මෝටර් රථ සඳහා නවීන විකල්ප සියල්ලෙන් අභ්යන්තර දහනවඩාත්ම අසාමාන්ය හා රසවත් බලන්න වාහන, වැඩ සම්පීඩිත වාතය මත. එය පරස්පර විරෝධී ය, නමුත් දැනටමත් ලෝකයේ බොහෝ සමාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් තිබේ. අද සමාලෝචනයේදී අපි ඔවුන් ගැන ඔබට කියන්නෙමු.
ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික Darby Bicheno විසින් EcoMoto 2013 නමින් අසාමාන්ය යතුරුපැදි-ස්කූටරයක් නිර්මාණය කර ඇත. මෙම වාහනය ක්රියාත්මක වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් නොව, සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය මගින් ලබා දෙන ආවේගයකිනි.
EcoMoto 2013 නිෂ්පාදනය කරන විට, Darby Bicheno තනිකරම පරිසර හිතකාමී ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළේය. ප්ලාස්ටික් නැත - ලෝහ සහ ලැමිෙන්ටඩ් උණ බම්බු, මෙයින් බොහෝ කොටස් වාහන.
- මෙය තවමත් මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය තවදුරටත් යතුරුපැදියක් නොවේ. මෙම වාහනය ද සම්පීඩිත වාතයෙන් ධාවනය වන අතර සාපේක්ෂව ඉහළ අගයක් ගනී පිරිවිතර.
AIRpod ත්‍රිරෝද ස්ට්‍රෝලර් බර කිලෝග්‍රෑම් 220 කි. එය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු දක්වා රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එය පාලනය කරනු ලබන්නේ ජොයිස්ටික් භාවිතා කරමිනි ඉදිරිපස පුවරුවමෙම අර්ධ ස්වයංක්‍රීය.
AIRpod හට සම්පීඩිත වාතය එක් සම්පූර්ණ සැපයුමක් මත කිලෝමීටර් 220ක් ගමන් කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 75ක් දක්වා වේගයක් ළඟා වේ. ඉන්ධන සමඟ ටැංකි නැවත පිරවීම සඳහා ගත වන්නේ මිනිත්තු එකහමාරක් පමණක් වන අතර ගමන් වියදම කිලෝමීටර 100 කට යුරෝ 0.5 කි.
සහ ලෝකයේ පළමු නිෂ්පාදන කාර්සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් සමඟ, මුදා හරිනු ලැබේ ඉන්දියානු සමාගමදුප්පත් මිනිසුන්ට මිල අඩු වාහන නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ ටාටා.
මෝටර් රථය Tata OneCATබර කිලෝග්‍රෑම් 350 ක් වන අතර සම්පීඩිත වායු සැපයුමක් මත කිලෝමීටර 130 ක් ගමන් කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් වේ. නමුත් එවැනි දර්ශක හැකි වන්නේ උපරිම ලෙස පිරවූ ටැංකි සමඟ පමණි. ඒවායේ වායු ඝනත්වය අඩු වන තරමට එය අඩු වේ සාමාන්යයවේගය.
දැනට පවතින සම්පීඩිත වායු වාහන අතර වේගය පිළිබඳ වාර්තා දරන්නා වන්නේ මෝටර් රථයයි. 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලදී, මෙම වාහනය පැයට කිලෝමීටර 129.2 දක්වා වේගවත් විය. ඇත්ත, ඔහුට ගමන් කිරීමට හැකි වූයේ කිලෝමීටර 3.2 ක දුරක් පමණි.
Toyota Ku:Rin යනු නිෂ්පාදන මගී වාහනයක් නොවන බව ද සඳහන් කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථයසම්පීඩිත වායු එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල දිනෙන් දින වැඩි වන වේග හැකියාවන් නිරූපණ ධාවන තරඟ වලදී නිරූපණය කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී.
ප්රංශ Peugeot සමාගම"දෙමුහුන් වාහනය" යන යෙදුමට නව අර්ථයක් ලබා දෙයි. මීට පෙර මෙය විදුලි මෝටරයක් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඒකාබද්ධ කළ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ නම්, අනාගතයේදී දෙවැන්න සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
Peugeot 2008 2016 දී ලෝකයේ පළමු වේ අනුක්රමික කාර්, නවෝත්පාදන බලාගාරයකින් සමන්විතය දෙමුහුන් වාතය. දියර ඉන්ධන, සම්පීඩිත වාතය සහ ඒකාබද්ධ මාදිලියේ රිය පැදවීම ඒකාබද්ධ කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
Yamaha WR250R - පළමු සම්පීඩිත වායු යතුරුපැදිය
ඕස්ට්‍රේලියානු සමාගමක් වන Engineair වසර ගණනාවක් තිස්සේ සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. දේශීය ශාඛාවේ ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන විය යමහාමේ ආකාරයේ ලොව පළමු යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීමට.
ඇත්ත, දුම්රියවල Aeromovel නොමැත තමන්ගේම එන්ජිම. එය ගමන් කරන දුම්රිය පද්ධතියෙන් බලවත් වායු ජෙට් පැමිණේ. ඒ සමගම, නොපැමිණීම බලාගාරයසංයුතිය තුළම එය ඉතා සැහැල්ලු කරයි.
Aeromovel දුම්රිය දැනට බ්රසීලයේ Porto Alegre ගුවන් තොටුපලේ සහ ඉන්දුනීසියාවේ Jakarta හි Taman Mini තේමා උද්‍යානයේ ක්රියාත්මක වේ.
ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, බොහෝ මාධ්‍ය අනාවැකි පළ කළේ අ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඉන්ධන වෙනුවට වාතය භාවිතා කරන මෝටර් රථ.
එවැනි නිර්භීත ප්‍රකාශයක් සඳහා හේතුව වූයේ ජොහැන්නස්බර්ග් හි පැවති Auto Africa Expo-2000 ප්‍රදර්ශනයේදී e.Volution නම් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීමයි. විමතියට පත් මහජනතාවට පැවසුවේ e.Volution ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි බවත්, පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බවත්ය. නැතහොත් පැය 10 ක් ඇතුළත සාමාන්ය වේගය 80 km/h එවැනි සංචාරයක් සඳහා හිමිකරුට ශත 30 ක් වැය වන බව ප්රකාශ විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් පමණක් වන අතර එන්ජිම - කිලෝ ග්රෑම් 35 කි.
ප්රංශ සමාගමක් වන MDI විසින් විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමේ අභිප්‍රාය වහාම නිවේදනය කළේය. එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු වන්නේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ සඳහා ආරම්භක උපාංග සංවර්ධකයා ලෙස හැඳින්වෙන ප්රංශ ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ ය. ගුවන් යානා එන්ජින්.
සාම්ප්රදායික ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් තොරව සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්රියාත්මක වන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු සමත් වූ බව නව නිපැයුම්කරු ප්රකාශ කළේය. ප්රංශ ජාතිකයා ඔහුගේ මොළය ශුන්‍ය දූෂණය ලෙස හැඳින්වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය ශුන්‍ය විමෝචනය කිරීමයි.
