2010 අවසානයේ නව මෝටර් රථ පන්ති දෙකක් නිකුත් කෙරේ. API තෙල් SN සහ ILSAC GF5. බලපත්‍ර නිකුත් කිරීම 2010 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. නව පන්ති සහිත නිෂ්පාදන 2011 ආරම්භයේදී අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
නව පන්තියඇමරිකානු වෘත්තීය සංගමය වන ASTM (පරීක්ෂණ සහ ද්රව්ය සඳහා ඇමරිකානු සංගමය) සහ SAE (ඉංජිනේරු සංගමය) සමඟ එක්ව ඇමරිකානු ඛනිජ තෙල් ආයතනය (API) විසින් SM නිර්මාණය කරන ලදී. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය) API SN පන්තිය සහ පෙර SM පිරිවිතර අතර ඇති වෙනස්කම් SM පන්තිය සහ SL අතර වෙනස්කම් වලට වඩා විශාලය. API SN සහ පෙර ඒවා අතර ප්රධාන වෙනස API වර්ගීකරණයනවීන උදාසීන පද්ධති සමඟ අනුකූල වීම සඳහා පොස්පරස් අන්තර්ගතය සීමා කිරීමේදී පිටාර වායු, මෙන්ම සවිස්තරාත්මක බලශක්ති ඉතිරියක්. එනම්, API SN අනුව වර්ගීකරණය කරන ලද තෙල්, ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව සඳහා නිවැරදි කිරීමකින් තොරව ACEA C2, C3, C4 ට ආසන්න වශයෙන් අනුරූප වේ. සදහා නව කාණ්ඩය API SN ලිහිසි තෙල් කමිටුව විසින් කලින් API සහ ILSAC කාණ්ඩ සමග පැවති සංවර්ධන රටාවම අනුගමනය කිරීමට යෝජනා කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෑම දෙයක්ම බවයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ API සහ ILSAC සඳහා එන්ජින් ඔයිල් සමාන වනු ඇත, යෝජිත API SN අවශ්‍යතාවලට වයස්ගත තෙල්වල අනුපිළිවෙල IIIG ඇඳුම් ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ ඇතුළත් නොවේ. මෙම පරීක්ෂණ සහ අනුක්‍රමික VID ඉන්ධන පිරික්සුම් ILSAC GF-5 ප්‍රමිතියට අනුකූල යැයි කියන තෙල් සඳහා වැදගත් යොමු ලකුණු වේ.
ප්රධාන ඒවා ILSAC වෙනස්කම් GF-5 පෙර වර්ගීකරණය GF4 වෙතින්, ජෛව ඉන්ධන සමඟ වැඩ කිරීමේ හැකියාව, ඇඳීමට සහ විඛාදනයට එරෙහිව වැඩි දියුණු කළ ආරක්ෂාව, වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, වැඩිදියුණු කළ සංයෝජනයශාන්ත මුද්රා තැබීමේ ද්රව්ය සමඟ ඇති හැකියාව සහ රොන්මඩ සෑදීමට එරෙහිව ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම.
API SN සහ ILSAC GF5 අවශ්යතා බොහෝ දුරට සමාන වන අතර අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් වර්ග මෙම වර්ගීකරණයන් දෙක යටතේ එකට වර්ග කිරීමට ඉඩ ඇත.
ILSAC GF-5 සහ API SN සංසන්දනය කිරීම
|
මෝටර් පරීක්ෂණ ILSAC තෙල්සහ API
| ILSAC කාණ්ඩය | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| API කාණ්ඩය | එස්.එච් | එස්.ජේ. | එස්.එල් | එස්.එම්. | එස්එන් |
| හඳුන්වා දුන් වර්ෂය | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| පරීක්ෂණ සහ පරාමිතීන් | |||||
| විඛාදන ආරක්ෂාව | Seq.lllD | llD | බෝල මලකඩ | බෝල මලකඩ | බෝල මලකඩ |
| විඛාදනයට ඔරොත්තු දීම, කැපුම් ස්ථාවරත්වය | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vllll | Vllll |
| ඇඳීම සහ දුස්ස්රාවීතාවය ආකලන | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG&llllA | lllG සහ ROBO |
| කපාට ඇඳීම | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| අඩු උෂ්ණත්ව තැන්පතු | Seq.VE | වී.ඊ. | වී.ජී | වී.ජී | වී.ජී |
| ඉන්ධන ආර්ථිකය | Seq.VI | හරහා | VIB | VIB | VID |
| දුස්ස්රාවීතාව | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| පොස්පරස් අන්තර්ගතය | 0.12 උපරිම | 0.10 උපරිම | 0.10 උපරිම | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| පොස්පරස් රඳවා ගැනීමේ හැකියාව | - | - | - | - | 79% |
| සල්ෆර් අන්තර්ගතය, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
හරියටම කිව්වොත්, මෝටර් තෙල්දුස්ස්රාවීතාවය-උෂ්ණත්ව ගුණාංග සහ තත්ත්ව මට්ටම අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, අපි පද්ධතිය ගැන කතා කළ යුතුය SAE වර්ගීකරණය, එය ලොව පුරා පොදුවේ පිළිගැනේ. නමුත් ඔබ ගුණාත්මක පන්ති මගින් තෙල් වර්ග වෙන් කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නැත. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද තත්ත්ව ප්රමිතීන්ගෙන් එකක් ILSAC ලෙස හැඳින්වේ, අපි එය තවදුරටත් සලකා බලමු.මෙම ප්‍රමිතිය ඇමරිකානු සහ විසින් සංවර්ධනය කරනු ලබන බව සලකන්න ජපන් නිෂ්පාදකයින්ප්‍රමිතිකරණය සඳහා වූ ජාත්‍යන්තර කමිටුවේ මගපෙන්වීම යටතේ ස්වයංක්‍රීයව ලිහිසි තෙල්(ILSAC).
ලෙස ඇමරිකානු පද්ධතිය API, ILSAC සම්මතය අදහස් කරන ද්රව්ය අතර වෙනස හඳුනා ගනී ගැසොලින් එන්ජින්සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. නමුත් දැන් සංවර්ධනය කර ඇති අවශ්යතා අදාළ වන්නේ පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා පමණි. API ට අනුව ද්‍රව්‍යය “ඩීසල්” සහ සම්බන්ධ SJ/CF පන්තියට අනුරූප වන අතර, ලේබලයේ “ගෑසොලින් සඳහා” යන සෙල්ලිපිය දැකීමෙන් ඔබ පුදුම විය යුතු නැත. පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමඑකවරම. කුමන එකක් ගැනද නවීන පද්ධතිවර්ගීකරණය වඩාත් නිවැරදියි (API, ILSAC, GOST), අපි සාකච්ඡා නොකරමු. පසුව සම්මතය වර්ධනය වූ විට එය වඩාත් අදාළ වන බව පමණක් සටහන් කරමු.
එය කුමක් ද?
සමස්තයක් වශයෙන්, ILSAC ප්‍රමිතිය GF-1 සිට GF-5 දක්වා ගුණාත්මක පන්ති පහක් සපයයි.මෝටර් ඔයිල් නිශ්චිත පන්ති වලින් එකක් සපුරාලන්නේ නම්, එය පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ භාවිතා කිරීමට සුදුසු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. නමුත් මෙය භාවිතා කළ නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ ඩීසල් එන්ජින්. ILSAC ප්‍රමිතිය ඩීසල් තෙල් සඳහා අවශ්යතා නොසලකන අතර එය තෝරාගැනීමේදී සමහර විට ව්‍යාකූල විය හැකිය.
එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද
තෙල්වල ILSAC පන්තියේ ඉහළ අගය, එය වඩා හොඳ සහ නවීන වේ. උදාහරණයක් ලෙස, GF-2 පන්තිය API SJ ට සමාන වේ, නමුත් ද්‍රව්‍යය ලැයිස්තුගත කර ඇති SAE දුස්ස්රාවීතා පන්ති වලින් එකක් සපුරාලන බව සපයා ඇත: 0W-X සිට 10W-X දක්වා, එහිදී X 30-60, මෙන්ම 0W-20 සහ 5W-20. ILSAC අනුව ඉහළම ගුණාත්මක පන්තිය පන්තියට අනුරූප වේ API ගුණාත්මකභාවයඑස්.එම්. නමුත් අවශ්යතා API සම්මතයමෙහි පහත කරුණු මගින් පරිපූරණය කර ඇත:
- ගතික දුස්ස්රාවීතාවය 2.6-2.9 mPa *s පරාසයක තිබිය යුතුය;
- ද්රව්යයේ අඩු පෙන අනුපාත, අස්ථාවරත්වය සහ අඩු උෂ්ණත්වවලදී හොඳ පෙරීමේ හැකියාව තිබිය යුතුය;
- අඩු පොස්පරස් අන්තර්ගතයක් නියාමනය කරනු ලැබේ, සෘජු එන්නත් සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ශක්තිය ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ. ඉරිඩියම් උත්ප්රේරකය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ILSAC පද්ධතිය API වලට වඩා නවීනයි. අවශ්යතා දැඩි වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි විශ්වාසයක් ඇති බවයි. Lukoil පන්තියේ GF-4 හි අවශ්යතා සපුරාලන තෙල් නිෂ්පාදනය කරයි. ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා හොඳම දේ තෝරන්න!
මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය. API, ILSAC, ACEA. වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ සන්නාම අනුමත කිරීම්. තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා නිර්දේශ.
සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම නිශ්චිත එන්ජිමඑය පහසු කාරණයක් නොවේ. තේරීමේ වැරැද්දක් ඉතා මිල අධික විය හැකිය! මෝටර් රථ ධාවකයාට මෙහි විකල්ප දෙකක් තිබේ: එය ඔබම තෝරාගන්න හෝ මෝටර් රථ සේවාවක් විශ්වාස කරන්න. නමුත් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානවල වැරදි කළ හැකි පුද්ගලයින් ද සේවයේ යොදවයි. එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී දෝෂ ඉවත් කිරීම සඳහා, සම්මතයන් ඇත.
මෝටර් තෙල් සඳහා ප්රමිතිකරණ පද්ධති කිහිපයක් තිබේ. මෝටර් තෙල්වල එකම ලක්ෂණය වන දුස්ස්රාවිතතාවය නියාමනය කරන SAE J300 පද්ධතිය කලින් සාකච්ඡා කරන ලදී. දැන් මෙහෙයුම් වර්ගීකරණය ගැන. පළමු ජාත්‍යන්තර, සැබවින්ම ක්‍රියාකාරී පද්ධතිය API (American Petroleum Institute) විය. අද දක්වාම එය වඩාත් සුලභ ලෙස පවතී. මෙම පද්ධතියේ සරල බව සහ පැහැදිලිකම පවතින්නේ කාලයත් සමඟ නව ප්රමිතීන් වර්ධනය වන අතර පැරණි ඒවා අදාළ නොවීමයි. එපමණක් නොව, සෑම නව වර්ගීකරණයක්ම මෝටර් ඔයිල් සඳහා අවශ්යතා දැඩි කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ ප්‍රමිතිය, තෙල් වඩා හොඳ බවයි.
API වර්ගීකරණයසියලුම මෝටර් තෙල් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත:
එස්(සේවාව) - ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල් මගී මෝටර් රථ, සැහැල්ලු ට්රක් රථ සහ කුඩා බස් රථ.
සී(වාණිජමය) - ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්.
සෑම වර්ගයකම පන්තිවලට බෙදා ඇත. ඉහළ පන්තිය, තෙල් අවශ්යතා ඉහළ මට්ටම. මේ අනුව, තෙල් අකුරු දෙකකින් නම් කර ඇත. පළමුවැන්න කාණ්ඩයකි, දෙවැන්න පන්තියකි. සදහා විශ්ව තෙල්ද්විත්ව ලකුණු කිරීම භාවිතා වේ, උදාහරණයක් ලෙස: SL/CF.
යල් පැන ගිය වර්ගීකරණයන් සලකා බැලීමේ තේරුමක් නැත.
ගැසොලින් එන්ජින් සඳහාපහත පන්ති අද භාවිතා වේ:
එස්.ජේ.- එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ඉහළ අවශ්යතා සපුරාලන ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා තෙල්. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට උපකාරී වේ. 1997 සිට 2001 දක්වා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
එස්.එල්- 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. හානිකර විමෝචනය අඩු කරන සංරචක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැඩි අවශ්යතා. තෙල්වල බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කර ඇත.
එස්.එම්.- මෙම වර්ගයේ තෙල් වර්ග 2004 නොවැම්බර් 30 දින අනුමත කරන ලදී. එවැනි තෙල්වලට වඩා හොඳ ඩිටර්ජන්ට්, විසරණ සහ ප්රති-ඇඳුම් ගුණ ඇත. බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.
එස්එන්- මෙම ප්‍රමිතියට අනුව තෙල් වර්ගීකරණය 2010 ඔක්තෝබර් 1 වන දින ආරම්භ විය. මෙය අද නවතම API පන්තියයි. පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතිවල ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා පොස්පරස් ප්රමාණය සීමා කිරීම සඳහා ප්රමිතීන් හඳුන්වා දෙයි. SN පන්තියේ තෙල් සම්පත් ඉතිරි කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් සඳහා:
CF- බෙදුණු දහන කුටියක් සහ සල්ෆර් ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්.
CF-4- වර්ගීකරණය යල් පැන ගිය CE වෙනුවට ආදේශ විය
CG-4- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඉහළ බලය. ඔවුන් (CF-4 හා සසඳන විට) පිරිසිදු කිරීමේ සහ ඇඳුම් විරෝධී ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කර ඇත. අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන (0.05% ට අඩු) සමඟ භාවිතා කළ හැක.
CH-4- අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්. 1998 දී හඳුන්වා දුන් එක්සත් ජනපද විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වන එන්ජින් සඳහා. මෙම පන්තියේ තෙල් දිගු සේවා කාලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
CI-4- අධිවේගී, හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. මෙම තෙල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියක් සහිත එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ය. දේපල මට්ටම ඉක්මවා ඇත API පන්ති CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- නව පන්තිය. 2006 දී ක්රියාත්මක විය. ගුණාත්මකභාවය පෙර පැවති සියලුම පන්ති අභිබවා යයි. අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
අවධානය! 0.0015% ට වඩා වැඩි සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, සේවා කාල පරතරයන් අඩු කළ යුතුය (වාහන නිෂ්පාදකයා සමඟ එකඟතාවයකින්).
අවාසිය නම් එන්ජින් ය විවිධ නිෂ්පාදකයින්(සහ සමහර විට එකක් පවා) බෙහෙවින් වෙනස් විය හැක තාක්ෂණික කාර්ය සාධනය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා වන අවශ්යතා වෙනස් වනු ඇති බවයි.
ILSAC(ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්‍රමිතිකරණය සහ අනුමත කිරීමේ කමිටුව) - ඇමරිකානු සහ ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගම් එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම කමිටුව මගී මෝටර් රථවල පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා තත්ත්ව ප්රමිතීන් නිකුත් කරයි. පළමු පන්ති දෙක (GF-1 සහ GF-2) යල්පැන ඇති අතර අද භාවිතා නොවේ.
ILSAC GF-3- 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය ප්රායෝගිකව API SL අනුපිටපත් කරයි, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්ව සීමාවක් සහිතව ගතික දුස්ස්රාවීතාව, එනම්, එය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමකි.
ILSAC GF-4- තෙල් ද බලශක්ති ඉතිරියකි. ඒවා පසු ප්‍රතිකාර පද්ධති සමඟ අනුකූල වන අතර වැඩිදියුණු කළ ඇඳුම් ආරක්ෂාව සපයයි. අවශ්යතා මට්ටම API SM ට අනුරූප වේ.
ILSAC GF-5- 2010 ඔක්තෝබර් 1 සිට අයදුම් කර ඇති අතර API SN සමඟ අනුකූල වේ. GF-4 හා සසඳන විට, එය ජීව ඉන්ධන වර්ගය E 85 සමඟ ක්රියා කරයි. ඉලාස්ටෝමර් සමඟ අනුකූලතාව වැඩි දියුණු කර ඇත.
වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත ILSAC වර්ගීකරණයජපානයේදී ලැබුණා.
ACEA. යුරෝපයේ, ILSAC හෝ API ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවේ. 1996 දී ACEA( සංගමය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්කාර්) මෝටර් ඔයිල් නව වර්ගීකරණයක් හඳුන්වා දුන් අතර එය අදටත් භාවිතා වේ. නමුත් ව්යුහය ACEA ප්රමිතීන් API සහ ILSAC ට වඩා වෙනස් වන්නේ යල් පැන ගිය වර්ගීකරණයන් නව ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොවන නමුත් නිතිපතා පැහැදිලි කර අතිරේකව සපයනු ලැබේ. අදට, නවතම සංස්කරණය ACEA 2012. නව සංස්කරණ 2004, 2007, 2008, 2010 සහ 2012 දී නිකුත් කරන ලදී. ප්‍රමිතීන්හි වෙනස්කම් නියම කරනු ලබන්නේ එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ නව තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීමෙන් වන අතර ජාත්‍යන්තර පාරිසරික සංවිධාන සහ ප්‍රමිතීන්ගේ අවශ්යතා ද සැලකිල්ලට ගනී. අද, ACEA යනු වඩාත් සම්පූර්ණ සහ නම්‍යශීලී මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණ පද්ධතියයි. එය ප්රායෝගිකව ආසියානු සහ භාවිතා නොවේ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ. නවීන ප්රවණතාමෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මහාද්වීපික හෝල්ඩින්ග්ස් වලට ඒකාබද්ධ වන අතර අනෙක් ඒවා විය හැකිය (නැත යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්) ACEA හි කාර්යභාරය වැඩි වනු ඇත.
ACEA සම්මත පද්ධතිය සියලුම මෝටර් තෙල් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:
A/B- මගී මෝටර් රථවල ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්.
සමග- නවතම, දැඩි යුරෝ IV පිටාර වායු පාරිසරික අවශ්යතා (2005 දී සංශෝධිත පරිදි) අනුකූල වන මගී මෝටර් රථවල පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල්. මෙම තෙල් උත්ප්රේරක සහ අංශු පෙරහන් සමඟ අනුකූල වේ.
ඊ- අධික බර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් ට්රක් රථසහ වාණිජ වාහන.
ACEA පන්තිය A/Bකාණ්ඩ හතරක් ඇත (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1 - බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්. යාන්ත්‍රික විනාශයට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, පෙට්රල් වල දීර්ඝ ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ඩීසල් එන්ජින්කාර් සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ වාහන, ඝර්ෂණය අඩු කරන අඩු දුස්ස්රාවීතාවය තෙල් භාවිතය සඳහා සංවර්ධනය, සමග HTHS දුස්ස්රාවීතාව SAE xW-20 සඳහා 2.6 mPa*s සහ අනෙකුත් viscosity ශ්රේණි සඳහා 2.9 සිට 3.5 mPa*s දක්වා. මෙම තෙල් සමහර එන්ජින්වල භාවිතයට නුසුදුසු විය හැක. වාහන නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය.
A3/B3- ඉහළ තෙල් සහිත මෙහෙයුම් ගුණාංග, මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලූ වාණිජ වාහනවල ඉතා වේගවත් ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. එන්ජින් නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව දිගු තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් සහිත එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකිය. HTHS >3.5
A3/B4- ස්ථායී දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉහළ කාර්ය සාධන ගුණ සහිත තෙල්. ඉහළ කාර්ය සාධන ගුණ සහිත තෙල්, ඉතා වේගවත් පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන, පොදු පද්ධතියරේල් හෝ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර්. A3/B3 පිරිවිතර අනුව භාවිතයට ද සුදුසු ය.
A5/B5- බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්. 2.9 සිට 3.5 mPa දක්වා HTHS දුස්ස්රාවීතාවක් සහිත අඩු දුස්ස්රාවීතා ඝර්ෂණ-අඩු කරන තෙල් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, මගී මෝටර් රථවල සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහනවල ඉහළ ක්‍රියාකාරී පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල දීර්ඝ කාණු කාල පරතරයන් සමඟ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන යාන්ත්‍රික ක්ෂයවීම් වලට ප්‍රතිරෝධී වේ* අනෙකුත් පන්ති දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා s මෙම තෙල් සමහර එන්ජින්වල භාවිතයට නුසුදුසු විය හැක. ඔබ වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.
