තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථායිතාව පරීක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරන මිනුම් උපකරණ STB 8003 අනුව ක්රියාත්මක විය යුතු අතර සත්‍යාපනය කළ යුතුය.
STB 1641-2006 ට අනුරූප වන බංකු පරීක්ෂණ වලදී සේවා සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති වගුවේ දක්වා ඇත. 4.3
නිශ්චිත තිරිංග බලය ut ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයට අනුව මෝටර් රථය සහ ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා වෙන වෙනම වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග RT පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය.
Chg=^G-> (4L>
£PT යනු වාහනයේ රෝදවල ඇති Pt තිරිංග බලයේ එකතුව, N; M යනු වාහනයේ ස්කන්ධය, kg; £ - නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m/s2.
|
වගුව 4.3 නැවතුම්පොළවල පරීක්ෂා කිරීමේදී වැඩ කරන සහ හදිසි තිරිංග පද්ධති සහිත වාහනවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන ප්රමිති
* ABS නොමැති ඒවා හෝ 1991.10.01 ට පෙර ආකාරයේ අනුමැතිය ලබා ගත් ඒවා. ** 1988 න් පසු අනුමත කරන ලද වර්ගය. සටහන. වරහන් තුළ ඇති අගයන් අතින් පාලනය වන හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා වේ. |
සේවාවේ සහ හදිසි තිරිංග පද්ධතිවල තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස ^ 30% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය (ඉහළම අගයේ ප්රතිශතයක් ලෙස). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සූත්රය අනුව වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බලවේග Рт පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව සාපේක්ෂ වෙනස ගණනය කෙරේ.
|
|
|
|
|||
RT දකුණ, RT වම් යනු උපරිම තිරිංග බල වේ, පිළිවෙලින්, පරීක්ෂා කරනු ලබන වාහන අක්ෂයේ දකුණු සහ වම් රෝද මත, N; Rtmax යනු ඇඟවුම් කරන ලද තිරිංග බලවේගයන්ගෙන් විශාලතම වේ, N.
10 Kariashsvich
තාක්ෂණිකව අවසර ලත් උපරිම බර සහිත වාහන සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය අවම වශයෙන් 0.16 m නිශ්චිත තිරිංග බලයක් සැපයිය යුතුය; ඒකාබද්ධ වාහන - 0.12 ට නොඅඩු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලනය සක්රිය කිරීම සඳහා යොදන බලය M1 කාණ්ඩයේ වාහන සඳහා 500 N ට නොවැඩි විය යුතු අතර අනෙකුත් කාණ්ඩ සඳහා 700 N විය යුතුය. අතින් පාලනය වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා, නිශ්චිත අගයන් පිළිවෙලින් 400 සහ 600 N ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය සඳහා, අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස 50% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
ස්ථාවරයේ පරීක්ෂා කරන ලද වාහනවල ටයර් පිරිසිදු, වියලි විය යුතු අතර, ඒවායේ පීඩනය මෙහෙයුම් සිමෙන්තිවල නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති සම්මත පීඩනයට අනුරූප විය යුතුය. පීඩන මැනුම් (GOST 9921-81) භාවිතයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කරන ලද ටයර්වල පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
තෙත් ටයර් සහිත නැවතුම්පොළවල වාහන තිරිංග පද්ධතිවල අනුකූලතාව තීරණය කිරීමට අවසර ඇත, නමුත් ස්ථාවරය මත රෝද අවහිර කිරීමේ දර්ශක මත පදනම්ව පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයර් වාහනයේ දෙපැත්තේ මුළු මතුපිටම ඒකාකාරව තෙත් විය යුතුය. ටයරයේ ධාවන පෘෂ්ඨවල රේඛීය වේගය සහ සෘජු ස්පර්ශක ස්ථානයේ ඇති ස්ථාවර රෝලර් අතර වෙනස අවම වශයෙන් 10% දක්වා ළඟා වන විට ස්ථාවරය අවහිර කළ යුතුය. ස්ථාවරය මත අක්ෂයේ රෝද අවහිර වූ විට, අවහිර කිරීමේ මොහොතේ ළඟා වන උපරිම තිරිංග බලවේග ඒවායේ අගයන් ලෙස සලකනු ලැබේ.
ස්ටෑන්ඩ් සහ මාර්ග තත්ත්‍වයන්හිදී පරීක්ෂා කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කර ඇති අතර අමතර ධාවක අක්ෂවල ධාවකයන් සහ අගුළු හරින ලද මධ්‍ය අවකලනය (වාහන සැලසුමේ නිශ්චිත ඒකක තිබේ නම්).
දෘඩ ඇක්සල් සම්බන්ධකයක් හෝ ස්වයං-අගුළු විසන්ධි කළ නොහැකි අවකලනයක් සහිත වාහන පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ මාර්ග තත්වයන් තුළ පමණි.
මාර්ග තත්ත්‍වයේ පරීක්ෂණ වලදී සේවාවේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ හදිසි තිරිංග පද්ධති සඳහා වන ප්රමිතීන් වගුවේ දක්වා ඇත. 4.4 සහ 4.5.
|
වගුව 4.4 මාර්ග තත්වයන් තුළ පරීක්ෂණ වලදී සේවා තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමිති |
සටහන. තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය තත්පර 0.2 නොඉක්මවිය යුතුය.
|
වගුව 4.5 මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හදිසි තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රමිති |
සටහන. වරහන් තුළ ඇති අගයන් අතින් පාලනය වන හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් සහිත වාහන සඳහා වේ.
තිරිංග පද්ධතියේ පෙනුම සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය සඳහා වන අවශ්යතා පහත පරිදි වේ.
□ වාහනයේ තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග නල මාර්ග මුද්‍රා තැබිය යුතුය, හානියකින් තොරව, විඛාදන හෝඩුවාවන්, ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතු අතර, සැලසුම මඟින් සපයා නොමැති සම්ප්‍රේෂණ සහ පිටාර පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධතා නොතිබිය යුතුය.
□ තිරිංග පද්ධතියේ නම්‍යශීලී හෝස් වල පිහිටීම සහ දිග, අත්හිටුවීමේ උපරිම විකෘති කිරීම්, වාහන රෝදවල සුක්කානම් කෝණ සහ ට්‍රැක්ටරයේ සහ ට්‍රේලරයේ (අර්ධ ට්‍රේලරයේ) අන්‍යෝන්‍ය චලනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් දැඩි සම්බන්ධතා සහතික කර ඒවායේ හානිය වළක්වා ගත යුතුය. පීඩනය යටතේ හෝස් ඉදිමීම සහ ශක්තිමත් කිරීමේ ස්ථරයට ළඟා වන හෝස් පිටත ස්ථරයට හානි කිරීමට ඉඩ නොදේ.
