වාත්තු යකඩ කුට්ටි සඳහා රෝදයේ බ්ලොක් එකේ ගණනය කරන ලද සහ සත්‍ය පීඩන බලය අතර සම්බන්ධතාවය සූත්රය මගින් ප්‍රකාශ වේ:
.
නිශ්චිත තිරිංග බලය 
තිරිංග පීඩනයේ ප්රමාණය සහ තිරිංග පෑඩ් තිබීම මත රඳා පවතින අතර එය සූත්රය මගින් තීරණය වේ
, (44)
කොහෙද 
- මෙම වර්ගයේ පෑඩ් වල ඝර්ෂණ ගණනය කරන ලද සංගුණකය;
- දුම්රියේ මෙම වර්ගයේ සියලුම කොටස්වල සම්පූර්ණ ගණනය කළ පීඩනය, kN;
- දුම්රිය ස්කන්ධය, ටී,
6.2.3 දුම්රිය චලනය සඳහා නිශ්චිත ප්රතිරෝධය ගණනය කිරීම
මෝටර් රථවල චලනය සඳහා ප්රධාන නිශ්චිත ප්රතිරෝධය තීරණය කිරීම සඳහා, සූත්රය භාවිතා කරන්න
, (46)
කොහෙද 
- තෝරාගත් පරතරය තුළ දුම්රියේ සාමාන්ය වේගය, m/s;
- මෝටර් රථවල සැබෑ ඇක්සල් භාරය, t/axle.
සදහා 
6.2.4 සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග තුළ තිරිංග දුර, තිරිංග කාලය සහ වේගය අඩුවීම ගණනය කිරීම
තිරිංග දුර යනු රියදුරුගේ දොඹකරයේ හසුරුව තිරිංග ස්ථානයට ගෙන ගිය මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් දුම්රිය ආවරණය කරන දුරයි.
තිරිංග දුර 
දුම්රිය තිරිංග සකස් කිරීමේදී ආවරණය වන මාර්ගයට බෙදා ඇත ( 
), සහ සැබෑ තිරිංග දුර ( 
):
විශාලත්වය 
තිරිංග තද කළ මොහොතේ සිට සූදානම් වීමේදී සම්පූර්ණ තිරිංග බලය වර්ධනය වන තෙක් දුම්රිය ආවරණය කරන දුර සැලකිල්ලට ගනී. 
,
, (47)
කොහෙද 
- ආරම්භක තිරිංග වේගය, m / s;
- ක්‍රියාව සඳහා තිරිංග සකස් කිරීමට කාලය, s.
,
(48)
කොහෙද 
- 1 N / t හි පසුගාමී බලවේගයක බලපෑම යටතේ දුම්රියේ වේගය අඩුවීම, m/s 2;
- විදුලි එන්ජිමක චලනය සඳහා ප්රධාන නිශ්චිත ප්රතිරෝධය, N/t,
- දුම්රිය චලනය සඳහා ප්රධාන නිශ්චිත ප්රතිරෝධය, N/t,
- පිළිගත් සැලසුම් කාල සීමාව තුළ ආරම්භක සහ අවසාන වේගය
- ධාවන පථයේ බෑවුමේ සිට දුම්රිය චලනය සඳහා නිශ්චිත ප්රතිරෝධය, N / t;
,
(49)
කොහෙද 
- සැබෑ තිරිංග දුර, m;
- ක්‍රියාව සඳහා තිරිංග සකස් කිරීමේදී ආවරණය වන දුර, m.
එවිට තිරිංග ක්රියාකාරී කාලය
,
(50)
,
(51)
අපි ලබාගත් දත්ත 3 වගුවට ඇතුළත් කරමු.
7 මාර්ගයේ තිරිංග වල සඵලතාවය තක්සේරු කිරීම
අනුගමනය කරමින්
තිරිංග ප්‍රකාරයේදී දුම්රිය ආවරණය කරන දුර සහ වේගය අඩු කිරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතින්නේ දුම්රියේ පැටවීම, දිග, භාවිතා කරන පෑඩ් වර්ගය, තිරිංග උපාංගවල තත්වය සහ සක්‍රීය කිරීමේ ක්රම යන දෙකෙහිම ලක්ෂණ මත ය. චලනය වීමේ වේගය, ධාවන පථයේ පැතිකඩ මෙන්ම සුදුසු තත්වයන් මත, එනම් එකිනෙකින් ස්වාධීන සාධක සමූහයක්.
පෙනෙන පරිදි සේවා කළ හැකි තිරිංග උපකරණවල සැබෑ තත්ත්වය දුම්රියේ තිරිංග උපකරණවල නිමැවුම් කාර්ය සාධන දර්ශක කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු කරන කාලය තුළ තිරිංග අදියරේදී දුම්රිය ගමන් කළ දුර තක්සේරු කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බව විශ්වාස කිරීමට ප්‍රමාණවත් හේතු තිබේ. මෝටර් රථ තිරිංග පරීක්ෂා කරන ස්ථානවල විචල්ය පැතිකඩ සම්පූර්ණයෙන්ම සැලකිල්ලට නොගනී. යම් දුරකට, තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ නිල ලේඛනවල දුර ප්රමාණය සැකසීමේ ප්රතිඵල තක්සේරු කිරීම සඳහා ඒකාකාර ගණනය කිරීමේ ක්රම නොමැතිකම ද බලපායි.
ඉහත හේතු සහ තිරිංග මාධ්‍යවල කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ වෛෂයික තක්සේරුවක් සඳහා අවශ්‍යතාවය මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කරයි.
දුම්රියක තිරිංගවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා පවතින ක්රමය වන්නේ තිරිංග අදියරේදී ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමයි. තක්සේරුව පදනම් වන්නේ දුම්රිය වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු වන දුර හෝ වේලාව මත ය. රියදුරු දොඹකරයේ තිරිංග මට්ටම් 0.05 - 0.06 MPa වේ. ශීත ඍතුවේ දී, දුම්රියවල තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම පරීක්ෂා කිරීමේදී, තිරිංග මට්ටම 0.08-0.09 MPa දක්වා වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
දේශීය තත්වයන් මත පදනම්ව, රීතියක් ලෙස, පර්යේෂණාත්මක චාරිකාවල ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී දුම්රිය විසින් ආවරණය කරන ලද දුරෙහි මායිම් අගයන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය කුඩාම ගණනය කළ (v p = 0.33) ) සහ සමහර අවම අවසර (v p = 0.28) තිරිංග සංගුණකය. තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා පාලන දුර තීරණය කිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක චාරිකා දුම්රිය සමඟ සිදු කරනු ලැබේ, බාහිර සලකුණු වලට අනුව තිරිංග උපකරණ හොඳ තත්ත්වයේ පවතින අතර දුම්රිය (හෝ දුම්රිය) කුට්ටිවල ගණනය කළ පීඩනය තීරණය වේ. වත්මන් උපදෙස් හා දුම්රිය මෙහෙයුම් (PTR) සඳහා කම්පන ගණනය කිරීමේ රීති වලට අනුකූලව .
