කසකස්තාන් ජනරජයේ විද්‍යා හා අධ්‍යාපන අමාත්‍යාංශය
කරගන්ද රාජ්ය තාක්ෂණික විශ්ව විද්යාලය
ෙදපාර්තෙම්න්තුෙව්____________
රචනය
මාතෘකාව: "රියදුරු-වාහන-මාර්ග පද්ධතිය"
හදිසි අනතුරු විශ්ලේෂණය.
සම්පුර්ණ කරන ලදී: කලාව. gr. TT-09-2
පිළිගත්: Ph.D. මහාචාර්ය
කරගන්ඩ 2012
පද්ධතිය "රියදුරු - කාර් - මාර්ගය"
මාර්ගයක ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, සංකීර්ණ පද්ධතිය "රියදුරු - කාර් - මාර්ගය" සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. මෙම සංකල්පවල යාන්ත්රික මාලාවේ සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇත: රියදුරු පාලනය කරයි, මෝටර් රථය පාර දිගේ ගමන් කරයි. ඉංජිනේරු-මනෝවිද්යාත්මක සම්බන්ධතා වලදී, ප්‍රතිපෝෂණය ද ක්රියාත්මක වේ: මාර්ගය තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කරයි, රියදුරු මෙම තොරතුරු වටහාගෙන මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට එය භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යභාරය රියදුරුට අයත් වේ.
ප්‍රතිපෝෂණය (මාර්ග - මෝටර් රථය) රියදුරු හරහා, ඔහුගේ ඉන්ද්‍රියයන්, මනෝභාවය සහ මාංශ පේශි හරහා ගමන් කරයි. රියදුරුගේ සහාය ඇතිව මාර්ගය මෝටර් රථය ගෙන යයි. රථවාහන වේගය වැඩි වන විට මිනිසුන්, වාහන සහ මාර්ග සඳහා ඉල්ලුම වැඩි වේ.
නිර්මාණ වේගය යනු පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ අතේ තනි වාහනයක ආරක්ෂිත චලනය සහතික කළ හැකි උපරිම වේගයයි. එය තීරණය වන්නේ මාර්ගවල ජ්යාමිතික පරාමිතීන්, මාර්ගයේ විලාසය, මාර්ගයේ සැලැස්ම සහ මාර්ග තත්ත්වයන් මගිනි. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී, මෝටර් රථය මාර්ග තදබදයට ඇතුල් වේ. මෝටර් රථයේ වේගය වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, එය නිදහස් තත්වයන් තුළ වැඩි වන අතර, ප්රවාහයේ ගමන් කරන මෝටර් රථවල විෂමතාවය ද වැඩි වේ.
වර්තමානයේ "රියදුරු - කාර් - මාර්ගය" පද්ධතියේ රියදුරු සලකා බැලීම සිරිතකි.
පද්ධතියේ ආරම්භක සබැඳිය තොරතුරු මූලාශ්ර වේ: මාර්ගය, එහි සැකැස්ම සහ වටපිටාව; එහි "ජනගහනය" (වාහන සහ පදිකයින්); සංඥා සහ සංඥා, මෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ උපකරණ කියවීම්; බාහිර හා ශරීරයේ ශබ්ද; එන්ජිම සහ අනෙකුත් යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් රියදුරු වෙත ළඟා වන කම්පන. තොරතුරු මූලාශ්‍රවලට මගීන්, ඔවුන්ගේ කටහඬ සහ ඔවුන්ගේ චලනයන් ඇතුළත් වේ.
ඊළඟ සබැඳිය වන්නේ මෙම තොරතුරු රියදුරුට, ඔහුගේ ශරීරයට, කන් සහ විශේෂයෙන් ඇස් වෙත ගලා යාමයි.
එවිට රියදුරුගේ අත් සහ පාදවලට තොරතුරු සැකසීම සහ විධාන නිකුත් කිරීම සඳහා සබැඳියක් ඇත.
සිව්වන සබැඳිය වන්නේ ලීවර සහ පැඩල් වෙත විධාන සම්ප්රේෂණය කිරීම සහ ඔවුන්ගෙන් මෝටර් රථයේ යාන්ත්රණයන් වෙත ය.
පස්වන - රෝද, එන්ජිම, ආලෝකය සහ සංඥා උපකරණ මගින් විධාන ක්රියාත්මක කිරීම.
අවසාන වශයෙන් (හයවන සබැඳිය), රියදුරු විසින් සැලසුම් කරන ලද වාහන උපාමාරුව සහ මාර්ගයේ තත්වයෙහි අනුරූප වෙනස.
උපාමාරු යම් චක්රයක් සම්පූර්ණ කරන අතර ඒ සමඟම නව එකක් ආරම්භය ලෙස සේවය කරයි. සියල්ලට පසු, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ ඇලවීම සහ තිරිංග මිරිකීම, හැරෙන විට කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ ජනේලයෙන් පිටත වස්තූන් චලනය කිරීම - මේ සියල්ල රියදුරු සඳහා නව තොරතුරු වේ.
පළමු සබැඳිය පමණක් රියදුරුට කීකරු නොවේ. එය ස්වභාවධර්මය සහ අනෙකුත් මිනිසුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය එයට විරුද්ධ බව පෙනේ. එහෙත්, යමක් ඔහු මත රඳා පවතී, ඔහුගේ රියදුරු විලාසය මත, උදාහරණයක් ලෙස, ඔහුගේම මෝටර් රථයේ ශබ්දය සහ කම්පන. නමුත් දෙවන සබැඳිය සංඥා වල සඵලතාවය සහ සංඥා පැමිණෙන ශරීර කවුළු වල ප්රමාණය පමණක් නොව, රියදුරුට ඒවා වටහා ගැනීමේ හැකියාව ද වේ. තුන්වන සහ අර්ධ වශයෙන් සිව්වන සබැඳි රියදුරුගේ මනෝ භෞතික ගුණාංග තුළ අන්තර්ගත වේ. ඉතිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔහුගේ විධානයන්ට අනුකූලව ක්රියා කරයි, කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම කෙසේ හෝ මෝටර් රථයේ සැලසුමේ පරිපූර්ණත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
වඩා වැදගත්, කාලෝචිත තොරතුරු ලැබීම හෝ ධාවක විධාන වේගවත්, නිවැරදි සම්ප්රේෂණය කුමක්ද? සාරධර්මවල දැඩි පරිමාණයක් ස්ථාපිත කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් සැලකිය යුතු පොදු නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: පද්ධතියේ ප්රධාන සාමාජිකයා - රියදුරු - අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා වෙනස් ප්රවේශයක් අවශ්ය වන අතර, එහි පරිපූර්ණත්වය ගනු ලැබේ. නිර්මාණකරුවන්, මාර්ග සාදන්නන් සහ වෙනත් විශේෂඥයින් විසින් රැකබලා ගැනීම. රියදුරු ද වැඩිදියුණු කළ හැකි නමුත්, තාක්ෂණික ක්රමවලින් නොව, පුහුණුව, අධ්යාපනය සහ පුහුණුව මගින්.
තාක්ෂණික ක්රම මඟින් පද්ධතියේ තනි කොටස්වල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිශ්චිත සහතිකයක් සපයයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම රියදුරුට උපකාර වන අංග, ඔහුගේ වැරදි නිවැරදි කිරීම සහ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් ද අඩංගු වේ. නිදසුනක් ලෙස, රියදුරු සුක්කානම් රෝදයට බලය යෙදීම නතර කළහොත්, එය ස්වයංක්රීයව "කෙළින්ම ඉදිරියෙන්" ස්ථානයට පැමිණේ.
රියදුරු අධ්යාපනය ඔහුගේ වැරදි වල සම්භාවිතාව අඩු කරන අතර ඔහුගේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ඔහු කෙතරම් සුදුසුකම් ලත් අයෙකු වුවද, තීරණාත්මක මොහොතක ඔහු යම් දෙයකින් රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට හෝ සාවද්‍ය චලනයක් කිරීමට ඉඩ ඇත. බහුතරය වන අඩු සුදුසුකම් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද!