□ තිරිංග පැඩලයට ප්‍රති-ස්ලිප් මතුපිටක් තිබිය යුතු අතර, නිදහසේ එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතු අතර එබූ විට පාර්ශ්වීයව චලනය නොවිය යුතුය. තිරිංග පැඩලයේ නිදහස් වාදනය වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුකූලව සකස් කළ යුතුය.
□ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය විකෘති හෝ විකෘති නොකළ යුතුය. එය සැලසුම මගින් සපයනු ලබන ස්ථාවර ස්ථානවල ස්ථාපනය සහතික කළ යුතුය; වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලන අගුලු දැමීමේ උපාංගය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකින් තිබිය යුතුය.
□ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියේ යාන්ත්‍රික තිරිංග ධාවක දඬු වලට හානි හෝ විකෘති නොවිය යුතු අතර, ධාවක පාලන කේබල්වල ගැට, සීරීම් හෝ ෙගත්තම් වලට හානි නොවිය යුතුය.
□ හයිඩ්‍රොලික් බ්‍රේක් ඩ්‍රයිව් වලදී, තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවල සහ ඒවායේ සම්බන්ධතාවල තිරිංග තරල කාන්දු වීම මෙන්ම තිරිංග පැඩලය උපරිම ලෙස එබූ විට ඇතුළුව ස්ථාපිත අවම අගයට වඩා අඩු තිරිංග තරල ජලාශයේ එහි මට්ටම අඩුවීම නොවේ. අවසර.
තිරිංග බෙර සහ තැටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පිරිසිදු විය යුතුය, ඉරිතැලීම් හෝ හානිවලින් තොර විය යුතුය, ඒකාකාරී ඇඳුම් තිබිය යුතුය. මෙහෙයුම් ලියකියවිලි වල නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති සීමාවන් ඉක්මවා ඇති තිරිංග බෙර (තැටි) සහ තිරිංග පෑඩ් ලයිනිං පැළඳීමට අවසර නැත.
මාතෘකාව: මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම.
අරමුණ: මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේදය සහ නවීන තාක්ෂණික ක්රම අධ්යයනය කිරීම.
උපකරණ: රෝලර් තිරිංග පරීක්ෂක MANA IW2 Euro - Profi.
1. මෝටර් රථවල තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේදය අධ්යයනය කරන්න.
2. වැඩ සඳහා සූදානම් වීමේ ක්රියා පටිපාටිය සහ තිරිංග පරීක්ෂකයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් අධ්යයනය කරන්න.
3. මිනුම් සඳහා සූදානම් වීම.
□ වාහනයේ ටයර්වල වායු පීඩනය පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය පරිදි සකස් කරන්න.
□ ටයර් වලට හානි සහ පාගමන වෙන් කිරීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න (නැවතුම මත තිරිංග කිරීමේදී ටයර් විනාශ වීමට හේතු විය හැක).
□ වාහනයේ රෝද පරීක්ෂා කර ඒවා ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති බවටත් ද්විත්ව රෝද අතර විදේශීය වස්තූන් නොමැති බවටත් වග බලා ගන්න.
□ අවශ්ය නම්, වාහනයේ අක්ෂවල බර උපරිම අවසරයෙන් අවම වශයෙන් 90% ක් (මෙහෙයුම් උපදෙස්වල හෝ වාහනයේ සවි කර ඇති විශේෂ තහඩුවක දක්වා ඇත) සහතික කිරීම සඳහා වාහනය පැටවීම. පැටවීම සාමාන්‍යයෙන් අවශ්ය වන්නේ වාහනවල පසුපස අක්ෂ සඳහා පමණක් වන බැවින් (O කාණ්ඩය හැර), ඉදිරිපස අක්ෂයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව එය සිදු කළ හැකිය.
Mj කාණ්ඩයේ වාහනයක ඇක්සල් පටවන විට, ඔබට විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද තාර බැලස්ට් භාවිතා කළ හැකිය, එය මගී මැදිරියේ පිටුපස ආසන මත හෝ බිම හෝ ගමන් මලු මැදිරියේ (සවි කර ඇත්නම්) තැබිය හැකිය.
□ ඓන්ද්‍රීය ක්රමයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද අක්ෂයේ තිරිංග සංරචක රත් කිරීමේ මට්ටම තක්සේරු කරන්න. තිරිංග යාන්ත්‍රණවල මූලද්‍රව්‍යවල උෂ්ණත්වය 100 ° C නොඉක්මවිය යුතුය ප්‍රශස්ත තත්ත්වයන් ලෙස සලකනු ලබන්නේ පුද්ගලයෙකුගේ අනාරක්ෂිත අත දිගු වේලාවක් රත් වූ තිරිංග බෙර (තැටි) සමඟ සෘජුව සම්බන්ධ කර ගත හැකි අයයි. එවැනි තක්සේරුවක් සිදු කරන විට, පූර්වාරක්ෂාව ගත යුතුය.
□ පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිශ්චිත බලය ළඟා වූ විට තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා තිරිංග පැඩලය මත උපාංගයක් (පීඩන බල සංවේදකය) ස්ථාපනය කරන්න.
□ තිරිංග පරීක්ෂක පාලන වැඩසටහනේ අනුරූප මෙනුවෙහි පරීක්ෂා කිරීමට වාහනය තෝරා එය වත්මන් මිනුම ලෙස තිරය මත පෙන්වන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහනයේ අක්ෂ ගණන, වර්ගය, වර්ගය සහ නිෂ්පාදිත වර්ෂය ආරම්භක දත්ත වලට නිවැරදිව ඇතුළත් කර ඇති බව තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.
4. තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් මැනීමේ ක්රියා පටිපාටිය.
□ පරීක්ෂා කරන ලද ඇක්සලය රෝලර් ඒකක මත ධාවනය කරන්න, ඉන්පසු ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යන්න. වාහනයේ අක්ෂ එකකට වඩා වැඩි ධාවක තිබේ නම් අන්තර්-ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් අගුළු හරින්න. හරස් ඇක්සල් අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම අක්‍රීය කරන්න (සන්නද්ධ නම්).
□ ස්ථාවර රෝලර් ධාවකය සක්රිය කරන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මොනිටරය විසින් භ්රමණය වන රෝදවල ප්රතිරෝධයේ වත්මන් අගය නොකැඩූ තත්වයක පෙන්වනු ඇත.
