Renault Sandero මෝටර් රථ 1.2, 1.4 සහ 1.6 ලීටර් විස්ථාපන සංඛ්යා සහිත බලශක්ති ඒකක වලින් සමන්විත වේ. ඒ අතරම, 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් කපාට අටක් හෝ 16 ක් ලෙස තෝරා ගත හැකිය. ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, සියලුම බලශක්ති ඒකක විශ්වසනීය වන අතර, අයිතිකරුවන් සහ විශේෂඥයින්ගේ සමාලෝචන මගින් තහවුරු කරන ලද ආකර්ෂණීය සේවා ජීවිතයක් ඇත. එසේ තිබියදීත්, වඩාත් පොදු ගැටළු සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, බොහෝ විට එය ගමන් කරන විට, ඕවර්ක්ලොක් කිරීමේදී අස්ථායීව ක්‍රියා කරන අවස්ථා තිබේ.

1.149 සීසී පරිමාවක් සමඟ. සෙමී.

මෙය අභ්යන්තර දහන(ආකෘතිය D4F) යනු Sandero හි කුඩාම පරිමාවයි. මෙම බල ඒකකයේ බලය 75 hp වේ. (55 kW) සහ 5500 rpm. මෙම අගය 4250 rpm හි 107 Nm වේ. ඉන්ධන සැපයුම් යාන්ත්රණය සමඟ ඉන්ජෙක්ටරය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සපයයි. L4 යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හතරක් සඳහා කපාට 4 ක් ඇත. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 79.5 mm වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 9.8 වේ.

ලීටර් 1.2 ක පරිමාවක් සහිත 16-කපාටයක් තෝරා ගත හැක්කේ දෙවන පරම්පරාවේ Renault Sandero ආකෘතියෙන් පමණි. (කාලය) නම්‍යශීලී පටි ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර බල ඒකකයේ සැලසුම මඟින් දෙකක් තිබීම සඳහා සපයයි camshafts. එහි නියාමනය කරන ලද මෙහෙයුමේ අවසානය ළඟා වන විට අයිතිකරුවන් විසින් නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය, මන්ද බිඳීමක් කපාට වලට හානි වීමට සහ සිලින්ඩර හිසෙහි විරූපණයට හේතු විය හැක.

1.2 සමඟ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන ලීටර් එන්ජිමවඩා බලවත් විකල්ප සමඟ සසඳන විට මෝටර් රථයේ ප්රමාණවත් ගතිකතාවයන් තහවුරු කරන්න, කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අඩුය. ඔවුන්ගේ ක්‍රමවේද ද්‍රව්‍ය සහ නිගමන වලදී, නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂ ists යින් සටහන් කරන්නේ Renault Sandero 1.2 හි ස්ථාපනය කර ඇති මෙම පන්තියේ එන්ජිමක සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රායෝගිකව මෙම දර්ශකය බොහෝ බාහිර සාධක මත පදනම්ව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක. සැලකිය යුතු එන්ජින් අක්‍රමිකතා වල එක් ලකුණක් වන්නේ එන්ජිම ඇනහිටීම හෝ බාහිර ශබ්දය දිස්වන විටය.

1,390 සීසී පරිමාවක් සමඟ. සෙමී.

1.4-ලීටර් බල ඒකක සහිත Renault Sandero මෙම දොර පහේ හැච්බැක් වල පළමු පරම්පරාව නියෝජනය කරයි. මෙම ලීටර් 1.4 මාදිලිවල බලය 75 hp වේ. හෝ 5500 rpm දී 55 kW. ව්යවර්ථය - 3000 rpm දී 112. එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට ගණන 2 ක් වන අතර, ඒවායේ සැකැස්ම පේළිගත වේ. බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, ලීටර් 1.4 බල ඒකකවල මෙම අනුවාදයන් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට තරමක් සංවේදී වන අතර, අනෙකුත් මාදිලි මෙන් නොව, එය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින අතර අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීයතාවයක් ඇත.

සම්පීඩන අනුපාතය 9.5: 1 වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පටියකින් සමන්විත වන අතර, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. බොහෝ වාණිජ වාහන මෙන් එන්ජින් ආයු කාලය 1.4 Renault සන්නාමය, කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් පමණ වේ. සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු නම් සහ ගැටළු ඇති වුවහොත් (ට්‍රොයිට්, අසාමාන්‍ය ඝෝෂාව ආදිය) විශේෂඥයින් විශේෂිත ස්ථාන සම්බන්ධ කර ගැනීමට නිර්දේශ කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. නඩත්තුපළමුවෙන්ම, ධාවකයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පටිය කැඩී ගිය විට, බොහෝ අවස්ථාවලදී කපාට නැමෙන අතර සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරය විකෘති විය හැක. මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට මුහුණ දෙන ලීටර් 1.4 මෝටර් රථවල ගැටළු වන්නේ ත්වරණය අතරතුර ප්‍රමාණවත් ගතිකතාවයන් නොමැතිකම, එය තුන් ගුණයකින් වැඩි වන අවස්ථා සහ ස්ථානය උල්ලංඝනය කිරීමයි. throttle කපාටය, lambda probe ගැටළු සහ වෙනත් අය.

1.598 සීසී පරිමාවක් සමඟ. සෙමී.

විස්තර කරන ලද බල ඒකක, එහි පරිමාව ලීටර් 1.6, අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - කපාට 8 සහ 16 සමඟ. ඒ අනුව, ඒවායේ බල දර්ශක ද වෙනස් වූ අතර කපාට අටක එන්ජිම සඳහා 82 hp විය. s., සහ 16 - 102 l සඳහා. සමග. kW හි පළමු වර්ගවල (ආකෘතිය K7M) බලය 5000 rpm (සම්පීඩන අනුපාතය 9.5) 60.5 ක් වූ අතර 16s 5750 rpm (සම්පීඩන අනුපාතය 9.8) 75 kW විය. අනුවාද දෙකෙහිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 79.5 මි.මී.

කපාට අටක එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය 2800 rpm හි 134 Nm වේ, 16 කපාට එන්ජිම 3750 rpm හි නිව්ටන් 145 ක් විය. බලශක්ති ඒකක ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද බෙදාහරින්නා ඉන්ධන එන්නත් ඇත.

