සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ බෙන්ට්ලි හි නිර්මාතෘගේ බුද්ධිය සහ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම

සමාගම බෙන්ට්ලි මෝටර්ස්වඩාත්ම මිල අධික, සුඛෝපභෝගී සහ නවීන ඉංග්‍රීසි වලින් එකක් ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැක මෝටර් රථ වෙළඳ නාමසහ මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම එහි නිර්මාතෘගේ කුසලතාවය.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

ආරම්භකයා බවට පත් වූ වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි පුරාවෘත්ත සමාගමබෙන්ට්ලි, උපත ලැබුවේය විශාල පවුලක්. කුඩා කල සිටම ඔහු තාක්ෂණයට දැඩි ඇල්මක් දක්වයි. පසුව, සමකාලීනයන් සඳහන් කළේ වෝල්ටර්ට සෑම විටම මෙම හෝ එය ප්‍රායෝගිකව හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි අවබෝධයෙන් දැනුණු බවයි. ඉංජිනේරු විසඳුම. නමුත් ඔබට සහජ බුද්ධියෙන් පමණක් කාර්මිකයෙකු විය නොහැක, එබැවින් දහසය හැවිරිදි බෙන්ට්ලි ඩොන්කාස්ටර් වෙත දුම්රිය එන්ජින් කම්හලක සහායකයෙකු ලෙස ඇතුළු වන අතර පසුව ඔහු ඉංජිනේරු න්‍යාය ඉගෙන ගන්නා ලන්ඩනයේ කිංග්ස් කොලේජ් වෙත යයි.

වෝල්ටර් තම ජීවිත කාලය පුරාම වාෂ්ප දුම්රිය සහ දුම්රිය සඳහා වූ උමතු ආශාව රඳවා තබා ගත් නමුත් දක්ෂ තරුණයාගේ තවත් විනෝදාංශයකට ස්තූතිවන්ත විය - යතුරුපැදි, වෝල්ටර් සහ ඔහුගේ සහෝදරයා වන හොරේස් සමඟ තරඟ සහ පෙළපාලි සඳහා සහභාගී වීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය යනු තාක්‍ෂණික සංරචකය, වෘත්තිය සහ ලාභයේ පරමාදර්ශී සංයෝජනය බව වටහා ගත් බෙන්ට්ලි සහෝදරයන් ප්‍රංශ ඩීපීඑෆ් මෝටර් රථ විකිණීමට සහ ලන්ඩනයේ බෙන්ට්ලි සහ බෙන්ට්ලි සමාගම විවෘත කිරීමට බලපත්‍රයක් ලබා ගනී. වෝල්ටර්ට නියම අදහසක් ආවා අලෙවිකරණ උපායඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සඳහා - මෝටර් රථයක් රැලියකින් ජයග්‍රහණය කළහොත් එය අනාගතයේදී හොඳින් අලෙවි වේ.

2012 දී වට දහයක ඉසව්වකදී, Bentley හි ලීටර් 2 DPF එකම එන්ජින් ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා පැයට සැතපුම් 66.8 ක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවීය. වසරකට පසුව, සැහැල්ලු ලෝහ භාවිතා කරමින් තමාගේම නිර්මාණයේ ගුවන් යානා එන්ජින් පිස්ටන් නිර්මාණය කරමින්, වෝල්ටර් පැයට සැතපුම් 82 දක්වා වේගවත් කරමින් ඔහුගේ පෙර වසරේ වාර්තාව බිඳ දැමීය. මෙයින් පසු, ඉංග්‍රීසි කර්මාන්තකරුවන්ගේ සියලුම කවයන් තුළ බෙන්ට්ලි යන නම කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. බෙන්ට්ලි විසින් නිර්මාණය කරන ලද සැහැල්ලු මිශ්‍ර පිස්ටන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පමණක් නොව, බොහෝ දුරට ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ ද විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළේය. ගුවන් සේවා වෝල්ටර්ට ඔහුගේ කීර්ති නාමය පමණක් නොව, නව ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය සඳහා මුදල් ද ගෙන ආවේය.

බෙන්ට්ලිගේ ආරම්භය මෝටර්ස්

1918 දී බෙන්ට්ලි තමාගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි, එය වේගවත් පමණක් නොව පරිපූර්ණ වනු ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු Bentley Motors සමාගම නිර්මාණය කරයි, එය දැනටමත් 1919 දී එහි ජනප්‍රිය කුලුඳුල් Bentley 3L නිෂ්පාදනය කරයි. "අශ්වයන්" 65 ක බලයක් වර්ධනය කරමින් මෝටර් රථයේ තොප්පිය යටතේ 4-සිලින්ඩර ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සෑම සිලින්ඩරයක්ම කපාට හතරකින් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකකින් සමන්විත විය. කැම්ෂාෆ්ට්මුදුනේ වූ අතර, සිලින්ඩර විවිධ පැතිවලින් පිහිටා ඇත. සමාගම සිය මෝටර් රථ සඳහා ස්වාධීනව ශරීර නිෂ්පාදනය නොකළ අතර, ඒවා ශරීර වෙළඳසැල් වලින් ඇණවුම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

1919 අගභාගයේදී, නව නිෂ්පාදනය ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වූ අතර මෝටර් රථය අලෙවි වූයේ වසර දෙකකට පසුවය. Bentley 3L පෙර නොවූ විරූ පස් වසරක් ලබා දුන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි ඇපකර කාලය. නව නිෂ්පාදනය ඉතා ජනප්‍රිය වූ බව පැවසිය නොහැක, මන්ද Bentley 3L සහ සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සාධාරණ මිලක් වුවද අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. Bentley Motors 1929 වන තෙක් මෙම ආකෘතිය වෙනස් කිරීමකින් තොරව නිෂ්පාදනය කළේය. තවද, රේඩියේටර් ග්රිල් එකට ඉහලින් "B" අක්ෂරය සහිත තවත් මාදිලි කිහිපයක් 3-ලීටර් Bentley වෙත එකතු කරන ලදී. නව අයිතම ඊටත් වඩා මිල අධික වූ අතර තවමත් තපස් අභ්‍යන්තරය තිබුණි.

1925 දී, Bentley Big Six නිකුත් කරන ලද අතර, එය සමාගමේ "කුලුඳුල්" පෙනුමට බෙහෙවින් සමාන විය. මෝටර් රථය ලීටර් 6,597 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක අශ්වබල 147 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 1927 දී, සංවර්ධකයින් විසින් Bentley 3L 4.5-ලීටර් ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර, එම ආකෘතිය එකල වේගවත්ම හා බලවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.

බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් ඉතිහාසයේ දුෂ්කරතා සහ සාර්ථකත්වයන්

වෝල්ටර් බෙන්ට්ලි ඔහුගේ ආකෘති නිර්මාණය ගැන කිසිසේත් තැකීමක් නොකළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔහුගේ ඉලක්කය වූයේ ධාවන ජයග්රාහකයන් වන ශක්තිමත් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම වන අතර, එබැවින් තාක්ෂණික සංරචකය මත අවධාරණය විය. මෝටර් රථ ධාවන තරඟවල ජයග්‍රහණ හොඳ වෙළඳ ප්‍රචාරණයක් ලබා දුන් අතර පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගත් නමුත්, කෙසේ වෙතත්, විශාල විකුණුම්සමාගම සතුව නොතිබුණි. 1931 වන විට Bentley Motors මෝටර් රථ 3000 කට වඩා ටිකක් වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළ අතර එයින් Benltey 3L මාදිලිය විශාල කොටසක් අත්පත් කර ගත්තේය. සමාගම ලාභය සහ අලාභය අතර රේඛාව මත සමතුලිතව සිටි අතර, 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සමාගම සඳහා "අඳුරු කාලය" පැමිණියේය.

මිල අධික Bentley 8L මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අසාර්ථක වීමෙන් පසු අර්බුදය Bentley අභිබවා ගියේය. දැඩි තරඟකාරිත්වයේ සහ ඉල්ලුම පහත වැටීමේ තත්වයන් තුළ මිල අධික කාර්, Bentley මෝටර් රථ නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින්ට පවා උනන්දුවක් නොදක්වයි.

දුර්වල වූ සමාගම 1931 දී බලවත් සැලකිල්ලක් මගින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී රෝල්ස් රොයිස්. ඉන් පසුව සන්නාමය එහි නිෂ්පාදන ධාරිතාව සෙමින් වැඩි කිරීමට පටන් ගත්තේය. වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිට වසර 4 ක කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලබා දුන් අතර පසුව ඔහු සමාගමෙන් ඉවත් විය. එතැන් සිට, සන්නාමයේ ඉතිහාසය වෙනස් මාර්ගයක් ගෙන ඇත. රෝල්ස් රොයිස් විධායකයින් තවදුරටත් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී නොවීමට තීරණය කළ නමුත් ඒ සමඟම බෙන්ට්ලි සන්නාමයේ ක්‍රීඩා අංගය පවත්වා ගැනීමට තීරණය කළහ. මෙම අරමුණු සඳහා, බෙන්ට්ලි මාදිලි පුද්ගලික රියදුරෙකු අවශ්‍ය නොවන ධනවත් මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා මෝටර් රථ ලෙස ස්ථානගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Rolls Royce විසින් ප්‍රථම Bentley 3.5L නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය "නිහඬ, ක්රීඩා මෝටර් රථය" නව නිෂ්පාදිතය ලීටර් 3.699 ක පරිමාවක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. Bentley 4.5L නම් සමාන ආකෘතියක් 1936 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී.

නමුත් පසුකාලීනව බෙන්ට්ලි මෝටර්ස් එහි හිමිකරුගේ සෙවනැල්ලට ගිය අතර සමාගමේ මෝටර් රථ ලොව පුරා අගය කරන්නන් සොයා ගත්තද, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා “ක්ලෝන කරන ලද” රෝල්ස් රොයිස් මාදිලි විය. ක්රීඩා ලක්ෂණ, මෙන්ම තවත් දැරිය හැකි මිල. වේගයෙන් නමුත් සුවපහසු ලෙස රිය පැදවීමට කැමති අයට බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ බවට පත්ව ඇත.

1965 මතුවීම මගින් සනිටුහන් විය බෙන්ට්ලි සන්නාමයටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට හේතු වූ ටී. ඉදිරි දශක එකහමාරක කාලය තුළ සමාගම නව සන්නාමයක් යටතේ Turbo R සහ Mulsanne ශ්‍රේණි වලින් සෙඩාන් රථ නිෂ්පාදනය කරයි.

1980 දී, Rolls-Royce Motors Ltd Vikers විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර, ඉන් පසුව බෙන්ට්ලි සෙමෙන් පුනර්ජීවනය විය. මෙම කාලයේ සිට, සමාගමේ නවීන මාදිලි පරාසය හැඩගැසීමට පටන් ගත්තේය.

සන්නාමයේ පසුකාලීන ඉතිහාසය සැලකිය යුතු සිදුවීම් සහ සැලකිය යුතු මාදිලි වලින් පොහොසත් ය. 1998 දී වසර Volkswagenසහ BMW විසින් Rolls-Royce හි "උරුමය බෙදාගැනීම" සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2012 අවසානයේ සිට, ජර්මානු සමාගම Bentley සන්නාමයේ අයිතිය හිමි කර ගැනීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ සැලකිල්ල Volkswagen සමාගම තවමත් Walter Bentley ගේ මොළයේ හිමිකරු වේ. Bentley සන්නාමය සඳහා වූ මෙම ගිවිසුමේ සාර්ථක ප්‍රතිඵලය ගැන එකල බොහෝ දෙනා සැක පහළ කළ නමුත් අද වන විට සියලු සැකයන් දුරු වී ඇත. Bentley වාරික මෝටර් රථවල ප්‍රභූ කාණ්ඩයේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ගෙන ඇති අතර, මෙම නිකේතනයේ වාසිදායක ප්‍රවණතා තිබියදීත්, සමාගමේ විකුණුම් අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ. සමහර විට වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි නොපෙනෙන ලෙස බෙන්ට්ලි සන්නාමය විවිධ වෙළඳපල කරදරවලින් ආරක්ෂා කරන අතර නව රසිකයින් ආකර්ෂණය කර ගන්නා බව පෙනේ.

Bentley Motors Ltd. - බ්රිතාන්ය නිෂ්පාදකයා වාරික කාර් Mobiles හි මූලස්ථානය Crewe හි පිහිටා ඇත. එය ජර්මානු වාහන නිෂ්පාදක Volkswagen සමූහයේ කොටසකි.

සමාගම 1919 ජනවාරි 18 වන දින වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි විසින් ආරම්භ කරන ලදී. ඔහු කුඩා කල සිටම යාන්ත්‍රණ කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර වසර 16 ක් ඔහු දැනටමත් ඩොන්කාස්ටර් හි දුම්රිය එන්ජින් කම්හලේ සහායකයෙකු ලෙස සේවය කළේය. ඉන්පසු ඔහු ලන්ඩනයේ කිංග්ස් කොලේජ් හි ඉංජිනේරු න්‍යාය හැදෑරීය. දුම්රිය හැර සහ දුම්රියඔහු යතුරුපැදි හා මෝටර් රථවලට දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ නිසා යතුරුපැදි ධාවන තරගවලට සහ දුර බැහැර රැලිවලට සහභාගි විය.

වෝල්ටර්, ඔහුගේ සොහොයුරා වන හොරේස් මිල්නර් බෙන්ට්ලි සමඟ පොරොන්දුවක් දුටුවේය මෝටර් රථ ව්යාපාරය. ඔවුන් ආරම්භ කළේ ලන්ඩනයේ යුනික් කුලී රථ ඇණිය පවත්වාගෙන යාමෙනි. ඊට පසු, ඔවුන් මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ අගනුවර බෙන්ට්ලි සහ බෙන්ට්ලි සමාගම විවෘත කරමින් ප්‍රංශ ඩීපීඑෆ් මෝටර් රථ විකුණා ඇත. විකුණුම් වැඩි කිරීම සඳහා, බෙන්ට්ලි ඩීපීඑෆ් මෝටර් රථ තරඟවලට ඇතුළත් කළ අතර එය වඩාත් ඵලදායී අලෙවිකරණ මෙවලම ලෙස සැලකේ.

1913 දී, වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, වෝල්ටර් ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ඔහුගේම නිර්මාණයේ පිස්ටන් භාවිතයෙන් ප්‍රංශ සන්නාමයේ එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ඇත. මෙය එන්ජින් නිර්මාණයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගුවන් ගමනාගමනයට ආලෝකය අවශ්‍ය වූ විට මෙය විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් විය බලශක්ති ඒකක. මීට අමතරව, Bentley විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට කටයුතු කර ඇත භ්රමක මෝටර්, සහ නව ගුවන් යානා එන්ජින් දෙකක් ද නිර්මාණය කර ඇත - Bentley Rotary 1 සහ 2. සාර්ථක තාක්ෂණික සොයාගැනීම් සමාගමට නමක් ගෙන දුන් අතර, වැඩිදුර ව්‍යාපෘති සඳහා මුදල් ද ගෙන ආවේය.

යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, බෙන්ට්ලි සහෝදරයන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි තමන්ගේම කාර්. 1919 දී පළමු Bentley 3-ලීටර් ආකෘතිය දර්ශනය විය. ඇයට 65 hp ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ලැබුණි. සමග. කපාට හතරක් සහ සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් මෙන්ම ඉහළින් පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ද ඇත. මෙම ආකෘතිය ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එහිදී එය මහජනතාව අතර විශාල උනන්දුවක් ඇති කළේය.

තිබියදීත් ඉහළ පිරිවැයපවුම් 1,050 ට, සමාගමට වහාම මෝටර් රථය සඳහා ඇණවුම් ලැබුණු නමුත් එය වහාම විකිණීමට නොගිය නමුත් 1921 දී පමණි. මෙයට පෙර, ඉංජිනේරුවන් සහ පරීක්ෂක කණ්ඩායමක් මූලාකෘති පරීක්ෂා කර වැඩිදියුණු කරන ලදී. අනුක්‍රමික පිටපත් නව්‍ය වූවා පමණක් නොවේ තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදැක්ම, නමුත් විශ්වසනීය. සමාගම ඔවුන් සඳහා වසර පහක වගකීමක් ලබා දුන්නේය. ඒ සමගම, ශරීරය විශේෂිත චිත්රාගාරවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බෙන්ට්ලි ලීටර් 3 (1921-1929)

ධනවත් ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ සමාගමට විශාල ලාභයක් ගෙන නොදුන් නිසා එය අවිනිශ්චිත මූල්‍ය තත්වයක පැවතුනි. කීර්තිය පමණක් නොව, බෙන්ට්ලි පිරිමි කණ්ඩායම පිහිටුවා ගත් විශ්වාසවන්ත අගය කරන්නන් සහ ධාවකයන් ද ගෙන ආ ධාවන තරඟවලට සහභාගී වීමෙන් සමාගම බේරා ගන්නා ලදී.

Bentley මෝටර් රථ ධාවනය කළ ධනවත් බ්‍රිතාන්‍යයන් සන්නාමයට විශිෂ්ට ජයග්‍රහණ ගෙන ආවේය: බෘක්ලන්ඩ්ස්හිදී (1921), 139.67 km/h (1922) වේග වාර්තාවක් සහ Le Mans Rally (1924). බෙන්ට්ලි පිරිමි ළමයෙකු වන වුල්ෆ් බාර්නාටෝ 1926 දී සමාගම බංකොලොත් භාවයෙන් ගලවා එහි සභාපති බවට පත් වූ අතර 1931 දක්වා මෙම තනතුර දැරීය. කෙසේ වෙතත්, ආර්ථික තත්ත්වය පිරිහෙමින් පැවති අතර, ඉල්ලුම සඳහා මිල අධික කාර්වැටුණා. 1931 වන විට, වෙළඳ නාමයට එහි ස්වාධීනත්වය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බව පැහැදිලි විය. රෝල්ස් රොයිස් එය මිලදී ගත්තා. 1935 දී වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි සමාගම හැර ගියේය.

මුල් බෙන්ට්ලි 3-ලීටර් නිකුත් කිරීමෙන් පසුව විශාල 4.5-ලීටර් මාදිලියක් නිකුත් කරන ලද අතර එය වඩාත් දැවැන්ත ශරීරයක් ලබා ගත් අතර පසුව ලීටර් 6.5 අනුවාදයක් දර්ශනය විය. 4.5-ලීටර් එන්ජින් මාදිලිය පසුව මුල් නවකතාවල ජේම්ස් බොන්ඩ්ගේ තේරීම ලෙස හැඳින්වේ.

කලින් වෙළඳ ලකුණබෙන්ට්ලි ලියාපදිංචි නොවූ අතර, සමාගම රෝල්ස් රොයිස් හි දේපල බවට පත් වූ වහාම, මව් සමාගම මෙම දෝෂය නිවැරදි කිරීමට ඉක්මන් විය. ක්‍රික්ල්වුඩ් කම්හල වසා දමා පසුව විකුණා ඇත. 2004 වන තෙක්, සන්නාමයේ සියලුම මෝටර් රථ Rolls-Royce චැසි සහ එන්ජින් භාවිතයෙන් සාදන ලදී.

1933 දී නව Bentley 3.5-ලීටර් දර්ශනය විය. විය ක්රීඩා අනුවාදයරෝල්ස් රොයිස් 20/25. එය සමහර ගනුදෙනුකරුවන් බලාපොරොත්තු සුන් කළ නමුත් අනෙක් අය උනන්දුවෙන් පිළිගත්තා. මෝටර් රථය දන්නා රේඩියේටරයේ වක්‍ර හැඩය රඳවා ගත්තේය මුල් ආකෘති, කෙසේ වෙතත්, සියලු සැලකිය යුතු තාක්ෂණික පරාමිතීන්රෝල්ස් රොයිස් යන නම අනුමාන කරන ලදී. එන්ජින් බලය 110 hp විය. 4500 rpm දී, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 145 දක්වා ළඟා විය.

බෙන්ට්ලි ලීටර් 3.5 (1933-1939)

1938 දී බ්‍රිතාන්‍ය රජය විසින් Crewe හි බටහිර පැත්තේ පිහිටි ස්ථානය Rolls-Royce සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. යුද්ධය අපේක්ෂාවෙන් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමට මෙය අවශ්‍ය විය. එය අවසන් වූ පසු, මගී මෝටර් රථ එකලස් කිරීම මෙහි ගෙන යන ලදී.

පලමු පශ්චාත් යුධ වසර Bentley සහ Rolls-Royce වැනි සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිෂ්පාදනය කළේ නැත නිමි කාර්. ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් චැසි විකුණුවා. විශේෂිත මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ ගැනුම්කරුවන් තම අභිමතය පරිදි ශරීරය තෝරා ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, සමාගම අඛණ්ඩව වර්ධනයන් සිදු කළ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වානේ ශරීරයක් නිර්මාණය විය. එය ලැබුණු පළමු මාදිලිය වූයේ බෙන්ට්ලි මාර්ක් VI ය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ කම්හලේ සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කරන ලද පළමු මෝටර් රථය ද එය විය.

මෝටර් රථය හය දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය සිලින්ඩර එන්ජිමපරිමාව 4.3 l. පසුව ලීටර් 4.6 අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර එය හතරේ වේගයකින් සමන්විත විය අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

1952 දී R-ටයිප් කොන්ටිනෙන්ටල් හය සිලින්ඩරයක් සමඟ දර්ශනය විය පේළියේ එන්ජිමලීටර් 4.5 ක පරිමාවක්, හොඳින් සිතා බලා ඇති වායුගතික විද්යාව සහ අඩු බර. මෙම ගුණාංගවලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ආකෘතිය ඉක්මනින්ම වේගවත්ම මාතෘකාව ලබා ගත්තේය අනුක්රමික සෙඩාන්, මෙන්ම වසරේ එක්සත් රාජධානියේ මෝටර් රථය. 1955 දී, S මාලාව දර්ශනය වූ අතර, එය Rolls-Royce Silver Wraith පිටපතක් වූ අතර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය තමන් විසින්ම ධාවනය කිරීමට කැමති ධනවත් හිමිකරුවන් ඉලක්ක කර ගත්හ.

පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීකරණය කරන ලද සැහැල්ලු සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිත S2 මාදිලිය පැමිණියේය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. මෙම අතින් එකලස් කරන ලද ලීටර් 6.2 එන්ජිම තවමත් වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් (1952)

1965 වන තෙක්, සමාගම ප්රධාන වශයෙන් Rolls-Royce මූලාකෘති පිටපත් කිරීමේ නිරත විය. 60 දශකයේ මැද භාගයේදී, කොන්ටිනෙන්ටල් පවුලට අයත් සීරී ටී පෙනී සිටියේය. එය අඩු මිලකට අලෙවි කරන ලද අතර සුවපහසු, හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම සහ කෙටි රෝද පදනමකින් සමන්විත විය. සංවර්ධනය වෙමින් පවතී උපරිම වේගය 273 km/h, මෝටර් රථය ලෝකයේ වේගවත්ම කූපේ කීර්තිය දිනා ගැනීමට සමත් විය.

1970 දී Mulsanne Turbo සහ Mulsanne Turbo R මාදිලි නිකුත් කරන ලදී. හොඳම සෙඩාන්ඔබේ පන්තියේ. 1982 දී, Rolls-Royce Silver Spirit පදනම මත ඉදිකරන ලද ආකෘතියේ දොර හතරේ අනුවාදයක් දර්ශනය විය. මේ මොහොතේ සිට නූතන ගොඩනැගීම ආදර්ශ පරාසයසමාගම, සහ වෙළඳ නාමය වාරික වෙළෙඳපොළ තුළ වඩ වඩාත් ස්ථිරව ස්ථාපිත වෙමින් පවතී ගුණාත්මක කාර්, මව් සමාගම මිරිකීම.

1991 දී, Bentley Continental R නිකුත් කරන ලද අතර, ස්වාධීනව නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් සහිත 1954 R Type Continental වෙතින් සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත් විය. 1994 දී ටර්බෝ එස් සහ කොන්ටිනෙන්ටල් එස් හි නව අනුවාදයන් 1996 දී අශ්වබල 400 ක එන්ජිමක් සහිත බෙන්ට්ලි කොන්ටිනෙන්ටල් ටී නිකුත් කරන ලද අතර එය වඩාත් බලගතු නාමය දිනා ගත්තේය. මාර්ග කාර්වෙළඳ නාම.

1998 ජූලි මාසයේදී Rolls-Royce මෝටර් රථ සමාගම පවරා ගන්නා ලදී Volkswagen කනස්සල්ලඒ.ජී. ඒ අතරම, BMW 2003 ජනවාරි 1 සිට Rolls-Royce සන්නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය මිලදී ගනී, Bentley සහ Rolls-Royce ස්වාධීන සමාගම් බවට පත් වේ.

සන්නාමයේ මරණය පිළිබඳ නොනවතින කටකතා තිබියදීත්, Volkswagen එය සඳහා පවුම් මිලියන 500 ක් ආයෝජනය කරයි, Crewe හි නිෂ්පාදනය නවීකරණය කිරීම සහ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම. දැනටමත් 1999 දී Bentley Arnage Red Label 6.75-ලීටර් V8 එන්ජිමක් සමඟ නිකුත් කරන ලදී. 2000 සිට බෙන්ට්ලි නැවතත් Le Mans හි තරඟ කර ඇත.

2002 දී, වඩාත්ම එකකි සැලකිය යුතු කාර්සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ - Continental GT. එක්සත් රාජධානියේ පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී ඔහුට මෝටර් රථ ඉංජිනේරු ආයතනයෙන් "කාණ්ඩ යටතේ සම්මානයක් හිමි විය. හොඳම මෝටර් රථයසුඛෝපභෝගී පන්තිය" සහ "ප්‍රදර්ශනයේ හොඳම මෝටර් රථය". එය ලීටර් 6 ක විස්ථාපනයක් සහ 575 hp බලයක් සහිත 12-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ 26.5 l / 100 km.

මෙම මෝටර් රථය සමඟින්, ෆින්ලන්ත රැලි ධාවකයෙකු වන Juha Kankkunen අයිස් මත ලෝක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවමින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 321.65 දක්වා වේගවත් කළේය.

Bentley Continental GT (2002)

සන්නාමය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ඊළඟ නව නිෂ්පාදන වූයේ කූපේ සමඟ ය පරිවර්තනය කළ හැකි Azure, Brooklands coupe, Azure T, වේගවත්ම ඒවා අනුක්රමික ආකෘති Continental Super Sports, නව ධජය Grand Tourer Mulsanne පන්තියේ.

2012 දී Bentley EXP 9F SUV සංකල්ප මෝටර් රථය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වීය. අනුක්රමික අනුවාදය 2015 දී Bentayga නමින් නිකුත් කිරීමට පොරොන්දු වේ. 2013 දී ලෝකයේ වේගවත්ම එක පෙන්නුවා ආසන හතරක පරිවර්තනය කළ හැකි Continental GT Speed ​​Convertible. එය අශ්වබල 616 ක W12 එන්ජිමකින් සහ අටක වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

Bentley Continental GT Speed ​​Convertible (2013)

බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ 1995 දී රුසියාවේ දර්ශනය වීමට පටන් ගත් නමුත් පසුව වෙළඳ නාමය සමඟ වැඩ කළේය රුසියානු ගැනුම්කරුවන්හවුල්කරුවන් හරහා. සමාගමේ නිල නියෝජිත කාර්යාලය 2012 දී විවෘත කරන ලදී, බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එහි හිටපු රුසියානු හවුල්කරුවෙකු වන මර්කරි, බෙන්ට්ලි රුසියාව ආරම්භ කළේය.

බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ සමාගම විශ්වාස කරයි රුසියානු වෙළෙඳපොළප්‍රමුඛතාවයන්ගෙන් එකක්, එබැවින් එය එහි පැවැත්ම පුළුල් කිරීමට උත්සාහ කරයි. දැන් රුසියාවේ ඔබට මාදිලි තුනක මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය: Mulsanne, Flying Spur සහ Continental. මීට අමතරව, සන්නාමය රුසියානු වෙළඳපොළට එහි වඩාත්ම අපේක්ෂිත නව නිෂ්පාදනයක් හඳුන්වා දීමට නියමිතය - SUV Bentley Bentayga.

බ්‍රිතාන්‍යයේ 17 වැනි සහ 18 වැනි ශතවර්ෂ වලදී, ප්‍රයෝජනවත් දැනුම සොයා සහ ජීවන අත්දැකීම් ලබා ගැනීම සඳහා යුරෝපයේ මහා සංචාරයක නිරත වීමේ සම්ප්‍රදායක් ප්‍රභූ පවුල්වල තරුණ පරම්පරාවන් අතර පැවතුනි. වසර 200 කට පසුව, මෙම සම්ප්රදාය Gran Turismo පන්තියේ නාමයෙන් දිගටම පවතී. Gran Turismo මාදිලි ත්‍රාසජනක කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුව සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, දිගු දුර පවා පහසුවෙන් ආවරණය කිරීමට සහ සෑම ගමනක්ම අමතක නොවන බවට පත් කිරීමට හැකියාව ඇත.

කාර්ය සාධනය සහ සුඛෝපභෝගීත්වය ඒකාබද්ධ කිරීම Bentley හි මූලික විශ්වාසයයි, එබැවින් අපගේ මෝටර් රථ සියවසකට ආසන්න කාලයක් Gran Turismo පන්තියේ පෙරමුණ ගෙන සිටීම පුදුමයක් නොවේ. මුල් බෙන්ට්ලිගෙන්
කලින් නව කොන්ටිනෙන්ටල් GT - මෙම මෝටර් රථ නවීන “මහා සංචාර” වලට ආදරය කරන පරම්පරා කිහිපයක විශ්වාසවන්ත සහකරුවන් බවට පත්ව ඇති අතර එය දිගටම පවතී.

පළමු Bentley Gran Turismo

U.O විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. Bentley සමාගම 1919 දී Bentley Motors ආරම්භ කරන ලද වර්ෂයේදී ලීටර් 3 ක් නිකුත් කරන ලදී.
1921 දී විකිණීමට ඇත. එහි නමෙහි මෙට්රික් ඒකක භාවිතය මෙම මෝටර් රථය මහාද්වීපික යුරෝපයේ අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව ඉඟි කළේය. එම කාලය සඳහා නව්‍ය නිර්මාණය - සිලින්ඩර හිස
සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ වෑල්ව සැකැස්මක් සහිතව, සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහ කාබ්යුරේටර දෙකක් - ලීටර් 3 සඳහා විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දුන් අතර එය ජයග්‍රහණ ගෙන ආවේය. 1924 දී ජෝන් ඩෆ් සහ ෆ්‍රෑන්ක් ක්ලෙමන්ට් ප්‍රථම ස්ථානයට පත් වූ අතර 1927 දී ඔවුන්ගේ සාර්ථකත්වය ආචාර්ය 'බෙන්ජි' බෙන්ජෆීල්ඩ් සහ සැමී ඩේවිස් විසින් පුනරුච්චාරණය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ රියදුරු ලක්ෂණ
The Autocar සඟරාව විසින් අගය කරන ලද අතර, එහි සුවිශේෂී “රථවාහන ගමනාගමනයේදී කීකරුකම” සඳහන් කළේය
සහ මාර්ගවල අසාමාන්‍ය වේග විභවය පොදු භාවිතය" Gran Turismo සම්ප්‍රදාය බෙන්ට්ලිගේ විලාසිතාව බවට පත්ව ඇත.

උත්සාහයකින් තොරව බලය

Bentley 6 ½ ලීටර් 1926 දී දියත් කරන ලදී
සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සමඟ අදහස් කරන ලදී
සමහර පාරිභෝගිකයන් කැමති බරැති සෙඩාන් සිරුරු සඳහා පහසුකම් සැලසීමට. නමුත් අශ්වබල 200ක එන්ජිමකින් සමන්විත Speed ​​Six නමින් හැඳින්වෙන මෙම මෝටර් රථය, ශ්‍රීමත් ටිම් බර්කින් හට 1929 දී Le Mans තරඟය ජයගැනීමට උපකාර කළ මෝටර් රථ ගතිකත්වය සඳහා නව ප්‍රමිතියක් සකස් කරන ලද, වෙහෙසකින් තොරව සහ සුමට ත්වරණයක් පෙන්නුම් කළේය. 1930 දී Barnato සහ Glen Kidston පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර Frank Clement සහ Dick Watney දෙවන ස්ථානයට පත්විය. ගල් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස දැලක් සවි කර ඇත. අද දක්වා මෝටර් රථ රේඩියේටර් ග්රිල් නිර්මාණය කිරීමේදී එහි ලක්ෂණ තවමත් දැකිය හැකිය.

බෙන්ට්ලි ලීටර් 8

1930 දී Bentley විසින් ලීටර් 8 ක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පාරිභෝගිකයා විසින් තෝරා ගන්නා ලද ශරීර වර්ගය කුමක් වුවත් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 160 ඉක්මවන වේගයකට ළඟා විය හැකි බව සමාගම පැවසීය. යූ.ඕ. මෙම මෝටර් රථය ඔහුගේ හොඳම නිර්මාණය ලෙස සැලකූ අතර බොහෝ දෙනෙක් ඔහු සමඟ එකඟ වූහ. කපිතාන් ඩබ්ලිව්. ගෝර්ඩන් ඇස්ටන්
The Tatler සඟරාව සඳහා Bentley 8 Liter පිළිබඳ ඔහුගේ සමාලෝචනයේදී ඔහු මෙසේ සඳහන් කළේය: “මගේ ජීවිතයේ කිසි දිනෙක මම මෝටර් රථයක් දැක නැත
එවැනි ඇදහිය නොහැකි ගතිකත්වයන් මෙතරම් සුමට හා නිහඬ ගමනක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම වේගය සහ නිශ්ශබ්දතාවයේ සංකලනය ගමන් බිමන් වඩාත් විනෝදජනක කරයි.
අවාසනාවකට මෙන්, ආකෘතියේ නිෂ්පාදනය නතර විය
වෝල් ස්ට්‍රීට් කඩාවැටීම සහ ඉන් පසුව ඇති වූ මහා අවපාතය සමඟ. මේකේ පිටපත් 100ක් විතරයි අපිට නිකුත් කරන්න පුළුවන් වුණේ අද්විතීය මෝටර් රථය. .

W.O. විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලීටර් 8 ආකෘතියට ගෞරවයක් වශයෙන්, සීමිත සංස්කරණයක් Mulsanne නිකුත් කරන ලදී. .

බෙන්ට්ලි ඩර්බි

මූල්‍ය දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, බෙන්ට්ලි 1931 දී හිටපු තරඟකරුවෙකුට විකුණන ලදී. රෝල්ස් රොයිස්, සහ නිෂ්පාදනය ඩර්බි වෙත ගෙන යන ලදී. Bentley Derby යනු මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථයයි - පළමුව ලීටර් 3 ½ සහ පසුව ලීටර් 4 ¼ අනුවාද. හය සිලින්ඩර එන්ජිම 120 hp පමණ බලයක් වර්ධනය කරමින් සුමටව සහ නිහඬව වැඩ කළා. සමග. - ඉතාම ආකර්ෂණීය ලක්ෂණයඑම කාලය සඳහා බලය. නව හිමිකරු යටතේ, මෝටර් රථවල ගුණාත්මක භාවය ඉහළම මට්ටමක පැවතුනි: ඒවා හැඩකාර, පිරිපහදු කළ, අලංකාර ලෙස සමානුපාතික, වේගවත් සහ ධාවනය කිරීමට පහසු විය.

බෙන්ට්ලි එම්බිරිකෝස්

1938 දී, පැරිසියේ ජීවත් වූ ධනවත් ග්‍රීක ධාවකයෙකු වන André Embiricos, සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් වන duralumin වලින් සාදන ලද විධිමත්, වායුගතික ශරීරයක් සහිත Bentley 4 ½ ලීටර් එකක් ඇණවුම් කළේය. මෙම මෝටර් රථය Gran Turismo මාදිලිය සඳහා වඩාත් සුදුසු ගුණාංග තිබුණි: එය අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ වේගයක් වර්ධනය කර ඇත (බෘක්ලන්ඩ්ස් ධාවන පථයේ පැයකට කිලෝමීටර 183.4 ක වේගයක් පැයකට වඩා වැඩි කාලයක් පවත්වා ගෙන යාම) සහ ඒ සමඟම පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු විය. . බෙන්ට්ලි මෙම එක් වරමකින් කෙතරම් ආස්වාදයක් ලැබුවේද යත් ඉදිරි වසරවලදී සාමාන්‍ය ජනතාව සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට මෙම වාසි භාවිතා කිරීමට ඔහු තීරණය කළේය.

ආර්-වර්ගය මහද්වීපික

බෙන්ට්ලි එම්බිරිකෝස් බෙන්ට්ලිව අත්හදා බැලීමට දිරිමත් කළේය
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු ඔහුට සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වූ විධිමත් සිල්වට් එකක් සමඟ. මේ අනුව, 1952 දී සුප්රසිද්ධ R-Type Continental රේඛාව උපත ලැබීය. ස්කොට්, දිගටි සහ අලංකාර ශරීරය, සුමටව බෑවුම් සහිත වහලය සහ "වරල්" වලට ස්තූතියි
මත පසුපස පියාපත්, ස්ථාවරත්වය වැඩි කළ ඔහුට පෙර නොවූ විරූ කෲස් වේගයක් වර්ධනය කර ගත හැකි විය
160 km/h, කැබින් එකේ හතර දෙනෙක් ඉන්නකොට. එකල බ්‍රිතාන්‍යයේ මෝටර් රථ නොතිබූ අතර දිගු දුර ගමන්වල සැබෑ සතුට ලබා ගත හැක්කේ මහාද්වීපික යුරෝපයේ පමණි, එබැවින් මෙම ආකෘතිය මහාද්වීපික ලෙස හැඳින්විණි. Autocar සඟරාව R-Type විස්තර කළේ "ගමන අතරතුර වෙහෙසට පත් නොවන පරිදි දිගු දුරක් ආවරණය කරන නවීන මැජික් කාපට්" ලෙසය. මෙය Gran Turismo මෝටර් රථයක් සඳහා වූ හොඳම වර්ණනාව විය. එහි සුවිශේෂී විදුලි රැහැන් ඇතුළුව එහි විප්ලවීය සැලසුම, අද දක්වාම Bentley හි Gran Turismo මාදිලිවලින් පිළිබිඹු වේ.

බෙන්ට්ලි වෝල්ටර් ඕවන් (1888-1971), ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ පුරෝගාමියා.
ඔහුට අමතරව තවත් පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකු සිටි පවුලක 1888 සැප්තැම්බර් 16 වන දින ලන්ඩනයේ උපත ලැබීය. ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේ දුම්රිය මාර්ගයෙනි. මුලින්ම ඔහු ග්‍රේට් නෝර්ත් බ්‍රිතාන්‍ය දුම්රිය ඩිපෝවේ ආධුනිකයෙකු ලෙසත්, පසුව අත්ලාන්තික් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමේ ගිනි නිවන භටයෙකු ලෙසත් සේවය කළ නමුත් වැඩි කල් නොගොස් යතුරුපැදි ධාවන තරඟ සඳහා උනන්දු වූ අතර පසුව අලෙවියට ගියේය. ප්රංශ කාර්ලන්ඩන් වල.
ක්ලිෆ්ටන් විද්‍යාලයෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු වෝල්ටර් ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස සුදුසුකම් ලබා නිර්මාණයට සහභාගී විය ගුවන් යානා එන්ජින්. නමුත් ඔහුගේ ආශාව වූයේ මෝටර් රථ, ඊටත් වඩා නිවැරදිව ධාවන තරඟයයි. මේ කාර් රේස් කීපයකටම ඔහු සහභාගි වුණා. ඔහු හොඳ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ මේ අවස්ථාවේ දී විය හැකිය රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ ඒ සමගම මිල අධික මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම ඒකාබද්ධ කිරීම.
ඔහු ඔහුගේ දියුණුව වැඩි කර ගත්තේය රේසිං කාර්. 1914 දී ඔහු මෝටර් රථ එන්ජිමක ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද පිස්ටන් සවි කළ අතර එය ඉතා සාර්ථක විය. තාක්ෂණික විසඳුම. බෘක්ලන්ඩ්ස් ධාවන තරඟයෙන් සහ පසුව ඇස්ටන් ක්ලින්ටන් කඳු නැගීමේ තරඟයේ ජයග්‍රහණවලින් මෙය සනාථ විය.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී බෙන්ට්ලි නාවික ගුවන් සේවයේ සේවය කළ අතර එහිදී ඔහු ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය කර නවීකරණය කළේය. ඔහු ගුවන් යානා එන්ජින් තැනීමේදී ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද පිස්ටන් භාවිතා කිරීමේ ඔහුගේ නව නිපැයුම භාවිතා කළේය. මෙය ඔහුට කීර්තිය හා ද්රව්යමය යහපැවැත්ම ලබා දුන්නේය.
නමුත් ඔහු මෝටර් රථ ගැන සිහින මැව්වේය. 1918 දී බෙන්ට්ලි නැවත මෝටර් රථ වෙත පැමිණි අතර අගෝස්තු මාසයේදී ලබන වසරසමාගමක් පිහිටෙව්වා "බෙන්ට්ලි මෝටර්" Cricklewood හි මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හලක් සමඟ.

ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය, F. Barges සහ Henry Varley සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර, 1919 ලන්ඩන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී "3L" සංකේතය යටතේ ආරම්භ විය. ඇයට තිබුනා සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහ වහාම පහරක් බවට පත් විය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. Bentley මෙම මෝටර් රථය එම කාලය සඳහා පෙර නොවූ විරූ අවුරුදු 5 ක වගකීමක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථ අලෙවිය වැඩි වූ අතර, බෙන්ට්ලි දැනටමත් සතියකට මෝටර් රථ අටක් නිෂ්පාදනය කළේය.
සියලුම බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ වෙනස් විය ඉහළ ගුණත්වය, සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය සහ සුප්රසිද්ධ Rolls-Royce සමග සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළේය.
නමුත් වෝල්ටර් බෙන්ට්ලිගේ ජීවිතයේ ප්‍රබලම ආශාව වූයේ තවමත් මෝටර් රථ ධාවන තරඟයයි. 1923 සිට ඔහුගේ මෝටර් රථ නිතිපතා මෝටර් රථ තරඟ සඳහා සහභාගී විය. එසේම 1923 දී ප්‍රංශයේ Le Mans නගරයේ පැය 24 පුරා පැවති තරඟයේදී Bentley මෝටර් රථය සිව්වන ස්ථානයට පත් විය. වසරකට පසුව, බෙන්ට්ලි දැනටමත් පළමුවැන්නා විය. 1927 න් පසු 1930 දක්වා අඛණ්ඩ ජයග්‍රහණ මාලාවක් පැවතුනි. රේඩියේටරයේ පියාපත් සහිත "බී" සහිත බෙන්ට්ලි මෝටර් රථ පරාජය කළ නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් ආර්ථික අර්බුදයක් ඇති විය. එහි මාදිලිවල විශාල ජනප්රියත්වය තිබියදීත්, සමාගම දුෂ්කර මූල්ය තත්වයකට පත්විය.
කාර්මික අර්බුදය 1931 දී සමාගමේ බංකොලොත් බව ප්රකාශ කිරීමට ඔහුට බල කෙරුනි. බලාගාරයට අමතරව බෙන්ට්ලිට ඔහුගේ බෙන්ට්ලි මෝටර් රථය ඇතුළු සියලු දේපළ අහිමි විය. මගේ ණය ගෙව්වා රෝල්ස් රොයිස් සමාගම, නව මාදිලියේ ප්‍රදර්ශක තනතුර සඳහා හිටපු බෙන්ට්ලි නිර්මාණකරුවෙකු බඳවා ගන්නා ලදී.
1935 දී, බෙන්ට්ලි ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද Lagonda වෙත පදිංචියට ගියේය බලවත් මෝටර් රථයසිලින්ඩර දොළහක් සහිත Lagonda Bentley එන්ජිමක් සමඟ, එය වඩාත්ම එකක් බවට පත් විය කැපී පෙනෙන මෝටර් රථ 30s. බෙන්ට්ලි 1971 අගෝස්තු 3 වන දින මිය ගියේය.