දෛවයේ කැමැත්තෙන් නගරයෙන් පිටත සිටින බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් රෝද පෙළගැස්මක් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට සිහින දකියි. වීල්බේස් එක සීරුමාරු කරන්න ස්ටෑන්ඩ් එකක් නැති, ඒ ගැන කිසිම දෙයක් අහලාවත් නැති තැනක තමන්ව හොයාගත්තොත් මොනවා කරන්නද. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, රෝද පෙළගැස්ම ඔබේම දෑතින් සිදු කරන ලද අතර එය මෝටර් රථයක සාමාන්ය මෙහෙයුමක් බව ඔබ දන්නවාද? ඒ දවස්වල මෝටර් රථ සරල වුවද, නමුත් තවමත්.
දැනගත යුතුම තොරතුරු
හදිසියේම ඔබ දුර බැහැරක සිටින බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම් දේශීයත්වය, මෝටර් රථ සේවාවක් නොමැති අතර බිඳවැටීමක් සිදු වූ විට, බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන්න. ඔබට කම්පන අවශෝෂකය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වුවද හෝ, රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීමට අවශ්ය වුවද, මෙම උපදෙස් භාවිතා කරමින්, ඔබට සියල්ල තනිවම කළ හැකිය.
පළමුවෙන්ම, ඔබ යම් ආකාරයක ගරාජයක් සොයා ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, කලින් පැවති රජයේ ගොවිපලක පරිශ්‍රය සුදුසු වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඔබට ස්ථාවරයක් සොයාගත නොහැකි නමුත්, ඇඟිලි කෝණය සකස් කිරීම සඳහා ඔබට පැරණි එකක් වුවද පාලකයෙකු සොයාගත හැකිය.
එය කුමක් සදහාද
මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට පෙර, එය අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ දැනගත යුතුය. පළපුරුදු ශිල්පීන් මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක ව්‍යාපාරයට බැස ඇති ළඟම ඇති නගරයට යාමට කෝණය සකස් නොකර කළ නොහැකිද? සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන බව පෙනී යයි. ඔබට එහි යා හැකිය, නමුත් කෙසේද? වැරදි කැම්බර් රිය පැදවීම කිලෝමීටර කිහිපයක් පවා පාගමන තට්ටය ඇති විය හැක යන කාරනය හේතු වනු ඇත.
මීට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ඉතා දුෂ්කර හා භයානක ය.
සෑම රියදුරෙකුම දැනගත යුතු පරාමිතීන්
කඩා වැටීම යනු කුමක්ද? සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම, කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කළ අය පවා මෙය නොදනිති. මාර්ගය වන විට, රෝද කැම්බර් යනු භ්රමණය වන තලය හරහා සහ රෝදයේ සිරස් අතට පිහිටා ඇති කෝණයයි. මෙම කෝණය සාමාන්ය අගයට වඩා අඩු නම්, රෝදය ඉහළ කොටසෙහි සිරස් අතට යොමු කරනු ලැබේ. කෝණය වැඩි නම්, රෝදය සිරස් අතට සාපේක්ෂව පිටතට පෙනෙනු ඇත.
රෝද ඇඟිල්ල සඳහා, එය රෝදයේ භ්රමණ තලය සහ චලනය වන දිශාව අතර කෝණය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කෝණය අංශක හෝ මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ.
තීර්යක් සහ කල්පවත්නා කෝණය
ඉහත විස්තර කර ඇති පරාමිතීන්ට අමතරව, සහ අක්ෂයේ ආනතියේ විවිධ කෝණ ගැන.
මේ අනුව, ආනතියේ තීර්යක් කෝණය යනු රෝදයේ තීර්යක් තලයේ සිරස් අතට සාපේක්ෂව සුක්කානම් අක්ෂයේ ප්රක්ෂේපණය අතර මනිනු ලබන අගයයි.
ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, අක්ෂයේ කල්පවත්නා කෝණය යනු කල්පවත්නා තලයේ රෝදයේ හැරවුම් අක්ෂයේ සිරස් සහ ප්රක්ෂේපණය අතර ඇති අගයයි. මෙම කෝණය කැස්ටර් ලෙසද හැඳින්වේ, එය අංශක 6 ට සමාන විය යුතුය. වාත්තු කිරීමෙන් පසු, එය වේගය හේතුවෙන් රෝදවල ස්වයං පෙළගැස්ම සහතික කරනු ඇත.
උපදෙස් - මෙහෙයුම ඔබම කරන්නේ කෙසේද
මෙහෙයුම සිදු කිරීම සඳහා පහත සඳහන් මෙවලම් සහ සංරචක අවශ්ය වනු ඇත:
- සම්මත මෝටර් රථ මෙවලම් කට්ටලය;
- පැතලි කොන්ක්රීට් වේදිකාවක්, වඩාත් සුදුසු පරීක්ෂණ සිදුරක් සහිත;
- ජලනල ලණුව;
- පාලකයා;
පළමුව, රෝද සෘජු ස්ථානයට සකසන්න. , කාර් එක පැත්තක හිටගෙන රෝද දිහා බලාගෙන ඉන්නවා. විෂ්කම්භය දිගේ රෝදයේ ඉහළ සහ පහළින් අපි හුණු සලකුණු කරන්නෙමු.
දුර අගයන් අතර වෙනස plus/minus 3 mm ට සමාන විය යුතුය.
මෙයින් පසු, හුණු සලකුණු අංශක 90 කින් භ්රමණය වන පරිදි ඔබට මෝටර් රථය ටිකක් ඉදිරියට පෙරළීමට අවශ්ය වනු ඇත. අපි නැවතත් මිනුම නැවත නැවතත්, පෙර පරිදිම.
රෝද පෙළගැස්ම යනු කුමක්ද සහ ගැලපීම සිදුවන්නේ කෙසේද යන්න වීඩියෝව පැහැදිලි කරයි:
මෙම පුනරාවර්තන ක්රියා පටිපාටිය මැනීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා සිදු කරනු ලැබේ, මන්ද පියාපත් හෝ වේදිකාව හෝ රෝදය පරිපූර්ණ මට්ටමේ යොමු ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස සැලකිය නොහැකි බැවිනි.
මෙයින් පසු ඔබට රෝදය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඉන්පසු සුක්කානම් නකල් වරහන සහ කම්පන අවශෝෂකය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න. මිනුම් ක්‍රියාවලියේදී අප ලබාගත් දුර ප්රමාණය අනුව සුක්කානම් නකලය පිටතට හෝ ඇතුළට ගෙන යා යුතුය.
ඊට පස්සේ අපි රෝදය සහ වරහන සවි කරමු.
මෙම ක්රියාපටිපාටිය ඔබට රෝද කැම්බර් කෝණය නිවැරදිව සැකසීමට උපකාරී වනු ඇත. මෙහි පවා දෝෂ වලට අවසර ඇත, නමුත් ඒවා පහත පරිදි විය යුතුය:
- +1…+3 මි.මී.;
- −1...+1 මි.මී.
රෝද ඇඟිලි කෝණය සහ එහි ගැලපීම
රෝද පෙළගැස්ම ද සිදු කරනු ලබන්නේ රෝද ඇඟිල්ල සකස් කිරීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, විශේෂ දුරේක්ෂ පාලකයක් භාවිතා කරන්න. නැවතත්, ඔබ පරිපූර්ණ පැතලි ප්රදේශයක් මත වැඩ කළ යුතු අතර "සෘජු" දිශාවට රෝද සකස් කරන්න.
දැන් තුලටයර්, තැටියට සමීපව, හුණු සමග ලකුණු දමන්න. අපි පාලකය ස්ථාපනය කරන්නේ එය අත්හිටුවීමේ කිසිදු කොටසක් ස්පර්ශ නොකරන ආකාරයට ය, නමුත් එහි කෙළවර සලකුණු වලට එරෙහිව රඳවයි. ඊට පස්සේ අපි පාලකය සවි කරමු. මෙම අවස්ථාවේදී, "0" ස්ථාවර පරිමාණ දර්ශකයක් සමඟ සැසඳිය යුතුය.
වීඩියෝ - රෝද පෙළගැස්ම නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද:
අපි මෝටර් රථය මඳක් ඉදිරියට පෙරළන්නෙමු, පාලකයා නැවත කිසිදු කොටසක් ස්පර්ශ නොකර ආපසු ගමන් කරයි. අපි කියවීම් පරීක්ෂා කරන්නෙමු. රෝද අතර දුර කුඩා වී ඇත්නම්, ඔබ සුක්කානම් දඬු කෙටි කළ යුතුය. එය විශාල වුවහොත්, සුක්කානම් දඬු දිගු කළ යුතුය. විශේෂ කප්ලිං භාවිතයෙන් දඬු වල දිග සකස් කර ඇත.