පෙනෙන පරිදි සේවා කළ හැකි තිරිංග උපකරණවල සැබෑ තත්ත්වය දුම්රියේ තිරිංග උපකරණවල නිමැවුම් කාර්ය සාධන දර්ශක කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකි බව සටහන් කළ යුතුය.
මගී දුම්රියවල හෝ හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල තිරිංගවල සඵලතාවය තක්සේරු කිරීමේදී මෙම පරිචය මගින් සතුටුදායක ප්රතිඵල ලබා ගත හැකි අතර, තිරිංග කිරීමේ ඕනෑම අවස්ථාවක සහ හදිසි තිරිංග මාදිලියේ තිරිංග ක්‍රමවල සඵලතාවය අතර යම් සමානුපාතිකත්වයක් දක්නට ලැබේ. පටවන ලද දුම්රිය සඳහා යොදන විට, නවීන තත්වයන් යටතේ එවැනි ක්රම පිළිගත නොහැකිය.
පාලක තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග ගණනය කිරීම් සඳහා ප්‍රමාණවත් නිවැරදි ක්රම නොමැතිකම සමඟ ඒකාබද්ධ වූ කරුණු, දුම්රියේ කුට්ටි එබීමේ සත්‍ය වටිනාකම සහ ඒ අනුව, අවසර ලත් වේගය පිළිබඳව දුම්රිය එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය නොමඟ යැවිය හැකිය. දුම්රිය නිවැරදිව යොදනු ලැබේ.
උසස් අදියරේදී වේගය අඩු කිරීමේ ප්රමාණය ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍යයක් වන අතර එමඟින් ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්රියාත්මක වීම පරීක්ෂා කිරීමේදී දුම්රිය ධාවන කාලය වැඩි වීම වළක්වා ගැනීම සහ ඒ සමඟම මාර්ගය දිගේ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වෛෂයික තක්සේරුවක් හඳුන්වා දීම උපකරණ ක්‍රමයකි. සැබෑ අඩුවීම මගින් ඔවුන්ගේ ක්‍රියාව තක්සේරු කිරීම සඳහා. මෙම පරාමිතිය ඉලෙක්ට්රොනික වේග මීටර් KPD2 සහ KPDZ භාවිතයෙන් මනිනු ලැබේ.
දුම්රිය වේගය අඩුවීම පිළිබඳ ඩිජිටල් ඇඟවීම මඟින් මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේදී තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය අඩු කිරීමේ අදියරේදී දුම්රිය තිරිංග වල බලපෑම උපකරණාත්මකව තක්සේරු කිරීමට හැකි වේ. තාක්‍ෂණයේ පදනම වන්නේ බෑවුමක තිරිංග කරන දුම්රියක චලිතයේ සමීකරණයේ සංඛ්‍යාත්මක විසඳුමයි.
මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කරන ස්ථානවල දෘශ්‍ය සංඥා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ ලෙස, පරිගණක ගණනය කිරීම්වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලබාගත් විවිධ වේගයන්, බෑවුම්, දුම්රිය දිග, පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වේගය අඩු කිරීමේ කාලය සඳහා දුර පිළිබඳ nomograms-වගු නිර්දේශ කරනු ලැබේ. සහ පසුකාලීන ගැලපීම්, සහ පරීක්ෂණාත්මක දත්ත මත පදනම් වූ පැහැදිලි කිරීම්.
නැවතුම්පොළවල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, වාහන නැවතුම්පළේ රෝලර් මත එක් එක් අක්ෂයේ රෝද සමඟ අනුපිළිවෙලින් සවි කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණයෙන් එන්ජිම සහ අමතර ධාවක අක්ෂ විසන්ධි කර සම්ප්‍රේෂණ අවකලනය අගුළු හරින්න, එන්ජිම ආරම්භ කර අවම ස්ථාවර දොඹකර වේගය සකසන්න. රෝලර් ස්ථාවරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අත්පොත (උපදෙස්) අනුව මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ. වාහනයේ රෝදවලට ආරෝපණය කළ හැකි ස්කන්ධය මැනීම ලබා නොදෙන රෝලර් නැවතුම් සඳහා, බර කිරන උපාංග හෝ වාහනයේ බර පිළිබඳ විමර්ශන දත්ත භාවිතා කරනු ලැබේ. වාහනයේ එක් එක් අක්ෂය සඳහා මිනුම් සහ දර්ශක පටිගත කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර නිශ්චිත තිරිංග බලයේ දර්ශක සහ අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස ගණනය කෙරේ.
මාර්ග දුම්රිය සඳහා, බංකු මත පරීක්ෂා කිරීමේදී, ට්‍රැක්ටරය සහ තිරිංග පාලනයකින් සමන්විත ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අගයන් වෙන වෙනම තීරණය කළ යුතුය. ලබාගත් අගයන් සම්මතයන් සමඟ සංසන්දනය කර ඇත.
තිරිංග දුර මැනීමකින් තොරව මාර්ග තත්ව යටතේ වාහනයක තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්ථාවර-තත්ත්ව අඩුවීමේ දර්ශක සහ තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය කෙලින්ම මැනීමට හෝ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව තිරිංග දුර දර්ශකය ගණනය කිරීමට අවසර ඇත. දී ඇති ආරම්භක තිරිංග වේගයකදී ස්ථායී-තත්ත්ව අඩුවීම, තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය සහ අඩුවීමේ නැගීමේ කාලය මැනීම.
තිරිංග තුළ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ වාහන ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ දර්ශක ගණනය කිරීම සඳහා ක්රමවේදය
නිශ්චිත තිරිංග බලය y t ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයට අනුව ට්‍රැක්ටරය සහ ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා වෙන වෙනම වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බල Pt පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය.