ACEA C පන්තිය(අඩු SAPS). පිටාර වායු පසු පිරියම් කිරීමේ පද්ධති වලින් සමන්විත එන්ජින් සඳහා තෙල්. මෙම පන්තියට කාණ්ඩ හතරක් ද ඇත (2012 සංස්කරණය):
C1- බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල් සමඟ අඩු අන්තර්ගතයසල්ෆර්, පොස්පරස් සහ සුළු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය(අඩු SAPS). පිටාර වායු පිරියම් පද්ධති (TWC සහ DPF) සමඟ අනුකූල වේ. ඉතා වේගවත් භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්සහ ඝර්ෂණය අඩු කරන සහ HTHS දුස්ස්රාවීතාවය > 2.9 mPa*s අඩු දුස්ස්‍රාවිතා තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන සැහැල්ලු වාහනවල ඩීසල් එන්ජින්. සල්ෆර් අන්තර්ගතය අනුව අඩු SAPS තෙල් අතර වඩාත් දැඩි අවශ්යතා ඔවුන්ට ඇත (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- අඩු සල්ෆර්, පොස්පරස් සහ අඩු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය (අඩු SAPS) සහිත බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්. පිටාර වායු පතිකාරක පද්ධති සමඟ අනුකූල වේ. ඝර්ෂණය සහ HTHS දුස්ස්රාවීතාවය > 2.9 mPa*s අඩු කරන අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතය අවශ්ය වන මගී මෝටර් රථවල පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම තෙල් ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සහ තුන් මාර්ග උත්ප්රේරක (TWC) වල ආයු කාලය දීර්ඝ කර ඉන්ධන පිරිමැස්ම සපයයි. මෙම වර්ගයේ තෙල් වර්ග අඩු SAPS අගයක් ඇති අතර සමහර වර්ගයේ එන්ජින්වල භාවිතයට සුදුසු නොවේ. නිෂ්පාදකයාගේ මෙහෙයුම් උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය.
C3- ස්ථායී දුස්ස්රාවීතාවය සහ අඩු සල්ෆර්, පොස්පරස් සහ අඩු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය (අඩු SAPS) සහිත කාණ්ඩයේ තෙල්. පිටාර වායු පතිකාරක පද්ධති සමඟ අනුකූල වේ. සැහැල්ලු වාහනවල පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අඩු SAPS තෙල් අතර වඩාත් ජනප්රිය කාණ්ඩය. HTHS > 3.5. මෙම තෙල් සමහර එන්ජින්වල භාවිතයට නුසුදුසු විය හැක. නිෂ්පාදකයාගේ මෙහෙයුම් උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය.
C4- ස්ථායී දුස්ස්රාවීතාවය සහ අඩු සල්ෆර්, පොස්පරස් සහ අඩු සල්ෆේට් අළු අන්තර්ගතය (අඩු SAPS) සහිත තෙල්. පිටාර වායු පතිකාරක පද්ධති සමඟ අනුකූල වේ. සැහැල්ලු වාහනවල පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කාණ්ඩය මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2008 සංස්කරණයෙනි. මෙම තෙල් වලට අඩු SAPS තෙල් අතර වඩාත් දැඩි අස්ථාවර අවශ්යතා ඇත (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5 මෙම තෙල් ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සහ තුන් ආකාරයකින් උත්ප්රේරක (TWC) ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. මෙම වර්ගයේ තෙල් වර්ග අඩු SAPS අගයක් ඇති අතර සමහර වර්ගයේ එන්ජින්වල භාවිතයට සුදුසු නොවේ. ඔබ වාහන නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.
වර්ගීකරණය ට්රක් රථ සඳහා ACEA:
E4- විශේෂයෙන් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන යුරෝ I, යුරෝ II, යුරෝ III, යුරෝ IV සහ යුරෝ වී යන අවශ්යතා සපුරාලන ට්රක් රථවල අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ස්ථායීතා තෙල් වැඩි කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් . විශිෂ්ට පිස්ටන් පිරිසිදුකම, අඩු ඇඳුම් සහ සබන් සෑදීම සපයයි. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) නොමැති එන්ජින් සඳහා මෙන්ම පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියකින් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීමේ (SCR NOx) පද්ධතියකින් සමන්විත සමහර එන්ජින් සඳහා තෙල් සුදුසු වේ. පිටවන වායූන්.
E6- විශේෂයෙන් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන යුරෝ I, යුරෝ II, යුරෝ III, යුරෝ IV, යුරෝ වී සහ යුරෝ VI යන අවශ්යතා සපුරාලන ට්රක් රථවල අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ස්ථායීතා තෙල් වැඩි කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කර ඇත. තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්. විශිෂ්ට පිස්ටන් පිරිසිදුකම, අඩු ඇඳුම් සහ සබන් සෑදීම සපයයි. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සහිත සහ අඩු සල්ෆර් ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින් සඳහා තෙල් නිර්දේශ කෙරේ.
E7- ස්ථායී දුස්ස්රාවීතාවය සහ ඉහළ කාර්ය සාධන ගුණ සහිත තෙල්, පිස්ටන් වල පිරිසිදුකම සහතික කිරීම සහ සිලින්ඩර බිත්ති ඔප දැමීම වැළැක්වීම. තෙල් මගින් වැඩි දියුණු ඇඳුම් සහ සබන් ආරක්ෂාව සහ ලිහිසි ස්ථායීතාවය ද සපයයි. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV සහ Euro V හි අවශ්යතා සපුරාලන අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ කෙරේ. අංශු පෙරහන් (DPF) නොමැති එන්ජින් සඳහා මෙන්ම බොහෝ එන්ජින් සඳහා තෙල් සුදුසු වේ. පිටාර වායුවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියකින් (EGR) සහ තෝරාගත් උත්ප්රේරක අඩු කිරීමේ (SCR NOx) පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
E9- විශේෂයෙන් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන යුරෝ I, යුරෝ II, යුරෝ III, යුරෝ IV, යුරෝ වී සහ යුරෝ VI හි අවශ්යතා සපුරාලන ට්රක් රථවල අධිවේගී ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා ස්ථායීතා තෙල් වැඩි කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කර ඇත. තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්. ඩීසල් අංශු පෙරහන් (DPF) සහිත හෝ රහිත එන්ජින්වල මෙන්ම බොහෝ EGR පද්ධති සහ SCR NOx පද්ධතිවල භාවිතා කළ හැක. අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන විට නිර්දේශ කෙරේ.
වඩාත් සවිස්තරාත්මක, සාමාන්ය වර්ගීකරණයන් පවා සෑම විටම විශේෂිත එන්ජිමක සැලසුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගත නොහැක, එබැවින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ අවශ්යතා හෝ සාමාන්ය ප්‍රමිතීන්ට එකතු කිරීම් ඉදිරිපත් කිරීමට අයිතිය ඇත. එවැනි අවශ්යතා සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලියාපදිංචි හෝ හිමිකාරී ඉවසීම් ලෙස හැඳින්වේ. එවැනි ඉවසීම් පැවතීම සැලසුම් ලක්ෂණ සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය යන දෙකම පෙන්නුම් කළ හැකි අතර මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පාලනය කිරීමට උපකරණ නිෂ්පාදකයාගේ ආශාව. මීට අමතරව, මෙම අවශ්යතා පැවතීම මෝටර් තෙල් සඳහා අනුමැතිය ලබා දීමෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම්වලට අමතර මුදල් උපයා ගැනීමට හැකි වේ.
අද, සියලුම යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෝටර් තෙල් සඳහා ඔවුන්ගේ අවශ්යතා සකස් කර ඇත.
තෙල් නිෂ්පාදකයින් සඳහා, නිෂ්පාදන පරීක්ෂා කිරීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගෙන් අනුමැතිය ලබා ගැනීම අතිරේක පිරිවැයක් ඇති කරයි. එමනිසා, තෙල් නිෂ්පාදකයින් බොහෝ විට නිශ්චිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉලක්ක කරගත් ඊනියා OEM තෙල් පෙළක් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පරාසයට හඳුන්වා දෙයි.
වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි, පාරිභෝගිකයාට සාමාන්ය, ජාත්‍යන්තර ප්රමිතීන් සහ නිෂ්පාදකයාගේ හිමිකාර අනුමැතිය යන දෙකෙහිම ඇඟවීම් සොයාගත හැකිය. මීට අමතරව, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා සෑම විටම නිර්දේශ තිබේ.
ප්රායෝගිකව, ඉවසීම සහ නිර්දේශ බහුලත්වය තේරුම් ගැනීමට අපහසු විය හැකිය. තවමත්, මෝටර් තෙල් තෝරාගැනීමේදී නීති කිහිපයක් තිබේ.
නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී ආරම්භක ලක්ෂ්යය නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් වේ. ඒවා වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. කිසිවක් නොමැති නම්, ඔබට එය අන්තර්ජාලයේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය (මූලාශ්‍රයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ඇසින්) හෝ ඔබේ ප්‍රාදේශීය වෙළෙන්දාගෙන් එය කෙලින්ම ඉල්ලා සිටින්න. සන්නාම සහිත මෝටර් රථ සේවා ද එවැනි තොරතුරු ඇත. එය වැදගත් වන්නේ ඇයි? එන්ජිමක ලක්ෂණ එහි නිෂ්පාදකයාට වඩා හොඳින් කිසිවෙකු දන්නේ නැත. වගකීම් යටතේ පවතින මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා, අවශ්යතා නොසලකා හැරීම වගකීම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අයිතිය අහිමි වීමට හේතු විය හැක. රීතියක් ලෙස, ජාත්‍යන්තර ප්රමිතිකරණ පද්ධතියකට (ACEA, API, ILSAC, ආදිය) අනුව ප්‍රශස්ත සහ නිර්දේශිත තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවය සහ තෙල් ගුණාත්මක මට්ටම පිළිබඳ ඇඟවීමක් නිර්දේශවල අඩංගු වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට තමන්ගේම වෙළඳනාම අනුමත කිරීමේ පද්ධතියක් තිබේ නම්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම අනුරූප අනුමැතියේ අංකය සඳහන් කරයි.
ඇඳුම් සහිත එන්ජින් සඳහා වඩාත් දුස්ස්රාවී තෙල් අවශ්ය වේ.මෑතකදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමහර ආකෘති සඳහා අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස 0W-20. සමහර අවස්ථාවලදී පමණක් මෙය එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ මගින් නියම කරනු ලැබේ, එසේ නොමැති නම් එය ඉන්ධන ආර්ථිකය සහ පරිසරය සඳහා අරගලයකි. එවැනි එන්ජින්වල සේවා කාලය අඩු වීම ගැන නිහඬව සිටීම සිරිතකි. එවැනි තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ඔබේ එන්ජිමට එය අවශ්ය බව තහවුරු කර ගන්න. ඔබ 0W-20 භාවිතා කරන්නේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කරන්න! XENUM NIPPON ENERGY සතුව අතිශය ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් ඇත! අතිරේක ආරක්ෂාව අතිරික්ත නොවනු ඇත: උදාහරණයක් ලෙස, එස්ටර-සෙරමික් සංකීර්ණය XENUM VX500.
මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ දේශගුණික ලක්ෂණ සහ වාහනය භාවිතා කරන මාදිලි ඇතුළත් වේ.මෙහෙයුම් තත්වයන් වඩාත් බරපතල වන තරමට උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. මීට අමතරව, සේවා කාල පරතරයන් අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේ ලක්ෂණ ඇත.ඒවා නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රධාන අදහස බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයි. මීට අමතරව, එවැනි එන්ජින්වල උච්ච බර සුමට කර ඇත. ත්වරණයේදී විදුලි මෝටර සම්බන්ධ කිරීම මගින් මෙය සහතික කෙරේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තෙල් පටල ප්රතිරෝධය සඳහා වන අවශ්යතා ඔවුන්ට එතරම් වැදගත් නොවන බවයි. නමුත් බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් ඉදිරියෙන් සිටී. එවැනි යන්ත්රවල එන්ජින් මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් සඳහාය.
අතිරේක පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති (අංශු පෙරහන්, බහු-අදියර උදාසීනකාරක) සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් රුසියාවේ දුෂ්කර තත්වයකට පත්වේ. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා අඩු අළු අන්තර්ගතයක් සහිත මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඔබ මෙම අවශ්‍යතාවය නොසලකා හරින්නේ නම්, අතිරික්ත අළු ඉක්මනින් අංශු පෙරනයේ සිදුරු අවහිර කර පරිවර්තකයේ ක්‍රියාකාරී මූලද්රව්ය අවහිර කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඉක්මනින් දෝෂයක් වාර්තා කරනු ඇත, එය ඉවත් කිරීම ඉතා මිල අධික ක්රියා පටිපාටියකි. එවැනි තෙල්, නීතියක් ලෙස, අඩු ක්ෂාරීය අංකයක් ඇති අතර, අපගේ කොන්දේසි සහ අපගේ ඉන්ධන සඳහා මෙය අතිශයින්ම නුසුදුසු ය. එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තෙල් බොහෝ විට දෙවරක් වෙනස් කළ යුතුය.
ක්රීඩා හෝ වීදි ධාවන තරඟ සඳහා මෝටර් රථ, ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන SUV විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එවැනි මෝටර් රථවල එන්ජින් ආරක්ෂාව උපරිම විය යුතුය. එවැනි යන්ත්‍ර සඳහා තෙල් අධික දුස්ස්රාවීතාවයකින් සහ වඩාත් සුදුසු කෘතිම පදනමක් මත භාවිතා කළ යුතුය (එය යාන්ත්‍රික විනාශයට අඩු අවදානමක් ඇත). ඝන ලිහිසි තෙල් (ක්ෂුද්‍ර සෙරමික්, කාබන් ග්‍රැෆයිට්) හෝ තෙල් ද්‍රාව්‍ය ප්රති-ඇඳුම් ආකලන ආකාරයෙන් අමතර එන්ජින් ආරක්ෂාවක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
මේ අනුව, රුසියානු තත්වයන් තුළ, එන්ජිමට හානි නොකර නිර්දේශිත කාල සීමාව තුළ වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත්තේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පමණි. රුසියානු වෙළඳපොලේ XENUM ආඩම්බරයෙන් ඉදිරිපත් කරන එකම තෙල් මෙයයි.
ජපාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (JAMA) සහ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය (AAMA) එක්ව ජාත්‍යන්තර ලිහිසි තෙල් ප්රමිතිකරණ සහ අනුමත කමිටුව (ILSAC) නිර්මාණය කරන ලදී. කමිටුව මගී මෝටර් රථවල පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා තෙල් සඳහා තත්ත්ව ප්රමිතීන් නිකුත් කරයි: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 සහ ILSAC GF-5.
ILSAC තෙල් අතර ප්රධාන වෙනස්කම්
- අඩු අස්ථාවරත්වය (NOACK හෝ ASTM අනුව);
- අඩු උෂ්ණත්වවලදී හොඳ පෙරීමේ හැකියාව (ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ);
- පෙන සඳහා අඩු නැඹුරුතාවයක් (පරීක්ෂණය ASTM D892/D6082 අනුපිළිවෙල I-IV);
- අනිවාර්ය ඉන්ධන ආර්ථිකය (ASTM, අනුපිළිවෙල VIA පරීක්ෂණය);
- අඩු පොස්පරස් අන්තර්ගතය (උත්ප්රේරක අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා).
GF-1 (දිගු යල් පැන ගිය)
API SH තත්ත්ව වර්ගීකරණයට අනුකූල වේ; දුස්ස්රාවීතා පන්ති සමඟ: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; එහිදී XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (1996 සිට හඳුන්වා දී ඇත)
GF-1 ට අමතරව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සමඟ API - SJ අනුව තත්ත්ව අවශ්යතා සපුරාලයි: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (2001 සිට හඳුන්වා දී ඇත)
API SL වර්ගීකරණයට අනුකූල වේ. API SJ සහ GF-2 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර ප්රති-ඔක්සිකරණ, ප්රති-ඇඳුම් සහ අස්ථාවරත්වය අනුව වඩා හොඳ ගුණ ඇත.
ILSAC GF-3 සහ API SL පන්තියේ තෙල් සඳහා අවශ්යතා බොහෝ දුරට සමපාත වේ, නමුත් GF-3 පන්තියේ තෙල් බලශක්තිය ඉතිරි කරයි.
GF-4 (2004 සිට හඳුන්වා දී ඇත)
අනිවාර්ය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග සහිත API SM වර්ගීකරණයට අනුකූල වේ. SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණි 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 සහ 10W-30.
එය එහි ඉහළ ඔක්සිකරණ ප්රතිරෝධය, වැඩිදියුණු කළ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග සහ තැන්පතු සෑදීමේ අඩු ප්‍රවණතාව හේතුවෙන් GF-3 කාණ්ඩයෙන් වෙනස් වේ. මීට අමතරව, තෙල් පිටාර වායු උත්ප්රේරක පද්ධති සමඟ අනුකූල විය යුතුය.
අද, අනුව නවීනතම ගුණාත්මක පන්තිය API/ILSACගණන් ගනී SN/GF-5- මෙය තෙල් වර්ගයකි, 2010 ඔක්තෝබර් 1 දින සම්මත කරන ලදී
අන්තර්ජාලයේ මෙම වර්ගීකරණයන් පිළිබඳ මූලික තොරතුරු රාශියක් ඇත, එය සමහරුන්ට ප්රමාණවත් වේ, නමුත් තොරතුරු වල සම්පූර්ණත්වය සහ සාමාන්ය සංවර්ධනය සඳහා, අපි මෙම මාතෘකාව ගැඹුරින් සොයා බලමු.
පහත අයිතම 3 GF-4 සිට GF-5 දක්වා සංක්‍රමණය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වූ ප්රධාන ඒවා වේ:
- බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංග සහ මෙම ගුණාංගවල ක්රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව වැඩි කිරීම.
- එන්ජිම සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද ප්රති-ඇඳුම් ගුණාංග.
- විමෝචන පාලන පද්ධති සමඟ අනුකූල වේ.
පළමුවෙන්ම, ILSAC-GF-5 හි වඩාත්ම මූලික වෙනස වන්නේ එහි වැඩිදියුණු කළ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණාංගයි. සංඛ්‍යා අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් නොපෙනේ - GF-4 ට වඩා දළ වශයෙන් 0.5% වැඩි, නමුත් කෙසේ වෙතත් මෙය සැලකිය යුතු දර්ශකයකි.
රසායනාගාර පරීක්ෂණ ක්රමය ද අනුක්‍රමික VIB සිට අනුක්‍රමික VID දක්වා වෙනස් වී ඇත
වෙනස්, නවීන මෝටරයක් මත පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. මීට පෙර, පරීක්ෂණ සඳහා 1993 Ford V8 4.6L එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. යල් පැන ගිය බැවින්, එය නවීන අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැති අතර ගණනය කිරීම් වල දෝෂ ද ලබා දුන්නේය.
දැන් ඔවුන් 2008 සිට GM V6 3.6L එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. මෙම සංක්‍රාන්තිය පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල පිළිබඳ විශ්වාසයේ මට්ටම වැඩි කළේය.
අතිරේක තාප ඔක්සිකාරක පරීක්ෂණ ක්රමයධෛර්යය
මාර්ගය වන විට, මෙය වෙනසක් නොවේ, නමුත් වෙනත් ක්රමයකට එකතු කිරීමකි. TEOST-33C අතරතුර, ටර්බයිනයේ අවසාදිත නැවත ඇතිවීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් ටර්බෝ එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි බවයි. එබැවින්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට SN / GF-5 කාණ්ඩයේ තෙල් නිර්දේශ කළ හැකිය.
GF-2 කාණ්ඩය ද TEOST-33C විසින් පරීක්ෂා කරන ලද බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි ප්රති result ලය අවසාදිත (රත් වූ කොටස් මත වාර්නිෂ් තැන්පතු) 60 mg සිට 30 mg ට වඩා අඩුවෙන් 2 ගුණයකින් අඩු වීමක් පෙන්නුම් කළේය.
