8 හි 4 පිටුව

නිෂ්ක්‍රීය වේගයක් නැත

මෙම අක්රිය වීමට හේතු තීරණය කිරීම සඳහා, විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපකරණ, එබැවින් තුළ මේ අවස්ථාවේ දීස්ථානය අමතන්න නඩත්තු, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ විශේෂඥතාව.

බොහෝ විට, මෙම අක්‍රියතාවයට හේතු වන්නේ අක්‍රිය වායු නියාමකය අසමත් වීම හෝ තෙරපුම් බොඩි හෝස් වල ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා වාතය කාන්දු වීමයි. නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ හෝස් කලම්ප තද කිරීම අක්රිය වේගය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට අසමත් වුවහොත්, විශේෂඥයෙකු අමතන්න.

එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා

බාධා කිරීම් අතරතුර, එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්රියාත්මක වේ අයිඩ්ලිං, සංවර්ධනය නොවේ ප්රමාණවත් බලය, පෙට්‍රල් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි. බාධා කිරීම් සාමාන්යයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් හෝ විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයේ අක්රිය වීම මගින් පැහැදිලි කරනු ලැබේ; එක් සිලින්ඩරයක ස්පාර්ක් ප්ලග්, එක් සිලින්ඩරයකට වාතය කාන්දු වීම. දෝෂය සොයා ගැනීම සහ, හැකි නම්, එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිම ආරම්භ කර එය නිෂ්ක්‍රීය වීමට ඉඩ දෙන්න. පිටාර නළය වෙත ගොස් පිටකිරීමේ ශබ්දයට සවන් දෙන්න.

ඔබට ඔබේ අත කැපීමට ගෙන යා හැකිය පිටාර නළය- මෙය බාධා කිරීම් වඩා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ශබ්දය ඒකාකාර විය යුතුය, "මෘදු", එකම ස්වරය. ක්‍රමානුකූලව පිටාර නලයෙන් පිටවන ඝෝෂාවන් පෙන්නුම් කරන්නේ අසාර්ථක ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, ගිනි පුපුරක් නොමැතිකම, ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම, එක් සිලින්ඩරයකට ප්‍රබල වාතය කාන්දු වීම හෝ එහි සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම නිසා එක් සිලින්ඩරයක් ක්‍රියා නොකරන බවයි. අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ, දැඩි ඇඳීම් හෝ අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග් හේතුවෙන් අක්‍රමවත් කාල පරාසයන් තුළ උත්ප්‍රේරක ශබ්ද ඇතිවේ. අක්‍රමවත් කාල පරාසයන් තුළ ශබ්ද නගා ඇත්නම්, සැතපුම් ගණන සහ පෙනුම නොසලකා ඔබට සම්පූර්ණ ස්පාර්ක් ප්ලග් කට්ටලයම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් එන්ජින් පාලන පද්ධතිය හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කිරීමට කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් පසු මෙය කිරීම වඩා හොඳය.

පිටවන ශබ්දය අක්‍රමවත් නම්, එන්ජිම නවත්වා කබාය විවෘත කරන්න. ජ්වලන පද්ධතියේ රැහැන් පටිවල තත්ත්වය සහ ජ්වලන දඟර මත කම්බි කුට්ටි සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න. වයර් වලට හානි සිදුවී ඇත්නම්, සම්පූර්ණ ජ්වලන පද්ධතියේ රැහැන් පටි ආදේශ කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න. ඉටිපන්දම් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර පහත ලිපියේ ඡායාරූප සමඟ ඔවුන්ගේ පෙනුම සංසන්දනය කරන්න.

සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳින් පෙනෙන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දඟර නැවත ස්ථාපනය කර ඒවාට වයර් පටි සම්බන්ධක සම්බන්ධ කරන්න.

සිලින්ඩර 1 දඟරයෙන් රැහැන් පටි සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එන්ජිමේ බාධාවන් නරක් නොවන්නේ නම්, සිලින්ඩර 1 හි ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් එක දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. ඒක දාන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. බාධා කිරීම් උත්සන්න වුවහොත්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් හඳුනා ගැනීම සඳහා සියලුම සිලින්ඩර සමඟ ක්රියා පටිපාටිය අනුපිළිවෙලින් නැවත කරන්න.

ගන්නා ලද ක්‍රියාමාර්ගවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජින් බාධා කිරීම් ඉවත් නොකළහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. සාමාන්‍ය සම්පීඩනය 1.0 MPa (10 kgf/cm2) ට වඩා වැඩි වන අතර, 0.2 MPa (2 kgf/cm2) ට වැඩි සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අගයන්හි වෙනසක් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි.

ස්පාර්ක් ප්ලග් පෙනුම මගින් රෝග විනිශ්චය

සාමාන්ය ඉටිපන්දම

දුඹුරු හෝ අළු-කහ පැහැති වර්ණ සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත සුළු ඇඳීම. එන්ජිම සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්හි තාප අගය පිළිබඳ ලිපි හුවමාරුව.

සබන් තැන්පත් වීම

වියළි සබන් තැන්පත් වීම පෙන්නුම් කරයි පොහොසත් මිශ්රණයහෝ ප්රමාද ජ්වලනය. වැරදි ගිනි ගැනීම්, දුෂ්කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ඇති කරයි

තෙල් සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරකය

හේතුව තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වීමයි. කපාට මාර්ගෝපදේශ හෝ පිස්ටන් මුදු හරහා තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. අපහසු ආරම්භය, සිලින්ඩරයේ නොගැලපීම සහ ධාවනය වන එන්ජිම කම්පනයට හේතු වේ.

උපදෙස්. නිපැයුම අවශ්ය අලුත්වැඩියාසිලින්ඩර හිස් සහ පිස්ටන් කණ්ඩායමඑන්ජිම. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

පරිවාරක සාය මත දුඹුරු-රතු යකඩ ඔක්සයිඩ තැන්පත් කිරීම ප්‍රති-නොක් යකඩ අඩංගු ආකලන (ෆෙරෝසීන්) සිට පෙට්‍රල් දක්වා. ඒවා ඒකාකාර ඝන තට්ටුවක තැන්පත් කර ඇත. සමඟ අධික බරක් යටතේ එන්ජිම ධාවනය වන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයසහ දහන කුටියේ පීඩනය, ඔක්සයිඩ පිරිසිදු යකඩ සන්නායක මාර්ග බවට පරිවර්තනය කර, මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩය බිමට සම්බන්ධ කරයි. මෙය වැරදි ගිනි ගැනීම් සහ එන්ජිමේ බලය අඩුවීමට හේතු වේ. මෙය හානියක් විය හැකිය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. සමරු ඵලකය ප්‍රායෝගිකව යාන්ත්‍රිකව ඉවත් නොකරන අතර චලනය වන විට මැකී නොයයි අධික වේගය. වහාම නව ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මලකඩ පරිවර්තකයක තබන්න, ඉන්පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කම්බි බුරුසුවකින් පිරිසිදු කර ජලයෙන් සෝදා ඉන්පසු පෙට්‍රල් වලින් සෝදා හරින්න.

