අලුත් අවුරුදු නිවාඩුවට පෙර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශන සමඟ ත්යාගශීලී විය. අසාමාන්ය කාර්. ඉතින්, බැවේරියානු සුපිරි මෝටර් රථවල සියලුම රසඥයින්ට අවසානයේ දීර්-කාලයක් බලා සිටි, නමුත් ඒ සමඟම ඉතා අනපේක්ෂිත නව නිෂ්පාදනයක් ලැබුණි. සමහර විට හැමෝම දන්නේ නැහැ, නමුත් තමන්ගේම ආකාරයෙන් BMW කාලය M3 මෙම වෙළඳ නාමයේ පංකා සඳහා අවසාන සිහිනයෙන් බොහෝ දුරස් විය. එකල, මෙම මාතෘකාව ආඩම්බරයෙන් පැළඳ සිටියේ කාබන් වහලක් සහිත M3 CSL නම් නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. දැන් මෙය සාමාන්‍ය BMW M3 හිමිකරුවන් පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත, මෙම විකල්පය ඔවුන්ගේ කොටසක් ලෙස ඇත සම්මත, එබැවින් ස්වාමිවරුන්ට නව උච්චාරණ සැකසීමට සිදු විය. තුන්වැන්න අලංකාර කරන ඊළඟ නිර්මාණයේ පෙනුම සම්බන්ධයෙන් BMW මාලාව, දිගු කලක් තිස්සේ විවිධ ආරවුල් ඇති වූ නමුත්, එහි වැඩ කටයුතු කෙතරම් හොඳින් වර්ගීකරණය වී ඇත්ද යත්, තොරතුරු වල පෙනුම නිල් පැහැයෙන් බෝල්ට් එකක් බවට පත් විය.

තුළ බව කිව යුතුය මේ අවස්ථාවේ දීපුදුමය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි ලකුණක් සමඟ. ස්වාභාවිකවම, ස්ටුඩියෝ ඉංජිනේරුවන් එය මත වැඩ කළහ එම් GmbH, පැරණි කැනන් භාවිතා කරමින් ධාවන පථ මාලාවට සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. ඔවුන් නව නිෂ්පාදනය සඳහා නව නමක් තෝරා නොගත්තොත් - දැන් එය නාම පුවරු පැළඳ සිටී M3 GTS. ඔවුන් එය සිත් ඇදගන්නාසුළු ගඩොල් වර්ණයකින් පින්තාරු කර ඇත, නිර්මාණකරුවන් තවමත් කිහිපයක් ඉතිරි කර ඇත අවශ්ය උච්චාරණඅඳුරේ වර්ණ පරාසය. දර්ශනය එලෙසම පැවතුනි - ව්‍යුහය සැහැල්ලු කිරීම, දෘඩතාව වැඩි කිරීම, සියලු අත්හිටුවීමේ සංරචක පිරිපහදු කිරීම සහ එක් පුදුමයක්. මෙම ධාරිතාවයේදී, ඔවුන් බැවේරියානුවන්ගේ “පූජනීය ගවයා” සමඟ තරමක් රසවත් හැසිරවීමක් භාවිතා කළහ - දෙවරක් “ඔස්කාර් සම්මානලාභී” V8 එන්ජිම.

බැවේරියානුවන්ට සාම්ප්‍රදායික නොවන, වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4 සිට 4.4 දක්වා වැඩි කිරීමට ගත් තීරණය, එය අනපේක්ෂිත එකක් වුවද, කිසිවෙකු මේ සඳහා ඔවුන්ට දොස් නොකියනු ඇත. එහෙත් බලයේ අසාමාන්‍ය වර්ධනයක් සිදු නොවීය. වැඩිවීම වූයේ 30 hp පමණි, එබැවින් දැන් අවසාන අගය 420 නොව 450 hp වේ. ඊට අමතරව, ඒ සඳහා වෙනස් පාලන වැඩසටහනක් ලියා ඇති අතර නව knock සංවේදක ස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි විය අධික වේගය. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා වැඩ කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1490 ක් පමණක් වන අතර පසුව ටොන් එකකට 302 hp වන අතර මෙය ඉතා බරපතල දර්ශකයකි.

ඔවුන් සාම්ප්‍රදායික ක්‍රමයට බර අඩු කර ගැනීමට තීරණය කළහ - අනෙකුත් සිවිල් වාහන සඳහා ඇති සියලුම ප්‍රතිලාභ විනාශ කිරීමෙන්. වායු සමීකරණ, සම්මත සංගීත පද්ධතිය, විවිධ විදුලි පාලන සහ පසුපස ආසන ඉවත් කර ඇත. සාමාන්‍ය ඉදිරිපස ආසන හය ලක්ෂ්‍ය පටි සහිත බාල්දි වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුපස ඒවා වෙනුවට රාමුවක් සහ ගිනි නිවන උපකරණයක් තබා ඇත. පැකේජයට කලින් සඳහන් කළ කාබන් වහලය, සැහැල්ලු මධ්‍ය කොන්සෝලයක්, සැහැල්ලු දොරක්, පොලිකාබනේට් වීදුරු සහ පිටාර පද්ධතියකල් පවතින සහ සැහැල්ලු ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත.

මෙම එන්ජිම හත්-වේග DKG ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයකට සහ සාමාන්‍ය අනුවාදය සඳහා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි Drivelogic පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, එය GTS අනුවාදය සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස් කරන ලද බලය වැඩි කිරීම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ තරමක් වෙනස් වූ චරිතයට ගැලපේ. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පුදුමයට කරුණක් නම්, එය සම්මත M3 වෙතින් ලබාගෙන ඇති අතර ස්ථාන වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. විශේෂයෙන්, පසුපස අත්හිටුවීමේදී, උප රාමුව තදින් ශරීරයට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති අතර, සකස් කිරීමේ හැකියාව ද එකතු කරන ලදී. පසුපස කම්පන අවශෝෂකසැකසුම් සමඟ ස්වාධීන අත්හදා බැලීම් සඳහා. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සාදන ලද බෝල්ට් රාමුව හේතුවෙන් ලබා ගත් වැඩි දෘඩතාව හානියක් නොවනු ඇත.

මාර්ගය වන විට, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පමණක් නොව වින්යාසගත කළ හැකිය තාක්ෂණික අංශ, නමුත් විලාසිතාවට වඩා සමීපව සම්බන්ධ වන දේ, එනම් ශරීර කට්ටලය. ඔබට ප්‍රහාරක කෝණය ඉදිරිපස ෆෙයාරිං සඳහා පමණක් නොව, පසුපස තටුව සඳහාද අවශ්‍ය පහත් බලය සැකසීමට වෙනස් කළ හැක. මෙම විශිෂ්ට කෘතියේ නිර්මාතෘවරුන් තිරිංග ගැන අමතක කළේ නැත. ඉදිරිපස අක්ෂයේ පිස්ටන් කැලිපර් හයක් සහ පසුපස අක්ෂයේ පිස්ටන් කැලිපර් හතරක් ඇත. තිරිංග පද්ධතියම සම්බන්ධව ක්‍රියා කරයි DSC පද්ධතිය(ගතික ස්ථායීතාවය පාලනය), ධාවන පථය සඳහා නැඹුරු. අවසාන ස්වරය - අඟල් 19 ඇලුමිනියම් රෝද තැටිසමග Pirelli ටයර් 225/35 R19 හි P Zero Corsa සම්මතය ලෙස.

දැන්, මෙම නව නිෂ්පාදනය පිළිබඳ තොරතුරු ප්රසිද්ධියට පත් වූ පසු, උනන්දුවක් දක්වන සියලුම පාර්ශ්වයන් BMW M3 GTS ඇණවුම් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් මෙය සිදු කිරීම තරමක් අපහසු වනු ඇත. 2010 වසන්තයේ දී ජර්මනියේ විකුණුම් ආරම්භ වන බව මෙතෙක් විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. වෙන රටවල් ගැන තවම විස්තර නෑ. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ තරමක් ආකර්ෂණීය රූපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය පිරිවැය දෙගුණයක් වනු ඇත මූලික අනුවාදය M3. බැවේරියානු අලෙවිකරුවන්ට විශාල මුදලක් වැය වන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

එහි පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදයක් Pebble Beach Automobile Concours d'Elegance හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. BMW M4 GTS හි නිෂ්පාදන-සූදානම් අනුවාදය ඔක්තෝබර් අවසානයේ 2015 ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ විය.

මෝටර් රථය වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ස්ප්ලිටරයකින් සහ පසුපස තටුවකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් විවිධ ධාවන පථවල වින්‍යාසයන්ට ගැලපෙන පරිදි ඒවා අභිරුචිකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටේල් ලයිට්කාබනික ආලෝක විමෝචක ඩයෝඩ මත පදනම් වූ OLED තාක්ෂණයෙන් සමන්විතය.

මීට අමතරව, BMW M4 GTS 2018-2019 හි, හුඩ් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර විශාල වාතය ලබා ගැනීමකින් සමන්විත වේ. වඩා හොඳ සිසිලනයඒකක. මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපසින් 265/35R19 සහ පසුපසින් 285/30R20 ප්‍රමාණයේ Michelin Pilot Sport Cup 2 ටයර් සහිත සුවිශේෂී මෝස්තරයකින් යුත් බහු ප්‍රමාණයේ ඇලුමිනියම් රෝද මත වාඩි වී ඇත.

අභ්යන්තරය කාබන් රාමුවක් සහ ක්රීඩා මත ධාවන ආසන වලින් සමන්විත වේ සුක්කානම, Alcantara හි උඩු යටිකුරු කර ඇත. දෙවැන්න ඉදිරිපස පුවරුවේ සැරසිලි සහ උපකරණ පුවරුවේ අර්ධ වශයෙන් භාවිතා වේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, Clubsport පැකේජය ලබා ගත හැකි අතර, ගිනි නිවන පද්ධතියක්, ඉදිරිපස ආසන පිටුපස අර්ධ කූඩුවක් සහ ලක්ෂ්‍ය හයක ආසන පටි ඇතුළත් වේ.

පිරිවිතර

කූපේ තොප්පිය යටතේ 3.0-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිමක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ කලින් පරීක්ෂා කරන ලද එකකින් සමන්විත වේ. BMW ආරක්ෂාව M4 MotoGP ආරක්ෂිත මෝටර් රථය. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. බැවේරියානු ඉංජිනේරුවන් විශ්වාස කරන්නේ ජල එන්නත් කිරීම බලශක්ති ඒකකයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වන බවයි.

BMW M4 Coupe GTS හි නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමේ ප්රතිදානය 500 hp වේ. සහ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ 600 Nm පසුපස අක්ෂයක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා. නැවත සකස් කළ පද්ධතියක් සහිත කූපේ හි ශුන්‍යයේ සිට සියගණනක් දක්වා ධාවන අනුවාදය ඉක්මන් ආරම්භයතත්පර 3.8 කින් වේගවත් වේ (M4 හි සාමාන්‍ය අශ්වබල 431 අනුවාදයට වඩා තත්පර 0.3 වේගවත්), සහ උපරිම වේගය 305 km/h ළඟා වේ.

මේ අනුව, සමාගම සඳහන් කරයි නව මාදිලියවේගවත්ම බවට පත් විය අනුක්රමික කාර්නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසය තුළ. මෝටර් රථය විනාඩි 7 තත්පර 28 කින් Nürburgring Nordschleife වටා වටයක් සම්පූර්ණ කළේය. හොඳම ප්රතිඵලයසම්මත BMW M4 තත්පර 30කට ආසන්න කාලයක්. එපමණක්ද නොව, මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ වැඩි වැඩියෙන් ස්තුති කිරීම පමණක් නොවේ බලවත් එන්ජිමසහ ක්රියාකාරී වායුගතික මූලද්රව්ය, නමුත් බර අඩු වීම හේතුවෙන්.

ධාවන පථයේ BMW M4 GTS, කැබින් එකේ පසුපස ආසනය ඉවත් කර ඇත, පිටාර පද්ධතිය ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත (එය සම්මත එකට වඩා 20% සැහැල්ලු ය), කාබන්-සෙරමික් තිරිංග දැනටමත් සම්මත වන අතර චැසි මූලද්රව්ය ගණනාවක් ඇත. ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. මේ සියල්ල කූපේට කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් අඩු කර ගැනීමට ඉඩ දුන් අතර අවසානයේ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,510 දක්වා අඩු විය.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

සමස්තයක් වශයෙන්, BMW M4 GTS පිටපත් 700 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, ඒවායින් 300 ක් එක්සත් ජනපදයට යනු ඇත. මෙම ආකෘතියඩොලර් 134,200 සිට ඉල්ලා සිටියේය. කූපේ බාහිර තීන්ත විකල්ප හතරකින් ලබා ගත හැකිය: Sapphire Black metallic, Alpine White, light gray Mineral Gray metallic සහ Frozen Dark Gray Metallic.

එහි මංගල දර්ශනයේ සිට මාස දෙකකටත් අඩු කාලයකදී මාදිලියේ මුළු සංසරණයම පාහේ අලෙවි වී ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. ජර්මනියේ මෝටර් රථයේ මිල (යුරෝ 142,600 සිට) සාමාන්‍ය M4 මිල මෙන් දෙගුණයක් වුවද මෙය සිදු වේ. රුසියාව සඳහා, අපි කාර් 4 ක කෝටාවක් වෙන් කර ඇත, මෙහි BMW M4 GTS සඳහා අවම මිල රූබල් 11,065,900 (සුදු පැහැයෙන්), සහ BMW Individual වෙතින් මැට් තීන්ත කූපේ සඳහා ඔබට රුබල් 11,346,800 ක් ගෙවීමට සිදුවේ, i.e. සම්මත M4 එකකට වඩා තුන් ගුණයකින් මිල අධිකයි.

BMW විසින් M3 GTS නමින් මාදිලියක් නිල වශයෙන් එළිදක්වා ඇත. මෙය "රූබල් තුනේ" තවත් අනුවාදයක් නොවන බව වහාම පැවසිය යුතුය. එහි සංවර්ධනයේ උච්චතම අවස්ථාව වන “රූබල් තුනේ” රැජින මෙයයි. එපමණයි - එය සිසිල් නොවනු ඇත.

නමට අනුව, BMW M3 GTS පදනම් වී ඇත්තේ සම්මත BMW M3 මත ය (M3 ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට අපහසු වුවද " සම්මත කාර්") නමුත් M3 හි තොප්පිය යටතේ ලීටර් 4.0 එන්ජිමක් (420 hp සහ 400 N m) තිබේ නම්, නව බැවේරියානු කූපේට දැනටමත් "අශ්වයන්" 450 ක් පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අතර ඒවා ලීටර් 4.4 එන්ජිමකින් නිපදවනු ලැබේ! ව්යවර්ථය ද වැඩි වී ඇත - දැන් එය 440 Nm වන අතර, මෙම නිව්ටන් මීටර් 3750 rpm දී ලබා ගනී. එපමණක් නොව, M3 GTS ද අඩු බරක් ඇති අතර, එම නිසා බර-බල අනුපාතය 1 hp ට 3.4 kg පමණි.

පොදුවේ ගත් කල, M3 GTS සාමාන්‍ය M3 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. එය එන්ජිම පමණක් නොවේ. අලුත් සුපිරි කාර් එකක්නවීකරණය කරන ලද 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබුණි, එය භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ධාවන පථ. සුවිශේෂී ලක්ෂණය BMW M3 GTS හි වඩාත් දෘඩ ආධාරක සවි කිරීමක් ඇත පසුපස අත්හිටුවීම, මෙන්ම සම්පීඩන ආඝාතය සහ ප්‍රතිබද්ධ ආඝාතය වෙන වෙනම සකස් කර ඇති කම්පන අවශෝෂක. වෙනත් දේ අතර, ඉදිරිපස කැම්බර් කෝණය සහ පසුපස රෝදසහ වාහන එසවීමේ උස ධාවන තත්වයන් අනුව සකස් කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස මිලිමීටර් 16 කින් සහ පසුපස මිලිමීටර් 12 කින් පහත වැටේ.

BMW M3 GTS හි ඇති ඉහළ ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස රෝද එකකට පිස්ටන් හයක් සහ පසුපස හතරක් සහිත ස්ථාවර කැලිපර වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස විෂ්කම්භය තිරිංග තැටි 18 mm කින් සහ පසුපස ඒවා BMW M3 ට වඩා 30 mm කින් වැඩි වේ. වානේ කම්බි සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග හෝස් ද භාවිතා වේ.

ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, BMW M3 GTS නිර්මාණය කර ඇත්තේ මූලික වශයෙන් ධාවන පථවල (මාර්ගවල වුවද) භාවිතය සඳහා ය. පොදු භාවිතයඔබට එය පැදවිය හැකිය). මෝටර් රථයට රේසිං ඉදිරිපස ස්පොයිලර් සහ පසුපස ලැබුණේ එබැවිනි වායුගතික මූලද්රව්ය, මාර්ගයේ ස්වභාවය අනුව හෝ ඊට අනුකූලව සකස් කළ හැක තාක්ෂණික රෙගුලාසිජාතිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස ස්පොයිලර් මූලද්රව්යවල ජ්යාමිතිය වෙනස් කළ හැකි අතර තටුවෙහි පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. BMW M3 GTS හි පසුපස කොටස WTCC සංචාරක ශූරතාවලියට තරඟ කරන BMW 320si හි ඇති මූලධර්මයම මත පදනම් වේ.

වේගවත්ම රූබල් තුනේ මෝටර් රථය එහි තැඹිලි පැහැති ශරීර වර්ණයෙන් හඳුනාගත හැකිය (සියලු M3 GTS මේ ආකාරයෙන් පින්තාරු කරනු ලැබේ). මෙහි පසුපස මෆ්ලර් ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇති බවත්, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ දොර පැනල් සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇති බවත්, පසුපස පැති කවුළු පොලිකාබනේට් වීදුරු වලින් සාදා ඇති බවත්, මෝටර් රථයේ නොමැති බවත් සඳහන් කිරීම වටී. පසුපස ආසන, දේශගුණ පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, BMW M3 GTS හි පැටවූ DIN බර ටියුබල් රාමුව සහ M Dual Clutch Drivelogic සම්ප්‍රේෂණය (BMW M3: 1,600 kg) ඇතුළුව 1,530 kg වේ.

ගතික BMW ලක්ෂණ M3 GTS හොඳයි. තත්පර 4.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට ත්වරණය, මෝටර් රථය තත්පර 22.5 කින් මීටර් 1000 ක් ආවරණය කරයි, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 305 කි.

BMW රසිකයින්ට 2004 දී එළිදැක්වූ දොරවල් හතරේ රූබල් මෝටර් රථ E90 මෙන්ම 2000 දශකයේ මුල් භාගයේ ක්‍රිස් බැන්ගල්ගේ සියලුම නිර්මාණ පිළිබඳව ප්‍රශ්න තිබුණි. කූපේ පැමිණීමත් සමඟ පැමිණිලි අතුරුදහන් විය: නැවත සකස් කරන ලද සෙඩාන් රථවලට දොරවල් දෙකට සමාන ටේල් ලයිට් ලැබුණේ නිකම්ම නොවේ. 2007 දී උපත ලැබූ ප්‍රමුඛතම M3, එකවරම නව රූබල් තුනේ මෝටර් රථවල සමස්ත වංශයේ තාක්ෂණික නායකයා සහ පවුලේ ප්‍රධාන අලංකාරය බවට පත්විය.

දිගුකාලීන සම්ප්රදායට අනුව, නිත්ය කූපේ සමග Emka සමානකම රැවටිලිකාර ය. එය ශරීර කට්ටලය පමණක් නොවේ - සියල්ලට පසු, M පැකේජයේ සමාන කොටස් ලබා ගත හැකි විය. මෝටර් රථවල අවම පොදු ශරීර පැනල් ඇත. ඔබේ 320 වෙත සිලින්ඩර අටක රකුසෙකුගෙන් හම්ප්බැක්ඩ් හුඩ් එකක් ඇමිණීමට ගත් උත්සාහය අසාර්ථක වේ. M3 සම්මත දොර දෙකට වඩා යන්තම් සැලකිය හැකි 8 mm කින් දිගු වන අතර, දැල්වෙන ෆෙන්ඩර් වලට ස්තුති වන්නට 39 mm තරම් පුළුල් වේ.

කාබන් වහලය පෙර පරම්පරාවේ අයිතිකරුවන්ට ලබා ගත නොහැකි ෆෙටිෂ් එකක් වන අතර, CSL හි විශේෂ අනුවාදය හැර, මෙහි නොමිලේ විකල්පයකි. එක්කෝ එය හෝ සූර්ය වහලක් සහිත වානේ වහලක්. ප්‍රතිලෝම වෙනස්කම් කිරීමේ උදාහරණයක් වන්නේ සංකේතාත්මක Titansilber වර්ණයයි. E46 සඳහා එය සම්මත තලයට ඇතුළත් කර ඇති අතර E92 සඳහා එය තනි විකල්ප අංශය වෙත මාරු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම වර්ණ පටිපාටියේ දොර දෙකේ මෝටර් රථ තුනක් පමණක් දිවා ආලෝකය දුටුවේය.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

රසඥයන් තැටි තෝරාගැනීමේ මුල් පිටපත වහාම සටහන් කරනු ඇත. Stock 220 style wheels JDM ලෝකයෙන් නවකයන්ට ඉඩ ලබා දී ඇත. සංස්කෘතීන්ගේ ගැටුම සංහිඳියාව ඇති කළේය - කථා පහේ 19 හි දැඩි සැලසුම යොකොහාමා ඇඩ්වාන් Racing GT M3 හි මාංශපේශී රේඛා ඉස්මතු කරයි.

තුල

E65 "හත" සහ E60 "පහ" පෙනුමෙන් පසුව, "තුන-රූබල්" වසර ගණනාවක් තිස්සේ පෝෂණය වූ රියදුරු-නැඹුරු නියමු කුටිය ආරක්ෂා කර ගැනීමට අවම වශයෙන් එක් අවස්ථාවක් ඇති බව විශ්වාස කිරීම බොළඳ විය. ප්රාතිහාර්යයක් සිදු නොවූ නමුත්, මහජනයා දැනටමත් සූදානම්ව සිටි අතර, විප්ලවය පාහේ සාමකාමීව සිදු විය. අපි සිසිල් හිසකින් වෙනස්කම් විනිශ්චය කරන්නේ නම්, පැරණි ඇදහිලිවන්තයන්ගේ සෞන්දර්යාත්මක චෝදනා පමණක් "රූබල් තුනට" පිළිතුරු දීමට කිසිවක් නැත.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

90 දශකයේ පුරාවෘත්තයේ රියදුරු ආත්මය පහව ගොස් නැත, නමුත් බැරෑරුම් ලෙස නැවත සිතා බලා ඇත. සම්ප්‍රදාය විනාශ කරමින්, ඉදිරිපස පුවරුව කෙළින් වූ අතර, දිලිසෙන කාබන් බලපෑමෙන් යුත් සම් පපුව දැඩි අවමවාදය දෙසට නිරාවරණය කළේය. තපස්, නමුත් උපරිම තොරතුරු සහිත "පිළිවෙලක්", ප්‍රශස්ත හරස්කඩක්, ග්‍රිප්පි එම්-ස්ටීරින් රෝදයක්, රතු සහ නිල් රළු නූල්වලින් ආවරණය කර ඇති, ඔබේ අතේ තබා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටින එම්-ඩීසීටී රොබෝ ලීවරයක් - සෑම දෙයක්ම දැඩි ලෙස කළ යුතුය. කාරණය.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

මිල

1,480,000 රූබල්

ergonomic පාඩු ගැන පසුතැවීමක් නැත: සුක්කානම් තීරුවේ ජ්වලන ස්විචය වෙනුවට, ඉදිරිපස පුවරුවේ "ආරම්භක" බොත්තමක් ඇති අතර, බල කවුළු යතුරු අවසානයේ මධ්යම උමඟේ සිට දොර පැනල් වෙත මාරු වී ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ මැද හම්ප් මොනිටරයක් ​​සහිත විශිෂ්ට හා භයානක iDrive හි පිරිසිදු ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක සිටීම තවදුරටත් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ හැඟීමක් ඇති නොකරයි. පහළ ඉරක්, ආසන, දොරවල් සහ මධ්‍ය උමං මත දිගු කරන ලද පැලේඩියම් රිදී සම් ටිම් ඇස්වලට රළු නොවී දීප්තිය එක් කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ සිටින ප්‍රධාන පුද්ගලයා ඔහු සැබවින්ම මෙහි වාඩි වී සිටින දෙයට කිසිවක් බාධා නොකළ යුතුය.

චලනය වෙමින් පවතී

M3 E92 හි එන්ජින් මැදිරි විප්ලවය පස්වන පරම්පරාවේ සියලුම රූබල් මෝටර් රථ සඳහා පොදු බාහිර හා අභ්‍යන්තර වෙනස්කම් වලට වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. M3 ඉතිහාසයේ ප්‍රථම නිෂ්පාදනය වූ V8 හි නිශ්ශබ්ද ඝෝෂාව නිසා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පේළියේ හයේ පහරවල්වල වසර 14 යුගය විනාශ විය. සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ පිටු වලින් දූවිලි ඉවත් කිරීමෙන් පසු, “රූබල් තුනේ” ආවරණය යටතේ “අට” බද්ධ කිරීම බැවේරියානුවන්ට අලුත් දෙයක් නොවන බව සොයා ගැනීම පහසුය. 2001 දී, M3 GTR E46 ඉතා කුඩා සංස්කරණයකින් නිකුත් කරන ලදී (මෝටර් රථ 10 ක් සැලසුම් කර තිබුණද පිටපත් දෙකක් විශ්වාසදායක ලෙස දනී) - මාර්ග අනුවාදය 460 සිට 350 hp දක්වා අඩු කරන ලද ලීටර් හතරක V8 සමඟ ඇමරිකානු Le Mans Series ශූරතාව දිනාගත් තැනැත්තා. සමග.

1 / 2

2 / 2

Humpbacked hood යටතේ ජීවත් වන S65 එන්ජිම M5 E60 වෙතින් බිහිසුණු V10 මත පදනම් වන අතර, ලීටර් හතරක පරිමාවකින්, 420 වර්ධනය වේ. අශ්ව බලයසහ 400 Nm. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්සිත් ඇදගන්නා ප්‍රමාණය, අවසානයේ පරිපූර්‍ණ වූ ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් ෆේස් ෂිෆ්ටර්, තනි තෙරපුම්, තෙල් පොම්ප දෙකක් සහිත ලිහිසිකරණ පද්ධතියක් - මේ තරම් ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. Bavarian තාක්‍ෂණයෙන් පිරී ඇති V8, සම්මානලාභී සිලින්ඩර හයක පූර්වගාමී S54B32 ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 15ක් බරින් අඩුය.

අපගේ විශේෂිත උදාහරණයට අනුව, සුසර කිරීමේ මැදිහත්වීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සියල්ල “උග්‍ර” විය - අක්‍රපොවික් පරිණාමය ටයිටේනියම් මුදා හැරීම, බලය සහ ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් එකතු කිරීම, අපට කිලෝග්‍රෑම් 24 ක් අහිමි කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, කොටස් ධාවන පථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 45 කි). නමුත් M3 GTS අයිතිකරුවන්ට කිලෝ ගණන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

ශබ්දය! BMW Professional ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය තිබීම ගැන ඔබට අමතක කර දමයි. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරන්නේ කිසිවක් සඳහා නොවේ.

එන්ජිමේ ක්‍රෙඩෝ එක ඉහළට මිස අඩියක් පසුපසට නොවේ! උමතු ත්වරණය, වත්මන් වේගය නොසලකා, ඇදහිය නොහැකි 8,400 rpm දී කපා හැරීම දක්වා දිගටම පවතී. ටැචෝමීටර ඉඳිකටුව තව දුරටත් පියාසර කරන තරමට, ඔරලෝසුවේ දෙවන අතේ කිනිතුල්ල සෙමින් සිදුවේ. M5 වෙතින් වන V10, පිස්ටන් බෙදා ගනිමින්, දඬු සහ කපාට උල්පත් සමඟ සම්බන්ධ කරමින්, එහි 8,250 rpm පමණක් සහිත, පැත්තක හුදකලා වේ.

මගේ හිස පිටුපස ඇති ගැටිති සඳහා දෙවන වැරදිකරු වන්නේ M-DCT Drivelogic රොබෝ ය. වඩාත්ම නොඉවසිලිමත් පාරිභෝගිකයින් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ “ඉමොක්ස්” හි පළමු පිටපත් මිලදී ගන්නා තෙක් ජර්මානුවන් එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පරිපූර්ණ කර, එක් එක් මෙහෙයුම් ක්‍රම හයෙන් ගැලපීම නිකම්ම නොවේ. දැනටමත් ප්රශංසනීය ගිනි අනුපාතය ආරක්ෂිත පෙට්ටිය M3 GTS හි ධාවන අනුවාදයෙන් ස්ථිරාංග මගින් වැඩිදියුණු කරන ලදී.

ඩිස්ෆියුසර්

Vorsteiner GTS-V පිටපත

සිසිල් හැසිරවීම පුදුමයක් නොවේ, කිසිවෙකු වෙනත් කිසිවක් අපේක්ෂා නොකළේය. Nürburgring Nordschleife මත පුහුණු වූ සත්වයා විධානවලට ප්‍රතිචාර දක්වන සරල බව ගැන මම පුදුමයට පත් විය. සාමාන්‍ය රූබල් තුනේ මෝටර් රථ හා සසඳන විට, M3 සතුව ඇත්තේ ඉතා කෙටි වේගයක් වුවද, මෝටර් රථය අසාමාන්‍ය ලෙස සරල වන අතර ධාවනය කිරීමට පුරෝකථනය කළ හැකිය. සුක්කානම් රාක්කය- සුක්කානම් රෝදයේ අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2 ක් පමණි. විශිෂ්ටයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසරල රේඛාවක් මත, throbred gran turismo ආත්මය තුළ, එය වේගවත් කරත්තයක අකුණු-වේග ප්රතික්රියා සමඟ සංයුක්ත වේ. විශ්වාසය තත්පරයකට ඔබව අත් නොහරින අතර, “ජර්මානු කාන්තාව” ඔබේ සිතුවිලි කියවන බවට සැකයක් ඇති කරයි.

M3 බලු පැටියෙකුගේ උද්යෝගයෙන් සහ සංකීර්ණ මෙහෙයුමකදී ශල්‍ය වෛද්‍යවරයෙකුගේ නිරවද්‍යතාවයෙන් ඕනෑම හැරීමකට කිමිදේ. USB හරහා මෙන් සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් මත ප්‍රවේශමෙන් පාලිත උත්සාහයන් හරහා උද්වේගය නියමුවා වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මගින් ලිස්සා යාමේ ආරම්භය වහාම නතර වේ. අවශ්‍ය නම්, ඉලෙක්ට්‍රොනික වියගහ සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල කළ හැකි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සැකසිය හැකි අතර, එම් ඩයිනමික් ප්‍රකාරය ඔබට මෝටර් රථය සීමාවට තල්ලු කිරීමට ඉඩ සලසයි - නිදසුනක් ලෙස, බරපතල ලිස්සා යාමේ කෝණ සැකසීම හෝ ස්ලිප් එකකින් ආරම්භ කිරීම. daredevils සඳහා, GKN Viscodrive සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීමේ අවකලනය උපකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, බරපතල දෝෂයක් සිදුවුවහොත්, අක්රිය DSC තවමත් මැදිහත් වනු ඇත.

ඇඩ්‍රිනලින් සීතලෙන් මිදීමෙන් පසු, ඔබට මගීන් තිදෙනෙකු රැගෙන විවේකයෙන් පවුලේ ව්‍යාපාරවල යෙදිය හැකිය. දෙවන පේළියේ හිස් සහ දණහිස සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත - සම්පූර්ණ ආසන හතරක මෝටර් රථයක්. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන Sachs කම්පන අවශෝෂක සමඟ අත්හිටුවීම ඔබට මෙහෙයුම් ආකාර තුනෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පිළිගත හැකි මට්ටමට වඩා වැඩි සුවපහසුවක් සහිත වෘත්තාකාර සන්සුන්තාවය දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කරන සැනසිල්ල සඳහා මම ඡන්දය ප්‍රකාශ කරමි.

BMW M3 E92
කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය

ඔබට හොඳම ලෙස සිටීමට අවශ්‍යද? ඔබේ ක්‍රීඩාවේ ඉහළින්ම තබන්න. තවත් අභ්යන්තරයක් නව මෝටරය, දෛනික භාවිතයේ හැකියාව පිළිබඳව පැහැදිලිව ඉඟි කරන තවත් දර්ශනයක් - පසුගිය පරම්පරාවදොර දෙකේ M3, දක්ෂ ප්‍රහාරකයෙකු මෙන්, එහි ප්‍රමුඛතම ස්ථානයේ ඉතිරිව, ඵලදායී ලෙස දොරට තට්ටු කළේය.

මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසය

Evgeniy මීට වසර පහකට පෙර M3 E92 ගැන සිහින මැව්වා. නමුත් පසුව ප්‍රිය කළ එම්කා රථයට ළඟා විය නොහැකි වූ අතර මට E46 330i කූපේ සමාගමෙහි රැඳී සිටීමට සිදු විය. 2016 ආරම්භයේදී සිහිනය සැබෑ ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. Evgeniy භාවිතා කරන ලද වෙළඳපොලේ මිල ගණන් නිරීක්ෂණය කිරීමට, අයිතිකරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට, එන්ජිම පිළිබඳ තොරතුරු සහ එහි සංශෝධනවල ඉතිහාසය අධ්යයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මාතෘකාව තුළ ගිලී යාමේ ක්‍රියාවලියේදී, අනාගත මෝටර් රථය සඳහා පහත අවශ්‍යතා ඇති විය: විකල්ප නොවන කූපේ උපරිම වින්යාසයමොනිටරය සහ M-DCT රොබෝ සමඟ. නිෂ්පාදිත වර්ෂය 2009 ට වඩා පැරණි නොවන අතර ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේ කොටසක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං සනාථ කරන සේවා ඉතිහාසයක් තිබිය යුතුය.

Evgeniy මෝටර් රථයේ VIN අංකය ඉල්ලා ඉමොක් විකුණුම්කරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Krasnodar හි විකුණන ලද කිලෝමීටර 95,000 ක දුරක් සහිත රිදී එම්කා හිමිකරු ඔහු සම්බන්ධ කර ගත් පළමු පුද්ගලයින්ගෙන් කෙනෙකි. හිමිකරු VIN නැවත සැකසීමට පොරොන්දු වූ නමුත් අතුරුදහන් විය. මාස තුනකට පසු, ලිපි හුවමාරුව දෙස බැලූ එව්ගනි ඉල්ලීම නැවත කිරීමට තීරණය කළේය. දින කිහිපයකට පසු ලැබුණු පිළිතුර මට බලාපොරොත්තුවක් ලබා දුන්නේය - මුදා හැරීමේ දිනය 07.2010 සහ උපරිම වින්‍යාසය.

මාසය අවසන් වන විට මිල වසර සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ප්‍රමාණවත් නොවන අතර සැතපුම් 1,850,000 සිට සම්පූර්ණයෙන්ම වට්ටම් කළ රූබල් 1,480,0000 දක්වා අඩු කර ඇති බව පෙනී ගිය විට වාසනාව දිගටම පැවතුනි. විකිණීමට හේතුව වලංගුයි - Porsche 911 හදිසි මිලදී ගැනීමක්. එම ස්ථානයේදීම මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළ Krasnodar හි මිතුරෙකු එහි විශිෂ්ට තාක්ෂණික තත්ත්වය තහවුරු කළේය. දින කිහිපයකට පසු, ගුවන් යානයෙන් පසු වෙහෙසට පත් වූ අතර, නිදි නැති රාත්‍රියක බලා සිටීමෙන්, එව්ජිනි සිය සිලින්ඩර අටේ සිහිනය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගෙන ගියේය.

අලුත්වැඩියා කරනවා

මිචිලින් නියමු Super Sport 245/35, මිචිලින් පයිලට් ක්‍රීඩා කුසලානය 2 295/30

පැමිණීමෙන් පසු මාස ​​කිහිපයක් ඇතුළත, නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන ලදී: ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉදිරිපස තිරිංග ප්‍රතිස්ථාපනය කර, ගියර් පෙට්ටියට නව තෙල් වත් කරන ලද අතර ඊට අමතරව ආරම්භකය අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

තවදුරටත් කරදරයකින් තොර ජීවිතයක් සඳහා අවශ්‍ය V8 ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කිරීමට ඔහුට කාලය නොමැති බව පෙර හිමිකරු සඟවා නැත. සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං. එසේත් නැතිනම්, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 100,000 ක් වන තෙක් ඔහු මූලික වශයෙන් හා නිර්භීතව මේ මොහොත ප්‍රමාද කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Evgeniy විසින් විශේෂ BE-බයාරිං සැපයූ අතර, ඇමරිකානු S65 පංකා විසින් දරණ ගැටලුව පිළිබඳ අධ්‍යයනයක ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර Mahle-Clevite වෙතින් නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුම් කරන ලද අතර, ශක්තිමත් ARP2000 සම්බන්ධක දඬු බෝල්ට් ද සපයන ලදී. මීට අමතරව, මෙම ක්‍රීඩා එන්ජිම මුලින් අසාධාරණ ලෙස අහිමි වූ සම්භාව්‍ය තෙල් ඩිප්ස්ටික් ස්ථාපනය කරන ලදී.

සුසර කිරීම

එවැනි M3 සංවර්ධනය කිරීම නිෂ්පාදනයෙන් ආරම්භ විය යුතු බවට මතයක් තිබේ. මෙම ප්‍රකාශය අනුගමනය කරමින් සම්පූර්ණ කට්ටලය"Akrapovich වෙතින්" නව යුරෝ 5,500 ක් වැය වේ; මඳ වේලාවකට පසු, පින්තූරය මුල් ටයිටේනියම්-කාබන් වෙනුවට ටයිටේනියම් මෆ්ලර් ඉඟි වලින් නිම කරන ලද අතර, දක්ෂ එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම ඇමරිකානු BPM Sport වෙතින් සිදු කරන ලදී. ඇස්තමේන්තුගත බලය දැන් 460 hp පමණ වේ. සමග. කොටුව ද වැඩිදියුණු කර ඇත - M-DCT රොබෝවරයාට M3 GTS වෙතින් ස්ථිරාංග ලැබුණි.

පෙනුම අවසන් කරන විට, Evgeniy මුලින්ම පින්තාරු කළේ M-tricolor සන්නාමය මත වන අතර, එය පෙර හිමිකරුගේ අභිමතය පරිදි, sills අලංකාර කළේය. පසුපස බම්පරය. තවත් වෙනස්කම් ඉලක්කගත ස්වභාවයක් පමණි. රූබල් තුනේ නෝට්ටුවේ නොතිබූ BMW 6 Series E63 හි දොර වැසීම දොරවල්වල දිස් විය. ඉදිරිපස දැන් සම්භාව්‍ය කළු නාස්පුඩු (මුල් - රුබල් 2,500 බැගින්), පිටුපස - වෝර්ස්ටයිනර් ජීටීඑස්-වී ඩිස්ෆියුසර් පිටපතක් (රූබල් 30,000) ඇත. රෝද ආරුක්කු වල, සම්මත රෝද වෙනුවට, පරාමිතීන් 9 සහිත දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ජපන් රෝද ඔවුන්ගේ ස්ථානය සොයා ගත්තේය. 19 ET20 ඉදිරිපස සහ 10 19 ET22 පසුපස. ඉදිරිපස මිචිලින් ටයර් Pilot Super Sport 245/35, තාවකාලිකව පසුපස Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. ඊළඟ කන්නය සඳහා, ටයර් M3 GTS ප්රමාණවලින් සැලසුම් කර ඇත - 255/35 සහ 285/30. මාර්ගය වන විට, රෝද කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 150,000 ක් පමණ වියදම් කර ඇත.

සූරාකෑම

M3 හි odometer දැනට කිලෝමීටර 112,000 ක් පෙන්වයි. මෝටර් රථය දිනපතා භාවිතා වේ.

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර:

සැතපුම් ගණන (දී මේ මොහොතේ): 112,000 km එන්ජිම: 4.0 l, V8 බලය: 460 l. සමග. සම්ප්‍රේෂණය: M-DCT Drivelogic robot (M3 GTS වෙතින් ස්ථිරාංග) ඉන්ධන: AI-98 පෙට්‍රල් නිකුත් කිරීම: Akrapovic Evolution Titanium

සැලසුම්

Duke Dynamics, BMW Performance කාබන් ෆයිබර් බාහිර උපාංග (splitters) වෙතින් CSL මාදිලියේ කඳ පියනක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය, දර්පණ ආවරණ) සහ තරඟ පැකේජය සමඟ නැවත සකස් කිරීම (කම්පන අවශෝෂක, උල්පත් සහ එන්ජින් ECU).

ආදර්ශ ඉතිහාසය

මූලාකෘතිය හතරවන පරම්පරාව M3 ඉදිරිපත් කරන ලදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2007. අනෙකුත් එම්කා වල මෙන්ම, අනුක්රමික අනුවාදය, එම වසරේම ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි මංගල දර්ශනය සැමරූ අතර එය සංකල්පයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය. පෙළගැස්මපෙර M3 E46 ට වඩා පුළුල් විය. සුපුරුදු කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි සෙඩාන් රථයක් සමඟ පෙර පරම්පරාවේ නොතිබුණි.

V8 සහ රොබෝවක් සමඟ, සෙඩාන් සහ කූපේ "සියගණනක්" දක්වා තත්පර 4.6 ක ත්වරණය පෙන්නුම් කරන ලදී. බරින් වැඩි පරිවර්තකය වේගවත් වීමට තත්පර 5.1ක් ගත විය.

විශේෂ අනුවාදවල ස්කන්ධය අතර, 4.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු 450-අශ්වබල M3 GTS කූපේ, වඩා බලවත් තිරිංග, බාල්දි සහ ඒකාබද්ධ ආරක්ෂිත කූඩුවක් වෙන් විය. පිටපත් 138 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඡායාරූපයෙහි: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013

සෙඩාන් රථයට සමාන එන්ජිමක් සහිත M3 CRT හි ඊටත් වඩා සීමිත අනුවාදයක් ලැබුණි, ප්‍රධාන වශයෙන් නවීන තාක්‍ෂණය පෙන්නුම් කරයි. BMW ජයග්රහණකාබන් ෆයිබර් නිෂ්පාදනයේදී ශරීර කොටස්. 2011 දී දොර හතර නතර කිරීමට පෙර 67 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

විශේෂ අනුවාද දෙකම BMW M GmbH හි "ගරාජ්" තුළ අතින් නොබැඳි ලෙස එකලස් කරන ලදී. 2013 අවසන් වරට දොරටු දෙකේ M3 විය. 2014 දී නිෂ්පාදනයට ගිය පස්වන පරම්පරාවේදී, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි නව M4 දර්ශකයක් ලැබුණු අතර, ඓතිහාසික නාමය sedan වෙත ඉතිරි විය.

ඡායාරූපයෙහි: BMW M3 Coupe (E92) "2007-2013