එබැවින් රියදුරු සූදානම් කිරීමේ සහ පුහුණු කිරීමේ දැවැන්ත වැදගත්කම. නමුත් ඔවුන් දන්නා පරිදි, රියදුරු දෝෂ අවම කිරීම සඳහා පද්ධතියේ අංගයන් සිදු කළ යුතු නිර්මාණකරු මත රඳා නොපවතී. තාක්ෂණයේ දී, යන්ත්රයේ මෙම සැලසුම සමහර විට "සම්පූර්ණ-සාක්ෂි" (මෝඩ-සාක්ෂි) ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථයේ තවමත් අසම්පූර්ණ උපාංග බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අඩු වෙමින් පවතී. මෙය ඕනෑම රියදුරෙකුට හුරුපුරුදු තත්වයකි - අපිරිසිදු මාර්ගයක් අභිබවා යාම. ඔබට සුක්කානම් රෝදය ක්රියාත්මක කිරීමට, සංඥා ස්විචය හැරවීමට, ගියර් ලීවරය සහ ක්ලච් පැඩලය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් සහ වයිපර් බොත්තම්; රෙදි සෝදන බොත්තම පාදයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, වම් පාදයේ චලනයන් සෘජු ඇක්‍රොබැටික් බවට පත්වේ; රාත්රියේදී, හෙඩ් ලයිට් ස්විචයක් එකතු වේ. මෙහිදී පුහුණු කරන ලද කකුල වැරදි චලනයක් සිදු කරනු ඇත! නවතම (නමුත් තවම නැත, අහෝ, සියල්ල) මෝටර් රථවල, බොත්තම මත එක ඇඟිල්ලක් එබීමෙන් රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ වයිපර් සක්රිය කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය යටතේ ආලෝක ස්විචය ස්ථාපනය කර ඇත - ඔබට එකවර හෙඩ් ලයිට් සහ දැල්වෙන විදුලි පහන් පාලනය කළ හැකිය ඔබේ අත් රෝදයෙන් ඉවතට ගැනීම. රියදුරු දෝෂයේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇත.
මෝටර් රථයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් සහ ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න අවශ්ය නොවේ නම් එය වඩාත් හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය ධාවක ක්රියාවන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් ස්වයංක්රීය කිරීම අවශ්ය වේ, මූලික වශයෙන් පාලනයන්. සහ ක්රමයෙන් මෙම ස්වයංක්රීයකරණය ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, වැදගත් සාධක ක්රියාත්මක වේ.
පළමුව, ස්වයංක්රීය උපාංග සම්පූර්ණයෙන්ම “සම්පූර්ණ සාක්ෂි” විය යුතු අතර සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ රහිතව ක්රියා කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා රියදුරුට බරපතල ලෙස පහත් කළ හැකිය. එබැවින්, ස්වයංක්රීයකරණය ප්රවේශමෙන් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් උපාංග සාදා ඇති අතර ඒවා මිල අධික වේ.
දෙවනුව, මෝටර් රථයේ "ප්රවාහන නොවන කාර්යයන්" බලපෑම් කිරීමට පටන් ගනී. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක් පැදවීම රැකියාවක් පමණක් නොව, ප්රවාහන මෙහෙයුමක් සිදු කරයි, නමුත් සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම දන්නා පරිදි, කාර්යය උද්යෝගිමත් හෝ සරලව විනෝදජනක ය, ක්‍රීඩා ක්‍රීඩාවකි. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් ගියර් වෙනස් කිරීමට කැමති අතර, ඔවුන් විසින්ම මෝටර් රථයේ සුමට හා නිහඬ ගමනක් ලබා ගැනීමට හෝ, අනෙක් අතට, "රේසිං ශෛලියෙන්" සුළි කුණාටුවක් ආරම්භ වේ. තවද ඔවුන් ස්වයංක්රීයකරණය කෙරෙහි එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි.
නමුත් සෑම ක්‍රීඩාවකටම කැමති වුවත් නැතත් ඔබ කීකරු විය යුතු නීති ඇත. ඔවුන් වෙනස් වී වැඩි දියුණු කරයි. වරෙක, “මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ” නීතිවලට ගමනක් සඳහා පැය භාගයක් සූදානම් වීම, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී අනිවාර්ය සංඥා කිරීම, තිරිංග ලීවර තුනක් (කෙසේ වෙතත් පැයට කිලෝමීටර 10-30 ක වේගයකින්!) සහ ලැජ්ජාශීලී අශ්වයන් හමු වූ විට පවා නතර වේ. ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය සහ වේගය වැඩිවීම, සෑම වයස් කාණ්ඩයකම මිලියන ගණනක් “ආධුනික ක්‍රීඩකයින්” මාර්ගයට ඇතුළු වීම, තත්වයේ යම් වෙනසක් සඳහා මෝටර් රථයේ සහ රියදුරුගේ ක්ෂණික සූදානම, ශබ්ද සංඥා තහනම් කිරීම සහ ක්රමයෙන් ස්වයංක්රීයකරණය අවශ්ය වේ. කාරය. අද "ක්රීඩකයා" pedals තුනක් සහ ලීවර දෙකක් සමඟ ගනුදෙනු කරයි හෙට ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව අඩු වනු ඇත;
මෙයින් අදහස් කරන්නේ සියලුම වාහන යාන්ත්‍රණවල ක්රියාකාරිත්වය රියදුරුගේ විධානයන් වඩාත් නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කළ යුතු අතර, හැකි නම්, ඒවා වැරදි හෝ සාවද්‍ය නම් ඒවා නිවැරදි කිරීමයි. අවසාන නිර්දේශය නැවතත් යථාර්ථවාදී නොවන බවක් පෙනෙන්නට තිබේ.
නමුත් මෙන්න උදාහරණයක්, එපමණක්ද නොව, ශරීරයේ හැඩයට සම්බන්ධ වේ.
අධික වේගයෙන්, වාහනයේ වායුගතික ස්ථායීතාවය වඩ වඩාත් වැදගත් වේ. එය බොහෝ දුරට ශරීරයේ හැඩය මත රඳා පවතී. විලාසිතාවේ බලපෑම සහ කඳුළු බිංදු හැඩයක් සඳහා ඇති ආශාව යටතේ ශරීරය එහි පසුපස කොටසෙහි කුඩා පාර්ශ්වීය මතුපිටකින් සාදන ලද කාලයක් තිබුණි. නමුත් පඩිපෙළ හෝ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරක් සහිත මෝටර් රථ පැති සුළඟට ඉතා සංවේදී වන අතර රියදුරන්ට සමහර විට නිසි ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීමට කාලය නොතිබුණි. ඛේදජනක ප්රතිඵල සහිත බොහෝ දන්නා සිද්ධීන් තිබේ. keeled cars සහ station wagons (වීදුරු වෑන් වැනි) වායුගතික අධ්‍යයනයන් මගින් පසුපස පැත්තේ මතුපිට ප්රමාණය වැඩි වීමේ ප්රතිලාභ පෙන්වා ඇත.
ස්ටේෂන් වැගන්, “කොම්බි” සහ “පසුපස කපා හැරීමක් සහිත” ක්‍රීඩා මෝටර් රථ රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව පාර්ශ්වීය වායුගතික බලවේගවල බලපෑමට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි අතර රියදුරුගෙන් තවත් සැලකිල්ලක් ඉවත් කරයි.
හදිසි අනතුරු විශ්ලේෂණය
සියලු වර්ගවල මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් ඒවාට හේතු වන සාධක සහ හේතු හඳුනා නොගෙන කළ නොහැක. රථවාහන කළමනාකරණය සහ රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ ක්ෂේත්‍රයේ පර්යේෂණ එක්රැස් වන විට මාර්ග අනතුරුවලට පාදක වන සාධක සහ හේතු පිළිබඳ අදහස් වෙනස් වේ.
මාර්ග අනතුරු විශ්ලේෂණයේ අරමුණු සහ අරමුණු අනුව, විශ්ලේෂණයේ ප්රධාන ක්රම තුනක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: ප්රමාණාත්මක, ගුණාත්මක, භූ ලක්ෂණ.
මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ ප්රමාණාත්මක විශ්ලේෂණය - ස්ථානය (මංසන්ධිය, ප්රධාන වීදිය, නගරය, කලාපය, රට, මුළු ලෝකයම) සහ ඒවා සිදුවන වේලාව (පැය, දිනය, මාසය, වර්ෂය, ආදිය) අනුව අනතුරු මට්ටම තක්සේරු කරයි. අනතුරු මට්ටම පිළිබඳ සාමාන්ය අදහසක්, නිශ්චිත කලාපයක් සඳහා කාලයත් සමඟ සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක් කිරීමට සහ මෙම මට්ටමේ වෙනස්කම් වල ප්‍රවණතා පෙන්වීමට ඉඩ දෙන්න.
නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, විවිධ රටවල මාර්ග අනතුරු වල බරපතලකම 1/5 සිට 1/40 දක්වා වෙනස් වේ, සුළු ශාරීරික තුවාල සහිත මාර්ග අනතුරු ආවරණය කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය විශාල බලපෑමක් ඇති කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය අනෙක් අතට, බොහෝ දුරට රක්ෂණය පිළිබඳ නීතිමය විධිවිධාන මත රඳා පවතී.
අනතුරක ප්‍රතිවිපාකවල බරපතලකම, ඊට අමතරව, මියගිය හෝ තුවාල ලැබූ සංඛ්‍යාවේ මුළු අනතුරු සංඛ්‍යාවට අනුපාතය මගින් සංලක්ෂිත කළ හැකිය.
යම් ආකාරයක මාර්ග අනතුරු (ගැටීම, පෙරළීම, ආදිය) බරපතලකම තක්සේරු කිරීම සඳහා, මෙම වර්ගයේ මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යාවට මරණ සංඛ්යාව (තුවාල වූ) අනුපාතය වන දර්ශකයක් භාවිතා කළ හැකිය.
මාර්ග අනතුරු වලින් සිදුවන පාඩු තීරණය කිරීම සඳහා, මාර්ග අනතුරු වලින් ද්රව්යමය හානි ගණනය කිරීම සඳහා විවිධ ක්රම සකස් කර ඇත. සාමාන්ය මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: පාඩු සම්ප්‍රදායිකව සෘජු හා වක්‍ර ලෙස බෙදා ඇත.
සෘජු පාඩුවලට ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වූ ද්රව්යමය පාඩු ඇතුළත් වේ: ද්රව්යමය වත්කම් වලට හානි කිරීම හෝ විනාශ කිරීම (වාහන, ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ, රථවාහන කළමනාකරණයේ තාක්ෂණික ක්රම සහ මාර්ග ඉදිකිරීම); වාහන ප්රවාහනය සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම; මාර්ග ව්යුහයන් අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මාර්ග වැඩිදියුණු කිරීමේ මූලද්රව්ය; මිනිසුන්ට ආධාර සහ ප්රතිකාර ලබා දීම; වින්දිතයින්ට සහ ඔවුන්ගේ පවුල්වලට මුදල් ප්රතිලාභ සහ විශ්රාම වැටුප් ගෙවීම; රථවාහන ප්රමාදයන් (වාහන මගින් කාලය අහිමි වීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය, මගීන්ගේ කාලය අහිමි වීම).
වක්‍ර පාඩුවලට සමාජයේ සාමාජිකයින්ගේ ශ්‍රම ක්රියාකාරකම් තාවකාලිකව හෝ සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීම හා සම්බන්ධ පාඩු ඇතුළත් වේ, එනම් රටේ ජාතික ආදායමෙන් කොටසක් කොන්දේසි සහිත පාඩුව.
හදිසි අනතුරක ප්‍රතිවිපාකවල බරපතලකම සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ග ජාලයේ තනි මූලද්රව්යවල අන්තරාය පිළිබඳ ඒකාබද්ධ තක්සේරුවක් මාර්ග අනතුරු වල අන්තරාය හෝ බරපතලකම පිළිබඳ දර්ශකය මගින් තීරණය කළ හැකිය.
මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ ගුණාත්මක විශ්ලේෂණය මාර්ග අනතුරු සඳහා හේතු-සහ-ඵල සාධක සහ මාර්ග අනතුරු කෙරෙහි ඒවායේ බලපෑමේ මට්ටම තහවුරු කිරීමට සේවය කරයි. මෙම විශ්ලේෂණය "මාර්ග රථවාහන" පද්ධතියේ එක් එක් අංගයන් සඳහා අනතුරු හේතු සහ සාධක හඳුනා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. බහුතරය තුළ
රටවල, මහජන මතය සහ රථවාහන බලධාරීන්ගේ නිල සංඛ්යාලේඛන බොහෝ විට මාර්ග අනතුරු සඳහා ප්රධාන හේතුව ලෙස සලකන්නේ නොසැලකිල්ල, රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ (රියදුරන්, පදිකයින්) හෝ වාහන අක්‍රියතාවයි. මේ අනුව, ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය විශ්වාස කරන්නේ මාර්ග අනතුරු 10 න් 9 ක් මිනිසුන්ගේ වැරදි නිසා සිදුවන බවයි.
මාර්ග අනතුරු සඳහා හේතු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ඒවා පහත දැක්වෙන කණ්ඩායම් වලට අඩු කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි:
වගුව 3.1 - අනතුරු සඳහා හේතු
| 1 කණ්ඩායම |
2 වන කණ්ඩායම |
| මෙම ව්යාපාරයේ සහභාගිවන්නන්, එනම් රියදුරන්, පදිකයින් සහ මගීන් විසින් මාර්ග නීතිවලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම. |
රියදුරන් විසින් වාහන පාලනය කිරීමේ හැකියාව අහිමි වන එවැනි රිය පැදවීමේ ක්රම තෝරා ගැනීම, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලිස්සා යාම, පෙරළීම, ගැටීම් යනාදිය සිදු වේ. |
| 3 කණ්ඩායම |
4 කණ්ඩායම |
| තෙහෙට්ටුව හෝ අසනීප හේතුවෙන් රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ මනෝ භෞතික විද්යාත්මක ක්රියාකාරකම් අඩු වීම. |
ඔහුගේ සාමාන්ය තත්වයේ වෙනසක් සඳහා දායක වන සාධකවල බලපෑම යටතේ මධ්‍යසාර පාන, මත්ද්‍රව්‍ය, ඖෂධ පරිභෝජනය (රැකියාවේ හෝ පවුල තුළ සෞඛ්‍යයට අහිතකර දේශගුණය, ආදරණීයයන්ගේ අසනීප ආදිය). |
| 5 කණ්ඩායම |
6 කණ්ඩායම |
| වාහනවල අසතුටුදායක තාක්ෂණික තත්ත්වය; |
වැරදි ස්ථානගත කිරීම සහ භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම |
| 7 කණ්ඩායම |
8 කණ්ඩායම |
| මාර්ග මූලද්රව්ය සහ ගමනාගමන තත්ත්වයන් අසතුටුදායක ලෙස සැලසුම් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම. |
දුර්වල රථවාහන කළමනාකරණය. |
රථවාහන අනතුරක් විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, එහි හේතුව රියදුරුට ආරෝපණය කිරීම වඩාත් සරල ය, රථවාහන තත්වයේ වෙනස්කම් වලට ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දැක්වීමට සහ VAD පද්ධතියේ සංරචකවල අඩුපාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීමට බැඳී සිටින රියදුරුට “මිනිසා - ආරක්ෂිත රිය පැදවීම සහතික කරන අවශ්ය පාලන ක්රම සමඟ කාර් - මාර්ගය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විශ්වාසයක් හොඳින් පදනම් වී නැත. ඇතැම් නිලධාරීන්ගේ අද්දැකීම් අඩුකම, වංකකම හෝ නොසැලකිල්ල නිසා බොහෝ අනතුරු සිදුවේ. උදාහරණයක් ලෙස, වාහනවල දෝෂ, දුර්වල වීදි ආලෝකය, මාර්ගයේ අසතුටුදායක තත්ත්වය, වැරදි වීදි සලකුණු, වැරදි ස්ථාපනය සහ මාර්ග සංඥා දුර්වල තත්ත්වයන් ආදියෙන් පැන නගින මාර්ග අනතුරු.
ස්වයංක්රීය පාලන පද්ධති මෙන් නොව, අසංඛ්‍යාත විවිධ රථවාහන තත්ත්වයන්ට ප්රතිචාර දැක්වීමේ ක්‍රමලේඛන පද්ධතියක් රියදුරුට නොමැත. සීමිත කාල සීමාවක් තුළ ගැටළුවක් විසඳීම සඳහා ඇති හැකි විකල්ප සලකා බැලීමේදී, ඔහු වැරදි සිදු කළ හැකි අතර, වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී ඔහුගේ මනෝ භෞතික විද්යාත්මක හැකියාවන් අඩු වීමත් සමග එම සංඛ්යාව වැඩි වේ. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම, අනිසි ලෙස ඉස්සර කිරීම හෝ හැරවීම, පදිකයෙකුට හැපීම වැනි මාර්ග අනතුරු සඳහා නිල හේතු පිටුපස ඇති මෙම තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගතහොත්, මාර්ග අනතුරුවලට සැබෑ හේතුව රියදුරාගේ වැරදි ක්රියා නොවන බව බොහෝ අවස්ථාවලදී අනාවරණය වනු ඇත. නමුත් මාර්ගයට හෝ මෝටර් රථයට හෝ ඒ දෙකටම එකවර සම්බන්ධ වෙනත් සාධක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පවතින රථවාහන තත්ත්වයන් පිළිබඳ රියදුරුගේ සුළු වරදවා වටහා ගැනීම රථවාහන අනතුරක අනතුරක් නිර්මාණය කිරීමට ප්රමාණවත් විය.
මාර්ග රිය අනතුරකට පෙරාතුව කාලපරිච්ඡේදය සහ එහි සංවර්ධනය අතරතුර, එක් එක් හේතු වල බලපෑම සමාන නොවේ. අනතුරක වර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම, එක් ප්රධාන, ප්රධාන හේතුව හඳුනාගත හැකිය. සිද්ධියේ පසුකාලීන අවධීන්හිදී, මෙම හේතුව ද්විතියික විය හැක
ආදිය.................
මාර්ග ආරක්ෂණ ගැටලුවේ විශේෂිත ලක්ෂණ තීරණය වන්නේ පාරිසරික තත්ත්වයන් යටතේ කාර්-රියදුරු-මාර්ග අන්තර්ක්‍රියා කිරීම වැනි පද්ධති මූලද්රව්යවල සම්පූර්ණත්වය මගිනි.
ඒ අතරම, අපට තවත් එක් අංගයක් ගැන කතා කළ හැකිය - පදිකයා, සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සියලුම අනතුරු වලින් 25% ක් සිදුවන්නේ ඔවුන්ගේ වරදෙනි. එසේ වුවද, රථවාහන ආරක්ෂණ පද්ධතිය ගොඩනගා ගත යුත්තේ හරියටම මෙම සංරචකවල ඉහළ මට්ටමක් සහතික කිරීම මතය. පද්ධතියේ සෑම අංගයක්ම අදාළ ලියකියවිලි මගින් නියාමනය කරනු ලබන සුදුසු ආරක්ෂක අවශ්යතා වලට යටත් වේ.
මූලද්රව්යවල නිශ්චිත බර වෙනස් වුවද, ඒවා සියල්ලම සමානව වැදගත් වේ.
නිල සංඛ්යාලේඛන පවසන්නේ වාහනවල තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන් මාර්ග අනතුරු වලින් 2 සිට 5% දක්වා ප්රමාණයක් සිදුවන බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය තරමක් අත්තනෝමතික ය, මන්ද මාර්ග අනතුරු සඳහා නිශ්චිත හේතු සෑම විටම පැහැදිලිව හඳුනාගෙන නොමැත. නවීන වාහනවල ප්රධාන අවාසි අතර, තිරිංග පද්ධතියේ දුර්වල උපකරණ, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සම්බන්ධක මූලද්රව්යවල ප්රමාණවත් විශ්වසනීයත්වය, උප ප්‍රශස්ත පාගමන රටාව, ස්ටුඩ් නොමැතිකම, මෝටර් රථ ප්රධාන ලාම්පු මගින් සපයනු ලබන ආලෝකයේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සටහන් කළ යුතුය.
A-B-D පද්ධතියේ දෙවන මූලද්‍රව්‍යය සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව විශාල වැදගත්කමක් දරයි, අනතුරු වලින් 75% කට වඩා එහි දෝෂය හේතුවෙන් සිදු වේ. ප්රධාන හේතුව වන්නේ රියදුරුගේ විනය නොමැතිකමයි, i.e. ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූල වීමට ඇති ආශාව සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස බීමතින් වාහනයක් පැදවීම, වේගයෙන් ධාවනය කිරීම, අභිබවා යාමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම, මංසන්ධි, හරස් මාර්ග හරහා රිය පැදවීම යනාදිය. වෙනත් සාධක, උදාහරණයක් ලෙස, ප්රමාණවත් වෘත්තීය පුහුණුවක්, තෙහෙට්ටුවේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මනෝ භෞතික විද්යාත්මක හැකියාවන් අඩු වීම, අනතුරු වලට තුඩු දීමට ඇති ඉඩකඩ බෙහෙවින් අඩු ය. ධාවක සාධකය එහි සංකීර්ණත්වය, නිශ්චිතභාවය සහ රියදුරුගේ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීමේ වැදගත්කම හේතුවෙන් පද්ධතියේ අනෙකුත් අංග සමඟ සැසඳිය නොහැක.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි තුන්වන මූලද්රව්යයේ වටිනාකම නිල සංඛ්යා ලේඛන (8%) විසින් තීරණය කරනු ලබන ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා මාර්ගයේ ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල බලපෑම, එහි තාක්ෂණික පරාමිතීන් සහ තත්ත්වය අධිතක්සේරු කිරීම අපහසුය. රථවාහන තීව්‍රතාවය, මාර්ගයේ පළල, වක්‍ර රේඩිය, උන්නතාංශ, දෘශ්‍යතාව යනාදී මාර්ගවල තාක්ෂණික පරාමිතීන් රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපායි. තවද ප්රධාන සාධක අතර, මතුපිට ලිස්සන බව (රෝද පාරට ඇලවීම), මාර්ග මතුපිට ඒකාකාර බව, මාර්ග දෙපස තත්ත්වය සහ මාර්ග සැලසුම් කිරීම වැනි කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපාන පද්ධතියේ එක් එක් මූලද්රව්යයේ විශේෂිත ලක්ෂණ, මෙම මූලද්රව්ය කළමනාකරණය සහ ඒවායේ වැඩිදියුණු කිරීම මාර්ග ආරක්ෂණ පද්ධතියේ පදනම වේ.
වත්මන් මට්ටමේ මෝටර්රථකරණය සහ ජාත්යන්තර සබඳතා ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටලුව සඳහා ජාත්යන්තර ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. එය ජාත්යන්තර වශයෙන් විවිධ එක්සත් ජාතීන්ගේ කලාපීය ආර්ථික කොමිෂන් සභා මගින් විසඳනු ලැබේ. විශේෂයෙන්ම, යුරෝපය සඳහා වන ආර්ථික කොමිසම (UNECE) සතුව අභ්‍යන්තර ප්රවාහන කමිටුවක් ඇත, එහි නිපුණතාවයට මාර්ග ප්රවාහනය, මාර්ග ප්රවාහනය, රථවාහන ආරක්ෂාව යනාදිය ඇතුළත් වේ.
1968 දී, සෝවියට් සංගමය, අනෙකුත් රටවල් සමඟ එක්ව, ඒකාකාර කොන්දේසි සහ මෝටර් වාහනවල උපකරණ සහ කොටස් නිල වශයෙන් අනුමත කිරීම පිළිබඳ අන්‍යෝන්‍ය පිළිගැනීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය.
විශේෂයෙන්, ගිවිසුමට අනුව:
1. වාහනයේ විශේෂිත අංගයක් සහ පරාමිතියක් සහ පරීක්ෂණ ක්රම සඳහා ඒකාකාර නිර්දේශ සහ අවශ්යතා පිළිගැනීමට සහ සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගිවන්නන් පොරොන්දු විය.
2. ඔවුන්ගේ රටවල රෙගුලාසි ලෙස නිර්දේශ හඳුන්වා දීම. සුදුසු උපකරණ තිබේ නම්, නිර්දේශිත ක්රියා පටිපාටිවලට අනුව පරීක්ෂණ සිදු කර, ප්රතිඵල සතුටුදායක නම්, නිශ්චිත අවශ්‍යතාවලට අදාළව වාහනයට අනුමත ලකුණක් නිකුත් කරන්න. මෙම ලකුණ සියලුම යුරෝපීය රටවල් සඳහා වේ ඊ (උදාහරණයක් ලෙස: - ජර්මනිය; 
- ප්රංශය; 
- ඉතාලිය).
3. ගිවිසුමට සහභාගී වන සියලුම රටවල භූමිය තුළ පරීක්ෂණ පැවැත්වූ රට විසින් පවරන ලද ජාත්යන්තර අනුමත ලකුණ හඳුනා ගන්න.
UNECE අවශ්යතා අවම වශයෙන් සලකනු ලබන බව තේරුම් ගත යුතුය, සමහර රටවල් ඊටත් වඩා දැඩි අවශ්යතා භාවිතා කරයි.
එපමණක් නොව, මෙම අවශ්යතා නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී ජාත්යන්තර ප්‍රමිති සංවිධානය (ISO) මේ සඳහා ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එයට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජාත්යන්තර ප්‍රමිතිකරණය සමඟ කටයුතු කරන තාක්ෂණික කමිටුව 22 “මාර්ග ප්රවාහනය” ඇතුළත් වේ. දැනට, ISO විසින් සකස් කරන ලද ප්‍රමිති සහ නිර්දේශ 3,000 කට වඩා තිබේ.
මාර්ගවල සංකීර්ණ ගතික පද්ධතියක් ඇත, එයට “පුද්ගලයා”, “කාර්”, “මාර්ග” යන මූලද්රව්ය සමූහයක් ඇතුළත් වන අතර එය යම් “පරිසරයක” ක්රියාත්මක වේ. ඒකාබද්ධ මාර්ග ප්රවාහන පද්ධතියක මෙම අංගයන් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධතා සහ සම්බන්ධතා ඇති අතර යම් අඛණ්ඩතාවක් සාදයි.
මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අවදානම් සාධක දෙකම සහ ඒවායේ සංයෝජන පද්ධතිමය අධ්යයනය සඳහා උනන්දුවක් දක්වයි:
මිනිසා-කාර්;
කාර් පාර;
මාර්ගය මිනිසෙකි.
හදිසි අනතුරු සාධකවල බලපෑම අවම කිරීම සඳහා පියවර සැලසුම් කිරීම සඳහා, පළමුව, ඒවා විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
මාර්ග අනතුරු සඳහා වන ප්රධාන අවදානම් සාධක අනුව මාර්ග ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන මෙවලම් ලෙස අදාළ වන විවිධ ක්‍රියාමාර්ග කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය:
මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂිත හැසිරීම් වැඩි කිරීම ("පුද්ගල" සාධකය) - මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා ආරක්ෂිත හැසිරීම් ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම අරමුණු කරගත් අධ්‍යාපනික, ව්‍යවස්ථාදායක, දේශපාලන, සමාජ ක්රියාකාරකම් රාමුව තුළ ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීමට අදහස් කෙරේ. සහ නුසුදුසු හැසිරීම් නිවැරදි කිරීම, මෙන්ම ආරක්ෂිත විගණන රාමුව තුළ මාර්ග සංවිධානවල ක්රියාකාරකම් සඳහා;
වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම (සාධකය "කාර්") - වාහන දෙකෙහිම සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් ක්‍රියාකාරකම්වල කොටසක් ලෙස ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීමට අදහස් කෙරේ;
මාර්ග යටිතල ව්‍යුහයේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම ("මාර්ග" සාධකය) - තනි මාර්ග යටිතල පහසුකම් සහ සමස්ත ජාල යන දෙකෙහිම සැලසුම් කිරීම, සැලසුම් කිරීම, ඉදිකිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ ක්රියාකාරකම් රාමුව තුළ ක්රියාකාරකම් සිදු කිරීමට අදහස් කෙරේ.
රියදුරුගේ මනෝ භෞතික විද්යාත්මක ලක්ෂණ සංලක්ෂිත වන්නේ මෝටර් රථයක් පදවන විට තොරතුරු ලබා ගැනීමට සහ සැකසීමට ඔහුට ඉඩ සලසන එවැනි ගුණාංගවල එකතුවකි. සංජානනය සහ අවධානය, චින්තනය සහ මතකය, සංවේදක මෝටර් ප්රතික්රියා.
මාර්ගයේ තත්ත්වය ඉක්මනින් වෙනස් වන අතර, රියදුරු විශාල තොරතුරු ප්රමාණයක් ගත යුතුය, එබැවින් සංජානනය සම්පූර්ණ, වේගවත් හා නිවැරදි විය යුතුය. සංජානනයේ ගුණාත්මකභාවය (සම්පූර්ණත්වය, වේගය සහ නිරවද්‍යතාවය) රියදුරුගේ දැනුම සහ අත්දැකීම් මත රඳා පවතින අතර අවධානයේ තනි ගුණාංග වලින් සංලක්ෂිත විය හැකිය.
අවධානය -මෙය කිසියම් වස්තුවක් (සංසිද්ධියක්) හෝ වෙනත් වස්තූන්ගෙන් (සංසිද්ධි) එකවර අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සමඟ ක්‍රියාවක් මත විඥානයේ සාන්ද්‍රණයයි. රියදුරුගේ අවධානය ප්රමාණවත් තරම් විශාල, චේතනාන්විත සහ නිෂ්ක්‍රීය, බෙදා හැරීමට සහ මාරු කිරීමට හැකි, තීව්‍ර සහ තිරසාර විය යුතුය. රියදුරන්ගේ අවධානය අඩුවීම මාර්ග අනතුරුවලට එක් හේතුවක්. අවධානය යොමු කිරීමේ විෂය පථය මඟින් වස්තු, සංසිද්ධි සහ ක්රියාවන් කිහිපයක් එකවර වටහා ගැනීමට රියදුරුට ඇති හැකියාව සංලක්ෂිත වේ. රියදුරුගේ අත්දැකීම්, මානසික තත්ත්වය සහ රථවාහන තත්ත්වයන් මත අවධානය යොමු කිරීමේ ප්රමාණය රඳා පවතී.
තීරණ ගැනීම ඇතුළුව රියදුරු විසින් අවබෝධ කරගත් තොරතුරු සැකසීම චින්තනයේ පදනම මත සිදු කෙරේ.
සිතීම -මෙය ඉහළම සංජානන ක්‍රියාවලියයි, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සංජානනය කරන ලද වස්තූන් හෝ සංසිද්ධිවල සාරය මිනිස් මනස තුළ අවබෝධ වේ. එය සෘජුවම නිරීක්ෂණය නොකළ දේ දැන ගැනීමටත්, කෙනෙකුගේ ක්රියාවන් සහ අනෙකුත් පුද්ගලයින්ගේ හැසිරීම් වල ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදුවීම්වල ගමන් මග කලින් දැකීමටත් හැකි වේ. රියදුරු මෙහෙයුම් චින්තනය මගින් සංලක්ෂිත වේ, එහි විශේෂත්වය වන්නේ මාර්ග තත්ත්වය අවබෝධ කර ගැනීමට සහ විසඳුමක් සංවර්ධනය කිරීමට ඇති කාලය අතිශයින් සීමිත වන අතර, ගන්නා ලද තීරණය වහාම ක්රියාත්මක වේ. රියදුරුගේ මෙහෙයුම් චින්තනය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ: තත්වය තක්සේරු කිරීම, එහි සංවර්ධනය පුරෝකථනය කිරීම, විසඳුමක් සංවර්ධනය කිරීම. නිවැරදිව සිතීමේ හැකියාව රියදුරුගේ විශේෂ දැනුම සහ අත්දැකීම් මත රඳා පවතී, එමඟින් තත්වය තක්සේරු කිරීමට, එහි සංවර්ධනය පුරෝකථනය කිරීමට සහ නිශ්චිත තත්වයක් තුළ අවශ්ය ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අවශ්ය තොරතුරු කාලෝචිත ලෙස සිහිපත් කිරීමට ඔහුට ඉඩ සලසයි.