□ තිරිංග පැඩලය සුමටව එබීමෙන් සේවා තිරිංග පද්ධතිය සමඟ තිරිංග. ස්ථාවර රෝලර් නැවැත්වූ පසු, තිරිංග නතර කරන්න. රෝලර් නතර නොකරන්නේ නම්, පැඩලය මුළුමනින් ම තද කර, තත්පර 3 ... 5 ක් බලා සිටීමෙන් පසු, පැඩලය මුදා හරින්න. සුක්කානම් ඇක්සලය මැනීමේදී, එහි පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒ අනුව සුක්කානම් රෝදය හරවා එය සඳහා වන්දි ගෙවීම අවශ්ය වේ.
□ මිනුම් ප්රතිඵල වාර්තා කරන්න.
□ නැවත මැනීම. මිනුම් ප්රතිඵලය පෙර එකට වඩා තරමක් වෙනස් නම්, ඔබ එය ලියාපදිංචි කිරීමට අවශ්ය නොවේ. වෙනස සැලකිය යුතු නම්, එය වාර්තා කළ යුතු අතර මැනීම නැවත නැවතත් කළ යුතුය. ළඟා වන විට මැනීම නවත්වන්න
ලබාගත් ප්රතිඵලවල ස්ථාවරත්වයට බලපායි. අවසාන ප්රතිඵලය ලෙස අවසන් මිනුම් ප්රතිඵලය ගන්න.
□ රෝලර් ඒකකවල ධාවකය අක්රිය කරන්න (මෙය මිනුම් ක්රියාවලියේදී ස්වයංක්රීයව සිදු නොවූයේ නම්).
□ වාහන නැවැත්වීමේ සහ සේවා තිරිංග පද්ධතිවල පරාමිතීන් මැනීම. වගුවේ ප්රතිඵලය ඇතුළත් කරන්න. 4.6
වගුව 4.6
මිනුම් ප්රතිඵල ලියාපදිංචි කිරීමේ වගුව
|
වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය |
නිශ්චිත තිරිංග බලය සහ තිරිංග ස්ථායීතාවයේ දර්ශක ගණනය කරනු ලබන්නේ ස්ථාවරය ස්වයංක්රීයව ක්රියා විරහිත වන විට හෝ තිරිංග පද්ධති පාලනයේ උපරිම අවසර ලත් බලයට ළඟා වූ මොහොතේ මනිනු ලබන තිරිංග බලවේග මත ය.
1. රූප සටහනක් අඳින්න සහ තිරිංග පරීක්ෂකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය විස්තර කරන්න.
2. වගුවේ ඇති රෝග විනිශ්චය දත්ත ලියන්න. 4.6
3. සූත්ර (4.1) සහ (4.2) භාවිතා කරමින්, ගණනය කිරීම් සිදු කර වගුව පුරවන්න. 4.7
4. පරීක්ෂා කරන වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ නිගමනයක් අඳින්න.
1. තිරිංග පද්ධතිය භාවිතා කරන්නේ කුමක් සඳහාද?
2. තිරිංග පද්ධති සඳහා අවශ්යතා මොනවාද?
3. තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රෝලර් බල පරීක්ෂකයන් වැඩිපුරම භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
4. MANA IW2 Euro-Profi ස්ථාවරයේ තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ගැන අපට කියන්න.
5. තිරිංග පද්ධති සඳහා නියාමන අවශ්යතා මොනවාද?
වගුවේ 3 වන වගුවේ දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථ සහ ට්‍රේලර් එකක රෝද සඳහා තිරිංග බලවේගවල අසමානතාවයේ සංගුණකයේ සීමාකාරී අගයන් KN. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලය අවම වශයෙන් 0.16 ක් විය යුතුය, නැතහොත් ස්ථාවර තත්වයක් සහතික කළ යුතුය. අවම වශයෙන් 16% ක බෑවුමක් සහිත මාර්ගයක සම්පූර්ණ බර සහිත වාහනයක, සහ ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි ඇති වාහන සඳහා, බෑවුමක් සහිත මාර්ගයක - මගී මෝටර් රථ සඳහා 23% ට නොඅඩු (M කාණ්ඩය) සහ 31 ට නොඅඩු ට්රක් රථ සඳහා% (N කාණ්ඩය).
එවැනි පරීක්ෂාවක් අතරතුර, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පාලනයට යොදන බලය මෝටර් රථ සඳහා 40 kgf ට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා 60 kgf ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග දුම්රිය සඳහා, සූත්රය මගින් තීරණය කරනු ලබන ද්වි-සම්බන්ධිත මාර්ග දුම්රියක් සඳහා මාර්ග දුම්රිය සම්බන්ධතා K c හි අනුකූලතා සංගුණකයේ අගය ද තීරණය වේ.
ට්‍රේලර් සම්බන්ධකයේ සහ ට්‍රැක්ටරයේ සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලය පිළිවෙලින් කොහිද (සංඛ්‍යාත්මක අගයන් වගුව 4 හි දක්වා ඇත).
මාර්ග දුම්රිය සම්බන්ධකවල ගැළපුම් සංගුණකයේ අගය සූත්‍රවලට අනුව එක් එක් අන්තර් සම්බන්ධිත සබැඳි යුගල සඳහා වෙන වෙනම තීරණය කෙරෙන සම්බන්ධක තුනකින් යුත් මාර්ග දුම්රියක් සඳහා K c වේ.
K c1 =, K c2 =,
මෙහි К с1, К с2 ට්‍රැක්ටරය සහ පළමු ට්‍රේලරය අතර සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අනුපාතය සංලක්ෂිත, මාර්ග දුම්රිය සම්බන්ධතාවල අනුකූලතා සංගුණක වේ.
GOST අවශ්යතා අනුව මාර්ග දුම්රිය සම්බන්ධතා වල අනුකූලතා සංගුණකයේ අගය 0.9 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. ඊට අමතරව, වායුමය වශයෙන් ධාවනය වන තිරිංග සහිත ට්රක් සහ බස් රථ සඳහා, පද්ධතියේ තද බව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, 15 ක් තුළ පහළ පාලන සීමාවෙන් 0.5 kgf / cm 3 ට වඩා පීඩනය පහත වැටීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. සේවා තිරිංග පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් සක්රිය කර විනාඩි 30ක් ඇතුළත - තිරිංග පද්ධතිය නොමිලේ. මාර්ග දුම්රිය වල අක්ෂ ඔස්සේ තිරිංග වල අසමමුහුර්ත ක්රියාකාරිත්වය තත්පර 0.3 නොඉක්මවිය යුතුය. ජේ සෙට් එක අඩු කරන තිරිංග දුර S t අගයන්, තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය t cf සහ ආරම්භක තිරිංග වේගය V 0 වගුවේ දක්වා ඇත. 3, 4. මෙම ප්රමිතීන් භාවිතා කරනුයේ වාහන වල තිරිංග පද්ධතියේ සඵලතාවය තක්සේරු කිරීමට ඒවා රෝලර් ස්ටෑන්ඩ් මත නොව තිරස්, පැතලි, වියලි වේදිකාවල පරීක්ෂා කරන විටය.