මේ ආකාරයෙන් සිදු කරන ලද ගැලපීම ඔබට ආරක්ෂිතව ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
කෝණය සකස් කළ යුත්තේ කවදාද?
ඉහත විස්තර කර ඇති උපදෙස් ඔබේම මිනුම් සහ ගැලපීම් සිදු කිරීමට උපකාරී වේ. නමුත් එවැනි මෙහෙයුමක් සිදු කළ යුත්තේ කවදාදැයි දැන ගැනීමද ඉතා වැදගත් වේ.
නිෂ්කාශනය
ස්පේසර් හෝ වෙනත් උපාංග භාවිතයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමෙන් පසු කැම්බර් කෝණ ගැලපීම ද සිදු කළ යුතුය. රෝද විශාල හෝ කුඩා ප්‍රමාණයකට වෙනස් කිරීමෙන් පසු, කෝණ වෙනස් නොවන බැවින් රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් මෝටර් රථයකට රෝද හෝ රිම් දැමීම විවිධ ප්රමාණවලින්බෙහෙවින් නිර්දේශ නොකරයි!
මීට අමතරව, රෝද පෙළගැස්වීම සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනයේ සහ එහි පසුපස අක්ෂය මත කිලෝ ග්රෑම් 30 ක් හෝ ඊට වැඩි බරැති බර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය. නැතහොත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ කිලෝග්‍රෑම් 100 ක බරක් සවි කර ඇති අවස්ථාවක, කෝණ ගැලපීම ද සිදු කළ යුතුය.
ඉහත උපදෙස් ඔබට කැම්බර් සෑදීමට ඉගෙන ගැනීමට පමණක් නොව, ඔබට උපකාර වනු ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථ සේවාවන්හි එවැනි සේවාවන් සඳහා මිල ඉහළ ය. වසරකට වරක් ඔබට ත්‍රිමාණ රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක් සිදු කළ හැකි වුවද, විශේෂඥයින් විසින් දෝෂ හඳුනා ගනු ඇත.
කාර් රෝද පෙළගැස්ම යනු මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නවා වැදගත් කරුණක්, විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතු ය. ප්‍රමාණවත් පළපුරුද්දක් ඇති ස්වාමිවරුන් සෑම කිලෝමීටර 25-30 දහසකට වරක් විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා එය ගෙන යාමට නිර්දේශ කරයි. මාර්ගය වන විට, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වීම සඳහා කීර්තියක් ලබා ඇති එම ආකෘති සඳහා පවා මෙය සත්ය වේ: Renault Logan හෝ Ford Focus, Kia සහ වෙනත් අය. මත ගෘහස්ථ මෝටර් රථය(Kalina, Priora සහ VAZ ආකෘති) මෙම පරතරය සම්පූර්ණයෙන්ම කිලෝමීටර 10-15 දහසක් දක්වා අඩු කර ඇත.
සමහර විට, සැලසුම් නොකළ රෝද පෙළගැස්වීමේ පරීක්ෂණයක් අවශ්ය විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ සිදුරකට වැටුණහොත් හෝ රෝද රිම් වල වෙනස් අරයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මෙම අවස්ථා වලදී ටයර් පිළිස්සීම හෝ මෝටර් රථය සෘජුව ගමන් කිරීම සඳහා වැරදි කෝණයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා රෝද නැවත පෙළගස්වීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. රේඛාව.
ඔබ මෝටර් රථ රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුත්තේ කවදාද සහ ඇයි?
සැතපුම් කියවීම් අනුව රෝද කෝණ පිළිබඳ සාමාන්ය පරීක්ෂාවක් සිදු කෙරේ. අවශ්ය සැතපුම් ගණන බලා නොසිට රෝද පෙළගැස්වීමේ ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම වටී යැයි ඔබට පවසන ලකුණු ගණනාවක් ද තිබේ.
- ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය එක් පැත්තකට ඇදී යයි (තිරිංග කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන් සැලකිය හැක).
- කොන් වලින් පිටවන විට, සුක්කානම ස්වයං-ආපසු අස්ථායී වේ.
- ඔබේ මෝටර් රථයේ ටයර් සැලකිය යුතු ලෙස නරක් වී ඇත.
මේ සමඟම, ඔබේ මෝටර් රථයේ රෝද පෙළගැස්ම නොගැලපෙන බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය, හැරෙන විට රෝදවල ශබ්දය සහ සුක්කානම් රෝදයේ වැරදි පිහිටීම අනුව. අවසාන අවස්ථාවේ දී, සරල රේඛාවක ගමන් කරන විට එය පවතින ආකාරය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වටී. සුක්කානම් රෝදය සමාන්තර ස්ථානයක නොවේ නම්, නමුත් එක් පැත්තකට තරමක් නැඹුරු වී තිබේ නම්, රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඊට අමතරව, පහත සඳහන් ක්රියා පටිපාටිවලින් පසු වාහනයේ රෝද පෙළගැස්මක් අවශ්ය විය හැකිය:
- වාහනයේ චැසිය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ එහි වැදගත් අංගයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- නිෂ්කාශන ගැලපීම;
එසේම, ගමනකදී ඔබ ගැඹුරු සිදුරකට වැදී තැටිය නැමුවහොත් මෝටර් රථයේ රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. නව මෝටර් රථයක ධාවනය කිරීමෙන් පසු හෝ ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම හානියක් නොවේ.
සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් ප්රශ්නය අසයි: මෝටර් රථ රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කරන්නේ ඇයි? නිවැරදිව සකසා ඇති කෝණය මෝටර් රථයේ චලනය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. එහි හැසිරවීමේ ස්ථාවරත්වය සඳහා එය අවශ්ය වේ. නිවැරදිව සිදු කරන ලද රෝද පෙළගැස්වීමේ ප්රතිඵලය සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් සහ අඩු ටයර් ඇඳීමයි. මීට අමතරව, වාහනයේ ස්ථාවරත්වය වැඩි වන අතර එය පැත්තට ගසාගෙන යාමේ හැකියාව අඩු වේ. මෝටර් රථයේ උපාමාරු සහ පාලනය හොඳ වන අතර එය රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපායි.
රෝද පෙළගැස්වීමේ ගැලපුම් පිරිවැය අඩු නමුත් බොහෝ නිර්දෝෂී මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථාන රියදුරන්ට මෝටර් රථයේ මෙම කොටස පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය බව සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, පහත සඳහන් ක්රියා පටිපාටිවලින් පසුව මෙය සිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ:
- සමය අනුව ටයර් වෙනස් කිරීම;
- නව කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම;
- ස්ථායීකාරක ආදේශ කිරීම.
මෙම සියලුම කොටස් සුක්කානම් දඬු වලට ප්රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත, සහ බෝල සන්ධි. එමනිසා, මෙම තත්වයන් තුළ, ඔබ ස්වාමිවරුන්ගේ උපක්‍රමවලට යටත් නොවිය යුතුය.
රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීමේ ක්රියාවලිය.
රෝද පෙළගැස්වීම සිදු කරන විට, ප්රධාන කරුණු තුනක් සැලකිල්ලට ගනී - කැම්බර් කෝණය, ටෝ සහ කැස්ටර්.
කැම්බර් කෝණය යනු කුමක්ද?
රෝද කැම්බර් රථය මාර්ගයේ ග්‍රහණයට වගකිව යුතුය නිසි කළමනාකරණයඇයට. වැරදි කෝණයක් නිසා ටයර් පැති බැම්ම එක් පැත්තකින් හෝ අනෙක් පැත්තෙන් දිරාපත් විය හැක. එය අස්ථායී චලන පාලනයක් ද ඇති කරයි. කැම්බර් යනු ශරීරයට හෝ පිටත රෝදයක් කඩා වැටීමයි. එය අංශක වලින් මනිනු ලැබේ. ඉතා මැනවින්, කැම්බර් එක 0 ට සමාන විය යුතුය. නමුත් සමහර වෙළඳ නාමවල (උදාහරණයක් ලෙස, BMW) කර්මාන්තශාලාවෙන් සුළු සෘණ කැම්බරයක් පැමිණේ.
