කියවීමේ කාලය: විනාඩි 5 යි

ඉන්ධන මිල අඩු කිරීමේ ප්‍රශ්නය දැන් බොහෝ දෙනාගේ අවධානයට ලක්ව ඇත. රථ ගාලරට වේගයෙන් වර්ධනය වේ. ලෝක තෙල් මිල පහත වැටීම නිසා ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මිලෙහි කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් සිදු නොවීය. විදුලි මෝටර් රථ තවමත් ඉතා මිල අධික වන අතර, ද්රව ඉන්ධන සඳහා ප්රධාන තරඟකරුවා ද්රව වායුව වේ. මෙම ලිපියෙන් අපි එවැනි සංක්රමණයක ශක්යතාව විශ්ලේෂණය කරනු ඇත, මෝටර් රථයක් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ප්රධාන වාසි සහ අවාසි.

ඔබේ මෝටර් රථය ගෑස් වෙත මාරු කරන්නේ ඇයි?

බොහෝ දෙනෙකුට, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම දුෂ්කර වෙළඳපල තත්වයන් තුළ තරඟකාරිත්වයේ සහ පැවැත්මේ අංගයකි. පුද්ගලික සහ පවුලේ අරමුණු සඳහා මෝටර් රථ භාවිතා කරන මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ද පවුලේ අයවැය ඉතිරි කර ගැනීමට උනන්දු වෙති. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ දෙනෙක් සොයමින් සිටිති.

ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට අමතරව, ගෑස් මත ධාවනය වන මෝටර් රථ පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින් පිරිසිදු විමෝචනය නිපදවයි, නමුත් දැනට ඉතිරි කිරීමට හේතු ප්රධාන ඒවා වේ.

මෝටර් රථයක් මත ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම වටී ද සහ ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් එය සැබවින්ම ලාභදායී වනු ඇත - LPG වෙත මාරු වීම ගැන සිතන මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රධාන ප්රශ්නය මෙයයි. පිළිතුර අපැහැදිලි ය - එක් අතකින්, ගෑස් සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ, අනෙක් අතට, උපකරණ සහ එහි ස්ථාපනය තරමක් මිල අධිකය. ඊට අමතරව, ක්රියා පටිපාටිය ගෑස් උපකරණ 2016 සිට එය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ වී ඇත. දැන් විභාග දෙකක් අවශ්‍යයි.

මීට අමතරව, මෝටර් රථවල ගෑස් උපකරණවල වාසි සහ අවාසි අතර, එවැනි උපකරණ සඳහා අවශ්යතාවය ද සලකා බැලිය යුතුය. සාමාන්යයෙන්, මෙම ක්රියා පටිපාටිය සෑම වසර දෙකකට වරක් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සෑම කෙනෙකුම අවසාන තීරණය තමන් විසින්ම ගනු ඇත, නමුත් අපි මෙම වෙළඳපොළේ ප්රවණතා ගැන ඔබට කියන්නෙමු. පළමුවෙන්ම, ගෑස් උපකරණ සහිත මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව ගැන කතා කරමු.

වරෙක ගෑස් මිල පෙට්‍රල් මෙන් දෙගුණයකි. විධිමත් ලෙස, එවැනි සම්බන්ධතාවයක් අදටත් සොයාගත හැකිය. ද්‍රවීකරණය කරන ලද ප්‍රොපේන් ලීටරයක මිල පෙට්‍රල් ලීටර් භාගයකට සමාන නමුත් පෙට්‍රල් අනූපහකි. අනූ දෙක සහ අසූව සමඟ සසඳන විට, අනුපාතය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. ගෑස් භාවිතා කරන විට, සෑම කිලෝමීටරයකටම 15% ක් පමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.
HBO ඇත, එහිදී මිල අනුපාතය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. නමුත් ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම තැනකට ආරක්ෂිතව යාමට සහ ඉන්ධන ගැන කරදර නොවන්නට මීතේන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් ජාලය පැහැදිලිවම සංවර්ධනය වී නොමැත. මේ මත පදනම්ව, පළමුව අපි ප්‍රොපේන් ගැන කතා කරමු.

එබැවින්, මෙම ඉන්ධන මත ගමන් කරන කිලෝමීටරයකට මුදල් පිරිවැය පෙට්‍රල් වලට වඩා තුනෙන් එකක් පමණ අඩුය. තවද මෙහි සංවාදය ඉන්ධන පිරිවැය ගැන පමණක් වන අතර, ගෑස් උපකරණවල මිල ගණන් මෙහිදී සැලකිල්ලට නොගනී. එවැනි තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය ගෑස් වෙත මාරු කිරීම වටී ද? ඔබ බොහෝ සංචාරය කරන්නේ නම් - අනිවාර්යයෙන්ම.

ඔබේ මෝටර් රථය ගෑස් වෙත මාරු කිරීම සුදුසු දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

රුසියාවට ආනයනය කරන ලද පළමු LPG කට්ටල යල් පැන ගිය එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒවා ලාභදායී වූ අතර, අසල ගරාජයකින් ඕනෑම කාර්මිකයෙකුට ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් අවශ්‍ය නොවීය. එවැනි මෝටර් රථ ලියාපදිංචි කිරීම පාලනය කිරීම දුර්වල විය.

මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණවල වාසි සහ අවාසි මූලික වශයෙන් ආර්ථික ශක්යතා දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තක්සේරු කර ඇත්නම්, එය අඩු වී ඇත.

නව මට්ටමේ මෝටර් රථ සඳහා නව මට්ටමේ ගෑස් උපකරණ ද අවශ්ය විය. දැනට වෙළඳපොලේ උපකරණ හතරක් ඇත විවිධ පරම්පරාවන්සහ සෑම නව එකක්ම පෙර එකට වඩා මිල අධිකය. උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමේ හා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ද වැඩි වී ඇත.

ස්ථාපනය සඳහා පමණක් නොවේ නවතම පද්ධතිමිල අධික උපකරණ සහ ඉහළ සුදුසුකම් ලත් යාන්ත්‍රිකයන් අවශ්‍ය වන අතර ඒවා වෙනස් වී ඇත. සේවා ස්ථානයක සහතික කිරීම ශ්‍රම-දැඩි සහ මිල අධික ක්‍රියාවලියක් වන අතර, සියලු වියදම් අවසානයේ සේවා පාරිභෝගිකයින් විසින් දරනු ලැබේ.

සාමාන්යයෙන්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ ගෑස් උපකරණවල වාසි සහ අවාසි ඇගයීමට ලක් කරන විට, ඔබ ඔබේ වාර්ෂික ද්රව ඉන්ධන පිරිවැය ගණනය කළ යුතු අතර ඔබ මෝටර් රථය වෙනස් කරන වසර ගණන අනුව ඒවා ගුණ කළ යුතුය. මෙයින් පසු, ගෑස් සඳහා සැතපුම් ගණන නැවත ගණනය කරන්න, උපකරණයේ පිරිවැය ප්රතිඵලයට එකතු කර ලබාගත් සංඛ්යා දෙක සංසන්දනය කරන්න. වෙනස සැලකිය යුතු ලෙස ගෑස් සඳහා නම්, තේරීම පැහැදිලිය.

විෂමතාවය කුඩා නම්, උපකරණ ලියාපදිංචි කිරීම සහ එහි කාලානුරූප සත්‍යාපනය සඳහා වැය කළ කාලය සහ මුදල් මතක තබා ගැනීම සහ මෙම දත්ත මත පදනම්ව නිගමනවලට එළඹීම වටී. විශේෂඥයින්ට අනුව, HBO නිරන්තර ඉහළ සැතපුම් සඳහා අර්ථවත් කරයි.

ද්රව ඉන්ධන හා සසඳන විට වාසි සහ අවාසි

මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ආර්ථික වෙනස්කම් වලට අමතරව, වෙනස්කම් ද ඇත තාක්ෂණික සැලැස්ම, එය ද ආලෝකමත් කළ යුතුය. අපි පටන් ගනිමු ඔක්ටේන් අංකයමෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන ප්‍රොපේන් සහ බියුටේන් මිශ්‍රණය 100-105 වේ. මෝටර් රථයක් සඳහා, එක් අතකින්, මෙය හොඳයි - පිපිරීම ප්‍රායෝගිකව බැහැර කර ඇත, අනෙක් අතට, කපාට දැවී යා හැක. නවීන මෝටර් රථමෙම ගැටළුව ප්රායෝගිකව නොපවතී.

ගෑස් සිලින්ඩර් කඳේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එය වැදගත් වන පෙට්‍රල් වලට වඩා ගෑස් මත මෝටර් රථයක සීතලයි දේශගුණික තත්ත්වයන්අපේ රට.

ඔබ ගෑස් උපකරණ සහ විශේෂයෙන් සිලින්ඩරවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, එය හානි වේ. පෙට්‍රල්, ඉන්ධන ලෙස එහි ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, භාවිතයේදී එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය ලිහිසි කර සිසිල් කරයි; ඇතැම් වර්ගවල එන්ජින් භාවිතා කරන විට දිගු ගමනකදී, මෙම සාධකය කපාට ගැලපුම් කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.

වාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පළමු හා ප්රධාන එක ඉතිරිකිරීම් වේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් කියා සිටින්නේ HBO දැන් ලාභ නොලබන බවයි. මෙය සත්‍ය නොවේ: යන්ත්‍රය ප්‍රමාණවත් ලෙස දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ, සියලු වියදම් ආපසු ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. තව තියෙනවා සම්පූර්ණ රේඛාවනිසැක වාසි, විශේෂයෙන්ම, ඔබේ මෝටර් රථයේ පරිසර හිතකාමීත්වය.

වඩා හොඳ කුමක්ද - මෝටර් රථයක් සඳහා ගෑස් හෝ පෙට්‍රල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය, නමුත් අපි ඔබට තවත් එක් වාසියක් මතක් කරන්නෙමු. දියර ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඇතුළුව තෙල් ටැංකිය, සම්පූර්ණයෙන්ම යන්ත්රය මත සුරැකේ. මෝටර් රථවල සම්මත ඉන්ධන පරාසය කිලෝමීටර 500 ක් පමණ වේ. ගෑස් උපකරණ සමඟ එය ඉතා බරපතල ලෙස වැඩි වනු ඇත. දුර්වල සංවර්ධිත යටිතල පහසුකම් සහිත ප්රදේශවලට නිතර නිතර ගමන් කරන විට, මෙය ඉතා වැදගත් සාධකයක් විය හැකිය.

වෙනම ලිපියකින් ඔබට අපේක්ෂා කළ හැකි මෝටර් රථයක ගෑස් පරිභෝජනය කුමක්දැයි අපි විශ්ලේෂණය කළෙමු.

මා ස්ථාපනය කළ යුතු HBO පරම්පරාව කුමක්ද?

ගෑස් මෝටර් රථයක වාසි සහ අවාසි අපි සාකච්ඡා කළා. ගෑස් උපකරණ ගැන ටිකක් කතා කරමු. අද වෙළෙඳපොළ විවිධ පරම්පරා හතරක HBO ඉදිරිපත් කරයි.

ස්වභාවිකවම, පරම්පරාවේ සංඛ්යාව වැඩි වන විට, එහි ගුණාත්මකභාවය හා සංකීර්ණත්වය වැඩි වේ. පළමු පරම්පරාව ස්ථාපනය සඳහා සුදුසු වේ කාබ්යුරේටර් එන්ජින්සහ සරල ඉන්ජෙක්ටර්. දෙවන පරම්පරාවට ලැම්ඩා පරීක්ෂණයක් ඇති මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත. පළමු පරම්පරාවන් දෙකම යුරෝ-2 පාරිසරික ප්රමිතීන් ඉක්මවා නොයන අතර මෙය දැන් වැදගත් වේ.

තෙවන පරම්පරාවේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන මාත්‍රාව හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම පද්ධතිය රියදුරු මාදිලියේ වෙනස්කම් වලට අඩු ප්රතිචාර වේගයකින් සංලක්ෂිත වේ. සිව්වන පරම්පරාව දැනට අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම වේ. සෑම සිලින්ඩරයකටම ගෑස් ඉන්ජෙක්ටර් හරහා වෙන වෙනම සපයනු ලබන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ. දැනටමත් පස්වන සහ හයවන පරම්පරා ඇත, නමුත් ඔවුන් ගෑස් සංශුද්ධතාවය සඳහා වැඩි ඉල්ලීම් ඉදිරිපත් කරන අතර අපට තවමත් අදාළ නොවේ. මීට අමතරව, එවැනි උපකරණ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් විශේෂ පුහුණුවක් සහ සහතිකයක් ලබා ඇති විශේෂඥයින් විසින් පමණක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

මෝටර් රථයක 4 වන පරම්පරාවේ HBO ස්ථාපනය කිරීම වටී ද? ඔබට තිබේ නම් නවීන මෝටර් රථය, මූල්‍ය ඉඩ ලබා දෙන අතර ඔබ ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කරයි ගෑස් පද්ධතිය, පසුව සැකයකින් තොරව.