මාර්ග පරීක්ෂණවලට සාපේක්ෂව බංකු පරීක්ෂණවලට වාසි ගණනාවක් ඇත: ස්ථාවර මිනුම් උපකරණ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පරීක්ෂණ ප්රතිඵලවල නිරවද්යතාව වැඩිවේ; එක් එක් තිරිංග යාන්ත්රණය වෙන වෙනම පරීක්ෂා කළ හැකිය; සම්මත පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් ප්රතිඵලවල පුනරාවර්තනය සහ විවිධ කාලවලදී ලබාගත් දත්ත සංසන්දනය කිරීම සහතික කරයි.
ට්රක් රථ සහ බස් රථවල රෝදවල තිරිංග බලවේගවල අගයන් RD-200RSFSR15-0150-81 “මාර්ග ප්‍රවාහනයේ පෙරළීමේ තොගයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශය” සහ මගී මෝටර් රථවල රෝද මත දක්වා ඇත - RD- 37.009.010-85.” "ඔටෝ නඩත්තු" පද්ධතියේ සේවා ස්ථානවල මගී මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය සංවිධානය කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ.
විවිධ මාදිලියේ තිරිංග නැවතුම් භාවිතා කරමින් බංකු පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන අතර, ඒවායේ පරාසය තරමක් විවිධාකාර වේ (නිදසුනක් ලෙස, මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස් රථ, ඇක්සල් බරක් සහිත කුඩා ට්රක් රථවල තිරිංග පද්ධති අධීක්ෂණය සඳහා STS-2 මාදිලියේ ස්ථාවරය. 19600 N ට වැඩි STS-10 ස්ථාවරය ට්රක් රථ, ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථවල තිරිංග පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අදහස් කර ඇත, චෙල්යබින්ස්ක් ARZ, KI-8901 විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිය; Beregovsky SEZ, ආදිය).
මෝටර් රථවල මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී සේවා තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ දර්ශක වන්නේ තිරිංග දුර සහ පාලනයේ බලයයි. පරීක්ෂා කිරීමේදී, සේවා තිරිංග පද්ධතිය මගින් තිරිංග කිරීම හදිසි අවස්ථාවකදී සිදු කරනු ලැබේ, පාලනයට තනි බලපෑමක් සහිත සම්පූර්ණ තිරිංග මාදිලිය (වාහනයේ ගමන් පථය සකස් කිරීමට අවසර නැත). ආරම්භක තිරිංග වේගය 40 km / h වේ, තිරිංග පද්ධති පාලනය සක්රිය කිරීමට කාලය තත්පර 0.2 ට වඩා වැඩි නොවේ.
සිමෙන්ති හෝ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මතුපිටක් සහිත සෘජු, තිරස්, මට්ටමේ සහ වියළි මාර්ගයක් මත මාර්ග පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ.
බංකු සහ මාර්ග පරීක්ෂණ ආරක්ෂිත තත්ත්වයන් යටතේ සිදු කළ යුතුය.
මිනුම් දෝෂය ඇතුළත විය යුතුය:
තිරිංග දුර - 5%;
ආරම්භක තිරිංග වේගය - 1 km / h;
ස්ථාවර අඩුවීම - 4%;
තිරිංග ප්රදේශයේ උපරිම බෑවුම - 1%;
තිරිංග බලය - 3%;
පාලනය සඳහා දරන උත්සාහය - 7%;
තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය - 0.03 s;
තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය - 0.03 s;
මන්දගාමී නැගීමේ කාලය - 0.03s;
වායුමය හෝ pneumohydraulic තිරිංග ධාවකයේ වායු පීඩනය 5% කි.
රෝග විනිශ්චය පරාමිතීන් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම් වාහනයේ තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂණය සමත් වී ඇති බව සලකනු ලැබේ. වාහනයේ තිරිංග පද්ධති පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් වීම සඳහා, ප්රධාන සංරචකවල සුදුසුකම් ලත් නඩත්තු කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
තිරිංග ලයිනිං, තැටි පෑඩ් සහ බෙර ආදේශ කිරීම අක්ෂයේ රෝද දෙකෙහිම සිදු කළ යුතුය. මෙම කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබට කිලෝමීටර 300-400 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය.
තෙත් කාලගුණය තුළ හෝ සේදීමෙන් පසු මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේදී, තිරිංග, විශේෂයෙන් ඩ්‍රම් තිරිංග, කිහිප වතාවක් තිරිංග කිරීමෙන් හෝ මෝටර් රථය තිරිංග තද කර කෙටියෙන් ධාවනය කිරීමෙන් තිරිංග වියළීම සුදුසුය. රෝලර් ඒරියා ස්ටෑන්ඩ් මත සවි කරන ලද ටයර් සහිත මෝටර් රථයක තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි. බෙරයක හෝ වේදිකාවක වානේ මතුපිටට වානේ ස්පයික් ඇලවීමේ සංගුණකය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැක.
3.11.2.2. සුක්කානම් පාලනය සහ පරීක්ෂා කිරීම
මෝටර් රථයේ සුක්කානම් වල තාක්ෂණික තත්ත්වය රථවාහන ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපායි. එබැවින්, GOST R 51709-2001 සහ පාලන ලේඛන RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 සහ RD200 RSFSR 0086-79 හි අඩංගු වන එහි කොන්දේසිය මත වැඩිවන අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. සුක්කානම් පාලනය සඳහා වන අවශ්යතා මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා වන තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල සහ විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘති සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් වල ද අඩංගු වේ. අවශ්ය ගැලපීම් නොමැතිව දිගුකාලීන භාවිතයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය වැඩි වේ.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ මූලද්‍රව්‍යවල ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යකරණය කරන GOST සංඛ්‍යාත්මක දර්ශකය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ සම්පූර්ණ ක්‍රීඩාව වන අතර එය පරීක්ෂා කිරීමේදී පහත අවසර ලත් අගයන් නොඉක්මවිය යුතුය:
මගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ සහ බස් රථ සඳහා ඒවායේ ඒකක මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇත……………….10 o;
බස්රථ……………………………….20 o;
ට්රක් රථ …………… 25 o.
වාහනවල සම්පූර්ණ සුක්කානම උපකරණ කිහිපයකින් මැනිය හැක. වඩාත් සුලභ වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික ක්‍රීඩා මීටර ආකෘතිය K-526, යාන්ත්‍රික ක්‍රීඩා මීටර ආකෘතිය K-524, උපාංග ආකෘතිය K-402 යනාදියයි.
බල සුක්කානම සහිත වාහන පිළිබඳ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමෙනි. අදාළ පරීක්ෂණ උපකරණ පරාසය විවිධ වේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ K-465M ස්ථාපනයයි.
