2013 ජනවාරි 15

ප්‍රබල කම්පන වලදී ප්‍රතිලෝම බලපෑම් මෘදු කිරීම සඳහා, රබර් බෆර් 3 පහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

IZH-49 යතුරුපැදිය හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථ පසුපස රෝද අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි; මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීම වඩාත් නවීන වේ. එය රළු භූමි ප්‍රදේශවල පවා සුමට ගමනක් සපයයි.

IZH-49 යතුරුපැදියේ පසුපස රෝදය අත්හිටුවීම (රූපය 273) රාමුවේ පසුපස දෙබලට සම්බන්ධ වූ ස්ථාවර කොටසකින් සමන්විත වන අතර, පසුපස රෝදයට සම්බන්ධ වන චලනය වන කොටසකි. ස්ථාවර කොටස පිටුපස දෙබලක කෙළවරේ පිහිටා ඇති වරහන් දෙකකින් සමන්විත වේ; සෑම වරහනකම කප්ලිං බෝල්ට් සමඟ බෙදුණු කෙළවර දෙකක් ඇත. නල වානේ අත්හිටුවීමේ දඬු වරහන් වල ඉඟි වල සවි කර ඇත, ඉහළ ඉඟි වල පිටත මතුපිට පණුවන් නූල් සහිත වසන්ත ආධාරක බුෂිං අඩංගු වන අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ උල්පත් වල ඉහළ කෙළවර ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. නල වානේ දඬු ශරීරයක් ලෙසද සේවය කරයි ( සිලින්ඩරය) හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක. කම්පන අවශෝෂක ශරීරය 30 cm 3 අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් (මෝටර් රථ) වලින් පුරවා ඇති අතර, එහි මට්ටම සැරයටියේ ඉහළ කෙළවරට වඩා අඩු විය යුතුය.

අත්හිටුවීමේ චලනය වන කොටස නිවාස 1, උල්පත් 2, හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය 13 ජෙට් 4 සහ කෆ්ස් 12 සහ දැඩි දෙබලකින් සමන්විත වේ.

වසන්තයේ පහළ කෙළවරේ ඇමිණීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨය දිගේ නූල් සහිත දිගු බුෂිං හැඩයක් අත්හිටුවන ලද ශරීරය ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය 13 නල කම්පන අවශෝෂක නිවාසයට ඇතුළු කර ඇති අතර ඒ සමඟම එය බෝල්ට් එකක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අත්හිටුවීමේ නිවාස 1 ට ඇතුළත් කර ඇත.

අත්හිටුවීමේ උල්පත් ඉහළ ආධාරක බුෂිං සහ අත්හිටුවීමේ ශරීරය අතර ස්ථාපනය කර ඇත.

කම්පන අවශෝෂක දෙකම එකවර ක්‍රියා කරන ආකාරයට stiffening fork මගින් යතුරුපැදියේ පසුපස රෝදය අත්හිටුවීමට සහ යතුරුපැදි රාමුවට සම්බන්ධ කරයි. මෙම දෙබල යතුරුපැදි රාමුවට ඉදිරිපස කෙළවරේ එල්ලා ඇත; දෙබලක අනෙක් කෙළවරේ පතුලේ පසුපස රෝද ඇක්සලය ඇත. බෝල්ට් 9 සහ සම්බන්ධක අත් 10 මගින්, stiffening fork අත්හිටුවීමේ ශරීරයට සම්බන්ධ වේ.

බාධාවකට පහර දෙන විට, පසුපස රෝදය අත්හිටුවීමේ චලනය වන කොටස් සමඟ ඉහළට ගමන් කරයි. තෙල් කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කොටසේ ඇති නිසා, එහි සැරයටිය ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව ඉහළට ගමන් කරන අතර කම්පනය මෘදු වන්නේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නිසා පමණි. උල්පත්. තුණ්ඩයේ කුඩා ඡේද කුහරයට ස්තූතියි, තෙල් සෙමෙන් ඉහළට ගලා යන අතර චලනය සෙමින් සිදු වේ.

IZH 49 යතුරුපැදි වල හිමිකරුවන්, මෙම පැරණි, නමුත්, ඔවුන්ගේ වචන වලින්, "පුදුම යන්ත්‍ර" සමඟ සම්බන්ධ වීමට අකමැති, අසාර්ථක වූ රෝද ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න අපට පවසන ලෙස ඉල්ලා සිටී. ඉෂෙව්ස්ක් බලාගාරයේ නිර්මාණකරු වික්ටර් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ස්ටාර්කොව් නිර්දේශ කරන්නේ මෙයයි.

IZH 49 යතුරුපැදියේ ඔබට දැනට අමතර කොටසක් ලෙස නිෂ්පාදනය කර ඇති තිරිංග උපාංගයක් සහ ධාවනය වන ස්ප්‍රොකට් (IZH-56 - sb. 4-21-2) සමඟ පසුපස රෝදයක් (IZH-56 - sb. 4-2) ස්ථාපනය කළ හැකිය. IZH-56 මාදිලි සඳහා , IZ ග්රහලෝකය, IZ බ්රහස්පති. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අමතර කොටස් කිහිපයක් සාදා සමහර සංරචක නැවත සකස් කළ යුතුය.

1 - බුෂිං (2 pcs.):
2 - බුෂිං (6 pcs.);
3 - හිසකෙස්;
4 - බෝල්ට්;
5, 6 - studs.
බෝල්ට් සහ ස්ටුඩ් වානේ 35 හෝ 40 වලින් සාදා ඇත, බුෂිං වානේ 20 හෝ 30 වලින් සාදා ඇත.

