මෝටර් රථ සමාගම Toyota සිය නිෂ්පාදන පෙළෙහි AD ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් ඇත. මෙම එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් නිපදවනු ලැබේ යුරෝපීය වෙළෙඳපොළලීටර් 2.0 පරිමාව: 1AD-FTV සහ 2.2 2AD-FTV.

මෙම ඒකක Toyota විසින් විශේෂයෙන් එහි කුඩා හා මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ මෙන්ම SUV රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම ප්‍රථම වරට දෙවන පරම්පරාවේ Avensis මෝටර් රථවල නැවත සකස් කරන ලද මාදිලි වලින් පසුව (2006 සිට) සහ තුන්වන පරම්පරාවේ RAV-4 හි ස්ථාපනය කරන ලදී.

පිරිවිතර

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

ICE අනුවාදය			2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
එන්නත් පද්ධතිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය	පොදු දුම්රිය
එන්ජිම පරිමාව	1,995 cm3	1,995 cm3	2,231 cm3	2,231 cm3
එන්ජින් බලය	124 hp	126 hp	136 hp	150 hp
ව්යවර්ථය	310 Nm/1 600-2 400	300 Nm/1 800-2 400	310 Nm/2,000-2,800	310 Nm/2,000-3,100
සම්පීඩන අනුපාතය	15.8	16.8	16.8	16.8
ඉන්ධන පරිභෝජනය	5.0 l/100 km	5.3 l / 100 km	6.3 l / 100 km	6.7 l / 100 km
CO2 විමෝචනය, g/km	136	141	172	176
පරිමාව පිරවීම	6.3	6.3	5.9	5.9
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	86	86	86	86
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	86	86	96	96

මෙම මාදිලිවල එන්ජින් අංකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටාර බහුවිධයේ පැත්තේ, එනම් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධ කරන ස්ථානයේ නෙරා ඇති කොටසෙහි මුද්‍රා තබා ඇත.

මෝටර් විශ්වසනීයත්වය

මෙම එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ අත්. පෙර පරම්පරාවල ඔවුන් භාවිතා කරන ලදී ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්පොදු දුම්රිය ඩෙන්සෝ සමාගමසහ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය. එවිට ඔවුන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි piezoelectric injectors සහ particulate filters භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම එන්ජින් 2AD-FHV වෙනස් කිරීම ලබා ගත්තේය. සියලුම වෙනස් කිරීම් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

මෙම එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ පළමු කාල පරිච්ඡේදයේදී ගැටළු මතු විය. බරපතල ගැටළුසිලින්ඩර් බ්ලොක් ඔක්සිකරණය සහ සබන් ඇතුල් වීම වැනි ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියඑන්ජිම, වගකීම් යටතේ වාහන විශාල සංඛ්යාවක් ආපසු කැඳවීමට හේතු විය. 2009 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින්වල, මෙම අඩුපාඩු නිවැරදි කර ඇත. නමුත් මෙම එන්ජින් තවමත් විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි සැලකේ. මෙම එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, අශ්වබල 150 අනුවාදය පමණක් හය-වේග ස්වයංක්රීයව සමන්විත විය. කාල දාමය කිලෝමීටර් 200,000 -250,000 අතර පරතරයකින් වෙනස් වේ. මෙම මාදිලිවල සේවා කාලය නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා සකසා ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

එන්ජිම අත් ඇති බව තිබියදීත්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ සිසිලන පද්ධතියේ විවෘත ජැකට් එකක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, 2009 වන තෙක්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඔක්සයිඩ් ආකාරයේ "රෝගයක්" කිලෝමීටර 150,000 සිට 200,000 දක්වා දුරක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී. මෙම ගැටළුව බ්ලොක් ඇඹරීම සහ හිස ගෑස්කට් වෙනුවට "ප්රතිකාර" කරන ලදී. මෙම ක්රියා පටිපාටියමෙය එක් වරක් පමණක් කළ හැකි විය, පසුව සම්පූර්ණ බ්ලොක් හෝ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

එසේම, පළමු වෙනස් කිරීම් වලට කිලෝමීටර 250,000 ක සේවා කාලය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහිත ඩෙන්සෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් තිබුණි. FTV එන්ජින්වල ඉන්ධන රේල් මත යාන්ත්රික කපාටයක් සවි කර ඇත හදිසි නිකුතුවපීඩනය, බිඳවැටීමකදී, ඉන්ධන දුම්රිය සමඟ එක්ව වෙනස් වේ. ප්රති-ශීතකරණය හරහා ජලය බැස යයි වතුර පොමිපයසිසිලන පද්ධති.

මෙම එන්ජින්වල ප්‍රධාන “වණ” වලින් එකක් වන්නේ USR පද්ධතියේ සබන් සෑදීමයි ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවසහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ - මේ සියල්ල සිදුවන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම නිසා වන අතර බ්ලොක් එක සහ හිස අතර පිස්ටන් සහ ගෑස්කට් දැවී යාමට හේතු වේ.

මෙම ගැටළුව Toyota විසින් වගකීම් ගැටළුවක් ලෙස සලකනු ලබන අතර හානියට පත් කොටස් වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ඔබේ එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය නොකළත්, සෑම කිලෝමීටර 20,000 - 30,000 කට වරක් සබන් සිට පද්ධති පිරිසිදු කිරීම සඳහා ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීම වඩා හොඳය. ඩීසල් එන්ජින් හිමිකරුවන් අතර, 1428 දෝෂය බොහෝ විට ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමේදී සිදු වේ, නමුත් එය සිදු වන්නේ 2AD-FHV එන්ජින් මත පමණක් වන අතර ඉන් අදහස් වන්නේ අවකල පීඩන සංවේදකය සමඟ යම් ගැටළුවක් ඇති බවයි.

1AD සහ 2AD අතර වෙනස්කම් පහත පරිදි වේ: 2AD-FTV මාදිලියේ පරිමාව සහ එන්ජිම සමතුලිත පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ දාම ධාවකය. සමඟ 1AD මාදිලිවල තෙල් පිරවීම වඩා හොඳය ඩීසල් අනුමැතියසදහා ඩීසල් එන්ජින්විසින් API පද්ධතිය- ACEA -B3/B4 අනුව CF. 2AD ආකෘතිය සඳහා - අනුව අංශු පෙරහන C3/C4 සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා අනුමැතිය සහිතව ACEA පද්ධතිය, API අනුව - CH/CI/CJ. භාවිතය මෝටර් තෙල්සඳහා ආකලන සමඟ අංශු පෙරහන්මෙම අමතර කොටසෙහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත.

Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV එන්ජින් සවිකර ඇති මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

එන්ජින් මාදිලිය 1AD-FTV Toyota මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• - 2006 සිට 2012 දක්වා.
• - 2006 සිට වර්තමානය දක්වා.
• Auris - 2006 සිට 2012 දක්වා.
• RAV4 - 2013 සිට මේ දක්වා.

එන්ජින් මාදිලිය 2AD-FTV Toyota මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:

ඔබට බාහිර වෙනස්කම් සෙවීමට අවශ්‍ය නැත - එය තවමත් පැරණි හොඳ “ප්‍රදීක්” 2013 ය ආදර්ශ වර්ෂයඅමුතු ඉදිරිපස මෝස්තරයක් සහ "කොන්ජන්ටිවිටිස්" හෙඩ් ලයිට් සමඟ.

දැන් තද දුඹුරු නිමාවකින් සහ ඇලුමිනියම් පෙනුම ඇතුළු කිරීම් වලින් ලබා ගත හැක. ආසනවල උඩු මහල රළු වන අතර ඒවායේ පැතිකඩ තරමක් සරල ය, කෙසේ වෙතත්, එය ලිහිල් ස්ථානයක් ගැනීමට බාධා නොකරයි.

4- සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට නව, වඩාත් නවීන 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ, ත්වරණය පාලනය වඩාත් ප්‍රසන්න වී ඇත.

ප්රවාහනය සඳහා විශාල භාණ්ඩ Prado සෑම විටම සූදානම්: එය ආකර්ෂණීය පරිමාවක් සහ දෙකම ඇත කරත්ත සැකැස්ම ගමන් මලු මැදිරිය. සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර රෝදය - පහළට යටින්.

ergonomics සාමාන්‍යයෙන් හොඳ වුවත් කෝණික පුවරුවේ සැලසුම තරමක් යල් පැන ගිය එකක් විය හැකිය: බොහෝ අය හුරුපුරුදු කාර්යයන් පාලනය කිරීමට කැමති වනු ඇත. අවට දසුන් පද්ධතියක් නොමැතිව වුවද මෙහි දෘශ්‍යතාව හොඳ වන අතර විශේෂයෙන් ඇසට ප්‍රියජනකයි උපකරණ පුවරුවප්‍රසන්න මෝස්තරයක් සහ තොරතුරු මධ්‍ය සංදර්ශකයක් සමඟ. රූපලාවණ්‍යාගාරය උසස් තත්ත්වයේ ය.

බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව පාලනය කිරීම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ වෙනම අංශයක තබා ඇත. සුවපහසුයි! එපමණක් නොව, ප්‍රාඩෝ සතුව නවීන ජීපර් රථයක් පිරිනැමීමට යමක් තිබේ: අගුලු දැමීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය, පහළට මාරුවීම්, මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රෝල් පාලනය සඳහා හිමිකාර කෲස් පාලනය... නමුත් මෙහි වෙනස්කම් තිබේ. විවිධ මාදිලිකම්පන අවශෝෂක ක්‍රියා කරන ආකාරය දැකීමට නොහැකි විය.

ඉතා ඵලදායී LED හෙඩ් ලයිට්අඩු කදම්භයක් පොහොසත් ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය - "ප්‍රෙස්ටීජ්" අනුවාදයෙන් ආරම්භ වේ.

තවද සියලුම මාර්ගයෙන් පිටත සීනු සහ විස්ල් සක්‍රිය නොකර, ප්‍රාඩෝ හි කැපී පෙනෙන විභවය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

පැතිකඩ පසුපස ආසනඑය පැතලි වන අතර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ඉතා අඩුය. නමුත් එය ඉඩකඩ සහිතයි.

ඩීසල් අනුවාදයන් අපගේ වඩාත්ම ජනප්රියයි (විකුණුම් වලින් 70% කට වඩා).

දැන්, කාල පටියක් වෙනුවට, දාමයක් ඇති අතර, දිගු සේවා ජීවිතයක් සඳහා, ජපන් ජාතිකයින් අඩු මට්ටමේ තල්ලුවකට සීමා කිරීමට තීරණය කළහ - බලය වැඩිවීම නොවැදගත් ය. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් එයයි නව මෝටරයඑය නව Hilux වලට වඩා මෙහි නිහඬව හා වඩා "උතුම්" ලෙස ක්‍රියා කරයි. නිසි ශබ්ද පරිවරණය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මෙයයි!

• අංග සම්පූර්ණ සම්භාව්ය SUVඑය ඇඟවුම් කරන සියල්ල සමඟ
• මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමකින් තොරව - මිලදී ගැනීම පැහැදිලිවම අසාධාරණ ය

අයදුම්පත

GD ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යල් පැන ගිය KD වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස 2015 දී හඳුන්වා දෙන ලදී - මෑත කාලයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය Toyota ඩීසල් එන්ජින්. මුලදී ඒවා LC Prado සහ HiLux පවුල්වල ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත. මේ එන්ජිමෙන් තමයි ඩීසල් වෙන්නේ ටොයොටා කාර්ජපාන දේශීය වෙළඳපොළට ද නැවත පැමිණෙමින් සිටිති.

ලක්ෂණ

සටහන. එන්ජිම බර, ඇතුළුව සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමවැඩ කරන තරල - 270-300 kg.

කලින් ඩීසල් මාලාවක්නිෂ්පාදනයේ දශක එකහමාරකට වැඩි කාලයක්, එය දැනටමත් දර්ශක ගණනාවක යල් පැන ගොස් ඇත - කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර විද්‍යාව, නිශ්චිත ලක්ෂණ, ශබ්දය ... සහ අවසානයේ එය පිස්ටන් ඉරිතැලීමේ ඉතිහාසයේ “ප්‍රසිද්ධ” බවට පත් විය. GD එන්ජින් සෑම අතින්ම වඩා දියුණු, නමුත් අපේක්ෂිත දියුණුව ගතික ලක්ෂණසිදු නොවීය - විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ ව්‍යවර්ථ වැඩි වීම පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සහ සැකසුම් වල කොතැනක හෝ "විසුරුවා හරින ලදී". නව ඩීසල් එන්ජින්වල වාසිය වහාම දැකිය හැක්කේ කම්පන අඩු කිරීම සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස ශබ්දය පමණි.

යාන්ත්රික කොටස

ශ්‍රේණිය සම්ප්‍රදායික වාත්තු යකඩ නොකැඩූ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක රඳවා තබා ගත්තේය.

