මෝටර් රථ එන්ජිමක ප්රශස්ත ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සාමාන්ය දහනයයි. තවද මෙය ප්රධාන කොන්දේසි දෙකක් මත රඳා පවතී - ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සහ ජ්වලන කාලය. ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කරන සහ නිවැරදි කෝණ කට්ටලයක් ඇති එන්ජිමක් උපරිම බල ප්‍රතිදානය, ආර්ථිකමය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය (හැකි තරම්) සහ හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සපයයි.

පිපිරුම් දහනය කෙතරම් භයානකද සහ එයට හේතු විය හැක්කේ කුමක්ද? ?

නමුත් අවම වශයෙන් එක් කොන්දේසියක්වත් සපුරා නොමැති නම්, පිපිරීම් දහනය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පවතින අතර එය අනාගතයේදී බරපතල හානියක් විය හැකිය. මෙම දහනයේ සාරය නම්, දහන කුටියේ පවතින සාධක ගණනාවක් හේතුවෙන් ඉන්ධනයේ කොටසක් ස්වයංසිද්ධව දැල්වීමයි. එපමණක්ද නොව, මෙය සිදු වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් සෑදීමට පෙරය, එනම් මිශ්රණය නියමිත වේලාවට පෙර දැල්වෙයි.

පිපිරුම් දහනයෙහි විශේෂත්වය වන්නේ එය පිපිරීමකට සමාන වීමයි. මිශ්රණයේ දහනය බොහෝ වේගයෙන් සිදු වන අතර වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ සාමාන්ය දහන ක්රියාවලියට වඩා වැඩි පීඩනයක් සහ සැලකිය යුතු ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති වේ.

එවැනි දහනයක ප්රතිඵලය වන්නේ පිස්ටන් පතුලේ දියවී යාම, එයින් හෝ කපාට දැවී යාමයි. සාමාන්‍යයෙන්, බලාගාරයක පිපිරවීම විශාල හානියක් සිදු කළ හැකි අතර මිල අධික හා කාලය ගතවන අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ.

පිපිරීමට හේතුව විය හැක්කේ:

• අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල්.
• බලාගාරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ (සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන අනුපාතය, දහන කුටියේ හැඩය, ස්පාර්ක් ප්ලග් පිහිටීම, ආදිය);
• සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් තත්වයන් වෙනස් කිරීම (වැරදි ජ්වලන කාලය, බර පැටවීම යටතේ ක්රියා කිරීම, සැලකිය යුතු සබන් ස්ථරයක පෙනුම, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහීම).

මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

පිපිරීමෙන් මිදීමේ සරලම ක්රමයක් වන්නේ ජ්වලන කෝණය වෙනස් කිරීමයි. සියල්ලට පසු, මෙම පරාමිතිය බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ප්‍රමාද ජ්වලනය සමඟ, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීමට කාලය නොමැති අතර එය බලය, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි. මුල් ජ්වලන කෝණයක් සමඟ, පිපිරුම් දහනය සිදු වේ - ඉන්ධන නියමිත වේලාවට පෙර දැවී යයි, එය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සහ ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ කම්පන බර පෙනුමට හේතු වේ.

කාබ්යුරේටර් මෝටර් රථවල, පසුව ජ්වලනය සහතික කරමින්, බෙදාහරින්නා හැරවීම මගින් පිපිරීම ඉවත් කරන ලදී.

නවීන ඉන්ජෙක්ෂන් කාර් වලදී, මෙම පරාමිතිය ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතිය මඟින් සකස් කර ඇති බැවින් අත්තිකාරම් කෝණය අතින් වෙනස් කළ නොහැක. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, හැකි අවම ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් උපරිම බල ප්‍රතිදානය සැපයීම සඳහා මෝටර් රථයම ජ්වලනය නියාමනය කරයි. තව ද, මෙය පුපුරුවා හැරීමේ දහනය සිදු නොවන පරිදි කෝණය සකසා ඇති විට, තරමක් මුල් ජ්වලනයකදී සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. නමුත් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම බලපෑම ඇතිවීම බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී.

වීඩියෝ: තට්ටු සංවේදක

තට්ටු සංවේදකය. අරමුණ සහ වර්ග

එන්ජිම තුළ පුපුරා යාමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම සඳහා, එහි සැලසුමට තට්ටු සංවේදකය (DS) ඇතුළත් වේ. එයට ඇත්තේ එක් අරමුණක් පමණි - සිලින්ඩරවල පිපිරුම් සිදුවීම හඳුනා ගැනීම සහ පාලන ඒකකයට මේ පිළිබඳව සංඥාවක් යැවීම. තවද, එය හුදෙක් අත්තිකාරම් කෝණය අඩු කරනු ඇත (පසුව ජ්වලනය කරන්න), එය පිපිරුම් දහනය අතුරුදහන් වීමට හේතු වේ.

ක්‍රියා කිරීම සඳහා, තට්ටු සංවේදකය පිපිරුම් දහනයේ එක් අංගයක් භාවිතා කරයි. එහි පෙනුම කම්පන පැටවීම් සමඟ ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝෝෂාකාරී ලෝහමය තට්ටු කිරීම සහ කම්පනය වැඩි වීම. සංවේදකය ප්රතික්රියා කරන්නේ මෙයයි. සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය piezoelectric ආචරණය මත පදනම් වේ, එහි සාරය වන්නේ යාන්ත්‍රික ක්‍රියාව විද්‍යුත් ආවේගයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි.

තට්ටු සංවේදක වර්ග දෙකක් තිබේ:

1. බ්රෝඩ්බෑන්ඩ්;
2. අනුනාද වර්ගයේ තට්ටු සංවේදකය.

පුළුල් පරාසයක තට්ටු සංවේදකය

බොහෝ වාහන පුළුල් කලාප සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. එය රැහැන් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ඊයම් සහිත දැවැන්ත රෙදි සෝදන ආකාරයෙන් සාදා ඇත. එය බෝල්ට් භාවිතයෙන් එන්ජිමට කෙලින්ම සවි කර ඇත. මෙම DD නිර්මාණය භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, එන්නත් VAZs, Daewoo Lanos, Subaru Impreza, ආදිය.

අනුනාද වර්ගයේ තට්ටු සංවේදකය

නමුත් තවත් සංවේදක වර්ගයක් ඇත - අනුනාද ආකාරයේ තට්ටු සංවේදකය. සැලසුම් කිරීමේදී, ඒවා තෙල් පීඩන සංවේදකයකට සමාන වන අතර, එය දැනටමත් නූල් සවි කිරීමක් භාවිතයෙන් එන්ජිම මත සවි කර ඇත. මෙම මූලද්රව්යය භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Toyota මෝටර් රථ මත.

