මෑත සිදුවීම් වලට පෙර, සෑම කෙනෙකුම "ටොන් 5", "ටොන් 10" සහ අනෙකුත් "ටොන්" යන වචන අසා ඇති අතර ඒවා වාහනයක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව දැක්වීමට භාවිතා කරන ලදී. "පෙට්‍රොවිච්, අපිට හෙටට ටොන් 10 ට්රක් දෙකක් ඕනේ!" - පාරිභෝගිකයා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානියාට පැවසූ අතර, යම් භාණ්ඩයක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් ටොන් 10 ක ධාරිතාවක් සහිත වාහන දෙකක් අවශ්ය බව සෑම කෙනෙකුටම පැහැදිලි විය. "ප්ලේටෝ" පැමිණීමත් සමඟ "ටොන් 12" යන පදය දර්ශනය වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ කිසිසේත් ධාරිතාව රැගෙන යාම නොවේ, නමුත් අවසර ලත් උපරිම බරවත්මන් තත්වයට අදාළ වන පරිදි, "ටොන් 12" යනු අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 12 ඉක්මවන ඕනෑම ට්රක් රථයකි.
අවසර ලත් උපරිම බරනිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති අතර PTS හි දක්වා ඇත - මෙය වාහනයේ බර + උපරිම අවසර ලත් භාණ්ඩ බර (මගීන්). උදාහරණයක් ලෙස, බරක් නොමැති වාහනයක බර ටොන් 9 ක් සහ අවසර ලත් උපරිම බර ටොන් 25 ක් යැයි සිතමු, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල බර රියදුරු, අමතර රෝද, ටැංකියේ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ නොඉක්මවිය යුතු බවයි. (25-9) ටොන් 16, මාර්ග දුම්රියක දී පරාමිති ට්‍රැක්ටරය සහ අර්ධ ට්‍රේලර්/ට්‍රේලරය එකට එකතු කරනු ලැබේ. නැවත වරක් මම මේ පිළිබඳව ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට කැමතියි, මෙය නිෂ්පාදකයින් විසින් ස්ථාපිත කර ඇත - සරල වචන වලින්, "අපි මෙම යන්ත්‍ර සාදන්නෙමු, ඔබට ඒවා මත මෙතරම් භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකිය."
වාහන ගමන් කිරීම සහ භාණ්ඩ හෝ මගීන් ප්රවාහනය නියාමනය කරන නීති සහ පනත් වල, මෙම යෙදුම භාවිතා වේ. උපරිම අවසර ලත් බරහෝ සරලව උපරිම බරසහ භාණ්ඩ සහිත හෝ රහිත වාහනයේ ස්කන්ධය අදහස් වේ. සරල වචන වලින් කිවහොත්, "මෙම මාර්ගයේ ඔබට (යම් වටිනාකමක්) වඩා බරින් යුත් ට්රක් රථයක් ධාවනය කළ හැකි අතර නිෂ්පාදකයින් තීරණය කර ඇති දේ අපට වැදගත් නොවේ, ලකුණෙහි ලියා ඇති දේට වඩා වැඩි නොවේ."
උපරිම ස්කන්ධය තීරණය වන්නේ එකතු කිරීමෙනි අක්ෂීය පැටවීම්ටී.එස්. අක්ෂීය භාරය යනු වාහනයේ ඇක්සලය හරහා මාර්ගයේ මතුපිටට සම්ප්‍රේෂණය වන ස්කන්ධයයි. විවිධ මාර්ග සඳහා, විවිධ වර්ගයේ වාහන සඳහා ඇක්සල් බර වෙනස් විය හැකිය (අන්තර් ඇක්සල් දුර, බෝගියේ ඇති අක්ෂ ගණන, බෑවුම සහ අත්හිටුවීමේ වර්ගය බලපායි). සරල වචන වලින් කිවහොත්, “ඔබට ටොන් 8 ක් බරැති 2-ඇක්සල් ට්‍රැක්ටරයක් සහ ටොන් 7ක් බරැති 3-ඇක්සල් ට්‍රේලරයක් ඇත, මෙම මාර්ගයේ උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 38 නොඉක්මවිය යුතුය, එයින් අදහස් කරන්නේ ට්‍රේලරයේ භාණ්ඩ නිවැරදි සැකැස්ම සමඟ , ඔබට 38-8-7 = ටොන් 23 ක් ප්රවාහනය කළ හැකිය."
අක්ෂීය බර එකතු කරන විට, උපරිම ස්කන්ධය ඉක්මවන්නේ නම් ටොන් 44 කිමෙම ප්රවාහනය බර භාණ්ඩ කාණ්ඩයට අයත් වන අතර විශේෂ බලපත්‍රයක්, නියාමන බලධාරීන් විසින් මාර්ගය අනුමත කිරීම සහ මාර්ගවලට වැඩි හානියක් සඳහා ගාස්තුවක් ගෙවීම අවශ්ය වේ.
උපරිම වාහනයේ බර ටොන් 80 ට වඩා වැඩි නම්, එය විශේෂ ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගයේ පාලම් ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වේ.
ස්කන්ධ සහ බර පිළිබඳ ගැටළුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා ගැඹුරු වන අතර, එක් පෝස්ට් එකකින් සියලු අංශ ආවරණය කිරීම දුෂ්කර ය, නමුත් ප්රධාන කරුණු තේරුම් ගැනීමට, එය ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි.
වාහන මාතෘකා අධ්‍යයනය කරන විට, වාහනවල ඇතැම් පරාමිතීන් නිර්වචනය කරන නියමයන් ගණනාවක් ඔබට හමු වේ. බොහෝ නිර්වචන හඳුන්වාදීම සහ පිරිපහදු කරනු ලබන්නේ රජයේ නියාමන ආයතන සහ රථවාහන කළමනාකරණය සඳහා වගකිව යුතු වෙනත් සංවිධාන විසිනි. මගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ යන දෙකම සඳහා, නිෂ්පාදන සමාගම් විසින් ලේඛනවල දක්වා ඇති ප්රධාන තාක්ෂණික පරාමිතිවලින් එකක් වන්නේ සීමාව සහ දළ බරයි.
කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයකින් පිටවන මෝටර් රථයක් සහ විකිණීම සඳහා මෝටර් රථ අලෙවිසැලකට පැමිණෙන මෝටර් රථයක බර වෙනස් වේ. අමතර කොටස් (අමතර මෙවලම් සහ උපාංග) සමඟ සන්නද්ධ කර තාක්ෂණික තරල පිරවීමෙන් පසු වාහනයේ බර වැඩි වේ. ගෘහස්ථ වාහන සඳහා, බර පැටවීමේ සංකල්පය GOST R 52389-2005 මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. එයට බොහෝ දේ ඇතුළත් වේ:
- මෝටර් රථ;
- සම්මත උපකරණ (එසවීම, ගිනි නිවන උපකරණ, අමතර ටයර්, ප්රථමාධාර කට්ටලය, සම්මත යතුරු කට්ටලය සහ මෙවලම්);
- තාක්ෂණික තරල, ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන සම්පූර්ණ ටැංකියක්;
- රියදුරු, ඔහුගේ බර කිලෝග්රෑම් 75 ක් ලෙස සැලකේ.
යුරෝපීය සංගම් කලාපයේ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වාහනයේ බර කිලෝග්රෑම් 75 ක් වන රියදුරුගේ බර ද ඇතුළත් කරයි. මෙහෙයුම් බර යනු රියදුරෙකු සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ, ඉන්ධන සහිත සහ ධාවනය කිරීමට සූදානම් වාහනයක බර බව අපට පැවසිය හැකිය.
වාහනයේ දළ බර කීයද?
මෝටර් රථයේ සියලුම අංග ගණනය කර නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ නිශ්චිත ආන්තික ආරක්ෂාවක් සමඟිනි. වාහන බර ඉක්මවීම කම්පන ලක්ෂණ සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව පිරිහීමට තුඩු දෙන අතර ආරක්ෂාව කෙරෙහි ප්රධාන බලපෑමක් ඇති කරන බව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලිය. එබැවින්, නිෂ්පාදන සමාගම් වාහන ලේඛනවල සම්පූර්ණ අවසර ලත් බර පෙන්නුම් කරයි. එය උපරිම අවසර ලත් පරාමිතිය නියෝජනය කරන අතර ස්කන්ධය ඇතුළත් වේ:
- සන්නද්ධ සහ භාවිතයට සූදානම් වාහනයක්;
- ආසන ගණන අනුව රියදුරු සහ මගීන්;
- ප්රවාහනය කළ භාණ්ඩ.
මෝටර් රථයක දළ සහ සීමා බර අතර වෙනස කුමක්ද?
අපි මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ (අවසර ලත්) සහ සීමා බර සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පළමු පරාමිතිය දෙවනුවට මගීන්ගේ සහ ප්රවාහනය කරන ලද ගමන් මලු එකතු කිරීමෙන් ලබා ගනී. මෝටර් රථයේ සීමා බර (බර රහිත බර) තාක්ෂණික ලක්ෂණ (මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය, වර්ගය සහ ශරීරයේ බර, ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව සහ සිසිලන පද්ධතියේ පරිමාව, නිෂ්පාදන ද්රව්ය ආදිය) මත පදනම්ව සකසා ඇති අතර එය ලබා දී ඇති පරාමිතියකි. සම්පූර්ණ බර සීමාකාරී දර්ශකයකි. එය ඉක්මවා යාමෙන් මෙහෙයුම් ලක්ෂණ අඩුවීමට පමණක් නොව, යන්ත්රයේ තනි සංරචක සහ මූලද්රව්යවල හදිසි අසාර්ථකත්වයට ද හේතු විය හැකි බව පෙන්නුම් කරයි.
සියළුම නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී, මෝටර් රථවල බර අවම කර ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර, ඒවායේ ත්වරණය සහ ආර්ථික ලක්ෂණ සෘජුව බලපායි. අවම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරමින් වාහනයකට නිශ්චිත දුරක් ප්රවාහනය කළ හැකි බර වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය.
දළ අවසර ලත් බර ගණනය කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයින් මගීන්ගේ බර, රියදුරු සහ පොදු මාර්ගවල ප්රවාහනය කරන ලද ගමන් මලු පිළිබඳ සාමාන්ය දත්ත මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. පරීක්ෂණ ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, සැලකිය යුතු අතිරික්ත ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් තොරව සහ සම්ප්රේෂණ සහ චැසි මූලද්රව්යවල අක්ෂීය සහ අනෙකුත් බර ඉක්මවා යාමකින් තොරව මෝටර් රථයට ක්රියා කළ හැකි එළිපත්ත ඔවුන් ස්ථාපිත කරයි. සම්පූර්ණ අවසර ලත් බරෙහි එක් වරක් සහ සුළු අතිරික්තයක් ව්‍යුහාත්මක ආරක්ෂණ සාධකය මගින් යම් දුරකට වන්දි ගෙවිය හැකි නම්, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය සහ කඳ නිරන්තරයෙන් හා අධික ලෙස පැටවීම අනිවාර්යයෙන්ම සේවා කාලය අඩුවීමට හේතු වේ. සම්පූර්ණ මෝටර් රථය.
සරල ගණනය කිරීමකින්, සම්පූර්ණ බරෙන් බර අඩු කිරීමෙන්, මෝටර් රථයකට යා හැකි උපරිම භාණ්ඩ ප්‍රමාණය කොපමණ දැයි ඔබට සොයාගත හැකිය. සියලුම නිශ්චිත සම්මතයන් සහ අගයන් PTS (වාහන ගමන් බලපත්‍රය) හි දක්වා ඇති අතර ඒවා දොරවල්වල හෝ මෝටර් රථයේ කබාය යට පිහිටා ඇති විශේෂ ටැග් මත අනුපිටපත් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, බර සීමා කිරීම් ඇති සෝපානයක් භාවිතයෙන් යන්ත්‍රයක් සේවය කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සේවා ස්ථානයක මෙහෙයුම් බර අගය අවශ්ය විය හැකිය. ප්රවාහනය කරන ගමන් මලුවල බර දැන ගැනීමෙන්, අවසර ලත් (සම්පූර්ණ) බර ඉක්මවන්නේද යන්න ඉක්මනින් සොයා බලා වාහනය අධික ලෙස පැටවීම වැළැක්වීමට පියවර ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත.
ක්රියාකාරී ගුණාංග තීරණය කරන්නේ කුමන මූලික අවශ්‍යතාවයක් සහ යම් වාහනයක් තෘප්තිමත් කරන්නේ කුමන ආකාරයෙන්ද යන්නයි. පුද්ගලික වාහන ද්විත්ව කාර්යයක් ඉටු කරයි. එක් අතකින්, ඔවුන් මගීන් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය හා සම්බන්ධ ජනගහනයේ ද්රව්යමය අවශ්යතා සපුරාලයි. අනෙක් අතට, අධික වේගය සහ ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ පිළිබඳ හැඟීම තුළ මිනිසුන්ගේ අධ්‍යාත්මික අවශ්යතා තෘප්තිමත් කරන බැවින් වාහන සංස්කෘතික භාණ්ඩ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. ප්රවාහන මාධ්‍යයක් ලෙස වාහනයක ක්රියාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ එහි මගී ධාරිතාව, රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, උපාමාරු දැමීම, සීතල සමයේදී ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව සහ සම්පූර්ණ ගෑස් ටැංකියක සැතපුම් ගණන අනුව ය. මෙම සමහර දේපල වාහනයේ සමාජ අරමුණ සඳහා තීරණාත්මක වේ.
අපි වාහන ක්‍රීඩා උපකරණ ලෙස සලකන්නේ නම්, වඩාත් වැදගත් ක්රියාකාරී ගුණාංග වන්නේ ඒවායේ තෙරපුම් ප්රතිචාරය, දී ඇති දුරකදී ඒවා වර්ධනය කළ හැකි උපරිම වේගය, එන්ජින් බලය සහ සිලින්ඩර විස්ථාපනයයි.
ත්වරණය ප්රතිචාරය (ගතිකත්වය)- වාහනයක නැවතීමේ සිට තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කිරීමට ඇති හැකියාව. ගතිකත්වය යනු සංකීර්ණ දර්ශක වලට යොමු වන අතර එන්ජින් බලය සහ වාහනයේ බර සහ ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාත අනුපාතය මත රඳා පවතී. වාහනයේ වැඩි බලය සහ අඩු බර, throttle ප්රතිචාරය වැඩි වේ.
throttle ප්‍රතිචාරයේ දර්ශකයක් වන්නේ වාහනයක යම් වේගයකට ත්වරණය කිරීමේ කාලයයි (යතුරුපැදිය - පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා, මෝටර් රථය - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා). ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා, තෙරපුම් ප්රතිචාරය තත්පර 10-14, බලවත් විදේශීය මාදිලි සඳහා - තත්පර 7, ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා තෙරපුම් ප්රතිචාරය තත්පර 4 දක්වා ළඟා වේ.
අධික වාහන තදබදයකදී, ඉදිරියෙන් යන වාහනය කඩිනමින් අභිබවා යාමට අවශ්ය වූ විට, මෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්‍වයේදී, නිතර තිරිංග දමා නැවත වේගය ලබා ගැනීමට සිදුවන විට වාහන ත්වරණය ඉතා වැදගත් වේ.
එන්ජින් බලය එහි විස්ථාපනය මත රඳා පවතින අතර අශ්වබල හෝ kW (1 kW = 1.353 hp) වලින් ප්රකාශයට පත් වේ.
වාහන සීමා බරසම්පූර්ණයෙන්ම පිරවූ (ඉන්ධන, තෙල්, සිසිලනකාරක, ආදිය) සහ සන්නද්ධ (අමතර රෝදය, මෙවලම්, ආදිය) වාහනයක බර ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත, නමුත් මගීන් නොමැතිව, රියදුරු සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු.
මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් වාහනයේ බර අඩු කර ගැනීමට සෑම අවස්ථාවක්ම භාවිතා කරයි. වානේ සහ වාත්තු යකඩ කොටස් ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ, ටයිටේනියම් සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති කොටස්, ඝන කොටස් - ටියුබල් සහ හිස්.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල බරෙහි තියුණු අඩුවීමක් සිදු වූයේ ඒවාට බර පසුපස ඇක්සලයක් සහ කාර්ඩන් ධාවකයක් නොමැති බැවිනි.
දළ වාහන බරසීමා බර, භාණ්ඩ බර, රියදුරු සහ මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු වලින් සමන්විත වේ. එක් මගියෙකුගේ ඇස්තමේන්තුගත බර කිලෝග්රෑම් 70 ක් වන අතර එක් මගියෙකුගේ ඇස්තමේන්තුගත ගමන් මලුවල බර කිලෝග්රෑම් 10 කි.
patency.රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දෘඩ පෘෂ්ඨ නොමැති මාර්ගවල මෙන්ම විවිධ කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ වාහනයක් පැදවීම සඳහා වාහනයක යෝග්‍යතාවයයි.
වාහනයේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ බලය, බිම් නිෂ්කාශනය, රෝද පදනම සහ පළල, ධාවන රෝද ගණන, පාගමන පළල සහ පාගමන ගැඹුර මත ය. වාහනයේ හරස් රටක හැකියාවේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් එය පසුපස පමණක් නොව ඉදිරිපස රෝද ද ධාවනය කර තිබේ නම්. දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් යටතේ (මඩ, වැලි) රිය පැදවීමේදී රියදුරුට ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපසට පමණක් නොව ඉදිරිපස රෝදවලටද ව්යවර්ථ යෙදිය හැකිය.
වාහන බිම් නිෂ්කාශනය.බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය) තීරණය කරනු ලබන්නේ වාහනයේ පහළම ස්ථානයේ මාර්ග මතුපිටට උසින් ය. බිම් නිෂ්කාශනය මගින් වාහනයක විවිධ බාධක හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සංලක්ෂිත වේ: රේල් පීලි, ලොග්, ආදිය.
වාහනයක පාදය සාමාන්යයෙන් තේරුම් ගන්නේ එහි රෝදවල අක්ෂවල මධ්‍යස්ථාන අතර දුර මිලිමීටර වලිනි. එය කෙටි වන තරමට, වාහනයේ හරස් රටක හැකියාව වැඩි වේ, නමුත් මාර්ගයේ ස්ථාවරත්වය අඩු වේ, විශේෂයෙන් බයිසිකල් සහ යතුරුපැදි සඳහා.
රෝදවල විෂ්කම්භය මාර්ග මතුපිට කුඩා අක්‍රමිකතා වටා යාමට ඇති හැකියාව තීරණය කරයි, එමඟින් චැසියේ කම්පනය අඩු කරයි.
ටයර් පාගමනේ පළල වැලි සහ මඩ වල හරස් රටක හැකියාව තීරණය කරයි. ටයර් පුළුල් වන තරමට ආධාරක ප්‍රදේශය විශාල වන තරමට ආධාරක ප්‍රදේශයේ එක් එක් වර්ග සෙන්ටිමීටරයේ පීඩනය අඩු වන අතර මෘදු මාර්ග පෘෂ්ඨ මත හරස් රටක හැකියාව වැඩි වේ.
පාගමන රටාවේ ගැඹුර බිම සමඟ වඩා හොඳ කම්පනය තීරණය කරයි, එබැවින් එය වැඩි වන තරමට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වේ.
උපරිම අවසර ලත් වේගය ලබා ගැනීමේ හැකියාවඑන්ජිම බලය මත සහ ඉහලම (සාමාන්යයෙන් 4 වන සහ 5 වන) ගියර් වල සමස්ත ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී. රථවාහන නීතිවලට අනුව, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 නොඉක්මවිය යුතු අතර, බොහෝ විට රටේ මාර්ගවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 80-90 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ග කිහිපයක පමණක් - 110 km/ h. නවීන පුද්ගලික මෝටර් රථ ඔබට පැයට කිලෝමීටර 160 කට වඩා වැඩි වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ මෙම දේපල අධික වේගයෙන් හා කෙටි දුරක් ඉක්මවා යාම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
වාහනයේ ටයර් පළල සහ ගැඹුරු පාගමන සහිත නම් වාහනයේ වේගය අඩු වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
උපාමාරු දැමීම- අවහිරතා තුළ වාහනය හැරවීමට ඇති හැකියාව. සමීපව නවතා ඇති මෝටර් රථ අතර වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට ඇතුළු වන විට, ගරාජයකට ඇතුළු වන විට හෝ තියුණු හැරීම් වලදී මෙම දර්ශකය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. උපාමාරු දැමීමේ දර්ශකයක් වන්නේ මෝටර් රථයකට කළ හැකි තියුණුම හැරීමේ අරය (මීටර් වලින්). මගී මෝටර් රථ සඳහා, හැරවුම් අරය මීටර් 5-6 ක් වන අතර, එය කුඩා වන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් උපාමාරු කළ හැකිය.
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයමාර්ගය කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සංලක්ෂිත වන අතර වාහනයේ එන්ජිම සහ චැසිය නිෂ්පාදනයේ සැලසුම් සහ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය මෝපෙඩ් සඳහා ලීටර් 2 සිට බර යතුරුපැදි සඳහා ලීටර් 8 ~ 10 දක්වා පරාසයක පවතී, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 4 සිට 16 දක්වා පරාසයක පවතී. වාහන ගමන් බලපත්‍රවල දක්වා ඇති පාලන ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මෙහෙයුම් ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර වෙනස හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. 60 km / h වේගයකින් පැතලි මාර්ගයක ධාවනය කරන විට පාලන පරිභෝජනය තීරණය වේ. මෙහෙයුම් පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් යොමු එකට වඩා 10-15% වැඩි වේ.
සම්පූර්ණ ගෑස් ටැංකියක සැතපුම්ටැංකි ධාරිතාව සහ කිලෝමීටර 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය මත රඳා පවතී. නවීන මෝටර් රථවල ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 30-50 ක් වන අතර, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8-10 ක මෙහෙයුම් ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිතව, කිලෝමීටර 300-600 ක පරාසයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
තිරිංග දුර- මෙය නිශ්චිත වේගයකින් තිරිංග ආරම්භ කළ මොහොතේ සිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වන තෙක් වාහනය ආවරණය කරන මීටර් වලින් ඇති දුර වේ.
මෝටර් රථයක ප්රධාන ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි බරයි. වාහනයේ බර ඉන්ධන පරිභෝජනයට සහ මෝටර් රථයේ සපයන බොහෝ පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි.
නව මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, බොහෝ ගැනුම්කරුවන් එහි සීමාව, දළ සහ උපරිම අවසර ලත් බර පිළිබඳ ගැටළුව ගැන සිතති. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට වාහන මගීන් සහ විශාල බර ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරයි. යන්ත්‍රයක් අවශ්ය බරට ඔරොත්තු දෙන ලෙස නිර්මාණය කර නොමැති නම්, එය එහි අපේක්ෂිත භාවිතයට නුසුදුසු වනු ඇත.