Toe-in යනු කුමක්ද?
මෝටර් රථ රෝද පෙළගැස්වීමබහුලත්වය යනු තැටිවල ප්‍රමුඛ සහ පසුපස දාර දිගේ මනිනු ලබන දුර අතර වෙනසයි. මෙම අවස්ථාවේදී, මිනුම් තලය තිරස් වේ. රෝද එකිනෙකට සමාන්තරව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, ඔවුන්ගේ ඇඟිල්ල 0 ට සමාන ලෙස සලකනු ලැබේ. මෙම පරාමිතිය මිලිමීටර සහ අංශක දෙකෙහිම මැනිය හැක. වැරදි රෝද පෙළගැස්වීම ද අධික වීමට හේතු වේ වේගවත් ඇඳීමටයර් සහ දුර්වල හැසිරවීම.
කැස්ටර් යනු කුමක්ද?
එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පාලන ස්ථාවරත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්යතාවයි. කැස්ටර් වැනි පරාමිතියක් සාමාන්යයෙන් අංශක වලින් මනිනු ලැබේ. මෙම පරාමිතියේ වැරදි කෝණයක් සුක්කානම භ්රමණය කිරීමේදී දුෂ්කරතා සහ ගැටළු ඇති කරයි අක්ෂයේ ප්රක්ෂේපණය සහ රෝදයේ සිරස් භ්රමණය මැනීම සඳහා ගනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ප්රක්ෂේපණය තෙරපුම් ක්රියාකාරිත්වයේ අක්ෂයට යාබදව සිරස් තලයකට ගෙන යනු ලැබේ. සිරස් සහ ප්රක්ෂේපණය අතර කෝණය කැස්ටර් වේ.
රෝද පෙළගැස්මක් ඔබම කළ හැකිද?
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවලට බෙහෙවින් ආදරය කරන අතර ඔවුන් මත සෑම දෙයක්ම කරති. නමුත් දක්ෂ රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ උපකරණ තිබිය යුතුය. නවීන පරිගණක ස්ටෑන්ඩ්, සංවේදක පදනම මත පෙළගැස්වීම සිදු කරනු ලබන අතර, පරිගණකයක් මඟින් සකසන ලද කියවීම් ඉතා මිල අධික වේ. නමුත් ඔබට දෘෂ්ය ස්ථාවරයක් ද ගත හැකිය. වර්තමානයේ ඒවා ප්රායෝගිකව සේවා ස්ථානවල භාවිතා නොවේ, මන්ද එය වැඩි කාලයක් ගත වන අතර වඩාත් සංකීර්ණ වේ. නමුත් ඔබට නිදහස් කාලය, උද්යෝගය සහ විදුලිය සහිත ඔබේම ගරාජයක් තිබේ නම්, ඔබට එවැනි ස්ථාවරයක් මිලට ගත හැකි අතර, ඔබ ඒවා දෙවනුව සොයා ගන්නේ නම්, ඒවායේ මිල සතයක් පමණි.
රෝද පෙළගැස්ම නිවැරදිව සිදු කළද මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යයි
සමහර විට රියදුරන් මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙන්නේ අලුත්වැඩියා කර කෝණ සකස් කිරීමෙන් පසුවය. මෙම අක්රිය වීම සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, රබර් වල බලපෑම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම කාර්යය සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස රෝද එකිනෙකා සමඟ මාරු කළ හැකිය. එවිට ස්ලිප් එක දිශාව වෙනස් කර අනෙක් පැත්තට මාරු වූවා නම්, හේතුව තවමත් ටයර්වල ඇත. අක්‍රියතාවයේ මුල් ප්‍රභවය පසුපස රෝදවල ටයර්වල තිබිය හැකිය. එවිට ඉදිරිපස ආසන ආදේශ කිරීමෙන් ඔබට කිසිවක් නොපෙන්වයි. පසුපස ඒවා වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කිරීම වටී. ටයර්වල ගුණාත්මක භාවය මෝටර් රථය පැත්තට ඇදගෙන යාමට හේතු වී තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර පසුව රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සකස් කළ යුතුය.
චලන පථයේ වක්රය සඳහා බොහෝ විට බලපාන හේතු අතර, රෝද අසමතුලිතතාවය සහ තැටි වක්රය ද සඳහන් කිරීම වටී. ඕනෑම ටයර් සාප්පුවක් ඔබට මෙම පරාමිතිය හඳුනා ගැනීමට සහ මෙම ගැටළුව සමඟ කටයුතු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
මේ සමඟම, මෝටර් රථයක රෝද පෙළගැස්ම බොහෝ විට පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණි. මෙය මූලික වශයෙන් වැරදියි. තුළ අවශ්ය වේ සමානවපාලම් දෙකම පරීක්ෂා කරන්න. මෝටර් රථයේ පෙළගැස්ම සිදු කර ඇත්තේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පමණක් බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, ඔබ කොටස් දෙකම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
බොහෝ විට මෝටර් රථයක් පැදවීමට හේතුව සමස්ත ගැටළු සංකීර්ණයකි. උදාහරණයක් ලෙස, ගැලපුම් කිරීමට පෙර මෝටර් රථය කැරකෙන්නේ නැති බව ඔබට පෙනී යා හැකිය, නමුත් ටයර් ඉක්මනින් ගෙවී ගොස් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි විය. මෝටර් රථයේ රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ලිස්සා යාම කැපී පෙනේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙහි හේතුව ද රබර් තුළය. මීට පෙර, වැරදි ලෙස සිදු කරන ලද රෝද පෙළගැස්ම හේතුවෙන් නිර්මාණය කරන ලද දෙයින් එය වන්දි ලබා ඇති බැවින්, ඒ හේතුවෙන් සිදුවන මාරුව සැලකිය යුතු නොවේ. මෙය ඉවත් කර මෝටර් රථයේ රෝදවල කෝණ සකස් කිරීමෙන් පසු ලිස්සා යාම කැපී පෙනේ.
කැම්බර් එක සකස් කිරීමෙන් පසු සුක්කානම හැරවීමට අපහසු නම් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?
මෙම ගැටලුව සඳහා හේතු කිහිපයක් ද තිබේ. රෝද පෙළගැස්ම වැරදි ලෙස සිදු කර ඇති අතර වාහනයේ රෝද කෝණ නැවත සකස් කළ යුතුය.
එසේම, ගැටලුවේ මූලාශ්රය දැඩි ටයි පටියක් හෝ බෝල සන්ධි ස්ථාපනය කිරීම විය හැකිය. මේ සමඟම, සුක්කානම තද වීමට හේතුව මෝටර් රථයේ රෝදවල තිබිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල නොවන අඩු ටයර් පීඩනය හෝ තැටි ඕෆ්සෙට් ගැටළුව ඇති විය හැක.
රෝද ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
මෙම ක්රියා පටිපාටියේ මිල මෝටර් රථ හිමියන්ට බෙහෙවින් දැරිය හැකි ය. රීතියක් ලෙස, ජලනල වැඩ සහ අතිරේක ගැලපීම් සඳහා අවශ්යතාවයක් නොමැති නම්, එය රූබල් 700 නොඉක්මවිය යුතුය. මොස්කව්හි, රෝද පෙළගැස්මක් පරීක්ෂා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 2,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
සෑම රියදුරෙකුම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් පාලනය කිරීමේ පිරිහීම හා සම්බන්ධ අපහසුතාවයට පත් වූ චලනයන් අත්විඳ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් ලබා දී ඇති ගමන් පථයෙන් ස්වයංසිද්ධව අපගමනය වන අතර සරල රේඛාවක ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: විවිධ පීඩනයමෝටර් රථයේ දකුණු සහ වම් පැතිවල ස්ථාපනය කර ඇති ටයර්වල හෝ වැරදි ලෙස සවි කර ඇති රෝද පෙළගැස්ම.
වැරදි රෝද පෙළගැස්ම මෝටර් රථ හැසිරවීමේ බරපතල පිරිහීම සඳහා එක් හේතුවකි.
ඔවුන් රෝද පෙළගැස්ම ගැන කතා කරන විට, ඔවුන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ රෝදවල ප්රශස්ත පිහිටීම, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ඒවාය. මෙමගින් මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද එකිනෙක සමපාත වන අතර මාර්ග මතුපිට ටයර්වල උපරිම සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි.
රෝද පිහිටීම සෑම විටම ගුවන් යානා දෙකකින් සකස් කර ඇත. එවැනි ගැලපීම රෝද පෙළගැස්ම ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.
