Baden-Württemberg ආදිපාදවරයාගේ ප්‍රධාන ෆොරෙස්ටර්, 17851851, Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1817 දී රෝද දෙකේ බයිසිකලයක් සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය. 1817 ජූලි 12 වන දින ඩ්‍රයිස් තම මෝටර් රථය පැයකින් කිලෝමීටර් 15ක් ධාවනය කළ පසු බයිසිකලය විලාසිතාවක් බවට පත් විය. ඉන්පසු පැරණි සහ නව ලෝකයේ නව නිපැයුම්කරුවන් රෝද දෙකේ "අස්ථි සොලවන්න" වැඩිදියුණු කිරීමට තරඟ කිරීමට පටන් ගත්හ. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, බයිසිකලය දැනටමත් නවීන ආකෘති ඇති විට, බයිසිකල් නිර්මාණකරුවන් පේටන්ට් බලපත්ර දස දහස් ගණනක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාවලිය, එහි පෙනෙන විකාරයක් නොතකා, දැන්, 21 වන සියවසේ දිගටම පවතී. ඒ අතරම, කුතුහලය දනවන බයිසිකල් ආකෘති පමණක් පේටන්ට් බලපත්ර ලබා ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රගතිශීලී යන්ත්ර, මාංශ පේශී ප්‍රයත්නය භාවිතා කරමින් පැදීම සඳහා කැනොනිකල් රෝද දෙකේ උපාංගයට සාපේක්ෂව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ඇත.

රෝද දෙක = ගොඩක්!

යුනිසයිකල් පැදීම සර්කස් වල කලක් ජනප්‍රිය වූ අතර, රංගන ශිල්පීන්ගෙන් සැලකිය යුතු කුසලතා අවශ්‍ය විය මෙම නිර්මාණයඉතා අස්ථායී. දැන්, ආන්තික විනෝදාස්වාදයේ වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන්, අවම වශයෙන් සෑම පස්වන තරුණයෙකුම ඇක්‍රොබැට් බවට පත්ව ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑදලයක් සමඟ සහ සමහර විට හසුරුවකින් යුක්ත වුවද, සර්කස්හි මෙන් හරියටම සමාන මොනොපෙඩ් පුළුල් ලෙස විකිණීමට ඇත. ආන්තික ක්‍රීඩා ලෝලීන් ඒවා විනෝදාස්වාදය සඳහා භාවිතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, අයිෆල් කුළුණ යටත් කර ගැනීම සඳහා තරඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පඩිපෙළ නගින්නේ, කුළුණේ පිටත දිගේ නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, තනි රෝද සහිත ව්‍යුහයකට සැලකිය යුතු ස්ථාවරත්වයක් ලබා දීම සහ කිසිසේත්ම මලල ක්‍රීඩා නොකරන සහ තරුණයන්ගෙන් ඈත්ව සිටින පුද්ගලයින්ගේ ගමන් සඳහා එය භාවිතා කළ හැකි බව පෙනී ගියේය. නව නිපැයුම්කරු Oleg Makhankov ලෝහ තහඩු හතරක් සහිත අනුක්‍රමික බයිසිකල් රෝදයක් සන්නද්ධ කළේය. ඒවායින් දෙකක් නිරන්තරයෙන් බිමට සමාන්තර වේ. අනෙක් දෙක, සරනේරු සහ වසන්ත අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාර්ගයේ භූ විෂමතාවය, රිය පැදවීමේ වේගය සහ අසරුවාගේ ශරීර පිහිටීම අනුව ආනතියේ කෝණය වෙනස් කරයි. රෝද අක්ෂය ඉහළ සමාන්තර තහඩුවට ද සෑදල රාමුව පහළට ද සවි කර ඇත. මෙය ව්යුහයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය සැලකිය යුතු ලෙස පහළට මාරු වී ඇති අතර, එබැවින් පිළිගත හැකි ස්ථාවරත්වයක් ලබා ගනී. ගැටිති මතින් ගමන් කරන විට, හොඳින් සිතා බලා ඇති කම්පන අවශෝෂණ පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන විට, අසරුවා, භූමිය නොසලකා, තිරස් තලයක තදින් ගමන් කරයි.

රෝදයට සාපේක්ෂව පාපැදිකරුගේ මූලික වශයෙන් වෙනස් ස්ථානයක් ද ඇත - ඔහු ඇතුළත, කුඩා ආසනයක් මත වාඩි වී, පැඩල් කරකවමින් සහ බාහිර මෝස්තරය පාලනය කරයි. නිත්ය සුක්කානම. මීටර් 1.74 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පිටත රෝදය පෙරළීම නයිලෝන් රෝලර් මගින් සිදු කෙරේ. පාපැදිකරු රෝදයේ ඉදිරිපස "නගිනවා" සම්බන්ධ කර ඇති පැඩල් භාවිතා කරයි ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය නිසා මෙම සැලසුම ද ස්ථායී වේ. ඇත්ත, තිරිංග කිරීමේදී ගැටළු පැන නගී: මේ මොහොතේ පිටුපසට හේත්තු වීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද අවස්ථිති භාවය නිසා අසරුවාට කරකැවිය හැකි අතර එමඟින් ඔහු පාද ඉහළට, හිස පහළට ගෙන යයි. එය සිදු වන්නේ කවදාද? හදිසි තිරිංග, කෙළවරේ රෝලර් සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි "පාද" සක්රිය කර ඇත. ඔවුන් වැටීම වළක්වයි.

එවැනි බයිසිකල් චීනයේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඇත්ත, ඔවුන් බ්රසීලියානු Tito Lucas Ott විසින් සොයා ගන්නා ලදී. ඔහු බයිසිකලයක් නිර්මාණය කළේ නැත, නමුත් එන්ජිමක් සහිත යුනිසයිකල් එකක් අභ්යන්තර දහන. බොහෝ කලකට පෙර, ඔහුගේ නව නිපැයුම, බොහෝ දෙනා කලින් සැක කළ ක්‍රියාත්මක කිරීම කෙලින්ම භාවිතා කරන ලදී - පෙට්‍රල් මොනොසයිකල් නිෂ්පාදනය එක්සත් ජනපදයේ දියත් කරන ලදී - සහ පාදයේ මාංශ පේශිවල ශක්තිය අපේක්ෂාවෙන්. ඉන්පසු මෙම මුලපිරීම චීන ජාතිකයන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද අතර, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ මාංශ පේශි ශක්තිය අතිමහත් ය, නමුත් පෙට්‍රල් සහ එන්ජින් සමඟ එය වඩාත් නරක ය.

නිපැයුම්කරු සෙන්ටිමීටර 25 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කුඩා රෝදයක් බැටරියකින් බල ගැන්වෙන විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වූ බැවින් ඇමරිකානු බෲස් මැක්ලෙනන් බ්ලැක්වෙල් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණය නිශ්චිත දිගුවක් සමඟින් හැඳින්විය හැකිය. යුනිසයිකල් එකට සෑදලයක් හෝ සුක්කානමක් නැත. පුද්ගලයෙකු රෝදයේ දෙපස පිහිටා ඇති පාද දෙකක් මත සිටගෙන ගමන් කරයි. ශරීරය අපගමනය කිරීමෙන් පාලනය සිදු කෙරේ දකුණු පැත්ත. වේගය වැඩි කිරීමට ඔබ ඉදිරියට නැඹුරු විය යුතුය, තිරිංග කිරීමට ඔබ පසුපසට හේත්තු විය යුතුය. යුනිසයිකල් එකක ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීමේ ගැටළුව අධි වේග ගයිරොස්කෝප් භාවිතා කිරීමෙන් විසඳා ඇත. බ්ලැක්වෙල්, තද කඹයකින් ඇවිදින්නෙකු නොවී, මේ දක්වා එක අස්ථියක් පමණක් නොකැඩූවා පමණක් නොව, කිසිදු තැලීමක් සිදු නොවූ බැවින් එය ප්‍රමාණවත් තරම් විසඳී ඇත.

අවමවාදීන්

නිසා විශාල නගරතදබදය සහිත ප්‍රවාහන ධමනි වලින් ලෝකය පීඩා විඳින බැවින්, සංයුක්ත නැමීමේ බයිසිකල් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලුව මෑතකදී හදිසි වී ඇත. ළඟම ඇති මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානයට යාමට ඔබට ඒවා භාවිතා කළ හැකිය, ඉන්පසු බයිසිකලය භූගතව ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් ඔබේ සේවා ස්ථානයට යන්න. එංගලන්තයේ, බයිසිකලයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය තත්පර 30 කින් නැමිය හැකි අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් පිටතට නොයන ලෙස ගමන් මල්ලක සඟවා තැබීමයි. මෙතෙක්, ලන්ඩන් වැසියන් මෙම නව නිපැයුම රාක්කයෙන් අතුගා නොදමති, නමුත් එය වටහා ගන්නේ දීප්තිමත් මනසක ක්‍රීඩාවක් ලෙස පමණි.

ඊටත් වඩා සංයුක්ත බයිසිකලයක් නිර්මාණය කළේ කලක් ජනප්‍රිය ස්පෙක්ට්‍රම් පරිගණකය නිර්මාණය කළ සුප්‍රසිද්ධ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන ක්ලයිව් සින්ක්ලෙයාර් විසිනි. A-Bike නමින් හැඳින්වෙන ඔහුගේ බයිසිකලය තත්පර විස්සකින් නඩුවට ගැලපේ. විසුරුවා හරින විට, එය A අකුර මෙන් පෙනේ (එබැවින් A-බයික් යන නම). ඒ සියල්ල සමඟින්, මෙම දරුවාට කිලෝග්‍රෑම් 120 ක ධාවකයෙකුට සහය වීමට හැකියාව ඇති අතර ඔබට පැයට කිලෝමීටර 24 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. බයිසිකලයේ බොහෝ කොටස් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති නිසා එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 5 දක්වා අඩු විය.

සින්ක්ලෙයාර්ගේ ආකෘතිය තරඟකාරී බලපෑමක් ඇති කළේය. නැමිය හැකි අතේ ගෙන යා හැකි බයිසිකල් ප්‍රංශය, ජපානය සහ ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ප්‍රාග්ධන රජය ක්‍රෙම්ලිනය වටා වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රවාහන වළලු ගොඩනඟමින් සිටියද, මොස්කව්හි එවැනි ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇති බවට සැකයක් නැත.

කුඩාම සහ සැහැල්ලු බයිසිකලය පෝලන්තයේ විදුලි කාර්මිකයෙකු වන Zbigniew Ruzhanek විසින් සාදන ලදී. එහි බර කිලෝග්රෑම් 1.5 ක් පමණි. ඉදිරිපස රෝදයේ විෂ්කම්භය 11 ක් වන අතර පසුපස රෝදය මිලිමීටර් 13 කි. බයිසිකලයක් සෑම කෙනෙකුටම හොඳයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රායෝගික භාවිතයක් නොමැති බව හැර. Ruzhanek එය සිදු කළේ ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු වීමට පමණි. නිර්භීත විදුලි කාර්මිකයා ඔහුගේ දුර්වල උපාංගය මීටර් 5 ක් ධාවනය කර ලොව පුරා ප්රසිද්ධියට පත් වූ අතර පසුව ඔහු සන්සුන් විය.

පැරඩොක්ස් මිතුරන්

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අපට තවත් බොහෝ අපූරු සොයාගැනීම් පොරොන්දු වන බව විශිෂ්ට ලෙස ඔප්පු කරන නව නිපැයුම්කරුවන් සිටිති. න්‍යෂ්ටික භෞතික විද්‍යාඥ යූරි මකරොව් ද මෙයට ඇතුළත් ය. විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු, ඔහු මූලික වශයෙන් නව බයිසිකල් මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට ඔහුගේ බුද්ධිමය හැකියාව භාවිතා කළේය. ඔහුගේ එක් මාදිලියක, pedals භ්‍රමණය වේ ආපසු පැත්තේ! එකම කාර්යය සිදු කරන බව පෙනේ, නමුත් අනෙකුත් මාංශ පේශි කණ්ඩායම්, ශක්තිමත් අය එයට සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, Makarov බයිසිකලයක් මත ඔබට සංවර්ධනය කළ හැකිය වැඩි වේගයඑකම උත්සාහයකින්. තවත් ආකෘතියක් පෙට්ටියක් සවි කර ඇත ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමගියර්, සහ බයිසිකල් දාමය යනු මොබියස් පටියක් වන අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණයේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විශ්‍රාමික නව නිපැයුම්කරු කුඩා බස් රථයක් ඇදගෙන ගොස් කිලෝග්‍රෑම් 100 ක බරක් ප්‍රවාහනය කරන “බර ට්‍රක්” ආකෘතියක් ඇත.

මොස්කව් ජාත්‍යන්තර කර්මාන්ත ශාලාවේදී, මකරොව්ට විශාල රන් පදක්කම “ආකිමිඩීස් -99” පිරිනමන ලදී. ඔහුගේ බයිසිකලය මිලාන්හි අනාගත තාක්‍ෂණ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය විය. එය එහි අවසානය විය. දේශීය බයිසිකල් නිෂ්පාදකයින් යූරි ඇලෙක්සෙවිච්ගේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීම තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, මෙම අනාගතය වර්තමාන සියවසේදී නොපැමිණෙන බව විශ්වාස කළහ.

Barnaul Gennady Vasiliev හි ඉංජිනේරුවරයා ඔහුගේ බයිසිකලය සඳහා ඊටත් වඩා ඉහළ සම්මානයක් ලබා ගත්තේය රන් පදක්කම"යාන්ත්‍රික" කාණ්ඩයේ නව නිපැයුම් ජාත්‍යන්තර ජිනීවා ප්‍රදර්ශනය. 15 නිසා මේ සම්මානය විශේෂයෙන් වටිනවා පසුගිය වසරවලමෙම කාණ්ඩයේ සම්මානලාභීන් පත් කර නොමැත.

Vasiliev ගේ බයිසිකලය පැයට කිලෝමීටර 75 ක වේගයකට ළඟා විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් රේඛීය ප්රත්යාවර්ත චලනයන් සිදු කරයි pedals හැරවීමට අවශ්ය නැත; යාන්ත්රණයේ එවැනි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයේ රහස වන්නේ එය "භ්රමණය වන ඉහළ මූලධර්මය" භාවිතා කිරීමයි. අපගේ ස්වර්ණමය ළමා කාලය තුළ, අපි ඉහළ වේගයකින් ඉහළට ගිය ආකාරය මතක තබා ගනිමු. එවැනි සම්ප්රේෂණය දිගු කලක් තිස්සේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි ප්රසිද්ධ වී ඇති අතර එය බෝල ඉස්කුරුප්පුවක් ලෙස හැඳින්වේ. සාපේක්ෂව කථා කිරීම, එය "ලිහිල්" ඉස්කුරුප්පු සහ නට් යුගලයක් වන අතර, ඒවා අතර ඇති අවකාශයන් බෝල වලින් පිරී ඇත. ඔබ ඉහත සිට ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත තද කළහොත්, ගෙඩිය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී. ඒ අතරම, නව නිපැයුම්කරු සුප්‍රසිද්ධ සම්ප්‍රේෂණය අන්ධ ලෙස පිටපත් කළේ නැත, නමුත් එය නවීකරණය කළේය, එබැවින් “Vasiliev සම්ප්‍රේෂණය” ගැන කතා කළ හැකිය.

ජිනීවාහිදී, "නව කුලිබින්" සහයෝගීතාව සඳහා විදේශීය සමාගම් වෙතින් පිරිනැමීම්වල හිම වැටීමකට ලක් විය. ඔහු බෙල්ජියම් ඉංජිනේරු සැලකිල්ලට කැමති විය. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු ව්‍යාපාරික කවයන් තුළ ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔහුගේ හවුල්කරුවන් ඔහුව අතහැර දැමීමට අදහස් කළ බව වාසිලීව්ට ඉක්මනින් දැනුනි. ඔහු තම ආශ්චර්යමත් අශ්වයා හඳුන්වා දීමට නිවසට පැමිණියේය රුසියානු නිෂ්පාදනය. කෙසේ වෙතත්, නිජබිම වාසිලීව්ට මිත්‍රශීලීව මුණගැසුණේ නැත. දැන් වසර හතරක් තිස්සේ ඔහු විවිධ බලධාරීන් තුළ අන්යෝන්ය අවබෝධය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

සහ Naberezhnye Chelny සිට Fyodor Sychev ගේ බයිසිකලය ඔබට විශාල ශාරීරික වෙහෙසකින් තොරව කන්ද තරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශාල ලීවරයක් සහිත ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. නව නිපැයුම නිෂ්පාදනයට හඳුන්වාදීමත් සමඟ ඔහුට ඇත්තේ එකම කතාවකි. අපේ රටේ ප්‍රධාන වශයෙන් සමතල භූමි ප්‍රදේශයක් තිබීම මෙයට හේතුව බව උපකල්පනය කළ හැකිය. Transcaucasia රටවල සහ, විශේෂයෙන්ම, නේපාලයේ, එය වටින්නේ නැත.

නමුත් කැනේඩියානු පාපැදි නිෂ්පාදකයින් වන Ktrak Cycle සමාගම පාපැදිකරුවන් ගැන දැඩි සැලකිල්ලක් දක්වා ඇත. කැනඩාවේ ශීත ඍතුව සයිබීරියාවට වඩා අඩු හිම නොවන බව දන්නා කරුණකි. හිම පතනයන් සහ අයිස් හරහා බයිසිකලයක් පැදවීම එතරම් විනෝදජනක නොවේ. පසුව මායාකාරී කැනේඩියානුවන් ආදේශ විය ඉදිරිපස රෝදයස්කී, සහ පසුපස crawler drive. සැලසුම තරමක් සරල වන අතර බයිසිකලයේ බර කිලෝග්‍රෑම් දෙකහමාරකින් පමණි. කෙසේ වෙතත්, බයිසිකලයක් නොමැතිව මේ ආකාරයෙන් වැඩිදියුණු විය විශේෂ ගැටළුඑය හිම මත පමණක් නොව වැලි මතද ගමන් කරයි, එය සාමාන්‍ය “බයිසිකල්” සඳහාද පහසු නැත. නව නිපැයුම සඳහා ඇති ඉල්ලුම දැනටමත් මහජනතාවට නව නිෂ්පාදනය ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලද අන්තර් බයික් ප්‍රදර්ශනයේදී මෙම ක්‍රමය මිලදී ගැනීමට කැමති බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ. Ktrak පැකේජයේ ප්රධාන වටිනාකම වන්නේ ඔබට නව බයිසිකලයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවන බවයි: ඔබට දැනට පවතින මවුන්ටන් බයිසිකලය පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්ය වේ. වසන්තයේ දී ඔබ නැවත ඒ මත රෝද දමනු ඇත, කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, ඔබ ඔබේ ප්‍රියතම මිටියාවත සහ කොප්ස් දිගේ ධාවනය කරනු ඇත.

ඉතා ප්‍රයෝජනවත් බයිසිකල් ආකෘතියක් ඇමරිකානු පර්ඩියු විශ්ව විද්‍යාලයේ සොයා ගන්නා ලදී. බයිසිකලේ දෙකයි පසුපස රෝද a, නිශ්චල තත්වයක එකිනෙකට කෝණයක පිහිටා ඇති අතර, ඉහළින් සම්බන්ධ වන අතර පහළින් අපසරනය වේ. මේ නිසා, ස්ථාවර ත්‍රිරෝද රථයක් ලබා ගන්නා අතර, දරුවෙකුට හෝ පැදවීමට පුහුණු නොකළ “තේ පෝච්චියකට” පහසුවෙන් වාඩි වී පැඩල් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. වේගය වැඩි වන විට සහ බයිසිකලය අවස්ථිති ස්ථාවරත්වය ලබා ගනී පසුපස රෝදතනි රෝදයකට සම්බන්ධ කර ඇත. නැවැත්වීම සිදු වන විට ප්රතිලෝම ක්රියාවලියපතුලේ ඇති රෝද "විහිදී යයි".

පිටියේ විකේන්ද්රිකයන් ඇත!

මෙම කාණ්ඩයේ අපට ඇත්තේ බයිසිකල් තැනීමේ විශාරදයින් දෙදෙනෙකු පමණි. නමුත් මොන වගේ!

බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන Orion Propulsion හි සභාපති Tim Pickens, රොකට් විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයේ වර්ධනයන්හි නියැලී සිටින අතර, ජෙට් එන්ජිම, චන්ද්‍රිකා වල කක්ෂය නිවැරදි කිරීමට භාවිතා කරයි. වාසනාවකට මෙන්, ඔහු එය රොකට් නොවන ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇති අතර එමඟින් වලාකුළු යට පියාසර කිරීම වළක්වා ඇත. නිර්භීත පිකන්ස් ඉන්ධන ලෙස ඉන්ධන තෙල් භාවිතා කළ අතර, එම නිසා තෙරපුම ප්‍රමාණවත් වූයේ පිකන්ස් මහතා තත්පර පහකින් පැයට කිලෝමීටර 100ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට පමණි.

තවද Kuban විශ්‍රාමික Evgeny Mikhailov අභ්‍යවකාශයේ ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද බයිසිකලය චලනය කිරීමට අශ්ව කම්පනය භාවිතා කරයි. ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ. මිහයිලොව් විශේෂයෙන් පුහුණු කරන ලද අශ්වයෙකු බයිසිකලයේ “හැඩය මත” තබයි, එහි කුර වලට පැඩල් සවි කර අශ්වයා ඒවා හැරවීමට පටන් ගනී. එය කෙතරම් තදින් හැරී ඇත්ද යත්, ව්‍යුහය පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයෙන් රට පාරක් දිගේ දිව යයි. පාපැදිකරු සුක්කානම් රෝදය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය පාලනය කරන අතර පාලනය සමඟ ගෑස් යොදයි. වේග තුනේ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. ඒත් තාම බ්‍රේක් නෑ. මොකද නිර්මාණකරුවාට දැන් එහෙම ට්‍රයිෆල් කරන්න වෙලාවක් නැහැ. එකම මෙහෙයුම් මූලධර්මය භාවිතා කරමින් අශ්වාරෝහක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඔහුට ලැබුණි. කුබන් සත්ව ආරක්ෂකයින් මෙම අත්හදා බැලීම් දෙස බලන ආකාරය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත?

භාවිතා කරන්න: බඩු බයිසිකලයක් ලෙස. සාරය: රාමු දෙකක් සහ පියාසර රෝදයක් සහිත ත්‍රිරෝද රථයකට අතිරේක ෆ්ලයි වීල් ධාවකයක් ඇත, එය විද්‍යුත් චුම්භක පාලන මූලද්‍රව්‍ය හරහා ප්‍රධාන ධාවකය සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. 9 අසනීප., 1 ටැබ්.

නව නිපැයුම භාණ්ඩ බයිසිකලයකට සම්බන්ධ වේ, ආසන 2 ක ටැන්ඩම් එකක් දන්නා අතර, එයට ට්‍රොලියක් සවි කර ඇත, නාගරික පරිසරවල එවැනි සැලසුමක් එහි ගබඩා කිරීම නිසා පහසු නොවන අතර බරක් සමඟ කඳු නැගීම ඉතා අපහසු වේ. ඉලක්කය වන්නේ සැලසුම් කිරීම සහ නිවසේ ගබඩා කිරීම සඳහා පහසුකම් සැලසීම සහ කිලෝ ග්රෑම් 150 ක භාණ්ඩ කිලෝ ග්රෑම් 30-35 ක වේගයකින් ප්රවාහනය කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ බයිසිකලය රාමු දෙකකින් සමන්විත වන අතර, සමාන්තරව පිහිටා ඇති අතර ඝන රෝද එක් අක්ෂයකින් ඒකාබද්ධ කර ඇත. තුලදකුණු රෝදය මත පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇති අතර එය පසුපස රෝදවල අක්ෂයට තද කර ඇත, නමුත් විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ස්ප්‍රොකට් වලින් සමන්විත වෙනම ධාවකයන් ඇත, රෝදයට සාපේක්ෂව භ්‍රමණ වේගය කිහිප වතාවක් වැඩි කරයි; රෝලරයේ රාමු වල කෙළවර සවි කර ඇති පීඩන ෙබයාරිං ඇත. පියාසර රෝදය 700 m / s දක්වා පර්යන්ත වේගයක් වර්ධනය වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශේෂයෙන්ම පියාසර රෝදය බයිසිකලයට සහාය වන විට රෝදවල උපරිම වේගය 12 m / s වේ බෑවුම් ජය ගන්නා විට, ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකේ අවසාන පැත්තේ දත් ඇත. දකුණු සහ වම් රෝද පොදු පතුවළක් මත තද කර ඇති අතර, එය වළක්වා ගැනීම සඳහා පියාසර රෝද දත් වලට මුහුණ ලා ඇති දත් සහිත දකුණු රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එක මත සවි කර ඇත. තියුණු ජර්ක්පියාසර රෝදය සක්‍රිය කළ විට, එය සිදු කරනු ලබන්නේ ක්ලච් ස්ප්‍රොකට් සහ පොදු පතුවළෙහි විෂ්කම්භයේ වෙනස නිසා වන අතර එය තියුණු කම්පනයකින් ආරක්ෂා වන අතර රෝදවල පර්යන්ත වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ නොදේ. බයිසිකලය දකුණු රෝදයේ වාඩි වී සිටින පාපැදිකරුවෙකු විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර ඉදිරිපස රෝදය සමඟ පොදු රාමුවක් ඇත. පාපැදිකරු, වම් රෝදයේ සෑදලය මත වාඩි වී, පදවන ස්පෝකට් එකකින් පෙඩල් කරකවයි, එහි පතුවළ 28 වේදිකාවේ සවි කර ඇත, එම පාපැදිකරු, පියාසර රෝදයෙන් චාලක ශක්තිය ලබාගෙන බලය වැඩි කර ගැනීම සඳහා, විසන්ධි කරයි. ඉදිරිපස රෝදය භ්‍රමණය වන ඩයිනමෝවෙන් විද්‍යුත් චුම්බක 33 සපයන ධාරාව, ​​වසන්තය ප්‍රසාරණය වී, නළයට සවි කර ඇති තෙරපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය තල්ලු කරයි, එහි ඇතුළත පොදු පතුවළක් ඇත 9. පයිප්පයේ අනෙක් ප්ලාස්ටික් කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. දකුණු රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, ස්ප්ලයින් එක දිගේ දකුණට ගමන් කරන අතර ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දැලෙහි දත්. පර්යන්ත වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ධාවනය වන ස්ප්‍රොකට් වලට අමතරව, ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් එකේ කුඩා හා විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් අතරමැදි ස්ප්‍රොකට් ද ඇත, එක් පැද්දීමක සවි කර ඇති අතර “ගාලා” දාමය භ්‍රමණය පියාසර රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. සටහන: අතරමැදි sprocket ෙබයාරිං රාමුවට සවි කර ඇති පතුවළක් මත සවි කර ඇත. පියාසර රෝද ධාවකය ඉහළින් පලිහකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර පැති එක් පැත්තකින් දකුණු රෝදයෙන් ද අනෙක් පැත්තෙන් රෝද අතර නිදහසේ ඇතුළු කර ඇති භාණ්ඩ පෙට්ටියකින් ද ආරක්ෂා කර ඇත, එහි පතුල ප්ලාස්ටික් සහ නයිලෝන් වලින් සාදා ඇත. පරිමිතිය වටා දැලක් සවි කර ඇති අතර, රාමුවට ඉහළින් සවි කර ඇත. රෝද, පියාසර රෝද සහ රාමු 65% පොලිඇසීන් සහ 35% මැග්නීසියම් කුඩු අඩංගු සෙන්ටල් වලින් වාත්තු කරනු ලැබේ, එවැනි බහු අවයවකයක්, ඝනත්වය සහ ප්රත්යාස්ථතාව අනුව, 1.21 ග්රෑම් නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණයක් සහිත භාණ්ඩ බයිසිකලයේ සම්පූර්ණ බරට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත; / සෙ.මී. 3 . ප්රධාන කොටස්වල ආසන්න බර වගුවේ දක්වා ඇත. Fig. 1 රෝද තුනේ බඩු බයිසිකලයක පැති දසුනක් පෙන්වයි; Fig.2 සමාන වේ, සැලසුම් දර්ශනය; රූපය 3 සමාන වේ, අවසාන දර්ශනය; Fig.4 ක්ලච් දත් සමග ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් රෝද එකලස් කිරීම, අවසාන දර්ශනය; රූපය 5 සමාන වේ, රෝදය, පැති දර්ශනය; රූපය 6 පියාසර රෝද එකලස් කිරීම, පැති දර්ශනය; 7 රූපයේ දැක්වෙන්නේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් පියාසර රෝද රඳවනයකට තද කර ඇති අතර පැති දසුන; Fig.8 හි වම් රෝදය, පැති පෙනුම; Fig.9 මඟින් රෝදවලට ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් පියාසර රෝදය සම්බන්ධ කිරීම හෝ විසන්ධි කිරීම සඳහා උපකරණයක් පෙන්වයි, පැති දර්ශනය. රූපය 1-9 හි පහත සඳහන් තනතුරු භාවිතා කරනු ලැබේ: 1 පසුපස දකුණු රෝදය , පසුපස වම් රෝද 2, ඉදිරිපස රෝද 3, පියාසර රෝද 4, භාණ්ඩ පෙට්ටිය 5, පැද්දෙන ෙබයාරිං 6, පියාසර රෝද 7 බෙයාරිං, 8 ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, පසුපස රෝද පතුවළ 9, ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් 10, ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් ප්‍රොකට් 1 අතුරු ප්‍රොකට් 1 දකුණු රෝදය, වම් රෝදයේ ධාවක 13, දකුණු රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් 14, වම් රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් 15, ගාලා දාමය 16, දකුණු රාමුව 17, දකුණු රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද තෙරපුම් නල 18, පෝෂණය 19 ස්ප්‍රොකට් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වසන්තය, වසන්තය සම්පීඩනය කරන තෙරපුම් සෝදන යන්ත්‍ර 20, වම් රෝදයේ පැඩල් 21, දකුණු රෝදයේ පැඩල් 22, ෆ්ලයි වීල් බෙයාරිං මත සවි කර ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 23, විවාහ ගිවිස ගැනීමේ දත් සමඟ, වීල් ඩ්‍රයිව් දත් 24, විවාහ ගිවිස ගැනීමේ දත් 25 පියාසර රෝද එකලස් කිරීමේ, සුක්කානම 26, වම් පාපැදිකරු සඳහා රඳවනය 27, රඳවනය සහ පැඩල් රෝලරය සවි කිරීම සඳහා වේදිකාව 28, නයිලෝන් දැලක් 29, පෙට්ටියේ පහළ 30, තෙරපුම් සෝදන යන්ත්රයෙන් 31 ධාවකය, ආමේචර 32, විද්යුත් චුම්භක 33 නිදහසේ වාඩි වී ඇත පතුවළ මත, 34 විද්යුත් චුම්භක රඳවන රෙදි සෝදන යන්ත්ර. නව නිපැයුමේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ එහි සැහැල්ලු බව, පියාසර රෝදය කඳු නැගීම ජය ගැනීමේදී පාපැදිකරුවන්ට උපකාර වන අතර, මෝපෙඩ් හෝ යතුරුපැදි මෙන් දියර ඉන්ධන අවශ්‍ය නොවේ. ප්‍රවාහනය අවසානයේදී, පෙට්ටිය ඉවත් කර, නැවී, ගබඩා කිරීම සඳහා ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය, වම් රෝදය ද දකුණු රෝදයෙන් වෙන් කර ඇත, එවැනි බයිසිකලයක් සඳහා තවමත් ප්‍රතිසමයක් නොමැත. බඩු බයිසිකල් මෙහෙයුම. දකුණු රාමුවේ වාඩි වී සිටින පාපැදි කරුවෙකු බයිසිකලය පාලනය කරන අතර, චලිතය පාපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් එකවර සිදු කරනු ලබන්නේ පැඩල් 21 සහ 22 ඇඹරීමෙනි, එමඟින් භ්‍රමණය වන ස්ප්‍රොකට් 12 සහ 13, සහ ස්ප්‍රොකට් 10 භ්‍රමණය වන අතරමැදි 11 සහ 14 ඉලක්කය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. Sprocket 8 හි Gala" භ්‍රමණය, එවැනි පියාසර රෝද ධාවකයේ උපාංගය පසුපස රෝදවල වේගයට බලපාන්නේ නැතිව ඒ සඳහා සැලකිය යුතු පර්යන්ත වේගයක් නිර්මාණය කරයි. වම් රාමුවේ වාඩි වී සිටින පාපැදිකරු ධාරාව සක්‍රිය කරන තෙක් පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණය නොමිලේ වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝදයෙන් භ්‍රමණය වන ඩයිනමෝවක් ජනනය කරයි, එයින් විද්‍යුත් චුම්බක 31 ආමේචරය 32 ආකර්ෂණය කරයි, මෙය වසන්තය 19 සහ ඒ සමඟම ප්ලාස්ටික් බටයකට සම්බන්ධ වූ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර 20 ආකර්ෂණය කර ගන්න, මෙම නළය තුළ පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන පතුවළක් ඇත, මෙම නළයේ අනෙක් කෙළවර දකුණු රෝදයේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත, මෙම ස්ථානයේ පියාසර රෝදය සහ රෝදය වෙන් කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම විද්‍යුත් චුම්භක ශක්තිය විසන්ධි වූ විට, වසන්තය කෙළින් කර රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ගෙන යන අතර, එහි නළය සමඟ දත් ඇති ස්පීල් දිගේ දකුණු රෝදයේ 16 වන වායු ස්ප්‍රොකට් චලනය කරයි; පියාසර රෝදය දෙසට, එහි දත් ෆ්ලයිවීල් ස්ප්‍රොකට් 8 හි දත් ඉක්මවා යන අතර, පියාසර රෝදය රෝදවලට චාලක ශක්තිය මාරු කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් ස්ප්‍රොකට් වල ක්ලච් එකේ විවිධ විෂ්කම්භයන් සහ පතුවළම 9, ඒවා තියුණු කම්පනයක් ඇති කරන අතර, රෝදවල පර්යන්ත වේගය තරමක් වැඩි වනු ඇත. පියාසර රෝද ධාවකය ඉහළින් පලිහකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, පැති එක් පැත්තකින් දකුණු රෝදයෙන්ද, අනෙක් පැත්තෙන් භාණ්ඩ පෙට්ටියකින්ද, නයිලෝන් දැලක් එහි පරිමිතිය වටා දිගු කර ඇත, රෝද, පියාසර රෝද සහ රාමු වාත්තු කරනු ලැබේ. 65% පොලිඇසීන් සහ 35% මැග්නීසියම් කුඩු අඩංගු සෙක්ටයිල් ඇතුළු සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය, බඩු බයිසිකලයක සම්පූර්ණ බරට ඔරොත්තු දීමට තරම් ඝන සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ. ආර්ථික ප්‍රතිඵලය. නිශ්චිත භාණ්ඩ බයිසිකල් සැලසුම කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ. ගෘහස්ථ බිම් කොටස් සහ නාගරික පදිංචිකරුවන් හෝ කුඩා ගොවීන්ගෙන් නිෂ්පාදන, ගමන් සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම මගී දුම්රියෙන්හෝ බස්රථ මගින්, මෙන්ම පෙට්රල් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම. එහි විශේෂත්වය වන්නේ එය වෙනම අවශ්ය නොවේ ගබඩාවඑය පහසුවෙන් විසුරුවා හැර බැල්කනියේ හෝ ලොග්ජියා මත ගබඩා කළ හැකි නිසා.

හිමිකම

රෝද අක්ෂයේ සවි කර ඇති ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් සහ අතරමැදි ස්ප්‍රොකට් එකක් සහිත දාම ධාවකයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති රෝද සහ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් ආකාරයෙන් සාදන ලද, රාමු දෙකක් සහ පියාසර රෝද සහිත ත්‍රිරෝද බයිසිකලයක් සහ නිදහසේ පියාසර රෝදයක් රෝදයෙන් පිටත අක්ෂයේ සහ කප්ලිං මගින් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, එය සංලක්ෂිත වන්නේ එය ෆ්ලයිවීල් දරණ මත පිහිටා ඇති ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් ස්වරූපයෙන් සාදන ලද ෆ්ලයිවීල් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වන අතර එය අක්ෂයේ අක්ෂයේ සවි කර ඇත. ධාවනය වන sprocket, සහ splines මත සවි කර ඇති වසන්ත-පටවන ලද ඩ්රයිව් sprocket රෝදය සමඟ ෆ්ලයිවීල් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය සඳහා රෝද අක්ෂය මත සවි කර ඇති විද්යුත් චුම්භක පාලන මූලද්රව්ය සහිත අතරමැදි sprocket.

AC ජාලය බැලස්ට් ලෙස, ප්‍රතිරෝධක ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, නමුත් පසුව ඒවා තද කර නැත, නමුත් තත්පරයට 100 වතාවක් නැවත ආරෝපණය කර ඇති අතර ධාරිත්‍රකය මගින් ගබඩා කරන ශක්තිය බාහිර පරිපථයේ භාවිතා වේ.

නමුත් ඔබ ionisgor - ද්විත්ව විද්‍යුත් ස්ථරයක් සහිත ධාරිත්‍රකයක් - කබලෙන් ලිපට හසුරුවට සහ තාපන මූලද්‍රව්‍යයක් පතුලේ තැබුවහොත්, එවැනි “ප්‍රාතිහාර්යයක්* යථාර්ථයක් විය හැකිය.

කාරණය නම් පිරිසිදුකාරකවල නිශ්චිත ආරෝපණය සාම්ප්‍රදායික කන්ඩෙන්සර් සෛල ආරෝපණයට වඩා දස දහස් ගුණයකින් වැඩි වන අතර ඒවා වැඩි වැඩියෙන් බලශක්ති ගබඩා උපාංග ලෙස විවිධ උපාංගවල භාවිතා වන අතර මෝටර් රථවල ස්පාර්ක් බැටරිවල භූමිකාව පවා ඉටු කරයි. ඒ නිසා ඔවුන් පහසුවෙන් මස් හෝ කට්ලට් කෑල්ලක් හැසිරවිය හැක.

Velosglon

පියාසර රෝද සහිත බයිසිකලය

"මම ආධුනිකයෙක් වේගයෙන් පදවන්නබයිසිකලයක, නමුත් මගේ බයිසිකලයට මෝටරයක් ​​දැමීමට මට අවශ්‍ය නැත - සහ පෙනුමනරක් වන අතර විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි, ඕර්ස්ක් හි අපගේ නිත්‍ය පාඨක ඊගෝර් මසල්ස්කි ලියයි. - ඉතින් මම විසඳුමක් ඉදිරිපත් කළා: ඔබ බයිසිකලයක් මත පියාසර රෝදයක් තැබුවහොත් කුමක් කළ යුතුද? ෆ්ලයිවීල් මෝටරය නිශ්ශබ්ද වන අතර අලංකාර ආවරණයක් යටතේ පහසුවෙන් සැඟවිය හැක. ඔබට ගෙදරදී, මංතීරුවෙන් බැසීමට පෙර පියාසර රෝදය කරකවා ගත හැකිය, ගමනකදී කන්දක් පහළට යන විට ඔබට එය නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය*.

flywheel (inertiy) එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස එංගලන්තයේ ප්‍රසිද්ධය, ට්‍රොල්! i6yca හි මූලාකෘතියක් පවා ඉදිකරන ලද අතර, එහි පියාසර රෝදය වීදි බල සැපයුමෙන් නැවතුම් පොළේ දී කරකවන ලදී. ඊ අතීතය

අපගේ සඟරාවේ නිකුතුවේ, “අනාගතයට පියවර” යන විශේෂ කලාපයේ, අපි IE ශිෂ්‍ය දිමිත්‍රි කොවලෙව්ගේ () වැඩ විස්තර කළෙමු, ඔහු මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා අවස්ථිති බස් රථයක් පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළා පමණක් නොවේ. ෆෙඩෝරොව්ස්කි ගම්මානයට සර්ගුට්, නමුත් පියාසර රෝද එන්ජිමක් තිබිය යුතු පරාමිතීන් ගණනය කළේය. මාර්ගය වන විට, අපි යෝජනා කරන්නේ එගෝර් ඔහුගේ අදහස වෙත ආපසු ගොස් සංඛ්‍යාත්මක පරාමිතීන් - ස්කන්ධය, ප්‍රමාණය සහ වේගය - බයිසිකල් අත් රෝදයක තිබිය යුතු දේ සොයා ගැනීමට ය)

අවස්ථිති ධාවකයන්ට බොහෝ ආකර්ශනීය ගුණාංග ඇත - විශාල බලශක්ති සැපයුමක්, ශබ්ද රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය, පිරිසිදුකම, නමුත් අවාසි ද ඇත, ඒවා තාක්‍ෂණයේ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට බාධා කරන ප්‍රධාන එක වන්නේ පියාසර රෝදයේ සිට මාරු කිරීමේ පතුවළට ය. සියල්ලට පසු, පියාසර රෝදය නියත, දැවැන්ත වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර, ගියර් ක්ලච් වැනි දෘඩ ක්ලච් එකක් ක්‍රියා නොකරනු ඇති අතර, ක්ලච් බොහෝ විට ඵලදායි නොවන සහ ආර්ථිකමය නොවන අතර විශාල ශක්තියක් තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි. මාර්ගය වන විට, බයිසිකල් පියාසර රෝදයක් රෝදයකට සම්බන්ධ කිරීම පහසුය, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි රෝදය සහ පියාසර රෝදය අතර මාරු කිරීමේ රෝලර් ඇතුල් කරන්න. මෙම යාන්ත්‍රණය ද පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් එය ඊගෝර් විසින් යෝජනා කරන ලද රැට්චෙට් සහ ස්ප්‍රොකට් වලට වඩා වෙනස්ව "-සහ තරමක් ක්‍රියාකාරී වේ.

මෙය යෙගෝර්ගේ අදහස ක්‍රියාවට නැංවිය හැකිය. එහෙත්, අහෝ, එය යාන්ත්රික ප්රශ්නයක් පමණක් නොවේ. Egor Masalsky ගේ අදහස සිත්ගන්නාසුළු ලෙස තක්සේරු කරමින්, PB විශේෂඥයන් ඊනියා gyroscopic ආචරණය මතක තබා ගත් අතර, පියාසර රෝදය ද ව්යතිරේකයක් නොවේ, සහ දැවැන්ත මෝටර් රථයක් සඳහා නම්

නව නිපැයුම සම්බන්ධ වේ වාහන, පියාසර රෝදයේ ශක්තිය රැස් කිරීම. බයිසිකලයට ඩ්‍රයිව් රෝදයට (2) සහ පියාසර රෝදයට (8) සම්බන්ධ වන ධාවකයක් ඇති අතර එහි වසන්ත අත්හිටුවීමක් (19) ඇති අතර එය ඩ්‍රයිව් වීල් (8) ඩ්‍රයිව් රෝදයට (2) එබීමේ හැකියාව ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩ්‍රයිව් රෝදය (2) එහි ෆ්ලැන්ජ් (6) සමඟ රාමුව (1) මත ෙබයාරිං (7) මත සවි කර ඇති අතර පියාසර රෝදය (8) ධාවකය තුළ ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩුලම් (10) මත ස්ථාපනය කර ඇත. රෝදය (2) පියාසර රෝදය (8) රෝදයේ දාරයේ (3) අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයට එබීමේ හැකියාව (2). තාක්ෂණික විසඳුමආවර්තිතා, කෙටි කාල පරාසයන් තුළ, සමුච්චිත ශක්තියෙන් කොටසක් පියාසර රෝදයේ සිට ධාවන රෝදයට මාරු කිරීම සහතික කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. 12 වැටුප f-ly, 7 අසනීප.

නව නිපැයුම යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවට සම්බන්ධ වන අතර විවිධ වාහන, බයිසිකල් සහ රෝද පුටු මත භාවිතා කළ හැක.

යාන්ත්‍රික ශක්තිය එකතු කර වාහනයේ රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය කරන දන්නා වාහන තිබේ. Recuperator සතුව රිබන් වසන්තයක ස්වරූපයක් ඇත (RU 2097248, 1997). US 4,037,854, 1977, ඩ්‍රයිව් රෝදයට සම්බන්ධ කරන ලද බයිසිකල් ඩ්‍රයිව් එකක් සහ ඩ්‍රයිව් රෝදයට එරෙහිව පියාසර රෝදය තද කිරීමේ හැකියාව සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමක් සහිත පියාසර රෝදයක් හෙළි කරයි. JP 08-169381, 1996 පියාසර රෝදයක් අනාවරණය කරයි, එහි කොටස් ප්‍රතිදාන සබැඳියේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයට එරෙහිව තද කළ හැකිය. එක්සත් ජනපද 2,588,681, 1951, හිස් සිලින්ඩරයක් තුළ ලීවරයක් මගින් බර බෝලයක් එසවීම සහ එහි ස්කන්ධය මගින් එහි භ්‍රමණය ඇති කරන ධාවකයක් අනාවරණය කරයි. ඊළඟට, හිස් සිලින්ඩරය එය පිහිටා ඇති රෝදයට භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි.

ලබා ගැනීම සඳහා එන්ජින්, ප්‍රචාලක සහ වෙනත් උපාංග නිර්මාණය කිරීම සාම්ප්රදායික නොවන වර්ගයාන්ත්‍රික ශක්තිය, එහි ප්‍රතිනිෂ්පාදනය, සමුච්චය කිරීම සහ භාවිතය ගතික, කුඩා ප්‍රමාණයේ සහ දැරිය හැකි වාහන සංවර්ධනය හා වැඩිදියුණු කිරීමේ වැදගත් ක්ෂේත්‍ර වේ. මිනිස් මාංශපේශී බලයෙන් හෝ ඩ්‍රයිව් මෝටරයකින් ධාවනය වන අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් සහිත යෝජිත බයිසිකලයේ, ක්‍රියාකාරී තරලය, තුනී බිත්ති සහිත සිලින්ඩරාකාර වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදා හරස්කඩේ පිහිටා ඇති අතර, භ්‍රමණය වන විට, චාලක ශක්තිය නිර්මාණය කර රැස් කරයි. මෙම වැඩ කරන තරලයේ භ්රමණය වන අවස්ථිති මොහොතේ. සමුච්චිත ශක්තියෙන් කොටසක් කාලානුරූපව, කෙටි කාල පරාසයන්හිදී, වැඩ කරන තරලය මගින් බයිසිකලයේ ධාවක රෝදයට මාරු කර එහි ඉදිරි චලනය ඇති කරයි.

හිමිකම් කියන බයිසිකලයේ ඩ්‍රයිව් රෝදයට සහ පියාසර රෝදයට සම්බන්ධ කර ඇති ධාවකයක් ඇති අතර, එය ඩ්‍රයිව් රෝදයට පියාසර කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, එහි ෆ්ලැන්ජ් සහිත ඩ්‍රයිව් රෝදය බෙයාරිං මත සවි කර තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. වාහනයේ රාමුව සහ පියාසර රෝදය ඩ්‍රයිව් රෝද ඇතුළත ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩුලම් මත සවි කර ඇති අතර පියාසර රෝදය රෝද දාරයේ අභ්‍යන්තර මතුපිටට එබීමේ හැකියාව ඇත.

අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් සෑදීම සඳහා ඩ්‍රයිව් රෝදය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පියාසර රෝදය, සිහින් බිත්ති සහිත සිලින්ඩරාකාර වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද ක්‍රියාකාරී ශරීරයක් ඇත, පෙන්ඩුලම් අත්වල ෙබයාරිං මත පදනම්ව පතුවළක් මත සවි කර ඇති කුරුසයක් මත සවි කර ඇත.

අත්වල සමහර කෙළවරක් සහිත ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩනයක් පැඩල් අක්ෂයේ ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති අතර, පෙන්ඩුලම් ආයුධවල අනෙක් කෙළවරේ, පියාසර රෝදයක් සහිත පතුවළක් ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති අතර, එය අක්ෂයට සාපේක්ෂව මාරු කළ හැකිය. කුඩා කෝණයකින් pedals.

ඩ්රයිව් රෝදයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයට ස්පර්ශ වන පියාසර රෝදය හැර, උල්පත් දෙකක් මගින් පියාසර රෝදය අත්හිටුවිය හැක.

රෝද දාරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය සහ පියාසර රෝදයේ වැඩ කරන තරලයේ පිටත පරිමිතිය ඝර්ෂණ සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇත.

රෝදය සමන්විත වන්නේ දාරයකින්, යටින් ෆ්ලැන්ජ් සහිත පැති තැටි ය ආධාරක ෙබයාරිං, කප්ලිං සහිත ස්ප්‍රොකට් එක ෆ්ලැන්ජ් එකකට සම්බන්ධ කර ඇත නිදහස් රෝදය.

රෝද රිම් එකක බයිසිකල් ටයර් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ඇත.

අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් සෑදීම සඳහා ඩ්‍රයිව් රෝදය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පියාසර රෝදය, රාමු සොකට්වලට තද කර ඇති ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති පැඩල් අක්ෂයක් ඇතුළු ධාවකයක් ඇති අතර ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩනයක්, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දෙකක් සහ පැඩල් පෙඩල් අක්ෂය මත සවි කර ඇත. ෙබයාරිං මත, ඇක්සලයේ එක් පැත්තක ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එක දාමයකින් ස්ප්‍රොකට් එකට සහ රෝදයේ ෆ්‍රීවීලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඇක්සලයේ අනෙක් පැත්තේ ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දම්වැලකින් සවි කර ඇති යුගල ස්ප්‍රොකට් එකකට සම්බන්ධ කර ඇත. පෙන්ඩුලම් හස්තය, එය ස්ප්‍රොකට් එකට සහ ෆ්ලයි වීල් පතුවළේ ෆ්‍රීවීලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය පහත හැකියාවන් සපයයි:

pedals භ්රමණය වන විට, රෝදය සහ පියාසර රෝදය එකවර භ්රමණය වීමේ හැකියාව;

ඔබ පෙන්ඩලය තද කර පියාසර රෝදයේ ශක්තියෙන් කොටසක් රෝදයට මාරු කරන විට, පැඩලයේ සිට රෝදයට බලය මාරු නොකර වේගයෙන් රෝදය කරකවා ගත හැකිය. පැඩල් මඟින් පියාසර රෝදය පමණක් භ්‍රමණය සහ ලිහිල් කිරීම සපයයි;

පැඩල් කරකවන විට, අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් භාවිතයෙන් හෝ නොමැතිව ගමන් කළ හැකිය.

ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකට සම්බන්ධ දාමයක් හරහා ධාවකයට සම්බන්ධ කරන මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කළ හැකිය.

සුක්කානම ඉදිරිපස රෝදය රාමු කේන්ද්‍රයේ ස්ථාවරය මත සවි කළ හැකිය, නැතහොත් සුක්කානම් රෝද දෙක යුගල කර බයිසිකලයේ පිටුපස ස්ථාවරයක් සහිත ඇක්සලයක් මත සවි කළ හැකිය, ස්ථාවරය රාමුවේ කේන්ද්‍රයක සවි කළ හැකිය, සහ ගියර් අංශයක් සුක්කානම් පතුවළේ ගියර් අංශයක් සමඟ පහත ස්ථාවරය මත සවි කර ඇත.

ආසනය කැරකෙන ආකාරයෙන් කළ හැකිය.

රෝදයේ ටයර් මත කෙලින්ම ක්‍රියා කරන තිරිංග පෑඩය ආසන ප්‍රදේශයේ රාමුවේ පින් එකක් මත සවි කර තිරිංග සැපයීම සඳහා ලීවරයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

1 රූපයේ දැක්වෙන්නේ පැඩල් වලින් පමණක් ධාවනය වන බයිසිකලයකි (පැති දසුන).

රූප සටහන 2 එකම බයිසිකලය පෙන්වයි (ඉදිරිපස දර්ශනය).

3 රූපයේ දැක්වෙන්නේ රෝදයක ව්‍යුහය වන අතර එහි ඇතුළත පියාසර රෝදයක් ඇත.

4 රූපයේ දැක්වෙන්නේ අමතර එන්ජිමක් සහිත බයිසිකලයකි.

රූප සටහන 5-7 පියාසර රෝදය සහ රෝදය මත ක්රියා කරන බලවේගවල රූප සටහන් පෙන්වයි.

යෝජිත වාහන සැලසුම රාමු 1, ධාවක රෝද 2, අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයකින් සමන්විත වේ, ඩ්රයිව් මෝටරයහෝ පා ගමන සමඟ දාම ධාවකය, සුක්කානම සහිත ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද, තිරිංග. රාමු 1 වෑල්ඩින්, නල කොටස. ඩ්‍රයිව් වීල් 2 ටයර් 4, පැති තැටි 5 ෆ්ලැන්ජ් 6 සහ ෙබයාරිං 7 සමඟ රිම් 3 කින් සමන්විත වන අතර එය රාමු 1 හි තව් 5 හි ස්ථාපනය කර ඇත.

අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගය පියාසර රෝදය 8, පතුවළ 9, ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩුලම් 10, නිදහස් රෝදය 11 කින් සමන්විත වේ. පියාසර රෝදය 8 හි වැඩ කරන ශරීරය 13, තුනී බිත්ති සහිත සිලින්ඩරාකාර වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද, කුරුස 14 සවි කර ඇත. පතුවළ මත 9. වැඩ කරන ශරීරය 13 පියාසර රෝද හරස් 14 8 පරිමිතිය මත පිහිටා ඇත, ඩ්රයිව් රෝදය ඇතුළත 2. ෙබයාරිං 45 මත එක් කෙළවරක ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩනයක් 10 pedals 17 හි අක්ෂය 16 මත සවි කර ඇත. පෙන්ඩුලම් 10 හි අනෙක් කෙළවර ෙබයාරිං 18 මත සවි කර ඇත, පතුවළ 9 පියාසර රෝදයක් සහිත 8. පෙන්ඩුලම් 10 අක්ෂය 16 ට සාපේක්ෂව කුඩා කෝණයකින් භ්‍රමණය විය හැකි අතර අනවසර සම්බන්ධතා හැර, අත්හිටුවන ලද ස්ථානයක උල්පත් 19 මගින් ආධාරක වේ. පතුවළ 9 හි අක්ෂය රෝදය 2 හි අක්ෂයට සාපේක්ෂව ඕෆ්සෙට් කර ඇති බැවින්, රිම් 3 සමඟ පියාසර වීල් 8.

රෝද 2 හි එක් පැත්තක පිහිටා ඇති ෆ්ලයි වීල් 8 හි පාදයේ මාංශ පේශි ධාවකය, අක්ෂය 16 මත සවි කර ඇති ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් 20, පෙන්ඩුලම් 10 හි පින් 22 මත පිහිටා ඇති ද්විත්ව ස්ප්‍රොකට් 21 සහ ස්ප්‍රොකට් 23 ඇතුළත් වේ. ෆ්‍රීවීල් 11 පතුවළ 9 මත සවි කර ඇත, ස්ප්‍රොකට් යුගල දම්වැල් 24 කින් සම්බන්ධ වේ.

රෝදය 2 හි අනෙක් පැත්තේ වීල් ඩ්‍රයිව් 2 ඇත, ෆ්‍රීවීල් 12 සමඟ ස්ප්‍රොකට් 25ක් ඇතුළුව රෝද 2 හි ඩිස්ක් 5 හි ෆ්ලැන්ජ් 6 මත සවි කර ඇත, සහ ඇක්සල් 16 මත සවි කර ඇති ස්ප්‍රොකට් 26, ස්ප්‍රොකට් 25. සහ 26 දම්වැලකින් සම්බන්ධ වේ.

සුක්කානම් රෝද 28 සහිත ඉදිරිපස රෝදය 27 ස්ක්‍රිය කළ හැකි අතර, රාමු 1 හි බුෂිං 30 හි රාක්ක 29 හෝ යුගල කළ සුක්කානම් රෝද දෙකක් මත සවි කර ඇත. සුක්කානම රෝද 31, බයිසිකලයේ පිටුපස අක්ෂ 32 හි පිහිටා ඇති අතර, රාමු 1 හි අත් 34 හි පොදු රාක්කයක් 33 ස්ථාපනය කර ඇත, ගියර් අංශය 35 පහතින් රාක්ක 33 ට සවි කර ඇති අතර එය ගියර් අංශය 36 සමඟ සම්බන්ධ වේ. සුක්කානම 37 හි, සුක්කානම් 37 රාමුව 1 හි බුෂිං 38 හි ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩ්‍රයිව් මෝටරය 39 ස්ප්‍රොකට් එකට දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇත 26. ආසනය 41 කැරකෙයි. තිරිංග පෑඩ් 42 ආසනය 41 අසල රාමු 1 හි පින් 43 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර තිරිංග කරන විට 42 පෑඩ් රෝද 2 හි ටයර් 4 ට කෙලින්ම තද කර ඇත.

අවස්ථිති ප්‍රචාලනය සහිත බයිසිකලයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම. pedals 17 භ්‍රමණය වන විට, sprockets 20, 21, 23, chain 24 සහ freewheel 11 හරහා flywheel 8 දක්වා බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ, ඒ සමඟම sprockets 25 සහ 26, chain සහ freewheel 12 හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රෝද 2 වෙත බලය සම්ප්‍රේෂණය වේ. වැඩ කරන තරලයේ භ්‍රමණ අවස්ථිති මොහොතේ චාලක ශක්තිය රැස් කරන ෆ්ලයි වීල් 8 බයිසිකලය චලනය කර කරකවයි 13.

ඔබ පෙන්ඩුලම් 10 එබූ විට, දෙවැන්න, භ්‍රමණය වන පියාසර රෝදය 8 සමඟ, කුඩා කෝණයක් ϕ හරහා භ්‍රමණය වේ (රූපය 5-7), වරින් වර, කෙටි කාලයක් සඳහා, වැඩ කරන තරල 13 හි පරිමිතිය තද කරයි. පියාසර රෝදය 8 A ලක්ෂ්‍යයේ (AA රේඛාවේ) රෝදයේ 3 වන දාරයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයට, වැඩ කරන තරල 13 සහ දාරය 3 හි ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් ඝර්ෂණ සංයුතියකින් ආවරණය කර ඇත, චාලක ශක්තියෙන් කොටසක් මාරු කරනු ලැබේ. රෝදය 2 හි රිම් 3 වෙත, රිම් 3 හි P ප්‍රතික්‍රියා බලයක් පැනනගින අතර එමඟින් පියාසර රෝදය 8 හි පරිවර්තන චලනයේ P d බලයක් ඇති කරයි.

මීට අමතරව, A ලක්ෂ්‍යයේ (AA රේඛාවේ) රෝද 2 හි 3 වන දාරය සමඟ පියාසර රෝදය 8 ස්පර්ශ වන කාලය තුළ, වැඩ කරන තරල 13 හි ස්කන්ධ ලක්ෂ්‍යවල වේගය වෙනස් වන අතර ක්ෂණික භ්‍රමණ මධ්‍යස්ථානයක් (ICR) AA ස්පර්ශක රේඛාවේ වැඩ කරන තරලය 13 දිස්වේ, ICR හි වේගය ශුන්‍ය වේ, මේ මොහොතේ, වැඩ කරන තරලයේ ස්කන්ධය mcp හි M බලයේ මොහොත 13 ට සාපේක්ෂව R ක්ෂණික අරයේ උරහිස මත ප්‍රකාශ වේ. MCV, M හි මෙම මොහොත පියාසර රෝදයේ පරිවර්තන චලිතයේ R m බලයට ද හේතු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පරිවර්තන චලිතයේ බල දෙකක් පියාසර රෝද 8 සිට බයිසිකලය මත ක්‍රියා කරයි:

a) පියාසර රෝද 8 හි වැඩ කරන තරල 13 හි භ්‍රමණ අවස්ථිති අවස්ථාවට බල කිරීම, 8,

T=J ω 2 1 / 2, මෙහි T යනු වැඩ කරන තරලයේ භ්‍රමණ චාලක ශක්තිය 13,

a J=m·r 2, මෙහි J යනු වැඩ කරන තරලයේ අවස්ථිති අවස්ථාව 13 (kg·m 2), m යනු වැඩ කරන තරලයේ ස්කන්ධය 13, r යනු වැඩ කරන තරලයේ අරය 13, ω - කෝණික ප්රවේගයවැඩ කරන තරලයේ භ්රමණය 13;

b) MCV ට සාපේක්ෂව පියාසර රෝද 8 හි වැඩ කරන තරලයේ 13 mcp ස්කන්ධයේ M බලයේ මොහොත,

a M=mcp·R, M යනු MCV ට සාපේක්ෂව වැඩ කරන තරලයේ ස්කන්ධය mcp 13 හි බලයේ මොහොත; mcp යනු වැඩ කරන තරලයේ කොටසෙහි ස්කන්ධය 13, එහි තිරස් විෂ්කම්භයට ඉහළින් පිහිටා ඇත; R - ක්ෂණික සාමාන්ය අරයවැඩ කරන තරලය 13 MCV ට සාපේක්ෂව වැඩ කරන තරලය භ්රමණය කරන විට 13.

ක්‍රියාකාරී තරලයේ ස්කන්ධය 5 kg සහ මිනිත්තුවකට විප්ලව 2000 ක් (තත්පරයට 40,000 rad) ක්‍රියාකාරී තරල 13 සහ එහි අරය r 0.3 m ට සමාන වන අතර චාලක ශක්තිය T = 9000 kg m 2 rad sec 2 වේ.

දෘඪ ශරීරයක් අක්ෂයක් වටා භ්රමණය වන විට, ස්කන්ධයේ කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ අවස්ථිති මොහොත මගිනි. බයිසිකලයේ චලනය අතරතුර, බලශක්ති පරිභෝජනය තත්පරයට kgm 3 ක් පමණ වන අතර, වැඩ කරන තරලය නැවත ආරෝපණය කිරීම (භ්රමණය වීම) නොමැතිව තත්පර 150 ක් සඳහා බයිසිකලයේ වේගය අවම වශයෙන් 50 km / h සහතික කරනු ඇත 13. මෙම කාලය තුළ 50 ක් පමණ එහි චාලක ශක්තියේ උපරිම සංචිතයෙන් % ක් පරිභෝජනය කරනු ලැබේ. ගණනය කළ වේග අගයට වැඩ කරන තරල 13 සමඟ පියාසර රෝදය 8 නැවත ආරෝපණය කිරීමට (භ්‍රමණය වීමට) තත්පර කිහිපයක් ගතවනු ඇත. රෝද 2 හි රිම් 3 සමඟ පියාසර රෝද 8 හි වැඩ කරන තරල 13 ස්පර්ශ වන කාලය තත්පර 8-10 අතර කාල පරතරයකින් තත්පර 4-6 කි.

1. ඩ්‍රයිව් රෝදයකට සම්බන්ධ ධාවකයක් ඇති බයිසිකලයක් සහ ෆ්ලයි වීල් එක ඩ්‍රයිව් රෝදයට එබීමේ හැකියාව ඇති ස්ප්‍රින්ග් සස්පෙන්ෂන් සහිත පියාසර රෝදයක්, එහි ෆ්ලැන්ජ් සහිත ඩ්‍රයිව් රෝදය වාහනයේ රාමුවේ ෙබයාරිං මත සවි කර තිබීම සංලක්ෂිත වේ. , සහ පියාසර රෝදය රෝදයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයට පියාසර කිරීමේ හැකියාව ඇති ධාවකය රෝද ඇතුළත ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩුලම් මත සවි කර ඇත.

2. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලය, අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් සෑදීම සඳහා ඩ්‍රයිව් රෝදය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පියාසර රෝදය, තුනී බිත්ති සහිත සිලින්ඩරාකාර වළල්ලක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද ක්‍රියාකාරී ශරීරයක් ඇති අතර එය කුරුසයක් මත සවි කර ඇත. පෙන්ඩුලම් අත් වල ෙබයාරිං මත පදනම් වූ පතුවළ.

3. හිමිකම් 2 ට අනුව බයිසිකලය, ලීවරයේ එක් කෙළවරක් සහිත ද්විත්ව ලීවර පෙන්ඩලය පැඩල් අක්ෂයේ ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති අතර පෙන්ඩලම් ආයුධවල අනෙක් කෙළවරේ පියාසර රෝදයක් සහිත පතුවළක් සවි කර ඇත. ෙබයාරිං, පියාසර රෝදය සහිත පතුවළ කුඩා කෝණයකින් පෙඩලයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව මාරු කළ හැකිය.

4. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලය, පියාසර රෝදය, ඩ්‍රයිව් රෝදයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය ස්පර්ශ කිරීම හැර, උල්පත් දෙකකින් පියාසර රෝදය අත්හිටුවිය හැකිය.

5. හිමිකම් 2 අනුව බයිසිකලයක්, එහි ලක්ෂණ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයරෝද රිම් සහ ෆ්ලයිවීල් වැඩ කරන තරලයේ පිටත පරිමිතිය ඝර්ෂණ සංයෝගයකින් ආවරණය වී ඇත.

6. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලයක්, ධාවක රෝදය දාරයකින් සමන්විත වන අතර ආධාරක ෙබයාරිං සඳහා ෆ්ලැන්ජ් සහිත පැති තැටි සහ ෆ්‍රීවීල් සහිත ස්ප්‍රොකට් එක ෆ්ලැන්ජ් එකකට සම්බන්ධ කර ඇත.

7. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලයක්, බයිසිකල් ටයර් දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් ධාවක රෝදයේ දාරයේ පිහිටා ඇත.

8. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලය, අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් සෑදීම සඳහා ඩ්‍රයිව් රෝදය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති පියාසර රෝදය, රාමුවේ සොකට්වලට තද කර ඇති ෙබයාරිං මත සවි කර ඇති පැඩල් අක්ෂයක් ඇතුළු ධාවකයක් ඇති අතර ද්විත්වයකි. -ලිවර් පෙන්ඩුලම් පෙඩල් අක්ෂය මත ෙබයාරිං, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දෙකක් සහ පෙඩල් මත සවි කර ඇති අතර, ඇක්සලයේ එක් පැත්තක ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දම්වැලකින් ස්ප්‍රොකට් සහ ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් එකට ද, ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් අනෙක් පැත්තෙන් ද සම්බන්ධ කර ඇත. ඇක්සලය දම්වැලකින් පෙන්ඩුලම් ලීවරයේ සවි කර ඇති යුගල ස්ප්‍රොකට් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය ෆ්ලයිවීල් පතුවළේ ස්ප්‍රොකට් සහ ෆ්‍රීවීල් ක්ලච් ගමනට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය පහත සඳහන් හැකියාවන් සපයයි: පෙඩල් කරකවන විට රෝදය එකවර භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව සහ පියාසර රෝදය; ඔබ පෙන්ඩලය තද කර පියාසර රෝදයේ ශක්තියෙන් කොටසක් රෝදයට මාරු කරන විට, පැඩලයේ සිට රෝදයට බලය මාරු නොකර වේගයෙන් රෝදය කරකවා ගත හැකිය, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී, පියාසර රෝදය පමණක් භ්‍රමණය වීම සහ ඉවත් කිරීම සහතික කිරීමේ හැකියාව පැඩල් වලට ඇත; පැඩල් කරකවන විට, අවස්ථිති ප්‍රචාලන උපාංගයක් භාවිතයෙන් හෝ නොමැතිව ගමන් කළ හැකිය.

9. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලයක්, එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය ධාවකයට සම්බන්ධ කර ඇති දාමයක් හරහා ධාවකයට සම්බන්ධ වේ.

10. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලයක්, සුක්කානම ඉදිරිපස රෝදය රාමු කේන්ද්‍රයේ ස්ථාවරය මත සවි කර ඇත.

11. හිමිකම් 1 ට අනුව බයිසිකලය, සුක්කානම් රෝද දෙක යුගලනය කර බයිසිකලයේ පිටුපස ස්ථාවරයක් සහිත ඇක්සලයක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ස්ථාවරය රාමුවේ කමිසයක ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගියර් අංශයක් වේ. ගියර් අංශයේ සුක්කානම් පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති පහත ස්ථාවරයට අමුණා ඇත.

12. හිමිකම් 1 අනුව බයිසිකලය, ආසනය කරකැවිය හැකි බව සංලක්ෂිත වේ.

13. හිමිකම් 1 අනුව බයිසිකලයක්, එහි ලක්ෂණ තිරිංග සපත්තුව, රෝද ටයර් මත සෘජුව ක්රියා කිරීම, ආසන ප්රදේශයේ රාමුව මත pin එකක් මත සවි කර තිරිංග සැපයීම සඳහා ලීවරයක් සම්බන්ධ කර ඇත.

සමාන පේටන්ට් බලපත්ර:

නව නිපැයුම ක්‍රීඩා සහ විනෝදාස්වාද උපකරණ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වන අතර නව මාදිලියේ ව්‍යායාම උපකරණ සහ ප්‍රතිසම උපකරණ නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය: බයිසිකල්, ස්කූටර්, රෝලර් ස්කේට්, ස්කීස්, හිමබෝට්ටු, හිම ස්කූටර්, ස්කේට්, අයිස් බෝට්ටු, ඔරු පැදීමේ බෝට්ටු, කයාක්, ඔරු

නව නිපැයුම පුද්ගලයෙකුගේ අත්‍යවශ්‍ය අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කරන වස්තූන් හා සම්බන්ධ වන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් ළමුන් සහ යෞවනයන් තුළ, ප්‍රධාන වශයෙන් ළමුන් හා තරුණයින් තුළ චලනයන්, ප්‍රතික්‍රියා, මාංශ පේශි සහ පිටුපස සම්බන්ධීකරණය වර්ධනය කිරීම සඳහා ක්‍රීඩා උපකරණ ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. සංවිධානාත්මක විනෝදාස්වාද ස්ථාන (සනීපාරක්ෂකාගාර, සංචාරක මධ්යස්ථාන, සංස්කෘතික උද්යාන) සහ විවිධ ආබාධ සහිත ආබාධිත පුද්ගලයින් සඳහා ක්රීඩා උපකරණ සහ ප්රවාහන මාධ්යයක් ලෙස වැඩිහිටියන් සහ ළමුන් මෝටර් පද්ධතිය, නමුත් ආබාධිත පුද්ගලයෙකුට squats කළ හැකි අවස්ථා සඳහා.

නව නිපැයුම් සමූහය මාංශ පේශි ධාවකයේ ප්‍රභේදවලට සම්බන්ධ වේ. පළමු අනුවාදයට අනුව ධාවකයේ පැඩල් හෝ හැන්ඩ්ල් සහ ආතති වසන්තයක් අඩංගු වන අතර එය එක් කෙළවරක බරකට සම්බන්ධ කර ඇත, නිදසුනක් ලෙස, චලනයකට, සහ අනෙක් කෙළවරේ රාමුවේ සවි කර ඇති උඩින් ඇති ක්ලච් එකකට සම්බන්ධ වේ, සහ පැඩල් හෝ හැන්ඩ්ල් වලට සම්බන්ධ කර ඇති ක්ලච් එකකට හෝ වැඩි ගණනකට. සියලුම උඩින් ඇති ක්ලච් වසන්තයේ දෙවන කෙළවරට එක් දිශාවකට පමණක් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. දෙවන විකල්පයට අනුව ධාවකයේ සම්පීඩකයකට සම්බන්ධ කර ඇති පෙඩල් හෝ හැන්ඩ්ල් අඩංගු වන අතර එය වායුමය මෝටරයකට සම්බන්ධ කන්ටේනරයකට සම්බන්ධ වේ. වායු මෝටරයෙන් ගෑස් පිටවීම අතරමැදි ඉලාස්ටික් කන්ටේනරයක් හරහා සම්පීඩක ඇතුල්වීම වෙත යොමු කෙරේ. මාංශ පේශි ශක්තිය සිදු කරන ලද කාර්යය බවට පරිවර්තනය කිරීමේ උපරිම මට්ටම සහතික කෙරේ. 2 n. සහ 7 වැටුප් f-ly, 4 අසනීප.

නව නිපැයුම පියාසර රෝදයේ ශක්තිය රැස් කරන වාහනවලට සම්බන්ධ වේ