007 වනතුරුම අවහිර වූ උත්ප්‍රේරක නල හේතුවෙන් ගැටළු ඇති විය. පසුව, නලවල සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර, කලින් ස්ථාපනය කරන ලද ඒවා වෙනුවට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් නිකුත් කරන ලදී.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, පොම්පයක් (මුල් එකේ මිල රුබල් 3 දහසක් පමණ), තාප ස්ථායයක් (රූබල් 800 ක් පමණ) සහ ආරම්භකයක් (බුරුසු ඇඳීම - රූබල් 1600 ක් පමණ) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජින් 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර, ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිම හැර, එය 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ විය.

"යාන්ත්‍ර විද්‍යාව", සුපුරුදු පරිදි පටහැනිව, අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි විය. රීතියක් ලෙස, ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා ධාවනය කරන විට හම් පෙනුමෙනි. මේවා ප්රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ, සහ සමහර විට අවකලනය. අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කිරීමෙන් පලක් නැත, එසේ නොමැතිනම් සමහර අභිබවා යාම කනගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය. පෙට්ටිය වේගයෙන් හිරවීමේ අවස්ථා මෙයට සාක්ෂියකි. නව ෙබයාරිං කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 3-5 දහසක් වැය වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය සඳහා රුබල් 7,000 ක් වැය වේ.

කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන ඇවෙන්සිස් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔත්තේ ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම දුර්වල (දුෂ්කර) නියැලීම මෙන්ම පළමු වේගයෙන් ලීවරය සපාකෑම ද සටහන් කරයි. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා ගැටළුව විසඳයි. නව ක්ලච් කට්ටලයක මිල රුබල් 9,000 ක් පමණ වන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ.

"ස්වයංක්රීය" යනු "අත්පොත" ට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය වන අතර, නීතියක් ලෙස, ගැටළු ඇති නොවන අතර, අනපේක්ෂිත අලුත්වැඩියාවන් දුර්ලභ වේ.

චැසි

Toyota Avensis අත්හිටුවීම හොඳින් මුහුණ දෙයි රුසියානු මාර්ගඒ අතරම එය "කඩා වැටෙන්නේ නැත". තනතුරු සහ පඳුරු ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයකිලෝමීටර 20-40 දහසකට වඩා ධාවනය කරන්න, පසුපස - කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර් 150-200 දහසකට වඩා සේවය කරන්න (හබ් සමඟ එකලස් කරන ලද රූබල් 6-7 දහසක්). රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර් 180-200 දහසකට වඩා අඩු දුරක් සහිත ලීවර සහ කම්පන අවශෝෂක පිළිබඳ ගැටළුව ළඟා නොවේ. සුක්කානම් අවසානය කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී.

කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, එය බොහෝ විට ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී ඉදිරිපස කැලිපරය. "බිඳීමේ ලකුණු" ඉවත් කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත Toyota Avensis විදුලි බල සුක්කානම භාවිතා කරයි, අනෙක් අය හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් භාවිතා කරයි. කිලෝමීටර 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ESD සහිත ඇවෙන්සිස් සුක්කානම් රෝදයේ ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය. හේතුව ප්ලාස්ටික් ආම්පන්න පැළඳීම නිසා පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීමයි. දෝෂය තුරන් කිරීම සඳහා, ගියර් අංශක 90 ට වඩා වැඩි කෝණයකට ගෙනයාම ප්රමාණවත්ය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

දක්වා ශරීර වැඩ Toyota Avensis ගැන පැමිණිලි නොමැත; පළමු පිටපත්වල පවා විඛාදන ලප දක්නට නොලැබුණි බොහෝ දෙනෙක් සෙවනේ වෙනස දැක ඇති ඉදිරිපස බම්පරයසහ පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන Avensis හි හුඩ්. මගේ පළමු සිතුවිල්ල වූයේ මෝටර් රථය නැවත තීන්ත ආලේප කර ඇති බවයි! නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද Toyota Avensis හි කර්මාන්තශාලා සිතුවමේ ලක්ෂණයකි.

හෙඩ් ලයිට් වල දෘෂ්ටි විද්‍යාව බොහෝ විවේචනවලට හේතු විය. වසර 2-3 ක් ඇතුළත, පරාවර්තක දර්පණය කඩා වැටෙන අතර ප්‍රධාන ලාම්පු මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. බොහෝ විට ගැටළුව සිදුවන්නේ මෝටර් රථ සමඟ ය සෙනෝන් ආලෝකය. ඊට අමතරව, හෙඩ් ලයිට් ඒකක බොහෝ විට මීදුම වැඩි වේ.

වලිගයේ කෘමීන් පොදු සිදුවීමකි. පහන් කූඩුව බොහෝ විට දහඩිය දමන අතර, ඉවත් කළ විට, වතුර වීදුරු භාගයක් දක්වා ඇතුළත දක්නට ලැබේ. හේතුව ආදේශ කළ යුතු කාන්දු මුද්රාවකි.

අවුරුදු 7-9 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, හෙඩ් ලයිට් වොෂර් මෝටරය අසමත් විය හැකිය (රූබල් 160 ක් පමණ) හෝ දුරේක්ෂ තුණ්ඩය අපිරිසිදු වීම නිසා තදබදයට පත්විය හැකිය. ශීත ඍතුවේ දී, ගෑස් ටැංකි ෆ්ලැප් අගුලේ ප්ලාස්ටික් පින් එක බොහෝ විට කැඩී යයි. නව යාන්ත්‍රණය විකුණනු ලබන්නේ රූබල් 3-5 දහසකට එකලස් කර පමණි. නමුත් යම් දක්ෂතාවයකින්, පින් එකේ කොටස් එකට ඇලවිය හැකිය. ශීත කාලගුණය තුළ, බාහිර දර්පණ නැවීම / දිග හැරීම සඳහා යාන්ත්රණය හිර විය හැක.

දොර අගුල් හසුරුව එකවර ඇදගෙන මුදා හැරීමට කැමති නැත. මධ්යම අගුලවසා දැමීම / විවෘත කිරීම සඳහා. මෙය අගුළු ආම්පන්නයේ ප්ලාස්ටික් අක්ෂයේ විනාශය හා කාර්ය සාධනය නැති වීමට හේතු වේ. නව අගුලක මිල රුබල් 3-4 දහසක් පමණ වේ.

