අභ්යන්තර දහන. එහි ව්යුහය වෘත්තිකයෙකු සඳහා පවා ඉතා සංකීර්ණ වේ.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම බලන්නේ එන්ජිමේ ලක්ෂණයි. එන්ජිමෙහි ප්රධාන පරාමිතීන් තේරුම් ගැනීමට මෙම ලිපිය ඔබට උපකාර කරනු ඇත.

සිලින්ඩර ගණන. නවීන මෝටර් රථවල සිලින්ඩර 16 ක් දක්වා ඇත. ඒක ගොඩක්. නමුත් කාරණය වන්නේ පිස්ටන් එන්ජින් අභ්යන්තර දහනඑකම බලය සහ පරිමාව සමඟ, අනෙකුත් පරාමිතීන්හි සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක.

සිලින්ඩර සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද?

සිලින්ඩර වර්ග දෙකකින් සකස් කළ හැකිය: පේළිය (අනුක්රමික) සහ V-හැඩැති (ද්විත්ව පේළිය).

විශාල කැම්බර් කෝණයක දී ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ ගතික ලක්ෂණ, නමුත් මෙය අවස්ථිති භාවය වැඩි කරයි. අඩු කැම්බර් කෝණයක් අවස්ථිති භාවය සහ බර අඩු කරයි, නමුත් මෙය වේගවත් උනුසුම් වීමට හේතු වේ.

බොක්සර් එන්ජිම

අංශක 180 ක කැම්බර් කෝණයක් සහිත රැඩිකල් බොක්සර් එන්ජිමක් ද ඇත. එවැනි එන්ජිමක් තුළ, සියලු අවාසි සහ වාසි උපරිම වේ.

එවැනි මෝටරයක ඇති වාසි සලකා බලමු. මෙම මෝටරය පතුලට පහසුවෙන් ගැලපේ එන්ජින් මැදිරිය, ඔබට ස්කන්ධ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය සහ එහි පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි වන අතර එය නොවැදගත් නොවේ.

විරුද්ධ පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කම්පන බර අඩු කර ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වේ. ඒවා තනි පේළි එන්ජින් වලට වඩා දිග කෙටි වේ. අවාසි ද ඇත - මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරියේ පළල වැඩි කර ඇත. බොක්සර් එන්ජිම Porsche සහ Subaru මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් වර්ග - W-හැඩැති

මත මේ මොහොතේ, Volkswagen නිෂ්පාදනය කරන W-හැඩැති එන්ජිම දෙකක් ඇතුළත් වේ පිස්ටන් කණ්ඩායම් VR වර්ගයේ එන්ජින් වලින්, 72 ° ක කෝණයක් ඇති අතර මේ හේතුවෙන්, සිලින්ඩර පේළි හතරක් සහිත එන්ජිමක් ලබා ගනී.

එයාලා දැන් ඒක කරනවා W-එන්ජින් 16, 12 සහ 8 සිලින්ඩර සහිත.

W8 එන්ජිම- එක් එක් පේළියේ සිලින්ඩර දෙකක් සහිත පේළි හතරක්. එහි දෙකක් ඇත සමතුලිත පතුවළ, දොඹකරයට වඩා දෙගුණයක් වේගයෙන් භ්රමණය වන, ඒවා අවස්ථිති බලවේග සමතුලිත කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථයක සිදු වේ - VW Passat W8.

W12 එන්ජිම - පේළි හතරක්, නමුත් එක් එක් පේළියේ සිලින්ඩර තුනක් ඇත. එය VW Phaeton W12 සහ Audi A8 W12 හි දක්නට ලැබේ.

W16 එන්ජිම - පේළි හතරක්, එක් එක් පේළියේ සිලින්ඩර හතරක්, එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයක් මත පමණි Bugatti Veyron 16.4. මෙම එන්ජිම 1000 hp නිපදවයි. සහ එහි දී, සම්බන්ධක දඬු මත සෘණාත්මකව ක්රියා කරන අවස්ථිති අවස්ථාවන්හි ප්රබල බලපෑම, කැම්බර් කෝණය 90 ° දක්වා වැඩි කිරීම මගින් අඩු කරන ලද අතර, ඒ සමගම පිස්ටන් වේගය 17.2 m / s දක්වා අඩු කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ මානයන් වැඩි වී ඇත: එහි දිග 710, පළල 767 මි.මී.