මෙහි ΣP T යනු ට්‍රැක්ටරයක හෝ ට්‍රේලරයක (අර්ධ ට්‍රේලරය) රෝද මත ඇති P t තිරිංග බල එකතුවයි, N;
එම් -පරීක්ෂණය සිදු කරන විට ට්‍රැක්ටරයේ හෝ ට්‍රේලරයේ (අර්ධ ට්‍රේලරයේ) ස්කන්ධය, වාහනයේ රෝද මත ඇති ආධාරක පෘෂ්ඨයේ සියලුම ප්‍රතික්‍රියා වල එකතුවේ ප්‍රමාණයට සමාන වන අතර එය නිදහස් වැටීමේ ත්වරණය මගින් බෙදනු ලැබේ, කි.ග්‍රෑ. ;
g-නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m /s 2 .
සාපේක්ෂ වෙනස එෆ්(සියයට) අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග ගණනය කරනු ලබන්නේ තිරිංග බලවේග පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය. ආර් ටීසූත්රය අනුව වාහනයේ රෝද මත:
[G1] 
එහිදී P T pr, P t left - පරීක්ෂා කරනු ලබන වාහන අක්ෂයේ දකුණු සහ වම් රෝදවල තිරිංග බල, පිළිවෙලින්, N;
P t max යනු ඇඟවුම් කරන ලද තිරිංග බලවේග වලින් විශාලතම වේ.
ලබාගත් F අගය උපරිම අවසර ලත් අගයන් සමඟ සංසන්දනය කරයි. වාහනයේ එක් එක් අක්ෂයේ රෝද සඳහා මිනුම් සහ ගණනය කිරීම් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
තිරිංග දුර ගණනය කිරීමට අවසර ඇත එස් ටී(මීටර වලින්) සූත්‍රයට අනුව තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ වේගය අඩුවීමේ දර්ශක පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව v 0 ආරම්භක තිරිංග වේගය සඳහා (උපග්‍රන්ථය E බලන්න)
[G1] 
t යනු තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය, s;
t n - අඩුවීම නැඟීමේ කාලය, s;
j මුඛය ~ ස්ථාවර වේගය අඩුවීම, m/s 2.
මාර්ග තත්ත්වයේ තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය සාමාන්ය රථවාහන කොරිඩෝව තුළ තිරිංග යෙදීමෙන් පරීක්ෂා කෙරේ. රථවාහන කොරිඩෝවේ අක්ෂය, දකුණු සහ වම් මායිම් මූලික වශයෙන් මාර්ග මතුපිට සමාන්තර සලකුණු මගින් නම් කර ඇත. තිරිංග කිරීමට පෙර, වාහනය කොරිඩෝවේ අක්ෂය දිගේ නියමිත ආරම්භක වේගයේ සරල රේඛාවකින් ගමන් කළ යුතුය. සාමාන්ය රථවාහන කොරිඩෝවෙන් ඔබ්බට වාහනයේ ඕනෑම කොටසකින් වාහනය පිටවීම දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වන්නේ වාහනයේ ආධාරක මතුපිටට ප්‍රක්ෂේපණයේ පිහිටීම හෝ වාහනයේ මනින ලද විස්ථාපනයේදී මාර්ග තත්ත්වයේ තිරිංග පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමේ උපකරණයක් මගිනි. හරස් දිශාව සම්මත රථවාහන කොරිඩෝවේ පළල සහ වාහනයේ උපරිම පළල අතර වෙනසෙන් අඩක් ඉක්මවයි.
මාර්ග තත්වයන් පරීක්ෂා කිරීමේදී වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය, ± 4 km / h ට නොඅඩු නියම කළ අගය (40 km / h) සිට ආරම්භක තිරිංග වේගයේ අපගමනය අවසර දෙනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, තිරිංග දුර ප්රමිතීන් පහත ක්රමය භාවිතයෙන් නැවත ගණනය කළ යුතුය:
වාහනයේ ආරම්භක තිරිංග වේගය අනුව තිරිංග දුර ප්රමිතීන් නැවත ගණනය කිරීමේ ක්රමවේදය
සම්මතයට වඩා වෙනස් ආරම්භක වේගය V0 සහිත තිරිංග වාහන සඳහා තිරිංග දුර ප්රමිතීන් (මීටර වලින්) සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැකිය:
මෙහි v 0 යනු වාහනයේ ආරම්භක තිරිංග වේගය, km/h;
j මුඛය ~ ස්ථාවර වේගය අඩු වීම, m/s 2 ;
ඒ -තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය සංලක්ෂිත සංගුණකය.
තිරිංග දුර ප්රමිතීන් නැවත ගණනය කිරීමේදී එස්,-සංගුණක අගයන් භාවිතා කළ යුතුය ඒසහ 7 වගුවේ දක්වා ඇති විවිධ වර්ගවල වාහන සඳහා මුඛයේ ස්ථාවර වේගය අඩුවීම.
වගුව 7
මෙම දර්ශකවල ගණනය කළ අගයන් ලබා දී ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම්, සේවා තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් තිරිංග කිරීමේදී වාහන තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථායීතාවය පිළිබඳ පරීක්ෂණයෙන් සමත් වී ඇති බව සලකනු ලැබේ. ABS නොමැති වාහන සඳහා, නිශ්චිත තිරිංග බල ප්රමිතීන් සපුරාලීම වෙනුවට, ස්ථාවරයේ රෝලර් මත වාහනයේ සියලුම රෝද අවහිර කිරීමට අවසර ඇත.
STB 1641-2006 ට අනුරූප වන සේවා සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති වගුවේ දක්වා ඇත:
|
වගුව. ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්ෂා කිරීමේදී වැඩ කරන සහ හදිසි තිරිංග පද්ධති සහිත වාහනවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති
* ABS සවිකර නොතිබීම හෝ 1991.10.01 ට පෙර වර්ගයේ අනුමැතිය ලබාගෙන නොමැත. ** 1988 න් පසු අනුමත කරන ලද වර්ගය. සටහන. වරහන් තුළ ඇති අගයන් අතින් පාලනය වන හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා වේ. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
නිශ්චිත තිරිංග බලය Yt ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයට අනුව මෝටර් රථයක්, ට්‍රැක්ටරයක් (ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක්) සහ ට්‍රේලරයක් (අර්ධ ට්‍රේලරයක්) සඳහා වෙන වෙනම වාහනයක රෝදවල තිරිංග බල Pt පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය:
මෙහි EРт යනු වාහනයේ රෝදවල ඇති තිරිංග බලවල එකතුවයි, N; M යනු වාහනයේ ස්කන්ධය, kg; g - නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m/s2.