උණු කළ ඉලෙක්ට්රෝඩ

මුල් ජ්වලනය. පරිවාරකය සුදු ය, නමුත් දහන කුටීරයෙන් මග හැරුණු පුළිඟු සහ තැන්පතු හේතුවෙන් දූෂිත විය හැක. එන්ජිමට හානි විය හැක. ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ගයේ නිවැරදි බව, ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල පිරිසිදුකම සහ ඉන්ධන පෙරනය, සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය.

ඉරිතැලීම් හෝ චිප්ස් සහිත පරිවාරකය

පිපිරීමෙන් සිදුවන හානිය. පිස්ටනයට හානි විය හැක. තට්ටු සංවේදකය දෝෂ සහිත විට සිදු වේ. පෙට්‍රල් අවශ්‍යතා සපුරාලන බවට වග බලා ගන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යාන්ත්රික හානි

විදේශීය වස්තූන් දහන කුටියට ඇතුළු වීමෙන් හානි සිදු විය හැකි අතර, දිගු සායක් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එහි ඉලෙක්ට්රෝඩවලට පිස්ටන් අල්ලා ගත හැකිය. අපි විදේශීය වස්තුව ඉවත් කර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට ආදේශ කරමු.

Renault Duster(2019) එන්ජිම කඩාවැටීමට ප්රධාන හේතු

ජ්වලන කාලය වැරදි ලෙස සකසා ඇත.
- වැකුම් තිරිංග බූස්ටර පද්ධතියේ වායු කාන්දුවක් ඇත.
- දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්. සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතු බැවින් මෙම ගැටළුව වඩාත් සුලභ බව සඳහන් කිරීම වටී (මෙම අගය එක් එක් මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන් විසින් ලබා දෙන නිර්දේශ මත රඳා පවතී).
- ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට යන අධි වෝල්ටීයතා වයරය බිඳ වැටීම.
- දෝෂ සහිත ස්ථාපිත ධාරිත්රකය.
- ප්රදේශයේ පද්ධතියේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීම intake manifold.
- පිස්ටන් හෝ කපාට වලින් එකක් දැවී යාමේ පෙනුම.
- බිඳ වැටීම පිස්ටන් මුදු, ඔවුන්ගේ විරූපණය සහ ඇඳීම ද මෙම ගැටලුවට මග පාදයි.
- කාල කපාට වැරදි ලෙස සකස් කිරීම.
- රොකර් ඇඳුම්වල ඉහළ උපාධිය.
- ස්ථාපිත සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීම.
- කපාට කඳේ මුද්රා වල ඕනෑම වර්ගයක ඇඳුම් (දැඩි කිරීම, බිඳවැටීම, විනාශ කිරීම).
- හිදී වැරදි ගැලපීමකාබ්යුරේටරය ද සිලින්ඩර අසමත් වීමට හේතු විය හැක.
- ස්ථාපිත බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ සහ භ්රමක තහඩු රඳවන තත්ත්වය.
- අවහිර වීම වායු පෙරණය.
- පටල තද බව නැති වීම රික්ත නියාමකයජ්වලන කාලය.
- මෙම එන්ජිම සඳහා නුසුදුසු ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම (මානයන් පමණක් නොව, මෙම මූලද්රව්යයේ අනෙකුත් පරාමිතීන් ද සැලකිල්ලට ගනී).

එන්ජිමේ ගැටළු

එන්ජිම කඩා වැටීම යනු අසාර්ථක වීමක් ලෙස තේරුම් ගත යුතු නිර්වචනයකි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමසිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා නොකරන විට. තවත් ආකාරයකින් කිවහොත්, දහන ක්රියාවලිය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයතනි සිලින්ඩරවල බාධා ඇති වන අතර එය හේතු වේ අස්ථායී වැඩඑන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව, බර පැටවීම යටතේ සහ තාවකාලික ප්‍රකාරයේදී.

එන්ජින් කරදරය බල ඒකකයේ වැඩි කම්පන ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන අතර එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස බලය නැති වේ. පිටාර පද්ධතියේ ප්‍රබල පොප් සමඟ ඇතිවන වැරදි ගිනි ගැනීම් සිදුවිය හැකිය. එන්ජිම ඉඳහිට හෝ නිරන්තරයෙන් ඇනහිටිය හැක, නිෂ්ක්‍රීයව හෝ බර පැටවීමේදී, සීතල, උණුසුම් යනාදිය පමණි. මීලඟට, අපි එන්ජිම ට්‍රිප් කිරීම යනු කුමක්ද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට අදහස් කරන අතර එන්ජිම ට්‍රිප් වීමට පටන් ගන්නා ප්‍රධාන හේතු ද සලකා බලමු.

එන්ජිම නතර වීමට පටන් ගන්නේ ඇයි?

එන්ජිම ට්‍රිප් කිරීම යනු සිලින්ඩරවල මිශ්‍රණය දහනය කිරීම උල්ලංඝනය කිරීමකි, එය කම්පනයේ පැහැදිලි වැඩි වීමක් සමඟ ඇත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කම්පනවල පෙනුම අනිවාර්යයෙන්ම පැකිලීමක් නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. සම්පූර්ණ රේඛාවඑන්ජිම බොහෝ සෙයින් කම්පනය වීමට වෙනත් හේතු.

එන්ජිම කඩා වැටීමට තුඩු දෙන ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා:

සිලින්ඩරයට ප්රමාණවත් හෝ අතිරික්ත ඉන්ධන සැපයීම;
- ප්රමාණවත් හෝ අතිරික්ත වාතය සැපයීම;
- ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම, මුල් හෝ ප්රමාද ජ්වලනය;
- සම්පීඩනය අඩුවීමත් සමඟ ඇති මෝටරයේ ඇඳීම හෝ බිඳවැටීම;

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ නුසුදුසු සංයුතිය, මිශ්‍රණය අකාලයේ ජ්වලනය වීම හෝ ආරෝපණය දැල්වීමට නොහැකි වීම මෙන්ම කොන්දේසි උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී. සාමාන්ය දහනයප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණය යාන්ත්රික ඇඳුම්හෝ එන්ජිමේම අසාර්ථකත්වය.
මෙම දත්ත මත පදනම්ව, ඔබට ඔබේ සෙවුම සහ රෝග විනිශ්චය සඳහා පද්ධති ගණන අඩු කළ හැකිය. චෙක්පත ආරම්භ කළ යුතුය ඉන්ධන පද්ධතියසහ ඉන්ජෙක්ටරය, ඉන්ටේක් වායු සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධතිය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එන්ජිම ඇනහිටීම ECM සංවේදක වලින් එකක් අසමත් වීමේ ප්රතිඵලයක් විය හැක.

