1986 (1987?) හි E-Class W124 හි ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් අතර 2.6 සහ 3.0 ලීටර් 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලි වලින් ලබා ගත හැකිය.

4WD සම්බන්ධතාවය ABS සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා මත පදනම්ව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ස්වයංක්‍රීයව සාදන ලද අතර හයිඩ්‍රොලික් බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී (මැද ක්ලච් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම, ඉදිරිපස අවකලනය විවෘත වේ). ABS පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වූ විට, ක්ලච් දෙකම විවෘත වේ.

පහත මෙහෙයුම් මාතයන් ඇත:

• 2WD, පසුපස අක්ෂය ධාවනය කර ඉදිරිපස අක්ෂය අක්‍රීය කරන ලදී;
• ක්ලච් වසා දැමීමේ විචල්‍ය උපාධියක් හේතුවෙන් 35/65 ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සහිත 4WD (වෙනත් ප්‍රභවයන්ට අනුව, අවකලනයක් තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත);
• අගුලු දැමූ මධ්‍ය ක්ලච් සහ 50/50 ව්‍යවර්ථ බෙදීම සහිත 4WD (අවශ්‍ය නම් ASD පසුපස අවකලනයද අගුළු දමා ඇත).

Plus: 2WD මාදිලියේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම.

අවාසි: 4WD ඉල්ලුම මත අඩු කාර්යක්ෂමතාව, සංකීර්ණ සහ මිල අධික නිර්මාණය.

[කඩා වැටීම]

දෙවන පරම්පරාවේ 4Matic (W210 සහ W163, ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

Mercedes-Benz W210 E-class මත 1997 සිට විකල්පයක් ලෙස ක්‍රියාවට නංවා ඇත (වම් අත ධාවකය අනුවාද සඳහා පමණි). එය 1997 දී විකිණීමට දියත් කරන ලද M-class මාදිලිවල (W163) සහ R-පන්තියේ ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් විය. වම් අත ධාවකය අනුවාද මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

එය කම්පන පාලන පද්ධතියක් (4ETS තාක්‍ෂණය, 4 රෝද ඉලෙක්ට්‍රොනික ට්‍රැක්ෂන් පද්ධතිය) භාවිතයෙන් විවෘත අවකල තුනක් සහ ඒවායේ අගුලු දැමීම අනුකරණය කරන ස්ථිර 4WD වේ. ග්‍රහලෝක ආම්පන්න හරහා තෙරපුම බෙදා හැරීම 35/65 ඉදිරියට / පසුපසට.

වාසි: නිර්මාණයේ සරල බව, විශිෂ්ට ප්‍රමාණවත් බව සහ වඩා හොඳ 4WD හරස් රටක හැකියාව.

ඍණ: සම්ප්රේෂණයේ පාඩු හේතුවෙන් (අවම වශයෙන් 0.4 l/100 km) 2WD හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි ය.

[කඩා වැටීම]

තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic (W203, W211 සහ W220, ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

2002 දී C- (W203), E- (W211) සහ S-class (W220) මෝටර් රථවල පෙනී සිටියේය. එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති එකතු කිරීම හේතුවෙන් දෙවන පරම්පරාවේ සංවර්ධනය නියෝජනය කරන අතර එමඟින් වාහනවල හරස් රට හැකියාව සහ ප්‍රමාණවත්භාවය / ස්ථාවරත්වය වැඩි කිරීමට හැකි විය.

4WD - ස්ථිර, සියලු අවකලනය විවෘතයි. මෝටර් රථයේ අවහිර කිරීම් සහ සාමාන්‍ය ස්ථායිතාව අනුකරණය කිරීම පද්ධති සමූහයක් මගින් සහතික කෙරේ (ESP ස්ථායීකරණය, 4ETS කම්පන පාලනය, ASR කම්පන පාලනය, DSR බැසීමේ පාලන පද්ධතිය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ABS).

අක්ෂ ඔස්සේ කම්පන බෙදා හැරීම:

• මගී මෝටර් රථ සඳහා (W221 හැර) සහ හරස් මාර්ග - 40/60 (වෙනත් මූලාශ්රවලට අනුව - 35/65) ඉදිරිපස / පසුපස;
• GL, ML සහ R-පන්ති සඳහා - 50/50 (සමමිතික);
• S- සහ V-පන්ති සඳහා - 45/55;
• Mercedes-AMG (AMG Performance 4Matic පද්ධතිය) සඳහා, E63 AMG, CLS63 AMG (වෙඩි තැබීමේ තිරිංග), S63 AMG (කූපේ) - 33/67 වැනි.

තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සමන්විත වන්නේ:

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• මාරු නඩුව;
• ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
• පසුපස අක්ෂය වෙත කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය;
• ප්රධාන ගියර් සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• අවසාන ධාවකය සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය;
• පසුපස රෝද ඇක්සල් පතුවළ.

4Matic පද්ධතියේ කේන්ද්‍රීය ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ වාහනයේ අක්ෂ හරහා ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව බෙදා හරින හුවමාරු නඩුවයි. මාරු නඩුව ද්විත්ව ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් (පෙට්ටියේ අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක ක්‍රියාකාරිත්වය ඉටු කරයි), ස්පර් ගියර් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ඒකාබද්ධ කරයි. ධාවක පතුවළ ග්‍රහලෝක ගියර් වාහකයට සම්බන්ධ වේ. පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකින් භ්‍රමණය වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ හිස් වන අතර කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් අතට සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතයෙන් එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත සම්බන්ධ වේ.

1 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 2 - මාරු කිරීමේ නඩුව, 3 - ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකයේ කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය, 4 - ප්‍රධාන ගියර් සහ ඉදිරිපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, 5 - නියත ප්‍රවේග සන්ධි සහිත ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 6 - පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය

1 - ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 2 - පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ, 3 - ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය, 4 - ස්පර් ගියර්, 5 - ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ

[කඩා වැටීම]

හතරවන පරම්පරාව 4මැටික් (ස්ථිර 4WD)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

එය 2006 S550 4Matic සහ පසුව W204 මත හඳුන්වා දෙන ලදී.

එය වඩාත් දියුණු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මත පදනම් වූ 2 වන සහ 3 වන පරම්පරාවන්හි තවදුරටත් වර්ධනයකි. එය සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් භාවිතා කරයි, පාලනය නොකළ ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකකින් "අගුලු දමා", පසුපස රෝදවලට පක්ෂව 45/55 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර සැපයෙන ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒකාකාර ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත වේගවත් කරන විට, ක්ලච් එක මැද අවකලනය අගුලු දමා මෝටර් රථයට ස්ථායීතාවයක් එක් කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ වෙනස 50 Nm ට වැඩි නම්, ක්ලච් ලිස්සා - උදාහරණයක් ලෙස, කොන් වල. සේවා තිරිංග භාවිතයෙන් 4ETS පද්ධතිය මඟින් කම්පන පාලනය සපයනු ලැබේ. නව පද්ධතියේ ඇති ESP, ASR සහ 4ETS පද්ධති හැකිතාක් ප්‍රමාද වී ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර එමඟින් උපරිම එන්ජින් බලය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

[කඩා වැටීම]

පස්වන පරම්පරාවේ 4Matic (4WD ඉල්ලුම මත)

අනාවරණය කර ගැනීමට...

CLA 45 AMG සහ Mercedes-Benz GL 500 මත 2013 දී හඳුන්වා දුන් එය ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත 4WD ඉල්ලුමට (එනම් ස්ථිර නොවේ, නමුත් ප්ලග්-ඉන්) වේ.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය විවෘතයි, මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති කට්ටලය සමාන වේ; 7G-DCT ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියට ඒකාබද්ධ කර ඇති බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකය (PTU) පසුපස ඇක්සලයට බලය ලබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය. PTU ඉතා සංයුක්ත බවට පත් වූ අතර එය පෙට්ටිය සමඟ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් බෙදා ගනී, එම නිසා බරෙන් 25% ක් ඉතිරි විය.

සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථය 100/0 සිට 50/50 දක්වා සමානුපාතිකව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉතින්, සම්පූර්ණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වේගවත් කරන විට, අනුපාතය 60/40 දක්වා වෙනස් වේ, ඉක්මනින් වංගු කරන විට එය 50/50 බවට පත් වේ, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ විට - 10/90, ABS සමඟ හදිසි තිරිංග - 100/0. ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සිදු වන්නේ අන්තර් අක්ෂ කප්ලිං හි විචල්‍ය සම්පීඩනය හේතුවෙනි.

[කඩා වැටීම]

වෙනත් විකල්ප

අනාවරණය කර ගැනීමට...

එම්.එල්.

4ETS පද්ධතිය මගින් අවකල අගුල් අනුකරණය කිරීම, නිදහස් අවකල තුනක් සහිත ස්ථිර 4WD. 60 km/h දක්වා වේගයෙන් අවුලුවයි, සහ අවශ්ය නම් 80 km/h දක්වා ක්රියා කරයි. තල්ලු බොත්තම 2.64: 1 අඩු කිරීමේ ගියර් සමඟ Borg-Warner 44-06 මාරු කිරීමේ නඩුව. පහළට මාරු කිරීමේදී, මධ්‍ය අවකලනය දැඩි ලෙස අගුලු දමා ඇත.

