පිළිකුල් සහගත ආකල්පය සංයුක්ත හැච්බැක්රුසියාවේ පන්තියේ ඇත්තේ එක් ව්යතිරේකයක් පමණි. Skoda Fabia සියලු ජනප්‍රියතා වාර්තා බිඳ දැමූ අතර එය ප්‍රියජනක හා ජනප්‍රිය විය. මෙම සාර්ථක කතාවට තිත තැබුවේ Solaris සහ Sandero හැච්බැක් නිකුතුව සහ ආදර්ශ පරම්පරාවන් වෙනස් කිරීමත් සමඟ සම-වේදිකා Rapid දේශීයකරණය කිරීම පමණි.
අපි එහි ප්‍රායෝගිකත්වය, නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම සහ මෝටර් රථයට ආදරය කළෙමු අඩු මිලමෙහෙයුම්. කෙසේ වෙතත්, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි බොහොමයක් තිබේ. විශේෂයෙන්, යුරෝපයේ මෝටර් රථය විශ්වසනීයත්වයේ ශ්රේණිගත කිරීම්වල පුදුම සහගත ලෙස අඩු ස්ථාන ලබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සාර්ථකත්වයට බාධාවක් නොවීය, මන්ද මෝටර් රථය ඉතා සාර්ථක වූ බැවිනි - එය සරලව බුද්ධිමත් ය. පුදුම සහගත ලෙස විශාල අභ්යන්තරයක් සහ හොඳ කඳ පරිමාවක් තුළ විශිෂ්ට ergonomics ඇත. මෝටර් රථය ද හොඳින් ධාවනය විය - එය වේදිකාව බෙදාගත් එහි “ඥාති” VW Polo මෙන් හැසිරවීම සැබවින්ම ආදර්ශවත් විය.
බල ඒකක කට්ටලය යුරෝපීය රුචි අරුචිකම් වලට අනුරූප විය: ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.2 සිට 1.4 දක්වා එන්ජින් 180 hp බලයක් සහිත ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයක් සමඟ. s., අමතරව, සමඟ විකල්ප ඉදිරිපත් කරන ලදී DSG පෙට්ටිසහ සාම්ප්රදායික හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ.
ඉතිහාසය ටිකක්
නිවේදනය කළා නව මාදිලිය 2007 මාර්තු මාසයේදී "all-Volkswagen" වේදිකාවේ PQ 24 මත ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මුලදී එය සලකනු ලැබුවේ මඳ වේලාවකට පෙර නිකුත් කරන ලද රූම්ස්ටර් හි වර්ධනයක් පමණක් වන අතර, ඉදිරිපස කොටස සහ අභ්‍යන්තරයේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන බැවින් වැඩි සංවේදීතාවයක් ඇති කළේ නැත. ගැනුම්කරුවන් ටිකක් පසුව මෝටර් රථය "පරීක්ෂා" කළහ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
රුසියාවේ, ෆේබියා කෙරෙහි ඇති ආකල්පය මුල සිටම යහපත් විය - මිල ප්රතිපත්තියඑම වසරවල සමාගම තවමත් ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "දුප්පතුන් සඳහා Audi" "මුල්" VW Polo වලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර, එහි මිල එම කාලයේ Octavia සංචාරයේ මිලට ඉතා ආසන්න විය. එන්ජින් තෝරාගැනීම මුලින් සිලින්ඩර තුනේ 1.2 සහ සිව්-සිලින්ඩර 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් වලට සීමා විය. තවද ඩීසල් එන්ජින් වලින්, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 1.4TDI සහ 1.9TDI පමණක් ලබා දෙන ලදී.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
නමුත් ක්රීඩා වැඩසටහනේ සාර්ථකත්වය මෝටර් රථයේ “ආරෝපිත” අනුවාද සඳහා ඉල්ලුම ජනනය කළ අතර එය 2010 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව දර්ශනය විය. මෝටර් රථ සුළු අඩුපාඩු නිවැරදි කිරීමෙන් පමණක් නොව, සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන ලද එන්ජින් පරාසයකින් ද කැපී පෙනුණි, ඒවාට 1.2TSI සහ 1.4TSI එන්ජින් ඇතුළත් වන අතර එය වෙනත් ආකෘතීන්ගෙන් බොහෝ කලක් දන්නා කරුණකි. ඩීසල් එන්ජින් පරාසය සංයුක්ත හා බලගතු 1.6 TDI සමඟින් පරිපූරණය කරන ලද අතර, 1.4 ඩීසල් වෙනුවට වඩාත් බලවත් සිලින්ඩර තුනේ 1.2 එන්ජිමක්, CommonRail එන්නත් පද්ධතියක් සහ අංශු පෙරහන්. කෙසේ වෙතත්, අපට තිබේ ඩීසල් කාර්නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ නැත.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
රුසියානු විකුණුම් ලෝකයේ අලෙවි වූ මෝටර් රථ මිලියන 1.2 න් කුඩා කොටසකට දායක වූ නමුත් කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථයට විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විය. අපේ රට සඳහා සමාගම විසින් ආදේශකයක් සූදානම් කරමින් සිටියේය Skoda මාදිලිවේගවත්, ගැඹුරු දේශීයකරණය හේතුවෙන් ලාභදායී බවට පත් වූ අතර දැනටමත් B++ පන්තියේ ක්රීඩා කරයි - විකුණුම්වල වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා. මාර්ගය වන විට, Rapid හි වේදිකාව තවමත් Fabia Mk 2 ට සමාන වේ, ඒවා දර්ශනය වූයේ අවසාන නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි. බලශක්ති ඒකක EA 211 MQB වේදිකාවෙන්.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
බල සහාය නොමැතිව අනුවාදයක් තිබේ නම් සුක්කානම වඩාත් සුදුසු වේ, නමුත් එවැනි මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව කිසි විටෙකත් සොයාගත නොහැක. බොහෝ මෝටර් රථවල විදුලි බල සුක්කානම පද්ධතියක් ඇත - සාම්ප්රදායික හයිඩ්‍රොලික් රාක්කයක සහ විදුලි පොම්පයක එකතුවකි. මුද්‍රා ද්රව්ය සහ එතරම් සාර්ථක නොවන තෙල් වසර පහක් හෝ හයකට පසු සහ කිලෝමීටර් 90-100 දහසක් දුරින් එය දැඩි ලෙස දූෂිත වන අතර පොම්පය කෑගැසීමට පටන් ගනී. රෙගුලාසි වලට අනුව, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ, නමුත් තෙල් විකිණීමට ඇති බැවින් මෙය වහාම කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් ඕනෑම “පෙන්ටෝසින්-අනුකූල” ද්‍රවයක් කරනු ඇත. විස්ථාපනය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ලීටරයක් පමණක් අවශ්ය වනු ඇත, විදුලි පොම්පය දිගු කාලයක් ජීවත් වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. ඔබ නොකඩවා කෑගැසීමට සවන් දෙන්නේ නම්, පොම්පය වරින් වර ක්‍රියා විරහිත වන අතර අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම මිය යයි. ප්රායෝගිකව විනිශ්චය කිරීම, එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැක - ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 25 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත. ඊට අමතරව, “සමාගම සඳහා”, බොහෝ දුරට, රාක්කය ද අසාර්ථක වනු ඇත - පොම්පයෙන් පළඳින නිෂ්පාදන මුද්‍රා වලට ඇතුල් වේ.