තට්ටු සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය

පළමු සැලසුම් විකල්පය වඩාත් පොදු වන බැවින්, අපි එය තවදුරටත් සලකා බලමු.

එය ශරීරයේ කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ - බාහිර හා අභ්යන්තර. පසුකාලීනව සවිකරන බෝල්ට් සඳහා සිදුරක් සාදා ඇත. piezoceramic රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් නඩුව ඇතුළත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්බන්ධතා වලට තුඩු දෙන වයර්වලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පරිවාරකයක් සහ වානේ බරක්. වයර් පර්යන්තයේ ගැලපුම් ප්රතිරෝධකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

එය සියල්ලම මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි: සාමාන්යයෙන් ස්ථාපනය කරන ලද ජ්වලනය සමඟ, පිපිරීමක් නොමැත, එයින් අදහස් වන්නේ වැඩි කම්පනයක් නොමැති බවයි. බර piezoelectric මූලද්රව්යය මත ප්රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නැත, එම නිසා එය ප්රායෝගිකව විද්යුත් ආවේගයක් ජනනය නොකරන අතර, එය එසේ නම්, එය නොසැලකිය යුතු අතර ප්රතිරෝධකය එය හරහා යාමට ඉඩ නොදේ.

පිපිරුම් දහනය සිදු වන විට, බලාගාරයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, එම නිසා piezoceramic සෝදන යන්ත්රයේ බරෙහි බලපෑම වැඩි වන අතර, එම නිසා විද්යුත් ආවේගයේ අගය වැඩි වේ. යම් අගයක් ළඟා වූ විට, එය ප්රතිරෝධකය හරහා බිඳී ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය වෙත ගොස්, පසුව අත්තිකාරම් කෝණය අඩු කිරීමෙන් ක්රියා කරයි.

එනම්, සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල ය: කම්පනය වැඩි වේ - කෝණය අඩු වන අතර ජ්වලනය ප්රමාද වේ, එය සමඟ පිපිරීමක් සිදු නොවේ. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මයේ සරලත්වය තිබියදීත්, මෙම සංවේදකය ඍණාත්මක ක්රියාකාරී පරාමිතීන්ගෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කරන බැවින් මෙම සංවේදකය ඉතා වැදගත් වේ.

වීඩියෝ: එන්ජිම මත තට්ටු සංවේදකයේ ප්රතික්රියාව

ඔබට තවත් ප්‍රයෝජනවත් දෙයක්:

ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ

Knock සංවේදකය සරල මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ ගැටළු බොහෝ විට පැන නගී. උල්ලංඝනය කිරීමේ ප්රධාන සලකුණ වන්නේ බලාගාරයේ බලය පහත වැටීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.

සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඇති ගැටළු වල විශේෂත්වය නම් එවැනි සලකුණු බල සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධති මගින් ද ලබා දිය හැකි වීමයි. එමනිසා, බොහෝ දෙනෙක් සංවේදකය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකර, මෙම පද්ධතිවල සංරචක ගැලපීම, සේවා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්‍රියතාව ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරති.

මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි. තට්ටු සංවේදකය දෝෂ සහිත බව ECU හඳුනා ගන්නේ නම්, එය හදිසි මෙහෙයුමකට යයි, එනම්, පුපුරා යාමේ හැකියාව ඉවත් කිරීම සඳහා එය ජ්වලනය ප්‍රමාද කරයි. එබැවින් බලය අඩුවීම සහ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, "පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම" දැල්වෙනු ඇත, එය අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරයි.

නමුත් විශේෂත්වයක් ඇත - පාලක ලාම්පුව සෑම විටම නිරන්තරයෙන් දැල්වෙන්නේ නැත. මෙම සංවේදකය අක්‍රිය වුවහොත්, ඉතා කෙටි කාලීන ගින්නක් ඇතිවිය හැකි අතර එය බර යටතේ පමණක්, එය සැමවිටම නොපෙනේ. ඊට අමතරව, අක්රිය වීම සිදු වූ නෝඩය තේරුම් ගැනීම සඳහා, සෑම විටම කළ නොහැකි ස්කෑනරයක් සම්බන්ධ කිරීම අවශ්ය වේ. ඊළඟට, ඔබ දෝෂ කේතය සොයා ගත යුතු අතර, පසුව මෙම සංවේදකය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළු වලට හේතුව තීරණය කිරීමට එය භාවිතා කරන්න.

ස්කෑනර් එකෙන් ඩීඩී එකේ අවුල පෙන්නුවත් ඩීඩී එක කැඩුන එක නම් ඇත්ත නෙවෙයි. ECU මගින් ලැබෙන කියවීම් වල බාධා කිරීම් ද ඇති කළ හැකි අතර, එයට මඟ පෙන්වන රැහැන්වල බිඳීමක් හෝ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය විය හැකිය.

ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

එමනිසා, මෙම සලකුණු දිස්වන විට, මෙම knock සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ. තවද මෙය ක්රම දෙකකින් කළ හැකිය.

1. පළමුවැන්න DD ප්රතිරෝධය මැනීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එහි පර්යන්තවලට බහුමාපකයක් සම්බන්ධ කළ යුතුය, 2 kOhm දක්වා මිනුම් මට්ටමක් සමඟ ප්රතිරෝධය පරීක්ෂා කිරීමට සකසා ඇත. සම්බන්ධතාවයෙන් පසුව, සංදර්ශකය සංවේදකයේ ප්රතිරෝධක අගය පෙන්වනු ඇත. එවිට ඔබට යතුරකින් හෝ කුඩා මිටියකින් සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කළ යුතුය. බලපෑම් හේතුවෙන්, piezoelectric මූලද්රව්යය අවුලුවනු ඇත, ප්රතිරෝධය වැඩි කරනු ඇත. වැඩ කරන සංවේදකයක් සඳහා, බලපෑම මත අගය වැඩි විය යුතු අතර වහාම සාමාන්ය අගයට ආපසු යා යුතුය. ප්රතිරෝධය නැවත සකස් නොකළහොත්, සංවේදකය වැරදියි.
2. එහි තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි තොරතුරු සපයන එන්ජිම ධාවනය සමඟ සංවේදකයේ සෞඛ්යය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන බැවින් දෙවන ක්රමය වඩා හොඳය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කළ යුතු අතර tachometer මත 1500-2000 rpm සකස් කළ යුතුය. ඒ සමගම, වේගය ස්ථාවරව පැවතිය යුතු අතර පාවෙන නොවිය යුතුය. ඊළඟට, අපි මෝටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකය වෙත ළඟා වන අතර එය සැහැල්ලුවෙන් පහර දීමට යතුරක් හෝ මිටියක් භාවිතා කරමු. උපාංගය නිසියාකාරව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, එය මෙම බලපෑම් පුපුරා යාමක් ලෙස වටහාගෙන ECU වෙත සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එය කෝණය නිවැරදි කරයි. මේ නිසා, එන්ජිමේ වේගය අඩු වනු ඇත, සහ තට්ටු කිරීම නැවැත්වීමෙන් පසුව, ඔවුන් නියම කළ අගය වෙත ආපසු පැමිණේ.