G-class 461…-1991

4WD අර්ධ-කාලීන (දෘඪ-රැහැන්), අතින් දෘඪ-අගුලු දැමීමේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය.

G-class 463 1991-...

අවකල තුනක් සහ 2.16:1 අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථිර 4WD. ඔබට මීටර කිහිපයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය අගුලු දැමීම සක්‍රිය කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුවේ බොත්තම් භාවිතයෙන් අවකලනය තදින් අගුළු දමා ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් සියලු රෝද ධාවනය සියලු භූමි වාහන හැකියාවට සමාන පදයක් ලෙස සලකයි. රෝද හතරේ කම්පනය බෙදා හැරීම මාර්ගය සමඟ මෝටර් රථයේ කම්පනය වැඩි කරන අතර එමඟින් ලිස්සා යාමේ හැකියාව අඩු වන අතර ලිස්සන සුළු මාර්ගවල පවා මෝටර් රථයේ පාලනය සහ දිශානති ස්ථාවරත්වය වැඩි කරන බව රහසක් නොවේ.

මර්සිඩීස් වෙතින් සියලුම රෝද ධාවනය

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකය වන තුරුම, සියලුම රෝද ධාවනය, SUV මත නොව, සරල මෝටර් රථ මත, තාක්ෂණික කුතුහලයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය යනු මෝටර් රථයට බර එකතු කරන අතිරේක ව්‍යුහාත්මක සංරචක පමණක් නොව, මෝටර් රථය ඝෝෂාකාරී සහ විවිධ කම්පන වලට සංවේදී වන පද්ධතියකි.

සියලුම රෝද ධාවකය නඩත්තු කිරීම සඳහා නිශ්චිත අරමුදල් අවශ්ය වන අතර, මෝටර් රථයේ බර වැඩිවීම සහ අතිරේක සංරචකවල යාන්ත්රික පාඩු එක් අක්ෂය මත සමාන යන්ත්රවලට සාපේක්ෂව අකාර්යක්ෂමතාවයට හේතු වේ.

මර්සිඩීස් සමාගමේ සංවර්ධකයින් දිගුකාලීන හවුල්කරුවෙකුගේ සේවාවන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට තීරණය කළ අතර මෙම සංවර්ධනය ඉතා බැරෑරුම් කාරණයක් ලෙස සැලකූ බැවින් ඔවුන්ගේම සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කළහ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන සංකීර්ණය Mercedes 4 Matic(Formatik), අවශ්ය අවස්ථාවලදී සම්බන්ධ වන අතර, අයිස්, හිම, තෙත් සහ නරක මාර්ග මත මෝටර් රථයේ රෝදවල උපරිම කම්පනය ලබා දීමට හැකි විය.

Matic 4 හි විශේෂාංග සහ ප්‍රතිලාභ:

• දුෂ්කර තත්වයන්ට ක්ෂණික ප්රතිචාරයක් සහතික කරන පද්ධතියේ නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන උපරිම ආරක්ෂාව පවත්වා ගැනීම;
• එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සමඟ Formatika හි සුසංයෝගී සංයෝජනය විශිෂ්ට මෝටර් රථ ගතිකත්වය සපයයි;
• 4 Matic හි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, වාර්තාගත කම්පන භාවිතය සහ වාහනයේ ස්ථායීතාවය පවත්වා ගෙන යන අතිරේක ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති භාවිතයට ස්තුති වන්නට;
• කම්පනය පවත්වා ගැනීමට අද්විතීය හැකියාව.

4 Matic හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය මුලින්ම බැලූ බැල්මට තරමක් සරල ය, එහිදී පසුපස රෝද හොඳ මාර්ගයක රියදුරු රෝද බවට පත්වේ. හොඳයි, ලිස්සා යාමේදී, ස්මාර්ට් ස්වයංක්‍රීයකරණය ප්‍රධාන පරිගණකයට සංඥාවක් යවයි, එය බහු-තහඩු ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරයි, ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය යලි බෙදා හැරීම. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණ රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයට වඩා නරක නැත, එහි එකම අවාසිය නම්, සමහර විට, එහි අධික පිරිවැය සහ තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණයයි.

Mercedes වෙතින් නව පරම්පරාව 4 Matic

2013 දී Mercedes සංවර්ධකයින් විසින් 4 Matic පද්ධතියේ නව පස්වන පරම්පරාව සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයේ විවිධ වෙනස්කම් සමඟ ලොවට ඉදිරිපත් කළහ.

ඊලග පරම්පරාව 4 Matic Mercedes නිෂ්පාදකයින් වෙතින්සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිර්මාණයකි. මීට පෙර පසුපස අක්ෂයේ බලය ඉදිරිපසට මාරු කර ඇත්නම්, දැන් සම්බන්ධිත ආකෘතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් වෙනස් ය.