එන්ජිමේ ගැටළු: ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වීම කඩාකප්පල් වේ

බොහෝ පොදු හේතුව, මෝටරය පුනර්ජීවනය වීමට හේතු වන, පසුව හෝ මුල් ජ්වලනය, සහ දුර්වල ගිනි පුපුරක්පුලිඟු පේනුව. ආරම්භක අදියරේදී, සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් සඳහා ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කළ යුතුය. පරිවාරකයට හානියක් හෝ වෙනත් දෝෂයක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

හානියට පත් පරිවාරකයක දී, මෙම ප්රදේශය කළු පැහැයට හැරෙන බැවින්, හානි වූ ස්ථානය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඔබ මධ්යම ඉලෙක්ට්රෝඩයේ තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතු අතර පැති ඉලෙක්ට්රෝඩයේ පරතරය ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය.
ඊළඟට ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම මූලද්‍රව්‍යය පෙන්නුම් කරන වක්‍ර ලකුණක් වන්නේ අධික ආර්ද්‍රතාවය (වැසි, තෙතමනය, ආදිය) තත්වයන් තුළ එන්ජිම වරින් වර පැටලීමයි. උණුසුම් වීමෙන් පසුව සහ එන්ජිම ආරම්භ වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයරෝග ලක්ෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය හැක.

ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් පියන සහ ඉහළම වෝල්ටීයතා වයරය පරීක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම මූලද්‍රව්‍ය රබර් පරිවරණයක් ඇති අතර එය කාලයත් සමඟ වියළීමට හා ඉරිතලා යාමට නැඹුරු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වයරය කැඩීමට පටන් ගනී.
එසේම, අධි-වෝල්ටීයතා වයර් හෝ තොප්පිය බොහෝ විට සේවය කිරීමේදී හෝ හානි වේ අලුත්වැඩියා කටයුතුඑන්ජින් මැදිරිය තුළ. බිඳවැටීමේ ස්ථානය දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනාගත නොහැකි බව අපි එකතු කරමු. මෙම අවස්ථාවේදී, පවතින ක්රම වලින් එකක් භාවිතා කරමින් ජ්වලන පද්ධතියේ මෙම මූලද්රව්යය පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.
ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, එන්ජිම වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම සඳහා ජ්වලන දඟරය වැරදිකරු විය හැකිය. එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වෙනම දඟර සහිත එන්ජින් මත, මෙම සංසිද්ධිය විශේෂයෙන් පුලුල්ව පැතිර ඇත. ජ්වලන දඟරය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා බිමට යොදවා එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතුය. ඉටිපන්දමේ නූල් ස්කන්ධය තදින් ස්පර්ශ කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න, තොප්පිය ඉටිපන්දම මත තදින් තැබිය යුතුය. මෙම නීති නොසලකා හැරීම දඟරයේ හෝ සංක්‍රමණිකයේ දැවී යාමකට හේතු විය හැක. ලාක්ෂණික ඉරිතැලීමේ ශබ්දයක් සහිත හොඳ ගිනි පුපුරක් දඟරයේ සේවා හැකියාව පෙන්නුම් කරයි;

සම්බන්ධයෙනි ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහරින්නාජ්වලනය (ස්විචය), මෙම මූලද්රව්යය බොහෝ විට බිඳ වැටෙන්නේ නැත. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් බිමට ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති අතර, පසුව තොප්පි ඒවාට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඉන් පසුව එක් පුද්ගලයෙකු ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම හරවන අතර අනෙකා ස්පාර්ක් ප්ලග් මත ඇති ස්පාර්ක් වල ශක්තිය තක්සේරු කරයි.

මෝටර් ටිප්පිං: වායු සැපයුම් ගැටළු

ප්‍රමාණවත් නොවන හෝ අධික ලෙස වාතය ලබා ගැනීම ද සිලින්ඩරයේ නොගැලපීමකට හේතු විය හැක. වායු සැපයුම් පද්ධතිය එහි තද බව නැති විය හැකි අතර එන්ජිම අතිරික්ත වාතය උරා ගැනීමට පටන් ගනී. ECU මෙම කාන්දුව සැලකිල්ලට නොගන්නා අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රියාකාරීත්වයේ ස්ථාවරත්වය කඩාකප්පල් වේ.

චෙක් පත වායු පද්ධතියප්රමාණවත් තරම් සරල. වායු පෙරහන අසල ඇති ආදාන නළය තදින් වසා දැමීම අවශ්‍ය වේ, ඉන්පසු වායුගෝලය ½ ක පමණ පීඩනයක් ඇති කිරීම සඳහා වාතය පොම්ප කරන්න, ඉන්පසු කාන්දු වීම සොයන්න. පීඩනය පහත වැටෙන්නේ නැත්නම්, පද්ධතිය මුද්රා කර ඇත. පිටවන වාතයේ ශබ්දයක පෙනුම මඟින් මෝටරය අධික ලෙස උරා බොන ගැටළු සහිත ප්‍රදේශය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එහි ධාරිතාව අහිමි වූ අපිරිසිදු වායු පෙරහන හේතුවෙන් වාතය නොමැතිකම බොහෝ විට සිදු වේ. පෙරහන ඉවත් කළ යුතු අතර ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කළ යුතුය. තෙරපුම් කපාටය අවහිර වී ඇත්නම් හෝ මෙම ඒකකයේ ගැටලුවක් තිබේ නම් ප්රමාණවත් වාතය ද තිබිය හැකිය. මෙම මූලද්රව්යය අනිවාර්ය පිරිසිදු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ආදේශනයට සමාන්තරව සෑම නියමිත නඩත්තුවකදීම මෙය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ මෝටර් තෙල්, පෙරහන්, ආදිය.
එන්ජිම පැටලීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ TPS, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය හෝ ECU වෙත වැරදි සංඥාවක් යවන වෙනත් සංවේදකය විය හැකිය. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඩැම්පරය ඇත්ත වශයෙන්ම විවෘතව ඇත්තේ කුමන මට්ටමකටද, එන්ජිමට ඇත්ත වශයෙන්ම කොපමණ වාතය ඇතුළු වී ඇත්ද යන්න පාලක ඒකකය නොදනී. වැරදි දත්ත මත පදනම්ව, "මොළය" අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ගතිකව වෙනස් වන මෙහෙයුම් ආකාරයන් සම්බන්ධයෙන් ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ප්රශස්ත සංයුතිය නිවැරදිව ගණනය කළ නොහැකිය.

මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සංවේදක කියවීම් නැරඹිය යුතු අතර වාහනයේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ඇති ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් දෝෂ කියවිය යුතුය. එවිට අගයන් නාමික ඒවා සමඟ සැසඳිය යුතුය. වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ හෝ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකයේ කියවීම් වල සම්මතයෙන් බැහැර වීම එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී.

සිලින්ඩරවල දෝශ නිරාකරණය: දෝෂ සහිත බල පද්ධතිය

බල පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් සියුම් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය:

ඉන්ධන පීඩනය;
- වාතය කාන්දු වීම;

ඉන්ධන පීඩනය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් මත පිහිටා ඇති විදුලි ඉන්ධන පොම්පයේ සේවා හැකියාව මත ය තෙල් ටැංකිය. උපාංගයේ ඉන්ධන පොම්පයේ අවහිර වූ දැල් පෙරහන තිබිය හැකි අතර, විදුලි මෝටරයේ ගැටළු ඇති විය හැක. ඉන්ධන පොම්පයනැතහොත් පොම්පයට විදුලිය සැපයීමෙනි. ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩන නියාමක කපාටය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අඩු පීඩනය බොහෝ විට පැකිලීමට හේතුවයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ පරීක්ෂා කිරීමයි එන්නත් තුණ්ඩ. මෙම මූලද්රව්යය අවහිර වීමට නැඹුරු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අඩු වේ හරහා, ඉසින රටාවේ හැඩය කඩාකප්පල් වේ, ආදිය. එසේම, ඉන්ජෙක්ටරයේම අසාර්ථකත්වය බැහැර නොකළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට උපාංගය හරහා විශේෂ විසඳුමක් පොම්ප කරන ලද රෙදි සෝදන ස්ථාවරයක් භාවිතා කළ හැකිය. දියර දියරයසහ ආහාර පිරිනමනු ලැබේ. එවැනි තත්වයන් යටතේ, එන්ජිමක් මත ඉන්ජෙක්ටරයක ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීම, කාර්ය සාධනය තක්සේරු කිරීම, ආදිය.

ඔබටම ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දියර (උදාහරණයක් ලෙස, කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර්) ද උපාංගය හරහා පොම්ප කරනු ලැබේ. හරහා විදුලිය සපයනු ලැබේ සරල රූප සටහනබැටරි පර්යන්තයේ ආලෝකය සමඟ.
වැඩ කරන ඉන්ජෙක්ටරය වසා දැමූ විට කාන්දු නොවිය යුතුය. එසේම, ඉන්ජෙක්ටරය පෝෂණය කිරීමේදී නියමිත වේලාවට විවෘත කළ යුතුය විද්යුත් ආවේගය. ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන වත් කිරීමට අවසර නැත, මන්ද සිලින්ඩරයේ ආරෝපණ පසුව දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඉසින ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

ඉන්ධන පීඩනය සහ ඉන්ජෙක්ටරයම හරි නම්, ඔබ ECU පරීක්ෂා කළ යුතුය. පාලන ඒකකයම කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් එය හැකි ය. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ LPG ස්ථාපනය කිරීමේදී කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග වෙනස් කළ විට හෝ එන්ජිමට මෘදුකාංග චිප සුසර කිරීම ලබා දුන් අවස්ථා වලදී ය. සමඟ වෘත්තීය නොවන උපාමාරු ඉන්ධන කාඩ්පත් ECU ඉන්ධන පිරවීමට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට හේතු විය හැක.

සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු කිරීම

සම්පීඩනය පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම අසමත් වීම හෝ ඇඳීමයි. සිලින්ඩර එකක් හෝ කිහිපයක් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියා විරහිත බැවින් ඉන්ධන සහ වාතය ලබා දෙයි, නමුත් මිශ්‍රණය නිසි ලෙස සම්පීඩනය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සාමාන්ය දහනය සිදු නොවේ. සම්පීඩනය පහත වැටීම සිදුවන්නේ පිස්ටන් හෝ කපාට පිළිස්සීම, පිස්ටන් මුදු දැඩි ලෙස පැළඳීම සහ සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර හිස හෝ කාලානුරූපී මූලද්‍රව්‍යවල වෙනත් දෝෂ හේතුවෙන්.

මෙම අවස්ථාවේදී, සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඒකකය විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව, එන්ජිමෙහි සම්පීඩනය මැනීම අවශ්ය වේ. අවසාන වශයෙන්, මම එන්ජිම සමඟ ක්‍රියා කරන බව එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි අක්රිය සිලින්ඩරයඑවැනි අක්‍රියතාවකින් රිය පැදවීම බොහෝ දේවලට තුඩු දෙන බැවින් තහනම් කර ඇත අමතර ගැටළු, එය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වන අතර පසුකාලීන අලුත්වැඩියාවන් වඩා මිල අධික වේ.

Renault Logan සහ Renault Sandero හි ස්ථාපනය කර ඇති කපාට අටේ K7J සහ K7M එන්ජින්වල ජ්වලන දඟර පිළිබඳ ගැටළු දැනටමත් "Renault Logan සහ Renault Sandero 8V හි ජ්වලන දඟර එන්ජිමට කරදර කරයි" යන ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇත.

Renault Duster, Logan, Sandero සහ මත ස්ථාපනය කර ඇති දහසයේ කපාට K4M එන්ජින් සඳහා Lada Largus, මෙන්ම Renault Duster මත ස්ථාපනය කර ඇති F4R එන්ජිම සහ Renault Captur- බොහෝ විට මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ද එන්ජිම "කරදර" බව දකී. Renault Capture එන්ජිම ට්‍රිප් වීම දුර්ලභ සංසිද්ධියක් වුවද මෙම ගැටළුව අවම වශයෙන් එයට අදාළ වේ.

මෙම අවස්ථාවේ දී, අක්රිය වීම, නීතියක් ලෙස, පාවෙන ස්වභාවයකි. මෙය සැලකිය යුතු කාලයක් සඳහා නිෂ්ක්‍රීයව වාඩි වී කෙටි දුරක් ("ගෙදර-වැඩ-ගෙදර" මාදිලිය) ගමන් කරන මෝටර් රථවල විශේෂයෙන් බහුලව දක්නට ලැබේ.

දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ කළ යුත්තේ කොතැනින්ද? ජ්වලන දඟර සමඟ ආරම්භ කරන්න. විශේෂ අවධානය 3 වන සිලින්ඩරයේ දඟරයට ලබා දිය යුතුය (ඔබ මුහුණට මුහුණලා සිටී නම් විවෘත හුඩ්ඇය වමේ සිට දෙවැනියා වනු ඇත).

සම්බන්ධකය විසන්ධි කර ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙන් දඟරය හොඳින් ඉවත් කරන්න. ඉතා ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව, ඔබ රීල් (රතු, අළු හෝ කොළ, රීතියක් ලෙස) මත ආලේපනයක් සොයා ගනු ඇත, රීලය ජලයේ ඇති බව පෙන්නුම් කරයි (ලිපියේ මාතෘකාවෙහි ඡායාරූපය ද බලන්න). බොහෝ විට මෙම තැන්පතුව රීලයෙන් පිරිසිදු කළ නොහැක. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට යම් ජල ප්රමාණයක් සොයාගත හැකිය ඉටිපන්දම හොඳින්(සෑම විටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්න).

ජලය එහි පැමිණියේ කෙසේද සහ එක් නිශ්චිත ළිඳක පමණක් ඇයි?

එය 3 වන සිලින්ඩරයේ දඟරයට ඉහළින් ඇති විට සංවෘත හුඩ්දකුණු වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩයේ රේඛාව හරහා ගමන් කරන අතර තුණ්ඩයම පිහිටා ඇත.

ජල ප්‍රභවය තුණ්ඩයේම තොප්පියට ලිහිල්ව ගැලපීම විය හැකිය (ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, හුඩ් එකෙන් ජලය කාන්දු වේ එන්ජින් මැදිරිය), සහ රෙදි සෝදන නළය සහ තුණ්ඩය අතර සන්ධිය කාන්දු වීම. නලයේ මතුපිටින් ජලය ගලා යන අතර එයින් කෙලින්ම 3 වන සිලින්ඩරයේ දඟරයේ ළිඳට වැටේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී- 2 වන). කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ළිඳෙහි ජලය එකතු වන අතර එය අවසානයේ එන්ජින් ගැටළු සහ ජ්වලන දඟරයේ විනාශයට හේතු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීමට ප්රධාන මාර්ගය වන්නේ ඕනෑම එකක් සමඟ මුද්රා තැබීමයි පහසු ආකාරයකින්හුඩ් සහ පයිප්ප සහිත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩයේ සන්ධි. මීට අමතරව, ඔබට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ටියුබ් ටිකක් වෙනස් ලෙස ආපසු හැරවිය හැක. මෙම අක්රිය වීම බොහෝ විට ඩස්ටර් මත සිදු වන අතර අනෙකුත් මාදිලිවල හුදකලා අවස්ථාවන්හිදී පමණක් නිරීක්ෂණය කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම ගැටළුව දැනටමත් ඔබට බලපා ඇත්නම් සහ ජ්වලන දඟරයේ ජල අංශු තිබේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

බුෂ්කෙවිච් වික්ටර්, ELISEEVVS මත: DRIVE2.RU

මේ ගැන ලිපියේ ලියා ඇත

සේවාව සඳහා 12% වට්ටමක්

1. ඇන්ඩ්රේ

   මා සතුව මෙම එන්ජිම සහිත ඩස්ටර් එකක් ඇත, ටයිමින් බෙල්ට් ප්‍රදේශයේ යම් ආකාරයක මැසිවිලි නැඟීමක් මට නිරන්තරයෙන් ඇසෙන්නට පටන් ගත්තේය, මම ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ඉවත් කළෙමි, එය තවමත් පවතී, මම පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එය තවමත් පවතී, මම රෝලර් 2 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි සහ පටිය තවමත් පවතී, මා කුමක් කළ යුතුද?

   1. පෝල්

      සුදුසු ඉවසීම් සහ දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෙල් සමඟ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එය උදව් නොකළහොත්, අදියර මාරු කිරීමේ තත්වය දෙස බලන්න.

   2. ව්ලැඩිමීර්

      මමත් සර්විස් සෙන්ටර් එකට ගිහින් කිව්වා පිටාර වායුව පිරිසිදු කරන කපාටයක් කියලා. මම එය ඇණවුම් කළා, මම බලා සිටිමි.

2. ඇලෙක්සැන්ඩර්

   මගේ ගාව 2012 ඩස්ටර් එකක් තියෙනවා F4R එක්ක. සමහර යාන්ත්‍රිකයින් පවසන්නේ දම්වැල ආවරණය ඇලුමිනියම් නිසා එය දාමය බවයි, තවත් සමහරු පවසන්නේ එය පටිය බවයි. මම VIN එක හොයාගන්න හැදුවත් වැඩක් වුනේ නෑ. කරුණාකර සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි මට කියන්න, එසේ නොමැතිනම් කිලෝමීටර 56,000 කි.

   1. පරිපාලකපෝස්ට් කතුවරයා

      මේ එන්ජිමත් එක්ක Duster එකේ timing chain එකක් තියෙනවා කියලා මම අහපු පළවෙනි වතාව.

3. සර්ජි

   F4R එන්ජිමේ, ටයිමින් බෙල්ට් පටිය ධාවනය වේ. සැතපුම් 60 දහසකින් වෙනස් වේ.

   1. පරිපාලකපෝස්ට් කතුවරයා

      එසේත් නැතිනම්, වසර හතරකට පසු, මෝටර් රථය චලනය වීමට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ නම්.

4. ඇලෙක්සි

   ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුදැයි මට කියන්න. Renault Duster 2.0 l ස්වයංක්‍රීය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය 2012 නිකුත් කිරීම.

5. ඇලෙක්සැන්ඩර්

   මට කියන්න, මෙම එන්ජිම මත ගෑස් (ප්රොපේන්) ස්ථාපනය කළ හැකිද? හැකි නම්, මෙහෙයුම් විශේෂාංග මොනවාද? ඔයාට කලින්ම ස්තූතියි.

   1. වෝවා මාමා

      ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට පුළුවන්, නමුත් සියලුම මෝටර් රථවල මෙන්, සියලු වගකීම් ඔබ මත පැටවේ. ගෑස් මත ධාවනය වන විට, එන්ජින්වල සේවා කාලය අඩු වේ.

      1. වික්ටර්

         මෝඩ නොවන්න, මම ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථ දෙකක් සෙව්වෙමි, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන 150 දහසක් විය.

         1. ටෙන්ගිස්

            මම පෙට්‍රල් වලට වඩා දෙගුණයක් එලවන්න තිබුණා

      2. ඊගෝර්

         සාධාරණීකරණය කරන්නද?

6. ඉයුජින්.