ස්ටෑන්ඩ් මත සේවයේ සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස F (ඉහළම අගයේ ප්රතිශතයක් ලෙස) 30% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සූත්රය භාවිතයෙන් වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග Рт පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව සාපේක්ෂ වෙනස ගණනය කරනු ලැබේ:
එහිදී Rt.pr, Rt.left යනු, පරීක්ෂා කරනු ලබන වාහන අක්ෂයේ දකුණු සහ වම් රෝදවල, N; Ртмах - දක්වා ඇති තිරිංග බලවේග වලින් විශාලතම, N.
තාක්‍ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය අවම වශයෙන් 0.16 ක නිශ්චිත තිරිංග බලයක් සැපයිය යුතුය, ඒකාබද්ධ වාහන සඳහා - අවම වශයෙන් 0.12. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලනය සක්රිය කිරීම සඳහා යොදන බලය M1 කාණ්ඩයේ වාහන සඳහා 500 N ට නොවැඩි විය යුතු අතර අනෙකුත් කාණ්ඩ සඳහා 700 N විය යුතුය. අතින් පාලනය වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා, නිශ්චිත අගයන් පිළිවෙලින් 400 සහ 600 N ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය සඳහා, ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස F 50% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
නැවතුම්පොළවල තෙත් ටයර් සහිත වාහනවල තිරිංග පද්ධතිවල අනුකූලතාවය තීරණය කිරීම සඳහා අවසර දෙනු ලබන්නේ ස්ථාවරය මත රෝද අගුලු දැමීමේ දර්ශක මගින් පමණි; මෙම අවස්ථාවේ දී, වාහනයේ දෙපස පිහිටා ඇති ටයර් මුළු මතුපිටම ඒකාකාරව තෙත් විය යුතුය. ටයරයේ ධාවන පෘෂ්ඨවල රේඛීය වේගය සහ සෘජු ස්පර්ශක ස්ථානයේ ඇති ස්ථාවර රෝලර් අතර වෙනස අවම වශයෙන් 10% දක්වා ළඟා වන විට ස්ථාවරය අවහිර කළ යුතුය. ස්ථාවරය මත අක්ෂයේ රෝද අවහිර වූ විට, අවහිර කිරීමේ මොහොතේ ළඟා වන උපරිම තිරිංග බලවේග ඒවායේ අගයන් ලෙස සලකනු ලැබේ.
තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථායිතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන මිනුම් උපකරණ STB 8003 අනුව ක්රියාත්මක විය යුතු අතර සත්‍යාපනය කළ යුතුය.
STB 1641-2006 ට අනුරූප වන බංකු පරීක්ෂණ වලදී සේවා සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති වගුවේ දක්වා ඇත. 4.3
නිශ්චිත තිරිංග බලය ut ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයට අනුව මෝටර් රථය සහ ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා වෙන වෙනම වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග RT පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය.
Chg=^G-> (4L>
£PT යනු වාහනයේ රෝදවල Pt තිරිංග බලයේ එකතුව, N; M යනු වාහනයේ ස්කන්ධය, kg; £ - නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m/s2.
|
වගුව 4.3 ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්ෂා කිරීමේදී වැඩ කරන සහ හදිසි තිරිංග පද්ධති සහිත වාහනවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති
* ABS නොමැති ඒවා හෝ 10/01/1991 ට පෙර ආකාරයේ අනුමැතිය ලබා ගත් ඒවා. ** 1988 න් පසු අනුමත කරන ලද වර්ගය. සටහන. වරහන් තුළ ඇති අගයන් අතින් පාලනය වන හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා වේ. |
සේවාවේ සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස ^ 30% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය (ඉහළම අගයේ ප්රතිශතයක් ලෙස). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සූත්රය අනුව වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග Рт පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව සාපේක්ෂ වෙනස ගණනය කෙරේ.
|
|
|
|
|||
RT දකුණ, RT වම් යනු පිළිවෙළින් උපරිම තිරිංග බල වේ, පරීක්ෂා කරන වාහන ඇක්සලයේ දකුණු සහ වම් රෝද මත, N; Rtmax යනු ඇඟවුම් කර ඇති තිරිංග බලවේගයන්ගෙන් විශාලතම වේ, N.
10 Kariashsvich
තාක්ෂණික වශයෙන් අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය අවම වශයෙන් 0.16 m නිශ්චිත තිරිංග බලයක් සැපයිය යුතුය; ඒකාබද්ධ වාහන - 0.12 ට නොඅඩු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලනය සක්රිය කිරීම සඳහා යොදන බලය M1 කාණ්ඩයේ වාහන සඳහා 500 N ට නොවැඩි විය යුතු අතර අනෙකුත් කාණ්ඩ සඳහා 700 N විය යුතුය. අතින් පාලනය වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා, නිශ්චිත අගයන් පිළිවෙලින් 400 සහ 600 N ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය සඳහා, අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස 50% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
ස්ථාවරයේ පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල ටයර් පිරිසිදු, වියලි විය යුතු අතර, ඒවායේ පීඩනය මෙහෙයුම් සිමෙන්තිවල නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති සම්මත පීඩනයට අනුරූප විය යුතුය. පීඩන මැනුම් (GOST 9921-81) භාවිතයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කරන ලද ටයර්වල පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
තෙත් ටයර් සහිත නැවතුම්පොළවල වාහන තිරිංග පද්ධතිවල අනුකූලතාව තීරණය කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් ස්ථාවරය මත රෝද අවහිර කිරීමේ දර්ශක මත පදනම්ව පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයර් වාහනයේ දෙපැත්තේ මුළු මතුපිටම ඒකාකාරව තෙත් විය යුතුය. ටයරයේ ධාවන පෘෂ්ඨවල රේඛීය වේගය සහ සෘජු ස්පර්ශක ස්ථානයේ ඇති ස්ථාවර රෝලර් අතර වෙනස අවම වශයෙන් 10% දක්වා ළඟා වන විට ස්ථාවරය අවහිර කළ යුතුය. ස්ථාවරය මත අක්ෂයේ රෝද අවහිර වූ විට, අවහිර කිරීමේ මොහොතේ ළඟා වන උපරිම තිරිංග බලවේග ඒවායේ අගයන් ලෙස සලකනු ලැබේ.
ස්ටෑන්ඩ් සහ මාර්ග තත්ත්‍වයන්හිදී පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කර ඇති අතර අමතර ධාවක අක්ෂවල ධාවකයන් සහ අගුළු හරින ලද මධ්‍ය අවකලනය (වාහන සැලසුමේ නිශ්චිත ඒකක තිබේ නම්).