සහ දුර්ලභම වර්ගයේ එන්ජිම වේ පේළියේ V-හැඩැති (VR ලෙසද හැඳින්වේ, ඉහළ දකුණු පින්තූරය බලන්න), එය ප්‍රභේද දෙකක එකතුවකි. VR එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බැංකු අතර කුඩා කැම්බරයක් ඇත, අංශක 15 ක් පමණි, එමඟින් ඒවා මත එක් පොදු හිසක් භාවිතා කිරීමට හැකි විය.

එන්ජිමේ ධාරිතාව. මෙම පරාමිතියෙන් පිස්ටන් එන්ජිමඑන්ජිමේ අනෙකුත් සියලුම ලක්ෂණ පාහේ අභ්යන්තර දහනය මත රඳා පවතී. එන්ජිම පරිමාව වැඩිවීමේ දී, බලයේ වැඩි වීමක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ

එන්ජින් ද්රව්ය. එන්ජින් සාමාන්යයෙන් සාදා ඇත වර්ග තුනක්ද්රව්ය: ඇලුමිනියම් හෝ එහි මිශ්ර ලෝහ, වාත්තු යකඩ සහ අනෙකුත් ෆෙරෝඇලෝයි හෝ මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ. ප්රායෝගිකව, මෙම පරාමිතීන් මත රඳා පවතින්නේ එන්ජින් සම්පත් සහ ශබ්දය පමණි.

වඩාත්ම වැදගත් එන්ජින් පරාමිතීන්

ව්යවර්ථය. එය උපරිම කම්පන බලයෙන් එන්ජිම විසින් නිර්මාණය කර ඇත. මිනුම් ඒකකය නව මීටර (nm) වේ. ව්යවර්ථය "එන්ජිමෙහි ප්රත්යාස්ථතාව" (අඩු වේගයකින් වේගවත් කිරීමේ හැකියාව) සෘජුවම බලපායි.

බලය.ඒකකය - අශ්වබල(hp) මෝටර් රථයේ ත්වරණ කාලය සහ වේගය එය මත රඳා පවතී.
උපරිම වේගය දොඹකරය(rpm). සම්පත් ශක්තිය නැතිවීමකින් තොරව එන්ජිමට ඔරොත්තු දිය හැකි විප්ලව ගණන ඔවුන් දක්වයි. විප්ලව විශාල සංඛ්යාවක් මෝටර් රථයේ චරිතයේ තියුණු බව සහ ගතිකත්වය පෙන්නුම් කරයි.

මෝටර් රථයක පරිභෝජන ලක්ෂණ ද වැදගත් වේ.

තෙල්.එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර් දහසකට ලීටර් වලින් මනිනු ලැබේ. තෙල් වෙළඳ නාමය xxWxx ලෙස නම් කර ඇත, පළමු අංකය ඝනකම, දෙවන දුස්ස්රාවීතාවය පෙන්නුම් කරයි. ඉහළ ඝනත්වය සහ දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල් එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය සහ ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර අඩු ඝනකම සහිත තෙල් හොඳ ගතික ලක්ෂණ සපයයි.

ඉන්ධන.එහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් වලින් මනිනු ලැබේ. තුල නවීන මෝටර් රථඔබට ඕනෑම පෙට්‍රල් වෙළඳ නාමයක් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් එය අඩු බව මතක තබා ගැනීම වටී ඔක්ටේන් අංකයශක්තිය සහ බලය අඩුවීමට බලපාන අතර, සාමාන්යයෙන් වඩා වැඩි ඔක්ටේන් සංඛ්යාවක් සම්පත් අඩු කරයි, නමුත් බලය වැඩි කරයි.

VR6 යනු පේළිගත-මාරු කරන ලද ඒකක සඳහා නිල නාමය වන අතර VR යනු "කෙටි කළ" යන අර්ථය ඇති "Verkürzt Reihenmotor" යන ජර්මානු වචන දෙකකින් සෑදුණු කෙටි යෙදුමකි. පේළියේ එන්ජිම"; අංක 6 සිලින්ඩර ගණන පෙන්නුම් කරයි. පහත දැක්වෙන්නේ අපි මෙම එන්ජිමේ ලක්ෂණ, එහි සම්භවය පිළිබඳ ඉතිහාසය, වාසි සහ අවාසි තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් සලකා බලමු.