   මට Terrano 2014 තියෙනවා. මෑතකදී (F4R) එන්ජිම වේගයෙන් රත් වීමට පටන් ගෙන ඇත, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට පසු දැඩි ලෙස ධාවනය වේ. මම ටැංකිය දෙස බැලුවෙමි, එන ඉහළ හෝස් එකෙන් ගලා යන ධාරාව දුර්වල ලෙස ගලා යයි. කරුණාකර මට කියන්න, එය තාප පාලකය හෝ පොම්පයද?

7. පෝල්

   සුභ සන්ධ්යාවක් කරුණාකර මට කියන්න, කවුද දන්නේ ... මගේ ළඟ Renault Trafic 2008, 2 l, පෙට්‍රල් තියෙනවා. එන්ජිම සම්බන්ධක දඬු වල තට්ටු කිරීමකින් අවසන් රේඛාවට ළඟා වේ. Duster එන්ජිමක් ස්ථාපනය කළ හැකිද?

8. දිමිත්රි

   Renault Duster 2015 F4R 2.0 l එන්ජිම නිකුත් කරයි අතින් සම්ප්රේෂණය, එන්ජිමේ වම් පැත්තෙන් මලකඩ හඬක්, වීඩියෝවලට සවන් දුන්නා, සියල්ල හොඳයි, එය කුමක් විය හැකිද?

9. ව්ලැඩිමීර්

   ඉහත එන්ජිම සහිත 2012 මෝටර් රථය ගොනාට සමාන තෙල් කනවා. කිලෝමීටර 2000 ක් සඳහා මිලි ලීටර් 100-150 ක් ගතවේ. මම තෙල් වෙනස් කළා, decoking කළා, නමුත් කිසිවක් උදව් කළේ නැහැ. විය යුත්තේ කෙසේද සහ කුමක් කළ යුතුද, මට කියන්න? සැතපුම් කිලෝමීටර 92800 කි.

10. වියචෙස්ලාව්

    ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සීතල එන්ජිමක ලෝහමය squealing සහ ශබ්දය, රත් කිරීමෙන් පසු ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. කාල පටි සහ බයිපාස් එක වෙනස් කළා 56,000 කි.මී. දැන් කිලෝමීටර 57,000 කි. ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට මට උදව් කරන්න.

11. වැලන්ටයින්

    F4R 2.0 එන්ජිම සහිත ඩස්ටර්, දෙසැම්බර් 2016 නිකුත් කිරීම. අද සැතපුම් කිලෝමීටර 16,000 කි. මෙතෙක් සියල්ල හොඳින් ඇත, හැර: ශීත ඍතුවේ දී ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කෙටි කාලයක් සඳහා ඔබට ටර්බයිනයක් වැනි ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, අප්රසන්න ශබ්දය, මට පෙනෙන්නේ, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් කපාටයේ ප්‍රදේශයේ ය. කෙටි උනුසුම් වීමෙන් පසුව, ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. ගිම්හානයේදී එවැනි කිසිවක් නොමැත. සහ විසින් පිටාර පද්ධතිය, එන්ජිම ආරම්භ වන විට ලෝහමය ක්ලික් කිරීමක් ඇසේ. Resonator සහ muffler උෂ්ණත්වය අනුව වර්ණය වෙනස් විය, 2012 Duster මෙන් නොව, සැබෑ මල නොබැඳෙන වානේ විය. ඔබ එන්ජිම නැවැත්වූ විට, ඔබට වාද්‍ය වෘන්දයක් වැනි අනුනාදකයේ යම් ආකාරයක ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ඇසේ, එය සිසිල් වන අතර සියල්ල නිශ්ශබ්ද වේ. මම කාර් දුසිමක් පමණ වෙනස් කර ඇති අතර එවැනි කිසිවක් අසා නැත. නිලධාරීන් පවසන්නේ එය බැරෑරුම් දෙයක් නොවන බවයි, සමහර විට එසේ විය හැකි නමුත් ඒ සියල්ල කරදරකාරී ය. එය වගකීමක් යටතේ පවතින අතර, මම යමක් ගැන සිතන්නෙමි. සමහර විට මෙම ගැටළු පිළිබඳව හුරුපුරුදු අය සිටීද? මම කෘතඥ වනු ඇත ප්රායෝගික උපදෙස්!

12. විටාලි

    Santa Fe සිට වෙත ගෙන යන ලදී සියලුම රෝද ධාවන ඩස්ටර් 2.0 F4R එන්ජිම සමඟ. පළමු හැඟීම නම් මම අශ්වයෙකු නාගයෙකු සඳහා හුවමාරු කර ගත් බවයි. නැත්නම් මම වැරදිද?

13. ඇලෙක්සැන්ඩර්

    F4 එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 කි. සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, ඉහළ සම්පීඩනය හේතුවෙන්, මුදු කෝක් කිරීම සිදු වේ, නිෂ්පාදකයා මේ ගැන කතා නොකරයි.

    1. ෆෙඩෝර්

       ගොන් කතා කියන්න එපා, මම දැනටමත් කිලෝමීටර් 265,000 ක් ධාවනය කර ඇත, සියල්ල හරි)

14. ඇනටෝලි

    F4R 135 hp හි සම්පීඩන අනුපාතය කුමක්ද? සමග. - 11.05 හෝ 9.8 (මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි)?
    (ඔබේ දත්ත -11.05, නමුත් පෙට්‍රල් 92 සහ ඊට වැඩි)

    1. ව්ලැඩිමීර්පෝස්ට් කතුවරයා

       පුදුමයට කරුණක් නම්, දත්ත නිල මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා අත්පොතෙන් ලබාගෙන ඇත.

15. වැලරි

    මා සතුව ලීටර් 2 ඩස්ටර් එකක් ඇත, මට තාප හුවමාරුව ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය, 1.6 සවි කිරීම සඳහා සුදුසු වේ තෙල් පෙරණයකෙටි සවි කිරීමක් සමඟ කෙලින්ම හෝ මට මුල් එක නැවත තියුණු කිරීමට අවශ්‍යද?

16. ඇලෙක්සි

    ඩස්ටර් 2012 රෝද හතරේ ධාවනය. 160,000 ක ධාවනයක් සහිත F4R එන්ජිම කිලෝමීටර 8,000 කට තෙල් ග්රෑම් 600 ක් පමණ ආහාරයට ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෙය සාමාන්‍ය දෙයක්ද නැතිනම් වළලු රැලි ගැසිය යුතුද?

    1. අයිවන්

       මෙය සාමාන්ය දෙයක්, මෝටර් රථයේ චලනය බාධා නොකරන්න. 8-10 දහසකට ලීටරයක් ​​දක්වා සාමාන්‍ය වේ, විශේෂයෙන් සැතපුම් ගණන දැනටමත් දැනෙමින් පවතින බැවින්.

