මම මෑතකදී කාර් බැටරි ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇති බව ඔබ දැක ඇති, මම වෙබ් අඩවියේ නව කොටසක් විවෘත කළ අතර මට සියලු “උණුසුම් ප්රශ්න” ආවරණය කිරීමට අවශ්යයි - ප්රයෝජනවත් දේවල් ගොඩක් කියවන්න. තවත් ඉතා වැදගත් මාතෘකාවක් වන්නේ බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම හේතු විය හැකි දේ මෙන්ම මෙම සංසිද්ධියේ ප්රතිවිපාක මොනවාද, බැටරියක් අඩුවෙන් ආරෝපණය කිරීම තරම්ම නරක වන්නේ මන්දැයි මම ඔබට පැවසීමට උත්සාහ කරමි. කියවන්න...
එක් එක් ආකෘතිය සඳහා බැටරිය කුඩා ඉලෙක්ට්රෝලය අඩංගු වන බව මම දැනටමත් කිහිප වතාවක් පෙන්වා දී ඇත; ශක්තිය සමුච්චය වීමට දායක වන්නේ මෙම ඉලෙක්ට්‍රෝලයයි, එය නොමැතිව බැටරියේ (නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියේ) බලපෑමක් නොමැත. නමුත් මෙම දියර ඉතා චපලයි, එය නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ අවශ්ය කොන්දේසි- එය කැටි නොවන පරිදි, එය උනු නොවන පරිදි. එසේ නම්, බැටරියේ "තාපාංකය" අධික ලෙස ආරෝපණය වීමෙන් ඇති විය හැකි අතර, මෙය දැනටමත් බරපතල ය. යමක් කළ යුතුයි.
Recharge යනු කුමක්ද?
ඔබ එය වචන වලින් පැහැදිලි කරන්නේ නම්, මෙය තරමක් සරල ක්රියාවලියකි - බැටරිය දැනටමත් ආරෝපණය කර ඇත, උත්පාදක යන්ත්රය ආරෝපණය කිරීම සහ ආරෝපණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. විද්යුත් විච්ඡේදකයේ ජල ප්‍රතිශතයක් අඩංගු වන අතර එය තරමක් විශාල වන අතර එය 65% ක් පමණ වේ (ඉතිරි සංයුතිය සල්ෆියුරික් අම්ලය 35%), සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ බැටරිය ආරෝපණයක් ලබා ගනී (ඝනත්වය වැඩි කරයි අවශ්ය මට්ටම) සහ නිවා දමයි, එබැවින් එහි වෝල්ටීයතාව 12.7 Volts වේ, එය බොහෝ බැටරි වල සාමාන්ය 100% වෝල්ටීයතාවයකි.
ඔබ දිගටම බැටරිය ආරෝපණය කරන්නේ නම්, ඉලෙක්ට්රෝලය තුළ ඇති ජලය එහි සංඝටක වායූන් බවට විසුරුවා හැරීමට පටන් ගනී, මේවා හයිඩ්‍රජන් සහ ඔක්සිජන් වේ - ඉලෙක්ට්රෝලය උනු හෝ උනු, ඒ අනුව ජල මට්ටම පහත වැටේ (වාෂ්ප වී යයි) - වැඩි ධාරාව ඔබ අයදුම් කරන විට, එය වඩාත් තීව්‍ර වනු ඇත - මෙය සම්භාව්‍ය බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීමකි.
දැඩි තාපාංකය සහ ඉලෙක්ට්රෝලය මට්ටමේ අඩුවීමක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංසිද්ධිය "අඩු ආරෝපණය කිරීම"ට වඩා භයානක ය.
බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී නොමැති නම්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ආරම්භ නොකරනු ඇත, නමුත් ඔබ අධික ලෙස ආරෝපණය කළහොත්, බැටරිය හුදෙක් පුපුරා යා හැක.
මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු
යාලුවනේ, මම චාජරයකින් “විශේෂ” නැවත ආරෝපණය කිරීම ගැන වචන කිහිපයක් කියන්නම් - බොහෝ අය මෙය හිතාමතාම කරයි! මතක තබා ගන්න! මේ අනුව - අවශ්ය මට්ටමට - අපගේ සංගීත කණ්ඩායම තුළ එය ආසන්න වශයෙන් 1.27 g / cm 3 වේ, ඝනත්වය අඩු නම් (දැනටමත් ආරෝපිත බැටරියක් සමඟ), එවිට බැටරිය උප-ශුන්ය අගයන් හි කැටි විය හැක. අපි එය ඉහළ දැමිය යුතුයි! සහ එය කරන්නේ කෙසේද? එය ඉතා සරලයි - ඔබ ඉලෙක්ට්රෝලය සිට කුඩා ජල ප්රමාණයක් වාෂ්පීකරණය කළ යුතුය, එමගින් අම්ල සාන්ද්රණය වැඩි වන අතර ඝනත්වය වැඩි වනු ඇත.
එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය චාජරයෙන් අඩු ධාරාවකින් බැටරිය "උනු" කරයි, නමුත් නිශ්චිත ඝනත්ව අගයක් දක්වා පමණි. මෙයින් පසු, ආරෝපණය අක්රිය කර ඇත. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ සරලවම බැටරිය විනාශ කරනු ඇත. තහඩු නිරාවරණය වීම වැළැක්වීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.
දැන් “විශේෂ නොවන” අධික ආරෝපණය, ඔවුන් පවසන පරිදි මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ, එහි ප්රධාන හේතු:
- උත්පාදක ආරෝපණ නියාමක රිලේ අසාර්ථක වී ඇත . මෙම රිලේ ආරෝපණය "දකියි", එය Volts 12.7 ක් ළඟා වන විට, එය උත්පාදක යන්ත්රයෙන් බල සැපයුම අක්රිය කරයි. මෙම රිලේ අසමත් වුවහොත්, උත්පාදක යන්ත්රය නිරන්තරයෙන් බැටරිය ආරෝපණය කරනු ඇත, සහ එහි ධාරාවන් සැලකිය යුතු ය, එය ඉතා ඉක්මනින් උනු ඇත! මෙය වඩාත් පොදු හේතුවයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම රිලේ සතයක් වැය වේ. කෙටි වීඩියෝවක්, අපි බලමු.
- ජෙනරේටරයම අසාර්ථක වී ඇත , මෙයද සිදුවේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපි රිලේ වෙනස් කළා, නමුත් කිසිවක් උදව් කරන්නේ නැහැ, නිරන්තරයෙන් අයකිරීම සිදු වෙමින් පවතී! උත්පාදක යන්ත්රය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
- සමහර වාහනවල, උදාහරණයක් ලෙස ට්‍රක් රථවල, සමහර UAZ මත, වෝල්ට්මීටරයක් වැය වේ , එය ජෙනරේටරයේ සිට බැටරිය දක්වා වෝල්ටීයතාව පෙන්වයි, එනම් එය ආරෝපණය කරන ආකාරය. සාමාන්යයෙන් එය Volts 14 නොඉක්මවිය යුතුය, නමුත් බොහෝ විට කියවීම් 15 - 17 Volts, එය ගොඩක් වේ. මට ප්රායෝගිකව එවැනි අවස්ථාවක් තිබුණි - ඔවුන් රිලේ සහ උත්පාදක යන්ත්රය යන දෙකම ප්රතිස්ථාපනය කළේය, සියල්ල අලුත් ය, නමුත් වෝල්ට්මීටරය වෝල්ට් 17 ක් පෙන්වයි, කුමක් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව අපි දැනටමත් ව්‍යාකූල වී සිටිමු! සංවේදකයම අසමත් වී ඇති බවත්, ඔවුන් සංදර්ශකය වෙනස් කළ බවත්, සියල්ල හොඳින් බවත්, වෝල්ටීයතාව 14 වෝල්ට් මට්ටමට පත් වූ බවත් පෙනේ. එබැවින් සදාචාරය මෙයයි - සමහර විට සංවේදකයම අසමත් වේ - අධික ආරෝපණයක් නොමැත, එය "අසත්‍ය" කියවීම් පෙන්වයි.
ආරෝපණය සම්මතයෙන් ඔබ්බට යාමට වඩාත් පොදු හේතු මේවාය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩීමට වෙන කිසිවක් නැත, ඔබට යම් ආකාරයක ලෙක්සස් නොමැති නම්, එහි බොහෝ සංවේදක තිබේ නම්, වෙනත් දෙයක් තිබිය හැකිය, නමුත් මට එය කළ නොහැක්කකි - යන්න.
වාසනාවකට මෙන්, නව මෝටර් රථවල, පැනලයේ දර්ශක දෙකක් දැල්වෙනු ඇත, මෙය සහ බැටරි නිරූපකය.
බොහෝ අය කියනු ඇත - එසේ නම්, එය නැවත ආරෝපණය කිරීම, සහ එය ඉස්කුරුප්පු කිරීම, කුමක් සිදුවේද? නමුත් මට කියන්න එපා යාලුවනේ, අපි ප්රතිවිපාක ගැන කියවනවා.
වැඩිපුර අයකිරීමේ ප්රතිවිපාක
එබැවින්, මේ සියල්ල බැරෑරුම් නොවන බවත් ඔබට එය සමඟ ගමන් කළ හැකි බවත් විශ්වාස කරන අය සඳහා, මම එය ඔබට කැප කරමි, මම එය ලක්ෂ්‍යයෙන් බිඳ දමමි:
- අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීම ඉලෙක්ට්රෝලය උනු වීමට හේතු වේ, එය බැටරියේ මතුපිටට විසිරී, පසුව ආවරණය යට බොහෝ කොටස් වලට ගලා යයි, උදාහරණයක් ලෙස: - පර්යන්ත, පයිප්ප, ශරීර ලෝහ, රේඩියේටර්, වයර් ආදිය. මෙහි අම්ලය පවතින බැවින් (සාන්ද්‍රගත නොවූවත්), එය මා ඔබ වෙනුවෙන් ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ල විඛාදනයට ලක් කළ හැකිය, ක්ෂණිකව නොවේ නම්, නමුත් එය එය කරනු ඇත.