විදුලි බූස්ටරය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ නමුත් සාපේක්ෂව දුර්ලභ වන අතර කිසිදු විශේෂ කරදරයක දක්නට නොලැබේ. වෙනත් සමාන උපාංග සමඟ මෙන් රැහැන්වලට අවධානය යොමු කිරීම වටී.
සම්ප්රේෂණය
සමග Fabia බොහෝ අතින් පෙට්ටිගියර් සහ මෙහෙයුම් විශ්වසනීයත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් - මෙය ඉතා හොඳයි. සියල්ලට පසු, එන්ජින් 1.2 TSI සහ 1.6 ගියර් පෙට්ටි සමඟ ඒවා ඔවුන්ගේ ශක්ති සීමාවට ළඟා වීම හැර ඒවා මත ඇති යාන්ත්‍ර විද්‍යාව තරමක් හොඳයි. නමුත් 1.4 සමඟ තවත් ගැටළු නොමැත.
1.4 එන්ජින් Fabia සඳහා හැකි හොඳම ඇත පිස්ටන් කණ්ඩායම. 1.6 හි කෙටි T-හැඩැති පිස්ටන් ඇති අතර හුරුපුරුදු ගැටළු සියල්ලම සිදු වේ පෝලෝ අයිතිකරුවන්සීඑෆ්එෆ්එන්ඒ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත සීඩාන් - සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් සුළු වශයෙන් ගැලවී යාම, වේගවත් ඇඳීමකපාට, සහ දාමය සමහර විට ඝෝෂාකාරී වන අතර සමහර විට පැනීම, විශේෂයෙන් පැරණි ඉදිරිපස එන්ජින් ආවරණයක් සහ පැරණි ආකාරයේ දාමයක් සහ ආතතිකාරක සහිත අනුවාද මත.
එන්ජින් සමඟ ඇති ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ තාප ස්ථාය, ගෑස්කට් සහ මුද්‍රා වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, ඉතා සෙමින් උනුසුම් වීම සහ තෙල් තෝරා ගැනීමේ දුෂ්කරතා ය. කෙටි ධාවන සඳහා, SAE 30 දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් නිර්දේශ කරනු ලැබේ, නමුත් මෝටර් රථය මාර්ග තදබදයේ ගොඩක් වාඩි වී ඇත්නම්, SAE 40 හෝ SAE 50 වත් කිරීම වඩා හොඳය - ඉතා පටු දොඹකර සඟරා සහ අඩු. ක්රියාකාරී පීඩනයතෙල් දුස්ස්රාවීතාවය නැතිවීමට සංවේදී කරයි. මීට අමතරව, රේඩියේටර් තරමක් දුර්වල වන අතර පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ.
ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තවත් ක්‍රියා පටිපාටියක් අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. තනි දඟරජ්වලනය, මෙය පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයකි. 1.4 Magneti Marelli 4HV හි එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය තරමක් කරදරකාරී විය හැකි අතර රෝග විනිශ්චය කිරීමට අපහසු විය හැකිය. මෝටර් රථ දූෂණයට ඉතා සංවේදී වේ throttle කපාටයසහ පීඩනය ඉන්ධන පොම්පය- ආපසු එන මාර්ගයක් නොමැතිව බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා වේ. ඉන්ධන පොම්පය, අවංකවම තරමක් දුර්වල ය; එය බොහෝ විට VAZ මාදිලි වලින් Bosch සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ, එය මුල් පිටපත සඳහා හොඳ ආදේශකයක් බව පෙනේ.
ආවරණය යටතේ Š koda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009-10 ජනප්රියත්වයේ ප්රමුඛයන් වන තුන්-සිලින්ඩර 1.2 එන්ජින් සැලසුම් කිරීම බෙහෙවින් අඩු සාර්ථක වේ. මෙහි කාල දාමය බොහෝ දුරට එන්ජින් 1.6 ට සමාන වේ, නමුත් සමතුලිත පතුවළ ධාවකයක් තිබීම නිසා එය වඩාත් දැඩි ලෙස පටවනු ලැබේ. එහි සම්පත නිරන්තරයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ට වඩා අඩු වන අතර එය සාමාන්යයෙන් අයිතිකරුවන්ට විශාල පුදුමයක් බවට පත්වේ. මීට අමතරව, මෝටරය සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම්, නිකාසිල් ආලේපිත අත් සහිත වේ. එය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් මෙන් කල් පවතින නිකසිල් භාවිතා කරයි, නමුත් එහි ගැටළු තිබේ, විශේෂයෙන් පිස්ටන් මුදු විනාශ වුවහොත්, අවාසනාවකට මෙන් එය සිදු වේ.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී තෙල් රුචිය ඇති වන්නේ වළලු සහ ඒවායේ දරුණු ඇඳීම් ඇතිවීමයි. මුදු සඳහා නිර්මාණකරුවන්ගේ ද්රව්ය තෝරාගැනීම ඉතා සාර්ථක නොවූ අතර, පිස්ටන් සිලින්ඩරයේ දෘඩ ආලේපනය මත සරලව අතුල්ලයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, VW සහ Skoda මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සාමාන්ය බව විශ්වාස කරන අතර මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් ඔවුන් සමඟ එකඟ වේ. නමුත් ඔබ නොකඩවා තෙල් එකතු කරන්නේ නම්, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වනු ඇත, පසුව දොඹකරය “භ්‍රමණය” වන අතර එන්ජිම කුණු ගොඩට යයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, නිෂ්පාදකයා පිස්ටන් සඳහා අළුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් පවා නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් නිකසිල් මුවහත් කිරීමට කටයුතු කළත්, අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයේ මිල දැඩි වේ - අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔවුන් බොහෝ විට VAZ වෙතින් අත් සවි කරයි.
වැඩ කරන උෂ්ණත්වය 1.2 එන්ජිම ද තරමක් ඉහළ ය, නමුත් එය උණුසුම් වන්නේ රථවාහන තදබදයකදී පමණි - තාප ස්ථාය ද අසමත් වේ. throttle සමඟ ඇති ගැටළු එන්ජින් 1.4 සහ 1.6 ට සමාන වේ, නමුත් මෙහි එන්ජින් පාලන පද්ධතිය සැහැල්ලු දූෂණය වඩාත් පහසුවෙන් ඉවසා සිටියි. මාර්ගය වන විට, සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක කම්පනය බොහෝ විට “දෙගුණයක්” නොවේ, නමුත් කාල පටියේ අවසානයෙහි සලකුණු - එහි ඇති බලපෑම් හේතුවෙන් එය යතුරක් කපා දමයි. සමතුලිත පතුවළ. තෙල් සමඟ, ලක්ෂණ පැරණි "සහෝදරයන්" හා සමාන වන අතර, සාමාන්යයෙන් ලයිනර් මත බර වැඩි වේ, ඔබ තෙල් ගුණාත්මකභාවය සහ පීඩනය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පීඩනය නොමැතිකමේ සුළු සංඥාවකදී, හේතුව මැනීමට සහ සොයා බලන්න.