කැම්බර් යනු කුමක්ද සහ ඇඟිල්ල යනු කුමක්ද?
කැම්බර් යනු මාර්ගයේ තලයට සාපේක්ෂව රෝදවල ලම්බක සැකැස්මයි. මෝටර් රථයේ සිට ගුවන් යානය තුළ රෝද අංශක 2 ක් ඇලවූ විට සාමාන්ය කැම්බර් මට්ටම සලකනු ලැබේ.ටයර් ඇඳීම සම්බන්ධයෙන් ශුන්‍ය කැම්බර් වඩාත් ප්රයෝජනවත් වුවද, ඇඳීම ඒකාකාරව සිදුවන බැවිනි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වංගු කිරීමේදී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීම සහ මෝටර් රථයේ රෝද හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා ය.
බොහෝ විට දැන් බොහෝ අය මෙයට එකඟ නොවෙති, මන්ද සෑම දෙනාම ක්රීඩා කාර්අධි වේග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත සෘණ කැම්බර් ඇත. අනික පැත්තක ඉඳන් බැලුවොත් පේනවා ඇතුලේ රෝද ගොඩ ගහලා.
සෘණ කැම්බර් වාහනයේ ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් ඔබ හැරීමක් ඇතුළු කළහොත් පමණි අධික වේගයහෝ තුළ පාලනය ලිස්සා යාම. නමුත් අනෙක් සියලුම මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී, මෙය රෝද ග්‍රහණයේ මට්ටම නරක අතට හැරේ මාර්ග මතුපිට. මෙය සිදු වන්නේ ටයරය සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය අඩු වීමයි.
සෘණ කැම්බර් කෝණයක් සහිතව, රෝද එකිනෙකා තල්ලු කරන බව පෙනේ. වියළි පෘෂ්ඨ මත මෙය ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් එක් රෝදයක් කම්පනය නැති වූ වහාම මෝටර් රථය ක්ෂණිකව පාලනය කළ නොහැකි වනු ඇත. සියල්ලට පසු, දෙවන රෝදය එහි නැඹුරුව දිශාවට තල්ලු කරනු ඇත.
ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, ඇඟිල්ල යනු මෝටර් රථයේ තිරස් තලයේ කෝණයයි. එය රැගෙන යන්නේ මෙම රෝද ස්ථාපනයයි විශාල බලපෑමක්ටයර් ඇඳීම සඳහා. රෝද සවි කර ඇත්නම් වැරදි කෝණය, එවිට රබර් හුදෙක් පාර දිගේ ලිස්සා ගොස් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ඇත.
ඇලවීමේ වර්ග දෙකක් ද ඇත:
- රෝද දෙකම එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති විට ධනාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඇත නියත වෝල්ටීයතාවය, රෝදවල බර හැරීමට තුඩු දෙයි.
- රෝද එකිනෙකින් ඉවතට මුහුණ ලා සිටින විට සෘණාත්මක වේ. මෙම කෝණය බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ මත සකසා ඇත, මන්ද එහි අත්හිටුවීමේ අත් රෝද තරමක් ඇතුළට ඇද ගන්නා අතර එමඟින් ඇලවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ.
රෝද පෙළගැස්මක් කළ යුත්තේ කවදාද?
රෝද පෙළගැස්ම වඩාත් වැදගත් අංගයක් වන බැවින් හොඳ කළමනාකරණයක්, එවිට රියදුරු එය නිරන්තරයෙන් අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මාර්ගයේ පැතලි කොටසක රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදය අතහැර මෝටර් රථය හැසිරෙන ආකාරය බැලීම ප්රමාණවත්ය. රෝද පෙළගැස්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, මෝටර් රථය ත්වරණය නොතකා සරල රේඛාවකට තදින් ගමන් කළ යුතුය. චලනයේ ගමන් පථය ස්වයංසිද්ධව වෙනස් වුවහොත්, ඔබ මුලින්ම ටයර් පීඩනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය සමාන නම්, බොහෝ විට ඔබේ රෝද පෙළගැස්ම කැඩී ඇත.
එක සුවිශේෂී ලක්ෂණයබාධා වූ රෝද පෙළගැස්ම වේ අසමාන ඇඳීමටයර් විවිධ පැතිවලින් රෝදය මත පාගා දැමීමේ ගැඹුරට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය වෙනස් නම්, රෝද පෙළගැස්මක් කිරීමට කාලයයි.
ඔබේම දෑතින් රෝද පෙළගැස්ම කරන්නේ කෙසේද?
විශේෂ රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරයක් නොමැතිව ගැලපීම් කළ නොහැකි බව බොහෝ කාර්මිකයන් තර්ක කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. රෝද පෙළගැස්ම අතින් සකස් කර ඇත, නමුත් මෙය තරමක් දුෂ්කර ක්රියා පටිපාටියකි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි තිරස් ප්රදේශයක් සොයා ගත යුතුය. ටයර් පීඩන මට්ටම පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, එය සාමාන්ය පරිදි සකස් කරන්න. ඉන්පසුව, රෝදයේ මැද උසින් පසුපස රෝදයේ සිට ඉදිරිපස දක්වා ඇදගෙන යා යුතු නූල් භාවිතා කර, ගැලපීම සිදු කරන්න.
වම් සහ දකුණු රෝදවල කෝණ ගැලපීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් මෙය ටයර් පාගමන වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත.
දුම්රිය ස්ථානයට යාම වඩාත් පහසු ය නඩත්තුසහ විශේෂ ස්ථාවරයක් මත උසස් තත්ත්වයේ රෝද ගැලපුම් ගැලපීම් සිදු කරන්න.
ඔබ තවමත් සෑම දෙයක්ම ඔබම කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට මෙම වීඩියෝ නිබන්ධනය කොටස් දෙකකින් අධ්‍යයනය කළ හැකිය.
පළමු කොටස:
දෙවන කොටස:
රෝද පෙළගැස්වීම සඳහා උපකරණ
රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය යනු සේවා ස්ථාන සඳහා විශේෂ උපකරණ වන අතර, රෝදවල සාමාන්ය ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කර, ඉහළ නිරවද්‍යතා මිනුම් ගනු ලබන අතර රෝද පෙළගැස්ම ප්‍රතිසාධනය කරනු ලැබේ.
සාමාන්යයෙන්, රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරයකට පරිගණකයක් සහ රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇති ලේසර් සංවේදක 4 ක් ඇතුළත් වේ. සම්පූර්ණ ගැලපුම් ක්රියා පටිපාටිය සේවා ස්ථානයේ පැය එකකට වඩා ගත නොවේ.
සේවා ස්ථානයේ රෝද පෙළගැස්වීමේ මිල
දුම්රිය ස්ථානයක රෝද කෝණ සකස් කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවේ: රූබල් 500 සිට 1000 දක්වා. ගැලපීම ඕනෑම සේවාවක පාහේ සිදු කළ හැකිය.
ගැලපීම නොසලකා හැරීම රථවාහන අනතුරක් ඇතුළු ඉතා බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකි බැවින්, ඔබ රෝද පෙළගැස්වීමේ ගැලපීම අතපසු නොකළ යුතුය. එය දුම්රිය ස්ථානයට යනවාට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.
පහළ රේඛාව
මේ අනුව, රෝද පෙළගැස්ම මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා බරපතල ගැලපීමකි. ස්තුති වන්නට නිවැරදි සැකසුමවර්තමානයේ ඉතා මිල අධික ටයර් වේගයෙන් ඇඳීමෙන් ඔබට වළක්වා ගත හැකිය.
සේවා ස්ථානයක රෝද පෙළගැස්ම සකස් කිරීමේදී ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකළ යුතුය. ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, ඔබේ මෝටර් රථයේ කීකරුකම සහ සුවපහසු රිය පැදවීම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.
පින්තූරවල මෝටර් රථ පෙළගැස්ම
ඔබම කරන්න කැම්බර් ගැලපීම
ස්ථාපන කෝණ කාර් රෝද, සාමාන්යයෙන් රෝද පෙළගැස්ම ලෙස හැඳින්වේ, එහි හැසිරවීමට, කොන් කිරීමේ ස්ථායීතාවයට සහ ටයර් ඇඳීමට බලපායි.
කැම්බර් යනු රෝදයේ භ්රමණය වන සිරස් සහ තලය අතර කෝණයයි.
කැම්බර් රෝද ඒවායේ ඉහළ පැත්ත ඇතුළට ඇලවී ඇත්නම් සෘණ ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒවායේ ඉහළ පැත්ත පිටතට ඇලවී ඇත්නම් ධනාත්මක වේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ රෝද පෙළගැස්ම යනු වාහන නඩත්තු කිරීමේදී සකස් කරන ලද සුක්කානම් රෝදවල ස්ථිතික කැම්බරයයි.
සමහර මෝටර් රථවල, සුක්කානම් නොකළ රෝදවල ස්ථිතික කැම්බර් ද ගැලපීමට යටත් වේ.
සුක්කානම් රෝදවල ස්ථිතික කැම්බර්හි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ කුඩා අසමාන මතුපිටට පහර දීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වන සුක්කානම් රෝදයට ඔවුන්ගේ චලනය සම්ප්රේෂණය අඩු කිරීමයි.
හරහා සම්ප්රේෂණය කරනවා වෙනුවට සුක්කානම සම්බන්ධයසුක්කානම් රෝදය මත, ටයර්වල ප්රත්යාස්ථතාව හේතුවෙන් ඒවා තෙත් වේ.
මීට අමතරව, camber මගින් වාහනය චලනය වන විට මාර්ග මතුපිට ටයර් පාගා දැමීමේ උපරිම සම්බන්ධතාවය සහ වංගු කිරීමේදී ස්ථායීතාවය සහතික කරයි, එබැවින් ස්ථායීතාවයට සහ පාලනයට බලපාන අතර ටයර් පාගා දැමීමේ තීව්‍රතාවයට හා ස්වභාවයටද බලපායි.
අත්හිටුවීමේ චාලකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කැම්බර්, කෝණය සමග පාර්ශ්වීය ආනතියභ්රමණ අක්ෂය සුක්කානම, රෝලිං අරයේ අගයට බලපෑම් කරයි, නමුත් එහි බලපෑම දෙවන සඳහන් පරාමිතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
MacPherson හැර බොහෝ වර්ගවල අත්හිටුවීම් සහිත මෝටර් රථයක, ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද සඳහා වන කැම්බර් සාමාන්යයෙන් සුළු ධනාත්මක අගයක් ඇත (රෝද පිටතට නැඹුරු වේ) - 0' සිට 45' දක්වා, ඉඳහිට දක්වා 2°.
මෙම අගය ඔබට සුක්කානම් රෝදවල බලවේග අඩු කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි සුක්කානමඅසමාන මාර්ග හරහා රිය පැදවීමේදී ඇතිවන කැළඹීම්.
විශාල සෘණ කැම්බර් ("නිවසක් සහිත රෝද") යනු අත්හිටුවීම හෝ එහි පැළඳීමේ ලකුණකි. වැරදි ගැලපීමසහ වේගවත් ටයර් ඇඳීම, පිරිහීමට තුඩු දෙයි ඇලවුම් ගුණපැතලි මාර්ගයක සහ වාහනයේ දිශානුගත ස්ථායීතාවය අඩාල වේ.
කෙසේ වෙතත්, MacPherson ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල, ශුන්‍ය හෝ සුළු negative ණ කැම්බර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෙම අත්හිටුවීමේ වෙනත් සැකසුම් වල වෙනස නිසාය.
එසේම සෘණ කැම්බර් ස්ථාපනය කර ඇත රේසිං කාර්ඕවලාකාර මත, අභ්යන්තර රෝද මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
මත ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම්ස්ථිතික කැම්බර් සාමාන්යයෙන් සකස් කළ හැක.
MacPherson ස්ට්‍රට් අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල, උල්පත් කෙටි කිරීමෙන් බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කිරීම රෝද හතරේ පෙළගැස්වීමේ කෝණවල වෙනසක් ඇති කරයි, එබැවින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඔබට සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ සවිකිරීම් එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය.
මුලදී, ස්ථිතික කැම්බර් මනිනු ලැබුවේ ජලනල රේඛා සහ මට්ටම් භාවිතා කරමිනි විවිධ පද්ධති, දැනට ප්‍රතිඵල පරිගණක සැකසුම් සහිත දෘශ්‍ය සංවේදක හෝ ගුරුත්වාකර්ෂණ නැඹුරු සංවේදක භාවිතා කරනු ලැබේ.
ප්රායෝගිකව ස්ථිතික කැම්බර් කෝණය ඉතා දළ වශයෙන් සකසා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී (එය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඉවසීම සාමාන්යයෙන් එහි අගය සමඟ සැසඳිය හැකිය) සහ, එපමනක් නොව, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාවලියේදී බොහෝ වෙනස් වේ.
එබැවින් ප්රායෝගිකව, එහි ස්ථාපනය ප්රධාන වශයෙන් බලපාන්නේ ඉදිරිපස ටයර් පාගමනේ ඒකාකාර ඇඳීමට - වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කැම්බර් මඟ වැඩි ඇඳුම්ටයර් පාගමනේ අභ්යන්තර හෝ පිටත පැත්ත. ඊට අමතරව, රෝද එක පැත්තකට ඇල වූ විට, මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කරන විට පැත්තට “ඩ්‍රයිව්” කිරීමට පටන් ගන්නා බැවින්, කැම්බර් එක දෙපැත්තෙන්ම සමාන විය යුතුය.
ස්වාධීන හෝ අර්ධ සහිත මෝටර් රථයකින් ස්වාධීන අත්හිටුවීමමෝටර් රථය පෙරළෙන විට හෝ බර වෙනස් වන විට camber සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
වාහනය ගමන් කරන විට ඇතිවන කැම්බර් අගය ඩයිනමික් කැම්බර් ලෙස හැඳින්වේ.
මත බර ට්රක් රථ swing axle shafts, dynamic camber මත අත්හිටුවීම සහිත "Tatra" පසුපස රෝදගොඩ නොගත් මෝටර් රථයක එය කොතරම් විශාලද යත්, මෝටර් රථය ටයරයේ පිටත කොටස මත පමණක් රඳා පවතී.
චාලක විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා දියුණු වන ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත අත්හිටුවීමක වුවද, රීතියක් ලෙස, කවදාද? උපරිම ආඝාතයසම්පීඩනය, මුලින් සකසා ඇති ධන ස්ථිතික කැම්බරය ගතික සෘණ කැම්බර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
අභිසාරී වීම- චලනය වන දිශාව සහ රෝදයේ භ්රමණ තලය අතර කෝණය.
බොහෝ විට ඔවුන් එක් අක්ෂයක රෝද දෙකක සම්පූර්ණ අභිසාරීතාව ගැන කතා කරයි.
සමහර මෝටර් රථවල, ඔබට ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද දෙකේම ඇඟිල්ල සකස් කළ හැකිය.
ටයර් ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන ධනාත්මක කැම්බර් ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වන රෝද ස්ලිප් (ගතික අස්ථායීකරණය) සඳහා වන්දි ලබා දීම සඳහා ටෝ-ඉන් හි අරමුණ වේ. කෝණ දෙකම එකිනෙකට සම්බන්ධ වන අතර ඒවා ඒකාබද්ධව පමණක් සකස් කළ හැකිය.
ටෝ-ඉන් අංශක/මිනිත්තු (° සහ ‘ලකුණු) සහ මිලිමීටර වලින් මනිනු ලැබේ.
මිලිමීටර වලින් ටෝ-ඉන් යනු රෝදවල පසුපස දාර අතර දුර, රෝදවල ඉදිරිපස දාර අතර දුර අඩු කිරීම (යොමු පොත් සාමාන්යයෙන් දත්ත සපයයි සම්මත රෝද, අත්තනෝමතික රෝද විෂ්කම්භය සහිතව, නැවත ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ). මෙම නිර්වචනය සැබෑ වන්නේ හානියට පත් නොවූ, නිවැරදිව සවි කර ඇති රෝදවල පමණි.
එසේ නොමැති නම්, "ඉවත් වූ" ක්රියා පටිපාටිය යොදනු ලැබේ, රෝදයේ ධාවන පථය ඇඟිල්ලේ අගයෙන් අඩු කරයි.
වේගවත් ටයර් ඇඳීමට ප්රධාන (නමුත් එකම) හේතුව එය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇති ඇඟිල්ලයි.
වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති ටයර්-ඉන් පළමු සංඥා වලින් එකක් වන්නේ අඩු වේගයකින් හැරෙන විට ටයර් කෑගැසීමයි. මිලිමීටර් 5ක් හෝ ඊට වැඩි ඇඟිලි ගැසීමක් සමඟ, ටයරය කිලෝමීටර 1000 ට අඩු කාලයකදී සම්පූර්ණයෙන්ම නරක් වනු ඇත.
සමහර විට, රෝද පෙළගැස්ම වෙනුවට, රෝද පෙළගැස්ම සැකසීමට අවශ්ය විය හැකිය (නිදසුනක් ලෙස, ස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සහිත පසුපස ඇක්සලයක් මත).
කස්ටර්- මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා තලය මත රෝදයේ හැරවුම් අක්ෂයේ සිරස් සහ ප්රක්ෂේපණය අතර කෝණය.
කල්පවත්නා ඇලවීම වාහනයේ වේගය හේතුවෙන් සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං පෙළගැස්ම සහතික කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: මෝටර් රථය හැරීමෙන් පිටතට පැමිණේ තනිවම; මුදා හරින ලද සහ ඇති සුක්කානම freewheeling, සරල රේඛීය ස්ථානයට නැවත පැමිණේ (පැතලි මාර්ගයක, යාන්ත්‍රණ සකස් කර ඇත).
ධනාත්මක කැස්ට්‍රා සමඟ මෙය ස්වභාවිකව සිදු වේ.
උදාහරණයක් ලෙස, කැස්ට්‍රම් මඟින් ඔබට හැඬල් අල්ලා නොගෙන බයිසිකලයක් පැදවීමට ඉඩ සලසයි.
මත සාමාන්ය කාර් cstr ධන අගයක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස අංශක 2.35 at Mitsubishi Outlander XL). ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් මෙම අගය අංශක කිහිපයකින් වැඩි කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ගමන වඩාත් ස්ථායී වන අතර මෝටර් රථය සරල රේඛාවකින් ගමන් කිරීමේ ප්‍රවණතාව වැඩි කරයි. අනෙක් අතට, සර්කස් බයිසිකල් හෝ ෆෝක්ලිෆ්ට් වල, චලනය වීමේ වේගය සාපේක්ෂව අඩු බැවින්, කාස්ට්‍රය බොහෝ විට ශුන්‍යයට සමාන වේ, නමුත් කුඩා අරයක් දිගේ හැරවිය හැකිය.
නමුත් මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත වැඩි වේගය, එබැවින් වඩා හොඳ පාලනයක් අවශ්ය වේ.
රෝද භ්රමණ අක්ෂයේ ආනතියේ තීර්යක් කෝණය
මෙම කෝණය වාහනයේ බර නිසා සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං-ගැලපීම සහතික කරයි.
කාරණය වන්නේ රෝදය "උදාසීන" සිට අපගමනය වන මොහොතේ ඉදිරිපස කෙළවර ඉහළ යාමට පටන් ගනී.
එය බරින් වැඩි බැවින්, ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ ඔබ සුක්කානම් රෝදය මුදා හරින විට, පද්ධතිය ගැනීමට නැඹුරු වේ ආරම්භක ස්ථානය, සරල රේඛාවක චලිතයට අනුරූප වේ.
ඇත්ත, මෙම ස්ථායීකරණය වැඩ කිරීමට, ඔබ ඉතිරි කළ යුතුය (කුඩා, නමුත් නුසුදුසු වුවද) ධනාත්මක උත්තෝලකයධාවනය මුලදී, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් විසින් සුක්කානම් අක්ෂයේ තීර්යක් කෝණය භාවිතා කරන ලදී.
එය ධනාත්මක කැම්බර් සහ ධනාත්මක රෝලිං උරහිස් වැනි මෝටර් රථයේ එවැනි "රෝගාබාධ" ඉවත් කළේය.
බොහෝ දී නවීන මෝටර් රථ MacPherson ආකාරයේ අත්හිටුවීම භාවිතා වේ.
එය සෘණ හෝ ශුන්‍ය රෝලිං ලීවරයක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ.
සියල්ලට පසු, රෝදයේ සුක්කානම් අක්ෂය සමන්විත වන්නේ එක් ලීවරයක් ආධාරකයක් වන අතර එය පහසුවෙන් රෝදය තුළ තැබිය හැකිය. නමුත් මෙම අත්හිටුවීම ද පරිපූර්ණ නොවේ, මන්ද එහි සැලසුම නිසා හැරවුම් අක්ෂයේ ආනතියේ කෝණය කුඩා කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.
හැරෙන විට, එය පිටත රෝදය අහිතකර කෝණයකින් (ධන කැම්බර් වැනි) ඇල කරයි, අභ්යන්තර රෝදය එකවරම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට නැඹුරු වේ.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටත රෝදයේ ස්පර්ශක පැල්ලම විශාල වශයෙන් අඩු වේ.
හැරෙන විට පිටත රෝදය ප්රධාන බර දරන බැවින්, සම්පූර්ණ අක්ෂයටම විශාල කම්පනයක් අහිමි වේ.
මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කැස්ටර් සහ කැම්බර් මගින් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ගෙවිය හැකිය.
එවිට පිටත රෝදයේ ග්රහණය හොඳ වනු ඇත, නමුත් අභ්යන්තර (අඩු වැදගත්) රෝදයේ ග්රහණය ප්රායෝගිකව අතුරුදහන් වනු ඇත.
ඔබට මෝටර් රථයක රෝද පෙළගැස්ම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
දිගු කලක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන පුද්ගලයෙකුට මෙම ප්රශ්නය නුසුදුසුය.
සාමාන්යයෙන් සකසන ලද රෝද පෙළගැස්මක් ඇති ඕනෑම අයෙකු තම ජීවිතයේ එක් වරක්වත් මෝටර් රථයක් පදවා ඇති බැවින්, අනාගතයේ දී මාර්ගයේ ගමන් කරන මෝටර් රථයට වඩා හොඳ හැඟීමක් සහ සාමාන්යයෙන් කෝණවල සුළු අපගමනය, රිය පැදවීමේ සතුට නිසා තවදුරටත් සමාන නොවේ.
රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ නිර්මාණකරුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් ඔබටත් මටත් පාරේ සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසුවක් දැනිය හැකි අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස ආරක්ෂිතව හැඟීමක් ලබා ගත හැකිය. සම්පූර්ණ පාලනයමෝටර් රථයේ හැසිරීම.
සාමාන්ය රෝද පෙළගැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක ඇත්තේ:
1. හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය (සරල රේඛා චලිතයෙන් බැහැරවීම් අවම විය යුතුය).
2. පහසු හැසිරවීම.
3. උපාමාරු දැමීම.
4. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ලිස්සා යාම සහ පෙරලීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
5. හොඳ රෝල්.
6. ඉන්ධන ආර්ථිකය.
7. ඇඳීම් ආදිය අනුව උපරිම ටයර් ආයු කාලය.
දැඩි ලෙස හානි වූ රෝද පෙළගැස්මක් සහිත මෝටර් රථයක්, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ඕනෑම මොහොතක "ඔබ මත ඌරෙක් තැබිය හැකිය".
නිදසුනක් වශයෙන්, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී, සියල්ල හොඳින් ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඔබ හදිසියේම මාර්ගයේ තෙත් හෝ ලිස්සන සුළු කොටසකට නැග්ගේ නම්, ඔබේ මෝටර් රථය හදිසියේම ඔබ කිසිසේත් කැමති නැති තැනට යාමට "අවශ්ය" විය හැකිය.
මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන්ම මාර්ගයේ "අල්ලා" (නිවැරදි කිරීම) කළ යුතුය.
ඒ අතරම, රියදුරුට පමණක් නොව, අවට මෝටර් රථ සහ පදිකයින් සඳහාද වැඩි අවදානමක් ඇති නිරන්තර සාධකයක් බවට පත්වේ.
"මට පාලනයක් නැති වුනා" වැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩ බොහෝ විට අඩංගු වන මාර්ග අනතුරු වාර්තා වල සොච්චම් රේඛා ගැන ඔබ කවදා හෝ සිතා තිබේද?
බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙය වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද වාහන අත්හිටුවීමේ ප්රතිවිපාකයකි.
උපදෙස්
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගනුදෙනුව සම්පූර්ණ කිරීමට පෙර, ශරීරයේ ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, අතීතයේ මෝටර් රථයට හානි වූ අවස්ථාවේ දී, පෙනුමරැවටිලිකාර විය හැක.
කොටස් දෙකකින් වෑල්ඩින් කරන ලද මෝටර් රථ තිබේ, ඉදිරිපස එකකින්, පිටුපසින් අනෙක් පැත්තෙන්.
මෝටර් රථයක චැසිය බොහෝ පරාමිතීන් සහිත සංකීර්ණ අංගයකි. එහි ඕනෑම මැදිහත්වීමක් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණවල වෙනසක් ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම නරක අතට වෙනස් වේ: වංගු කිරීම අපහසු වේ, තිරිංග සහ වේගවත් කිරීමේදී මෝටර් රථය සෙලවිය හැක, එය නිශ්චිත දිශාවකට යොමු කිරීම අපහසු වේ, සහ ලිස්සා යාම සිදු වේ. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔවුන් රෝද පෙළගැස්ම භාවිතා කරයි. එය ඔබම සාදා ගත හැකිද සහ මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?
රෝද පෙළගැස්ම යනු කුමක්ද?
රෝද කැම්බර් යනු එහි මධ්යම තලය සහ මාර්ග මතුපිට අතර කෝණයයි. එය ක්ලච් එකේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෝටර් රථ පාලනයේ නිරවද්‍යතාවයට සෘජුවම බලපායි. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සකසා ඇත්නම්, රෝද ඔබ යොමු කරන ස්ථානයට හරියටම හැරෙනු ඇත.
ඇඟිල්ල - ආන්තික ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථාන අතර දුරවල වෙනස රීම්. එය මිලිමීටර හෝ අංශක වලින් මනිනු ලැබේ. Toe-in ටයර් ජීවිතයට බලපායි. එය වැරදි නම්, ටයර් ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත.
තව එකක් වැදගත් පරාමිතියරෝදය කාස්ටර් ය, i.e. කල්පවත්නා ආනතියකිං පින්. එය මෝටර් රථ පාලනයේ නිරවද්‍යතාවයට සහ රෝදවල ස්වයං සමතුලිතතාවයට බලපායි. වාත්තු යන්ත්‍රය නිවැරදිව සකසා නොමැති නම්, සුක්කානම් දුෂ්කරතා ඇති වේ.
රෝද පෙළගැස්ම යනු පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සහ ටයර් ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා ලැයිස්තුගත පරාමිතීන් සකස් කිරීමයි.
ඔබට එය අවශ්ය වන්නේ කවදාද සහ ඇයි
නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන ලෙසයි. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ- සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක්. යන්ත්‍රය ක්රියාත්මක කළහොත් කාලය අඩු විය හැක දුෂ්කර කොන්දේසිබොහෝ විට එහා මෙහා ගමන් කරයි නරක මාර්ග. සමහර අවස්ථාවලදී, සැලසුම් නොකළ ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය විය හැකිය:
- අධික වේගයෙන් සිදුරකට ඇතුල් වන විට තැටිය තලා ඇත්නම්;
- චැසිය අලුත්වැඩියා කළේ නම්;
- මෝටර් රථයේ කෙටි උල්පත් සවි කර ඇත්නම් හෝ වෙනත් හේතූන් මත බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කර ඇත්නම්, ස්වයංක්‍රීය බෆර ස්ථාපනය කර ඇත;
- රිය පැදවීමේදී ඔබට පැහැදිලිවම මෝටර් රථය පැත්තට "අදින්න" දැනෙනවා නම්;
- ටයර් වඩා වේගයෙන් ගෙවී යාමට පටන් ගනී නම්;
- හැරීමක් සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදය හොඳින් ආපසු නොඑන්නේ නම්.
රෝද පෙළගැස්වීමේ ප්‍රතිඵලවලින් ඔබට ලැබෙන්නේ කුමක්ද?
- වැඩි දියුණු වනු ඇත දිශානුගත ස්ථාවරත්වයමෝටර් රථ. සරල රේඛාවක ධාවනය කරන විට, වාහනය පැත්තට නොගෙන ඉදිරියට පමණක් ගමන් කරයි.
- මෝටර් රථය වඩාත් උපාමාරු වනු ඇත, ශක්තිමත් ප්ලාවිතයන් අතුරුදහන් වනු ඇත, සහ පාලනය සරල වනු ඇත.
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර ටයර් සේවා කාලය වැඩි වනු ඇත.
අරමුණ අනුව, එක් හෝ තවත් වර්ගයක රෝද කැම්බර් තෝරා ගත හැකිය
මෝටර් රථයක් මත එවැනි වැඩ සඳහා අවශ්ය සංඥා
ඔබේ රෝද සකස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව තේරුම් ගැනීමට උපකාර වන සංඥා සහ රෝග ලක්ෂණ කිහිපයක් තිබේ.
- රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් රෝදය මධ්යම ස්ථානයේ ඇති අතර, මෝටර් රථය පැත්තට නැඹුරු වේ.
- සුක්කානම එක පැත්තකට හරවා ඇතත්, මෝටර් රථය තවමත් සරල රේඛාවකින් ධාවනය වේ.
- ඔබ දැන් මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා නම්, පෙළගැස්මක් සඳහා මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට වග බලා ගන්න. ගබඩාවේ අභ්යන්තර සේවා ස්ථානයේ ස්වාමිවරුන් විකිණීමට පෙර ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කළ යුතුය, නමුත් ප්රායෝගිකව මෙය සැමවිටම සිදු නොවේ. ඉතා මැනවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර මේ ගැන විමසීම වඩා හොඳය.
- ටයර් මාරු කරන විට, ඔබේ රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීමට සේවා ස්ථානය අසල නතර කරන්න. ඔබට එය කිරීමට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් හැකියාවක් ඇත.
- එසේම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ටයර් ඇඳීම් ගාස්තු පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. මෙම පරාමිතීන් වැඩි වී ඇත්නම්, සමහර විට ගැටළුව රෝදවල තත්වයේ පවතී.
පසුපස රෝද පෙළගැස්ම
පසුපස රෝදවල රෝද පෙළගැස්ම සිදු කිරීම අවශ්‍යද? ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය? ඔව්, නමුත් ඔබ කුඩා සූක්ෂ්මතාවයක් මතක තබා ගත යුතුය. නම් පසුපස රෝදයපිටතට හැරී ඇත පසුපස අක්ෂයමාර්ගය දෙපසට ඇද දමනු ඇත, හැරීම් මත දැඩි ලිස්සා යාමට තුඩු දෙනු ඇත. රෝදය හැරීමේ කේන්ද්රය දෙසට හැරී ඇත්නම්, මෝටර් රථය හැරවීමට අපහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ මෙම කොටස් එකිනෙක මඳක් අඩු කිරීම රියදුරුට පමණක් ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි, මන්ද එය සරල රේඛාවක ගමන් කිරීම පහසු වනු ඇති අතර, අත්හිටුවීම දැඩි සුළං සමඟ වුවද නිශ්චිත දිශාවකට වඩා හොඳින් “පැනවීමට” හැකි වනු ඇත. නවක රියදුරෙකුට නිරන්තර උපකාරයක් වන පැති සුළං.
ඉතින්, පසුපස රෝදවල යටි පැත්ත තරමක් එකිනෙකා දෙසට හැරී ඇත්නම්, මෙය සාමාන්ය දෙයක්. නමුත් ඔවුන්ගේ විෂමතාවය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
චැසි ගැටළු සහ රෝද පරාමිතීන් සැකසීම
තිබේ නම් රෝද පෙළගැස්මක් සිදු කිරීමට වග බලා ගන්න චැසියප්‍රවාහනය අලුත්වැඩියා වෙමින් පැවතුනි. පහත සඳහන් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙය සිදු කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ:
- නිහඬ කුට්ටි;
- ටයි දණ්ඩේ කෙළවර;
- අත්හිටුවීමේ ආයුධ.
න්‍යායාත්මකව, ඉහළ සහ පහළ බෝල සන්ධි, උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ක්රියා පටිපාටියට යොමු වීමට අවශ්ය නැත, නමුත් සමහර ප්‍රවීණයන් ඕනෑම චැසි සංරචකයක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී එය සිදු කිරීමට නිර්දේශ කරයි. උවමනාවක් වුනොත්.
ස්ථාපන කෝණ කුමක් විය යුතුද: සෘණ සහ ධන අගයන්?