Toyota Avensis අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය squeaks වලට ගොදුරු නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ප්‍රදේශයේ වරින් වර මිරිකීමට හේතුව හෝ පසුපස කවුළුකපා දැමිය යුතු මාර්ගෝපදේශ මත ප්ලාස්ටික් කොකු ඇත.

කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සමහර රියදුරන් ආසනය එබීමට පටන් ගන්නා බව දකියි සම් ආසනයසීරීම් පෙනේ. සමහර විට පුටුවේ රාමුව සමඟ උල්පත් ස්පර්ශ වීම නිසා ආසනය ඉරිතලා යයි. අවුරුදු 7-8 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, හීටරය මගින් ආසන කප්පාදුව පිළිස්සීම සිදු වේ.

කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු, ඩැම්පර් ක්‍රියාකරු මලකඩ හෝ ක්ලික් කළ හැකි අතර ගැටළු ඇති වේ නිවැරදි බෙදා හැරීමධාරාවන්. රීතියක් ලෙස, මගී පැත්තේ ධාවකය මුලින්ම අසාර්ථක වන අතර ටික වේලාවකට පසු රියදුරුගේ පැත්තද අසාර්ථක වේ. සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම පසු ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීමට බොහෝ විට හැකි ය. මෝටර් බුරුසු මත ඇඳීම නිසා තාපක මෝටරය අසමත් විය හැක.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් වේ. බොහෝ විට, සම්පීඩකයේ තදබදය හේතුවෙන් ස්පන්දනයේ ඩැම්පර් තහඩුව කැඩී යයි. "කුඤ්ඤය" සඳහා හේතුව freon කාන්දු වීම සහ, ඒ අනුව, පද්ධතියෙන් ලිහිසි තෙල්.

ABS, TRC OFF සහ VSC එකවර ප්‍රදර්ශනය කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන ආරෝපණයක් පෙන්නුම් කරයි බැටරිය. නමුත් බොහෝ විට හේතුව Bosch ABS බ්ලොක් එකේ - පුවරුවේ බිම බිඳීමක්. නව ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 80,000 ක් පමණ වේ; ස්වයංක්‍රීය සුන්බුන් අංගනවලදී ඔබට රූබල් 5-8 දහසක් සඳහා ඒකකයක් සොයාගත හැකිය. විදුලි උපකරණ අලුත්වැඩියා කරන ඕනෑම කාර්මික ශිල්පියෙකුට විවේක ස්ථානය සොයා ගැනීමටත්, ධාවන පථය රූබල් 1-2 දහසකට නැවත පෑස්සීමටත් හැකි වේ.

විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම හේතුවෙන්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ සංදර්ශක (පෙර ප්‍රතිස්ථාපන මෝටර් රථවල) සහ ප්‍රධාන ඒකකයේ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම නතර කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 1.5-2.5 දහසක් පමණ වේ.

නිගමනය

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිශ්‍ර හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. මෙන්න, සුපුරුදු විශ්වසනීයත්වය හාස්යජනක නිර්මාණ දෝෂ සහ අඩුපාඩු සමඟ සමපාත වේ. කදිම තේරීම වනුයේ 2.4 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Toyota Avensis ය. මෙම මෝටර් රථ තිබුණේ පමණි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සහ ඉහළ මට්ටමේඋපකරණ.

සුභ සන්ධ්යාවක්. Toyota Avensis 2003-2008 model years වල දුර්වල තැන් ගැන අද පෝස්ට් එකෙන් කියන්නම්. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේ ශක්යතාව තක්සේරු කරන සෑම කෙනෙකුටම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. අපි වෙරළට එකඟ වෙමු - ලිපිය ලියා ඇත්තේ නැවත විකුණුම්කරුවෙකු විසිනි, එබැවින් ඔබට හිමිකාරිත්වයේ මිලෙහි කිසිදු බිඳවැටීමක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එහි පිරිවැය සහ මිලදී ගැනීමේදී සෙවිය යුතු දේ තරමක් වෛෂයිකව කියනු ලැබේ.

මෝටර් රථ ලෝලීන් පුරුදු වී සිටින්නේ ලෝකයේ කිසිවක් නැතැයි සිතීමටයි. එක පැත්තකින් වාහන ජපන් සමාගමඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් බොහෝ විශ්වසනීය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට ඉහළින් සිටින අතර ඔවුන්ගේ බොහෝ පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අසමත් වේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී “ජපන්” ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පෙනේ. නිර්මාණයේ දුර්වලතා හෝ විශේෂාංග ටොයොටා කාර්ප්රමාණවත් තරම්. මේ සඳහා පැහැදිලි උදාහරණයක් වන්නේ 2003 දී ආරම්භ වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis වන අතර එය තවමත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය.

ශරීරයට ජපන් කාර්පැමිණිලි නොමැත, නමුත් එහි ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. Avensis හෙඩ් ලයිට් නිතරම මීදුම වැඩි වෙනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමෙන් වසර 2-3 කට පසුව ඒවායේ ඇති පරාවර්තක දර්පණය බිඳ වැටේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් තවදුරටත් මාර්ගය නිසි ලෙස ආලෝකමත් නොවේ. මීට අමතරව, Toyota Avensis මත වසර 7-9 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, ප්රධාන ලාම්පු සෝදන යන්ත්රය සාමාන්යයෙන් අසමත් වේ. මෙම හේතුව නිසා, විසුරුවා හැරීමේදී, සජීවී හෙඩ් ලයිට් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, චීන පිරිනැමීම සුදුසු වන්නේ කුමක් සඳහාද යන්නයි. පෙනුමනිසා විකුණන විට ආලෝකය තරමක් නරක ය.

දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඇවෙන්සිස් අභ්‍යන්තරය වයස සමඟ පවා ක්‍රීම් කිරීමට පටන් නොගනී, නමුත් මෙය නොමැතිව පවා ඒ පිළිබඳව ප්‍රමාණවත් පැමිණිලි තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු, ජපන් මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන එල්ලා වැටීමට පටන් ගන්නා අතර, එහි උඩු මහලේ පැහැදිලිව පෙනෙන සීරීම් දක්නට ලැබේ. එකම සැතපුම් ගණන අනුව, බොහෝ ඇවෙන්සිස් හිමිකරුවන් ක්‍රියාත්මක වන විට වායු ප්‍රවාහ නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ ගැටළු පිළිබඳව පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගනී. වායු සමීකරණ පද්ධතිය. මෙය සිදු වන්නේ ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් එක අසාර්ථක වීම හේතුවෙනි. මීට අමතරව, හීටර් මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. මෙයට හේතුව මෝටර් බුරුසු නරක් වීමයි.