17. වැලරි

    එන්ජිම f4r Duster 2.0, mileage 92,000 මෙම එන්ජිමේ ඇති විය හැකි අඩු සැතපුම් ගැන සොයා ගත්තා. මම විසඳුමක් සොයාගත්තා - ඩස්ටර් පිස්ටන් වෙනුවට ලෝගන් වෙතින් පිස්ටන්, (කට්ට සහිත) සම්පීඩනය 9 ක් පමණ වනු ඇත - සේවා කාලය වැඩි වනු ඇත, පෙට්‍රල් 92 ට වත් කළ හැකිය. ඔබ එවැනි විසඳුමක් තක්සේරු කරන්නේ කෙසේද, එහි පිරිවැය කුමක්ද? සහ එය තේරුමක් තිබේද?

    1. ඇලික්

       මම හිතන්නේ ඔව්, මෙම පිස්ටන් සමඟ එන්ජිම අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා ධාවනය වේ. ප්රධාන අවාසිය F4R ඔරිජිනල් පිස්ටන් ඇත. හොඳයි, ඔවුන් ද ධාවනය වේ, ඔබ 95 - 98 පෙට්‍රල් පුරවන්නේ නම්, 300 දහසක් දක්වා.

18. සර්ජි

    ආයුබෝවන්! කරුණාකර මට කියන්න, මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලැබෙන F4R එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කළ හැකිද?

    1. යූරි

       මගේ ළඟ Scenic 2000, F4R, 2.0 l. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මට එව්වා කොන්ත්රාත් මෝටරයඅතින් සම්ප්රේෂණය යටතේ. Renault Market හි විශේෂඥයින් වහාම තීන්දුවක් ප්රකාශයට පත් කළහ - මෙම එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සුදුසු නොවේ. මම ටිකක් කලබල වෙලා මගේ යාළුවාට කතා කළේ "වාස්යා මාමා" කියලා. ඔහු ඉදිරියට යාමට අවසර දුන් අතර දැන් මම එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් දෙවන වසර සඳහා ධාවනය කර ඇත.

19. වික්ටර්

    හෙලෝ, ඩස්ටර්ගේ ආදරණීය මහත්වරුනි! ඔබ විස්තර කළ බොහෝ දේ මගේ “බූට්” එකේ යථාර්ථයක් නැත සාමාන්ය භාවිතයඔබ පැවසූ දේට කිසිවක් සිදු නොවීය, මෝටර් රථය 2013, F4R, 4x4, කිලෝමීටර 100,500 (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය, වැලි, මසුන් ඇල්ලීම). සාමාන්ය පරිභෝජනය 9l, තෙල් Elf 5W40, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10,000 කට මිලි ලීටර් 500, ප්රතිස්ථාපනය බෝල සන්ධිසහ ඉඟි.

20. වඩීම්

    මට 2013 Duster, F4R, 4x4, අත්පොත, කිලෝමීටර් 139,000, ගෑස් මත ධාවනය (කිලෝමීටර් 80,000) ඇත. මෝටර් කාර්මික මිතුරෙකුගේ උපදෙස් මත මම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් තෙල් මාරු කරමි. එල්ෆ් සම්මත තෙල්. මම අතර තෙල් එකතු කරන්නේ නැහැ - එය කන්නේ නැහැ. මම නගරය වටා ධාවනය කරමි.
    ඉහත අඩුපාඩු සඳහා: ජ්වලන දඟර වෙනස් කරන ලදී. ඉසින තුණ්ඩවලින් ජලය බැස ගියේය සුළං ආවරණ. මම ඒවා සීලන්ට් මත තැබූ අතර ගැටළුව අතුරුදහන් විය. මම ද තෙරපුම ඉවත් කළා: එය පිරිසිදු කර ගෑස්කට් වෙනස් කළා. පෙට්‍රල් මත නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 13 කි.

21. බොරිස්

    සුබ දිනක්. මට අවුරුදු 14ක් පරණ ඩස්ටර් එකක් තියෙනවා, ලීටර් 2ක්, කිලෝමීටර් 69,000ක දුරක්. සීතල ආරම්භයේදී, එන්ජිම තත්පර කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වේ, පසුව මට්ටම් ඉවත් වේ, සහ ක්‍රියා විරහිතව උණුසුම් වූ පසු, මෆ්ලර් වෙතින් පැන නගින ශබ්ද දිස්වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කර ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ඇත, ප්රතිඵලයක් නැත. හේතුව කුමක් විය හැකිද?

    1. ඇලෙක්සැන්ඩර්

       සුබ දිනක්! උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ ඒවා ප්‍රමාණයෙන් අඩු වන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් (ග්‍රාහක) ගෑස්කට් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මම මගේ එන්ජිම මත එය වෙනස් කළෙමි, මන්ද නව ඒවා සමඟ සසඳන විට පැරණි ඒවායේ thickness ණකම 30% අඩු විය. අතිරික්ත වාතය ඇතුල් විය හැක.

    2. ඇලෙක්සැන්ඩර්

       මම එය නොකළේ එවැනි ගැටලුවක් විය. මම ග්‍රාහකයට යටින් ඇති සියලුම ගෑස්කට් වෙනස් කළෙමි throttle කපාටයඑකම. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළා, කිලෝමීටර් 10 දහසකට වඩා වැඩි දුරක්. මම ගෑස්ප්‍රොම් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම ආරම්භ කළෙමි. ගැටලුව පහව ගොස් නැත. ඊට පස්සේ මම WD40 ගෙන එය සියලු සම්බන්ධතා, පර්යන්ත සහ සම්බන්ධක මත ඉසින්න. මට ලබා ගත හැකි, සියලු සංවේදක. සීතල තත්ත්‍වයේ දී ආරම්භ කරන විට එන්ජිම පැටලීම අතුරුදහන් වූයේ මෙයින් පසුව පමණි.

22. බැසිල්

    මගේ ඩස්ටර් 2013 සිට. අලුත් නිසා එන්ජිමේ වම් පැත්තේ සිට හූල් කරන්න. දැන් rpm 800-900 දක්වා පහත වැටීමට පෙර සීතල ආරම්භයේ වේලාවේදී ට්‍රිප්පිං දර්ශනය වී ඇත. උනුසුම් වීමෙන් පසු එය හොඳින් ක්රියා කරන අතර බලය අහිමි නොවේ. සැතපුම් කිලෝමීටර 140,000 කි. හේතුව කුමක් විය හැකිද?

    1. ව්ලැඩිගෝගින්පෝස්ට් කතුවරයා

       ඔබ ඉදිරියට යන විට වම් පැත්තේ?