Renault Sandero මාදිලිවල බල ඒකකවල අනෙකුත් අනුවාදයන් මෙන් ධාවක වර්ගය නම්යශීලී කාල පටියක් සඳහා සපයයි. 1.6 ලීටර් බල ඒකක එන්ජිම ප්‍රකෘතිමත් වන විට පාවෙන වේගය, විශේෂයෙන් උනුසුම් වීමේදී මෙන්ම අසාර්ථක වීම වැනි වඩාත් පොදු අවාසි ඇත. අක්රිය වේගය. මෙයට හේතුව රැකියාවේ ගැටළු ය විවිධ සංවේදක(විශේෂයෙන් සංවේදකය idle move), ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ අක්රිය වීම, ආදිය.

ඉහත විස්තර කර ඇති මාදිලි මෙන් ලීටර් 1.6 ක් සහිත බල ඒකක සවි කර ඇත යාන්ත්රණය පටියගෑස් බෙදා හැරීම. මෙම කාරණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම කොටසෙහි සේවා කාලය අවසන් වූ විට, එය කැඩී යා හැකි බව අයිතිකරුවන් මතක තබා ගත යුතුය, එය වැඩ කරන මූලද්රව්ය වලට හානි කිරීමට හේතු වනු ඇත. ටයිමිං බෙල්ට් එක කල්තියා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්‍රවීණයන් කල්තියා සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි.

1.998 සීසී පරිමාවක් සමඟ. සෙමී.

මෙම ආකෘතිය සුවිශේෂී වේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ, සහ එහි නිකුතුව ස්ථාපිත කර ඇත්තේ ලතින් ඇමරිකාවේ පමණි. ආර්ජන්ටිනාවේ අගනුවර පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී මෙම මෝටර් රථය සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කළේය. RS උපසර්ගය සහිත Renault Sandero 2.0 අශ්වබල 145 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් (F4R) සමන්විත වන අතර එහි ව්‍යවර්ථය 198 Nm වේ. ධාවකය ද පටියකින් සපයනු ලැබේ. kW හි දර්ශකය ඒකක 107 කි. 4000 rpm දී. බෙදාහරින්නාගේ එන්නත් සහිත බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය.

බල ඒකකය 16-කපාට එන්ජිමක් වන අතර, සිලින්ඩර හතරේ එක් එක් විෂ්කම්භය 82.7 මි.මී. උපරිම - 93 මි.මී. සම්පීඩන අනුපාතය - 11.2. මෙම ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකකයේ වර්ගය පෙන්නුම් කරන්නේ එහි සේවා කාලය අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා වෙනස් නොවන බවයි. මෙම ආකෘතිය වෙළඳපොළට සාපේක්ෂව අලුත් බව සලකන විට, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹීමට කල් වැඩියි, නමුත් විශේෂඥයින්ගේ ප්රතිචාර සැලකිල්ලට ගනිමින්, එහි සැලසුම තරමක් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර නිර්මාණකරුවන් විසින් අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇති බව උපකල්පනය කළ යුතුය. වෙනත් මාදිලිවල නිරීක්ෂණය කරන ලදී.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස්

“මම 1.2 එන්ජිම සමඟ Renault තෝරා ගැනීමට තීරණය කළා. මෝටර් රථයේ ව්‍යවර්ථය නොමැතිකම පිළිබඳ බොහෝ සමාලෝචන තිබියදීත්, නගරය සඳහා මෙම ආකෘතිය ප්‍රශස්ත ලෙස පෙනෙන බව මට සටහන් කළ හැකිය. 1.4 සහ 1.6 හා සසඳන විට පරිභෝජනය වඩාත් ආකර්ෂණීය වන අතර නඩත්තු කිරීමේදී තවමත් දුෂ්කරතා ඇති වී නැත, පමණි. සැලසුම් කළ ආදේශනපරිභෝජන ද්රව්ය. සමහර විට, නමුත් පෙනෙන විදිහට මෙහි අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලින් ඉන්ධන පිරවීම සිදු වේ.

"1.6 එන්ජිම (16-කපාට එන්ජිම) ගැන වචන කිහිපයක්. පහුගිය ටිකේ උනුසුම් නැති වෙලාවට හොඳටම පිච්චෙනවා. යාන්ත්‍රිකයන් තෙරපුම සහ සංවේදක පරීක්ෂා කිරීමට උපදෙස් දෙයි, එය නුදුරු අනාගතයේ දී මම කරන්නෙමි. සමස්තයක් වශයෙන්, මට කොපමණ විවිධ අදහස් හමු වූවත්, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. ”

“ලීටර් 1.2 ක් 1.6 හෝ 1.4 සමඟ සසඳන විට, මනාපය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවැන්නට ලබා දිය යුතුය. අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 1.2 අවංකවම ප්‍රමාණවත් නොවේ, අභිබවා යන විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ, නමුත් ඒවා බරපතල එන්ජින් ආයු කාලයක් සහිත තරමක් විශ්වාසදායක එන්ජින් වේ.

සංකීර්ණත්වය

මෙවලම් නැත

සලකුණු කර නැත

K4M එන්ජිම පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය කපාට, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, පියාසර රෝදයෙන් ගණනය කිරීම. සැපයුම් පද්ධතිය - බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (විමෝචන ප්රමිතීන් යුරෝ 4).
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් ආකෘතිය බලශක්ති ඒකකය- තනි බ්ලොක් එකක් සවි කර ඇත එන්ජින් මැදිරියඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත. නිවැරදි සහයෝගයකාල තීරයේ ඉහළ කවරයේ ඇති වරහන වෙත සවි කර ඇති අතර, වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සවි කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර කෙලින්ම බ්ලොක් එකට කම්මැලි වේ.

එන්ජිම (වාහන ගමන් කරන දිශාවට ඉදිරිපස පෙනුම):

1 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය;
2 - ධාවන පටිය සහායක ඒකක;
3 - උත්පාදක;
4 - බල සුක්කානම් පොම්පය;
5 – ඉහළ ආවරණයකාල පටිය;
6 - තෙල් පිරවුම් පියන;
7 - සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයගුවන්;
8 - ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
9 - තට්ටු සංවේදකය;
10 - ග්රාහකයා;
11 - ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්;
12 – ආදාන පයිප්ප;
13 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
14 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය;
15 - thermostat නිවාස;
16 - සිලින්ඩර හිස;
17 - සිසිලන පොම්ප පයිප්ප;
18 - අනතුරු ඇඟවීමේ සංවේදකය ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් වර්ග;
19 - තාක්ෂණික ප්ලග්;
20 - පියාසර රෝදය;
21 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
22 - තෙල් පෑන්;
23 – තෙල් පෙරණය

එන්ජිම ඉදිරිපස (වාහන ගමන් දිශාවට) ඇත: intake manifold; තෙල් පෙරණය; තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය; අඩු තෙල් පීඩන දර්ශක සංවේදකය; ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්; තට්ටු සංවේදකය; සිසිලන පොම්ප ආදාන පයිප්ප; උත්පාදක යන්ත්රය; බල සුක්කානම පොම්පය; වායු සමීකරණ සම්පීඩකය.

