Idling කියන්නේ දුවන එක බලාගාරයක්ලච් විසන්ධි කර ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණය (ගියර් පෙට්ටිය) උදාසීන ආකාරයෙන්. එනම් ව්‍යවර්ථය රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ. මෙම ස්ථානයේ, මෝටරය නිෂ්පාදනය නොකළ යුතුය බාහිර ශබ්දපොප් ස්වරූපයෙන්, ඇඹරුම් ශබ්ද, ආදිය මත කම්පනය අක්රිය වේගයමෝටර් රථයේ ගැටලුවක් ද පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට, කම්පනය මෝටර් රථයේ ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන අතර, එය නොදැනීම ඉතා අපහසු වේ.

වේගය

මෙය 800-1000 rpm වේ. දොඹකර විප්ලව ගණන අඩු නම්, එන්ජිම වැඩි සංඛ්‍යාවක් සමඟ ඇනහිටීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර එන්ජින් කොටස් වේගයෙන් අඳිනු ඇත. සීතල සමයේදී, ආරම්භයෙන් පසු සුළු කම්පනය සාමාන්ය ප්රපංචයක් වන අතර, බලාගාරය උණුසුම් වන විට විනාඩි 5 කට පසුව අතුරුදහන් වන බව මෙහි සඳහන් කිරීම වටී. එන්ජිම සෙලවීම අතුරුදහන් නොවේ නම්, එහි සිදුවීම සඳහා හේතු සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.

ත්රිත්ව

මෙම ජනප්‍රිය “කාලීන” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩර වලින් එකක් ක්‍රියා නොකරන බවයි, එනම් හතරෙන් (මගී මෝටර් රථවල වඩාත් පොදු සිලින්ඩර සංඛ්‍යාව), ක්‍රියාත්මක වන්නේ තුනක් පමණි - එබැවින් වචනය. රෝග ලක්ෂණ කිහිපයකින් මෙය තේරුම් ගත හැකිය:

• එන්ජිම දෙගිඩියාවෙන් ආරම්භ වේ;
• උනුසුම් වීමෙන් පසු, කම්පනය අතුරුදහන් නොවේ;
• මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ඇද දමයි;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

හැකි ඉක්මනින් තත්ත්වය නිවැරදි කළ යුතුය. එක් සිලින්ඩරයක් ක්රියා නොකරන විට, අනෙක් අයගේ බර තියුනු ලෙස වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, නොදැමුණු ඉන්ධන බිත්ති වලින් ලිහිසි තෙල් සෝදා ඉවත් කරයි, එමගින් සිලින්ඩර් සිදුර දිරා යයි. නාලිකාවල ක්‍රමානුකූල කෝකිං ද ඇත, එය ඉක්මනින් හෝ පසුව නොමේරූ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ. තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමට ප්‍රධාන හේතු:

• දෝෂය, කැඩුණු ස්පාර්ක් ප්ලග්;
• දෝෂය අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
• ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ බිඳවැටීම (බෙදාහරින්නා), මොඩියුලය (ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ මත);
• CPG හි එක් මූලද්රව්යයක දැඩි ඇඳීම.

සිලින්ඩරවල නිසි ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම ඉතා පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, රබර් අත්වැසුම් මත තබා එකින් එක ඉවත් කරන්න අධි වෝල්ටීයතා වයර්ඉටිපන්දම් වලින්. එක් අවස්ථාවකදී එන්ජින් මෙහෙයුමේ ස්වභාවය වෙනස් වී නොමැති නම්, ඔබ "වැරදිකරු" සිලින්ඩරය සොයාගෙන ඇත.

වැරදි කාල පටි සවි කිරීම

මෙය වෘත්තීය නොවන ක්‍රියාවල විපාකයකි. එක් දතක විස්ථාපනයක් පවා (ලකුණු නොගැලපීම අදහස් වේ) කපාට වේලාවට බාධා කරයි. එනම්, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය කලින් දැල්වීම හෝ, අනෙක් අතට, ප්රමාද වීම හෝ දහන ක්රියාවලිය පවා සිදු නොවේ. ප්රතිඵලය සමාන වේ - ශක්තිමත් කම්පනයඑන්ජිම, පැදීම.

ලිහිල් එන්ජින් සවිකිරීම

මෙම තත්ත්වය තුළ vibration එනවාශරීරය පුරා, මෝටරය කුෂන් හරහා සවි කර ඇති බැවින් (ඒවා ආධාරක ලෙසද හැඳින්වේ), ඒවා සවි කිරීම් පමණක් නොව, කම්පන අඩු කරන ඩම්පර් වල කාර්යභාරය ඉටු කරයි. මෙම ගැටලුව සඳහා බොහෝ හේතු නොමැත;

• වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත;
• විඩාපත්;
• අලුත්වැඩියා කිරීමේදී හානි (උදාහරණයක් ලෙස, බල ඒකකය ස්ථාපනය කිරීමේදී).

කොට්ටවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය; මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට සහායකයකු අවශ්ය වනු ඇත. කබාය විවෘත කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. ප්‍රථමයෙන් සහ පසුපසට විකල්පව ක්‍රියාත්මක කරන ලෙස ඔබේ සහකරුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න මධ්යස්ථ වේගය. මෙම අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම දෙස බලන්න: එක් එක් ස්විචය සමඟ එය තරමක් අපගමනය විය යුතු අතර එකම කෝණයකින්. එක් දිශාවකට බෑවුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි හෝ අඩු නම්, ගැටළුව නරක කොට්ටයකි. එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

දොඹකරයේ සහ CPG හි අසමතුලිතතාවය

මෙම උල්ලංඝනය අක්රිය වේගයකින් එන්ජිම කම්පනය වීමටද හේතු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මෝටරය වෘත්තීයමය වශයෙන් එකලස් කිරීම නිසා කරදරය පැන නගී. දොඹකරය ඇඹරීමේදී, පසුව පියාසර රෝදය සමඟ දොඹකර එකලස් කිරීම සමතුලිත කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අනවශ්ය ග්රෑම් ඉවත් කිරීම සඳහා එය තුළ සිදුරු සිදුරු කරනු ලැබේ. එසේම කවදාද ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඑකම ස්කන්ධයේ පිස්ටන් සහ අල්ෙපෙනති තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු නොකළහොත්, නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන් කම්පනය නොවැළැක්විය හැකිය.

පෝෂණ පද්ධතියේ අක්රමිකතා

අවසානයේදී, ඒවා දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ සංයුතියේ නුසුදුසු ගොඩනැගීමට පැමිණේ. සාමාන්යයෙන් කම්පනය වේ අයිඩ්ලිංඑහි දුප්පත්කමේ විපාකයකි. ගැටලුවේ මූලාශ්රය වන්නේ කුමන නෝඩය හෝ මූලද්රව්යයද යන්න හරියටම තේරුම් ගත හැක්කේ විශේෂ උපකරණ ආධාරයෙන් පමණි. බොහෝ හේතු ඇත, පහත දැක්වෙන්නේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි:

• බිඳ වැටීම ;
• පෙරහන සහ (හෝ) ඉන්ධන මාර්ගයේ දූෂණය;

• කාබ්යුරේටරයේ අවහිර වූ ජෙට් හෝ බෑවුමේ තුණ්ඩ;
• වැරදි කාබ්යුරේටර සැකසුම, සංවේදකවල අක්රිය වීම එන්නත් එන්ජිමආදිය

තිරිංග

සමහරුන්ට මෙය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, එය එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධයක් ඇත. මේ ගැන වැකුම් බූස්ටරය. විශේෂ සොඬ නළයක් හරහා එය සම්බන්ධ වේ intake manifold. ඇම්ප්ලිෆයර් තුළ රික්තයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. එන්ජිම පිස්ටන් මගින් මෙම ඒකකයෙන් වාතය "චූෂණ" හේතුවෙන් රික්තය සෑදී ඇත. සම්බන්ධක සොඬ නළයේ තද බව කැඩී ඇත්නම්, අතිරික්ත වාතය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී, දහනය කළ හැකි මිශ්රණය ක්ෂය වේ. සත්‍යාපන පියවර:

1. බල ඒකකය ක්‍රියා නොකරන විට, සෙමින් තිරිංග කිහිප වතාවක් (3-4) තද කර, ප්‍රත්‍යාස්ථ විය යුතු පැඩලය අල්ලා ගන්න.
2. එන්ජිම ආරම්භ කරන්න: පැඩලය ක්රමයෙන් පහළට වැටිය යුතුය. මෙය එසේ නොවේ නම්, වාතය කාන්දු වීම සිදු වේ.
3. සොඬ නළය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එය ඉවත් කළ යුතුය. පිඹීම මගින් පරීක්ෂා කරන්න. නළය වාතය කාන්දු වන්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය නොවෙනස්ව පවතී නම්, ඇම්ප්ලිෆයර් වෙත ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න. වෛද්ය බල්බයක් ගෙන එය සවි කිරීම මත තබන්න. ඔබ එය මත එබූ විට, වාතය ගලා යා යුත්තේ එක් දිශාවකට පමණි (ප්‍රතිලෝම "චලනය" නොමැත). නැතහොත් ඔබට සරලව පිපිරවිය හැකිය: පළමුව සවි කිරීමේ පුළුල් කොටසට, පසුව පටු එකට. වාතය දෙපැත්තෙන්ම ගමන් කරන්නේ නම්, ඔබට නව අමතර කොටසක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

සංවේදක දෝෂ

අක්‍රිය වේගයේදී එන්ජිම කම්පනය වීමට මෙයද එක් හේතුවකි. Mass air flow sensor, lambda probe, idle air control, TPS - මෙම අමතර කොටස් වල අසාර්ථකත්වය එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පාලන ඒකකයට වැරදි තොරතුරු ලැබෙන අතර, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ වැරදි සංයුතිය සාදයි. DPKV, knock හෝ අදියර සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, එම පින්තූරයම ලබා ගනී: කම්පනය. දෝෂ කේතය භාවිතයෙන් ඔබට පුවරුවේ පරිගණකය හෝ පාලකය භාවිතයෙන් දෝෂ සහිත කොටස සොයාගත හැකිය.

හිතාමතාම අක්‍රිය වේගය අඩු කිරීම

ඉන්ධන පිරිමැස්ම හේතුවෙන් සමහර මෝටර් රථ හිමියන් හිතාමතාම එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා අඩුවෙන් සකසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය "දෙබිඩි කඩුවක්" වේ. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ, නමුත් අක්‍රිය වේගයේ එන්ජිම කම්පනය සිලින්ඩර කොටස් ඇඳීම වේගවත් කරයි. පිස්ටන් කණ්ඩායමබොහෝ වාරයක්. එමනිසා, මේ ආකාරයෙන් පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීම අර්ථවත් නොවේ: එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා ඉන්ධන ලීටර් කිහිපයක පිරිවැයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ.

ක්‍රියා විරහිතව ඩීසල් කම්පනය

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි: ස්පාර්ක් ප්ලග් නැත, බෙදාහරින්නන් නැත. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක "සෙලවීම" වඩාත් බරපතල හා "මිල අධික" ගැටළු පෙන්නුම් කරයි:

1. විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් පමණක් පරීක්ෂා කළ හැකි එන්නත් පොම්පයේ අසමත් වීම.
2. ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය. ඔවුන්ගේ පිරිසිදු කිරීම විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවල සිදු කරනු ලැබේ.

ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය සිදුවන්නේ නම්, පරීක්ෂා කරන්න ඩීසල් ඒකකයඔබ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය තීරණය කිරීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. එය සම්මතයට නොගැලපේ නම්, මිශ්රණය ගිනි නොගන්නා අතර එන්ජිම සෙලවීමට පටන් ගනී. පරීක්ෂණයේ දෙවන අදියර වන්නේ බල ඒකක කවරයේ සහ පුලියේ ලකුණු වල අහඹු සිදුවීම පරීක්ෂා කිරීමයි camshaft. එන්නත් කෝණය වැරදියි නම්, ඩීසල් එන්ජිම අස්ථායීව ක්රියා කරයි.

ආයුබෝවන් සියල්ලටම! මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, ගැටළු සහ දුෂ්කරතා අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගී. මෙයට හේතුව සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමසහ ලෝහ තෙහෙට්ටුව, ගාංචු ලිහිල් කිරීම, සැක සහිත ගුණාත්මක මාර්ග මතුපිට. ඒ අතරම, අක්‍රමිකතා වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිමම ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතුය. ඔබට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකි අප්රසන්න රෝග ලක්ෂණ වලින් එකක් නම්, එන්ජිම අක්රියව ඇති කම්පනය ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන අතර, එය සෙලවීමට හේතු වේ. ඊළඟට අපි මෙම සංසිද්ධිය කුමක්ද සහ එය වළක්වා ගත හැක්කේ කෙසේද යන්න වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

පළපුරුදු රියදුරන් නිෂ්ක්‍රීය වීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පහසුවෙන් වටහා ගනු ඇත. මෙම මාදිලියේදී, එන්ජිම විසින් ජනනය කරන ලද ව්යවර්ථය ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ. නමුත් වැඩිවන එන්ජින් කම්පනය, පෙනෙන පරිදි, එය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය මෙම මාදිලියමෙහෙයුම්. බොහෝ විට, උණුසුම් එන්ජිමක කම්පනය ද හැකි වුවද, එය ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවන කාල පරිච්ඡේදයකදී මෙය සිදු වේ.

අද සාකච්ඡාවේ මාතෘකාව තිබියදීත්, අවමයි අවසර ලත් මට්ටමකම්පනය තවමත් පවතින අතර එයින් ගැලවීමක් නොමැත. මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ සීතල මාසවල සහ උනුසුම් නොකළ බල ඒකකයක් මත ය. සාමාන්යයෙන්, උසස්වීමෙන් පසුව මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයමෙම සංසිද්ධි අදෘශ්‍යමාන වේ. නමුත් කාරණය වන්නේ ජර්ක් හෝ වෙනත් බාහිර ශබ්ද නොමැති බවයි.

පළපුරුදු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය ශක්තිමත් කම්පනය වැනි එවැනි සංසිද්ධිවලට බිය වෙති. කිසිවක් නැති බව ඔවුන් හොඳින් වටහාගෙන ඇත මෝටරයට හොඳයිඑය ගෙන එන්නේ නැත. සැකයක් ඇති වුවහොත් ඉක්මන් රෝග විනිශ්චය පළමු පියවර විය යුත්තේ එබැවිනි. මෝටරයක් ​​කම්පනය වීමට පටන් ගන්නා හේතු තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. ප්රධාන ඒවා අතර අපි පහත සඳහන් දේ සටහන් කරමු:

• , බොහෝ විට එක් සිලින්ඩරයක නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ;
• එන්ජින් කුෂන් වල ලිහිල් සවි කිරීම් (ආධාරක);
• crankshaft මෙහෙයුමේ අසමතුලිතතාවය.

කම්පනය සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගය අතර සම්බන්ධය

එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව නිපදවිය යුතු සාමාන්‍ය වේගය 650-900 rpm පරාසයක පවතී. මෙම අගය අඩු නම්, එය අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරමින් සරලව ඇනහිටිනු ඇත. වේගය වැඩි නම්, අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් සංරචක ගණනාවක් මත වැඩි බරක් ද ඇත.

එබැවින්, ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පනය දිස් වූ ප්‍රධාන සලකුණු සුක්කානම් රෝදයේ සෙලවීම හා කම්පනය වැනි ය. සමහර අවස්ථාවලදී, ඒවා සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය කාර් ශරීරය. අඩු සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් මෙය සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස දැනෙන අතර ඒවා වැඩි වන විට සංසිද්ධිය අතුරුදහන් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන සිලින්ඩර කුටි තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන බවයි; වැඩි වැඩියෙන්, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඉන්ධන ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විනිවිද යන අතර එහි ගුණාත්මකභාවය විනාශ කරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, සේවා කාලය අඩු වීම හා අඩු වීම පමණි.

කොට්ට පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද

නමුත් කම්පනය සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ සමහර එන්ජින් සවිකිරීම් එහි අගුලු දැමීමේ ලක්ෂණ නැති වී ඇති බවයි. මෙම සවි කිරීම් යම් ආකාරයක කම්පන අවශෝෂකයක කාර්යභාරය ඉටු කරයි - ඒවා කම්පන අඩු කර එන්ජිම තුළ තබා ගනී ආසනය. රියදුරන් මේ සඳහා නුසුදුසු වඩාත් දෘඩ එකකට ආධාරකයක් වෙනස් කරයි. මෙය තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබ සහායකයකු අමතා සරල පියවර කිහිපයක් කළ යුතුය:

1. මුලින්ම අපි හුඩ් එක විවෘත කරමු.
2. එය රොක් කිරීම වාහනඉදිරියට සහ පසුපසට කලබලයෙන්.
3. මෙම අවස්ථාවේදී, දෙවන පුද්ගලයා එන්ජිම පැද්දීමේ උපාධිය සහ කෝණය මනිනු ලබයි.
4. එය අනෙක් ඒවාට වඩා ඕනෑම දිශාවකට පැද්දෙන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එක් කොට්ටයක් (ආධාරක) එහි කාර්යයන් ඉටු නොකරන බවයි.
5. අපි වැරදි ආධාරක ප්රතිස්ථාපනය කර එහි සවි කිරීම සකස් කරමු.

වෙනත් විය හැකි හේතු

එන්ජිම සවිකිරීම ස්ථායී වන තත්වයක් ඇති විය හැක, නමුත් කම්පනය තවමත් පවතී. ගැටළුව එන්ජිම සමඟම නොව ශරීරය සමඟ ස්පර්ශ වන එක් මූලද්රව්යයක් සමඟ විය හැකිය. වැරදිකරු සොයා ගැනීම සඳහා, සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලැබේ එන්ජින් මැදිරියඉහළ පහළ. ගරාජයක හෝ උඩින් ඇති සිදුරක් තුළ මෙය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති සමතුලිත පතුවළ අසාර්ථක විය හැක. ඒවා එන්ජින් මත තබා ඇති අතර යම් ශේෂයක් ලබා ගැනීමට සහ අවම වශයෙන් කම්පන අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, හේතු වඩාත් අශෝභන විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන පිරවීම සඳහා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. පෙට්‍රල් වල ජලය තිබේ නම්, එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි, බලය නැති වී අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉන්ධන ලබා ගනී. සංසිද්ධිය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ ටැංකියෙන් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පොම්ප කර සාමාන්ය ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.

මෙම ද්රව්යයේ අපි ප්රධාන හේතු විශ්ලේෂණය කිරීමට උත්සාහ කළෙමු බලශක්ති ඒකකයවාහනය වැඩි කම්පනයක් ඇති කරයි. මෙය සිදුවිය හැක්කේ මන්දැයි සහ ඔබ කළ යුතු දේ දැන් ඔබ දන්නවා. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට බැටරිය ආරෝපණය වන්නේ දැයි ඔබ සොයා ගනු ඇත. අපි සංවාදය මෙතැනින් අවසන් කරන්නෙමු, නමුත් මීළඟ කලාපවල අපි නිසැකවම ඔබෙන් අසන්නෙමු. ආයුබෝවන්!

Idle mode (idling, idling) - වැඩ කාර් එන්ජිමඋදාසීන ගියර් වල. මෙම මාදිලියේදී, රෝදවලට සම්ප්රේෂණය හරහා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොවේ. වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර තරමක් පොදු සිදුවීමක් වන්නේ අක්‍රියව ඇති එන්ජින් කම්පනවල කැපී පෙනෙන වැඩි වීමක් විය හැකිය. එවැනි අක්රමිකතා අතර සටහන් කර ඇත:

මත එන්නත් කාර්ඉන්ධන පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, පද්ධති සංවේදක ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, ඉන්ධන දුම්රිය තුළ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය. ඊට අමතරව, එය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ throttle කපාටයසහ නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය පරීක්ෂා කරන්න, එය නිෂ්ක්‍රීයව ඇති ඩැම්පරය මගහැර වාතය සපයනවා. කම්පනය ඩීසල් එන්ජිම idle දී යම් යම් අක්‍රමිකතා හෝ ඉන්ජෙක්ටර් පෙන්නුම් කළ හැක, ඒ සඳහා ප්‍රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය සහ පසුව ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඔබට පෙනෙන පරිදි, අඩු අක්‍රිය වේගය එන්ජිමේ ස්ථායීතාවයට බලපාන අතර කම්පන ඇති වුවහොත් එන්ජිමට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි. මේ හේතුව නිසා, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා හිතාමතාම අක්‍රිය වේගය අඩු කිරීම නුසුදුසු යැයි සැලකිය හැකිය, මන්ද පසුකාලීන අකල් එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.

මාර්ගයේ රිය පැදවීම රිය පැදවීමේදී එන්ජිම කම්පනය වීමට හේතු වන බව එකතු කිරීම වටී. අඩු revsඉහළ ගියර් බරක් යටතේ ධාවනය කරන විට. මෙම කම්පනය සිදුවන්නේ එන්ජිම පිපිරවීම හේතුවෙනි. පිපිරවීම සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පිස්ටන්, දොඹකර ලයිනර්, ක්ලච් බාස්කට්, ෆ්ලයි වීල්, සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය යනාදිය භාවිතයට නුසුදුසු වේ. පිපිරවීම වැළැක්වීම සඳහා, නිර්දේශිත ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය වේ ඔක්ටේන් අංකයවාහනයේ වේගයට සහ මාර්ග තත්ත්‍වයට අනුරූප වන ආම්පන්නයක් ඉක්මනින් යොදවන්න.

අවසාන වශයෙන්, ඕනෑම නියත එන්ජින් කම්පන (ඒවා සිදුවීමට හේතු කුමක් වුවත්) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ඇති සංරචක ඇඳීම වේගවත් කරන බව අපි සටහන් කරමු. සවිකර ඇති ඒකකසහ ශරීර පවා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම "කැඩී", CPG බෙහෙවින් දුක් විඳිනවා, තෙල් මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී, සහ සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීම් ඇතිවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, දොඹකරය කැඩී යා හැක.

• එන්ජිම සවිකරන ස්ථානවල දෝෂ සහිත ආධාරක (කොට්ට) ඇති අවස්ථාවක;
• ප්‍රබල කම්පනය සහ මෝටරයේ පැටලීම හේතුවෙන් අක්රිය සිලින්ඩරය/ සිලින්ඩර;
• එන්ජිම පුපුරා යාමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිරන්තර කම්පනයක් තිබේ නම්;

සමහර අවස්ථාවලදී, ශක්තිමත් කම්පනය හේතුවෙන් සවි කිරීම් මූලද්රව්ය (ඇට, බෝල්ට්, ආදිය) ස්වයංසිද්ධව ලිහිල් විය හැකි අතර, එය අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. මේ හේතුව නිසා, නිෂ්ක්‍රීයව හෝ රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ කම්පනය වැඩි වීම මෙන්ම ශරීරය මත ඇතිවන කම්පන එන්ජිමේම අක්‍රියතාවක රෝග ලක්ෂණයක් විය හැකි බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. ඇමුණුම්, පිටාර හෝ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය වහාම අවශ්ය වේ වෘත්තීය රෝග විනිශ්චයගැටලුව දේශීයකරණය කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට.

එසේම කියවන්න

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට තට්ටු කිරීම හෝ ශබ්දය. මෝටරයේ ශබ්ද මට්ටම, තෙල් හෝ අක්‍රිය වීම වැඩි වීමට හේතුව කුමක්ද. එවැනි තත්වයක් තුළ කළ යුතු දේ.

ඕනෑම මෝටර් රථයක සංරචක නිශ්චිත සැතපුම් ගණනක් ඇත, ඉන්පසු ඒවා තවදුරටත් පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා නොකරන අතර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථයක් කොටස් සිය ගණනකින් සමන්විත වන අතර, ඒවා සියල්ලම නිරීක්ෂණය කිරීම සරලවම කළ නොහැකි ය. ආරම්භක ගණයට අයත් රියදුරෙකු තොප්පිය යටට නොපැමිණීමට උත්සාහ කරයි, අත්හිටුවීම පරීක්ෂා නොකිරීමට සහ කිසිම දෙයකට නොයන්න. තාක්ෂණික තොරතුරුඑක් සංරචකයක් අසමත් වන තුරු වාහනය. මෙම ආස්ථානය වැරදියි, බරපතල අක්රමිකතා ඇතිවීමට පෙර ස්වාධීනව රෝග විනිශ්චය කර නිවැරදි කළ හැකි ගැටළු ගණනාවක් තිබේ.

ඔබේ මෝටර් රථයට යම් ගැටළු ඇති බව හඳුනා ගැනීම තරමක් සරල වන අතර බොහෝ විට මෙය උපකරණ පුවරුවේ දර්ශක මගින් දැක්වේ. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් දර්ශක තිබේ. ඒවායින් එකක් නම් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට - ක්‍රියා විරහිතව, රිය පැදවීමේදී හෝ වේගවත් වන විට මෝටර් රථය සෙලවීමයි. නම් සමාන ගැටළුවක්එය ප්‍රකාශ වේ, එය අත්හිටුවීම, එන්ජිම, අකාලයේ සම්බන්ධ විය හැකිය තාක්ෂණික නඩත්තු කිරීමසහ පරිභෝජන සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, මෙන්ම අනෙකුත් දෝෂ. මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් රථය සෙලවීමට හේතුව සොයා බලමු විවිධ තත්වයන්, සහ ගැටලුව විසඳීමට කළ හැකි දේ.

කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු:

රථවාහන ලයිට් අසල හෝ එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු මෝටර් රථය අමුතු ලෙස හැසිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව ඔබ දුටුවහොත්, එනම් එන්ජිම පෙරට වඩා වෙනස් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන විට ශරීරය වෙව්ලනු ලැබේ. හැකි විගසගැටලුවක් විසඳීමට. බොහෝ විට, පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා වලින් එකක් නිසා මෝටර් රථය මේ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ:

• එන්ජිමට ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ගැටළු තිබේ.ක්රියාවලිය දහන කුටිවල අසමාන ලෙස සිදු වුවහොත් මෝටර් රථ ශරීරය සෙලවෙනු ඇත. මෙමගින් රියදුරු විසින් අනපේක්ෂිත ලෙස සහ පාලනයකින් තොරව මෝටර් රථයේ වේගය ඉහල පහල වැටීමට හේතු වන අතර, එය නිශ්චලව සිටින විට මෝටර් රථය සෙලවීමට හේතු වේ. අක්රිය වීම තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත රෝග විනිශ්චය උපකරණ, වළක්වන නිශ්චිත දෝෂයක් දැක්විය හැක ස්ථාවර වැඩඑන්ජිම. මෙම තත්වය තුළ, අක්‍රමිකතා සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැකිය - සිට දෝෂයඉන්ධන පොම්පයට පෙර හෝ සංවේදකවල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය.
• සවි කිරීම් එන්ජිමට සහය නොදක්වයි.එන්ජින් සවිකිරීම් ක්‍රියා විරහිත නම් - කැඩුණු, නැමුණු හෝ ලිහිල් නම්, එහි කම්පනය කෙලින්ම කාර් ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් එය අක්‍රියව සෙලවීමට හේතු වේ.

නිෂ්ක්‍රීයව මෝටර් රථය සෙලවීමට තුඩු දෙන හේතු මෝටර් රථය චලනය වන විට ද ප්‍රකාශ වන බව සඳහන් කිරීම වටී.

වඩාත්ම අප්රසන්න හා භයානක දෙය වන්නේ මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමේදී සෙලවෙන විටය. බොහෝ විට, සෙලවීම සිදුවිය හැක්කේ අධි වේගයකින් revs වැඩි වන විට පමණි. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 80 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් සෙලවිය හැකි අතර එය විශේෂයෙන් භයානක ය. වේගවත් වන විට ඔබේ මෝටර් රථය සෙලවෙන්නේ නම්, පහත කරුණු පරීක්ෂා කරන්න:

• ගියර් පෙට්ටියේ ෆිල්ටරයේ යෝග්‍යතාවය.ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක, අවහිර වූ පෙරහනක් ත්වරණය අතරතුර සෙලවීමට තුඩු දෙයි, එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. අධි වේග. පෙරණය අපිරිසිදු නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• සම්ප්රේෂණ තෙල් මට්ටම.ත්වරණයේදී එන්ජිම කම්පනය වීමට හේතු වන තවත් හේතුවකි ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමතුළ තෙල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය වෙනත් ලකුණක් මත පදනම්ව මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීම පහසුය: ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් සහිත මෝටර් රථයක් වේගවත් කරන විට, ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට ඔබට ජර්ක් සහ ගතිකයේ අඩුවීමක් දැකිය හැකිය.
• ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් සමඟ ගැටළු.මෝටර් රථය නරක් වී ඇත්නම් විශ්වීය ඒකාබද්ධ, එවිට මෝටර් රථය වේගය ලබා ගන්නා විට, කම්පනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. එන්ජිම නැවත පණ ගැන්වීමට සිදු වූ විට, මෝටර් රථය නතර වී ඇති ස්ථානයේ සිට වේගවත් කරන විට එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. කාර්ඩන් පතුවළ idle සිට. කාඩන් සන්ධිය නරක් වී ඇත්නම්, ඔබ වහාම සම්බන්ධ කර ගත යුතුය සේවා මධ්යස්ථානයනැතහොත් එය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එය සම්පූර්ණ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් අසමත් වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, වාහන අසාර්ථක වීම සහ ඉහළ අලුත්වැඩියා පිරිවැයක් ඇති කරයි.

ඉහත සඳහන් කළ දෝෂ වලින්, මෝටර් රථයක් තිබේ නම් එය නිගමනය කිරීම පහසුය අතින් පෙට්ටියත්වරණයේදී ගියර් සෙලවේ, එවිට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් බොහෝ විට දොස් පැවරිය හැකිය. යන්ත්‍ර මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔබ ද බැලිය යුතුය පරිභෝජන භාණ්ඩඑය තුළ.

මෝටර් රථය වේගයෙන් සෙලවුවහොත් දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට සිදු වන අතර, කම්පන සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින් එය රියදුරුට බෙහෙවින් බාධා කළ හැකිය සුක්කානමනිරන්තරයෙන්, එමගින් මෝටර් රථ රියදුරාගේ අතේ මාංශ පේශි මත පීඩනය යෙදීම. ඔබේ මෝටර් රථය වේගයෙන් සෙලවෙන්නේ නම්, ඔබ පහත සඳහන් වාහන සංරචක පරීක්ෂා කළ යුතුය:

• කම්පන අවශෝෂක සහ අත්හිටුවීමේ නූල්.මෝටර් රථයේ කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ට්‍රට් නරක් වී ඇත්නම්, එය පාරේ සෑම ගැටීමක් සමඟම ප්‍රචණ්ඩ ලෙස දෙපැත්තට පැද්දෙනු ඇත. මෙම නඩුවේ මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, සෙලවීම සරලව දරාගත නොහැකි වන අතර, මෝටර් රථයේ නිරන්තර "පැනීම" හේතුවෙන් අනෙකුත් සංරචක අසමත් විය හැක. මෙම තත්වය තුළ, අඳින ලද කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ට්රැක්ට් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කම්පනය සඳහා හේතුව විය හැකි බව ද සඳහන් කිරීම වටී ආධාරක ෙබයාරිංරාක්ක - එය පරීක්ෂා කිරීම සහ අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද වැදගත් වේ.
• බෝල සන්ධි.වාහනයේ චලනය හේතුවෙන් නරක මාර්ගභාවිතයට නුසුදුසු විය හැක බෝල සන්ධි, පසුබෑම හේතුවෙන් කම්පනය වැඩි වීමට තුඩු දෙනු ඇත. බෝල සන්ධිවල සේවා කාලය එක් එක් මෝටර් රථයේ ගමන් බලපත්රයේ සඳහන් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එපමණක්ද නොව, ඔබ භාවිතා කරන්නේ නම් යුරෝපීය මෝටර් රථය, එසේනම් මාර්ග සඳහා දීමනා ලබා දිය යුතු නොවේ හොඳම ගුණාත්මකභාවයරුසියාවේ, සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කිරීමට වඩා බොහෝ විට බෝල සන්ධි ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• රෝද.රෝද අසමතුලිතතාවය රිය පැදවීමේදී දැඩි කම්පන ඇති කරයි. රෝද නිසි ලෙස සමතුලිත දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ටයර් සාප්පුවක් අමතන්න.
• ටයි සැරයටිය අවසන් වේ.නම් සුක්කානම් රාක්කයමාර්ගයේ මෝටර් රථයේ මට්ටම තබා නොගනී, සුක්කානම් ඉඟියේ සෙල්ලම් කිරීම හේතුවෙන්, රිය පැදවීමේදී කම්පනය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

ඔබ රිය පැදවීමේදී, ක්‍රියා විරහිතව හෝ වේගවත් කිරීමේදී සෙලවීමක් අත්විඳින්නේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය. ඉහත සඳහන් ඕනෑම දෝෂයක් ඇති විය හැක බරපතල හානිකාර් එකේ. ප්‍රශ්න නිසා අනතුරක් වෙන්නත් පුළුවන්.

Idling යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමක්ලච් එක විසන්ධි කර සම්ප්‍රේෂණය සකසා ඇත උදාසීන ආම්පන්න. මෙම තත්වය තුළ, එන්ජින් ව්යවර්ථය ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත මාරු නොකෙරේ, එනම් එන්ජිම අක්රියව ධාවනය වේ (එබැවින් නම). මෙම මෙහෙයුම් කාලය තුළ, සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් කිසිවක් නිෂ්පාදනය නොකළ යුතුය ලාක්ෂණික ලක්ෂණකම්පන, පොප් සහ බාහිර ශබ්ද ආකාරයෙන්. නමුත් ක්‍රියා විරහිතව කම්පනයක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන එන්ජිමේ වෙනස්කම් සිදුවී ඇති බවයි. හොඳම පැත්ත. ළඟා වීම වළක්වා ගැනීමට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීමට ඔබ පසුබට නොවිය යුතුය. අද දින අපගේ ලිපිය ඔබට කියනු ඇත නිෂ්ක්‍රීයව ශක්තිමත් කම්පනයක් සිදුවන්නේ ඇයි සහ මෙම ගැටළුව තුරන් කරන්නේ කෙසේද යන්න.

සාමාන්‍ය විප්ලව ගණන කීයද?

සාමාන්ය idling තුළ එන්ජිම වර්ගය අනුව, විප්ලව ගණන දොඹකරයවිනාඩියකට 800 සිට 1000 දක්වා පරාසයක පවතී. අගය මෙම සලකුණට වඩා අඩු නම්, එන්ජිම සරලව නතර වේ. හොඳයි, වැඩි කළ ඒවා නම්, එන්ජිම වැඩි ඉන්ධන අවශෝෂණය කරයි. ඒ අතරම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සියලුම කොටස් සහ සංරචක අධික බරක් දරා සිටින අතර, ඒ අනුව, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩු වේ.

හේතු

ක්‍රියා විරහිතව කම්පනය සිදුවන්නේ ඇයි? බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ පහත සඳහන් හේතු නිසා ය:

• එන්ජිම පැලීම.තුල මේ අවස්ථාවේ දීඑන්ජින් සිලින්ඩර වලින් එකක් වැඩ නොකරනු ඇත.
• වැරදි ආරක්ෂිත මෝටරය.
• වෙනත් සාධක.අපි ඔවුන් ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු.

ත්රිත්ව

ඉතින්, එන්ජින් කම්පන අවුස්සන පළමු හේතුව. එන්ජිම පැලීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට හේතුව, සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරන විට සැලකිය යුතු අසමතුලිතතාවයක් සහ බර පැටවීමේ වැරදි බෙදා හැරීමක් ඇති බැවින් දොඹකරය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටරය දෙපැත්තට පැද්දෙන අයුරු ඔබට දැකගත හැකිය. එසේම, රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් රෝදයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස දැනේ. නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ දී මෙම සියලු සලකුණු වඩාත් කැපී පෙනේ. පතුවළ වැඩි වැඩියෙන් භ්‍රමණය වන තරමට අමුතු කම්පනය අඩු වේ. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය වැඩි ඉන්ධන අවශෝෂණය කිරීමට පටන් ගන්නා ආකාරය සහ විශේෂයෙන් පහළට ධාවනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස බලය අහිමි වන ආකාරය ඔබට පෙනෙනු ඇත.

මෙම තත්වය තුළ ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි - වැඩ නොකරන සිලින්ඩරය හදිසි අලුත්වැඩියා කිරීම. මෙය නියමිත වේලාවට සිදු නොකළහොත්, දොඹකරයේ කොටස් ඉක්මනින් සිදුවනු ඇත. ඒ අතරම, කුටියේ ඉන්ධන දහනය නොවන නමුත් ලිහිසි තෙල් පමණක් සෝදා හරින බැවින් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

වැරදි ආරක්ෂිත මෝටරය

අක්‍රියව සිටින විට සිරුරේ කම්පනය ඇතිවීමට මෙයද එක් පොදු හේතුවකි. බොහෝ විට, මෙම ගැටළුව එන්ජිම සවි කර ඇති එක් සවිකිරීමක් මත ඇඳීම හා ඉරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

එසේම, අක්‍රිය වේගයකින් ශරීරයේ කම්පනය සිදුවන්නේ ඉතා දෘඩ සවි කිරීම් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම හේතුවෙනි. නමුත් මෙම ගැටලුව කොතැනක සැඟවී තිබුණත්, එය අනිවාර්යයෙන්ම විසඳිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැරදි ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමක් එහි ඇති අක්රිය සිලින්ඩරයක් තරම් නරක නැත. නමුත් තවමත්, නිරන්තර සෙලවීම් සහ ශබ්ද වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ ආධාරක වෙනස් කිරීම හෝ නිවැරදි දිශාවට ඔවුන්ගේ පිහිටීම සකස් කළ යුතුය.

එන්ජින් සවිකිරීමේ අඩුපාඩු සොයා ගන්නේ කෙසේද? ඒක කරන්න හරිම ලේසියි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ තොප්පිය විවෘත කර උදාසීන, ප්‍රතිලෝම සහ ඉදිරි ගියර් විකල්පව යෙදවීමට සහායකයකු ඇමතීමට අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ ආධාරකවල එන්ජිමේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මේ අනුව, ඔබ මෝටරය රඳවා ඇති කොට්ට විකල්ප වශයෙන් බාගන්න. එක් එක් නව ගියර් වෙනස් වීමත් සමඟම, එන්ජිම එකම කෝණවල විවිධ දිශාවලට හරවනු ඇත. එය ඕනෑම දිශාවකට වෙනදාට වඩා අපගමනය වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එම ස්ථානයේ කොට්ටය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

වෙනත් සාධක

නරක සිලින්ඩරයක් සහ නුසුදුසු ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමට අමතරව, අක්රියව ඇති කම්පනය වෙනත් සාධක ගණනාවක් නිසා ඇති විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා බොහෝ සෙයින් අඩු ය, නමුත් තවමත් ඒවා විකල්පයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

පළමුවෙන්ම, පද්ධති සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා දැඩි ලෙස අපිරිසිදු නම්, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයප්රමාණවත් ලෙස දැවී නොයනු ඇත. මෙය පරිභෝජනය වැඩි වීම, අමුතු ශබ්ද (සමහර විට පැන නගින ශබ්ද පවා) සහ කම්පනය ඇති කරයි. පෙට්‍රල් වලට වතුර ගියොත් ඊටත් වඩා නරකයි. මෙම නඩුවේදී, ඉන්ධන විශාල අපද්රව්ය වලට අමතරව, සිලින්ඩරවල කෝක් කිරීමේ අවදානම පවතී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. සමහර විට ඇතුලට ඉන්ධන පද්ධතියවිනිවිද යාමට හැක එන්ජින් ඔයිල්සහ සබන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙහෙයුම් චක්ර වලටද අහිතකර ලෙස බලපායි.

දෙවන හේතුව - විවිධ බරමෝටර් රථයක් ක්‍රියාත්මක කරන කොටස්, විශේෂයෙන් එහි කිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා වැඩි නම්, එන්ජිම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වන අතර සමහර විට එහි කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. පවා විශාල වෙනසක් නොවේබර අනුව අනාගතයේදී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑ හැකිය. එපමණක් නොව, මෙය පිස්ටන්, සම්බන්ධක සැරයටිය හෝ සායක් වේවා, සියලුම එන්ජින් කොටස් සඳහා අදාළ වේ.

සමහර කුඩා කාර් වල ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය damper පාලනය, උත්පාදක යන්ත්රයේ බර වැඩි වීම හේතුවෙන් නිෂ්ක්රීය වේගයකින් මගී මැදිරියේ කම්පනය සිදුවිය හැක. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සිදු වේ ශීත කාලයමෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට්, හීටරය සහ රත් වූ ජනෙල්, ආසන සහ දර්පණ එකවර ක්‍රියා කරන විට. බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථවල කම්පනය නැවැත්වීමේදී සිදු වේ. රියදුරු ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, පුවරුවේ පරිගණකයඩැම්පරය අක්‍රිය වේගයට වසා දැමීමට සංඥාවක් ලබා දෙන අතර, උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් බරක් එන්ජිම මත දිස් වේ - එන්ජිමේ දැඩි සෙලවීමක් සිදුවන්නේ මේ මොහොතේ ය. රීතියක් ලෙස, එය තත්පර 3-5 කට පසුව අතුරුදහන් වේ. විශේෂයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත කුඩා මෝටර් රථ සඳහා ක්‍රියා විරහිතව එවැනි කම්පනය සාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලබන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී එය වැඩිපුර භාවිතා කිරීමෙන් විසඳිය හැකිය. ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

විශේෂයෙන් ආම්පන්නය ආදේශ කිරීමේදී මෝටර් සෙලවීම ද සිදුවිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී සමතුලිත පතුවළඉවත් කරන ලද කොටස සමඟ භ්රමණය වේ.

විස්ථාපනය වූ පසු, එය නැවත එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණීමට ඉඩක් නැත. එබැවින්, පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ බෙයාරිං වල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට අවශ්ය නම් මිස, ඔබේ ඇඟිලිවලින් පතුවළ ආම්පන්නය කරකවා නොගත යුතුය. නමුත් මෙහිදී පවා ඔබ ඉතා පරෙස්සම් සහ ප්රවේශම් විය යුතුය. කොටසක ඕනෑම චලනය කම්පනයක් ඇති කළ හැකි අතර, ඔබට සහ ඔබේ මගීන්ට නිරන්තර අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.

Crankshaft තුලනය

දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු අක්‍රියව කම්පනය දිස්වන බව ද සිදු වේ. කාරණය වන්නේ මෙම මූලද්රව්යය, වැනි නිතිපතා රෝදය, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය ක්රමාංකන ක්රියා පටිපාටියක් සිදු කළ යුතුය. එය ෆ්ලයි වීල් සහ ක්ලච් කූඩයක් සහිත විශේෂ ස්ථාවරයක් මත සමතුලිත වේ. ඒ අතරම, ස්වාමියා එහි මතුපිට සිට අතිරික්තය සිදුරු කරයි. නම් මෙම ක්රියා පටිපාටියනිපදවා නොතිබූ අතර, පූර්ව ක්රමාංකනයකින් තොරව දොඹකරය ස්ථාපනය කර ඇත, දැඩි සෙලවීමක් අපේක්ෂා කරන්න.

අඩු අක්‍රිය වේගයේ ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?

එන්ජිම අධික ලෙස අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම, විශේෂයෙන් වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, පහත සඳහන් සංරචක වේගයෙන් ක්ෂය වීමට හේතු විය හැක:

• (මෙය සිලින්ඩර් බ්ලොක් විනාශ කරයි).
• Crankshaft ලයිනර්.
• ක්ලච් බාස්කට්.
• පියාසර රෝදය.
• සම්ප්රේෂණ ෙබයාරිං.
• කාල දාමයන්. අඩු පතුවළ වේගයකින් එය සරලව දිගු වේ.
• සිලින්ඩර ලයිනර්. දුමාරය නිසා ඒවායේ බිත්තිවලට හානි සිදු වේ.

මේ අනුව, නිරන්තර කම්පන සහිතව, වේගවත් ඇඳීමඑන්ජින් කොටස්. ඒ සමගම, එහි භ්රමණය බෙහෙවින් මන්දගාමී වන අතර, දොඹකරයේ ඇසුරුම් විශාල වශයෙන් විනාශ වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තෙල් කාන්දු වීමේ අවදානමක් පවතී.

හිතාමතාම වේගය අඩු කිරීම

සමහර රියදුරන් හිතාමතාම අක්‍රිය වේගය සාමාන්‍ය වේගයට වඩා අඩුවෙන් තබා ගනී. මෙය බොහෝ විට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා සිදු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම තීරණය ඉතා නිවැරදි නොවේ. අඳින ලද එන්ජින් කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දස ගුණයකින් මිල අධික විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. එමනිසා, මෙය ඔබගේ මුදල් පසුම්බිය සුරැකෙනු ඇතැයි සිතා ඔබ හිතාමතාම එන්ජිමේ වේගය අඩු නොකළ යුතුය.

එන්ජිම සකස් කරන්නේ කෙසේද?

ඉතින්, අපට නිෂ්ක්‍රීයව කම්පනයක් ඇත. මෙහි සකස් කළ හැක්කේ කුමක්ද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඉන්ධන පද්ධතියට ඇතුළත් කර ඇති සංරචක සහ එකලස් කිරීම් කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ බල සැපයුම් වර්ගය මත පදනම්ව, මෙය කාබ්යුරේටරයක්, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මෙන්ම විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික හා යාන්ත්‍රික සංවේදක ස්කන්ධයක් විය හැකිය, ඒවායේ සංඛ්‍යාව වෙනස් වේ. නවීන මෝටර් රථදැනටමත් දුසිම් ගනනකින් වෙනස් වී ඇත. මෙම මූලද්රව්ය වලට අමතරව, ඉන්ධන පොම්පය ද සකස් කළ හැකිය.

ගැලපීම් සිදු කරන විට, විප්ලව ගණන කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සිලින්ඩරයට වායු සැපයුම නියාමනය කරන තෙරපුම් කපාටයේ සම්පීඩන අනුපාතය මත මෙන්ම ඔක්සිජන් වලින් ස්වාධීනව ඔක්සිජන් සපයන අක්‍රිය කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. පළමු කොටස. ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතයෙන් මෙම අගය වැඩි වේ. මේ ආකාරයෙන් ඔබට නිෂ්ක්‍රීය වේගය 800-1000 rpm දක්වා මට්ටම් කළ හැකිය.

විවිධ මෙහෙයුම් ආකාරවලින් එන්ජින් කොටස්වල ආයු කාලය ආරක්ෂා කර ගන්නේ කෙසේද?

එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබ දොඹකරයේ සාමාන්ය භ්රමණ සංඛ්යාව නිරීක්ෂණය කිරීම පමණක් අවශ්ය නොවේ. ප්රශස්ත පරාසයක වැඩ තෝරාගැනීම, වාහනය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීමට ද අවශ්ය වනු ඇත. වෙත මාරු කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි overdriveඋපරිම ව්‍යවර්ථය සහ අතර rpm පරාසය තුළ උපරිම බලය. ඒ අතරම, අධික බරක් යටතේ රිය පැදවීමේදී (උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට ධාවනය කරන විට), පතුවළ භ්‍රමණ ව්‍යවර්ථය අක්‍රිය වේගයට ආසන්න අගයන්ට වැටීමට ඉඩ දීම අවශ්‍ය නොවේ.

අධික ලෙස පටවා ඇති එන්ජිමක ලාක්ෂණික කම්පනය ඔබට දැනුණු වහාම, වහාම එයට මාරු වන්න ඉහළ බරක්. මෙය සමස්ත සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක. මතක තියාගන්න, ඒක ඉහළ revsඑන්ජිමක් සඳහා (විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක්) අඩු ඒවා තරම් නරක නැත. ඔබට තිබේ නම් පෙට්රල් කාර්, රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ වේගය 2000 හෝ ඊට අඩු නොවන පරිදි ඔබේ ධාවන විලාසය වෙනස් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, එය දොඹකරය 6000-8000 rpm දක්වා කරකැවීමට අවසර ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය ඇදීම නතර වී අවසන් වීමට ආසන්න බව ඔබට හැඟුණු වහාම එයට මාරු වන්න පහල මාරුවසහ කිසිදු තත්වයක් යටතේ වේගය කම්පන මට්ටම දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ දෙන්න, විශේෂයෙන් ඔබ පහළට ධාවනය කරන්නේ නම්. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමෙන් අමතර කොටස් ඉතිරි වේ නොමේරූ ඇඳුම්. කෙසේ වෙතත්, මෙම "අධිවේගී" ධාවන විලාසය කිසිදු ආකාරයකින් පිළිබිඹු නොවේ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන.

නිගමනය

එබැවින්, අක්‍රියව කම්පනය සිදුවන්නේ ඇයි, එයට හේතු විය හැකි දේ සහ එය තුරන් කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි සොයා ගත්තෙමු. මේ අනුව, කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පුරා ආරක්ෂිත, විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින වාහන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමේදී එන්ජින් කම්පනය පාලනය කිරීම තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නිෂ්ක්‍රීයව ඇතුළුව ඕනෑම කම්පනයක් මෝටර් රථයට ඉතා හානිකර වේ. එය ඔබට සහ ඔබේ මගීන්ට අපහසුතාවයක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, එය එන්ජිමට සැලකිය යුතු ලෙස හානි කරයි. තත්වය බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග අනවසරයෙන් ඉවත් කිරීම දක්වා ළඟා විය හැකිය. දැනටමත් මෙම අක්‍රමිකතා වඩාත් අනපේක්ෂිත ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.