1988 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද B3 සහ B4 පරම්පරාවේ Volkswagen Passats කොතරම් විශ්වාසදායකද යන්න මතක තබා ගැනීම ප්රමාණවත්ය. සරල නිර්මාණය, ඩොලර් මිලියන එන්ජිම, අතින් සම්ප්රේෂණය- මේ සියල්ල ඉතා ශක්තිමත් ලකුණු වලට ඔරොත්තු දුන්නා.

නමුත් අද අපි දැනටමත් සැතපුම් ඇති නවීන Passats - B6 ගැන කතා කරමු. මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම වටී ද? ද්විතියික වෙළෙඳපොළසහ වළක්වා ගත යුතු වෙනස් කිරීම් මොනවාද?

Passat හි ඇමරිකානු අනුවාදය

වර්තමානයේ ඔබට බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඇමරිකාවේ සාදන ලද Passat B6 සොයා ගත හැකිය, එය වෙනස් වේ මෘදු අත්හිටුවීම, වෙනත් දෘෂ්ටි විද්යාව, උපකරණ පුවරුව සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය. ප්‍රාන්තවලින් ආනයනය කරන ලද Passat 2.0 TFSI සහ 3.6-ලීටර් VR6 එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. මෙහි සම්ප්රේෂණය 6 වේ පියවර ස්වයංක්රීයසහ DSG රොබෝ.

විශ්වසනීය ශරීරය

Volkswagen Passat හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ පැරණි පරම්පරාවේ හෝ නව පරම්පරාවේ ශරීරය කල් පවතින හා ඉතා ඉහළ විඛාදන ප්රතිරෝධයක් තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැල්වනයිස් කිරීම මෙහි භාවිතා වේ. ඔබ ශරීරයේ මලකඩ දකින්නේ කලාතුරකිනි, එයින් අදහස් වන්නේ එයයි තීන්ත වැඩද ඉතා ශක්තිමත්. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් වයස පෙන්විය හැකි එකම දෙය නම් ක්‍රෝම් වලින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් මෙන්ම ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය බොහෝ විට ලුණු සහිත මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් ඒවා විශේෂයෙන් වයස්ගත වේ.

වෙළඳපොලේ බොහෝ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් කාර් තිබේ. දුම්රිය වැගන් 40% ක් පමණ ඇත, ඒවා ප්‍රවාහනයට පහසු වේ විශාල කඳඔබ පසුපස ආසන පේළිය පහත් කළහොත් ලීටර් 1731 කි. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා මිල සෙඩාන් සඳහා සමාන වේ.

අභ්යන්තර විදුලි

බාහිරව මෝටර් රථය නිසි මට්ටමට සාදා ඇතත්, ඇතුළත විදුලි කාර්මිකයා වසර කිහිපයක මෙහෙයුමෙන් පසු එහි අයිතිකරුවන්ට යම් දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, වසර 6 කට පමණ පසු, රත් වූ ආසන සහ ඒවායේ විදුලි ගැලපීම, දොර අගුල් සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් අසාර්ථක විය හැක. එය සිදුවේ හෙඩ් ලයිට් වල හැරවුම් යාන්ත්‍රණය හිරවෙයි, කුමක් සිට අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්ඔවුන් එක් අවස්ථාවක සරලව බැබළෙනු ඇත. නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සුක්කානම් රෝදය අක්‍රිය වුවහොත්, එය සුක්කානම් රෝදය අගුළු දමා එය අගුළු හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි නම්, ඔබට සම්පූර්ණ ඒකකය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි මිල යුරෝ 450 කි.

භාවිතා කරන ලද පැසැට් එකක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ යම් දෝෂයක් තිබේ නම්, හෝ උෂ්ණත්වය නිවැරදිව ප්‍රදර්ශනය නොකළේ නම්, ඔබ ඉතා පරිස්සමින් පරීක්ෂා කළ යුතුය, එවිට ඔබට ඉක්මනින් වායු නල ඩැම්පර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ සෑම එකක් සඳහාම යුරෝ 100 ක් පමණ වැය වේ. මෙම ෆ්ලැප් සර්වෝස් හි ඉදිරිපස පුවරුව තුළ පිහිටා ඇත. කිලෝමීටර 80 දහසකට පසු, හීටර මෝටර කෑගැසීමට පටන් ගත හැකිය, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මුල් වසරවල මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ කොම්ප්‍රෙෂරය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි සහ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වීම නිසා දුක් වින්ද අතර මෙය පුද්ගලික අයවැයෙන් යුරෝ 500ක් අඩු විය.

මෝටර් පරීක්ෂාව

භාවිතා කරන ලද Passat B6 මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ එන්ජිම ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම නිකුත් කරන ශබ්දවලට ඔබ හොඳින් සවන් දිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, තරමක් ජනප්රිය ගන්න turbocharged එන්ජිම Passat සඳහා - ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත TFSI, පසුව කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව. 2010 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන, සදාකාලික යැයි කියනු ලබන කාල දාමයේ ඝෝෂාව ඔබට ඇසෙනු ඇත.

තුල මේ අවස්ථාවේ දීඅපි සේවයට ඉක්මන් කළ යුතුයි සහ දාමය සමඟ කාල ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එය යුරෝ 200 ක් පමණ වැය වනු ඇත. ඔබට මේ මොහොත මග හැරුණහොත් සහ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකය දාමයට සබැඳි කිහිපයක් පැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නම්, ඔබට සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මෙහි මිල බෙහෙවින් වැඩි ය. සිලින්ඩර හිස වෙන වෙනම යුරෝ 1600 ක් වැය වන අතර, උල්පත් සහ කපාට සමග සම්පූර්ණ නම්, එය යුරෝ 3000 ක් වැය වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, මීට පෙර කාල දාමයක් සහිත Passat එන්ජින් නොතිබුණි, එබැවින් ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත TFSI එන්ජිම එවැනි පළමු උදාහරණය වන අතර පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටරයඑය Passat B6 හි වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි කොටස ලෙස සැලකේ.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම සියලුම එන්ජින් පෙට්‍රල් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ සෘජු එන්නත් කිරීමඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි, ඝෝෂාකාරී සහ දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් තුළ ආරම්භ කිරීමට අපහසුය.

උෂ්ණත්ව සංවේදකය සහ උෂ්ණත්ව පාලකය ලෙස එකම ඒකකයේ පිහිටා ඇති සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය ද ගැටළු ඇති කළ හැකිය. එවැනි ජල පොම්පයක් කිලෝමීටර 90,000 කට පසු කාන්දු විය හැක. සැතපුම් ගණන එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට යුරෝ 170 ක් ගෙවීමට සිදුවේ, මෙම මිලට සමතුලිත පතුවළෙන් ධාවක පටිය ඇතුළත් වේ. මෙම දුර ප්රමාණයෙන් ඩැම්පර් බුෂිං ගෙවී යන අවස්ථා තිබේ. intake manifold, එනම් ඔබට සිදු වනු ඇත බහුකාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න, එහි මිල යුරෝ 450 කි. ටර්බෝචාජර් පාලනය කරන සොලෙනොයිඩ් කපාටය අසමත් වීම පවා බොහෝ විට සිදු වේ.

තෙල් මත ඉතිරි කර ප්රමාද වී එය වෙනස් කිරීමට කැමති අයට, කිලෝමීටර 120,000 කට පසු අවදානමක් ඇත. වාතාශ්රය පද්ධතියේ කපාටය අසාර්ථක වනු ඇත crankcase වායු , පසුව දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වන අතර විවෘත ස්ථානයේ තදබදයක් ඇති වේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය තෙල් පොම්පය. වාසනාවකට මෙන්, රතු එළියක් ඔබට මේ ගැන දැනුම් දෙනු ඇත. අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට කැමති අය සඳහා, ඔබ එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීමට සිදු වනු ඇත - කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.5 ක් පමණ. සැතපුම් ගණන

නමුත් 2-ලීටර් TFSI හා සසඳන විට මෙය තවමත් විකාරයකි. දැනටමත් කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට පසු. එන්ජිම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටරයක් ​​පමණ පරිභෝජනය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට යුරෝ 150 ක් සඳහා තෙල් බෙදුම්කරු වෙනස් කළ හැකිය, එය crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියේ පිහිටා ඇත. ඔබට ද වෙනස් කළ හැකිය කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මෙය උදව් නොකරන විට, ඔබ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට සහ මුදු ආදේශ කිරීමට සිදු වනු ඇත - ඔවුන් යුරෝ 80 ක් පමණ වැය වනු ඇත.

එසේම, ජ්වලන දඟර ආසන්න වශයෙන් එකම සැතපුම් ප්‍රමාණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එක් එක් යුරෝ 35 ක් වැය වන අතර, එන්නත් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර් ද අයවැය යුරෝ 130 බැගින් අඩු කරයි. ටයිමින් බෙල්ට් එකක් ද ඇත, එය සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක් එය පරීක්ෂා කිරීම සුදුසුය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වළකින්න, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා වඩා මිල අධික වේ. එපමණක්ද නොව, පටිය නොමැතිව කැඩී යා හැක අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා, දාමයකට විරුද්ධ ලෙස.