බල ඒකකය (වාහන ගමන් කරන දිශාවට පසුපස දර්ශනය):

1 - ගියර් පෙට්ටිය;
2 - ආරම්භක;
3 - සිලින්ඩර හිස;
4 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
5 - ග්රාහකයා;
6 – throttle එකලස් කිරීම;
7 - කාල තීරයේ ඉහළ කවරය;
8 - ඉහළ තාප පලිහ exhaust manifold;
9 - ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ සංවේදකය පාලනය කිරීම;
10 - කාල තීරයේ පහළ කවරය;
11 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
12 - සහායක ධාවන පටිය;
13 - exhaust manifold;
14 - තෙල් පෑන් තෙල් කාණු ප්ලග්;
15 - වාහන වේග සංවේදකය

එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇත: නිවාස වායු පෙරණයඅක්රිය වේග නියාමකය සමඟ; ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණ පාලන සංවේදකය සහිත පිටාර බහුවිධ; ආරම්භක.

බල ඒකකය (වාහන ගමන් කරන දිශාවට දකුණේ සිට බලන්න):

1 - සහායක ධාවන පටිය;
2 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි;
3 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
4 - ගියර් පෙට්ටිය;
5 - පිටවන බහුකාර්යයේ අඩු තාප පලිහ;
6 - පිටවන බහුකාර්යයේ ඉහළ තාප පලිහ;
7 - ඔක්සිජන් සාන්ද්රණ සංවේදකය පාලනය කිරීම;
8 - ආරම්භක;
9 - කාල පරාසයේ පහළ කවරය;
10 - කාල පරාසයේ ඉහළ කවරය;
11 - තෙරපුම් එකලස් කිරීම;
12 - ග්රාහකයා;
13 - බල සුක්කානම් පොම්ප ස්පන්දනය;
14 - පටි ආධාරක රෝලර්;
15 - උත්පාදක;
16 - රෝලර් ආතති කරන්නාපටිය;
17 - වායු සමීකරණ සම්පීඩක ස්පන්දනය;
18 - තෙල් පෑන්

එන්ජිම දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත: සිසිලන පොම්පය; ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ සිසිලන පොම්පයේ ධාවකය (දත් පටිය); සහායක ඒකකවල ධාවකය (poly V-belt).

එන්ජිම (වාහන ගමන් කරන දිශාවට වම් දර්ශනය):

1 - පියාසර රෝදය;
2 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය;
3 - තෙල් පෙරහන;
4 - සිසිලන පොම්පයේ සැපයුම් නල;
5 - උත්පාදක;
6 - තාප ස්ථායී නිවාස;
7 - බල සුක්කානම් පොම්පය;
8 - සිලින්ඩර හිස;
9 - ග්රාහකයා;
10 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය;
11 - සිලින්ඩර හිස සිසිලන ජැකට් ආවරණය;
12 - සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
13 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
14 - පිටවන බහුකාර්යයේ ඉහළ තාප පලිහ;
15 - exhaust manifold;
16 - පිටවන බහුකාර්යයේ අඩු තාප පලිහ;
17 - exhaust manifold bracket

වම් පසින්: පියාසර රෝදය; ස්ථාන සංවේදකය දොඹකරය; උෂ්ණත්ව පාලකය; සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහිත තාප ස්ථායී නිවාස.
ඉහළින් දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත; තෙල් පිරවුම් බෙල්ල; නිරපේක්ෂ පීඩනය සහ ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක සහිත ග්‍රාහකය, තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සමඟ තෙරපුම් එකලස් කිරීම.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ ඉවත් කළ හැකි තොප්පි සහිත දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ ආධාරක පහක් ඇත, ඒවා විශේෂ බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ෙබයාරිං සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් හි සිදුරු සවි කර ඇති ආවරණ සහිතව යන්තගත කර ඇති අතර, එම ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි අතර ඒවා වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා පිටත පෘෂ්ඨයේ සලකුණු කර ඇත (ආවරණ පියාසර රෝදය පැත්තෙන් ගණනය කරනු ලැබේ). මැද ආධාරකයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය වළක්වන තෙරපුම් අර්ධ වළලු සඳහා සොකට් ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වානේ, තුනී බිත්ති වලින් සාදා ඇති අතර ෙබයාරිංවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සඳහා ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ. ප්‍රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ සඟරා හතරක් සහිත දොඹකරය. පතුවළ පතුවළ සමඟ ඒකාබද්ධව වාත්තු කරන ලද ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරකින් සමන්විත වේ. ප්‍රධාන සඟරා වලින් සම්බන්ධක දඬු වලට තෙල් සැපයීම සඳහා, පතුවළේ සඟරා සහ කම්මුල්වල නාලිකා සාදා ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) ස්ථාපනය කර ඇත: ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් තෙල් පොම්පය, ටයිමින් ගියර් ඩ්‍රයිව් දත් පුලියක් සහ සහායක ඩ්‍රයිව් පුලියක්. දත් සහිත ස්පන්දනය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ වලකට ගැලපෙන ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ පතුවළ මත සවි කර ඇත.
සහායක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය ද පතුවළ මත සවි කර ඇත.
සංයුක්ත දොඹකරයතෙල් මුද්‍රා දෙකක්, ඉන් එකක් (ටයිමින් ඩ්‍රයිව් පැත්තෙන්) සිලින්ඩර් බ්ලොක් කවරයට තද කර ඇති අතර අනෙක (පියාසර වීල් පැත්තේ සිට) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සහ ප්‍රධාන දරණ කවරයේ මතුපිටින් සාදන ලද සොකට් එකට තද කර ඇත. පියාසර රෝදය බෝල්ට් හතක් සහිත දොඹකරයේ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත. එය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර ආරම්භකයක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා පීඩන වානේ ඔටුන්නක් ඇත. මීට අමතරව, flywheel සතුව crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය සඳහා ගියර් මුදුවක් ඇත.
සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ වානේ, I-කොටස, හිස්වැසුම් සමඟ එකට සකස් කර ඇත. විශේෂ බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග සමඟ සම්බන්ධක දඬු වලට ආවරණ සවි කර ඇත. ඒවායේ පහළ (ක්‍රෑන්ක්) හිස් සමඟ, සම්බන්ධක දඬු ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ ක්‍රැන්ක්පින් වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඒවායේ ඉහළ හිස් සමඟ - පිස්ටන් පින් හරහා පිස්ටන් වෙත සම්බන්ධ වේ.
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති වානේ, නල කොටස. සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිසට තද කර ඇති පින්, පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ. පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් සායට සංකීර්ණ හැඩයක් ඇත: කල්පවත්නා කොටසේ බැරල් හැඩැති සහ තීර්යක් කොටසේ ඕවලාකාර. පිස්ටනයේ ඉහළ කොටසේ පිස්ටන් මුදු සඳහා සකස් කරන ලද කට්ට තුනක් ඇත. ඉහළම දෙක පිස්ටන් මුදුසම්පීඩනය, සහ පහළ එක තෙල් scraper වේ.