තොරතුරු ග්‍රහණය කර ගැනීම, ගබඩා කිරීම සහ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මගින් සංලක්ෂිත වේ මතකය.රියදුරු මාර්ගය සහ එහි ලක්ෂණ හොඳින් මතක තබා ගත යුතුය, මාර්ග නීති දැඩි ලෙස දැන සිටිය යුතු අතර ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ කුසලතා පිළිබඳ දැඩි අවබෝධයක් තිබිය යුතුය. මතකය ප්රමාණවත් පරිමාවක්, කටපාඩම් කිරීමේ වේගය සහ නිරවද්‍යතාවය සහ උගත් ද්රව්ය රඳවා තබා ගැනීමේ කාලසීමාව මගින් වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය.
ශීඝ්‍රයෙන් වෙනස් වන තත්වයක් තුළ අවශ්ය තොරතුරු පහසුවෙන් මතකයෙන් ලබා ගැනීමට රියදුරුට හැකි විය යුතුය, එබැවින් ඔහුගේ මතකය සූදානම් විය යුතුය. රියදුරු මේ මොහොතේ සිටින තත්වයට සමාන තත්වයන් මෙන්ම සමාන තත්වයන් තුළ වඩාත් නිවැරදි වූ තීරණ සහ ක්රියාවන් මතකය වටහා ගත යුතුය.
රියදුරුගේ විශ්වසනීයත්වය රඳා පවතින්නේ විවිධ උත්තේජකවලට ප්රතිචාර වශයෙන් ඔහු කරන ක්‍රියාවන්හි නිරවද්‍යතාවය, නිරවද්‍යතාවය, කාලෝචිතභාවය සහ වේගය මත ය. එවැනි ප්රතිචාර ලෙස හැඳින්වේ සංවේදක මෝටර් ප්රතික්රියා.ප්රතිචාර ක්‍රියාවන්හි සඵලතාවය රඳා පවතින්නේ ප්රතික්රියා කාලය අනුව ඇස්තමේන්තු කර ඇති ඒවා සෑදීමේ වේගය මතය. සෑම රියදුරෙකුටම විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඔහුගේ ප්රතික්රියා කාලය ඇගයීම සහ එය අඩු කිරීමට ක්රම දැන ගැනීම යෝග්ය වේ. ප්රතික්රියා සරල හෝ සංකීර්ණ විය හැක. සරල ප්‍රතික්‍රියාවක් රියදුරුට දන්නා තනි සංඥාවක් අපේක්ෂා කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එයට ප්රතිචාර වශයෙන් රියදුරු යම් ක්‍රියාවක් කළ යුතුය. සංකීර්ණ ප්‍රතික්‍රියාවක් අනපේක්ෂිත ඒවා ඇතුළුව උත්තේජක කිහිපයක් පිළිබඳ සංජානනය සහ හැකි ඒවා කිහිපයකින් එක් ප්රතිචාර ක්‍රියාවක් තෝරා ගැනීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
රියදුරු අනපේක්ෂිත ලෙස වෙනස් වන මාර්ග තත්වයන් තුළ ක්රියා කිරීමට නිරන්තරයෙන් සූදානම් විය යුතු අතර, ඔහුගේ ස්ථාවරත්වය සහ අවධානයේ තීව්රතාව සහතික කරයි. රියදුරෙකුගේ වැදගත් වෘත්තීය ගුණාංග අතරට මාර්ග තත්ත්වය පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව සහ ඒ සමඟම මාර්ග සංඥා, මාර්ග සංඥා, මාර්ග සලකුණු, මාර්ග සැකැස්ම සහ පැතිකඩෙහි වෙනස්කම් ආදිය නිරීක්ෂණය කිරීම ඇතුළත් වේ.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මාර්ග අනතුරු යනු තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමේදී සහ එහි සංවර්ධනය පුරෝකථනය කිරීමේදී රියදුරන්ගේ වෘත්තීය දෝෂයන්ගේ ප්රතිඵලය වන අතර, රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කිරීමක් නොවේ (හිතාමතා උල්ලංඝනය කිරීම් හැර). රියදුරෙකු මාර්ගයේ කළ යුතු හෝ නොකළ යුතු දේ නීති මගින් තහවුරු කරයි, නමුත් රියදුරුට විශ්වාසදායක ලෙස වැඩ කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ඕනෑම තත්වයක් තුළ, රියදුරු විසින් නීති රීති උල්ලංඝනය නොකිරීමට සහ හදිසි අවස්ථාවක් වළක්වා ගැනීම සඳහා ක්රියා කළ යුතු ආකාරය පිළිබඳ ප්රශ්නයට පිළිතුර සොයාගත යුතුය.
ප්රවාහන ක්‍රියාවලියට අදාළව, වාහන මෙහෙයුම් පද්ධතියේ ව්යුහාත්මක රූප සටහන, සමහර සම්මුතීන් සමඟ, ප්රධාන කොටස් හතරකින් සමන්විත වන පරිදි නිරූපණය කළ හැකිය: "රියදුරු - කාර් - මාර්ගය - පරිසරය" (VADS) (රූපය 2.1). මෙම යෝජනා ක්රමය සමස්තයක් ලෙස පද්ධතිය සහ උප පද්ධති දෙකම වෙන වෙනම විශ්ලේෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සහල්. 2.1
ලබා දී ඇති ව්යුහාත්මක රූප සටහනේ, පහත සඳහන් ප්රධාන උප පද්ධති වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: 1 - බාහිර පරිසරය - ධාවකය; 2 - රියදුරු - කාර්; 3 - කාර් - මාර්ගය; 4 - බාහිර පරිසරය - මාර්ගය; 5 - මාර්ගය - කාර්; 6 - කාර් රියදුරු; 7 - බාහිර පරිසරය - කාර්.
ප්රවාහන ක්රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීමේදී උප පද්ධතිවල අන්තර් ක්රියාකාරිත්වය විශ්ලේෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ප්රධාන උප පද්ධතිවල සාරය කෙටියෙන් සලකා බලමු.
"බාහිර පරිසරය - රියදුරු" උප පද්ධතිය යනු ප්රවාහන ක්රියාවලියේ තොරතුරු ආකෘතියකි. එය රථවාහන තත්ත්වයන් සමඟ රියදුරුගේ අන්තර් ක්රියාකාරිත්වයේ මනෝවිද්යාත්මක ලක්ෂණ මත පදනම් වේ. බාහිර පරිසරය යනු රියදුරු තුළ චිත්තවේගීය ආතතිය ඇති කරන තොරතුරු ක්ෂේත්රයකි. රියදුරු, බාහිර පරිසරය විශ්ලේෂණය කිරීම, රථවාහන ආරක්ෂාව සහ අවම චිත්තවේගීය ආතතිය සහතික කරන දිශානතියක් තෝරා ගනී. මෙම උප පද්ධතියේ සංරචකවල අන්තර් ක්රියාකාරිත්වයේ සාරය මෙයයි.
"රියදුරු-කාර්" උප පද්ධතිය යනු රියදුරුගේ සහ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරීන්ගේ භෞතික විද්යාත්මක හැකියාවන් මත පදනම් වූ ergonomic ආකෘතියකි. බාහිර පරිසරයෙන් තොරතුරු ලබාගෙන එය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු රියදුරු ක්‍රියාකරුවන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි, මෝටර් රථයේ චලනය පාලනය කරයි, සහ ඒ සඳහා තාර්කික රිය පැදවීමේ ක්රම සකසයි. මාර්ගයක වාහන සංචලනයන් සංයෝජනය කිරීම රථවාහන ප්රවාහයක් නිර්මාණය කරයි. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ ගැටළුව ඇතුළුව මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ඇතැම් ගැටළු විසඳීම සඳහා "රියදුරු - කාර්" උප පද්ධතිය අධ්යයනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
"වාහන - මාර්ග" උප පද්ධතිය යනු ප්රවාහන ක්රියාවලියේ යාන්ත්රික ආකෘතියකි. මෙම උප පද්ධතියේ ප්රධාන අවධානය යොමු වන්නේ මාර්ග මතුපිට සමඟ අත්හිටුවීම සහ රෝද හරහා වාහනයේ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමයි. රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය මාර්ගයට බලපෑම් කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග මතුපිට ආතතිය එහි ශක්තියට සහ කල්පැවැත්මට බලපායි. සලකා බලනු ලබන උප පද්ධතිය අධ්යයනය කිරීමෙන් මාර්ග හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයක පවත්වා ගැනීම සඳහා විවිධ ක්‍රියාමාර්ග (නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම) සංවර්ධනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.
"බාහිර පරිසරය - මාර්ගය" උප පද්ධතිය සංකීර්ණ තාප හා ස්කන්ධ හුවමාරු ආකෘතියකි. එය පදනම් වී ඇත්තේ මාර්ගයේ භූගෝලීය සංකීර්ණ (දේශගුණය, භූමි, පස, ජල විද්යාව, ජලවිද්යාව, ආදිය) ජල-තාප බලපෑම විශ්ලේෂණය කිරීම මතය. නිදසුනක් වශයෙන්, වර්ෂාපතනයට නිරාවරණය වීමෙන් ආලේපනවල ක්රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරේ. මෙම උප පද්ධතිය අධ්යයනය කිරීමෙන් මාර්ග ස්ථායිතාව සහ රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පියවරයන් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වේ.
"මාර්ග-කාර්" උප පද්ධතිය යනු ගතික ආකෘතියකි ("කාර්-මාර්ග" උප පද්ධතියේ ප්‍රතිපෝෂණය) විවිධ අසමාන පෘෂ්ඨ හේතුවෙන් මෝටර් රථයක් ගමන් කරන විට දෝලනය වන ක්රියාවලියේ විශ්ලේෂණය මත පදනම් වේ. මෙම මෝටර් රථය රෝද සහ ශරීරයේ සංකීර්ණ දෝලන ක්රියාවලියක් ඇති කරයි, මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් ගුණාංග පිළිබඳ න්යාය තුළ එය ඉතා වැදගත් වේ - ඉන්ධන පරිභෝජනය ගණනය කිරීම, මෝටර් රථයේ හැකි වේගය තීරණය කිරීම යනාදිය.
"කාර්-රියදුරු" උප පද්ධතිය යනු "රියදුරු-කාර්" උප පද්ධතියේ ප්‍රතිපෝෂණයයි. මෙම උප පද්ධතියේ විශ්ලේෂණය රියදුරන්ගේ කාර්ය සාධනය මත රථවාහන තත්ත්වයන්ගේ බලපෑම අධ්යයනය කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්ම, රියදුරන් සඳහා කම්පන සහ ශබ්ද සීමාවන් ස්ථාපිත කළ හැකිය. පාලන ස්ථානගත කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ ප්රමාණය, ආදිය.
මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය සහ විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය අධ්යයනය කිරීමේදී "බාහිර පරිසරය - මෝටර් රථ" උප පද්ධතිය උනන්දුවක් දක්වයි.
සියලුම උප පද්ධති එක් අංශකයකට හෝ තවත් එකකට අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. ඒ අතරම, එක් එක් උප පද්ධතිය වෙනම මූලද්රව්ය මගින් නිරූපණය කළ හැකිය. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, රියදුරු VADS පද්ධතියේ විශේෂ ස්ථානයක් ගනී. මෙය මෝටර් රථය පාලනය කරන පද්ධතියේ මූලද්රව්යයක් වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමට සහභාගී වේ, i.e. මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම.
රියදුරුගේ ප්රධාන කර්තව්‍යය වන්නේ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමයි. අධික ස්නායු-චිත්තවේගීය ආතතියේ තත්වයන් තුළ රියදුරුගේ වෘත්තීය ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය.
ලිපිය psrkai "මිනිසා-මැෂින්", "මිනිසා-මැෂින්-පරිසරය" පද්ධතිවල ප්රධාන සබැඳිය... මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩ දැන් ජනප්‍රිය වී ඇත. එහෙත්, පොදුවේ ගත් කල, පද්ධතිය සැමවිටම පැවතුනේ, යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීමේදී මිනිසුන්ගේ අවශ්යතා සැමවිටම සැලකිල්ලට ගත් බැවිනි. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ කාගේ අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගන්නේද සහ කෙසේද යන්නයි. "පුද්ගල-වාහන-ටී-මාර්ග" පද්ධතියට ඇතුළත් කළ යුත්තේ කවුද? රියදුරු හෝ මගියා? නැත්නම් සමහර විට පදිකයෙක්ද? නැතිනම් මෝටර් රථ ප්රවාහන සමාගමක ප්‍රධානියාද? කාර් කම්හලේ සේවකයෙක්ද? කාර් සේවා ස්ථානයක කාර්මිකයෙක්ද? එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සලකා බලනු ලබන පද්ධතියේ විෂය පථයට නොවැටෙන පුද්ගලයෙකු සොයා ගැනීම අද දුෂ්කර ය. කාර්යය සීමා කර අපි ප්රධාන ලෙස සලකන නළුවා වෙත අවධානය යොමු කරමු. එය තවමත් රියදුරු. එය ගමන් කරන සෑම වාහනයකම, එය භාණ්ඩ හෝ මගී විය හැකි අතර, මගීන් නොමැති වුවද, සෑම විටම රියදුරෙකු සිටී. පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මෝටර් රථවල, රියදුරු මගියා වන අතර, බොහෝ විට එකම තැනැත්තා වේ; සංඛ්යාලේඛන වලින් අප දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක සාමාන්ය පදිංචිය 1.7 දෙනෙකුට වඩා වැඩි නොවේ. ඔහු බොහෝ විට මෝටර් රථයේ හිමිකරු ද වේ. මෝටර් රථයට සම්බන්ධ සියලුම පුද්ගලයින් අතරින් රියදුරු යනු චලනය වීමේ වේගය, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය, මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහ පහසුව සහ භාණ්ඩවල ආරක්ෂාව රඳා පවතින වඩාත්ම ක්‍රියාශීලී පුද්ගලයා බවට සැකයක් නැත. රියදුරන් ගොඩක් ඇත: අපේ රටේ, උදාහරණයක් ලෙස, මෙය වඩාත් පොදු වෘත්තියයි. VAD පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය - “රියදුරු-වාහන මාර්ගය” තෝරා ගැනීමට පක්ෂව ඇති තර්ක මේවාය. මෙම පද්ධතිය ප්රධාන සබැඳි හතකින් සමන්විත වේ. ආරම්භක, පළමු - තොරතුරු මූලාශ්ර: මාර්ගය, එහි සැකැස්ම සහ පරිසරය, එහි "ජනගහනය" (වාහන සහ පදිකයින්), සංඥා සහ සංඥා, මෙන්ම උපකරණ කියවීම්, ශබ්දය, කම්පන - බාහිර හා ශරීරය තුළ. තොරතුරු මූලාශ්‍රවලට මගීන්, ඔවුන්ගේ කටහඬ සහ චලනයන් ඇතුළත් වේ. තොරතුරු අවශ්ය සහ ප්‍රයෝජනවත්, අතිරික්ත හා දුර්ලභ විය හැකිය, දෙවන සබැඳිය වන්නේ රියදුරුට, ඔහුගේ ශරීරයට, කන් වලට සහ, තෙවනුව, රියදුරුගේ මොළයෙන් එය සැකසීම සහ ඔහුගේ දෑතින් විධාන නිකුත් කිරීමයි ඔහුගේ කකුල් හතරවන සහ පස්වන සබැඳිය වන්නේ මෙම විධානයන් වාහන පාලක වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමයි සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ උපාමාරු සහ මාර්ගයේ ඇති තත්වයේ අනුරූප වෙනස පමණක් රියදුරුට යටත් නොවේ , එය ස්වභාව ධර්මය සහ අනෙකුත් පුද්ගලයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.