සඳහා ප්රශස්ත අගය මගී මෝටර් රථ- ශුන්‍ය හෝ තරමක් සෘණ (එනම් රෝද පහළ කොටස සමඟ තරමක් පිටතට යොමු කළ යුතුය). ධනාත්මක අගයක් සැකසිය හැකිය - අංශක 0 සිට 4.5 දක්වා. තුල ක්රීඩා කාර්අංශක -0.5 සිට -5.5 දක්වා සෘණ අගයක් භාවිතා වේ. මෙයට ස්තූතියි එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ ඉහළ මට්ටමේග්රහණය, කෙළවරේ ස්ථාවරත්වය වැඩි කරයි.
සෘණ කෝණවල අවාසි ඇත. එබැවින්, සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී, ටයරයේ අභ්යන්තර දාරය වේගයෙන් ගෙවී යන අතර, ත්වරණයේදී සහ සෘජු මාර්ගයක තිරිංග කිරීමේදී අස්ථාවරත්වය ඇති විය හැක. හොඳම විකල්පයඅංශක -0.5 හි දර්ශකය සැකසීමයි.
මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට නොගොස් කැම්බර් සහ ඇඟිලි සකස් කිරීම
සකස් කිරීම
පහත අයිතම සකස් කරන්න:
- රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දුරේක්ෂ පාලකය;
- ජලනල රේඛාවක් සහිත ලණුව;
- සම්මත මෝටර් රථ යතුරු කට්ටලය.
අසමාන පෘෂ්ඨයන් නොමැති වෙබ් අඩවියක වැඩ කටයුතු සිදු කළ යුතුය. එය මත සෝපානයක් තිබීම සුදුසුය, නමුත් වළක් කරනු ඇත.
පළමුව ඔබ දැනට පවතින රෝද පෙළගැස්වීමේ දර්ශකය කෙතරම් නිවැරදිද යන්න තීරණය කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි මෝටර් රථය පැතලි ප්රදේශයක් මත තබා, බාධකයකට පහර දෙන තෙක් සුක්කානම් රෝදය එක් දිශාවකට හරවා, එහි මැද හුණු සලකුණක් සාදන්න. ඊට පස්සේ අපි කැරකෙනවා සුක්කානමවී ආපසු පැත්තේ(ද උපරිම), මේ සඳහා අවශ්ය විප්ලව සහ කව ගණන ගණනය කිරීම. ප්රතිඵලය 2 න් බෙදන්න සහ ප්රතිඵලය වන විප්ලව ගණන වෙත සුක්කානම් රෝදය ආපසු හරවන්න. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සුක්කානම් රෝදය ඔබේ සුපුරුදු ස්ථානයට සකසා ඇත්නම්, සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. එසේ නොවේ නම්, ඔබට රාක්කය සකස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සුක්කානම් රාක්කය ඔබම සකස් කිරීම
- ගෙඩිය ගලවා සුක්කානම් රෝදය ඉවත් කරන්න.
- කලින් තීරණය කරන ලද ප්රශස්ත ස්ථානයේ පාලන මූලද්රව්යය සවි කරන්න.
- ටයි පටියේ කෙළවරේ ගෙඩි සොයාගෙන ඒවා ලිහිල් කරන්න. මේ සඳහා අවශ්ය විප්ලව ගණන ගණන් කරමින් ඒවායින් එකක් ටිකක් ගලවන්න. ඉන්පසු දෙවන ගෙඩිය එම වාර ගණනම තද කරන්න.
එපමණයි, මෝටර් රථය රෝද පෙළගැස්ම ගැලපීම සඳහා සූදානම්.
Toe-in (රූප සටහන සමඟ)
- මෝටර් රථය සමතලා මතුපිටක නැවැත්විය යුතුය. රෝද ඉදිරියට යොමු වී ඇත. වළක වැඩ කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
- වෙත අයදුම් කරන්න අභ්යන්තර කොටසලකුණ අනුව වම් සහ දකුණු රෝද - ඒවා තැටි අසල පිහිටා තිබිය යුතුය.
- පාලකයා තුළ පූර්ව ආතතියක් ඇති කරන්න. මිනුම් උපකරණය ලකුණු මත රැඳී ඇති නමුත් මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස් ස්පර්ශ නොවන පරිදි රෝද අතර තබන්න.
- පාලකයා සොලවන්න. "0" (ශුන්‍ය) බෙදීම සමඟ දර්ශකය පෙළගස්වන්න.
- පාලකයා රෝද මත තබා, මෝටර් රථය ටිකක් ඉදිරියට පෙරළන්න. මිනුම් උපකරණයශරීරයේ සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සමඟ සම්බන්ධ නොවී රෝද සමඟ එකට හැරවිය යුතුය.
- රේඛාව දෙස බලන්න. කියවීම් වෙනස් වී තිබේද? එසේ නොවේ නම් හෝ තරමක් වෙනස් වී තිබේ නම් (1 අංශය දක්වා), එවිට ටෝ-ඉන් හොඳයි. වෙනස වැඩි නම්, ගැලපීම අවශ්ය වේ.
- ටයි කූරු මත ලොක්නට් ලිහිල් කරන්න. ඇදීමේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා ක්ලච් එක හරවන්න.
- locknut තද කර නැවත කියවීම ගන්න. ඔබ අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා ගන්නා තෙක් නැවත නැවත කරන්න (එනම් බිංදුව සිට ±1 දක්වා).
මෙම ක්රියාවලිය ඇඟිල්ල සකස් කිරීමට වඩා අපහසුය.
- එහි රෝද බිම ස්පර්ශ නොවන පරිදි මෝටර් රථය ඔසවන්න.
- රෝද සෘජු රියදුරු ස්ථානයට සකසන්න.
- රෝද දාරයේ ඉහළම සහ පහළම කොටස් සලකුණු කිරීමට හුණු භාවිතා කරන්න.
- පියාපත් මත බරක් සහිත ලණුවක් තබන්න එවිට එය සහ ඔබේ ලකුණු එකම තලයක පිහිටා ඇත. ලණුව සිට එක් එක් සලකුණ දක්වා ඇති දුර මැනීම (ඔබට ලණුව සිට තැටිය දක්වා ඇති දුර මැනිය යුතුය, එනම්, ලකුණෙහි පහළින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ). ප්රතිඵලය ලියන්න.
- රෝද අංශක 90 ක් හැරෙන පරිදි මෝටර් රථය ටිකක් ඉදිරියට පෙරළන්න. ඉහළ සහ පහළින් නව ලකුණු කරන්න, බර සහ පාලකයා සමඟ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න. ප්රතිඵලය නැවත ලියන්න.
එක් එක් සලකුණු වල ලණුව අතර ඇති දුරවල වෙනස ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා ± 1 mm සහ පසුපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා ± 3 mm විය යුතුය. මෙය එසේ නම්, බිඳවැටීම සමඟ සියල්ල පිළිවෙලට තිබේ. එසේ නොවේ නම්, මෙම පියවර අනුගමනය කරන්න.
- ජැක් එකකින් කාර් එක ඔසවන්න. රෝදය ඉවත් කරන්න. වරහන සවි කර ඇති බෝල්ට් 2 ඉවත් කරන්න කම්පන අවශෝෂක strutසුක්කානම් නකල් එකට.
- සුක්කානම් නකල් මත විශේෂ බෝල්ට් ඇත. ඔබ එය හරවන විට, කොටස ඇතුළට හෝ පිටතට ගමන් කරයි. මෙම අදියරේදී ඔබේ කාර්යය වන්නේ රෝද නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති ආකාරයට හස්තය තැබීමයි.
- බෝල්ට් තද කර රෝදය සවි කරන්න. මෝටර් රථය මීටර් කිහිපයක් ඉදිරියට පෙරළන්න. ලණුව නැවත එල්ලා එහි සිට ලකුණු දක්වා ඇති දුර මැන බලන්න. දුර ප්රමාණය සාමාන්ය තත්ත්වයට පත් වුවහොත්, ඔබ කැම්බර් එක සාර්ථකව සකස් කර ඇත. එසේ නොවේ නම්, රෝදය ඉවත් කර පියවර නැවත කරන්න කැරකෙන හස්තයජයග්රහණය තෙක්.
වීඩියෝ: VAZ 2110 මත රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කර සකස් කරන්නේ කෙසේද
ස්වාධීන රෝද පෙළගැස්ම සඳහා අවශ්ය වන ප්රධානතම දෙය වන්නේ නිරවද්යතාව සහ නිරවද්යතාවයි. එක් එක් දර්ශකය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරන්න; සම්පූර්ණ කාර්යයේ සාර්ථකත්වය මිනුම්වල නිරවද්යතාව මත රඳා පවතී.