නව බුෂිං 1 සහ 2, ස්ටුඩ් 3, 5 සහ 6, බෝල්ට් 4 ස්ථාපනය කිරීමෙන් අපි රාමුවේ පසුපස කොටස (රූපය 1) මිලිමීටර් 22 කින් පුළුල් කරමු. රෝදවල පැද්දෙන දෙබලක (රූපය 2) රැඳී සිටීම අපි දිගු කරමු. මිලිමීටර් 212 ක ප්‍රමාණයකට (රූපයේ රවුම් කර ඇති ස්ථානවල දාහකයකින් ඒවා රත් කිරීම) සහ ඇක්සලය සහ ඇක්සල් පතුවළ සඳහා කට්ට කපා (වම් පැත්තේ මිලිමීටර් 17.2 ප්‍රමාණය දක්වා, දකුණේ - මිලිමීටර් 20.2 දක්වා), මෙම කට්ට හරහා ගමන් කරන අක්ෂය දෙබලක අත්හිටුවීමේ අක්ෂයට සමාන්තර විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රෝදය යතුරුපැදියේ තලයේ නොපවතින අතර එමඟින් යන්ත්‍රයේ ස්ථායීතාවයට සහ පාලනයට බාධා ඇති වේ. මිනුම් හෝ සැකිලි භාවිතයෙන් ස්ලැබ් හෝ වීදුරු මත පරීක්ෂණය සිදු කළ හැකිය.

නිවැරදි කම්පන අවශෝෂකය සවි කිරීම සඳහා, අපි රූපයට අනුව බෝල්ට් එකක් සාදන්නෙමු. 3 සහ හිසෙහි දිගු දාර (ස්ප්රොකට් ආවරණයේ වලක් තුළට සවි කර ඇත) දෙබලක අක්ෂය දිගේ පිහිටා ඇති අතර, ස්ප්රොකට් ආවරණයේ භ්රමණය වීම වළක්වයි.

පසුපස රෝද sprocket ආවරණයක් (IZH-56 - sb.4-21-2) ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇක්සල් පතුවළ (රූපය 4) සහ රෙදි සෝදන යන්ත්රය (රූපය 5) අවශ්ය වේ. මෙම ඒකකය සඳහා අපි IZH-56 යතුරුපැදියෙන් (IZH Planet, IZH Jupiter) දාම ආතති නට්, ඇක්සල් නට් සහ ස්පේසර් අත් සහිත ඇක්සලයක් ද මිලදී ගනිමු.

අපිරිසිදුකමෙන් දාමය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබට නවතම IZh මාදිලිවල භාවිතා කරන රබර් ආවරණ භාවිතා කළ හැකිය, එකවරම වම් සහ දකුණු දොඹකර ආවරණ වෙනුවට. ඒ සමගම, අපි අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය විසුරුවා හරිමු.
පසුපස රෝද තිරිංග ධාවකයේ, සැරයටිය 185 mm දක්වා කෙටි කර, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි ඇඩැප්ටර වරහන ස්ථාපනය කරන්න. 6.

IZH 56 යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස දෙබලක සහ රෝදය (IZH Planet, IZH Jupiter) පහත සඳහන් කොටස් සමඟ IZH 49 යතුරුපැදිය මත ස්ථාපනය කළ හැකිය: තිරිංග බෙර ආවරණය, මඩ පලිහ, ස්පීඩෝමීටර ගියර්, රෝද ඇක්සෙල් සහ අත් තිරිංග කේබල්.

V. ස්ටාර්කොව්, ඉංජිනේරු

ඉෂෙව්ස්ක්

මම මෙහි මගේ ප්‍රියතම යතුරුපැදිය IZH-49 ගැන සටහනක් එක් කරන්නම්. ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන අවස්ථාවේ දී, යතුරුපැදි අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබූ අතර, මට වෙලාවක් නැත, මම ව්යාපාරික චාරිකා මත වැඩ කරමි. එමනිසා, දැඩි ලෙස විනිශ්චය නොකරන්න! මුල් පිටපතේ ඇති සියලුම අඩුපාඩු හා නොගැලපීම් මම දනිමි.
සමාලෝචනය 2014 දී ලියා වෙනත් අන්තර්ජාල සම්පතක පළ කරන ලදී. යන්න...
]
IZH-49 යනු කුමක්දැයි මම දැන සිටියෙමි, නමුත් මෙම යතුරුපැදිවල හිමිකරුවන් එය මිලදී ගැනීම ගැන සිතුවේ නැත, උදාරත්වයේ මායාවෙන් සහ දුර්ලභත්වය හිමි කර ගැනීමේ අවබෝධයෙන්, ඒකාබද්ධ වූ සියලුම IZH වල හිමිකරුවන් අභිබවා ගියේය. එපමණක් නොව, යතුරුපැදියේ තත්ත්වය ඔවුන්ට කිසිවක් අදහස් නොවේ. එය දේශීය සාමූහික ගොවිපළේ සියලුම ග්‍රහලෝකවල හොජ්පොජ් එකක්ද + ට්‍රැක්ටර් මැග්නටෝ එකක්ද, නැතහොත් බීමත් අසල්වැසියෙකුගේ උපදෙස් මත ඉතිරි වූ මලකඩ මළකඳක්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, ඔහු රෙට්‍රෝ ගැන ඉතා හොඳින් දන්නා සහ ඒත්තු ගැන්වී ඇත. අයිතිකරු එය ලාභදායී ලෙස ලබා දීමට නොව, මොස්කව් සිට මෙම කුණු සඳහා පැමිණෙන තෙක් බලා සිටීමයි.
වෙළඳ දැන්වීම් දෙස බලන්න, මම අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත ...

පසුබට වූ පසු ඔහු ඇමතීමට තීරණය කළේය. එම දැන්වීමේ යතුරුපැදියේ ඡායාරූපයක් නොවීය. දුරකථනයේ හඬ රුබල් 10 දහසක් මිල නිවේදනය කළේය.
ඒ වෙලාවේ මම දැනගෙන හිටියේ IZH-49 ටැංකියේ ගියර් චේන්ජ් එකක් සහ අවසානයේ මාළු සහිත මෆ්ලර් එකක් තියෙන්න ඕන කියන එක විතරයි. මේ සියල්ල ඇති බව දැනගත් පසු යතුරුපැදිය ධාවනය වන බව පෙනේ, නමුත් ලේඛන නොමැතිව එය පිහිටා ඇත්තේ අපෙන් කිලෝමීටර 50 ක් දුරින් ය. - මම කිව්වා මම ඒක අරගෙන හෙට එන්නම් කියලා.
එය ජනවාරි, වේලාව 15.00 විය. මම තාත්තට කතා කරලා හෙටට ගැසල් ඉල්ලුවා. තාත්තා කියනවා, "අපි අද ගිහින් ඒක ගන්නම්, ඉතින් ඉන්න" ඔවුන් හරි දේ කළා, ඔවුන් පාරේ සිටියදී, තවත් දෙදෙනෙක් අයිතිකරුට කතා කර එය ගැනීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් වෙලාවක් නොතිබුණි.
අපි ට්‍රර් 8 දක්වා සාකච්ඡා කර එය ගැසල් එකට පටවා ආපසු ගෙදර ගියෙමු. සිහිනය සැබෑ වූ දරුවෙකු මෙන් මම සතුටින් සිටියෙමි, ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත, අවුරුදු 1.5 ක් ගත වී ඇත, මම තවමත් ඒ ගැන සතුටු වෙමි, සති අන්තයේ එය පැදවීමට මට විරුද්ධ විය නොහැක.

උදේ, එය වෙත දිව ගොස් එය පරීක්ෂා කරන්න. ඔවුන් ඔහුව අඳුරේ ගෙන ගියා, ගරාජයේ ඉලිච් විදුලි බුබුලක් තිබුණා, බැලීමට බොහෝ දේ තිබුණේ නැහැ. එය නොවෙනස්ව පෙනේ, එය කොන්දේසි සහිතව ක්‍රියාත්මක වේ - "යමෙක්, වරක්, මෑතකදී, එය මැග්නටෝවක් සවි කර ධාවනය කර ඇත." මලකඩ, තැලීම්, සියල්ල එහි වයස සහ ජීවන තත්වයන් අනුව.
එය සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය සහ වයරින් ඉවත් කර ඇත. එය තද නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති නමුත් එය පැහැදිලිවම යම් අවස්ථාවක දී නැවත පින්තාරු කර ඇති අතර උසස් තත්ත්වයේ, ගරාජයේ බුරුසුවකින් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම. නමුත් පෙනෙන විදිහට එය බොහෝ කලකට පෙර වූ අතර, සෑම කෙනෙකුටම එය පැරණි යකඩ කැබැල්ලක් විය, නමුත් මට නොවේ.
අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීමෙන් පසු, මම වහාම IZH-49 යතුරුපැදි පිළිබඳ සංසදයකට සහ වයසට ආසන්න එම වසරවල යතුරුපැදි ගැන ටිකක් සොයා ගතිමි, එතැන් සිට මම එය කිසි විටෙකත් අත්හැරියේ නැත. ඔවුන් සෑම විටම උපදෙස්, විස්තර, සබැඳි, ඉතා මිත්රශීලී සහ මිත්රශීලී සංසදයක් සඳහා උපකාර කරනු ඇත.

මෙහි පද රචනය අවසන් වේ.
පුරුදු කරන්න.
වයස අවුරුදු 30 දී මම කිසි විටෙකත් යතුරුපැදියක් අලුත්වැඩියා කර හෝ ධාවනය කර නොතිබූ බව මම පටන් ගනිමු. වයස අවුරුදු 16 දී බ්‍රහස්පති 2 ගණන් නොගනී, එය පැදවූයේ පමණි, ඉස්කුරුප්පු නියනකින් සහ යතුරකින් 10 දී තෝරා ගැනීම ගණන් නොගනී.
නැවතත්, මම වෙන් කිරීමක් කරන්නම්: යතුරුපැදි සමඟ නැත, නමුත් මෝටර් රථ සමඟ ඔව්. ගෘහස්ථ මෝටර් රථයකින් මිනිසෙකුට කළ යුතු සෑම දෙයක්ම, ඔහු සෑම දෙයක්ම කළ අතර කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති කළේ නැත. UAZ හි හමුදාවේ සේවය කිරීම මගේ කුසලතාවන්ට අනුපූරක වූ අතර, සාමාන්‍යයෙන් ජීවිතය නව මෝටර් රථ තිබීම, විදේශීය මෝටර් රථ තිබීම නිසා මා නරක් කළේ නැත. කොහොම හරි.
පොතක් සහ අන්තර්ජාලයෙන් මුද්‍රණය කර ගත් මම සංසදයේ උප ශුන්‍ය කොන්දේසි යටතේ ගරාජයේ වාඩි වුණෙමි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට පෙර, මම එය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළ අතර එය වීදි දිගේ සවාරියක් සඳහා රැගෙන ගියේය.
බෙදාහැරීමේ පුවරුව IZH-49 යතුරුපැදියේ හදවත ලෙස මම සලකමි. පෙට්ටිය. මෙය කුඩා කළු පෙට්ටියක් වන අතර එහි ජ්වලන දඟරය, රිලේ නියාමකය, ජ්වලන ස්විචය සහ ආරෝපණ දර්ශක ආලෝකය සැඟවී ඇත. මේ සියල්ල විකාර හැඩැති යතුරකින් සක්රිය කර ඇත. ඉෂෙව්ස්ක් මෝටර් කම්හලේ පහත දැක්වෙන මාදිලිවල මෙවැනි කිසිවක් නොතිබුණි.
මම පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා IZ ප්ලැනට් වෙතින් විදුලි පරිපථයක් එකලස් කළා. ජ්වලන දඟර 6V + PP1 + බැටරි + උත්පාදක යන්ත්රය. මිතුරන් හරහා සෙවීමට, තෑග්ගක් ලෙස යමක් ලබා දීමට, වෙළඳසැලකින් යමක් මිලට ගැනීමට කාලය ගත විය (මුදල් නාස්තියකි, කිසිවක් ක්රියා නොකරයි, එය චීනයේ නිෂ්පාදිත නිසා සහ ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ).
අවසානයේදී ඔහු යම් ආශ්චර්යයකින් ආරම්භ වූ දිනය පැමිණියේය! මිදුලේ වාඩි වී මම වේගය පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කළෙමි, එය ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් යතුරුපැදිය ගියේ පස්සටය.

ජ්වලනය ඉතා ඉක්මනින්, දොඹකරය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරී ඇත! එය නැවත ආරම්භ නොවන අතර පිටත හිම, -18 දී, මගේ ආශාව එකතු කළේ නැත.
ඊළඟ සති අන්තයේ, මම එය නැවත ආරම්භ කර එය එළවා දැමීමට උත්සාහ කළෙමි, නමුත් දාමය කැඩී ගියේය. දාමය වෙනදාට වඩා විශාල විය, එක්කෝ ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙලන යන්ත්‍රයකින් හෝ වාහක පටියකින්, එය කමක් නැත. නව දාමයක් රුබල් 300 ක් වැය වේ, මම එය ස්ථාපනය කළෙමි. ඉදිරියට! නමුත් නැහැ, තවත් මීටර් 2 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ත්‍රොටල් කේබලය කැඩී ගියේය.
සෑම! ඇති! අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විසුරුවා හරින ලදී!
කෝණ ඇඹරුම් යන්තයක් මත බුරුසු ඇමුණුමක් භාවිතයෙන් පැරණි තීන්ත පිරිසිදු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මෙය නිරයයි! උද්යෝගය සහ වසන්තයේ දී එය පැදවීමට ඇති ආශාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක්, මම උනන්දු විය. ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිකුල් සහගතයි. බුරුසුවෙන් කම්බි සෑම දිශාවකටම පියාසර කරයි, ඇඳුම් හාරා (මම වීදුරු සමඟ තදින් වැඩ කළෙමි), තීන්ත දූවිලි බවට හැරේ, ඇඹරුම් යන්තය කොටසෙහි සෑම අසමාන කොටසකින්ම මගේ අත්වලින් ඉවතට ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
සහ රාමු සහ ශරීර කොටස් ගණන! පින්තාරු කිරීමේදී මම ගණන් කළෙමි - කෑලි 60 ක් පමණ සහ බොහෝ විට කුඩා දේවල්!.. සියලු වර්ගවල උප රාමු, මැද පියවර සඳහා ස්පේසර්, සංඥා සඳහා ස්පේසර්, ස්පේසර්, කොටස් වලට විසුරුවා හරින ලද ආසන ආදිය.

මම ආයේ කවදාවත් මෙහෙම කරන්නේ නැහැ. වැලි පිපිරවීම සඳහා ගෙවීමට, රැඳී සිටීමට, සාකච්ඡා කිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් මෙය නොවේ!
හඳුනන අයෙකු මාර්ගයෙන් එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා Balakovo ස්පීඩ්වේ ක්ලබ් "Turbina" වෙත යවන ලදී. කාර්මික විටාලි වෙත - ස්තූතියි!
එහි වයස අවුරුදු 60 ක් වුවද, ෙබයාරිං, සීල් සහ මුදු පමණක් ප්රතිස්ථාපනය විය.

මම ටැංකිය සහ ෆෙන්ඩර් මෝටර් රථ තීන්ත අලෙවිසැලකට ගෙන ගොස්, අනෙක් සියල්ල තනිවම පින්තාරු කළෙමි, පළමු වරට මෙම ශිල්පය ප්‍රගුණ කළෙමි. නැවත පින්තාරු කරන ලද, නැවත පිරිසිදු කරන ලද, නැවත පින්තාරු කරන ලද. එය හොඳින් සිදු විය.

වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය වන්නේ ඉලක්කම් ඇඳීමයි (රාමුව, ටැංකිය, පියාපත් මත තුනී රේඛා).
කර්මාන්තශාලාවේ දී, මෙය සිදු කරන ලද්දේ ස්ථාවර අතකින් සහ ස්වභාවික හිසකෙස්වලින් සෑදූ දිගු කෙළවරක් සහිත බුරුසුවක් සහිතව, RSFSR හි රාජ්ය කොමිෂන් සභාව විසින් පැහැදිලිවම අනුමත කරන ලද සම්මත රේඛා පළමු වරට යොදන ලද කාන්තාවන් විසිනි. වර්තමානයේ මෙය කලාවක් වන අතර එය pinstriping යන අපූරු වචනයෙන් හඳුන්වනු ලබන අතර එය Airbrushing සමඟ ඇමරිකාවේ ජනප්‍රියයි.
Izha අයිතිකරුවන් අතර pinstripes නොමැති නිසා, සෑම කෙනෙකුම තමන්ට හැකි දේ කරති. ප්රතිඵල අනුව හොඳම ක්රමය වන්නේ ZM සමෝච්ඡ ටේප් සමඟ සලකුණු වල සමෝච්ඡයන් ඇලවීම, මතුපිට ඉතිරි කොටස ආවරණය කිරීම සහ ඉසින තුවක්කුවකින් පින්තාරු කිරීමයි.
මගේ නඩුවේදී, එය හරහා විදුලි ටේප් කපා බුරුසුවක් තීන්ත ආලේප කර ඇත. ප්රතිඵල වෙනස් විය. සමහර තැන්වල එය ඉතා හොඳයි, තවත් සමහරක් එය ටිකක් වංකයි.

ස්වයංක්‍රීය එනමල් සමඟ පින්තාරු කිරීමේ පළමු අත්දැකීම.

යතුරුපැදි එකලස් කිරීම

"Izh-49" යනු 1951 සිට 1958 දක්වා Izhmash බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පදික මාර්ග සඳහා මධ්‍යම පන්තියේ යතුරුපැදියකි. රෝද දෙකේ වාහන 507,603 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. Izh-49 යනු දිගු ඉතිහාසයක් ඇති යතුරුපැදියක් බැවින් එය ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි පෞරාණික මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයක් බවට පත්විය. Primorsky Territory හි ප්‍රදර්ශන භූමිය මෙම ශත සංවත්සරය ප්‍රදර්ශනය කරන එකම ස්ථානය නොවේ. පුරාවෘත්තීය රෝද දෙකේ මෝටර් රථයේ සම්භාව්ය රේඛා මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, රීගා සහ මින්ස්ක්හි සොයාගත හැකිය. යතුරුපැදිය දර්ශනය වූ ප්‍රදේශ ගණන් කළ නොහැක, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හිටපු සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ ප්‍රදේශයකි.

කතාව

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු, වන්දි ගිවිසුම්වල කොටසක් ලෙස Dampf Kraft Wagen (DKW) යතුරුපැදි කම්හලෙන් යන්ත්‍ර මෙවලම් පරාජිත ජර්මනියෙන් ඉවත් කරන ලදී. මෙම ක්‍රියාව මහා පරිමාණයෙන් සිදු වූ අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන මාර්ග සෝවියට් සංගමය වෙත පැමිණි අතර, එක් කාලයකදී සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් අද්විතීය ජර්මානු උපකරණ සමඟ කුමක් කළ යුතු දැයි දැන සිටියේ නැත. අවසානයේදී, සියලු තාක්ෂණික උපකරණ Izhevsk වෙත, Izhmash බලාගාරය වෙත යැවීමට තීරණය විය.

DKW NZ 350 හි අත්හදා බැලීමේ ආකෘතියක් සංවර්ධනය කර වසර ගණනාවකට පසුව, එය පැහැදිලි විය: ජර්මානු උපකරණ තරමක් ශක්ය වේ. කර්මාන්තශාලා විශේෂඥයින් මධ්යම පන්තියේ මාර්ග යතුරුපැදියක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන මාර්ගයක් සකස් කිරීමට පටන් ගත්හ. සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උද්යෝගිමත් අය ගෘහස්ථ ලක්ෂණ සහිත සුවිශේෂී පිටපතක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු උපකරණ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ජර්මානු තාක්ෂණයන් අනුගමනය කිරීමට විශේෂඥයින්ට බල කෙරුනි.

මුදා හැරීමේ ආරම්භය

1951 දී ජර්මානු මූලාකෘතියක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද යතුරුපැදියක් වන Izh-49 මාදිලිය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය වසර හතක අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනයක් සාර්ථක විය; 49 වන "Izh", විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත යතුරුපැදිය, 1958 දී නවත්වන ලදී, නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය "Izh-56" දැනටමත් ආරම්භ කර ඇත. ඉක්මනින්ම අවසන් 49 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.

දිගු කලක් Izh-49 වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරීම ලක්ෂණයකි. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ 56 වැන්න සාර්ථක වූයේ නැත. මීට අමතරව, නව යතුරුපැදිය දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර වචනාර්ථයෙන් නිමක් නැති වෙනස් කිරීම් වලට හසු විය.

"Izh-49" යතුරුපැදියේ ලක්ෂණ

මානයන් සහ බර පරාමිතීන්:

• 2120 mm - යතුරුපැදි දිග;
• 980 mm - උස;
• 770 mm - පළල; වියළි බර - 150 kg;
• සම්පූර්ණ බර පැටවූ බර - 165 kg;
• උපරිම බර ධාරිතාව - 160 kg.

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය:

• මගියෙකු නොමැතිව - පැයට කිලෝමීටර 90;
• එක් ඉන්ධන පිරවීමක් සහිත අධිවේගී මාර්ගයේ කෲස් පරාසය - කිලෝමීටර් 170-180;
• ෆෝඩ් ගැඹුර - මිලිමීටර් 300;
• අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.5;
• - රෝද දෙකේ බෙර යාන්ත්රණ;
• දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, වසන්තය, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂණය සමග;
• පෙන්ඩුලම්, වසන්තය, හයිඩ්රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත;
• බහු තැටි ක්ලච්, තෙල් ස්නානය තුළ;
• සම්ප්රේෂණය - අඩි මාරුවක් සහිත සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
• ටයර් ප්රමාණය - 3.25/19 ";
• 2.33 ගියර් අනුපාතයක් සහිත රෝලර් දාමයක් හරහා පසුපස රෝදයට ධාවනය කරන්න.

එන්ජිම

• Izh-49 එන්ජිම ද්වි-පහර, තනි සිලින්ඩර;
• පිස්ටන් ආඝාතය - 85 මි.මී.;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 72 mm;
• සිලින්ඩර පරිමාව - ඝන මීටර් 346. සෙමී;
• සම්පීඩන උපාධිය - 5.8;
• උපරිම බලය - 4000 rpm 11.5 hp දී;
• ලිහිසි පද්ධතිය - ධාවන එන්ජිමක් සඳහා 1:25 අනුපාතයකින් තෙල් සහ ඉන්ධන මිශ්රණයක්;
• වායු සිසිලනය.

එන්ජිමේ සැලසුම ඕනෑම තත්වයක් තුළ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉඩ දුන්නේය: ඒකකය සුමටව හා මැනවින් ක්‍රියා කළේය.

Izh-49 එන්ජින් දොඹකරය බ්ලොක් වර්ගයකි, කල්පවත්නා අර්ධ දෙකකින් සමන්විත වේ, ඉදිරිපස කොටසෙහි දොඹකරය සහිත දොඹකර කුටීරයද, පසුපස කොටසේ ගියර් පෙට්ටියද ඇත. කික් ස්ටාර්ටරය සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය එකම අක්ෂයේ, එන්ජිමේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

චැසි

දුරේක්ෂ දෙබල ආරක්ෂිත පලිහක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය සාමාන්‍යයෙන් ෆෙන්ඩර් ලෙස හැඳින්වේ, තිරිංග ද එහි සවි කර ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ මුදුනේ ඉදි කර ඇති ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහිත පරාවලීය හෙඩ් ලයිට් ඇත. විදුලි ජාලයේ වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කරන රතු සහ කොළ ආලෝක බල්බ දෙකක් ද ඇත. "Izh-49" යනු බැටරියක් අවශ්‍ය නොවන යතුරුපැදියක් වන අතර එය චුම්බකයකින් බල ගැන්විය හැකිය.

සුක්කානම් රෝදය අංශක 35 ක් ඇතුළත වම් සහ දකුණට ගෙන යා හැකිය. සුක්කානම් තීරුව උසින් වෙනස් කළ හැකි අතර යතුරුපැදිකරුගේ උස සැලකිල්ලට ගනිමින් සවි කර ඇත. ගෑස් ටැංකියේ දකුණු පැත්තේ අතින් ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් ඇත, එය පාද මාරු කිරීමේ ලීවරය අනුපිටපත් කරයි. ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රම දෙකම සමාන වේ; යතුරුපැදි ධාවකයා තමාට වඩාත් පහසු එකක් තෝරා ගනී.

ආසන

49 වන "Izh" අධිවේගී යතුරුපැදියක් නොවන බැවින් එහි ආසන සුවපහසු ගමනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, සෑදල ප්‍රදේශය තරමක් විශාල ය, මතුපිට රැලි සහිත ය, හොඳ කම්පන අවශෝෂණ ගුණ ඇති අතර, තහඩුව යට උල්පත් සවි කර ඇත. බර රැගෙන සෙලවීම සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු කරන්න. සමහර යතුරුපැදිවල, පසුපස මගී ආසනය එකම හැඩය සහ එකම පරාමිතීන් ඇත, නමුත් ප්රමාණයෙන් කුඩා වේ. අනෙකුත් නිදර්ශක මත ඝන රෙදිවලින් ආවරණය කර ඇති සාමාන්ය ෆෝම් කුෂන් ස්ථාපනය කර ඇත.

සමහර හිමිකරුවන් මිතුරන් සහ පවුලේ අය සුවපහසු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිත්‍ය මගීන්ගේ රුචි අරුචිකම්වලට සරිලන පරිදි පසුපස ආසනය රිසිකරණය කරයි. නිතිපතා පසුපස අසුනේ ගමන් කරන දරුවෙකු සඳහා, පුටුවක පිටුපසට සමාන වන පරිදි පිටුපසට සෑදීම අවශ්ය වේ, නමුත් එය ශක්තිමත් විය යුතුය. ද්රව්යය මිලිමීටර 8-10 ක හරස්කඩක් සහිත ලෝහ පොල්ලක් විය හැකිය. කණු කිහිපයක් පාදයට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, මුදුනේ තිරස් අස්ථි බන්ධනයක් සාදනු ලබන අතර එය ආධාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, improvised ළමා ආසනය ඉවත් කළ හැකි විය යුතු අතර, අවශ්ය නම්, වැඩිහිටියෙකුට මගී අසුනේ වාඩි විය හැකිය. පසුපස කොටස සකස් කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබිය හැකිය, ඒ සියල්ල අයිතිකරුගේ නිර්මාණාත්මක ප්රවේශය මත රඳා පවතී.

දුර්ලභ වටිනාකමක්

Izh-49 යතුරුපැදිය (පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප එහි සියලු මහිමයෙන් පෙන්නුම් කරයි) ඈත අතීතයේ සිට තරමක් අලංකාර යන්ත්රයක් වන අතර, එය ඕනෑම මෝටර් රථ එකතුවක් අලංකාර කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය වෙළඳපොලේ ප්රායෝගිකව නොමැත. ඔබ පිටපතක් සොයා ගැනීමට සමත් වන්නේ නම්, බොහෝ විට එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැක. Izh-49 යතුරුපැදිය, අද එහි මිල ඩොලර් තුන්දහසකට ළඟා වේ, එය රෝද දෙකේ දුර්ලභත්වය පිළිබඳ බොහෝ රසඥයින්ගේ සිහිනයයි.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, Izh-49 සඳහා සුසර කිරීම අදාළ නොවේ, මන්ද මෙය අයිතිකරුගේ පරිකල්පනයට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කිරීමට වඩා යතුරුපැදිය යථා තත්වයට පත් කිරීම වඩා හොඳ පන්තියේ මෝටර් රථයකි. හිමිකරු සඳහා හොඳම ත්යාගය වනුයේ දක්ෂ ලෙස ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද Izh-49 යතුරුපැදියයි. දෙවන ජීවිතයක් ලැබුණු මෝටර් රථයේ ඡායාරූප පරම්පරාවට මතකයක් වනු ඇත.

>> දුරේක්ෂ දෙබලක. දුරේක්ෂ දෙබලක - ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම. කම්පන අවශෝෂක තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

LLC "World of Autobooks"

දුරේක්ෂ දෙබලක - ඉවත් කිරීම, විසුරුවා හැරීම, එකලස් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම. කම්පන අවශෝෂක තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

ඉවත්

චලනය අතරතුර තට්ටු කරන ශබ්ද, කම්පන තෙතමනය පිරිහීම, කාන්දුවීම් මෙන්ම කම්පන අවශෝෂක තරලය සැලසුම් සහගතව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී දුරේක්ෂ දෙබල ඉවත් කර විසුරුවා හැරිය යුතුය.

1. තිරිංග ඩ්රම් කවරය සමඟ ඉදිරිපස රෝදය ඉවත් කරන්න (පි. 98 බලන්න).

2. දෙබලක වම් ස්ලයිඩින් පයිප්පයෙන් ඉදිරිපස රෝද මඩ පලිහ විසන්ධි කරන්න.

3. 14 mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, සුක්කානම් තීරුවේ ඉහළ වියගහේ කප්ලිං බෝල්ට් වල නට් තද කිරීම ලිහිල් කරන්න.

4. 27 mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, කම්පන අවශෝෂක ප්ලග් එක හැරීම් කිහිපයක් ඉවත් කරන්න.

5. මිලිමීටර් 17 යතුරක් භාවිතා කරමින්, පහළ පාලමේ (හරස් කදම්භ) කප්ලිං බෝල්ට් හි ගෙඩිය තද කිරීම ලිහිල් කරන්න.

6. ලී ස්පේසර් හරහා මිටියක සැහැල්ලු පහරවල් භාවිතා කරමින්, ඉහළ සහ පහළ මාර්ගවලින් ආධාරක නළය තට්ටු කරන්න.

7. පහළ හරස්කඩේ සිට දෙබලක කකුල ඉවත් කරන්න.

ඒ හා සමානව, දෙවන දෙබලක කකුල ඉවත් කරන්න.

ස්ථාපන

ප්ලග් එක ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කරන්න.

විසුරුවා හැරීම

1. යතුරුපැදියෙන් දෙබලක කකුල ඉවත් කරන්න (ඉහත බලන්න).

2. කම්පන අවශෝෂක ප්ලග් එක සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමන්න.

3. දෙබලක තලය පෙරළීම, කම්පන අවශෝෂක තරලය ඉවතට ගන්න.

4. පහළ කෙළවරේ පෑන තබාගෙන, හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ඉවත් කිරීමට දිගුවක් සහිත මිලිමීටර් 11 සොකට් යතුරක් භාවිතා කරන්න.

5. වසන්තය සමඟ කම්පන අවශෝෂක පිටතට ගන්න.

6. විශේෂ මුදුවක් හෝ "ගෑස්" යතුරක් භාවිතා කරමින්, තෙල් මුද්රා නිවාසයේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට.

7. ආධාරක පයිප්පයෙන් ස්ලයිඩින් පයිප්ප ඉවත් කරන්න.

8. පහළ කෙළවරේ ඇති ගෑස්කට් එක හරහා කම්පන අවශෝෂකය වයිස් එකකින් තද කරන්න.

9. මිලිමීටර් 13 යතුරක් භාවිතා කරමින්, දණ්ඩේ නෙරා ඇති නූල් කොටසේ ප්‍රමාණය කලින් මතක තබාගෙන (ලියා ඇති) සැරයටියේ නට් සහ ලොක්නට් ගලවන්න.

10. ගෙඩි, රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ වසන්තය ඉවත් කරන්න.

11. මිලිමීටර් 12 ස්පේනර් භාවිතා කරමින්, සැරයටිය තුණ්ඩය ගලවන්න.

12. කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් එකෙන් සැරයටිය එකලස් කිරීම ඉවත් කරන්න.

13. අපි භූමිතෙල් හෝ සුදු ආත්මය තුළ ඉවත් කරන ලද කම්පන අවශෝෂකයේ සියලුම කොටස් අපි සෝදා හරින්නෙමු.

14. සේදීමෙන් පසු, කම්පන අවශෝෂක කොටස් පරීක්ෂා කරන්න. අපි හානියට පත් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරමු.

15. රබර් මුද්රා වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ඒවායේ දාරවල, ඉරිතැලීම් හෝ ප්රත්යාස්ථතාව නැතිවීම මත සැලකිය යුතු ඇඳුමක් නොතිබිය යුතුය.

කිසියම් දෝෂයක් සොයාගතහොත්, තෙල් මුද්රා නිවාස එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

16. ෆීල්ට් සීල් (මුද්‍රාවේ ආනත කැපුමක් ඇත) සහ එය ශරීරයෙන් ඉවත් කිරීමට ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න.

17. කැලිපරයක් හෝ මයික්රොමීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, ආධාරක පයිප්පයේ පිටත විෂ්කම්භය මැනීම.

18. සිදුරු මානයක් භාවිතා කරමින්, ස්ලයිඩින් නල වළල්ලේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මැනීම.

ආධාරක පයිප්පයේ පිටත විෂ්කම්භය (17 වන ඡේදය බලන්න) සහ වළල්ලේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය (පරතරය) අතර වෙනස 0.3 mm නොඉක්මවිය යුතුය.

19. වළල්ලේ පිටත විෂ්කම්භය මැනීම.

20. සිදුරු මානයක් භාවිතා කරමින්, ස්ලයිඩින් පයිප්පයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මැනීම. මෙම කොටස්වල (පරතරය) විෂ්කම්භය (19 වැනි වගන්තිය බලන්න) වෙනස 0.25 mm නොඉක්මවිය යුතුය.

ඇඳුම් වැඩි වීම (නිෂ්කාශන වැඩි වීම) වලදී, අපි පැළඳ සිටින කොටස් හෝ දෙබලක කකුල් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරමු.

අවධානය!

ස්ලයිඩින් පයිප්පයේ ක්‍රෝම් ආලේපිත මතුපිට (කැඩපත) සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට විය යුතුය. මතුපිට ස්ථරයට සීරීම්, නික් සහ වෙනත් හානි සිදුවුවහොත්, අපි පයිප්ප හෝ දෙබලක කකුල් එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කරමු.

එකලස් කිරීම

1. කම්පන අවශෝෂකය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් එකලස් කරන්න, සැරයටිය ටිප් පින් එකේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. පයින් ස්ලයිඩින් පයිප්පයේ පතුලේ ඇති කුහරයට ගැලපේ.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සැරයටිය ගෙඩි ග්රහණය කරගනිමින්, කම්පන අවශෝෂකය අතින් කරකවන්න. 11 mm සොකට් යතුරකින් ඔබට බෝල්ට් තද කළ හැක්කේ මෙයින් පසුව පමණි.

2. අපි පෙට්‍රල් වල ෆීල් සීල් සෝදා, එය මිරිකා, පසුව එය එන්ජින් ඔයිල් පොඟවා, සැහැල්ලුවෙන් එය නැවත ඇඹරීමට සහ එය ශරීරය තුළ ස්ථාපනය කරන්න.

කම්පන අවශෝෂණ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

අපි එකවර දෙබලක කකුල් දෙකෙහිම තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරමු.

යතුරුපැදිය මැද ස්ථාවරය මත තබන්න. අපි ඉදිරිපස රෝද අක්ෂය පිටතට ගන්නෙමු (98 පිටුව බලන්න). රෝදයෙන් තිරිංග සහ ස්පීඩෝමීටර කේබල් විසන්ධි කිරීම අවශ්ය නොවේ.

1. මිලිමීටර් 14 යතුරක් භාවිතා කරමින්, දෙබලක ඉහළ හරස්කඩේ දෙපැත්තේ ඇති කප්ලිං බෝල්ට් වල ඇට වර්ග තද කිරීම ලිහිල් කරන්න.

6. බෝල්ට් තද කරන්න.

7. එක් එක් කම්පන අවශෝෂකයේ ඉහළ කොටසට භූමිතෙල් හෝ සුදු ස්ප්රීතු 200 cm3 වත් කර ප්ලග් තද කරන්න. අපි දෙබලක පහළ කෙළවරට යටින් ලී කුට්ටියක් තබමු.

8. ප්රබල චලනයන් භාවිතා කිරීම, සුක්කානම් රෝදය ඉහළ සිට පහළට කිහිප වතාවක් එබීම, කම්පන අවශෝෂක පොම්ප කිරීම, ඒවා සේදීම.

9. පහළ බෝල්ට් ගලවා, ෆ්ලෂ් කරන තරලය ඉවතට ගන්න (එය ඉතා අපිරිසිදු නම්, ඔබ නැවත පිරිසිදු තරලය පුරවා නැවත සේදීම).

10. අපි පහළ බෝල්ට් තද කර කම්පන අවශෝෂක 175 සීසී පුරවන්නෙමු. නැවුම් කම්පන අවශෝෂක තරල බලන්න. කම්පන අවශෝෂක තරලයක් ලෙස, ඔබට බල සුක්කානම් තෙල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් (ATF) හෝ ස්පින්ඩල් ඔයිල් (AU) භාවිතා කළ හැකිය. ප්රති-ඝර්ෂණ සහ ප්රති-පෙන ආකලනවල අන්තර්ගතය නිසා පළමු වර්ග දෙක වඩාත් යෝග්ය වේ. මෙය ඔබට තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය කාලය වැඩි කිරීමට සහ කොටස් මත ඇඳීම අඩු කරයි. එන්ජින් ඔයිල්, සහ විශේෂයෙන්ම සම්ප්රේෂණ තෙල්, ඉදිරිපස දෙබලක සඳහා නුසුදුසු වේ, එය විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ අත්හිටුවීම දැඩි කරයි. අවධානය!

කම්පන අවශෝෂක එකම වර්ගයේ (වෙළඳනාම) දියර පිරවිය යුතුය.

11. අපි කම්පන අවශෝෂක ප්ලග් සහ ඉහළ හරස්මේම්බර් කප්ලිං බෝල්ට් වල ඇට වර්ග ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් තද කරමු.

12. කම්පන අවශෝෂකයේ තද බව පරීක්ෂා කරන්න. කම්පන අවශෝෂක තරලයේ සුළු කාන්දුවක් පවා පිළිගත නොහැකිය! අවශ්‍ය නම්, ඔබට තෙල් ප්‍රතිරෝධී සීලන්ට් එකක් මත පහළ බෝල්ට් “තැබිය හැකිය”, නමුත් සීලන්ට් අංශු කම්පන අවශෝෂකය තුළට නොපැමිණේ.

13. ඒ හා සමානව, අනෙක් කම්පන අවශෝෂකයේ ඇති තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

14. දුරේක්ෂ ෆෝක් එකලස් කර ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (ඉහළ බලන්න), යතුරුපැදිය අසමාන මාර්ගයක අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට අපි එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරමු. කම්පන අවශෝෂක තට්ටු කිරීම, ක්ලික් කිරීම හෝ තදබදයක් නොමැතිව සුමටව ගමන් කළ යුතුය. කම්පන තෙතමනය ඉක්මනින් හා සම්පූර්ණයෙන්ම සිදු විය යුතුය, යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස රෝදය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත නොපැමිණිය යුතුය.