ශුන්‍ය දූෂණයේ ආදර්ශ පාඨය වූයේ “සරල, ආර්ථිකමය සහ පිරිසිදු” යන්නයි, එනම් එහි ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. නව නිපැයුම්කරුට අනුව එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: “වාතය කුඩා සිලින්ඩරයකට උරා බී පිස්ටනයකින් බාර් 20 ක පීඩන මට්ටමකට සම්පීඩිත වේ. ඒ සමගම, එය අංශක 400 දක්වා උණුසුම් වේ. ඉන්පසු උණුසුම් වාතයගෝලාකාර කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර වලින් සීතල සම්පීඩිත වාතය ද පීඩනය යටතේ "දහන කුටියට" සපයනු ලැබේ, එය වහාම රත් වේ, පුළුල් වේ, පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ, විශාල සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් ආපසු පැමිණ වැඩ කරන බලය සම්ප්රේෂණය කරයි. දොඹකරය. "වායු" එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරයටම ක්රියා කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය සාමාන්ය එන්ජිමඅභ්යන්තර දහනය, නමුත් මෙහි කිසිදු දහනයක් නොමැත.
මිනිස් හුස්ම ගැනීමේදී නිකුත් වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට වඩා මෝටර් රථ විමෝචනය භයානක නොවන බව ප්රකාශ කරන ලදී, එන්ජිම එළවළු තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ හැකිය, සහ විදුලි පද්ධතියවයර් දෙකකින් පමණක් සමන්විත වේ. සැලැස්ම වූයේ මිනිත්තු තුනකින් ලීටර් 300 සිලින්ඩර පිරවීමේ හැකියාව ඇති "වායු පිරවුම්" ස්ථාන ඉදිකිරීමයි. "ගුවන් කාර්" අලෙවිය දකුණු අප්රිකාවේ ඩොලර් 10,000 ක පමණ මිලකට ආරම්භ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී.
නමුත් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශ සහ සාමාන්ය ප්රීතියෙන් පසුව, යමක් සිදු විය. හදිසියේම සෑම දෙයක්ම නිශ්ශබ්ද වූ අතර, "ගුවන් මෝටර් රථය" පාහේ අමතක විය. හේතුව හාස්‍යජනක ය: අන්තර්ජාල පිටුවට විශාල ඉල්ලීම් ප්‍රවාහයට මුහුණ දිය නොහැකි යැයි කියනු ලැබේ.
පරිසර සංවර්ධනය කඩාකප්පල් කළ බවට මතයක් තිබෙනවා මෝටර් රථ දැවැන්තයන්: ඔවුන් විසින් නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් කිසිවකුට අවශ්ය නොවන විට, කඩාවැටීමට ආසන්න වන බව කලින් දැකීමෙන්, ඔවුන් අංකුරයේ උඩුකය ගෙල සිර කිරීමට තීරණය කළ බව කියනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ස්වාධීන විශේෂඥයන්ඔවුන් තරමක් සැක සහිත ය, විශේෂයෙන් විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන උත්සුකයන් ගණනාවක් නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen, 70-80 ගණන්වල දැනටමත් මෙම දිශාවට පර්යේෂණ සිදු කර ඇති නමුත් පසුව සම්පූර්ණ නිෂ්ඵල භාවය හේතුවෙන් ඒවා සීමා කර ඇත. මෝටර් රථ සමාගම්සමඟ අත්හදා බැලීම් සඳහා දැනටමත් විශාල මුදලක් වැය කර ඇත විදුලි මෝටර් රථ, එය අපහසු සහ මිල අධික විය.
කෙසේ වෙතත්, බලා සිටීම දිගු නොවනු ඇත. බොහෝ විට, දැනටමත් ඉදිරි වසර තුළ MDI විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෙම සම්පීඩිත වායු එන්ජිම කුමක්දැයි අපි හරියටම සොයා බලමු - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් හෝ, වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම, උද්ධමනය වූ සංවේදනයකි.
අන්තර්ජාලයේ වාණිජ යෝජනාවක් තිබේ, පෙනෙන විදිහට මොස්කව් රජය වෙත යොමු කර ඇත. මෙම ලේඛනයේ, එක් අගනගර සමාගමක් නිලධාරීන්ට ආරාධනා කරයි “පරිසරයට හිතකාමී සහ නිෂ්පාදන කිරීමට මෝටර් රථ සමාගමක් වන MDI හි යෝජනාව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්න. ආර්ථික කාර්”.
රයිස් ෂයිමුඛමෙටොව්ගේ සොයා ගැනීම ද සිත්ගන්නා කරුණකි - “උද්‍යාන ඇවිදින්නෙකු”, එය “සම්පීඩිත වාතය මගින් ධාවනය වේ: කබාය යට කුඩා එන්ජිමක් සහ අනුක්රමික සම්පීඩකයක් ඇත. වාතය එකිනෙකින් ස්වාධීනව විකේන්ද්රික භ්රමක (පිස්ටන්) කුට්ටි දෙකක් (වම් සහ දකුණ) භ්රමණය කරයි. බ්ලොක් එකේ රොටර් දුවන රෝද හරහා දළඹු දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මට ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති විය: එක් අතකින්, ප්රංශ "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ කථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, අනෙක් පැත්තෙන්, "ගුවන්" ප්රවාහනය දිගු කලක් භාවිතා කර ඇති බවට වඩා පැහැදිලි හැඟීමක්. කාලය, සහ විශේෂයෙන් රුසියාවේ යම් හේතුවක් නිසා. සහ පසුගිය සියවසට පෙර සිට.
මෝටර් රථය වාතයෙන් පිරී යනු ඇතසමහර විට ඔබට ඉන්ධන දහන ශක්තිය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන අඩු බල එන්ජිමක් අතේ තිබිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි එන්ජින් එකලස් කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර, ඔබ සූදානම් කළ එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔබ ඔබේ මුදල් පසුම්බියෙන් හොඳ මුදලකට සමු දිය යුතුය. අද අපි සැලසුම විස්තරාත්මකව සලකා බලමු ස්වයං-එකලස් කිරීමමෙම එන්ජින් වලින් එකක්. නමුත් අපේ එන්ජිම සම්පීඩිත වාතය මත ටිකක් වෙනස් ලෙස ක්රියා කරනු ඇත. එහි යෙදුමේ විෂය පථය ඉතා විශාල වේ (නැව්, මෝටර් රථ ආකෘති, ඔබ වත්මන් උත්පාදක යන්ත්රයක් එකතු කළහොත් ඔබට කුඩා බලාගාරයක් එකතු කළ හැකිය, ආදිය).නව බලශක්ති වාහක සෙවීමේදී, මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් විදුලිය, හයිඩ්‍රජන්, එළවළු තෙල්, මධ්යසාර සහ වෙනත් පුනර්ජනනීය වාහක මත ක්රියාත්මක වන එන්ජින් සංවර්ධනය කරයි. හැරීම සම්පීඩිත වාතය වෙත පැමිණ ඇත - සමහර විට වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී ඉන්ධනය.
විශාලතම ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන ටාටා සම්පීඩිත වාතයෙන් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට එළඹෙන බව නිවේදනය කර තිබේ. වායුගෝල 300 ක පීඩනයකට සම්පීඩිත වාතය විශේෂ ටැංකියකින් පැමිණේ බලශක්ති ඒකකය, සම්ප්‍රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට සමානයි.
වායුමය මෝටර් රථය ඝන මීටර් 700 ක ධාරිතාවකින් යුත් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිම වායුගෝලීය (පිටත) වාතය සමඟ ටැංකියෙන් සම්පීඩිත වාතය මිශ්ර කරයි, එය අතිරේක ඉතිරිකිරීම් සපයයි. එන්ජිම නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් ඇති අතර, උපරිම වේගය 100 km / h ඉක්මවයි.
සංවර්ධකයින් විසින් ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව මෝටර් රථයකට ගමන් කළ හැකි දුර ප්රමාණය වැඩි කර ඇත - කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි. නාගරික මාදිලියේදී, රක්ෂිතය කිලෝමීටර 200-250 ක් සඳහා ප්රමාණවත් විය හැකිය. ලීටර් 340 සම්පීඩිත වායු ටැංකියේ වාතය ඝන මීටර් 90 ක් ඇත. එය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් එය සැහැල්ලු හා ආරක්ෂිත වේ.ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ක්රම දෙකක් තිබේ: සේවා ස්ථානයක හෝ ඕනෑම විදුලි වෙළඳසැලක් අසල. සේවා ස්ථානයේ සම්පූර්ණ ආරෝපණයටැංකියට ගත වන්නේ මිනිත්තු තුනක් පමණි. සාදන ලද සම්පීඩකය භාවිතයෙන් ඔබට රියදුරුට පහසු ඕනෑම ස්ථානයක ඉන්ධන පිරවිය හැකිය, නමුත් මෙය පැය කිහිපයක් ගතවනු ඇත. සංවර්ධකයින්ට අනුව, ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත පිරවීම සඳහා ඩොලර් 2-3 ක් පමණ වැය වේ (එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපා සංගම් රටවල විදුලි මිල අනුව). ඉන්ධන පිරිවැය කිලෝමීටර 100 කට ඩොලර් 1 ක් පමණ වනු ඇත. තවද තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවන්නේ සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් පමණි - මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා අවම වශයෙන් තුන් ගුණයකින් අඩුය.
ටාටා මෝටර්ස් හි වායුමය වාහන නිෂ්පාදනය මේ වසරේ ආරම්භ වනු ඇත; ප්රධාන වෙලඳපොලවල් විය යුත්තේ එක්සත් ජනපදය, යුරෝපා සංගමයේ රටවල්, ඊශ්‍රායලය සහ දකුණු අප්‍රිකාවයි.
ඉන්දියාවේ Tata Air Car හි ඇස්තමේන්තුගත මිල ඩොලර් 11,000 ක් පමණ වනු ඇත. මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන විට, වායු එන්ජිමක් විදුලි වාහන එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී විය හැකිය.මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධකයා වූයේ MDI වන අතර එය දැනටමත් රටවල් 12 ක නිෂ්පාදකයින් සමඟ වායුමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ගිවිසුම්වලට එළඹ ඇත. වායු මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව දැනට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, එංගලන්තය, ප්‍රංශය, ස්පාඤ්ඤය, බ්‍රසීලය සහ වෙනත් රටවල නිෂ්පාදකයින් විසින් සලකා බලනු ලැබේ.
ශරීර විකල්ප හතරක් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇත ගුවන් කාර්: ආසන පහක කූපේ, වෑන්, කුලී රථ සහ පිකප්.සම්පීඩිත වාතයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහනයක් පිළිබඳ අදහස එතරම් අලුත් දෙයක් නොවේ. 19 වන සියවසේදී මෙම මූලධර්මය පතල් ට්‍රොලි සඳහා භාවිතා කරන ලදී. සේවයේ පවතින BTR-50PK එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා සමාන මූලධර්මයක් භාවිතා කරයි රුසියානු හමුදාව: ආරම්භකය අසමත් වුවහොත්, සම්පීඩිත වාතය මගින් එන්ජිම ආරම්භ වේ.
1991 දී නිර්මාණය කරන ලද Formula 1 කණ්ඩායම් සඳහා කලින් සේවය කළ MDI හි නව නිපැයුම්කරු ගයි නෙග්‍රේ දෙමුහුන් එන්ජිම, ගැසොලින් හෝ සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය. නිර්මාණය කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට සංවර්ධන වායු එන්ජිමවසර 15කට වැඩි කාලයක් ඔහු සහ වෙනත් රටවල විද්‍යාඥයන් විසින් සිදු කර ඇත.
එවැනි වායු එන්ජිමක එක් එක් කොටස් වෙන වෙනම බැලීමට පටන් ගනිමු. මෙම එන්ජිම 500 සිට 1000 rpm දක්වා ලබා දිය හැකි අතර, පියාසර රෝදයක් භාවිතා කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර හොඳ බලයක් ඇත. අනුනාදකයේ සම්පීඩිත වාතය සැපයීම මිනිත්තු 20 ක අඛණ්ඩ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ඔබ එය ජලාශයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම් ඔබට මෙහෙයුම් කාලය වැඩි කළ හැකිය. කාර් රෝදය. මෙම එන්ජිම වාෂ්පයෙන් ද ක්රියා කළ හැකිය. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ - එහි එක් පැත්තකට පෑස්සුම් කරන ලද ප්රිස්මයක් සහිත සිලින්ඩරයක ඉහළ කොටසේ සිදුරක් ඇති අතර එය ප්‍රිස්මය හරහා ගොස් ස්ට්‍රට් රඳවනයේ සවි කර ඇති අක්ෂය සමඟ පැද්දේ.
රඳවනයේ දකුණට සහ වමට සිදුරු දෙකක් සාදා ඇත, එකක් ජලාශයේ සිට සිලින්ඩරයට වාතය ලබා ගැනීම සඳහා, දෙවැන්න පිටාර වායු පිටවීම සඳහා. එන්ජිමෙහි පළමු ක්රියාකාරී ස්ථානය පෙන්නුම් කරන්නේ වාතය ලබා ගන්නා මොහොතයි (සිලින්ඩරයේ කුහරය රාක්කයේ දකුණු කුහරය සමග සමපාත වේ). සිලින්ඩර කුහරයට ඇතුළු වන ජලාශයේ වාතය පිස්ටනය මත තද කර එය පහළට තල්ලු කරයි. පිස්ටනයේ චලනය සම්බන්ධක සැරයටිය හරහා පියාසර රෝදයට සම්ප්රේෂණය වන අතර, එය හැරෙමින්, සිලින්ඩරය අන්ත දකුණු ස්ථානයෙන් ගෙන ගොස් දිගටම භ්රමණය වේ. සිලින්ඩරය සිරස් ස්ථානයක් ගන්නා අතර මේ මොහොතේ සිලින්ඩරයේ සිදුරු සහ ස්ථාවරය සමපාත නොවන බැවින් වාතය ලබා ගැනීම නතර වේ.
පියාසර රෝදයේ උදාසීනත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, චලනය දිගටම පවතින අතර සිලින්ඩරය අන්ත වම් ස්ථානයට ගමන් කරයි. සිලින්ඩරයේ කුහරය රාක්කයේ වම් කුහරය සමග සමපාත වන අතර මෙම කුහරය හරහා පිටවන වාතය පිටතට තල්ලු කරනු ලැබේ. තවද චක්රය නැවත නැවතත් පුනරාවර්තනය වේ.
වායු එන්ජින් කොටස්
සිලින්ඩරය - 10 - 12 mm විෂ්කම්භයක් සහිත පිත්තල, තඹ හෝ වානේ නල වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩරයක් ලෙස, ඔබට සුදුසු රයිෆල් කාට්රිජ් වල පිත්තල කාට්රිජ් නඩුවක් භාවිතා කළ හැකිය. නලයට සුමට අභ්යන්තර බිත්ති තිබිය යුතුය. සිලින්ඩරය මත ඔබ යකඩ කැබැල්ලකින් කපන ලද ප්රිස්මයක් පෑස්සීමට අවශ්ය වන අතර, එහි අක්ෂයේ සිට මිලිමීටර් 10 ක් දුරින්, නට් (දෝලනය වන අක්ෂය) සහිත ඉස්කුරුප්පුවක් තදින් සවි කර ඇත; මිලිමීටර 2 ක් ප්‍රිස්මය හරහා වාතය ඇතුල්වීම සහ පිටවීම සඳහා සිලින්ඩරයට විදිනවා.
සම්බන්ධක සැරයටිය - 2 mm ඝන පිත්තල තහඩුවකින් කපා. සම්බන්ධක දණ්ඩේ එක් කෙළවරක දිගුවක් වන අතර එහි විෂ්කම්භය 3 mm විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් දොඹකර පින් සඳහා විදින ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ අනෙක් කෙළවර පිස්ටනය තුළට පෑස්සීමට අදහස් කෙරේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 30 මි.මී.
පිස්ටන් - ඊයම් වලින් සෘජුවම සිලින්ඩරයේ වාත්තු කිරීම. මෙම කාර්යය සඳහා දී ටින් කෑන්වියළි ගංගා වැලි වත් කරන්න. ඉන්පසුව අපි සිලින්ඩරය සඳහා සකස් කරන ලද නළය වැලි වලට ඇතුල් කරන්නෙමු, පිටත 12mm නෙරා යාමක් ඉතිරි වේ. තෙතමනය විනාශ කිරීම සඳහා, වැලි බඳුනක් සහ සිලින්ඩරයක් උඳුනක හෝ ගෑස් උදුනක් මත රත් කළ යුතුය. දැන් ඔබට ඊයම් සිලින්ඩරයට උණු කළ යුතු අතර වහාම සම්බන්ධක සැරයටිය එහි ගිල්විය යුතුය. සම්බන්ධක සැරයටිය හරියටම පිස්ටන් මධ්යයේ ස්ථාපනය කළ යුතුය. වාත්තු කිරීම සිසිල් වූ විට, වැලි භාජනයෙන් සිලින්ඩරය ඉවත් කර නිමි පිස්ටනය එයින් පිටතට තල්ලු කරන්න. අපි හොඳ ගොනුවක් සමඟ ඕනෑම අසමානතාවයක් සුමට කරන්නෙමු.
එන්ජින් සවිකිරීම් - ඡායාරූපයේ දැක්වෙන මානයන් අනුව සෑදිය යුතුය. අපි එය 3 mm යකඩ හෝ පිත්තල වලින් සාදා ගන්නෙමු. ප්රධාන කාණු උස 100 මි.මී. ප්රධාන රාක්කයේ ඉහළ කොටසේ, මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් මධ්‍යම මධ්‍ය රේඛාව දිගේ විදින අතර එය සිලින්ඩර පැද්දීමේ අක්ෂය සඳහා රඳවනයක් ලෙස සේවය කරයි. පැද්දීමේ අක්ෂය දරණ මධ්යයේ සිට අඳින ලද මිලිමීටර් 10 ක අරයක් සහිත රවුමක් දිගේ මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉහළම සිදුරු දෙක අපි සරඹ කරමු. මෙම සිදුරු එහි සිට මිලිමීටර් 5 ක දුරින් කණුවේ මැද රේඛාවේ දෙපස පිහිටා ඇත. මෙම සිදුරු වලින් එකක් හරහා වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර අනෙක් හරහා එය සිලින්ඩරයෙන් පිටතට තල්ලු කරනු ලැබේ. වායු එන්ජිමේ සම්පූර්ණ ව්‍යුහය ප්රධාන ස්ථාවරය මත එකලස් කර ඇති අතර එය ආසන්න වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 5 ක thickness ණකමකින් යුත් ලී වලින් සාදා ඇත.
ෆ්ලයි වීල් - ඔබට සූදානම් කළ එකක් තෝරා ගත හැකිය හෝ ඊයම් වලින් එය වාත්තු කළ හැකිය (මීට පෙර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී අවස්ථිති මෝටර්, අපට අවශ්ය පියාසර රෝදය එහි ඇත). කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය ඊයම් වලින් වාත්තු කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, අච්චුවේ මධ්යයේ මිලිමීටර් 5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පතුවළක් (අක්ෂයක්) ස්ථාපනය කිරීමට අමතක නොකරන්න. පියාසර රෝදයේ මානයන් ද රූපයේ දැක්වේ. දොඹකරය සවි කිරීම සඳහා, පතුවළේ එක් කෙළවරක නූල් ඇත.
CRANK - ඇඳීම අනුව 3 mm ඝණකම සහිත යකඩ හෝ පිත්තල කපා. දොඹකර පින් එක මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ කම්බි වලින් සෑදිය හැකි අතර එය දොඹකර කුහරයට පෑස්සේ.
සිලින්ඩර් කවරය - අපි එය මිලිමීටර් 2 පිත්තල වලින් සාදන අතර පිස්ටන් වාත්තු කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩරයේ ඉහළට පාස්සනු ලැබේ. සියලුම එන්ජින් කොටස් එකලස් කිරීමෙන් පසු අපි එය එකලස් කරමු. පිත්තල සහ වානේ පෑස්සුම් කරන විට, ඔබ ශක්තිමත් පෑස්සුම් සඳහා බලවත් සෝවියට් පෑස්සුම් යකඩ සහ ලුණු අම්ලය භාවිතා කළ යුතුය. මගේ සැලසුමේ ඇති ජලාශය තීන්ත වලින් සාදා ඇති අතර රබර් නල ඇත. මගේ එන්ජිම ටිකක් වෙනස් ලෙස එකලස් කර ඇත, මම මානයන් වෙනස් කළෙමි, නමුත් මෙහෙයුම් මූලධර්මය සමාන වේ. මම ගෙදර හැදූ ඕල්ටනේටරයක් එයට සම්බන්ධ කර පැය ගණනක් එන්ජිම ධාවනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම ආකෘති නිර්මාණකරුවන්ට විශේෂ උනන්දුවක් දැක්විය හැකිය. ඔබට සුදුසු යැයි පෙනෙන එන්ජිම භාවිතා කරන්න, අදට එපමණයි. ගොඩනැගීමට වාසනාව - AKA
AIR ENGINE ලිපිය සාකච්ඡා කරන්න
අපේ කාලයේ වඩාත්ම වැදගත් ගැටළුවක් වන්නේ පරිසර දූෂණය පිළිබඳ ගැටළුවයි. සෑම දිනකම මානව වර්ගයා විශාල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මත ධාවනය වන සෑම මෝටර් රථයක්ම අපගේ ග්රහලෝකයට හානි කරන අතර පාරිසරික තත්ත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. අවාසනාවට, එය සියල්ලම නොවේ. බලශක්ති ගැටළුව අඩු නොවේ, මන්ද තෙල් සංචිත නිමක් නැති නිසා, පෙට්‍රල් මිල තවමත් ඉහළ යමින් පවතින අතර ඒවා අඩු වීමට හේතුවක් නැත. විකල්ප ඉන්ධන ප්‍රභවයන් සෙවීමේදී, බොහෝ ව්‍යාපෘති සොයාගෙන ඇත, නමුත් ඒවා සියල්ලම මිල අධික හෝ අකාර්යක්ෂම වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති වුවද. එය විනිශ්චය කිරීම, සමහර විට අනාගතයේ නව ඉන්ධන වනු ඇත ... වාතය!
නියමයි වගේ නේද? මෝටර් රථයක් වාතයෙන් ධාවනය කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම එය හැකි ය. නමුත් මෙම වාතය අප දැන් හුස්ම ගන්නා ආකාරයෙන් නොවේ - මෝටර් රථයක් චලනය කිරීමට, ඔබට සම්පීඩිත වාතය අවශ්ය වේ. සම්පීඩිත සහ යටින් අධි පීඩනය, වාතය එන්ජිම පිස්ටන් චලනය වන අතර මෝටර් රථය චලනය වේ! එය එන්ජිම තුළ වැඩ කිරීමෙන් පසු වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු වායුගෝලයට නැවත පැමිණේ. ටැංකිය කිලෝමීටර 200 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර වේගය ද ඉතා ආකර්ෂණීයයි - පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා! (පුදුමයි, කාර් එන්ජින්සම්පීඩිත වාතය ඉතා දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. මෙම තාක්ෂණය ප්රථම වරට XIX ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ දී භාවිතා කරන ලදී, ලුවී මෙකාර්ස්කි ඔහුගේ නව නිපැයුම "වායු ට්‍රෑම් රථය" නමින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් විට) මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිසර හිතකාමී පමණක් නොව, එහි හිමිකරුගේ මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි! සම්පීඩිත වාතය සමඟ සම්පූර්ණ නැවත පිරවීම සඳහා යුරෝ එකහමාරක් වැය වන අතර මිනිත්තු කිහිපයකින් මෝටර් රථය නැවත ගමන් කිරීමට සූදානම් වනු ඇත. යුරෝ එකහමාරක් පෙට්‍රල් ලීටර් දෙකකට ආසන්න මිලකට සමාන වේ. ඔබේ මෝටර් රථයට ලීටර් දෙකකින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ හැකිද යන්න ගණනය කරන්න - රූපය බොහෝ විට කිලෝමීටර 200 ට වඩා අඩු වනු ඇත. සියල්ලට පසු, කුඩා හා සරල ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, සම්පීඩිත වාතය සහිත මෝටර් රථයක දිනපතා ඉන්ධන පිරවීම අවම වශයෙන් 10 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත! මෙම සිත්ගන්නා සංකල්පයේ නිර්මාතෘ, වෙහෙස නොබලා ප්රංශ ජාතික ගයි නෙග්‍රේ, හිටපු ෆෝමියුලා 1 ඉංජිනේරුවෙකු, ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියේ වසර දහයකට වැඩි කාලයක් වැඩ කළේය. සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට සමාන මුල් එන්ජින් සැලසුම සිලින්ඩරවල ගබඩා කර ඇති සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට හැකි විය. අදහස නීග්‍රෝ විසින් නිශ්චිතවම නිර්මාණයෙන් ණයට ගන්නා ලදී රේසිං කාර්, ත්වරණය සඳහා විශේෂ සිලින්ඩරයකින් සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි. ගයි නෙග්‍රේ ආරම්භ වූයේ මුල් සංකල්පයකිනි දෙමුහුන් මෝටර් රථ, අඩු වේගයකින් වාතයෙන් ධාවනය වන අතර, අධික වේගයෙන් එය සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ආරම්භ කරනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය 90 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් නව නිපැයුම්කරු තවත් ඉදිරියට යාමට තීරණය කළේය. වසර 10 ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ධාවනය වන මාදිලි කිහිපයකි. ගයි නෙග්‍රේගේ “වායු කාර්” හි හදවතෙහි ඇත්තේ සාමාන්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට බෙහෙවින් සමාන මෝස්තරයක් සහිත මෝටරයකි. එන්ජිම වැඩ කරන සහ සහායක සිලින්ඩර දෙකක් ඇත. උණුසුම් වාතයවායුගෝලයෙන් සෘජුව උරා බොන අතර අතිරේකව රත් වේ. ඉන්පසුව එය සෙල්සියස් අංශක -100 දක්වා සිසිල් කරන ලද සම්පීඩිත වාතය සමඟ මිශ්ර කර ඇති කුටියකට ඇතුල් වේ. වාතය ඉක්මනින් රත් වේ, පරිමාව තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර දොඹකරය ධාවනය කරන ප්රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය තල්ලු කරයි. ගයි නෙග්‍රේ සමාගමෙන් ප්රංශ ජාතිකයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තනිකරම ගුවන් මෝටර් රථයක පළමු මූලාකෘති මෝටර් සංවර්ධනයජාත්‍යන්තර (MDI), 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර, දැන්, අවසාන වශයෙන්, මෙම අපූරු සංවර්ධනයේ මහා පරිමාණ ක්රියාත්මක කිරීමට පැමිණ ඇත. ටාටා මෝටර්ස් සමාගම, විශාලතම නිෂ්පාදකයාඉන්දියාවේ මෝටර් රථ, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන කුඩා ආසන තුනේ පාරිසරික මෝටර් රථයක් බලපත්‍ර සහිත නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට MDI සමඟ එකඟ විය. MiniC.A.T මාදිලිය 90 cc දරණ කාබන් ෆයිබර් මුත්රාශයකින් සමන්විත වේ. සම්පීඩිත වාතය m. එක් වායු පිරවීමක් මත, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 200 සිට 300 දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 කි. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්පීඩක ආධාරයෙන්, එය විනාඩි 2-3 කින් ඉන්ධන පිරවිය හැකි අතර, යුරෝ 1.5 ක් පමණක් ගෙවිය හැකිය. එය ද හැකි ය විකල්ප විකල්පයසාමාන්‍ය AC ජාලයකට සම්බන්ධ කර ඇති සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන පිරවීම. "ටැංකිය" සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීම සඳහා ඔහුට පැය 3-4 ක් ගතවනු ඇත. ප්රධාන වශයෙන් ෆොසිල ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් විදුලිය නිපදවන බව තිබියදීත්, වායු පාරිසරික ජංගම දුරකථනය ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. කාර් වලට වඩා කාර්යක්ෂමයිඅභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ. කාර්යක්ෂමතාවය අනුව එය ඉක්මවා යයි සාමාන්ය කාර් 2 වතාවක්, සහ විදුලි වාහන - 1.5. ඊට අමතරව, හානිකර විමෝචනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ අතිශයින්ම පහසුව මගින් එය කැපී පෙනේ: දහන කුටියක් නොමැති වීම නිසා, එන්ජින් ඔයිල් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කළ නොහැක. MiniC.A.T පරිසර මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඒවාට ත්රිත්ව ඇතුළත් වේ මගී ආකෘතිය, ආසන පහේ කුලී රථය, කුඩා වෑන් සහ සැහැල්ලු පිකප් ට්රක්. මෙම මෝටර් රථ පවුම් 5,500 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 11,000) මිලකට විකුණනු ලැබේ, එය ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ටාටා විසින් වාර්ෂිකව අවම වශයෙන් "ගුවන් මෝටර් රථ" 3 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය නම් සමහර විට ලොව පුරා ජනප්‍රියත්වය ලබා ගනී. ඉන්දියානු මුලපිරීම සඳහා ඇමරිකානු සමාගමක් වන Zero Pollution Motors විසින් සහාය දක්වන ලද අතර, එය ළඟදීම දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළසම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන වාහන සහ ගයි නෙග්‍රේ තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලදී. Zero Pollution Motors විසින් CityCAT මෝටර් රථ එන්ජින් විකල්පයක් (6-සිලින්ඩර, 75-අශ්වබල ද්විත්ව බලශක්ති) සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය ආකාර දෙකකින් ක්රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි: හුදෙක් සම්පීඩිත වාතය මත හෝ ඉන්ධන කුඩා ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ, ඒ අනුව, බලය. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 2.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. CityCAT යනු ඉඩකඩ සහිත කඳක් සහිත ආසන හයක මෝටර් රථයකි. ශරීරය ඇලුමිනියම් රාමුවකට සවි කර ඇති ෆයිබර්ග්ලාස් පැනල් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයට එක් වායු සැපයුමකින් නගරයේ කිලෝමීටර් 60 ක් සහ නගරයෙන් පිටත ගමන් කළ හැකිය අඩු පරිභෝජනයපෙට්රල් - කිලෝමීටර් 1360. සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ වේගය 56 km / h, ගෑස්ලීන් භාවිතා කරන විට - 155 km / h. මෝටර් රථයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය ඩොලර් 17.8 දහසකි. පළමු කණ්ඩායම 2010 දී වෙළඳපොළට පැමිණිය යුතුය. මෙය පරිසර හිතකාමී සංචාරක විකල්ප සංවර්ධනය කිරීමේ අවසාන පියවර නොවේ යැයි සිතමු. කෙසේ වෙතත්, මාධ්‍යවල "ගුවන් මෝටර් රථය" පිළිබඳ සමාලෝචන ක්‍රමයෙන් උද්යෝගිමත් සිට සැක සහිත බවට පත් විය.
2000 දී, බීබීසී ඇතුළු බොහෝ මාධ්‍ය ආයතන අනාවැකි පළ කළේ ඉන්ධන වෙනුවට වාතය භාවිතා කරන මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම 2002 මුල් භාගයේදී ආරම්භ වනු ඇති බවයි.
එවැනි නිර්භීත ප්‍රකාශයක් සඳහා හේතුව වූයේ ජොහැන්නස්බර්ග් හි පැවති Auto Africa Expo2000 ප්‍රදර්ශනයේදී e.Volution නම් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීමයි.
විමතියට පත් මහජනතාවට පැවසුවේ e.Volution හට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 200 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බවයි. නැතහොත් පැය 10 ක සාමාන්ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි. එවැනි සංචාරයක වියදම e.Volution හි හිමිකරුට ශත 30 ක් වැය වන බව සඳහන් විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් පමණක් වන අතර එන්ජිම - කිලෝ ග්රෑම් 35 කි. ප්රංශ සමාගමක් වන එම්ඩීඅයි (මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල්) විසින් විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරන බව වහාම නිවේදනය කළේය. එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු වන්නේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ආරම්භක උපාංග සංවර්ධකයා ලෙස හැඳින්වෙන ප්රංශ එන්ජින් ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ ය. සාම්ප්රදායික ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් තොරව සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්රියාත්මක වන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට තමා සමත් වූ බව කළු ජාතිකයා පැවසීය. ප්රංශ ජාතිකයා ඔහුගේ මොළය ශුන්‍ය දූෂණය ලෙස හැඳින්වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය ශුන්‍ය විමෝචනය කිරීමයි. Zero Pollution හි ආදර්ශ පාඨය වූයේ "සරල, ආර්ථිකමය සහ පිරිසිදු" යන්නයි, එනම් එහි ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය පිළිබඳව අවධාරණය කරන ලදී. නව නිපැයුම්කරුට අනුව එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: “වාතය කුඩා සිලින්ඩරයකට උරා බී පිස්ටනයකින් බාර් 20 ක පීඩන මට්ටමකට සම්පීඩිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය අංශක 400 දක්වා රත් වේ. එවිට උණුසුම් වාතය ගෝලාකාර කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. “දහන කුටියේ” කිසිවක් පුළුස්සා නොගත්තද, සිලින්ඩර වලින් සීතල සම්පීඩිත වාතය ද පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ, එය වහාම රත් වේ, පුළුල් වේ, පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ, විශාල සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් නැවත පැමිණ වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය කරයි. . “වායු” එන්ජිමක් සාමාන්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් ක්රියා කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් මෙහි කිසිදු දහනයක් නොමැත. මිනිස් ආශ්වාස ප්‍රශ්වාසයෙන් නිකුත් වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට වඩා මෝටර් රථයේ විමෝචනය භයානක නොවන බවත්, එන්ජිම එළවළු තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ හැකි බවත්, විදුලි පද්ධතිය සමන්විත වූයේ වයර් දෙකකින් පමණක් බවත් ප්රකාශ විය. එවැනි ගුවන් වාහනයකට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා විනාඩි 3 ක් පමණ ගත වේ. Zero Pollution හි නියෝජිතයින් පැවසුවේ “වායු කාර්” ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් පිහිටා ඇති වායු ටැංකි පිරවීම ප්රමාණවත් වන අතර එය පැය හතරක් පමණ ගත වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී මිනිත්තු 3 කින් ලීටර් 300 ක සිලින්ඩර පිරවීමේ හැකියාව ඇති "වායු පිරවුම්" ස්ථාන ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දකුණු අප්රිකාවේ ඩොලර් 10,000 ක පමණ මිලකට "වායු කාර්" අලෙවිය ආරම්භ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මෙක්සිකෝවේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ කර්මාන්තශාලා පහක් සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ කර්මාන්තශාලා තුනක් ඉදිකිරීම ගැන ද කතා බහට ලක්විය. රටවල් දුසිමකට වැඩි ගණනකට දැනටමත් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් ලැබී ඇති බව කියනු ලබන අතර, දකුණු අප්‍රිකානු සමාගමට සැලසුම් කර ඇති පරීක්ෂණාත්මක ඒකක 500 වෙනුවට මෝටර් රථ 3,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබී ඇති බව පෙනේ. නමුත් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශ සහ සාමාන්ය ප්රීතියෙන් පසුව, යමක් සිදු විය. හදිසියේම සෑම දෙයක්ම නිශ්ශබ්ද වූ අතර "ගුවන් මෝටර් රථය" පාහේ අමතක විය. නිල Zero Pollution වෙබ් අඩවිය කලකට පෙර ක්රියා විරහිත වූ බැවින් නිශ්ශබ්දතාවය වඩාත් අසුබ බව පෙනේ. හේතුව හාස්‍යජනක ය: ඉල්ලීම් විශාල ප්‍රවාහයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි යැයි කියන පිටුව. කෙසේ වෙතත්, වෙබ් අඩවියේ නිර්මාතෘවරුන් එය කවදා හෝ "වැඩිදියුණු කිරීමට" නොපැහැදිලි ලෙස පොරොන්දු වේ. පාරවල්වල ගුවන් කාර් පෙනුම සම්ප්‍රදායික ප්‍රවාහනයට බරපතල අභියෝගයක් විය යුතුව තිබුණි. මෝටර් රථ දැවැන්තයින් විසින් පාරිසරික සංවර්ධනය කඩාකප්පල් කර ඇති බවට මතයක් තිබේ: ඔවුන් විසින් නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවන විට, කඩා වැටීමට ආසන්න වන බව පෙරදැක, ඔවුන් "අප්‍රකට අංකුරයේ ගෙල සිර කිරීමට" තීරණය කළ බව කියනු ලැබේ. මෙම අනුවාදය ඩොයිෂ් වෙලේ විසින් අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කර ඇත: "මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සමාගම් සහ තෙල් උත්සුකයන් ඒකමතිකව වායු බලැති මෝටර් රථයක් "ඌන සංවර්ධිත" ලෙස සලකයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ පක්ෂග්රාහීත්වයට හේතු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ස්වාධීන ප්‍රවීණයන් තරමක් සැක සහිත ය, විශේෂයෙන් විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ගැටළු ගණනාවක් - උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen - 70 සහ 80 ගණන්වල දැනටමත් මෙම දිශාවට පර්යේෂණ සිදු කර ඇති නමුත් සම්පූර්ණ නිෂ්ඵල භාවය හේතුවෙන් ඒවා සීමා කර ඇත. පරිසරවේදීන් බොහෝ දුරට එකම මතයක් බෙදා ගනී: “ඒත්තු ගැන්වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්"වායු" එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන්න. මෝටර් රථ සමාගම් දැනටමත් විදුලි මෝටර් රථ අත්හදා බැලීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කර ඇති අතර, ඒවා අපහසු සහ මිල අධික බව ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ට තවදුරටත් නව අදහස් අවශ්ය නැත." ශුන්‍ය දූෂණය - හානිකර ද්රව්ය ශුන්‍ය විමෝචනයක් සහිත එන්ජින්. ඊට අමතරව, ඒවා සැහැල්ලු හා සංයුක්ත වේ. නමුත් ඩොයිෂ් වෙලේ විවිධ ප්රකාශනවල “එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය සහ පරිපථ සටහනඔහුගේ කෘති සාවද්‍ය හා දෝෂ වලින් පෙළෙන අතර, ඊට අමතරව, විවිධ භාෂාවල අනුවාද තරමක් වෙනස් පමණක් නොව, සමහර විට කෙලින්ම එකිනෙකට පටහැනි වේ. සෑම ප්‍රකාශනයකම පාහේ තමන්ගේම, අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස්, තාක්ෂණික පිරිවිතර. සංඛ්යා පැතිරීම කොතරම් විශාලද යත්, ඔබට උදව් කිරීමට නොහැකි නමුත් පුදුමයට පත් විය හැකිය: ඔවුන් ඇත්තටම එකම මෝටර් රථය වෙත යොමු කරනවාද? තවත් අමුතු රටාවක් නම්, එක් එක් පසු ප්‍රකාශනය සමඟ මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු වේ: එක්කෝ බලය වැඩි වනු ඇත, පසුව මිල පහත වැටෙනු ඇත, එවිට බර අඩු වනු ඇත, නැතහොත් සිලින්ඩරවල ධාරිතාව වැඩි වේ. එබැවින්, මෙහි සැකයන් ඉතා සුදුසු සහ යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, බලා සිටීම දිගු නොවනු ඇත. එම්ඩීඅයි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මෙම සම්පීඩිත වායු එන්ජිම කුමක්දැයි දැනටමත් ඉදිරි වර්ෂයේදී අපි හරියටම සොයා ගනිමු - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් හෝ වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම "පිපිරුණු" සංවේදනයකි. මේ අතර, "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ ඇති කුතුහලය 2002 දී ද විසඳනු නොලැබේ. අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සඳහා දීර්ඝ සෙවුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් පොරොන්දු වන "සජීවී" වෙබ් අඩවියක් අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සොයා ගන්නා ලදී. විප්ලවවාදී කාර් 2003 දී. මාර්ගය වන විට, සෙවුම් ක්රියාවලියේදී අපි "වාතය" තේමාව මත බොහෝ රසවත් දේවල් සොයාගත්තා. 2001 පෙබරවාරි මාසයේදී නියුරම්බර්ග් හි පැවති ජාත්‍යන්තර සෙල්ලම් බඩු ප්‍රදර්ශනයේදී කැනේඩියානු සමාගමක් වන ස්පින් මාස්ටර් සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානයක ආකෘතියක් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනැමීම කුතුහලයට කරුණකි. කුඩා ටැංකිය ඕනෑම පොම්පයකින් පුම්බා ගත හැකි අතර, ප්‍රචාලකයන් මුල් සෙල්ලම් බඩුව අහසට ගෙන යයි. මීට අමතරව, අන්තර්ජාලයේ වාණිජමය දීමනාවක් ඇත, පෙනෙන විදිහට මොස්කව් රජය වෙත යොමු කර ඇත. මෙම ලේඛනයේ, එක් අගනගර සමාගමක් නිලධාරීන්ට ආරාධනා කරන්නේ “මොස්කව්හි පරම පරිසර හිතකාමී සහ ආර්ථිකමය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සමාගමක් වන MDI (ප්‍රංශය) යෝජනාව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්නා ලෙසයි. V. A. Konoshchenko වෙතින් යෝජනාවක් ද විය, ඔහු සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ගැන වාර්තා කරන අතර, උපාංගය පිළිබඳ විස්තරයක් අමුණා ඇත. Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" නව නිපැයුම ද මගේ ඇසට හසු විය, එය "සම්පීඩිත වාතය මගින් ධාවනය වේ: කබාය යටතේ කුඩා එන්ජිමක් සහ අනුක්රමික සම්පීඩකයක් ඇත. වාතය එකිනෙකින් ස්වාධීනව විකේන්ද්රික භ්රමක (පිස්ටන්) කුට්ටි දෙකක් (වම් සහ දකුණ) භ්රමණය කරයි. බ්ලොක් එකේ රොටර් දුවන රෝද හරහා දළඹු දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මට ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති විය: එක් අතකින්, ප්රංශ "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ කථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, අනෙක් පැත්තෙන්, "ගුවන්" ප්රවාහනය දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති බවට වඩා පැහැදිලි හැඟීමක්. , සහ විශේෂයෙන් රුසියාවේ යම් හේතුවක් නිසා. සහ පසුගිය සියවසට පෙර සිට. ස්වයං-ඉගැන්වූ I.F. Aleksandrovsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් සහිත මීටර් 33 ක සබ්මැරීනයක් 1865 ගිම්හානයේදී දියත් කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ මාලාවක් සාර්ථකව සමත් වූ අතර පසුව පමණක් ගිලී ගිය බවට සාක්ෂි තිබේ. නෙග්‍රෝගේ මෝටර් රථය යනු සංවේගජනක අදහසකි - සම්පීඩිත වාතයෙන් ක්රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් - මිථ්‍යාවක් බවට පත් විය සර්ජි ලෙස්කොව් පෘථිවියේ දන්නා තෙල් සංචිත වසර 50 කට වඩා නොපවතිනු ඇත. ඔවුන් විශාල නගරවල වායු දූෂණයේ ප්රධාන මූලාශ්රය වන පෙට්‍රල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. සහ ද්රවීකරණය ස්වාභාවික වායු, සහ සියලු වර්ගවල සංස්ලේෂණය කරන ලද වායූන් සහ දියර වර්ග සහ මධ්යසාර පවා. දිගු කලක් තිස්සේ විදුලි මෝටර් රථයක් මත බලාපොරොත්තු තබා ඇති නමුත් එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අඩු වන අතර බලශක්ති ප්රභවය ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම පාරිසරික ගැටළුවක් බවට පත් විය. මෙන්න නව, විශ්මයජනක අදහසක් - සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක්. ප්රංශ ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය මෝටර් රථ ලෝකයෆෝමියුලා 1 කාර් සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ඔවුන්ගේ ආරම්භක සමග. ඔහුගේ නිර්මාණ ලේඛනයේ පේටන්ට් බලපත්‍ර 70 ක් අඩංගු වේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ලෝකයේ සියලුම මෝටර් රථ සමාගම් ඔවුන්ගේ සොයාගැනීම්වලින් කරදර කරන අය අතර නීග්‍රෝ ස්වයං-ඉගැන්වූ පුද්ගලයෙකු නොවන බවයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ගෞරවනීය නීග්‍රෝ සමාගම MDI (මෝටර් සංවර්ධන ජාත්‍යන්තර) නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඕනෑම විශේෂඥයෙකුගේ පළමු ප්රතික්රියාව නැවතත් විකාර, විකාර සහ විකාර වේ. නමුත් 1997 දී, මෙක්සිකෝවේ ප්රවාහනය පිළිබඳ පාර්ලිමේන්තු කොමිසම මෙම සංවර්ධනය ගැන උනන්දු වූ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම දූෂිත අගනුවර වන මෙක්සිකෝ නගරයේ ඇති සියලුම කුලී රථ 87,000 ක් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. පිරිසිදු "හුස්ම" සහිත මෝටර් රථ. මීට වසර දෙකකට පෙර, ඔටෝ අප්‍රිකා එක්ස්පෝ 2000 හිදී, නීග්‍රෝ කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද e නම් සංකල්ප මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. පරිමාව. පොරොන්දු වූ පරිදි ඔහු සම්පීඩිත වාතය ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළේය. ජොහැන්නස්බර්ග්හි, පොදු උනන්දුව මත, Zero Pollution එන්ජිමක් සහිත ආශ්චර්යමත් මෝටර් රථයක අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම 2002 දී නිවේදනය කරන ලදී. දකුණු අප්රිකාවේ එය 3000 e කිරීමට නියමිතව තිබුණි. පරිමාව. නියමිත වර්ෂය ආසන්නයේ ඇත. "ගුවන් කාර්" කොහෙද? මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ ප්‍රකාශන තිබේ, නමුත් ලක්ෂණ එහා මෙහා පනින්නේ අප කතා කරන්නේ තාක්ෂණය ගැන නොව අරාබි ස්ටැලියන් ගැන මෙනි. ඔබ සියලුම ප්‍රොටෝකෝල සාමාන්ය කරන්නේ නම්, ඔබට පහත පෝට්රේට් ලැබෙනු ඇත: e. Volution බර 700 kg, Zero Pollution motor - 35 kg. මෝටර් රථයට ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝමීටර 200 ක් ගමන් කළ හැකිය. උපරිම වේගය- 130 km/h. පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් එය පැය 10 ක් ගමන් කළ හැකිය. ඇස්තමේන්තුගත මිල - ඩොලර් 10 දහසක්. සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා, ඔබට ශක්තිය අවශ්ය වන අතර, බලාගාර ද දූෂණය කිරීමේ මූලාශ්රය වේ. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් පෙට්‍රල්, විදුලි සහ වායු එන්ජිමක් සඳහා “තෙල් පිරිපහදු - කාර්” දාමයේ කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කළහ: පිළිවෙලින් 9, 13 සහ 20%. එනම්, "වායු බැලූනය" සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් ඉදිරියෙන් සිටී. ඉන්ධන පිරවීම පැය 4 ක් පමණ ගත වන අතර සිලින්ඩර පතුලේ සැඟවී ඇත. "වායු වාතාශ්රය" ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් වෙනස් නොවේ. නැත, දහනය සඳහා පමණක් ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධති, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ ගෑස් ටැංකියක් නොමැත. සිලින්ඩරවල වාතය වායුගෝල 200 ක පීඩනයක් යටතේ පවතී. නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස මෙයයි: පිටාරයෙන් කොටසක් කුඩා සිලින්ඩරයකට උරාගෙන වායුගෝල 20 ක පීඩනයකට පිස්ටනයකින් සම්පීඩිත වේ. අංශක 400 දක්වා රත් කරන ලද වාතය දහන කුටියකට සමාන වන කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. එය සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය සමඟ සපයනු ලැබේ. එය උනුසුම් වේ - සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර පිස්ටන් චලනය වන අතර, වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය කරයි. අපි නිවේදනය කරන ලද නිකුත් කරන දිනය වෙත ළඟා වන විට, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්රකාශනවල විෂමතාව වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ. ගයි නෙග්රාගේ කණ්ඩායම බරපතල ලෙස මුහුණ දුන් බව පෙනේ තාක්ෂණික ගැටළු. තත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, ඉස්වෙස්ටියා-නෞකා රාජ්‍යයෙන් අපේ රටේ වඩාත්ම බලධාරී විශේෂඥයින් වෙත යොමු විය. විද්යාත්මක මධ්යස්ථානය"පර්යේෂණ මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ ආයතනය(NAMI)." "අපි මෙම එන්ජිමේ තීරුබදු චක්රය ගණනය කර ඇත්තෙමු," NAMI හි ගෑස් සිලින්ඩර උපකරණ අංශයේ ප්‍රධානී Vladislav Luksho පැවසීය. "මෙය ස්වභාවධර්මයේ මූලික නීති රැවටීමට, නීති රීති ඉක්මවා යාමට තවත් උත්සාහයකි. තාප ගතිකත්වය අපට මෙම අදහස වර්ධනය කළ හැකිය: සම්පීඩිත වාතය මත රියදුරුට වාතය පොම්ප කිරීම විකාරයකි, මන්ද එහි කාර්යක්ෂමතාවය බර කිලෝග්රෑමයකට වඩා 20-30 ගුණයකින් අඩුය හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය කෙටි දුරකට පමණක් වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජිමට විකල්පයක් ඔවුන් දැනටමත් සමත් වී ඇත. ගෑස් එන්ජින්ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මත, ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ඉන්ධන තාප හුවමාරුවේදී 1.5 ගුණයකින් අඩුය. චොන්කින්ගේ මිතුරා වන ග්ලැඩිෂෙව්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, සියලු වර්ගවල අපද්‍රව්‍ය වලින් ලබා ගන්නා ජීව වායුව භාවිතයෙන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටී. හයිඩ්‍රජන්ට විශාල අපේක්ෂාවන් ඇති අතර එහි භාවිතය ඉතා විවිධාකාර වේ - ආකලනවල සිට පෙට්‍රල් සිට ද්රවීකරණය දක්වා හෝ ලෝහ (හයිඩ්‍රයිඩ්) සමඟ සංයෝග ස්වරූපයෙන් භාවිතා කිරීම. අනුව නවතම වර්ධනයන් NAMI, හයිඩ්‍රජන් දහනය නොකිරීමට වඩා හොඳය: එය ඉන්ධන මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, විදුලි ධාරාවක් ජනනය කරයි, එය යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ පෙට්‍රල් වලට වඩා “දුර්වල” වුවද වායුවට වඩා ශක්තිජනක “ශක්තිමත්” ඇල්කොහොල් ය. බ්රසීලයේ මත්පැන් එන්ජින් බහුලව පැතිරී ඇත. ඇත්ත, රුසියාවේ මෙම සැලසුම හඳුන්වා දීම ගැන කතා කිරීමේ තේරුමක් නැත - එය මෝඩකමකි.