මෙම සරල ක්රම වලින් ඔබට එන්ජින් තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කළ හැකිය. පරීක්ෂා කිරීමේදී හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඇතිවිය හැකි එකම ගැටළුව වන්නේ ස්ථානයයි. 8-කපාට එන්ජින් මත සාමාන්යයෙන් එය ලබා ගැනීමට පහසුය. නමුත් කපාට 16 ක් සහිත එන්ජින් මත එය සාමාන්‍යයෙන් පිටාර බහුවිධය යටතේ පිහිටා ඇති බැවින් එයට ප්‍රවේශය අපහසු වේ.

ඩීඩී අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, එබැවින් එය දෝෂ සහිත බව අනාවරණය වුවහොත් එය සරලව ප්රතිස්ථාපනය වේ. තවද එහි නුසුදුසු ස්ථානය සඳහා නොවේ නම් මෙය කිරීමට අපහසු නොවනු ඇත. සමහර අවස්ථාවලදී, එය මෝටර් රථය යට සිට පමණක් ළඟා විය හැකිය.

නමුත් ආදේශනයම සරලයි. රැහැන් සහිත චිපය විසන්ධි කර ඇති අතර, පසුව සවිකරන බෝල්ට් හෝ සංවේදකය ම නොකැඩී (එහි සැලසුම අනුව). පසුව, නව මූලද්රව්යයක් ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර රැහැන්වලට සම්බන්ධ කර ඇත.

Knock සංවේදකය (DS) ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට (ECU) තට්ටු සංඥාවක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ECU හි ප්‍රතිචාරය වන්නේ ජ්වලන කාලය අඩු කිරීම සහ එන්ජින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය පොහොසත් කිරීමයි. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මිශ්‍රණය පුපුරා යාම කල්තියා හඳුනා ගැනීම සඳහා තට්ටු සංවේදකය වගකිව යුතුය. දැන් ඔබ දන්නවා knock sensor අවශ්‍ය වන්නේ කුමක් සඳහාද කියා.

පිපිරවීම එන්ජිම තුළ - මේවා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ පිපිරීම් වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය. ඒවායින් කිහිපයක් මෙන්න:

• අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන;
• කෙට්ටු ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය;
• ජ්වලනය ඉතා ඉක්මනින්;
• දහන කුටිවල කාබන් තැන්පතු ඝන තට්ටුවක්, එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම.

එන්ජිමේ මෙම ක්‍රියාවලියට දිගු කලක් නිරාවරණය වීමේ ප්‍රතිවිපාක බොහෝ විට පිස්ටන් වල මුදු කට්ට අතර කැඩී ගිය කොටස් වේ. මෙය අනෙක් අතට, සම්පීඩනය පහත වැටීමට සහ සිලින්ඩර කුහරය මත ලකුණු සෑදීමට හේතු වේ. එන්ජිමේ සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩය අළුත්වැඩියා කිරීම, එනම් සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීම සහ ඔප දැමීම මෙන්ම පිස්ටන් සහ මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම අක්‍රමිකතා ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙයින් පැහැදිලි වන්නේ පිපිරවීම තෙත් කරන්නේ මන්දැයි යන්නයි.

බොහෝ රියදුරන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඇඟිලි තට්ටු කිරීම සමඟ ව්‍යාකූල වන ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ලෝහමය ශබ්ද මගින් එන්ජිමේ පිපිරීමක් ඇති බව තීරණය කළ හැකිය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වන්නේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික්ස් නම් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද තහඩු වල ගුණය මත ඒවාට යොදන පීඩනයේ යාන්ත්‍රික ශක්තිය ඒවායේ ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල විභව වෙනස බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ය. එවැනි සංවේදකයක් එන්ජිමට සවිකරන මූලද්රව්ය සහිත නිවාසයකින් සමන්විත වන අතර, එහි ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයන්ට සම්බන්ධ වූ පර්යන්ත සහිත ඇතුළත පීසෝ ඉලෙක්ට්රික් තහඩුවකින් සමන්විත වේ. පිපිරවීමේදී ශබ්ද කම්පනවල බලපෑම යටතේ තහඩුව විකෘති වී ඇති අතර යාන්ත්‍රික කම්පනවල ශක්තිය සුදුසු සංඛ්‍යාතයේ සහ විස්තාරයේ විද්‍යුත් ආවේගයන් බවට පරිවර්තනය කරයි. අක්‍රමිකතා බොහෝ විට නිවාස ඇතුළත කැඩුණු ඊයම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. දෝෂයේ පෙනෙන සරල බව තිබියදීත්, සංවේදකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු උත්සාහ නොකරයි, අලුත්වැඩියාවට වඩා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

ප්රභේද

තට්ටු සංවේදකය එක්කෝ විය හැක අනුනාදිත (ඉහළින් එක් ස්පර්ශයක් සහිත සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන්), හෝ බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් (දෙක-පින් සම්බන්ධකයක් සහිත ඝන රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් මෙන් පෙනේ).

පුළුල් පරාසයක තට්ටු සංවේදකය සියලුම එන්ජින් ශබ්දය විද්‍යුත් කම්පන බවට පරිවර්තනය කර ඒවා හඳුනාගැනීම සහ තීරණ ගැනීම සඳහා ECU වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

අනුනාදිත එක එන්ජිම පිපිරවීමේ සංඛ්‍යාතයට සුසර කර ඇති අතර ශබ්ද සංඛ්‍යාතය එහි අනුනාද සංඛ්‍යාතයට ගැලපෙන විට පමණක් සංඥාවක් නිපදවයි.

පුළුල් පරාසයක සංවේදක එකම සමාගමක් විසින් සාදනු ලැබුවද, අනුනාද සංවේදක සමඟ එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැකි බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

Knock සංවේදක නිර්මාණය (Mazda 3)

DD දෝෂයක සලකුණු

අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ:

1. ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
2. වරින් වර සිදුවන පිපිරීම;
3. උපකරණ පුවරුවේ "චෙක් එන්ජිම" දර්ශකය හැරවීම;
4. දුර්වල පිකප්;
5. එන්ජින් බලය අඩු කිරීම;
6. පිටාර දුම වැඩි වීම.

