ZMZ එන්ජිම යනු ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන දෙකින්ම ධාවනය වන බොහෝ පැරණි සහ නව වර්ගයේ වාහනවල භාවිතා වන වඩාත් ජනප්‍රිය ගෘහස්ථ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු නිෂ්පාදන වලින් එකකි.

Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ ව්‍යවසාය 20 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් නමුත් 1950 ගණන්වල අවසානයේ දී බලාගාරය විසින් නිපදවන ලද එන්ජින් රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල නවීන අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති බව පැහැදිලි විය.

එබැවින් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා නව එන්ජින් ව්යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට සමාගම් කළමනාකාරිත්වය තීරණය කළේය. 1959 දී දර්ශනය වූ JSC ZMZ හි නව එන්ජිම යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය, මන්ද එය ලොව ප්‍රථම වරට V-හැඩැති සිලින්ඩර තාක්ෂණය භාවිතා කළ බැවිනි.

බටහිර රටවල සමාන ව්‍යුහයක මෝටර බහුලව භාවිතා වීමට පටන් ගත්තේ වසර 10 කට පසුවය. එකල මෙම එන්ජිමට අශ්වබල 195 ක් සහ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ හැකියාව වැනි ඝන ලක්ෂණ තිබුණි.

එබැවින්, Zavolzhsky Motor Plant නවීන ZMZ v8 එන්ජින්වල නිර්මාතෘ ලෙස සැලකිය හැකිය, එහි නව මාදිලි පිළිබඳ සමාලෝචනයක් පහත දැක්වේ.

513 මාලාවක් ZMZ එන්ජින්

වැඩිවන වාහන හරස් රටක අවශ්‍යතා සහිත තත්වයන් තුළ වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් වන්නේ ZMZ 513 මාදිලියයි.

මෙම ZMZ එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, 66, 3307. එය මධ්යම බර ධාරිතාව සහිත මෝටර් රථ වාහන සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම මෝටර් ආකෘතිය Zavolzhsky බලාගාරයේ ගැඹුරු නවීකරණයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

ප්‍රධාන සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ සුසර නොකළ තනි ස්ථර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් භාවිතා කිරීමයි. පසුව, මෙය හොඳම ඉංජිනේරු විසඳුම නොවේ, මන්ද එවැනි සැලසුමක් ගලායාම ස්පන්දනය වීමට හේතු වූ අතර එය මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රියාවලියට නරක බලපෑමක් ඇති කළේය.

තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ විශේෂයෙන් හැඩැති තට්ටුවක් තිබීමයි. නව ZMZ 513 හි ආවරණ විදුලි උපකරණ භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී. එවැනි වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම වර්ගයේ එන්ජිම දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන උපකරණ සඳහා හොඳින් ගැලපේ.

මූලික වශයෙන්, ZMZ එන්ජිම මිලිටරි වාහන, කෘෂිකාර්මික උපකරණ සහ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

මාදිලිය 513 පෙට්රල් මත ධාවනය වන අතර අංශක 90 ක කෝණයක පිහිටා ඇති V-හැඩැති සිලින්ඩර ඇත.

ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

මෙම ZMZ එන්ජිම සෝවියට් සංගමයේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද අවසාන එකකි. එහි අඩුපාඩු තිබියදීත්, එය බොහෝ වර්ගවල කෘෂිකාර්මික හා කාර්මික උපකරණ සඳහා බහුලව භාවිතා වේ.

505 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්

ZMZ 505 යනු පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ වඩාත් පොදු එන්ජිමකි.

මෙම එන්ජිමෙහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය නම් එය ව්‍යවසාය සංක්‍රමණය වන විට වඩාත් යල් පැන ගිය 13 සිට එන්ජින් 14 ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනයට සංක්‍රමණය වීමේදී සංවර්ධනය කර මුදා හැරීමයි. එබැවින් එහි ව්‍යුහය තුළ මෙම පරම්පරා දෙකේ සහජීවනයක් වඩාත් සිහිපත් කරයි. .

මුල් ZMZ 505 ට අමතරව, එහි සමහර වෙනස් කිරීම් ක්රියාත්මක කරන ලදී.

නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ නිෂ්පාදන 14 වන පරම්පරාවට සමීප වූ අතර එය ඒවායේ ලක්ෂණ වලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. නමුත් සාමාන්‍ය ZMZ 505 සතුව තිබුණේ අශ්වබල 195ක් පමණක් වන අතර එය පැරණි විසඳුමක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

505 මාදිලියේ වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් වන්නේ:

1. කපාට එසවීම සඳහා භාවිතා කරන හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් නොමැතිකම.
2. සමහර සැලසුම් වෙනස්කම් ඇති කළ තෙල් පෙරනයේ විවිධ ස්ථානය සඳහන් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ.

මෙම ZMZ එන්ජිම යකඩ වලින් සාදන ලද සම්පතක් විය. එහි ස්ථාපනය කර තිබුණේ එක් කාබ්යුරේටරයක් ​​පමණි, K-114 ආකෘතිය, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් එකක් තිබුණි.

ZMZ ඩීසල් භාවිතා කරන එන්ජින් ද ඇත. සමහර GAZ-14s සඳහා කාබ්යුරේටර දෙකක් සමඟ විකල්ප තිබුණි, නමුත් ඒවා තරමක් දුර්ලභ ය.

ZMZ 505 ප්රධාන වශයෙන් GAZ-2434, 31013 සහ 31012 වර්ගයේ යන්ත්ර මත භාවිතා වේ.
මෙම මෝටරයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් විශේෂාංග ගණනාවක් ඇති බැවින්, ඒවායේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. සාමාන්‍ය 505 හි උපරිම බලය අශ්වබල 195 ක් වූ අතර, එහි වැඩි දියුණු කළ ප්‍රභේද, ආදර්ශ අංකයෙන් පසුව දශම අගයන් මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, අශ්වබල 200 සිට 235 දක්වා තිබිය හැකිය.

ආකෘතියේ එක් වාසියක් සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය ලෙස සැලකේ, 210 g / lsch ට සමාන වන අතර, මෙම එන්ජිම සෝවියට් යුගයේ හොඳම නිෂ්පාදනයක් ලෙස සැලකිය හැක්කේ එබැවිනි.

සවිස්තරාත්මක පිරිවිතර:

523 එන්ජින් මාලාවක්

Zavolzhsky මෝටර් කම්හල විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ZMZ මාදිලියේ 523 එන්ජිම, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඒවායින් එකක් බවට පත් විය.

එය ප්‍රධාන වශයෙන් සිවිල් සහ කාර්මික වාහනවල, කුඩා ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා සහ සමහර කාර්මික උපකරණවල භාවිතා විය.

එය බොහෝ විට PAZ බස් රථවල ද සොයා ගත හැකි අතර, කෙටි දුරක් හරහා මගීන් ප්‍රවාහනය කිරීමට තවමත් බහුලව භාවිතා වේ.

මෙම ZMZ 523 එන්ජිම වැඩිදියුණු කළ මාදිලියකි. ප්රධාන වෙනස වන්නේ සිලින්ඩරවල පරිමාව වැඩි වීමයි. මිලිමීටර් 8 ක වැඩි පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම වැඩිදියුණු කිරීම සිදු විය.

සමහර සැලසුම් වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, මෙම යාන්ත්රණය එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව ලාභදායී වී ඇත. ඊට අමතරව, ZMZ 523 එහි භාවිතය සඳහා අවම අවශ්‍යතා ඇත, නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර එමඟින් වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව වෙත නිතර ගමන් කිරීම වළක්වයි.

ZMZ 523 හි සියලු ධනාත්මක අංශ තිබියදීත්, එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව එය දැනටමත් යල්පැන ඇත.

ප්රධාන අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

1. ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාපේක්ෂව අඩු බලය;
2. කුඩා ව්යවර්ථය.

එවැනි ලක්ෂණ දැන් සෑහීමකට පත් නොවන ලෙස සලකනු ලබන අතර ඉහළ පරිසර දූෂණයක් ද ඇති අතර එමඟින් මෙම උපකරණයට අවම වශයෙන් ලොව පුරා පිළිගත් අවම පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට ඉඩ නොදේ. එමනිසා, මෙම මෝටරය දිගු කලක් අතහැර දමා ඇති අතර එය භාවිතා කළ හැක්කේ මිලදී ගැනීම පමණි.

41 එන්ජින් මාලාවක්

ZMZ 41 ප්‍රධාන වශයෙන් මිලිටරි උපකරණවල මෙන්ම GAZ-66 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ අශ්වබල 140 ක උපරිම බලයක් මෙන්ම ලීටර් 5.53 ක සිලින්ඩර පරිමාවක් ද වේ. මෙය සෝවියට් යුගයේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ZMZ V8s වලින් එකකි.

සැලසුමට V-හැඩැති සැකැස්මක් ඇත, ZMZ ගැසොලින් සහ ඩීසල් ඇත, උඩිස් කපාට සැකැස්මක් සහිත කාබ්යුරේටරයක් ​​සවි කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීමේ විද්යුත් කොටස විශ්වසනීය පලිහක් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.

එහි සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙම ආකෘතිය දුර්වල වාහන තදබදයක් ඇති ප්‍රදේශවල හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එබැවින් එය බොහෝ විට බර සන්නාහ සහිත හමුදා වාහනවල භාවිතා කරන ලදී.

නමුත් එහි තරමක් විශාල වයස තිබියදීත්, මෙම ZMZ එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව අඩු අගයන් පෙන්නුම් කරයි, එය පැරණි වෙනස් කිරීම් වලට සාපේක්ෂව ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි. ZMZ 41 හි පෙර ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර හිස් මෙන්ම ඉහළ කැළඹිලි සහිත දහන කුටි සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගැනීමේ යාන්ත්‍රණයක් සහිත නාලිකා ඇත.

ZMZ 41 හි සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ:

ඉතිරි ZMZ එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරයක් පහත ලිපි වලින් ඔබට සොයාගත හැකිය:

ZMZ V8 වර්තමානයේ වඩාත් නවීන කැම්ෂාෆ්ට් විසඳුමක් ඇති අතර එමඟින් කාල කොටස්වල බර අඩු කිරීමට හැකි වී ඇති අතර එමඟින් යාන්ත්‍රණයේ හැකි උපරිම වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ZMZ එන්ජින් දෙකම භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

වසර 70ක යන්ත්‍රෝපකරණ නිෂ්පාදනය අතරතුර, නිෂ්පාදනය බොහෝ එන්ජින්වල ZMZ ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් අනුවාද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ZMZ එන්ජින්වල ඇති ප්‍රධාන වාසි පහත දර්ශක වේ:

1. නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු, සියලු මූලද්රව්යවල පැහැදිලි නිර්මාණය;
2. ZMZ එන්ජිම අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ඒ සමඟම විශ්වසනීයත්වය සහතික කරයි. මෙම එන්ජිමේ බොහෝ ව්‍යුහාත්මක ප්‍රතිසමයන් සැලකිය යුතු ලෙස නරක විශ්වසනීය දර්ශක ඇති අතර, බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වූ ශ්‍රේණිගත කළ ඒවාට වඩා බර වැඩි වූ විට, එය Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ නිෂ්පාදන ගැන පැවසිය නොහැක;
3. ZMZ එන්ජිමට ඇති තවත් වාසියක් වන්නේ ක්ෂේත්රයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමේ හැකියාවයි. ඔබට ඕනෑම වැඩමුළුවකදී මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය වන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි.

මෙම සියලු වාසි ZMZ එන්ජිම අපේ කාලයේ අනෙකුත් එන්ජින් වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී.ඉහළම වේගය හෝ බලය නොතිබුණද, Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ එන්ජිම බොහෝ මෝටර් රථ වාහන සඳහා වඩාත්ම විශ්වාසදායක විකල්පය ලෙස සැලකේ.

GAZ විසින්ම පූර්ව යුධ සමයේ එන්ජින් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේවා බර, අඩු වේගය, අඩු කපාට GAZ-11, -20, -71 සහ වෙනත් ය ... යුද්ධයෙන් පසු, එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Zavolzhye නගරයේ විශේෂිත එන්ජින් බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට තීරණය කරන ලදී. නව සැලසුම් සහ ඒවායේ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම. එබැවින් Zavolzhsky ඇලුමිනියම් කුට්ටි (ZMZ) මත ඇති සියලුම එන්ජින් GAZ සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. V8 වින්‍යාසය මඟින් සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කුඩා ස්කන්ධය හේතුවෙන් V6 සහ I6 සමාන පරිමාවට වඩා වේගයෙන් එන්ජිම පුනර්ජීවනය කිරීමට හැකි වේ, ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය වන කොටස්වල අවස්ථිති බලවේග වැඩි දොඹකර දෘඩතාව + සංයුක්ත සැලසුම සමඟ අඩු වේ. ඇමරිකානු සාම්ප්‍රදායික ප්‍රමාණයේ වර්ගීකරණයට අනුව සියලුම ZMZ V8 එන්ජින් (ලීටර් 4.25-4.68 සහ 5.53) කුඩා-බ්ලොක් වලට අයත් වන අතර ඒවා සමඟ පොදු සැලසුමක් ඇත. සමහර විට ZMZ Ford Y-block මත පදනම් විය හැකිය - පළමු උඩිස් කපාට OHV ක්ලීව්ලන්ඩ් V8 1954 දී ඔහියෝ හි ක්ලීව්ලන්ඩ් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පහළ කපාටය SV Flathead V8 ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. Y-බ්ලොක් හි ඉහළ කපාට සමාන ජ්යාමිතික පරිමාවකින් සිලින්ඩර පිරවීම විශාල ලෙස වැඩි කළ නිසා එම යුගය වහාම අවසන් විය. කෙසේ වෙතත්, එවකට ඇමරිකානු පාසලේ බොහෝ V8s ව්‍යුහාත්මකව එකිනෙකට සමාන වූ බැවින්, මේවා තරමක් අනුමාන සහ කටකතා වේ, මන්ද දැන් මේ පිළිබඳ වෛෂයික තොරතුරු සොයා ගැනීම දැනටමත් දුෂ්කර ය - නිල තහවුරු කිරීමක් නොමැති බව පෙනේ ... ඔව්, මෙය අවශ්‍ය නොවේ, මන්ද එවකට උඩිස් කපාට V8s යුගය ආරම්භ වූයේ විශේෂයෙන් ඇමරිකාව සඳහා සහ විශේෂයෙන් FoMoCo සඳහා සහ අනෙක් සියල්ලන් සඳහා පමණි ... සහ ZMZ එයට පසුගාමී නොවූ අතර මෙය ප්‍රධාන දෙයයි! ඔවුන්ගේ OHV V8 නිකුත් කිරීමෙන් පසු, ZMZ නිර්මාණකරුවන්, ඔවුන් ඇමරිකාවට වඩා පසුගාමී නම්, කාලය (ග්‍රෑම් 59) සහ ලක්ෂණ යන දෙඅංශයෙන්ම මඳක් පමණක් වූ අතර, සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන් ද යම් ආකාරයකින් නවෝත්පාදකයින් බවට පත් විය. ඇලුමිනියම් ZMZ කුට්ටිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් නිශ්චිත ගුරුත්වාකර්ෂණයක් බලයට ලබා දුන්නේය (1.23 kg/hp)! ZMZ-13 හි උපතේ සිට, බොහෝ නව OHV (OverHead Valve) V8 මාදිලි ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ දිස්වන අතර SV (Side-Valve) අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ ... එබැවින්, පවුලේ ඉතිහාසය එහි සාර්ථකත්වයේ දුර්ලභ සෝවියට් එන්ජිමක් - බලවත්, සැහැල්ලු, කල් පවතින, මාර්ග, මාර්ගයෙන් පිටත සහ ආර්ථිකමය ... 1. GAZ V8 පවුලේ දිගු ඉතිහාසය (සුප්‍රසිද්ධ GAZ-66 හි ඇති ආකාරයටම...) ආරම්භ වන්නේ ZMZ-13 - 195 අශ්වබල 5.53 ලීටර් V8 (3.1416*(50*50)*88 /1000 *8cyl=5529.216 cc ), එය 50 දශකයේ අගභාගයේදී GAZ-13 CHAIKA (59-81) සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර 59 දී කුටීර 4 කින් යුත් 113m carb සමඟ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. Zavolzhsky බලාගාරයේ මෙම සැලසුම, GAZ විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන්, එම වසරවල සමස්ත ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා එහි ඊනියා ප්රගතිශීලී විය. “සම්පූර්ණයෙන්ම” ඇලුමිනියම් ව්‍යුහය - සිලින්ඩර් බ්ලොක්, හිස්, පිස්ටන් සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එම කාලය සඳහා දුර්ලභ තාක්ෂණික විසඳුමක් - ඇමරිකාවේ පවා, පළමු ඇලුමිනියම් අට මඳ වේලාවකට පසුව, 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී දර්ශනය විය. එන්ජින් 2 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු (අංක 2000), නවීකරණය සිදු කරන ලදී: - වඩාත් දෘඩ බ්ලොක්; - වෙනත් දණහිස; - කාබ් K-114 (ද 4-කුටි) K-113 වෙනුවට; - නව දියර පොම්පය; - කොටස් දෙකක තෙල් පොම්පය, වෙනම පද්ධතිය; - පිටකිරීමේ විෂ වීම අඩු වී ඇති අතර අවම වශයෙන් AI92 ඔක්ටේන් අංකයකින් පෙට්‍රල් පිරවීමට හැකි විය (AI95-98 මීට පෙර ඊයම් A-76 වත් කිරීමට හැකි විය); සටන් වාහන (BRDM-2 හි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වාහකය) මෙන්ම GAZ ඩම්ප් ට්‍රක් සහ වෙනත් විශේෂ උපකරණ සඳහා 13 වන විශේෂ කාර්ය එන්ජිමේ 140-අශ්වබල අනුවාදය ඉක්මනින් දිස් වේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයට එහි ම දර්ශක 41 ලැබේ. එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 270 කි, ප්‍රධාන වෙනස්කම්: අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 සිට 6.7 දක්වා අඩු කිරීම, සීමාවකින් “ඉහළ” දහසක් විප්ලවයන් කපා හැරීමක් සහ a ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට වියළි ක්ලච් එකක් සහිත අංගසම්පූර්ණ පියාසර රෝදයක් සඳහා නිවාස, 2-කුටි කාබ් K-126M. සටහන පසුව, මූලික 13 වන එන්ජිමට සමාන අල්ලා ගැනීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් දිස්වේ: Volga GAZ-23 සඳහා ZMZ-23 (අවුරුදු 62-70) ZMZ-2424 Volga GAZ-2424 (අවුරුදු 70-87) සහ අනෙකුත් ඒ වගේ... ඒ වගේම මේක 13 වෙනි කොටස. ZMZ-13 5529.2cc (100x88) SZh-8.5 K-114 (කලින් K-113) 195hp/4400rpm 412Nm/2000-2500rpm ZMZ-41 5529.2cc(100x46) 0rpm 353Nm/2000-2500rpm 2. වඩාත් පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීම සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, 13 වන ශ්‍රේණිය මත පදනම්ව, ZMZ 4.25 l (3.1416 * (46 * 46) * 80 / දක්වා අඩු විස්ථාපනයක් සහ බලයක් සහිත අනුවාද නිර්මාණය කළේය. 1000 *8cyl=4254.5cc) සහ 115hp. 53-ශ්‍රේණිය උපත ලැබුවේ එලෙසිනි, එය වහාම 66 වැනි සමඟ ඒකාබද්ධ වනු ඇත: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11, ආදිය... එවැනි පළමු මෝටරය, ZMZ 53 -66 මාලාව, 64 දී නිකුත් කරන ලදී. ඔවුන් වහාම GAZ-66 PP ට්‍රක් රථ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගන්නා අතර, ඉන් පළමුවැන්න 1964 ජූලි මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළෙන අතර මෑතකදී දියත් කරන ලද 53 මාදිලිය මෙම එන්ජින් වෙත මාරු කිරීමටද පටන් ගනී. 13-මාලාව මෙන් නොව, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 100 සිට 92 mm දක්වා අඩු කරන ලද අතර, එහි ආඝාතය 88 සිට 80 mm දක්වා වූ අතර, එය සිලින්ඩර පරිමාවෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති විය. මීට අමතරව, 53-ශ්‍රේණියේ 13-මාලාවේ ශක්තිමත් කරන ලද 28mm සහ එහි මුල් සම්බන්ධක දඬු (156mm) වලට එරෙහිව 25mm පිස්ටන් කටු ඇත. නමුත් 13 සහ 53 ශ්‍රේණිවල විවිධ කොටස්, හිස් සහ CPGs ඇතත්, හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සහ ඒකාබද්ධ කිරීම තරමක් ඉහළ ය. 70 දශකයේ මැද භාගයේදී, නව BTR-70 මත යුගල ස්ථාපනය (සමාන්තර මෙහෙයුම) සඳහා 53-මාලාවේ එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී. මෙම අශ්වබල 120 විශේෂ අනුවාදය 4905 දර්ශකය ලබා ගනී, සමාන තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් සහ බර කිලෝ ග්රෑම් 272 කි. සටහන 53-66 ශ්‍රේණි ප්‍රධාන නවීකරණයක් 500 ශ්‍රේණි බවට පත් වන තෙක් අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේදී නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වේ. අපි 80 දශකයේ කියමු (උදාහරණයක් ලෙස 81-91 සිට ZMZ-66-06), ද්වි-මට්ටමේ බහුවිධයක් වෙනුවට, ඔවුන් තනි මට්ටමේ බහුවිධයක් සහ අධික කැළඹිලි සහිත දහන කුටි සහ ඉස්කුරුප්පු ඇතුල් කිරීමේ නාලිකා සහිත හිස් සහිත වෙනස් ආදාන පද්ධතියක් භාවිතා කළහ. - මෙය වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ ප්‍රවාහයේ කැළඹීම වැඩි කළ අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ සහ බල දර්ශක සැලකිය යුතු ලෙස නැතිවීමකින් තොරව කාර්යක්ෂමතාව වැඩි විය. වැඩ කරන මිශ්‍රණයට දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය වඩා හොඳින් මිශ්‍ර කිරීම හේතුවෙන්, වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් (ICE කාර්යක්ෂමතාව) ලබා ගනිමින් සමාන OC ඉන්ධන මත පිපිරුම් සීමාව මාරු කිරීමට හැකි විය. K-126 carb K-135 වෙත ලබා දුන් අතර, සම්පීඩන අනුපාතය එකකින් ඉහළ නංවා, උපරිම බලය 120 hp දක්වා ගෙන එයි. Sys.cm. පූර්ණ-ප්‍රවාහයක් බවට පත් වන අතර, කේන්ද්‍රාපසාරී තනි මට්ටමේ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයෙන් ඉවත් වන අතර කාට්රිජ් මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත පෙරනයක් දිස්වේ. ZMZ-53a 4254.4cc(92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-6.7 K-126B 115hp/3400rpm 284Nm/2000-2500rpm ZMZ-66-06 425206 -1.15 SZh-7.6 K-135 120hp/3400rpm 294Nm/2000-2500rpm 3. 4905 (70 දශකයේ මැද භාගයේ) දර්ශනය වූ කාලය තුළ, 13-මාලාව නව GAZ-14 මෝටර් රථයේ (77-89) ස්ථාපනය කිරීමේ අරමුණින් නවීකරණය කරන ලදී. එහි 14-මාලාවේ එන්ජිම ZMZ-14 මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් 220 hp දක්වා වැඩි බලයක් සහිතව, මෙහෙයුම් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම් අඩු කිරීම හේතුවෙන්: - හයිඩ්රොලික් කපාට තාප නිෂ්කාශන වන්දි; - කම්පන තෙතමනය සහිත දණහිස්; - වෙනස් කරන ලද අදියර සහිත තවත් බෙදාහරින්නා; - නව ආහාර ගැනීම (4-කුටි කාබෝහයිඩ්‍රේට් K-114 දෙකක් සඳහා) සහ පිටවන බහුවිධ; - sys.pit හඳුන්වාදීම. කාබෝහයිඩ්රේට් දෙකක් සමඟ; - ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය (අනුපිටපත් ඒකක සහිත); - සරල කළ සහ sys.cm. - කේන්ද්රාපසාරී වෙනුවට ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ක්රියාකාරී මූලද්රව්යයක් සහිත තනි කොටසක තෙල් පොම්පයක් සහ ෆිල්ටරයක් ​​සහිත වඩාත් නවීන පූර්ණ-ප්රවාහයක්. ZMZ-14 5529.2ss(100x88) SZh-8.5 K-114(*2pcs) 220hp/4400rpm 451Nm/~2800rpm 4. පෙරස්ත්‍රොයිකාට පසුව, යාවත්කාලීන කරන ලද 500-මාලාවක් දිස්වන අතර, එයින් 505 වන වෙනම සහ ස්වාධීන මාලාවක් ලෙස කැපී පෙනේ, නවතම වොල්ගා අල්ලා ගැනීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, වොල්ගා GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 ( සිට 96 දක්වා). ZMZ-505 යනු සුළු වෙනස් කිරීම් සහ නවෝත්පාදනයන් සහිත 13 සහ 14 ශ්‍රේණිවල (සහ විවිධ මෝස්තර සහ සංයෝජනවල) සහජීවනයකි. උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ බලයේ කාබ්යුරේටර අනුවාදයන් එකක් සහ දෙකක් තිබුණි ... ZMZ-505, -503, -505.10 ... 505 හි විවිධ ප්‍රභේද 14 වන එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් වන අතර -502 වන වෙනස් කළ බව අපට පැවසිය හැකිය. අනුවාදය 13-මාලාවේ 41 වැනි වන අතර එබැවින් 505x හි ලක්ෂණ ඒවාට සමීප වන අතර තනි-කාබ් 505 ZMZ-13 වැනි 195 hp නිපදවයි. 5. 500 වැනි මාලාව අද දක්වාම පවතී. ZMZ 500-ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයන්: 511(513), 523(5233, 5234)... 511 - නවීකරණය කරන ලද අශ්වබල 115-120 ZMZ-53a, 53-11 භාණ්ඩ GAZ-53, 3307; 513 - නවීකරණය කරන ලද අශ්වබල 115-120 ZMZ-66-06 ට්රක් රථය GAZ-66. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් නම්, පළමුවැන්න “සිවිල්” අනුවාදයක් වන අතර, දෙවැන්න වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීම සඳහා “මිලිටරි” අනුවාදයක්, හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ආන්තික මෙහෙයුමේ කාල පරික්‍ෂිත එන්ජිමක් මෙන්ම ග්‍රාමීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ප්රදේශ සහ අනෙකුත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ. උදාහරණයක් ලෙස, 513 යනු ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය සඳහා විෙශේෂෙයන් හැඩැති සම්ප් එකක් වන අතර එය අධික බෑවුම්, බෑවුම්, නැග්ම සහ බැසීම් වලදී තෙල් සාගින්න වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. විදුලි උපකරණ මූලද්රව්යවල ආරක්ෂිත සැලසුම හැකි ය. 523 - වැඩි කළ බලයේ tn "Pazovsky" අනුවාදය. GAZ-3307, 3308 (අනුවාදය ZMZ-5233.10) සහ PAZ (ZMZ-5234.10) 511 සහ 513 මත ස්ථාපනය සඳහා පිළිවෙලින් 262 සහ 275 kg බරින් වෙනස් වේ, දෙකෙහිම මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සමාන වේ. 523, දොඹකරයේ විශාල අරය හේතුවෙන් පිස්ටන් පහර 8 mm (92x88) කින් වැඩි වූ අතර, සම්පීඩන අනුපාතය නිර්මාණකරුවන් විසින් (7.6) එලෙසම තබා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණ විස්ථාපනය ලීටර් 4.68 (3.1416 * (46 * 46) * 88/1000 * 8 cyl = 4679.928 cc) දක්වා වැඩි වූ අතර එම වේගයේ දී බලය සැලකිය යුතු නොවේ. බර භාණ්ඩ 5233 සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 265 ක් සහ බස් 5234 සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 257 කි. සටහන වෙනත් විශේෂ කාර්ය එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලදී ... උදාහරණයක් ලෙස, ZMZ-73 යනු GAZ ලුහුබැඳ ගිය ප්රවාහකයන් මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත මෝටරයකි. නැතහොත් ලීටර් 4.25 සිට අශ්වබල 160ක් සංවර්ධනය කරන කුටීර 4ක කාබ් එකක් සහිත ZMZ-53 ශ්‍රේණිය... ZMZ-511 4254.5cc (92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-7.6 K-135 125hp/3204rp/3204 2000-2500rpm ZMZ-523 4679.9cc (92x88) R/S-1,773 D/S-1,045 SZh-7.6 K-135 130hp/3400rpm 314Nm/2000-2500rp ව්‍යාපෘතියේ ZMZ-2500rp පද්ධතිය වෙනස් කරයි 5.53 බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමට L එන්ජිම සහ 1982 දී ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එම කාලය සඳහා, එය විශිෂ්ට බරක් සහිත ඉතා උසස් ඒකකයක් - 260 kg, ශක්තිය: බලය - 250 hp දක්වා, ව්යවර්ථය - 480 Nm දක්වා සහ පරිභෝජනය - 200 g / hp - h පමණි පර්යේෂණාත්මක ZMZ-504.10 බලවත්, නම්යශීලී, විශ්වසනීය, සැහැල්ලු සහ ආර්ථිකමය විය යුතුය. පසුව, 5232.10 දර්ශකය ලබා ගනිමින්, 4.68L ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් නිර්මාණය කර කුඩා ශ්‍රේණියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් එය සැබෑ ශ්‍රේණියට ගියේ නැත ((මෑත කාලය වන තුරු, ZMZ ලීටර් 5.53 ශ්‍රේණිය නවීකරණය කරමින්, යුරෝ-3 අනුකූලතාවයෙන් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට එය මාරු කරමින්... අනාගතයේදී, ස්ථාපනය සඳහා එවැනි එන්ජිමක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කළේය. PAZ බස්රථවල GAZ විසින් නමුත් දැන් මෙම සැලසුම යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලබන අතර ගෑස් ඉන්ධන මත ධාවනය වන නව පරම්පරාවේ V-8 හි වැඩ දිගටම කරගෙන යන බව පෙනේ. මෙම නිර්මාණය 90 දශකයේ දී නිරාවරණය වූ නිසාත් එක් V-හැඩැති දොඹකරයක 405x ද්විත්වයක සමානකමක් වූ නිසාත් ඔවුන් දිගටම කරගෙන ගියේය. ඉලක්කය වන්නේ PAZ බස් රථ සඳහා ඩීසල් සමඟ තරඟ කිරීමයි ... ZMZ දැනටමත් ගෑස්-ඉන්ධන V8s නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් ඇත: ZMZ-53-18 (GAZ-53-07) SZh = 8.5 (AI-92 ට සමාන) ඇති විට 120 hp උපරිම බලය. A-76 හි පළමු පෙට්‍රල් ZMZ-53 SZh = 6.7 එකම වේගයකින් (rpm සීමාවක් සමඟ) 115 hp නිපදවන අතර. ද්‍රව වායුවේ ඔක්ටේන් අංකය = 105 සලකන විට, භාවිතා නොකළ විශාල කාර්යක්‍ෂමතා විභවයක් පවතී... නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් වනු ඇති බව පෙනේ... සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජිමක්...

GAZ-ZZ07 ට්‍රක් රථ GA3-5Z පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර මෙම ආකෘතියෙන් බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම්, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. එන්ජින් ඇතුළුව, 3M3-511 එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද 3M3-5Z වන බැවින්, මධ්‍යම තීරුබදු ට්‍රක් රථ තවමත් බොහෝ දුරට පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය වූ යුගයේ සාමාන්‍ය “ට්‍රක්” බල ඒකකයකි.

500 ශ්‍රේණියේ Zavolzhsky මෝටර් කම්හලේ පළමු නිෂ්පාදන එන්ජින් 80 දශකයේ අගභාගයේදී දර්ශනය විය. GAZ-ZZ07 පවුලේ ට්‍රක් රථ සඳහා 3M3-511 එන්ජින් 3M3-5Z පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර GA3-66 සියලුම රෝද ධාවන ට්‍රක් සහ PAZ බස් රථ සඳහා 3M3-51Z එන්ජින් "3M3- පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. 66". 511 වන සහ 513 වන එන්ජින් මූලික වශයෙන් සමාන මෝස්තරයක් සහ ඉතා සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත.

"3M3-511" යනු පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර අටක සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමක් වන අතර එය අංශක 90 ක කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර සහ උඩිස් කපාට සැකැස්මකි. බලශක්ති ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 4.254 කි. එහි බලය අශ්වබල 125 ක් හෝ 92 kW (3.4 දහසක් rpm දී) වේ. සම්පීඩන අනුපාතය 7.6 කි. නවීන වර්ගීකරණයට අනුව, මෙම එන්ජිම "යුරෝ-0" පාරිසරික පන්තියක් ඇත.

3M3-51Z එන්ජිම එකම ලක්ෂණ ඇත, නමුත් එය වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුමක් ඇත. 3M3-51Z සහ 3M3-511 එන්ජින් අතර ඇති වෙනස්කම් තෙල් පෑන් වල වෙනස් වින්‍යාසයක් මෙන්ම ජ්වලන පද්ධතියේ ආවරණ තිබීම ද වේ. 3M3-511 මෝටරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 262 කි, 513 වන මෝටරය කිලෝග්‍රෑම් 275 කි. මෙම බල ඒකක දෙකම එකම ඒකාබද්ධ GAZ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා ක්ලච් නිවාසයකින් සමන්විත වේ.

"3M3-511" ("-51Z") එන්ජිම අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් A-76 (දැනට A-80 සන්නාමය) මත ධාවනය වේ. මෙම එන්ජින් ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ කට්ටලයක් ස්ථාපනය කරන විට, ගෑස් මත ක්රියාත්මක කිරීමට අනුවර්තනය වීමට සුදුසු වේ.

511 වන (සහ 51Zth ද) එන්ජින්වල, "3M3-511.10" වෙනස් කිරීමේදී, පහත සඳහන් තාක්ෂණික වෙනස්කම් ක්රියාත්මක කරන ලදී:

• අධික කැළඹිලි සහිත දහන කුටි සහ හෙලික්සීය ඉන්ටේක් පෝට් සහිත සිලින්ඩර හිස් ස්ථාපනය කර ඇත;
• වාතයට අහිතකර විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී;
• කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල අදියර සහ ස්ථානය වෙනස් කරන ලදී;
• ක්ලච් ධාවනය වන තැටිය ශක්තිමත් කර ඇත;
• ඉහළ සම්පීඩන පිස්ටන් මුදු වෙනත් වෙළඳ නාමයක වඩා කල් පවතින හා උසස් තත්ත්වයේ වාත්තු යකඩ වලින් සෑදීමට පටන් ගත්තේය.

"3M3-511": ජන ශිල්පීන්ගේ නිර්මාණශීලීත්වය

එහි මිල අඩු මිල, සරල මෝස්තරය සහ වැඩිදියුණු කිරීමේ හොඳ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, උද්යෝගිමත් කුලිබින් මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට වොල්ගා මෝටර් රථ, පැරණි මෝටර් රථ සහ මාර්ගයෙන් පිටත විදේශීය මෝටර් රථ, බෝට්ටු සහ වෙනත් වාහනවල වෙනස් කිරීම් සහ ස්ථාපනය සඳහා පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත.

එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ඇඹරීමෙන්, සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ දොඹකර භාවිතා කිරීමෙන් මෙන්ම එය මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ හිමියන් 3M3-511 වේගය ඉහළ නංවා එහි බලය අශ්වබල 200 දක්වා වැඩි කරයි. මෙම සාමාන්‍ය කාබ්යුරේටර් එන්ජිම ඉන්ජෙක්ෂන් එකක් බවට පරිවර්තනය කරමින් 3M3-511 මත ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කිරීමට ගෙදර හැදූ උත්සාහයන්ගේ සාර්ථකත්වය ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇත. මෙම විසඳුම ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශස්ත කිරීමට සහ අඩු වේගයකින් එන්ජින් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ව්‍යුහාත්මකව, මෙම වෙළඳ නාමයේ බල ඒකකය ඉතා සරලව නිර්මාණය කර ඇති අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. 3M3-511 එන්ජිමේ පදනම ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ බ්ලොක් එකක් වන අතර එහි අංශක 90 ක කැම්බර් කෝණයකින් සිලින්ඩර හිස් දෙකක් සවි කර ඇත. මෙම V හි පාදයේ සිලින්ඩර හිස් දෙකකින් සෑදී ඇත්තේ තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකි. හිස්වල ඉහළ කොටසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති කපාට වලට එහි කැමරාවල බලය දඬු හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.

හිස් අතර කාබ්යුරේටරයක්, තෙල් පෙරනයක් සහ සහායක සංරචක කිහිපයක් සවි කර ඇති ඉන්ටේක් ගෑස් නල මාර්ගයක් (මැනිෆෝල්ඩ්) ඇත (විශේෂයෙන්, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය). හිස් පිටතින් පිටවන බහුවිධ ස්ථාපනය කර ඇත.

බල ඒකකයට ඉහළින් බෙදාහරින්නෙකු ඇත, එය තෙල් පොම්පය සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් වෙතින් පොදු ධාවකයක් ඇත. 3M3-511 එන්ජිමේ පිටුපස තෙල් පොම්පයක් සවි කර ඇත (දෙකොටස - 2005 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින් මත, තනි අංශය - නිෂ්පාදනයේ පසු වසරවලදී). එන්ජිමේ ඉදිරිපස ජල පොම්පයක් ඇත, එය විදුලි පංකාවක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, උත්පාදක යන්ත්රයක් ද ඇත. පොම්පය සහ උත්පාදක යන්ත්රය දොඹකරයේ සිට V-පටි ධාවකය මගින් ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකරයෙන් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වේ.

3M3-511 එන්ජිමේ කොටස AL-4 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර විශේෂ සැකසුම් වලට භාජනය වී ඇති අතර දුම්මල වලින් ආලේප කර ඇති අතර එමඟින් එහි තද බව සහතික කරයි. මෙම කොටසෙහි දොඹකර ඇඳ සකස් කර ඇති දැඩි ඉළ ඇට තුනක් ඇත (මෙහි ප්‍රධාන ෙබයාරිං (ලයිනර්) පිහිටා ඇත, බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස සහ පසුපස බිත්තිවල ලයිනර් සවි කර ඇත බෝල්ට් 2 ක් මත ආවරණ සහිතව, පසුපස කෙළවරේ තෙල් මුද්‍රා රඳවනයක් ඇත, එය ගෑස්කට් හරහා වෙනම පියනකින් වසා ඇත.

එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සිලින්ඩර් වටා ඇති "ජල ජැකට්" ඇත. සිලින්ඩර් ලයිනර්ම "තෙත්" වර්ගයකි. ඒවා විශේෂ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී මිශ්‍ර ලෝහ වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර ඒවායේ පහළ කොටස (කරපටි පිහිටා ඇති) බ්ලොක් එකට ඇතුල් කර ඇත. අත් වල උස 153 මි.මී. සිදුරු විෂ්කම්භය - 100 මි.මී. තඹ ගෑස්කට් භාවිතා කිරීමෙන් මුද්රා තැබීම සහතික කෙරේ. මෙම සැලසුම් විසඳුම ඔබට පහසුවෙන් අත් වෙනස් කිරීමට සහ ඔවුන්ගෙන් ඵලදායී තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි.

3M3-511 එන්ජින් අඩු සවි කිරීම් සහිත ලයිනර් ඇත. ඒවා හිසෙන් ඉහළට තද කර ඇති අතර, පහළින් ඒවා තඹ වළලු වලින් මුද්රා කර ඇත. බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව ශක්තිමත් කිරීම සඳහා, එහි පහළ කොටස දොඹකරයේ අක්ෂයට පහළින් 75 මි.මී.

පසුපසින්, ක්ලච් නිවාසය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ වේ. එපමණක් නොව, මෙම කොටස්වල සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් තනි තනිව සකසන ලද අතර, එම නිසා විශේෂ වෙනස් කිරීමකින් තොරව වෙනත් බ්ලොක් එකකින් දොඹකරයක් සවි කිරීම කළ නොහැකිය. ක්ලච් නිවාස සහ හිස් ස්ටඩ් භාවිතා කරමින් බ්ලොක් එක මත සවි කර ඇත. කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් ස්ටුඩ් භාවිතයෙන් තෙල් පෑන් ද සවි කර ඇත. බ්ලොක් පතුලේ (ෆ්ලැන්ජ් මත) සපයා ඇති ලොක්කන්ට ඒවා ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.

සිලින්ඩර කපාට ආසන ප්ලග්-ඉන්, වාත්තු යකඩ. කපාට බුෂිං ලෝහ-සෙරමික් වේ. කපාට උල්පත් සහ රොකර් ආයුධ හිස්වල ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇත;
කොටස් දෙකක තෙල් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා 2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද “3M3-511” ප්‍රධාන වර්ග 2 ක් ඇත; සහ පසුව, නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසරවලදී - තනි කොටසක තෙල් පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා. සැලසුම් ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ අනුව, මෙම සිලින්ඩර් කුට්ටි සමාන වේ. වෙනස වන්නේ තෙල් පොම්පය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්ථානයේ වින්යාසය තුළ පමණි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බර කිලෝ 44 කි. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 92 මි.මී. අන්තර් සිලින්ඩර දුර (බ්ලොක් එකේ යාබද සිලින්ඩරවල අක්ෂ අතර දුර) - 123 මි.මී. දොඹකර ආධාරකයේ කම්මැලිකමේ විෂ්කම්භය (ප්‍රධාන ෙබයාරිං සඳහා) 67 මි.මී.

"3M3-511" මත දොඹකරය වාත්තු කර ඇත, ප්රතිවිරෝධී වේ. එය සෑදී ඇත්තේ මැග්නීසියම් සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ "HF-50" වලින්, 90 දශකයේ එන්ජින් මත - තද බෙල්ලෙන්, පසුකාලීනව - ඒවා දැඩි නොකර. ප්රධාන සඟරා වල විෂ්කම්භය 70 mm, සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා 60 mm වේ. දොඹකරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස්වල තෙල් මුද්‍රා සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස ස්වයං-කලම්ප රබර් වන අතර පසුපස ඇස්බැස්ටෝස් ලණුව මත පදනම් වේ. පසුපස කොටසේ, බෝල්ට් හතරක් සහිත පතුවළට පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇති අතර, ඉදිරිපස කොටසේ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ගියර් (යතුරක් මත) මෙන්ම උත්පාදක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනය සහ ජල පොම්පය සඳහා ෆ්ලැන්ජ් එකක් ද ඇත.

වානේ වලින් සාදන ලද සම්බන්ධක දඬු ලයිනර් හරහා පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත (තෙල් කාන්දු වීම සඳහා විශේෂ සිදුරු සහිත). සම්බන්ධක සැරයටි තොප්පි බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇති අතර ඒවා අතිරේකව සීලන්ට් වලින් සවි කර ඇත.

පිස්ටන් වාත්තු කර ඇත, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ඒවා සරල පැතලි පතුලේ වින්යාසය තුළ නිර්මාණය කර ඇත. සම්මත පිස්ටන් විෂ්කම්භය 92 mm (කම්මැලි ලයිනර් සඳහා අලුත්වැඩියා ප්රමාණ 5 ක් ද ඇත). පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 51 මි.මී. බර - 565 ග්රෑම්. සම්පීඩන මුදු 2ක් සහ තෙල් සීරීමේ වළල්ලක් සඳහා පිස්ටනයෙහි කට්ට 3ක් ඇත. මිලිමීටර් 25 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ පින් එකක් භාවිතා කරමින් සම්බන්ධක සැරයටිය මත පිස්ටන් ස්ථාපනය කර ඇත. පිස්ටන් පින් එකේ පිටත විෂ්කම්භය 25 mm සහ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 16 mm. නව පිස්ටන් වල පිටත පෘෂ්ඨය ටින් වලින් ආලේප කර ඇති අතර එය කැඩී යාම ප්‍රශස්ත කරයි.

"3M3-511" ("-513") එන්ජින්වල සම්බන්ධක දඬු බර අඩු කිරීම සඳහා ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇත. දිග - 156 මි.මී. ඉහළ හිස කුහරයේ විෂ්කම්භය 25 මි.මී. බර - 860 ග්රෑම්.

ඉන්ධන පද්ධතිය "ZMZ-511"

ඉන්ධන පද්ධතිය 2-කුටි K-135 කාබ්යුරේටරයක් ​​මත පදනම් වේ (මීට පෙර, K-126 කාබ්යර්ටර 3M3-511 ("-513") එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී). කාබ්යුරේටරය ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මුදුනේ ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම කාබ්යුරේටර කුටියක්ම සිලින්ඩර පේළි දෙකෙන් එකකට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සපයයි. සිහින් ගැසොලින් ෆිල්ටරයක් ​​කාබ්යුරේටරයට ආසන්නව සවි කර ඇත. බෙදාහරින්නාගේ සහ දොඹකර වේග සීමාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා කාබ්යුරේටරයෙන් රික්තය ඉවත් කරනු ලැබේ. කාබ්යුරේටරය යටතේ, ඉන්ටේක් ගෑස් නල මාර්ගයේ, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා රික්ත පිටවීමක් ද සපයනු ලැබේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය බ්ලොක් එකක සවි කර ඇති තනි හෝ 2-කොටස් ගියර් තෙල් පොම්පයක් භාවිතා කරයි. පොම්පය කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ධාවනය වේ. තෙල් ග්රාහකයක් මගින් පෑන් සිට තෙල් එකතු කරනු ලැබේ. තෙල් පිරිපහදු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ කාබ්යුරේටරය ඉදිරිපිට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ තෙල් පෙරනයක් භාවිතා කරමිනි. මුලදී, මෙහි කේන්ද්රාපසාරී පෙරහන භාවිතා කරන ලද අතර, ආකෘතියේ නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසරවලදී එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් මූලද්රව්යයක් සහිත පෙරහනක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

එන්ජින් සංරචක වලට අභ්‍යන්තර නාලිකා හරහා සහ ෆිල්ටරයට හෝ ෆිල්ටරයෙන් ලෝහ නල හරහා තෙල් සපයනු ලැබේ. එන්ජිම මත තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. 3M3-511 එන්ජින් තෙල් පොම්පය හිර වී ඇත්නම් "තෙල් සාගින්නෙන්" ආරක්ෂාව සපයයි. පොම්පය නතර වුවහොත්, එහි ධාවකයේ පින් එක කපා හැර ඇති අතර, සම්පූර්ණ මෝටරය ද වැඩ කිරීම නතර කරයි.

3M3-511 ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පදනම් වී ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මත වන අතර එය BC කැම්බරයේ පාදයේ පිහිටා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දොඹකරයෙන් ගියර් ධාවනය කර ඇති අතර ගියර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස බිත්තියේ පිහිටා ඇති අතර ආවරණයකින් ආවරණය වී ඇත. කූරු කැම්ෂාෆ්ට් සිට හිස් දක්වා විහිදෙන අතර එමඟින් රොකර් අත් සහ කපාට සඳහා ධාවකය සපයයි.

පෙට්‍රල්-වායු මිශ්‍රණය කාබ්යුරේටරයේ සිට සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන ගෑස් නල මාර්ගයේ තනි නාලිකා හරහා සපයනු ලැබේ. ගෑස් නල මාර්ගයම ගෑස්කට් හරහා ස්ටුඩ් භාවිතයෙන් හිසට සවි කර ඇත. ගෑස් නල මාර්ගයේ ප්රාථමික සැලැස්මක් ඇත, එය වින්යාස කර නොමැති අතර ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ප්රවාහයේ ස්පන්දනයට මග පාදයි. මෙම බලපෑම දහන කුටි සහ සිලින්ඩර හිස ඇතුල් කිරීමේ නාලිකා වල විශේෂ හැඩයෙන් අඩු වේ. එක් එක් පේළියේ සිලින්ඩරවලට පොදු පිටාර බහුවිධයක් හරහා පිටවන වායූන් ඉවත් කරනු ලැබේ. එකතු කරන්නා ද ගෑස්කට් හරහා ස්ටඩ් භාවිතයෙන් සවි කර ඇත.

ජ්වලන පද්ධතිය

3M3-511 ජ්වලන පද්ධතියේ පදනම වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් (තෙල් පොම්පය සහිත පොදු අක්ෂයක්) මගින් මෙහෙයවනු ලබන බෙදාහරින්නා (බෙදාහරින්නා) ය. අධි වෝල්ටීයතා වයර් අටක් බෙදාහරින්නාගේ සිට සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත යයි. බෙදාහරින්නා කාබ්යුරේටරය අසල, ඉන්ටේක් ගෑස් නල මාර්ගයේ පිටුපස පිහිටා ඇත.

• සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම: 8, V-හැඩැති.
• වැඩ කරන පරිමාව: ලීටර් 4.254.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 92 මි.මී., පිස්ටන් ආඝාතය: 80 මි.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය: 7.6.
• සිලින්ඩරයක කපාට ගණන: 2 (1-ආදාන; 1-පිටාර).
• සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-5-4-2-6-3-7-8.
• ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය: 92 kW, හෝ 125 hp. - 3400 rpm දී.
• උපරිම ව්යවර්ථය: 294 N.m, හෝ 30 kgf.m, 2-2.5 දහසක් rpm භ්රමණ වේගයකින්.
• අවම නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය: 286 g/kWh, හෝ 210 g/l S.h.
• අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය: පෙට්රල් පරිභෝජනයෙන් 0.4%.

2018 දී 3M3-511 එන්ජිමේ පිරිවැය

Zavolzhsky මෝටර් කම්හල දිගු කලක් තිස්සේ 3M3-511 එන්ජින් නිපදවා නැත. කෙසේ වෙතත්, අතීතයේ ඔවුන්ගේ පුළුල් ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන්, ඔබට මෙම වෙළඳ නාමයේ භාවිතා කරන ලද මෝටරයක් ​​විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් පසුව හෝ සංරක්ෂණ ගබඩාවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. ඔවුන් මෙම මාදිලියේ එන්ජින් රූබල් 90 සිට 170 දහසක් දක්වා ඉල්ලයි. අමතර කොටස් ද පුළුල් පරාසයක විකිණීමට ඇත.

GAZ බලාගාරයේ විවිධ වාහන සඳහා එන්ජින් සපයන එකම සැපයුම්කරු ඔහු විය. ZMZ-53 හි සම්මත සිලින්ඩර අටක එන්ජිම මත පදනම්ව, විස්ථාපනය, බලය සහ ඇමුණුම් වර්ගය අනුව වෙනස් වන එන්ජින්වල විවිධ අනුවාදයන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඡායාරූපය සාමාන්ය GAZ G8 පෙන්වයි.

සම්පූර්ණ තොරතුරු

ZMZ-505 එන්ජිම යනු ඉන්ධන සකස් කිරීම සහ සැපයීම සඳහා කාබ්යර්ටර පද්ධතියකින් සමන්විත V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක එන්ජිමකි. මුලදී, GAZ බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විශාල පන්තියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලදී. එවැනි වඩාත් ප්රසිද්ධ මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ GAZ-14 "චයිකා" ය. වරප්‍රසාදවලට එරෙහි සටනේ කොටසක් ලෙස, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර සියලුම ශරීර උපකරණ විනාශ කරන ලදී. නමුත් GAZ-14 එන්ජිම නිෂ්පාදනයේ පැවති අතර KGB හි අවශ්‍යතා සඳහා විශේෂ වින්‍යාසයකින් කුඩා පරිමාණ වොල්ගා වාහන සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සපයන ලදී.

නවීකරණය

90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, බලාගාරය එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නව තනතුරක් - ZMZ-505. ලීටර් 5.53 ක සිලින්ඩර විස්ථාපනයක් සහිතව, බල ඒකකය 220 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළේය. ශක්තිය ZMZ-505 එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 8.5 දක්වා වැඩි කිරීම මගින් පහසු විය. නමුත් එවැනි ඉහළ සම්පීඩනයක් නිසා එන්ජිමට ඉහළ ඔක්ටේන් "අතිරේක" පෙට්‍රල් AI-95 (නූතන පාරිභාෂිතයෙන් - A-95) හෝ AI-98 අවශ්‍ය විය.

මෙම එන්ජිම "අල්ලා ගැනීම" GAZ-24-34 හි නවතම අනුවාද සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1993 ආරම්භය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). පහත ඡායාරූපයෙහි ඔබට වොල්ගා හි ආවරණය යටතේ ZMZ-505 එන්ජිම දැකිය හැකිය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

එන්ජිමට උඩිස් කපාට සැකැස්මක් ඇත, එය බ්ලොක් වල කැම්බරයේ පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වේ. පතුවළ කැමරාවල පැතිකඩවලට ඔවුන්ගේම වක්‍රයක් තිබූ අතර එය ZMZ-505 හි බලය වැඩි කිරීමට දායක විය. කපාට ධාවකයේ මෝටරයේ පෙර අනුවාදය මෙන් නොව හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන් නොතිබුණි. වැඩ සඳහා වැඩ කරන මිශ්රණයේ විශාල පරිමාවක් අවශ්ය වූ බැවින්, හිස්වල ඇති ආදාන නාලිකා වල හරස්කඩ වෙනස් විය. නාලිකා ඕවලාකාර හැඩයෙන් යුක්ත වේ.

දොඹකරය කම්පන ඩැම්පරයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. තෙල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා, කේන්ද්රාපසාරී වෙනුවට, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි කඩදාසි මූලද්රව්යයක් සහිත සාම්ප්රදායික පෙරහන භාවිතා කරන ලදී. එවැනි පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, ZMZ-505 එන්ජින් වඩාත් නවීන තනි අංශ තෙල් පොම්පයකින් සමන්විත විය.

කුටීර හතරකින් යුත් K-114 කාබ්යර්ටර එකක් හෝ දෙකක් ඉන්ධන සැපයීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. ඒ අතරම, එක් කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත ZMZ-505 හි බලය අඩු වූ අතර එය 195 hp පමණ විය. ශක්තිය ජ්වලන පද්ධතිය අනුපිටපත් කර ක්ෂුද්‍ර පාලකයකින් පාලනය කරන ලදී.

එන්ජින් බලය පිළිබඳ සටහනක් (පෙරවදනක් වෙනුවට)

ඇමරිකානු සම්භාව්‍ය ගැන කතා කරන විට, 1972 වන තෙක් ඇමරිකානු එන්ජින්වල බලය ඇමුණුම් නොමැතිව නිෂ්පාදකයින් විසින් පෙන්නුම් කළ බව මතක තබා ගත යුතුය (තිරිංග HP; එවැනි අශ්වබල සඳහා නම් කිරීම bhp); ලෝකයේ සෙසු රටවල බලය මනිනු ලබන්නේ ස්ථාපිත ඇමුණුම්, සම්මත ආදාන සහ පිටාර පද්ධති සහිත එන්ජිමක පියාසර රෝදය මත ය (යුරෝපීය DIN ප්‍රමිතිය, සමහර විට මෙම ප්‍රමිතියට අනුව අශ්වබල PS ලෙස නම් කර ඇත). ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, බලය මේ ආකාරයෙන් මැනීමට පටන් ගත්තේ 1972 දී පමණි (SAE hp ප්‍රමිතිය, යුරෝපීය එකට ආසන්න).

මීට පෙර රාජ්‍යයේ පාර්ශවයෙන් දැඩි පාලනයක් නොතිබූ බැවින්, යම් නොගැලපීමක් ඇති වූ අතර, bhp සිට SAE hp දක්වා තනි ප්‍රායෝගික පරිවර්තන සාධකයක් ව්‍යුත්පන්න කිරීමට නොහැකි විය; නමුත් පොදුවේ ගත් කල, එම වසරවල ප්‍රකාශිත බල ශ්‍රේණිගත කිරීමේ සංඛ්‍යා සාමාන්‍යයෙන් නූතන අර්ථයෙන් සැබෑ අගයන් 40-150 hp කින් ඉක්මවයි. නිෂ්පාදකයාගේ අවංකභාවයේ මට්ටම අනුව.

ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය (SAE, මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය) මෙම ප්‍රදේශයට පිළිවෙලක් ගෙන ආවේ 1972 දී පමණක් වන අතර, ගැනුම්කරුවන් පුදුමයට පත් කරමින්, බොහෝ එන්ජින්වල ප්‍රකාශිත බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය, උදාහරණයක් ලෙස, Chrysler 426 1971 දී HEMI එන්ජිමට 425 hp බලයක් තිබූ අතර 1972 දී එම එන්ජිමේ බලය දැනටමත් 350 hp ලෙස දක්වා ඇත. SAE අනුව.

මෙම ලිපිය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද බල අගයන් ලබා දෙයි.

1972 ට පෙර නිපදවන ලද ඇමරිකානු සම්භාව්‍ය එන්ජින්වල බලය bhp වලින් මනින ලද අතර එම වසරවල යුරෝපීය සහ දේශීය එන්ජින් සඳහා සමාන සංඛ්‍යා මෙන්ම නවීන ඒවාද සැසඳීම පැයට සැතපුම් සහ කිලෝමීටර් වල වේගය කෙලින්ම සැසඳීමට සමාන වේ.

GAZon අටේ ඉතිහාසය V8

යුද්ධයෙන් පසු, නව මෝටර් මෝස්තර සංවර්ධනය කිරීම සහ ඒවායේ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීමේ අරමුණින් Zavolzhye නගරයේ විශේෂිත මෝටර් කම්හලක් ඉදිකිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. එබැවින් Zavolzhsky ඇලුමිනියම් කුට්ටි (ZMZ) මත ඇති සියලුම එන්ජින් GAZ සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. සම්බන්ධක දණ්ඩේ සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කුඩා ස්කන්ධය හේතුවෙන් V8 පරිපථය සමාන පරිමාවකින් යුත් V6 සහ P6 ට වඩා ප්‍රබල ලෙස එන්ජිම පුනර්ජීවනය කිරීමට හැකි වේ, ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය වන කොටස්වල අවස්ථිති බලවේග අඩු වේ.

GAZ V8 පවුලේ දිගු ඉතිහාසය (වඩාත් ප්‍රසිද්ධ හා ප්‍රසිද්ධ වාහකය වන ජනප්‍රිය GAZ-66) ආරම්භ වන්නේ ZMZ-13- අශ්වබල 195 ලීටර් 5.53 V8, එය 50 දශකයේ අගභාගයේදී GAZ-13 CHAIKA සඳහා නිර්මාණය කර 59 ශ්‍රේණියට දියත් කරන ලදී. Zavolzhsky බලාගාරයේ මෙම සැලසුම, GAZ විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන්, එම වසරවල සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා එහි “සියලු ඇලුමිනියම්” සැලසුම සමඟ ප්‍රගතිශීලී විය - සිලින්ඩර් බ්ලොක්, හිස්, පිස්ටන් සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. . එම කාලය සඳහා දුර්ලභ තාක්ෂණික විසඳුමක්, පළමු ඇලුමිනියම් එන්ජින් මඳ වේලාවකට පසුව ඇමරිකාවේ දර්ශනය විය - 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී. එන්ජින් 2000 (අංක 2000) නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසු නවීකරණය සිදු කරන ලදී:
- තවත් දෘඩ බ්ලොක් එකක්;
- වෙනත් දණහිස;
- K-113 වෙනුවට කාබ්යුරේටරය K-114;
- නව දියර පොම්පය;
- වෙනම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක් සහිත කොටස් දෙකක තෙල් පොම්පය;
- පිටකිරීමේ විෂ වීම අඩු වී ඇති අතර අවම වශයෙන් 92 ඔක්ටේන් අංකයකින් පෙට්‍රල් පිරවීමට හැකි වී ඇත (මීට පෙර ඊයම් 76 ක් වත් කිරීමට නිර්දේශ කර ඇත);
ඉක්මනින් 13 වන විශේෂ එන්ජිමේ 140-අශ්වබල අනුවාදයක් දිස්වේ. සටන් වාහන (වඩාත් ප්රසිද්ධ වාහකය BRDM-2), මෙන්ම GAZ ඩම්ප් ට්රක් රථ සහ අනෙකුත් විශේෂ උපකරණ සඳහා අදහස් කෙරේ. මෙම නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයට එහිම දර්ශක 41 ලැබේ. එන්ජිමේ බර 271 kg, ප්රධාන වෙනස්කම්:
අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ක්‍රියා කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 සිට 6.7 දක්වා අඩු කිරීම, “ඉහළ” දහස් ගණනක විප්ලවයන් සීමාවකින් කපා හැරීම සහ ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට වියළි ක්ලච් එකක් සහිත සම්පූර්ණ පියාසර රෝදයක් සඳහා නිවාසයක්, 2- කුටිය K-126M කාබ්යුරේටරය.
සටහන: පසුව, මූලික 13 වන එන්ජිමට සමාන අල්ලා ගැනීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් දිස්වේ: Volga GAZ-23 සඳහා ZMZ-23 (අවුරුදු 62-70) ZMZ-2424 Volga GAZ-2424 (අවුරුදු 70-87) සහ වෙනත් අය වැනි ඒ... එපමණයි මේ 13 වෙනි කොටස.

60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, 13 වන ශ්‍රේණිය මත පදනම්ව, ZMZ විසින් ලීටර් 4.25 සහ 115 hp දක්වා අඩු විස්ථාපනයක් සහ බලයක් සහිත අනුවාද නිර්මාණය කළේය. පිළිවෙලින්. මේ අනුව 53-ශ්‍රේණිය උපත ලැබීය, එය 66 වැනි: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66xxx, ආදිය සමඟ ඒකාබද්ධ වනු ඇත ... පළමු එන්ජිම ZMZ 53-66 64 දී නිකුත් කරන ලද මාලාවකි. ඔවුන් වහාම GAZ-66 ට්‍රක් රථ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඉන් පළමුවැන්න 1964 ජූලි මාසයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති 53 මාදිලිය මෙම එන්ජින් වෙත මාරු කිරීමටද පටන් ගත්හ. 13-මාලාව මෙන් නොව, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 100 සිට 92 mm දක්වා ද, ආඝාතය 88 සිට 80 mm දක්වා ද අඩු වූ අතර, එය සිලින්ඩර පරිමාවේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති විය. මීට අමතරව, 53-ශ්‍රේණියේ ශක්තිමත් කරන ලද 28mm 13-ශ්‍රේණි සහ එහි මුල් සම්බන්ධක දඬු වලට එදිරිව 25mm පිස්ටන් අල්ෙපෙනති ඇත. නමුත් 13 සහ 53 ශ්‍රේණිවල විවිධ කොටස්, හිස් සහ CPGs ඇතත්, හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සහ ඒකාබද්ධ කිරීම තරමක් ඉහළ ය.
70 දශකයේ මැද භාගයේදී, නව BTR-70 මත යුගල ස්ථාපනය සඳහා 53-මාලාවේ එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී. මෙම අශ්වබල 120 විශේෂ අනුවාදය 4905 දර්ශකය ලබා ගනී, සමාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති අතර බර කිලෝ ග්රෑම් 272 කි.
සටහන: ප්‍රධාන නවීකරණයක් 500 ශ්‍රේණිය බවට පත් වන තෙක් 53-66 මාලාව අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයේදී නිරන්තරයෙන් නවීකරණය වේ. නිදසුනක් ලෙස, 80 දශකයේ දී, ද්වි-මට්ටමේ බහුකාර්යයක් වෙනුවට, තනි මට්ටමේ බහුවිධයක් සහ අධික කැළඹිලි සහිත දහන කුටි සහ ඉස්කුරුප්පු ආදාන නාලිකා සහිත හිස් සහිත වෙනස් ආදාන පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී - මෙය වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ ප්‍රවාහයේ කැළඹීම වැඩි කළේය. , ව්යවර්ථ සහ බලය අහිමි නොවී කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන ලදී. වැඩ කරන මිශ්‍රණයට දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය වඩා හොඳින් මිශ්‍ර කිරීම හේතුවෙන්, වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගනිමින් සමාන OC ඉන්ධන මත පිපිරුම් සීමාව මාරු කිරීමට හැකි විය. පසුව, ලිහිසිකරණ පද්ධතිය පූර්ණ-ප්‍රවාහයක් බවට පත්වේ, කේන්ද්‍රාපසාරී තනි මට්ටමේ ඉන්ටේක් බහුකාර්යයෙන් ඉවත් වන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත පෙරනයක් දිස්වේ.

4905 දර්ශනය වූ විට (70 දශකයේ මැද භාගයේදී), නව GAZ-14 මෝටර් රථය (77-89) මත ස්ථාපනය කිරීමේ අරමුණින් 13-මාලාව නවීකරණය කරන ලදී. එහි 14 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ZMZ-14මූලික වශයෙන් නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් බලය 220 hp දක්වා වැඩි කිරීමත් සමඟ, මෙහෙයුම් ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම පහත හෙලීම හේතුවෙන්:
- හයිඩ්රොලික් කපාට තාප නිෂ්කාශන වන්දි;
- කම්පන damper සමග crankshaft;
- කපාට කාලයෙහි වෙනස්කම්;
- නව ආහාර ගැනීම (4-කුටි කාබ්යර්ටර දෙකක් සඳහා K-114) සහ පිටාර බහුවිධ;
- කාබ්යර්ටර දෙකක් සහිත බලශක්ති පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම;
- ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය;
- ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ද සරල කරන ලදී - වඩාත් නවීන පූර්ණ-ප්‍රවාහයක් සහිත තනි කොටසක තෙල් පොම්පයක් සහ කේන්ද්‍රාපසාරී වෙනුවට ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යයක් සහිත පෙරනයක්.

පෙරස්ත්‍රොයිකාට පසු, යාවත්කාලීන කරන ලද 500-ශ්‍රේණියක් දිස්වන අතර, එයින් 505ya වෙනම එකක් ලෙස කැපී පෙනේ, එය අවසන් වොල්ගා අල්ලා ගැනීම්වල ස්ථාපනය කර ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, Volga GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 ( සිට 96 දක්වා).
ZMZ-505විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ නවෝත්පාදනයන් සහිත 13 සහ 14 ශ්‍රේණිවල (සහ විවිධ මෝස්තර සහ සංයෝජනවල) සහජීවනයකි. උදාහරණයක් ලෙස, විවිධ බලයේ කාබ්යුරේටර අනුවාද එක සහ දෙක තිබුණි ... ZMZ-503, 505, 505.10 ... 505 හි විවිධ අනුවාද 14 වන එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් බව අපට පැවසිය හැකිය.

නියෝජිතයන් ZMZ 500-ශ්‍රේණි: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - නවීකරණය කරන ලද අශ්වබල 115 ZMZ-53a, 53-11 භාණ්ඩ GAZ-53;
513 - නවීකරණය කරන ලද අශ්වබල 115 ZMZ-66xxx ට්රක් රථය GAZ-66.
ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් නම්, පළමුවැන්න “සිවිල්” අනුවාදයක් වන අතර, දෙවැන්න වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීම සඳහා “මිලිටරි” අනුවාදයක්, හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ආන්තික මෙහෙයුමේ කාල පරික්‍ෂිත එන්ජිමක් මෙන්ම ග්‍රාමීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ප්රදේශ සහ අනෙකුත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ. උදාහරණයක් ලෙස, 513 විශේෂයෙන් හැඩැති පෑන්, එවිට තෙල් සාගින්න දැඩි බෑවුම්, බෑවුම්, නැගීම් සහ බැසීම් සිදු නොවේ. විදුලි උපකරණ මූලද්රව්යවල ආරක්ෂිත සැලසුම හැකි ය.
523 - ඊනියා බලය වැඩි කිරීමේ "Pazovsky" අනුවාදය. GAZ-3307, 3308 (අනුවාදය ZMZ-5233.10) සහ PAZ සඳහා (ZMZ-5234.10) ස්ථාපනය සඳහා
511 සහ 513 පිළිවෙලින් 262 සහ 275 kg බරින් වෙනස් වේ, දෙකෙහිම කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සමාන වේ:
4.25 විස්ථාපනය / 7.6 සම්පීඩනය / 125 hp / 294 නිව්ටන් / 92 x 80 පිස්ටන්.
523, දොඹකර පතුවළ විශාල අරය හේතුවෙන් පිස්ටන් ආඝාතය 8 mm (92x88) කින් වැඩි වූ අතර, සම්පීඩන අනුපාතය නිර්මාණකරුවන් විසින් (7.6) එලෙසම තබා ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පූර්ණ විස්ථාපනය ලීටර් 4.67 දක්වා වැඩි වූ අතර බලය එම වේගයෙන්ම පිළිවෙලින් බල 130ක් සහ නිව්ටන් 314ක් දක්වා තරමක් වැඩි විය. භාණ්ඩ 5233 සඳහා බර කිලෝ ග්රෑම් 265 ක් සහ බස් 5234 සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 257 කි.

වෙනත් විශේෂ කාර්ය එන්ජින් ද නිර්මාණය කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස ZMZ-73 - GAZ ලුහුබැඳ ගිය වාහක මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත මෝටරයක්. නැතහොත් ZMZ-53 කුටීර 4ක කාබ්යුරේටරයක් ​​සහිත අශ්වබල 160ක් ලීටර් 4.25කින්...