සංවර්ධකයින් විසින්ම ඔවුන්ගේ කාර්යය නව මට්ටමකට ළඟා වන බව සලකයි. බලශක්ති භාවිතය, ගතිකත්වය සහ ආරක්ෂාව අතර ප්‍රශස්ත සමතුලිතතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වීම ගැන ඔවුන් ආඩම්බර වෙති. පස්වන අනුවාදය ආදේශකයක් නොවේ, නමුත් Formatics හි පෙර අනුවාද වලට එකතු කිරීමකි.

සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, මෝටර් රථය ආර්ථිකමය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය මත පමණක් ධාවනය කරයි. ඔබ දුෂ්කර තත්වයන්ට මුහුණ දෙන්නේ නම්, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ව්‍යවර්ථය පසුපස රෝදවලට මාරු කරන අතර, පිටවන විට, බලය හුවමාරුව මිනිත්තු කිහිපයකින් ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට සිදු වේ.

නව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට පහත වාසි ඇත::

• පද්ධතියේ බර අඩු කිරීම;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව.

අන්ඩර්ස්ටියර් හෝ ඕවර්ස්ටියර් තත්වයන් තුළ, එනම්, මෝටර් රථය හැරීම් හෝ ස්කීඩ් වලට නොගැලපේ නම්, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ උපරිම ස්ථායීතාවය ලබා ගැනීම සඳහා කම්පන ව්යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග අකාර්යක්ෂම නම්, හැකිතාක් දුරට මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ තබා ගැනීමට අනුවර්තී ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් හෝ ෆෝමැටික් පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව කම්පන පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

නව ධාවකය පෙර 4 Matic ප්‍රභේදවලට තවත් එකතු කිරීමකි. දැන් සෑම පන්තියකටම CLA සිට SUV දක්වා තමන්ගේම ප්‍රශස්ත 4x4 ධාවකයක් ඇත. නව ෆෝමැටිකා ව්‍යුහය නිර්මාණය කර ඇත්තේ විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහ ඉහළ ආරක්ෂාව සමඟ ඒකාබද්ධව උපරිම බලශක්ති ඉතිරියක් ලබා දීම සඳහා ය.

Mercedes-Benz හි 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය SUV සහ මෝටර් රථ දෙකෙහිම තිබේ. මෙම සමාගමෙන් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ පෙනුමේ ඉතිහාසය, එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ වර්ග ගැන කතා කරමු.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

SUVs හෝ crossovers බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් මගී මෝටර් රථ ද මෙහි ඇතුළත් කළ යුතුය. අපි දැනටමත් සියලු රෝද ධාවකය ගැන කතා කර ඇත. සැබෑ තරඟකරුවෙකු ලෙස, Mercedes-Benz සතුව 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද ඇත.

සියලුම රෝද ධාවන ඉතිහාසය

මීට පෙර, අපි සියලුම රෝද ධාවකයන් සඳහා උදාහරණ ලබා දුන්නෙමු, එහිදී භාවිතා කරන ලද විවිධ පද්ධති එහි ඉතිහාසය ආරම්භ කළේ ප්‍රාථමික යාන්ත්‍රික ඒවායේ සිට ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයකින් පාලනය වන නවීන ස්වයංක්‍රීය ඒවා දක්වා ය.

නමුත් Mercedes-Benz හි එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර යාන්ත්‍රික නොමැත.

4Matic පද්ධතියේ පළමු පරම්පරාව 1986 දක්වා දිව යයි, එය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Mercedes-Benz E-Class (W124) මත ය. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

ධාවකය මධ්යයේ යාන්ත්රික අගුලු දැමීම සහ හරස් ඇක්සල් පසුපස අවකලනය මත පදනම් වේ. ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං දෙකක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. වාසිය වන්නේ ABS පද්ධතිය සක්රිය කළ විට, සියලු රෝද ධාවකය ස්වයංක්රීයව අක්රිය වීමයි.

දෙවන පරම්පරාව 1997 දක්වා දිවෙන අතර, E-Class W210 මත ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථීර වන අතර අන්තර් රෝද සහ මධ්‍ය අවකලනය නිදහස් ආකාරයේ වේ. කම්පන බලවේග පාලනය කරන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් අවකලනය අගුලු දමා ඇත.