23. සර්ජි

    එන්ජින් 1.6 l 114 hp වන්නේ ඇයි? පළමු කිලෝමීටර් සිට ඔවුන් තෙල් "කනවා", නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජින් එසේ නොවේ ද?

24. බොරිස්

    මෙම 2013 එන්ජිමට අදියර මාරු කිරීමක් තිබේද?

25. ඇලෙක්සි

    ඩස්ටර් අවුරුදු 12 ක් පැරණි 4x4 සැතපුම් 198,000 කි.මී. තවමත් ගැටළු නොමැත. සිට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්හරස් පමණක් කාර්ඩන් පතුවළ. මම වගකීමක් යටතේ සිටි අතර පැඩලය බිමට තද කළෙමි. ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ වාසි ද ඇත. මම නිතරම 95 පදවනවා. මම සෑම 7-8 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කරමි, පිළිස්සීමක් මට නොපෙනේ. මම කාර් එක ගැන සතුටුයි.

26. ව්ලැඩිමීර්

    ආයුබෝවන් සගයනි! ඔබේ "ඉහළ" තෙල් පරිභෝජනය කියවීම මගේ හදවතට බාම් වැනි ය. ඔබගේ සංසදයේ "ආගන්තුකයෙකු" වීම ගැන කණගාටුයි. මම මගේ පුතාට ඩස්ටර් එකක් හොයනවා. මම ඉන්නේ X-Trail 2.0 l එකේ පෙට්රල් තෙල්මම එය ලීටර් 10 ක කැනිස්ටර් වලින් එකතු කරමි. ඔබ සිනාසෙනු ඇත: කිලෝමීටර 1000 කට 1.2 l - 1.5 l. එය මොන වගේද? දුම් පානය නොකරයි, හොඳින් අදින්න. සැතපුම් කිලෝමීටර 165,000 කි. මම දැනටමත් කිලෝමීටර 80,000 කින් කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගතිමි. මට ඇසෙන්නේ: හොඳයි, එය ඔවුන්ගේ අසනීපයයි. වසන්තයේ දී මම කුපර් තෙල් වෙත මාරු විය, වැඩිපුර කන්න පටන් ගත්තා, එය බොහෝ විට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකි. මෙවැනි.

27. සර්ජි

    නාගය සම්බන්ධයෙන්, එය සහතිකයි, ඊට පෙර Astra 1.4 turbo එකක් තිබුණා, ඊට පස්සේ Terrano එක කැස්බෑවෙක් වගේ. නමුත් මම පිස්ටන් ගැනද අසා ඇත්තෙමි, නිලධාරීන් සැතපුම් 125,000 ක සහතිකයක් ලබා දුන් නිසා එය සත්‍යයක් යැයි මම සිතමි, සහ යූ ටියුබ් වීඩියෝ අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙය පිස්ටනය පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ තීරණාත්මක සැතපුම් ගණනකි.

28. සර්ජි

    ආයුබෝවන් හැමෝටම. 2014 දී මම 2012 Great Wall Hover N-5 මිලදී ගත්තා. 2018 ඔක්තෝබර් අවසානයේ, මම මුල සිටම Renault Duster (ලීටර් 2 එන්ජිම) මිලදී ගත්තා කිලෝමීටර් පන්දහසක්; චයිනීස් එකෙන් පස්සේ මම මාසයක් විතර ඩස්ටර්ට පුරුදු වුනා, i.e. අතින් සම්ප්රේෂණය. මම මෙහෙම කියන්නම් පරිපූර්ණ කාර්නැත, සියලුම මෝටර් රථ වෙළඳනාම ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත. ගැන මම වෙනම කියන්නම් ගෑස් උපකරණ. ගෑස් එන්ජිම මැරෙනවා කියලා විකාර ලියන්න එපා. මම හොවර් එකේ ගෑස් මත කිලෝමීටර් 100,000 ක් ධාවනය කළා. සහ Chevy Niva කිලෝමීටර් 50 දහසක් LPG ඉතාලි brs 4 වන පරම්පරාව, මම එයම ඩස්ටර් මත ස්ථාපනය කරමි. මම මෝටර් රථයට කැමතියි, අත්හිටුවීම පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි, එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් බලයක් ඇත, එය එහි 80 mares සමග Chevy Niva වගේ නොවේ. මම මගේ මතය ප්රකාශ කරමි: මිනිසුන් ඔවුන්ගේ සාක්කුවේ කොපමණ මුදලක් මත පදනම්ව මෝටර් රථ මිලදී ගනී. මාව විශ්වාස කරන්න සහ මිල අධික කාර්ඒවා කැඩී ගියත් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට විශාල මුදලක් වැය වේ. අපගේ ඉන්ධන මිල සමඟ ගෑස් යනු විශිෂ්ට අපේක්ෂාවකි. පාරේ යන සියල්ලන්ටම සුබ පැතුම්, එකිනෙකාට ගරු කරන්න.

    ඩස්ටර් 2.0 l. 2015 මම සැතපුම් 94,000 ක් ඇති දෙවන හිමිකරු වෙමි. මම එය මාස 1.5 ක් ධාවනය කර පිස්ටනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. මේ වගේ දෙයක්. සාධාරණ වීමට නම්, පෙර හිමිකරු කිසියම් හේතුවක් නිසා තෙල්වලට ආකලන වත් කළ බව මම එකතු කළ යුතුය.

29. විටාලි

    ඩස්ටර් 4x4, 2012, කිලෝමීටර 101 දහසක්. රිය පැදවීමේදී එය හදිසියේම නතර විය. මම එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත. මම එය සේවා මධ්‍යස්ථානයට ගෙන ගිය අතර එහිදී ඔවුන් 3 වන සිලින්ඩරයේ කැඩුණු කපාටයක් සොයා ගත්හ. එය ඛාන්ගේ එන්ජිම වන බ්ලොක් එක සහ හිස පොඩි කළා. මෙය කෙසේ විය හැකිද?

30. සැන් සානිච්

    "ඩස්ටර් රියදුරන්" සඳහා උපදෙස්: කිලෝමීටර් 90 දහසක්, කාල පොම්පය සහ රෝලර් සමඟ අදියර නියාමකය වෙනස් කරන්න. ඔහු 120 දහසක් දැකීමට ජීවත් නොවනු ඇත. F4R 143 hp ට අනුව, තත්පර 4-5 ක් සඳහා සීතල එන්ජිමක ඝෝෂා වන්නේ මෙයයි. මාර්ගය වන විට, මුදු සහිත පිස්ටන් හරියටම ගැලපේ (පරීක්ෂා කර ඇත). අංකය 4178.050 "YENMAK".