මඳ වේලාවකට පසු, ඇවෙන්සිස් වඩාත් බරපතල ගැටළු වලින් පීඩා විඳීමට පටන් ගනී. ජපන් මෝටර් රථයක කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අසමත් විය හැකිය. ඒ විතරක් නෙවෙයි. විදුලි පරිපථවල ප්‍රතිරෝධක අසමත් වීම බරපතල ගැටළුවක් ලෙස සැලකිය හැකි නමුත් මෙම අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට තවමත් කාලය සහ මුදල් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන්ජින් සහ ඒවායේ අවාසි.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ස්ථාපනය කර ඇති වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වන්නේ 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් හතරක් (129) අශ්ව බලය) එය විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ලෙස හැඳින්වීම පවා දිගු නොවේ. සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන්, 2005 ට පෙර එකලස් කරන ලද බල ඒකක. සමහර මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටරයකට ළඟා වූ අතර එය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ජපන් ජාතිකයින් තෙල් සීරීම් වළලු සහ පිස්ටන් නිර්මාණය වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් ගැටළු පැවතුනි. ප්‍රධාන එක වන්නේ කිලෝමීටර් 80-90 දහසකට පසු දිස්වන සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සීරීමයි. මීට අමතරව, දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි හිමිකරුවන් කිලෝමීටර් 70-100 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු දිස්විය හැකි ඩීසල් ශබ්දය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට එය සිදු වන අතර සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

ලීටර් දෙකක් පෙට්රල් ඒකකය(අශ්ව බල 147) ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉල්ලුමක් තිබුණත්, විශ්වසනීයත්වය අනුව එය ටිකක් පෙනේ. වඩා හොඳ එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 1.8. වඩාත් විශාල ගැටලුවක්ලීටර් දෙකක ඇවෙන්සිස් එන්ජිම - සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් වල නූල් ඇදගෙන කැඩීම. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම ගැටළුව පුළුල් වී නැති බව පැවසිය යුතුය, නමුත් කාරණය පවතී. එබැවින්, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Avensis හිමිකරුවන්ට භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යම් කාලයක් ගත වූ පසු.

ටොයොටා ඇවෙන්සිස් තොප්පිය යටතේ ඇති ලීටර් 2.4 එන්ජිම (අශ්වබල 163) බොහෝ විට සොයාගත නොහැක. සහ ඊටත් වඩා ප්‍රහාරාත්මකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය අනුව, මෙම විශේෂිත බල ඒකකය ප්රශස්ත ලෙස පෙනේ. එය තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගන්නේ කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසුවය. කෙසේ වෙතත්, එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටර් කිහිපයක් ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.

ඩීසල්.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි ඩීසල් එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඒවා සහිත මෝටර් රථ අපගේ වෙළඳපොලේ අතිශයින් දුර්ලභ ය. නවීන ඩීසල් බල ඒකක ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වන අතර කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු EGR කපාටයේ ගැටළු නිසා ඔවුන් කලබලයට පත් වනු ඇති බැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමේ තේරුමක් නැත. අවාසි වෙත ඩීසල් එන්ජින්මූලික නොවන බොහෝ යාන්ත්‍රිකයන් ඔවුන් සමඟ ප්‍රායෝගිකව නුහුරු බව ද Avensis ආරෝපණය කළ හැකිය.

සම්ප්රේෂණය දුර්වල ස්ථාන.

ජපන් මෝටර් රථවල සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටි ද පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. උදාහරණයක් ලෙස, එය කිලෝමීටර් 60-100 දහසකට පසු නාද වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙයට හේතුව ප්‍රාථමික හා ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ය. නරකම දෙය නම් ඔබට අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද කළ නොහැකි බැවිනි නරකම අවස්ථාවප්‍රමාදය පෙට්ටිය හිරවීමට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට පසු, Avensis හිමිකරුවන් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කරන්නන් ගියර් වෙනස් කිරීමට වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය බව දැකීමට පටන් ගනී. තවත් කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසු, ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ. විශේෂ ගැටළුඇය භාර දෙන්නේ නැත.

අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථාන.

ජපන් මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීමේදී, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම අසාර්ථක වේ. ඔවුන්ට කිලෝමීටර් 20-40 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක. තනතුරු සහ පඳුරු පසුපස ස්ථායීකාරකයආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් සේවය කරන්න. ඉතිරි "පරිභෝජන ද්රව්ය" ඊටත් වඩා විශ්වාසදායකය. "දෙවන" Avensis මත රෝද ෙබයාරිං අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. කම්පන අවශෝෂක සහිත අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආසන්න වශයෙන් එකම සේවා කාලය ඇත.

සුක්කානම.

ජපන් මෝටර් රථයක සුක්කානම තුළ දුර්වල ස්ථානයගණන් ගනී විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්, 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය මත ස්ථාපනය කරන ලදී. දැනටමත් කිලෝමීටර් 30-50 දහසකට පසු, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, ඇවෙන්සිස් හි මෙම අනුවාදයේ හිමිකරුවන්ට ක්ලික් කිරීම් හෝ ප්ලාස්ටික් ඉරිතැලීම් ඇසෙනු ඇත, එය පණුවා යුගලයේ සෙල්ලම් කිරීම පෙන්නුම් කරයි. සුක්කානම් ඉඟි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට රීතියක් ලෙස අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100-120 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

නිගමනය.

දෙවන පරම්පරාවේ Avensis එක කිසිසේත්ම Toyota ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කර නැති නමුත් වෙනත් අයෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලද්දක් ලෙස හැඟේ. නිර්මාණයේ දුර්වලතා ජපන් සෙඩාන්පවා ඕනෑවට වඩා. එකම හොඳ දෙය එයයි ටොයෝටා සමාගමක්‍රමයෙන් පවතින අඩුපාඩු නිවැරදි කළා. එබැවින් ඔබ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis මිලදී ගන්නේ නම්, නවතම මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. "ළමා" ගැටළු බොහොමයක් දැනටමත් විසඳා ඇත.

