KIA සන්නාමය මෙම අංශයට අවසර ලබා ගත්තේය වාරික හරස්වර්ග 2015 දී, පළමු සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් දර්ශනය වූ විට, පාරිභෝගිකයින්ට විශිෂ්ට මෝස්තරයක්, රියදුරු ගුණාංග සහ ගුණාත්මකභාවය ලබා දුන්නේය. සහ සාධාරණ මිලකට. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව Sorento crossover Prime ඊටත් වඩා හොඳ වී ඇත: වඩා ලස්සන, වඩා නවීන, වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු. KIA Sorento Prime දර්ශනය වූ විට, එහි පෙනුම මහජනතාව විසින් බෙහෙවින් අගය කරන ලදී. එපමණක් නොව, මෙම ආකෘතියට කීර්තිමත් ජාත්‍යන්තර නිර්මාණ සම්මාන කිහිපයක් ලැබුණි. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, Sorento Prime යාවත්කාලීන කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ තත්ත්වය අවධාරණය කරන අවම වෙනස්කම් වලට සීමා කිරීමට තීරණය විය.

නව නිෂ්පාදනය ඉදිරිපස වෙනස් කර ඇත පසුපස බම්පර්(එම නිසා සමස්ත දිග 20 mm කින් වැඩි වී හරියටම මීටර් 4.8 දක්වා ළඟා වේ). ප්රධාන සහ මීදුම ලයිට්, taillights. ආයතනික ශෛලියේ “ටයිගර් ස්මයිල්” හි රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක සාදන ලද්දේ ඒ අනුව ය. නව තාක්ෂණය, එය වඩාත් වයනය කර ඇත. ප්‍රයිම් පෙනුමෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වී තිබේද? මගේ මතය අනුව, ඔව්. සියල්ලට පසු, ඉහළ ශෛලිය විස්තර මගින් තීරණය වේ. යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento Prime සඳහා, 17, 18 සහ 19 වැනි ප්‍රමාණයේ මිශ්‍ර රෝදවල නව “ආභරණයක්” වෙන් කර ඇත. ශරීරයේ වර්ණ පටිපාටිය ද වෙනස් වී ඇත: උච්ච තද දුඹුරු සහ තද නිල් වර්ණ දර්ශනය වී ඇත.

KIA Sorento Prime හි අභ්‍යන්තරය රියදුරුට සහ මගීන්ට ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහතික කරන සියලුම සූක්ෂ්මතා රඳවා තබා ඇත. ඒ අතරම, "වාසස්ථාන කලාපය" වඩාත් නවීන හා ආකර්ෂණීය වී ඇත. සැලෝන් Sorento යාවත්කාලීන කරන ලදී Prime දැන් හතරකින් ලබා ගත හැකිය වර්ණ විසඳුම්: කළු, දුඹුරු, ඒකාබද්ධ කළු-අළු හෝ කළු-බීජ්, සහ පෙර මෙන් දෙකක් නොවේ. පිහිටා ඇති පිටුපස සුක්කානම් රෝදයේ සැලසුම උපකරණ පුවරුවපහසුවෙන් "කියවිය හැකි" චිත්රක සමග, නවීකරණය කරන ලද සහ ක්රීඩාශීලී. දේශගුණික පාලන ඒකකය නව, වඩාත් ergonomic විසඳුමකින් සාදා ඇත.

අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රයිම් දැන් වර්ණ හතරකින් ලබා ගත හැකිය: කළු, දුඹුරු, ඒකාබද්ධ කළු සහ අළු හෝ කළු සහ ලා දුඹුරු.

Prime හි දෙවන පේළියේ මගීන් තරමක් නිදහසේ "සජීවී".

මෙම බොත්තම දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපස කෝණය සකස් කරයි.

තවද, යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රධාන හරස්වර්ගය පුළුල් කරන ලද බහුමාධ්‍ය හැකියාවන් ලබා දෙයි. Apple CarPlay සහ AndroidAuto වේදිකා වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය iOS සහ Android ස්මාර්ට්ෆෝන් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම විසඳුම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්ථාපනය කර ඇති ප්රධාන සේවාවන් සහ යෙදුම් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි: උපාංග තිරය අඟල් 7 ක විකර්ණයක් සහිත මෝටර් රථයේ ප්රධාන ස්පර්ශ තිරය මත දර්ශනය වේ. මෙම අනුවාදයේ, රියදුරුට ඔහුගේම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්ථාපනය කර ඇති සුපුරුදු සංචාලන වැඩසටහන භාවිතා කළ හැකිය. ක්‍රොස්ඕවර් හි ඉහළම අනුවාදයන් තථ්‍ය කාලය තුළ රථවාහන තොරතුරු සංදර්ශනය කරන, සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා හතරක් සහ අඟල් 8 ක සංදර්ශකයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරයි. මධ්‍ය කොන්සෝලයට දැන් තොටිල්ලක් ද ඇත රැහැන් රහිත ආරෝපණය ජංගම උපාංග. හිමිකාර සරවුන්ඩ් ශබ්ද තාක්ෂණය සහිත නව වාරික Harman/Kardon ශබ්ද පද්ධතිය ඉතා ආකර්ෂණීයයි. සමහරවිට සංගීත ලෝලියෙකු පවා සෑහීමකට පත් වනු ඇත.

අපි ඉදිරිපස පුවරුවේ ergonomics, එහි නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ශෛලිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, අපට බොහෝ විට උද්යෝගිමත් නාම පද භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. සාමාන්යයෙන් කුටියේ පහසුව මෙන්ම. මෙයට හේතුව, උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන පේළියේ පදිංචිකරුවන්ගේ ප්‍රදේශයේ පැතලි තට්ටුවක් සහ ඔවුන් සඳහා පුද්ගලික වායු පරාවර්තකයක් විය හැකිය. ජංගම උපාංග සඳහා මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, කවුළු සෙවන සහ USB පෝට්. තුන්වන පේළියේ මගීන් සඳහා වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ප්රසාද දීමනාවක් වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද සිව්-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සෞන්දර්යාත්මකව හා වඩාත් සුවපහසු වී ඇත.

පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියහරස්පෝරුවේ ආසන 5 ක අනුවාදයේ එය ලීටර් 660 ක් වන අතර එමඟින් ගමන් මලු ප්‍රවාහනය කිරීමේ ගැටළු ඉවත් කරයි. යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento Prime ස්වයංක්‍රීය දොර විවෘත කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ගමන් මලු මැදිරියමතකය සමඟ ඉහළ තනතුරදොරවල්. එපමණක් නොව, කඳ ආසන්නයේ ඇති ට්‍රාන්ස්පොන්ඩර් යතුරක් සංවේදක මගින් හඳුනා ගන්නා විට මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව පස්වන දොර විවෘත කරයි. මේ සඳහා අමතර ක්‍රියා, විශේෂ අභිනයන් හෝ මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධතා අවශ්‍ය නොවේ.

අලුත් එකේ දේශගුණික වාරණසැකසූ උෂ්ණත්වය දර්ශනය වේ.