- පර්යන්ත ඔක්සිකරණය. පර්යන්ත මත අම්ලය ලැබෙන බැවින්, ඒවා ඉතා ඉක්මනින් ඔක්සිකරණය වන අතර හරිත ආලේපනයක් දිස්වනු ඇත.
- ඉලෙක්ට්රෝලය මට්ටම අඩු වේ, ඒවා නිරාවරණය වේ ඊයම් තහඩු, සහ චෝදනාව තවමත් සිදුවෙමින් පවතී! මේ අනුව, ඒවා රත් වනු ඇත, එය ඒවාට negative ණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි - ඔබ ඒවා දිගු වේලාවක් වියළී නොගියහොත්, ඒවා “කඩා වැටෙනු ඇත”, බැංකු කෙටි විය හැක, නැතහොත් බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම මිය යනු ඇත. බැටරිය ඉවතට විසි කරන්න.
- ඉලෙක්ට්රෝලය වාෂ්ප වී, මේවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පුපුරන සුලු වායූන් (ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්‍රජන්) බැවින්, බැටරියම පුපුරා යා හැකි අතර, එය එතරම් නොපෙනේ. සෑම එන්ජින් මැදිරියඅම්ලයේ පවතිනු ඇත.
කාර් බැටරි වෝල්ටීයතාවය ප්‍රමුඛ දර්ශකයක් වන අතර එහි පදනම මත දක්ෂ රියදුරෙකු බැටරියේ තත්ත්වය, ආරෝපණය කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍යද යන්න පිළිබඳව නිගමනවලට එළඹිය යුතුය. වෝල්ටීයතාවය සහ ආරෝපණ මට්ටම අතර සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇති බව දන්නා කරුණකි කාර් බැටරි. පළමුව, බැටරියේ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹීමට භාවිතා කළ හැකි වෝල්ටීයතා දර්ශක මොනවාද, බැටරිය U අහිමි වන්නේ ඇයි සහ වෝල්ටීයතා සම්මතයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන ප්රශ්නය අපි සලකා බලමු. මෙයින් පසු, අපි වෝල්ටීයතාවයෙන් බැටරි ආරෝපණය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු: බැටරියේ තත්වය පිළිබඳ යම් නිගමනවලට එළඹෙන වගුවක් ලිපියේ අවසානයේ අමුණා ඇත.
බැටරිය වෝල්ටීයතාවය අහිමි වේ: හේතුව කුමක්ද?
ආරෝපිත බලශක්ති ප්රභවයක් ඉක්මනින් විසර්ජනය කරන්නේ නම්, බැටරියේ මෙම "හැසිරීම" සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. ස්වාභාවික හේතුවක් නිසා බැටරි ආරෝපණ මට්ටම ඉක්මනින් පහත වැටිය හැක: බැටරිය එහි සම්පත සුපුරුදු ආකාරයෙන් අවසන් කර ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
රිය පැදවීමේදී බැටරිය ආරෝපණය කරන ප්‍රත්‍යාවර්තකය ද අසාර්ථක විය හැකි අතර එය නඩත්තු කිරීමට උපකාරී වේ අවශ්ය මට්ටමවැඩ කරන තත්වය. බැටරිය තවම පරණ නැති නම් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය පිළිවෙලට තිබේ නම්, මෝටර් රථයේ තිබිය හැකිය බරපතල ගැටළුඑහි නියත කාන්දුවක ස්වරූපයෙන් ධාරාව සමඟ.
ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ ඇති පුවරුවේ ජාලය දෝෂ සහිත විය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ගුවන්විදුලිය හෝ වෙනත් උපාංගයක් අධික ධාරාවක් ගන්නා අතර, බැටරියට මෙම බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක.
වෝල්ටීයතා පහත වැටීම ඉවත් කිරීම සඳහා, සමහර විට එය මගින් ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාව, හේතුව හඳුනා ගැනීම, එය ඉවත් කිරීම සහ පැය කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසු බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව නැවත මැනීම. මට්ටම වැනි දර්ශක ඇගයීම මෙන්ම බර යටතේ සහ රහිත වෝල්ටීයතාව මැනීම වැදගත් වේ.
සාමාන්ය බැටරි වෝල්ටීයතාවයෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
සාමාන්ය බැටරි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, එහි වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 12.6-12.7 අතර උච්චාවචනය විය යුතුය, නොඅඩු. මෙම සම්මතය ගුණ කිරීමේ වගුවක් වැනි නවක රියදුරන් විසින් ඉගෙන ගත යුතුය - බැටරි ආරෝපණ පහත වැටීමේ තීරණාත්මක මට්ටම අතපසු නොකිරීමට සහ මෝටර් රථය හදිසියේම “නතරවන” ස්ථානයක ඔබ සොයා නොගැනීම සඳහා.
බැටරියේ සහ වාහනයේ ලක්ෂණ මෙන්ම අනෙකුත් අදාළ කොන්දේසි මත පදනම්ව, සම්මතය වෙනස් විය හැකි බව ඔබ දැනගත යුතුය - වෝල්ට් 13 දක්වා සහ තරමක් වැඩි. සමහර බැටරි නිෂ්පාදකයින් පවසන්නේ මෙය හරියටම වන අතර, මෙම සාධකය ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වෝල්ට් කීයක් පරමාදර්ශී විය යුතුද යන්න සාපේක්ෂ රූපයකි. නමුත් ඔබ සැමවිටම වෝල්ට් 12.6 සිට 13.3 දක්වා කියවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - බැටරියේ වර්ගය සහ රට අනුව.
බැටරියේ වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 12 ට වඩා පහත වැටේ නම්, එය අවම වශයෙන් අඩක් විසර්ජනය වන අතර, එය වෝල්ට් 11.6 ට වඩා පහත වැටුණු විට, බැටරිය ඉක්මනින් ආරෝපණය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉතින්, බොහෝ දුරට වෝල්ටීයතා දර්ශකයේ සම්මතය කාර් බැටරි- වෝල්ට් 12.6 සිට 12.7 දක්වා, සහ සම්මත නොවන බැටරි ආකෘතියක් භාවිතා කරන්නේ නම්, U සම්මතය තරමක් වැඩි විය හැක: වෝල්ට් 13, නමුත් උපරිම 13.3. සමහර නවක රියදුරන් පරමාදර්ශී U-අගය කුමක් විය යුතුදැයි අසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ජාලයේ වත්මන් මට්ටම යන දෙකම සහ පරිපූර්ණ අංක නොමැත කාලගුණය, සහ බලශක්ති පරිභෝජනය වෙනම මූලද්රව්ය ඔන්-බෝඩ් ජාලයමෝටර් රථ.
බැටරි ආරෝපණය විවේචනාත්මක මට්ටමකට වැටීමට පටන් ගන්නා මොහොත අතපසු නොකිරීමට, ඊනියා බැටරි ආරෝපණ වගුවක් ඇත. ඔබ ඔබේ බැටරියේ පර්යන්තවල U මැන්නේ නම්, ඔබට වෝල්ටීයතාවයෙන් බැටරි ආරෝපණය තීරණය කළ හැකිය: වගුව ඔබට මෙය සැරිසැරීමට උපකාරී වනු ඇත. එය ප්‍රතිශතයක් ලෙස බැටරියේ ආරෝපණ මට්ටම මත U හි සෘජු සමානුපාතික යැපීම පෙන්වයි.
වගුව ද ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය සහ සීතල සමයේදී එය කැටි කළ හැකි උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි - බැටරියේ ආරෝපණ මට්ටම සහ U මත ද රඳා පවතී.
බැටරි ආරෝපණ මට්ටමේ වගුව
| ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය, g/cm³ | බරක් නොමැතිව වෝල්ටීයතාවය | ඇම්පියර් 100 ක් පැටවීම යටතේ වෝල්ටීයතාවය | බැටරි ආරෝපණ මට්ටම, % | ඉලෙක්ට්රෝලය කැටිකිරීමේ ලක්ෂ්‍යය, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
නායකත්වය නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි"නිවැරදි" (සෘජු) ධාරා ප්රභවයකින් අය කෙරේ. ආරෝපණ ධාරාව හෝ වෝල්ටීයතාව නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ඕනෑම උපාංගයක් මේ සඳහා සුදුසු වේ, එය වැඩි වීමක් ලබා දෙයි. ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවයවෝල්ට් 16.0-16.5 දක්වා. එසේ නොමැති නම්, නවීන වෝල්ට් 12 බැටරියක් එහි ධාරිතාවෙන් සියයට 100 දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
ආරෝපණය කිරීම සඳහා, චාජරයේ ධන අග්‍රය බැටරියේ (+) අග්‍රයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර සෘණ අග්‍රය (-) පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ.
ආරෝපණ ආකාර දෙකක් ඇත: නියත ධාරා මාදිලිය සහ නියත වෝල්ටීයතා මාදිලිය. මෙම මාදිලි බැටරි ආයු කාලය කෙරෙහි ඔවුන්ගේ බලපෑමට සමාන වේ.
නියත ධාරා මාදිලියේ ආරෝපණය කිරීම.
බැටරිය පැය විස්සක විසර්ජනයකින් පසුව ශ්‍රේණිගත කළ ධාරිතාවෙන් දහයෙන් එකක ධාරාවකින් ආරෝපණය වේ. එනම්, 60 Ah (පැයකට ඇම්පියර්) ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් සඳහා ඔබට අවශ්ය වේ ආරෝපණ ධාරාව 6A. මෙම ආරෝපණ මාදිලියේ අවාසිය නම්, වත්මන් අගය සහ එහි නියාමනය නැවත නැවතත් (සෑම පැය 1-2 කට වරක්) නිරීක්ෂණය කිරීම මෙන්ම ක්රියාවලිය අවසානයේ දී වායූන් ප්රබල ලෙස මුදා හැරීම අවශ්ය වේ.වායු විමෝචනය අඩු කිරීම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් සහතික කිරීම සඳහා, ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වැඩි වන විට ධාරාව ක්රමයෙන් අඩු කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. වෝල්ටීයතාව 14.4 වෝල්ට් කරා ළඟා වන විට, ආරෝපණ ධාරාව ඇම්පියර් 3 දක්වා අඩකින් අඩු කළ යුතුය (60 A / h ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් සඳහා) සහ ගෑස් පරිණාමය ආරම්භ වන තෙක් ආරෝපණය දිගටම කරගෙන යන්න.
තුල නවීන බැටරි, ජලය එකතු කිරීම සඳහා සිදුරු වලින් සමන්විත නොවේ, ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 15 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් පසුව, නැවත වරක් ආරෝපණ ධාරාව අඩකින් අඩු කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ - ඇම්පියර් 1.5 දක්වා (60 A / h ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් සඳහා).
ඊනියා නඩත්තු රහිත බැටරිසම්පූර්ණ ආරෝපණ තත්ත්වය වෝල්ට් 16.3-16.4 වෝල්ටීයතා අගයකින් සිදු වේ (වෙනස ඉලෙක්ට්රෝලය වල ගුණාත්මකභාවය සහ ජාලක සෑදී ඇති මිශ්‍ර ලෝහවල සංයුතිය මත රඳා පවතී).
නියත වෝල්ටීයතා මාදිලියේ ආරෝපණය කිරීම.
මෙම ක්රමය සමඟ, ක්රියාවලිය අවසානයේ බැටරියේ ආරෝපණ මට්ටම චාජරය මඟින් සපයන ආරෝපණ වෝල්ටීයතා ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. එබැවින් වෝල්ට් 14.4 ක වෝල්ටීයතාවයකින් පැය 24 ක් අඛණ්ඩව ආරෝපණය කිරීමෙන් පසුව, වෝල්ට් 12 ක බැටරියක් එහි ධාරිතාවෙන් 75-85% දක්වා, වෝල්ට් 15 ක වෝල්ටීයතාවයකින් - 85-90% දක්වා සහ වෝල්ට් 16 කින් - ආරෝපණය වේ. 95-97% දක්වා. සම්පුර්ණයෙන්ම පැය 20-24 ඇතුලත. වෝල්ට් 16.3-16.4 ක වෝල්ටීයතාවයක් එයට යොදන විට බැටරිය ආරෝපණය වේ.ආරෝපණය ආරම්භ වන මොහොතේ බැටරියේ ධාරිතාව සහ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධය මත පදනම්ව, එය හරහා ගමන් කරන ධාරාව ඇම්පියර් 50 ඉක්මවිය හැක. එබැවින්, එහි අසාර්ථකත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා, චාජර් වලට සීමාවක් ඇත උපරිම ධාරාවඇම්පියර් 20-25 දක්වා.
ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී, බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව ක්රමයෙන් චාජර් වෝල්ටීයතාවයේ අගයට ළඟා වන අතර ආරෝපණ ධාරාව ශුන්යයට පාහේ අඩු වේ (ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වායු පරිණාමය ආරම්භ වන වෝල්ටීයතාවයට වඩා අඩු නම්). මේ ආකාරයෙන්, නිරන්තර මිනිස් අවධානයකින් තොරව ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙහි ආරෝපණය කිරීමේ අවසානය පිළිබඳ දර්ශකයක් බැටරි පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාව 14.3-14.5 වෝල්ට් දක්වා වැඩි වීමක් ලෙස සැලකේ. මෙම අවස්ථාවේදී, හරිත ආලෝක සංඥාවක් සාමාන්යයෙන් හැරී, අවශ්ය වෝල්ටීයතාවයට ළඟා වූ මොහොතේ සහ ආරෝපණ ක්රියාවලිය අවසන් වන මොහොත පෙන්නුම් කරයි.
සඳහා ප්රායෝගිකව සාමාන්ය ආරෝපණය(90-95% දක්වා ධාරිතාව) නවීන චාජර් සහිත නඩත්තු-රහිත බැටරි උපරිම වෝල්ටීයතාවය 14.4-14.5 වෝල්ට් සාමාන්යයෙන් පැය 24 කට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ.
මෝටර් රථයක බැටරිය ආරෝපණය කිරීම.
මෝටර් රථයක, එන්ජිම ධාවනය වන විට බැටරිය නියත වෝල්ටීයතාවයකින් නැවත ආරෝපණය වේ. බැටරි නිෂ්පාදකයින් සමඟ එකඟතාවයකට අනුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් උත්පාදක යන්ත්‍රවල ආරෝපණ වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 13.8-14.3 දක්වා - තීව්‍ර වායු පරිණාමය සිදුවන වෝල්ටීයතාවයට වඩා අඩුය.වාතයේ උෂ්ණත්වය අඩු වන විට එය වැඩි වේ අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයබැටරිය, නියත වෝල්ටීයතා මාදිලියේ එහි ආරෝපණයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. මෙම හේතුව නිසා, මෝටර් රථ බැටරියක් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීම සැමවිටම කළ නොහැක, නමුත් ශීත කාලයපර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 13.9-14.3 ක් වන විට සහ විදුලි පහන් දැල්වෙන විට ඉහළ කදම්භයබැටරි ආරෝපණය 70-75% ට වඩා වැඩි නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී, තත්වයන් තුළ අඩු උෂ්ණත්වයන්, කෙටි ධාවන දුර සහ සීතල එන්ජිමක් නිතර ආරම්භ කිරීම, චාජරයක් භාවිතයෙන් අවම වශයෙන් මසකට වරක් බැටරිය ගෘහස්ථව ආරෝපණය කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ.
ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය පාලනය කිරීම.
අලුතින් ආරෝපණය කරන ලද බැටරියක් සඳහා, එක් එක් භාජනයේ ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය 1.27-1.29 g/cm 3 පරාසයක තිබිය යුතුය. ආරෝපණය පරිභෝජනය කරන විට, ඝනත්වය ක්රමයෙන් අඩු වන අතර අර්ධ විසර්ජන බැටරි සඳහා එය 1.19-1.21 g / cm 3 වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වන විට, ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය 1.09-1.11 g / cm 3 දක්වා ළඟා වේ.අභ්‍යන්තරය නොමැති සාමාන්යයෙන් ආරෝපිත බැටරියකි කෙටි පරිපථ, සියලුම කෑන් වල ඇති ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය 0.02 g/cm 3 නොඉක්මවන විෂමතාවයක් සමඟ ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. ඕනෑම කෑන් එකක අභ්යන්තර කෙටි පරිපථයක් සිදුවුවහොත්, එහි ඇති ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වයට වඩා අඩු වේ. අනෙක් ඒවා 0.10-0.15 g/cm 3 කින්.
විද්යුත් විච්ඡේදක සහ අනෙකුත් ද්‍රවවල ඝනත්වය හයිඩ්‍රොමීටරයක් ලෙස හඳුන්වන උපකරණයකින් මනිනු ලැබේ. සදහා විවිධ දියරහයිඩ්‍රොමීටරයේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ඩෙන්සිටෝමීටර ඇත (ලතින් වචනයෙන් ඩෙන්සම් - ඝනත්වය, ඝනත්වය, දුස්ස්රාවීතාවය).
ඝනත්වය මනින විට, හයිඩ්රොමීටරය, හැකි නම්, float නලයේ බිත්තියට ස්පර්ශ නොවන පරිදි තබා ගත යුතුය. ඒ සමගම, විද්යුත් විච්ඡේදකයේ උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන අතර, එහි උෂ්ණත්වය + 25 ° C වන පදනම මත ඝනත්වය ගණනය කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අදාළ සාහිත්‍යයේ දක්වා ඇති වගුවෙන් ලබාගත් අගයකින් හයිඩ්‍රොමීටර කියවීම වැඩි හෝ අඩු වේ.
| මනින විට දේශගුණය සහ ඍතු ඉලෙක්ට්රොලිට් ඝනත්වය | ඝනත්වය (g/cm3) | |||
| බැටරි ආරෝපණය කර ඇත | බැටරි නිදහස් කළා | |||
| 25% කින් | 50% කින් | |||
| ඉතා සීතලයි(ජනවාරි මාසයේ උෂ්ණත්වය -50°C සිට -30°C දක්වා) | ශීත ඍතුව | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| ගිම්හානය | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| සීතලයි(ජනවාරි මාසයේ උෂ්ණත්වය -30°C සිට -15°C දක්වා) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| මධ්යස්ථ(ජනවාරි මාසයේ උෂ්ණත්වය -15°C සිට -8°C දක්වා) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| උණුසුම් තෙත්(ජනවාරි මාසයේ උෂ්ණත්වය 0°C සිට +4°C දක්වා) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| උණුසුම් වියළි(ජනවාරි මාසයේ උෂ්ණත්වය -15°C සිට +4°C දක්වා) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
බැටරියේ මෙහෙයුම් චක්‍ර වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 12.6 ට වඩා අඩු නම් සහ ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය 1.24 g/cm 3 ට වඩා අඩු නම්, ඔබ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කර බැටරිය ආරෝපණය කළ යුතුය.
මෙම සරල පියවරයන් නිතිපතා සිදු කිරීමෙන්, ඔබට වසරේ ඕනෑම වේලාවක දිගු කාලීන සහ කරදරයකින් තොර බැටරි ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා ගත හැකිය.
විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක් සෑම විටම නව එකක් මිලදී ගැනීම අවශ්ය නොවේ; වඩාත්ම දැරිය හැකි චාජර් තිබේ අතින් පාලනය, මෝටර් රථ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට කුමන වෝල්ටීයතාවයක්දැයි අයිතිකරු දැන සිටිය යුතුය.
අවශ්යයි ඩී.සී., වෝල්ටීයතාව 16.5 Volts දක්වා. ආරෝපණය ආකාර දෙකකින් එකකින් සිදු වේ: නියත ධාරාව හෝ නියත වෝල්ටීයතාවය.
Bosch බැටරිය ආරෝපණය කිරීම
චාජරය ශ්‍රේණිගත කළ ධාරිතාවයෙන් 10% ට සමාන ධාරාවකට සකසා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 55Ah ධාරිතාවකින් යුත් 12 Volt බැටරියක් සඳහා 5.5A ධාරාවක් අවශ්ය වේ, 60Ah බැටරියක් සඳහා - 6A. මෙම අවස්ථාවේ දී, වත්මන් ශක්තිය නොමඟ යාමට නැඹුරු වන බැවින්, එය නිතිපතා නිරීක්ෂණය කර සකස් කළ යුතුය.
ආරෝපණ ක්රියාවලිය අවසානයේ දී ධාරාව 10% ක් පවත්වා ගෙන යන විට, ප්රබල වායු පරිණාමය සිදු වේ. එබැවින්, 14.4 Volts කරා ළඟා වන විට, වත්මන් ශක්තිය 2 ගුණයකින් අඩු වේ. නඩත්තු රහිත බැටරි සඳහා, වෝල්ටීයතාව 15 Volts පෙන්වන විට එය නැවත අඩකින් අඩු වේ.
ඔබගේ බැටරියේ ආරෝපණ කාලය සොයා ගන්න
වෝල්ට් 12 කාර් බැටරියක් ආරෝපණය වන්නේ එහි වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව පැය 2 ක් සඳහා වෙනස් නොවන විටය. සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, එය පැය 1 සඳහා පරාමිතීන් සුරැකීමට ප්රමාණවත් වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් 16.3 (± 0.1) Volts දී සිදු වේ.
වෝල්ටීයතා ඉතිරිකිරීමේ ආරෝපණය
Volt 12 බැටරියක් දිනකට ආරෝපණය වේ:
අධික ලෙස විසර්ජනය කරන ලද බැටරියක් සඳහා, ආරෝපණය කිරීමේ ආරම්භයේ ධාරාව ඉහළ අගයන් කරා ළඟා විය හැකි අතර, එය බැටරි අසමත් වීමට හේතු විය හැක, එබැවින් දර්ශකය 20A ට සීමා වේ.
ආරෝපණය වර්ධනය වන විට, ධාරාව අඩු වන අතර අවසානයේ ශුන්යයට ළඟා වේ. මෙම ක්රමය හිමිකරු විසින් නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්ය නොවේ. පර්යන්තවල වෝල්ටීයතාවය මැනීමෙන් ඔබට ක්රියාවලිය ආරම්භ වී දිනකට පසුව පාලනය කළ හැකිය. එය Volts 14.4(±0.1) නම්, ආරෝපණය සම්පූර්ණයි. නඩත්තු රහිත බැටරිමෙම දර්ශකය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සාමාන්යයෙන් දිනකට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ. ඇඟවීමක් සහිත උපාංග මත, සම්පූර්ණ කිරීම පෙන්නුම් කරන සංඥාවක් දැල්වෙනු ඇත.
කැල්සියම් බැටරි ආරෝපණය කිරීම
පැරණි වියළි ආරෝපිත බැටරිඒවා 10% ධාරාවකින් ආරෝපණය කර ඇත; වෝල්ට් 16 ක් දක්වා වෝල්ටීයතාවයක් ඒවාට අවසර ඇත. එවැනි අධි වෝල්ටීයතාවයකින් නව 12 Volt Ca / Ca බැටරි ඉක්මනින් අසමත් වේ.
ධාරිතාවයෙන් 10% ක ධාරාවකින් ඔවුන් සඳහා උපරිම අවසර ලත් අගය Volts 14.4 කි. එවැනි ආරෝපණය සඳහා වැඩි කාලයක් අවශ්ය වේ, නමුත් බැටරියේ ආයු කාලය කෙටි නොවේ.
Volt 6 බැටරි ආරෝපණය කිරීම
6 Volt බැටරි බොහෝ විට භාවිතා වේ:
- යතුරුපැදි, ස්කූටර්;
- බෝට්ටු;
- වෙළඳාම, ගබඩාව, කාර්මික උපකරණ;
- ළමා කාර්;
- රෝද පුටු.
සලකා බලමින් පුළුල් යෙදුම 6 Volt බැටරි, ඒවා ලබා ගත හැකිය පුළුල් පරාසයකධාරිතාවට 1.2Ah හෝ 16Ah හෝ ඕනෑම අතරමැදි අගයක් තිබිය හැක. කාර් චාජරයක් සමඟ එවැනි බැටරි ආරෝපණය කිරීම ගැටළුකාරී වේ. සමීප අධීක්ෂණයක් අවශ්ය වනු ඇත නිරන්තර ගැලපීමදැනට උනුසුම් වීමේ අවදානම ඉහළයි.
Volt 6 බැටරියක් සඳහා වඩාත් සුදුසු චාජරය වේ චාජර් Imax B6 හෝ ඊට සමාන. ධාරිතාවයෙන් වත්මන් 10%, වෝල්ටීයතාව 7.3V දක්වා.
ලිතියම් පොලිමර් බැටරි ආරෝපණය කිරීම
Lipo 3.8 V ඒවා සමඟ එන උපාංග සමඟ හෝ Imax B6 වැනි චාජර් සමඟ ආරෝපණය වේ.
ශ්‍රේණිගත ධාරිතාවයෙන් 20 සිට 100% දක්වා ධාරාවකින් බැටරි ආරෝපණය වේ. බැටරි සඳහා, කුඩා අගයන් වඩාත් සුදුසුය. ප්රධාන ප්රශ්නයආරෝපිත බැටරියක් පෙන්වන වෝල්ටීයතාවය කුමක්ද? 70-80% දක්වා ළඟා වූ පසු, ආරෝපණය කිරීම ආරම්භ වේ නියත වෝල්ටීයතාවයසහ ධාරාව අඩු වීම.
Lipo 3.8 V සඳහා විශේෂ උපාංග 70-80% ධාරිතාවට ළඟා වන විට ආරෝපණය කිරීමේ අවසානය සංඥා කරයි. ඝනත්වය තවදුරටත් වැඩිවීම අඩු නිතර ආරෝපණය කිරීම සහතික කරයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස බැටරියේ ආයු කාලය කෙටි කරයි.
ආරෝපණය කරන විට ලිතියම් පොලිමර් බැටරි 3.8 Volt චාජරයක් Volts 4.2 පෙන්විය යුතුය. ඔබට එය 4.1 Volts ලෙස සැකසිය හැකි නම්, එය ආරෝපණය කිරීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් බැටරිය බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.
මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර බැටරිය ආරෝපණය කිරීම
ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රමවලට සාමාන්යයෙන් බැටරිය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වන බිත්ති අලෙවිසැලකින් ආරෝපණය කිරීම ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ආවරණය යටතේ ආරෝපණය ද සිදු විය හැක. නූතන අතේ ගෙන යා හැකි උපාංග, CTEK වැනි, ඇත සංයුක්ත මානයන්, ආවරණය යටතේ 12V බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒවා එක රැයකින් ඉතිරි කළ හැකි අතර එමඟින් උදෑසන බැටරිය ක්‍රියාත්මක වේ. කැල්සියම් බැටරි සහිත මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා එවැනි චාජර් විශේෂයෙන් අදාළ වේ.
උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම
එන්ජිමක් සහිත වාහන සඳහා අභ්යන්තර දහනබැටරිය උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. ගමන් කරන විට, උත්පාදක යන්ත්රය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කරයි, පසුව මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරෝපණයක් සපයයි.
බැටරි ධාරිතාව නිර්දේශිත එක ඉක්මවා ගියහොත්, සම්මත උත්පාදක යන්ත්රයකින් ආරෝපණය කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කාලයක් අවශ්ය වනු ඇත. බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, බැටරියට අවශ්ය මට්ටමට නැවත ආරෝපණය කිරීමට කාලය නොමැති අතර ගැඹුරු විසර්ජනය දක්වා ඉක්මනින් විසර්ජනය කිරීමට පටන් ගනී.
නිර්දේශිත ප්‍රමාණයට වඩා අඩු ධාරිතාවක් සහිත බැටරියක් ස්ථාපනය කරන විට, උත්පාදක ධාරාව එයට වඩා වැඩි බව පෙනේ, එය ඉක්මනින් උනුසුම් වන අතර උනු විය හැක.
විස්තර කරන ලද අවස්ථා දෙකෙහිම බැටරියේ සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ.
ආරෝපිත බැටරියක් පෙන්විය යුතු වෝල්ටීයතාවය එහි වර්ගය මත බොහෝ දුරට රඳා පවතී. අපි ප්රධාන ඒවා විස්තරාත්මකව විමසා බැලුවෙමු. මෘදු ආරෝපණය බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. හිදී කාලෝචිත සේවයඒවා වසර 5 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.