මෝටර් රථයක් ගෑස් වෙත මාරු කරන්නේ කෙසේද?

ඔබේ තීරණය ජීවයට ගෙන ඒමට, ඔබට අදියර කිහිපයක් හරහා යාමට සිදුවනු ඇත. සෑම කෙනෙකුටම ප්රශ්න සහ දුෂ්කරතා තිබිය හැකිය.

HBO සැකසෙන්නේ කෙසේද?

පළමුවෙන්ම, ඔබට විභාගයකට භාජනය වීමට සිදුවනු ඇත, එමඟින් ඔබේ මෝටර් රථයේ ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ හැකි බව නිගමනය කරයි. එවැනි ලේඛනයක් මත පදනම්ව, රථවාහන පොලිසියේ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට අවසර ලැබෙනු ඇත, ඉන් පසුව පමණක් ඔබ සෘජුවම ස්ථාපනය වෙත ගමන් කරනු ඇත.

එවිට ආරක්ෂක සමාලෝචනයක් අවශ්ය වේ, රෝග විනිශ්චය කාඩ්පත තාක්ෂණික පරීක්ෂාවසහ තවත් ලිපි ගණනාවක්.

ස්වාභාවිකවම, ඔබට සෑම අදියරකදීම ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ප්‍රමාණයන් ඔබ තෝරා ගන්නා උපකරණ, උපකරණ සහ ඔබ තෝරා ගන්නා ස්ථානයේ ඇති සුදුසුකම් මත රඳා පවතී නඩත්තු. ලියාපදිංචිය සඳහාද ඔබ ගෙවිය යුතුය නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවේ. MREO හි ගෑස් උපකරණ ලියාපදිංචි කිරීමේ මිල ගණනය කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි වෙනම ලිපියකින් විස්තර කළෙමු.

ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම

ඔබේ මෝටර් රථය ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, ඔබට සහතික කළ සේවා ස්ථානයකින් උපකරණ සහ සුදුසුකම් ලත් යාන්ත්‍රිකයන් අවශ්‍ය වේ. එක්කෝ පස්සේ ස්වයං ස්ථාපනයඔබට විභාගයක් සඳහා ඔවුන් වෙත යාමට සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයක ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම මෙම ලිපියේ විස්තරාත්මකව විස්තර කෙරේ.

මෝටර් රථයක් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ වාසි සහ අවාසි: වීඩියෝ

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ FSUE "NAMI" හි රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානයේ තාක්ෂණික විශේෂඥතා මධ්යස්ථානයේ අධ්යක්ෂ Andrey Vasiliev පාඨකයන්ගේ ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සපයයි.

මට මගේ මෝටර් රථයේ ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්යයි. වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් පසු සැලසුම් පරීක්ෂණ වාර්තාවක් ලබා ගැනීම සඳහා ඉදිරිපත් කළ යුතු ලේඛන මොනවාද? විය හැකි දුෂ්කරතා මොනවාද?

අදාළ ද්රව්ය

පරිවර්තනය කළ මෝටර් රථයක් නීතිගත කරන්නේ කෙසේද? එක්සත් ජනපදය විසින් පිළිතුරු දෙන ලදී

HBO අවශ්‍යතා අනුව ස්ථාපනය කළ යුතුය තාක්ෂණික රෙගුලාසිරේගු සංගමය "රෝද සහිත වාහනවල ආරක්ෂාව පිළිබඳ" (TR CU 018/2011).

එහි වෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් පසු නිර්මාණයේ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ ප්රොටෝකෝලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ NAMI වෙත ඉදිරිපත් කළ යුතුය:

• රථවාහන පොලිසියේ විභේදනයක් සහිත වාහනයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සඳහා අයදුම්පත;
• ලේඛනයේ පිටපත වාහන(ලියාපදිංච් සහතිකය, ලියාපදිංචි සහතිකය);
• ප්‍රකාශය - කාර්යයේ පරිමාව සහ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්‍රකාශය (කාර්යය ඉටු කළ සේවාව මගින් පුරවා ඇත). තාක්ෂණික විස්තරයවෙනස්කම් සිදු කිරීමෙන් පසු සිදු කරන ලද වෙනස්කම් සහ වාහන ලක්ෂණ;
• ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කරන ලද සේවා ස්ථානයේ සහතිකය;
• පරිවර්තනයෙන් පසු රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් පුරවා Unified Automated වෙත ඇතුළු විය තොරතුරු පද්ධතියතාක්ෂණික පරීක්ෂාව (EAISTO);
• මූලික විභාග වාර්තාවේ පිටපතක්.

අදාළ ද්රව්ය

පෙට්‍රල්, ඩීසල් හෝ ගෑස් - වඩා හොඳ කුමන එන්ජිමද?

මීට අමතරව, ස්ථාපිත ගෑස් උපකරණ සඳහා ලේඛන අවශ්ය වේ:

• උපකරණවල තනි මූලද්‍රව්‍ය සඳහා (UNECE රෙගුලාසි අංක 67 හෝ අංක 110 ට අනුව) නිෂ්පාදකයා, සැපයුම්කරු හෝ විකුණුම්කරු විසින් සහතික කරන ලද අනුකූලතා සහතිකවල පිටපත් මෙන්ම, අනුරූප පවුල සඳහා සමස්තයක් ලෙස ගෑස් සිලින්ඩර පද්ධතිය සඳහා වාහන (UNECE රෙගුලාසි අංක 115 අනුව);
• රෝද සහිත වාහනයක ගෑස් සිලින්ඩරයක ගමන් බලපත්රය, ඒකීය ආකෘතියකින් නිකුත් කර ඇත (නොවැම්බර් 18, 2014 අංක 211 දිනැති යුරේසියානු ආර්ථික කොමිසමේ මණ්ඩලයේ තීරණය මගින් අනුමත කර ඇත);
• ගෑස් උපකරණ වරින් වර පරීක්ෂා කිරීමේ සහතිකය.

සිලින්ඩර විදේශ ගමන් බලපත්‍රය සහ ආවර්තිතා පරීක්ෂණ සහතිකය තනි පෝරමයකින් නිකුත් කරනු ලැබේ (2014 නොවැම්බර් 11 දිනැති යුරේසියානු ආර්ථික කොමිසමේ මණ්ඩලයේ තීරණය මගින් අනුමත කර ඇත අංක 207), කලින් භාවිතා කරන ලද අංක 2a සහ අංක වෙනුවට හඳුන්වා දී ඇත. 2b. සමහර නොසැලකිලිමත් ගෑස් උපකරණ සවිකරන්නන් වත්මන් ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවන යල් පැන ගිය උපකරණ ලබා දෙන බව අපි ඔබට අනතුරු අඟවන්නෙමු.

මම මගේ මෝටර් රථයේ ඇදගෙන යාමේ තීරුවක් සවි කළෙමි. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කටයුතු කිරීම අවශ්යද?

ඔබට ඇදගෙන යාමේ බාධාවක් (TCU) සමඟ වාහනයක් සන්නද්ධ කළ හැකිය, ඒ සඳහා නිෂ්පාදකයා ට්‍රේලරයක් සමඟ ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි. මෝටර් රථයේ සිරුර මත තබා ඇති හඳුනාගැනීමේ තහඩුව තාක්ෂණික වශයෙන් අවසරය පෙන්නුම් කරයි උපරිම බරට්‍රේලරයක් (අර්ධ ට්‍රේලරයක්) ඇදගෙන යාමට වාහනය භාවිතා කළ හැකි නම් මාර්ග දුම්රිය. ට්රේලර් හිච් ස්ථාපනය කරන විට, එය නිර්මාණයට සිදු කරන ලද වෙනස්කම් විධිමත් කිරීම අවශ්ය වේ. ට්‍රේලර් හිච් අනිවාර්ය සහතිකයට යටත් වේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී, අනුකූලතා සහතිකයේ පිටපතක් විකුණන්නාගෙන් විමසන්න.

නිෂ්පාදකයා විසින් ට්රේලරයක් සමඟ ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව සඳහා ලබා දී ඇත: මාර්ග දුම්රියේ උපරිම බර කිලෝ ග්රෑම් 2700 (වමේ) වේ. ට්‍රේලරයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ (දකුණු පස) ට්‍රේලරයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වීමේ හැකියාව නිෂ්පාදකයා විසින් සපයා ඇත: මාර්ග දුම්රියේ උපරිම බර කිලෝග්‍රෑම් 2700 කි (වමේ). ට්‍රේලරයක් සමඟ ක්‍රියා කිරීම නිෂ්පාදකයා (දකුණේ) අදහස් නොකෙරේ.

එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ අමතර පරිවර්තක ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයක පාරිසරික පන්තිය (යුරෝ-2 සිට යුරෝ-4 දක්වා) වැඩි කළ හැකිද?

එක් එක් මෝටර් රථ මාදිලියේ නිශ්චිත සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ වලදී පාරිසරික පන්තියට අනුකූල වීම තීරණය වේ බලශක්ති ඒකකයසහ එහි පද්ධති. ලිපි හුවමාරුව පාරිසරික ප්රමිතීන්මෝටර් රථයක එන්ජිමක්, බල සැපයුමක් හෝ පිටාර පද්ධති සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, එය තහවුරු වන්නේ විශේෂයෙන් ප්‍රතීතනය ලත් රසායනාගාරයක සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල වලින් පමණි (රුසියාවේ මෙය පමණි Dmitrovsky මෝටර් රථ පරීක්ෂණ අඩවියඅප). ඒවා රැගෙන යාමේ පිරිවැය නව මෝටර් රථයක මිල හා සැසඳිය හැකිය, එබැවින් මෙය එකම දෙයයි නීතිමය මාර්ගයවැඩිදියුණු කිරීම් පාරිසරික පන්තියආර්ථික වශයෙන් ලාභ නොලබයි.

අදාළ ද්රව්ය

පහසුව සඳහා විවාහය: කොන්ත්රාත් එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ වීම වටී ද?

මගේ මෝටර් රථය අවුරුදු 20 කට වඩා පැරණි ය, එන්ජිම තවදුරටත් කර්මාන්ත ශාලාව විසින් ප්රකාශිත ලක්ෂණ නිෂ්පාදනය නොකරයි. බලය අඩු කිරීමේ සහතිකයක් ලබා ගැනීමට සහ ප්රවාහන බදු අඩු කිරීමට හැකිද?

බද්ද අයකරනු ලබන්නේ වාහනයේ නාමපුවරු බලය මත වන අතර, නිකුත් කරන අවස්ථාවේ නිෂ්පාදකයා විසින් සකස් කර සහතික කිරීමේදී ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ. සැබෑ බලයසහ මෝටර් රථයේ වයස බදු අඩු කිරීමට හේතු නොවේ.

ස්ථාපිත තැටි තිරිංග ක්‍රියාත්මකයි පසුපස අක්ෂයකාර් VAZ-2110. එවැනි වෙනස්කම් රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂක කාර්යාලයේ ලියාපදිංචි විය යුතුද?

ආදේශ කිරීම තිරිංග යාන්ත්රණආරක්ෂාවට බලපාන අතර, මෙම ක්රියා පටිපාටිය ලේඛනගත කළ යුතුය නියමිත ආකාරයෙන්. සංරචක තිරිංග පද්ධතිසහතික කිරීමට ද යටත් වන අතර, සහතික කළ ඒකක පමණක් වාහනයක ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.

FSUE "NAMI" හි විශේෂඥයින් සඳහා ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් තිබේද? අහන්න! ඊතැපැල් ලිපිනය: [ඊමේල් ආරක්ෂිත]

ඔබ ලිපියට කැමතිද? සමාජ ජාල වල මිතුරන් සමඟ බෙදා ගන්න!

මෝටර් රථ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගෑස් සිලින්ඩර ස්ථාපනයන්වාර්ෂික ප්රවාහන බද්ද අනිවාර්ය ගෙවීමෙන් නිදහස් කළ හැකිය. බදු සංග්රහයට ඇතුළත් කිරීමට යෝජනාව ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ LDPR නියෝජිත ඇලෙක්සැන්ඩර් ස්ටාරොවොයිටොව් විසිනි. දේශපාලකයාට අනුව එවැනි වෙනස්කම් වඩාත් පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන වර්ගයකට දැවැන්ත සංක්‍රමණයකට දායක විය හැකි අතර එමඟින් විමෝචනය අඩු වේ. හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයට ඇතුළු වන අතර මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්ද සීමාව ද සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත.

ප්‍රවාහන කමිටුවේ නියෝජ්‍ය සභාපතිවරයාට අනුව, නව වෙනස්කම් පුද්ගලික සහ නීතිමය ආයතන. මෙම වෙනස්කම් අනුමත කළහොත් 2016 ජනවාරි 1 වැනිදා සිට බලාත්මක විය හැකි බවද ඔහු විශ්වාස කරයි.

භාවිතයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා පියවර ගණනාවක් සංවර්ධනය කිරීමට රජය නියෝග කර ඇත පොදු ප්රවාහනපෙට්‍රල් සඳහා විකල්ප ඉන්ධනයක් ලෙස ස්වාභාවික වායු.

ස්ටාරොවොයිටොව් සංඛ්යාවෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පිළිබඳ අවධානය යොමු කළේය ස්වාභාවික වායු මත ධාවනය වන වාහනවිෂයයන් සක්රීය කරනු ඇත රුසියානු සමූහාණ්ඩුවසාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් වලට සාපේක්ෂව පරිසර හිතකාමී ඉන්ධනවල අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් අයවැය වියදම් අඩු කරන්න. එසේම, පනත් කෙටුම්පතේ පැහැදිලි කිරීම් වල නියෝජ්‍ය පෙන්වා දෙන්නේ මෙම වෙනස්කම් නව ගෑස් පිරවුම්හල් ජාලයන් සහ ඒ ආශ්‍රිත යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර ඒ අනුව ගෑස් ඉන්ධන වෙත සහතික කළ සංක්‍රාන්තියක් සහතික කරනු ඇති බවයි. පුද්ගලයින්සහ පුද්ගලික වාහකයන්.

පසුගිය වසරේ රුසියානු බලශක්ති අමාත්‍යාංශය විසින් ඉන්ධන ලෙස ඉන්ධන භාවිතා කරන වාහන සඳහා ප්‍රවාහන බද්ද ශුන්‍ය කිරීමට යෝජනා කළ බව සිහිපත් කිරීම වටී. ස්වාභාවික වායු. මෙම තීරණය ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ සහිත වාහන සඳහා වාහන ඇණිය මාරු කිරීම සඳහා අමතර ලාභදායී දිරිගැන්වීමක් විය හැකි බව අමාත්‍යාංශයේ මතය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යාපෘතිය කඩදාසි මත පමණක් ඉතිරි විය.

මීට වසර කිහිපයකට පෙර එවැනි දෙයක් ගැන ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නොසිතූ අය පවා ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතීමට පටන් ගනී. අපේ රටේ මිල තීරණය වන්නේ තෙල් නිපදවන සමාගම්වල කෑදරකම මත මිස වෛෂයික සාර්ව ආර්ථික සාධක මත නොවන බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත්, මිල අඩු මෝටර් ඉන්ධන වෙත මාරු වීමට කැමති පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව ඝාතීය ලෙස වැඩි වනු ඇත. නමුත් එය එතරම් සරල නැත.

ඔබ ඔබේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රශස්ත ක්‍රමයක් සෙවීමට පටන් ගත් වහාම, තොරතුරු විශාල ප්‍රවාහයක් ඔබ වෙත ගලා එයි. සහ සෑම විටම සත්ය නොවේ. විවිධ සංසදයන් ද පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා නොදේ. සමහරු ගෑස් එන්ජිම විනාශ කරන විශ්වීය නපුරක් ලෙස සලකන අතර හදිසි අනතුරකදී මෝටර් රථයේ හිමිකරු ද වේ. අනෙක් අය, ඊට පටහැනිව, මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය බැරෑරුම් ලෙස අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විශිෂ්ට මෙවලමක් ලෙස අපි සලකා බලමු.

වාසි. ගෑස් ආසන්න වශයෙන් දෙගුණ වේ පෙට්‍රල් වලට වඩා ලාභයි. එය විකිණීමට වඩා එය මස් කිරීම මිල අධික බැවින් එය පිරිසිදු ය. මෝටර් රථයේ බලශක්ති සංචිතය සාමාන්යයෙන් එකහමාරකින් වැඩි වන අතර අයිතිකරුට විකල්පයක් ඇත - ගෑස් හෝ ගෑස්ලීන්.

අවාසි. ගෑස් පරිභෝජනය පෙට්රල් පරිභෝජනයට වඩා වැඩි ය. එපමනක් නොව, HBO ස්ථාපනය කරන විට, අවසාන පරිභෝජනය ද තරමක් වැඩි වේ. එන්ජිමට එහි ශ්‍රේණිගත බලයෙන් ආසන්න වශයෙන් 10-15% ක් අහිමි වන අතර එය ස්ථාපන විශේෂාංග සමඟ ද සම්බන්ධ වේ.

ඒකාකෘති සමඟ පහළට

මෙම අවස්ථාවේ දී, වායුව ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම "මරා දමයි". නමුත් මෙයින් ගැලවීමක් නැත. කෙසේ වෙතත්, අපි කතා කරන්නේ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම ගැන නොව, කපාට සහ සිලින්ඩර හිස ගැන ය. ගෑස් තෙල්වල සේවා කාලය වැඩි කරන බැවින් බ්ලොක් එක ගෑස් මත වැඩි කාලයක් ජීවත් වේ. කපාට පිච්චෙන අතර හිස කඩා වැටේ. කෙසේ වෙතත්, තත්වය තීරණාත්මක වන විට (සැතපුම් 200,000-300,000), ඔබ මෝටර් රථය විකුණනු ඇත, නැතහොත් අලුත්වැඩියා කිරීමට පමණක් නොව ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා ද ප්‍රමාණවත් තරම් ඉන්ධන මත ඉතිරි කළ හැකිය.

දැන් උපකරණවල බර සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන. අපි LPG ස්ථාපනය සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් මුලින් සකස් කරන ලද මෝටර් රථයක් ගැන කතා නොකරන්නේ නම්, සිලින්ඩර සඳහා කඳේ ඉඩක් අනුභව කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න. ස්කන්ධය ගැන පහත සඳහන් කළ හැකිය. මීතේන් සිලින්ඩරයක් කිලෝග්‍රෑම් සියයක් දක්වා බර වූ අවස්ථා අමතක වී ඇත. අද විකිණීමේදී ඔබට ලීටරයකට කිලෝග්‍රෑම් 0.3 ක නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණයක් සහිත බහාලුම් සොයාගත හැකිය, එනම් හිස් ලීටර් 25 සිලින්ඩරයක බර කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් පමණ වේ.

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, මේ අවස්ථාවේ දීඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ නිෂ්පාදකයා, නඩත්තු කිරීමේ විධිමත්භාවය මෙන්ම අත් නැමීමේ මට්ටම සහ ස්ථාපකයන්ගේ සුදුසුකම් මත ය. එසේ නොමැති නම්, ඉලෙක්ට්රොනික "මොළය" සහිත 4 වන පරම්පරාවේ LPG පාරිභෝගිකයින්ට දිගු කාලයක් තිස්සේ ලබා ගත හැකිය. එනම්, ඔබට ස්විචයක් පවා අවශ්‍ය නොවේ - ස්වයංක්‍රීයකරණය මෝටර් රථය පෙට්‍රල් මත ආරම්භ කරයි, ගෑස් වෙත මාරු වේ, සහ එය අවසන් වුවහොත් නැවත පෙට්‍රල් වෙත යයි. සාමාන්යයෙන්, HBO අනාරක්ෂිත ලෙස සැලකීමට වෛෂයික හේතුවක් නොමැත.

රූබල් 13,000 ඉතුරුම්

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෝටර් රථය ගෑස් බවට පරිවර්තනය කිරීම වටී ද යන්න දැන් අපි සලකා බලමු. "ගෑස් පැදවීම" අනුගාමිකයින් ලබා දෙන ප්රධාන තර්කය වන්නේ ඉන්ධනවල ලාභදායීතාවයයි. ඔවුන් මෙතන බොරු කියන්නේ නැහැ. උදාහරණයක් ලෙස, මොස්කව්හි, 92 ලීටරයක බරැති සාමාන්ය මිල රූබල් 31.3 ක් වන අතර, ප්රොපේන් ලීටරයක් ​​රුබල් 16 ක් පමණ වේ, මීතේන් රූබල් 15 කි. එමනිසා, ඔබ කාර්යයට ඇතුළත් කර ඇති මිල ටැගය ඉවත් කළහොත්, කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කළ වියදම විදේශ ගමන් බලපත්ර වියදමලීටර් 7 ක්, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත - රූබල් 220 සිට 130 දක්වා. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වසරකට කිලෝමීටර 20,000 ක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට රුබල් 13,000 ක් පමණ ඉතිරි වන බවයි.

ප්රතිලාභය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ

කෙසේ වෙතත්, මෙම මුදල් තමන් විසින්ම කිසිවක් අදහස් නොවේ. මොස්කව්හි Granta සඳහා ප්රෝපේන් පද්ධතියක (ස්ථාපනය ඇතුළුව) පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් රූබල් 30,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. එය සිවිලිම නොවේ, නමුත් එය පහළ ද නොවේ. මිල කොටස- කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයෙකුගෙන් "ව්‍යාපාරික පන්තියේ" උපකරණ.

මීතේන්, අනෙකුත් සියලුම දේ සමාන වේ, 7,000-10,000 වඩා මිල අධික වේ, ඊට අමතරව, අවසාන අවස්ථාවේ දී, ඔබට බොහෝ විට සැහැල්ලු ලෝහ-ප්ලාස්ටික් (හෝ සංයුක්ත) සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එහි මිල ගණන් ගණනය කරනු ලැබේ. පරිමාව - රූබල් 290 / ලීටර් (ලෝහ - 220 රූබල් / ලීටර්). මේ අනුව, සම්පූර්ණ ව්‍යාපෘතිය සඳහා අවම වශයෙන් 45,000 ක් වැය වනු ඇති අතර දැන් ඔබට ස්ථාපනය සඳහා ගෙවිය යුතු වසර ගණන ගණනය කරන්න. හතරකට වඩා අඩුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබගේ සැතපුම් ප්රමාණය දැනටමත් දක්වා ඇති කිලෝමීටර් 20,000 ට සමාන නම්.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, HBO ගැන සිතීම අර්ථවත් වන්නේ සැතපුම් ගණන සඳහන් කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා එකහමාරක් හෝ දෙගුණයක් වැඩි නම් හෝ ඔබට V6 හෝ V8 එන්ජිමක් සහිත වඩා බලවත් මෝටර් රථයක් තිබේ නම් පමණි. නමුත් මෙන්න, ඔවුන් පවසන පරිදි, "දෙවියන් වහන්සේම අණ කළේය." ලීටර් 15-17 ක සාමාන්ය පරිභෝජනයක් සහිතව, ආපසු ගෙවීමේ කාලය වසර 1.5-2 දක්වා අඩු වේ. මීට අමතරව, එවැනි වැඩ කරන පරිමාවන් සහ, එහි ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, ධාරිතාව, ගෑස් වෙත මාරු වීමේ ප්රධාන අවාසි වලින් එකක් - බලය අහිමි වීම - එතරම් වැදගත් නොවේ. හොඳයි, ඔබට "අශ්වයන්" 25-30 ක් අහිමි වුවහොත් එය ගතිකත්වයට පාහේ බලපාන්නේ නැත, නමුත් ඉන්ධන සඳහා මිල ටැගය බෙහෙවින් බැරෑරුම් ලෙස පහත වැටෙනු ඇත.

සාමාන්‍ය දෙය නම් ව්‍යාපෘති අයවැය එතරම් වර්ධනය නොවීමයි - සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 50,000 දක්වා. භාණ්ඩ මැදිරියේ ඉඩ පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකිය. අමතර රෝදයේ හොඳින් සවි කර ඇති හෝ මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් සවි කර ඇති ඩෝනට් හැඩැති ටොරොයිඩ් සිලින්ඩර් ගන්න.

මීට අමතරව, ස්වභාව ධර්මයේ පැත්තට සවි කළ හැකි සිරස් ටොරොයිඩ් බහාලුම් ඇත බඩු මැදිරිය. ඔවුන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවකාශය අනුභව කරයි, නමුත් ඒ සමඟම අවම වශයෙන් පසුපස සෝෆා අර්ධ වශයෙන් පරිවර්තනය කිරීමට රියදුරුට අවස්ථාව අහිමි නොකරන අතර අමතර රෝදයක් තිබීම බැහැර නොකරයි. දුෂ්කරතාවය නම් මේ සියල්ල ප්‍රොපේන් ආශ්‍රිත පෙට්‍රෝලියම් වායුව සඳහා වන පද්ධති සම්බන්ධයෙනි. ඔබ පිරිසිදු ස්වභාවික එකක් කැමති නම්, ඔබ එවැනි විචල්යතාවයක් ගැන සඳහන් කිරීමට පවා අවශ්ය නැත.

"වියළි" මීතේන් "තෙත්" ප්රොපේන් වඩා හොඳය

ප්‍රොපේන් ද්‍රව තත්වයක ගබඩා කර ඇත, මීතේන් වායුමය තත්වයක ගබඩා කර ඇති අතර වායුගෝල 200 ක පීඩනයක් යටතේ (ප්‍රොපේන් - වායුගෝල 5) ගබඩා වේ. එමනිසා, මෙහි ඇති බහාලුම් තනිකරම සිලින්ඩරාකාර, දැවැන්ත සහ, නීතියක් ලෙස, වඩා මිල අධික වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට අමතර සියයක් කඳේ රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නම් මිස. comtrans සඳහා මෙය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් නඩුවේ මගී මෝටර් රථමෙය මතක තබා ගත යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, දී. පළමුව, එය පෘථිවියේ වේගවත්ම පුනර්ජනනීය ඉන්ධන වේ. එනම්, එහි මිල ටැගය තෙල් නිෂ්පාදනයේ සහ පිරිපහදු කිරීමේ පරිමාව මත කෙලින්ම රඳා නොපවතී. දෙවනුව, එය වියළි ය, එනම්, එහි මූලික වශයෙන් ඝනීභවනයක් නොමැත, තෙල් ගෑස් තෝරාගෙන ඇති මෝටර් රථ හිමියන් නිතිපතා ඉවත් කළ යුතුය. විශාල වශයෙන්, මීතේන් බවට පත් විය හැක අතරමැදිපෙට්රල් අතර සහ පිරිසිදු ශක්තිය. තෙවනුව, ප්‍රොපේන් මෙන් නොව, මීතේන් වාතයට වඩා සැහැල්ලු වන අතර, අනතුරකදී පවා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් පිපිරුම් හෝ ගිනි ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි. එනම්, කාන්දුවක් ඇති විට, එය පහළම ස්ථානයේ අවධානය යොමු නොකරයි, නමුත් සුළඟින් විසුරුවා හරින ලද චලනය වන වලාකුළක් සාදයි. සියයට 5 ක සාන්ද්‍රණයක් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ලෙස සලකනු ලබන අතර එය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය ජීවන තත්වයන්පාහේ යථාර්ථවාදී නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙය එහි අඩුපාඩු නොමැති බව ඉන් අදහස් නොවේ. වැදගත්ම දේ අමාරුයි තාක්ෂණික පාලනය: වායුගෝල 200 ක පීඩනයක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක් තමා ගැන නොසලකා හැරීම ඉවසන්නේ නැත. දෙවන සාධකය වන්නේ උපකරණවල මිල සහ මානයන් ය. එනම්, එය බොහෝ කාලයක් ගෙවයි. තෙවැන්න නැවත පිරවුම් ගණනයි. නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ, ඔබට එක් අතකින් ඒවා ගණන් කළ හැකිය. දකුණු ප්රදේශ වල, ඊට පටහැනිව, විශේෂ ගැටළුනිවැරදි CNG පිරවුම්හල සොයා ගැනීම, නීතියක් ලෙස, පැන නගින්නේ නැත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්නය පැනනගින්නේ නම්, කලාපයේ මිල ගණන් සහ යටිතල පහසුකම් අධ්යයනය කිරීම හානියක් නොවේ. එකඟ වන්න, නිතිපතා සැතපුම් සඳහා මුදල් අහිමි වන අතර ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීම මෝඩකමකි.

සූදානම් කළ විසඳුම් නොමැත

මෙම අවස්ථාවේ දී, හොඳම විකල්පය වන්නේ මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම නොව, සූදානම් කළ එකක් මිලදී ගැනීමයි. පද්ධතිය පිරිසැලසුමේ ගැටළු වලින් ආරම්භ වී එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් අවසන් වන බොහෝ ගැටලු විසඳයි. කලකට පෙර, අපගේ කතුවැකි පරීක්ෂණයේදී අපට VW Passat EcoFuel තිබුණි (මෙම මෝටර් රථය ගැන වැඩිදුර කියවන්න), එය වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙනාගේම සිත් ගත්තේය.

එය සාමාන්‍ය පැසැට් එකක් මෙන් දිස් වූ අතර ධාවනය වූ නමුත් එහි පෙට්‍රල් ටැංකිය ලීටර් 15 දක්වා අඩු කර ඇත. හිස් වූ අවකාශය ලීටර් 10 මීතේන් සිලින්ඩර තුනක් (කිලෝග්‍රෑම් 21) විසින් අල්ලාගෙන ඇති අතර, එයට හරියටම ගෑස් ඝන මීටර් 6 ක් ගැලපේ. බල සංචිතය සමාන වේ - කිලෝමීටර 500-600, සහ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වන මිල ටැගය එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩුය. නමුත් ජර්මානුවන් කිසි විටෙකත් එවැනි පැසැට් රුසියාවට සැපයීමට පටන් ගත්තේ නැත. එපමණක් නොව, බොහෝ කලකට පෙර ඔවුන් Caddy EcoFuel ආනයනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කළහ. වෙනත් නිෂ්පාදකයින් එවැනි වික්රමාන්විතයන් ගැන පවා සිතුවේ නැත. පොදුවේ, අපට භාවිතා කළ හැක්කේ පවතින අවස්ථා පමණි, එනම්, HBO ස්ථාපනය කරන්න.

එය වටිනවාද?

ඉතින්, අපි සාරාංශ කරමු. කුඩා එන්ජින් විස්ථාපනයක් සහ සාපේක්ෂව යන්ත්‍ර මත අඩු පරිභෝජනයනැවත උපකරණවල විශේෂ කරුණක් නොමැත. රියදුරු රුබල් 30,000 ක් වියදම් කළත්, ආපසු ගෙවීමේ ක්රියාවලිය වසර 4-5 ක් ගතවනු ඇත. ව්යතිරේකයක් වන්නේ වසරකට කිලෝමීටර් 40,000-50,000 ක් ආවරණය කරන රියදුරන් ය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී යන්ත්‍රයේ සම්පත පිළිබඳ ගැටළුව ඉතා අදාළ වේ - වසර දෙක තුනකින් එය එවැනි බරක් යටතේ “බාල්දියක්” බවට පත්වනු ඇත. ප්ලස් බලයේ ආරම්භක අලාභය සහ අඩු කිරීම ICE සම්පත. එවැනි තත්වයක් තුළ මේ දෙකම ඉතා වැදගත් විය හැකිය.