ලබාගත් සම්පූර්ණ ක්‍රීඩා අගයන් අවසර ලත් අගයන් නොඉක්මවන්නේ නම් වාහනය පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ බව සලකනු ලැබේ.
පරීක්ෂණ අදියර සඳහා වාහනය සකස් කිරීමේදී, සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සංරචක සහ කොටස් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, ක්‍රියාකාරී තරලයේ මට්ටම සහ බල සුක්කානම් පද්ධතියේ පොම්ප ඩ්‍රයිව් පටියේ ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. කොටස් සහ සංරචකවල නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීම සහ සවි කිරීම, බූට් සහ ආරක්ෂිත ආවරණ වල තත්ත්වය.
නැවතුම්පළ මත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, වාහන ස්ථාවරයේ රෝලර් මත එක් එක් අක්ෂයේ රෝද සමඟ අනුපිළිවෙලින් සවි කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණයෙන් එන්ජිම සහ අමතර ධාවක අක්ෂය විසන්ධි කර සම්ප්‍රේෂණ අවකලනය අගුළු හරින්න, එන්ජිම ආරම්භ කර අවම ස්ථාවර දොඹකර වේගය සකසන්න. රෝලර් ස්ථාවරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අත්පොත (උපදෙස්) අනුව මිනුම් සිදු කරනු ලැබේ. වාහනයේ රෝදවලට ආරෝපණය කළ හැකි ස්කන්ධය මැනීම ලබා නොදෙන රෝලර් නැවතුම් සඳහා, බර කිරන උපාංග හෝ වාහනයේ බර පිළිබඳ විමර්ශන දත්ත භාවිතා කරනු ලැබේ. වාහනයේ එක් එක් අක්ෂය සඳහා මිනුම් සහ දර්ශක පටිගත කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර නිශ්චිත තිරිංග බලයේ දර්ශක සහ අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලවේගවල සාපේක්ෂ වෙනස ගණනය කෙරේ.
මාර්ග දුම්රිය සඳහා, බංකු මත පරීක්ෂා කිරීමේදී, ට්‍රැක්ටරය සහ තිරිංග පාලනයකින් සමන්විත ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අගයන් වෙන වෙනම තීරණය කළ යුතුය. ලබාගත් අගයන් සම්මතයන් සමඟ සංසන්දනය කර ඇත.
තිරිංග දුර මැනීමකින් තොරව මාර්ග තත්ව යටතේ වාහනයක තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්ථායී-තත්ත්ව අඩුවීමේ දර්ශක සහ තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය කෙලින්ම මැනීමට හෝ මිනුම් ප්‍රති results ල මත පදනම්ව තිරිංග දුර දර්ශකය ගණනය කිරීමට අවසර ඇත. ස්ථායී-තත්ත්ව අඩුවීම, තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය සහ දී ඇති ආරම්භක තිරිංග වේගයේ අඩුවීම ඉහළ යන කාලය.
තිරිංග තුළ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ වාහන ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ දර්ශක ගණනය කිරීම සඳහා ක්රමවේදය
නිශ්චිත තිරිංග බලය y t ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයට අනුව ට්‍රැක්ටරය සහ ට්‍රේලරය (අර්ධ ට්‍රේලරය) සඳහා වෙන වෙනම වාහනයේ රෝදවල තිරිංග බල Pt පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත ය.
මෙහි ΣP T යනු ට්‍රැක්ටරයක හෝ ට්‍රේලරයක (අර්ධ ට්‍රේලරය) රෝද මත ඇති P t තිරිංග බල එකතුවයි, N;
එම් -පරීක්ෂණය සිදු කරන විට ට්‍රැක්ටරයේ හෝ ට්‍රේලරයේ (අර්ධ ට්‍රේලරයේ) ස්කන්ධය, වාහනයේ රෝද මත ඇති ආධාරක පෘෂ්ඨයේ සියලුම ප්‍රතික්‍රියා වල එකතුවේ ප්‍රමාණයට සමාන වන අතර එය නිදහස් වැටීමේ ත්වරණය මගින් බෙදනු ලැබේ, කි.ග්රෑ. ;
g-නිදහස් වැටීම ත්වරණය, m /s 2 .
සාපේක්ෂ වෙනස එෆ්(සියයට) අක්ෂයේ රෝදවල තිරිංග බලය ගණනය කරනු ලබන්නේ තිරිංග බල පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්වය. ආර් ටීසූත්රය අනුව වාහනයේ රෝද මත:
[G1] 
එහිදී P T pr, P t left - පරීක්ෂා කරනු ලබන වාහන ඇක්සලයේ දකුණු සහ වම් රෝදවල තිරිංග බල, පිළිවෙලින්, N;
P t max යනු ඇඟවුම් කරන ලද තිරිංග බලවේග වලින් විශාලතම වේ.
ලබාගත් F අගය උපරිම අවසර ලත් අගයන් සමඟ සැසඳේ. වාහනයේ එක් එක් අක්ෂයේ රෝද සඳහා මිනුම් සහ ගණනය කිරීම් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
තිරිංග දුර ගණනය කිරීමට අවසර ඇත එස් ටී(මීටර වලින්) සූත්‍රයට අනුව තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ වේගය අඩුවීමේ දර්ශක පරීක්ෂා කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව v 0 ආරම්භක තිරිංග වේගය සඳහා (උපග්‍රන්ථය E බලන්න)
[G1] 
t යනු තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය, s;
t n - අඩුවීම නැඟීමේ කාලය, s;
j මුඛය ~ ස්ථාවර වේගය අඩුවීම, m/s 2.
මාර්ග තත්ත්‍වයේ තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය සාමාන්ය රථවාහන කොරිඩෝව තුළ තිරිංග යෙදීමෙන් පරීක්ෂා කෙරේ. රථවාහන කොරිඩෝවේ අක්ෂය, දකුණු සහ වම් මායිම් මූලික වශයෙන් මාර්ග මතුපිට සමාන්තර සලකුණු මගින් නම් කර ඇත. තිරිංග කිරීමට පෙර, වාහනය කොරිඩෝවේ අක්ෂය දිගේ නිශ්චිත ආරම්භක වේගයකින් සරල රේඛාවක් ගමන් කළ යුතුය. සාමාන්ය රථවාහන කොරිඩෝවෙන් ඔබ්බට වාහනයේ ඕනෑම කොටසකින් වාහනය පිටවීම දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වන්නේ වාහනයේ ආධාරක මතුපිටට ප්‍රක්ෂේපණයේ පිහිටීම හෝ වාහනයේ මනින ලද විස්ථාපනයේදී මාර්ග තත්ත්‍වයේ තිරිංග පද්ධති පරීක්ෂා කිරීමේ උපකරණයක් මගිනි. හරස් දිශාව සම්මත රථවාහන කොරිඩෝවේ පළල සහ වාහනයේ උපරිම පළල අතර වෙනසෙන් අඩක් ඉක්මවයි.