2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන පොම්ප ඩ්‍රයිව් සැරයටිය යටතේ ඇති නිසා සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. අධි පීඩනයක්රමයෙන් හස්තය දුර්වල කරයි intake camshaft. මෙය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව සිදු වේ. පොම්පය එය කළ යුතු පරිදි පෙට්රල් පොම්ප නොකරන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඔබට මිලදී ගැනීමට සිදු වේ නව පතුවළයුරෝ 500 කට සහ එය ස්ථාපනය කරන්න.

සෘජු එන්නත් සහිත Passat හි 1.6 FSI සහ 2.0 FSI එන්ජින් කටුක තත්වයන් යටතේ හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැත. ශීත ඉෙමොලිමන්ට්. නිෂ්පාදකයා පාලක ඒකකය සඳහා නව ස්ථිරාංග නිකුත් කළද, මෙය කාරණයට උදව් කළේ නැත. එන්ජිමට උපකාර කළ හැකි එකම දෙය එය පිරිසිදුව තබා ගැනීමයි - ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන තිරය පිරිසිදුව තබා ගැනීම, එය ආසන්න වශයෙන් යටින් පිහිටා ඇත. පසුපස ආසනයඉන්ධන ටැංකිය තුළ. පොම්පය සමඟ පෙරහන වෙනස් කළ යුතුය, යුරෝ 250 ක් වැය වන නමුත්, දැන් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය නොකර පෙරහන වෙනස් කළ හැකි ශිල්පීන් සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් ඇත, එවැනි සේවාවක් සඳහා යුරෝ 80 ක් වැය වේ. සහ කිලෝමීටර 50,000 කට පසු. ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කළ යුතුය, එවැනි වැඩ සඳහා යුරෝ 250 ක් වැය වේ.

සෘජු එන්නත් සහිත FSI එන්ජින් කෙටි චාරිකා වලට ඔරොත්තු නොදෙන ජ්වලන පද්ධතියක් ඇත ශීත කාලය, දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමඑන්ජිම ධාවනය සමඟ අක්රිය වේගය. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උණුසුම් නොවේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා තවත් අවශ්ය වනු ඇත නිතර ආදේශ කිරීම- දැනටමත් කිලෝමීටර 12,000 කට පසුව. ස්පාර්ක් ප්ලග් දෝෂ සහිත නම්, ඒවා ඉක්මනින් ජ්වලන දඟර විනාශ කරයි. ඉටිපන්දම් කට්ටලයක් යුරෝ 25 ක් වැය වේ. සහ 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත ආකෘති අක්‍රිය පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ කපාටයක් මඟින් සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්විය හැකිය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට යුරෝ 150 ක් වැය වේ.

මෙම "සෘජු" එන්ජින් විශ්වාස කළ නොහැකි නමුත් Passat B6 දැනටමත් වඩාත්ම විශ්වසනීය එන්ජිම ලෙස සැලකේ පැරණි මෝටර්සමග බෙදා හරින ලද එන්නත්, පරිමාව ලීටර් 1.6. එවැනි එන්ජිමක් දැන් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය, මන්ද එය 6 වන පරම්පරාවේ Passats 6% මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම විශේෂයෙන් බලවත් නොවේ - 102 hp පමණි. සමග. එවැනි එන්ජිමක් සහිත Passat හි ත්වරණ ගතිකත්වය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වන බව පැහැදිලිය. නමුත් මෙම මෝටරය කල් පවතින ය.

නමුත් තවත් අය ඉන්නවා ශුභාරංචිය- ඩීසල් එන්ජින්, ඒවායින් එතරම් ස්වල්පයක් නොමැත - වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් 42% ක් පමණ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Passat B6 මිලදී ගැනීමේදී, 2008 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය, පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් ඇති ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත, මේවා CBA සහ CBB ශ්රේණි වේ.

එවැනි මෝටර් රථ සැබවින්ම විශ්වසනීය, දිගු කාලයක් පවතින අතර ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම. අවශ්ය වනු ඇත ඉන්ජෙක්ටර් සීල් වෙනස් කරන්න, කට්ටලයක් යුරෝ 15 ක් පමණි.

කපාට 8 ක්, ලීටර් 1.9 සහ 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ද ඇත, නමුත් ඒවාට බලශක්ති පද්ධතියේ වඩා මිල අධික පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඇත - යුරෝ 700 බැගින්. පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එන BMA, BKP, BMR ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, මෙම ඉන්ජෙක්ටර් ඊටත් වඩා මිල අධිකයි - යුරෝ 800 බැගින්. නමුත් ඒවා පවතින්නේ ඉතා සුළු වශයෙන් - කිලෝමීටර් 50-60 දහසක්. කිලෝමීටර 120,000 කට පසු ඔවුන්ට දුර්වල රැහැන් ඇත. එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගෙන වරින් වර ආරම්භ විය හැක. මෙය සිදුවන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් වල සම්බන්ධක සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේදැයි ඔබට ආරක්ෂිතව දැක ගත හැකිය.

2008 ට වඩා පැරණි Passats මත ස්ථාපනය කර ඇති 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් මත, සාමාන්යයෙන් තෙල් පොම්ප ධාවකය මත ෂඩාස්රාකාර රෝලරය අඳින අතර දිරාපත් වේ.ආසන්න වශයෙන් 200,000 km පසු. තෙල් පීඩනයක් නොමැති බවට සංඥාවක් දිස්විය යුතුය, ඔබ එය නොසලකා හැරිය යුතු අතර, එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට අවශ්ය නොවන පරිදි වහාම මෙම රෝලරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු එන්ජිමේ පසුපස බිත්තියේ කොතැනක හෝ අඳුරු තට්ටු කිරීමක් දිස්වන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි, ඒ සඳහා යුරෝ 450 ක් පමණ වැය වේ. එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකළහොත් එය කඩා වැටිය හැකි අතර එහි සුන්බුන් ආරම්භකයට, ක්ලච් එකට හානි කරයි, සාමාන්‍යයෙන් ගියර් පෙට්ටියට හානි වේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට යුරෝ 700 ක් වැය වේ.

සම්ප්රේෂණය සහ ඒ හා සම්බන්ධ විය හැකි කරදර

වඩාත්ම කරදරයකින් තොර සම්ප්‍රේෂණය වේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 4 Motion Haldex coupling සමඟ වැඩ කිරීම. මෙහිදී නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ - දළ වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම. එවැනි සම්ප්රේෂණයක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පහසුවෙන් පවතිනු ඇත. ඔබත් බැලිය යුතුයි අභ්යන්තර CV සන්ධිලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම සඳහා, නව hinge සඳහා යුරෝ 70 ක් වැය වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද තරමක් විශ්වාසදායක ය, 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ලීටර් 1.9 ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල 5-වේග ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත - මේවා බලය අනුව දුර්වලම වෙනස් කිරීම් වේ, අනෙක් සියලුම අනුවාදවල 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ඇත . අපහසුතාවයක් ඇති කළ හැකි එකම දෙය නම්, කිලෝමීටර 80,000 ක් පමණ පසු වන මුද්රා වේ. කාන්දු විය හැක. තවද 2008 ට පෙර නිකුත් කරන ලද මාදිලිවල, පෙට්ටිවල පතුවළ ෙබයාරිං තරමක් දුර්වල ය.

6-වේග Tiptronic වැනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද ඇත, සමහර ගැටළු ඇති විය හැක. මෙම පෙට්ටිය පහසුවෙන් උනුසුම් විය හැකි අතර, අධික උනුසුම් වීම ෙබයාරිං සහ කපාට ශරීරයට හානි කරයි. කිලෝමීටර 80,000 කට පමණ පසු. ගියර් සුපුරුදු පරිදි වෙනස් නොවිය හැකිය, නමුත් කම්පන සමඟ, මෙයින් අදහස් කරන්නේ විකල්ප 2 ක් ඇති බවයි: එක්කෝ කපාට ශරීරය යුරෝ 1100 කට වෙනස් කරන්න, නැතහොත් පැරණි එක යුරෝ 400 කට පමණ ස්වාමිවරුන්ගෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

නමුත් වඩාත්ම ගැටළුකාරී පෙට්ටිය "නව්ය" බවට පත් විය DSG රොබෝ පෙට්ටිය(Direct Shift Gearbox හෝ Direkt Schalt Getriebe). 2 සිට ලීටර් ඩීසල්සහ පෙට්‍රල් 3.2-ලීටර් VR6, මෙන්ම 1.4- සහ 1.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, 6-වේග BorgWarner DQ250 සමඟ පැමිණේ, එය තෙල් ස්නානය සහ බහු-තහඩු ක්ලච් ක්‍රියා කරයි. මෙම තෙල් ස්නානය තුළ ලීටර් 7 ක් ප්රමාණවත්ය මිල අධික තෙල් ATF DSG, ලීටරයක මිල යුරෝ 22 කි. ගියර් පෙට්ටිය අකාලයේ කැඩී යාම වැළැක්වීම සඳහා, මෙම තෙල් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
මෙම රොබෝ පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථානය මෙකට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය ලෙසද සැලකේ. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් ඇති වෙනස නම් ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන කිලෝමීටර 20,000 කට පසුව දිස්විය හැකි වීමයි. මෙම කපාට ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 1,700 ක් වැය වේ.

නමුත් ගැටළු සම්බන්ධයෙන් පළමු ස්ථානයේ සිටින්නේ 2008 න් පසු දර්ශනය වූ ලුක් වියළි ක්ලච් සහිත 7-වේග DSG DQ200 රොබෝ ය. මෙම රොබෝට තවමත් හයිඩ්‍රොලික් පාලන ඒකකය සමඟ එකම ගැටළු ඇත, නමුත් ඒ සඳහා මිල යුරෝ 2000 කි. එසේම මෙහි ක්ලච් ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා නොකරයි; මත සේවා ස්ථානඔවුන් පාලන ඒකකය ප්‍රබෝධමත් කර, තැටි විවෘත කිරීමේ හා වැසීමේ මොහොත නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළහ, ඔවුන්ගේ ඇඳුම්වල ප්‍රමාණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් යුරෝ 1200 කට ක්ලච් එක ද වෙනස් කළ අතර ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා ගිය අතර එහි මිල යුරෝ 7000 කි. නමුත් කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව. මාරුවීම නැවත ආරම්භ වූ විට ඇතිවන කම්පන සහ බලපෑම්.

Volkswagen Passat B6 ඉදිරිපත් කිරීම විශාල පුදුමයක් විය. නිෂ්පාදකයා Audi සඳහා වඩාත් උසස් විසඳුම් ඉතිරි කරමින් සරල McPherson strut සඳහා බහු-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අතහැර දැමීය. විභව ගනුදෙනුකරුවන් මෙම පියවර ගැන ප්‍රීති වූයේ එයින් අදහස් කළේ අඩු පිරිවැයක් නිසාය නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, Passat B6 ක්‍රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වූ අතර සමහර උදාහරණ සැබවින්ම මිල අධිකය.

ඩීසල් එන්ජින්

නිෂ්පාදකයාට මාරාන්තික වූයේ යුරෝපීය අනුවාදයන්ට බලපෑ නිර්මාණ දෝෂයක් වන අතර එය වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරන ලදී. අපි කතා කරන්නේ 140 hp සහිත 2.0 TDI PD එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ගැන ය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් යල් පැන ගිය සහ දුර්වල 1.9 TDI වලට වඩා මෙම ඒකකය තෝරා ගත්තේය. අවුරුදු දෙකක් ඇතුළත ගැටලු ආරම්භ විය. ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනය හේතුවෙන්, ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමේ රැල්ලක් ඇති වූ අතර සමහර විට එන්ජිම අල්ලා ගන්නා ලදී. ඊට අමතරව, සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම් මතු විය. කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen ඩීසල්වල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය අනුව මෙම සියලු විස්මයන් විශ්වාස කිරීමට අපහසු විය.

කෙසේ වෙතත්, 1.9 TDI හි ඇති කාර්යයන්ම ඉටු කරන නවීන 2.0 TDI PD හි සංරචක දෙගුණයක් මිල අධික බව පෙනී ගියේය. 2007 දී, Volkswagen විසින් 2.0 TDI PD එන්ජිම (නාම BMP) අත්හිටුවන ලද අතර, ඒ වෙනුවට Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, හානියට පත් කීර්තිය 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛනවලට බෙහෙවින් බලපෑවේය. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, පොදු දුම්රිය බල පද්ධතියක් සහිත Passat 1.9 TDI සහ 2.0 TDI හිමිකරුවන් බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ නොදේ.

උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා ඩීසල් Passat, හොඳම තේරීමතොරව 1.9 TDI බවට පත් වනු ඇත අංශු පෙරහන. 1.9 DPF සබන් සමඟ BLS ලෙස නම් කරන ලදී. අංශු පෙරහනක් පවතින බවට තවත් ඇඟවීමක් වන්නේ දත්ත තහඩුවේ 7GC කේතයයි. විශාලතම පසුබෑම වන්නේ ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් එක ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සවි කර ඇති බවයි. සම්බන්ධතාවයේ ශක්තිය අඩුයි - ඉන්ජෙක්ටර් "ඇවිදින්න" පටන් ගනී. එකම විසඳුම වන්නේ බ්ලොක් හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. 2.0 TDI PD හි ඉන්ජෙක්ටර් ඉස්කුරුප්පු දෙකකින් සවි කර ඇතත්, ඒවා ද ලිහිල් වේ.

2.0 TDI-PD එන්ජින් අනුවාද තුනකට බෙදිය හැකිය. කපාට අටක් සහිත සරලම BMP ලබා ගත්තේ පෙර පරම්පරාවේ සිට දන්නා 1.9 TD / 130 hp "පුළුල් කිරීම" මගිනි. එය 140 hp ලබා දුන්නේය. සහ අනිවාර්ය අංශු පෙරහන. ඉන්ධන පද්ධතිය විශ්වසනීය හා කල් පවතින විද්යුත් චුම්භක පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කළේය.

වඩාත් සංකීර්ණ 16-කපාට අනුවාදයට 140 hp සමාන බලයක් තිබුණි. සහ BKP ලෙස නම් කරන ලදී. ඇයට DPF සඳහා හිමිකමක් නොතිබුණි. අවාසනාවකට, නිෂ්පාදකයා, වඩාත් පිරිපහදු කළ එන්ජින් කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමින්, උසස් VDO piezoelectric injectors භාවිතා කළේය. හිසෙහි "ලිහිල්" වලට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමහර විට අසාර්ථක විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, BME - නරකම විකල්පය. ඔහු ගැටළුකාරී ඉන්ජෙක්ටර් සහ අංශු පෙරහන ඒකාබද්ධ කළේය.

සියලුම ලීටර් 2 ඩීසල් අතිරේක භාවිතා කරයි සමතුලිත පතුවළ. මේක තමයි ලොකුම පාවාදීම. ගැටළුව වූයේ තෙල් පොම්පය සමතුලිත පතුවළකින් හෙක්ස් හිසක් හරහා ධාවනය වීමයි. සමතුලිත පතුවළ දම්වැලකින් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. සිහින් දාමය ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය, සමතුලිත පතුවළ වඩ වඩාත් සෙමින් භ්‍රමණය වූ අතර ඒ සමඟම පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම නරක් වී අල්ලා ගන්නා ලදී.

2006 දී, අශ්වබල 170 BME අනුවාදය පැමිණීමත් සමඟ, නිෂ්පාදකයා වෙනස්කම් සිදු කළේය. සිහින් සහ විශ්වාස කළ නොහැකි දාමය ගියර් පද්ධතියක් (ගියර්) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. නමුත් VW පවා සැක නොකළ තවත් ගැටළුවක් අනාවරණය වූ බැවින් කිසිවක් වෙනස් නොවීය. තෙල් පොම්ප ධාවකයේ ෂඩාස්රාකාර පතුවළ ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය. තදබදයට ලක් වූ එන්ජින් නැවත පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

අවාසනාවකට මෙන්, පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නවීන 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින්වල ද දෝෂය නිරීක්ෂණය විය. 2010 වන තෙක් ෂඩාස්රාකාර පතුවළ දිග මිලිමීටර් 77 ක් වූ අතර ඉන් පසුව එය මිලිමීටර් 100 දක්වා වැඩි විය. ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා මිශ්ර ලෝහ සංයුතියේ වෙනස්කම් කලින් සිදු කරන ලදී.

2010 වන තෙක්, 2.0 TDI CR ඊනියා කුඩා EGR කපාටයක් භාවිතා කළේය. සමහර විට ඔහුගේ කළමනාකරු අක්‍රමවත් විය ස්ටෙපර් මෝටරය. මීට අමතරව, "කුඩා" EGR සහිත අනුවාදයන් වේගයෙන් අවහිර වීමට ඉඩ ඇත throttle කපාටය. 2010 සිට, යුරෝ 5 වෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, “විශාල” EGR ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි කපාට ෆ්ලැප් රැට්චෙට් යාන්ත්‍රණය කැඩී යා හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, සෘණ අක්ෂර වන්නේ 1.4 TSI සහ 1.8 TFSI (160 hp) - කාල දාමය දිගු වන අතර ආතතිකාරකය ලබා දෙයි. ඔබ ලාක්ෂණික "ඇඹරීම" සහ ක්රියාන්විතයේ බාධා කිරීම් වලට නියමිත වේලාවට ප්රතිචාර දක්වන්නේ නම්, අනතුරුදායක පිම්මක් හෝ පරිපථ බිඳීමක් වළක්වා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත.

මීට අමතරව, EA888 turbo එන්ජින් (1.8 සහ 2.0 TSI) පිස්ටන් සහ මුදු වල දුර්වල සැලසුම හේතුවෙන් විශාල තෙල් ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමට නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ එන්ජින් දැනටමත් අළුත්වැඩියා කර ඇති බැවින් මෙම රෝගය අඩු හා අඩු වෙමින් පවතී, එය ඉතා මිල අධිකය.

EA888 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවකින් සමන්විත වේ (2007 සිට), ඒවා කාල දාම කට්ටලය සමඟ එක්ව වෙනස් කළ යුතුය. එක් අදියර නියාමකයෙකුගේ මිල රුබල් 30,000 ක් පමණ වන අතර, කාල කට්ටලයක් රුබල් 10,000 ක් පමණ වන අතර, ඔවුන් වැඩ සඳහා තවත් රූබල් 15,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත, එබැවින් ඔබට බොහෝ දේ වෙන් කර ගත යුතුය.

ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව FSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් බරපතල රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, නමුත් විශාල කාබන් තැන්පතු සමුච්චය වීමට ඉඩ ඇත. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත ඒකකවල, ඉන්ටේක් වෑල්ව් හරහා වාතය පමණක් ගලා යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස කපාට හරහා සැපයූවාට වඩා නරක ලෙස සිසිල් කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. මෙය හිසෙහි සබන් සෑදීමට, කම්පනය අඩුවීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. පිරිසිදු කිරීම ශ්රම-දැඩි මෙහෙයුමක් (රූබල් 30,000 ක් පමණ).

6-සිලින්ඩර එන්ජින් (VR6 3.2 සහ 3.6) වෙළඳපොලේ දුර්ලභත්වයකි. ඒවා හොඳින් නඩත්තු කර නිතිපතා සේවා සපයන්නේ නම් ඔවුන් අවධානය යොමු කිරීම වටී.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - ස්වාභාවික වායු (CNG) මත ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අද්විතීය කුඩා පරිමාණ සිලින්ඩර හතරක අනුවාදයකි. අවශ්ය නම්, ගෑස්ලීන් ද භාවිතා කළ හැකිය. සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකය වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති වායු ප්රමාණ දර්ශකය මගින් ආර්ථික අනුවාදය හඳුනාගත හැකිය. තවත් ලකුණක් වන්නේ පිරවුම් පියන යටතේ අතිරේක බෙල්ලකි. ගෑස් සංචිතය තනි සිලින්ඩරාකාර කුට්ටි වලින් සමන්විත වේ. දෙදෙනෙක් පිටුපසින් පසුපස අක්ෂය, සහ එකක් ඇය ඉදිරියෙන් සිටී. ඒවා අතර පිහිටා ඇත තෙල් ටැංකිය, ලීටර් 31 ක පරිමාවක් දක්වා අඩු කර ඇත. ටැංකිවල ස්වාභාවික වායු කිලෝග්‍රෑම් 21 ක් ඇත.

1.4 TSI EcoFuel ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයකින් සමන්විත වන අතර එය ටර්බෝචාජරයක එකතුවක් සහ යාන්ත්රික සම්පීඩකය. ස්වාභාවික වායු මත ක්‍රියා කිරීම හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයාට සංරචක ගණනාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කරන විට, ඉන්ධන ධාවනය කිරීමෙන් ඉන්ජෙක්ටර් සිසිල් කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් මත ධාවනය වන විට මෙම විකල්පය ලබා ගත නොහැක. තුණ්ඩ කැසීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා ටෙෆ්ලෝන් මුදු දෙකකින් සහ පලිහක් ලෙස ක්‍රියා කරන තාප ප්‍රතිරෝධී ඇලුමිනියම් කේතුවකින් සමන්විත වේ.

මීට අමතරව, එන්ජිම ව්‍යාජ පිස්ටන් ඇත, ඒවා සාමාන්‍ය 1.4 TSI පෙට්‍රල් වල ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කල් පවතින සහ ශක්තිමත් වේ. හේතුව - ඉහළ ඔක්ටේන් අංකය, 128 ට. ව්‍යාජ පිස්ටන් කැඩී නොයනු ඇත, එය 1.4 TSI සඳහා නිවුන්-සුපිරි ආරෝපණය සමඟ සාමාන්‍ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

මෙහිදී අපට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක ද්විත්ව ක්ලච්ඩී.එස්.ජී. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, මෙය රොබෝ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි - ක්ලච් එකක් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ, සාමාන්‍ය අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක මෙන් හරියටම සමාන වේ. නමුත් ඒ සමගම, පූර්ව තෝරා ගත් ගියර් පෙට්ටියේ ප්රධාන සංරචක අඩු කල් පවතින හා වඩා මිල අධික වේ.

වඩාත් සුලභ DSG ගැටළුව වන්නේ mechatronics (විද්‍යුත් පාලන යාන්ත්‍ර විද්‍යාව) අසාර්ථක වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අක්රිය කිරීමේ ඇඟවීමක් දර්ශණය වන අතර, කොටුව හදිසි ප්රකාරයට යයි. බොහෝ විට, ගැටළුව 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවලට බලපෑවේය. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය විය හැකිය. යුරෝපයේ, පෙට්ටියට කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර රුසියාවේ එය කිලෝමීටර 60,000 ක සාමාන්‍යයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. "රොබෝවරයාගේ" ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, වරින් වර තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම, රුබල් 9,000 ක් පමණ වැය වේ.

විදුලි

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් වලින් එකක් වූයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමයි. මෙයට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට පෙර නොවූ විරූ උපකරණ හැකියාවන් ලැබුණි. එය වැඩ කරන තාක් කල් එය විශිෂ්ට විය. ගැටලුව වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔවුන් වැඩ කළාට වඩා ඔවුන්ගේම ජීවිත ගත කිරීමයි, විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිෂ්පාදකයා ගැටළු ගණනාවක් විසඳා ඇත, නමුත් සියල්ලම නොවේ. එබැවින් අයිතිකරුවන් අද දක්වාම ඔවුන්ට මුහුණ දෙයි.

විද්යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගආරක්ෂක අංගයකි. නමුත් එය වරින් වර කැටි වන අතර, ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් මෝටර් රථය නිශ්චල වේ. ලාභ කොටස එවැනි කරදරකාරී සිදුරක් ඇත. දෝෂය බලපාන්නේ 2008 ට පෙර එකලස් කරන ලද මුල් නිෂ්පාදන ඒකකවලට පමණක් බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ.

අඩු වශයෙන්, ස්විචය සහ පසුපස තිරිංග සම්බන්ධ කරන වයරින් පටිවලට හානි වීම නිසා තිරිංග ගැටලුවක් ඇති වේ. තිරිංග කැලිපර. මීට අමතරව, කැලිපරයේ පාලන විදුලි මෝටර අසමත් විය හැක.

විදුලි සුක්කානම අගුල "නිරයේ මොළය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වේ: එය අසමත් වුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇත. “මෙහෙයවන තීරුවේ දෝෂය” යන පණිවිඩයෙන් අදහස් වන්නේ දුම්රිය ස්ථානයට යාමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි සේවය. සුක්කානම් රෝද නිරූපකය කහ පැහැයෙන් දැල්වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට තවමත් ඔබම සේවා මධ්‍යස්ථානයට යා හැකි බවයි, එය රතු පැහැයට හැරේ නම්, එය ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකින් පමණි. නිල සේවයේ ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ සුක්කානම් තීරුව, බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය සමස්ත සැලසුමට අනුකලනය වී ඇති බැවින්. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අන්තර්ජාලයේ ඔබට ELV අවහිර කිරීමේ ඒකකයේ දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් සොයාගත හැකිය. ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර එය බාධා කරයි සුක්කානමඅත්දැකීම් නොමැති මෝටර් රථයක් වටින්නේ නැත. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වනු ඇත.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ දොර අගුළු මෝටර දෝෂ සහිත වීමයි. ඒවා අගුල් වල අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර, ඒවා එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සමහර විට, රැහැන් ගැටළු හේතුවෙන්, විකල්ප වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වැඩ කිරීම නතර කරයි.

මෝටර් රථයේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ බොහෝ අයිතිකරුවන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන මෝස්තරයේ සංකීර්ණත්වයයි ඔබම අලුත්වැඩියා කරන්න. රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක් නොමැතිව, ඔබට එන්ජිමට තෙල් එකතු කිරීම හෝ ජලාශයට සිසිලනකාරකය පමණක් එකතු කළ හැකිය.

අභ්යන්තරය

අපි කීර්තිමත් මෝටර් රථයක් ලෙස Volkswagen හා සම්බන්ධ සියලු හැඟීම් පසෙකට දැමුවහොත්, B6 අවකාශය හැරුණු විට එහි කොටසේ සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ. ඉඩකඩ සහිත කඳසහ ඉහළ ගුණත්වයඅභ්යන්තර අලංකරණය. කිලෝමීටර 200,000 කට පසුව පවා අභ්යන්තරය හොඳින් පෙනේ.

කඳ සරලව විශාලයි - ලීටර් 565.

උපකරණ, පොහොසත් වුවද, පන්තියේ පිළිගත් ප්රමිතීන් ඉක්මවා යන්නේ නැත. දැනටමත් ඇත මූලික වින්යාසය Trendline Passat සතුව එයාර් බෑග් 10ක්, දේශගුණික පාලනයක් ඇත, Highline සතුව Alcantara සමග ලෙදර් ආසන ඇත සහ වඩා උසස් වායු සමීකරණ පද්ධතිය Climatronic. RNS සැටලයිට් සංචාලන පද්ධතියක් සහ බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ බොහෝ විට උදාහරණ තිබේ.

සැනසිල්ලේ සමස්ත මට්ටම හොඳයි, නමුත් Citroen C5 වැනි වෙළඳපොලේ වඩා හොඳ ගනුදෙනු තිබේ. දෙවන පේළියේ ඕනෑ තරම් ඉඩ සහිත මෝටර් රථයක් යමෙකුට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ හෝ තෝරා ගත හැකිය Skoda Superb. අවාසනාවකට මෙන්, පැසැට් හිමිකර ගැනීම හා සම්බන්ධ කීර්තිය පිළිබඳ ගැටළුව මෝටර් රථයේ මිලට ද බලපාන අතර, තීරුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

Climatronic හෝ Climaටික්?

එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ B5 කිසි විටෙකත් ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් ලබා දුන්නේ නැත. Climatronic හි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය Passat B3 සහ B4 හි සමාන උපාංගයට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය, පරිශීලක සහ තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයෙන්.

B6 හි, Climatronic දැනටමත් පූර්ණ ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයක් බවට පත්ව ඇත. මූලික අර්ධ ස්වයංක්‍රීය දේශගුණික වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය වඩාත් සරල ය. බොහෝ මුල් අයිතිකරුවන් වඩා හොඳ අනුවාදයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කැමති වූ අතර, අද Climatronic භාවිතා කරන ලද පිටපත්වල ආධිපත්යය දරයි. කෙසේ වෙතත්, Climatic සමඟ සරල අනුවාදයන් සොයා බැලීම වඩා හොඳය. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

Volkswgenn ද්විත්ව කලාප ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ පද්ධතිය සමඟ ඇති ප්‍රසිද්ධ ගැටළුවක් වන්නේ විදුලි ඩැම්පර් ධාවකයේ අක්‍රියතාවයයි. ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමකින් පෙන්නුම් කරන්නේ අවසානය ළඟා වන බවයි. හේතුව විදුලි මෝටරවල ප්ලාස්ටික් ගියර් පැළඳීමයි. රීතියක් ලෙස, උෂ්ණත්ව නියාමනය සඳහා වගකිව යුතු අය මුලින්ම අසමත් වේ. ප්‍රහාරය 2009 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. VW නවීකරණය කර මුල් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ප්ලාස්ටික් කොටස් Audi මෝටර් රථවල ආරම්භයේ සිටම භාවිතා කරන ලෝහ ඒවාට.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ තාපක හරය සමඟය. එය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් කුඩාය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි පැණි වද අවහිර වන අතර උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. G12+ සිසිලනකාරකය නිතිපතා යාවත්කාලීන කිරීම නොසලකා හැරීමෙන් රෝගය උත්සන්න වේ. මුලදී එය සාමාන්යයෙන් උණුසුම් වීම නතර කරයි මගී පැත්ත. තාප හුවමාරුව වැඩි වැඩියෙන් අවහිර වන විට, රියදුරුගේ පැත්තෙන් තාපය අඩු හා අඩු වේ. මුලදී, සැකසූ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ. නමුත් උනුසුම් කාර්යක්ෂමතාව අවසානයේ අඩු වේ. උපකාර කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ රේඩියේටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මාර්ගය වන විට, එය 2008 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත - සෛල තරමක් විශාල විය.

සිරුර

ශරීරය විඛාදනයෙන් ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වේ. කෙසේ වෙතත්, පහළ කෙළවරේ බිබිලි මතු විය හැක පසුපස දොරවල්, හුඩ්, රෝද ආරුක්කු හෝ කඳ පියන.

නිගමනය

එක් දෙයක් නිසැකවම B5 සහ B6 ඒකාබද්ධ කරයි - වෙළඳපොලේ ඇති දීමනා විශාල ප්‍රමාණයක්, කෙසේ වෙතත්, වටිනා පිටපතක් තෝරා ගැනීම පහසු නොකරයි. B6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේවල් වඩාත් නරක ය. මිල අඩු B5 මිලදී ගැනීමේදී, එහි විශිෂ්ට තත්ත්වය කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකරයි. මිල අධික B6 මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් තරුණ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය කිසිදු කරදරයක් නොකළ යුතු බවයි. නමුත් බොහෝ විට යථාර්ථයේ දී B6 දැනටමත් කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වඩා ආවරණය කර ඇති අතර විකුණුම්කරු එය විකිණීම සඳහා ඉතා හොඳින් සූදානම් කර ඇත. යුරෝපයේ මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ: ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ලාභ කුලී රථවල සේවය කළ නමුත් ඉන්ද්‍රජාලික පුනර්ජීවන ක්‍රමවල සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවකින් පසුව ඒවා නැවුම් පිටපත් මෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගත්හ.

වාසි:

ඉඩකඩ සහිත සහ හොඳින් එකලස් කරන ලද අභ්යන්තරය;

පොහොසත් උපකරණ;

හුඩ් යටතේ සරල සහ විශ්වසනීය අනුවාදයන් 1.6 ලීටර් සහ 1.9 TDI එන්ජින් ඇත;

විශාල කඳ.

අඩුපාඩු:

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ බරපතල ගැටළු ඇති කරයි;

සොරකම් කිරීමේ ඉහළ අවදානමක්;

වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ පිටපත් වල දුර්වල තත්ත්වය;

සංකීර්ණ නිර්මාණය, අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි කිරීම.

Volkswagen Passat B6 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම				1.8TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ			පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ගැසොලින් එන්ජින්

එන්ජිම	2.0TFSI
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, ටර්බෝ
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

ඩීසල් එන්ජින්

එන්ජිම					2.0 නිල් TDI
එන්ජින් වර්ගය	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව
කපාට / කාල ධාවකය
බලය
ව්යවර්ථය
උපරිම. වේගය
ඉන්ධන පරිභෝජනය l / 100 km

මෝටර් රථ ජර්මානු සැලකිල්ල Volkswagen දිගද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ කාලය ජනප්රියයි. අද වෙනකම් අපේ රටේ ලොකු වයස තියෙන වාහන වලට යම් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබෙනවා. හයවන පරම්පරාවේ Passat හට වයසට යාමට වැඩි කාලයක් නොතිබුණි, මෝටර් රථය තරමක් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති අතර තරමක් ඇත නවීන තාක්ෂණය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බොහෝ දුරයි පරිපූර්ණ මෝටර් රථය, සහ අද අපි මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරු බලා සිටින සියලු විස්මයන් සහ විය හැකි කරදර ගැන ඔබට කියන්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෙය ජර්මානු මෝටර් රථයක් වන අතර එය අලංකාර ශරීරයක්, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද තාක්ෂණික කොටසක් සහ ඇදහිය නොහැකි ධාවන පහසුව ද සපයයි. Passat B6 යනු සෑම අතින්ම හොඳ දත්ත සහිත විශ්වසනීය යුරෝපීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති බොහෝ විභව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සිහිනයයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් පැරණි බව අමතක නොකරන්න, ඔබ එය ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගත යුතුය.

මෙම පැසැට් පරම්පරාව ගැන ධනාත්මක සහ සෘණාත්මක බොහෝ ජනප්‍රවාද තිබේ. සමහර ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ මෙය සංස්ථාවේ හොඳම පරම්පරාවන්ගෙන් එකක් වන අතර අනෙක් අය තර්ක කරන්නේ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම අනාගත හිමිකරුට ප්‍රීතිය ගෙන නොදෙන බවයි. එක පැත්තකට වගේම අනිත් පැත්තටත් හේතු සහ සාක්ෂි තියෙනවා. පාවිච්චි කරන ලද සෙඩාන් රථයක් ඉතා මතභේදාත්මක මිලදී ගැනීමක් බවට පත්වේ, විශේෂයෙන් ඔබ මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමේදී ඉතා සමීපව නොබලන්නේ නම්. බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඔබට අනතුරු වලින් පසු දුර්වල ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් වූ හෝ ඉතා නරක් වූ උපකරණ අනුවාදයන් සොයාගත හැකිය. එවැනි මෝටර් රථයක් ඔබට ධනාත්මක චිත්තවේගයන් ගෙන නොයනු ඇති අතර පවුලේ ප්රියතම වාහනය බවට පත්වීමට අපහසුය. එමනිසා, අනාගතයේ දී එහි ක්රියාකාරිත්වයේ අපහසුතාවයට පත් නොවන පරිදි නිවැරදි යන්ත්රය තෝරා ගැනීම වැදගත්ය. සමහරක් බලමු වැදගත් කරුණුමෙම විශේෂිත පරම්පරාවේ Passat මිලදී ගැනීම්.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසි - වැදගත් දේ ගැන කෙටියෙන්

පෙනුම වසර කිහිපයකට පෙර වාසියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. අද, B6 පරම්පරාව තරමක් පරිණත බවක් පෙනේ, තරුණයින්ට ආයාචනා කිරීමට අපහසු වන අතර පාරේ හමු වූ විට එතරම් උද්දීපනයක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්ය විශේෂාංග දිගු කාලයක් සඳහා සුදුසු වනු ඇත, එබැවින් මෙම මිලදී ගැනීම අප්රසන්න ආයෝජනයක් නොවේ මුදල. ප්‍රතිලාභ මෝටර් රථය තුළ සඟවා ඇති අතර එහිදී රියදුරු සහ මගීන් පහත වැදගත් අංග සොයා ගනු ඇත:

• බොහෝ නව මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබෙන ඇදහිය නොහැකි සුවපහසුව සහිත ආසන, පිටුපස සහ කුෂන් වල ඉතා හොඳින් සිතා බලා ඇති හැඩය, පහසු ප්‍රමාණය සහ හොඳ සැකසුම් පරාසයක්;
• පාලනයන්හි විශිෂ්ට පිහිටීම, රෝදය පිටුපස සැපපහසු වීමට අපහසු නොවනු ඇත, ඔබට මාර්ගය මනාව දැක ගත හැකි අතර දිගු ගමනක් වෙහෙසට පත් නොවී සිටීමට ඔබට ස්ථානගත කළ හැකිය;
• ප්ලාස්ටික් මිල අධිකයි, සියලුම ද්‍රව්‍ය මෘදු හා කල් පවතින ඒවා වේ, කිසිවක් දිරාපත් නොවේ හෝ අකාලයේ නරක් නොවේ, හොඳ විශ්වසනීයත්වයක් සහිත මිල අධික නිමාවන් සහ අලංකාර ඇතුළු කිරීම් ඇත;
• මෝටර් රථයේ උපකරණ පවා විශිෂ්ටයි මූලික අනුවාදඒවා උපකරණවල තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැබින් එකේ සෑම දෙයක්ම තිබේ;
• මෙය D-පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර, එහි චලනයේ සුවපහසුව ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඉතිරි වනු ඇත, එය විනාශ කළ නොහැකි අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට සුක්කානම් පද්ධතිය සහ ඉහළ විඳදරාගැනීම වටී.

සියලුම අත්හිටුවීමේ කොටස් වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත, නිරන්තරයෙන් සේවය සඳහා යාමට අවශ්ය නොවේ. කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ආදේශ කිරීම සහ සුක්කානම් ගියර් බූට් වල සමහර වැඩ ඇතුළත් විය හැකිය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය අත්හිටුවීම සහ හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් තාක්ෂණික ඒකකවල, සෑම දෙයක්ම අප කැමති තරම් වර්ණවත් නොවේ. ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළුව මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ අනුවාද සඳහා අදාළ වේ. අපි මෙය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

එන්ජින් - Passat B6 සඳහා තෝරා ගත යුතු එන්ජිම කුමක්ද?

මෙම මාදිලියේ එන්ජින් පරාසය හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි තරම් පුළුල් ය. සියලුම එන්ජින් ලැයිස්තුගත කිරීම අර්ථවත් නොවේ; අද අපි වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ගැටළුකාරී විකල්ප ගැන පමණක් කතා කරමු. ජනප්‍රිය වුණා පෙට්රල් ඒකක, සහ ඩීසල් අවධානය අහිමි විය රුසියානු ගැනුම්කරුවන්, සහ ඉතා නිෂ්ඵලයි. ඔවුන් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී විය හැකි නමුත්, ගැටළු නොමැතිව ඒවා අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, ඒකක සමඟ පහත සඳහන් ගැටළු මතු විය හැකිය:

• ලීටර් 1.6 සහ අශ්වබල 102 ක මූලික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම තත්පර 12.9 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම හැර අන් සියල්ලටම විශිෂ්ටයි, ඔබට ජර්මානු විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍ය නම් ඔබ ගත යුතු එන්ජිම මෙයයි;
• 1.8 TSI turbocharged එන්ජිමට අනුවාද කිහිපයක් තිබුණි මෙම මෝටර් රථය, එන්ජිම ගැටළුකාරී කාල කොටස් සහ ටර්බයිනය සමඟ ඇති ගැටළු මගින් සංලක්ෂිත වන අතර පෙට්‍රල් වලටද ඉතා සංවේදී වේ;
• 2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක දුර්ලභ ය, මන්ද ඒවා තරමක් මිල අධික වූ නමුත් ඒවා තරමක් සටන් විඳදරාගැනීම පෙන්නුම් කරයි. රුසියානු කොන්දේසි, ටර්බයින තිබියදීත්;
• පසුකාලීන අනුවාද වල ඔවුන් අශ්වයන් 122 ක් සමඟ 1.4 TSI ස්ථාපනය කරන ලදී, එය පැසැට් මත හොඳින් ක්‍රියා නොකළ අතර එය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා දුරක් සමඟ පමණක් මිලදී ගැනීම වටී;
• 2.0 ඩීසල් ඒකක ඔවුන්ගේ රාජකාරිවල විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි, නමුත් ඔබ ඒවා ගංවතුරට ලක් කළහොත් ඒවා ඉතා ක්‍රියාශීලීව බිඳ වැටේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එබැවින් ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.

වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් 1.8 TSI වේ. අයිතිකරුවන් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දුන්නේ ඔවුන් සමඟ ය. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, කාල පටිය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ, දාමය වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ඉවත් වුවහොත්, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පොම්පය අසමත් වේ කාලසටහනට පෙරආදේශ කිරීම, ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ පවතින අතර එය එවැනි සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් කෙටි වේ මිල අධික භාණ්ඩයඑන්ජින් පද්ධති. මේවා වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජින් නොවේ, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ කොටසෙහි වඩාත්ම ජනප්රිය විය.

ගියර් පෙට්ටි සහ අනෙකුත් උපකරණ - Passat එකක සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, 2006-2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, ඔබ අතින් සම්ප්රේෂණය පමණක් තෝරා ගත යුතුය. මෝටර් රථයේ ඉතිහාසයේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද තිබූ අතර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. නමුත් ඔවුන් සුළුතරයක්. ප්රධාන වශයෙන් සමඟ TSI එන්ජින්ස්ථාපනය කරන ලදී රොබෝ පෙට්ටිමෙම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා ඉතා දුර්වල ලෙස සේවය කරන ඩී.එස්.ජී. බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ හිමිකාරිත්ව කාලය තුළ අවම වශයෙන් එක් වරක් එවැනි පෙට්ටියක මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් හමු වී ඇත. පහත ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:

• රොබෝමය DSG පෙට්ටියඉන්ධන මත ඔබේ මුදල් ඉතිරි කරයි, එය එන්ජිම පවා පරිභෝජනය කරයි අඩු ඉන්ධනආර්ථිකමය රිය පැදවීම සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයක් ක්රියාත්මක කරන විට වඩා;
• කාලය තුළ රොබෝ නිර්මාණය Passat නිකුතුව B6 කිහිප වතාවක් වෙනස් කරන ලද අතර, පසුව අනුවාදවල එය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සාමාන්‍ය විය, නමුත් මුලදී ගැටලු රාශියක් තිබුණි;
• මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ හැක්කේ සමහර අවස්ථාවල දී පමණි, බොහෝ විට, ඒකක ආදේශනයක් අවශ්ය වනු ඇත, සහ නව රොබෝඑය හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධිකයි, එබැවින් මෙය ප්‍රත්‍යක්ෂ ගැටලුවකි;
• නඩත්තු අවශ්‍යතා ඉහළ ය, නමුත් රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම පවා ඒකකයේ බිඳවැටීම් වලින් ඔබව රක්‍ෂණය නොකරනු ඇත, හැකි තරම් ප්‍රවේශම් විය යුතුය;
• අනිත් මැෂින් වලත් ප්‍රශ්න තියෙනවා ඉතින් හොඳම විසඳුමභාවිතා කරන ලද VW Passat මිලදී ගැනීමේදී, එය අතින් සම්ප්රේෂණය වනු ඇත;

ගියර් බොක්ස් පද්ධතියේ ස්වයංක්‍රීයකරණය බොහෝ කරදර ඇති කරයි. නමුත් සමස්ත කොටස කැඩී ගියහොත් විශාලතම පිරිවැය දැරීමට සිදුවනු ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම, එහි දුර්වල කරුණු සොයා ගැනීම සහ ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමට එරෙහිව රක්ෂණයක් ලෙස හිමිකරුගෙන් සැලකිය යුතු වට්ටමක් ඉල්ලා සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල විශේෂතා තේරුම් ගන්නා පුද්ගලයින් කිසි විටෙකත් රුසියානු තත්වයන් තුළ සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනක් සහ වසර 8-10 ක පළපුරුද්දක් ඇති DSG රොබෝවක් මිලදී නොගනී.

Passat මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් මොනවාද?

මෙම මෝටර් රථය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රමාණවත් චලන ගුණාත්මක බවක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත. නමුත් විශාල සැතපුම් ගණනක් සමඟ වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා තිබේ. වරෙක, මෝටර් රථ මිලදී ගනු ලැබුවේ වාණිජ අරමුණු සඳහා, දිනපතා නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා ය. එමනිසා, බොහෝ හිමිකරුවන් වඩා හොඳ අලෙවියක් සඳහා සැතපුම් ප්රමාණය සකස් කරති. මේ ගැන අවධානය යොමු කරන්න, මෝටර් රථය රැගෙන යන්න පරිගණක රෝග විනිශ්චයසහ සොයා බලන්න සැබෑ දර්ශකසැතපුම් ගණන පහත තේරීම් විස්තර ද වැදගත් ය:

• ඔබට සේවා පොතක් තිබේ නම්, එය කියවීමට වග බලා ගන්න, පිරවුම් වර්ග බලන්න තාක්ෂණික තරල, නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් මත මෙම තරලවල තත්ත්වය ඇගයීම;
• නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා ඔබේ සාක්කුවට විශාල කරදරයක් වන බැවින් අත්හිටුවීම ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඔබ මෙම කුඩා දේවල් සඳහා මෝටර් රථ විකුණන්නාගෙන් වට්ටමක් ලබා ගත යුතුය;
• ශරීරය සෑම විටම පාහේ නොවෙනස්ව හා මලකඩ වලින් තොරය, මෝටර් රථය අනතුරක් වළක්වා ගත්තේ නම්, නමුත් හස්ත කර්මාන්ත අලුත්වැඩියාවන් සමඟ, ශරීර කොටස් ඉක්මනින් විඛාදන ගැටළු පෙන්වීමට පටන් ගනී;
• ඉහළ සැතපුම් ගණනක් තීන්ත වැඩට අනිවාර්යයෙන්ම බලපානු ඇත - කිලෝමීටර් 200,000 ක් වන විට තීන්ත චිප් ගණනාවක් දිස්වේ, මතුපිට අතුල්ලමින් ඇති අතර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයක මෙන් තවදුරටත් ආකර්ශනීය නොවේ;
• අභ්‍යන්තර කොටස්වල තත්වය ඔබට මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අවශ්‍ය සියලුම අංග පෙන්විය හැකි අතර සැබෑ සැතපුම් ගණන ගැන ඔබට පැවසිය හැකිය, එබැවින් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම විස්තර දෙස සමීපව බැලිය යුතුය.

නිදසුනක් ලෙස, සම් සුක්කානම් රෝදය ඉතා අඳිනු ලැබුවහොත්, මෙය මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනක් පෙන්නුම් කරයි. ඒ වගේම ගියර් ෂිෆ්ට් නොබ් එක ගෙවී යන්නේ කිලෝමීටර් 200,000කට පසුවයි. ප්ලාස්ටික් මත ඇති සීරීම් සහ සීරීම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ යන්ත්රය ඉතා ප්රවේශමෙන් භාවිතා නොකළ බවයි. සූක්ෂ්මතා රාශියක් ඇති අතර ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. ඔබ එවැනි කුඩා දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී ඔබේ අයවැය ඉතිරි කර ගත හැකිය.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ Volkswagen Passat B6 තෝරාගැනීමේ විශේෂාංග සහිත වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

හොඳ තත්ත්වයේ සහ සැලකිය යුතු තාක්ෂණික වාසි සහිත මෝටර් රථ සෑම විටම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ නොමැත. VW Passat - පිළිගත් නායකයා D කොටස, මෙය සුවපහසු ගමනක් සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ ලබා දෙන විශිෂ්ට ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයකි. නමුත් වයස සමඟ පැහැදිලි වන සුළු කරදර රාශියක් තිබේ. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ වැදගත් දේ ගැන ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය තාක්ෂණික තොරතුරු. තේරීම වඩාත්ම නොවේ හොඳම එන්ජිමඅනාගතයේදී ඉතා ඉහළ මෝටර් රථ පිරිවැයක් ඇති කළ හැකිය.

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඒවා සරල වන තරමට ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාව වැඩි වේ. 1.6 MPI සහ 6MT ගියර් පෙට්ටිය ඔබට මෙම මෝටර් රථය සඳහා තෝරා ගත හැකි හොඳම වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවදානමක් ගෙන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය, ගතිකත්වය, විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය, විශ්මය ජනක ස්වරූපයෙන් ඊටත් වඩා වාසි ලබා ගැනීම වේග සීමාවන්. කෙනෙක් බිය විය යුතුයි ස්වයංක්රීය පෙට්ටිඉහළ සැතපුම් සහිත DSG, මෙන්ම විකෘති කිලෝමීටර් කවුන්ටරයක් ​​සහිත මෝටර් රථ. ජර්මානු පුරාවෘත්තය ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද? Passat කාර් B6?

12.08.2016

Volkswagen Passat සඳහා විශේෂ හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ - මෙම මෝටර් රථය බොහෝ සම්මාන සහ රෙගාලියා වල හිමිකරු වේ. පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට, එය බොහෝ මෝටර් රථ ලබා ගත නොහැකි එහි ජනප්රියත්වය පවත්වා ගෙන යයි. කෙසේ වෙතත්, Volkswagen සමූහයේ අවි ගබඩාවේ එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ අනුවාද විශාල සංඛ්‍යාවක් පැමිණීමත් සමඟ, භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B6 තෝරාගැනීමේදී ගැනුම්කරුවන්ට බොහෝ විට ප්‍රශ්නයක් ඇත, කුමන එන්ජිම සහ කුමන සම්ප්‍රේෂණයට මනාප ලබා දිය යුතුද, එවිට ඔවුන් පසුව කරන්නේ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අපි දැන් මෙය සහ තවත් බොහෝ දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

Volkswagen Passat B6 හි වාසි සහ අවාසි

Volkswagen Passat B6 ශරීර ශෛලීන් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ පාසැට් එස්එස් නමින් හැඳින්වෙන දොරවල් හතරේ කූපේ. ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, මෝටර් රථය විඛාදනයට එරෙහිව තරමක් හොඳ ආරක්ෂාවක් ඇත දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීරෝද ආරුක්කු මත මලකඩ ඇති බවට උදාහරණ තිබේ. රූපයට සහාය වීමට කීර්තිමත් මෝටර් රථය Passat හට විලාසිතාමය සහ ප්‍රයෝජනවත් දේවල් විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබුණි:

එන්ජින් Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 සතුව පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙඅංශයෙන්ම විශාල බල ඒකක පරාසයක් ඇත:

• පෙට්රල් - 1.6 l. (102 hp), FSI 2 l. (150 hp), B6 ​​3.2 l. FSI (250 hp), 3.6 l. (284 සහ 300 hp). turbocharged TSI සමඟ - 1.4 l. (122 hp), 1.8 l. (152 සහ 160 hp), 2 l. (200 hp).
• ඩීසල් - 1.9 l. (105 hp), 2 l. (140 hp).

වඩාත් පොදු එන්ජින් දෙස බලමු. දුර්වලම එන්ජිම 1.6 (102 hp), ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා කුඩා බලයක් ඇත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව එය හොඳම විකල්පය වේ, එබැවින් රෝග විනිශ්චය කිරීමෙන් පසු ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් හමු වුවහොත් , ඔබට එය ආරක්ෂිතව මිලදී ගත හැකිය. ඊළඟට එෆ්එස්අයි ශ්‍රේණියේ මෝටර පැමිණේ; ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, නමුත් වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිර ඇතලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ලැබුණි, එය පෝෂණය කළ යුත්තේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන වලින් පමණක් වන අතර ඔබ ඉන්ධන පිරවූවද හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 100,000 ට ළඟා වීමට පෙර, ඔබට එන්ජින් පාලන ඒකකය reflash කිරීමට සහ ජ්වලන දඟර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

1.8 TSI එන්ජිම ඇත වැඩි පරිභෝජනයතෙල්, මෙයට හේතුව ඒවා ගෙවී යාමයි තෙල් scraper මුදුනැත්නම් crankshaft oil seal එක ලීක් වෙනවා. තුල මෙම වර්ගයේකාල එන්ජිම මෙහෙයවනු ලබන්නේ ලෝහ දාමයකින් වන අතර, එය විශ්වාස කළ නොහැකි ආතතිකාරකයක් හේතුවෙන් බොහෝ විට පැනීම, පිස්ටන් සමඟ කපාට මාරාන්තික රැස්වීමකට තුඩු දෙයි. එමනිසා, එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය.

Turbocharged TSI මෝටරය 1.4 ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර, එය රෙගුලාසි වල දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා කලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක්). ඔබට ආරෝපිත මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, 3.2 FSI එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, මෙම ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් එහි ඇති කාල දාමය කාලයත් සමඟ දිගු වේ (සංඥාව කබාය යටින් ගොරවන ශබ්දයකි), සහ මෙම එන්ජිම ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඇත.

බොහෝ විද්වතුන් තර්ක කරන්නේ ඔබ භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B6 නම්, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. බලශක්ති ඒකකය, අපගේ තත්වයන් තුළ පෙට්‍රල් එන්ජින් බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකි බැවින්. ටර්බෝඩීසල් වල සතුරා අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධනයකි, එබැවින් ඔබ භාවිතා කරන ලද පැසැට් එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්පයේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, ඒවා තවමත් ප්‍රතිස්ථාපනය කර නොමැති නම්, ඒවා ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. 1.9 එන්ජිම ඩීසල් එන්ජින් අතරින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත, එය දෙකක් පවා හොඳින් සේවය කරයි ලීටර් එන්ජිම, 2008 න් පසු මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලද, පෙර අනුවාද වල ඉන්ජෙක්ටර් බොහෝ විට අසමත් වේ.