එය ප්රමාණවත් බලවත් මෝටර් රථසහ SUVs, සහ ඊටත් වඩා සැහැල්ලු comtrans සමඟ, එය වඩ වඩාත් පැහැදිලි වෙමින් පවතී. ප්රතිලාභය පැහැදිලිය. නැවත උපකරණ සඳහා හිමිකරුට විශාල අයවැයක් වෙන් කිරීමට සිදු විය හැකිය - රූබල් 40,000-50,000, නමුත් ආපසු ගෙවීමේ කාලය ආසන්න වශයෙන් අඩකින් අඩු වනු ඇත. කෙසේ වුවද, සාමාන්ය වාර්ෂික සැතපුම්මෙහිදීද, ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය: එය එම කිලෝමීටර් 20,000 නොඉක්මවන්නේ නම්, අයිතිකරු හොඳින් සිතා බලා සෑම දෙයක්ම ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය.

නිල වශයෙන් වාණිජ ලෙස සලකනු ලබන මෝටර් රථ (එම “විලුඹ” හෝ කුඩා බස් රථ) පැකිලීමකින් තොරව වහාම මීතේන් වෙත මාරුවීම පහසුය, මන්ද ඒවායේ සැතපුම් ප්‍රමාණය රීතියක් ලෙස දිගු වන අතර විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් සිලින්ඩර ස්ථානගත කිරීමේදී අඩු ගැටළු ඇත. . මීට අමතරව, මෙහිදී ඔබට වඩාත්ම අයවැය බහාලුම් භාවිතා කළ හැකිය, අතිරේක උස් බිමක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ සිරස් අතට තැබිය හැකිය. මේ සියල්ල හැකි සහ ප්රවේශ විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ආශාවක් සහ සුදුසු හැකියාවන් තිබේ නම්.

රාජ්ය ඩූමා හි ඉක්මනින්"විකල්ප වර්ග භාවිතය පිළිබඳ පනත් කෙටුම්පත සලකා බලනු ඇත මෝටර් ඉන්ධන"මූලික දත්ත වලට අනුව, මුදල් අමාත්යාංශයේ අවසරය ඇතිව, ගෑස් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ප්රවාහන බද්දෙන් 50% ක වට්ටමක් ලබා දෙනු ඇත. ලේඛනය සම්පාදනය කරන ලද රුසියානු ගෑස් සංගමය (RGS) දැනටමත් එහි අප්රසාදය ලබා ඇත. ප්රධාන තරඟකරුවන් - තෙල් කර්මාන්තය.

“රුසියානු භූගෝලීය සංගමය යටතේ විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් විසින් ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ භාවිතා කරන සමාගම් සහ පුද්ගලයින් සඳහා ප්‍රවාහන බද්දෙන් සියයට 50 ක ගෙවීමක් හඳුන්වාදීම සඳහා යෝජනා සකස් කර ඇත, එනම් බදු සංග්‍රහයට සංශෝධන අවශ්‍ය වේ, එයින් අදහස් වන්නේ මුදල් අමාත්‍යාංශය සමඟ සාකච්ඡා කිරීමයි "උප සභාපති RBC දිනපතා රුසියානු භූගෝලීය සංගමයේ ඔලෙග් ෂිලින්ට පැවසීය.

2011 වන විට රුසියාවේ, රජයේ අනාවැකි අනුව,
මෝටර් රථ 50,000 ක් පමණ ගෑස් මත ධාවනය වනු ඇත
ජර්මානු බලධාරීන්ගේ සැලැස්මට වඩා 10 ගුණයකින් අඩුය
සහ වත්මන් වර්ෂය සඳහා සඳහන් කර ඇති සංඛ්යා ලේඛනවලට වඩා 20 ගුණයකින් අඩුය
ජපන්.

ගෑස් සේවකයාට අනුව ලේඛනය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන භාවිතයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබන තෙල් සමාගම් තවදුරටත් එයට සහාය දුන්නේ නැත. "විකල්ප වර්ගයේ මෝටර් ඉන්ධන භාවිතය පිළිබඳ" පනත් කෙටුම්පත රාජ්ය ඩූමා හි පළමු කියවීම සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී. "ප්රධාන නීතිය සම්මත කිරීමට පෙර, මෙම අදියරේ දී ගෑස් කාර් සඳහා ප්රවාහන බද්ද අඩු කිරීම ගැන කතා කිරීම අර්ථ විරහිත ය," Zhilin පැවසීය.

එසේ වුවද, පැහැදිලිව අර්ථ දක්වා ඇති ආර්ථික යාන්ත්‍රණයන්ට මෝටර් රථ හිමියන් ගෑස් කාර් වෙත මාරුවීම උත්තේජනය කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි විශේෂඥයින් විශ්වාස කරති. සමාගමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් මට්ටමක පවතින බැවින් උනන්දුවක් දක්වන පාර්ශ්වයක් ලෙස ගෑස්ප්‍රොම් ගෑස් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියාකාරීව බලපෑම් නොකරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. සංස්ථාවේ නියෝජිතයින් සඳහන් කරන පරිදි, "වාහන ගෑස් මෝටර් ඉන්ධන බවට මහා පරිමාණයෙන් පරිවර්තනය කළ හැක්කේ පූර්ණ රජයේ සහ නීතිමය සහාය ඇතිව පමණි."

ප්රමුඛතම තෙල් සමාගමක් වන LUKOIL ද ගෑස් ඉන්ධන භාවිතය උත්තේජනය කිරීමට විරුද්ධ නැත. "අපි ප්රොපේන්-බියුටේන් මිශ්රණ අඩංගු ඉන්ධන පිරවුම් සංකීර්ණ ඉතා ක්රියාශීලීව ගොඩනඟමු" යනුවෙන් සමාගමේ නියෝජිතයින් ප්රකාශනයට සඳහන් කළහ.

I2BF Venture Capital හි විශ්ලේෂණ අංශයේ ප්‍රධානී ඇලෙක්සි බෙලියාකොව්ට අනුව, ගෑස් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම දැඩි ලෙස භාවිතා කරන වසරක් තුළ ගෙවනු ලැබේ, නමුත් පාරිභෝගික ලක්ෂණ පහත වැටීම හේතුවෙන් එය පුළුල් ඉල්ලුමක් නොමැත. “ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයකට බලය අහිමි වේ, සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර ය, උපකරණ බර වන අතර කඳේ වැඩි ප්‍රමාණයක් ගනී, ගෑස් සැපයුම් යටිතල පහසුකම් මධ්‍යම රුසියාවේ පවා නොදියුණු ය. 50% බද්දෙන් නිදහස් කිරීම බොහෝ දුරට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වනු ඇත තත්වය වෙනස් නොවනු ඇත," විශේෂඥයා විශ්වාස කරයි.