මාර්ග තත්වයන් පරීක්ෂා කිරීමේදී සේවා තිරිංග පද්ධතියේ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ ස්ථායීතාවය, ± 4 km / h ට නොඅඩු නියම කළ අගය (40 km / h) සිට ආරම්භක තිරිංග වේගයේ අපගමනය අවසර දෙනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තිරිංග දුර ප්රමිතීන් පහත ක්රමවේදය භාවිතයෙන් නැවත ගණනය කළ යුතුය:
වාහනයේ ආරම්භක තිරිංග වේගය අනුව තිරිංග දුර ප්රමිතීන් නැවත ගණනය කිරීමේ ක්රමවේදය
සම්මතයට වඩා වෙනස් ආරම්භක වේගය V0 සහිත තිරිංග වාහන සඳහා තිරිංග දුර ප්රමිතීන් (මීටර වලින්) සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැකිය:
මෙහි v 0 යනු වාහනයේ ආරම්භක තිරිංග වේගය, km/h;
j මුඛය ~ ස්ථාවර වේගය අඩු වීම, m/s 2 ;
ඒ -තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය සංගුණකය.
තිරිංග දුර ප්රමිතීන් නැවත ගණනය කිරීමේදී එස්,-සංගුණක අගයන් භාවිතා කළ යුතුය ඒසහ 7 වගුවේ දක්වා ඇති විවිධ වර්ගවල වාහන සඳහා මුඛයේ ස්ථාවර වේගය අඩුවීම.
වගුව 7
මෙම දර්ශකවල ගණනය කළ අගයන් ලබා දී ඇති ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නම්, සේවා තිරිංග පද්ධතිය භාවිතයෙන් තිරිංග කිරීමේදී වාහන තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්ථායීතාවය පිළිබඳ පරීක්ෂණයෙන් සමත් වී ඇති බව සලකනු ලැබේ. ABS නොමැති වාහන සඳහා, නිශ්චිත තිරිංග බල ප්රමිතීන් සපුරාලීම වෙනුවට, ස්ථාවරයේ රෝලර් මත වාහනයේ සියලුම රෝද අවහිර කිරීමට අවසර ඇත.
තිරිංග- මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීම හෝ මාර්ගයට සාපේක්ෂව ස්ථාවරව තබා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයේ චලනය සඳහා කෘතිම ප්‍රතිරෝධයක් නිර්මාණය කිරීමේ සහ වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය.
තිරිංග ගුණාංග- තිරිංග මාදිලියේ විවිධ මාර්ගවල ගමන් කරන විට මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය අඩුවීම තීරණය කරන ගුණාංග සමූහයක්, තිරිංග සහිත මෝටර් රථයක් විශ්වාසදායක ලෙස රඳවා තබා ඇති හෝ අවශ්ය අවම ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය යටතේ බාහිර බලවේගවල සීමාකාරී අගයන් පහළට ගමන් කරන විට වේගය.
තිරිංග මාදිලිය- සියලුම හෝ රෝද කිහිපයකට තිරිංග ව්‍යවර්ථ යොදන ආකාරයකි.
මෝටර් රථයක සක්‍රීය ආරක්ෂාව තීරණය කරන වඩාත්ම වැදගත් මෙහෙයුම් ගුණාංග අතර තිරිංග ගුණාංග වන අතර එය අනතුරක සම්භාවිතාව අඩු කරන විශේෂ සැලසුම් පියවරයන් ලෙස වටහා ගනී.
මෝටර් රථයක ආරක්ෂාව තීරණය කරන දේපලවල විශාල වැදගත්කම නිසා, ඔවුන්ගේ නියාමනය ජාත්යන්තර ලේඛන ගණනාවක විෂය වේ.
ක්‍රියාවෙහි සඵලතාවය පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ රෝදවල වර්ධනය කර ඇති තිරිංග බලවේග මැනීමෙනි (වැඩ කරන සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිවල සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අගය; ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල අසමානතාවයේ සංගුණකය; යොදන බලය තිරිංග පැඩලය), මෙන්ම පද්ධතිවල තනි සංරචක පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම.
අර්ථය තිරිංග බලවේගවල අක්ෂීය අසමානතාවයේ සංගුණකය Knසූත්රය භාවිතා කරමින් එක් එක් වාහන අක්ෂය සඳහා වෙන වෙනම තීරණය කරනු ලැබේ:
එක් එක් වාහන ඇක්සලයේ දකුණු සහ වම් රෝදවල තිරිංග මගින් පිළිවෙළින් වර්ධනය කරන ලද උපරිම බලවේග කොහිද? මගී මෝටර් රථ සඳහා Kn අගයන් 0.09 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
සම්පූර්ණ තිරිංග බලයේ අගය γт සූත්රය මගින් තීරණය වේ:
γт = ΣРт/М
එහිදී – ΣРт යනු වාහනයේ රෝදවල ඇති උපරිම තිරිංග බලවේගවල එකතුව කි.ග්රෑ.
M - වාහනයේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, කි.ග්රෑ.
රෝද හැරවීමේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනිමින් තිරිංග බලවේගවල විශාලත්වය සකස් කරනු ලැබේ, i.e. තිරිංග බලවේග පරීක්ෂා කිරීමට පෙර ලබාගත් දත්ත.
තිරිංග ප්රතිචාර කාලයතිරිංග ආරම්භයේ සිට ප්‍රමාදය නියත වන මොහොත දක්වා කාල පරතරය ලෙස අර්ථ දැක්වේ, එනම් තිරිංග බලය එහි උපරිම අගයට ළඟා වන අතර පසුව නියතව පවතී.
පාලනය මත බලය (තිරිංග පැඩලය): M1 - 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686 N කාණ්ඩයේ තනි වාහන සඳහා; මාර්ග දුම්රිය M1 - 490N, M2, M3, N1, N2, N3 - 686N.
තනි වාහනවල සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලය M1 - 0.64 ට වඩා අඩු නොවේ; M2, M3 - 0.55; N1, N2, N3 - 0.46; M1 මාර්ග දුම්රිය - 0.47; M2 -0.42; M3 - 0.51; N1 - 0.38; N2, N3 - 0.46.
තිරිංග පද්ධතියේ ප්රතිචාර කාලය s M1 - 0.5 ට වඩා වැඩි නොවේ; M2,M3 - 0.8; N1 - 0.7; N2, N3 - 0.8; M1 සිට මාර්ග දුම්රිය - 0.5; M2 - 0.8; M3 - 0.9; N1 - 0.9; N2 - 0.7; N3 - 0.9.