මුල් කතාව

VR6 පළමු වරට යුරෝපයේ සේවයට පිවිසියේ 1991 දී ය Volkswagen කාර් Passat සහ Volkswagen Corrado, සහ 1992 දී - උතුරු ඇමරිකාවේ. පැසැට්, පැසැට් ප්‍රභේදය සහ කොරාඩෝ හි ඇමරිකානු අනුවාදය ලීටර් 2.8 ක එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර දෙකකට පසුව වසරේ Volkswagen Corrado සහ Passat Syncro දැනටමත් 2.9-ලීටර් එන්ජිමක් තිබුණි. ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම V-හැඩය සොයා ගත් විට එන්ජින් ඉදිකිරීමේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් සිදු කළහ. හය සිලින්ඩර එන්ජිම 15 ° ක කැම්බර් කෝණයක් සමඟ.

1997 දී VR6 වෙතින් එක් සිලින්ඩරයක් ඉවත් කරන ලද අතර VR5 නිර්මාණය කරන ලදී - පළමු V-twin එන්ජිමයුගල නොකළ සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහ ලීටර් 2.3 ක පරිමාවක් ඇති අතර ඒවා සමන්විත විය Passat කාර්, සහ 1999 දී - ගොල්ෆ් සහ බෝරා.එම වසරේම, 204 hp බලයක් සහිත 24-කපාට 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් වෙනස් කරන ලදී. සහ ව්යවර්ථ 265 N.m. 2003 දී එන්ජිම එහි විස්ථාපනය වැඩි කිරීම මගින් සංවර්ධනය කරන ලදී. උදාහරණ වශයෙන්, Volkswagen ගොල්ෆ් R32 ලීටර් 3.2 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වෙළෙඳපොළ සඳහා උතුරු ඇමෙරිකාව 2005 දී, කැම්බර් කෝණය 10.6 ° සහ ලීටර් 3.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී.

රසවත්! Bugatti Veyron එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා රේඩියේටර් දහයක් භාවිතා කරයි.

එන්ජින් විශේෂාංග

VR6 අසමමිතිකව ගොඩනගා ඇත, එය රේඛීය ඒකක සඳහා සාමාන්‍ය වන අතර එය දොඹකරයට සාපේක්ෂව සමමිතික වන V6 වෙතින් එය වෙන්කර හඳුනා ගනී. එන්ජිමේ එක් පැත්තක intake manifold, සහ අනෙක් පැත්තෙන් - උපාධිය. සිලින්ඩර හයම 15° V-හැඩයකින් (සාම්ප්‍රදායික V-twin engines 60° හෝ 90° වේ) එක කෙටි කොටසක සකස් කර ඇති අතර, එය එකම විස්ථාපන ඕනෑම V6 එන්ජිමකට වඩා සැහැල්ලු වන අතර සිලින්ඩර එකතැන පල් වේ. පේළියකට වඩා, බ්ලොක් එක කෙටි කරයි.

එය ඉතා සංයුක්ත වන අතර, සිලින්ඩර ඉවුරු දෙකම එක් පොදු හිසකින් ආවරණය කර ඇති අතර, සාම්ප්‍රදායික V-twin එන්ජිමක සොයාගත නොහැකි දෙයක්, එය දිග සහ පළලින් බෙහෙවින් කුඩා කරයි. පළමු දොළොස් කපාට VR6 එන්ජින්වල කර්මාන්තශාලා දර්ශක "AAA" සහ "ABV" තිබුණි. පසුව පේළියේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය Volkswagen එන්ජින්, මෙම විධිවිධානයෙන් පිටතට පැමිණි.