මෙම සලකුණු වලින් එකක් දිස්වන්නේ නම්, විශේෂයෙන් දෙවැන්න නම් තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය. අපි පහත knock සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

තහවුරු කිරීමේ ක්රම

මෝටර් අනුනාද ගණනය කිරීම

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම අසාර්ථක වූ අනුනාද සංවේදකයකින් සමන්විත නම්. තවද කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබට එය වෙනත් ආකෘතියක සංවේදකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ, එවිට මේ සඳහා ඔබ ඔබේ එන්ජිමෙහි අනුනාද සංඛ්යාතය දැන සිටිය යුතුය. එය අනුභූතික සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක:

F res = 900/(π * r), මෙහි π - 3.14... r යනු පිස්ටන් අරය මිලිමීටර වලින් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය kHz වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 82 mm සහිත බල ඒකකයක් සඳහා, F res = 900/(3.14 * 41) = 6.99083 kHz හෝ 6.991 kHz වට කිරීමෙන් පසුව.

ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම අනුනාද සංඛ්‍යාතයට හැකි තරම් ආසන්න අනුනාද සංඛ්‍යාතයක් සහිත සංවේදකයක් තෝරා ගත යුතුය. සංවේදකය තෝරා ගැනීමෙන් පසුව, ඔබ "ස්වදේශීය" සංවේදකයේ අගයට එහි විද්යුත් ප්රතිරෝධය සකස් කළ යුතුය. අලුත් එකේ ප්‍රතිරෝධය බොහෝ වැඩි නම්, පැරණි එකට සමාන ප්‍රතිරෝධයක් සහිතව එයට සමාන්තරව ප්‍රතිරෝධයක් පාස්සන්න. නව එකේ ප්‍රතිරෝධය අඩු නම්, පැරණි සහ නව ප්‍රතිරෝධයන් අතර වෙනසට සමාන අගයක් සහිත ප්‍රතිරෝධයක් ශ්‍රේණිගතව පාස්සන්න.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිසි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තට්ටු සංවේදකයක් අවශ්ය වේ. මෙය එන්ජිම මත පැටවීම නිරීක්ෂණය කරන කුඩා උපාංගයකි. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ පළපුරුදු මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත, ඔබ යතුර හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටිය යුතුය. නමුත් මෙම ඒකකයේ අක්‍රියතාව පැහැදිලිව තීරණය කිරීම සඳහා, එය බිඳ වැටුණහොත් පෙනෙන ප්‍රධාන රෝග ලක්ෂණ ඔබ දැනගත යුතුය.

සංවේදක විශේෂාංග

මෙය කුඩා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයක් වන අතර එය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සංඥාවක් පාලන පද්ධතියට (ECU) යවයි. එය අනෙකුත් කියවීමේ උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කරයි. තවද VAZ මෝටර් රථවල ඔවුන්ගේ මුළු සංඛ්යාව දහයකට වඩා වැඩි ය. VAZ knock සංවේදකය සමස්ත එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්රය නිරීක්ෂණය කරන අතර, පිපිරීමක් සිදු වුවහොත්, එය පාලක ඒකකයට සංඥාවක් යවයි. ඊට අමතරව, එය පිපිරීමට හේතුව තීරණය කරයි. පාලක ඒකකය මගින් සංඥාව ලැබුණු පසු, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑ එම ලක්ෂණ වලට ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථවල තට්ටු සංවේදකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද? එය සෘජුවම එන්ජින් සිලින්ඩරය මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ස්ථානය පාලන පද්ධතියට ක්ෂණිකව පිපිරීමට ප්රතිචාර දැක්වීමට සහ එය සිදු වූ හේතු ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. VAZ මෝටර් රථවල, සංවේදකයේ ස්ථාපන ස්ථානය තුන්වන සහ දෙවන සිලින්ඩර අතර එන්ජින් බ්ලොක් වේ. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එයට සමීප වීම පහසු නැත, නමුත් උපාංගයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා ඉහළ බැවින් මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අතිශයින් කලාතුරකින් සිදු කෙරේ. නවතම මාදිලිවල VAZ මෝටර් රථ බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සහ අනුනාද සංවේදක දෙකකින් සමන්විත වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සංවේදකය piezoelectric මූලද්රව්යයක් මත පදනම් වේ - කම්පන බලපෑම යටතේ විද්යුත් ආවේගයන් උත්පාදනය කරන තහඩුවක්. මෙය piezoelectric ආචරණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර, උපාංගය එහි මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එපමනක් නොව, එන්ජිම බ්ලොක් කම්පනය වන විට උපාංගයේ ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවය දෝලන සංඛ්යාතය මත රඳා පවතී. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කම්පනය වැඩි වන විට, තහඩුව මගින් ජනනය වන ආතතිය ද වැඩි වේ.

එන්ජිම සෙලවෙන විට, තට්ටු සංවේදකය, එහි රෝග ලක්ෂණ පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත, කුඩා වෝල්ටීයතාවයක් ජනනය කිරීමට පටන් ගනී. මෙම සංඥාව වහාම පාලන ඒකකයට යයි. දෙවැන්නෙහි මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය විශේෂිත අවස්ථාවක කුමක් කළ යුතුද යන්න තීරණය කරන ඇල්ගොරිතමයක් අඩංගු වේ. එය කම්පන මට්ටම විශ්ලේෂණය කරයි, පසුව නිවැරදි දිශාවට ගැලපීම් සිදු කරයි: පළමුව එය ජ්වලන කාලය සකසයි, පසුව මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය (වාතය සහ පෙට්රල් අනුපාතය) වත්මන් සැකසුම් වලට වෙනස් කරයි.

පිපිරීම යනු කුමක්ද?

මෙම ගැටළුව ද නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. සියල්ලට පසු, සංවේදකයේ සමස්ත ක්රියාවලිය අධ්යයනය කිරීම සඳහා, ඔබ එය මනිනු ලබන දේ දැනගත යුතුය. එවැනි උපකරණ ඔවුන්ගේ පරිපථයේ ඇති නවීන මෝටර් රථවල, පුපුරා යාමේ බාහිර සලකුණු දක්නට නොලැබේ. නමුත් කාබ්යර්ටර භාවිතා කළ මුල් මාදිලිවල ඒවා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඇඟිලි ගැසීම දැනෙන පළමු ලකුණයි. මෙම ශබ්දය සඳහා හේතුව ඉන්ධන පද්ධතිය සහ ජ්වලනය තුළ පවතී.

දහන ක්රියාවලිය අස්ථායී වන අතර, ජ්වලන කාලය එකම මට්ටමේ පවතී. මෙය මූලික හේතුවයි. ප්රතිඵලය වන්නේ සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩරවල දහන කුටිවල කුඩා පිපිරීම් සිදු වීමයි. වාතය සමඟ මිශ්‍ර වූ පෙට්‍රල් තනිවම දැල්වෙන අතර පිපිරුම් තරංගය දහන කුටියේ බිත්තිවලට බලයෙන් පහර දෙයි. පිටතින් ඔබට මෙය ක්ෂුද්‍ර පිපිරීමක් බව කිව නොහැක. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, යමෙකු මිටියකින් අමුණකට පහර දෙනවාක් මෙන්, එය ලෝහමය තට්ටු කිරීමක් වැනි ය.

පිපිරීමක් සිදු වන්නේ ඇයි?

මෙම සංසිද්ධිය කුමක්ද යන්න ගැන ටිකක් අවබෝධ කර ගැනීමෙන්, එන්ජිම තුළ එහි පෙනුමට හේතු ගැන කතා කළ හැකිය. වඩාත්ම පොදු වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හෝ අඩු ඔක්ටේන් අංකයයි. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරන්න. එපමණක් නොව, පෙට්‍රල් ඔබේ මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද වෙළඳ නාමය විය යුතුය. බොහෝ විට ලෝහමය තට්ටුවලට හේතුව වැරදි ලෙස සකසා ඇති ජ්වලන කාලයයි. නවීන උපකරණ භාවිතයෙන් ඔබට වේලාව නිවැරදිව සැකසීමට හැකි වන පරිදි සේවා ස්ථානයකට පිවිසෙන්න.

ඉතා සිහින් මිශ්‍රණයක් ද පිපිරුම් තට්ටුවලට හේතුවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණ කුටියේ දහන උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස වැඩි වේ. මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවයට ගැලපීම් ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඕනෑම සිලින්ඩරයකින් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න. ඉලෙක්ට්රෝඩයේ වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එය ලා අළු හෝ සුදු නම්, මෙය සිහින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයක පැහැදිලි සලකුණකි. මෙම සංසිද්ධියට හේතුව වූයේ තට්ටු සංවේදකයයි. එහි අක්‍රියතාවයේ සලකුණු වන්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් සහ ජ්වලනය හේතුවෙන් ලෝහමය තට්ටු වල පෙනුමයි.

සංවේදක අසමත් වීම

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම උපාංගය තිබීම ලෝහමය තට්ටු ඇසෙන්නේ නැති බව සහතික කරයි. නමුත් ඒවා දිස්වන්නේ නම්, හැකි ඉක්මනින් ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්න. නමුත් වහාම සංවේදකය ඉවත් කර නව එකක් සඳහා ගබඩාවට ධාවනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. තට්ටු සංවේදකයේ අක්‍රියතාවයක් නොමැති බව බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, හේතුව රැහැන්වල ය. එමනිසා, පළමුවෙන්ම, එයට යන සියලුම වයර් පරීක්ෂා කරන්න. ඒවා ඉරා හෝ ඔක්සිකරණය වී ඇත්නම්, සංවේදකය ක්රියා නොකරයි. ECU වෙත යවන ලද සංඥාව වැරදි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැත.

එමනිසා, පළමුව සම්බන්ධතා පිරිසිදු කරන්න. ඔබට මලකඩ පරිවර්තකයක් හෝ විනිවිද යන ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම විසඳුම් ඔක්සයිඩ් සමඟ සටන් කිරීමේ හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරයි. නමුත් සම්බන්ධතා වලට ඇති හානිය සැලකිය යුතු නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. කාන්තා සම්බන්ධකයක පිරිවැය රූබල් එකකට වඩා වැඩි නොවන අතර සංවේදකයේ සැලසුම අනුව ඔබට උපරිම වශයෙන් ඒවා දෙකක් අවශ්‍ය විය හැකිය. නමුත් රැහැන්වලට හානියක් නොමැති නම්, තට්ටු සංවේදකය කැඩී ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.

සංවේදකය ඉවත් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම

එය විශාල කාර්යයක් නොවේ, ඔබට 20 හෝ 13 යතුරක් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකය මතය. මුලින්ම උපාංගයෙන් වයර් විසන්ධි කර සවි කිරීම ගලවන්න. එපමණයි, දැන් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමයි. මෙම කාර්යය සඳහා ඔබ Voltmeter භාවිතා කළ යුතුය. එපමනක් නොව, මිනුම් සීමාව 0.2 V. සංවේදකයට එක් ප්රතිදානයක් තිබේ නම්, වෝල්ට්මීටරය එයට ප්ලස් එකක් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, නඩුවේ ලෝහ කොටසට අඩු වේ.

සංවේදකයට සම්බන්ධතා දෙකක් තිබේ නම්, ඔබ ඒවාට මිනුම් උපකරණයක් සම්බන්ධ කළ යුතුය. දැන් අපි මතක තබා ගත යුත්තේ මෙම සංවේදකය සතුව ඇති කාර්යය කුමක්ද යන්නයි. එය හරි, එය පුපුරා යාමේ මට්ටම මනිනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ එහි ශරීරයට තියුණු පහරවල් කිහිපයක් යෙදිය යුතු බවයි. Voltmeter ඉඳිකටුවක් අපගමනය විය යුතුය (ඔබ ඩිජිටල් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතා අගය දර්ශනයේ දිස්වනු ඇත). බලපෑම ශක්තිමත් වන තරමට ඊතලය ශුන්‍ය අගයෙන් බැහැර වේ. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ නව knock සංවේදකයක් මිලදී ගෙන එය ස්ථාපනය කළ යුතුය.

මෙම උපාංගයේ අක්‍රියතාවයේ සලකුණු ද ඔබ දැන ගනු ඇත. නවීන මෝටර් රථයක් යනු සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ රටේ සේවා ස්ථාන ගොඩක් තිබේ. නමුත් ඕනෑම වේලාවක සහ ආසන්නතම සේවා ස්ථානයෙන් ඕනෑම දුරකින් බිඳවැටීමක් සිදුවිය හැකිය. Knock සංවේදකය ඉතා කුඩා උපාංගයකි, නමුත් එය එන්ජිමේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වයට බලපායි.

තට්ටු සංවේදකය යනු කුමක්ද?

මෙහෙයුම් මාදිලිය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පාලන පද්ධතිය එය බොහෝ උපාංග ඇතුළත් වේ, ඉන් එකක් එන්ජිම තුළ පිපිරීමක් ඇතිවීම සංඥා කරයි. ඊට අමතරව, පිපිරුම් තට්ටු ඇතිවීම තීරණය කිරීමට පමණක් නොව, ඒවායේ විශාලත්වය මැනීමටද එය ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ දහන කුටියට ඉන්ධන නිවැරදිව ලබා නොදෙන විටය. විශේෂයෙන්, වාතය සහ ගෑස්ලීන් අනුපාතය බාධා ඇති වුවහොත්. පාලන පද්ධතිය මගින් මෙම තට්ටු කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීම සඳහා ස්තූතියි, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සංයුතිය සකස් කර ඇත. සංවේදකය ඉතා පහසු ස්ථානයක් ඇත - දෙවන සහ තුන්වන සිලින්ඩර අතර. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පැහැදිලිවම එන්ජින් බ්ලොක් එකේ මැද. මෙමගින් එන්ජිමේ ඇති කුඩාම පිපිරුම් තට්ටු පවා පටිගත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. knock sensor එක අසාර්ථක උනොත් වෙන්නේ මේ වගේ අපහසුතාවයක්. එය Priora හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් වුවද, අක්රිය වීමක සංඥා සමාන වේ.

තට්ටු සංවේදකය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

නවීන මෝටර් රථ බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් සහ අනුනාද මෝස්තර භාවිතා කරයි. ඒවාට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා පර්යන්ත එකක් හෝ දෙකක් තිබේ පදනම piezoelectric මූලද්රව්යය - කම්පන සහ කම්පන බලපෑම යටතේ විදුලිය නිපදවන කුඩා තහඩුවකි. එපමනක් නොව, එක් නිතිපතා පවතී: බලපෑම ශක්තිමත් වන අතර, තහඩුව මගින් ශක්ති ප්රමාණය වැඩි වනු ඇත. කම්පනය සම්බන්ධයෙන්ද එයම සත්‍ය වේ: එහි සංඛ්‍යාතය වැඩි වන තරමට piezoelectric මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතිදානයේ වෝල්ටීයතාවය වැඩි වේ.

තට්ටු සංවේදකයකට නිරීක්ෂණය කළ හැකි පරාමිතීන් මේවාය. අක්රිය වීමක රෝග ලක්ෂණ (මේ සම්බන්ධයෙන් Gazelle වෙනත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ) සමාන වේ. තහඩුව මත වෝල්ටීයතා අගය පිළිබඳ සියලු දත්ත ක්ෂුද්ර පාලකයක් මත පදනම් වූ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයකට සපයනු ලැබේ. එය ගැලපීම් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන අතර දහන කුටියේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණයේ ජ්වලන ප්රතික්රියාව ද වෙනස් කරයි.

පිපිරීම යනු කුමක්ද?

නමුත් අපි knock සංවේදකය, VAZ-2114 සහ අනෙකුත් මාදිලිවල අක්රිය වීමේ සංඥා ගැන කතා කිරීමට පෙර, මෙම සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ මන්දැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය. ඔබ ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබූ විට කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල ලෝහමය තට්ටු කිරීමක් ඔබ අසා ඇති. සාමාන්යයෙන් මෙය ඇඟිලි මත දොස් පවරයි, නමුත් මෙම මතය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ.

සමස්ත ගැටළුව වන්නේ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහනය කිරීමේ ආරම්භය සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර ඉටිපන්දම් පැනීම අකාලයේ සිදු වීමයි. එබැවින් දහන කුටියේ සෘජුවම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය වැඩි වීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ පිපිරීම් සහ ස්වයංසිද්ධ දහනය සිදු වීමට පටන් ගනී. තවද එන්ජින් බිත්ති මත පිපිරුම් තරංගයේ බලපෑම ලෝහ තට්ටු කිරීමකට බෙහෙවින් සමාන ය.

පිපිරුම් තට්ටු සඳහා ප්රධාන හේතු

මෙම සංසිද්ධිය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමෙන් පසු, පිපිරීමට හේතු වන හේතු ගැන කතා කිරීම වටී. පෙට්‍රල්, එහි ගුණාත්මකභාවය සහ වෙළඳ නාමය විශාල වැදගත්කමක් ඇති අවසාන පරාමිතිය අඩු වන විට, පෙට්‍රල් පිපිරවීමට අඩු ප්‍රතිරෝධයක් ඇත. කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවන පරිදි ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. සැක සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු තට්ටු කරන ශබ්දය බොහෝ විට දිස්වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඇත්ත, VAZ knock සංවේදකය, ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති අක්‍රිය වීමේ සලකුණු, කාලෝචිත ආකාරයකින් තට්ටු කිරීමෙන් මිදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මීට අමතරව, තට්ටු කිරීම සඳහා එක් හේතුවක් වන්නේ වැරදි ලෙස සකසා ඇති අත්තිකාරම් කෝණයකි. ටයිමින් බෙල්ට් එක දත් කිහිපයක් එහා මෙහා ගෙන ගොස් තිබීම බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, එබැවින් අක්‍රිය වීම. බොහෝ විට පිපිරීමට හේතුව දුර්වල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයකි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන අඩුවෙන් වාෂ්ප වී වැඩි තාපයක් අවශෝෂණය කරයි. එබැවින් උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස ඉහළ යාම සහ තට්ටු කරන ශබ්ද පෙනුම. ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ දෙස බැලීමෙන් එවැනි බිඳවැටීමක් හඳුනාගත හැකිය.

පිපිරීමට හේතු විය හැකි තවත් මොනවාද?

පිපිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ දහන කුටියේ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමකි. එසේම, පිපිරුම් තට්ටු කපාට සමඟ ඇති ගැටළු නිසා ඇති විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ටේක් සහ පිටාර ගැලීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටවන වායූන් නිදහසේ පිටවිය නොහැක. මෙය එන්ජිම තුළ පිපිරීමක් ඇති කරයි. කුඩා වැදගත්කමක් නැත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි. විශේෂයෙන්ම, දහන කුටියට සපයන ලද මිශ්රණයේ ගුණාත්මක සංයුතිය. මෙහි VAZ knock සංවේදකය උපකාරී වනු ඇත, අපි දැන් සොයා ගන්නා අක්‍රිය වීමේ සලකුණු. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ උපරිම අවසර ලත් භාරයේ වැඩි වීමක් මෙන්ම දහන කුටියේ සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩවල කාබන් තැන්පතු විශාල ප්‍රමාණයක් දිස්විය හැකිය. ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාකාරිත්වය සිදුවන්නේ නම්, පිපිරුම් තට්ටු වල පෙනුම සරලවම නොවැළැක්විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි සියලුම මූලද්රව්යවල අභ්යන්තර දහනය සිදු වේ. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය විශාල ලෙස ක්‍රියා විරහිත වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ.

සංවේදකය කැඩී ගියහොත් කුමක් කළ යුතුද?

නොක් සෙන්සරය නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකිරීමට ඉඩ ඇත. ඒ සමගම, එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට උපාංගය හඳුනා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය නම් සංවේදකය වාහනයේ පාලන පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇති විදුලි රැහැන් වල තත්වයයි. සම්බන්ධකවල තත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඒවායේ ආලේපනයක් තිබේ නම් හෝ ඒවා ඔක්සිකරණය වී ඇත්නම්, ඒවා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඕනෑම knock sensor එකක් පරික්ෂා කරන්නේ මෙහෙමයි. "Kalina", අක්‍රිය වීමේ සලකුණු ලිපියේ දක්වා ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ, කාලෝචිත සත්කාර සහ මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

නමුත් බාහිර හානියක් අනාවරණය නොවූ විට, සංවේදකයේම බිඳවැටීමක් ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. සියලුම වැඩ ස්වාධීනව කළ හැකිය. තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට කුඩා මෙවලම් කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත. රීතියක් ලෙස, 20 හෝ 13 යතුර භාවිතයෙන් ඉවත් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ඔබේ මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ උපාංගයක් භාවිතා කරන්නේද යන්න මතය.

