එය කැටි වුවහොත් ගෑස් සිලින්ඩරයක්(ප්රොපේන්-බියුටේන්)
ගෘහස්ථ ගෑස් සිලින්ඩරවල අයිතිකරුවන් සමහර විට තමන්ම සොයා ගනී අප්රසන්න තත්ත්වය. සිලින්ඩරයේ කොටසක් (පහළ සිට දියර අවධියේ මට්ටම දක්වා) හිම වලින් වැසී ඇති අතර ටික වේලාවකට පසු සිලින්ඩරයෙන් වායුව ගලා යාම නතර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ගෑස් සිලින්ඩරයෙන් (උණුසුම් බොයිලේරු, ගිනි උදුන, ආදිය) ක්රියාත්මක වන උපාංගය වැඩ කිරීම නතර කරයි.
මෙම සංසිද්ධියට හේතුව කුමක්ද සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?
සිලින්ඩරයේ වායුව පීඩනය යටතේ ද්රව තත්වයක පවතී. ටැංකිය ධාරිතාවයට පුරවා නැත, නමුත් 80% ක් පමණි. ආරක්ෂිත හේතූන් මත සිලින්ඩරයෙන් 1/5 ක් නිදහස් කර ඇති අතර, සිලින්ඩරය රත් කළහොත් සිලින්ඩරය ප්රසාරණය වීමට සහ සිලින්ඩරය කැඩී නොයෑමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස සෘජු හිරු එළිය හෝ වෙනත් තාප ප්‍රභවයකින් නිරාවරණය වීම. ගෑස් පරිභෝජනය කරන විට, සිලින්ඩරයේ ඉහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇති සිලින්ඩරයෙන් ගෑස් අදියරක් පිටතට පැමිණේ. සිලින්ඩරයේ වායුව පරිභෝජනය කරන විට, එය ද්රවයක සිට වායුමය තත්වයට වෙනස් වේ.
වාෂ්පීකරණය තාපාංක ආකාරයෙන් හෝ ද්රව මතුපිටින් වාෂ්පීකරණය විය හැක.
තාපාංකය සහ වාෂ්පීකරණය කරන විට, ද්රව වැඩි වේගයකින් වේගවත් අණු පිටත් වේ.
ද්‍රවයක් තුළ තමන් අතර ඇති ඇලීමේ බලවේග ජය ගැනීමට ප්රමාණවත් චාලක ශක්තියක් ඇති අණු ඇති අතර ද්රවය අත්හැරීමට ක්රියා කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්රව එහි ශක්තිය (සිසිල්) සමහරක් අහිමි වේ.
උෂ්ණත්වය අඩුවීමත් සමඟ, ද්රවයක වාෂ්පීකරණ වේගය අඩු වන අතර, එහි අණු වල සාමාන්ය චාලක ශක්තිය අඩු වන අතර, ඒ අනුව, වාෂ්පීකරණය සඳහා ප්රමාණවත් චාලක ශක්තිය ඇති අණු සංඛ්‍යාව අඩු වේ.
අනෙක් අතට, වැඩිවන උෂ්ණත්වයත් සමඟ, ද්රවයක වාෂ්පීකරණ වේගය වැඩි වන අතර, එහි අණු වල සාමාන්ය චාලක ශක්තිය වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, වාෂ්පීකරණයට ප්රමාණවත් චාලක ශක්තියක් ඇති එවැනි අණු සංඛ්‍යාව ද වැඩි වේ.
දියර වාෂ්ප වීමත් සමඟ උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
වාෂ්පීකරණ ක්රියාවලිය වේගවත් වන තරමට සිලින්ඩරයේ ඉතිරි ද්රව අවධියේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ.
දියර අවධියේ උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට වාෂ්පීකරණය නරක අතට හැරේ. සහ නිශ්චිත මොහොතක, විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වය ළඟා වන විට (මෙය රඳා පවතී ප්රතිශතයප්‍රොපේන් සහ බියුටේන් සිලින්ඩරයට පුරවා ඇති මිශ්‍රණයක), වාෂ්පීකරණය විශාල වශයෙන් අඩු වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තුරු සහ ගෑස් සිලින්ඩරයෙන් ප්රධාන මාර්ගයට ගලා යාම නතර කරයි.
අපගේ නඩුවේදී, වාෂ්පීකරණ අනුපාතය ඒකක කාලයකට ගෑස් පරිභෝජනය මත රඳා පවතී. එනම්, අපගේ උපාංගය වැඩි වැඩියෙන් ගෑස් පරිභෝජනය කරන තරමට, සිලින්ඩරයේ දියර සංරචකයේ උෂ්ණත්වය වේගවත් හා වඩා ශක්තිමත් ලෙස අඩු වනු ඇත.
මෙම අප්රසන්න බව වළක්වා ගන්නේ කෙසේද මේ අවස්ථාවේ දීසංසිද්ධි?
ප්රධාන විකල්ප දෙකක් තිබේ:
1. සිලින්ඩර උණුසුම් කරන්න
2. කාල ඒකකයකට සිලින්ඩරයෙන් ගෑස් පරිභෝජනය අඩු කරන්න.
පළමු විකල්පයෙහි සාරය නම් සිලින්ඩර උණුසුම්ව තබා ගත යුතුය. බොහෝ ක්රම සහ විකල්ප ඇත, කුමන එකක් තෝරා ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීම ඔබට භාරයි.
(සිලින්ඩරයේ ඇතුළත සිට සිසිලනය සිදු වන බැවින්, සිලින්ඩර සඳහා තාප පරිවාරකයේ බලපෑම නිර්මාණය කිරීමෙන් ඔබ එය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇති බැවින්, තාප පරිවාරක ද්රව්ය සමඟ සිලින්ඩර ඔතා නොගන්න)
දෙවන විකල්පය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබ එකවර ගෑස් පරිභෝජනය කරන සිලින්ඩර ගණන වැඩි කළ යුතුය.
එනම්, ඔබ එකවර සිලින්ඩර තුනක් සම්බන්ධ කළහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරයෙන් ක්ෂණික ගෑස් පරිභෝජනය තුන් ගුණයකින් අඩු වනු ඇත. ඔබ සිලින්ඩර පහක් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, සෑම සිලින්ඩරයකින්ම ක්ෂණික ගෑස් පරිභෝජනය පස් ගුණයකින් අඩු වේ.
සිලින්ඩර කිහිපයක් එකවර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, අපි සිලින්ඩර 2-3-4 සඳහා බෑවුම් ලබා දෙන්නෙමු.
බෑවුම් සිලින්ඩරවල පීඩනය පෙන්නුම් කරන පීඩන මානයකින් සහ මුදා හැරීම සඳහා ආරක්ෂිත කපාටයකින් සමන්විත වේ. අධික පීඩනයසිලින්ඩරයේ ශක්තිමත් උණුසුමකදී (උදාහරණයක් ලෙස ගින්නක් ඇති විට). සිලින්ඩර විශේෂ නම්යශීලී සම්බන්ධතාවයක් සමඟ බෑවුමට සම්බන්ධ වේ.
මෙය සැමවිටම මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා පරීක්ෂණයක් වන අතර, HBO හි හිමිකරුවන් සඳහා ශීත ඍතුව බොහෝ විට එකක් බවට පත්වේ විශාල ගැටලුවක්. මෝටර් රථයක් සමඟ ශීත ඍතුවේ දී බොහෝ විට ගෑස් උපකරණකරදර ඇති වන විට ගෑස් සිලින්ඩරය කැටි වේ, එමගින් මෝටර් රථ රියදුරන්ට යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. මෙම ලිපියෙන් මම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමි: " ගෑස් සිලින්ඩරයක් කැටි කරන්නේ ඇයි?", මෙය සිදුවන්නේ ඇයි සහ මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔබ සොයා බලනු ඇත.
ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?
සිලින්ඩරයේ වායුව, ඔබ දන්නා පරිදි, ද්රව තත්වයක පවතී, යටතේ අධි පීඩනය, සහ එයම සිදු වන්නේ සිලින්ඩරය එහි පරිමාවෙන් 80% ක් පමණ පුරවා ඇති ආකාරයටය. උනුසුම් කිරීමේදී ගෑස් ප්රසාරණය වන විට (උෂ්ණත්වය ඇති විට) මෙය අවශ්ය වේ පරිසරයඉහළ යයි) බැලූනය කැඩී නැත. ක්රියාන්විතයේදී, වායුවේ වාෂ්ප අදියර ඉහළ යන අතර එය මුලින්ම භාවිතා වේ. වායුව පරිභෝජනය කරන විට, ද්රව අදියර ක්රමක්රමයෙන් වාෂ්ප තත්වයට හැරේ, මෙම ක්රියාවලිය ශක්තිමත් චාලක ශක්තියක් ඇති "වේගවත්" අණු අහිමි වීමත් සමඟ ඇත. මෙම අණු පරිභෝජනය කරන අතර ද්රව ක්රමයෙන් එහි ශක්තිය නැති වී සිසිල් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්රව සිසිලන අනුපාතය සෘජුවම වාෂ්පීකරණ අනුපාතය මෙන්ම සිලින්ඩරයේ ඉතිරි ද්රවය මත රඳා පවතී. විවේචනාත්මක අඩු උෂ්ණත්වයක් ළඟා වන විට, වාෂ්පීකරණය නරක අතට හැරෙන අතර ගෑස් සැපයුම නතර වේ. තුල ශීත කාලයවායු උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, මෙම ක්රියාවලිය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර ගෑස් සිලින්ඩරයේ කැටි කිරීම වේගවත් වේ.
සිලින්ඩරය කැටි කිරීමට දෙවන හේතුව වන්නේ ගෑස් ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයයි. බොහෝ විට කැටි කිරීමේ ගැටලුවට විසඳුම අප ඉන්ධන පුරවන අඩු ගුණාත්මක වායුව තුළ පවතී. ශීත, තුවේ දී, ඉන්ධන පිරවුම්හල් පිරවිය යුත්තේ ප්රොපේන්-බියුටේන් හි “ශීත” අනුවාදයෙන් පමණි, එහි ප්රොපේන් ප්‍රමුඛ විය යුතුය, මන්ද මෙම වායුව පරිපූර්ණ ලෙස වාෂ්ප වී යන හේතුව නිසා ය. උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය. කෙසේ වෙතත්, ප්රොපේන් පිරිවැය බියුටේන් වලට වඩා වැඩි ය, එබැවින් ගෑස් කම්කරුවන් බොහෝ විට හිතාමතාම "ගිම්හාන" ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.
ගෑස් සිලින්ඩරය කැටි වේ - කුමක් කළ යුතුද?
- මෙම ගැටළුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. පළමු විකල්පය වන්නේ සිලින්ඩරය සඳහා උණුසුම ලබා දීමයි, දෙවන විකල්පය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. දෙවන නඩුවේදී, එන්ජිම සඳහා සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට අදහස් නොකෙරේ, නමුත් එහි භාවිතය සීමා කිරීමෙන් එය අඩු කිරීම. දැන් වඩාත් විස්තරාත්මකව ...
ගෑස් සිලින්ඩරයක් රත් කිරීම ටැංකිය වටා උෂ්ණත්වය ඉහළ නැංවීම ඇතුළත් වේ. මෙය සිලින්ඩරය මෝටර් රථය තුළට ගෙනයාම විය හැකිය. තව තාපයපරිසරය (කැබින් තුළ) ඔබට HBO සිලින්ඩරය කැටි කරන එළිපත්ත ආපසු ගෙන යාමට ඉඩ සලසයි.
- දෙවන විකල්පය වන්නේ සිලින්ඩරයේ පිහිටීම පරිවරණය කිරීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරය කැටි කිරීමට වඩාත් ගොදුරු විය හැකි ඊටත් වඩා නරක තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමේ අවදානමක් ඇත. ඇයි? කාරණය නම්, සිසිලනය සිදුවන්නේ සිලින්ඩරය තුළිනි, අවසානයේදී ඔබට ශීතකරණයක් හෝ තාපජයක් ලැබෙනු ඇත, එය සීතල ජනනය කර පරිවාරකයේ බිත්තිවල තබා ගනී.
- තුන්වන විකල්පය වන්නේ සිලින්ඩර ගණන වැඩි කිරීමයි. ඔබ පද්ධතියට සිලින්ඩර කිහිපයක් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, එක් එක් සිලින්ඩරයේ ක්ෂණික ගෑස් පරිභෝජනය තුන් ගුණයකින් අඩු වනු ඇත, එබැවින් විවේචනාත්මක අඩු උෂ්ණත්වයන් වළක්වා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ නොදේ. මෙම විකල්පය කඳේ අවම ඉඩක් ඇති අය සඳහා සුදුසු නොවේ.
- ගෑස් සිලින්ඩරයක කැටි කිරීම "පරාජය" කිරීමට තවත් ක්රමයක් වන්නේ උණුසුම ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම ක්රමය රැඩිකල් වන අතර එතරම් අධ්‍යයනය කර නොමැත, එබැවින් ඔබ එය ක්රියාත්මක කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර, ඔබ සියල්ල හොඳින් අධ්‍යයනය කළ යුතුය.
ආරක්ෂක රෙගුලාසි වලට අනුකූලව හා ක්රියාත්මක කිරීමට අසමත් වීම මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය ගෙදර හැදූ වෙනස් කිරීම්ගෑස් පද්ධතිය තුලට, දරුණු ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත!
එහෙම කියන ශිල්පීන් අන්තර්ජාලයේ ඉන්නවා බැලූනය මත හිම ඉවත් කරන්නවිදුලියෙන් රත් කරන ලද දර්පණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් කළ හැකිය ( විශාල ප්රමාණය) සිලින්ඩරයේ පතුලේ. තවත් සමහරු පවසන්නේ තාප රිලේ සහ සවි කර ඇති ආසන තාපන කට්ටල උෂ්ණත්ව සංවේදක. නමුත් නැවතත්, මම නැවත නැවතත් කියමි, එවැනි සිලින්ඩරය රත් කිරීම යමෙකුගේ අදහසක් පමණි, එය විද්‍යාත්මක පදනමක් නොමැති අතර කිසිදු LPG නිෂ්පාදකයෙකු විසින් භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි. ඒක තමයි ප්‍රවේශම් වන්න, ඔබ කරන සෑම දෙයක්ම ඔබේම අනතුරේ සහ අවදානමක පවතී .
සාරාංශ ගත
නම් සිලින්ඩරය කැටි වේසහ ඔබ නිතිපතා අපහසුතාවයන් අත්විඳින අතර, මේ සම්බන්ධයෙන්, මම වෘත්තිකයන් වෙත හැරීම නිර්දේශ කරමි, මෙය සිදුවීමට සැබෑ හේතුව ඔවුන් සොයා ගනු ඇති අතර ඔබේ ගැටලුවට මුල් විසඳුමක් ඔබට නිර්දේශ කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි මම සිතමි.
මට ඇත්තේ එපමණයි, ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි! LPG සහිත මෝටර් රථයක් මත ගෑස් සිලින්ඩරයක් කැටි වූ විට ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබේ විකල්පයන් ඇසීමට මම සතුටු වෙමි. ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන්න, ආයුබෝවන්!
ගෑස් නොතිබිය හැකිය - සීතල කාලගුණය තුළ
ස්වාභාවික වායුව කැටි කළ හැකිද සහ ඇයි?
ඔබ අදහස් කරන්නේ ස්වභාවික ශීත උෂ්ණත්වවලදීද?
ඔබ කැමති වන්නේ ගෑස් කැටි කිරීම නොව එය පාරිභෝගිකයින්ට සැපයීමද?
"ස්වාභාවික වායුව හයිඩ්‍රොකාබන් වායු වලින් සමන්විත වේ - 80-100% මීතේන් සහ මීතේන් හයිඩ්‍රොකාබන් සමජාතීය:
ඊතේන් (C2H6), ප්රොපේන්, බියුටේන් (C4H10),
සහ හයිඩ්‍රොකාබන් නොවන ද්රව්ය වලින්:
ජලය (වාෂ්ප ස්වරූපයෙන්), හයිඩ්‍රජන්, හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් (H2S), කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2), නයිට්‍රජන් (N2), හීලියම් (ඔහු)."
නේවාසික ගොඩනැගිලි සහ බොයිලර් නිවාස සඳහා සපයනු ලබන වායුව කුමක්ද?
අඩු පීඩන ස්වභාවික වායුව කැටි වන ආකාරය
ස්වාභාවික වායු අඩු පීඩනය- හයිඩ්‍රොලික් කැඩීමෙන් පසු, ගෑස් බෙදා හැරීමේ ස්ථානය (නියාමන උපපොළ) - මෙය පාරිභෝගිකයින් සඳහා පීඩනය සහිත වායුවකි, පීඩනය - මිලිමීටර් 130 ක් පමණ ජල තීරුව, උපරිම අනුපාතයපීඩනය - 300 mm ජල තීරුව.
අඩු පීඩන නල මාර්ගවල, ගෑස් කැටි කිරීම අපහසුය (බියුටේන් සංරචකය කැටි කිරීම වෙනුවට, මේවා සාමාන්ය අයිස් ප්ලග්); ස්වාභාවික වායුවේ ජලය අඩංගු වන අතර, වංචාකරුවන්ගේ ස්වභාවික වායුව බොහෝ ජලය අඩංගු වේ. කාරණය වන්නේ වායුවේ "තනුක" තුළ එතරම් නොවේ, නමුත් වායුව වියළීම සඳහා කරදර සහ වියදම් නොමැති වීම.
වසා දැමීමේ කපාට සහ අනෙකුත් "අක්රමිකතා" සහිතව, වක්ර පයිප්ප හරහා ගෑස් ගලා යයි. ප්රවාහය සහ පීඩනය කුඩා වුවද, ගෑස් ප්රවාහය තවමත් ඒකාකාර නොවේ - කොහේ හරි උණුසුම්, කොහේ හරි සීතලයි. ජල ඝනීභවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු වන්නේ මීදුම සහ ජනේල කැටි කිරීම වැනි ය. අඩු උෂ්ණත්වය සහ වැඩි ආර්ද්රතාවය, අයිස් කබොල ඝනකම වැඩි වේ. එක් අවාසනාවන්ත මොහොතක අයිස් බිත්ති අභිසාරී වේ - ගෑස් නල මාර්ගය අයිස්වලින් අවහිර වී ඇත.
ඝනීභවනය වන ජලය සමුච්චය වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඝනීභවනය එකතු කරන්නන් ස්ථාපනය කර ඇත. ජල-දියර ආකාරයෙන් ඝනීභවනය තේරුම් ගත හැකි නමුත් ගෑස් සේවකයින් ගෑස් නල මාර්ගයේ අයිස් "සටන්" කරන්නේ කෙසේද? ඉතා සරලයි: එය උණු කරන්න.
ප්රමාණවත් වායුවක් නොමැති විට අයිස් අවහිර වීමේ අවදානම වැඩි වේ. අස්ථායී හා දුර්වල ප්‍රවාහයක් (“එය පිටතට යයි, පසුව එය පිටතට යයි”) සුළඟ නොමැති වීම මෙන් ක්රියා කරයි - රෙදි සේදීම වියළී නොයනු ඇත!
ප්රොපේන් බියුටේන් මිශ්රණයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ගුණාංග
ප්රොපේන්-බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණය ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරයි. මිශ්‍රණයක් ලබා ගැනීම සඳහා 1% පමණ අසංතෘප්ත හයිඩ්‍රොකාබන තාක්ෂණික ප්රොපේන් (C3H8) සහ බියුටේන් (C4H10) වලට එකතු කරනු ලැබේ.
ඝනීභවනය වන කොටසෙන් ද්රව වායුව ද නිපදවිය හැක ස්වාභාවික වායු, සහ තෙල් වලින්. අවශෝෂණ-ගෑස් ඛණ්ඩන ඒකකයේ විශේෂ තීරු වලදී, කොටස් වලට වෙන් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.
ප්රොපේන්, බියුටේන් වැනි, සල්ෆර් සංයෝග, ජලය, ක්ෂාර සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය වලින් පිරිසිදු කර ඇත. ප්රොපේන් බියුටේන් අවශ්ය ශ්‍රේණියේ කුවිතාන්සිය මත පදනම්ව, තාක්ෂණික මිශ්‍රණය සංරචකවල නිශ්චිත අනුපාතයකින් සාදා ඇත.
ප්රොපේන් බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණයට පහත ගුණාංග ඇත:
-% හි ස්කන්ධ භාගය: ප්රොපේන් 50±10, අසංතෘප්ත කාබන් 6, C4 කාබන් සහ +40°C දී ද්රව අපද්‍රව්‍ය නොපවතී;
- සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය: –20 °C: 0.07 MPa, +45 °C: 1.6 MPa;
- හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් ඇතුළුව 0.003% ට වැඩි නොවන සල්ෆර් සංයෝග සහ සල්ෆර් 0.01% ට වඩා වැඩි නොවන ස්කන්ධ කොටස.
තාක්ෂණික ප්රොපේන් බියුටේන් ඇත ඔක්ටේන් අංකය 100-110, සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර කිසිදු පිපිරීමක් සිදු නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගවල ලක්ෂණ සමහර අවස්ථාවල වෙනස් වේ. සාමාන්ය ඔක්ටේන් අංක 105ක් සහිත තාක්ෂණික ප්රොපේන් බියුටේන් ඕනෑම පෙට්රල් සන්නාමයකට වඩා උසස් වේ. ඔක්ටේන් අංකය ඊටත් වඩා වැඩි නම්, මෙය පෙට්රල් වාෂ්පවලට වඩා ගෑස් වාෂ්ප පිපිරීමේ අඩු අවදානමක් පෙන්නුම් කරයි.
තාක්ෂණික ප්රොපේන් බියුටේන් ඕනෑම දේශගුණික කලාපයක, -20°Cට නොඅඩු කන්ටේනරයේ පරිසර උෂ්ණත්වයකදී භාවිතා කළ හැක. පිරිවිතරප්‍රොපේන් ශීත ඍතුවේ දී එම දේශගුණික කලාපවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, එහිදී ස්ථාපනය කරන ලද ටැංකියේ අවශ්ය ගැඹුරේ බිම් උෂ්ණත්වය -20 ° C හෝ -25 ° C ට වඩා අඩු නොවේ.
වසන්තයේ දී GOST ප්‍රමිතියට අනුකූල වන තාක්ෂණික ප්රොපේන් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා, -10 ° C දක්වා එහි තාවකාලික භාවිතය අවසර ඇත. උෂ්ණත්වය වැඩි නම්, ටැංකියේ පීඩනය වැඩි වේ. සීතල දේශගුණයේ දී, ගෑස් බොයිලේරු හෝ මෝටර් රථ ඉන්ධන සඳහා අදහස් කරන්නේ නම්, ප්රෝපේන්-බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්රණයේ ප්රෝපේන් විශාල ප්රතිශතයක් අඩංගු විය යුතුය. ප්රොපේන් -42°Cට අඩු උෂ්ණත්වයකදී ද්රව තත්වයක පවතින බැවින්, සහ බියුටේන් -0.5 ° C දක්වා පමණි. ගෑස් පිරවුම්හලට ප්රොපේන් බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණයක් ශ්‍රේණි දෙකකින් GOST 27578-87 ලැබේ - ප්රොපේන් අන්තර්ගතය 50 ± 10%, සහ ශීත ප්රොපේන් අන්තර්ගතය 90 ± 10%.
ද්රව වායු අවධියේ ඝනත්වය උෂ්ණත්වයේ උෂ්ණත්වය, අඩු ඝනත්වය මත රඳා පවතී. එය 15 ° C සහ වායුගෝලීය පීඩනය සාමාන්ය වේ නම්, බියුටේන් ද්රව අදියර 0.58 kg / l ඝනත්වය, සහ ප්රොපේන් 0.51 kg / l වේ. වාෂ්පයේ ප්රොපේන් අදියර වාතයට වඩා 1.5 ගුණයකින් බර වන අතර බියුටේන් අදියර 2 ගුණයකින් බරයි. වායුගෝලීය උෂ්ණත්වයට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී පෙට්රල් උනු වීමට පටන් ගන්නා අතර තාක්ෂණික ප්රොපේන් බියුටේන් GOST පරිසර උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්ට අනුරූප වන පීඩනයකින් වාෂ්ප වී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ටැංකියේ ඇති පෙට්රල් වායුගෝලීය පීඩනයේදී ද්රව තත්වයේ පවතින අතර පරිසර උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්ට අනුරූප පීඩනයකදී ටැංකියේ ප්රොපේන්-බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණය ද තිබිය හැක.
ප්රොපේන් බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණය වාතය සමඟ පහසුවෙන් මිශ්‍ර වන අතර ඒකාකාරව හා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සෙයි. තාපන මූලද්‍රව්‍ය සහ ගිනි පෙට්ටි මත සබන් සෑදෙන්නේ නැත්තේ එබැවිනි. යුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසම විසින් ප්රොපේන්-බියුටේන් තාක්ෂණික මිශ්‍රණය අඩංගු බහාලුම් පිරවීම එහි පරිමාවෙන් 85% දක්වා සීමා කරන වාහන උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන නීති රීති සකස් කර ඇත. ද්රව අවධියේ පරිමාව මගින් ප්රසාරණය වන ඉහළ සංගුණකය මගින් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය. බියුටේන් සඳහා එය 0.002, සහ ප්රොපේන් සඳහා - 1 ° C වැඩිවීමකට 0.003 වායු උෂ්ණත්වය. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම සංගුණකය බියුටේන් සඳහා 10 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, ජලය සඳහා වඩා ප්රෝපේන් සඳහා 15 ගුණයකින් වැඩි වේ.
මෝටර් රථ රියදුරෙකු ඔහුගේ වාහනය මත ස්ථාපනය කරන විට ගෑස් උපකරණ, පෙට්රල් තවමත් තිබෙන බව ඔහුට බොහෝ විට අමතක වේ. වායුව "නරක" වීමට පටන් ගනී නම්, මෝටර් රථ රියදුරුට එම තත්වයන් තුළම මෝටර් රථය ක්රියා කරන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් පෙට්රල් මත. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වාහනයක් දිගු කාලයක් පෙට්රල් වලින් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එය බොහෝ ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි, ඒවා බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර් හෝ සඟවා ඇත.
බොහෝ විට, ගෑස් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන රියදුරන් මුහුණ දෙයි විශේෂ ගැටළු, සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් සමඟ සිදු නොවේ. බොහෝ විට ගෑස් අඩු කරන්නා කැටි කිරීමේ ගැටළුවක් පවතී. කවදා ද මෙම උපාංගයකැටි වේ, එය සුදු පැහැයක් ගන්නා අතර සම්පූර්ණයෙන්ම හිම වලින් වැසී ඇත. වහාම වාගේ, ගියර් පෙට්ටියෙන් දැඩි ගෑස් සුවඳක් පිටවීමට පටන් ගනී. බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් වහාම ගියර් පෙට්ටිය ගෑස් කාන්දු වීමට පටන් ගෙන ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමක් කරන අතර, මේ ආකාරයේ දෝෂයක් යාන්ත්‍රිකයින් විසින් අලුත්වැඩියා කරන බැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවන ගෑස් සේවකයින් වෙත කෙලින්ම යන්න.
1. ගෑස් අඩු කරන්නාගේ කැටි කිරීම සඳහා හේතු
මුලදී, එය කැටි කිරීමට හේතුව තීරණය කිරීම අවශ්ය වේ. නවීන දී මෝටර් රථ ලෝකයමෙම ගැටලුව ඇතිවීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ. වඩාත්ම පොදු වැරැද්ද වන්නේ මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතිය සිසිලනකාරකයකින් පිරවීමට මෝටර් රථ හිමිකරුට අමතක වීමයි. මීට අමතරව, සිසිලන පද්ධතියේ වායු සාක්කු වරින් වර සිදු විය හැක. බොහෝ විට අවහිර වූ බහුවිධ පයිප්පයකට කෙලින්ම සම්බන්ධ ගැටළු ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සිසිලන ද්රවය කෙලින්ම ගියර් පෙට්ටියට යවනු ලැබේ. තවත් පොදු හේතුවක් වන්නේ කැඩුණු පොම්පයක් විය හැකිය.
2. ගෑස් අඩු කරන්නා කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා කළ යුතු දේ
ගෑස් අඩු කරන්නා කැටි කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ රියදුරෙකු දැනටමත් මෙවැනි ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත්නම් කළ යුතු දේ මුලින්ම පැවසීම වැදගත්ය. පළමුවෙන්ම, හේතුව අනුව, පද්ධතියේ සිසිලනකාරකයක් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.මෙම ගැටළුව වඩාත් පොදු වේ. මෙම තරලය අතුරුදහන් වී ඇත්නම්, එය එකතු කිරීම අවශ්ය වේ. පහසුම ක්රමය වනුයේ සටන් කිරීමයි වායු අගුල, ඔබ සරලව මනිෆෝල්ඩ් සිට සොඬ නළය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන බැවින් සහ බලා සිටින්න සිසිලනකාරකයතවත් ඉදිරියට යනු ඇත.
ඊට අමතරව, මෝටර් රථ රියදුරු ගියර් පෙට්ටියේ ඇති පයිප්ප ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.මෙම කොටස් සීතල නම්, ඔබට ගියර් පෙට්ටියෙන් සොඬ නළය ඉවත් කර සිසිලනකාරක කාන්දු වීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබ සොඬ නළය ඉවත් කරන විට එයින් කිසිවක් ගලා නොයන්නේ නම්, ඔබට වාහනය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකි අතර ගෑස් පැඩලය කිහිප වතාවක් තියුණු ලෙස ඔබන්න. මෙම ක්රියා පටිපාටිය අතරතුර ද්රව ගලා යන නමුත් ඉතා දුර්වල නම්, ගැටළුව තාප ස්ථායයේ හෝ පොම්පයේ අක්‍රියතාවයක පැවතිය හැකිය. මීට අමතරව, බහුකාර්යයේ පිටවන විවරයන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ.
සිසිලන ද්‍රවයට ක්රමයෙන් වායූන් මුදා හැරිය හැක්කේ මෙම මූලද්‍රව්‍යය නිසා එන්ජිමේ හිසට යටින් ඇති ගෑස්කට් එක තරමක් පිළිස්සී ඇත්නම් ගෑස් අඩු කිරීමේ උපාංගය ඉතා දරුණු ලෙස කැටි විය හැකි බව මෝටර් රථ හිමියන් ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. මෙය ඉතා සරලව තීරණය වේ: බුබුලු පිටතට පැමිණීමට පටන් ගනී, එන්ජිම අභ්යන්තර දහනඅධික ලෙස රත් වනු ඇත, උනු, සහ උදුන ඉතා සුළු වශයෙන් මෝටර් රථය උණුසුම් කරනු ඇත.
හැකි වළක්වා ගැනීම සඳහා ඉහත ගැටළු, මෝටර් රථ ධාවකයාට ඉතා සුළු වශයෙන් අවශ්ය වනු ඇත. පළමුව, ඔබ සිසිලනකාරක මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය වෙනස් කර එය වරින් වර ඉහළට ගන්න. මීට අමතරව, මෙම හේතූන් ගෑස් අඩු කරන්නාට සහ සමස්ත මෝටර් රථයටම විශාල හානියක් කළ හැකි බැවින්, අවහිර වීමට හෝ අවහිර වීමට ඇති හැකියාව සඳහා මෝටර් රථ බහුකාර්යය සහ ගියර් පෙට්ටිය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
3. ගෑස් අඩු කරන්නාගේ අනෙකුත් අක්රමිකතා
තරමක් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ මෝටර් රථය ගෑස් භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසු වීමයි. ගියර් පෙට්ටි සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික වර්ගයහේතු කිහිපයක් තිබේ:වැරදි සහ සාවද්‍ය ගැලපීම, ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක්, විදුලි මුදා හැරීමේ කපාටයේ දෝෂයක්, අක්රමිකතා සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ ගැටළු, ආරම්භක උපාංගය භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇත, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දැඩි ලෙස නරක් වී ඇත.රික්ත වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා, ඇඳීම හේතුවෙන් ඇතුල් වීමේ බහුවිධයේ රික්තයක් නොමැතිකම ද එකතු කළ යුතුය. පිස්ටන් කණ්ඩායම, චූෂණ, ආරම්භක අක්රිය වීම. මීට අමතරව, රික්තක ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටි සඳහා, වැඩිදියුණු කළ පරාමිතීන් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා, බලහත්කාරයෙන් ගෑස් සැපයුම් විද්යුත් චුම්භකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
බොහෝ විට දුර්වල ත්වරණය ගතිකතාවයන්, ඉහළට නැගීමේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී අසාර්ථක වේ. මෙම ආකාරයේ අක්‍රියතාවයක් සිදුවන්නේ ඩිස්පෙන්සරයේ හෝ ගියර් පෙට්ටියේ වැරදි සැකසුම් හේතුවෙන් හෝ සම්පූර්ණ ඒකකයේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙනි. සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ගෑස් උපාංගයේ පෙරහන ද අවහිර විය හැක. ප්‍රවාහ රේඛාවේ අධිවේගී කපාට උපාංගය ද අසාමාන්‍ය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වීම බොහෝ විට සිදු වේ. දී ඇති වායු සංයුතිය සඳහා අධික ලෙස අඩු උෂ්ණත්වයක් අවුලුවන විට ගැටළු ද ඇත. එකම ගැටළුව ගියර් පෙට්ටියටම බලපායි, එය ඉතා තිබිය හැකිය අඩු උෂ්ණත්වයසාමාන්ය සහ ස්ථාවර මෙහෙයුම් සඳහා.
මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ගෑස් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි. එවැනි අක්‍රියතාවයක් ඩිස්පෙන්සරයේ හෝ ගියර් පෙට්ටියේ එකම වැරදි සැකසුම් හෝ ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක ප්‍රතිවිපාකයකි. මෝටර් රථයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල අක්රිය වීමක් හේතුවෙන් ජ්වලන පද්ධතියේ බාධා කිරීම් සිදු වේ. එය ද ඉතා විය හැකිය අඩු සම්පීඩනයඑන්ජිම, අත්පුඩි ගසමින් intake manifold. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන තුළ පැවතිය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් කිහිපයක් අසමත් වූ විට, පරිභෝජනය පිස්සු වනු ඇත, සහ බලය කිහිප වතාවක් අහිමි වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එවැනි ගැටළු නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ රියදුරු කුටියේ ගෑස් සුවඳයි. සියලුම මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ජීවිත කෙලින්ම රඳා පවතින බැවින් මෙය වඩාත්ම භයානක ගැටළුවයි වාහන. එවැනි ගැටළුවක් අනාවරණය වුවහොත්, රියදුරු වහාම සැපයුම් සහ පිරවුම් කපාට ක්රියා විරහිත කර පෙට්රල් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය. විශේෂ මෝටර් රථ සේවාවක් සඳහා ඔබේ සංචාරය ප්රමාද නොකළ යුතුය. සමහර විට මෙම ආකාරයේ ගැටළුවක් ගෑස් කාන්දුවක් සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් අඩු කරන්නා වෙතින් සෘජුවම ගෑස් ඝනීභවනය නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලයකි. ගෑස් සුවඳ ඉතා සැහැල්ලු හා පාහේ නොපෙනෙන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.සමහර ශිල්පීන් යම් සාන්ද්රණයක් එකතු කරන්නේ එබැවිනි මෙම දියරබිඳවැටීමකදී එය ඉක්මනින් හඳුනාගත හැකි වන පරිදි.
අපගේ සංග්‍රහ සඳහා දායක වන්න