අවසාන වශයෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ Avensis හි මෙම වීඩියෝ සමාලෝචනය නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:

අද මට එච්චරයි. Toyota Avensis 2003-2008 හි දුර්වලතා ගැන ලිපියට එකතු කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, අදහස් දක්වන්න සහ ඔබේ අත්දැකීම් බෙදා ගන්න.

Toyota මිල අධික නමුත් විශ්වසනීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථානගත වේ. දාලා යනවා VAG සැලකිල්ල, "ටොයිටා" ගත්තා නායකත්ව තනතුරුගෝලීය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ තුළ. නමුත් Avensis ව්යතිරේකයක් බවට පත් විය, CIS හි විකුණුම් සංඛ්යාව සාධාරණීකරණය නොකරයි. මෙයට හේතු මොනවාද? මම මේ ගැන වැඩි විස්තර පසුව කියන්නම්.

කතාව

2003 දී Toyota දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Avensis දෙවන පරම්පරාවේ T 250. අපේක්ෂිත උද්යෝගය සිදු නොවීය: හේතුවෙන් අඩු මට්ටමයුරෝපය සඳහා අලෙවිය උපකරණ රේඛාව පුළුල් කළේය, විදුලිබල මාර්ගයට ඩීසල් ඒකක එකතු කළේය, කැම්රි සැපයුම් පවා අඩු කළේය, නමුත් කිසිවක් උදව් කළේ නැත. Camry 30 එහි කීර්තිය සහ පන්තිය තිබියදීත් Avensis වලට වඩා ලාභදායී බව සැලකිය යුතු කරුණකි. CIS හි ද්විතීයික වෙළඳපොළ යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් පිරවූ අතර, විශ්වාසදායක ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ප්රතිරූපයට ස්තුතිවන්ත විය. මිල අඩු කාර්ප්රශස්ත සමග විදුලි රැහැන. අද, "යුරෝපීය" හි ආකර්ශනීය පිරිවැය හේතුවෙන් මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් යුක්රේනයට සහ යුරෝපයෙන් පාලිත නොවන ප්‍රදේශවලට ආනයනය කරනු ලැබේ, බොහෝ විට ස්ටේෂන් වැගන් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත ලිෆ්ට්බැක් බොඩි මෝස්තර වලින්.

පෙට්‍රල් එන්ජින් ලීටර් 1.6 සිට 2.4 දක්වා ආරම්භ වූ අතර යුරෝපය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අතිශයින් දුර්ලභ ය සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද. සීඅයිඑස් හි සෙඩාන් ශරීරය ජනප්‍රිය වී ඇත. නිසැක වාසියක් වන්නේ චැසි ක්‍ෂේත්‍රයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ විශිෂ්ට කාර්යය මෙන්ම හොඳ ද්රව්යඅභ්යන්තර සැරසිලි. මෝටර් රථය සඳහා තරඟය වේ Opel Vectra C, කලින් මගේ ලිපියක සඳහන් කර ඇත, සහ Mercedes-Benz C-පන්තිය W203.

අපගේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ශරීරය ගැන

ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වූ Avensis හමු වුවහොත්, මෝටර් රථය විශාල අනතුරකට ලක්ව ඇති බවට සහතික වන්න. නමුත් විඛාදන ප්රතිරෝධය පරමාදර්ශය ලෙසද හැඳින්විය නොහැකිය. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර නැත: තුනී තීන්ත ආලේපනයක "ප්රීතිය" කුළුණු සහ රාමුව මත දිස් වේ සුළං ආවරණ. කාලයත් සමඟ චිප්ස් විඛාදන සාක්කු බවට පත් වේ. වහළ ප්රදේශයේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් එකේ සන්ධිය හරහා ජලය මැදිරියට ඇතුල් වන බව අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.

බාහිර කොටස රෝද ආරුක්කුකාලයත් සමඟ විඛාදනයට ලක් වේ. දෝෂ සහිත ෆෙන්ඩර් ලයිනර් මලකඩ පෙනුම අවුස්සයි පසුපස ආරුක්කු. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ප්රදේශයේ විඛාදන ක්රියාවලිය නැවැත්විය නොහැක, එබැවින් පැච් ආරුක්කු සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.

යටි ශරීර ආරක්ෂණ මට්ටම තරමක් හොඳ ය. සවි කරන ස්ථානයේ විඛාදනයට කුඩා ප්රදේශ පසුපස කුළුණුකනස්සල්ල ඇති නොකරන්න. ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයින්ගේ කර්මාන්තශාලා සීලන්ට් ප්රදේශයේ ලෝහයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ. ඉදිරිපස කණ්නාඩි මත ඉදිමුණු තීන්ත හදිසි අවධානයක් අවශ්ය වේ, එය සිදුරු හරහා ගොඩනැගීමට දුරින් නොවේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සවිස්තරාත්මකව කළ යුතුය ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරඋසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම.

සැහැල්ලු දෘෂ්ටි විද්යාව යනු ආකෘතියේ සම්පූර්ණ අවාසියකි. හෙඩ් ලයිට් ටිකකින් වලාකුළු බවට පත් වන අතර, සැතපුම් ගණන වැදගත් නොවේ. සමාගම මේ ගැන නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළ නමුත් හෙඩ් ලයිට් අඳුරු වීම අතුරුදහන් නොවීය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වීදුරු සහ නිවාස අතර මුද්රාව අහිමි වන අතර, ප්රධාන ආලෝකය කාන්දු වේ. ඔබට කාචය සමඟ හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ, මෙම මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් ඊටත් වඩා වේගයෙන් වලාකුළු බවට පත්වන පරිදි ගැටළු විසඳා ඇත. ටේල් ලයිට්ඒවා මැස්සන්ගේ නිවහනක් බවට පත් වන තරමට මුද්‍රා තබා ඇත, නඩුවේ ජලය තිබීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.

මැහුම් ගුණාත්මකභාවය පසුපස කවුළුවසීතල කාලගුණය තුළ පෙන්නුම් කරයි - ජලය මැහුම් හරහා හිසට ගලා යයි පසුපස මගීන්. ඔබ විසින්ම එය නැවත ඇලවිය යුතුය. ඔබ ඉදිරිපස දොරවල් තදින් තට්ටු කළහොත්, මඟපෙන්වන්නන්ගෙන් ඉවතට එන බැවින්, දොරේ ඇතුළත වීදුරුව ඉවත් කිරීමට ඔබට සිදුවේ. රත් වූ පැති කණ්ණාඩි දුර්වලයි. නමුත් වයිපර් රත් කිරීම වෙනස් කාර්යයක් ඉටු කරයි - එය සුළං ආවරණ මත ඉරිතැලීම් ඇති කරයි.

කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසු දොර මුද්‍රා වල තද බව නැති වේ. පළපුරුදු අයිතිකරුවන් මුද්රාව ඇතුළත නලයක් ඇතුල් කරයි, නමුත් මෙම ආකෘතිය විශේෂයෙන් ශබ්ද විකාශනය නොකළද, වැඩිවන ශබ්දයෙන් මිදෙන්නේ නැත.

කැබින් එකේ මොනවද තියෙන්නේ

උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වයස සමඟ ක්‍රීක් සහ ක්‍රිකට් නිපදවීමට නැඹුරු වේ. ආසන රාමුව ද මිරිකන අතර ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට ආසන සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. එන්ජින් මැදිරියහොඳින් පරිවරණය කර ඇති අතර, ආරුක්කු සහ පතුල ගැන පැවසිය නොහැක, ප්‍රධාන ශබ්දය මැදිරියට පැමිණේ. සමහර අයිතිකරුවන් කර්මාන්තශාලා ගැටළුව විසඳීම සඳහා අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයක් නොසලකා හැරියේ නැත. වායුසමීකරණ යන්ත්රය වඩාත් නුසුදුසු මොහොතේදී අසමත් විය හැක: අසම්පූර්ණ සැලසුමක් හේතුවෙන් සම්පීඩක ක්ලච් අසමත් වේ. එසේ නොමැති නම්, වසර 15 කට පසුව වුවද, භාවිතයේ සැලකිය යුතු සලකුණු නොමැතිව අභ්යන්තරය විනීත ලෙස පෙනේ.

විදුලි කොටස

මෝටර් රථ විදුලිය ද කරදර ඇති කළ හැකිය, එනම්:

• උත්පාදක සම්පත යන්තම් කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවන අතර ඉන් පසුව ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල දෝෂ සහ අඳුරු හෙඩ් ලයිට් දක්නට ලැබේ;
• පසුපස ආලෝක බල්බ නිතර වෙනස් කළ යුතුය (මුද්‍රා තැබීමේ ගැටළු හේතුවෙන්);
• බොහෝ විට උපකරණ පුවරුව මත සම්පූර්ණ "මාලයක්" දැල්වෙයි අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවිසින් විවිධ හේතු(අපිරිසිදු throttle සහ spark plugs, ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වීම);
• වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ නිරන්තර දූෂණය.

අක්‍රිය වීමට බොහෝ හේතු තේරුම් ගැනීමට, ඔබට අවශ්‍ය වේ විස්තීරණ රෝග විනිශ්චයයාන්ත්‍රික කොටස, උදාහරණයක් ලෙස: අපිරිසිදු ආදාන මොඩියුලය, අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, අඩු ඉන්ධන පොම්ප පීඩනය යනාදිය. Avensis අයිතිකරුවන් සඳහා T250 ECU දෝෂ ඔබම තේරුම් ගැනීමට සහ ඉවත් කිරීමට OBD2 ස්කෑනරයක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ.

චැසි, සුක්කානම සහ තිරිංග

ඔබ පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම තිරිංග මාර්ගෝපදේශ බූට් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඒවා හොඳින් ලිහිසි කරන්නේ නම් තිරිංග පද්ධතිය විශ්වාසදායක වේ. ABS ඒකකය බොහෝ විට අසාර්ථක වන තරමට පවා අක්‍රමිකතා වලින් පීඩා විඳිති.

ධාවන ආම්පන්න සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි: කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 150,000 ක සේවා ජීවිතයක් ඇත, එය අද දින ප්රමිතීන්ට අනුව ගෞරවනීය වේ. කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් සහිත මෝටර් රථ තවමත් මුල් අත්හිටුවීම මත "වාඩි", බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් හැර. නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිසහ ඉදිරිපස ෙබයාරිං ෙවන් ෙවන් වශෙයන් වෙනස් කර ඇත. එකම අවවාදය වන්නේ දුර්වල රෝද ෙබයාරිං වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

නිර්මාණ පසුපස අත්හිටුවීමසංකීර්ණ. මෙය "බහු සබැඳි" MacPherson වන අතර, එය කොන්දේසිය යටතේ සැනසීමක් ලබා දෙයි පරිපූර්ණ තත්ත්වයපෙන්ඩන්ට්. ඔබ මාර්ගෝපදේශක කණුව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, සුළු සෙල්ලමක් පාරේ ලිස්සා යාමට හේතු වේ.

වසරකට වරක් ඔබ රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුතුය, නමුත් මෙහි පුදුමයක් ද ඇත - ඇඹරුම් යන්තයකින් කපා ගත යුතු ඇඹුල් රෝද පෙළගැස්ම බෝල්ට්.

විදුලි බල සුක්කානම උසස් ලක්ෂණ නොමැත. බොහෝ විට, වැරදිකරු රාක්කයේ තද කිරීම සහ ගියර් නැවත සකස් කිරීම සමඟ රාක්කයේ "ගරාජය" අලුත්වැඩියා කිරීමකි. 1.8 එන්ජින් සඳහා ගැටළුව සාමාන්ය වේ. 2 සහ 2.4 එන්ජින් සහිත අනුවාද වල බල සුක්කානම් ඇත. පෙර-ස්ටයිලිං අනුවාදයන් පොම්පය යටින් නිරන්තර කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති. ක්රියාකාරී කුලී පැදීම, අපිරිසිදු තෙල්සහ Dexron වර්ගයේ තෙල් සමඟ පොම්පය පිරවීම හදිසි අසාර්ථකත්වයට තුඩු දෙනු ඇත. බල සුක්කානම සඳහා ඔබට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් පෙන්ටෝසින් සහිත තනි තෙල් අවශ්‍ය වේ.