3 / 3
1.2 එන්ජිමේ තෙල් සඳහා ඇති රුචිය දුර්වලයි, ලයිනර් සමඟ ඇති දුෂ්කරතා දුර්ලභ ය, නමුත් අනෙක් අතට සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතිය හා සම්බන්ධ අමතර කරදර තිබේ - කෙටි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප ආයු කාලය, ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදීතාව, ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය, ටර්බයින බිඳවැටීම් (විශේෂයෙන් 2013 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත) සහ වායු අන්තර් සිසිලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය. නමුත් කම්පනය විශිෂ්ටයි, එන්ජිම ඉතා ලාභදායී වේ. 1.4 එන්ජිම වඩාත් සංකීර්ණ සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් ඇති අතර පිස්ටන් පිළිස්සීම් වලට ගොදුරු වේ, නමුත් මෙය Fabia RS අවශ්ය අයෙකු නතර කිරීමට අපහසුය.
ගත යුත්තේ කුමක්ද?
සරල නිර්මාණය සහ තරමක් ඉහළ ගුණත්වයකාර්ය සාධනය Skoda Fabia Mk 2 ඉතා හොඳ කරයි හොඳ තේරීමක්"සෑම දිනකම" කාර් වගේ. රිය පැදවීමට තරමක් ප්රසන්න, වින්‍යාසය සරල නම් සහ සැතපුම් ගණන කොස්මික් නොවේ නම් එය බොහෝ කරදර ඇති නොකරනු ඇත. මෙය විශේෂයෙන්ම හොඳම විකල්පය ලෙස සැලකිය හැකි එන්ජින් 1.4 සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
ඡායාරූපයෙහි: ස්කෝඩා ෆේබියා ආර්එස් (5 ජේ) "2010-13 වඩා බලවත් 1.6 එන්ජිම අසාර්ථක කාල දාම එකලස් කිරීම නිසා ටිකක් කරදරකාරී වේ, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය දෙවන සහ තෙවන හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත. නමුත් ඉතා සුලභ 1.2 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. ඔවුන්ට විවේකීව ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් ගැටළුව ඇත්තේ සම්පත සමඟ ය. බොහෝ විට ඔබට ලාභ නැවත ගොඩනඟා ගැනීමෙන් මිදිය නොහැක; ඒවා නව එකක් මිලදී ගැනීම පහසු වන පරිදි නොසලකා හරිනු ලැබේ. කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් භාගයක තෙල් රුචිය සමඟ, අයිතිකරුවන්ට බොහෝ විට තෙල් මට්ටම මග හැරේ - කුඩා දොඹකර පරිමාවට ස්තූතියි. බොහෝ රියදුරන්, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් වෙනුවට, පිස්ටන් මුදු වෙනස් කර මෝටර් රථය විකුණයි, නමුත් නිකසිල් දැනටමත් අවදානම් සහ සීරීම් තිබේ නම් එවැනි අලුත්වැඩියාවන් දිගු කල් පවතින්නේ නැත. ඔබ මෙම විශේෂිත විකල්පයට කැමති නම්, ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී වන්න.
ඔබ නැවුම් සහ මත ඔබේ ඇස තිබේ නම් මිල අධික කාර් 1.2 TSI එන්ජිමක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, විලාසිතාමය Monte Carlo වින්‍යාසය තුළ, ටර්බෝ එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී දෝෂ වලට සමාව නොදෙන බව මතක තබා ගන්න, සහ හත-වේග DSG සරලවම ගැටළු ආකර්ෂණය කරයි, එබැවින් අවම සැතපුම් සහිත පිටපතක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. සුප්රසිද්ධ "චරිතාපදානය".
කුඩා විදුලි බිඳවැටීම් තනිවම ගැටළු සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අයව කුපිත කරනු ඇත, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවලදී අයිතිකරුවන් ගැහැණු ළමයින් වනු ඇත. නමුත් සාරාංශයක් ලෙස, මෙය බියජනක නොවේ, මන්ද ඔබට දක්ෂ ශිල්පියෙකු සිටී නම් විශාල වියදම් පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. විදුලි බල සුක්කානම පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ, දොර රැහැන්වලට හානි කිරීමේ ප්රවණතාව, ඉන්ධන පොම්පයේ දුර්වලතාවය, උෂ්ණත්ව පාලකය සහ එන්ජින්වල ලක්ෂණ ගැන ඔබ දන්නේ නම්, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු වනු ඇත. මිථ්‍යා ද්විත්ව ගැල්වනීකරණය පිළිබඳ කථා මත විශ්වාසය නොතබා ඔබ ශරීරය හොඳින් නිරීක්ෂණය කර කාලෝචිත ආකාරයකින් විඛාදන සාක්කු ඉවත් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
ඔබ Skoda Fabia එකක් මිලදී ගන්නවාද?
Skoda Fabia 5J හි වෙනස් කිරීම්
Skoda Fabia 5J 1.2MT
Skoda Fabia 5J 1.2 MT 70 hp
Skoda Fabia 5J 1.2 TSI DSG
Skoda Fabia 5J 1.4MT
Skoda Fabia 5J 1.6MT
Skoda Fabia 5J 1.6 AT
Odnoklassniki Skoda Fabia 5J මිල
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
Skoda Fabia 5J හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන
Skoda Fabia 5J, 2010
වසර තුනක් සඳහා Skoda මෙහෙයුම Fabia 5J වෙනස් විය එන්ජින් ඔයිල්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තරලය, පෙරහන සහ එපමණයි. මිල නිරන්තරයෙන් ඉහළ යාමේ කොන්දේසි යටතේ ස්කෝඩා ඉන්ධන Fabia 5J - හොඳම විකල්පය. වේගයෙන් ගමන් කරන ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5-5.5 කි. නගරයේ එය තව ටිකක් වැඩියි - ලීටර් 7-8 දක්වා (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කස පහරකින් පසු අශ්වයෙකු මෙන් රථවාහන ආලෝකයකින් ඉවතට නොයන්නේ නම් මිස). කඳ එහි පන්තියට ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර, නැමුණු විට පසුපස ආසන, එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබ සතුව අභ්‍යන්තරයෙන් අඩක් ඇති අතර ඔබට එහි බොහෝ දේ සවි කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථය අපගේ ලස්සන කාන්තාවන් සඳහා විශේෂයෙන් පහසු වනු ඇත. විශාල වටිනාකමක්මිල සහ ගුණාත්මකභාවය. ඔහුගේ තුළ ස්කොඩා පන්තිය Fabia 5J යනු හොඳම විකල්පයඅභ්‍යන්තරයේ සහ කඳෙහි ඇති ඉඩකඩ අනුව, බිම් නිෂ්කාශනය අනුව. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු සහ ළදරුවෙකු, විශාල බල්ලෙක්, ස්ට්රෝලර් සහ සුපිරි වෙළඳසැලේ බෑග් මෝටර් රථයට ගැලපේ. ශීත, තුවේ දී, නගරයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නගරයෙන් පිටත පමණි ගැඹුරු හිමහිර වෙන්න පුළුවන්. කුඩා එන්ජින් ප්රමාණය තිබියදීත් ඉතා සෙල්ලක්කාර මෝටර් රථයකි.
වාසි : විශිෂ්ට හැසිරවීම, කාර්යක්ෂමතාව, අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, මිල අඩු ක්රියාකාරීත්වය, විශිෂ්ට අභ්යන්තර උණුසුම.
අඩුපාඩු : හම්බුනේ නෑ.
ඊගෝර්, මොස්කව්
Skoda Fabia 5J, 2011
මම Skoda Fabia 5J ට කැමති වූයේ මෙම මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති පැනල් වල ගුණාත්මක භාවය නිසාය. ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න විය. සරල සහ පහසු ගැලපීම් ගැන අපි සතුටු වුණා. රිය පැදවීමේදී කිවිසුම් කිරීම් හෝ ඉරිතැලීම් නොමැත. 1.6-ලීටර් එන්ජිම ඉතා හොඳ, වේගවත් සහ උද්යෝගිමත් කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි. තෙරපුම ඉතා විනීත වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය විශේෂයෙන් කෑදර නොවීමයි. ඔබ එය සෑම පැත්තකින්ම හරවා ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කරන්නේ නම්, සෑම කෙනෙකුටම දිගටම කරගෙන යාමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම යන්ත්රයේ ඇති වාසි, පළමුවෙන්ම, ගුණාත්මක මට්ටමේ (මෙය හරියටම වේ දුර්ලභ අවස්ථාවගුණාත්මක මට්ටමට පිරිවැය පිළිබඳ ප්‍රශස්ත ලිපි හුවමාරුව), විශ්වසනීයත්වය (තවමත් නිගමනවලට එළඹිය හැකි වුවද), ලබා ගත හැකි බව (අපි කතා කරන්නේ නඩත්තු කිරීම සහ ඒ සඳහා වන පිරිවැය). Skoda Fabia 5J සඳහා අමතර කොටස් සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සංසන්දනය කළ විගසම, මේ අර්ථයෙන් “Fabia” බව පැහැදිලි විය. ඕනෑම කෙනෙකුට වඩා හොඳයිකොරියානු කාර්. දක්වා Skoda වාසි Fabia 5J වගකීම් සහතිකයක් සහ පුළුල් සේවා ජාලයක් (රුසියාවේ සෑම මධ්යම ප්‍රමාණයේ නගරයකම පාහේ) සමඟ පැමිණේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය ප්රායෝගිකයි, එය වැදගත් වේ.
වාසි : විශ්වසනීයත්වය. ආර්ථිකමය. සුවපහසුව.
අඩුපාඩු : පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ.
ස්ටැනිස්ලාව්, පිස්කොව්
Skoda Fabia 5J, 2012
නගරය තුළ ධාවනය කිරීමට සහ නගරයෙන් පිටත කුඩා සංචාර සඳහා අපි මෝටර් රථය භාවිතා කරමු. මම සාමාන්යයෙන් කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී රිය පදවන්නේ නැත, එබැවින් මට මාර්ග තදබදයේ වාඩි වීමට අවශ්ය නැත. පරිණත වූ පසු, මම සන්සුන් හා වඩා මනින ලද ගමනක් වෙත ගුරුත්වාකර්ෂණය කිරීමට පටන් ගත් බැවින්, එවැනි අරමුණු සඳහා අශ්වබල 86 එන්ජිමක් ප්රමාණවත් වේ. මෙහිදී වැදගත් වන්නේ, පළමුවෙන්ම, බලය නොව, දක්ෂතාවයයි. මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ප්රමාණය තිබියදීත්, Skoda ප්‍රදර්ශනාගාරය Fabia 5J තරමක් ඉඩකඩ ඇත, අවම වශයෙන් මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 කින් මට කිසිදු අපහසුතාවයක් අත්විඳිය නොහැක. මෝටර් රථය මිල අඩු බැවින් (මෙය මිලදී ගැනීම සහ පිරිවැය යන දෙකටම අදාළ වේ අලුත්වැඩියා කටයුතු), එවිට ඔබට ඇය ගැන කණගාටු විය යුතු නැත. කෲස් වේගය Skoda Fabia 5J මත - පැයට කිලෝමීටර් 90-100. වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීම ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින් පමණක් නොව, ශබ්ද පරිවරණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් සරලව අපහසුතාවයට පත් වේ. එවැනි මෝටර් රථයක අභිබවා යාම කළ හැකි නමුත් එය එතරම් සතුටක් ගෙන නොදෙන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. මෝටර් රථය සුළඟට ගසාගෙන ගොස් වළවල් මතට විසි කළ හැකිය. මෙම සංචාරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් 100 කට ලීටර් 6.1 ක් වූ අතර බර පැටවීම අර්ධ විය - පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සහ ගමන් මලු සමඟ. නගරයේ සාමාන්ය පරිභෝජනයසියයකට - ලීටර් 7 ක් පමණ, කෙසේ වෙතත්, මට දිවා කාලයේ හෝ සවස් වරුවේ රිය පැදවිය යුතු බව මම සටහන් කරමි, එබැවින් මට රථවාහන තදබදයේ සිටීමට අවශ්ය නැත.
වාසි : එහි පන්තියේ සහ මිල කාණ්ඩයේ විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි.
අඩුපාඩු : නැත.
ජෝර්ජි, මොස්කව්
homologation සමත් වීමෙන් පසුව, Skoda අවසානයේ නව Fabia R5 රැලි මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එහි සියලු තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කර ඇත. මේ සියල්ල නිල ඉදිරිපත් කිරීමකදී සිදු වූ අතර, ඔබට ක්රීඩා චෙක් මෝටර් රථය දෙස හොඳින් බැලීමට සහ නාවිකයෙකු ලෙස එය පැදවීමට පවා හැකි අතර, යථාර්ථයේ සියලු බලය දැනේ.
පෙනුම
අතිරික්ත වචන නිෂ්ඵලයි. මෙම අලංකාරය කෙබඳුදැයි ඡායාරූපයේ ඔබටම දැක ගත හැකිය. Sporty aerodynamic body kit එකක් සහ අද්විතීය ලයිවරි Fabia R5 එහි තරඟකරුවන් අතර කැපී පෙනේ. දිගු කරන ලද රෝද ආරුක්කු, විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, වහලය මත වාතය ලබා ගැනීම සහ කඳ පියනට ඉහළින් ඇති ස්පොයිලර් කුඩා ෆේබියා පෙනුමෙන් ඉතා ආක්‍රමණශීලී කරයි. විශාල ප්රමාණය රෝද තැටි(අඟල් 15 සිට 18 දක්වා) සහ මධ්‍යගතව පිහිටා ඇත පසුපස බම්පරය පිටාර නළයමේ සියල්ල සම්පූර්ණ කරයි.
සැලෝන්
මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා ක්රීඩාශීලීයි. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ ආසන දෙකක් පමණක් වන අතර එහිදී ලකුණු පහේ ආසන පටි සහිත Sparco ආසන ද, එම සමාගමෙන් ස්පෝක් තුනේ සුක්කානම ද ඇති අතර, ඉතිරි ඉඩ ප්රමාණය ශක්තිය වැඩි කරන පයිප්ප වලින් පුරවා ඇත. ඊට අමතරව, කැබින් එකේ උඩු මහලේ නොමැත, ඉදිරිපස පුවරුව පමණක් කපා ඇත. ඡායාරූපයේ සිට ඔබට Fabia R5 හි විවිධ සංවේදක සහ උපාංග දැකිය හැකිය. මධ්යම උමං මාර්ගයේ පිහිටා ඇත විශාල ලීවරය අතින් සම්ප්රේෂණය. සැලෝන් එක ගැන කිව හැක්කේ එපමණයි. හදිසි අවස්ථාවකදී ගුවන් නියමුවන්ගේ උපරිම ආරක්ෂාව සඳහා සියල්ල සිදු කර ඇත. හදිසි තත්ත්වය, රැලි වේගය ඉතා ඉහළ බැවින්.
පිරිවිතර
එන්ජිම
පළමුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සටහන් කළ යුතුය නව එන්ජිම, එය Fabia R5 වලින් සමන්විත වේ. මෙය ලීටර් 1.6 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයක් වන අතර එය පිටතට යන Fabia S2000 හි භාවිතා වන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් දෙකක ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය විය. Fabia රැලියේ නව හදවත වර්ධනය වන බලය 279 කි අශ්වබල(205 kW) සහ එය 4750 rpm දී ලබා ගනී. එකම වේගයකින්, උපරිම තෙරපුම (ව්යවර්ථය) වර්ධනය වේ - මෙය 420 Nm වේ! ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් රඳා පවතින්නේ මාර්ග මතුපිට, ඒ සඳහා තෝරාගෙන ඇති ටයර් සහ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ක්රියාකාරී වේගය මත ය. අනුක්රමික පෙට්ටියගියර්, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය තත්පර 3 කින් අඩු වනු ඇත! නමුත් එවැනි බලයක් ද අවශ්ය වේ ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයඉන්ධන. මේ අනුව, එන්ජින් සුසර කිරීම සැලසුම් කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 10 කට පෙට්රල් ලීටර් 0.6 ක් හෝ, වඩාත් තේරුම්ගත හැකි පරිදි, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 60 ක් පරිභෝජනය කිරීමට ය.
බාහිර මානයන්, බර සහ අත්හිටුවීම
සියලුම එන්ජින් බලය රෝද හතරටම සම්ප්රේෂණය වන බැවින් (Fabia P5 සතුව ඇත රෝද හතරේ ධාවනය), එවිට මෙහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර 2 ක් එකතු කර ඇති අතර එය 3994 mm ට සමාන වන අතර පළල +88 සහ 1820 mm පවා වේ. ඒ සමගම, FIA නීතිවලට අනුව, Fabia ගේ බර අවම වශයෙන් 1230 kg විය යුතුය. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයෙන්ම පිහිටා ඇති මැක්ෆර්සන් නූල් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. ඊට අමතරව, පිටුපස විශේෂ ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, එහි පරිමාව ලීටර් 82.5 කි, මන්ද Fabia R5 හි “ආහාර රුචිය” ඉතා හොඳයි.
රෝද, තිරිංග සහ ටයර්
රැලි ධාවන තරඟවල විවිධ අවධීන් විවිධ මාර්ග මතුපිට සිදුවන බැවින්, මෙය සුදුසු විෂ්කම්භයක් තෝරා ගැනීම සිදු කරයි රීම්, තිරිංග බෙර සහ ටයර්. ඇස්ෆල්ට් පාරක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Fabia හි අවම බර කිලෝග්‍රෑම් 8.9 ක් සහිත අඟල් 18 ක රෝද ඇති අතර ඊට පිටුපසින් මිලිමීටර් 355 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තිරිංග රෝද ඇත. බොරළු පාරක, ඔවුන් අඟල් පහළොවක්, කිලෝ ග්රෑම් 8.6 සහ සමග ඒකාබද්ධ කරනු ඇත තිරිංග ප්රමාණය 300 මි.මී. ටයර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවස්ථා දෙකේදීම පරීක්ෂා කිරීමේදී ස්කෝඩා මෝටර්ස්පෝර්ට් කණ්ඩායම සෑම විටම භාවිතා කළේය මිචිලින් ටයර්, නමුත් සෑම විටම වෙනස් පාගමන හැඩයක් සමඟ.
රැලියේ පිරිවැය Fabia R5
එය එසේ වුවද, එවැනි කුඩා චෙක් ක්රීඩා සපත්තුවක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටියද, එය වෙළඳපොලේ නොපෙන්වයි. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබට Fabia හි මිල හඬ නැඟිය හැකිය, එය FIA නීතිවලට අනුකූල විය යුතු අතර දළ වශයෙන් යුරෝ 180,000 කි. එබැවින් එම මුදල සඳහා ඔබට රුසියාවේ සාමාන්ය Fabia හැච්බැක් දහයක් පමණ මිලදී ගත හැකිය.
Fabia හැච්බැක් හි තුන්වන පරම්පරාවේ නිල මංගල්‍යය පැරිසියේදී (2014 සරත් සෘතුවේ) සිදු වුවද, නව නිෂ්පාදනය පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී වර්ගීකරණය කර ඇත. නව නිෂ්පාදිතය එහි පූර්වගාමියාගේ නවීකරණය කරන ලද වේදිකාව මත මෙන්ම, ජිනීවාහි වසන්තයේ දී පෙන්නුම් කරන ලද VisionC සංකල්ප මෝටර් රථයේ සැලසුම් DNA පදනම මත ගොඩනගා ඇත. හැච්බැක් අනුවාදයට අමතරව, Skoda Fabia 3 ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් ද ලැබෙනු ඇත (වෙනම සමාලෝචනයක් ඒ සඳහා කැප කර ඇත).
සහ තුළ මෙම සමාලෝචනයඅපි හැච්බැක් ගැන පමණක් කතා කරමු. "තුන්වන ෆේබියා" පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. ශරීරයේ සමෝච්ඡයන් තුළ එය බවට පත් විය වැඩි ගතිකත්වය, සහ තියුණු හැඩයන් මෝටර් රථයට කුඩා තරුණ ධෛර්යයක් ලබා දෙයි, එය නිසැකවම නව නිෂ්පාදනයේ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ කවය පුළුල් කරනු ඇත. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය පුළුල් වී, 1732 mm දක්වා “වර්ධනය” වී ඇත, නමුත් අඩු, අමතර 30 mm සිට 1468 mm දක්වා පහත වැටේ. ශරීරයේ දිග, අනෙක් අතට, 8 mm (3992 mm) කින් අඩු විය, නමුත් රෝද පදනමඊට පටහැනිව, නව නිෂ්පාදනය 5 mm එකතු කර ඇති අතර දැන් 2470 mm වේ. නව පරම්පරාවකට සංක්‍රමණය වීම නිසා මෝටර් රථයේ බර තරමක් අඩු කිරීමට හැකි වූ අතර දැන් මූලික වින්‍යාසයේ ඇති Skoda Fabia හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1020 වෙනුවට කිලෝග්‍රෑම් 980 ක් වනු ඇත.
තෙවන පරම්පරාවේ Skoda Fabia හි අභ්‍යන්තරය එකම ගතානුගතිකත්වය, රළු නිම කිරීමේ ද්රව්ය රඳවා තබා ඇත, නමුත් ergonomics අනුව එකතු කර ඇත: ආසන පේළි දෙකෙහිම ආසන සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් සුවපහසු වී ඇත, රියදුරු අසුනෙන් දෘශ්‍යතාව තරමක් වැඩි වී ඇත, සංශෝධිත මධ්‍ය කොන්සෝලය භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වන අතර ගියර් තේරීම් බොත්තම ධාවකයට මඳක් සමීප වී ඇත.
සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, උපකරණ. නව හැච්බැක් සඳහා විකල්ප තුනක් තිබේ බහුමාධ්ය පද්ධතිය, සුවපහසු පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, ආසන කැපීමේ විකල්ප කිහිපයක් සහ ඔබේ තනි මාදිලියට මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසන වෙනත් "යහපත්".
කඳ පසෙකට වී නැත; එහි මූලික පරිමාව ලීටර් 330 දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර දෙවන පේළිය නැමීමත් සමඟ එය ලීටර් 1150 දක්වා වැඩි වේ.
පිරිවිතර.තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් ය, නමුත් ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම එන්ජින් රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණෙන්නේ නැත.
පෙට්රල් ලැයිස්තුව බලාගාර 60 hp බලයක් සහිත 1.0-ලීටර් 3-සිලින්ඩර MPI එන්ජිමක් විවෘත කරයි. වඩාත් ඵලදායී වෙනස් කිරීමකදී, එම එන්ජිම දැනටමත් 75 hp වර්ධනය කරයි. මදක් වැඩි වනු ඇත turbocharged 1.2-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය TSI, බූස්ට් මට්ටම අනුව, 90 hp වර්ධනය වේ. (160 Nm) හෝ 110 hp. (175 Nm) බලය. ඩීසල් බලාගාර ලැයිස්තුව 3-සිලින්ඩර 1.4-ලීටර් TDI ටර්බෝ ඒකකයේ වෙනස් කිරීම් තුනකින් නිරූපණය වන අතර එය 75, 90 හෝ 105 hp වර්ධනය වේ. බලය.
අවාසනාවකට මෙන්, ඩීසල් එන්ජින් රුසියාවට නොපැමිණෙන අතර, රුසියානුවන්ට ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ 105 hp නිමැවුමක් සහිත 4-සිලින්ඩර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දීමට පොරොන්දු වේ. ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පවතින විකල්ප ලැයිස්තුවට 5- සහ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ මෙන්ම 7-වේග DSG රොබෝවක් ඇතුළත් වේ. ඉහළ ටිම් මට්ටම්. 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත සහ ගතික ලක්ෂණවිකුණුම් ආරම්භයට ආසන්නව නිශ්චිත සංඛ්‍යා ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට පොරොන්දු වෙමින් නිෂ්පාදකයා තවමත් 3 වන පරම්පරාවේ Fabia හෙළි කර නොමැත. නමුත් මත මේ මොහොතේ 1.2-ලීටර් බව දැනටමත් දන්නා කරුණකි පෙට්රල් එන්ජිමබූස්ට් මට්ටම අනුව සාමාන්යයෙන් පෙට්රල් ලීටර් 6.0 - 6.1 ක් පරිභෝජනය කරන අතර අශ්වබල 105 ක ඩීසල් එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.5 ක් සපුරාලනු ඇත.
Fabia PQ26 වේදිකාව මත පදනම් වේ, එනම් ගැඹුරු නවීකරණයපෙර පරම්පරාවේ හැච්බැක් චැසිය. නව සිරුරේ ඉදිරිපස කොටස රඳා පවතී ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson struts සමඟින්, සහ පසුපස පාදම මත අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සහාය වේ. ආතති කදම්භය. ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද වාතාශ්රය සහිත තැටි වලින් සමන්විත වේ තිරිංග යාන්ත්රණ, මත පසුපස රෝදසම්භාව්ය ඒවා භාවිතා වේ ඩ්රම් බ්රේක්. හැච්බැක් හි රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානමකින් අනුපූරක වේ.
විකල්ප සහ මිල ගණන්. Skoda Fabia 2015 ආදර්ශ වර්ෂයවිකල්ප උපකරණවල තරමක් පුළුල් ලැයිස්තුවක් ලැබෙනු ඇත. මෙහිදී ඔබට ESC ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනයක් සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, සහ විවිධ සංවේදක, රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය, මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ සහායක ඇතුළු අද්විතීය පද්ධතියමංතීරු තබා ගැනීම, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල මීට පෙර භාවිතා නොකළේය. යුරෝපයේදී Skoda විකුණුම් ෆේබියා තුන්වැනියාපරම්පරා 2015 ආරම්භයේදී යුරෝ 12,000 ක මිලකට ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් නව නිෂ්පාදනය රුසියාවට ළඟා වන්නේ 2015 තුන්වන කාර්තුව වන විට පමණි.
"Skoda අගනුවර" Mlada Boleslav සිට කිලෝමීටර් පනහක් දුරින් පිහිටි කුඩා පුහුණු පිටියේදී, කර්මාන්තශාලා එකතුවෙන් 70 ගණන්වල සිට Skoda 130 RS රැලි කූපේ විසින් මා පිළිගනු ලැබේ. එය එහි කුඩා අඟල් 13 රන් රෝද මත සිටගෙන, වටකුරු, පිම්බෙන ඇස්වලින් අප දෙස බලා ගියර් පෙට්ටියෙන් සෙමෙන් තෙල් කාන්දු කරයි. ඩ්‍රයි සම්ප් ලිහිසිකරණ පද්ධතිය, ෆයිබර්ග්ලාස් බොඩි පැනල්...
නමුත් අපි මෙහි පැමිණියේ වෙනත් දෙයක් සඳහා ය: R5 කාණ්ඩයේ නව Fabia ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දැකීමට.
යුරෝ 120,000 දක්වා - N4 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ බලවත් හා සාපේක්ෂව මිල අඩු ජාතික රැලි ශූරතාවලියේ ආධිපත්‍යය දැරූ දින ගෙවී ගොස් ඇත. එතැන් සිට, Mitsubishi විසින් එහි Evo නිෂ්පාදනය සීමා කර ඇති අතර, Subaru රැලි කිරීමට ඇති උනන්දුව නැති වී ඇත... ඒවා වෙනුවට S2000 පන්තියේ මිල අධික - ලක්ෂ තුනකට අඩු - වායුගෝලීය මෝටර් රථ සහ ප්‍රාදේශීය රැලි කාර් පන්තියේ ඊටත් වඩා අඩු මිලකට turbo මෝටර් රථ ආදේශ විය. (අවශ්‍යයෙන්ම එකම WRC , අඩු බලගතු පමණි). ගැටලුව! එබැවින්, ජාත්‍යන්තර ඔටෝමොබයිල් සම්මේලනය විසින් R5 පන්තිය හඳුන්වා දෙන ලදී: 1600 cc ටර්බෝ එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ යුරෝ 180 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
Skoda 2014 ජනවාරි මාසයේදී Fabia R5 නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය, 1.6 turbo එන්ජිමේ පර්යේෂණාත්මක සාම්පල Fabia S2000 හි පූර්වගාමියා මත පරීක්ෂා කරන ලදී ... දැන් මෝටර් රථය සූදානම්: දොර පහේ හැච්බැක්අත්සනෙහි දීප්තිමත් කොළ පැහැයෙන් අඟල් 18 රෝද සහිත සහ 1820 mm දක්වා ඉදිමී ඇත රෝද ආරුක්කු. සමහර විට Skoda WRC පෙනුම මෙය විය හැකිය, මන්ද නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ සැලසුමට කරන ලද වෙනස් කිරීම් ප්රමාණය ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ හෝ පැරණි Fabia S2000 ට වඩා අඩු නොවේ. නව ආධාරක කෝප්ප ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇත පසුපස අත්හිටුවීම McPherson වර්ගය, ඉදිරිපස සහ පසුපස උප රාමු සවිකර ඇත... S2000 හා සසඳන විට එකහමාරක ඉතුරුම් ලබා ගන්නේ කෙසේද?