දෘඩ ඇක්සල් සම්බන්ධකයක් හෝ ස්වයං-අගුළු විසන්ධි කළ නොහැකි අවකලනයක් සහිත වාහන පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ මාර්ග තත්වයන් තුළ පමණි.
මාර්ග තත්ත්වයේ පරීක්ෂණ වලදී සේවාවේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ හදිසි තිරිංග පද්ධති සඳහා වන ප්රමිතීන් වගුවේ දක්වා ඇත. 4.4 සහ 4.5.
|
වගුව 4.4 මාර්ග තත්වයන් තුළ පරීක්ෂණ වලදී සේවා තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමිති |
සටහන. තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය තත්පර 0.2 නොඉක්මවිය යුතුය.
|
වගුව 4.5 මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හදිසි තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමිති |
සටහන. වරහන් තුළ ඇති අගයන් අතින් පාලනය වන හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා වේ.
තිරිංග පද්ධතියේ පෙනුම සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය සඳහා වන අවශ්යතා පහත පරිදි වේ.
□ වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග නල මාර්ග මුද්‍රා තැබිය යුතුය, හානියකින් තොරව, විඛාදන හෝඩුවාවන්, ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතු අතර, සැලසුම මඟින් සපයා නොමැති සම්ප්‍රේෂණ සහ පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධතා නොතිබිය යුතුය.
□ තිරිංග පද්ධතියේ නම්‍යශීලී හෝස් වල පිහිටීම සහ දිග, අත්හිටුවීමේ උපරිම විකෘති කිරීම්, වාහන රෝදවල සුක්කානම් කෝණ සහ ට්‍රැක්ටරයේ සහ ට්‍රේලරයේ (අර්ධ ට්‍රේලරයේ) අන්‍යෝන්‍ය චලනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දැඩි සම්බන්ධතා සහතික කර ඒවායේ හානිය වළක්වා ගත යුතුය. පීඩනය යටතේ හෝස් ඉදිමීම සහ ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථරයට ළඟා වන හෝස්වල පිටත තට්ටුවට හානි වීමට ඉඩ නොදේ.
□ තිරිංග පැඩලයට ප්‍රති-ස්ලිප් මතුපිටක් තිබිය යුතු අතර, නිදහසේ එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතු අතර එබූ විට පාර්ශ්වීයව චලනය නොවිය යුතුය. තිරිංග පැඩලයේ නිදහස් වාදනය වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුකූලව සකස් කළ යුතුය.
□ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය විකෘති හෝ විකෘති නොකළ යුතුය. එය සැලසුම මගින් සපයනු ලබන ස්ථාවර ස්ථානවල ස්ථාපනය සහතික කළ යුතුය; වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලනය සඳහා අගුලු දැමීමේ උපාංගය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් තිබිය යුතුය.
□ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික තිරිංග ධාවක දඬු වලට හානි හෝ විකෘති නොවිය යුතු අතර, ධාවක පාලන කේබල්වල ගැට, සීරීම් හෝ ෙගත්තම් වලට හානි නොවිය යුතුය.
□ හයිඩ්‍රොලික් බ්‍රේක් ඩ්‍රයිව් වලදී, තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවල සහ ඒවායේ සම්බන්ධතාවල තිරිංග තරල කාන්දු වීම මෙන්ම තිරිංග පැඩලය උපරිම ලෙස එබූ විට ඇතුළුව ස්ථාපිත අවම අගයට වඩා අඩු තිරිංග තරල ජලාශයේ එහි මට්ටම අඩුවීම නොවේ. අවසර.
තිරිංග බෙර සහ තැටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පිරිසිදු විය යුතුය, ඉරිතැලීම් හෝ හානිවලින් තොර විය යුතුය, ඒකාකාරී ඇඳුම් තිබිය යුතුය. මෙහෙයුම් ලියකියවිලි වල නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති සීමාවන් ඉක්මවා ඇති තිරිංග බෙර (තැටි) සහ තිරිංග පෑඩ් ලයිනිං පැළඳීමට අවසර නැත.
මාතෘකාව: මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම.
අරමුණ: මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේදය සහ නවීන තාක්ෂණික ක්රම අධ්යයනය කිරීම.
උපකරණ: රෝලර් තිරිංග පරීක්ෂක MANA IW2 Euro - Profi.
1. මෝටර් රථවල තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේදය අධ්යයනය කරන්න.
2. වැඩ සඳහා සූදානම් වීමේ ක්රියා පටිපාටිය සහ තිරිංග පරීක්ෂකයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් අධ්යයනය කරන්න.
3. මිනුම් සඳහා සූදානම් වීම.
□ වාහනයේ ටයර්වල වායු පීඩනය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය පරිදි සකස් කරන්න.
□ ටයර් වලට හානි සහ පාගමන වෙන් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න (නැවතුම මත තිරිංග කිරීමේදී ටයර් විනාශ වීමට හේතු විය හැක).
□ වාහනයේ රෝද පරීක්ෂා කර ඒවා ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති බවටත් ද්විත්ව රෝද අතර විදේශීය වස්තූන් නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න.
□ අවශ්ය නම්, වාහනයේ අක්ෂවල බර උපරිම අවසරයෙන් අවම වශයෙන් 90% ක් (මෙහෙයුම් උපදෙස්වල හෝ වාහනයේ සවි කර ඇති විශේෂ තහඩුවක දක්වා ඇත) සහතික කිරීම සඳහා වාහනය පැටවීම. පැටවීම සාමාන්යයෙන් අවශ්ය වන්නේ වාහනවල පසුපස අක්ෂ සඳහා පමණක් වන බැවින් (O කාණ්ඩය හැර), ඉදිරිපස අක්ෂයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව එය සිදු කළ හැකිය.
Mj කාණ්ඩයේ වාහනයක ඇක්සල් පටවන විට, ඔබට විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද තාර බැලස්ට් භාවිතා කළ හැකිය, එය මගී මැදිරියේ පිටුපස ආසන මත හෝ බිම හෝ ගමන් මලු මැදිරියේ (සවි කර ඇත්නම්) තැබිය හැකිය.