තම මෝටර් රථයට හානි නොවන පරිදි හෝ අධික ලෙස පැටවීම හේතුවෙන් අත්හිටුවීමට හෝ වෙනත් සංරචක වලට හානි නොවන පරිදි රියදුරුට මගීන් කී දෙනෙකු සහ ගමන් මලු රැගෙන යා හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීම සාමාන්ය දෙයකි.
වාහන ස්කන්ධ ලක්ෂණ පිළිබඳ මූලික සංකල්ප න්‍යායාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. බොහෝ අය එවැනි තොරතුරු ප්‍රයෝජනවත් යැයි නොසලකන නමුත් ටික වේලාවකට පසු ඔවුන් එය හමුවෙයි. මේ නිසා රියදුරන්ට මෙම ගැටලුව අධ්‍යයනය කිරීමට අපහසු වේ.
බර පාලනය කිරීමේ සංකල්පය
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, නිල අලෙවිකරුවන් අවධානය යොමු කරන සහ රියදුරන් විසින්ම බලන වඩාත් පොදු සංකල්පය මෙයයි.
ඕනෑම වාහනයක කර්බ් බර යනු වාහනයේ බර හෝ බර වන අතර එයට සියලුම සම්මත උපකරණ, මෙහෙයුම් ද්‍රව්‍යවල බර ඇතුළත් වන නමුත් භාණ්ඩ, මගීන් සහ රියදුරුගේ බර සැලකිල්ලට නොගනී.
සම්මත උපකරණ සාමාන්යයෙන් අමතර කොටස් සහ මෙවලම් ඇතුළත් වේ. මෙහෙයුම් ද්රව්ය සඳහා, අපි ඉන්ධන, එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණ තෙල්, සිසිලන සහ අනෙකුත් සංරචක සලකා බලමු.
ඕනෑම කර්මාන්තශාලා මෝටර් රථයක බර පැටවීම යනු කුමක්ද යන්න ඔබට තරමක් වෙනස් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. මෙය වාහනයේ කොටස්වල සම්පූර්ණ බරයි, භාණ්ඩ, රියදුරු සහ මගීන් අනුව හිස්, නමුත් ඉන්ධන ටැංකිය පුරවා, සියලු සම්මත මෙවලම්, උපකරණ සහ මෙහෙයුම් තරල සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත ලබා දෙන ආකෘතියේ මෝටර් රථයයි. ඔබට අවශ්ය සියල්ල එහි අඩංගු වේ, නමුත් අතිරික්ත කිසිවක් නොමැත, එය මෝටර් රථ හිමිකරු විසින්ම ක්‍රමයෙන් රැස් කරනු ඇත.
මෙම ලක්ෂණයේ අර්ථය තීරණය කිරීම අපහසු නැත. මෙයට හේතුව මුළු වාහනයේ බර මෙන් කර්බ් බර බොහෝ විට . නමුත් ඔවුන් විවිධ පරාමිතීන් අදහස් කරයි. එමනිසා, පළමුව ඔබ තාක්ෂණික දත්ත පත්රිකාව දෙස බැලිය යුතුය. එසේම, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර පවා එවැනි තොරතුරු ලබා ගත හැකිය, මන්ද නිෂ්පාදකයින් සහ විකුණුම්කරුවන් මෙම පරාමිතීන් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ යුතුය.
යුරෝපා සංගමය තරමක් වෙනස් ප්‍රමිතියක් අනුගමනය කර ඇති බව එකතු කිරීම වැදගත් වන අතර ඒ අනුව රියදුරුගේ බර සම්පූර්ණ බරට ඇතුළත් වේ. මෙය කිලෝග්රෑම් 75 ක සම්මත බර සැලකිල්ලට ගනී.
තීරණය හොඳින් පදනම් වී ඇති අතර තාර්කික පැහැදිලි කිරීමක් ඇත. කාරණය වන්නේ වාහනයක පුද්ගලයෙකු නොමැති නම්, එනම් රියදුරෙකු නොමැති නම් වාහනයක චලනය කළ නොහැකි වීමයි. එය මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු අංගයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් රියදුරන් ගෙවීම් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම වැරදි ලෙස සලකනු ලබන්නේ එබැවිනි.
කර්බ් බරට තවත් නමක් ඇත. මෙය නොගත් ස්කන්ධයයි. වාහනයේ සම්පූර්ණ බර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් තරමක් වෙනස් ය.
එය අතිරේකව උපකරණ, පරිභෝජන ද්රව්ය, රියදුරු, භාණ්ඩ සහ මගීන්ගේ බර ඇතුළත් වන දළ බර පිළිබඳ සංකල්පයයි. මෙතැන් සිට මෙම සංකල්ප දෙක අතර වෙනස තීරණය කිරීම අපහසු නැත. එය මෝටර් රථයේ මගීන්ගේ බර ලක්ෂණ වලින් සමන්විත වේ, රියදුරු තමා සහ කැබින් හෝ ගමන් මලු මැදිරියේ පිහිටා ඇති භාණ්ඩ.
තවත් වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ වාහනයේ වියළි බරයි. යන්ත්රයේ ශුද්ධ බර සහ එහි ව්යුහය මෙයට ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සම්මත උපකරණ, ඉන්ධන සහ පරිභෝජන තරලවල බර සීමා බරින් අඩු කළ යුතුය. එවිට අපි එම වියළි ස්කන්ධය ලබා ගනිමු.
ගණනය කිරීමේ ලක්ෂණ
යම් වාහනයක බර තීරණය කිරීම සඳහා සෑම රටකටම තමන්ගේම සූත්‍රය භාවිතා කිරීමට අයිතියක් ඇත. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද මෙම නිර්ණායකය බර සීමා කිරීම් ඇති ප්‍රදේශවලට වාහනවලට ඇතුළු වීමට ඉඩ දීම සඳහා ප්රධාන වේ. මෙය මූලික වශයෙන් පාලම්, මෙන්ම වේලි සහ අනෙකුත් සමාන ව්යුහයන් සඳහා අදාළ වේ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, යුරෝපයේ ඔවුන් අතිරේකව මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ සාමාන්ය බර එකතු කරයි, එනම් පුද්ගලයෙකුගේ සාමාන්ය බර පිළිබඳ දර්ශකයකි. මේ ආකාරයෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ බර පිළිබඳ දත්ත වඩාත් හොඳින් ජනනය කළ හැකිය.
අපි රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා වන නීති ගැන කතා කරන්නේ නම්, බර පැටවීමේ බර ගණනය කිරීමේදී පහත සඳහන් කරුණු සැලකිල්ලට ගනී:
- කිලෝ ග්රෑම් 75 කි. යුරෝපීය සංගමයේ මෙන්, රුසියාවේ පුද්ගලයෙකුගේ සාමාන්ය බර බරට එකතු කිරීමේ රීතියක් ඇත. එය රියදුරු වාහනයේ චලනය සඳහා අත්යවශ්ය අංගයක් ලෙස ක්රියා කරන සරල සංකල්පය මත පදනම් වේ;
- මේවා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු සඳහා ව්‍යුහාත්මකව සපයා ඇති ඉඩකඩ සහිත ට්රක් රථ හෝ බස් රථ නම්, කිලෝග්රෑම් 75 ක් ද එකතු කරනු ලැබේ;
- මෙවලම්. සීමා බරෙහි මෝටර් රථ රියදුරුට අවශ්ය මෙවලම් ලැයිස්තුවක් ඇතුළත් විය යුතුය;
- 90%. මෙය කර්බ් බරට ඇතුළත් කර ඇති පිරවූ ඉන්ධන ටැංකියක පරිමාවයි. අපි ලීටර් 60 ක සම්මත ටැංකි පරිමාවක් ගෙන ඉන්ධන ස්කන්ධය දළ වශයෙන් ගණනය කරන්නේ නම්, බරට එකතු කිරීමක් ලෙස කිලෝග්රෑම් 55 ක් පමණ සැලකිල්ලට ගන්නා බව පෙනේ;
- අමතර ටයර් අමතර රෝදයක් අනිවාර්ය අංගයකි;
- කොස්, ගිනි නිවන උපකරණ, ආදිය.
වියළි බර සමඟ මෙම සියලු පරාමිතීන් සාරාංශ කිරීමෙන්, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දැක්වෙන අවසාන අගය ලබා ගනී.
බර පැටවීමේ බර තනි තනිව ගණනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශේෂ සූත්ර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. බර කිරන ක්රියා පටිපාටිය සඳහා විශේෂ ස්ථාන හරහා ගමන් කරන භාණ්ඩ ප්රවාහන වාහන සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. ඔබ පරිමාණ දර්ශක වලින් බර අඩු කළහොත්, ඔබට භාණ්ඩයේ නිශ්චිත බර, උපරිම බර සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ සොයාගත හැකිය.
එබැවින්, ඇතැම් තත්වයන් තුළ, නියාමන සේවා මෙම පරාමිතිය තීරණය කිරීම සඳහා ගණනය කිරීමේ සූත්ර භාවිතා කරයි.
ඇයව දැන හඳුනා ගැනීම වැදගත් වන්නේ ඇයි?
මෝටර් රථ රියදුරෙකුට ඔහුගේ වාහනයේ බරෙහි පරාමිතීන් හරියටම දැන ගැනීමට අවශ්ය වූ විට හෝ සරලව දැන ගැනීමට අවශ්ය වූ විට ඔහුට ජීවන තත්වයන් ගණනාවක් තිබේ.
සෑම වාහනයකටම ප්රවාහනය සහ ඇදගෙන යන භාණ්ඩ සඳහා නිශ්චිත බර සීමාවක් ඇත. ඔබ සිරවී ඔබ ඇදගෙන යාමට බර පැටවීමට තාක්‍ෂණිකව හැකියාවක් නොමැති වාහනයක රියදුරුගෙන් ඇසුවහොත්, ප්‍රතිවිපාක දෙපාර්ශවයටම අහිතකර වනු ඇත.
දුෂ්කර කොටස්, පාලම්, අනතුරුදායක ස්ථාන ආදිය පසුකර යාමේදී කර්බ් බර ගැනද මතක තබා ගත යුතුය.මෙහිදී ධාවනය කළ හැකි උපරිම බර කුමක්දැයි පෙන්වන විශේෂ අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරු මාර්ගවල ඇත.
බර පැටවීමේ ස්කන්ධය පිළිබඳ සංකල්පය
බරක් නොමැතිව මෝටර් රථයක ස්කන්ධය පිළිබඳ සංකල්ප තේරුම් ගෙන ඇති අපි දැන් මෝටර් රථයේ තරමක් වෙනස් ස්කන්ධයක් ගැන උනන්දු වෙමු. ප්‍රවීණයන් සහ සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණය වන්නේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව බවයි. එය ගෙවීමේ ස්කන්ධය ලෙසද හැඳින්වේ. නමුත් ධාරිතාව රැගෙන යාමේ සංකල්පය වඩාත් තේරුම්ගත හැකි සහ සරල ය. මෙය සාරය වෙනස් නොකරනු ඇත.
වාහනයක ගෙන යා හැකි ධාරිතාව වාහනයකින් ප්රවාහනය කරන සියලුම භාණ්ඩවල සම්පූර්ණ බර ලෙස වටහාගෙන ඇති අතර එය වාහනයේ මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ සපුරාලයි.
මෙහිදී ගෙවීමේ ස්කන්ධය නාමික හා ගණනය කරන ලද බෙදීම සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය.