Fabia R5 එන්ජිම, පෙර Fabia S2000 එන්ජිම මෙන්, පදනම මත ගොඩනගා ඇත අනුක්රමික ඒකකය. නමුත් R5 හි ඇති 1.6 turbo එන්ජිමේ ඇත්තේ සාම්ප්රදායික තෙල් පෑන් මිස මිල අධික වියළි සම්පිණ්ඩන පද්ධතියක් නොවේ.
කොහෙද WRC කාර්සහ RRC පිරිවැය විශේෂ එන්ජිම, ක්රීඩා සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇත, R5 මෝටර් රථ මත අනුක්රමික turbo එන්ජිම අනුවාදය, 32 mm විෂ්කම්භය සහිත සීමාරකයක් හරහා "හුස්ම". මන්දයත් අනුක්රමික මෝටර් Skoda සතුව 1.6 Turbo නැත; අවසානයේදී, අපි EA888 පවුලේ 1.8 TFSI එන්ජිම මත පදිංචි විය - එයට සිලින්ඩර හිසෙහි විශාල නාලිකා ඇත (M-Sport චිත්‍රාගාරය එකම ආකාරයකින් ගිය අතර, ෆියෙස්ටා සඳහා එන්ජිම ලීටර් දෙකකින් සාදා ඇත, නමුත් Peugeot 208 සහ Citroen DS3 බ්ලොක් සහ දොඹකරය සම්මත වේ - එන්ජිම 1.6 සිට). නමුත් මෙහිදී පවා ස්කෝඩා මිනිසුන්ට සිදු වූයේ බුද්ධිමත් වී එන්ජිමේ චීන අනුවාදය ලබා ගැනීමයි, එය හිස සමඟ බ්ලොක් එකක් දැමීම වෙනුවට. exhaust manifold- වෙනම විස්තරයක්. වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සම්මතය, මිලිමීටර් 82.5; පිස්ටන් පහර 75.6 mm දක්වා අඩු කරමින් වැඩ කරන පරිමාව අඩු විය. ප්රතිඵලය වන්නේ සම්භාව්ය කෙටි ආඝාත මෝටරයක්. බූස්ට් පීඩනය බාර් 2.5 කට සීමා වී ඇති අතර, ජපන් සමාගමක් වන IHI වෙතින් ටර්බෝචාජරයම අනුක්රමික එකක් වන අතර එය Audi S3 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී (WRC/RRC මෝටර් රථ පරාවර්තක ක්‍රෝම්-නිකල් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද ටර්බයින් නිවාසයක් සහිත විශේෂ ඒකක වලින් සමන්විත වේ. ) දාමය සහ කපාට ද ගනු ලැබේ සම්මත එන්ජිම. බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1.6 turbo එන්ජිම ආසන්න වශයෙන් ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන Fabia S2000 (280 hp පමණ) ට සමාන වේ, උපරිම ව්යවර්ථය නිහතමානී 420 Nm වේ (N-Group Subaru සහ Mitsubishi, Nm 600 නිෂ්පාදනය කරන ලදී) .
Skoda Fabia S2000 පිටපත් 63 ක් විකුණා ඇත - සහ වඩාත් දැරිය හැකි අනුප්‍රාප්තිකයෙකුට මෙම අගය ආවරණය කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. සහ බොහෝ ස්කන්ධ යන්ත්රය R5 කාණ්ඩය තවමත් පවතී ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා- ඒවායින් 110 ක් දැනටමත් විකුණා ඇත
එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සංවර්ධනය කර එකලස් කර ඇත්තේ Skoda Motorsport විශේෂඥයින් විසින් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි: මෝටර් රථ හිමියන් සමඟ හිටපු සහයෝගීතාව ප්රංශ සමාගමඔරේකා ක්‍රමයෙන් නිවී යයි. "දැන් අපට මෙය කළ හැකි අතර, Fabia S2000 හි එන්ජිමේ නවතම පරිණාමයන් දැනටමත් අප විසින් සකස් කර ඇත," එන්ජින් ඉංජිනේරු Pavel Hlavacek පවසයි. - Fabia R5 එන්ජිමට අනුව සෘජු එන්නත් කිරීම Volkswagen Motorsport දෙපාර්තමේන්තුවේ සගයන් විසින් අපට උපදෙස් දෙන ලද අතර Oreca තනි තනි කොටස් සමඟ පමණක් කටයුතු කළේය: පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට්.
මෙතෙක්, තොග ශීර්ෂයට පෙර සැතපුම් කිලෝමීටර් 2000 ක් ලෙස සකසා ඇත - හරියටම වේගවත් Fabia S2000 එන්ජිමට සමාන වේ (උපරිම 8500 rpm සහ 7500 rpm). පළමු වාරයේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, එය සංශෝධනය විය හැක - නමුත් Fiesta සහ Peugeot එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය නැවත ගොඩ නැගීම අතර හරියටම සමාන දුරක් ඇත.
නීති රීති බොහෝ තනි කොටස්වල මිල ද නියම කරයි - මේ නිසා, බාහිර වලිගයේ සියලුම සංයුක්ත මූලද්‍රව්‍ය පාහේ ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇති අතර වඩා මිල අධික කාබන් තන්තු වලින් නොවේ. තවද නියමුවාගේ පාදය සහ නාවිකයාගේ පාදය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහමය වේ.
රැළ ආවරණය කරන ලද ඉදිරිපස පුවරුව කාබන් ෆයිබර් වලින් ඇලී ඇත, නමුත් ස්ටෑන්ඩ් සහ ෆුට් රෙස්ට් ලෝහ වේ: එය ලාභදායී වේ
ඉදිකිරීම් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, නීති රීති සමාන ලෙස භාවිතා කිරීමට බැඳී සිටී සුක්කානම් නකල්ස්සහ ඩ්‍රයිව්, සහ ස්කොඩා විසින් පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇති සියලුම අත්හිටුවීමේ ආයුධ ද එක හා සමානව සාදන ලදී. කණ්ඩායමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ, Aleš Rada, සැලසුම් කිරීමට වඩා සැපයුම්කරුවන් සමඟ වැඩ කිරීම පාහේ දුෂ්කර බව පිළිගනී: නිදසුනක් ලෙස, බ්‍රිතාන්‍ය Xtrac සම්ප්‍රේෂණයේ “සාමාන්ය” මිල යුරෝ 35 දහසක් වන නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා එය 28 දහසක් දක්වා අඩු කරන ලදී. ඒවගේම ගොඩක් සීරියල් කොටස් කාර් වලින් ණයට ගත්ත ඒවා VAG සැලකිල්ල- උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රාක්කය ට්‍රාන්ස්පෝටර් වෑන් රථයකින් ගෙන ඇත - එහි නිවාස පමණක් ශක්තිමත් කර ඇත. ගැටළුව වූයේ ප්රමාණවත් තරම් බලවත් සමාන සමාන සන්ධි තෝරා ගැනීමයි කෝණික ප්රවේග- ඒවා GKN නාමාවලියෙන් ලබාගෙන ඇත.
