බොහෝ විට, නව සහ සතුටු හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථප්රශ්නය පැනනගින්නේ - ESP යනු කුමක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය කිසිසේත් අවශ්යද? මෙය විස්තරාත්මකව සොයා බැලීම වටී, එය අපි ඊළඟට කරන්නෙමු.
ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෝටර් රථයක් පැදවීම සැමවිටම පහසු නැත. මෙම ප්‍රකාශය විශේෂයෙන් අදාළ වන්නේ විවිධ බාහිර සාධක මගින් චලනය වීමේ ගමන් පථය සංකීර්ණ වන අවස්ථාවන් සඳහාය - එය සංකීර්ණ මාර්ග වංගු හෝ දුෂ්කර වේවා කාලගුණය. සහ බොහෝ විට දෙකම එකට. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ ලිස්සා යාමයි, එය පාලනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි අතර සමහර අවස්ථාවලදී පවා පාලනය කළ නොහැකි සහ අනපේක්ෂිත චලනය වේ. වාහන, අනතුරකට තුඩු දිය හැකි. එපමණක් නොව, ආරම්භකයින් සහ දැනටමත් අත්දැකීම් ඇති අය සඳහා දුෂ්කරතා මතු විය හැකිය පළපුරුදු රියදුරන්. සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරන්න සමාන ගැටළුවක්කැඳවා ඇත විශේෂ පද්ධතිය, ESP යන කෙටි යෙදුමෙන් දැක්වේ.
ESP පද්ධති ලාංඡනය
ESP හෝ ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන - රුසියානු භාෂාවෙන් මෙම නම අදහස් වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ගතික ස්ථායීකරණයකාර් හෝ වෙනත් වචන වලින් විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ESP යනු සංරචකයකි ක්රියාකාරී පද්ධතියආරක්ෂාව, එකවර රෝද එකක හෝ කිහිපයක ව්යවර්ථය පරිගණක පාලනය කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පාර්ශ්වීය චලනය ඉවත් කර මෝටර් රථයේ පිහිටීම සමතලා කරයි.
එවැනි ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග විවිධ සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් ESP හි විශාලතම සහ වඩාත්ම පිළිගත් නිෂ්පාදකයා (සහ හරියටම මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ) Robert Bosch GmbH සැලකිල්ල වේ.
ESP යන කෙටි යෙදුම බොහෝ යුරෝපීයයන් සඳහා වඩාත් සුලභ සහ පොදුවේ පිළිගැනේ ඇමරිකානු කාර්, නමුත් එකම එක නොවේ. යූ විවිධ කාර්, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති, එහි තනතුරු වෙනස් විය හැක, නමුත් මෙය ක්රියාත්මක කිරීමේ සාරය සහ මූලධර්මය වෙනස් නොවේ.
සඳහා ESP ඇනලොග් උදාහරණය ඇතැම් වෙළඳ නාමමෝටර් රථ:
- ESC (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායිතා පාලනය) - Hyundai, Kia, Honda සඳහා;
- DSC (ගතික ස්ථායීතා පාලනය) - Rover, Jaguar, BMW සඳහා;
- DTSC (ගතික ස්ථාවරත්වය කම්පන පාලනය) - Volvo සඳහා;
- VSA (වාහන ස්ථායීතා සහාය) - Acura සහ Honda සඳහා;
- VSC (වාහන ස්ථායිතා පාලනය) - Toyota සඳහා;
- VDC (වාහන ගතික පාලනය) - Subaru, Nissan සහ Infiniti සඳහා.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ESP පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ එය නිර්මාණය කළ විට නොව තරමක් පසුව ය. එපමණක් නොව, 1997 දී සිදු වූ අපකීර්තියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බරපතල අඩුපාඩු හා සම්බන්ධ, එවකට වර්ධනය විය Mercedes-Benz A-පන්තිය. මෙය සංයුක්ත මෝටර් රථයසුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එයට තරමක් ඉහළ ශරීරයක් ලැබුණි, නමුත් ඒ සමඟම ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලැබුණි. මේ නිසා, මෝටර් රථය බරපතල රෝල් වලට ගොදුරු වූ අතර, "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව සිදු කරන විට පෙරළීමේ අවදානමක් ද විය. ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත සංයුක්ත ආකෘතිමර්සිඩීස් ස්ථායිතා පාලන පද්ධති. ESP කීර්තිය අත්කර ගත්තේ එලෙසිනි.
ESP පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය
ආරක්ෂක පද්ධති
එය විශේෂ පාලන ඒකකයකින් සමන්විත වේ, බාහිර මිනුම් උපකරණ, ලුහුබැඳීම විවිධ පරාමිතීන්, සහ Actuator (කපාට ඒකකය). අපි ESP උපාංගය කෙලින්ම සලකා බලන්නේ නම්, එයට එහි ක්‍රියාකාරකම් සිදු කළ හැක්කේ වාහනයේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් සංරචක සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි, එනම්:
- තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීම වැළැක්වීමේ පද්ධති (ABS);
- බෙදාහැරීමේ පද්ධති තිරිංග බලවේග(EBD);
- ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුළු පද්ධතිය (EDS);
- ප්රති-කම්පන පද්ධතිය (ASR).
බාහිර සංවේදකවල අරමුණ වන්නේ සුක්කානම් කෝණය, තිරිංග පද්ධතිය, ත්වරණකාරක ස්ථානය (අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ හැසිරීම) සහ වාහනයේ චලනයේ ලක්ෂණ මැනීම අධීක්ෂණය කිරීමයි. ලැබුණු දත්ත කියවා පාලන ඒකකයට යවනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධිත ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කරයි.
මීට අමතරව, විනිමය අනුපාත පාලන පද්ධතිය සඳහා වන පාලන ඒකකය එන්ජිමට සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට සම්බන්ධ වන අතර හදිසි අවස්ථා වලදී ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑම් කිරීමට හැකියාව ඇත.
ESP වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
ESP නොමැතිව වාහන ගමන් පථය
ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන් පද්ධතිය රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් පිළිබඳව ලැබෙන දත්ත නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කර වාහනයේ සැබෑ චලනය සමඟ සංසන්දනය කරයි. රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය අහිමි වන බව ESP සලකන්නේ නම්, එය පාලනයට මැදිහත් වනු ඇත.
වාහන පාඨමාලාවේ නිවැරදි කිරීම ලබා ගත හැක:
- ඇතැම් රෝද තිරිංග දැමීමෙන්;
- එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කිරීමෙන්.
පාලන ඒකකය තත්ත්වය අනුව තිරිංග ගත යුතු රෝද තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය ලිස්සා යන විට, ESP ට පිටත ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග ගත හැකි අතර ඒ සමඟම එන්ජිමේ වේගය වෙනස් කළ හැකිය. ඉන්ධන සැපයුම සකස් කිරීම මගින් දෙවැන්න සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ESP පිළිබඳ වීඩියෝව
ESP කෙරෙහි රියදුරන්ගේ ආකල්පය
ESP අක්රිය බොත්තම
එය සැමවිටම නොපැහැදිලි නොවේ. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන් නොසතුටට පත්වන්නේ සමහර අවස්ථාවලදී, රිය පදවන පුද්ගලයාගේ කැමැත්තට පටහැනිව, ගෑස් පැඩලය එබීම ක්රියා නොකරයි. ESP හට රියදුරුගේ දක්ෂතාවය හෝ "රිය පැදවීමට" ඔහුගේ ආශාව තක්සේරු කළ නොහැක, එහි පරමාධිකාරීත්වය සැපයීමයි. ආරක්ෂිත චලනයසමහර තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය.
එවැනි ධාවක සඳහා, නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් ESP පද්ධතිය අක්රිය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, සමහර කොන්දේසි යටතේ ඔවුන් එය ක්රියා විරහිත කිරීමට පවා නිර්දේශ කරයි (නිදසුනක් ලෙස, ලිහිල් පසෙහි).
වෙනත් අවස්ථාවල දී මෙම පද්ධතියඇත්තටම අවශ්යයි. නවක රියදුරන් සඳහා පමණක් නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී ඇය නොමැතිව විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. මෙම ක්‍රමයේ ව්‍යාප්තියට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අනතුරු අනුපාතය 30% කින් පමණ අඩු වී ඇති බව සලකන විට, එහි “අවශ්‍යතාවය” සැකයෙන් තොරය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආධාර කොතරම් ඵලදායී වුවත්, එය 100% ආරක්ෂාවක් ලබා නොදෙන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
පද්ධතිය යන කාරණය තිබියදීත් ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයවසර 15 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථවල ස්ථාවරත්වය ස්ථාපනය කර ඇත, බොහෝ රියදුරන්ට එය ක්රියා කරන ආකාරය තවමත් වැටහෙන්නේ නැත. ඒ අතරම, අන්ත දෙකක් තිබේ: සමහරක් භෞතික විද්යාවේ නීති සැලකිල්ලට නොගෙන ඉලෙක්ට්රොනික මත සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින අතර අනෙක් අය ඉලෙක්ට්රොනික ඒවාට පමණක් බාධා කරන බව තරයේ විශ්වාස කරති.
අපි මෙය එකට තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
ස්ථායී පාලන පද්ධති විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීම පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල අගභාගයේදී ආරම්භ විය. ඒ අතරම, ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අපකීර්තිමත් සිද්ධියක් සිදු විය මර්සිඩීස් 1997 අගභාගයේදී හඳුන්වා දුන් විට නව A පන්තිය(ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිව) පසුකර යන විට ලැජ්ජා සහගත ලෙස පෙරළී ගියේය " මූස් පිටි ගුලිය" පද්ධති සහිත මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා යම් දුරකට පෙළඹවීමක් වූයේ මෙම සිදුවීමයි ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණය.
මුලදී, මෙම පද්ධතිය විධායක සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවිට එය වඩාත් සංයුක්ත සඳහා වඩාත් ප්රවේශ විය අයවැය කාර්. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලනය දැන් (යුරෝපයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, කැනඩාවේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ) සියලුම නව මත අනිවාර්ය වේ මගී මෝටර් රථ 2011 සරත් සෘතුවේ පටන්. 2014 සිට, නියත වශයෙන්ම විකුණනු ලබන සියලුම මෝටර් රථ ESP පද්ධතියකින් සමන්විත විය යුතුය.
ESP වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ කර්තව්යය වන්නේ මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද හැරී ඇති දිශාවට ගමන් කිරීමට උපකාර කිරීමයි. එහි සරලම ආකාරයෙන්, පද්ධතිය අභ්‍යවකාශයේ මෝටර් රථයේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක කිහිපයක්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් සහ එක් එක් රෝදයේ තිරිංග රේඛා වෙනම පාලනයක් සහිත පොම්පයකින් සමන්විත වේ (එය ABS ප්රති-අගුලු ක්රියාත්මක කිරීමට ද භාවිතා කරයි. තිරිංග පද්ධතිය).
එක් එක් රෝද මොනිටරයේ සංවේදක හතරක් තත්පරයට 25 ගුණයක සංඛ්යාතයකින් රෝදයේ වේගය, සුක්කානම් තීරුවේ ඇති සංවේදකය සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය තීරණය කරයි, සහ තවත් සංවේදකයක් මෝටර් රථයේ අක්ෂීය මධ්යස්ථානයට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා ඇත - Yaw සංවේදකය, සිරස් අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වාර්තා කරයි (සාමාන්‍යයෙන් ගයිරොස්කෝප්, නමුත් නවීන පද්ධතිත්වරණමාන භාවිතා කරනු ලැබේ).
ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය රෝද වේගය සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය පිළිබඳ දත්ත සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය සමඟ සංසන්දනය කරයි, සහ මෙම දත්ත නොගැලපේ නම්, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සහ තිරිංග රේඛාවල මැදිහත් වීම සිදු වේ. එය තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය චලනය කිරීමේ නිවැරදි ගමන් පථය දැන නොගනී, එය කරන්නේ රියදුරු සුක්කානම හැරවූ දිශාවට මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. ඒ අතරම, ස්ථායීකරණ පද්ධතියට කිසිදු රියදුරෙකුට භෞතිකව කළ නොහැකි දෙයක් කිරීමට හැකියාව ඇත - මෝටර් රථයේ තනි රෝදවල තෝරාගත් තිරිංග. ඉන්ධන සැපයුම සීමා කිරීම මෝටර් රථයේ ත්වරණය නැවැත්වීමට සහ හැකි ඉක්මනින් එය ස්ථාවර කිරීමට භාවිතා කරයි.
මෝටර් රථයක් අපේක්ෂිත ගමන් පථයෙන් අපගමනය වීමේ ප්රධාන අවස්ථා දෙකක් තිබේ: ප්ලාවිතය (කර්ෂණය නැතිවීම සහ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල පැති ලිස්සා යාම) සහ ලිස්සා යාම (කාර් එකේ පසුපස රෝදවල කම්පනය නැතිවීම සහ පැත්තට ලිස්සා යාම). කඩා දැමීමරියදුරු උපාමාරුවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කරන විට සිදු වේ අධික වේගය, සහ ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වී යයි, මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කර කෙළින්ම ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පිටුපස අභ්‍යන්තර රෝදය හැරීම දෙසට තිරිංග කරයි, එමඟින් මෝටර් රථය ප්ලාවනය වීම වළක්වයි. ලිස්සා යාමසාමාන්යයෙන් දැනටමත් හැරීමෙන් පිටවීමේදී සහ ප්රධාන වශයෙන් සිදු වේ පසුපස රෝද ධාවන කාර්හිදී තියුණු පීඩනයපසුපස අක්ෂය ලිස්සා ගොස් හැරීමෙන් පිටත චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට ගෑස් පැඩලය මත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය බාහිරව මන්දගාමී වේ ඉදිරිපස රෝදය, එමගින් ආරම්භය ලිස්සා යාම නිවා දැමීම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ගතිකව ස්ථාවර කිරීම සඳහා, විවිධ තීව්රතාවයන් සහිත තෝරාගත් තිරිංග භාවිතා කරනු ලබන්නේ එක් රෝදයක් මත පමණක් නොවේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එක් පැත්තක රෝද දෙකක් එකවර තිරිංග හෝ තුනක් (පිටත ඉදිරිපස හැර) භාවිතා වේ.
සමහර රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමට බාධා කරන නමුත් රෝදය පිටුපස සිටින සාමාන්ය රියදුරෙකු සමඟ අයිස් ධාවන පථයක සරල අත්හදා බැලීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිව ඔහු ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බවයි. හොඳම කාලයඔහුට එය පෙන්විය හැක්කේ ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරයෙන් පමණි.
ඔබට රැලි ධාවන තරඟ වලදී මාස්ටර් ඔෆ් ස්පෝර්ට්ස් යන මාතෘකාව නොමැති නම් සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඔබව රිය පැදවීම වළක්වන බව විශ්වාසයි නම්, ඔබ නිවැරදිව රිය පැදවිය යුතු ආකාරය නොදන්නා අතර භෞතික විද්‍යාව, මෝටර් රථ ශේෂය සහ නීති පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම නුහුරු ය. මෝටර් රථ පාලන ශිල්පීය ක්රම. සහ මාර්ගවල පොදු භාවිතයස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැති වීමෙන් අනතුරක් වළක්වා ගත හැකි තත්ත්වයන් නොමැත. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි පැමිණෙන්නේ සරල සත්‍යයක් නොතේරෙන රියදුරන්ගෙන් ය: ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉදිරිපස රෝද මුහුණලා ඇති දිශාවට මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට උත්සාහ කරයි.
විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ සංවේදීතාව සහ ප්රතිචාර වේගය සඳහා විවිධ සැකසුම් ඇත. මෙය මෝටර් රථයේ බර සහ මානයන් ද හේතු වේ. සමහර පද්ධතිවල අතිශයින් ඉහළ සංවේදීතාවයක් ඇත, මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ධාවන පථයෙන් මෝටර් රථය අපගමනය කිරීමේ තීරණාත්මක කෝණ බලා නොසිට, ආරම්භයේදීම ප්ලාවිතය සහ ප්ලාවිතය නිවා දැමීම පහසුම බැවිනි.
ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අතිරික්ත වනු ඇත්තේ අවස්ථා දෙකකදී පමණි - එක්කෝ ඔබට ඵලදායි ලෙස ටොප් එකක් මෙන් කැරකීමට අවශ්ය වේ, නැතහොත් ඔබ ක්‍රීඩාවේ ප්‍රවීණයෙක් සහ ධාවන පථයඔබේ කාර්යය වන්නේ හැකි ඉක්මනින් රිය පැදවීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය භාවිතයට බාධා කරනු ඇත පාලිත ප්ලාවිතයමෝටර් රථය හැරවීමට (විශේෂයෙන් එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තෙන් ස්ලයිඩය වෙනස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන විට), සහ ඉන්ධන සැපයුම සීමා කිරීම පැති විනිවිදකවල ත්වරණයට ඉඩ නොදේ.
ඒ අතරම, ඇතුළත් කර ඇති ස්ථායීකරණ පද්ධතිය පවා සාධාරණ සීමාවන් තුළ පාලිත ප්ලාවිතය තුළ පැත්තට ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ සුක්කානම ලිස්සා යන දිශාවට හැරවීම නොවේ, මන්ද මෙය ක්ෂණික ඉලෙක්ට්රොනික මැදිහත්වීමකට තුඩු දෙනු ඇත (මෝටර් රථය එක් දිශාවකට ලිස්සා යන අතර සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් ඔබ එය අනෙක් දිශාවට යොමු කරයි). හැරීමකින් පිටවීමේදී, ඔබ වේගවත් කළ යුතු අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඉන්ධන සැපයුම සීමා කර ඇත්නම්, සුක්කානම් රෝදය කෙළින්ම තබන්න, සැබෑ දිශාවවාහනයේ චලනය අවශ්ය එක සමග සමපාත වන අතර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මැදිහත් වීම නතර කරයි. එනම්, ඔබ නිවැරදිව ධාවනය කළ යුතු අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝද සෑම විටම මෝටර් රථය සැබවින්ම යන්නේ කොතැනටද යන්න යොමු කරයි.
නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර මෝටර් රථයක් නිවැරදිව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය., එසේ නොමැතිනම් ප්ලාවිතය හෝ ලිස්සා යාමේ ආරම්භය තීරණය කිරීමට ඔබට කුසලතා නොමැති අතර, ඒ අනුව උපාමාරු සිදු කිරීමේදී වේගය නිවැරදිව ගණනය කරන්න. සම්මත මාධ්‍ය භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අක්රිය කිරීමේ හැකියාව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සපයා නොමැති නම් එකම විකල්පය වන්නේ ඕනෑම රෝදයකින් හෝ ABS පොම්ප ෆියුස් එකකින් වේග සංවේදකයක් විසන්ධි කිරීමයි. ඔබට ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ ඇක්සල් තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියද අහිමි වන බව මතක තබා ගත යුතුය.
ස්ථායීකරණ පද්ධතියට භෞතික විද්යාවේ නීති වෙනස් කිරීමට නොහැකි වන අතර මාර්ගයට ටයර් ඇලවීමේ සීමාව ළඟා වන තෙක් එය ක්රියාත්මක වේ. අනෙක් සෑම අවස්ථාවකදීම එය ප්රධාන අංගය වේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක්.
ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය ESP ස්ථායීකරණය(ESP) වසර 15 ක් තිස්සේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, කෙටි යෙදුම වෙනස් විය හැකිය: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. කෙසේ වෙතත්, නම කුමක් වුවත්, එය එක් අරමුණක් ඇත: උපාමාරු සිදු කරන විට මෝටර් රථය පාලනය කිරීම අධි වේගසහ සිට මාර්ගවල ලිස්සන මතුපිට. මෙම ක්‍රමයේ පැවැත්ම පිළිබඳ සත්‍යය තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ESP ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ඉතා දුර්වල අවබෝධයක් ඇත. එපමණක්ද නොව, සමහර අය පවසන්නේ ඔවුන්ට අමතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අවශ්ය නොවන බවත්, ඔවුන් සෑහෙන තෘප්තිමත් බවයි ABS පද්ධතිය(ඊඑස්පී ABS හි විස්තීර්ණ අනුවාදයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද), අනෙක් අය ඊට පටහැනිව, පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන සොයා බැලීමකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කරයි.
කුතුහලයෙන් සිටින අය සඳහා, අපි මෙය තරමක් සිත්ගන්නාසුළු කිරීමට උත්සාහ කරමු ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගය. විනිමය අනුපාත පාලන ක්‍රමය (SSC) විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේ 1990 ගණන්වල අග භාගයේදීය. මේ සඳහා පෙළඹවීම 1997 අගභාගයේදී මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී මර්සිඩීස් සමාගමේ ඉතිහාසයේ සිදු වූ අපකීර්තිමත් සිදුවීමකි. Mercedes-Benz A-Class, ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් තොරව. ඊනියා මූස් පරීක්ෂණය සමත් වන විට, කවදාද අධික වේගයහදිසියේ මතු වූ බාධකයක් වටා ගොස් පෙර මංතීරුවට ආපසු යාමට අවශ්ය වූ අතර, මෝටර් රථය පාලනය කර ගත නොහැකි වී පෙරළී ගියේය. ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළේ මෙම සිදුවීමෙන් පසුවය. මුලදී එය විධායක සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් කාලයත් සමඟ ESP සහ එහි ප්‍රතිසම අයවැය, මිල අඩු මෝටර් රථ සඳහා ලබා ගත හැකි විය.
වර්තමානයේ, CSU 2011 අවසානයේ සිට නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරකයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. 2014 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ යුරෝපයේ සියලුම නව මෝටර් රථ ESP සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත් ESP ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (ESP) සඳහා වන අවසාන ඉලක්කය වන්නේ ආන්තික තත්ත්වයඉදිරිපස රෝද ගමන් කරන දිශාවට වාහනය තබා ගන්න. ව්‍යුහාත්මකව, උපාංගය අභ්‍යවකාශයේ වාහනය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංවේදක කිහිපයකින්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඒකකයක් සහ එක් එක් රෝදයේ වෙනම තිරිංග පද්ධති පාලනය කරන පොම්පයකින් සාදා ඇත. දෙවැන්න ABS රෝද අගුලු දැමීම වළක්වන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද සම්බන්ධ වේ. සෑම රෝදයකටම ගොඩනගා ඇති සංවේදක තත්පරයට 25 වාරයක් සංඛ්යාතයකින් රෝදවල කෝණික වේගය කියවයි. සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇති ඊළඟ සංවේදකය, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය නිරීක්ෂණය කරයි. අවසාන වශයෙන්, අවසාන ESP සංවේදකය මෝටර් රථයේ අක්ෂීය මධ්යස්ථානයට (Yaw සංවේදකය) හැකි තරම් සමීපව ස්ථාපනය කර ඇත, එය ගයිරොස්කෝප් ස්වරූපයෙන් නිර්මාණය කර ඇත (නවීන පද්ධතිවල ත්වරණමාන භාවිතා වේ) සහ මෝටර් රථය වටා භ්‍රමණය වාර්තා කරයි. සිරස් අක්ෂය.
තුල ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයරෝද භ්රමණ වේගය සංසන්දනය කර, රෝදයේ භ්රමණ කෝණය සමඟ භ්රමණ කෝණික වේගය (පාර්ශ්වික ත්වරණය) සහ සමමුහුර්තකරණයක් නොමැති නම්, ඉන්ධන සැපයුම් සහ පීඩන පද්ධති සකස් කරනු ලැබේ. තිරිංග රේඛා. ස්ථායීකරණ පද්ධතියම ආරක්ෂිත ගමන් පථයක් වළක්වන්නේ නැති බව මෙහිදී ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය; ඒ අතරම, එය භෞතිකව කළ නොහැකි දෙයක් කරයි: එය මෝටර් රථයේ රෝද එකිනෙකට ස්වාධීනව තිරිංග කරයි. එය ඉන්ධන සැපයුම සීමා කරයි, වාහනය වේගවත් වීම නතර කරයි, එය ක්ෂණිකව ස්ථාවර වීමට ඉඩ සලසයි.
මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයෙන් බැහැර වන විට විකල්ප දෙකක් තිබේ. මෙය ලිස්සා යාමකි - පැති ලිස්සා යාමක් සමඟ කම්පනය නැතිවීමේ අවස්ථාවකි පසුපස රෝදසහ ප්ලාවිතය, කම්පනය නැති වූ විට ඉදිරිපස රෝද පැත්තට ලිස්සා යන විට. බොහෝ විට ලිස්සා යාමේ අවදානම ඇති වන්නේ වාහන හැරවුමකින් පිටවීමේදීය පසුපස රෝද ධාවකයඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට. මෙම නඩුවේදී, පසුපස රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගෙන හැරීමේ පිටත පැත්තට ගමන් කරයි. මෙම ස්ථානයේ, සුක්කානම් පාලන පද්ධතිය පිටත ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග කරන අතර ලිස්සා යාම නතර වේ. ප්ලාවිතය සිදු වන්නේ අධිවේගී උපාමාරුවක් සිදු කරන විට ඉදිරිපස රෝදවලට මාර්ගය සමඟ කම්පනය නැති වූ විට, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණයට ප්රතිචාර නොදක්වන අතර පසුව සරල රේඛාවකින් ගමන් කරයි. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පද්ධතිය හැරීම දෙසට අභ්යන්තරව තිරිංග කරයි. පසුපස රෝදය, එමගින් කඩා දැමීම වැළැක්වීම.
සමහර අවස්ථාවලදී, එක් රෝදයකට වඩා තිරිංග කිරීමේදී ගතික වාහන ස්ථායීකරණය භාවිතා කළ හැකිය. ප්‍රායෝගිකව, පිටත ඉදිරිපස එක හැර එකවර රෝද දෙකක් හෝ තුනක් නැවැත්වීම භාවිතා වේ.
මෙම පද්ධතිය ගමනාගමනයට බාධා කරන බව විශ්වාස කරන රියදුරන් සඳහා, පැහැදිලි උදාහරණයක්අයිස් පථයක සිදු කරන ලද සරල අත්හදා බැලීමකින් මෙම මතය නිෂ්ප්‍රභ කෙරේ. එවැනි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැතිව මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමේ සාමාන්ය රියදුරෙකුගේ අවස්ථාව වැඩි වනු ඇත, ඔහුට වඩා හොඳ රිය පැදවීමේ කාලය ගැන සිහින දැකිය හැකි බව සඳහන් නොකරන්න. වඩාත්ම අවිශ්වාසය ESP පද්ධතියසරල සත්‍යයක් තේරුම් ගැනීමට අකමැති රියදුරන් අතර සිදු වේ: ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය රෝද හරවන දිශාවට මෝටර් රථය මෙහෙයවීමට උත්සාහ කරයි.
ESP අතිරික්තයක් විය හැක්කේ ඔබට උඩුකය මෙන් කැරකීමට ආශාවක් ඇත්නම් හෝ ඔබ ධාවන පථයේ නව වාර්තාවක් පිහිටුවීමට කැමති පළපුරුදු ධාවකයෙකු නම් පමණි. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය බාධාවක් වනු ඇත, හැරවීම සඳහා පාලිත ස්කීඩ් භාවිතා කිරීම වළක්වයි, සහ සීමිත ඉන්ධන සැපයුම පැති ස්ලයිඩය තුළ ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ.
ඊඑස්පී විසින් මීළඟ වතාවේ රළු භූමි ප්‍රදේශයක දුෂ්කර කොටසක් හෝ තාර නොමැති මාර්ගයක් ජය ගන්නා විට හරස් ඕවර් හිමිකරුවන්ට කුරිරු විහිළුවක් කළ හැකිය (වඩාත් තීරණාත්මක මොහොතේ, යමක් අල්ලා ගැනීම සඳහා රෝද කරකැවීමට අවශ්ය වූ විට, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ඊට පටහැනිව, මන්දගාමී වන අතර සැපයුම් ඉන්ධන කපා දමයි). එබැවින්, අවශ්ය නම්, ESP කළ හැකි අතර, සමහර අවස්ථාවලදී, අක්රිය කළ යුතුය. අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ට මෙය නොකරන්න, නැතහොත් මෝටර් රථ හිමිකරු අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන රටක මාර්ගයකට ධාවනය කිරීමට යන්නේ නම්.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කුසලතා පරිපූර්ණ ලෙස ප්රගුණ කිරීම සඳහා ලිස්සන මාර්ගය, ඔබ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කර රිය පැදවීමට ඉගෙන ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී පමණක් ඔබට ලිස්සා යාමක් හෝ ප්ලාවිතයක් ආරම්භ වන මොහොත නිවැරදිව තීරණය කිරීමට හැකි වනු ඇත, සහ උපාමාරු ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වේගය නිවැරදිව තෝරා ගන්න. නිෂ්පාදකයා නොබැඳි ආකාරයෙන් පද්ධතිය අක්රිය කිරීමට සපයා නොමැති නම්, විකල්පයක් ලෙස, ඔබට එක් රෝදයකින් වේග සංවේදක වලින් එකක් විසන්ධි කිරීමට හෝ ABS පොම්ප ෆියුස් ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් එය අක්රිය වනු ඇති බව අමතක කරන්න එපා ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග
ඊඑස්පී(ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්ථායීතා වැඩසටහන) යනු අද පවතින බොහෝ කෙටි යෙදුම් අතර එකම දේ අදහස් කරන වඩාත් සුලභ වේ: වාහනයක ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය. නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව, මෙම පද්ධතියේ නමේ අකුරු වෙනස් විය හැකිය - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, නමුත් සාරය සෑම තැනකම එක හා සමානයි: භයානක අවස්ථාවන්හිදී, මෙම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔබට මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ.
ESP හි කාර්යය වන්නේ වාහනයේ පාර්ශ්වික ගතිකත්වය පාලනය කිරීම සහ රියදුරුට සහාය වීමයි විවේචනාත්මක තත්වයන්- මෝටර් රථය ලිස්සා යාමෙන් සහ පැත්තට ලිස්සා යාමෙන් වළක්වන්න. එනම්, සුරකින්න දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, චලනය වන ගමන් පථය සහ උපාමාරු වලදී, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් හෝ දුර්වල පෘෂ්ඨ මත වාහනයේ පිහිටීම ස්ථාවර කිරීම. සමහර විට මෙම පද්ධතිය "ප්රති-ස්කිඩ්" හෝ "ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය" ලෙස හැඳින්වේ.
ESP හි මූලාකෘතිය "පාලක උපාංගය" 1959 දී Daimler-Benz විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියාත්මක වූයේ 1994 දී පමණි. 1995 සිට, පද්ධතිය අනුක්රමිකව ස්ථාපනය කර ඇත Mercedes-Benz කූපේ CL 600, සහ මඳ වේලාවකට පසුව එය සියලුම S-class සහ SL මෝටර් රථ වලින් සමන්විත විය.
අද, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, අවම වශයෙන් විකල්පයක් ලෙස, ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ පවතී. මෝටර් රථයේ පන්තිය මත තවදුරටත් සෘජු රඳා පැවැත්මක් නොමැත: ESP පද්ධතිය සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් පවා සොයාගත හැකිය. නව Volkswagenපෝලෝ ඉතින් කොහොමද වැඩ කරන්නේ ESP පද්ධතිය?
Mercedes-Benz මෝටර් රථවල ESP පාලන ඒකකය පෙනෙන්නේ මෙයයි.
නූතන ESP ABS සමඟ අන්තර් සම්බන්ධිතයි, කම්පන පාලන පද්ධතියසහ එන්ජින් පාලන ඒකකය, එය ඔවුන්ගේ සංරචක ක්රියාකාරීව භාවිතා කරයි. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය විස්තීර්ණ ලෙස ක්රියා කරන තනි පද්ධතියක් වන අතර සහායක හදිසි පියවර මාලාවක් සපයයි. ව්‍යුහාත්මකව, ESP සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලක ඒකකය, බොහෝ සංවේදක වලින් එන සංඥා නිරන්තරයෙන් සකසන: රෝද වේගය (සම්මත ABS සංවේදක භාවිතා වේ); සුක්කානම ස්ථාන සංවේදකය; පීඩන සංවේදකය තුළ තිරිංග පද්ධතිය.
නමුත් ප්රධාන තොරතුරු විශේෂ සංවේදක දෙකකින් පැමිණේ: කෝණික ප්රවේගයසිරස් අක්ෂයට සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණයට සාපේක්ෂව (සමහර විට මෙම උපාංගය G-සංවේදකය ලෙස හැඳින්වේ). සිරස් අක්ෂයේ පාර්ශ්වීය ස්ලිප් සිදුවීම වාර්තා කරන්නේ, එහි විශාලත්වය තීරණය කර වැඩිදුර උපදෙස් ලබා දෙන්නේ ඔවුන්ය. සෑම මොහොතකම, ESP මෝටර් රථය ගමන් කරන්නේ කුමන වේගයකින්ද, සුක්කානම් රෝදය හැරී ඇත්තේ කුමන කෝණයකින්ද, එන්ජිමේ වේගය කුමක්ද, ලිස්සා යාමක් තිබේද, යනාදිය දනී.
ESP මෙහෙයුම් රූප සටහන
සංවේදක වලින් සංඥා සැකසීමෙන්, පාලකය නිරන්තරයෙන් සැලසුම් කර ඇති දේ සමඟ මෝටර් රථයේ සැබෑ හැසිරීම සංසන්දනය කරයි. මෝටර් රථයේ හැසිරීම ගණනය කළ තැනැත්තාට වඩා වෙනස් නම්, පාලකය මෙය සිදුවීම ලෙස වටහා ගනී භයානක තත්ත්වයසහ එය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි.
රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් තෝරාගෙන තිරිංග කිරීමට විධානයක් ලබා දීමෙන් පද්ධතියට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත පාඨමාලාවට ආපසු යා හැක. ඒවායින් කුමන වේගය අඩු කළ යුතුද (ඉදිරිපස රෝදය හෝ පසුපස, හැරීමට බාහිරව හෝ අභ්‍යන්තරය), තත්වය අනුව පද්ධතියම තීරණය වේ.
පද්ධතිය ABS හයිඩ්‍රොලික් මොඩියුලේටරය හරහා රෝද තිරිංග යොදන අතර එය තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය ඇති කරයි. ඒ සමගම (හෝ ඊට පෙර) එන්ජින් පාලන ඒකකයට ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම සඳහා විධානයක් ලැබෙන අතර, ඒ අනුව, රෝදවල ව්යවර්ථය අඩු කරයි.
මෙම රූපය රියදුරු ඉක්මවා ඇති තත්වයක් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි උපරිම වේගයහැරීමකට ඇතුල් වන අතර, ලිස්සා යාමක් (හෝ ප්ලාවිතය) ආරම්භ විය. රතු රේඛාව ESP නොමැතිව මෝටර් රථයේ ගමන් මාර්ගයයි. එහි රියදුරු තිරිංග ආරම්භ කළහොත්, ඔහු හැරී යාමට බරපතල අවස්ථාවක් ඇති අතර, එසේ නොමැති නම්, ඔහු මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර කරනු ඇත. ESP වරණාත්මකව මන්දගාමී වනු ඇත දකුණු රෝදඑවිට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ පවතී.
පද්ධතිය සෑම විටම ඕනෑම ධාවන මාදිලියක ක්රියා කරයි: ත්වරණයේදී, තිරිංග, වෙරළ තීරයේ. තවද පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම එක් එක් විශේෂිත තත්ත්වය සහ වාහන ධාවන වර්ගය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, හැරෙන විට, කෝණික ත්වරණ සංවේදකය ලිස්සා යාමේ ආරම්භය හඳුනා ගනී පසුපස අක්ෂය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන සැපයුම අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් පාලන ඒකකයට විධානයක් යවනු ලැබේ. මෙය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ABS පිටත ඉදිරිපස රෝදය තිරිංග කරයි. සහ එසේ මත, වැඩසටහනට අනුකූලව.
ඊට අමතරව, සන්නද්ධ වාහනවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන, ESP හට සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පවා සකස් කළ හැකිය, එනම් තවත් දේ වෙත මාරු වන්න අඩු ගියර්හෝ සපයා ඇත්නම්, "ශීත" මාදිලියට.
Bosch ESC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ: මෝටර් රථය හදිසියේම දිශාව වෙනස් වූ ට්‍රක් රථයක් මග හරින අතර, ESC රියදුරුට මෝටර් රථයේ පාලනය පවත්වා ගෙන යාමට සහ මධ්‍ය බාධකයට කඩා වැටීමෙන් වැළකී සිටීමට උපකාරී වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය සීමාව තුළ රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇති පළපුරුදු රියදුරෙකුට බාධා කරන බවට මතයක් තිබේ. එවැනි තත්වයන් ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා පැන නැගිය හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, ඔබට ලිස්සා යාමෙන් පිටවීමට ගෑස් යෙදිය යුතු විට, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔබට මෙය කිරීමට ඉඩ නොදේ - එය එන්ජිම “හුස්ම හිර කරයි”.
වාසනාවකට මෙන්, පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා, ESP සහිත බොහෝ මෝටර් රථ බලහත්කාරයෙන් එය අක්රිය කිරීමට හැකියාව ලබා දෙයි. තවද සමහර මාදිලිවල, පද්ධතිය සුළු ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම සඳහා ඉඩ සලසයි, රියදුරුට ටිකක් සෙල්ලම් කිරීමට ඉඩ සලසයි, තත්වය සැබවින්ම විවේචනාත්මක වුවහොත් පමණක් මැදිහත් වේ.
ESC නැවතත්: මෙවර මෝටර් රථය ට්‍රක් රථයක් අභිබවා යයි ඉදිරියට එන මංතීරුව, මෝටර් රථයේ වම් රෝද අනපේක්ෂිත ලෙස මාර්ගයේ තෙත් කොටසකට අවසන් වේ. ESC නොමැතිව, ESC සමඟින් මාර්ගය දෙපස අවසන් වේ, රියදුරු ආරක්ෂිතව ඔහුගේ මංතීරුවට පැමිණේ.
ESP යනු මෝටර් රථයක සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධතියේ වැදගත්ම කොටස් වලින් එකකි. එය රිය පැදවීමේ දෝෂ නිවැරදි කරන අතර සාමාන්ය රියදුරෙකු නොකරන තත්වයන්ගෙන් මිදීමට බොහෝ විට උපකාරී වේ සාමාන්ය මෝටර් රථයක්සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. ප්රධාන ESP හි වාසිය- එය සමඟ, මෝටර් රථය ඔබෙන් කුසලතා අවශ්ය වීම නතර කරයි අන්ත රිය පැදවීම. ඔබ සුක්කානම් රෝදය හරවන්න - සහ හැරීමට ගැලපෙන ආකාරය ගැන මෝටර් රථයම සිතනු ඇත.
නමුත් මතක තබා ගන්න - භයානක තත්වයක් නිවැරදි කිරීමට ESP ට ඇති හැකියාව අසීමිත නොවේ. සියල්ලට පසු, භෞතික විද්යාවේ නීති රැවටිය නොහැක. එමනිසා, ESP බොහෝ දුෂ්කර අවස්ථාවන්හිදී අනතුරට පත්වීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළද, ඔහුගේ උරහිස් මත හිසක් තබා ගැනීමේ අවශ්යතාවෙන් රියදුරුට නිදහස් නොවන බව අප මතක තබා ගත යුතුය.
තවද, අපි දැනටමත් කතා කර ඇත, දැන් එය ESP සඳහා කාලයයි. සහ ප්රශ්නය වන්නේ: මෝටර් රථයක මෙම පද්ධතිය කුමක්ද? අපි උත්තර දෙනවා.......
ඊඑස්පී (ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා වැඩසටහන) — රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කළහොත් එය (Anti-skid System) වේ. ABS 20 වන සියවසේ 70 දශකයේ දී සොයා ගන්නා ලද අතර එය මුලින්ම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද බැවින් මෙම පද්ධතිය අද වඩාත්ම දියුණු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. Mercedes Benz W116 (S-Class) සහ BMW 7 Series. නමුත් ESP පද්ධතිය දර්ශනය වූයේ 1995 දී පමණක් වන අතර, එය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද Mersedes විසින්ම නිර්මාණය කරන ලදී. Mercedes-Benz මාදිලිපන්තිය. එය සම්පුර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික මත පදනම් වේ, එබැවින් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ පද්ධතියම ද දියුණු වනු ඇත. පද්ධතියේ මතුවීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය මර්සිඩීස් මාදිලි- බෙන්ස් මෙම මෝටර් රථවල පරිපූර්ණ සැලසුමෙන් බලපෑවේ නැත, මෝටර් රථ තියුණු හැරීම් වලදී සරලව පෙරළී ඇත, මෙම ගැටළුව විශේෂයෙන් A පන්තියේ මෝටර් රථවල උග්‍ර විය. Anti-skid පද්ධතිය සතුව ඇති බවද කිව යුතුය විවිධ නිෂ්පාදකයින්මෝටර් රථ වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ, උදාහරණයක් ලෙස: BMW සඳහා එය ASC + T, Lexus සඳහා එය VSC, Volvo සඳහා එය STC වේ.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය පූර්ව-විරෝධී පද්ධතිය
නවීන මෝටර් රථ පද්ධතිවල, සංවේදක බහුලව දක්නට ලැබේ, එබැවින් ESP ABS සහ EBD වැනි සංවේදක භාවිතා කරයි, නමුත් පද්ධතියට කෝණය, සුක්කානම් රෝද භ්‍රමණය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ සිරස් කෝණ සංවේදක වැනි තමන්ගේම සංවේදක ගණනාවක් ඇත, එනම්. එය සෑම දෙයක්ම පාහේ පාලනය කරයි.
මෝටර් රථය සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ස්කීඩ් එකකට ගිය විට එය ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, එනම්, සංවේදක මගින් රෝදවල භ්රමණ වේගය අතර විෂමතාවයක් හඳුනාගත් විට, එය යම් රෝදයක් හෝ රෝදයක් තිරිංග (සමහර විට ABS භාවිතා කරයි) සහ මෝටර් රථය පාඨමාලාවෙන් ඉවත් නොවී ස්ථාවර වේ. ව්යාපාරයේ.
නමුත් ESP පද්ධතියේ සියලුම ප්‍රායෝගිකත්වය තිබියදීත්, එය 100% ආරක්ෂාව සැපයීමට හැකියාවක් නැත, විශේෂයෙන් අධික වාහන වේගය සහ නරක තත්වයන්. මාර්ග කොන්දේසි(හිම, අයිස්, වැසි හෝ මඩ). ඔබ වේගයෙන් වැඩි දුරක් ගියහොත්, එවැනි පද්ධතියක ප්රතිලාභ ඝාතීය ලෙස අඩු වේ. මතක තබා ගන්න, වඩාත්ම දියුණු පද්ධතිය පවා ඔබව අධික වේගයෙන් ඉතිරි නොකරනු ඇත.
දැන් කෙටි වීඩියෝවක්, එය ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් නමුත් ප්රධාන කරුණු පැහැදිලිය.
එපමණයි, අවංකවම ඔබගේ AUTOBLOGGER