සිලින්ඩර හිස:

1 – ඉන්ටේක් වෑල්ව්;
2 - පිටාර කපාට

සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර හතරටම පොදු වන ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇත. සිලින්ඩර් හිස බුෂිං දෙකක් සහිත බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු දහයකින් සවි කර ඇත. අවහිර නොවන උපාංගයක් බ්ලොක් සහ හිස අතර ස්ථාපනය කර ඇත ලෝහ ගෑස්කට්. මත විරුද්ධ පැතිසිලින්ඩර හිස් ස්ථානගත කිරීම සහ පිටාර නාලිකා. එක් එක් දහන කුටියේ මධ්යයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඇත.
කපාට වානේ, සිලින්ඩර හිසෙහි ඒවා පේළි දෙකකින්, V-හැඩැති, ආදාන දෙකක් සහ දෙකකින් පිහිටා ඇත පිටාර කපාටයක්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. ඉන්ටේක් කපාට තහඩුව පිටාර කපාටයට වඩා විශාලයි. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. ඔයිල් ඩිෆ්ලෙක්ටර් කැප් කපාට මාර්ගෝපදේශ මත තබා ඇත. වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වැසෙයි. එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රැඳී ඇති අතර, එහි ඉහළ කෙළවරේ රතිඤ්ඤා දෙකක් මගින් රඳවා තබා ඇති තහඩුවක් මත රඳා පවතී. නැමුණු රතිඤ්ඤා පිටතින් කැපූ කේතුවක හැඩයක් ඇති අතර ඇතුළත ඒවා කපාට කඳේ වලයට ගැලපෙන නොනැසී පවතින ෆ්ලැන්ජ් වලින් සමන්විත වේ. සිලින්ඩර හිස මුදුනේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. එක් පතුවළක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ආදාන කපාට ධාවනය කරන අතර අනෙක පිටාර කපාට ධාවනය කරයි.

කැමරා කැම්ෂාෆ්ට් එකට තද කර ඇත

සෑම පතුවළකටම කැමරා අටක් ඇත - යාබද කැමරා යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට (ආහාර ගැනීම හෝ පිටාර ගැලීම) එකවර පාලනය කරයි. නිර්මාණ විශේෂාංගය camshaftකැමරාවන් නල පතුවළක් මත තද කර ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක (ඇඳන්) (එක් එක් පතුවළ සඳහා ආධාරක හයක්) වෙන් කළ හැකිය - සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ පිහිටා ඇත.

දත් සහිත පුලි සහ තෙල් මුද්‍රාව සහිත කැම්ෂාෆ්ට්

කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකර පුලියෙන් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. පළමුවැන්නට යාබද පතුවළ මත (ගණන් කිරීම දත් සහිත පුලියකැම්ෂාෆ්ට්), ආධාරක සඟරාව තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් එකකින් සාදා ඇති අතර, එකලස් කිරීමේදී බ්ලොක් හිසෙහි සහ ආවරණයේ කට්ට වලට ගැලපෙන අතර එමඟින් පතුවළේ අක්ෂීය චලනය වළක්වයි. කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය යතුරක් හෝ පින් එකක් භාවිතයෙන් පතුවළට සවි කර නැත, නමුත් ස්පන්දන සවි කරන නට් තද කළ විට ස්පන්දනයේ සහ පතුවළේ අවසාන පෘෂ්ඨ මත ඇති වන ඝර්ෂණ බලවේග නිසා පමණි.
කැම්ෂාෆ්ට් හි ඇඟිල්ල පතුවළේ පළමු සඟරාව මත තබා ඇති තෙල් මුද්‍රාවකින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ මතුපිටින් සාදන ලද ආසනයට තද කර ඇත.

කපාට ලීවරය

කපාට ලීවර හරහා camshaft cams වලින් ධාවනය වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ලීවරවල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, පතුවළ කැමරාව ලීවරයේ අක්ෂය මත භ්රමණය වන රෝලර් හරහා ලීවරය මත ක්රියා කරයි.

කපාට ලීවර හයිඩ්රොලික් ආධාරක

කපාට ලීවරවල හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක සිලින්ඩර් හෙඩ් සොකට් වල ස්ථාපනය කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක නිවාසය තුළ චෙක් බෝල කපාටයක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් ස්ථාපනය කර ඇත.
හයිඩ්‍රොලික් මවුන්ට් නිවාසයේ සිදුරක් හරහා සිලින්ඩර් හිසෙහි රේඛාවෙන් තෙල් හයිඩ්‍රොලික් කන්දට ඇතුල් වේ. හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකය ස්වයංක්‍රීයව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව කපාට ලීවර රෝලරය සමඟ පසුපසට සම්බන්ධ වීම සහතික කරයි, කැම්, ලීවරය, කපාට කඳ කෙළවර, ආසන කුටි සහ කපාට තහඩුව පැළඳීමට වන්දි ලබා දේ.

ලීවරයේ එක් කෙළවරක් හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකයේ (හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි) ගෝලාකාර හිස මත රැඳී ඇති අතර අනෙක් කෙළවර කපාට කඳේ කෙළවරේ ක්‍රියා කරයි.

එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ වේ. පීඩනය යටතේ, තෙල් ප්රධාන සහ වෙත සපයනු ලැබේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං crankshaft, camshaft ෙබයාරිං සහ කපාට ලීවරවල හයිඩ්රොලික් ෙබයාරිං. අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක Splash lubricated වේ.

තෙල් පොම්පය:

1 - ධාවනය වන ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්;
2 - පොම්ප නිවාස;
3 - තෙල් ග්රාහකයක් සහිත පොම්ප නිවාස ආවරණය

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය තෙල් පෑන් තුළ පිහිටා ඇති සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ගියර් තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත.

තෙල් පොම්ප ධාවකය (සම්ප් පෑන් ඉවත් කර ඇත):

1 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි;
2 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කවරය;
3 - පොම්ප ඩ්රයිව් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට්;
4 - ධාවක දාමය;
5 - තෙල් පොම්පය;
6 - දොඹකරය;
7 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්

තෙල් පොම්පය ධාවනය වේ දාම ධාවකයදොඹකරයෙන්. පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස කවරය යටතේ දොඹකරය මත සවි කර ඇත. ස්ප්‍රොකට් එක ක්‍රියා කරන සිලින්ඩරාකාර පටියක් ඇත ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය. sprocket බාධාවකින් තොරව crankshaft මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර යතුරක් සමඟ ආරක්ෂිත නොවේ. එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, පොම්ප ඩ්‍රයිව් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට්, අමතර ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් සමඟ තද කර ඇති කොටස් පැකේජයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ටයිමින් ස්පන්දනය සහ දොඹකර උරහිස අතර තද කර ඇත.
දොඹකරයේ ව්‍යවර්ථය ස්ප්‍රොකට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ දත් සහිත කප්පි සහ දොඹකරයේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් අතර ඇති ඝර්ෂණ බලවේග නිසාය. සහායක ඩ්‍රයිව් පුලි බෝල්ට් ලිහිල් කළ විට, ඔයිල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් දොඹකරය මත භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත හැකි අතර තෙල් පීඩනය වැඩි විය හැක. එන්ජිම වැටෙනු ඇත. තෙල් ග්‍රාහකය තෙල් පොම්ප නිවාස ආවරණය සමඟ අනුකලනය කර ඇත. මෙම ආවරණ පොම්පය ශරීරයට ඉස්කුරුප්පු පහකින් සවි කර ඇත. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයපොම්ප නිවාස ආවරණයේ පිහිටා ඇති අතර වසන්ත රඳවනයක් මගින් පිටතට වැටීමෙන් තබා ඇත. පොම්පයේ තෙල් තෙල් පෙරහන හරහා ගමන් කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ප්රධාන තෙල් රේඛාවට ඇතුල් වේ. තෙල් පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම ගලා යයි, වෙන් කළ නොහැක.
ප්‍රධාන රේඛාවේ සිට, දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං වෙත තෙල් ගලා යන අතර පසුව, දොඹකරයේ ඇති නාලිකා හරහා, පතුවළේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිරස් නාලිකා දෙකක් හරහා, ප්‍රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සිලින්ඩර හිසට - කැම්ෂාෆ්ට් වල පිටත (වම්) ආධාරක (බයාරිං) වෙත සපයනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් වල පිටත දරණ සඟරා වල කට්ට සහ විදුම් හරහා, තෙල් පතුවළට ගලා යන අතර පසුව පතුවළේ අනෙකුත් සඟරාවල විදුම් හරහා ඉතිරි කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි. සිලින්ඩර් හිසෙන් තෙල් සිරස් නාලිකා හරහා එන්ජින් සම්පතට ගලා යයි.
දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය වසා ඇත, බලහත්කාරයෙන්, තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු හරහා (සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ) ගෑස් තෝරා ගැනීමත් සමඟ තෙල් අංශු වලින් දොඹකර වායූන් පිරිසිදු කරයි. දොඹකරයේ පහළ කොටසේ ඇති වායූන් සිලින්ඩර හිසෙහි අභ්‍යන්තර නාලිකා හරහා හිස් ආවරණයට ඇතුළු වන අතර එන්ජිමේ ග්‍රාහක සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත ඇතුළු වේ. පාලනය, බල සැපයුම, සිසිලනය සහ පිටාර පද්ධති අදාළ පරිච්ඡේදවල විස්තර කර ඇත.

නව Renault Sandero එන්ජිමමෝටර් රථයේ අයවැය තත්ත්වයට අනුරූප වේ. රුසියාවේ මුළු එකතුව සැන්ඩෙරෝ 2 නව ශරීරයකඔවුන් පෙට්‍රල් එන්ජින් වර්ග තුනක් ඉදිරිපත් කරයි, ඒවා අපි අද වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. ඒවායින් දෙකක් මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එක් 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් හැච්බැක් ආවරණය යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව බල ඒකකයකි.

යුරෝපයේ Sandero සතුව ඇත ඩීසල් අනුවාදයඑන්ජිම සහ ලීටර් තුනකට වඩා අඩු විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර තුනක බල ඒකකයක් පවා. අපි මෙම බල ඒකක සලකා බලන්නේ නැත, මන්ද ඒවා දිස්වීමට අපහසුය රුසියානු අනුවාදය නව Renaultසැන්ඩෙරෝ.

නව Renault Sandero පටියේ කාල පටිය හෝ දාමයද?

බොහෝ දෙනා කනස්සල්ලට පත්වන ප්‍රශ්නයට අපි වහාම පිළිතුරු දෙමු: කාල ධාවකයේ ඇති දේ (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය) නව සැන්ඩෙරෝ 2 පටිය හෝ දාමය? සැන්ඩෙරෝ එන්ජින් තුනේම නව ශරීරයක පටිය වටිනවාද?. කෙසේ වෙතත්, කාල යාන්ත්රණයම වෙනස් වේ. එබැවින් ලීටර් 1.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත නව සැන්ඩෙරෝ එන්ජිමට කපාට 16 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර වඩාත් බලවත් වේ පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 ක පරිමාව (වෑල්ව 16) කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත එකම යාන්ත්‍රණය (ඡායාරූපය බලන්න).

නමුත් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත තුන්වන එන්ජිමට ඇත්තේ පිළිවෙලින් කපාට 8 ක් පමණි, එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්. යාන්ත්රණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල ය, නමුත් බලය 82 hp පමණි. තව දුරටත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ Renault Sandero එන්ජින් තුනම නව ශරීරයක.

Renault Sandero 1.6 ගැසොලින් එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ (16-cl.)

• එන්ජින් ආකෘතිය - K4M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5750 rpm දී 102
• බලය kW - 5750 rpm දී 75
• ව්යවර්ථය - 3750 rpm දී 145 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 180 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7.1

Renault Sandero 1.6 (8-cl.) ගැසොලින් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• එන්ජින් ආකෘතිය - K7M
• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/8
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 80.5 මි.මී
• බලය hp - 5000 rpm දී 82
• බලය kW - 5000 rpm දී 60.5
• ව්යවර්ථය - 2800 rpm දී 134 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.5
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 172 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.2
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

Renault Sandero 1.2 ගැසොලින් එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ (16-cl.)

• එන්ජින් ආකෘතිය - D4F
• වැඩ කරන පරිමාව - 1149 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - n/a
• බලය hp - 5500 rpm දී 75
• බලය kW - 55 5500 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 4250 rpm දී 107 Nm
• එන්ජින් බල පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.8
• කාල ධාවකය - පටිය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 156 කි
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14.5
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.0
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.1

නිසැකවම නව එන්ජිමලීටර් 1.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත Renault Sanderoකාල පරික්ෂාවට වඩා ගතිකත්වය අතින් පහත් බලශක්ති ඒකකපරිමාව ලීටර් 1.6, නමුත් එකක් තිබේ සැලකිය යුතු වාසියක්, මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය. 1.2 එන්ජිම නාගරික තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් ලාභදායී වේ, පරිභෝජනයේ වෙනස ලීටර් කිහිපයක් විය හැකිය, ඔබ පෙට්රල් මිල ගණන් සලකා බලන විට එය බෙහෙවින් වැදගත් වේ.

ගියර් පෙට්ටිය Renault Sandero 2සියලුම මෝටර් රථ සඳහා එකක් ඇත, මෙය 5-වේග අත්පොතකි. පහත දැක්වෙන්නේ නව සැන්ඩෙරෝ 2 සම්ප්‍රේෂණයේ සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ ය.

• ගියර් පෙට්ටි ආකෘතිය - BVM5
• ගියර් පෙට්ටි වර්ගය - අත්පොත
• ගියර් ගණන - 5
• ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටිය – 4,5
• පළමු ගියර් - 3.727
• දෙවන ගියර් - 2.048
• තුන්වන ගියර් - 1.393
• හතරවන ගියර් - 1.029
• පස්වන ගියර් - 0.756
• ගියර් අනුපාතය ආපසු හැරවීම – 3,545

Sandero තවමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි, තාක්ෂණික වශයෙන් සම්ප්රේෂණය බොහෝ වෙනස් නොවේ පැරණි අනුවාදය. ස්වාභාවිකවම, ලෝගන් සහ සැන්ඩෙරෝගේ ගියර් පෙට්ටිය එන්ජින් මෙන්ම සමාන වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා, එසේ නම් දැනට Renault Sandero ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලබා නොදේ.

Renault K7M 1.6 8V එන්ජිම Renault Logan 1.6 8V මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා කරයි ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
විශේෂතා. Renault K7M 1.6 එන්ජිම ව්‍යුහාත්මකව එකකට වඩා වෙනස් නොවේ, එකම වෙනස වන්නේ පරිමාව ලීටර් 1.6 දක්වා වැඩි වීමයි. දොඹකරයේ දොඹකරයේ අරය වැඩි කිරීම මගින් පරිමාව වැඩි වීම (අනෙකුත් මානයන් සමාන වේ), පිස්ටන් ආඝාතය 70 mm සිට 80.5 mm දක්වා වැඩි විය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස වැඩි වී ඇත, නමුත් ඒ සියල්ල ජ්යාමිතික පරාමිතීන් K7J වලට සමානයි. Renault K7M සහ K7J එන්ජින් එකම සිලින්ඩර හිස සහ සම්බන්ධක දඬු ඇත. එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400,000 කි.
K7M එන්ජිම මත පදනම්ව, 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහිත මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම එන්ජිමවඩා දියුණු ලක්ෂණ සහ තාක්ෂණයන් ඇත.

එන්ජින් ලක්ෂණ Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

පරාමිතිය	අර්ථය
මානකරනය	එල්
සිලින්ඩර ගණන	4
පරිමාව, එල්	1,598
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	79,5
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	80,5
සම්පීඩන අනුපාතය	9,5
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2 (1-ආදාන; 1-පිටස්තර)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය	SOHC
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / එන්ජින් වේගය	61 kW - (83 hp) / 5500 rpm
උපරිම ව්‍යවර්ථය/එන්ජින් වේගය	128 N m / 3000 rpm
සැපයුම් පද්ධතිය	බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් MPI
නිර්දේශිත අවම ඔක්ටේන් අංකයපෙට්රල්	92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
බර, කි.ග්රෑ	-

නිර්මාණ

හතර-පහර සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන පාලනය, එක් පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් පේළිගත සැකැස්මක් සමඟ, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ. එන්ජිම ඇත ද්රව පද්ධතියසිසිලස සංවෘත වර්ගයසමග බලහත්කාරයෙන් සංසරණය. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය: පීඩනය සහ ඉසීම යටතේ.

පිස්ටන්

K7M පිස්ටනය K7J හා සමාන විෂ්කම්භයක් ඇත, නමුත් විවිධ සම්පීඩන උස නිසා ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ.

පරාමිතිය	අර්ථය
විෂ්කම්භය, මි.මී	79,465 - 79,475
සම්පීඩන උස, මි.මී	29,25
බර, g	440

පිස්ටන් කටු K7J හි ඇති ආකාරයටම වේ. පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය 19 mm, පිස්ටන් පින් එකේ දිග 62 mm.

සේවය

Renault K7M 1.6 එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම. Renault K7M 1.6 එන්ජිමක් සහිත Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol මෝටර් රථවල සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ මෙහෙයුම් වර්ෂයකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. දැඩි එන්ජින් ඇඳුම් තත්වයන් යටතේ (නගර රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීම, කුලී රථයක වැඩ කිරීම යනාදිය), සෑම කිලෝමීටර 7-8 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය.
එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද: 5W-40, 5W-30 වර්ගය, රෙනෝල්ට් විසින් අනුමත කරන ලද, කර්මාන්තශාලාවෙන් පුරවා ඇත එල්ෆ් තෙල් Excelium 5W40.
කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද: පෙරනයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී තෙල් ලීටර් 3.4 ක් අවශ්ය වේ, තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය නොකර - ලීටර් 3.1.
මුල් එන්ජින් ඔයිල් ෆිල්ටරය: 7700274177 හෝ 8200768913 (පෙරහන දෙකම එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකිය).
කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමසෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් අවශ්ය වේ. ඔබ මෙම ක්රියාපටිපාටිය කල් නොදැමිය යුතුය කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාටය නැමෙයි. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කපාට ගැලපීම සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය (Renault 1.6 8V හි හයිඩ්රොලික් compensators නොමැත).
වායු පෙරණයසෑම කිලෝමීටර් 30 දහසකට හෝ වසර 2 කට වරක් ආදේශ කළ යුතුය. දූවිලි සහිත තත්වයන් තුළ, වායු පෙරහන නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

හැදින්වීම.

කිලෝමීටර 2,500 ක් ආවරණය කර ඇත. මම මිලදී ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළ බැවින්, මට බොහෝ තොරතුරු ලැබුණි (සහ සමහර මෝටර් රථ සඳහා එය ප්‍රමාණවත් නොවීය), එය මගේ “ණය” ගෙවීම වටී යැයි මම තීරණය කළ අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන්ද, මා මෑතදී මෙන් මෙම මෝටර් රථයේ වෙනත් අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට තොරතුරු කිහිපයක් ලියන්න. සමාන අයවැය දුරකථන දුසිමකින් තෝරා ගත යුතුද යන්න තීරණය කරන පුද්ගලයින් සඳහා හෝ පොදුවේ භාවිතා කළ එකක් ගැනීම වඩා හොඳය.

මම වහාම කියන්නම් මම ස්වයංක්‍රීය කාර්මික ගුරුවරයෙකු වීමට වඩා බොහෝ දුරින් (ඉතා දුරින්) සිටින අතර “ලුණු, සෝඩා සහ ගෑරුප්පුවකින් බැටරියක් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද” හෝ “කොහොමද” වැනි කිසිදු හැක් කිරීමක් සිදු නොවනු ඇත. බෝල්ට් තුනක් හැරවීමෙන් එන්ජිමේ බලය 10 hp වැඩි කිරීමට.

එපමණක් නොව, මෝටර් රථය අලුත් බැවින්, තාක්ෂණික විස්තර හෝ විශ්ලේෂණයක් සිදු නොවනු ඇත, මන්ද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිවීමට කිසිවක් නොමැති බැවිනි. ඊළඟට දෘශ්‍ය, උපායශීලී සහ මෙහෙයුම් නිරීක්ෂණ, මෝටර් රථයෙන් හැඟීම් සහ මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් ආත්මීය සිතුවිලි ඇත.

වරින් වර ක්‍රියාකාරී සන්තකයේ මගේ මේ මොහොතේ Renault Scenic 1.4 2000 සහ Citroen C5 II 2.0 ඩීසල් 2007 ද, එබැවින් මම ඒවා සමඟ සංසන්දනය කිරීම තාර්කික ය.

මෙය වෙනම කතාවක් විය හැක, එබැවින් මම එය කෙටියෙන් කියමි. මට වැඩ සඳහා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය, නිවසේ සිට වැඩ කිරීමට මින්ස්ක් වෙත යාමට. මම උනන්දුවෙන් තෝරා ගැනීමට පටන් ගතිමි - බොහෝ දීමනා ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි, වෙළඳපොලේ පසුබෑමක් ඇති විය, මට තෝරා ගත හැකිය.

නමුත් මම තව තවත් කලකිරීමට පත් වූ අතර, තෝරා ගැනීම් අඩු විය. මම පෙට්‍රල්, අත්පොත, 1.4 සිට 2.0 දක්වා තෝරා ගත්තෙමි, මගේ උස සෙන්ටිමීටර 190 නිසා මෝටර් රථවලින් තුනෙන් එකක් ඉවත් කරන ලදී - මම ඇක්‍රොබැට් එකක් මෙන් සෙනඟ වී සුක්කානම යටට නැගීමට කැමති නැත (මම පුරුදු වී සිටිමි. එය දර්ශනීය ප්‍රදේශයේ, මම පැඟිරි වල විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ධාවනය කළෙමි).

මුලදී මට අවම සතයක් සඳහා පැරණි රැට්ල්ට්‍රැප් එකක් අවශ්‍ය විය, පසුව මම එය ටිකක් උඩට විසි කර වඩා හොඳ එකක් ලබා ගැනීමට තීරණය කළෙමි, පසුව ටිකක් මිල අධිකයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම Lacetti සහ Megan සිට Audi සහ Tiguan දක්වා කාර් දුසිම් තුනක් දෙස බැලුවා.

මෙහි සියල්ල විස්තර කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් කුණු කසළ විකුණන අතර ඒ සඳහා හොඳ මුදල් අවශ්ය වේ. මම මෝටර් රථ පිළිබඳ ප්‍රවීණයෙකු නොවන බැවින් (සහ ඔබ ඔබේ මිතුරන්ට නිරන්තරයෙන් කරදර නොකරනු ඇත), එය පොළඹවන හොඳ විකල්පයක් උදුරා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර වංචාවක් නොවේ, ඉතිරිය යම් ආකාරයක කුණු කසළ පමණි. ඒ වගේ සල්ලි ගෙවන එක දුකයි (දැන් මම හිතන්නේ සමහර විට මම කාපං නොකළ යුතුයි කියලා).

මම නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර නොතිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි, මම එය මෝඩ යැයි පවසා තර්ක කළෙමි. නමුත් වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මිලදී ගැනීමට මාස කිහිපයකට පෙර, ඊට වෙනස්ව, සම්පූර්ණයෙන්ම අධ්‍යාපනික අරමුණු සඳහා, මම ප්‍රදර්ශනාගාරවලට ගොස් මට ලබා ගත හැකි සියලුම නව අයවැය මෝටර් රථ දෙස බැලුවෙමි: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, ඩස්ටර් (ඇල්මේරා සහ චීනය සමාලෝචන ලෙස නොසැලකේ, ඔහුගේ බිරිඳගේ ඉල්ලීම පරිදි වෙස්ටා).

ඒ නිසා, මම ඔවුන් සියල්ලන්ටම කැමති වූයේ නැත: එය 21 වන සියවස වන අතර, ටෝපිඩෝ සරලයි. ඔවුන් සියල්ලන්ටම ලී ප්ලාස්ටික් ඇත, ගියර් පෙට්ටිය යම් ආකාරයක සිනිඳුයි (පහත ඇති ගියර් පෙට්ටි ගැන වෙන වෙනම, ඒවායේ තෙල් නොව ජලය අඩංගු බව හැඟීමයි), රියෝ හි පැනලය තවමත් කකුල රිදවයි.

වැඩි කාලයක් ගත කර, අවසානයේ, නියත වශයෙන්ම, ad nauseum, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට අනවශ්‍ය මෝටර් රථ අතරින් තෝරා ගැනීමට සහ ස්ථාන මාරු මාර්ගවල වැඩ කිරීමට පසුබට වූ මම, මෙම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය ඇති තරම් ඇති බව මම තීරණය කළෙමි, මම යනවා සහ නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම.

අවංකවම, මම මුලින් පෝලෝ රථයක් මිලදී ගන්නට ඇත, නමුත් මම ඔවුන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ කළමනාකරුවන්ට කැමති වූයේ නැත - ඔවුන් කෙතරම් ව්‍යාපාරික සහ කාර්යබහුලද යත්, ඔවුන්ගේ වටිනා කුඩා මෝටර් රථය මට විකුණා එය ඉහළට ගෙන ඒමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතු යැයි මට හැඟුණි. , පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර ඔවුන් Polo ගියර් පෙට්ටිය/ක්ලච් එකට කිසිසේත් කැමති වූයේ නැත. පතුලට තට්ටු කරයි.

එපමනක් නොව, දෘෂ්යමය වශයෙන් සෝවියට් සංගමය තුල Ladas වඩා මෙම Polos අවට ඇත. ඒ වගේම Renault හොඳ වට්ටමක් සහිත උසස්වීමක් තියෙනවා. හරි මම හිතනවා මම යන්නම්. ඇත්තම කියනවා නම්, මම Kaptur රථයක් සඳහා පදවාගෙන ගිය නමුත්, අපි එම ස්ථානයේදීම සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බලා Renault රැගෙන ගියෙමු. සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ.

ඩස්ටර්, මට වාඩි වීමට පහසු වුවද, රිය පැදවන්නේ නැත, තරබාරු ඌරෙක් මෙන් පෙනෙන අතර පිස්සුවෙන් මෙන් ගෑස් ගසයි. Kaptur - ඩස්ටර් සහ ස්ටෙප්වේ වැනි එකම බිත්තර, පැතිකඩෙන් පමණක්, වඩා හැඩකාර සහ තරුණ, නමුත් ඔවුන් තීරණය කළේ පෙනුමවැඩිපුර ගෙවන්න එපා, මන්ද මට අමතර මුදල් තිබුණේ නැත (නමුත් මට අමතර මුදලක් තිබුනේ නම්, මම එය ගන්නෙමි).

මන්ද, උදාහරණයක් ලෙස, මන්දගාමී අභ්යන්තරයක් සහිත එකම තෙල් සහිත Skoda සහ ලස්සන Captur 1.6 එකම මිල සමාන වේ. මුලදී එය බදු දීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය විය (අපට අභ්‍යවකාශ ණය තිබේ), නමුත් මම කියවීමට නිවස සඳහා කොන්ත්‍රාත්තුවක් ගත් විට, මම හයියෙන් සිනාසුණෙමි. යාලුවනේ, ඔයා බරපතලද? මේ සඳහා අත්සන් කරන්නේ කවුද?

මම සියල්ල සඳහන් නොකරමි, නමුත් මේවා, මට සමාවෙන්න, මෝඩයන්ට ඔවුන්ගේ වෙළඳ දැන්වීම ඔබේ (ඔවුන්ගේ) මෝටර් රථයේ එල්ලා ගත හැකිය. ඔබ මාස කිහිපයක් සඳහා ගෙවීමක් සමඟ ප්‍රමාද වුවහොත්, ඔබේ මෝටර් රථය විනාශ වුවහොත්, ඔවුන් විසින්ම රක්ෂණය ලබා ගන්නා අතර ඔබට ගෙවීම් ආපසු ලබා නොදෙනු ඇත - ද්විත්ව ලාභයක්. ඔබ මුදල් සහ මෝටර් රථයක් ආදිය නොමැතිව සිටී.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම නැවතත් Volkswagen අලෙවිකරුවන් ඇමතීමි (පෝලෝ විකල්පය වෙත ආපසු) - ඔවුන්ට ආයුබෝවන්. දුරකථනයෙන් ලබා ගත්තේ නැත, අවධාරනය කළේ නැත. ඒ නිසා මට දෙවැනි වතාවටත් කාර් එකක් විකුණන්න තිබුණු අවස්ථාව ඔවුන් මඟහැරියා. ඊළඟ දවසේ Renault කළමණාකරු මට කතා කරලා මට අවශ්‍ය කළු Stepway එක දෙනවා. මම සල්ලිත් අරන් ගියා.

පැහැදීම

උපකරණ 1.6 පෙට්‍රල්, 113 hp, ගියර් 5, Privilege plus Protection පැකේජය, මට ආරක්ෂාව අවශ්‍ය විය, නමුත් එය නොතිබුණි.

පෙනුම - මධ්යස්ථ සාමාන්ය. චයිනීස් විශේෂාංග සහ ලයිට් නොමැතිව අලස, ඉතා සරල නොවේ - පෙනුමෙන් සාමාන්ය, සාමාන්ය මෝටර් රථයක්. මිතුරන් එය හඳුන්වන්නේ “හාෆ් ජීප්” ලෙසයි, මම එය ජීප් එකක් හෝ අර්ධ ජීප් එකක් ලෙස නොදකිමි, මගේ මතය අනුව එය කුඩා හැච්බැක් එකක් පමණි. වැඩි නිෂ්කාශනය(කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ SUVs අතිරික්ත මේදය සහිත අශෝභන හැච්බැක් වේ, Stepway කෙට්ටු සහ සිහින්), එබැවින් මම එය SUV ලෙස වර්ගීකරණය නොකරමි).

වර්ණ. කලුවාට අවශ්‍ය වූයේ එයයි. මම ඇත්තටම මෝටර් රථයක කළු පැහැයට කැමති නැත, නමුත් මට කළු පැහැයෙන් පෙනුනේ රෙනෝල්ට් සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ය. හොඳම විකල්පය. නමුත් කාලය ගෙවී ගොස් ඇත, මම එයට පුරුදු වී සිටිමි - දැන් මම ස්ටෙප්වේ හි අනෙකුත් වර්ණ දෙස බලන අතර ඒවා සියල්ලම හොඳයි, කුමක් වුවත්.

වර්ණය කළු නැතත්, ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත ආවරණ වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව පෙනේ. එමනිසා, මම වහාම කියමි - වර්ණය පසුපස හඹා නොයන්න, කිසිවක් ගන්න, වෙනසක් නැත.

LCP. සමාලෝචන එය අගය කළේය. එවැනි සිතුවම් සහිත තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය කුමක් විය හැකිද යන්න මම නොදනිමි. මට මෝටර් රථය ලැබුණු විගස, එය සේදීමෙන් පසු එය වියළී ගියේ නැත, එය නොපෙනේ, නමුත් මම නිවසට පැමිණි විට, හසුරුව දුර්වල ලෙස පින්තාරු කර ඇති බවත්, බම්පරයේ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති තීන්ත බිංදුවක් ඇති බවත් මම දුටුවෙමි. කඳ අගුල අසල ප්‍රදේශය පින්තාරු කර නොතිබූ අතර මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන දෙයකි - ඔහු කොහේවත් කැලෑවට ගියේ නැත.