තුන්වන පරම්පරාව 2002 දී ආරම්භ කරන ලද අතර 4Matic පද්ධතියෙන් සමන්විත Mercedes-Benz වාහන පරාසය පුළුල් කරන ලදී. ධාවනය තවමත් ස්ථාවරව පැවතුනි. මැද සහ හරස් රෝද අවකලනය නොමිලේ. සහායක ස්ථායීතා පාලන පද්ධති වලට ස්තූතියි, වාහන චලනය පාලනය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පන බලය සහ සියලු රෝද ධාවකයෙහි යෙදවීමට හෝ අක්රිය කිරීමට අවශ්යතාවය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

හතරවන පරම්පරාව S550 මත පදනම්ව 2006 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ධාවනය පෙර එකට සමාන වූ නමුත් වාහනයේ බුද්ධි පද්ධතියෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය විය.

පස්වන පරම්පරාව 4මැටික්විවිධ පන්ති සහ මෝටර් රථ මාලාවක් ඇතුළුව විශාල මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් තම අංශය යටතට ගෙන ඇත. 2013 දී මර්සිඩීස් විසින් CLA 45 AMG සහ GL550 ඉදිරිපත් කරන ලද අතර ඒවා රොබෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. රියදුරාට සියලුම රෝද ධාවකයේ යෙදිය යුත්තේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ. භාරය මාරු කරන්නේ කෙසේද සහ කුමන අක්ෂයටද යන්න පද්ධතියම තීරණය කරයි. බුද්ධිමත් පද්ධතියකට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පාලනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළහ.

මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් එතැනින් නොනැවතී යාවත්කාලීන 4මැටික් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සෑදීමට පොරොන්දු වන අතර එහිදී ගියර් පෙට්ටිය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සාමාන්‍ය ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට වඩා බොත්තම් එබීමෙන් පාලනය වේ.

4Matic පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය

බොහෝ විට දැන් ඔබට තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic සහිත මෝටර් රථ සොයා ගත හැකිය, මන්ද ඒවා දැරිය හැකි සහ පුළුල් ලෙස පවතී. මෙම පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ කට්ටලයට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂවල කාඩන් සම්ප්‍රේෂණය, හුවමාරු නඩුවක්, පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂවල හරස් ඇක්සල් අවකලනය, අවසාන ධාවකය, පසුපස රෝදවල ඇක්සල් පතුවළ ඇතුළත් වේ. , නියත ප්රවේග කෝණික ප්රවේග සන්ධි සහිත ධාවකය පතුවළ.

එවැනි සංකීර්ණ කට්ටලයක් යෝජනා කරන්නේ සමස්ත 4Matic පද්ධතියම ඉතා සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් වන අතර, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් මත පදනම් වූ පාලනය සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි විය. 4Matic හි ප්‍රධාන අංගය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවයි; එය ග්‍රහලෝක ද්විත්ව ගියර් පෙට්ටියක්, ඩ්‍රයිව් පතුවළ සහ සිලින්ඩරාකාර ගියර් ද ඒකාබද්ධ කරයි.

එසේනම් 4මැටික් පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් පතුවළ පිරී ඇති අතර, එක් පැත්තකින් කුඩා විෂ්කම්භය ගියර් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය හිරු ගියර් ලෙසද හැඳින්වේ, අනෙක් පැත්තෙන් කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත ගියර් භාවිතා කරමින් ඉදිරිපස ඇක්සලයට.

මර්සිඩීස් සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය

අක්ෂ අතර බර බෙදා හැරීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ 40% සහ පසුපස 60% කි. අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනයක ක්‍රියාකාරිත්වය ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියක් මගින් සිදු කෙරේ. සමහර මාදිලිවල, බෙදා හැරීම ඉදිරිපස 45% සහ පසුපස අක්ෂයේ 55% විය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කරන විට, මධ්‍ය සහ හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීම ලබා නොදේ. වාහන ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය (ESP), සහ එය විසින් පාලනය කරන ලද කම්පන පාලන පද්ධතිය (ETS), ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග සහ ASR කම්පන පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ක්‍රියාත්මක කළ යුත්තේ කවදාද සහ ව්‍යවර්ථය මාරු කරන්නේ කෙසේද යන්න පරිගණකය විසින්ම තීරණය කරයි. නිශ්චිත අක්ෂයක්.

එකම මෝටර් රථ ආකෘතියේ එවැනි පද්ධතියක් තිබීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වන බව මතක තබා ගැනීම වටී. ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, Mercedes-Benz S-Class මෝටර් රථවල පරිභෝජනය අවම වශයෙන් 0.4 l/100 km කින් වැඩි වනු ඇත.

අවකල අගුල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ETS පද්ධතිය මේ සඳහා වගකිව යුතුය. මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම සමාන වේ. එය අවුලුවන විට, අන්තර් රෝදය අවහිර වන අතර එමඟින් ලිස්සා යන රෝදය මන්දගාමී වේ. අනෙක් අතට, මාර්ගයේ හොඳ ග්රහණයක් ඇති රෝදයට ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම. මෙම ඒකාකාර සහ නිවැරදි ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නැවතීමකින් හොඳ ත්වරණයක්, නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ත්වරණය සහ ස්ථාවර පාලනයක් ලබා ගනී.