ආසන අතර දුරස්ථ පාලකය එන්ජින් මාදිලි පාලනය කරයි, ආලෝකය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම සහ ගිනි නිවන පද්ධති ධජය පිහිටා ඇත. හෝන් කිරීම ද මෙහි ඇත. තව ටිකක් දුර "සාකච්ඡා" දුරස්ථ පාලකයයි. වම් පස ඇති රතු වටකුරු දෙය නියාමකය වේ තිරිංග බලවේගමත පසුපස අක්ෂය
අහෝ, මිල අඩු අනුක්රමික අමතර කොටස් භාවිතා කිරීමේ අවාසියක් ඇත: ස්කෝඩාට අනුව, මෝටර් රථය S2000 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවලට වඩා විඳදරාගැනීමෙන් පහත් ය. සහ යුරෝ 180,000 ක මිල ටිකක් වංචාවකි. ඔව්, මිලදී ගන්න නිමි මෝටර් රථයප්‍රකාශිත මුදල සඳහා එය කළ හැකිය - නමුත් එයට යටි ආරක්ෂාවක්, “සාකච්ඡා කාමරයක්”, “චැන්ඩලියර්”, දත්ත ලොගර් හෝ ජැක් පවා නොමැත. මේ සියල්ල, වගේ හොඳ පෙනහළුපුටු, අමතර මුදල් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය. එය මිල අධිකද? "මිල අධික නොවේ, නමුත් තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී නොවේ", සේවාදායක දෙපාර්තමේන්තුවේ තරුණ ගුරුවරයෙකු ලෙස පෙනෙන මාර්සෙලා යනාටෝවා පිළිතුරු දීමෙන් වළකින්න. එනම්, මෝටර් රථය තත්ත්වයට ගෙන ඒම සඳහා තවත් යුරෝ 20,000 ක් සහ අමතර කොටස් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම සඳහා 30 සිට 100,000 දක්වා - මේවා Fiesta R5 සඳහා සංරචක සඳහා බ්‍රිතාන්‍ය M-Sport කණ්ඩායමේ මිල වේ. එය "රවුම මත" බව හැරෙනවා දැරිය හැකි මෝටර් රථය R5 පන්තිය සාමාන්ය Mitsubishi හෝ Subaru N4 කාණ්ඩයට වඩා දෙගුණයක් මිල අධිකයි!
Skoda Fabia R5 අප්‍රේල් 1 වන දින ජාත්‍යන්තර සමජාතීයතාවය ලබා ගත් අතර, මාසය අවසානයේදී චෙක් ඇස්ෆල්ට් රැලියේදී Sumava Klatovy: පළපුරුදු චෙක් ජාතික Jan Kopecky තරඟය ජය ගත්තේ, Citroen DS3 R5 හි වේගවත් ප්රංශ ක්‍රීඩක Brian Bouffier ගේ තරඟය නොතකා. . ලෝක මට්ටමින්, නව නිෂ්පාදනය පෘතුගාලයේ මැයි රැලියේදී ආරම්භ වනු ඇත: තරුණ Finn Esapekka Lappi සහ ඔහුගේ හවුල්කරුවන් වන Kopecky සහ Swede Pontus Tidemand, WRC 2 වර්ගීකරණයේ සම්මාන සඳහා තරඟ කිරීමට බරපතල ලෙස අදහස් කරයි.
I-Pi හි දකුණට
EP, E-Pi, යනු චෙක් කණ්ඩායමේ අලුතින් කිරුළ හිමිකරගත් යුරෝපීය ශූර එසපෙක්කා ලපිගේ කෙටි නමයි. පරීක්ෂණ විශේෂ වේදිකාව වටා මාව රැගෙන යන්නේ ඔහුයි.
ෆේබියා ඉතා කුඩායි! මා ඉදිරිපිට තනි යතුරක් නොමැතිව ඉදිරිපස පුවරුවක් ඇත, රැළකින් ආවරණය වී ඇත - සියලුම ස්විචයන් ආසන අතර පුවරුවේ පිහිටා ඇත. මම නිවැරදි අසුනේ පදිංචි වීම අපහසුවකින් තොරව නොවේ: සියල්ලට පසු, එය Lappi ගේ නාවිකයා වන Janne Fermat ගේ සංයුක්ත රූපයට සකස් කර ඇත. මගේ අඩි විවේකයේ බොත්තම් තුනක් ඇත, ඒවායින් එකක් සංඥාවක්. ඔබට එන්ජිමේ වේගය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය (පලිහ හරියටම මධ්යයේ, සම්ප්රේෂණ උමං මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇත) සහ ගියර් අංකය (මේ සඳහා නියමුවා ඉදිරිපිට විශාල සංදර්ශකයක් ඇත). Esapekka කඩා වැටෙයි, අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය ඇදගෙන, සහ... අපි යනවා! මෙහි ඇති සරල රේඛා ඉතා කුඩා වන අතර, අවසාන, පස්වන, පියවර දක්වා ක්ලික් කර එය සෑම පැත්තකින්ම පාහේ ගලවා දැමීමට එසපෙක්කා සමත් වේ - එහි ඇති “කෙටි” ගියර් මොනවාද! ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටිය, මාර්ගය වන විට, මෙහි ඇති එකම දෙය නම් තවත් ගියර් යුගලයක් සමජාතීය කළ හැකි වීමයි.
අපි හෙයාර්පින් එක ළඟට යන විට, සුක්කානම් රෝදයේ මෘදු ගැස්මකින්, අයි-පී, මෝටර් රථයේ නාසය දකුණට යොමු කර, හෑන්ඩ්බ්‍රේක් චලනය සමඟ, එය හැරීමට යොමු කරයි - එය අවස්ථිති භාවයක් නොමැති බව ය! පසුව, තරඟ අවසන් වූ විට, ෆින් චැසියේ සමතුලිතතාවයට ප්‍රශංසා කරනු ඇත: ඔහුට අනුව, පෙර Fabia S2000 පසුපස අක්ෂයේ "ග්‍රහණය" නොතිබූ අතර, මෙය "සුපිරි" ෆියෙස්ටාවට වඩා පහත් විය.
| විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර | ||
|---|---|---|
| මෝටර් රථය | Skoda Fabia R5 | |
| ඛඳ වර්ගය | දොර පහේ හැච්බැක් | |
| මානයන්, මි.මී | දිග | 3994 |
| පළල | 1820 | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1230 | |
| එන්ජිම | පෙට්රල්, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම |
|
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියක | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 1620 | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 82,5/75,6 | |
| කපාට ගණන | 16 | |
| උපරිම. බලය, hp/kW/rpm | 280/205/4750 | |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 420/4750 | |
| සම්ප්රේෂණය | යාන්ත්රික, කැමරාව, අනුක්රමික, 5-වේගය | |
| ධාවක ඒකකය | ස්ථිර පූර්ණ, අන්තර් අක්ෂයකින් තොරව අවකලනය |
|
| අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය, විෂ්කම්භය 355/300 mm* | |
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 82,5 | |
| *ඇස්ෆල්ට්/බොරළු පිරිවිතර | ||