ගණනය කළ බර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යම් වාහනයකට උපරිම ලෙස ප්රවාහනය කළ හැකි බර පමණක් සැලකිල්ලට ගනී. නාමික නඩුවේදී, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සිදු කරනු ලබන මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිල්ලට ගනී. එය දෘඪ පෘෂ්ඨයක් නම්, මගී මෝටර් රථ කිලෝ ග්රෑම් 500 සිට ප්රවාහනය කළ හැකිය. බඩු සහ තවත්. ට්රක් රථ සහ ඩම්ප් ට්රක් රථ සම්බන්ධයෙන්, ටොන් 25-30 කලාපයේ සංඛ්යා දක්නට ලැබේ.
දළ ස්කන්ධ සංකල්පය
ඊළඟට, අවසර ලත් උපරිම හෝ දළ වාහන බර ලෙස නීති රීති හඳුන්වන්නේ කුමක්දැයි බලමු. බොහෝ අය එවැනි සංකල්ප සමාන කරන්නේ මෝටර් රථයක හෝ ට්රක් රථයක බර සහ දළ බර ය. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ.
නොසලකා හැරිය යුතු මෙම අගයන් අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත. මෙය බරපතල වරදක් වනු ඇත.
මෝටර් රථයක සම්පූර්ණ හෝ උපරිම අවසර ලත් බර යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ආකෘතියේ සැලසුම් අවධියේදී දක්වා ඇති සීමා සහිත සහ උපරිම ලෙස පටවා ඇති වාහනයක බරයි. මීට අමතරව, රියදුරු සහ ඔහුගේ මගීන්ගේ බර සැලකිල්ලට ගනී.
එක් එක් වෙළඳ නාමය සහ නිශ්චිත වාහන මාදිලිය සඳහා එහි අවසර ලත් හෝ දළ බර ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇත. බොහෝ ආකාරවලින්, මෙම ලක්ෂණය ශරීරයේ කොටස්, අභ්යන්තර මූලද්රව්ය සහ අනෙකුත් සංරචක නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය මත රඳා පවතී.
Mm (උපරිම ස්කන්ධය) = Msn. (සම්පන්න) + Mgr.p. (භාණ්ඩ සහ මගීන්) + Mv. (රියදුරු)
උපරිම වාහන පැටවීමේ අවශ්යතා උල්ලංඝනය නොකිරීමට බෙහෙවින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති බර ඉක්මවන භාණ්ඩ හා පුද්ගලයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, මෙය බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දෙනු ඇත. දුක් විඳින පළමු දෙය අත්හිටුවීමයි. ශරීරයේම විරූපණයන් ඇතිවීමේ අවදානම ද වැඩිවේ.
සම්පූර්ණ සහ පටවා ඇති අතර වෙනස්කම්
මෙම සංකල්ප අවසාන වශයෙන් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, සීමා කිරීම සහ දළ බර සම්බන්ධයෙන් යම් පැහැදිලි කිරීමක් ගෙන ඒම අවශ්ය වේ. මෙම සංකල්ප වෙනස් බව බොහෝ අය දන්නා නමුත් ඒවා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන්ට හරියටම කිව නොහැක.
මෙහි සමස්ත කාරණය වන්නේ ලක්ෂණ දෙකේ පොදු දර්ශකවල හරියටම ඇතුළත් කර ඇති දෙයයි. සීමාවේ බරෙහි පරාමිතීන් සමඟ සසඳන විට, සම්පූර්ණ බර අතිරේකව මෝටර් රථ රියදුරාගේ බර සැලකිල්ලට ගනී, එනම් රියදුරු, නැවේ සිටින මගීන් සහ.
තාක්ෂණික පරාමිතීන්හි දක්වා ඇති ප්‍රමිතීන්ට සියලු මිනිසුන් නොගැලපෙන බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. කිලෝග්රෑම් 75 ක බරක් සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ, මන්ද රියදුරුගේ බර කිලෝග්රෑම් 50 ක් හෝ කිලෝග්රෑම් 150 කි. මිනිසුන් වෙනස් වන අතර, ඔවුන්ගේ බරෙහි වෙනස පැමිණෙන්නේ මෙයයි.
ප්රවාහනය කරන ලද ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ සම්බන්ධයෙන්ද තත්වය සමාන වේ. සමහර අය ප්‍රායෝගිකව ගමන් මලු භාවිතා නොකරන අතර, බොහෝ විට සතියකට කිහිප වතාවක් සුපිරි වෙළඳසැලෙන් බෑග් කිහිපයක් ප්රවාහනය කරති. තවත් අය නිතිපතා විවිධ භාණ්ඩ, දේවල් සහ භාණ්ඩ සමඟ හැකිතාක් කඳ පුරවයි. එවැනි බරකින් පසුපස අත්හිටුවීම පහත වැටෙන අතර මෝටර් රථය යන්තම් චලනය වන ස්ථානයට එය පැමිණේ.
ලක්ෂණවල මෙම විෂමතාවය අවසර ලත් සම්පූර්ණ ස්කන්ධය යන සංකල්පය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමට හේතු වී ඇත. සෑම තනි වාහනයකටම උපරිම බර සීමාවක් ඇත, එය සැලසුම හරස් කිරීමට ඉඩ නොදේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙය සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන අවධියේදී පුරෝකථනය කළහ.
වාහනයක් පටවන තරමට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, පෙට්‍රල් පමණක් නොව තෙල් ද පරිභෝජනය වැඩි වේ, ටයර් වේගයෙන් ගෙවී යයි, සහ සස්පෙන්ෂන් මූලද්රව්ය පැළඳීම සහ එන්ජිමම වේගවත් වේ.
ගමන් මලු හෝ මගීන් ප්රවාහනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස මෝටර් රථය භාවිතා කළ නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ. රියදුරුට හැර වෙනත් කිසිවෙකුට මෝටර් රථයට නැගීම තහනම් කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති උපරිම බරට අනුගත විය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ බරපතල හානි, ශරීරයේ විරූපණය සහ වෙනත් කරදර වලට මුහුණ දීමට අවදානමක් ඇත.