□ ඓන්ද්‍රීය ක්රමයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද අක්ෂයේ තිරිංග සංරචක රත් කිරීමේ මට්ටම තක්සේරු කරන්න. තිරිංග යාන්ත්‍රණවල මූලද්‍රව්‍යවල උෂ්ණත්වය 100 ° C නොඉක්මවිය යුතුය ප්‍රශස්ත තත්ත්වයන් ලෙස සලකනු ලබන්නේ පුද්ගලයෙකුගේ අනාරක්ෂිත අත දිගු වේලාවක් රත් වූ තිරිංග බෙර (තැටි) සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ කර ගත හැකි අයයි. එවැනි තක්සේරුවක් සිදු කරන විට, පූර්වාරක්ෂාව ගත යුතුය.
□ පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිශ්චිත බලය ළඟා වූ විට තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා තිරිංග පැඩලය මත උපාංගයක් (පීඩන බල සංවේදකය) ස්ථාපනය කරන්න.
□ තිරිංග පරීක්ෂක පාලන වැඩසටහනේ අනුරූප මෙනුවෙහි පරීක්ෂා කිරීමට වාහනය තෝරා එය වත්මන් මිනුම ලෙස තිරය මත පෙන්වන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහනයේ අක්ෂ ගණන, වර්ගය, වර්ගය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය ආරම්භක දත්ත වලට නිවැරදිව ඇතුළත් කර ඇති බව තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.
4. තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් මැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
□ පරීක්ෂා කරන ලද ඇක්සලය රෝලර් ඒකක මත ධාවනය කරන්න, ඉන්පසු ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යන්න. වාහනයේ අක්ෂ එකකට වඩා වැඩි ධාවක තිබේ නම් අන්තර්-ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් අගුළු හරින්න. හරස් ඇක්සල් අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම අක්‍රීය කරන්න (සන්නද්ධ නම්).
□ ස්ථාවර රෝලර් ධාවකය සක්රිය කරන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මොනිටරය නොකැඩූ තත්වයක භ්රමණය වන රෝදවල ප්රතිරෝධයේ වත්මන් අගය පෙන්වනු ඇත.
□ තිරිංග පැඩලය සුමටව එබීමෙන් සේවා තිරිංග පද්ධතිය සමඟ තිරිංග. ස්ථාවර රෝලර් නැවැත්වීමෙන් පසු, තිරිංග නතර කරන්න. රෝලර් නතර නොකරන්නේ නම්, පැඩලය මුළුමනින් ම තද කර, තත්පර 3 ... 5 ක් බලා සිටීමෙන් පසු, පැඩලය මුදා හරින්න. සුක්කානම් ඇක්සලය මැනීමේදී, එහි පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒ අනුව සුක්කානම් රෝදය හරවා එය සඳහා වන්දි ගෙවීම අවශ්ය වේ.
□ මිනුම් ප්රතිඵල වාර්තා කරන්න.
□ නැවත මැනීම. මිනුම් ප්රතිඵලය පෙර එකට වඩා තරමක් වෙනස් නම්, ඔබ එය ලියාපදිංචි කිරීමට අවශ්ය නොවේ. වෙනස සැලකිය යුතු නම්, එය වාර්තා කළ යුතු අතර මැනීම නැවත නැවතත් කළ යුතුය. ළඟා වන විට මිනුම් නවත්වන්න
ලබාගත් ප්රතිඵලවල ස්ථාවරත්වයට බලපායි. අවසාන ප්රතිඵලය ලෙස අවසන් මිනුම් ප්රතිඵලය ගන්න.
□ රෝලර් ඒකකවල ධාවකය අක්රිය කරන්න (මෙය මිනුම් ක්රියාවලියේදී ස්වයංක්රීයව සිදු නොවූයේ නම්).
□ වාහන නැවැත්වීමේ සහ සේවා තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් මැනීම. වගුවේ ප්රතිඵලය ඇතුළත් කරන්න. 4.6
වගුව 4.6
මිනුම් ප්රතිඵල ලියාපදිංචි කිරීමේ වගුව
|
වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය |
නිශ්චිත තිරිංග බලය සහ තිරිංග ස්ථායීතාවය පිළිබඳ දර්ශක ගණනය කරනු ලබන්නේ ස්ථාවරය ස්වයංක්රීයව ක්රියා විරහිත වන විට හෝ තිරිංග පද්ධති පාලනයේ උපරිම අවසර ලත් බලයට ළඟා වූ මොහොතේ මනිනු ලබන තිරිංග බලවේග මත ය.
1. රූප සටහනක් අඳින්න සහ තිරිංග පරීක්ෂකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය විස්තර කරන්න.
2. වගුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය දත්ත ලියන්න. 4.6
3. සූත්ර (4.1) සහ (4.2) භාවිතා කරමින්, ගණනය කිරීම් සිදු කර වගුව පුරවන්න. 4.7
4. පරීක්ෂා කරන වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ නිගමනයක් අඳින්න.
1. තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
2. තිරිංග පද්ධති සඳහා අවශ්යතා මොනවාද?
3. තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රෝලර් බල පරීක්ෂකයන් වැඩිපුරම භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
4. MANA IW2 Euro-Profi ස්ථාවරයේ තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ගැන අපට කියන්න.
5. තිරිංග පද්ධති සඳහා නියාමන අවශ්යතා මොනවාද?
බීදුම්රියේ t තීරණය වන්නේ සූත්‍රයට අනුව පෙරළෙන තොගයේ සියලුම තිරිංග පෑඩ් මගින් ජනනය කරන බලවේගවල එකතුවෙනි.කොහෙද Κ o යනු රෝද කට්ටලයේ (අක්ෂයේ) තිරිංග පෑඩ් වල සැබෑ පීඩන බලයයි, kN;
n o - දුම්රියේ තිරිංග අක්ෂ ගණන;
φ k - පෑඩ්. සියලුම පෑඩ් එක සමාන වීමට අපි ඝර්ෂණ සංගුණකයේ සාමාන්ය අගය ගත්තොත්, (1) සූත්රය ප්‍රකාශනය ගනී
, එන්. (2)
මගී දුම්රියක නිශ්චිත තිරිංග බලය
, N/kN. (3)
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා
, N/kN. (4)
තිරිංග පෑඩ් මගින් යොදන බලවේගවල එකතුව දුම්රියේ බරට අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ සැබෑ තිරිංග සංගුණකය
, kN/kN (5)
එවිට සමීකරණය (3) පෝරමය ගනී, N/kN:
, N/kN. (6)
දුම්රියේ රෝදය මත තිරිංග පෑඩ් වල විවිධ පීඩනය ඇති මෝටර් රථ ඇති විට, ප්‍රමාණ වලින් (6) සූත්රය භාවිතා කරමින් තිරිංග ගණනය කිරීම් අපහසු වේ. φ වෙත සහ කේඑක් එක් පෑඩ් සඳහා වෙන වෙනම තීරණය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථා වලදී, සරල ක්රමයක් සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ - වාත්තු ක්රමය. එය පදනම් වී ඇත්තේ රෝද මත ඇති පෑඩ් වල සැබෑ ඝර්ෂණ සංගුණකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මත වන අතර එය පීඩන බලය මත රඳා පවතී. දක්වා, තවත් අර්ථයක් - ගණනය කරන ලද ඝර්ෂණ සංගුණකය φ kr, බලයෙන් ස්වාධීන දක්වා.
සැබෑ ඝර්ෂණ සංගුණකය φ k සම්මත වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා ආනුභවික සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ
, (7)
a අනුභූතික සූත්රය මගින් තීරණය වේ
, (8)
සැබෑ ඝර්ෂණ සංගුණකය φ k සංයුක්ත පෑඩ් සඳහා සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ
, (9)
තීරණය කිරීම සඳහා φ kr පිළිගනු ලැබේ කොන්දේසි සහිත සාමාන්ය බලවේගරෝද කට්ටලයේ පෑඩ් එබීම: වාත්තු යකඩ - කේ එච්= 26.5 kN (2.7 tf), සංයුක්ත - ක ක= 15.7 kN (1.6 tf). අගයන් ආදේශ කිරීම කේ එච්සහ ක කසූත්‍ර (7), (8) සහ (9), අපට ලැබෙන්නේ:
වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා
; (10)
ඉහළ පොස්පරස් අන්තර්ගතයක් සහිත වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා
; (11)
සංයුක්ත පෑඩ් සඳහා
. (12)
10, 11 සහ 12 සූත්ර භාවිතයෙන් ගණනය කරන ලද රෝදවල පෑඩ් වල ගණනය කරන ලද ඝර්ෂණ සංගුණකවල අගයන් වගුව 1 හි දක්වා ඇත.
තිරිංග කිරීමේදී එකම තිරිංග බලය පවත්වා ගැනීම සඳහා, එය අවශ්ය වේ වලංගුරෝද යුගලයේ ඇති පෑඩ් වල පීඩන බලය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න ගණනය කර ඇතපීඩන බලය. ගණනය කරන ලද පීඩන බලය තිරිංග බලවේගවල සමානාත්මතාවයේ කොන්දේසියෙන් තීරණය වේ:
, (13)
කොහෙද 
, kN. (14)
අගයන් ආදේශ කිරීමෙන් පසු φ වෙත සහ φ kr සමීකරණයට (14), පහත ප්රකාශන ලබා ගනී: සම්මත වාත්තු යකඩ කුට්ටි සඳහා
, kN; (15)
ඉහළ පොස්පරස් අන්තර්ගතයක් සහිත වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා
, kN; (16)
ගණනය කරන ලද ඝර්ෂණ සංගුණක අගය φ තිරිංග පුවරුව
වගුව 1
| වේගය v, km/h | වාත්තු යකඩ සම්මතය | පොස්පරස් සමඟ වාත්තු යකඩ | සංයුතිමය |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
සංයුක්ත පෑඩ් සඳහා
, kN. (17)
රෝද මත පෑඩ් එබීමේ ගණනය කළ බලවේග එක් එක් වර්ගයේ රෝලිං තොග සඳහා ගණනය කරනු ලබන අතර ස්වයංක්‍රීය තිරිංග, වගු 2 සහ 3 සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල ස්ථාපිත ප්රමිති ආකාරයෙන් ලබා දී ඇත.
දුම්රිය එන්ජින්වල එක් වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් මත පීඩන බල ගණනය කර ඇත
වගුව 2
භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ මගී මෝටර් රථවල එක් තිරිංග පෑඩ් මත ඇස්තමේන්තුගත පීඩන බල
වගුව 3
| කාර් වර්ගය | තිරිංග පුවරුව | බ්ලොක් එකේ පීඩන බලය, kN | |||
| ද්රව්ය | අංකය | ලාඩන් | සාමාන්යය | හිස් | |
| භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය Four-axle gondola cars Four-axle වේදිකා, ආවරණ කාර්, ටැංකි Six-axle gondola මෝටර් රථ Aight-axle gondola cars Aight-axle ටැංකි කාර්, Frigerated Passenger All-metal weight, kN 530-620 480-520 වේග නියාමක තිරිංග සහිත | වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත වාත්තු යකඩ සංයුක්ත ආවරණ වාත්තු යකඩ | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
එකම දුම්රියේ වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත පෑඩ් සහිත මෝටර් රථ තිබේ නම්, තිරිංගවල සමාන කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, එක් වර්ගයක පෑඩ් (සාමාන්යයෙන් වාත්තු යකඩ) සඳහා අක්ෂයේ ඇති පෑඩ් වල පීඩන බලය නැවත ගණනය කරනු ලැබේ, වගුව 4 .