VR6 පිරිසැලසුම සහිත එන්ජින්වල වාසි

Volkswagen සමාගමට මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී කෙටි බ්ලොක් එකක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සෑදීමට අවශ්‍ය විය, මන්ද සරල V-හැඩැති එන්ජිමක්, සිලින්ඩරවල විශාල කැම්බර් නිසා, ඉතා පුළුල් වූ අතර, එය සංවර්ධකයින් සැබවින්ම අකමැති විය. , සහ ඊට අමතරව, මෙම සැලසුමේ එන්ජිමක් ඒකකයේ තීර්යක් පිහිටීම සහිත මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට අපහසුය. රේඛීය පක්ෂග්‍රාහී පිරිසැලසුමක් සහිත එන්ජිමක් සොයා ගැනීම දැනටමත් හුඩ් යට සිලින්ඩර 6 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. පවතින ආකෘතිසැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් නොමැතිව තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්.

VR6 හි අවාසි

සිලින්ඩරවල අසාමාන්‍ය ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් එය පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමේ ශේෂය ස්වල්පයක් ඇති අතර සමතුලිතතාවය සඳහා අමතර පතුවළ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ලක්ෂ්යය, අසාමාන්ය කාල නිර්ණය සමග එක්ව, එවැනි එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉතා මිල අධික වන බව හේතු විය. තවද මෙය එහි ප්රධාන අවාසියයි. VR6 සංයුක්ත කිරීමේ අවස්ථාව එන්ජින් පිරිවැය අඩු කිරීමට වඩා වැදගත් විය.

ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? චෝදනා කළා Volkswagen අලෙවිය Passat W8 අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවීය, සහ මෙම මෝටර් රථයනතර කරන ලදී.

එය සිදු වන්නේ කුමන මෝටර් රථ මතද?

VR6 එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත Volkswagen සමාගම: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, මෙන්ම Audi A3, TT, Q7, Seat Leon මත.

විශාල දෙයක් සඳහා පදනම ලෙස VR6

ෆර්ඩිනන්ඩ් පීච්ගේ කණ්ඩායම සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් හැච්බැක් එකකට සවි කිරීමේ ආශාවෙන් එතැනින් නතර නොවූ අතර, ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ පැසැට් සිලින්ඩර අටකින්, සිලින්ඩර දොළහකින් හෝ ඊටත් වඩා එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීමටය. මෙහි ප්‍රතිවිපාකය වූයේ W-හැඩැති මෝටරවල පෙනුමයි, නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් එවැනි අදහසක සාර්ථකත්වය විශ්වාස කළහ.

දැනගැනීම වැදගත් වේ!ප්රධාන සහ, සමහර විට, එකම පසුබෑම W-හැඩැති එන්ජින්වල තුනී සම්බන්ධක දඬු ඇත, මිලිමීටර් 13 ක් පමණි, මන්ද ඒවායේ දොඹකරය එකම සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත V-හැඩැති එන්ජින් වලට වඩා බෙහෙවින් කෙටි වන අතර මෙම සැලසුමේ එන්ජින්වල ප්‍රධාන වාසිය ඒවායේ සංයුක්තතාවයයි.

එය 1995 දී සොයා ගන්නා ලද අතර 2001 දී එය මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලදී Volkswagen Passat, නමුත් අධික මිල නිසා ඔවුන් මෙම මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීම නැවැත්තුවා, ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන සහ සුළු අඩුපාඩු, මෝටර් රථ පනස් දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය VR4 offset-in-line blocks දෙකක් සහිත එන්ජිමක් වන අතර අඩු camber කෝණය 15°ක් පමණක් වන අතර, v-හැඩයකින් සංකලනය වන අතර එහිදී camber කෝණය 72° වේ. එන්ජිම බර කිලෝග්රෑම් 190, උපරිම බලය 275 hp. 6 දහසක් rpm, සහ උපරිම ව්යවර්ථය - 370 N.m.

දැන ගැනීමට සිත්ගන්නා සුළුය!පළමු හය-ලීටර් W12 එන්ජිම 600 hp. එම නමින්ම සංකල්ප කූපේ සඳහා නිකුත් කරන ලදී, එය ඉතා සංයුක්ත බවට පත් විය: 513 mm දිග, 710 mm පළල, සහ බර 239 kg. මේ සියල්ල ඇලුමිනියම් භාවිතයට ස්තූතියි. තවද මෙම මෝටර් රථය 2001 දී තායි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙය ඉතා දුර්ලභ එන්ජිමඅභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම, සිලින්ඩර දොළහක් ඇතුළත් වන අතර, W-හැඩැති සැකැස්ම හතරේ පේළි තුනකින් හෝ සිලින්ඩර තුනක පේළි හතරකින් ඇත. එහි පිස්ටන් එක පොදු එකක් කරකවයි දොඹකරය. W-හැඩැති පිරිසැලසුම වඩාත් සංයුක්ත වන අතර ආවරණය යටතේ ඉඩ ඉතිරි කරයි, සහ මෙම සංයුක්තතාවයට ස්තුති, බලය සහ බලය වැඩි දියුණු වේ. සිලින්ඩර එකිනෙකට ඉතා තදින් පිහිටා ඇති අතර, එබැවින් සිසිලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිම තුළ මෙම වර්ගයේඑක් එක් සිලින්ඩරයේ සිසිලනය සපයනු ලැබේ.

වැදගත්!W12 එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton සහ සමහර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ.

මෙම එන්ජිම Bugatti Veyron හි දක්නට ලැබේ, සහ Volkswagen සමූහයදැනට W16 එන්ජිම නිපදවන්නේ එකම අයයි. මෙය සිලින්ඩර දහසයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. එන්ජිම බර කිලෝග්රෑම් 400 ක් පමණ වන අතර එහි දිග සෙන්ටිමීටර 71 කි. එහි උපරිම බල ප්‍රතිදානය 6 දහසක් rpm හි 736 hp වන අතර එහි උපරිම ව්‍යවර්ථය 1250 Nm වේ. W16 යනු W12 එන්ජිමේ දිගු වූ ආකාරයක් වන අතර එය Bentley Hunaudieres සමඟ හඳුන්වා දුන් අතර පසුව Audi Rosemeyer හි භාවිතා කරන ලදී.

මෝටර් රථ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනාගතය කලින් තීරණය කර ඇත. ඉක්මනින් සියලුම මෝටර් රථ ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක වලින් සමන්විත වන බව දැනටමත් පැහැදිලිය. එබැවින් අවාසනාවන්ත ලෙස, ඉදිරි වසරවලදී වෙළඳපොළ කාර් එන්ජින්මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඇදහිය නොහැකි කාලයක් වූ පසුගිය සියවසට සාපේක්ෂව ඉතා නීරස වනු ඇත. සියල්ලට පසු, පළමු වර්ධනයන් මෝටර් රථ ලෝකයඇදහිය නොහැකි පිස්සු අදහස් සඳහා මතක තබා ඇත. දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද වඩාත් සංකීර්ණ මෝටර් රථ එන්ජින් දහයක් අපි ඔබට පිරිනමන්නෙමු.

10) Volkswagen W8

Volkswagen සැමවිටම ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්තේ එහි විශ්මිත මෝස්තර සහිත අමුතු, නමුත් දීප්තිමත් එන්ජින් සඳහා ය. ජනප්‍රිය W8 එන්ජිම ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.

මෝටරය එහි සැලසුමේදී VR5 සහ VR6 බල ඒකකවල සමහර කොටස් භාවිතා කරයි.

W8 එන්ජිම, එහි පරිමාව ලීටර් 4 තිබියදීත්, ඉතා සංයුක්ත ලෙස පෙනේ. මෙම දොඹකර එන්ජිම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සිලින්ඩර හතරේ කුට්ටි දෙකක් (එන්ජින් දෙක අංශක 15 ක කෝණයකින් සම්බන්ධ කර ඇත) පොදු දොඹකරයක් බෙදා ගනී.

9) Lancia Delta S4

නිහතමානී 1.8 ලීටර් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීම සඳහා Lancia-Abarth ඉංජිනේරුවන් නිර්මාණය කළේය ඇදහිය නොහැකි එන්ජිමහරස් කපාට සෑදීමේ පද්ධතියක් සමඟ. මෝටර් Lancia Delta S4සන්නද්ධ exhaust manifold, එක් එක් පිටාර කපාටයක් හරහා (සිලින්ඩර හිසෙහි සෑම පැත්තකින්ම) එක් එක් සිලින්ඩරයට සම්බන්ධ වේ. ආදාන වරායන් මධ්යම සිරස් බහුවිධයකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම powertrain වින්‍යාසය F.I.D. ලෙස හැඳින්වූ අතර Fiat එය පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය.

මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජින් නිර්මාණ පේටන්ට් බලපත්රය බහු වෙනස්කම් සඳහා ලබා දී ඇත. නමුත් අවසානයේදී, Lancia-Abarth Triflux තනි භාවිතා කිරීම ඇතුළත් නිර්මාණයක් තෝරා ගත්තේය. පිටාර කපාටයක්, දෙකට ආසන්නව පිහිටා තිබුණි ඉන්ටේක් වෑල්ව්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දුන්නේය.

එනම්, එන්ජිමට ගෑස් ප්‍රවාහ තුනක් (දෙපැත්ත පිටාර ගැලීම සහ එක් සිරස් ප්‍රවේශයක්) තිබුණි.

මෙම එන්ජිමේ කපාට දෙකකින් ක්රියාත්මක වේ camshafts, ප්‍රත්‍යාවර්ත ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ඇත.

8) Porsche Fuhrmann

මෙම එන්ජිම එකලස් කිරීම සඳහා, පැය 120 ක වාර්තාගත කාලයක් අවශ්ය වේ. නමුත් වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම් එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා සූදානම් වීමයි, එය පැය 8 සිට 15 දක්වා ගත විය හැකිය.

Porsche Fuhrmann එන්ජිම නිපදවා ඇත්තේ Porsche මෝටර් රථවලට පැය 24ක Le Mans තරඟයේ ජයග්‍රාහකයින් වීමට හැකිවන පරිදිය.

1950 ගණන් වලදී Porsche සමාගම මුලින්ම නිෂ්පාදනය කළ බව අපි සිහිපත් කරමු ක්රීඩා ආකෘතිය, ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයට "Porsche 550" දර්ශකය ලැබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්රීඩා මෝටර් රථය මහජනතාවගේ සිත් ගත්තේය පමණක් නොව, එක් වරකට වඩා කීර්තිමත් තරඟවල ජයග්රාහකයා බවට පත් විය. Porsche සමාගම මුළු ලෝකයටම නිවේදනය කළේ එලෙසයි.

සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් Porsche ඉංජිනේරුවන් දියුණු වීමට පටන් ගත්හ නව මෝටරයපිනිස ජර්මානු ලකුණ Le Mans තරඟය ජය ගත්තා.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Porsche නිර්මාණකරුවන් විසින් 547 වර්ගයේ එන්ජිම (110 hp නිපදවන කාබ්යුරේටර දෙකක් සහිත ලීටර් 1.5) ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ දරණ යාන්ත්‍රණයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ සංවර්ධනය කරන ලදී.

එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇති අතර සිලින්ඩර විශේෂ ක්‍රෝම් ආලේපිත සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.

7) Oldsmobile Jetfire V8

Oldsmobile Jetfire නිර්මාණය කරන ලද්දේ සංයුක්ත දොර දෙකේ F-85 මගිනි. මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ අද්විතීය ඇලුමිනියම් ටර්බෝ V8 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය බලශක්ති ඒකකයඇදහිය නොහැකි 10.25:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් තිබුණි. අද කාලය සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය විශිෂ්ට ලෙස නොපෙනේ, නමුත් එම වසරවල ලෝකයේ තට්ටු සංවේදක නොතිබූ බවත් එබැවින් සම්පීඩන අනුපාතය ඉංජිනේරුවන්ට සැමවිටම හිසරදයක් වී ඇති බවත් මතක තබා ගනිමු.

ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ බලහත්කාරයෙන් ප්‍රේරණය කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධව, ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර බල ඒකකයට හානි වීමේ අවදානමක් තිබුණි.

එන්ජින් පිපිරවීම අඩු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ විශේෂ දියර(Turbo Rocket Fluid system). එය ආස්රැත ජලය, මෙතනෝල් සහ විඛාදන නිෂේධක මිශ්රණයක් විය. මෙම තරලය දහන කුටිය සිසිලනය කර පූර්ව ජ්වලනය වැලැක්වීම, එමගින් පිපිරවීම වැළැක්වීම.