සම්ප්රේෂණය ගැන

ඇක්සල් ධාවකය අඩකින් කැඩී යයි - සාමාන්ය ගැටළුවක් Toyota, සහ මේ සඳහා හේතුව විඛාදනයයි, නමුත් CV සන්ධි ඉතා විශ්වසනීයයි. ගියර් පෙට්ටියට ද්විතියික පතුවළ රඳවනයේ හදිසි බිඳවැටීමක් සහ පතුවළ මුද්‍රා යට තෙල් කාන්දු වීමත් සමඟ “කරුණාකර” කළ හැකිය. නියමිත වේලාවට ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස හිස් කිරීම ඔබ නොදකිනහොත්, ඔබට එය ඉවත දැමීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද සම්පූර්ණයෙන්ම “මිය ගිය” රඳවනයක් කැඩී එහි නටබුන් මුළු ඇතුළතම කැඩී යනු ඇත. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත කථාව ප්රතිවිරුද්ධයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල සේවා කාලය එන්ජින්වල සේවා කාලය ඉක්මවා යයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට කර්මාන්තශාලා අගයන්ට වඩා ව්‍යවර්ථවලට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත් ඕනෑම දෙයක් කැඩී යා හැක. විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග කොටුව ප්‍රකාරයේදී ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් ඉහළ බරක්, එවිට පිටුපස කවරය පළමු අසාර්ථක වනු ඇත, එය ක්ලච් මකා දමනු ඇත. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් නොකළහොත්, තෙල් පොම්පය වහාම දිගු කාලයක් මිය යනු ඇත.

විදුලි රැහැන

ටොයෝටා එන්ජින් සම්ප්රදායිකව විශ්වසනීයයි. 1ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිම පිළිබඳ බොහෝ ජනප්‍රවාද ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් සත්‍ය වේ. රසවත් තිබියදීත් නවීන විසඳුම්, පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය තවදුරටත් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය, උත්ප්රේරක, මෝටර් රැහැන් සහ එන්ජින් සවි කිරීම් මගින් මෝටර් වල ආයු කාලය කෙටි වේ.

මම ජනප්රිය 1ZZ-FE 1.8 එන්ජිම ස්පර්ශ කරමි. මෝටරය සඳහා වන හිමිකම් පහත සඳහන් කරුණු මගින් යුක්ති සහගත කිරීමට වඩා වැඩි ය:

• 2005 දක්වා "අමු" පිස්ටන් කණ්ඩායම;
• දුර්වල කාල දාමය;
• සිලින්ඩර හිස සැලසුම සම්පූර්ණ කපාට ආසන අදහස් නොකරයි;
• පිස්ටන්, මුදු සහ ලයිනර් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ නොමැත;
• වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග

සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, ඒ නිසා එය පිපිරුමක් සමඟ ස්වයංක්‍රීය සංදර්ශන වලදී පුපුරා ගියේය.

ද ඇත හොඳ අවස්ථා: ලයිනර් වෙනස් කර ඇත, මෝටරය සඳහා අමතර කොටස් මිල අඩු සහ පුළුල් වේ. එන්ජින් විභවය කිලෝමීටර 300-400 දහසකි. "මියගිය" එන්ජිමක් සහිත Avensis මිලදී ගැනීම බරපතල මූල්ය වියදම්වලට හේතු වනු ඇත, එබැවින් ඔබ ඒකකය ඇතුළත සහ පිටත රෝග විනිශ්චය කළ යුතුය.

ප්රතිපල

Toyota Avensis T250 යනු වසර 15 කට පසුව, සන්නාමයේ රසිකයන් අතර අදාළත්වය නැති නොවන මෝටර් රථයකි. සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, එය කාලෝචිත සේවාවක් සහ ගුණාත්මක කොටස් වලට ආදරය කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම සංරචක සහ එකලස් කිරීම් අලෙවිකරණ යුගයේ සියලුම මෝටර් රථ මෙන් එකම “ටොයෝටා” ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත නොවේ.

2 වන පරම්පරාවේ Toyota Avensis පවුල (කර්මාන්තශාලා දර්ශකය T250) 2003 දී මහජනයා ඉදිරියේ පෙනී සිටි අතර, 2006 දී මෝටර් රථය බාහිර, අභ්යන්තර සහ තාක්ෂණික සංරචක වලට බලපාන සැලසුම්ගත නවීකරණයකට ලක් විය. මෙම ආකෘතිය 2008 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති අතර පසුව නව පරම්පරාවක් නිකුත් කරන ලදී.

2 වන පරම්පරාවේ Avensis ශරීර වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකි විය, එනම් සෙඩාන්, දොර පහේ ලිෆ්ට්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

D-පන්තියේ යන්ත්රයක දිග 4630 සිට 4700 mm දක්වා, උස - 1480 සිට 1525 mm දක්වා, පළල - 1760 mm. රෝද පාදයේ සහ බිම් නිෂ්කාශනයේ පරාමිතීන් ශරීර ද්‍රාවණය මත රඳා නොපවතී - පිළිවෙලින් 2700 mm සහ 150 mm. "ජපන්" වල බර කිලෝග්‍රෑම් 1245 සිට 1305 දක්වා වෙනස් වේ.

Toyota සඳහා Avensis දෙවනුවපරම්පරාවට පෙට්‍රල් හතරක් සහ ඩීසල් එන්ජින් එකම සංඛ්‍යාවක් ලබා දෙන ලදී. පෙට්‍රල් කොටස වායුගෝලීය "හතර" කින් සමන්විත වන අතර එය ලීටර් 1.6 සිට 2.4 දක්වා විස්ථාපනයකින් සමන්විත වන අතර එය අශ්වබල 110 සිට 163 දක්වා සහ 150 සිට 230 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි.
ටර්බෝඩීසල් රේඛාවට ලීටර් 2.0-2.2 ක පරිමාවක් සහ 114-174 "අශ්වයන්" විභවයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් ඇතුළත් වන අතර උපරිම ව්‍යවර්ථ 250-400 Nm ජනනය කරයි.
ඒකක 5-වේග අත්පොතක් සහ 5- හෝ 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සමඟ සමපාත වූ නමුත් ධාවකය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි.

"දෙවන" Avensis ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත පදනම් වේ Toyota වේදිකාව MC, සිටීම ඇඟවුම් කරයි කම්පන අවශෝෂක නූල්ඉදිරිපස අක්ෂය මත McPherson සහ සුක්කානම් ආචරණය සහිත බහු-සබැඳි නිර්මාණය පසුපස අක්ෂය. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් එකකින් සමන්විත වන අතර සියලුම රෝද සවි කර ඇත තිරිංග උපාංගතැටි (ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත) සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සමඟ.