Mercedes-Benz වෙතින් 4Matic මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ වීඩියෝව:

Mercedes-Benz ඔටෝමොබයිල් සැලකිල්ලේ විශේෂඥයින් විසින් 4 matic all-wheel drive පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලදී.

4 matic යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

මෝටර් රථය 4 මැටික් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පසුපස ධාවක රෝද ලිස්සා ගියහොත් ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට නැවත බෙදා හරින බවයි. 4matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙම ක්‍රියාකාරිත්වය සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ මධ්‍යම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් හරහා ක්ලච් තැටිවල අන්තර්ක්‍රියා මට්ටම වෙනස් කිරීම හේතුවෙනි. ඉන් පසුව රෝද සහ මාර්ග පෘෂ්ඨය අතර වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් ඇති අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය ක්රමක්රමයෙන් යලි බෙදා හැරීමක් සිදු වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, 4matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අනෙකුත් පසුපස හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතිවලට වඩා සැලකිය යුතු වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් ඇත.

ඉතින් ඇයි මම මෙහෙම කරන්නේ?

මේ දවස්වල ව්‍යාපාරික කටයුතුවලදී ගොඩක් අයට අමාරුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් 99% ක්ම චිත්තවේගීය පසුබිමකට බැඳී ඇත, නමුත් තවමත්. ඉහළ යාම, පහත වැටීම්, තරඟය, සම්බාධක, විනිමය අනුපාත ආදිය. ලැයිස්තුව දිගටම පවතී.

මැටික් 4 ට එයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්ද?

ඔබ දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, මගේ වෙබ් අඩවිය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, ඔබේ සහ මගේ ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ මෙන් වීමට මට අවශ්‍යය! සියල්ලට පසු, ව්‍යාපාරය යනු “වෙළඳපොලේ බීජ වෙළඳාම් කිරීම” පමණක් නොව, ඔබ බොහෝ වැඩ ක්‍රියාවලීන් පාලනය කළ යුතුය. සමහර දේවල් ඔබට වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, සමහර දේවල් නරක අතට හැරේ, සමහර දේවල් කිසිසේත්ම ක්‍රියාත්මක නොවේ. සංවර්ධනයේ ආරම්භක අවධියේදී, බොහෝ දෙනෙක් තම ජීවිත කාලය පුරාම මේ ආකාරයෙන් ජීවත් වෙති. නමුත් ඔබ පරිමාණය ආරම්භ කරන විට, ඔබට සෑම දෙයක්ම නිරීක්ෂණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, සහ ඔබට අවශ්ය මෙම තීරුව ජය ගැනීමට! එවිට ඔබට ඕනෑම භූමියක් හරහා ටැංකියක් මෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත, ඔබට ශක්තිමත් කණ්ඩායමක් සිටින බවත් සෑම දෙයක්ම "සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියක්" ලෙස ක්‍රියා කරන බවත් දැනගෙන, ඔබ ඉතා ඉක්මනින් ඉදිරියට ධාවනය කරන බැවින් ඔබට ආපසු හැරී බැලීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.

මෙම ලිපියෙන් අපි ජර්මානු සමාගමක් වන Mercedes-Benz වෙතින් 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ගැන විස්තරාත්මකව ඔබට කියන්නෙමු.

නවීන වාහනවලට ඉහළ බල සීමාවක් ඇත, එබැවින් මාර්ග මතුපිට උසස් තත්ත්වයේ ග්‍රහණයක් සඳහා, එක් රෝද යුගලයක් බොහෝ විට ප්‍රමාණවත් නොවේ. ලිස්සා යාම බොහෝ විට සිදු වේ. ආරම්භ කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ත්වරණය වැඩි කිරීම සහ ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව ඉවත් කිරීම සඳහා, සියලුම රෝද අතර ව්‍යවර්ථය නිවැරදිව බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම ඔබට චලනය ස්ථාවර කිරීමට සහ වාහන පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය අයිස් සහිත තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ තියුණු හැරීම් සාකච්ඡා කිරීමේදී ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

මුල් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල විශේෂාංග

සියලුම රෝද ධාවකයේ උපරිම ඵලදායිතාව සඳහා සම්ප්රේෂණ සැලසුමට අමතර සංරචක කිහිපයක් ඇතුළත් කළ යුතු බව දන්නා කරුණකි. නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ බර වැඩි වන අතර, කම්පන මට්ටම වැඩි වන අතර ශබ්ද මට්ටම වැඩි වේ. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති බැවින්, එය සහිත වාහනයක මිල වැඩි වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා වියදම් ද වැඩි වේ. එසේම, සියලුම රෝද සහිත වාහනයක අමතර බර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

මේ සියල්ල යම් දුෂ්කරතා සහ වියදම් ඇති කරන බැවින්, 80 දශකයේ අවසානය දක්වා, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද්දේ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනවල පමණි. මගී මෝටර් රථ සඳහා එය භාවිතා කිරීම නුසුදුසු සහ අසාධාරණ ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, 4matic පද්ධතිය පැමිණීමෙන් පසු තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය.