ඇක්සල් රෝදවල තිරිංග බලවේගවල අසමානතාවයේ සංගුණකය M1 ට වඩා වැඩි නොවේ; M2 - 0.09; M3,N1, N2, N3 - 0.11; මාර්ග දුම්රිය - M1, M2 සිට - 0.09; M3 - 1 වන අක්ෂය - 0.09, පසුව අක්ෂ 0.13; N1 - 0.11; N2, N3 - 1 වන අක්ෂය - 0.09, පසුකාලීන අක්ෂ 0.13.
සම්පූර්ණ නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අගය තනි වාහනයක අවසර ලත් උපරිම බරට සාපේක්ෂව අවම වශයෙන් 16% විය යුතු අතර ඒකාබද්ධ වාහනයක උපරිම අවසර ලත් බරට සාපේක්ෂව 12% ට නොඅඩු විය යුතුය.
මෙහෙයුම අතරතුර, වාහනයේ තිරිංග දුර සහ වේගය අඩුවීම මත පදනම්ව තිරිංග කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.
තිරිංග දුර- මෙය තිරිංග ආරම්භයේ සිට සම්පූර්ණ නැවතුමක් දක්වා මෝටර් රථය ගමන් කරන දුර වන අතර එය සූත්රය මගින් තීරණය වේ:
S=kv2/ 254φ
කොහෙද:
k - තිරිංග කාර්යක්ෂමතා සංගුණකය. එය රෝදවල තිරිංග බලයන් ඒවා මත තබා ඇති බරට අසමානතාවය මෙන්ම තිරිංග ඇඳීම, ගැලපීම සහ දූෂණය වීම සැලකිල්ලට ගනී. මෙම සංගුණකය පෙන්නුම් කරන්නේ රෝලිං තොගයේ සත්‍ය ප්‍රමාදය ලබා දී ඇති මාර්ගයක න්‍යායික උපරිමයට වඩා කොපමණ වාරයක් අඩු වේද යන්නයි. ට්රක් සහ බස් රථ සඳහා k අගය 1.4…1.6, කාර් සඳහා 1.2
v - වේගය කි.මී./පැ
φ - මාර්ගයට රෝද ඇලවීමේ සංගුණකය.
වේගය අඩුවීම යනු ඒකක කාලයකට වාහනයේ වේගය අඩුවන ප්‍රමාණයයි.
වගුව තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ අඩුවීම සඳහා කාර්යක්ෂමතා ප්රමිතීන් (SDA)
|
වාහනවල නම |
තිරිංග දුර (m, තවත් නැත) |
වේගය අඩු කරන්න (m/s 2, තවත් නැත) |
|
මගී මෝටර් රථ සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඒවායේ වෙනස් කිරීම් |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
ඇතුළුව ටී 5 දක්වා 5 ට වැඩි |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
ටොන් 3.5 දක්වා ඇතුළුව ටී 3.5 සිට 12 දක්වා ඇතුළුව 12 ට වැඩි |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
රෝද දෙකේ යතුරුපැදි සහ මොපෙඩ් |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
ට්‍රේලරයක් සහිත යතුරුපැදි |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
මාර්ග දුම්රිය, ට්‍රැක්ටර් මගී මෝටර් රථ සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඒවායේ වෙනස් කිරීම් |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
උපරිම බර සහිත බස්: ඇතුළුව ටී 5 දක්වා 5 ට වැඩි |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
උපරිම බර සහිත ට්රක් රථ: ටොන් 3.5 දක්වා ඇතුළුව ටොන් 3.5 සිට ටී 12 දක්වා ඇතුළුව 12 ට වැඩි |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- 1981 ජනවාරි 1 ට පෙර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ වාහන සඳහා වරහන් තුළ ලබා දී ඇති තිරිංග දුර සහ ස්ථාවර අවප්‍රමාණය අගයන් අදාළ වේ.
- කාර්, බස් සහ මාර්ග දුම්රිය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 40 ක ආරම්භක තිරිංග වේගයකින් සහ යතුරුපැදි සහ මෝපෙඩ් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 30 ක ආරම්භක තිරිංග වේගයකින් පැතලි, වියලි, පිරිසිදු සිමෙන්ති හෝ ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මතුපිටක් සහිත මාර්ගයේ තිරස් කොටසක පරීක්ෂණ සිදු කෙරේ. සේවා තිරිංග පද්ධතියේ පාලනයට තනි බලපෑමක් යෙදීමෙන් රියදුරු සමඟ වාහන පටවා ඇති තත්ත්වයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
- වාහනවල සේවා තිරිංග පද්ධතියේ සඵලතාවය GOST 25478-91 අනුව වෙනත් දර්ශක මගින් තක්සේරු කළ හැකිය.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය ස්ථාවර ස්ථානයක් ලබා නොදේ:
- සම්පූර්ණ බර සහිත වාහන - ඇතුළුව 16% දක්වා බෑවුමක
- මගී කාර් සහ බස් රථ ධාවන අනුපිළිවෙලින් - 23% දක්වා බෑවුමක
- ට්රක් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය සවිකර ඇත - 31% දක්වා බෑවුමක
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධති පාලන ලීවරය (හසුරුව) අගුලු දැමීමේ උපකරණය මගින් රඳවා නොමැත.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයේ දර්ශකයක් වන්නේ නිශ්චිත තිරිංග බලයේ අගයයි. අවසර ලත් උපරිම ස්කන්ධයක් සහිත වාහනයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී නිශ්චිත තිරිංග බලය අවම වශයෙන් 0.16 ක් විය යුතුය. ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි ඇති වාහන සඳහා, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය විසින් සීමා බරෙහි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය මගින් බලපෑමට ලක් වූ අක්ෂවල කර්බ් බරෙහි අනුපාතයෙන් 0.6 ට සමාන සැලසුම් නිශ්චිත තිරිංග බලයක් සැපයිය යුතුය.
පරීක්ෂණ ක්රම
බංකුවල සහ මාර්ග තත්වයන් තුළ චෙක්පත් එන්ජිම ධාවනය කිරීම සහ සම්ප්‍රේෂණයෙන් විසන්ධි කිරීම මෙන්ම අතිරේක ධාවක අක්ෂවල ධාවකයන් සහ අගුළු හරින ලද සම්ප්‍රේෂණ අවකලනය සමඟ සිදු කළ යුතුය. වාහනය මත තබා ඇති රෝග විනිශ්චය උපකරණවල සම්පූර්ණ බර කිලෝ ග්රෑම් 25 නොඉක්මවිය යුතුය.
ආරක්ෂිත තත්ත්වයන් යටතේ පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය.