වාත්තු යකඩ අනුව මෝටර් රථ තිරිංග පෑඩ් වල පීඩන බලවේග ගණනය කෙරේ
වගුව 4
| කාර් වර්ගය | තිරිංග පෑඩ් පීඩනය ගණනය කිරීම දක්වා p, kN/axis |
| තාර බර සහිත සියලුම ලෝහ මගී මෝටර් රථ: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), නමුත්? 520 kN q = 412 kN (42 tf), නමුත්? 470 kN සියලුම ලෝහ මගී මෝටර් රථ VL-RIC සමඟ KE තිරිංග සහ වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ්: මගී මාදිලියේ අධිවේගී මාදිලියේ KE තිරිංග සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත TVZ-TsNII "M" බෝගිවල RIC ප්‍රමාණයේ සියලුම ලෝහ මගී මෝටර් රථ (වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව): මගී ප්‍රකාරයේදී අධිවේගී ප්‍රකාරයේදී මීටර් 20.2ක් හෝ ඊට අඩු දිගකින් යුත් මගී මෝටර් රථ, ඉතිරි මගී ඇණිය ප්‍රකාරයේදී වාත්තු යකඩ කුට්ටි වලින් සමන්විත භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්: පටවන ලද මධ්‍යම හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් ප්‍රකාරයේදී සංයුක්ත කුට්ටි සමඟ (වාත්තු යකඩ කුට්ටි අනුව): පටවන ලද මධ්‍යම හිස් හතරේ ඇක්සල් සමෝෂ්ණ සහ සියලුම ලෝහ ගමන් මලු එක්-මාර්ග තිරිංග සහිත ප්‍රකාරයේදී වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සහිත ශීත කළ රෝලිං තොග කාර්: පටවා ඇති මධ්‍යම හිස් ශීත කළ ප්‍රකාරයේදී (වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව) සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත පෙරළීමේ කොටස් කාර්: මධ්‍යම හිස් |
තිරිංග පෑඩ් වල මුළු ගණනය කරන ලද පීඩනය එක් එක් වර්ගයේ මෝටර් රථ ගණන අනුව ගණනය කෙරේ ( n 4 ,n 6 ,n 8), දුම්රියේ ඇතුළත්, දී ඇති ශ්‍රේණියක දුම්රිය ඇක්සි ගණන ( n l) සහ එක් එක් වර්ගයේ කරත්ත සහ දුම්රිය එන්ජිම සඳහා එක් තිරිංග අක්ෂය මත ගණනය කළ පීඩනය
සියලුම අක්ෂ තිරිංග අක්ෂය නොවේ නම්, තිරිංග පෑඩ් වල සම්පූර්ණ පීඩනය ගණනය කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම කාර්යය සඳහා, දුම්රිය සඳහා සම්පූර්ණ තිරිංග පීඩනය (4 n 4 දක්වා 4 + 6 n 6 දක්වා 6 + 8 n 8 දක්වා p8) සංයුතියේ තිරිංග අක්ෂවල අනුපාතයට සමාන සංගුණකයකින් ගුණ කරනු ලැබේ. එක් එක් වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා තිරිංග අක්ෂවල අනුපාතය නියම කර ඇත්නම්, ඊට අනුරූප සංගුණක ප්‍රකාශනයේ එක් එක් නියමයන් මගින් ගුණ කරනු ලැබේ (18).
දුම්රිය තිරිංග පෑඩ් වල සම්පූර්ණ ගණනය කළ පීඩනය ගණනය කිරීමෙන් පසුව, අගය තීරණය වේ ගණනය කළ තිරිංග සංගුණකය
. (19)
ගණනය කරන ලද තිරිංග සංගුණකය මගින් දුම්රියට තිරිංග ක්රම ලබා දී ඇති ප්රමාණය සංලක්ෂිත වේ. වැඩි වැඩියෙන් ϑ p, තිරිංග බලවේග විසින් නිර්මාණය කරන ලද තිරිංග ආචරණය වැඩි වන තරමට, දුම්රිය වේගවත් වන අතර කෙටි දුරකින් නතර වේ. JSC රුසියානු දුම්රිය වල දුම්රිය වල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ගණනය කරන ලද තිරිංග සංගුණකවල අවම අගයන් ස්ථාපිත කර ඇත:
90 km/h දක්වා වේගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා - 0.33;
120 km/h දක්වා වේගයෙන් ශීත කළ සහ ඩීසල් දුම්රිය සඳහා - 0.6;
මගී දුම්රිය සඳහා:
120 km / h දක්වා වේගයෙන් - 0.6;
140 km / h දක්වා වේගයෙන් - 0.78;
160 km/h දක්වා වේගයෙන් - 0.8.
ගණනය කරන ලද තිරිංග සංගුණකයේ සම්පූර්ණ අගය සහ ඊට අනුරූප නිශ්චිත තිරිංග බලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ හදිසි තිරිංග කිරීමේදී පමණි.
දුම්රිය කාලසටහන මගින් සපයනු ලබන ස්ථාන සහ වෙනම ස්ථාන වල නැවැත්වීම සඳහා තිරිංග ගණනය කිරීම් වලදී මෙන්ම කලින් දන්නා ස්ථානයක් ඉදිරිපිට වේගය අඩුවීමකදී, ගණනය කළ තිරිංග සංගුණකය සමඟ සේවා තිරිංග භාවිතා කරයි:
භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා - 0.5 ජේආර්,
මගී, විදුලි සහ ඩීසල් දුම්රිය සඳහා - 0.6 ජේආර්,
සම්පූර්ණ සේවා තිරිංග යෙදීමේදී, 0.8 ගන්න ජේආර්.
ස්ථාවර බිම් සංඥා අතර අවම දුර තීරණය කිරීම සඳහා තිරිංග ගණනය කිරීම් භාවිතා කරන විට, ගණනය කළ තිරිංග සංගුණකයේ අගය 0.8 ලෙස ගනු ලැබේ. ජේආර්.
කම්පනය ගණනය කිරීමේ නීති මගින් තිරිංග බලය තීරණය කිරීමේදී දුම්රිය එන්ජිමේ වායුමය තිරිංග සහ එහි බර සැලකිල්ලට නොගැනීම නිර්දේශ කරයි. බඩු-20 ‰ දක්වා බෑවුම් සහිත කොටස්වල ගමන් කරන දුම්රිය. එනම්, සූත්‍රයේ (5.19) අපට බැහැර කළ හැකිය පී, සහ සූත්‍රයේ (18) පදය බැහැර කරන්න nඑල් දක්වා rl.
උදාහරණයක්.සංයුක්ත කුට්ටි වලින් සමන්විත ඇක්සල් හතරේ ගොන්ඩෝලා කාර් 60 කින් සාදන ලද 40,000 kN බරැති භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක සම්පූර්ණ සහ නිශ්චිත තිරිංග බලය තීරණය කරන්න. තිරිංග ආරම්භයේදී දුම්රියේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් වන අතර තිරිංග අක්ෂ ගණන 80% කි.
1. ඇක්සල් හතරේ ගොන්ඩෝලා මෝටර් රථ පටවන විට එක් තිරිංග ඇක්සලයක් මත එබීමේ ඇස්තමේන්තුගත බලය (වගුව 3 බලන්න)
කොහෙද n k - එක් අක්ෂයකට තිරිංග පෑඩ් ගණන.
2. දුම්රියේ තිරිංග අක්ෂ ගණන
කොහෙද හිදී- දුම්රියේ තිරිංග අක්ෂ ගණන, හිදී = 80% = 0,8.
3. දුම්රියේ අක්ෂයේ ඇති තිරිංග පෑඩ් වල සම්පූර්ණ පීඩන බලය
4. සංයුක්ත පෑඩ් වල ඝර්ෂණ සංගුණකය
5. දුම්රියේ සම්පූර්ණ තිරිංග බලය (5.2 සූත්‍රයට අනුව)
6. විශේෂිත තිරිංග බලය බී t, N/kN, දුම්රිය බර සමඟ P + Q
N/kN