යථාර්ථයේ දී, සාකච්ඡා කරන ලද සියලුම සංකල්ප තරමක් සරල ය. ඒවා තේරුම් ගැනීම සහ වෙනස තීරණය කිරීම අපහසු නොවනු ඇත.
සහ ආරම්භක බර දර්ශකයක් ලෙස මෝටර් වාහන. එහි ක්රියාකාරිත්වය සහ අමතර කොටස් (අමතර කොටස්, මෙවලම්, උපාංග) සඳහා අදහස් කරන ද්රවයන් නොමැතිකම සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථයක් හෝ මෝටර් රථයක සැබෑ ක්රියාකාරී නොවන බර ලෙස එය වටහා ගත යුතුය.
මේ අනුව, වියළි ස්කන්ධය දියර නොමැතිව භාවිතයට සූදානම් නැති මෝටර් රථයක හෝ මෝටර් රථයක ස්කන්ධය ලෙස සැලකිය හැකිය (ඉන්ධන ටැංකිය හිස් විය යුතුය, වෙනත් තරල (උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලනකාරකය, තිරිංග තරලය, රෙදි සෝදන තරල) සහ තෙල් ( උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ඔයිල් සහ ගියර් පෙට්ටි තෙල්) ද අතුරුදහන්), අමතර කොටස් (අමතර කොටස්, මෙවලම්, උපාංග) සම්බන්ධ නොවන එහි සැලසුමට ඇතුළත් කර ඇති කොටස්වල බර පමණක් පෙන්වයි. සයිඩ්කාර් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදිවල අමතර කොටසක් ලෙස අමතර රෝදයක් සවි කර ඇත. බොහෝ වාහන ප්‍රමිතියට එන්නේ කොස් එකක් මෙවලමක් ලෙසිනි. උපාංගයක් ලෙස හරියටම සලකනු ලබන්නේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳව අපැහැදිලි භාවයක් පවතී. දේවල තර්කනයට අනුව සහ මෙවලම් සමඟ ප්‍රතිසමයෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට ඉවත් කිරීමේ හැකියාව සමඟ උපාංග නොමිලේ සවි කිරීම අවශ්ය කොටස් ලෙස සැලකිය හැකිය (සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ මගී මැදිරියෙන් ඉවත් කළ හැකි පැදුරු ඇත, බොහෝ මෝටර් රථවල ටන්කවල ජැක් ප්ලාස්ටික් ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත, සමහර රෝල්ස් රොයිස් මාදිලිවල දොරවල් කුඩවල සඟවා ඇත). අමතර උපාංගවලට මෝටර් රථයේ දෛනික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බාහිර උකුල් කොටස් ඇතුළත් විය හැකිය, පහත කාර්යයන් ඉටු කරයි: භාණ්ඩ ප්රවාහනය (ඇදගෙන යාමේ තීරුව, මෝටර් රථයේ වහලය මත භාණ්ඩ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ලිස්සා යාම, හෙඩ් ලයිට් මත දැල්), ආරක්ෂාව සහ මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව (කෙන්ගුරියාට්, ෆ්ලයි ස්වැටර්, ආරක්ෂණ එන්ජින් දොඹකරය), සහායක (වින්ච්), යතුරුපැදියේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව (සුළං සහ දණහිස ආරක්ෂකයින් මෙන්ම රෝල් බාර්),
මෝටර් රථයක් හෝ මෝටර් රථයක් එහි ක්රියාකාරිත්වයට අවශ්ය ද්‍රව නොමැතිව ප්රධාන වශයෙන් ඉතිරි වී ඇති අතර මෙම ද්‍රව පිහිටා තිබූ බහාලුම් සිඳී යාමෙන් මෙම නම පැහැදිලි වේ. යන්ත්‍රයක ක්රියාකාරී නොවන ස්කන්ධය දැක්වීමට, ද්‍රව සහ අමතර කොටස් නොමැතිකම යන දෙකම ඇඟවුම් කරමින්, ද්‍රව නොමැතිකම පමණක් පදනම ලෙස ගෙන වියළි ස්කන්ධය යන පදය නිර්මාණය විය. යන්ත්‍රයක ක්රියාකාරී නොවන බර තීරණය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම යෙදුම ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරයි.
පහත දැක්වෙන බර දර්ශක වේ:
- බර අඩු කරන්න: දියර සහ අමතර කොටස් සහිත වාහනයේ බර, නමුත් මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ නොමැතිව. සමහර ලේඛනවල සාමාන්ය රියදුරෙකුගේ බර කිලෝග්රෑම් 75 ට සමාන බරට ඇතුළත් කිරීමට උපදෙස් අඩංගු වුවද. මෙම අවස්ථාවේ දී, කර්බ් බරට රියදුරු ඇතුළත් වන බව දැක්වීම සාධාරණ ය.
- දළ බර (අවසර සහිත උපරිම බර): භාණ්ඩ සහ මිනිසුන් සහිත පටවා ඇති වාහනයක උපරිම අවසර ලත් මෙහෙයුම් බර ලෙස නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති බර. අවසර ලත් උපරිම බරෙන් කර්බ් බර අඩු කිරීමෙන් අපට බර පැටවීමේ හැකියාව ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, විශේෂයෙන් ට්රක් රථවල හිමිකරුවන් උපරිම අවසර ලත් බරට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පටවනු ලැබේ, මෙය “බී” කාණ්ඩයේ ට්රක් රථවල සිට යෝධ කැණීම් ට්රක් රථ දක්වා නිරීක්ෂණය කෙරේ. අවසර ලත් උපරිම බර සැකසීමේ නිර්ණායකයෙන් වාහනයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය ඇඟවුම් කරන බැවින් මෙය අමතර කොටස් සහ වාහනයේ ආධාරක පද්ධතිය වැඩි වීමට හේතු වේ.
- උපරිම අවසර ලත් බර: වාහනයේ ව්‍යුහයට සහය විය නොහැකි මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ සහිත පටවා ඇති වාහනයක උපරිම බර.