ඉහළ අනුවාදවල (ප්‍රාඩෝ පවුල සඳහා) සිට දොඹකරයවෙනම භාවිතා කිරීම දාම සම්ප්රේෂණයතුලනය කිරීමේ යාන්ත්රණයක් සපයනු ලැබේ. KD මෙන් නොව, එය බ්ලොක් යටතේ වෙනම නිවාසයක පිහිටා ඇත. HiLux පවුල සඳහා වෙනස් කිරීම් මත, balancers භාවිතා නොකෙරේ.

පිස්ටන් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ, සංවර්ධිත දහන කුටියක් ඇත. ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල සඳහා වලක් තුළ නයි-ප්‍රතිරෝධක ඇතුළු කිරීමක් ස්ථාපනය කර ඇත, සිසිලන නාලිකාවක් හිස හරහා ගමන් කරයි, සහ පිස්ටන් සායට ප්‍රති-ඝර්ෂණ පොලිමර් ආලේපනයක් යොදනු ලැබේ. පතුලේ ඉහළ කොටසට තාප පරිවාරක ආලේපනයක් ද යොදනු ලැබේ (Toyota හි නම් කිරීම "SiRPA" වේ, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සිදුරු සහිත ඇනෝඩික් ඇලුමිනියම් ඔක්සයිඩ් පටලයකි, පෙරහයිඩ්‍රොපොලිසිලසේන් සමඟ ඉහළින් ශක්තිමත් කර ඇත). පිස්ටන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාවෙන අල්ෙපෙනති භාවිතා කර සම්බන්ධක දඬු වලට සම්බන්ධ කර ඇත.

කාල සටහන - DOHC 16V: දෙක camshaftසිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්. ධාවකය “අදියර දෙකේ” - එන්නත් කිරීමේ පොම්ප පතුවළ දොඹකරයෙන් ප්‍රාථමික තනි පේළි රෝලර් දාමයකින් (පිච් 9.525 මි.මී.) ධාවනය කරනු ලැබේ, පසුව කැම්ෂාෆ්ට් දෙකම ද්විතියික දාමයකින් (තාරතාව 8.0 මි.මී.) ධාවනය වේ. දාම ආතතිය අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත වසන්ත-පටවන ලද හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් මගින් නඩත්තු කෙරේ. කැම්ෂාෆ්ට් පිටුපස සිට ධාවනය කර ඇත රික්තක පොම්පය. කපාට ධාවකය හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කරයි කපාට නිෂ්කාශනසහ roller tappets/rockers.

ඇමිණුම් ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයක් සහිත තනි V-පටියකින් ධාවනය වේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

ට්‍රොකොයිඩ් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය දොඹකරයෙන් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම ඉදිරිපස දියර තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිස්ටන් සිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ අඩංගු වේ.

සිසිලන පද්ධතිය

සිසිලන පද්ධතිය වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ සිසිලනය හෝ උණුසුම අවශ්ය වන සංරචක ගණන අනුව පමණි. පොම්ප ධාවකය - පොදු තීරය සවිකර ඇති ඒකක, thermostat - "සීතල" (80-84 ° C) යාන්ත්රික.

ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය

GD ශ්‍රේණිය turbochargers භාවිතා කරයි විචල්ය ජ්යාමිතියදෙවන පරම්පරාවේ (විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන) මාර්ගෝපදේශක වෑන් (VGT හෝ VNT). ඔවුන්ගේ වාසි වන්නේ නඩත්තු කිරීමයි ප්රශස්ත පීඩනයවැඩි දියුණු කරන්න පුළුල් පරාසයකවේගය, පිටුපස පීඩනය අඩු වීම ඉහළ සංඛ්යාතයභ්රමණය, අඩු වේගයකින් බලය වැඩි කිරීම, බයිපාස් යාන්ත්රණයක් අවශ්ය නොවේ. ටර්බෝචාජර් සිසිලනය දියර වේ.

සැහැල්ලු බරක් සහ අඩු භ්‍රමණ වේගයක් සහිතව, ධාවකය පාලක වළල්ල චලනය කරන අතර, එයට ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති තල භ්‍රමණය වන අතර එය අර්ධ වශයෙන් වසා දමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බයිනයට ඇතුල් වන වායූන්ගේ වේගය වැඩි වන අතර, බූස්ට් පීඩනය වැඩි වන අතර එන්ජිම ව්යවර්ථය වැඩි වේ.
- හිදී ඉහළ බරක්සහ ඉහළ භ්රමණ වේගය, බ්ලේඩ් විවෘත ස්ථානයට ගමන් කරයි, එමගින් අවශ්ය බූස්ට් පීඩනය පවත්වා ගැනීම සහ පිටාර ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම.

. සිසිලනය සඳහා ආරෝපණ වාතයමෝටර් රථය ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකයක් ඇත.
. ආදාන පත්‍රිකාවේ විද්‍යුත් ක්‍රියාකාරී තෙරපුම් කපාටයක් අඩංගු වේ. එය ක්‍රියා විරහිතව හෝ ක්‍රියා විරහිත වන විට ක්‍රියාත්මක වන ශබ්දය අඩු කිරීමට සහ ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී එන්ජිම සුමටව නැවැත්වීමට භාවිතා කරයි.
. තුල intake manifoldවායුමය වශයෙන් ධාවනය වන ජ්‍යාමිතික විචල්‍ය කපාට ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ සුලිය සෑදීමට සහ දහන ක්‍රියාවලිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එක් ඉන්ටේක් පෝට් එකක් අවහිර කරයි.

ඉන්ධන පද්ධතිය/පාලනය

පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය - ඉන්ධන අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් පොදු ඉන්ධන බහුවිධයකට (රේල්) සපයන අතර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ජෙක්ටර් හරහා සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරනු ලැබේ. එන්නත් පීඩනය 35-220 MPa වේ (අද මෙය Toyota ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වාර්තාගත අගයකි). සංරචක නිෂ්පාදකයා - ඩෙන්සෝ.

එන්නත් කිරීම චක්‍රයකට කිහිප වතාවක් සිදු කළ හැක: කෙටි නියමු දෙකක් (TDC සම්පීඩන ආඝාතයට පෙර), දිගු ප්‍රධාන (TDC සම්පීඩන පහරේදී සහ ප්‍රසාරණ ආඝාතයේ ආරම්භයේදී), අතිරේක (ප්‍රසාරණ ආඝාතයේදී ප්‍රමාද එන්නත් කිරීම).