රෝග විනිශ්චය කිරීමට පහසු ක්රමයක්

ඉවත් කිරීමෙන් පසු, සෘණ අග්රය සමඟ වෝල්ට්මීටරය සංවේදක ශරීරයට සම්බන්ධ කරන්න, සහ ධනාත්මක පර්යන්තය එයින් එන වයරයට සම්බන්ධ කරන්න. Voltmeter මිනුම් සීමාව 0.2 V ලෙස සැකසිය යුතුය. දැන් knock සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සැලකිල්ලට ගන්න. බලපෑමකදී තහඩුව විදුලිය නිපදවීමට පටන් ගන්නා බව ඉහත කීවේය. එමනිසා, ඔබ උපාංගයේ සිරුරට පහර කිහිපයක් යෙදිය යුතුය. ඒ අතරම, ඔවුන්ගේ ශක්තිය වෙනස් විය යුතුය. ඔබ knock සංවේදකයට කොතරම් තදින් පහර දෙනවාද යන්න මත, Voltmeter කියවීම වෙනස් වේ.

ඒවා වෙනස් නොවන්නේ නම්, උපාංගයට හානි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. ඔබට ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය වෙළඳසැලකින් සංවේදකය මිලදී ගත හැකිය. මෙම උපාංගය සඳහා මෝස්තර කිහිපයක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එමනිසා, පැරණි සංවේදකය යොමු කිරීමක් ලෙස ඔබ සමඟ රැගෙන යන්න. තට්ටු සංවේදකවල සේවා කාලය ඉතා දිගු වේ. ඒවා තුළ බිඳීමට කිසිවක් නොමැති බැවින් ඒවා ප්‍රායෝගිකව සදාකාලික ය. විවිධ මෝටර් රථ මුල් knock සංවේදකය භාවිතා කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. අක්රිය වීමේ රෝග ලක්ෂණ (එය Toyota හෝ VAZ වේවා, එය වැදගත් නොවේ) සමාන වනු ඇත, නමුත් ප්රතිදාන සංඥාවේ මට්ටම සහ හැඩය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක.

සංවේදක පරිපථයේ ප්රධාන දෝෂ

ඔබ දැක ඇති පරිදි, knock සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. නමුත් නව උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා එන්ජිම නිවැරදිව ක්රියා නොකරයි. එවැනි අවස්ථාවලදී, වාහනයේ රැහැන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්ණය කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමේ බිඳවැටීමක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන ආලෝකයක් පැමිණේ, තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වන අතර අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සිදු වේ.

බිඳවැටීමට පොදු හේතුවක් වන්නේ සංඥා වයරය තුළය, එය කැඩී යා හැක. මීට අමතරව, ආවරණ ෙගත්තම්වල අඛණ්ඩතාව අවදානමට ලක් විය හැකිය. සංවේදක පර්යන්ත එකිනෙකා සමඟ කෙටි පරිපථයක් වීම බොහෝ විට සිදු වේ. අසමත් වීම සංවේදකයේම හෝ එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇති රැහැන්වල තිබේද යන්න නොසලකා, බාහිර සලකුණු සමාන වේ.

නිගමන

දැන් ඔබ දන්නවා තට්ටු සංවේදකය යනු කුමක්දැයි. VAZ-2110 සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවල අක්රිය වීමේ සංඥා ද දැන් ඔබට රහසක් නොවේ. තවද ඔබට එවැනි සරල උපාංගයක් පහසුවෙන් රෝග විනිශ්චය කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් නියමිත වේලාවට පෙනුම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම නොකිරීමට උත්සාහ කිරීමයි.

එන්ජිම විවිධ මට්ටමේ කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියා කරයි. එය ප්රශස්ත ජ්වලන කාල ගුණයන් සමඟ වැඩි වේ. එය ප්රමාද නොවිය යුතුය - එසේ නොමැතිනම් throttle ප්රතිචාරය අඩු වනු ඇත. එන්ජිමට වැඩි කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

නමුත් මුල් කෝණයක් ද අනාරක්ෂිත ය - මෙය පිපිරීමට තුඩු දෙනු ඇත, එවැනි තත්වයන් තුළ කපාට විශේෂයෙන් දරුණු ලෙස දැවී යයි. නවීන නිෂ්පාදකයින් අතර කුඩා කෝණයක් සහිත ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය කිරීම සිරිතක් නොවේ, නමුත් එහි ලක්ෂණ පිපිරුම් කලාපයෙන් ඔබ්බට විහිදෙන්නේ නැත. පිපිරුම් වේදිකාවට සංක්රමණය වීම පිළිබඳව අයිතිකරුට කාලෝචිත දැනුම්දීම් ලැබෙන බව සහතික කිරීම සඳහා, විශේෂ සංවේදකයක් ඇත.

DD වර්ග දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ:

• අනුනාදක.
• බ්රෝඩ්බෑන්ඩ්.

බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, විශේෂ ශබ්ද මගින් පිපිරවීමේ වර්ගය දැනගත හැකිය. අනුනාදිත ඒවා පිපිරවීමේ වාර ගණන හඳුනා ගනී; එය දැනටමත් සිදුවී ඇත්නම් පමණි.

සාමාන්ය මට්ටමේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පවත්වා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවිට බල සැපයුමට වගු විශේෂාංග ඇත, එනම් එහි ක්රියාකාරිත්වය සම්මත වේ. විස්තර කරන ලද සංසිද්ධිය සිදුවන්නේ නම්, DD සංඥාවක් නිර්මාණය කරයි, එය පාලක ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර, ජ්වලන ලක්ෂණ වෙනස් කරනු ලැබේ (අත්තිකාරම් කෝණය අඩු වේ). කොන්දේසි ස්වභාවික ඒවාට සමාන වන තෙක් ගැලපීම දිගටම පවතී.

එන්ජිම තට්ටු සංවේදකය ක්රියා කරන ආකාරය අවබෝධ කර ගැනීමෙන්, ඔබ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තේරුම් ගනීවි. අනුපිළිවෙල ඇල්ගොරිතම සංවෘත ලූප් ලෙස හැඳින්වේ. පාලන පද්ධති ක්රියාත්මක කිරීමේදී එහි කාර්යභාරය ඉතා වැදගත් වේ - බොහෝ වැදගත් පරාමිතීන් සකස් කළ හැකිය.

තට්ටු සංවේදකයේ කාර්යභාරය - විස්තරාත්මකව

තට්ටු සංවේදකය piezoelectric මූලද්‍රව්‍ය කාණ්ඩයට ඇතුළත් කර ඇත; එහි බල ප්‍රභවය ECU පාලකයයි. සංවේදකය සවි කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගය කම්පන පිළිබඳ තොරතුරු "කියවීමට" ප්රවේශය ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්නයි. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, පෙට්රල් පුපුරා යාමේ අවදානමක් ඇත. පාලකය, සංවේදකයේ සහභාගීත්වය නොමැතිව නොවේ, සෑම විටම මෙය කාලෝචිත ලෙස සංඥා කරයි.

තට්ටු සංවේදකය වැනි කොටසක ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ජ්වලන වේලාවේ පිහිටීම සකස් කිරීමයි.ඒකාකාර ඉන්ධන ඔක්ටේන් අංකයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වන අතර, මෙම හිඟය සාකච්ඡාවට භාජනය වන කොටස මගින් වන්දි ලබා දේ.

ඔවුන් පවසන ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නම් - "ඇඟිලි තට්ටු කරන්න", එයින් අදහස් වන්නේ පිපිරීමක් ඇති වී ඇති බවයි. එහි හේතුව ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති ප්‍රකාශනයන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව, ජ්වලන අත්තිකාරම් සහිත ඉන්ධන දහන ක්‍රියා පටිපාටියේ වැරදි ක්‍රියාවලිය තුළ ය. ඉහළ උෂ්ණත්වයන් නොඉවසන ගිනි අවුලුවන මිශ්රණයක ක්ෂුද්ර පිපිරීම් හේතුවෙන් ශබ්දය ඇසෙන අතර, එය ලෝහ මතුපිටට තට්ටු කරන බව පෙනේ.

තට්ටු සංවේදකයක් ප්‍රයෝජනවත් වීම නතර කරන්නේ ඇයි?

තට්ටු සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, ප්රකාශනයන් පැහැදිලි වනු ඇත. කොටසක් කැඩී යාමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

1. නරක පෙට්‍රල්. ඔහුගේ වෙළඳ නාමය හැකි තරම් ඉහළ විය යුතුය.
2. ජ්වලන කාල සැකසුම් වැරදියි. උපරිම සහ ස්ථිතික අත්තිකාරම් කෝණවල අගයන් පාලනය යටතේ තබා ගත යුතු අතර, නොගැලපීම් සොයාගතහොත්, තට්ටු සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
3. වැඩ කරන මිශ්රණයේ සංයුතිය කෙට්ටු බවට පත් වන අතර, එහි දහන උෂ්ණත්වය වැඩි වීමට හේතු වේ. පිපිරවීමේ ක්‍රියාවලිය සිදුවන්නේ ඉතා අඩු ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය හේතුවෙනි. මෙය ප්රමාණවත් තාප අවශෝෂණයකට මග පාදයි. දෘෂ්යමය වශයෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත තැන්පතු පෙනුමෙන් උෂ්ණත්වය වැඩිවීම හඳුනාගත හැකිය.
4. පද්ධතියේ පිටුපස පීඩනය, බොහෝ හේතු නිසා පිහිටුවා ඇති අතර, උණුසුම් වායූන් දහන කුටියෙන් පිටවීමට ඉඩ නොදේ.
5. එන්ජිම තීරනාත්මක තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක විය.

සංවේදකයක් නොමැතිව කුමක් සිදුවේද?

එන්ජිම සක්රිය කරන විට, අත්තිකාරම් කෝණය අවම ස්ථානයට සකසා ඇත. එය ක්රමයෙන් වැඩි වන අතර, පිපිරීම සිදු වන තෙක් ක්රියාවලිය පවතී. පහත රෝග ලක්ෂණ සංවේදක අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි:

• උපරිම අගය ළඟා වන අතර, පසුව චක්ර නිශ්චිත සංඛ්යාවක් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.
• සංඥාව ස්ථාවරයි, නමුත් එය නොපැමිණේ.
• අත්තිකාරම් කෝණ කියවීම් වහාම අවම අගයට ළඟා වේ.

මුලදී, දෝෂයක් අනාවරණය නොවනු ඇත - පාලකය බිඳවැටීමක් තිබේද යන්න නිවැරදිව තීරණය කරයි. මෝටරය තීරනාත්මක ආකාරයෙන් සක්රිය කර ඇති බව අපි උපකල්පනය කරමු. අපේක්ෂිත පරිදි බොහෝ ආරම්භයන් තිබිය හැක - ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණ එන්ජිම අසමත් වීම සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත.

මෝටර් රථය ද දෝෂ සහිත තට්ටු සංවේදකයක් සමඟ ධාවනය වේ. එය දියත් කිරීම් සහ ඔවුන්ගේ මුළු සංඛ්යාව විශාලතම අවධානම වේ.

අපි සාරාංශ කරමු. DD හි පැහැදිලි ප්‍රතිලාභය දැකිය හැකිද? නැත. ඇඟිලි දෝෂ සහිත බව හෝ එන්ජිම අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇති බව ඇය බොහෝ විට පවසනු ඇත. ඔබ සතුව විශේෂ ස්වයංක්‍රීය රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් තිබේ නම්, ඔබට DD හි සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ වෙනත් සංවේදකයකින් පමණි.

නමුත් විස්තරයේ කාර්යභාරය ඉතා වැදගත් වේ. එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වගකිව යුතු අතර, පිපිරීමේ සංසිද්ධිය වැළැක්වීම, එහි උපාධිය පාලනය කිරීම. සපයන ලද දර්ශක වලට ස්තූතියි, සංසිද්ධියෙහිම හේතු සහ ලක්ෂණ තීරණය කරනු ලැබේ. DD හි ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පාලක පද්ධතියට පුපුරා යාමට හේතු වූ ලක්ෂණ ඉක්මනින් නිවැරදි කළ හැකිය.

ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරන්නේ කෙසේද?

සංවේදකය එන්ජිමේ වම් පැත්තේ සවි කර ඇත. ඔබ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස් අතර මැද සොයා ගත යුතුය. ඔබේම ඉලක්කයක් සපුරා ගැනීම පහසු නැත. තරමක් විශාල මෝටර් රථවල පවා මෙම කොටස ප්‍රමාණයෙන් කුඩාය. මෙය එකම බාධාව නොවේ.

සංවේදකය ඇමිණීම සඳහා බෝල්ට් භාවිතා කරයි, එය පහසුවෙන් ලබා ගත නොහැක. විශේෂ සේවාවන්හි ක්රියා පටිපාටිය වඩා වේගයෙන් සිදු කරනු ලැබේ.