පද්ධතියේ සැලසුම් ලක්ෂණ

4matic සම්ප්‍රේෂණය යනු Mercedes-Benz නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. පද්ධතිය සැලකිල්ලෙන් හංවඩු ගසා ඇති අතර බොහෝ මාදිලිවල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

පද්ධතිය පහත සඳහන් මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි: සාමාන්ය රියදුරු තත්ව යටතේ, පසුපස අක්ෂය රියදුරු අක්ෂය වේ. රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගත් වහාම (නිදසුනක් ලෙස, අයිස් තත්ව යටතේ රිය පැදවීමේදී), ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවකය බවට පත්වේ. බලය සියලුම රෝද අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, කෙසේ වෙතත්, එහි විශාලත්වය ඒ සෑම එකක් සඳහාම වෙනස් වේ.

සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීමේ පාලන පද්ධතිය පහත සංවේදක වලින් කියවීම් කියවයි:

වේගය;

භමණ කෝණ අර්ථ දැක්වීම්;

තිරිංග පද්ධති සංවේදකය.

4matic පද්ධතියේ සැලසුමේ පදනම නවීකරණය කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවක් වන අතර එමඟින් වාහනයේ අක්ෂ අතර ඇති සියලුම ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව නැවත බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පද්ධති ව්‍යුහය පහත සඳහන් සංරචක සමඟ ද අතිරේක වේ:

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;

ප්රධාන බලශක්ති සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය;

පසුපස සහ ඉදිරිපස ධාවකයේ කාඩන් සම්ප්රේෂණය;

CV සන්ධිවලින් සමන්විත ඩ්‍රයිව් ආයුධ;

ඉදිරිපස අක්ෂය අවකලනය.

අවසාන වශයෙන් ඉතිහාසය ටිකක්

4matic පද්ධතිය පරම්පරා පහක් පුරා Mercedes විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කර වැඩිදියුණු කර ඇත. පළමු වරට 4Matic පද්ධතිය පළමු පරම්පරාවපසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ (1986) දෙවන භාගයේදී W124 මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වූ අතර යාන්ත්‍රික අවකල අගුලු දැමීමේ ඒකකයක් තිබුණි. සියලුම රෝද ධාවකය හයිඩ්‍රොලික් කප්ලිං දෙකකින් පාලනය විය. ABS සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු ධාවකය ක්‍රියා විරහිත විය.



ප්රධාන වාසිය අවධාරණය කළ හැකිය - තනි ධාවන මාදිලියේ ඉන්ධන ආර්ථිකය. අවාසි අතර සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළත් වේ.

දෙවන පරම්පරාව Mercedes 1997 දී W210 E-Class මාදිලියේ අතිරේක විකල්පයක් ලෙස 4Matic පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කළේය. පෙරනිමියෙන්, ඒවා W163 ශරීරයේ ML-ki මත සහ 2005 සිට R-පන්තියේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. දෙවන පරම්පරාවේ 4matic දැනටමත් ස්ථීර 4WD එකක් වූ අතර විවෘත අවකලනය තුනක් සහ කම්පන පාලන පද්ධතියක් (4 Wheel Electronic Traction System) භාවිතයෙන් ඒවායේ අගුලු දැමීම අනුකරණය කරයි. ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් හරහා කම්පනයෙන් 35% ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට ද 65% පසුපසට ද බෙදා හරිනු ලැබේ. පද්ධතියේ දෙවන පරම්පරාව එහි සරල නිර්මාණය සමඟ බැර කළ හැකි අතර, පළමු පරම්පරාව මෙන් නොව, හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. අවාසියක් ලෙස - ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, මන්ද රෝද 4ම නිරන්තරව ක්‍රියාත්මක වේ.