ඉන්ධන පීඩනය පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ආදානයේ ඉන්ධන සැපයුම මාත්‍රා කිරීම සහ පීඩන සහන කපාටය හරහා බහුවිධයෙන් විසර්ජනය කිරීමෙනි.

පාලන පද්ධතිය පහත සංවේදක භාවිතා කරයි:
- පීඩනය වැඩි කරන්න
- ඉන්ධන පීඩනය
- දොඹකර ස්ථානය (MRE වර්ගය)
- කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම (MRE වර්ගය)
- ස්කන්ධ ප්රවාහයවායු උෂ්ණත්වය (MAF), ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය සමඟ ඒකාබද්ධව
- ප්රතිපාදන throttle කපාටය(ශාලා බලපෑම මත පදනම්ව)
- ඇක්සලරේටර් පැඩල් පිහිටීම (ශාලා ආචරණය)
- අවකල පීඩනය - DPF හරහා පීඩන වෙනස මනිනු ලබන අතර, එය සබන් සමඟ පිරවීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- පිටාර වායු උෂ්ණත්වය - තර්මිස්ටර් වර්ගය, ඔක්සිකරණ පරිවර්තකයට පෙර, DPF ට පෙර, DPF පසු සහ SCR පරිවර්තකයට පසුව පිහිටා ඇත.
- මිශ්‍රණ සංයුතිය (AFS), DPF ට පසුව සකසා ඇත
- NOx, මධ්යම පිටාර නලයේ ස්ථාපනය කර ඇත

ඉන්ධන පද්ධතිය / එන්නත් පොම්පය

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය HP5S වර්ගය වන අතර එය කැම් පතුවළකින්, ජලනලයකින් සමන්විත වේ. චෙක් කපාටය, බූස්ටර පොම්පය සහ මාත්‍රා කපාටය. තවදුරටත් සරල වෙනස් කිරීම් DPF නොමැතිව කිසිවක් නැත අමතර කොටස අඩු පීඩනය.

කැමරාව කැරකෙන විට, එය තල්ලුව හරහා ජලනල ඉහළට ගෙන යයි. මිනුම් කපාටය වසා ඇත්නම්, පීඩනය වැඩි වන අතර ඉන්ධන පොම්පයෙන් බෑවුමට ගලා යයි. මිනුම් කපාටය වැසෙන විට ECM පාලනය කරන අතර එමඟින් ඉන්ධන බහුවිධයේ කලින් තීරණය කළ පීඩනයක් පවත්වා ගනී. ජලනලයට කැමරාවෙන් සහය නොදක්වන්නේ නම්, එය වසන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පහළට ආපසු පැමිණේ.

ප්‍රමාද වී මිනුම් කපාටය වැසීමේදී, ඉන්ධන ආපසු ප්‍රවාහය වැඩි වන අතර සැපයුම අඩු වේ.

පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකිය ඉන්ධන පෙරනයඅධි පීඩනය, සඳහා නිර්මාණය කර ඇත අතිරේක ආරක්ෂාවඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය වීමෙන්.

ඉන්ධන පද්ධතිය/මැනිෆෝල්ඩ්

ඉන්ධන පද්ධතිය / ඉන්ජෙක්ටර්

ඩීසල් ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි නවතම ප්රවණතාවලට අනුකූලව, GD මාලාව නැවතත් විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරයි. ලක්ෂණ (ආකෘති කේතය, තනි ආහාර නිවැරදි කිරීම) QR කේතයක ස්වරූපයෙන් තුණ්ඩයේ සිරුරේ දක්වා ඇති අතර එය පාලන ඒකකයේ වැඩසටහන්ගත කළ යුතුය.

ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පෙර CR Toyotas වලට වඩා තරමක් වෙනස් ය:
- වසා ඇති විට, කපාටය වසන්තය මගින් රඳවා ඇත. පාලක කුටියේ පීඩනය ඉහළයි. පහළින් ඉඳිකටුවක් මත ක්රියා කරන ඉන්ධන පීඩනය එය විවෘත කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ.
- වංගු කිරීමට ධාරාවක් යොදන විට, කපාටය පාලක කුටියෙන් ඉන්ධන මුදා හරින නාලිකාවක් විවෘත කරයි. පීඩන වෙනසක් ඇති වන අතර, එම නිසා ඉන්ජෙක්ටර් වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක් විවෘත වන අතර ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලැබේ.
- වත්මන් සැපයුම නතර වන විට, කපාටය වැසෙයි. ස්පූල් පහත් කර ඇති අතර පාලක කුටිය පීඩනය යටතේ ඉන්ධන පුරවා ඇති අතර එය ඉහළින් ඉඳිකටුවක් මත ක්රියා කරයි. ඉන්ජෙක්ටර් ඉඳිකටුව වැසෙන අතර එන්නත් කිරීම නතර වේ. පාලක කුටියේ පීඩනය සමාන කිරීමෙන් පසු ස්පූල් නැවත පැමිණේ ඉහළ තනතුරවසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ.

තුල exhaust manifold එකක්අතිරේක අඩු පීඩන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, එමඟින් DPF හි උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට සහ සමුච්චිත සබන් අංශු පුළුස්සා දැමීමට පොම්පයේ සිට පිටවන ස්ථානයට සෘජුවම ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.

විෂ වීම අඩු කිරීමේ පද්ධති

වෙළඳපල මත පදනම්ව, සංකීර්ණ මට්ටම් කිහිපයක් තිබේ:
- EGR - යුරෝ 2, තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සඳහා
- EGR+DOC - යුරෝ 4, තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සඳහා
- EGR+DOC+DPF - යුරෝ 5, ඕස්ට්‍රේලියාව සහ රුසියාව සඳහා
- EGR+DOC+DPF+SCR - යුරෝ 6, යුරෝපය සහ ජපානය සඳහා

. EGR(පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය) - යම් ප්‍රමාණයක වායූන් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනයට මග හැරීමෙන්, එය සිලින්ඩරයේ උපරිම උෂ්ණත්වය අඩු කරන අතර නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. EGR කපාට ධාවකය - විදුලි මෝටරය සෘජු ධාරාවහෝල් ආචරණය මත පදනම් වූ ස්පර්ශ නොවන ස්ථාන සංවේදකය සමඟ.

අඩු බරකින් ක්‍රියාත්මක වන විට සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන වාතය අධික ලෙස සිසිලනය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, රේඩියේටරය හරහා පිටවන වායූන් මඟහරින EGR ද්‍රව සිසිලනකාරකයේ කපාටයක් සවි කර ඇත.

. DOC(ඔක්සිකාරක පරිවර්තකය) - පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ මූලික අදියර - හයිඩ්‍රොකාබන (CH) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) ජලයට (H 2 O) සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO 2) ඔක්සිකරණය කරයි.

. DPF(අංශු පෙරහන) - සබන් අංශු සමුච්චය කිරීමට සහ ඉවත් කිරීමට/දැවීමට සේවය කරයි.

උදාසීන පුනර්ජනන ක්රියාවලිය අංශු පෙරහනපිටාර වායු උෂ්ණත්වය ප්රමාණවත් නම් එය තනිවම සිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ, ෆිල්ටරයේ සබන් ප්රමාණය වැඩි වේ, එය හරහාඅඩු වන අතර ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය සඳහා අවශ්යතාවය පැන නගී. පාලක ඒකකය එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක් මත පදනම්ව පෙරහන අවහිර වීම තීරණය කරයි, ප්රධාන ඉන්ජෙක්ටර්, පිටාර ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, ග්ලෝ ප්ලග් සහ භ්රමණ වේගය පාලනය කරයි. අංශු පෙරහන තුළ ඇති ද්රව්යයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර සබන් අංශු දැවී යයි.
නමුත් වාහනයේ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි දිගු කලක් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාකාරී පුනර්ජනනයට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, සබන් සමුච්චය නියමිත සීමාවන් ඉක්මවා යා හැක, ඉන්පසු පද්ධතිය DPF දර්ශකය ක්‍රියාත්මක කරයි, රියදුරුට පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි නියත වේගයකින් රිය පැදවීමට පොළඹවයි. ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය සක්රිය කරන්න. උපරිම සමුච්චය මට්ටම ඉක්මවා ගියහොත්, දර්ශකය දැල්වීමට පටන් ගනී, රියදුරු විසින් අතින් ප්රකාරයේදී පුනර්ජනනය සිදු කිරීම සඳහා සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමට පොළඹවයි. අවසාන වශයෙන්, තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වන විට DPF වලට වන හානිය වළක්වා ගැනීම සඳහා, පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේ හදිසි මාදිලියඑන්ජින් බලය සීමා සහිතව.
HiLux හි විකල්පයක් ලෙස අතින් පුනර්ජනන ස්විචයක් තිබේ.

. SCR- යූරියා ද්‍රාවණය එන්නත් කිරීම හේතුවෙන් පිටවන වායුවල NOx අන්තර්ගතය යුරෝ 6 ප්‍රමිතීන්ට අඩු කිරීම.
ද්‍රාවණය එන්නත් කිරීමෙන් පසු ජලය වාෂ්ප වී පසුව යූරියා තාප විච්ඡේදනය සිදු වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය අයිසොසියානික් අම්ලය සහ ඇමෝනියා බවට දිරාපත් වේ.
CO(NH 2) 2 > NH 3 + HNCO
හිදී ඉහළ උෂ්ණත්වයඅයිසොසියානික් අම්ලය ජල විච්ඡේදනය අතරතුර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ඇමෝනියා බවට දිරාපත් වේ.
HNCO + H 2 O > NH 3 + CO 2
ඇමෝනියා පරිවර්තකය තුළ එකතු වී පිටාර වායුවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිරිසිදු නයිට්‍රජන් සහ ජලය සෑදේ.
NO + NO 2 + 2NH 3 > 2N 2 + 3H 2 O

ප්‍රතික්‍රියාකාරකය සැපයීම සඳහා වන පොම්පය එකවරම පිටාර පද්ධතියට යූරියා සැපයීම (0.5 MPa පමණ පීඩනයක් යටතේ), උණුසුම (ද්‍රාවණයේ හිමාංකය -11 ° C පමණ වේ), පෙරීම සහ මට්ටම අධීක්ෂණය කිරීමේ කාර්යයන් ඉටු කරයි. ටැංකියේ ප්රතික්රියාකාරකය.

එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට සහ වාහනය අඩු වේගයකින් පවතින විට, රික්තක පොම්පයෙන් ලැබෙන රික්තය විද්‍යුත් වායුමය කපාටයක් හරහා ප්‍රාචීරය වෙත සපයනු ලැබේ, එමඟින් ආධාරකයේ ඇතුළත තරලය ගලා යාම සඳහා නාලිකා විවෘත වේ. මෙය එන්ජිමෙන් කම්පන වඩාත් "මෘදු ලෙස" තෙතමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- එන්ජිම මාදිලියෙන් ඉවත් වුවහොත් idle move, ECM මගින් සොලෙනොයිඩ් කපාටය නිවා දමයි, ප්‍රාචීරය වෙත රික්තය සැපයීම නතර කරයි. මෙම තත්වයේදී, තරලය සාපේක්ෂ ඉහළ ප්රතිරෝධයක් සහිත එක් නාලිකාවක් හරහා ආධාරකයේ සංසරණය වේ.

පළමුවෙන්ම, D-4D නම් කරන ලද ටොයොටා එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්, අපි කතා කරන්නේ රැඩිකල් ලෙස වෙනස් බල ඒකක දෙකක් ගැන බව පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඒවායින් පැරණිතම 2008 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ 116 hp බලයක් වර්ධනය විය. එය සමන්විත විය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සරල 8-කපාට ඇලුමිනියම් හිසක් සහ පටි ආකාරයේ කාල ධාවකයක් තිබුණි. මෙම මෝටර 1CD-FTV කේතය මගින් නම් කරන ලදී. එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බරපතල අක්රමිකතා ගැන පැමිණිලි කළේ කලාතුරකිනි. ඉන්ජෙක්ටර් වලට පමණක් සම්බන්ධ සියලුම පැමිණිලි (ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පහසු), මෙන්ම සාමාන්යය නවීන ඩීසල්සංරචක - පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය සහ ටර්බෝචාජර්. 2008 දී, සීඩී සීරීස් ටර්බෝඩීසල් ටොයෝටා හි පරාසයෙන් අතුරුදහන් විය.

2006 දී ජපන් ජාතිකයින් 2.0 සහ 2.2 ලීටර් විස්ථාපනයක් සහිත නව ඩීසල් එන්ජින් පවුලක් හඳුන්වා දුන් අතර ඒවා D-4D ලෙසද නම් කරන ලදී. වෙනස්කම් අතර: ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සහ 16-කපාට හිසක්, සහ පටියක් වෙනුවට, කල් පවතින කාල දාම ධාවකය. නව නිෂ්පාදනයට AD දර්ශකය ලැබුණි.

2.2 ලීටර් අනුවාදය ලබා ගන්නා ලද්දේ පිස්ටන් පහර 86 සිට 96 mm දක්වා වැඩි කිරීමෙනි, එම සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 86 මි.මී. මේ අනුව, පරිමාව 1998 cm3 සිට 2231 cm3 දක්වා වැඩි විය. 2.0 1AD ලෙසත් 2.2 2AD ලෙසත් ලේබල් කර ඇත.

පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි වීම හේතුවෙන්, 2.2 අතිරේකව ධාවනය වන තුලන පතුවළ මොඩියුලයකින් සමන්විත විය. දොඹකරයගියර් හරහා. මොඩියුලය දොඹකරයේ පතුලේ පිහිටා ඇත.

ටර්බෝඩීසල් දෙකේම කාල දාමය දොඹකරය සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් එක සම්බන්ධ කරයි. ඉන්ටේක් පතුවළ ගියර් භාවිතයෙන් පිටාර පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට්රික්තක පොම්පය ධාවනය කරයි, සහ පිටාර පොම්පය එන්නත් පොම්පය ධාවනය කරයි. කපාට නිෂ්කාශන හයිඩ්‍රොලික් තෙරපුම් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත.

AD ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ජපන් සමාගමක් වන ඩෙන්සෝ හි පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය භාවිතා කරයි. සරලම 1AD-FTV / 126 hp. එහි නිෂ්පාදනය පුරාවටම, එය 25 සිට 167 MPa දක්වා පීඩනවලදී ක්රියාත්මක වන විශ්වසනීය විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත විය. ඔවුන් 2AD-FTV (2.2 D-4D) / 177 hp වෙතද ගියහ.

අනුවාදය 2.2 D-CAT (2AD-FHV) / 150 hp 35 සිට 200 MPa දක්වා පීඩනයක් ඇති කරමින් වඩාත් සංකීර්ණ ඩෙන්සෝ piezoelectric injectors භාවිතා කරයි. ඊට අමතරව, තුළ පිටාර පද්ධතිය 2.2 D-CAT පස්වන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම සමහරක් තුළ දැකිය හැකිය Renault එන්ජින්. මෙම යෝජනා ක්රමය අංශු පෙරහන කාර්යක්ෂම හා ආරක්ෂිත ප්රතිජනනය සඳහා ඉතා පහසු වේ. ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ තෙල් තනුක කිරීමේ අවදානම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත.

AD ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට පිරිසිදු කිරීමේ විකල්ප තුනක් තිබුණි පිටාර වායු, විමෝචන සම්මතය මත පදනම්ව. යුරෝ 4 අනුවාද සාම්ප්‍රදායික රෙඩොක්ස් උත්ප්‍රේරකයකින් සෑහීමට පත් විය. සමහර යුරෝ 4 සහ සියලුම යුරෝ 5 අනුවාදවල අංශු පෙරහන භාවිතා කරන ලදී. D-CAT අනුවාදය, උත්ප්‍රේරකයට සහ DPF පෙරහනට අමතරව, අතිරේක නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් උත්ප්‍රේරකයකින් සමන්විත විය.

ගැටළු සහ අක්රමිකතා

පළමු හැඟීම් ධනාත්මක පමණක් විය - ඉහළ ප්රතිලාභ සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් එය ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය නව එන්ජිමදුර්වලතා කිහිපයක් ඇත.

වැදගත්ම හා භයානක දෙය නම් හෙඩ් ගෑස්කට් එක සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් ඇලුමිනියම් ඔක්සිකරණය වීමයි, එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසුව සිදු වේ. දෝෂය කෙතරම් බරපතලද යත්, ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එය හිස මතුපිට ඇඹරීමට හා අවහිර කිරීමට අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇඹරීමට, එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ යුතුය. මෙම වර්ගයේ අලුත්වැඩියාව සිදු කළ හැක්කේ එක් වරක් පමණි. දෝෂය නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටෙන තරමට හිස පහත වැටේ. මේ අනුව, දෙවන අලුත්වැඩියාවක් කළ නොහැකි අතර ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබට ඉතිරි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නව එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි.

Toyota, අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව, 2009 අග භාගයේදී ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළේය. සේවා කරන ලද වාහනවල, නවීකරණයෙන් පසු මෙම අක්‍රියතාව අනාවරණය වූයේ නම්, නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම වියදමින් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, හිස ගෑස්කට් සමඟ ගැටළුව තවමත් පවතී. බොහෝ විට, එන්ජිමේ වඩාත්ම බලවත් 2.2-ලීටර් අනුවාදය සහිත දැඩි ලෙස භාවිතා කරන ලද ටොයොටා වල දෝෂය දිස්වේ, i.e. 2.2 D-4D (2AD-FTV).

ඩීසල් D-4D AD ශ්‍රේණියක් සහිත වාහනයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, කලින් සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳව හිමිකරුගෙන් විමසීමට වග බලා ගන්න, හැකි නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම් සඳහා ඉන්වොයිසි හෝ සිදු කළ වැඩ සහතික පෙන්වීමට ඉල්ලා සිටින්න. දැනටමත් පළමු අලුත්වැඩියාවට භාජනය වී ඇති ඩීසල් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් වෙළඳපොලේ තිබේ. මතක තබා ගන්න, දෙවන අලුත්වැඩියාවක් කළ නොහැකි ය, එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි!

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියයි. ඉන්ජෙක්ටර්, ඒවා විද්‍යුත් චුම්භක හෝ piezoelectric ද යන්න නොසලකා, ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. SCV කපාටයට ද මෝටර් රථය නිශ්චල කළ හැකිය. එහි කාර්යය වන්නේ ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි ඩීසල් ඉන්ධනඉන්ධන දුම්රිය තුළ. කපාටය පිහිටා ඇත ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩනය සහ, වාසනාවකට මෙන්, වෙනම කොටසක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.

අයදුම්පත: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

නිගමනය

සිලින්ඩර හිස සහ එහි ගෑස්කට් සමඟ දුක්ඛිත කථාංගයකින් පසුව, යුරෝ-6 විමෝචන ප්‍රමිතියට අනුකූල වන තමන්ගේම ඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම වෙනුවට, ටොයොටා තෝරා ගත්තේය. BMW එන්ජින්. දර්ශකය 1WWW සැඟවෙයි බැවේරියානු මෝටරයපරිමාව ලීටර් 1.6, සහ 2WWW - ලීටර් 2.0. මගේ කාලයේ, ජර්මානු එන්ජින්සමඟ ගැටලුවලින් පීඩා වින්දා දාම ධාවකයකාල පටිය දැනට, රෝගය පාහේ පරාජය වී ඇත.

ටොයෝටා යනු සෑම විටම ලෝකයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙය සැබවින්ම ගෞරවයට සුදුසු සන්නාමයක් වන අතර ඔබට අද්විතීය උපකරණ විකල්ප ලබා දිය හැකිය. සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම නිෂ්පාදකයාට උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් සහ සාමාන්‍යයක් සම්බන්ධයෙන් තමාගේම සලකා බැලීම් තිබුණි තාක්ෂණික සහායමෝටර් රථ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ලෝකයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය සඳහා උත්සාහ කළ කාල පරිච්ඡේද තිබුණි ජපන් සමාගම. අද අපි කතා කරන්නේ කෝටිපතියන්ට වඩා කීර්තියක් අත්කර ගත් Toyota එන්ජින් මාදිලි ගැන ය. නවීන ඒකක අතර එවැනි නියෝජිතයින් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සලකන්න. සමාගම ඊනියා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ඉවත දැමිය හැකි එන්ජින්විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට යටත් නොවන බව. මෙය පොදුවේ පිළිගත් කරුණකි මෝටර් රථ ලෝකය, සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරන බැවින්.

හොඳම දේ සලකා බලන්න ටොයොටා එන්ජින්සමාගම සැබවින්ම බොහෝ දේ ලබා දෙන බැවින් ඉතා අපහසුය රසවත් විකල්පබලාගාර. දශක ගණනාවක් පුරා සාර්ථක වැඩජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සඳහා ඒකක සියයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව දියත් කර ඇත. තවද බොහෝ වර්ධනයන් සාර්ථක විය. සමාගම 1988 දී සහ පසුව නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම විශාල වාසි සහිතව ප්රධාන එන්ජින් කට්ටලය පිරවීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාට කීර්තියක් ගෙන දුන් සහ එය ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ යුගය මෙයයි. බල ඒකක පරාසය කොතරම් විශාලද යත්, මෙම හමුදාවේ උපකරණ අතරින් හොඳම ඒවා කිහිපයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සංස්ථාව සිය ජීවිතයේ නිකුත් කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක ස්ථාපනයන් පමණක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

Toyota 3S-FE - විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පළමු කෝටිපතියා

3S-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිකුත් කිරීමට පෙර, විශ්වාසදායක බල ඒකක කාර්යක්ෂම විය නොහැකි බවට විශ්වාසයක් තිබුණි. සෑම විටම විනාශ කළ නොහැකි එන්ජින් තරමක් කම්මැලි ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ලක්ෂණ අනුව ඉතා ආකර්ශනීය නොවේ, ක්‍රියාත්මක වන විට කෑදර සහ ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් Toyota වෙතින් 3S මාලාව සියලු සංජානන වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙම ඒකකය 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2002 දක්වා කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - සමාගමේ මාදිලි පරාසයේ ගෝලීය වෙනසක් දක්වා. දැන් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්:

• වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි, සම්මත සැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් මත පදනම් වේ, ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික ව්‍යතිරේකයක් හෝ අලංකාරයක් නොමැත;
• එන්නත් පද්ධතිය - සරල බෙදාහැරීම, කාල පද්ධතියේ කාල පටියක් සවි කර ඇත, ලෝහය පිස්ටන් කණ්ඩායමසරලව විශිෂ්ටයි, එය බලපානවා විශිෂ්ට මෙහෙයුමඒකකය;
• බලය විවිධ වෙනස් කිරීම් 128 සිට 140 දක්වා පරාසයක පවතී අශ්ව බලය, බලශක්ති ඒකකය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක් සහිත වාර්තාවක් විය;
• දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද, ස්ථාපනය කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා පවතී, 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සිදු කර නොමැත ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයබල ඒකකය;
• අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, තරමක් දිගු සේවා කාලය සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය ද පවතී, එබැවින් එවැනි ස්ථාපනයකින් තොරව කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය විශේෂ ගැටළු.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 3S-GE සහ turbocharged 3S-GTE මාදිලිවල මෙම ඒකකයේ අනුප්‍රාප්තිකයින් ද විශිෂ්ට නිර්මාණයක් උරුම කර ගත්හ. හොඳ සම්පතක්. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. පෙරහන් වෙනස් කිරීමේදී හෝ නරක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. එන්ජිම SUV හැර මුළු මාදිලි පරාසයේම ස්ථාපනය කර ඇත.

අද්විතීය 2JZ-GE ඒකකය සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්

වඩාත්ම එකක් හොඳම එන්ජින්සන්නාමයේ සමස්ත පැවැත්ම සඳහා Toyota යනු JZ මාලාවයි. රේඛාවට GE යන නාමය සහිත ලීටර් 2.5 ඒකකයක් මෙන්ම 2JZ-GE යන නම සහිත ලීටර් 3 ඒකකයක් ද ඇතුළත් වේ. ශ්‍රේණියට එකතු කරන ලද්දේ වැඩි වූ පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ GTE තනතුරයි. නමුත් අද අපි විශේෂයෙන් 2JZ-GE ඒකකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත, එය පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව 1990 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ, ඒකකයට පේළි සිලින්ඩර 6 ක් ඇත - සැලසුම ඉතා සරල, සම්භාව්‍ය වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය;
• කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොගැලපෙන අතර නැමෙන්නේ නැත, එබැවින් දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට බල නොකෙරේ;
• විශාල වැඩ කරන පරිමාව බෙහෙවින් හේතු වී ඇත රසවත් ලක්ෂණ- අශ්වබල 225 ක් සහ ව්යවර්ථ 300 Nm සරලව අද්විතීය කාර්යයක් සිදු කරයි;
• භාවිතා කරන ලෝහ සැහැල්ලුබව සඳහා නිර්මාණය කර නැත, ඒකකය ඉතා බර සහ විශාල බැවින් එය භාවිතා කරන ලදී විශාල කාර්බලශක්ති අවශ්යතා ඇති සමාගම්;
• අමතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් දක්වා ක්‍රියාත්මක වීම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර විස්තර සඳහා විශිෂ්ට අවධානයක් යොමු කර ඇත.

සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, රේඛාවේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. අපගේ අක්ෂාංශ වල, වඩාත් පොදු එන්ජිම වන්නේ Mark 2 සහ Supra ය. අනෙකුත් ආකෘති එතරම් පොදු නොවේ. ඇමරිකානු ආකෘති ලෙක්සස් සෙඩාන්එවැනි ඒකක වලින් ද සමන්විත වූ නමුත් රුසියාවේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. ඔබ එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩි දුරක් සැතපුම් සංචිතයක් ලබා ගත හැකිය; මෙය එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සම්පතකි.

Toyota වෙතින් Legend සහ Base එන්ජිම - 4A-FE

සමාගමේ ජනප්‍රිය හා පළමු සාර්ථක වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ආරක්ෂිතව 4A-FE ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඒක සරල පෙට්‍රල් එකක් බලශක්ති ඒකකය, එහි කල්පැවැත්ම සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ලක්ෂණ සමඟ අයිතිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එන්ජිමේ අවිනිශ්චිතතාවය අද එය ජනප්‍රිය වනු ඇත, නමුත් සමාගම වඩාත් නවීන ඒවා වෙත යාමට තීරණය කළේය. ආර්ථික මාලාව. පහත සඳහන් අංගයන් සමඟ මෙම ඒකකය අදටත් හොඳ භාවිතයේ පවතී:

• ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත සම්භාව්‍ය සැලසුම තරමක් නිහතමානී අශ්වබල 110 ක් නිපදවයි, නමුත් ඒ සමඟම සෑම විටම මෝටර් රථයේ උපරිම හැකියාවන්ගෙන් ක්‍රියා කරයි;
• ව්‍යවර්ථය ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ - 145 N * m ගතිකත්වයේ සහ බලයේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒකකය බර වාහනවල පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ;
• පටියක් කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමීමට තුඩු නොදේ, දුර්වල නඩත්තු කිරීමේදී පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, මෙය නිෂ්පාදනයේ අව්‍යාජභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි;
• සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත මිල අධික පෙට්රල්- ඔබට ආරක්ෂිතව 92 පුරවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, එක් කිලෝමීටරයක්වත් සම්පතක් අහිමි නොවී (පරිභෝජනය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත);
• කිලෝමීටර මිලියනයක් යනු සීමාව නොවේ, නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෙම අගයට ළඟා වන්නේ ඒකක කිහිපයක් පමණි, ඒ සියල්ල නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී.

බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු නොමැත. එකම තැනැත්තා විසින් සේවය කරන විට වැදගත් සාධකයසඳහා අවශ්යතාවයක් ලෙස සැලකිය හැකිය කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයඉටිපන්දම්. මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සැබෑ වාසි ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. මෝටරයට ව්‍යුහාත්මක ගැටළු නොමැති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය අයිතිකරුට කරදරයක් නොවන පරිදි කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය.

2AR-FE හරස්කඩ සඳහා නොබිඳිය හැකි මෝටරය

අද සාකච්ඡා කෙරෙන අවසාන එන්ජිම ටොයොටා කොටසේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඕනෑම කෙනෙකුට ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. මෙය Toyota RAV4 සහ Alphard මත ස්ථාපනය කරන ලද 2AR-FE රේඛාවයි. එහි ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සහිත RAV 4 හරස්පෝරයෙන් අපි එය හොඳින් දනිමු. එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර එහි අයිතිකරුවන්ට පුදුමාකාර මෙහෙයුම් වාසි ලබා දිය හැකිය:

• මෙම ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සමඟ පෙට්රල් ඒකකයඅශ්වබල 179 ක් සහ ඇදහිය නොහැකි 233 N*m ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත්, හරස්කඩකට සුදුසු ලක්ෂණ;
• එවැනි සැකසුම් සහිත මෝටර් රථ පෙට්‍රල් සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය, සෙවීමට අවශ්‍ය නැත හොඳම ඉන්ධන, ඔබට හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව පෙට්‍රල් 92 කින් පවා පිරවිය හැකිය;
• කාල පද්ධතියේ දාමයක් කපාට සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000,000 ඉක්මවා යයි;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු වියදම් අනුව වාහන ධාවනය කිරීමට විශාල ප්‍රතිලාභ ඇත - ප්‍රායෝගිකව සේවා සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත, නමුත් එහි සංඛ්‍යාතය සාමාන්‍ය විය යුතුය;
• නිසැකවම වඩාත්ම දීප්තිමත් උදාහරණයක්ඒකකයේ භාවිතය වේ Toyota Camry, මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ දිගු කාලය තුළ විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී.

ඔබට පෙනෙන පරිදි මෙම බල ඒකකය ලෝක ප්‍රජාවගේ අවධානයටද ලක්ව ඇත. බලාගාරයේ හැකියාවන්ට මුහුණ දුන් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් විකල්ප ගැන කතා කරයි. ඉතා දී නරක නඩුවමෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 500-600 දහසක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යැවීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ වරින් වර සේවය සඳහා ගොස් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය භුක්ති විඳීමයි. සංස්ථාවේ හොඳම එන්ජින් පහ පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

වෙළඳපොලේ ඔබට ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින්වල විවිධ නියෝජිතයින් විශාල සංඛ්යාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ දුරට, මෙම ඒකක 2007 දී සමාගමට මාරු වූ විට ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අවසන් විය නව යුගයබලාගාර. නව පරම්පරාව තුළ, සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. එබැවින් පැරණි සම්භාව්ය කෝටිපතියන් ලබා ගත හැක්කේ මත පමණි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මාදිලි අද අලෙවි කරනු ලබන්නේ 200,000 දක්වා සැතපුම් සහිත සහ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සමඟ භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන්ය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම හැකියාවන් දෙස බැලිය යුතුය. සමහර විට සැතපුම් ගණන කිසිවක් අදහස් නොවේ, නමුත් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්ය මෙහෙයුම්මිලදී ගැනීමේදී එය තක්සේරු කිරීම වටී. ටොයොටා එන්ජින් පිළිබඳ අනපේක්ෂිත දත්ත ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ඉතා සාර්ථක නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව බවට පත්වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය සහිත අධික ලෙස දුර්වල ඉන්ධන භාවිතය නව විකෘතියකට හානි කළ හැකිය VVT-i පද්ධතියසහ පද්ධතියේ වෙනත් ගැටළු වලට මග පාදයි. එබැවින් කෝටිපතියෙකු ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම සෑම විටම එසේ පවතින්නේ නැත. ඔබගේ අත්දැකීමෙන් ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් මාදිලි ඔබට හමු වී තිබේද?