SM/GF-4 කාණ්ඩයේ මෙන්, පොස්පරස් අන්තර්ගතය 0.08% සිට 0.06% දක්වා මට්ටමකින් දැඩි ලෙස සීමා කර ඇති බැවින් ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග අඩු නොවනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම සීමාවක් හඳුන්වා දී ඇත. වාෂ්පීකරණය කරන ලද පොස්පරස් ප්රමාණය මත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පොස්පරස් අඩංගු ආකලන වඩාත් ස්ථායී වන අතර ඒවායේ ගුණාංග නැති නොවන බවයි.
සල්ෆර් මට්ටම අඩු කිරීම අඩු සල්ෆර් සාන්ද්‍රණයක් ඇති වඩාත් දියුණු මූලික තෙල් භාවිතා කිරීමෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ඔබ මෝටර් ඔයිල් ඔබම නිපදවන විට, සල්ෆර් සහ පොස්පරස් සාන්ද්‍රණය වැඩි වීම පසු දැවෙන උත්ප්රේරක සහ උදාසීනකාරකවල ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන බව මතක තබා ගන්න, නමුත් ඔබට ඒවා නොමැතිව කළ නොහැක, මන්ද මෙම සංරචක වඩාත් වැදගත් ආකලනවලට ඇතුළත් කර ඇත. එබැවින්, සමහර තෙල් ගුණාංග අතර සමතුලිතතාවයක් පවත්වා ගැනීම, අනෙක් ඒවා අඩුවීමට ඉඩ නොදී, මෝටර් තෙල් සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරාලීමේදී ඉතා වැදගත් කරුණකි.
මේ දක්වා, ඉහත ගුණාංග සියල්ලම සපුරාලන අතර සමහර විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් නියාමනය කරනු ලබන ප්රමිතීන් සහ ඉවසීම් ඉක්මවා යයි. (MB 229.5: සල්ෆර් 0.5% පොස්පරස් 0.11%)
SN කාණ්ඩය
මෙම තෙල් වර්ගවල ප්රධාන වාසිය වන්නේ තැන්පතු පෙනුම වළක්වන ඒවායේ උච්චාරණ ගුණාංගයි. සමහර විට මෙය වඩාත්ම ප්‍රත්‍යක්ෂ ජයග්‍රහණය විය හැකි අතර එම නිසා මෝටර් ඔයිල් කාණ්ඩය වැඩි කර ඇත. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? පුද්ගලයෙකුට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔරොත්තු දිය නොහැකි තත්වයන් තුළ දිගු කාලයක් වැඩ කරන විට තෙල්වල ගුණාංග නැති වේ))). මෙය අධික උෂ්ණත්වයකි, නිරයයි, මම කියමි, සහ මෙම දුෂ්කර තත්වය තුළ ලිහිසි කළ යුතු අතුල්ලන මූලද්රව්ය ගොඩක්. ඊටත් වඩා ලිහිසි පෘෂ්ඨයන් මත ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් නිර්මාණය කිරීමට. මේ ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම මෙන් තෙල් ද වයසට යයි. එන්ජින් ඔයිල් වයසට යාමේ ක්‍රියාවලිය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
a: ඉන්ධන→හයිඩ්‍රොකාබන→soot→මඩ (කාබන් නිධි)→තෙල් වයසට
b:ඉන්ධන→සල්ෆර්→සල්ෆියුරික් අම්ල ව්‍යුත්පන්නයන්→ආකලන ක්ෂය වීම→මඩ (කාබන් නිධි)→තෙල් වයසට යාම
c:තෙල්→හයිඩ්‍රොකාබන→ඔක්සිකාරක වල ව්‍යුත්පන්නයන්→ආකලන ක්ෂය වීම
g:අපද්‍රව්‍ය→උල්ෙල්ඛ ද්රව්ය, දූවිලි, ජලය → රොන් මඩ (කාබන් තැන්පතු)→තෙල් වයසට යාම
SM කාණ්ඩයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එන්ජිම තුළ කාබන් තැන්පතු සෑදීම, එන්ජින් කපාට ආවරණය සහ දැල් පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය වැනි දර්ශක ගුණාත්මකව ඉහළ ගොස් ඇත. පිස්ටන් පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු සෑදීමේ අවශ්යතා ද දැඩි කර ඇත. මෙම ඒකකයේ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග වැඩි දියුණු කර ඇත.
නමුත් තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: ඔබ දකින දෙයින් භීතියට පත් නොවන පරිදි විවෘත කිරීමට බිය වන කපාට ආවරණය යටතේ ඇතුළුව එන්ජිමේ (එන්ජිම) සබන් සහ අමුතු කළු තාර තැන්පතු දිස්වන්නේ ඇයි. පළපුරුදු මෝටර් රථ සේවා සේවකයෙකු ලෙස, මම මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමි: මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව අතපසු නොකරන්න, ලාභ අමතර කොටස් සහ ද්රව්ය මිලදී නොගන්න, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස ඔබ අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි මුදලක් ආයෝජනය කරනු ඇති අතර ඔබට වැඩි වැඩියෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය නැති කර ගන්න. අමතර කොටස්, තෙල් සහ අනෙකුත් ද්රව්ය මිලදී ගැනීමේදී, සෑම විටම ඇසුරුම්වල අඛණ්ඩතාව සහ අන්තර්ගතය පරීක්ෂා කරන්න, ඔබ වෙළඳසැලේ ඇති මෝටර් තෙල් රස විඳිනු ඇත, නමුත් ඇසුරුම් ඔබ මිලදී ගන්නා වෙළඳ නාමයට ගැලපෙනවාද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. වාසනාවකට මෙන්, අන්තර්ජාලය සෑම තැනකම පාහේ සහ සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත හැකිය. එබැවින් මුල් පිටපත තීරණය කිරීමට කුමන පරාමිතීන් මගින් සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත.
දුස්ස්රාවීතා වර්ගීකරණයේ වෙනස්කම්
දුස්ස්රාවීතාව 0W, 5W, 10W-40 සම්බන්ධයෙන්, මෙම අගය 2.9 සිට 3.5 දක්වා හෝ වෙනත් දෙයක් දක්වා වැඩි වේ. දුස්ස්රාවීතාව 15W සහ 20W සඳහා, දර්ශකය එකම මට්ටමේ පැවතුනි - 3.7. එනම්, SN කාණ්ඩය තුළ, 40 ක ඉහළ දුස්ස්රාවීතා සීමාවක් සහිත තෙල්වල යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වන ACEA A3 (HTHS 3.5 cp ට වඩා වැඩි. අංශක 150 ට) අවශ්‍යතාවයන්ට සමාන දර්ශකයක් තිබිය යුතුය. එසේම, මෙම තෙල් ACEA අවශ්යතා සපුරාලීමට පටන් ගත් අතර, තෙල් මුද්රා සමඟ අනුකූල වීම අනිවාර්ය වේ. නමුත් මුද්රා උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතුය, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීම ගැන මා ඉහත ලියා ඇති දේ මතක තබා ගන්න. උසස් තත්ත්වයේ වෙළඳනාම ගෑස්කට් සහ මුද්රා victor reinz
SAE J300 ප්‍රතිපාදනයේ වෙනස්කම් අනුගමනය කරමින්, HTHS හි අවම අවසර ලත් අගය (ඉහළ උෂ්ණත්වය ඉහළ ෂියර් අනුපාතය, එනම් ඉහළ උෂ්ණත්වය - ඉහළ කැපුම් ශක්තිය හෝ තෙල් ස්ථායීතාවය.), එනම් අංශක 150 ක ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉහළ කැපුම් අනුපාතය - මෙම දර්ශකය දොඹකරයේ ෙබයාරිංවල තෙල් ක්‍රියාකාරිත්වය සංලක්ෂිත කරයි. mPa.s වලින් මනිනු ලැබේ
E85 ජෛව ඉන්ධන සමඟ ගැළපුම එකතු කරන ලදි
මෙන්න නව කාණ්ඩයක් මතුවීම හා සම්බන්ධ ප්රධාන වෙනස්කම් පිළිබඳ කුඩා විස්තරයක් පමණි. සාරාංශ කිරීම සඳහා, GF-5 හි ආවේනික වාසි මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ ගුණාංග සහ SN කාණ්ඩයේ තෙල් මුද්රා සමඟ අනුකූලතාව සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.
ILSAC GF–5 සහ API SN සංසන්දනය කිරීම
| අවශ්යතා | SAE නිශ්චිත දුස්ස්රාවීතාව | ILSAC GF-5 | ILSAC පන්ති සඳහා API SN | අනෙකුත් පන්ති සඳහා API SN | API SN සම්පත් ඉතිරි කිරීම |
| ෆෝම් පරීක්ෂණ ක්රමය A | විනාඩි 1 | විනාඩි 1 | විනාඩි 10 | විනාඩි 1 | |
| පොස්පරස්, අවම% | මිනිත්තු 0.06 | මිනිත්තු 0.06 | මිනිත්තු 0.06 | මිනිත්තු 0.06 | |
| පොස්පරස්, උපරිම. % | 0.08 උපරිම | - | - | 0.08 උපරිම | |
| පොස්පරස් රඳවා තබා ගැනීම,% | මිනිත්තු 79 | - | - | මිනිත්තු 79 | |
| ස්ථාවර TEOST MHT-4 mg | 35 උපරිම | 35 උපරිම | 45 උපරිම | 35 උපරිම | |
| ස්ථාවර TEOST 33C, mg | 0W20 සඳහා | ||||
| ඉලාස්ටෝමර් අනුකූලතාව | ඔව් | ඔව් | ඔව් | ඔව් | |
| ඝණීකරණ දර්ශකය (ජෙල්ෂන්) | 12 උපරිම | 12 උපරිම | - | 12 උපරිම | |
| ඉමල්සිෆිකේෂන් ප්රතිරෝධය | ඔව් | නැත | නැත | ඔව් | |
| සල්ෆර්, % උපරිම. | 0W සහ 5W | 0.5 උපරිම | නැත | නැත | 0.5 උපරිම |
| සල්ෆර්, % උපරිම. | 10W | 0.6 උපරිම | නැත | නැත | 0.6 උපරිම |
| ස්ථාවර ROBO Seq.IIIGA | ඔව් | ඔව් | නැත | ඔව් | |
| Seq.VID | 0W-X | 2.6/1.2 විනාඩි | නැත | - | 2.6/1.2 විනාඩි |
| Seq.VID | 5W-X | විනාඩි 1.9/0.9 | නැත | - | විනාඩි 1.9/0.9 |
| Seq.VID | 10W-30 | විනාඩි 1.5/0.6 | නැත | - | විනාඩි 1.5/0.6 |
ILSAC සහ API මෝටර් ඔයිල් පරීක්ෂා කිරීම
| ILSAC කාණ්ඩය | GF-1 | GF-2 | GF–3 | GF-4 | GF-5 | ||
| API කාණ්ඩය | එස්.එච් | එස්.ජේ. | එස්.එල් | එස්.එම්. | එස්එන් | ||
| හඳුන්වා දුන් වර්ෂය | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| පරීක්ෂණ සහ පරාමිතීන් | |||||||
| විඛාදන ආරක්ෂාව | Seq.lllD | llD | බෝල මලකඩ | බෝල මලකඩ | බෝල මලකඩ | ||
| විඛාදනයට ඔරොත්තු දීම, කැපුම් ස්ථාවරත්වය | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vllll | Vllll | ||
| ඇඳීම සහ දුස්ස්රාවීතාවය ආකලන | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG&llllA | lllG සහ ROBO | ||
| කපාට ඇඳීම | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| අඩු උෂ්ණත්ව තැන්පතු | Seq.VE | වී.ඊ. | වී.ජී | වී.ජී | වී.ජී | ||
| ඉන්ධන ආර්ථිකය | Seq.VI | හරහා | VIB | VIB | VID | ||
| දුස්ස්රාවීතාව | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| පොස්පරස් අන්තර්ගතය | 0.12 උපරිම | 0.10 උපරිම | 0.10 උපරිම | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| පොස්පරස් රඳවා ගැනීමේ හැකියාව | - | - | - | - | 79% | ||
| සල්ෆර් අන්තර්ගතය,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
ඔබ සම්පූර්ණ ලිපිය අවසානය දක්වා ඉවසිලිවන්තව කියවන්නේ නම්, මම ඔබට අවංකවම සුබ පතන අතර අපගේ ලිපියට ඔබට ආරාධනා කරමි. අපි ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිරිත දෙසින් පිහිටා ඇත - හොඳ නමක් ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක්. අමතන්න, අමතන්න, අසන්න: +7-952-270-56-56, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය කොපමණද, මිලදී ගැනීමට හොඳම අමතර කොටස් මොනවාදැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු, මිල අධික මුල් අමතර කොටස් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම සැමවිටම අවශ්ය නොවේ. උසස් තත්ත්වයේ ඇනෙලොග් ඇත. මම තවත් කියන්නම්, ඔබේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී බොහෝ ප්‍රතිසමයන් භාවිතා කරනු ලැබේ, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිතය සමඟ ඒවා මත ලාංඡනයක් පමණක් තබා ඇති අතර අමතර කොටස “මුල්” බවට පත්වේ. නමුත් මෙය තවත් ලිපියක් සඳහා සිත්ගන්නා මාතෘකාවකි. පාරේ යන හැමෝටම සුභ ගමන්.