KIA හරස් රේඛාවේ හිටපු ප්‍රමුඛයා ලෝකයේ වඩාත්ම දැඩි ක්‍රම භාවිතා කරමින් පරීක්ෂණ වලදී බොහෝ ආරක්ෂණ සම්මාන දිනා ගත්තේය. යාවත්කාලීන කරන ලද Sorento Prime හි ආරක්ෂාව ද එහි හොඳම වේ. ඉහළ මට්ටමේ. මේ අනුව, එහි ශරීර ව්‍යුහයෙන් 52.7% නවීන අති-ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත. මෙය හදිසි අනතුරකදී ශරීරයට "බල කූඩුව" බලපෑමක් ලබා දෙන අතර, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරන ශරීරයේ ව්යවර්ථ දෘඪතාව වැඩි දියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් මූලද්රව්ය ආරක්ෂිත මෝටර් රථය, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට සහායකයෙකු වැනි පිටුපසට, වීඩියෝ කැමරා හතරක් සහිත සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් යනාදිය ද විශිෂ්ටයි.

පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකයවිශිෂ්ඨ චලන ස්ථායීතාවයක් සහතික කරන රෝද ලිස්සා යාමට පෙර ක්‍රියාත්මක වන බුද්ධිමත් ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතමයක් ඇත. නවීකරණය කරන ලද ප්‍රධාන හරස්කඩේ ඇවිදීමට අමතර ස්ථායීතාවයක් නවීකරණය කරන ලද කම්පන පාලන පද්ධතිය එක් කරයි. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කිරීමට පෙර එය ද ක්රියාත්මක වේ. තවද එය ඉන්ධන සැපයුමට බලපාන්නේ නැත. පද්ධතිය නිශ්චිත රෝදවලට යොදන කම්පනය සහ තිරිංග බලය බෙදා හැරීම පාලනය කරයි, එමඟින් ලිස්සා යාම වළක්වයි.

පෙර පරිදිම යාවත්කාලීන අනුවාදයඅයිතිකරුගේ පෞරුෂය පිළිබිඹු කිරීමට GT Line පැකේජයක් තිබේ. දක්වා තාක්ෂණික තොරතුරු GT Line හි මුල් විදුලි බල සුක්කානම සැලසුමක් ඇතුළත් වන අතර එය වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම් ප්‍රතිචාර සහ වඩාත් විනිවිද පෙනෙන ප්රතිපෝෂණ, මෙන්ම ඉදිරිපස තිරිංග තැටි අඟල් 18 දක්වා විශාල කර ඇති අතර එය වඩා හොඳ තිරිංග සපයයි. GT Line හි සෞන්දර්යාත්මක ලක්ෂණ අතර ලාංඡන, අයිස් කැට ශෛලියේ LED මීදුම ලයිට්, අලංකාර දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, ද්විත්ව මෆ්ලර් ඉඟි ඇතුළත් වේ. ඩීසල් අනුවාද) සහ රතු තීන්ත ආලේප කර ඇත තිරිංග කැලිපර. ඇතුළත, මෙම අනුවාදය ආසන පිටුපස GT Line ලාංඡන සහ සුක්කානම් රෝදය සහිත සුවිශේෂී කළු නිමාවකින් සමන්විත වේ. සිදුරු සහිත සම්සහ සම්ප්රේෂණ තේරීම් හසුරුවෙහි විශේෂ සැලසුමක්.

යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento Prime හි එන්ජින් තුනක පරාසයක් ඇත. ඔවුන්ගෙන් දෙකක් දැනටමත් හුරුපුරුදු බලශක්ති ඒකක වේ. සහ වඩාත්ම බලවත් - නව එන්ජිමපෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව වැඩි වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ. බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත බලවත්ම V6 හි පරිමාව ලීටර් 3.5 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් වේගය අඩු කිරීමට හැකි විය. උපරිම බලය. එය 249 hp හි රුසියානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා ප්රශස්ත අගයක් සකසා ඇත. සමග. (බදු නීති ශ්‍රේණිගත කිරීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්), දැන් 6300 rpm දී ලබා ගෙන ඇත. ව්‍යවර්ථය 5.6% (+18 Nm) කින් වැඩි වී ඇති අතර එය 336 Nm වන අතර උපරිමය දැන් 300 rpm කලින් ලබා ගත හැකිය - 5000 min -1 ට. එවැනි මොහොතක ලක්ෂණ එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය වඩා හොඳ ගතිකත්වයප්රමුඛතම හරස්කඩ. දැන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 7.8ක් පමණි, යාවත්කාලීන කිරීමට පෙර තත්පර 0.4ක් අඩුය.

නව 8-වේග සම්ප්‍රේෂණය වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වයට ද දායක වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එනම් තමන්ගේම සංවර්ධනය KIA. එහි සැලසුමේ අඩු පාලන කපාට එන්ජිම සමඟ පැහැදිලි යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් සහ වේගවත් ගියර් වෙනස් කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ඉඩ සලසයි.

යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento Prime සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (188 hp, 241 Nm) සහිත 2.4 GDI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ 2.2 CRDI ඩීසල් එන්ජිමක් (200 hp, 441 Nm) සමඟ ද ලබා ගත හැකිය. 2.4 GDI එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර අධි ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිම නව 8-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ඕනෑම එකක් සමඟ බලශක්ති ඒකකනව නිෂ්පාදනය ධනාත්මක හැඟීම් අවුස්සයි. නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද ප්‍රයිම් ඉහළ මට්ටමේ එන්ජින් සමඟ විශේෂයෙන් හොඳයි.

Drive Mode බොත්තම සක්‍රිය වූ විට, පරිගණකය ඔබේ පුද්ගලික රිය පැදවීමේ විලාසය විශ්ලේෂණය කරයි, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සියලුම වාහන පද්ධතිවල සැකසුම් එයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරයි.

ප්‍රයිම් ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් පද්ධතියේ හදවතේ මැග්නා ඩයිනමැක්ස් ක්‍රියාකාරී බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ඇත. බුද්ධිමත් ඇල්ගොරිතම ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, පොදු බවට ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතියමෝටර් රථ. එය අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර එය රිය පැදවීමේ ලක්ෂණවල ස්ථායිතාවයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයක් වූයේ පෙනුමයි අතිරේක මාදිලියකාර්යය ධාවක පද්ධති මාදිලිය තේරීම, නම් කරන ලද Smart. මෙම මාදිලියේදී, පරිගණකය ඔබේ පුද්ගලික රිය පැදවීමේ විලාසය විශ්ලේෂණය කරයි, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සියලුම වාහන පද්ධතිවල සැකසුම් එයට ගැලපෙන පරිදි අනුගත කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන ආර්ථිකය ආරක්ෂා කරන පද්ධතිය, පළමු ඉල්ලීම (ඔබ ගෑස් එබූ විට), මෝටර් රථය රොකට්ටුවක් බවට පත් කිරීම සඳහා සක්රිය කිරීමට සූදානම් වේ.

නැමුණු තුන්වන ආසන පේළිය පැතලි ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුවක් බවට පත්වේ.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, පෙර Sorento Prime හොඳ බව සඳහන් කිරීම වටී. දැනට තියෙන එක ඊටත් වඩා හොඳයි. සඳහා මිල ගණන් සම්බන්ධයෙන් යාවත්කාලීන KIA Sorento Prime, දැන් එය මුද්‍රා තැබූ රහසකි. සුරාබදු බදු මුදල් සහිත රජයේ ක්‍රීඩා සහ ප්රතිචක්රීකරණ ගාස්තුවනිශ්චිත සංඛ්‍යා සමඟ ක්‍රියා කිරීමට අපට ඉඩ නොදෙන්න. එහෙත්, KIA නියෝජිතයින්ට අනුව, මිලියන 2.2 ක මූලික මිල (මෙන්ම අනෙකුත් අනුවාදවල පිරිවැය) වෙනස් වන්නේ නම්, සුළු වශයෙන් පමණි.

KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
මාන	4800x1890x1690 මි.මී
පදනම	2780 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1828 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 2560 කි
නිෂ්කාශනය	185 මි.මී
කඳ පරිමාව	660/1732 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	71 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, V-හැඩැති, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 6-සිලින්ඩර, 3470 cm 3, 249/6300 hp/min -1, 336/5000 Nm/min -1
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්‍රීය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත 8-වේගය, සියලුම රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	235/55R19
ගතිකත්වය	210 km/h; තත්පර 7.8 සිට 100 km/h දක්වා
ඉන්ධන පරිභෝජනය(නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	කිලෝමීටර 100කට 14.5/8.1/10.4 l
තරඟකරුවන්	Toyota Highlander, Hyundai ග්රෑන්ඩ් නත්තල් සීයා Fe, Ford Explorer

• රියදුරු කාර්ය සාධනය, අභ්යන්තර අවකාශය, උපකරණ, වැඩ කිරීම, මිල.
9



තීන්දුව

යාවත්කාලීන කරන ලද KIA Sorento Prime හිතකර හැඟීමක් ඇති කරයි. පරිණාමයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථය ඉතා සුදුසු තැන දී වැඩිදියුණු වී ඇත. සියලු වර්ගවල පද්ධතිවල ධාවන ගුණාංග, ගුණාත්මකභාවය සහ පොහොසත්කම විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ.

අවස්ථාවට:නැවත සකස් කිරීම මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ Kia Sorentoඅගමැති

දර්ශනය: Petrozavodsk, රුසියාව.

හැඟීම:රුසියාවේ Kia Sorento Prime තවමත් තරුණ මෝටර් රථයකි. අපි අවුරුදු දෙකකට කලින් ඒක විකුණන්න පටන් ගත්තා. තුල දකුණු කොරියාව, මෝටර් රථය Sorento (ප්‍රයිම් උපසර්ගය නොමැතිව) යන නාමය යටතේ හැඳින්වෙන ස්ථානය, එය ටිකක් කලින් දර්ශනය විය. යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි, එය රුසියානු අනුවාදයට ද බලපෑවේය.

යාවත්කාලීන කරන ලද Sorento Prime, පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථය මෙන්, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් (188 hp) සහ 2.2 CRDI ඩීසල් එන්ජිම (200 hp, 441 N.m) සහිත 2.4 GDI ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. නමුත් 3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වෙනුවට දැන් 249 hp බලයක් සහිත නව ලීටර් 3.5 V-6 ඇත. ප්රධාන එකක් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන- Hyundai-Kia සැලකිල්ල මගින් සංවර්ධනය කරන ලද 8-වේග ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. එය දෙවන පරම්පරාවේ Cadenza sedan (රුසියාවේ විකුණනු නොලැබේ) මත ආරම්භ විය. Sorento Prime සඳහා, නව 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත හැකිය ඩීසල් එන්ජිමහෝ 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ. නමුත් තරුණ අනුවාදය 2.4 GDI නවීකරණය කළ එකක් වුවද 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

විය යුතු පරිදි, නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථයබම්පර් වල වෙනස් හැඩයකින් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වේ. මේ නිසා, මෝටර් රථයේ දිග 20 mm කින් වැඩි වූ අතර, රේඩියේටර් ග්රිල් ද වෙනස් විය.

කුටිය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. ආසන සඳහා තෝරා ගැනීමට උඩු මහලේ විකල්ප හතරක් ඇත. ප්ලස් නව සුක්කානම. දැන් එහි ස්පෝක් හතරක් ඇත. සුක්කානම් තීරු පිහිටීම සඳහා විදුලි ධාවකයක් ද ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්යයේ අඟල් අටක් ඇත ස්පර්ශ තිරය, ඒ සංගීත පද්ධතිය Harman Kardon විසිනි.

චැසිය, පෙර මෙන්, හොඳින් සමතුලිත වන අතර, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු සහ ප්රසන්න කරයි. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියා විරහිතව ක්‍රියාත්මක වීම ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. ගල් කැට බෙර වාදනය මෙන්ම පසුපස ආරුක්කු. සුපුරුදු Comfort, Eco සහ Sport වලට අමතරව Drive Mode Select Drive mode තේරීම් පද්ධතියට දැන් තවත් Smart Mode එකක් ඇත. එහි දී, මෝටර් රථය රියදුරුගේ ධාවන විලාසයට අනුගත වේ: ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් තද කළහොත්, එය ක්‍රීඩාවට මාරු වනු ඇත, ඔබ වඩාත් සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, එය ඉකෝ වෙත මාරු වේ.

අටක වේගයකින් ස්වයංක්රීයව, හරස්කඩ වඩාත් ලාභදායී වී ඇත. මම ඇස්ෆල්ට් එකේ එලෙව්වට පස්සේ ඩීසල් කාර් එකක් එලවන ගමන් කුණු පාර දිගේ ගියාට පස්සේ මම ට්‍රිප් කොම්පියුටර් රීඩිං බැලුවා. ඔහු අවධාරණය කළේය සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන: කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.5. 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් සුළි කුණාටුවක් මෙන් වේගයෙන් දිව යන අතර සියයකට ලීටර් 16 ක් පරිභෝජනය කරයි. එවැනි බලවත් සඳහා සහ විශාල කාර්- හොඳ ප්රතිඵලය.

අපේක්ෂාවන්:මිල ගණන්... බලා සිටීම. ඒවා විකුණුම් ආරම්භයට ආසන්නව, එනම් පෙබරවාරි වන විට ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර Kia Sorento Prime රුසියානු ගැනුම්කරුවන් අතර බෙහෙවින් ජනප්‍රිය වූ බව සලකන විට (2017 මාස එකොළහ තුළ හරස්වර්ග 5,482 ක් අලෙවි වූ අතර එය 2016 එම කාලයට වඩා 84.5% වැඩි වේ), නැවත සකස් කරන ලද එක ද ඉල්ලුමේ පවතිනු ඇත. .

ශ්රේණියේ:මෝටර් රථය වඩා ලස්සන හා වඩා ලාභදායී වී ඇත. ඔබට තවමත් හරස්කඩයේ ආසන පහක අනුවාදයක් හෝ ආසන හතක අනුවාදයක් තෝරාගත හැක. ඒක ප්ලස් එකක්. මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සඳහා, පෙර පරම්පරාවේ පැරණි, වඩා දැරිය හැකි, ආසන පහක Sorento විකිණීමට ඇත.

විස්තර: ZR, 2018, අංක 02.

දකුණු කොරියානු නව පරම්පරාව හරස්කඩ Kia Sorento Prime රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. කොරියානුවන් මෝටර් රථය නව උසකට ගෙන ගොස් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කළහ රුසියානු පාරිභෝගිකයාටසැබෑ හරස් රටක නිකේතනයක්. මෙය ඔබව හමුවීමේ පළමු මිනිත්තුවේ සිට වචනාර්ථයෙන් කැපී පෙනේ. අපගේ ටෙස්ට් ධාවකයෙහි ප්‍රයිම් උපසර්ගය සහිත නව සොරෙන්ටෝ වේ.

මාව විශ්වාස කරන්න, මේවා කඳුළු නොවේ - ඒවා ජලය පමණි.
එය තවදුරටත් රිදවන්නේ නැත, එය තවදුරටත් රිදවන්නේ නැත.
මම පුරුදු වෙනවා…

යන අතරමගදී අපි මේ වචන සහිත ගීතයකට සවන් දුන්නෙමු අලෙවි නියෝජිතනව "අගමැති" සඳහා. කුරුසියේ ඇති සියලුම විචල්‍යයන් ගැන ගායකයා දැනගත්තේ කෙසේද? රුසියානු වෙළෙඳපොළ, "ජ්යෙෂ්ඨ" සෝරෙන්ටෝ රුසියාවේ මුහුණ දුන් අලෙවිකරණ ව්යාකූලත්වය සහ වැරදි වැටහීම තේරුම්ගත නොහැකිය. නමුත් ඇය හිසට නියපොත්තට පහර දුන්නාය. උදාහරණයක් ලෙස Nissan Murano හෝ Toyota Highlander ආකාරයෙන් නිෂ්පාදකයා විසින් සැලසුම් කරන ලද තරඟකරුවන්ට වඩා Sorento Prime පාරිභෝගිකයින් විසින් තරමක් පහසු බව කොරියානුවන් පුදුමයට පත් විය. ඔව්, දකුණු කොරියානු අලෙවිකරුවන්ට අනුව, ප්‍රයිම් කොටසේ පොදු අරමුදල බෙදා ගත යුත්තේ ඔවුන් සමඟ ය. එබැවින්, රුසියානු මෝටර් රථ මහජනතාවගේ සංජානනය වෙනස් කිරීම සඳහා හරස්වර්ගයට ශක්තිමත් බවක් එක් කිරීමට තීරණය විය.

පොදුවේ ගත් කල, අපි සංජානනය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය සඳහන් කිරීම වටී හොඳ මට්ටමරුසියාවේ සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් අලෙවිය. මෙය, මාර්ගය වන විට, මසකට පිටපත් 500 කට වඩා වැඩි වේ (මාර්ගය අනුව, සම්මත Sorento වඩා වැඩි). එවැනි තත්වයක් තුළ යමක් වෙනස් කිරීම වටී ද?

වෙනස්කම් නරක අතට හැරීම වැළැක්වීම සඳහා, කොරියානුවන් ඉතා දක්ෂ ලෙස හැසිරුණේ, සියලු ගැඹුරින් ප්‍රඥාවෙන් හා ප්‍රවේශමෙන්. මෙම වෙළඳ නාමය දැන් එහි විදේශීය තරඟකරුවන් අතර රුසියාවේ ප්‍රමුඛයා වීම නිකම්ම නොවේ.

පෙනුම වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? බොහෝ. ප්‍රමිතියට අනුව, මෙය රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දෘෂ්ටි විද්‍යාව වන අතර එය නවීන පමණක් නොව අවසාන වචනයකොටසේ. තුල ඉහළ විකල්ප LED වල කොල්ලකාරී ඇස් පෙනීම ඉදිරිපස සහ අන්ත දෙකෙහිම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. නව බම්පර් ආක්‍රමණශීලී බලපෑම සම්පූර්ණ කරයි. නව ශරීර වර්ණ දෙකක්, දුඹුරු (රිච් එස්ප්‍රෙසෝ) සහ නිල් (ගුරුත්වාකර්ෂණ නිල්) ද නව ප්‍රයිම්ට උපකාරී වේ.

සැලසුම් වෙනස්කම් හරස්කඩයේ "ඇටසැකිල්ල" ගැන සැලකිලිමත් වේ. අලුත් එකේ පරම්පරාව Sorentoශරීර ව්‍යුහයේ භාවිතා කරන මුළු වානේ ප්‍රමාණයෙන් 50% කට වඩා ප්‍රයිම් අධි ශක්ති මිශ්‍ර ලෝහ වේ. මෙය ආරක්ෂාව සඳහා විශාල ප්ලස් එකක් වන අතර බර අඩු කරයි, එය නැවතත් ගතිකයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි රියදුරු ලක්ෂණමෝටර් රථ.

අභ්යන්තරයේ ද බොහෝ වෙනස්කම් ඇත. ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය උපකරණ පුවරුව හෝ එහි ඩිජිටල් සංරචකයයි. දැන් මෙහි ඇත්ත වශයෙන්ම වාරික හා තාක්‍ෂණයේ කම්පනයක් තිබේ. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අලුත් සුක්කානමපාලන යතුරු සමඟ. නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට අනුවාද දෙකක් ලැබුණි: සඳහා මූලික සැකසුම්, සංචලනය නොමැතිව සහ අඟල් 7 මොනිටරයක් ​​සමඟ, සහ පැරණි අනුවාද සඳහා - අඟල් 8 ස්පර්ශ තිරයක් සහ සංචාලන පද්ධතියක් සමඟ.

තොප්පිය යටතේ මෝටර් තුනක් තිබේ. මේවා ලීටර් 2.4 GDI, අශ්වබල 200ක ඩීසල් 2.2 CRDI සහ අශ්වබල 249ක් සහිත ඉහළම අන්තයේ V6 3.5 MPI, අපි පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක පරීක්ෂා කරමින් සිටිමු. එන්ජිම, මාර්ගය වන විට, නවීකරණය කරන ලද අතර, ව්යවර්ථ 18 Nm සහ පරිමාව ඝන මීටර් 130 ක් එකතු කරන ලදී. නමුත් බලය එලෙසම පැවතුනි ...

නව 8-වේගයක පෙනුම සඳහන් කිරීම වටී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය බල ඒකකයේ පෙර අනුවාදයට වඩා කලින් උපරිම එන්ජින් ත්වරණය ලබා ගැනීමට මේ සියල්ල ඔබට ඉඩ සලසයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව ගියර් පෙට්ටිය දැන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් වන අතර එය අපට සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීමට හැකි විය: කඳු සර්පන්ටයින් දිගේ ස්ප්‍රින්ට් ඉතා සාර්ථක විය. ගියර් මාරු කිරීම සහ ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ හැඟීම තරමක් වෙනස් වී ඇති අතර වඩා හොඳ සඳහා.

නව Kia Sorento Prime හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
එන්ජිම ලීටර් 3.5 V6 පෙට්‍රල්.
බලය - 249 hp.
උපරිම ව්යවර්ථය - 336 Nm.
ධාවකය ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයයි.
සම්ප්රේෂණය - 8-වේග ස්වයංක්රීය.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරකයක් සහිත ස්වාධීන MacPherson strut වේ.
පසුපස අත්හිටුවීම- ස්ථායීකාරක සමඟ ද්විත්ව ලීවර මත ස්වාධීන.
ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය - තත්පර 7.8.
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10.4 කි.
උපරිම වේගය- 210 km/h.
බිම් නිෂ්කාශනය- 185 මි.මී.

ඔහු ධාවනය කරන්නේ කෙසේද? මෙම ප්රමාණයේ හරස්කඩ සඳහා එය ඉතා හොඳ බව මම පැවසිය යුතුය. ආකර්ෂණීය මානයන් සහිත මෝටර් රථය තත්පර 7.8 කින් ශුන්‍යයේ සිට සියගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. මෙය විදේශ ගමන් බලපත්‍රය අනුවය. එය අපට මන්දගාමී විය, නමුත් කෙසේ වෙතත්, අපගේ තත්පර 8.2 අපට අතිශයින් සුවපහසු ලෙස අභිබවා යාම සම්බන්ධයෙන් ධාවන පථයේ ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි. නිකමට සිතන්න: ටොන් දෙකක වාහනයක් තත්පර 8කින් පමණ ශුන්‍යයේ සිට සිය ගණන දක්වා වේගවත් වේ. නරක නැහැ.

ස්මාර්ට් සංචාරක මාදිලිය එතරම් ප්‍රියජනක නොවීය. අපි වෙඩි තබන ස්ථානයට අධිවේගී මාර්ගය දිගේ විවේකයෙන් රිය පදවන්නෙමු: අපගේ ප්‍රයිම් ආර්ථික ප්‍රකාරයට මාරු වේ. අපි කඳු සර්පන්ටයින් මාර්ගයකට ධාවනය කරමු - ක්‍රීඩා මාදිලිය වහාම ක්‍රියාත්මක වේ. පහසුයි, කියන්න ඕන නැහැ. ඔව්, එවැනි චිප්ස් ක්රීඩකයන් සන්නද්ධ කිරීමේදී පුදුමයට කරුණක් නොවේ මිල කොටසරූබල් මිලියන 4-5 කට වඩා, නමුත් එය මෙහි දැකීම ඉතා සතුටක්. එකම සර්පන්ටයින් සඳහා, කොක්ක සමඟ ගැටළු නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සියලුම අනුවාද වල පවතී. නමුත් මෙහි "සම්බන්ධ කළ හැකි" යන වචනය ටිකක් හාස්‍යජනක ලෙස පෙනෙන බව සඳහන් කිරීම වටී. ධාවකය නිරන්තරයෙන් ක්රියා කරයි, නමුත් යන්තම් සැලකිය යුතු ය. සහ අවශ්ය නම් පමණක්, ව්යවර්ථය බර වැඩි කරයි පසුපස අක්ෂය. එමනිසා, පෙනෙන විදිහට, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අපි ටිකක් පුදුමයට පත් විය.

කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, 3.5-ලීටර් V6 වට්ටම් කිරීම වටී. අපි විදේශ ගමන් බලපත්‍ර දත්ත දෙස බලමු - පුදුමයට කරුණක් නොවේ: තරමක් නිහඬ මාදිලියේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 14 කට වඩා ටිකක් වැඩි, මෙය සම්මතයයි. රුසියාවේ, මාර්ගය වන විට, සංඛ්යාලේඛන අනුව Kia සමාගම, 70% ක් පමණ හරියටම විකුණනු ලැබේ ඩීසල් විකල්පසොරෙන්ටෝ. ඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක් තවමත් "උණුසුම් දේවල්" කැමති අය සඳහා වේ.

හරස් සුක්කානම් රෝදය හොඳින් හසුරුවයි, එය එහි සැලකිය යුතු මානයන් ලබා දී ඇත. පෙරළීමේ හැකියාව සහ දෘඪතාව අතර සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් විය.

GT-Line අනුවාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සම්මත ප්‍රයිම් අනුවාදය හා සසඳන විට අපි මෙහි වැරදි (හෝ එසේ) පැහැදිලි කරන්නෙමු. අනික් තිරිංග පද්ධතියවිශාල කැලිපර්, 4-කොටස් මීදුම ලයිට්, විවිධ රෝද සහ සුක්කානම් පද්ධතිය සමඟ. වැඩි තියුණු බව සහ තියුණු බව සඳහා, මෙහි ඇති විදුලි ඇම්ප්ලිෆයරය රාක්කයක සවි කර ඇති අතර, පතුවළක් මත නොවේ. සම්මත අනුවාදය. නමුත් මෙහි ආසන හතක් නොමැති බව සලකා බැලීම වටී. ක්‍රීඩාව, ඒක එහෙමයි, දරාගන්න බැහැ අතිරික්ත බරසියලු අර්ථයෙන්. නමුත් විශාල කඳක් හෙළි වේ.

නව Kia Sorento Prime සඳහා රුසියානු මිල ටැගය ආරම්භ වන්නේ රූබල් 1 මිලියන 749 දහස 900 කින් වන අතර එය අලෙවිකරුවන්ගේ ජයග්‍රහණයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මිලියන 2 ක සදාචාරාත්මක සලකුණෙන් 250 දහසකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආපසු ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය, මෙය වර්තමාන වෙළඳපල යථාර්ථයන් තුළ අතිශයින් වැදගත් වන උපකරණ සහ විකල්පයන්ගෙන් පිරවිය හැකි සමස්ත අගාධයකි. පාරිභෝගිකයා වඩාත් ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීමට, සිතීමට සහ සංසන්දනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, අපි එකම හයිලෑන්ඩර් එක අඛණ්ඩ එන්ජිමක් සමඟ පිරිනමන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, අපි පිළිගන්නවා, එය ඉතා හොඳයි.

ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා වාරික හැඟීමක් එක් කිරීමට කොරියානුවන් සමත් වූවාද යන්න තීරණය කිරීම පාරිභෝගිකයින්ට භාරයි. එසේ වුවද, නව පරම්පරාව මත බැරෑරුම් කාර්යයක් සිදු කර ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, නිෂ්ඵල නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. සංජානනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියල්ල සාපේක්ෂ ය. මෝටර් රථය රුසියාවේ හොඳ පිළිගැනීමක් ඇති බව විකුණුම් පෙන්නුම් කරයි. අපි Kia අලෙවිකරුවන් බලාපොරොත්තු වෙනවා නව Sorentoඅගමැතිට තවදුරටත් රිදෙන්නේ නැත.

මෙම ද්රව්ය නිර්මාණය කිරීම සඳහා KLYUCHAVTO සමාගමට ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා විශේෂ ස්තුතිය.

නැත, මෙම රේඛාවල කතුවරයාගේ මානසික තත්ත්වය ගැන බිය නොවන්න: යාවත්කාලීන කරන ලද "කොරියානු" අවම වශයෙන් මට්ටමට ළඟා වී ඇති බව මම පාඨකයාට ඒත්තු ගැන්වීමට යන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය පිළිගත යුතුය කොරියානු ඉංජිනේරුවන්තුළ ශක්තිමත් ප්රගතියක් පෙන්නුම් කරන්න නිවැරදි දිශාවට. මීට අමතරව, කොරියානු හරස්කඩ සඳහා සඳහන් ජර්මානු "ඇනලොග්" මෙන් අඩකට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ සම්බන්ධ වීමට කොරියානුවන්ට තවමත් නොහැකි නමුත් ඔවුන් දැනටමත් වෙනත් මට්ටමකට පැමිණ ඇත. මෙම සන්ධිස්ථානය "ජපන් ගුණාත්මකභාවය" ලෙස හැඳින්වේ.

GT Line වින්‍යාසයේ KIA හි පරීක්ෂණ ධාවකයට සමාන්තරව, මට වරින් වර Lexus RX රෝදය පිටුපසට යාමට සිදු විය. වත්මන් පරම්පරාව. මෙය improvised සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය"යලි වරක් ජපන් ජාතිකයින් සඳහා කණගාටුදායක නිගමනවලට තුඩු දී ඇත: කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන් හා සමාන මට්ටමක ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත. මම අදහස් කළේ සහ පිරිවිතරකාර්, සහ සැලසුම්, සහ ergonomics සහ සෑම දෙයක්ම, සෑම දෙයක්ම, සෑම දෙයක්ම. මට තේරෙනවා: මේ හේතුව නිසා, මම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම අප්රසන්න ආකාරයෙන් කීවෙමි. නමුත් මෙය එසේ නම් ඔබට කුමක් කළ හැකිද: සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හිමිකරුට RX හා සමාන සෑම දෙයක්ම ලබා දෙයි. නිර්මාණය පමණක් වෙනස් - නරක හෝ වඩා හොඳ නැත, වෙනස්. ඒ වගේම හයිබ්‍රිඩ් නැතිකම බලාගාරරේඛාව තුළ. දෙවැන්න අවාසියකට වඩා ප්ලස් එකක් ලෙස ආරක්ෂිතව සැලකිය හැකිය.

සැසඳීම් සැසඳීම් වේ, නමුත් අපි ඇත මේ අවස්ථාවේ දීමම සොරෙන්ටෝ ගැන උනන්දු වෙමි, ආගන්තුකයන් "ජපන්" නොවේ. පාඨමාලාව අතරතුර KIA Sorento Prime හි වෙනස් වී ඇත්තේ කුමක්ද? පෙනුමෙන්, නව බම්පර් මෝස්තරය කැපී පෙනේ. මෙය මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා මානයන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් - මීටර් 4.8 දක්වා වැඩි කිරීමට පවා හේතු විය.

Facelift හි සම්භාව්‍ය කැනන් විසින් නියම කර ඇති පරිදි, ඒ අතරතුර Sorento හි හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට් සහ ෆොග් ලයිට් වෙනස් කරන ලදී. රේඩියේටර් ග්රිල් වල "ග්රිල්" රටාවෙහි යම් වෙනසක් දැකිය හැක්කේ ඔබ ඉතා සමීපව බැලුවහොත් පමණි. “අපගේ” - GT Line - ඉදිරිපස මීදුම, කුඩා නිම කිරීමේ ස්පර්ශයන්, රතු රෝද කැලිපර් සහ දීප්තිමත් නාම පුවරු සැලසුම් කිරීමේදී සම්මත එකට වඩා පෙනුමෙන් වෙනස් වේ.

සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලිවලට හුරුපුරුදු උපකරණ පුවරුව, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ සුක්කානම් රෝදයේ සැලසුම් විලාසය, පෙර මෙන්, කිසියම් පාසලකට ආරෝපණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. නිර්මාණය "ලෝකයේ පුරවැසියෙකු" ඉලක්ක කර ඇති බව පෙනේ. මෙහි ජර්මානු ගතානුගතිකත්වය පිළිබඳ ඉඟියක් හෝ සමහරුන්ට සිදු වන පරිදි අමතක නොවන දෙයක් බිහි කිරීමට වෙහෙසෙන උත්සාහයක් නොමැත. ජපන් වෙළඳ නාම, හෝ විලාසිතාවේ රසයෙන් තොර ලාභය මත නොවේ. එනම්, සෑම දෙයක්ම හොඳ සහ හොඳ ය. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, පැමිණිලි නැත.

ඉංජිනේරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට බැරෑරුම් ලෙස බැණ වැදීමට වටිනා දෙයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය, නමුත් එය ඕනෑවට වඩා අගය කිරීමට එතරම් හේතුවක් නොමැති බව පෙනේ. වාරික පන්තියේ වැනි විකල්ප. ඔබට නවතම රියදුරු සහායකයින් නොමැතිව කළ යුතු නොවේ නම් - නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ කවුද? "Multimedia" - විශාල ස්පර්ශ තිරයක් සහිත සහ Apple CarPlay සමඟ අනුකූල වේ. Ergonomics - පැමිණිලි නැත. උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් පෙන්නුම් කරන ඉදිරිපස ආසනවල සැලසුම ගැන මම සතුටු විය. මෑතකදී, මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් “කොරියානුවන්” අතර නිරීක්ෂණය නොවීය. පොදුවේ - සෑම දෙයක්ම මට්ටමේ පවතී. ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව ගැන කතා කිරීමට, අතිමහත් කෙළවරේ නොවේ, නමුත් එයට ඉතා සමීප තැනක.

මෙම සියලු අභ්‍යන්තර යහපැවැත්ම GT ලයින් ශෛලියේ ස්පර්ශ වලින් රස කර ඇත: ආසනවල උඩු මහලේ අනුරූප ලාංඡන, සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ සිදුරු සහිත සම් සහ සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් බොත්තමේ අද්විතීය සැලසුම. ඒ අතරම, මැදිරියේ නිවැසියාට එහි නිර්මාපකයින් මූලික වශයෙන් රියදුරුට සහ මගීන්ට උපරිම සැනසීම අරමුණු කරගත් හැඟීම සොලවා ගත නොහැක.

නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන්ගේ ජ්වලිතයෙන් එය ඉක්මවා නොයෑමට ඔවුන් සමත් වූ අතර මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් වැඩි හෝ අඩු යුරෝපීය අදහස්වල රාමුව තුළ රැඳී සිටියහ. මෝටර් රථයේ රියදුරු කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානුවන් ද අඩුම තරමින් ජපන් ජාතිකයින් මෙන් අත්හිටුවීම, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජින් සැලසුම් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇති බව ඔප්පු කර ඇත.

KIA සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම අනිවාර්යයෙන්ම සතුටු වුණා! පෙර පරම්පරාවන් නව තාර සහිත පැතලි මාර්ගයක පමණක් සුමට බව සහ සුවපහසුව ගැන සතුටු වූ නමුත් මධ්‍යස්ථ අක්‍රමිකතා පවා ඔවුන්ට අල්ලා ගැනීම් මෙන් සෙලවීමට හා පැනීමට සිදුවිය. අපගේ සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් පෙන්වා දුන්නේ එයට මගීන්ගේ සිරුරු පැතලි මාර්ගයක සුමටව ගෙන යා හැකි බවත්, ඇස්ෆල්ට් වල විශාල සිදුරු සන්සුන්ව “ගිලීමට” හැකි බවත්, ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි ප්‍රායෝගිකව නොදකින බවත්, අධික රෝල් හෝ උත්සාහයකින් රියදුරුට වෙහෙස නොදී වේගවත් හැරීම් වලදී බවත්ය. ගමන් පථය හැර යාමට. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියේ හරස්කඩ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්.

ඒ වගේම මම එන්ජින්-බොක්ස් ටැන්ඩම් එක ගැන සතුටු වුණා. අපි 249 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් 3.5-ලීටර් V6 සංයෝජනයක් ලබා ගත්තෙමු. සමග. සහ 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම මුදල් පසුම්බිය "අසලා" නැත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත සොරෙන්ටෝ තත්පර 7.5 කින් “සිය ගණනක්” වේගවත් කරයි යන ප්‍රකාශය පරීක්ෂා කිරීමට මෙම රේඛාවල කතුවරයා සෑම අවස්ථාවකම ලැජ්ජාවට පත් නොවූවද, පරිභෝජනය තරමක් පිළිගත හැකි විය.

නගරය වටා ධාවනය කරන විට, හරස්වර්ගය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13.5-14 ක සාමාන්ය පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය. කෲස් පාලනය භාවිතා කරමින් 110-125 km/h අධිවේගී මාර්ගයේ, උපකරණ පුවරුව 10.5 l/100 km පමණ පෙන්වයි. නමුත් ඔබ ආදරය මිරිකුවොත් වේගයෙන් රිය පැදවීමමසුරුකමේ හස්තයේදී, ඔබට කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වාර්තාවක් තැබිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 75-77 දක්වා සකසා විශ්‍රාමික නිවනට වැටිය යුතුය. දකුණු පාරසුමට අධිවේගී මාර්ගය. පරිභෝජනය හාස්‍යජනක 7.5 l/100 km දක්වා පහත වැටිය හැක. මෙය අශ්වබල 250 කට ආසන්න V6 ආවරණයක් යටතේ!

එවැනි ඉතුරුම් සඳහා ණය, මම විශ්වාස කරනවා, ප්රධාන වශයෙන් 8-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. ඉහළ ගියර් වලදී, 75 km / h වේගය ආසන්න වශයෙන් විප්ලව වලට සමාන වේ idle move. ඔබ මුදල් ඉතිරි කරන ආකාරය මෙයයි.

නමුත් විශේෂයෙන් ප්රසන්න වූයේ ආකෘතියේ පිරිවැයයි. වඩාත්ම මිල අධික GT Line වින්‍යාසය තුළ බලවත් මෝටර්, පොකුරක් අමතර විකල්පසහ වෙනත් දේවල් KIA මිල Sorento Prime රූබල් මිලියන 3 කට ළඟා නොවේ. ජපන් ජාතිකයන් මෙය සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය.

මාධ්‍යවේදී ව්ලැඩ් බක්මන් විසින් KIA Sorento Prime 3.3 (250 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සර්ව-භූමික වාහනයේ පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කරන ලදී. ඔහුගේ හැඟීම් සමඟ රියදුරු කාර්ය සාධනයකොරියානු ආකෘතිය පහතින් සොයාගත හැකිය.

පාරේ සිටින සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම්ගේ හැසිරීම නැවත වරක් පුළුල් ඇමරිකානු කුඩා වෑන් සිහිපත් කරයි - එය ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදු සහ ඉතා සුවපහසුයි. නමුත් සමහර විට ඔබට දැනෙන්නේ මගීන්ට සුවපහසුව බෙදා හැරීමෙන් මෝටර් රථය රැගෙන යන බවත් රියදුරු ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වන බවත්ය: එහි රියදුරු වැනි හෝ ඊටත් වඩා මෝටර් රථයක් වැනි පුරුදු සෙවීමේ තේරුමක් නැත.

සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් හි විදුලි බූස්ටර මෝටරය සුක්කානම් රාක්කයේ සවි කර ඇති අතර එමඟින් සුක්කානම් සඳහා සංවේදීතාව එක් කළ යුතුය, නමුත් මෙම සංවේදීතාව කැපී පෙනෙන මානයන්, බර සහ “පවුලේ” සුමට බව පිටුපස නැති වී යයි. මෝටර් රථය රෝද යට සිදුවන දේ ගැන සන්නිවේදනය කිරීමට සහ කතා කිරීමට විශේෂයෙන් උනන්දු නොවේ.

මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයේ විවිධ මෙහෙයුම් මාතයන් සහිත හිමිකාර Kia විශේෂාංගයක් ඇත: සුක්කානම් රෝදය තදින් හා "පිරවීම" කිරීමට බල කළ හැකිය, නමුත් කෘතිම බලය හොඳින් දැනේ: යමෙකු හිතාමතාම වළක්වන ලෙස රාක්කය එහි කාර්යය ඉටු කිරීමෙන්. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, අමතර දෘඪතාව ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ, නමුත් කොන් වල සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු නොමැත.

අපි අශ්වබල 250 කින් යුත් ලීටර් 3.3 “හයක්” ධාවනය කළෙමු - මාර්ගය වන විට, වඩාත්ම ගතික. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 8.2 ක් වැය කරන අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා වඩාත් සුදුසු සැබෑ ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක හොඳ හැඟීම් නරක් වන්නේ තරමක් කල්පනාකාරී හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව පමණි, එය මනින ලද සහ හඳුනා ගන්නේ පමණි. ගොරවන සන්සුන් රියදුරු විලාසය.

හොඳයි, පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවධානය ආකර්ෂණය කරයි: අධිවේගී මාර්ගයේ 14.7 l / 100 km සහ නගරයේ 16-18 l / 100 km. අනෙක් අතට, එය තවමත් ඉතා විශාල V6, ජල මෝලක් නොවේ.

Behind the Wheel ප්‍රකාශනයේ මැක්සිම් ගොමියානින් යාවත්කාලීන කරන ලද සවාරියක ගමන් කළේය Kia හරස්වර්ගය Sorento Prime 2018 ඉහළම GT Line අනුවාදයේ 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්. ඔහු මෙම මෝටර් රථයට කැමතිද?

ත්වරණය ප්‍රබලයි, ත්වරණය මාව ආසනයට තද කරයි, නමුත් සියල්ල මා සමඟ නැති බව පෙනේ. ඔබට පෙර මෙන්, ගල් කැට වල ආරුක්කු වලට පහර දෙන ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත, ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය ගියර් සුමටව “විසි කරයි”, කම්පන නොමැත. ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරය පමණක් නිශ්ශබ්දව කෑගසන්නේ වායුව මුදා හැරීමට කාලයයි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80 ක් ධාවනය කරන බව පෙනේ, නමුත් ඔබ දැනටමත් සියයකට වඩා වැඩියි!

අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් වී නැති අතර එහි පූර්වගාමියාගේ දුර්වලතා උරුම කර ගෙන ඇත: අපිරිසිදු මාර්ගයේ එය මගෙන් ආත්මය සොලවයි, සහ තාර මත ධාවනය විශිෂ්ට වුවද, සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් වෙතින් ඒ සියල්ල වාරික වේ.

වාරිකය සඳහා ... තවත් එක් පියවරක්! බලය අවසන් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම අනුව සොරෙන්ටෝ ඒකකප්‍රයිම් දැනටමත් මිල අධික ජපන් මාදිලි සමඟ තරඟ කළ හැකි නමුත් ජර්මානුවන් තවමත් බොහෝ දුරින් සිටිති.

KIA Sorento Prime 2017 crossover යාවත්කාලීන කර ඇති අතර, Kolesa මාධ්‍යවේදී Alexey Kokorin එහි අභ්‍යන්තරය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරමින් ආකෘතියේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළේය.

පළමුව ඔබ රෝදය පිටුපසට යා යුතුය. මෙහි ආසන ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වන අතර අසරුවාට නවාතැන් ගත හැකිය, නමුත් පිටුපස සහ කොට්ටයේ පැති සවි කිරීම් මෘදු වන අතර ආධාරකය ඉතා බාධා රහිත ය. සාම්ප්‍රදායිකව, පරීක්ෂණයේදී (අපගේ නඩුවේදී, වාරික සහ ජීටී ලයින්) ඉහළ පෙළේ අනුවාදයන් පමණක් පැවති අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස මගියාට පවා ලුම්බිම් ආධාරක ඇතුළුව විදුලි ගැලපුම් වලින් තොර නොවේ.

රියදුරුට ලුම්බිම් ගැලපීම් දෙකක් ඇත, නමුත් පසුපස කොටස ඝන වන අතර "කැඩෙන්නේ නැත". සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැකි, ස්වභාවිකව, උස සහ ළඟා වේ, නමුත් මෙහි විදුලි ධාවකයන් නොමැත, නමුත් චලනය වන පරාසයන් "නාමික" නොවේ.

“ශරීරය සහ අත් පා සමඟ සම්බන්ධතා පරිමිතිය” පුරා නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය මෘදුයි - සමහර ස්ථානවල ඒවා ප්ලාස්ටික් වන අතර අනෙක් ඒවා සම් ඇතුළු කිරීම් ඇත. මධ්‍යම උමගෙහි දාරවල පමණක් දෘඩ දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් ඇති අතර, උමගෙහිම එය මැට් මෘදු ස්පර්ශයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. මාර්ගය වන විට, Kia දාරවල රිදී සැරසිලි බව අවධාරණය කරයි බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ පැත්තේ වායු නාලිකා තීන්ත ප්ලාස්ටික් පමණක් නොව, ලෝහමය ආලේපනය. ප්ලාස්ටික් මත, ඇත්ත වශයෙන්ම - නමුත් එය ස්පර්ශ සංවේදනයන් එකතු කරයි.

අපි දෙවන පේළියට පනින්නෙමු. එය අනෙක් අතට, දේපල දෙකකින් ඔබව සතුටු කළ හැකිය. පළමුවැන්න සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට තමා පිටුපසින් වාඩි විය හැකි තරමක් අපේක්ෂිත අවකාශයයි (සෙන්ටිමීටර 170 දී, මම මෙම හැකියාව පරීක්ෂා කළේවත් නැත), දෙවැන්න කල්පවත්නා දිශාවට පමණක් නොව ආසන සකස් කිරීමේ හැකියාවයි. නමුත් පසුපස කෝණයෙහි ද. පරාසය, මාර්ගය වන විට, තරමක් විනීත වන අතර දකුණු පසින් පිහිටා ඇත පසුපස ආසනයඔබට සුවපහසු ලෙස හැක.

අපි කඳ දෙස බලන්නෙමු, එය එහි වාසි සහ අවාසි නොමැතිව නොවේ. දෙවැන්න අතර කිසිදු සොකට් එකක් නොමැති වීම වන අතර, පළමුවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තට්ටුවකට නැමෙන තුන්වන ආසන පේළියක්, අභ්‍යන්තර වින්‍යාසය මත පදනම්ව ලීටර් 660 සිට 1,700 දක්වා ප්‍රයෝජනවත් පරිමාවක් සහ ඔබ පිටුපස විශාල නිකේතනයක් ඇතුළත් වේ. කුඩා සවලක් පවා ඇතුළුව මුළු සංචාරක කට්ටලයම තැබිය හැකිය.

Gazeta.ru වාර්තාකරු Kristina Bogacheva ඇගේ KIA Ceed වෙතින් දින කිහිපයක් සඳහා වඩාත් ඉඩකඩ සහිත KIA Sorento Prime නව වෙත මාරු විය. මාධ්‍යවේදිනිය පහතින් ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වාරික වින්‍යාසය තුළ මෝටර් රථයක පරීක්ෂණ ධාවනය පිළිබඳ ඇගේ හැඟීම් විස්තර කළාය.

සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා, සති අන්තය යාරොස්ලාව් හි ගත කිරීමට මම මිතුරන් හතර දෙනෙකුට ආරාධනා කළෙමි. අපි විශාල බෑග් පහක් කඳට විසි කළ අතර අපි පස්දෙනා වොල්ගා අගය කිරීමට එක් මෝටර් රථයකින් පිටත් වුණෙමු.

රෝදය පිටුපසට ගිය පසු, ඊළඟ මිනිත්තු පහ තුළ මා තවමත් කුඩා හා ඉතා සංයුක්ත පුද්ගලයෙකු බව හැඟීමක් ඇති විය. මම වරක් මීටර් පහේ ක්‍රයිස්ලර් 300 එම් ධාවනය කර තිබුණද, මෙම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් පැදවීමට මගේ සූදානම ගැන මම ටිකක් කරදර වීමට පටන් ගතිමි. තවමත්, මෝටර් රථයේ මානයන් සඳහා භාවිතා කිරීමට සහ "සියලු කොන් දැනීමට" පටන් ගැනීමට කාලය ගත වන අතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ කැමරාවක් මත රඳා නොසිටින්න.

ඉතා ඉක්මනින් (මිනිත්තු 15-20 කට පසු) මට සුවපහසුවක් පමණක් නොව, රෝදය පිටුපස විශ්වාසයක් ද දැනුනි, මුලදී මම නිවැරදි මංතීරුවේ සිටීමට උත්සාහ කළද, වේග සීමාවට වඩා නොඅඩු රිය පැදවීම, මෝටර් රථයට හුරුවීම සඳහා. .

ගෑස් සහ තිරිංග පැඩල් ටිකක් විශේෂිත විය. Sorento Prime සමඟ පැමිණේ ඉලෙක්ට්රොනික පැඩලයගෑස් එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය තරමක් ප්රතිචාර දක්වයි. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු රථවාහන ආලෝකයේ දී ඒවා "සෙලවෙන" බව පෙනී ගියේය. අනික මේක තමයි පුරුදු වෙන්න දවස් ගානක් ගිය එකම දේ.

ගමන අතරතුර, මගේ මිතුරන් මා වෙනුවට රියදුරු අසුනේ වාඩි විය. මෙම තත්වය තුළ, මෝටර් රථයේ සිටුවම් දෙකක් සුරැකීමට හැකියාව තිබීම සතුටක් රියදුරු අසුන. එහා මෙහා ගිය පසු, අපි සවාරිය පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් බෙදා ගත්තෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, Sorento Prime සුක්කානම් රෝදයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය පිළිබඳ අදහස් වෙනස් විය.

“සැහැල්ලු” සුක්කානමක පෙම්වතෙකු ලෙස මම එහි කීකරුකම ගැන සතුටු වූ අතර හැරවීමට මට කිසිදු උත්සාහයක් අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් මගේ මිතුරාට ප්‍රමාණවත් තොරතුරු නොතිබුණි, ඔහු වඩාත් සුවපහසු නම් සුක්කානම් රෝදය "බර" වේ. ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන්, අදහස් සමපාත විය: සෑම කෙනෙකුම එයට "A" ලබා දුන්නේය.

විශේෂයෙන් යාරොස්ලාව් වෙත යන මාර්ගයේ සිට අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ රිය පැදවීම සතුටක් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ. ආපසු එන අතරමගදී අපට එතරම් ජනප්‍රිය නොවූ මාර්ගයක් දිගේ දිගු වාහන තදබදයක් වටා යාමට සිදු විය, එහි වළවල් සහිත ගැඹුරු සිදුරු රාශියක් තිබුණි. මෝටර් රථය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔවුන් අභිබවා ගියේය. සම්පූර්ණ ටැංකියක් (ලීටර් 71) දින 3 ක් ක්රියාකාරී චලනය සඳහා ප්රමාණවත් විය (මොස්කව් කලාපය-මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-මොස්කව් කලාපය). අවසාන ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10.3 ක් විය - හුඩ් යට තවමත් ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති බැවින් ටිකක් වැඩිය.