2 වන පරම්පරාවේ Avensis හි වාසි අතර ශක්තිමත් පෙනුමක්, ඉඩකඩ සහිත සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්‍යන්තරයක්, සුවපහසු අත්හිටුවීමක්, මාර්ගයේ ස්ථාවර හැසිරීම, හොඳ උපකරණ, මිල අඩු සේවාවක්සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීමේ හැකියාව.

මෝටර් රථයේ අවාසි දුර්වල හිස ආලෝකය (සම්මත), නිහතමානී වේ බිම් නිෂ්කාශනය, මධ්යස්ථ ගතිකත්වය සහ අසම්පූර්ණ ශබ්ද පරිවරණය.

13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota ඇවෙන්සිස්) - වඩාත්ම එකක් ජනප්රිය මෝටර් රථටොයෝටා සමාගම. වුවද මෙම ආකෘතියතරමක් මතභේදාත්මක මෝස්තරයක් ඇත, මෝටර් රථයට තරමක් ස්ථාවර ඉල්ලුමක් ඇත, මන්ද බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා බාහිර පෙනුම වඩාත්ම නොවේ. වැදගත් සාධකය, කවදා ද අපි කතා කරන්නේපාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන. Toyota Avensis 2 හි තරඟකරුවන්ට වඩා විශාල වාසියක් වන්නේ එය ඉතා සෙමින් ක්ෂය වීමයි. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මෙන්ම ප්රධාන ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට රියදුරු ලක්ෂණ.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

1997 දී, සුප්රසිද්ධ එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය අලුත් කාරය Toyota Avensis. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, පදනම අලුත් කාරය 50 mm, සහ දිග - 80 mm කින් වැඩි විය. 1997 සිට 2002 දක්වා ඇවෙන්සිස් ශරීර වර්ග තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක්, ඉන් පසුව සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් පැවතුනි. 2000 දී, ආකෘතිය සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 2002 අවසානයේ බොලොග්නා (ඉතාලිය) හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිල විකුණුම්මෝටර් රථය 2003 පළමු භාගයේදී දියත් කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනය ප්‍රංශ මෝස්තර චිත්‍රාගාරය Toyota විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. 2006 දී එය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී යාවත්කාලීන අනුවාදය Toyota Avesis 2. මෝටර් රථයට වඩාත් ආකර්ෂණීය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, නව ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, එසේම, වෙනස්කම් අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. තෙවන පරම්පරාව 2008 අගභාගයේදී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Toyota Avensis වල දුර්වලතා සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

විඳදරාගැනීම දෙසට තීන්ත ආලේපනයකිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත; ශරීර ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරයි, නමුත් අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් නොකළ කොන්දේසිය මත පමණි. ප්රධාන ලක්ෂණයමෝටර් රථයේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය වන්නේ හුඩ් සහ බම්පරය තිබීමයි විවිධ සෙවනමේ නිසා බොහෝ දෙනෙක් වැරදියට සිතන්නේ අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කළ බවයි. ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව වඩාත්ම විවේචනයට ලක්විය යුතුය - වසර 2-3 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, පරාවර්තකය ඉවත් වීමට පටන් ගනී, තවද දෘෂ්ටි විද්‍යාව මීදුමට ගොදුරු වේ.

එන්ජින්

මුලදී, Toyota Avensis 2 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 (110 hp), 1.8 (129 hp), 2.0 (147 hp) සහ එකකින් සමන්විත විය. ඩීසල් එන්ජිමපරිමාව 2.0 (116 hp). 2006 ආරම්භයේදී, බල ඒකක රේඛාව ගැසොලින් 2.4 (163 hp) සහ ඩීසල් 2.2 (148 සහ 175 hp) එන්ජින් සමඟ අතිරේක විය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් 1.6 එන්ජින් බොහෝ CIS රටවලට නිල වශයෙන් සපයා නොතිබූ අතර ඒවා ඉතා දුර්ලභ ය. ඔබට ඩීසල් Avensis 2 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, හොඳම එක බලවත් මෝටර්(175 hp) ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන බැවින් සහ අපගේ යථාර්ථයන් තුළ ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකි බැවින් එය සැලකිල්ලට නොගැනීම වඩා හොඳය. අප්රසන්න විස්මයන්. එසේ නොමැති නම්, මෙම වර්ගයේඑන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 කට පසු බොහෝ පිටපත් සඳහා EGR කපාටය සහ ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

2.2 එන්ජිම සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් වල කෙටි ආයු කාලයකින් පීඩා විඳිති, ඊට අමතරව, 2007 ට පෙර පිටපත් වල, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු සටහන් විය (නල අවහිර වී ඇත), පසුව ගැටළුව තුරන් විය. එසේම, සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වරක්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ - උෂ්ණත්ව පාලකය, පොම්පය සහ ආරම්භකය (බුරුසු ගෙවී යයි). ගැසොලින් එන්ජින් අතර, 1.8 බල ඒකකය වඩාත්ම චපල බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි වඩාත් පොදු ගැටළුව ලෙස සැලකේ ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1 දක්වා), මෙය සංවර්ධනය අතරතුර සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් නිසාය පිස්ටන් කණ්ඩායම බලශක්ති ඒකකය(2005 න් පසු ඌනතාවය ඉවත් කරන ලදී).

එසේම, මෙම ඒකකයේ පොදු ලක්ෂණ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැඩිවන ශබ්දය සහ කම්පනය ඇතුළත් වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, කම්පන එන්ජින් සවි කිරීම් නිසා ඇති වන නමුත්, මෙම රෝගය සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ ප්රමාණවත් තෙල් ජලාපවහනය සහ පිස්ටන්වල ​​අකාර්යක්ෂම සිසිලනයයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තෙල් scraper මුදුපිස්ටන් වලක් තුළ ඔවුන්ගේ සංචලනය අහිමි වේ. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා, පිස්ටන් සහ මුදු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ (ඩොලර් 600 ක් පමණ). මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති විය හැකි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං අල්ලා ගැනීමයි. ගැටලුවක් ඇති බවට සංඥාවක් පැටවීම යටතේ සහ 2500 rpm ට වඩා වැඩි වේගයකින් එන්ජිම ප්රදේශයෙන් ඝෝෂාකාරී වනු ඇත. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇසෙන්නේ නම්, බොහෝ විට ඇමුණුම් පටි ආතතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ (ප්ලාස්ටික් බුෂිං අඳිනු ලැබේ).

2.0 එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක නමුත් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් පවතී. වඩාත් බරපතල හානිඑයට සිදු විය හැක්කේ සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් වල නූල් ඉවතට ගැනීමයි. මෙම ගැටළුව සිසිලනකාරක කාන්දුවීම්, එන්ජිම උනුසුම් වීම සහ වෙනත් කරදර වලින් පිරී ඇත (අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඩොලර් 1,000 ක් වැය වේ). ගෙන ආ හැකි තවත් පුදුමයක් මෙම එන්ජිම, මෙය ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයේ o-ring යටතේ ඉන්ධන කාන්දු වීමකි. රෝගය පවතින බවට සංඥාවක් වනුයේ වායු වාතාශ්රය පද්ධතිය සක්රිය කරන විට මැදිරියේ ඇති පෙට්රල් සුවඳයි. 2.4 එන්ජිම වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එය තවමත් සුළු අඩුපාඩුවක් ඇත - තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම (කිලෝමීටර 1000 කට 150-200 ml). කිලෝමීටර 250,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථවල පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 3 දක්වා විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

Toyota Avensis 2 ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය - 5-වේග අත්පොත, මෙන්ම හතර සහ පහ-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. සම්ප්රේෂණය දුර්වලම ස්ථානය යාන්ත්රික, සහ වඩාත් නිවැරදිව ෙබයාරිංප්රාථමික සහ ද්විතියික පතුවළ, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය, බොහෝ අවස්ථාවලදී, කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවිය යුතුය. රෝගයේ පළමු රෝග ලක්ෂණ දිස්වන විට (පැයට කිලෝමීටර 70 ට වැඩි වේගයකින් හම් එකක් දිස්වේ), ඔබ වහාම සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතා ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය, මන්ද ප්‍රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය (පෙට්ටිය වේගයෙන් හිර වේ). එසේම, කිලෝමීටර 150,000 ට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම සටහන් කරයි. මෙම සම්ප්රේෂණයේ වාසි ඇතුළත් වේ මහා සම්පතක්ලච්, කිලෝමීටර් 150,000 ට වැඩි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයාන්ත්ර විද්යාව සහ සමඟ වඩා විශ්වාසදායකය කාලෝචිත සේවය(සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්), රීතියක් ලෙස, ලබා නොදේ බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර 300,000 දක්වා.

Toyota Avensis 2 චැසියේ අවාසි

Toyota Avensis අත්හිටුවීම "D" කොටසේ වඩාත් සුවපහසු ලෙස පමණක් නොව, මෙම පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. මෝටර් රථය දුප්පත් කලාපයක ක්රියාත්මක වුවද මාර්ග මතුපිට, ඔබට මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බොහෝ විට ආයෝජනය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ බුෂිං ඇඳීමට වඩාත් ගොදුරු වේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, ඔවුන්ගේ සම්පත් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 30-50 දහසක් (ඉදිරිපස), කිලෝමීටර් 80-100 දහසක් (පසුපස) වේ. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සහ සුක්කානම් ඉඟි කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පමණ පවතී. හබ් සහ ආධාරක ෙබයාරිං, බෝල සන්ධි සහ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය, ලීවර සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකකිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කරන්න.

Toyota Avensis 2 සුක්කානම් රාක්ක වර්ග දෙකක් (විදුලි බලය සහ හයිඩ්‍රොලික් බලය) භාවිතා කරයි. රාක්ක දෙකම තරමක් ගැටළු සහගත වන අතර කිලෝමීටර 50,000 කට පසු අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට (පණු යුගල ගියර් පැළඳීම) බල-සහාය රාක්කයේ ඇති අක්‍රමිකතා ක්ලික් කිරීම් සහ හැපෙන ශබ්ද ලෙස පෙනේ. අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා, ගියර් අංශක 90 ට වඩා වැඩි කෝණයකට ගෙනයාම හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. බල ආධාරක රාක්කයක, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වේ (රාක්කයේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං ගෙවී යයි). රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද මෙය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා නොදේ (කිලෝමීටර් 5-10 දහසකට පසු රාක්කය නැවත තට්ටු කරනු ඇත), නමුත් එය වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය (ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 900 ක් වැය වේ). එමනිසා, භාවිතා කරන ලද පිටපතක් තෝරාගැනීමේදී, රාක්කය හොඳින් පරීක්ෂා කර බලන්න, එහි සුළු සෙල්ලමක් හෝ තිබේ නම්, වට්ටමක් ඉල්ලා හෝ වෙනත් පිටපතක් සොයන්න.

සැලෝන්

Toyota Avensis 2 හි අභ්‍යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති අතර රියදුරුට සහ මගීන්ට බාහිර ශබ්ද සහ තට්ටු කිරීම් වලින් කෝපයක් ඇති නොකරයි. ටිකක් ලිහිසි කරන එකම දේ ධනාත්මක හැඟීමඅභ්යන්තරයේ සිට - creaking රියදුරු අසුනසහ වේගවත් ඇඳීමඉදිරිපස ආසනවල සම් උඩු මහල. එහෙත්, මැදිරියේ විදුලි උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ විදුලි පංකා මෝටර් අසමත් වීමයි (බුරුසු ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය). එසේම, ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් අදහස් ඇත (වායු ප්‍රවාහයන් වැරදි ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ). කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, වායු සමීකරණ සම්පීඩක අසමත් වීමේ අවස්ථා සුලභ නොවේ (ෆ්‍රියොන් කාන්දු වීම, සම්පීඩක තදබදය සහ ස්පන්දනයේ ඩැම්පර් තහඩුව කැඩී යයි). විට බොහෝ විට අවස්ථා තිබේ පුවරුවේ පරිගණකයතොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීම නතර කරයි, මෙය ප්රතිරෝධක අසමත් වීම නිසා වේ. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ABS, TRC OFF සහ VSC දර්ශක එකවර දැල්වෙන්නේ නම්, මෙය බැටරිය ප්‍රමාණවත් ලෙස ආරෝපණය වී නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි.

ප්‍රතිඵලය:

සුවපහසු සහ ප්රමාණවත් විශ්වසනීය මෝටර් රථය, නමුත්, කාලයත් සමඟ, සමහර නිර්මාණ වැරදි ගණනය කිරීම් තමන්ටම දැනෙන අතර ඔබේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දිය හැකිය. හොඳම විකල්පයපශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය සමඟ පෙට්රල් එන්ජිම 2.4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කර ඇත.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු