මමම එය අක්රිය කළේ කෙසේද? මම ඔබට කියනවා. ෆෝඩ් ෆෝකස් වෙබ් අඩවියෙන් ලබාගෙන ඇතත්, ආලෝකය දැල්වෙන්නේ නැත. එන්ජිමේ ශබ්දය වඩාත් ගොරවයි. පරිභෝජනය වෙනස් වී නැත, නගරයේ ලීටර් 18-22. එය කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳින් ඇද දමයි.

EGR යනු Exhaust Gas Re-දාහන පද්ධතිය, චූෂණ ක්‍රියාවලියයි පිටාර වායුනැවත එන්ජිමට ඒවා නැවත පුළුස්සා දමයි. මෙය එන්ජිමෙන් විමෝචනය වන දූෂක විනාශ කරන තාක්ෂණයකි.

DPFE යනු "- ප්රතිපෝෂණ EGR පීඩනය පහත වැටීම

DPFE සංවේදකය - EGR පද්ධතියේ පීඩනයෙහි වෙනස්කම් කියවයි.
EGR ධාවකය - විදුලි උපාංගය, රික්තය භාවිතයෙන් EGR කපාටය පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
EGR කපාටය යනු රික්ත පාලිත පියනක් වන අතර එය විවෘත වන අතර පිටාර වායූන් ඉවතට යාමට ඉඩ සලසයි. exhaust manifoldකලින් intake manifoldප්රතිචක්රීකරණය සඳහා.
EGR සහ DPFE පද්ධති විස්තරය:
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සිට ඊජීආර් ඩ්‍රයිව් වෙත රික්තක නලයක් ඇත. ක්‍රියාකරු ෆයර්වෝල් එක මත පිහිටා ඇති අතර එය PCM (PULSE CODE MODULATION) මගින් පාලනය වන විද්‍යුත් උපාංගයක් වන අතර එමඟින් කොපමණ රික්ත බලයක් අවශ්‍ය දැයි තීරණය කරයි. එතැන් සිට තවත් හෝස් එකක් EGR කපාටයට යයි. EGR කපාටය විවෘත කිරීම සඳහා ධාවකය රික්තකය භාවිතා කරයි, එමඟින් ඉඩ ලබා දේ රථවාහන දුම exhaust manifold එකෙන් DPFE සංවේදකය හරහා intake manifold එකට.
EGR කපාටය හරහා වායුව පොම්ප කරන විට, ප්රවාහය DPFE සංවේදකය හරහා ගමන් කරයි. පීඩන වෙනසක් ඇත, එක් නලයක් අනෙකට වඩා විශාල හරස්කඩක් ඇත. DPFE පීඩන වෙනස ප්‍රමාණය වාර්තා කරන අතර EGR පද්ධතිය පොම්ප කරන පිටාර වායුව කොපමණ දැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. මෙය PCM ට කොපමණ පොම්ප කරන්නේද යන්න පවසන අතර PCM (PULSE CODE MODULATION) මෙම දත්ත ධාවකය පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි.

DPFE සංවේදකය අසමත් වීම: DPFE සංවේදකය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් විට, එය PCM (PULSE CODE MODULATION) වැරදි තොරතුරු ලබා දෙයි. DPFE සංවේදකය අඩු සංවේදී වන අතර PCM සිතන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා අඩු වායුව දහනය වන බවයි. වන්දි ගෙවීමට උත්සාහ කරමින්, PCM ධාවකය ඕනෑවට වඩා විවෘත කරයි. මෙම අධික EGR ප්‍රමාණය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන වාතය සමඟ මිශ්‍ර වීම අසාර්ථක වීමට හේතු වේ, මෙය DPFE සංවේදක අසාර්ථකත්වයේ සම්භාව්‍ය උදාහරණයකි.
Focus හි DPFE සංවේදකය ඉතා හොඳ නොවන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ (සෑම සැතපුම් 30k සහ සමහර විට ඊටත් වඩා අඩු).
DPFE සංවේදකයේ අවසාන මරණය ඉතා මන්දගාමී ක්‍රියාවලියක් බව කරුණාවෙන් සලකන්න, DPFE සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම මිය යන තුරු එන්ජින් ස්වයං-රෝග විනිශ්චය තීරණය නොවේ.
මෝටර් රථය නතර වී ඇති බව ඔබ දුටුවහොත් සහ එය DPFE සංවේදකයේ දෝෂයක් නිසා විය හැකි යැයි සිතන්නේ නම්, මෙම ලිපියේ අවසානයේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් එකක් කරන්න. ප්‍රමාදය අතුරුදහන් වුවහොත්, ඔබේ DPFE සංවේදකය හේතුවට වඩා වැඩිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නරක DPFE සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෙම ගැටලුව සඳහා නිර්දේශිත විසඳුමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලිපියේ ලැයිස්තුගත කර ඇති කාර්යය බොහෝ කාලයක් අවශ්ය නොවන අතර ලබා දෙයි හොඳ ප්රතිඵලය, DPFE සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවී ඇත්නම් මිස කිසිදු හානියක් සිදු නොවන අතර කිසිදු දෝෂයක් ඇති නොකරයි. කාර්යයට මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවනු ඇත, එය ඉක්මන් රෝග විනිශ්චය සඳහාද හොඳ වේ (එය එළියට එන්නේ EGR පද්ධතියද, නැතහොත් කුමන ආකාරයේ අවාසනාවක් ආරම්භ වී තිබේද යන්න...)

EGR පද්ධති සංරචක හඳුනා ගැනීම

බොහෝ අවධානය යොමු කිරීමේදී, DPFE "Flight Data Recorder" සංවේදකය (මගේ අදහස නොවේ) මධ්‍යයේ ඇති ෆයර්වෝලයට සවි කර ඇති අතර, එයින් රබර් හෝස් 2ක් පහළට දිවෙන අතර වයර් 3 සම්බන්ධකයක් ෆයර්වෝලයට ලම්බකව එයට යයි. මෙම රබර් හෝස් 2 "විෂ්කම්භය 1/2" නලයක් වන EGR වරායට පැමිණේ

ඕනෑම ආකාරයකින්, ඔබ එකිනෙකට යාබද ලෝහ ටැප් 2 ක් දකින තුරු EGR පයිප්පය අනුගමනය කරන්න, ඉන්පසු DPFE සංවේදකය වෙත ඔවුන් මත ඇති රබර් හෝස් අනුගමනය කරන්න.

මේ සියල්ල කරන්නේ ඔබේ EGR කපාටය විවෘත කිරීමට නොහැකි වීම වැළැක්වීමයි.
ඔබේ මෝටර් රථය ජරා වැඩ කරන්නේ නම්, මෙය කරන්න. මෙය ගැටළුව නිරාකරණය කරන්නේ නම්, එවිට ඔබට වැටහෙනු ඇත එය ඔබගේ DPFE සංවේදකය අසාර්ථක වන බව හෝ වෙනත් EGR දෝෂයක් ඇති බව අඩුවෙන්.
මූලික වශයෙන් බොහෝ අවධානය යොමු කිරීමේ ගැටළු DPFE හා සම්බන්ධ විය. මෙම දෝෂය "ප්‍රමාණවත් නොවන EGR ප්‍රවාහය" දෝෂයට හේතු වේ.

EGR කපාටයෙන් සොඬ නළය සහ DPFE සංවේදකයෙන් හෝස් දෙකම ඉවත් කර, EGR කපාටයට ගිය හෝස් එක DPFE සංවේදකයේ මගී පැත්තට ඇතුල් කරන්න. (එය තුනී වේ) ඔබේ DPFE සංවේදකය අසමත් වන නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගොස් නොමැති නම් එකම පිළියම මෙයයි. PCM (PULSE CODE MODULATION) විධානය කරන විට EGR කපාටය විවෘත කරනවා වෙනුවට, එය දැන් DPFE සංවේදකයට රික්තයක් යොදනු ඇති අතර එමඟින් සංවේදකය සාමාන්‍ය සම්බන්ධතාවයක් සමඟ සංවේදකය දකිනවාට වඩා විශාල පීඩන පහත වැටීමක් දකිනු ඇත, එබැවින් PCM EGR කපාටය නිසියාකාරව ක්‍රියාත්මක වේ යැයි සිතන්න...
DPFE සංවේදකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත්නම්, ඔබට "ප්‍රමාණවත් නොවන EGR ප්රවාහයක්" ලැබෙනු ඇත.

ඔබට මෙම විකල්පය භාවිතා කළ හැකිය හෝ කිසිවක් හානි කිරීමට බිය නොවී මුල් පිටපත වෙත ආපසු යන්න.
වාසිය:
මේ ආකාරයෙන් සම්බන්ධ වූ විට, උණුසුම් පිටාර වායු DPFE සංවේදකය විනාශ නොකරයි, එබැවින් DPFE සංවේදකය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
DPFE සංවේදකය මීට පෙර සම්බන්ධ කර ඇති විශාල EGR නාලිකා පයිප්පයේ ලෝහ ටැප් 2 ප්ලග් කිරීමට අමතක නොකරන්න. ඉස්කුරුප්පු නියනක තුඩ (තොප්පියක් වැනි, පෑනක වැනි) හෝ වාතය කපා හැරීම සඳහා නළය තදින් ප්ලග් කරන යමක් කරයි ...

"බිත්ති සවිකර ඇති" DPFE සංවේදකය සමඟ සිදු කරන ලද කාර්යයේ ඡායාරූපය. EGR කපාටයේ ඉහළට ගිය රික්ත නළය දැන් DPFE සංවේදකයට සම්බන්ධ කර ඇති බව සලකන්න. මගී පැත්ත, (මෙතන පොඩි ප්‍රශ්නයක් තියෙනවා, EGR drive එකේ ඉඳන් EGR valve එකට ගියපු hose එකේ අභ්‍යන්තර විශ්කම්භය 4 mm සහ ඒක ඕක්, DPFE සෙන්සර් එක DPFE සෙන්සර් එකට අදින්න නම් 7 වෙන්න ඕන. මි.මී., මම ඩ්‍රොපර් 7-4 මි.මී. සිට ඇඩැප්ටරය සහ ඩ්‍රයිව් එකෙන් හෝස් එක සවි කිරීම මත 3 cm ඝනැති හෝස් එකක් ඉතිරි කළා.
සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබ සොඬ නළ මිශ්‍ර කළහොත් කිසිවක් වැරදි නොවනු ඇත, නමුත් කිසිදු ප්‍රයෝජනයක් නොමැත.

ඔවුන් ලියන්නේ මේ ආකාරයෙන් ඔබට නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම දින නියමයක් නොමැතිව කල් දැමිය හැකි බවයි ...
කළා: මෙයා ඉස්සර නරක නැහැ එලෙව්වා, ඒත් දැන් ගෑස් පැඩල් එක තද කරලා කල්පනාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවෙලා, ඒක හොඳයි... එකම පෙට්‍රල් එකෙන් දෙපාරක් එලවන්න තරම් අපි දුප්පත් නෑ, බයෝඩීසල් බීලා හුස්ම හිර කරන්නේ ධනේශ්වරය. , ජීව වායුව, සහ ඔවුන් සහ වොඩ්කා පානය කිරීමට පෙර තනුක කර ඇත ...

ඔබ සියයට සියයක් හයිඩ්‍රොකාබන් අමුද්‍රව්‍ය සපයනවා.

ඔව්, සහ විදුලි බුබුල සන්සුන් විය, එය ද ගොන් ය

සෑම වසරකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාරිසරික ගැටළු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. එවැනි පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.

මෙම වෙළඳපොලේ විශාලතම ක්රීඩකයා වන සමාගම ව්යතිරේකයක් නොවීය ෆෝඩ්. පරිසරයට එහි හානිකර බලපෑම අවම කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති සඳහා ඩොලර් මිලියන ගණනක් ක්‍රියාකාරීව ආයෝජනය කරයි.

මෙම දිශාවට දැඩි ප්රමිතීන් හඳුන්වාදීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉංජිනේරුවන් සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය, හෝ කෙටියෙන් EGR, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක සඳහා.

එහි තේරුම කුමක්ද?

එය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩවල අහිතකර බලපෑම් ඵලදායී ලෙස උදාසීන කරන අතර එමඟින් හානිකර විමෝචන මට්ටම අඩු කිරීමට සහ ඒ අනුව යුරෝපීය එන්ජින් ප්‍රමිතිය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.

එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ, ඇතැම් එන්ජින් මෙහෙයුම් ක්‍රමවලදී, ක්‍රියා විරහිතව සහ අඩු වේගයන්හිදී, පිටාර වායූන් සමහරක් පිටාර බහුවිධයෙන් සෘජුවම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ගලා යාමයි. අධික වේගයවිශේෂ කපාටයක ක්රියාකාරිත්වය මගින් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අඩු වේ.

මේ අනුව, මෙම වායූන් ඔක්සිජන් සමඟ මිශ්ර වූ විට, අන්තිමයේ අන්තර්ගතය අඩු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන උෂ්ණත්වයේ අඩු වීමක් දක්නට ලැබෙන අතර, එය විෂ වීම අඩු කිරීමට සෘජුවම බලපායි.

විශේෂඥයින්ට අනුව වැඩ කරන තත්වයඩීසල් එන්ජිමක මෙම ක්‍රමය මඟින් සබන් ක්ෂුද්‍ර අංශු විමෝචනය 10% කින් අඩු කිරීමට හේතු වන අතර එය යම් දුරකට පිළිකා වර්ධනය අඩු කිරීමට බලපායි.

Ford Transit හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් EGR කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

මෙම ආකෘතිය කොටසෙහි ඉතා ජනප්රියයි වාණිජ වාහන, ඉහළ වාර්ෂික සැතපුම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, මිලදී ගැනීමේදී, තේරීම මත වැටේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් EGR පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

එහි වැදගත්ම අංගය වන්නේ කපාටය වන අතර, එය පාලනය කරන ආකාරය දක්වා වෙනස්කම් උනු. මේ අනුව, එය Euro-2 සහ Euro-3 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන විද්යුත් වායුමය විය හැකිය, මෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික - Euro-4 සහ Euro-5.

ප්රධාන කාර්යය මෙම උපාංගයේඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුල් වන පිටාර වායු ප්‍රමාණය නියාමනය කිරීමයි.

වේදනාකාරී තේරීමක්: පාරිසරික ආරක්ෂාව හෝ පුද්ගලික මූල්‍ය සෞඛ්‍යය

කාලයත් සමඟ අපගේ ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය වැඩි වනු ඇත Ford Transit EGR කපාටයඑහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය වළක්වන සබන් වලින් වැසී යයි.

එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ප්ලග් කිරීම පිළිබඳව ප්‍රශ්නය පැන නගී. පළමු විකල්පය වඩාත් යෝග්‍ය වේ, කෙසේ වෙතත්, 2.5D එන්ජිමක, නිෂ්පාදකයා පවා එය උදාසීන කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක් සඳහා ඉඩ දෙයි.

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ මෙම සංරචකයේ අක්‍රියතාවය එහි සම්පූර්ණ වසා දැමීමට වඩා පරිසරයට වඩා නරක බලපෑමක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය.

ෆෝඩ් Transit Connect LWB, 1.8 TDCi, 110 hp › ලොග් පොත › EGR කපාට Ford Torneo සම්බන්ධ කරන්න(1 කොටස)

ඔවුන් මට EGR කපාටයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද බහුකාර්යයක් සවි කර ඇත. මෙම ඒකකයට සිදුවූයේ කුමක්ද සහ එය කඩා ඉවත් කළේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත. පෙනෙන විදිහට කපාටය හිර වී ඇත, නමුත් පරිත්යාගශීලියාට විශ්වාස නැත.
ඒකකයේ පිටත හානියකින් තොරව නොවෙනස්ව පවතී.

ඕනෑම සිදුරක, සමහර ස්ථානවල මිලිමීටර් 2 ක් දක්වා පළල තෙල් සහිත සහ තරමක් කෝක් කළ සබන් ඝන ස්ථර නිරීක්ෂණය කෙරේ. අන්තර්ජාලයේ සමහර ඡායාරූපවල මෙන් භයානක වර්ධනයන් නොමැත.

මම චිපය සමඟ ප්ලාස්ටික් ඉලෙක්ට්රොනික කොටසෙන් EGR කපාටය විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනිමි. මුලින්ම මම කවරයේ ඇති ඉස්කුරුප්පු 4 ගලවනවා. සෑම දෙයක්ම ගලවා පියන පහසුවෙන් ගැලවී ගියේය. ඇතුළත ඇති සියල්ල නොකැළැල් ය, අලුත් මෙන්, රබර් ගෑස්කට් එක නොවෙනස්ව පවතී. කිසිදු උල්ලංඝනයක් හමු නොවීය.

දැන් මම යකඩ විද්යුත් යාන්ත්රික කොටස ඉවත් කරමි. එසේම ඉස්කුරුප්පු 4 ක්. ඒකකය කිසිදු බාධාවකින් තොරව ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ විසන්ධි විය. ඡායාරූපය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කොටසේ විදුලි මෝටරයක් ​​ඇති අතර එය ගියර් භාවිතා කරමින් දත් චන්ද්‍ර සඳ භ්‍රමණය වන අතර එය නැවත විවෘත වේ, නැතහොත් වෙනත් වචන වලින් එය වසා දමයි. කපාටය USR බහුවිධ නිවාසයේ ස්ථිරවම ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකයේ ද දෘශ්‍ය දෝෂ හමු නොවීය.

පිරිසිදු කිරීම කපාටය EGR සහ intake පත්‍රිකාව Ford Connect 1.8TD

දෝෂය P0489. ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම EGR කපාටය(USR) ක්‍රියාත්මකයි Ford Connect 1.8 ටර්බෝ ඩීසල්. භාවිතා කිරීම මගින්.

Ford Transit Connect EGR කපාටය නිවා දමන්න

පිටාර වායු ගිණුම්කරණ පද්ධතිය ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය USR.

කපාට කඳේ හදිසියේ සහ පහසුවෙන් ගමන් කරයි, තදබදයක් නොමැත. කවුරුහරි එය වැරදි ලෙස සැලකුවේ ඇයි, මට අදහසක් නැත.
කෙසේ වෙතත්, මම එය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැර ඇති බැවින්, මම ආරම්භ කළ දේ එහි තාර්කික නිගමනයට ගෙන එන්නෙමි - රෝල් කරන ලද කපාටය ඉවත් කරන්න, බහුකාර්යය පිරිසිදු කරන්න, ආදිය. නමුත් මෙය හෙට හෝ අනිද්දා සිදුවනු ඇත, ඊළඟ කොටස මේ කාරණය ගැන ලියනු ඇත.

ෆෝඩ් Transit Connect 2008, ඩීසල් එන්ජිම 1.8 l., 110 l. p., ඉදිරිපස ධාවකය, අතින් සම්ප්රේෂණය - ඔබම අලුත්වැඩියා කරන්න

45

ඊළඟ හේතුව කොටස කොහෙද?

තවම මේ එපිය ඉවර නැති නිසා තවම 2 කොටස නෑ. එය අඩක් විසුරුවා හැර, මට ඒ සඳහා කාලය ලැබෙන තෙක් බලා සිටී. මම කළ පසු, මම නිසැකවම තොරතුරු බෙදා ගන්නෙමි. පොදුවේ ගත් කල, එහි පිරිසිදු කිරීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තර්ජාලයේ මේ පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ.

මම එය නිවා දමා සමෝවර් එක ඉවතට විසි කළෙමි. පරිභෝජනය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් විය, දුම අතුරුදහන් විය. චෙක්පත දිලිසෙන්නේ නැත, මන්ද EGR සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එක පිළිස්සී නැති බව පෙනී ගිය අතර එය මොළයට දෝෂයක් පෙනෙන්නට හේතුවක් ලබා නොදේ. න්‍යායාත්මක මට්ටමකින් වුවද, EGR පරිභෝජනයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ හැක්කේ එය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන්නේ නම් පමණි. අපද්රව්ය ද්විතියික ආසවනය පරිභෝජනයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන්නේ කෙසේද - හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, සෝට් කොටසක් නැවත සිලින්ඩරවලට සහ අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය ඇතුළු කිරීම එන්ජිමට විශාල උපකාරයකි. මගේ UAZ ද නැවත ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. එකතු කරන්නා පිරිසිදු වන අතර කිසිදු දෝෂයක් නොමැත.

EGR යනු කුමක්ද?
EGR - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය. නමෙන් පැහැදිලි වන්නේ එහි වැඩ අතරතුර බව ය මෙම පද්ධතියපිටාර වායුවේ කොටසක් පිටාරයේ සිට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත ආපසු ලබා දෙයි. පද්ධතියේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ එන්ජිමේ උනුසුම් සහ තියුණු ත්වරණ ක්‍රමවල පිටාර විෂ වීම අඩු කිරීමයි, මෙම මාදිලිවල පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මත ක්‍රියාත්මක වේ. පොදුවේ ගත් කල, කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් මෙම පද්ධතිය මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන බොහෝ දෙනෙකුට ජීවිතය දුෂ්කර කරන්නේ ඇයි?
පළමුවෙන්ම, පද්ධතියේ සංයුතිය දෙස බලමු:
1) ප්රධාන කොටස EGR කපාටය. පිටාරයේ සිට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් දක්වා වායූන්ගේ බයිපාස් සපයයි. උණුසුම් වායූන් සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා හේතුවෙන් එය පද්ධතියේ අවම කල් පවතින කොටසකි. ප්රධාන එක, ඇය ද වඩාත්ම ය ප්රධාන වරද- කාන්දු වීම. තුල විවිධ වෙනස් කිරීම් EGR පද්ධති විද්යුත් වශයෙන් (බොහෝ GM වාහන) හෝ වායුමය වශයෙන් (බොහෝ වාහන) පාලනය කළ හැක.
2) EGR solenoid. වායු කපාට පාලනය සහිත පද්ධතිවල භාවිතා වේ. ප්‍රධාන අක්‍රියතාවය කපාටය - කාන්දු වීම සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම බලපානු ලබන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපි විවෘත EGR කපාටයක් ද ලබා ගනිමු.
3) EGR කපාට කඳ පිහිටුම් සංවේදකය / EGR කපාට විවෘත කිරීමේ උපාධි සංවේදකය. ඒවා බිඳවැටීම සිදු වේ, නමුත් එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා ලාම්පුව හැරුණු විට ඒවා නොමැත අප්රසන්න ප්රතිවිපාකදෘශ්යමාන නොවේ.
4) එන්ජින් පාලන ඒකකය.
විවිධ පද්ධතිවල විවිධ උපාංග කට්ටලයක් තිබිය හැකි නමුත් පොදු එක වන්නේ EGR කපාටයයි. එහි අක්‍රමිකතා එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ කෙසේදැයි සලකා බලමු. ප්රධාන අක්රිය වීම කාන්දු වන බව මම දැනටමත් ලියා ඇති අතර එය අතිරේක වාතය ඇතුල් වීමේ බහුකාර්යයට කාන්දු වීමට ඉඩ සලසයි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අපට ඇත්තේ:
වායු ගලන මීටරයක් ​​(MAF සංවේදකය) සහිත එන්ජින්වල - MAF විසින් සැලකිල්ලට නොගත් වාතය ඇතිවීම හේතුවෙන් ඉන්ධන මිශ්රණය ක්ෂය වීම.
පීඩන සංවේදකය (MAP සංවේදකය) සහිත එන්ජින්වල - ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ පීඩනය වැඩිවීම නිසා ඇතිවන ඉන්ධන මිශ්රණය පොහොසත් කිරීම.
වායු ප්‍රමාණය පාලනය කිරීමේ ක්‍රම දෙකම භාවිතා කරන එන්ජින් වලදී (සංවේදකය හරහා අඩු ප්‍රවාහයේදී MAF සංවේදකයේ සැලකිය යුතු දෝෂයක් හේතුවෙන්), අපට පොහොසත් වීමක් ඇත. නිශ්චලව සිටීමසහ තාවකාලික ක්‍රමවල තියුණු ක්ෂය වීම ( ජපන් කාර් - දීප්තිමත්ම උදාහරණ).
තවද සෑම අවස්ථාවකදීම එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතයේ ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය අඩුවීම නිසා එන්ජින් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන මිශ්‍රණය දහනය වීම කඩාකප්පල් වේ. සාමාන්යයෙන්, සම්බන්ධතාවය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා EGR පද්ධතියේ අක්රිය වීම වේ විවිධ මාදිලිමෝටර් රථ විවිධ ආකාරවලින් පෙන්නුම් කරයි. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන පිටාර වායු ප්‍රමාණය (එනම්, EGR කපාටයේ ආරම්භක අගය) ඉතා වැදගත් වේ. සාමාන්ය තත්වයඑන්ජිම (ස්පාක් ප්ලග් ඇඳීම, ගැටළු ඉන්ධන පොම්පයනැත්නම් හිරවෙලා ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, භ්රමණ වේගය සහ එන්ජින් භාරය. තත්ත්වය කොහොමද කියලා ඔබ කල්පනා කරනවාද? ඉන්ධන පද්ධතියඑය අක්‍රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ වලට බලපාන්නේද? කාරණය නම්, ඕනෑම එන්ජින් පාලන ඒකකයකට වැඩපිළිවෙලක් ඇති අතර ඒ අනුව එය නිෂ්ක්‍රීය වේගය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සංයුතිය ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරයි. එපමණක් නොව, විවෘත කිරීමේ / වසා දැමීමේ උපාධියේ නියාමනය කිරීමේ ප්රමාණය ක්‍රියාකරුනිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන පද්ධති සහ එන්නත් කාලය තේරුම් ගත හැකි සීමාවන් ඇත. පාලක ඒකකය නිෂ්ක්‍රීය වේගය ස්ථාවර කිරීමට සමත් වූ විට, අස්ථිර මාදිලියේදී එය මිශ්‍රණ සංයුතියේ අවශ්‍ය නිවැරදි කිරීම සමඟ කටයුතු නොකරනු ඇත, මන්ද ත්‍වරණ පැඩලය එබීමෙන් පිටවන බහුවිධයේ පීඩනය වැඩි වීමට සහ ප්‍රමාණය වැඩි වීමට හේතු වේ. දහන ඔක්සිජන් සඳහා අවශ්‍ය දේ අඩංගු නොවන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වන පිටාර වායූන්. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ ත්වරණ ගතිකත්වය නරක අතට හැරෙනු ඇති අතර, රිය පැදවීමේදී ඩිප්ස් සහ ජර්ක්ස් දිස්විය හැකිය. නමුත් එවිට දෝෂයේ පින්තූරය වෙනස් වනු ඇත. කාරණය නම්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ තෙල් මීදුම සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන උණුසුම් වායූන් (එය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්දැයි ඔබට අමතක වී ඇත්නම්, මම ඔබට දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, PCV කපාටය ගැන මතක් කරමි), කාබන් සෑදීම වැඩි කිරීමට හේතු වේ. අභ්යන්තර කොටස්බහුවිධ, ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත කාබන් තැන්පතු, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල පිටත කොටස් දූෂණය වැඩි වීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පරිවාරක මත සබන් පෙනුම. මේ සියල්ල එන්ජිමේ ආරම්භක ලක්ෂණ වලට බලපානු ඇත අස්ථායී වේගය idling, සහ එය jerk හා misfire කිරීමට හැකි, මෙන්ම පාවෙන වේගය. හිදී තියුණු පීඩනයවායුව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි දැල්වීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඔබ මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, ඉතා ඉක්මනින් අක්‍රිය වේගය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වනු ඇත, නැතහොත් එහි වටිනාකම සියල්ල ඉක්මවා යනු ඇත. අවසර ලත් සීමාවන්. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල, අධික අක්‍රිය වේගය ඉතා ඉක්මනින් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමට හේතු වේ.
ඒකට මොනවා කරන්නද? ඕනෑම අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොත පවසන්නේ EGR පද්ධතියට සීමිත සම්පතක් ඇති බවයි. ඉතා මැනවින්, කිලෝමීටර් 70-100,000 ක දුරකින් පද්ධතියේ සියලුම සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් තරම් සත්‍ය වේ. ගුණාත්මක ඉන්ධන. සමග රුසියානු පෙට්රල්කිලෝමීටර් 50,000 කින් සියලුම සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලෙස මට නිර්දේශ කළ හැකිය. අර්බුදකාරී කාලවලදී මෙය බොහෝ දෙනෙකුට යථාර්ථවාදී නොවේ.
මිල අධික සංරචක මිලදී ගැනීමට හෝ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් නොමැති අයට කුමක් කළ යුතුද? අවශ්ය අමතර කොටස්. එක උපදෙසක් - කාලෝචිත සේවයපද්ධතිය එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. එහි සේවය කළ හැකි සහ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
පළමුව, EGR කපාටයම. කපාටයේ තදින් වසා දැමීම සහ නිදහස් චලනය සහතික කිරීම සඳහා කපාට ආසනය සහ කඳ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, aerosol පැකේජයක කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කිරීමේ දියර භාවිතා කිරීම ඉතා පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවේසම් වන්න, ප්‍රාචීරය මත දියර ලබා ගැනීම එහි විනාශයට හේතු විය හැක, මන්ද aerosol හි අඩංගු ද්‍රව්‍ය රබර් දිරාපත් වේ.
දෙවනුව, EGR solenoid (සවි කර ඇත්නම්). රීතියක් ලෙස, රික්ත පද්ධතිය අපිරිසිදු වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එහි කුඩා පෙරනයක් අඩංගු වේ. පිරිසිදු කළ යුත්තේ මෙම පෙරහනයි.
හොඳයි, එය ආවර්තිතා අවශ්ය මූලද්රව්යවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවයි නඩත්තු. මාර්ගය වන විට, බොහෝ පද්ධති නැවත ජීවයට ගෙන ඒමට හැකි වන්නේ මෙවැනි නඩත්තු කිරීමකි. බොහෝ - නමුත් සියල්ලම නොවේ.
පද්ධතිය නිවා දැමීමට සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්ය කිරීමට හැකිද? වායූන් ගමන් කිරීම සඳහා සිදුරු කැපීමකින් තොරව තුනී තහඩු ලෝහයකින් EGR කපාටය සඳහා ගෑස්කට් කපා ගැනීමට හැකි ය. කපාට දෙස හොඳින් බලන්න; එපමණයි, නමුත් මට වහාම බොහෝ ෆෝඩ් වල අයිතිකරුවන් කලබල කිරීමට අවශ්‍යයි - EGR කාර්ය සාධන අධීක්ෂණ පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම MIL ආලෝකමත් කරනු ඇත. ඒ නිසා ලයිට් එක දාගෙන ඉන්න වෙනවා උපකරණ පුවරුව. ක්‍රයිස්ලර් සහ ජීඑම් අයිතිකරුවන්ට එය පහසුය - එවැනි වසා දැමීමක් සමඟ ලාම්පුව දැල්වෙන්නේ නැත

පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ ප්රධාන කොටස (Exhaust Gas Recirculation). USR කාර්යයසමන්විත වේ නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් සෑදීමේ මට්ටම අඩු කිරීම, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ නිෂ්පාදනයක් වේ. උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා, පිටවන වායූන් සමහරක් එන්ජිම වෙත ආපසු යවනු ලැබේ. ටර්බයිනයක් සහිත ඒවා හැර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම කපාට සවි කර ඇත.

පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පද්ධතිය නිෂ්පාදනය සීමා කිරීමෙන් ධනාත්මක කාර්යයක් ඉටු කරයි හානිකර ද්රව්ය. කෙසේ වෙතත්, USR හි ක්‍රියාකාරිත්වය බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන්ට බොහෝ ගැටලු ඇති කරයි. කාරණය නම්, පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර EGR කපාටය මෙන්ම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ වැඩ කරන සංවේදක ද සබන් වලින් වැසී යාමයි, එයට හේතුවයි අස්ථායී වැඩඑන්ජිම. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිරිසිදු කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නොව, සමස්ත පද්ධතියම වසා දැමීම සඳහා යොමු කරයි.

EGR කපාටය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

සඳහන් කළ උපාංගය ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම මත කෙලින්ම පිහිටා ඇත. තුල විවිධ මාදිලික්රියාත්මක කිරීම සහ ස්ථානය වෙනස් විය හැක, කෙසේ වෙතත්, එය අවශ්ය වේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි පිහිටීම අනුව සැරිසැරීමට. සාමාන්යයෙන් ඔහුගෙන් නලයක් ඇත. කපාටය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මත, චූෂණ පත්‍රිකාවේ හෝ තෙරපුම් කපාට බ්ලොක් එකේ ද ස්ථාපනය කළ හැකිය. උදා:

ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් VI (ඩීසල්) හි EGR කපාටය එන්ජිමේ ඉදිරිපස, ඔයිල් ඩිප්ස්ටික්ට දකුණු පසින් පිහිටා ඇත.

Chevrolet Lacetti මත EGR කපාටය ඔබ හුඩ් විවෘත කරන විට එය ජ්වලන මොඩියුලය පිටුපස පිහිටා ඇත;

Opel Astra G හි EGR කපාටය ඉහළ දකුණු කෙළවරේ පිහිටා ඇත ආරක්ෂිත ආවරණයක්එන්ජිම

තවත් උදාහරණ කිහිපයක්:

BMW E38 මත EGR කපාටය

Ford Focus සඳහා EGR කපාටය

EGR කපාටය ක්‍රියාත්මකයි ඔපෙල් ඔමේගා

EGR කපාටයක් යනු කුමක්ද සහ එහි මෝස්තර වර්ග

EGR කපාටය හරහා පිටාර වායු යම් ප්‍රමාණයක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට යවනු ලැබේ. ඊළඟට, ඒවා වාතය සහ ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර වී ඇති අතර, ඉන් පසුව ඔවුන් ඉන්ධන මිශ්රණය සමඟ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. වායූන් ප්රමාණය තීරණය වේ පරිගණක වැඩසටහනක්, ECU හි තැන්පත් කර ඇත. සංවේදක පරිගණක තීරණ ගැනීම සඳහා තොරතුරු සපයයි. මෙය සාමාන්යයෙන් සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය, සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය, වායු ප්රවාහ මීටරය, ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටය, intake manifold සහ වෙනත් අය මත වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය.

EGR පද්ධතිය සහ කපාටය නිරන්තරයෙන් ක්රියා නොකරයි. එබැවින්, ඒවා භාවිතා නොකෙරේ:

• අක්රිය වේගය(උණුසුම් එන්ජිමක් මත);
• සීතල එන්ජිම;
• සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත damper.

මුලින්ම භාවිතා කරන ලද ඒකක විය pneumomechanical, එනම්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ රික්තය භාවිතයෙන් ඒවා පාලනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ ඔවුන් බවට පත් විය විද්යුත් වායුමයසහ ( EURO ප්‍රමිතීන් 2 සහ යුරෝ 3) සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික(EURO 4 සහ EURO 5 සම්මතයන්).

USR කපාට වර්ග

ඔබේ මෝටර් රථය තිබේ නම් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය EGR, එවිට එය ECU මගින් පාලනය වේ. ඩිජිටල් EGR කපාටවර්ග දෙකක් ඇත- සිදුරු තුනක් හෝ දෙකක් සමඟ. ඒවා ක්‍රියාකාරී සොලෙනොයිඩ් භාවිතයෙන් විවෘත හා වසා දමයි. සිදුරු තුනක් සහිත උපාංගයකට ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මට්ටම් හතක් ඇත, දෙකක් සහිත උපකරණයකට මට්ටම් තුනක් ඇත. වඩාත්ම පරිපූර්ණ කපාටය වන්නේ විවෘත මට්ටම භාවිතා කර සාක්ෂාත් කර ගන්නා එකයි ස්ටෙපර් මෝටරය. එය ගෑස් ප්රවාහය සුමටව නියාමනය කරයි. ඇතැම් නවීන පද්ධති EGR ඔවුන්ගේම ගෑස් සිසිලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ට අපද්‍රව්‍ය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම තවදුරටත් අඩු කළ හැකිය.

පද්ධතියේ අක්රිය වීමේ ප්රධාන හේතු සහ ඒවායේ ප්රතිවිපාක

EGR කපාටයේ අවපීඩනය- USR පද්ධතියේ වඩාත් පොදු අක්රිය වීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් තුළ පාලනයකින් තොරව ගලා යාමක් සිදුවේ. ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමක් තිබේ නම්, මෙය දුර්වල ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් අවදානමට ලක් කරයි. මෝටර් රථයේ වායු ප්‍රවාහ පීඩන සංවේදකයක් ඇති විට, ඉන්ධන මිශ්‍රණය අධික ලෙස පොහොසත් වන අතර එමඟින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත පීඩනය වැඩි වේ. එන්ජිමේ සඳහන් සංවේදක දෙකම තිබේ නම්, අක්‍රිය වේගයකින් එය ඉතා පොහොසත් වනු ඇත ඉන්ධන මිශ්රණය, සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් ආකාර වල - lean.

කපාට දූෂණය- දෙවන පොදු ගැටළුව. එය සමඟ කළ යුතු දේ සහ එය පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි පහත සාකච්ඡා කරමු. එන්ජිමේ ඇති සුළු අක්‍රියතාව න්‍යායාත්මකව සැලකිය යුතු දූෂණයකට තුඩු දිය හැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

සියලුම අක්‍රමිකතා පහත සඳහන් එක් හේතුවක් නිසා සිදු වේ:

• අධික පිටාර වායුව කපාටය හරහා ගමන් කරයි;
• ඉතා කුඩා පිටාර වායුව එය හරහා ගමන් කරයි;
• කපාට ශරීරය අවපීඩනය වී ඇත.

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් පහත සඳහන් කොටස් අසමත් වීම නිසා සිදුවිය හැක:

• පිටාර වායු සැපයීම සඳහා බාහිර පයිප්ප;
• EGR කපාටය;
• රික්ත ප්‍රභවය සහ USR කපාටය සම්බන්ධ කරන තාප කපාටය;
• ECU මගින් පාලනය වන solenoids;
• පිටාර වායු පීඩන පරිවර්තක.

නරක EGR කපාටයක සලකුණු

EGR කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇති බව පෙන්නුම් කරන සංඥා ගණනාවක් තිබේ. ප්රධාන ඒවා නම්:

• නිෂ්ක්‍රීයව අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය;
• නිතර එන්ජින් නැවතුම්;
• misfires;
• මෝටර් රථය කලබලයෙන් ගමන් කරයි;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත රික්තය අඩු කිරීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් මත එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම;
• බොහෝ විට, පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බරපතල අක්රමිකතාවයක් තිබේ නම්, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය චෙක් ආලෝකය සංඥා කරයි.

රෝග විනිශ්චය අතරතුර, දෝෂ කේත වැනි:

• P1403 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයේ අක්රිය වීම;
• P0400 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ දෝෂය;
• P0401 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ අකාර්යක්ෂමතාව;
• P0403 - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ පාලන කපාටය තුළ කැඩුණු වයර්;
• P0404 - EGR පාලන කපාටයේ අක්රිය වීම;
• - ඉන්ධන මිශ්රණය ඉතා සිහින් ය.

EGR කපාටය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

පරීක්ෂා කිරීමේදී එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ නල වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම, විදුලි රැහැන්, සම්බන්ධක සහ අනෙකුත් සංරචක. ඔබේ යන්ත්රය වායුමය කපාටයකින් සමන්විත නම්, ඔබට භාවිතා කළ හැකිය වැකුම් පොම්පය එය ක්රියාත්මක කිරීමට. සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සඳහා, භාවිතා කරන්න ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණදෝෂ කේතය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එවැනි චෙක්පතක් අතරතුර ඔබ දැනගත යුතුය තාක්ෂණික පිරිවිතරලැබුණු සහ ප්රකාශිත දත්ත අතර විෂමතා හඳුනා ගැනීම සඳහා කපාට.

චෙක්පත පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

1. වැකුම් හෝස් විසන්ධි කරන්න.
2. උපාංගය පුපුරවා හැරීම, නමුත් වාතය එය හරහා ගමන් නොකළ යුතුය.
3. සොලෙනොයිඩ් කපාටයෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.
4. වයර් භාවිතා කරමින්, බැටරියෙන් උපාංගයට බලය සැපයීම.
5. කපාටය පුපුරවා හැරීම, එය හරහා වාතය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒකකය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා සුදුසු නොවන බව චෙක්පතක් පෙන්වන විට, නව එකක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් බොහෝ විට, USR කපාටය නිවා දැමීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

EGR කපාටය නිවා දමන්නේ කෙසේද?

EGR පද්ධතියේ හෝ කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු තිබේ නම්, සරලම හා ලාභදායී විසඳුම වන්නේ එය නිවා දැමීමයි.

එය වහාම සඳහන් කිරීම වටී චිප් සුසර කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. එනම්, ECU හරහා කපාට පාලනය අක්රිය කිරීම සියලු ගැටළු විසඳන්නේ නැත. මෙම පියවර මඟින් පද්ධති රෝග විනිශ්චය පමණක් බැහැර කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පරිගණකය දෝෂයක් ජනනය නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, කපාටය දිගටම ක්රියාත්මක වේ. එබැවින්, අමතරව එය යාන්ත්රික බැහැර කිරීමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේඑන්ජින් මෙහෙයුමෙන්.

සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් මෝටර් රථය සමඟ විශේෂ කපාට ප්ලග් ඇතුළත් වේ. රීතියක් ලෙස, මෙය ඝන වානේ තහඩුවක් (මි.මී. 3 දක්වා ඝන) උපාංගයේ කුහරයේ හැඩය. ඔබට එවැනි මුල් ප්ලග් එකක් නොමැති නම්, ඔබට එය සුදුසු ඝනකමේ ලෝහයෙන් සාදා ගත හැකිය.

ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය වැඩි වේ. තවද මෙය සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් අවදානමට තර්ජනය කරයි.

ඊළඟට, EGR කපාටය ඉවත් කරන්න. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල, මේ සඳහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ඒ සමගම, අපිරිසිදුකමෙන් එහි නාලිකා පිරිසිදු කරන්න. ඊළඟට, කපාට සවි කරන ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස්කට් සොයා ගන්න. මෙයින් පසු, ඉහත සඳහන් කළ ලෝහ ප්ලග් එක සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔබට එය තනිවම සාදා ගත හැකිය, නැතහොත් මෝටර් රථ වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය.

එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, සම්මත ගෑස්කට් සහ නව ප්ලග් එක සවිකරන ස්ථානයේ සමපාත වේ. කර්මාන්තශාලා ප්ලග් බොහෝ විට බිඳෙනසුලු බැවින් ව්‍යුහය ප්‍රවේශමෙන් බෝල්ට් වලින් තද කිරීම අවශ්‍ය වේ. මෙයින් පසු, රික්ත හෝස් විසන්ධි කිරීමට සහ ඒවායේ ප්ලග් දැමීමට අමතක නොකරන්න. ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, සඳහන් කළ චිප් සුසර කිරීම සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ, එනම්, පරිගණකය දෝෂයක් නොපෙන්වන පරිදි ECU ස්ථිරාංගයට ගැලපීම් කරන්න.

EGR අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද?

අපි USR අක්රිය කරමු

USR පද්ධතියේ තදබදය නිසා ඇතිවන ප්රතිඵල මොනවාද?

ධනාත්මක සහ ඇත සෘණ පැති. ධනාත්මක ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• එකතු කරන්නා තුළ සබන් එකතු නොවේ;
• මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි වේ;
• EGR කපාටය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත;
• එසේ නොවේ නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග

සෘණ පැති:

• එන්ජිමට උත්ප්රේරකයක් තිබේ නම්, එය වේගයෙන් අසමත් වනු ඇත;
• බිඳවැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම සක්‍රිය කර ඇත උපකරණ පුවරුව(ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්න);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය හැකි;
• කපාට කාණ්ඩයේ ඇඳුම් වැඩි වීම (කලාතුරකින්).

EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම

බොහෝ විට, ඔබට උපාංගය පිරිසිදු කිරීමෙන් EGR පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan සහ Peugeot මෝටර් රථ හිමිකරුවන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙයි.

විවිධ සම්පත් වැඩ EGR පද්ධතිකිලෝමීටර 70 - 100 දහසක් වේ.

හිදී EGR වායු කපාටය පිරිසිදු කිරීමසබන් සඳහා අවශ්ය වේ පිරිසිදු ආසනය සහ කඳ. හිදී USR පිරිසිදු කිරීමපාලන විද්යුත් චුම්භක කපාටයක් සමඟ, සාමාන්යයෙන්, පෙරහන පිරිසිදු කර ඇත, රික්ත පද්ධතිය දූෂණයෙන් ආරක්ෂා කිරීම.

පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්‍ය වනු ඇත: විවෘත-අවසන් සහ ස්පේනර් යතුර, කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් දෙකක් (ෆෝම් සහ ඉසින), ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ කපාට ලැපින් පේස්ට්.

EGR කපාටය පිරිසිදු කිරීම

EGR කපාටය පිහිටා ඇති ස්ථානය ඔබ සොයාගත් පසු, ඔබ බැටරියෙන් පර්යන්ත මෙන්ම එයින් සම්බන්ධකයද ඉවත් කළ යුතුය. ඊළඟට, යතුරක් භාවිතයෙන්, කපාටය සවි කර ඇති බෝල්ට් ගලවන්න, ඉන්පසු එය ඉවත් කරන්න. උපාංගයේ ඇතුළත කාබ්යුරේටර් සේදීම සමඟ පොඟවා ගැනීම අවශ්ය වේ.

ෆෝම් ක්ලීනර් සහ ටියුබ් භාවිතයෙන් ඔබට නාලිකාව මල්ටිෆෝල්ඩ් එකේ සේදීමට අවශ්‍ය වේ. ක්රියා පටිපාටිය විනාඩි 5 ... 10 ක් ඇතුළත සිදු කළ යුතුය. සහ එය 5 වතාවක් දක්වා නැවත නැවත කරන්න(දූෂණයේ මට්ටම අනුව). මෙම අවස්ථාවේදී, පෙර පොඟවා ගත් කපාටය ඇඹුල් වී ඇති අතර එය විසුරුවා හැරීමට සූදානම් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බෝල්ට් ගලවා විසුරුවා හරින්න. ඉන්පසුව, ලැපින් පේස්ට් භාවිතා කරමින්, අපි කපාටය අඹරන්නෙමු.

ඇඹරීම අවසන් වූ විට, පරිමාණය සහ පේස්ට් යන දෙකම හොඳින් සේදීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, ඔබ හොඳින් වියළා සියල්ල එකලස් කළ යුතුය. තවද කාන්දුවීම් සඳහා කපාටය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ භූමිතෙල් භාවිතයෙන් වන අතර එය එක් මැදිරියකට වත් කරනු ලැබේ. භූමිතෙල් වෙනත් මැදිරියකට හෝ මතට ගලා නොයන ලෙස අපි විනාඩි 5 ක් බලා සිටිමු පිටුපස පැත්ත, තෙත් බවක් නොපෙනුණි. මෙය සිදු වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ කපාටය නිසි ලෙස මුද්රා කර නොමැති බවයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. පද්ධතිය නැවත එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.

EGR කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

සමහර අවස්ථාවලදී, විශේෂයෙන්ම, කපාටයක් අසමත් වූ විට, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ස්වාභාවිකවම, සෑම මෝටර් රථ මාදිලියකම මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සැලසුම නිසා තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත, කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය දළ සටහනඇල්ගොරිතම ආසන්න වශයෙන් සමාන වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ මෙහෙයුම් කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය, විශේෂයෙන් ECU සම්බන්ධ ඒවා, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නව උපාංගය "පිළිගන්නා" සහ දෝෂයක් ජනනය නොවන පරිදි තොරතුරු නැවත සැකසීම. එබැවින්, ඔබ මෙම පියවර අනුගමනය කළ යුතුය:

• පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ රික්ත හෝස් පරීක්ෂා කරන්න;
• USR සංවේදකයේ සහ සමස්ත පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
• ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ රේඛාවේ පේටන්ට් බලපත්රය පරීක්ෂා කරන්න;
• EGR සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
• කාබන් තැන්පතු වලින් කපාට කඳ පිරිසිදු කරන්න;
• ECU හි දෝෂ කේතය ඉවත් කර නව උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

සඳහන් කරන ලද උපාංගය සෘජුවම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අපි එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා උදාහරණයක් දෙන්නෙමු Volkswagen කාර් Passat B6. වැඩ ඇල්ගොරිතම පහත පරිදි වනු ඇත:

1. කපාට හිස පිහිටුම් සංවේදක සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.
2. කලම්ප ලිහිල් කර කපාට සවි කිරීම් වලින් සිසිලන හෝස් ඉවත් කරන්න.
3. EGR කපාටයෙන් / වෙත වායූන් සැපයීම සහ විසර්ජනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද ලෝහ නල වල සවි කිරීම් මත ඇති ඉස්කුරුප්පු (එක් එක් පැත්තේ දෙකක්) ගලවන්න.
4. වෑල්ව ශරීරය එක් බලැති බෝල්ට් එකක් සහ M8 ඉස්කුරුප්පු දෙකක් භාවිතා කරමින් වරහනක් භාවිතයෙන් එන්ජිමට සවි කර ඇත. ඒ අනුව, ඔබ ඒවා ගලවා, පැරණි කපාටය ඉවත් කර, එහි ස්ථානයේ නව එකක් ස්ථාපනය කර නැවත ඉස්කුරුප්පු තද කළ යුතුය.
5. කපාටය ECU පද්ධතියට සම්බන්ධ කරන්න, ඉන්පසු භාවිතා කරන්න මෘදුකාංග(එය වෙනස් විය හැක) එය අනුගත කරන්න.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ක්රියා පටිපාටිය සංකීර්ණ නොවන අතර, නීතියක් ලෙස, සියලු යන්ත්ර මත එය බොහෝ දුෂ්කරතා ඉදිරිපත් නොකරයි. ඔබ උදව් සඳහා සේවා ස්ථානයක් වෙත හැරෙන්නේ නම්, එහි ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටියට දැනට වෙළඳ නාමය නොසලකා රූබල් 4 ... 5 දහසක් පමණ වැය වේ මගී මෝටර් රථ. EGR කපාටයේ මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රූබල් 1500 ... 2000 සිට සහ ඊටත් වඩා (මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය මත පදනම්ව) පරාසයක පවතී.

ඩීසල් එන්ජිම අක්රිය වීමේ සංඥා

EGR කපාටය පෙට්‍රල් මත පමණක් නොව ඩීසල් එන්ජින් (ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා ඇතුළුව) ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම නහරයේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සඳහන් කළ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු සඳහා ය පෙට්රල් එන්ජිමඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඒවා වඩාත් අදාළ වේ. පළමුව, ඔබ ඩීසල් එන්ජින් මත උපාංගය ක්රියාත්මක වන ආකාරය පිළිබඳ වෙනස්කම් දෙස බැලිය යුතුය. එබැවින්, මෙහි කපාටය අක්‍රියව විවෘත වන අතර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ 50% ක් පමණ පිරිසිදු වාතය සපයයි. විප්ලව ගණන වැඩි වන විට, එය සම්පූර්ණ එන්ජින් භාරයේදී දැනටමත් වසා දමා වසා දමයි. එන්ජිම උණුසුම් මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන විට, කපාට ද සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

ගැටළු මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. ප්රගතියේ ඩීසල් එන්ජිම EGR කපාටය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ පද්ධතියේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදක ද දූෂිත වේ. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය "රෝගයේ" පහත රෝග ලක්ෂණ එකක් හෝ කිහිපයක් විය හැකිය:

• අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය (ජරාව, අක්‍රියව පාවෙන වේගය);
• පාඩුවක් ගතික ලක්ෂණ(දුර්වල ලෙස වේගවත් කරයි, අඩු ගියර්වල පවා කුඩා ගතිකත්වය පෙන්වයි);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
• බලය අඩු කිරීම;
• එන්ජිම වඩාත් “දැඩි” ක්‍රියා කරයි (සියල්ලට පසු, ඩීසල් එන්ජින්වල EGR කපාටය හරියටම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෘදු කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ).

ස්වාභාවිකවම, ලැයිස්තුගත සංසිද්ධි වෙනත් අක්‍රමිකතා වල සලකුණු විය හැකි නමුත් එය තවමත් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ පරිගණක රෝග විනිශ්චයසඳහන් කරන ලද ඒකකය පරීක්ෂා කරන්න. අවශ්ය නම්, එය පිරිසිදු කරන්න, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න හෝ සරලව ප්ලග් කරන්න.

තවත් විසඳුමක් වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සම්පූර්ණ අදාළ පද්ධතිය (අන්තර් සිසිලකය ඇතුළුව) පිරිසිදු කිරීමයි. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන හේතුවෙන්, කාලයත් සමඟ මුළු පද්ධතියම සැලකිය යුතු ලෙස දූෂිත වේ, එබැවින් විස්තර කරන ලද අක්‍රමිකතා අශෝභන දූෂණයේ ප්‍රති result ලයක් විය හැකි අතර ඔබ සුදුසු පිරිසිදු කිරීම සිදු කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් වනු ඇත. අවම වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, සහ වඩා හොඳ, බොහෝ විට.