2002 දී එය දර්ශනය විය තුන්වන පරම්පරාව 4Matic, පිළිවෙලින් W203, W211 සහ W220 ශරීරවල C, E සහ S පන්තියේ මෝටර් රථ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල එකම දෙවන පරම්පරාව විය, නමුත් අවහිර කිරීමේ අනුකරණයට බලපාන ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් එකතු කිරීමෙන් මතකයට ගෙන එන ලදී. අපි කතා කරන්නේ ESP ස්ථායීකරණ පද්ධති, ASR කම්පන පාලනය, DSR බැසයාම පාලනය, 4ETS කම්පන පාලනය සහ ABS ගැන ය. මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, අක්ෂ අතර කම්පනය බෙදා හැරීම වෙනස් වේ:

1. මගී මෝටර් රථ, S පන්තිය හැර, සහ සැහැල්ලු හරස් සඳහා - 40% ඉදිරිපස අක්ෂය / 60% පසුපස අක්ෂය;

2. ML, GL සහ R-පන්ති සඳහා 50% සිට 50% දක්වා;

3. S- සහ V පන්ති සඳහා 45% සිට 50% දක්වා;

4. Mercedes AMG සඳහා - 33% සිට 67% දක්වා.



තුන්වන පරම්පරාවේ 4Matic සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම් ලක්ෂණය කුමක්ද? පද්ධතියේ ප්‍රධාන ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යය වන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුව වන අතර එය මෝටර් රථයේ අක්ෂ දිගේ ව්‍යවර්ථය අඛණ්ඩව බෙදා හරිනු ලැබේ. මීට අමතරව, මාරු කේස් යනු ද්විත්ව ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය, ස්පර් ගියර් සහ ඩ්‍රයිව් පතුවළ අන්තර්ක්‍රියා කරන ස්ථානයයි. ධාවක පතුවළ ග්‍රහලෝක ගියර් වාහකයට සම්බන්ධ වේ. පසුපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකින් භ්‍රමණය වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පතුවළ හිස් වන අතර කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් සූර්ය ආම්පන්නයකට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක් අතට සිලින්ඩරාකාර ගියර් භාවිතයෙන් එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වෙත සම්බන්ධ වේ.

හතරවන පරම්පරාව 2006 දී S550 සහ W204 හි පෙනී සිටියේය. මෙම පරම්පරාව පසුගිය දෙකේ තවත් වර්ධනයකි. පාලනය නොකළ ද්විත්ව තැටි ක්ලච් එකකින් "අගුලු දමා" සිලින්ඩරාකාර අවකලනයක් භාවිතා කරයි, එය 45% ඉදිරිපස අක්ෂයේ සහ 55% පසුපස ඇක්සලයේ සමානුපාතිකව අක්ෂ අතර ආදාන ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. ඒකාකාර ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත වේගවත් කරන විට, ක්ලච් එක මැද අවකලනය අගුලු දමා මෝටර් රථයට ස්ථායීතාවයක් එක් කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ වෙනස 50 Nm ඉක්මවන්නේ නම්, ක්ලච් ලිස්සා යයි. සේවා තිරිංග භාවිතයෙන් 4ETS පද්ධතිය මඟින් කම්පන පාලනය සපයනු ලැබේ. නව පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක ESP, ASR සහ 4ETS හැකිතාක් ප්‍රමාද වී ක්‍රියාත්මක වන පරිදි ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර එමඟින් උපරිම එන්ජින් බලය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.

පස්වන පරම්පරාව 4Matic පද්ධතිය 2013 දී CLA 45 AMG සහ Mercedes-Benz GL 500 මත දර්ශනය වූ අතර එය ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවිකර ඇති එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත ඉල්ලුම මත 4WD (ස්ථිර නොවේ, නමුත් ප්ලග්-ඉන්) වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය විවෘතයි, මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති කට්ටලය සමාන වේ; 7G-DCT ද්විත්ව ක්ලච් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියට ඒකාබද්ධ කර ඇති බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකය (PTU) පසුපස ඇක්සලයට බලය ලබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතුය. PTU ඉතා සංයුක්ත බවට පත් වූ අතර එය පෙට්ටිය සමඟ ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් බෙදා ගනී, එම නිසා බරෙන් 25% දක්වා ඉතිරි විය. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, ව්‍යවර්ථය 100/0 සිට 50/50 දක්වා සමානුපාතිකව ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉතින්, සම්පූර්ණ බරක් සහිත මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් වේගවත් කරන විට, අනුපාතය 60/40 දක්වා වෙනස් වේ, ඉක්මනින් වංගු කරන විට එය 50/50 බවට පත් වේ, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වූ විට - 10/90, ABS සමඟ හදිසි තිරිංග - 100/0. ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සිදු වන්නේ අන්තර් අක්ෂ කප්ලිං හි විචල්‍ය සම්පීඩනය හේතුවෙනි.

4Matic පද්ධතිය ක්‍රියා කරන ආකාරය:

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති 4Matic, xDrive සහ Quttro හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: