Antifreeze (ඉංග්‍රීසියෙන් "කැටි කිරීමට") යනු සාමූහික යෙදුමකි විශේෂ දියරමෙහෙයුම් වලදී උණුසුම් වන සිසිලන ඒකක සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - එන්ජින් අභ්යන්තර දහන, ශුන්යයට වඩා අඩුවෙන් ක්රියාත්මක වන විට කාර්මික ස්ථාපනයන්, පොම්ප, ආදිය. ප්‍රති-ශීතකරණයේ විවිධ වර්ග ඇති අතර ඒවායේ ලක්ෂණ ද වෙනස් වේ. මෙම ද්‍රවවල විශේෂත්වය වන්නේ ඒවායේ අඩු හිමාංකය සහ අධික තාපාංකයයි. තුල කාර් එන්ජින්මේවා භාවිතා කරන දියර වේ. ප්රති-ශීතකරණය සදාකාලික නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය. එය කලින් කලට වෙනස් කළ යුතුය, විශේෂයෙන් අවාරයේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරිති හෝ අතට පැමිණෙන ඕනෑම දෙයක් පුරවන්න. මේ අතර, මෙය ඉතා පුළුල් මාතෘකාවක් වන අතර, ඔබ සිසිලනකාරකයක් තෝරාගැනීමේ න්යායික අංගයන් තේරුම් ගැනීමට සහ දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ගීකරණය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට පෙර, ඔබ එය කුමක්ද සහ එය කුමක්ද යන්න වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කළ යුතුය.

අභ්යන්තර දහන

නමට අනුව, මෝටරය තුළ සිදුවන ක්රියාවලීන්ගේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එය රත් වේ. එබැවින් එය සිසිලනය අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සංසරණ සිසිලනය මගිනි. එය විශේෂ නාලිකා හරහා ගමන් කරයි. ඉතින්, antifreeze යනු කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

දියර, නාලිකා හරහා ගමන් කිරීම, රත් වන අතර පසුව එය සිසිල් කරනු ලබන රේඩියේටරයට ඇතුල් වේ. මෙයින් පසු, චක්රය නැවත නැවතත් සිදු වේ. ප්‍රති-ශීතකරණය නිරන්තරයෙන් පීඩනය යටතේ සංසරණය වන අතර එය විශේෂ පොම්පයක් මගින් සපයනු ලැබේ.

සිසිලනකාරකයේ අරමුණ

එන්ජිමෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා විශේෂ ද්රවයක් භාවිතා වේ. සිසිලනයට අමතරව, එය එන්ජිමේ විවිධ කොටස්වල උෂ්ණත්වය සමාන කරයි. සිසිලනකාරකය සංසරණය වන නාලිකා කාලයත් සමඟ තැන්පතු හා මලකඩ වලින් වැසී යා හැකිය. එවැනි ස්ථානවල එන්ජිම වඩාත් රත් වනු ඇත. එමනිසා, සිසිලන පද්ධතිය බිඳ වැටෙන විට, සිලින්ඩර හිස බොහෝ විට විකෘති වේ.

ODS හි ද්විතියික කාර්යය වන්නේ අභ්යන්තර උණුසුම සහ throttle එකලස් කිරීම. මේ අනුව, උදුන සිසිලන ඒකකයට ඇතුළත් කර ඇති අතර එහි අනිවාර්ය කොටස වේ. සුප්රසිද්ධ antifreeze පැමිණීමට පෙර, සාමාන්ය ජලය සිසිලන පද්ධතියට වත් කරන ලදී. නමුත් එහි අවාසි කිහිපයක් තිබුණා. පළමුව, දියර අංශක 0 කින් කැටි වී ප්‍රසාරණය වී කැඩී යයි වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර් එබැවින්, සෝවියට් සංගමය තුළ සීතල සමයේදී සෑම සවසකම සිසිලන පද්ධතියෙන් ජලය බැස යාම අතිශයින්ම අවශ්ය විය. දෙවනුව, දියර අංශක 100 කින් උනු. එකල සාමාන්‍ය තත්ත්‍වය යටතේ මෝටර මෙම උෂ්ණත්වයට රත් වූයේ නැත. නමුත් කඳුකර ප්රදේශවල එවැනි තාපාංකය සාමාන්ය දෙයක් නොවීය. ජලයෙහි තුන්වන අවාසිය නම් එය විඛාදනයට දායක වීමයි. එන්ජිම ඇතුළත සිසිලන නාලිකා සහ නාලිකා ක්රියාකාරීව මලකඩ ගසමින්, ඒවායේ තාප සන්නායකතාවය පිරිහෙමින් තිබේ.

ප්රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය

ඉතින් antifreeze යනු කුමක්ද? සරල කළ, එය සංරචක දෙකකින් සමන්විත වේ:

• මූලික කරුණු.
• ආකලන සංකීර්ණය.

පදනම යනු ජල-ග්ලයිකෝල් සංයුතියකි (සහ එය කුමන ආකාරයේ ප්රති-ශීතකරණයක්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ). අඩු උෂ්ණත්වවලදී සහ ද්රවශීලතාවයේ දී කැටි නොකිරීමට ඇති හැකියාව එය මත රඳා පවතී ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් වන එතිලීන් ග්ලයිකෝල්. කෙසේ වෙතත්, ජලය සමග එහි මිශ්රණය ද සිසිලන පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල විඛාදන වර්ධනයට දායක වේ. නමුත් එවැනි තත්වයක් තුළ කුමක් කළ යුතුද? මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මූලික සංයුතියට ආකලන එකතු කරනු ලැබේ. මෙය ප්රති-පෙණ, ස්ථායීකරණ සහ ප්රති-විඛාදන සංරචක සංකීර්ණයකි. මීට අමතරව, රසකාරක සහ ඩයි වර්ග බොහෝ විට ප්රති-ශීතකරණයට එකතු වේ.

නිෂ්පාදන වර්ග සහ ඒවායේ ලක්ෂණ

නවීන ඒවා සාම්ප්‍රදායිකව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත - සිලිකේට් සහ කාබොක්සිලේට්. සුප්රසිද්ධ antifreeze ලාභම සහ වඩාත්ම බහුකාර්ය වන බැවින් පළමු වර්ගයට විශේෂයෙන් අයත් වේ. සිලිකේට් යනු අකාබනික සිසිලනකාරකවල ප්‍රධාන ආකලන වේ. මෙම ද්රව්යවල අවාසිය නම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇති නාලිකා වල බිත්ති මත පදිංචි වී සාමාන්ය තාප හුවමාරුව බාධා කිරීමයි. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ මෝටරය නිතර උනුසුම් වීමයි. තවත් බරපතල අඩුපාඩුවක් තිබේ - අකාබනික ප්රති-ශීතකරණය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 30 දහසක් වෙනස් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සිසිලන නාලිකා වල විඛාදනයට පැහැදිලි සලකුණු ඇත, එය සමඟ කටයුතු කිරීමට අපහසු වනු ඇත. කාබනික ප්‍රති-ශීතකරණයේ අඩංගු වන්නේ කාබනික අම්ල පමණි. මෙම ආකලනවල විශේෂත්වය නම් ඒවා ආවරණය වන්නේ ප්‍රකාශිත විඛාදන සහිත ප්‍රදේශ පමණි. මේ නිසා, සිසිලන නාලිකා වල තාප සන්නායකතාවය ප්රායෝගිකව පිරිහෙන්නේ නැත. කාබනික ප්‍රති-ශීතකරණයේ තවත් වාසියක් වන්නේ දීර්ඝ කාලීනකාර්යය. නිෂ්පාදිතය කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා හෝ වසර පහක් දක්වා භාවිතා කළ හැකිය.

ප්රති-ශීතකරණය වර්ගීකරණය

මත මේ මොහොතේ antifreeze පැමිණෙන්නේ වර්ග තුනකින් පමණි: G11, G12 සහ G13 (වර්ගීකරණයට අනුව ජෙනරල් මෝටර්ස්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) - ඒවායේ ඇති ආකලනවල අන්තර්ගතයට අනුකූලව. පන්තිය G11 - මූලික, අකාබනික ආකලන සහ අඩු කාර්ය සාධන ගුණාංග සහිත මූලික. සඳහා මෙම දියර සුදුසු වේ මගී මෝටර් රථසහ ට්රක් රථ.

මෙම කණ්ඩායමේ ප්‍රති-ශීතකරණයට බොහෝ විට කොළ හෝ නිල් පැහැයක් ඇත. අපේ රටේ බහුලව පැතිරී ඇති Antifreeze, මෙම පන්තියට ආරෝපණය කළ හැකිය. Class G12 යනු ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රධාන වර්ගයයි. සංයුතියට කාබනික ආකලන (කාබොක්සිලේට් සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල්) ඇතුළත් වේ. මෙම antifreeze ප්රධාන වශයෙන් අදහස් කෙරේ බර ට්රක් රථසහ නවීන අධිවේගී එන්ජින්. සඳහා සුදුසු වේ දැඩි කොන්දේසිඋපරිම සිසිලනය අවශ්‍ය තැන වැඩ කරන්න.

රතු හෝ රෝස පැහැයක් ඇත. G13 පන්තිය ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් පදනම ලෙස ක්‍රියා කරන ප්‍රති-ශීතකරණ වලින් සමන්විත වේ. මෙම antifreeze නිෂ්පාදකයා විසින් කහ හෝ තැඹිලි පාට කර ඇත. එහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ, බාහිර පරිසරයට මුදා හරින විට, එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මෙන් නොව, එහි සංරචක වලට ඉක්මනින් දිරාපත් වීමයි. මේ අනුව, 13 කාණ්ඩයේ නිෂ්පාදිතය වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ.

ප්රති-ශීතකරණයේ වර්ගය තෝරා ගැනීම

Antifreeze, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, පන්තිය වැඩි වන විට වඩා හොඳ වේ. එමනිසා, එය මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත: වඩා මිල අධික යනු වඩා හොඳය. පන්ති වලට අමතරව, antifreeze තවත් වර්ගීකරණයක් ඇත. මේවා භාවිතයට සූදානම් දියර සහ සාන්ද්ර වේ. පළමුවැන්න නවක මෝටර් රථ ලෝලීන්ට නිර්දේශ කළ හැකි අතර පළපුරුදු කාර්මිකයින්ට සාන්ද්‍රණය සමඟ අත්හදා බැලිය හැකිය. ඒවා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය.

ප්රති-ශීතකරණය වෙළඳ නාමයක් තෝරා ගැනීම

සිසිලනකාරක යනු ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක අත්‍යවශ්‍ය පරිභෝජන අංගයක් වන නිසා, මෙම නිෂ්පාදනයේ නිෂ්පාදකයින් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. වඩාත්ම පොදු ඒවා අතර සමාගම් කිහිපයක් තිබේ. අපේ රටේ මේවා: "ෆීලික්ස්", "ඇලස්කාව", "සින්ටෙක්". මෙම නිෂ්පාදන මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව වඩාත්ම සමතුලිත වේ. ෆීලික්ස් ප්‍රති-ශීතකරණය G12 පන්තියට අයත් වන අතර එමඟින් ඒවායේ අදාළත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. ඇලස්කාවේ නිෂ්පාදිතය ප්රති-ශීතකරණයට සම්බන්ධ වේ (පංතිය G11, අකාබනික ආකලන සහිත).

විකල්ප මත පදනම්ව, ඇලස්කාව පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියා කිරීමට හැකියාව ඇත: අංශක -65 සිට 50 දක්වා (ආක්ටික් සහ නිවර්තන සංයුතිය). ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තියේ G11 ද්රවයේ කල්පැවැත්ම සහ එහි ගුණාංග මත යම් සීමාවන් පනවා ඇත. කෙසේ වුවද සාධාරණ මිලතරමක් සැලකිය යුතු සාධකයකි. Sintek නිෂ්පාදන ප්‍රධාන වශයෙන් G12 පන්තියේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. එවැනි ප්‍රති-ශීතකරණය සියලුම නවීන නිෂ්පාදන සඳහා පරිපූර්ණයි - පේටන්ට් බලපත්‍ර, තමන්ගේම සංවර්ධනය, සිසිලන පද්ධතියේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් මත තැන්පතු සහ විඛාදන ඇතිවීම වැළැක්වීම.

විවිධ වෙළඳ නාම මිශ්ර කිරීම

මිශ්ර කිරීම ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය යුතුය විවිධ වෙළඳ නාමසිසිලනකාරකය. ප්‍රති-ශීතකරණයේ විවිධ වර්ග ඇති අතර ඒවායේ ගැළපුම, අවාසනාවකට මෙන්, ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විවිධ ආකලන අතර ගැටුමක් ඇති විය හැක.

රබර් වලට හානි වීම සහ එන්ජින් බ්ලොක් එකේ නාලිකා අවහිර වීම ඇතුළුව ප්රතිඵලය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. ප්රති-ශීතකරණය සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති පද්ධති වලට ජලය වත් කිරීම දැඩි ලෙස තහනම් බව මතක තබා ගත යුතුය. එය විශාල තාප ධාරිතාවක් ඇති බැවින්, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ලක්ෂණ වෙනස් වනු ඇත. ඊට අමතරව, විවිධ වර්ගයේ ප්‍රති-ශීතකරණය, ඒවායේ සංයුතිය සහ ආකලන තිබීම නිසා ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති අතර ජලය භාවිතා කරන විට ජල පොම්පය ප්‍රථමයෙන් පිරිහී යනු ඇත. තව නරකයි, ජලය පසු ඔබ නැවත antifreeze එකතු නම්. එවිට එය ජලයෙන් මුදා හරින ලද ලවණ සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරමින් පෙණ ගැසීමට පටන් ගනී. එවිට එය කුඩා හිඩැස් සහ කාන්දුවීම් හරහා මිරිකා දමනු ඇත. මෙය ඕනෑම සිසිලනකාරකයක් සමඟ සිදු වේ (එය කුමන ආකාරයේ ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කර ඇත්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ).

මෝටර් රථයක තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ දර්ශකයක් ලෙස ප්රති-ශීතකරණය

එන්ජිමේ සිසිලනකාරකයේ තත්වය මෝටර් රථයේ නඩත්තු කිරීමේ දර්ශකයක් ලෙස වක්‍රව සේවය කළ හැකි අතර එය අර්ධ වශයෙන් දැක්විය හැකිය. තාක්ෂණික තත්ත්වය. නිෂ්පාදිතය අඳුරු සහ වළාකුළු සහිත නම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පතුලේ අවසාදිත අංශු සහිත නම්, මෝටර් රථය පමණක් නොවේ. ඉහළ සැතපුම්, නමුත් දුර්වල සැලකිල්ලේ සලකුනු සහිතව.

සැලකිලිමත් සහ අවධානයෙන් සිටින හිමිකරු අවසාන මොහොත දක්වා ප්රමාද නොවනු ඇත.

සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණය සහිත වාහන ධාවනය කිරීමේ විශේෂාංග

බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා එය අවශ්ය වේ නිතිපතා වැළැක්වීමසිසිලන පද්ධති. මෙහෙයුම අතරතුර, ප්රති-ශීතකරණය, එහි ප්රධාන කාර්යය ඉටු කිරීම, එන්ජිම සිට රේඩියේටර් වෙත තාපය මාරු කිරීම, කාලයත් සමග නරක් වේ. කුමන විශේෂ භාවිතා කළද යන්න නොසලකා. ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගුණ ද කාලයත් සමඟ වෙනස් වේ. දියරයේම තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට අමතරව, පද්ධතියම පෙනීම නැති කර නොගත යුතුය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තැබිය යුතුය. පිටවන වායූන් හෝ වාතය එයට උරා නොගත යුතුය. සිසිලන පද්ධතියේ එවැනි පෙනුම තාප සන්නායකතා ගුණාංගවල අඩුවීමක් ඇති කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ඉක්මනින් රත් වන අතර සිලින්ඩර හිස ධාවනය කරයි. එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි තරම්ය.

එබැවින්, අපි ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ග සහ ඒවායේ එකිනෙකා සමඟ ගැළපුම සොයා ගත්තෙමු.

සිසිලන පද්ධතිය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක වැදගත්ම අංගය වන අතර එය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින බව රහසක් නොවේ. පද්ධතියේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී ඇතිවන අතිරික්ත තාපය ඉවත් කිරීමයි. වැරදි උෂ්ණත්වය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමඑහි සේවා කාලය අඩු කිරීමට හේතු විය හැකි අතර, දැඩි උනුසුම් වීමකට හේතු විය හැක සම්පූර්ණ පිටවීමසේවයෙන් බැහැරය. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම මගින් ජනනය කරන මුළු ශක්තියෙන් 30% ක් පමණ අවශෝෂණය කරයි (ඉතිරි කොටස කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා හෝ පිටාර පද්ධතිය හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ).

ප්රති-ශීතකරණය යනු කුමක්ද?

සිසිලන පද්ධතියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අධීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වන්නේ ගැටළු වලින් 40% ක් දක්වා පැන නගින බැවිනි. ICE දෝෂඑක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් එහි කාර්යය කඩාකප්පල් කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. එන්ජින් කොටස් වලින් ඵලදායී තාපය ඉවත් කිරීම එකට වැඩ කරන යාන්ත්රණ ගණනාවක් මගින් සහතික කෙරේ. එහෙත් තවමත්, ප්රධාන භූමිකාවන්ගෙන් එකක් සිසිලනකාරකයට පවරා ඇත - සිසිලන පරිපථයේ සංසරණය වන ද්රව සහ රත් වූ පෘෂ්ඨ සමග සෘජු ස්පර්ශය.

සිසිලන පද්ධතියට වත් කරන ද්රව්යය antifreeze ලෙස හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම යෙදුම බොහෝ විට භාවිතා කරන ද්රව සඳහා අදාළ වේ විවිධ උපාංගසහ කර්මාන්ත. මෙම ලිපියෙන් අපි වාහන බලාගාරවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ ප්රති-ශීතකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

ප්රති-ශීතකරණය සඳහා අවශ්යතා

මෝටර් රථ ප්‍රති-ශීතකරණය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවිනි වැදගත් කාර්යය, සහ ඔහුගේ සේවා කොන්දේසි බෙහෙවින් දුෂ්කර ය, දැඩි අවශ්යතා ඔහු මත පනවා ඇත. මූලික ඒවා පහත දැක්වේ:

• ඉහළ තාප ධාරිතාව සහ තාප සන්නායකතාව;
• අඩු හිමාංකය (ප්‍රති-ශීතකරණය ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා එහි ද්‍රව තත්ත්වය රඳවා ගත යුතුය);
• අඩු දුස්ස්රාවීතාවය පුළුල් පරාසයකඋෂ්ණත්වයන් (ද්රවය එන්ජිම සිසිලන ජැකට් හරහා නිදහසේ සංසරණය විය යුතු අතර ඒ සමඟම හොඳ තාප හුවමාරුව සහතික කළ යුතුය);
• ඉහළ තාපාංකය (සාමාන්ය එන්ජින් උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය);
• අඩු පෙණ නැගීම;
• හොඳ විඛාදන විරෝධී ගුණ (ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් කොටස් විනාශ කිරීමට දායක නොවිය යුතුය);
• ඉලාස්ටෝමර් සඳහා මධ්යස්ථභාවය (රබර් නිෂ්පාදන සමඟ අනුකූල වීම);
• පරිසර හිතකාමී.

මෝටර් රථ ප්රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය

පළමු antifreezes පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 ගණන්වල පෙනී සිටි අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, පසුගිය දශක කිහිපය තුළ ඔවුන්ගේ සංයුතිය සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. මෝටර් රථ ප්‍රති-ශීතකරණයන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් පදනම් වී ඇත්තේ සංරචක දෙකක් මත පමණි - එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (හෝ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්) සහ ජලය. ඒවා සිසිලන පරිමාවෙන් 96-97% ක් වන අතර ඉතිරිය ආකලන මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ.

තාක්ෂණයේ බහුලව භාවිතා වන එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ඊට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ ඩයිහයිඩ්රික් මධ්යසාර 1.113 g/cc ඝනත්වයකින් යුත් අවර්ණ ද්රවයකි. එය මිහිරි රසයක් සහ තෙල් සහිත අනුකූලතාවයක් ඇත. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් හි හිමාංකය -12.9 °C, තාපාංකය 197 °C පමණ වේ. මෙය විෂ සහිත ද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය යම් ප්‍රමාණයකින් ශරීරගත වුවහොත් මාරාන්තික විය හැකිය. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මෝටර් රථ එන්ජිමක භාවිතා කරන ලෝහ වලට ආක්‍රමණශීලී බැවින් එය ප්‍රති-විඛාදන ආකලන සමඟ භාවිතා කළ යුතුය.

ජලයෙහි මූලික තාප භෞතික ගුණාංග අප හොඳින් දනී. එය 0 ° C දී ස්ඵටිකීකරණය වන අතර 100 ° C දී උනු වීමට පටන් ගනී. ජලය කැටි වූ විට, එය පරිමාව වැඩි වන අතර, තාපාංකය කරා ළඟා වීමට පෙර පවා එය වේගයෙන් වාෂ්ප වීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍ය ජලයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ තැන්පතු සහ පරිමාණය සෑදීමේ ප්‍රවණතාවයයි, එය එහි ලවණ සහ ඛනිජ ලවණ තිබීම මගින් පැහැදිලි කෙරේ. ඉහත සියලු ගුණාංග සහ ඉහළ විඛාදනයට ජලය භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ පිරිසිදු ස්වරූපයසිසිලනකාරකයක් ලෙස. කෙසේ වෙතත්, එය එක් සංරචකයක් ලෙස අත්‍යවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් මෘදු හෝ මධ්‍යම තද ජලය සහිත බැවින් අඩු අන්තර්ගතයලුණු වර්ෂාපතනයට ගොදුරු වේ.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රධාන සංරචක දෙක මිශ්‍ර කිරීමේදී, මුල් ද්‍රවවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කැටි ගැසීමේ ලක්ෂ්‍යයක් සමඟ ද්‍රාවණයක් වෙන වෙනම සාදනු ලැබේ. නිශ්චිත ස්ඵටිකීකරණ උෂ්ණත්වය සම්බන්ධ වන කොටස්වල අනුපාතය මත රඳා පවතී. රීතියක් ලෙස, ප්රති-ශීතකරණයේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් අනුපාතය 50-60% වන අතර, උෂ්ණත්වමානයේ කියවීම් -35 ... -49 ° C වන විට ශීත කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ වන බව සහතික කරයි.