මිනුම් දෝෂය පහත සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය:
· තිරිංග දුර - ± 5%;
· ආරම්භක තිරිංග වේගය - ± 1 km/h;
ස්ථාවර වේගය අඩු වීම - ± 4
· තිරිංග ප්රදේශයේ කල්පවත්නා බෑවුම - ± 1%;
· තිරිංග බලය - ± 3%;
පාලනය සඳහා දරන උත්සාහයන් - ± 7%;
· තිරිංග පද්ධති ප්රතිචාර කාලය - ± 0.03 s;
· තිරිංග පද්ධතියේ ප්රමාද කාලය - ± 0.03 s;
· මන්දගාමී නැගීමේ කාලය - ± 0.03 s;
· වායුමය හෝ pneumohydraulic තිරිංග ධාවකය තුළ වායු පීඩනය - ± 5%.
සේවා තිරිංග පද්ධතිය පරීක්ෂා කරන විට මාර්ග පරීක්ෂණ
පහත සඳහන් අවශ්යතා අනුව සිදු කළ යුතුය:
ආරම්භක වේගය - පැයට කිලෝමීටර 40;
වාහනයේ ගමන් පථය නිවැරදි කිරීමට ඉඩ නොදේ (සුක්කානම නොවෙනස්ව පවතී);
හදිසි, තනි, සම්පූර්ණ තිරිංග.
වාහනයක ස්ථායීතාවය පරීක්ෂා කිරීමේදී, චලනය වන අක්ෂය, කොරිඩෝවේ දකුණු සහ වම් මායිම් පෙන්නුම් කරමින් වෙබ් අඩවියට තීරු තුනක් යෙදිය යුතුය. මෝටර් රථය කොරිඩෝවේ අක්ෂය දිගේ නියමිත වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුය. තිරිංග සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු වාහනයේ පිහිටීම ආධාරක මතුපිටට ප්රක්ෂේපණය කිරීමෙන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය වේ. මෝටර් රථයේ ප්රතිඵලය ප්රක්ෂේපණය සහ කොරිඩෝවේ මායිම්වල ඡේදනය වීමේ ස්ථාන දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් සෑදීමේදී, ස්ථායීතා පරාමිතියේ අගය සතුටුදායක ලෙස සැලකිය නොහැකිය.
රේඛීය-කෝණික ප්‍රමාණ මැනීමේ විශ්වීය ක්රම භාවිතා කරමින් මාර්ග පරීක්ෂණ සිදු කළ හැකි අතර decelerometer - ස්ථායී තත්වයේ අඩුවීම මැනීම සඳහා යාන්ත්‍රික උපකරණයකි. මීට අමතරව, දැන් විශේෂිත ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග තිබේ. මේවාට "Effect" උපාංගය ඇතුළත් විය හැක. මෙම උපකරණයට පරාමිති ගණනාවක් සවිස්තරාත්මකව තීරණය කළ හැකිය (වගුව 3.4).
බංකු පරීක්ෂණ
M1 සහ N1 කාණ්ඩවල මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අසුනේ රියදුරෙකු සහ මගියෙකු සිටින විට රෝලර් ස්ටෑන්ඩ් මත තිරිංග පද්ධති සිදු කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණය අතරතුර, ස්ථාවර රෝලර් වල තත්ත්වය වැදගත් වේ. රැලි සහිත මතුපිට සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වන තුරු හෝ උල්ෙල්ඛ ආලේපනය විනාශ වන තුරු ඒවා ඇඳීමට අවසර නැත. විවිධ මාදිලියේ තිරිංග පරීක්ෂක භාවිතා කරමින් බංකු පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. මෙම උපාංගවල පරාසය තරමක් විවිධාකාර වේ. එබැවින්, තිරිංග පරීක්ෂකයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පරීක්ෂා කරනු ලබන වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය.
STS-2 මාදිලියේ තිරිංග පරීක්ෂකය සැලසුම් කර ඇත්තේ තිරිංග පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව සහ මගී මෝටර් රථ, කුඩා බස් රථ, 19600 N ට නොඉක්මවන ඇක්සල් භාරයක් සහිත කුඩා ට්රක් රථවල තිරිංග ස්ථායිතාව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වන අතර ධාවන පථයේ පළල 1200 ... 1820 මි.මී. එහි තාක්ෂණික දත්ත වගුවේ දක්වා ඇත. 3.5
STS-10 තිරිංග පරීක්ෂකය සැලසුම් කර ඇත්තේ ට්රක් රථ, බස් රථ, ට්‍රොලිබස්, ට්‍රේලර් වල තිරිංග පද්ධති හඳුනා ගැනීම සඳහා මාර්ග දුම්රිය වල කොටසක් ලෙස 1500 ... 2160 mm, වාහන රෝද විෂ්කම්භය 968 ... 1300 මි.මී. එහි තාක්ෂණික දත්ත වගුවේ දක්වා ඇත. 3.6
සම්පූර්ණ ප්රවාහ දුම් මීටර්
පිටාර වායු ප්‍රවාහය අර්ධ වශයෙන් මැනීමේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන උපාංගවලට අමතරව, සම්පූර්ණ පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ තීර්යක් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අඛණ්ඩ දුම් මීටර භාවිතා වේ. සංක්‍රාන්ති තත්ත්‍වයේ දී පිටාර පාරාන්ධතාව මැනීමට පූර්ණ නිරවද්‍ය දුම් මීටර භාවිතා කළ හැක, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී උපකරණ ඉඳිකටුව දිගේ පාරාන්ධතා කියවීම්වල වෙනස ...
මූලික වර්ගයේ සම්පත් සඳහා අවශ්යතාවය ගණනය කිරීම
සම්පත් වර්ග: - ප්රතිචක්රීකරණය කළ ජලය, නැවුම්. - තාප සහ විදුලි ශක්තිය. මෙම සම්පත් වල ඇස්තමේන්තුගත සම්මතයන් ව්යවසායයේ බලය, වාහනයේ වර්ගය සහ පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව එක් වැඩ ස්ථානයකට නිශ්චිත සම්මතයන් භාවිතා කිරීම මත පදනම් වූ ක්රමයක් භාවිතා කර ගණනය කරනු ලැබේ. සංසරණ, නැවුම් පරිභෝජනය ගණනය කිරීම ...
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සහ පැකේජ ගණන
භාණ්ඩ අවකාශයේ පරිමාව සූත්රය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ: Vmn=B* H* L, m3, B යනු භාණ්ඩ තොගයේ ප්රවාහන පැකේජයේ පළල, m; L යනු භාණ්ඩ තොගයේ ප්රවාහන පැකේජයේ දිග, m; H යනු භාණ්ඩ තොගයේ ඇති ප්රවාහන පැකේජයේ උස, m නැව්ගත කිරීමේ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය සූත්‍රයට අනුව වේ: Q යනු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ පරිමාව, kg; Mp - ma...