නමුත් දෙවන සම්බන්ධකය ඔහුගේ හැකියාව මත රඳා පවතී තොරතුරු දැන ගැනීමට. තෙවන සහ සිව්වන සබැඳි මනෝ භෞතික ගුණාංග මගින් තීරණය කරනු ලබන අතර, ඉතිරිය - රියදුරුගේ විධානයන් මගින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම මෝටර් රථයේ සැලසුමේ පරිපූර්ණත්වයට සම්බන්ධ වේ. මෙම විස්තරයෙන්, VAD ඉතා සරල බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, තොරතුරු, එහි සැකසීම, විධාන, ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම වැනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සරල යෝජනා ක්රමය පවා මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගැනීම පහසු නැත. ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් සඳහා වූ ව්යාපාරයේ දී, ඉතා මෑතක් වන තුරුම, ඊනියා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවට තීරණාත්මක වැදගත්කමක් ලබා දී ඇත (නිදසුනක් ලෙස, Mercedes-Benz ලැයිස්තුවේ එය තනතුරු වලින් තුනෙන් දෙකකට වඩා වැඩි වේ), එය බලාත්මක වන්නේ කවදාද? මෝටර් රථය තවදුරටත් රියදුරු පාලනය නොකරයි; වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, VAD පද්ධතියේ ප්රධාන සබැඳිය වැටෙන විට. යන්ත්රය ඇතුළත (මෙන්ම පිටත) මිනිසුන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පියවර අතිශයින්ම අවශ්ය බව පැහැදිලිය. නමුත් අනතුරකින් මෝටර් රථය තවමත් විනාශ වී ඇත. මීට අමතරව, මෝටර් රථයෙන් පිටත විශාල හානියක් විය හැකිය. දැන් අපි VAD හි එක් එක් මූලද්රව්යයේ කාර්යක්ෂමතාව සියයට 5 කින් පමණක් වැඩි කළහොත් ආරක්ෂාව කොපමණ දැයි ගණනය කිරීමට උත්සාහ කරමු - එනම්, දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කිරීම, රියදුරුට තොරතුරු සැකසීමට හිතකර කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම, ලීවර සහ පැඩල් වඩාත් පහසුවෙන් ස්ථානගත කිරීම, සහ යනාදි. ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය ඉතා සැබෑ, නිහතමානී ගැටළුවක් විසඳීමෙන් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සියයට 30 කින් පමණ වැඩි දියුණු වන බවයි. ඒ අනුව රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි වන අතර අනතුරු අනුපාතය අඩු වනු ඇත. තනි තනිව එක් එක් සබැඳියේ වැදගත්කම කුමක්ද? වඩා වැදගත් වන්නේ - කාලෝචිත තොරතුරු ලැබීම හෝ රියදුරු විධානයන් වේගවත්, නිවැරදිව සම්ප්රේෂණය කිරීම? සාරධර්මවල දැඩි පරිමාණයක් ස්ථාපිත කිරීමට අපට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. එක් දෙයක් පැහැදිලිය: VAD හි ප්රධාන සබැඳිය - රියදුරු - විශේෂ ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයේ සැලසුම එයට උපකාර වන අංග, එහි වැරදි නිවැරදි කිරීම සහ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාවයක් අඩංගු නොවේ. රියදුරු ද වැඩිදියුණු කළ හැකිය - අධ්යාපනය, පුහුණුව, කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් මෙන් නොව, මෙය සහතිකයක් ලබා නොදේ. අධ්යාපනය මගින් වැරදි සිදු වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරන අතර රියදුරු වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි. එහෙත්, VAD ඒකක පිළිබඳ පළමු ප්‍රායෝගික නිගමනය වන්නේ රියදුරු සූදානම් කිරීමේ සහ පුහුණු කිරීමේ දැවැන්ත වැදගත්කමයි. නමුත් ඔහු කෙතරම් සුදුසුකම් ලත් අයෙකු වුවද, තීරණාත්මක මොහොතක යමක් ඔහුගේ රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමට හෝ සාවද්‍ය චලනයක් කිරීමට ඔහුට බල කිරීමට ඉඩ ඇත. දෙවන නිගමනය: රියදුරුට වැරැද්දක් කළ නොහැකි හෝ එහි සම්භාවිතාව අවම වන පරිදි පද්ධතියේ මූලද්රව්ය ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. කෘත්‍රිම තොරතුරු මූලාශ්ර සමානව විශ්වාසදායක විය යුතුය. අද්භූත හෝ සමාන සලකුණු පිළිගත නොහැකි අතර, පදිකයින්ට පාරේ භෞතිකව පෙනී සිටීමට නොහැකි විය යුතුය. තවම මේ ප්‍රදේශයේ හැම දෙයක්ම කරලා නැහැ. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අසම්පූර්ණ උපාංග ගණනාවක් මෝටර් රථය තුළම සොයාගත හැකිය. සෑම රියදුරෙකුටම හුරුපුරුදු තත්වයක් - අපිරිසිදු මාර්ගයක් අභිබවා යාම. ඔබට සුක්කානම් රෝදය ක්රියාත්මක කිරීමට, සංඥා ස්විචය හැරවීමට, ගියර් ලීවරය සහ ක්ලච් පැඩලය, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් සහ වයිපර් බොත්තම්; එපමණක් නොව, රෙදි සෝදන බොත්තම පාදයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, වම් පාදයේ චලනයන් සෘජු ඇක්‍රොබැටික් බවට පත්වේ. රාත්රියේදී ඊටත් වඩා නරක ය: හෙඩ් ලයිට් ස්විචයක් එකතු වේ. මෙහිදී පුහුණු කරන ලද කකුල වැරදි චලනයක් සිදු කරනු ඇත! නවතම මෝටර් රථවල, රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහ වයිපර් බොත්තමක් මත එක් ඇඟිල්ලක් එබීමෙන් සක්රිය කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදය යටතේ ආලෝක ස්විචය ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ අත් ඉවත් නොකර ඔබට එකවර හෙඩ් ලයිට් සහ දැල්වෙන විදුලි පහන් පාලනය කළ හැකිය; පාඨකයා ඔබට පවසනු ඇත: මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර ක්ලච් පැඩලය නොමැති නම් එය වඩාත් හොඳය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: රියදුරුගෙන් ස්වයංක්රීය චලනයන් අවශ්ය වන පරිදිම, VAD හි අනෙකුත් සංරචක ස්වයංක්රීය කිරීම අවශ්ය වන අතර ප්‍රථමයෙන්ම පාලනයන් අවශ්ය වේ. නවීන මගී මෝටර් රථයක රියදුරු අසුන 37 පිටුවෙන් අවසන් වේ. ටොන් 40 ක ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක ඔහුට වඩාත් හිතකර සේවා පරිසරයක් ලබා දීම සඳහා මෙහි සියලුම ක්‍රියාමාර්ග පාහේ ගෙන ඇත, රියදුරු සඳහා අධිවේගී දුම්රිය එන්ජිමක රියදුරුට වඩා නරක නැත. සකස් කළ හැකි ආසනයක් (පෙඩල් වලින් දුරින් සහ පසුපසට ඇලවීම අනුව), ඉතා කාර්යක්ෂම හීටරයක් සහ රාමුවෙන් කුටිය හුදකලා කරන රබර් කම්පන අවශෝෂක රියදුරු සඳහා හොඳ සේවා කොන්දේසි නිර්මාණය කරයි.