1962 දී මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, මෙම බලාගාරය විද්‍යා ප්‍රබන්ධයක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ එන්ජිමට ඇදහිය නොහැකි කාර්ය සාධනයක් සහ ත්වරණයක් ඇති කළ හැකි බැවිනි.

පෙනෙන විදිහට, Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid එන්ජිම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද turbocharged powerplant බවට පත් විය.

6) Cizeta V16T

80 දශකයේ දී, Cizeta Automobili සමාගම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පෙනී සිටි අතර එය හිටපු ලැම්බෝගිනි සේවකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. සමාගමේ ඉලක්කය වූයේ රසිකයින්ට විකල්පයක් විය හැකි සුපිරි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සමාගම විසින් 1988 දී Cizeta V16T සංකල්ප මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය Lamborghini Diablo ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයට සමාන විය.

ඔබට නමෙන් අනුමාන කළ හැකි පරිදි, මෝටර් රථය සිලින්ඩර 16 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බල ඒකකය අනිවාර්යයෙන්ම එකට සම්බන්ධ වූ 8-සිලින්ඩර ලැම්බෝගිනි එන්ජින් දෙකක "සැන්ඩ්විච්" විය.

නිල වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය 1991 දී ආරම්භ වූ අතර 1995 දක්වා පැවතුනි. ඇණවුම් කිරීමට අතින් සාදන ලද මෝටර් රථ 20 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Cizeta V16T එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 9.3:1 විය. එන්ජිම ද කැම්ෂාෆ්ට් අටක් භාවිතා කරන ලදී (එක් එක් සිලින්ඩර් බැංකුවකට දෙකක්), එය සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් තල්ලු කළේය.

සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය තිබියදීත්, ඉංජිනේරුවන්ට ලබා ගැනීමට නොහැකි විය ඇදහිය නොහැකි බලයඑන්ජිම. මෙම අසාමාන්ය දෙමුහුන් වලින් නොනැසී පැවතිය හැකි උපරිමය 560 hp වේ, එය 8000 rpm වේ.

එන්ජිම 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුපිරි මෝටර් රථය තත්පර 4.4 කින් කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් විය. උපරිම වේගය 326 km/h විය.

5) Bugatti W16

Bugatti's W16 එන්ජිම ලොව ඇති බලවත්ම සහ සංකීර්ණම මෝටර් රථ බල දුම්රිය වලින් එකක් බව කිව හැක. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම්, අමුතු හා ඉතා සංකීර්ණ වින්‍යාසයක් ඇති සිලින්ඩර 16 එන්ජිම විශ්වාසදායක හා ඇදහිය නොහැකි තරම් උසස් තත්ත්වයේ බල ඒකකයකි.

W16 Bugatti එන්ජිම කපාට 64 කින් සහ ටර්බයින හතරකින් සමන්විත වේ.

අත්යවශ්යයෙන්ම, බලශක්ති ඒකකය 8-සිලින්ඩර turbocharged එන්ජින් දෙකක දෙමුහුන් වේ. ඒකකයේ බලය නවීන වෙනස් කිරීම 1500 hp වේ.

මෙම බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත Bugatti සුපිරි මෝටර් රථය Veyron, එය පෘථිවියේ වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

4) Mercedes-AMG 7.3 M120

මෙය බිහිසුණු ය බලවත් අනුවාදය Mercedes M120 එන්ජිම ඉතා දුර්ලභ ය. මෙම එන්ජිම 129 බොඩියේ SL73 AMG සුසර කිරීමේ ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. ගැඹුරු සුසර කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් 7.3 සිලින්ඩර 12 එන්ජිමට 678 hp බලයක් තිබුණි. මුලදී, සුසර නොවන වෙනස් කිරීමක M120 එන්ජිමට ලීටර් 6.0 ක පරිමාවක් සහ 408 hp බලයක් තිබුණි.

3) කැඩිලැක් V8-6-4

1981 දී සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස්කැඩිලැක් මෝටර් රථ සඳහා හඳුන්වා දෙන ලදී අසාමාන්ය එන්ජිම, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ලොව ප්‍රථම සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය සතු විය.