සියලුම antifreezes හි තවත් අනිවාර්ය අංගයක් වන්නේ ආකලන වේ. ඔවුන්ගේ කොටස තරමක් කුඩා වුවද (සාමාන්‍යයෙන් 2.5-3% පමණ), එය සිසිලනකාරකයේ ප්‍රති result ලය බොහෝ දුරට තීරණය කරන්නේ ආකලනවල සංයුතිය සහ ගුණාත්මකභාවයයි, i.e. එහි කාර්යයේ ඵලදායීතාවය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම වැදගත් antifreeze සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා උසස් තාක්ෂණය එක් නිෂ්පාදකයෙකුට අනෙක් අයට වඩා උසස් නිෂ්පාදනයක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආකලන පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:

1. අකාබනික සංයෝග මත පදනම් වූ ආකලන - සිලිකේට්, නයිට්රයිට්, නයිට්රේට්, පොස්පේට්, ඇමයින්, බෝරේට් සහ ඒවායේ ව්යුත්පන්න.
2. කාබනික අම්ල (කාබොක්සිලේට්) ලවණ මත පදනම් වූ ආකලන;
3. සිලිකේට් එකතු කිරීම සමඟ කාබොක්සිලේට් පදනම මත දෙමුහුන් ආකලන සාදා ඇත.

සමඟ සිසිලනකාරක විවිධ වර්ගආකලන ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් ලෙස ඉටු කරන අතර, පළමුවෙන්ම, ඒවා විඛාදනයට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ක්‍රමයට වෙනස් වේ. පළමු ප්‍රති-ශීතකරණය අකාබනික සංයෝග ස්වරූපයෙන් ආකලන සමඟ දර්ශනය විය. එවැනි සංයුතිවල විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීමේ යාන්ත්රණය, ආකලන පැකේජය සිසිලන පෘෂ්ඨයේ අඛණ්ඩ ආරක්ෂිත ස්ථරයක් නිර්මාණය කරයි, ජල-ග්ලයිකෝල් මිශ්රණය සමඟ සෘජු ස්පර්ශ වීම වැළැක්වීම. විඛාදන ප්රදේශ නොතකා, සමස්ත ප්රදේශය පුරා ස්ථරයක් පිහිටුවා ඇති අතර, එමගින් සාමාන්ය තාපය ඉවත් කිරීමට බාධා කරයි. ස්තරය සෑදීමට සම්බන්ධ ක්රියාකාරී සංරචක විශාල ආවරණ ප්රදේශය හේතුවෙන් ඉක්මනින් පරිභෝජනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, antifreeze කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන අතර, එහි සේවා කාලය වසර 2-3 කට සීමා වේ.

කාබොක්සිලේට් ආකලන තරමක් වෙනස් මෙහෙයුම් යාන්ත්රණයක් ඇත. ඒවා බලපාන්නේ විඛාදන ප්‍රදේශවලට පමණක් වන අතර, සාදන ලද ආරක්ෂිත තට්ටුව පළමු වර්ගයේ ආකලනවලට වඩා තුනී වේ. මෙම වරණාත්මක බලපෑම ක්රියාකාරී සංරචක ඉතිරි කරයි, එය antifreeze (අවුරුදු 5-7 දක්වා) සේවා කාලය සැලකිය යුතු වැඩි කිරීමට හේතු වේ. දේශීය ආරක්ෂණ යාන්ත්රණයේ තවත් වාසියක් වන්නේ ලෝහයේ "සෞඛ්ය සම්පන්න" ප්රදේශ වල බාධක නොමැති වීම නිසා තාපය ඉවත් කිරීමේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයි.

ඊනියා විඛාදන නිෂේධක වලට අමතරව, ආකලන පැකේජයට වෙනත් ආකලන ඇතුළත් වේ ප්රයෝජනවත් ගුණාංග. නිදසුනක් ලෙස, ප්රති-පෙණ ගැසීමේ නියෝජිතයන්, ලිහිසි තෙල්, ප්රති-පරිමාණ නියෝජිතයන්, ප්රති-කැවිටේෂන් සංරචක.

කාබොක්සිලේට් මත පදනම් වූ ප්‍රති-ශීතකරණය මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් ව්‍යාප්ත වී ඇත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති වාසි වලට අමතරව, ඒවා තැන්පතු සෑදීමට අඩු අවදානමක් ඇති අතර, වඩා හොඳ මුද්රාව රඳවා තබා ගැනීම සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන ප්රති-කැවිටේෂන් බලපෑමක් ඇත.

ප්‍රති-ශීතකරණය නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය තරමක් සරල වන අතර මිල අධික උපකරණ අවශ්‍ය නොවේ. පළමු අදියරේදී, සාන්ද්‍රණයක් සකස් කර ඇති අතර එයට එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ආකලන සහ කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ (ආසන්න අනුපාත 92: 5: 3). ප්රතිඵලයක් ලෙස මිශ්රණය බහු-අදියර පිරිසිදු කිරීම සිදු කරයි. මෙම අදියරෙන් පසු, සාන්ද්‍රණය බහාලුම්වලට බෙදා හැරීමට සහ විකිණීමට අවශ්‍යයෙන්ම සූදානම් වේ. එය ජලය සමග තනුක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ගැනුම්කරු විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ. අප කතා කරන්නේ භාවිතයට සූදානම් මෝටර් රථ ප්‍රති-ශීතකරණය ගැන නම්, ව්‍යවසාය විසින්ම සාන්ද්‍රණය සහ පිරිසිදු ජලය මිශ්‍ර කිරීමට කටයුතු කරයි. සිසිලනකාරකයේ දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති පරාමිතීන් ලබා ගැනීම සඳහා, ආරම්භක සංරචකවල මාත්රාව ප්රවේශමෙන් පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ.

Antifreeze හෝ antifreeze: ගැටලුවේ ඉතිහාසය

වෙළඳපොලේ විකුණන ලද "ටොසෝල්" නම් එන්ජින් සිසිලනකාරක ගොඩක් තිබේ. මෙම නම සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නොමඟ යවන්නේ මෙය යම් ආකාරයක විශේෂ ද්‍රව්‍යයක්, ප්‍රති-ශීතකරණයට වඩා සංයුතියෙන් වෙනස් යැයි විශ්වාස කිරීමට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුප්රසිද්ධ "TOSOL" වේ වෙළඳ ලකුණ, ද්‍රව ("කාබනික සංස්ලේෂණ තාක්ෂණය") සහ රසායන විද්‍යාවේ එය මධ්‍යසාර වලට අයත් බව හඟවන "OL" යන අවසානය වර්ධනය කළ දෙපාර්තමේන්තුවේ කෙටි යෙදුමේ එකතුවකින් සෑදී ඇත. "Antifreeze" යන වචනයේ දිගුකාලීන භාවිතය එය පොදු නාම පදයක් බවට පත් කිරීමට හේතු වී ඇති අතර මෝටර් රථ සිසිලනකාරක සමස්ත කාණ්ඩයටම අදාළ වේ.

මේ අනුව, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ ප්‍රති-ශීතකරණය යන වචනවල තේරුම එකම සංකල්පය, සමාන පද වීම. එමනිසා, මෙම හෝ එම නිෂ්පාදනයට ලැබුණු මෙම නම් දෙකෙන් කවරක්දැයි අවධානය යොමු කිරීම ප්‍රායෝගික තේරුමක් නැත. වඩාත් වැදගත් වන්නේ ආකලන සංයුතිය, යෙදුම සහ සේවා කාලයයි. නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා සිසිලනකාරකයක් තෝරාගැනීමේ ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ එම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් වන අතර ඒවා සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේම ගුණාත්මක ප්රමිතීන් මත පදනම් වේ. අපි ඔවුන් ගැන පහත කතා කරමු.

ප්රති-ශීතකරණය වර්ගීකරණ පද්ධති සහ තත්ත්ව ප්රමිතීන්

සිදු වන පරිදි මෝටර් තෙල්, මෝටර් රථ ප්රති-ශීතකරණය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්, ASTM හෝ SAE වැනි. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, මෝටර් රථ සහ එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් විසින් නිකුත් කරන ලද පිරිවිතරයන් ප්රමුඛත්වය ගනී. සියලුම ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයින් පාහේ තමන්ගේම තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් වර්ධනය කරනවා පමණක් නොව, ඔවුන්ගේම වෙළඳ නාමය යටතේ ප්‍රති-ශීතකරණය නිෂ්පාදනය කරයි.

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, වඩාත්ම බලයලත් පිරිවිතරයන්ගෙන් එකකි Volkswagen කනස්සල්ල, ඒ අනුව G11, G12 යනාදී පන්තිවලට ප්‍රති-ශීතකරණය පුළුල් ලෙස බෙදීම මතු විය. එවැනි සලකුණු ආකලන පැකේජයේ ගුණාත්මක හා ප්රමාණාත්මක සංයුතිය තීරණය කරන ඉතා නිශ්චිත රෙගුලාසි වලට අනුකූල වේ. මේ අනුව, G 11 නම් කිරීම VW TL 774-C ප්‍රමිතියට යොමු වන අතර එය ප්‍රති-ශීතකරණයේ අකාබනික ආකලන භාවිතා කිරීම සඳහා සපයයි. G 12 ලකුණු කිරීම VW පිරිවිතර TL 774-D මගින් අර්ථ දක්වා ඇති කාබොක්සිලේට් ආකලන සහිත සිසිලනකාරක සඳහා අදාළ වේ. පිළිවෙලින් VW TL 774-F සහ VW TL 774-G ප්‍රමිතීන් මගින් නියාමනය කරනු ලබන G12 + සහ G12 ++ පන්ති ද ඇත. අවසාන වශයෙන්, වඩාත් සංකීර්ණ හා මිල අධික නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය සහිත ප්‍රති-ශීතකරණයට G13 දර්ශකය ලැබුණි.

ඉහත Volkswagen පිරිවිතරයන්ගෙන් ඕනෑම එකක් ඒවායේ අනුරූපී ප්‍රති-ශීතකරණයන්හි බෝරේට්, පොස්පේට්, ඇමයින් සහ නයිට්‍රයිට් පැවතීම බැහැර කරයි. සිලිකේට සාන්ද්‍රණය දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇති අතර G12+ පන්තියෙන් ඇඟවෙන්නේ ඒවායේ සම්පූර්ණ නොපැමිණීමයි.

ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රමිති සඳහා උදාහරණ:

• ෆෝඩ්: WSS-V97B44-D;
• Mercedes-Benz: DBL 7700.30;
• Opel/General Motors: B 040 0240;
• BMW: N 600 69.0;
• වොල්වෝ: 128 6083/002;
• Renault-Nissan: 10120 NDS00;
• ටොයොටා: TSK2601G.

ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර කළ හැකිද සහ වර්ණය බලපාන්නේ කුමක් ද?

ප්‍රති-ශීතකරණයේ අනුකූලතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්නය සාමාන්‍යයෙන් පැන නගින්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් සහ සිසිලන පද්ධතියට වත් කරන ලද දියර වෙළඳ නාමය තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ මෝටර් රථ හිමියන් අතර ය. එපමණක් නොව, මෙම ගැටළුව විසඳන විට, තාක්ෂණික සංකීර්ණතා තේරුම් නොගන්නා මෝටර් රථ ලෝලීන් පළමුවෙන්ම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඇති සංයෝගයේ වර්ණය සැලකිල්ලට ගනී. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් වැඩිපුරම ඩයි වර්ග භාවිතා කරයි විවිධ සෙවන. වඩාත් ජනප්රිය වර්ණ: රතු, කොළ, නිල්, කහ, දම්, තැඹිලි. සමහර ප්රමිතීන් සමහර සෙවන භාවිතා කිරීම පවා නියාමනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිශ්ර කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු අවසාන නිර්ණායකය වර්ණය විය හැකිය විවිධ වෙළඳ නාම antifreeze. ප්රති-ශීතකරණයට එකතු කරන ලද ඩයි වර්ග භාවිතා කරනුයේ ද්රව තාක්ෂණික බව පැහැදිලි කිරීමට පමණක් වන අතර, එම නිසා, මිනිස් සෞඛ්යයට තර්ජනයක් විය හැකිය. ඊට අමතරව, අත්පත් කරගත් ටින්ට් එකට ස්තුතිවන්ත වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ එකම ජලාශයේ ප්රති-ශීතකරණය (මුලදී අවර්ණ ද්රව) දෘශ්යතාව වැඩි දියුණු වේ. සිසිලනකාරකයේ වර්ණය හා ගුණාංග අතර සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැත.

ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර කිරීමේදී අනුගමනය කළ යුතු කරුණු මොනවාද? මෙහිදී ඔබට අවම වශයෙන් ඉඟි කිහිපයක් ලබා දිය හැකිය:

1. ගැටළු නොමැතිව, ඔබට එකම පදනමක් ඇති සහ සාමාන්යයෙන් පිළිගත් තත්ත්ව ප්රමිතීන් සපුරාලන ප්රති-ශීතකරණයන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දියරයේ සංයුතිය බොහෝ විට නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ, එබැවින් ඉතිරිව ඇත්තේ ලේබලයේ දක්වා ඇති නිර්දේශ අනුගමනය කිරීමයි.
2. විවිධ වර්ගයේ ප්‍රති-ශීතකරණය (අකාබනික හා කාබනික ආකලන සමඟ) මිශ්‍ර කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ නිෂ්පාදකයා මෙම හැකියාව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ නම් පමණි.

ප්‍රති-ශීතකරණයේ නොගැලපීම පවතින්නේ ඒවායේ සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති ආකලන අතර ප්‍රතික්‍රියාවක සම්භාවිතාවයි. මෙය අවසාදිත සෑදීමට හෝ කාර්ය සාධනය පිරිහීමට හේතු විය හැක, එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි.

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් (1,2-එතනඩියෝල්, 1,2-ඩයොක්සිතේන්, ග්ලයිකෝල්) නිෂ්පාදනය සඳහා මූලික ද්රව්යය වේ. විවිධ antifreezes, වාහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිවල භාවිතා වේ.

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් යනු විෂ සහිත ඩයිහයිඩ්‍රික් මධ්‍යසාරයකි

මෙම සරලම බහු හයිඩ්‍රික් මධ්‍යසාරයේ රසායනික සූත්‍රය C2H6O2 වේ (එසේ නොමැති නම් එය පහත පරිදි ලිවිය හැක - HO–CH2–CH2–OH). එතිලීන් ග්ලයිකෝල් තරමක් මිහිරි රසයක් ඇති අතර ගන්ධ රහිත වන අතර එය පිරිසිදු කළ විට එය තරමක් තෙල් සහිත, අවර්ණ, විනිවිද පෙනෙන දියරයක් ලෙස පෙනේ.

එය විෂ සහිත සංයෝගයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති බැවින් (සාමාන්යයෙන් පිළිගත් වර්ගීකරණයට අනුව - අන්තරායකාරී තුන්වන පන්තිය), මෙම ද්රව්යය (විසඳුම් සහ පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්) මිනිස් සිරුරට ලබා ගැනීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය. 1,2-ඩයොක්සිතේන් හි මූලික රසායනික හා භෞතික ගුණාංග:

• molar ස්කන්ධය - 62.068 g / mol;
• දෘශ්ය වර්තන දර්ශකය - 1.4318;
• ජ්වලන උෂ්ණත්වය - අංශක 124 (ඉහළ සීමාව) සහ අංශක 112 (පහළ සීමාව);
• ස්වයං-ජ්වලන උෂ්ණත්වය - 380 ° C;
• හිමාංකය (100% ග්ලයිකෝල්) - 22 ° C;
• තාපාංකය - 197.3 ° C;
• ඝනත්වය - 11.113 g / cubic centimeter.

විස්තර කරන ලද ඩයිහයිඩ්‍රික් ඇල්කොහොල් වල වාෂ්ප එහි උෂ්ණත්වය අංශක 120 දක්වා ළඟා වන මොහොතේදී පුපුරා යයි. 1,2-එතනඩියෝල් 3 හි උපද්‍රව පන්තියක් ඇති බව අපි ඔබට නැවත වරක් මතක් කරමු. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයේ එහි උපරිම අවසර ලත් සාන්ද්‍රණය මිලිග්‍රෑම් 5/ඝන මීටරයකට නොවැඩි විය හැකි බවයි. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මිනිස් සිරුරට ඇතුල් වුවහොත්, එය මරණයට හේතු විය හැකි ආපසු හැරවිය නොහැකි ඍණාත්මක බලපෑම් වර්ධනය කළ හැකිය. ග්ලයිකෝල් මිලිලීටර් 100ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් එක් වරක් ශරීරගත කිරීමත් සමඟ, මරණ.

මෙම සංයෝගයේ වාෂ්ප අඩු විෂ සහිත වේ. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සාපේක්ෂ අඩු වාෂ්පශීලීතාවයකින් සංලක්ෂිත වන බැවින්, පුද්ගලයෙකුට සැබෑ අන්තරාය පැන නගින්නේ ඔහු 1,2-එතනෙඩියෝල් වාෂ්ප ක්‍රමානුකූලව ආශ්වාස කරන විටය. අදාළ සංයෝගයේ වාෂ්ප (හෝ මීදුම) මගින් විෂ වීමේ හැකියාවක් පවතින බව කැස්ස සහ ශ්ලේෂ්මල පටලයේ කෝපය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. පුද්ගලයෙකුට ග්ලයිකෝල් විෂ වී ඇත්නම්, ඔහු 4-මෙතිල්පිරසෝල් (ඇල්කොහොල් ඩයිහයිඩ්‍රොජෙනේස් එන්සයිම වළක්වන ප්‍රබල ප්‍රතිවිරෝධකයක්) හෝ එතනෝල් (මොනොහයිඩ්‍රික් එතිල් මධ්‍යසාර) අඩංගු ඖෂධයක් ගත යුතුය.

තාක්ෂණයේ විවිධ ක්ෂේත්රවල ග්ලයිකෝල් යෙදීම

මෙම බහු හයිඩ්‍රික් මධ්‍යසාරයේ අඩු පිරිවැය, එහි විශේෂ රසායනික හා භෞතික ගුණාංග (ඝනත්වය, ආදිය) එය විවිධ තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රවල ඉතා පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන බවට හේතු වී තිබේ.

ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක් ඔහුගේ සාමාන්‍ය සිසිලනකාරකය කුමක්දැයි දනී. යකඩ අශ්වයා"ප්‍රති-ශීතකරණය ලෙස හැඳින්වේ - එතිලීන් ග්ලයිකෝල් 60% + ජලය 40%. මෙම මිශ්රණය අංශක -45 ක ශීත කිරීමේ ලක්ෂ්යයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය තවත් සොයා ගැනීමට ඉතා අපහසු වේ සුදුසු දියරසදහා මෝටර් රථ පද්ධති 1,2-එතනෙඩියෝල් ඉහළ අන්තරායකාරී පන්තියක් තිබියදීත්, සිසිලනය.

තුල වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයඑතිලීන් ග්ලයිකෝල් විශිෂ්ට සිසිලනකාරකයක් ලෙස ද භාවිතා වේ. ඊට අමතරව, එය පහත සඳහන් ක්ෂේත්රවල භාවිතා වේ:

• කාබනික සංස්ලේෂණය: ග්ලයිකෝල්හි රසායනික ගුණාංග නිසා එය අයිසොෆොරෝන් සහ අනෙකුත් කාබොනයිල් කාණ්ඩ ආරක්ෂා කිරීමටත්, ඇල්කොහොල් ඵලදායී ද්‍රාවකයක් ලෙස භාවිතා කිරීමටත් හැකි වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, සහ ගුවන් යානා සඳහා දැවෙන මිශ්රණ ජලය දැමීමේ සංසිද්ධිය අඩු කරන විශේෂ ගුවන් තරලයක ප්රධාන අංගය ලෙසද;
• වර්ණක සංයෝග විසුරුවා හැරීම;
• නයිට්රොග්ලිකෝල් නිෂ්පාදනය - අප විස්තර කරන සංයෝගය මත පදනම් වූ බලවත් පුපුරන ද්රව්යයක්;
• ගෑස් කර්මාන්තය: ග්ලයිකෝල් පයිප්ප මත මීතේන් හයිඩ්රේට් සෑදීම වළක්වයි, ඊට අමතරව, එය නල මාර්ගයේ අතිරික්ත තෙතමනය අවශෝෂණය කරයි.

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ඵලදායී ක්‍රියෝප්‍රොටෙක්ටරයක් ​​ලෙස ද භාවිතා කර ඇත. එය සපත්තු ඔප දැමීම නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරයි, ලෙස වැදගත් අංගයක්සිසිලන පරිගණක උපකරණ සඳහා දියර, 1,4-ඩයොක්සින් නිෂ්පාදනය සහ විවිධ වර්ගධාරිත්රක.

ග්ලයිකෝල් නිෂ්පාදනයේ සමහර සූක්ෂ්මතා

1850 ගණන්වල අගභාගයේදී, ප්‍රංශ රසායනඥ Wurtz එහි ඩයසිටේට් වලින් එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ලබා ගත් අතර මඳ වේලාවකට පසුව එතිලීන් ඔක්සයිඩ් සජලනය කිරීමෙන්. නමුත් ඒ වන විට නව ද්‍රව්‍යය කොතැනකවත් ප්‍රායෝගික භාවිතයක් සොයාගෙන නොතිබුණි. එය පුපුරන සුලු සංයෝග නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ 1910 ගණන්වලදී පමණි. ග්ලයිකෝල් ඝනත්වය, එහි අනෙකුත් භෞතික ගුණාංග සහ නිෂ්පාදනයේ අඩු පිරිවැය එය පෙර භාවිතා කරන ලද glycerin වෙනුවට ආදේශ කිරීමට හේතු විය.

1,2-එතනඩියෝල් හි විශේෂ ගුණාංග ඇමරිකානුවන් විසින් අගය කරන ලදී. 1920 ගණන්වල මැද භාගයේදී එය ස්ථාපිත කළේ ඔවුන්ය කාර්මික නිෂ්පාදනයබටහිර වර්ජිනියාවේ අරමුණින් ඉදිකරන ලද සහ සන්නද්ධ කම්හලක. පසුව වසර වලදී, ඩයිනමයිට් නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ එවකට ප්‍රසිද්ධ සමාගම් සියල්ලම පාහේ ග්ලයිකෝල් භාවිතා කරන ලදී. දැනට, අප උනන්දු වන සංයෝගය, තුන්වන උපද්‍රව පන්තියක් ඇති, එතිලීන් ඔක්සයිඩ් හයිඩ්‍රේෂන් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ:

• 50 සිට 100 ° C උෂ්ණත්වයකදී සහ එක් වායුගෝලයේ පීඩනයකදී orthophosphoric හෝ සල්ෆියුරික් අම්ලය (සියයට 0.5 දක්වා) සහභාගීත්වය ඇතිව;
• 200 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකදී සහ වායුගෝල දහයක පීඩනයකදී.

හයිඩ්‍රේෂන් ප්‍රතික්‍රියාවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පිරිසිදු 1,2-ඩයොක්සිතේන් වලින් සියයට 90 ක් දක්වා, සමහර පොලිමර් සමජාතීය සහ ට්‍රයිඑතිලීන් ග්ලයිකෝල් සෑදී ඇත. දෙවන සංයෝගය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිවලට එකතු කරන අතර කාර්මික වායු සිසිලන පද්ධතිවල විෂබීජ නාශක සඳහා සූදානම් කිරීම් මෙන්ම ප්ලාස්ටිසයිසර් ද එයින් සාදා ඇත.

නිමි ග්ලයිකෝල් සඳහා GOST 19710 හි වඩාත්ම වැදගත් අවශ්යතා

1984 සිට, GOST 19710 බලාත්මක වන අතර, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ අනෙකුත් කර්මාන්තවල භාවිතා කරන එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සඳහා කුමන ගුණාංග (ශීතකරණ ලක්ෂ්‍යය, ඝනත්වය, ආදිය) තිබිය යුතුද යන්න නියම කරයි. ජාතික ආර්ථිකය, එය මත පදනම්ව විවිධ සූත්රගත කිරීම් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

GOST 19710 අනුව, ග්ලයිකෝල් (ද්රවයක් ලෙස) වර්ග දෙකකින් යුක්ත විය හැක: පළමු ශ්රේණියේ සහ වාරිකය. පළමු ශ්‍රේණියේ ග්ලයිකෝල් වල ජල අනුපාතය (ස්කන්ධය) 0.5% දක්වා, ඉහළම - 0.1% දක්වා, යකඩ - 0.00005 සහ 0.00001% දක්වා, අම්ල (ඇසිටික් අම්ලය අනුව) - 0.005 සහ 0 .0006 දක්වා විය යුතුය. % නිමි භාණ්ඩය ගණනය කිරීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇත්තේ 0.002 සහ 0.001% ට වඩා වැඩි විය නොහැක.

GOST 19710 (Hazen scale) අනුව 1,2-ඩයොක්සිතේන් වර්ණය:

• අම්ල ද්රාවණයක (හයිඩ්රොක්ලෝරික්) තාපාංකයෙන් පසු - වාරික නිෂ්පාදන සඳහා ඒකක 20 ක් (පළමු ශ්රේණියේ වර්ණයෙන් සම්මත නොවේ);
• සම්මත තත්වයේ - 5 (ඉහළම ශ්රේණියේ) සහ ඒකක 20 (පළමු ශ්රේණියේ).

තුල රාජ්ය ප්රමිතිය 19710 විස්තර කර ඇති සරලම මධ්‍යසාර නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරයි:

• භාවිතා කරනු ලබන්නේ හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තැබූ උපකරණ සහ උපකරණ පමණි;
• නිෂ්පාදන පරිශ්‍රය තෙවන උපද්‍රව පන්තියට පවරා ඇති සංයෝග සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා නිර්දේශිත වාතාශ්‍රය සහිතව තිබිය යුතුය;
• ග්ලයිකෝල් උපකරණ හෝ බිම මතට වැටේ නම්, එය වහාම ජලය ඕනෑ තරම් සෝදා ඉවත් කළ යුතුය;
• 1,2-එතනඩියෝල් නිෂ්පාදන වැඩමුළුවේ සේවය කරන පුද්ගලයින්ට "BKF" ආකෘතියේ ගෑස් ආවරණයක් හෝ GOST 12.4.034 ට අනුකූල වන ශ්වසන ආරක්ෂාව සඳහා වෙනත් උපකරණයක් සපයනු ලැබේ;
• නිෂ්ක්‍රීය වායු, විශේෂ පෙණ සංයෝග සහ සිහින්ව ඉසින ලද ජලය භාවිතයෙන් ග්ලයිකෝල් ගිනි නිවා දමනු ලැබේ.

නිමි භාණ්ඩ GOST 19710 අනුව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ විවිධ ක්රම. උදාහරණයක් ලෙස, ඩයිහයිඩ්‍රික් ඇල්කොහොල් සහ ඩයිඑතිලීන් ග්ලයිකෝල් ස්කන්ධ කොටස තීරණය කරනු ලබන්නේ ඊනියා "අභ්‍යන්තර සම්මත" තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සමෝෂ්ණ වායු වර්ණදේහ මගින් ය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රසායනාගාර පර්යේෂණ සඳහා පරිමාණයන් (GOST 24104), වීදුරු හෝ වානේ වායු වර්ණදේහ තීරුවක් සහ අයනීකරණ වර්ගයේ අනාවරකයක් සහිත වර්ණදේහයක්, මිනුම් පාලකයක්, මයික්‍රොසිරින්ජයක්, දෘශ්‍ය විශාලනය (GOST 25706), වාෂ්පීකරණ කෝප්පයක් සහ වෙනත් උපකරණ භාවිතා කරනු ලැබේ.

ග්ලයිකෝල් වල වර්ණය නැවතුම් ඔරලෝසුවක්, විශේෂ සිලින්ඩරයක්, කේතුකාකාර නළයක්, හයිඩ්‍රොක්ලෝරික් අම්ලය සහ ශීතකරණ ඒකකයක් භාවිතයෙන් සම්මත 29131 අනුව තීරණය වේ. යකඩ ස්කන්ධ භාගය රාජ්‍ය ප්‍රමිති 10555 ට අනුව තීරණය කරනු ලබන්නේ සල්ෆාසිල් ප්‍රභාමිතික ක්‍රමය භාවිතා කරමිනි, ගණනය කිරීමෙන් පසු අවශේෂ රාජ්‍ය ප්‍රමිතිය 27184 අනුව තීරණය වේ (ප්ලැටිනම් හෝ ක්වාර්ට්ස් කන්ටේනරයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සංයෝගය වාෂ්ප කිරීමෙන්). නමුත් ඝන සෙන්ටිමීටර 10 හෝ 3 ක ධාරිතාවකින් යුත් බුරෙට් වල ෆිෂර්ගේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකය භාවිතා කරමින් විද්‍යුත්මිතික හෝ දෘශ්‍ය අනුක්‍රමයෙන් ජලයේ ස්කන්ධ භාගය තීරණය වේ.

ප්රති-ශීතකරණය - ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය

නවීන වාහනවල එන්ජින් සිසිල් කිරීම සඳහා සරලම බහු පරිමා ඇල්කොහොල් මත පදනම් වූ ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කරයි. එහි ප්‍රධාන සංරචකය වන්නේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ය (ප්‍රධාන සංරචකය ලෙස ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් සමඟ සූත්‍රගත කිරීම් ඇත). ආකලනවලට ආසවනය කළ ජලය සහ විශේෂ අතිෙර්ක, antifreeze fluorescent, anti-cavitation, anti-corrosion, anti-foam properties දෙන.

ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එහි අඩු කැටි ගැසීමයි.මීට අමතරව, ඒවා ශීත කළ විට අඩු ප්‍රසාරණයක් ඇත (සාමාන්‍ය ජලයට වඩා සියයට 1.5 සිට 3 දක්වා අඩු). එපමණක් නොව, මෙම විශේෂ ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය ඉහළ තාපාංකයක් මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය වැඩි දියුණු කරයි වාහනඋණුසුම් සමයේදී.

සාමාන්‍යයෙන්, ග්ලයිකෝල් සහ ජලය මත පදනම් වූ එන්ජින් සිසිලන තරලයට පහත වාසි ඇත:

• හානිකර ආකලන නොමැති වීම (ඇමයින, පොස්පේට් වල ස්වභාවයට අහිතකර ලෙස බලපාන විවිධ නයිට්රයිට්);
• අධිශීතකරණයට එරෙහිව උසස් තත්ත්වයේ ආරක්ෂාව සඳහා ප්රති-ශීතකරණයේ අවශ්ය සාන්ද්රණය තෝරාගැනීමේ හැකියාව;
• මුළු සේවා කාලය පුරාම ස්ථාවර පරාමිතීන් සහ ගුණාංග;
• ප්ලාස්ටික් හෝ රබර් වලින් සාදා ඇති මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියේ එම කොටස් සමඟ අනුකූල වීම;
• ඉහළ ප්රති-පෙන කාර්ය සාධනය.

වෙනත් දේ අතර, නවීන ප්‍රති-ශීතකරණය විශේෂ නිෂේධන ආකලන තිබීම හේතුවෙන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඇති ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ සහ ලෝහ සඳහා විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාවක් සපයයි.

එතිලීන් සහ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ජලය මත පදනම් වූ ඇන්ටිෆ්‍රීස්. ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය. දුස්ස්රාවීතාව ඝනත්වය. තාප ධාරිතාව.

ප්‍රති-ශීතකරණය යනු අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කාර්මික තාප හුවමාරු යන්ත්‍ර සහ 0 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වන අනෙකුත් ස්ථාපනයන් සිසිල් කිරීමට භාවිතා කරන ද්‍රවයකි. ප්‍රති-ශීතකරණය සඳහා මූලික අවශ්‍යතා: අඩු කැටි කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය, ඉහළ තාප ධාරිතාව සහ තාප සන්නායකතාවය, අඩු උෂ්ණත්වවලදී අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය, අඩු පෙන, ඉහළ තාපාංක සහ ජ්වලන උෂ්ණත්වය. මීට අමතරව, ප්රති-ශීතකරණයන් සිසිලන පද්ධතිවල කොටස් සාදා ඇති ව්යුහාත්මක ද්රව්ය විනාශ නොකළ යුතුය.

වඩාත් සුලභ antifreezes පදනම් වී ඇත්තේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් වල ජලීය ද්‍රාවණ මත ය (පහත බලන්න). කෙසේ වෙතත්, එවැනි විසඳුම් මගින් ලෝහවල සැලකිය යුතු විඛාදනයක් ඇති කරයි, එබැවින් විඛාදන නිෂේධක ඒවාට එකතු කරනු ලැබේ - Na 2 HPO 4, Na 2 MoO 4, Na 2 B 4 O 7, KNO 3, dextrin, benzoate K, mercaptobenzothiazole සහ වෙනත්. සමහර අවස්ථාවලදී, ලවණවල ජලීය ද්රාවණ ප්රති-ශීතකරණය ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ; වඩාත් බහුලව භාවිතා වන විසඳුම CaCl2 වේ. එවැනි antifreezes හි අවාසි අතිශයින් ඉහළ විඛාදන ක්රියාකාරිත්වය සහ ජලය වාෂ්පීකරණය තුළ ලවණ ස්ඵටිකීකරණය.

ලුණු වල ජලීය ද්‍රාවණ මත පදනම් වූ ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගුණ(උනන්දුව සඳහා යොමු වගුව, එවැනි ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රායෝගිකව භාවිතයෙන් ඉවත් වේ)

එතිලීන් ග්ලයිකෝල්(1,2-එතනඩියෝල්) HOCH2CH2OH, අවර්ණ, දුස්ස්රාවී, ජලාකර්ෂණීය දියර, ගන්ධ රහිත, පැණිරස රසය; ද්රවාංකය -12.7 °C, තාපාංකය 197.6 °C. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ජලයේ දියවන විට තාපය මුදා හරින අතර පරිමාව අඩු වේ. ජලීය ද්රාවණ අඩු උෂ්ණත්වවලදී කැටි වේ. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ශරීරගත වුවහොත් එය විෂ සහිත වන අතර එය මධ්‍යම ස්නායු පද්ධතියට සහ වකුගඩු වලට බලපායි; මාරාන්තික මාත්රාව 1.4 g / kg. වැඩ කරන ප්රදේශයේ වාතයේ උපරිම අවසර ලත් සාන්ද්රණය 5 mg / m3 වේ.

ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්(propanediols) C3H6 (OH) 2 සමාවයවික දන්නා: 1,2-P. CH3CHNOCH2OH (1,2-propanediol) සහ 1,3-P. CH2OHCH2CH2OH. ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් යනු වර්ණ රහිත, දුස්ස්රාවී, ජලාකර්ෂණීය ද්‍රවයන් වන අතර එය මිහිරි රසයක් සහ ගන්ධ රහිත ය. 1,2-P සඳහා. ද්රවාංකය -60 °C, තාපාංකය 189 °C. 1.3-P සඳහා. ද්රවාංකය -32 ° C, තාපාංකය 213.5 ° C. 1,2-P. ජලයේ ද්‍රාව්‍ය, ඩයිඊතයිල් ඊතර්, මොනොහයිඩ්‍රික් ඇල්කොහොල්, කාබොක්සිලික් අම්ල, ඇල්ඩිහයිඩ්, ඇමයින්, ඇසිටෝන්, එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, බෙන්සීන් වල සීමිත ද්‍රාව්‍ය වේ. ජලය හෝ ඇමයින් සමඟ මිශ්‍ර වූ විට, ද්‍රාවණවල හිමාංකය තියුනු ලෙස අඩු වේ. 1,2-P හි විෂ වීම. (LD50 34.6 mg/kg, මීයන්) එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වලට වඩා අඩුය.

නිෂ්පාදනවලට 0.2% ස්කන්ධ සිසිලනකාරකයක් එකතු කළ විට නිෂ්පාදනවල සාමාන්‍ය කල් තබා ගැනීමේ (ජෛව රසායනික ක්‍රියාකාරකම්) සඳහා වන ආරක්ෂිත මට්ටම් පහත දක්වා ඇත.
දර්ශකය ලකුණු පහක පරිමාණයකින් තක්සේරු කෙරේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් නිෂ්පාදනයට විෂ විය නොහැකි බව පහක ශ්‍රේණිගත කිරීමක් අදහස් නොවේ.

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් වල ජලීය ද්‍රාවණවල හිමාංකය

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ජලීය ද්‍රාවණයක භෞතික ගුණාංග.
Antifreeze ආකලන පරාමිති තරමක් වෙනස් කළ හැක, එබැවින් ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටින්න.

පරිමාව කොටස මිශ්රණයේ %	අවම වැඩ කරන උෂ්ණත්වය t, °C	උෂ්ණත්වය විසඳුමක් t, °C	ඝනත්වය kg/m 3	තාප ධාරිතාව KJ/kg*K	තාප සන්නායකතාව W/m*K	ගතික දුස්ස්රාවීතාව sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	චාලක දුස්ස්රාවීතාව cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
20	-10	-10	1038	3,85	0,498	5,19	5,0
		0	1036	3,87	0,500	3,11	3,0
		20	1030	3,90	0,512	1,65	1,6
		40	1022	3,93	0,521	1,02	1,0
		60	1014	3,96	0,531	0,71	0,7
		80	1006	3,99	0,540	0,523	0,52
		100	997	4,02	0,550	0,409	0,41
34	-20	-20	1069	3,51	0,462	11,76	11,0
		0	1063	3,56	0,466	4,89	4,6
		20	1055	3,62	0,470	2,32	2,2
		40	1044	3,68	0,473	1,57	1,5
		60	1033	3,73	0,475	1,01	0,98
		80	1022	3,78	0,478	0,695	0,68
		100	1010	3,84	0,480	0,515	0,51
52	-40	-40	1108	3,04	0,416	110,8	100
		-20	1100	3,11	0,409	27,50	25
		0	1092	3,19	0,405	10,37	9,5
		20	1082	3,26	0,402	4,87	4,5
		40	1069	3,34	0,398	2,57	2,4
		60	1057	3,41	0,394	1,59	1,5
		80	1045	3,49	0,390	1,05	1,0
		100	1032	3,56	0,385	0,722	0,7

ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් (1,2-ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් C3H6(OH)2) ජලීය ද්‍රාවණයක භෞතික ගුණාංග
Antifreeze ආකලන පරාමිති තරමක් වෙනස් කළ හැක, එබැවින් ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටින්න.

පරිමාව කොටස මිශ්රණයේ %	අවම වැඩ කරන උෂ්ණත්වය t, °C	උෂ්ණත්වය විසඳුමක් t, °C	ඝනත්වය kg/m 3	තාප ධාරිතාව KJ/kg*K	තාප සන්නායකතාව W/m*K	ගතික දුස්ස්රාවීතාව sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	චාලක දුස්ස්රාවීතාව cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
25	-10	-10	1032	3,93	0,466	10,22	9,9
		0	1030	3,95	0,470	6,18	6,0
		20	1024	3,98	0,478	2,86	2,8
		40	1016	4,00	0,491	1,42	1,4
		60	1003	4,03	0,505	0,903	0,9
		80	986	4,05	0,519	0,671	0,68
		100	979	4,08	0,533	0,509	0,52
38	-20	-20	1050	3,68	0,420	47,25	45
		0	1045	3,72	0,425	12,54	12
		20	1036	3,77	0,429	4,56	4,4
		40	1025	3,82	0,433	2,26	2,2
		60	1012	3,88	0,437	1,32	1,3
		80	997	3,94	0,441	0,897	0,9
		100	982	4,00	0,445	0,687	0,7
47	-30	-30	1066	3,45	0,397	160	150
		-20	1062	3,49	0,396	74,3	70
		-10	1058	3,52	0,395	31,74	30
		0	1054	3,56	0,395	18,97	18
		20	1044	3,62	0,394	6,264	6
		40	1030	3,69	0,393	2,978	2,9
		60	1015	3,76	0,392	1,624	1,6
		80	999	3,82	0,391	1,10	1,1
		100	984	3,89	0,390	0,807	0,82

ජලයෙහි භෞතික ගුණාංග.
ජල පිරිපහදු (සහ සනීපාරක්ෂක) ආකලන පරාමිතීන් තරමක් වෙනස් කළ හැකිය, එබැවින් ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටින්න.

උෂ්ණත්වය t,(°C)	පීඩනය සංතෘප්ත වාෂ්ප 10 3 *පා	ඝනත්වය kg/m 3	නිශ්චිත පරිමාව (m3/kg)x10 - 5	තාප ධාරිතාව KJ/kg*K	එන්ට්රොපිය KJ/kg*K	ගතික දුස්ස්රාවීතාව sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m 2	චාලක දුස්ස්රාවීතාව cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s	සංගුණකය පරිමාමිතික ව්යාප්තිය K -1 *10 -3	එන්තැල්පි KJ/kg*K	Prandtl අංකය
0	0,6	1000	100	4,217	0	1,78	1,792	-0,07	0	13,67
5	0,9	1000	100	4,204	0,075	1,52			21,0
10	1,2	1000	100	4,193	0,150	1,31	1,304	0,088	41,9	9,47
15	1,7	999	100	4,186	0,223	1,14			62,9
20	2,3	998	100	4,182	0,296	1,00	1,004	0,207	83,8	7,01
25	3,2	997	100	4,181	0,367	0,890			104,8
30	4,3	996	100	4,179	0,438	0,798	0,801	0,303	125,7	5,43
35	5,6	994	101	4,178	0,505	0,719			146,7
40	7,7	991	101	4,179	0,581	0,653	0,658	0,385	167,6	4,34
45	9,6	990	101	4,181	0,637	0,596			188,6
50	12,5	988	101	4,182	0,707	0,547	0,553	0,457	209,6	3,56
55	15,7	986	101	4,183	0,767	0,504			230,5
60	20,0	980	102	4,185	0,832	0,467	0,474	0,523	251,5	2,99
65	25,0	979	102	4,188	0,893	0,434			272,4
70	31,3	978	102	4,190	0,966	0,404	0,413	0,585	293,4	2,56
75	38,6	975	103	4,194	1,016	0,378			314,3
80	47,5	971	103	4,197	1,076	0,355	0,365	0,643	335,3	2,23
85	57,8	969	103	4,203	1,134	0,334			356,2
90	70,0	962	104	4,205	1,192	0,314	0,326	0,698	377,2	1,96
95	84,5	962	104	4,213	1,250	0,297			398,1
100	101,33	962	104	4,216	1,307	0,281	0,295	0,752	419,1	1,75
105	121	955	105	4,226	1,382	0,267			440,2
110	143	951	105	4,233	1,418	0,253			461,3
115	169	947	106	4,240	1,473	0,241			482,5
120	199	943	106	4,240	1,527	0,230	0,249	0,860	503,7	1,45
125	228	939	106	4,254	1,565	0,221			524,3
130	270	935	107	4,270	1,635	0,212			546,3
135	313	931	107	4,280	1,687	0,204			567,7
140	361	926	108	4,290	1,739	0,196	0,215	0,975	588,7	1,25
145	416	922	108	4,300	1,790	0,190			610,0
150	477	918	109	4,310	1,842	0,185			631,8
155	543	912	110	4,335	1,892	0,180			653,8
160	618	907	110	4,350	1,942	0,174	0,189	1,098	674,5	1,09
165	701	902	111	4,364	1,992	0,169			697,3
170	792	897	111	4,380	2,041	0,163			718,1
175	890	893	112	4,389	2,090	0,158			739,8
180	1000	887	113	4,420	2,138	0,153	0,170	1,233	763,1	0,98
185	1120	882	113	4,444	2,187	0,149			785,3
190	1260	876	114	4,460	2,236	0,145			807,5
195	1400	870	115	4,404	2,282	0,141			829,9
200	1550	863	116	4,497	2,329	0,138	0,158	1,392	851,7	0,92
220							0,149	1,597		0,88
225	2550	834	120	4,648	2,569	0,121			966,8
240							0,142	1,862		0,87
250	3990	800	125	4,867	2,797	0,110			1087
260							0,137	2,21		0,87
275	5950	756	132	5,202	3,022	0,0972			1211
300	8600	714	140	5,769	3,256	0,0897			1345
325	12130	654	153	6,861	3,501	0,0790			1494
350	16540	575	174	10,10	3,781	0,0648			1672
360	18680	526	190	14,60	3,921	0,0582			1764

කාර් මත භාවිතා කරන්න ද්රව පද්ධතියබලාගාරය තුළ සිදුවන ක්‍රියාවලීන් සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත තත්වයන් සැපයීම සඳහා සිසිලනය මඟින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය යම් සීමාවන් තුළ පවත්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එහෙත් මෙම පද්ධතියඑන්ජිමේ සැලසුම ව්‍යුහාත්මකව සංකීර්ණ කරයි, ඊට අමතරව තවත් එකක් තිබීම අවශ්‍ය වේ වැඩ කරන තරලයඑන්ජිම - සිසිලනය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, නිශ්චිත සීමාවන් තුළ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යාම සහතික කිරීම සඳහා උණුසුම්ම එන්ජින් මූලද්රව්ය වලින් තාපය ඉවත් කිරීම සඳහා ද්රව සංසරණය විය යුතුය. සහ සිසිලන පද්ධතිය වසා ඇති බැවින්, ද්රව මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, ඉවත් කරන ලද තාපය තවදුරටත් මාරු කළ යුතුය - වෙත පරිසරය, එවිට ඇයට නැවතත් තාපය ටිකක් ඉවත් කළ හැකිය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, සිසිලන පද්ධතියේ ඇති ද්‍රව තාපය “ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු” පමණක් වන නමුත් එය එන්ජිම සිසිල් කරන වාතයට වඩා කාර්යක්ෂම වේ. වායු පද්ධතියසිසිලස.

ජලය ක්රියා නොකරන්නේ ඇයි?

මුලදී, බලාගාරය සඳහා සිසිලන ද්රවයක් ලෙස සාමාන්ය ජලය භාවිතා කරන ලදී. ඇය සිය කාර්යයන් බෙහෙවින් ඵලදායී ලෙස ඉටු කළාය, නමුත් ගණනාවක් නිසා ඍණාත්මක ගුණාංග, එය ප්රායෝගිකව අත්හැර දමන ලදී.

සිසිලන ද්‍රවයක් ලෙස ජලයේ පළමු සහ වඩාත්ම අහිතකර සාධක වන්නේ එහි අඩු කැටි කිරීමේ සීමාවයි. දැනටමත් 0 ° C දී ජලය ස්ඵටිකීකරණය වීමට පටන් ගනී. උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, ජලය ඝන තත්වයක් බවට පත් වේ - අයිස්, සහ සංක්රමණය පරිමාවේ ප්රසාරණය සමඟ ඇත. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ශීත කළ ජලය සිසිලන කබාය කැඩී යා හැක, නල මාර්ග හානි කිරීම සහ රේඩියේටර් ටියුබ් විනාශ කිරීම.

දෙවැනි සෘණ සාධකයජලය යනු තාප හුවමාරුව අඩු කරන අතර සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන සිසිලන පද්ධතිය තුළ පරිමාණය තැන්පත් කිරීමේ හැකියාවයි. මීට අමතරව, ජලය ලෝහ සමඟ ප්රතික්රියා කළ හැකි අතර, ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ විඛාදනයට හේතු විය හැක.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් විඛාදනය

ජලයෙහි තවත් සැලකිය යුතු සෘණ ගුණයක් වන්නේ තාපාංක උෂ්ණත්ව සීමාවයි. නිල වශයෙන්, ජලය තාපාංකය 100 ° C වේ. නමුත් මෙම දර්ශකය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, ඉන් එකක් වන්නේ රසායනික සංයුතියයි.

බොහෝ විට ජලය තාපාංකය නියමිත මට්ටමට වඩා අඩුය, සමහර අවස්ථාවලදී තාපාංකය 92-95 ° C විය හැක. බොහෝ මෝටර් රථවල ප්‍රශස්ත එන්ජින් උෂ්ණත්වය 87-92 ° C ලෙස සලකනු ලබන බව අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එවැනි එන්ජින්වල ජලය තාපාංකයේ අද්දර ක්‍රියා කරන අතර උෂ්ණත්වයේ සුළු වැඩිවීමකදී එය වායුමය බවට හැරේ. රාජ්යය, එහි ප්රධාන කාර්යය නතර කිරීම - ජලාපවහන තාපය.

මෙම ඍණාත්මක ගුණාංග නිසා ජලය සිසිලනකාරකයක් ලෙස පාහේ අත්හැර දමා ඇත. එය සමහර විට කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ එන්ජින්වල භාවිතා වුවද, බොහෝ නීති අනුගමනය කළ යුතුය.

සිසිලන ද්රව වර්ග

ජලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔවුන් විශේෂ ද්රව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ - ප්රති-ශීතකරණය, නමුත් ජලය පහව ගොස් නැත. සියල්ලට පසු, සාරාංශයක් ලෙස, ප්රති-ශීතකරණය යනු එහි ගුණාංග වෙනස් කරන ද්රව්ය සමඟ ජලය මිශ්රණයක් වන අතර, මූලික වශයෙන් හිමාංකය අඩු කරයි. එවැනි ද්රව්ය අකාබනික ලවණ (සෝඩියම් සහ කැල්සියම් ක්ලෝරයිඩ්), මධ්යසාර, glycerin, glycols, carbitols විය හැක.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තුළ විශාලතම බෙදා හැරීමග්ලයිකෝල්වල ජලීය ද්රාවණ ලබා ගත්තා. සඳහා සිසිලනකාරක සංයුතිය සහ යෙදීම බලාගාරමෝටර් රථ පාහේ සමාන වේ, ඒවාට විශේෂ ආකලන පමණක් වෙනස් විය හැකිය.

Glycol-පාදක antifreezes මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා ප්රශස්ත වේ.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම් හොඳම antifreezeඑතිල් මධ්යසාරයේ 40% ක විසඳුමක්, එනම් සාමාන්ය වොඩ්කා ලෙස සැලකේ.

නමුත් මධ්‍යසාර වාෂ්ප දැවෙන සුළු බැවින් මෝටර් රථවල එවැනි ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම අනාරක්ෂිත ය.

ග්ලයිකෝල් ප්‍රති-ශීතකරණයේ සංයුතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ ජලය සහ ග්ලයිකෝල් වන අතර ආකලනවලට විඛාදන නිෂේධක, ප්‍රති-කුහර සහ පෙන ආකලන මෙන්ම ඩයි වර්ග ඇතුළත් වේ. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් බහුලව භාවිතා වේ, නමුත් ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකය ද සොයාගත හැකිය.

ප්රති-ශීතකරණයේ ධනාත්මක ගුණාංග

ග්ලයිකෝල් ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රධාන ධනාත්මක ගුණාංග හරහා යමු:

• ජලයට වඩා අඩු හිමාංකය (මෙම දර්ශකය ජලීය ද්රාවණයේ ග්ලයිකෝල් ප්රතිශතය මත රඳා පවතී);
• ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ ප්‍රති-ශීතකරණය කැටි කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ප්‍රසාරණයක් ඇත (එබැවින්, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා, ද්‍රාවණය ස්ඵටිකීකරණය වන විට, එන්ජින් සංරචක වලට හානි වීමේ හැකියාව ජලය භාවිතා කරන විට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය);
• ග්ලයිකෝල් ද්‍රාවණයේ තාපාංකය 110 ° C ට වැඩි වේ (එය මත ද රඳා පවතී ප්රතිශතයග්ලයිකෝල් සහ ජලය);
• ග්ලයිකෝල් පද්ධතියේ මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීම සපයන ද්රව්ය අඩංගු වේ;

ප්රති-ශීතකරණය පදනම

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ප්‍රති-ශීතකරණය වඩාත් සුලභ වන්නේ ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ අඩු පිරිවැය නිසාය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන අවාසිය නම් අධික විෂ සහිත වීමයි. ඔවුන් මිනිස් සිරුරට ඇතුල් වුවහොත් මරණයට හේතු විය හැක. එතිලීන් ග්ලයිකෝල් භාවිතා කිරීමේ විශේෂ අනතුරක් එවැනි ප්‍රති-ශීතකරණයේ රසය තුළ පවතී - එයට මිහිරි රසයක් ඇත, එබැවින් එවැනි දියර දරුවන්ට ප්‍රවේශ විය නොහැකි ස්ථානවල ගබඩා කළ යුතුය.

එතිලීන් ග්ලයිකෝල් යනු කහ පැහැති තින්ක් සහ මධ්යස්ථ දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් විනිවිද පෙනෙන ද්රවයකි. මෙම දියර ඉතා ඉහළ තාපාංකයක් ඇත - + 197 ° C. නමුත් ස්ඵටිකීකරණ උෂ්ණත්වය, එනම්, කැටි කිරීම, එතරම් අඩු නොවීම, -11.5 ° C පමණක් බව සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් ජලය සමඟ මිශ්‍ර වූ විට තාපාංකය අඩු වන නමුත් ස්ඵටිකීකරණය සිදු වන්නේ පහළ එළිපත්තකදීය. මේ අනුව, 40% ක අන්තර්ගතයක් සහිත විසඳුමක් දැනටමත් -25 ° C දී කැටි වන අතර, 50% විසඳුමක් -38 ° C දී කැටි වේ. වඩාත්ම ප්රතිරෝධී වේ අඩු උෂ්ණත්වයන් 66.7% ක ග්ලයිකෝල් අන්තර්ගතයක් සහිත මිශ්රණයකි. මෙම විසඳුම -75 ° C දී ස්ඵටිකීකරණය වීමට පටන් ගනී.

ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් ද්‍රව එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වලට සමාන ගුණ ඇත, නමුත් ඒවා අඩු විෂ සහිත වන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනය බෙහෙවින් මිල අධික බැවින් ඒවා අඩු සුලභ වේ.

ප්රති-ශීතකරණයේ විඛාදන නිෂේධක

දැන් කාර් සිසිලනකාරකවල භාවිතා කරන ආකලන වෙත යන්න. වඩාත්ම වැදගත් ආකලනවලින් එකක් වන්නේ විඛාදන නිෂේධකයි. මෙම වර්ගයේ ආකලන, නමට අනුව, සිසිලන පද්ධතිය තුළ විඛාදන ලප පෙනුම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

වර්තමානයේ එවැනි දියර ආකලන වර්ග කිහිපයක් භාවිතා කරන අතර ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම තනතුරු ඇත.

පළමුවැන්න ප්‍රති-ශීතකරණයේදී භාවිතා කළ පළමු ඒවා බැවින් සාම්ප්‍රදායික ලෙස හඳුන්වන ආකලන වේ. මෙම වර්ගයේ නිෂේධකයක් සහිත දියර වලට අතිරේක තනතුරක් නොමැත.

සාම්ප්‍රදායික නිෂේධක අකාබනික ද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වේ - සිලිකේට්, පොස්පේට්, නයිට්‍රයිට්, බෝරේට් මෙන්ම ඒවායේ සංයෝග. එවැනි ආකලන පද්ධතියේ සම්පූර්ණ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය මත තුනී ආරක්ෂිත ස්ථරයක් සාදයි, ලෝහ සමග ද්රව සෘජු ස්පර්ශ වීම වැළැක්වීම.

මේ මොහොතේ, දියර නිෂ්පාදකයින් මෙම වර්ගයේ නිෂේධක අත්හැරීමට උත්සාහ කරයි. මෙයට හේතුව ඔවුන්ගේ කෙටි සේවා කාලයයි - අවුරුදු දෙකකට වඩා වැඩි නොවේ. අතිරේක ඍණාත්මක ගුණාංගයක් වන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන් සඳහා ඔවුන්ගේ දුර්වල ඉවසීමයි;

සිසිලනකාරකවල භාවිතා වන දෙවන වර්ගයේ විඛාදන නිෂේධක වන්නේ කාබන් මත පදනම් වූ කාබනික ද්‍රව්‍ය වේ. එවැනි ආකලන සහිත ද්‍රව කාබොක්සිලේට් ප්‍රති-ශීතකරණය ලෙස හැඳින්වේ, ඒවායේ නම් කිරීම් G12, G12+ වේ.

එවැනි නිෂේධකවල විශේෂත්වය නම් ඒවා මුළු මතුපිටම ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සාදා නොගැනීමයි. එවැනි නිෂේධක රසායනිකව විඛාදන ප්රභවය සමඟ අන්තර් ක්රියා කරයි. අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විඛාදනයකින් තොරව මතුපිටට බලපෑම් නොකර, මෙම මූලාශ්රය මත ආරක්ෂිත ස්ථරයක් සෑදී ඇත.

මෙම වර්ගයේ නිෂේධකවල ලක්ෂණයක් වන්නේ ඔවුන්ගේ දිගු සේවා කාලයයි - වසර 5 කට වඩා වැඩි කාලයක්, ඒවා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන අතර.

තුන්වන ආකාරයේ inhibitor ආකලන දෙමුහුන් වේ. ඒවාට කාබොක්සිලේට් මූලද්‍රව්‍ය සහ සාම්ප්‍රදායික අකාබනික මූලද්‍රව්‍ය යන දෙකම ඇතුළත් වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, උපන් රට මත පදනම්ව, දෙමුහුන් නිෂේධකයේ අඩංගු අකාබනික මූලද්‍රව්‍ය මොනවාදැයි ඔබට සොයා ගත හැකිය. ඒ නිසා, යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්සිලිකේට් භාවිතා කරයි, ඇමරිකානුවන් නයිට්රයිට් භාවිතා කරයි, ජපන් ඒවා පොස්පේට් භාවිතා කරයි.

නිෂේධකයන්ගේ සේවා කාලය සාම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා දිගු වේ, නමුත් ඒවා කාබොක්සිල් ආකලන වලට වඩා පහත් ය - අවුරුදු 5 දක්වා.

මෑතකදී, තවත් ආකාරයේ නිෂේධක දර්ශණය වී ඇත - දෙමුහුන්, නමුත් ඒවා කාබනික ද්‍රව්‍ය මත පදනම් වන අතර ඛනිජ ද්‍රව්‍ය ඒවාට එකතු වේ. මෙම වර්ගයේ නිෂේධක තවමත් සම්පූර්ණයෙන් නිර්වචනය කර නොමැත, එබැවින් ඒවා lobrids ලෙස සෑම තැනකම දක්නට ලැබේ. එවැනි ආකලන සහිත ප්රති-ශීතකරණය G12++, G13 ලෙස නම් කර ඇත.

මෙම වර්ගීකරණය ජර්මානුවන් විසින් භාවිතයට ගෙන ඇති බව සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය VAG සැලකිල්ල, නමුත් මෙතෙක් වෙනත් කිසිවක් සොයාගෙන නොමැති අතර, සෑම කෙනෙකුම මෙම තනතුර භාවිතා කරයි.

වෙනත් ආකලන, ඩයි වර්ග

උපරිම තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කරන තත්වයක තරලය පවත්වා ගැනීම සඳහා ප්‍රති-කැවිටේෂන් සහ ප්‍රති-පෙන ආකලන අවශ්‍ය වේ. සියල්ලට පසු, කුහරය යනු ද්‍රවයක වායු බුබුලු සෑදීමයි, එය ප්‍රති-ශීතකරණයේදී හානියක් පමණක් සිදු කරයි. පෙන තිබීම ද සුදුසු නොවේ.

ප්රති-ශීතකරණයේ ඇති ඩයි වර්ග කිහිපයක් කාර්යයන් ඉටු කරයි. එය පද්ධතියේ මට්ටම සොයා ගැනීම පහසු කරයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිමෝටර් රථ බොහෝ විට සුදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. එවැනි ටැංකියක අවර්ණ ද්රවයක මට්ටම නොපෙනී යනු ඇත, නමුත් යම් සෙවනක් ඇති එකක් පහසුවෙන් දැකගත හැකිය.

සායම් වල තවත් දේපලක් තවදුරටත් භාවිතා කිරීම සඳහා යෝග්යතාවය පිළිබඳ දර්ශකයකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පද්ධතියේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය එහි ආකලන වර්ධනය වන අතර එමඟින් දියරයේ වර්ණය වෙනස් වේ. වර්ණයෙහි වෙනසක් ද්රව එහි සම්පත අවසන් වී ඇති බවට සංඥා කරනු ඇත.

ප්‍රති-ශීතකරණයේ සෙවන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය. අපගේ වඩාත් පොදු සෙවන නිල් සහ රතු ය. එපමණක්ද නොව, ද්රවයේ උෂ්ණත්ව ස්ථායීතාවය බොහෝ විට වර්ණයට බැඳී ඇත. මේ අනුව, නිල් පැහැයක් සහිත ප්‍රති-ශීතකරණයට බොහෝ විට -40 ° C හි කැටි කිරීමේ සීමාවක් ඇත, රතු පැහැය -60 ° C. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැමවිටම එසේ නොවේ, ඔබට රතු පැහැයක් සහිත දියරයක් මිලදී ගත හැකිය, එහි උෂ්ණත්ව සීමාව අංශක -40 කි.

නමුත් මේ සියල්ල ප්‍රති-ශීතකරණයට තිබිය හැකි සෙවන නොවේ. කහ, කොළ හෝ තැඹිලි පැහැති තින්ක් සහිත දියර ද ඇත. මෙම කාරණයේදී, සෑම දෙයක්ම නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. ප්‍රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්ව ස්ථායිතාව සම්බන්ධයෙන්, ඔබ වර්ණය මත පමණක් රඳා නොසිටිය යුතුය. දියරයේ වර්ණය සමාන විය හැකි වුවද, විවිධ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මෙම දර්ශකය වෙනස් විය හැකිය.

"Tosol" ගැන වචන කිහිපයක්

දැන් "Antifreeze" ගැන. අපි නිෂ්පාදනය කරන සිසිලනකාරක සියල්ලම පාහේ මේ ආකාරයෙන් හැඳින්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, "Tosol" යනු ප්රති-ශීතකරණයේ එක් වර්ගයක් පමණි.

මෙම ද්‍රවය නිපදවා ඇත්තේ කාබනික රසායන විද්‍යාව හා තාක්ෂණ පර්යේෂණ ආයතනය, කාබනික සංස්ලේෂණ තාක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ය. මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ කෙටි යෙදුම ද්රව සඳහා වචනයේ පදනම විය. නමේ උපසර්ගය -Ol, එක් අනුවාදයකට අනුව, මත්පැන් යන්නයි. එබැවින් නම - "ටොසෝල්".

"ටොසෝල්" යනු සාම්ප්‍රදායික නිෂේධකයක් එකතු කරන එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ද්‍රාවණයකි. එය තවමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, වර්ග දෙකකින් - "Tosol 40" සහ "Tosol 65". ඩිජිටල් තනතුරෙන් දැක්වෙන්නේ දී ඇති ද්‍රවයක හිමාංකය.

ඊට අමතරව, ඒවා වර්ණයෙන් වෙනස් වේ - “ටොසෝල් 40” නිල් පැහැයක් ගන්නා අතර වඩාත් හිම-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රවයට රතු පැහැයක් ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සංවර්ධනය කරන ලද “ටොසෝල්” දිගු කලක් යල්පැන ගොස් ඇත, නමුත් සිසිලනකාරකයේ නම වචන මාලාවේ දැඩි ලෙස මුල් බැස ඇති අතර එය සිසිලන පද්ධතිය සඳහා සියලුම ද්‍රව සඳහා අදාළ වේ.

දියර භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ

සිසිලනකාරකය දැන් වර්ග දෙකකින් විකුණනු ලැබේ - සූදානම් කළ තනුක මිශ්‍රණයක් සහ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සාන්ද්‍රණය, භාවිතයට පෙර තනුක කළ යුතුය.

සූදානම් කළ විසඳුමක් භාවිතා කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු නොමැත. කොටසෙහි මෝටර් රථය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල දක්වා ඇති ප්රමාණයෙන් දියර මිලදී ගනු ලැබේ බහාලුම් පිරවීම. භාවිතා කරන දියර වර්ගය ද එහි දක්වා ඇත. මෙම කාරණයේදී, අත්හදා බැලීම නොව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දියර මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.

ඕනෑම ද්‍රවයක් මෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය රත් වූ විට ප්‍රසාරණය වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, එබැවින් ටැංකියේ එහි මට්ටම “පූර්ණ” වන පරිදි ඔබ පද්ධතිය පුරවා නොගත යුතුය. සාමාන්යයෙන් ටැංකියේ ටැංකියේ උපරිම පිරවුම් සලකුණක් නොමැති නම්, එය අඩකට වඩා පිරවිය යුතු නොවේ. පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීමෙන් පසු ටැංකියේ මට්ටම පවත්වා ගත යුතු බව පැවසීම වටී.

ඔබ සාන්ද්‍රණයක් මිලදී ගත්තා නම්, පිරවීමට පෙර එය ආසවනය කළ ජලය සමග තනුක කළ යුතුය. ඔබ මුලින්ම ජලය සමග තනුක නොකර සාන්ද්රණය භාවිතා කළ නොහැක, පිරිසිදු එතිලීන් ග්ලයිකෝල්වල ස්ඵටිකීකරණ උෂ්ණත්වය එතරම් අඩු නොවන බව අමතක කරන්න එපා.

බෝ කිරීමට පෙර, ඔබ සමානුපාතිකයන් තීරණය කළ යුතුය. ප්රශස්ත අනුපාතය 1 සිට 1 දක්වා ලෙස සලකනු ලැබේ. එවැනි මිශ්රණයක් -40 ° C හි ශීත කිරීමේ ලක්ෂ්යයක් ඇත, එය අපගේ බොහෝ අක්ෂාංශ සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන බොහෝ දුරට රඳා පවතී රසායනික සංයුතියසහ ආකලන. සමහර තරල කිලෝමීටර 250 දහසක් පැවතිය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, තරල ආයු කාලය කිලෝමීටර 100-200 දහසක් බව විශ්වාස කෙරේ.

නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ද්‍රවයට සැලකිය යුතු සම්පතක් වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇති බව ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකළ යුතුය. සියල්ලට පසු, මෙම සම්පත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවූ ද්රවයක් සඳහා ඇඟවුම් කෙරේ පිරිසිදු එන්ජිම. තරලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, භාවිතා කරන තරලයේ කොටසක් සෑම විටම එන්ජිම තුළ පවතින අතර, එය නව එකක් සමඟ මිශ්‍ර වූ විට එහි ගුණාංග අඩු කරන අතර එහි සේවා කාලය කෙරෙහි බලපායි.

ඔබ සෑම විටම ඔබේ මෝටර් රථය තුළ ප්‍රති-ශීතකරණ බෝතලයක් රැගෙන යා යුතු අතර, පද්ධතියට වත් කරන වර්ගය. පද්ධතිය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ.

පද්ධතියෙන් තරල කාන්දු වන අවස්ථා තිබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ මුලින්ම කාන්දු වන ස්ථානය ඉවත් කළ යුතුය, පසුව තරල ප්රමාණය නැවත පිරවීම.

ටොපිංස් සම්බන්ධයෙන්. ඔබට විවිධ සංයුතිය, ගුණ සහ වර්ණ සමඟ දියර මිශ්ර කළ නොහැක. සමාන සංයුතියේ antifreeze එකතු කිරීම පවා නිර්දේශ නොකරයි, නමුත් විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන්.

කාරණය වන්නේ විවිධ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සංයුතියේ විවිධ ආකලන සහ ආකලන භාවිතා කළ හැකි බවයි. කොන්දේසි යටතේ ඉහළ උෂ්ණත්වයසහ නිරන්තර මිශ්ර, අතර විවිධ ආකලනගැටුම් ඇති විය හැකි අතර, එය වෙනස් හා සෑම විටම ධනාත්මක නොවන ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. ඔවුන් වහාම පෙනී නොසිටිනු ඇත, නමුත් එවැනි මිශ්රණයක් භාවිතා කිරීමෙන් දීර්ඝ කාලයක් ගතවීමෙන් පසුව පමණි.

එබැවින්, ඉහළ දැමීම සිදු කළ යුත්තේ එක් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ද්රවයකින් පමණි. පද්ධතියට වත් කරන ලද සමාන ද්රවයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම්, හොඳම විකල්පය වනු ඇත සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයනව එකක් සඳහා antifreeze.

නමුත් දියර කාන්දු වී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද, නමුත් මට්ටම නැවත පිරවීම සඳහා හරියටම එම දියරය අත ළඟ තිබේද? දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ඔබට වෙනත් ප්රති-ශීතකරණයක් පිරවිය නොහැක. නමුත් ඔබට ජලය එකතු කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, ප්රති-ශීතකරණය ජල විසඳුම, එම නිසා ජලය පද්ධතියටම හානි නොකරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගුණාංග වෙනස් කරනු ඇත, තාපාංකය අඩු වන අතර ස්ඵටිකීකරණ එළිපත්ත වැඩි වනු ඇත.

මෙම මිශ්‍රණය මෝටර් රථයක භාවිතා කළ හැකි නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. ශීත ඍතුවේ දී කාන්දු වීම සිදු වූයේ නම්, මෝටර් රථය නැවැත්වූ වහාම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කැටි කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතියෙන් මෙම මිශ්රණය ඉවතට ගැනීම වඩා හොඳය. ඉන්පසුව, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර, සිසිලන පද්ධතියට නව ප්රති-ශීතකරණය වත් කරන්න.

ඔටෝලීක්