සම්ප්රේෂණ Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 සතුව ගියර් පෙට්ටි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත: පහ සහ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, මෙන්ම හය සහ හත-වේග DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ. දේශීය මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, යාන්ත්රිකයන් වඩාත් විශ්වසනීය බව ඔප්පු කර ඇත, ඔවුන්ගේ ක්ලච් තරමක් කල් පවතින අතර සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක් පවතී. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, ඔබ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, මෙම ගියර් පෙට්ටිය ගැටළු රහිත ලෙස වර්ගීකරණය කළ නොහැක, මන්ද එහි ඇති කපාට බ්ලොක් සමහර විට කිලෝමීටර 80-100 දහසක් (අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය) අසමත් වේ; 1500 USD පමණ වේ). DSG ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ පවසා ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ දුරට සෘණාත්මකයි. මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ප්‍රශ්න නොමැත, වාසි පමණි, පරිභෝජනය අතින් සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන වන අතර ගියර් පෙට්ටිය හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලක තිබේ නම්, එය ඉතා ඉක්මනින් හා තොරව ක්‍රියා කරයි. ගැහෙනවා. නමුත් අපි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම සම්ප්‍රේෂණය වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි අතර කිලෝමීටර 100,000 කට නොඅඩු කාලයක් පවතින අතර එහි අලුත්වැඩියාවට හොඳ මුදලක් වැය වේ.

අත්හිටුවීම Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ඉදිරිපස MacPherson strut අත්හිටුවීමක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, අත්හිටුවීම වඩාත්ම නොවේ ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයමෝටර් රථය සහ ඉල්ලීම් විශේෂ අවධානය, කිලෝමීටර් 100,000 කින් ඔබට මෙම ඒකකය සඳහා USD 1000 ක් පමණ ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇති බැවින්, මෙය ඔබ සියල්ල එකවර වෙනස් කරන්නේ නම්, නමුත් ඔබට එය ගෙන ඒමට අවශ්‍ය නැත. සම්පූර්ණ ඇඳීම සහ ඉරීමසහ අත්හිටුවීම ක්රමානුකූලව අලුත්වැඩියා කරන්න.

• ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං කිලෝමීටර 40-50 දහසක්.
• සුක්කානම් රාක්කය - කිලෝමීටර 80,000 කි.
• ටයි සැරයටිය අවසන් - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා.
• බෝල සන්ධි - කිලෝමීටර 100,000 දක්වා.
• කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං- කිලෝමීටර 100-120 දහසක්.
• ඉදිරිපස සහ පසුපස ලීවර සහ ලීවර නිශ්ශබ්ද කුට්ටි - කිලෝමීටර 120-150 දහසක්.

සැලෝන්.

ජර්මානු සන්නාමයේ ද්‍රව්‍යයකට ගැලපෙන පරිදි මෙහි අභ්‍යන්තරය ගැන කීමට බොහෝ දේ නැත හොඳ තත්ත්වයේ, සහ පාලනයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇත. ඔබ හොඳ ආසන ඉරියව්වක් සහ සුවපහසු ආසන සහිත මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබේ අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලනු ඇත.

ප්‍රතිඵලය:

මීට පෙර, Volkswagen Passat B6 බොහෝ විට සොරකම් කරන ලදී, ප්රධාන වශයෙන් විසුරුවා හැරීම සඳහා, නමුත් සංඛ්යා බොහෝ විට වෙනස් කර ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර, ලේඛනවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කර විශේෂඥයාට ඒකක අංක පෙන්වීමට වග බලා ගන්න. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, Volkswagen Passat B6 තරමක් අඩු මිලක් ඇත, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම ලිපිය නැවත කියවා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, සම්ප්‍රේෂණය සහ අත්හිටුවීම සඳහා ඔබට කොපමණ අමතර මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත්දැයි සිතා බලන්න. මෙම වියදම් කුඩා නොවන බව තේරුම් ගන්න.

වාසි:

• විශ්වසනීය අතින් සම්ප්රේෂණය.
• සුවපහසුව.
• හැඩකාර පෙනුම.
• ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව.
• අභ්යන්තර ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය.

අඩුපාඩු:

• නඩත්තු පිරිවැය.
• ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින එන්ජින්.
• රොබෝ සම්ප්රේෂණය.
• සුක්කානම් රාක්කය.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, මෝටර් රථයේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය නිවැරදි එක තෝරා ගැනීමට අන් අයට උපකාර වනු ඇත .

VW Passat B6 මාදිලිය 2005 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින් පැරණි ලෙස හැඳින්විය නොහැක. අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක ඇති වාසි සහ අවාසි අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු, එසේ කතා කිරීමට, අපි සියලු ඇටකටු සෝදා, ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, එය සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත් බව නිගමනය කරමු. පාවිච්චි කරන ලද Volkswagen Passat B6, මොකක්ද සාමාන්ය වැරදිපාවිච්චි කරන ලද Passat B6 සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් වල දක්නට ලැබේ.

සෑම විටම, Volkswagen මෝටර් රථ ලෝකයේ හොඳම සහ වඩාත්ම ජනප්රිය වී ඇත. ඔවුන්ගේ වැදගත්ම වාසිය වන්නේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ සැබෑ ජර්මානු ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය. කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුටම නවතම Passat එකක් මිලදී ගැනීමට හැකියාවක් නැත. රුසියාවේ සහ බොහෝ විට ලොව පුරා බොහෝ රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොල කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වන්නේ එබැවිනි, එහිදී සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් (පෙට්‍රල් සහ ඩීසල්) වොක්ස්වැගන් පැසැට් බී 6 සැතපුම් ගණනක් හොඳින් උපුටා දක්වා ඇත. එහි පූර්වගාමී Volkswagen Passat B5 වැනි.

භාවිතා කරන ලද Passat B6 සඳහා TDI FSI TFSI එන්ජින්, සමාලෝචන

මෝටර් රථයේ හදවත සමහර විට වඩාත්ම වේ වැදගත් දර්ශකයසැබෑ මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා. වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්ප මොනවාද, ඒවා හොඳ/නරක වන්නේ ඇයි?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI එන්ජිම - සමාලෝචන වලට අනුව, 2007 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද 2.0-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් නොසැලකේ. හොඳම විකල්පය Passats අතර. අලුත්වැඩියා කිරීම් හෝ නැවත සකස් කිරීම් අවශ්‍ය වන පහත සඳහන් ගැටළු ඔවුන්ට බොහෝ විට ඇත:

• දුෂ්කර ආරම්භය තුහීන කාලගුණය(කෙසේ වෙතත්, ECU නැවත සකස් කිරීම මගින් විසඳිය හැක);
• Passat B6 2.0 FSI සඳහා නිෂ්පාදකයා කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර කිලෝමීටර් 90 දහසක් පොරොන්දු වුවද, කාල පටිය වැඩි ඇඳීමට යටත් වන අතර යථාර්ථයේ දී 60 දහසකට පසු ගැටළු ඇතිවිය හැකිය;
• පිටාර පද්ධතියේ රැලි කැඩීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

Passat B6 2.0 TFSI එන්ජිම - සමාලෝචන වලට අනුව, 2.0 එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදය බල ලෝලීන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, මන්ද ත්වරණ ගතිකතාවයන් විශිෂ්ටයි: තත්පර 7.6 කින් 0 සිට 100 දක්වා! ඔව්, නමුත් මෙයද එකම අවස්ථාවේදීම අවාසියකි, මන්ද පෙර අයිතිකරුට එන්ජිම විනීත ලෙස පෙරළීමට ඉඩ තිබුණි. 2.0 TFSI වෙනත් ලාක්ෂණික දුර්වලතා සොයා ගත්තේ නැත.

1.8 TFSI එන්ජිම 2008 දී පමණ සිට මාදිලිය සඳහා එන්ජින් පරාසය තුළ දර්ශනය වී ඇත. ඔහු සමඟ හමු විය තවත් ගැටළු:

• හිදී වැඩි සැතපුම්අක්රිය වීමට පටන් ගනී විද්යුත් චුම්භක කපාටටර්බයින;
• අධි පීඩන පොම්පයේ බිඳවැටීම;
• 60,000 පමණ කොතැනක හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත;
• හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය පැළඳීම හේතුවෙන් කාල පටිය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර දිගු වේ.

වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම 3.2 FSI වේ. FSI සමග Passat B6, පැහැදිලි විශාල පරිභෝජනයට අමතරව, සාමාන්යයෙන් එහි දුර්වල සහෝදරයන් (කාල තීරය සහ හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය සමඟ ගැටළු) සමාන රෝගාබාධවලට ලක් වේ. ඉහත සමහර බලාගාර විකල්පයන් (විශේෂයෙන් FSI) සමඟ ඇති පොදු ගැටළු වලට ජ්වලන දඟර ක්‍රියා නොකිරීමේ ආකාරයේ ගැටළුවක් ඇතුළත් වේ.

Volkswagen Passat B6 ඩීසල් (1.6, 1.9, 2.0 TDI) පිළිබඳ සමාලෝචන අපට නිගමනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඩීසල් එන්ජින්පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සඳහා, පොදු දුම්රිය පද්ධතිය (2008 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද) සහිත එන්ජින් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පැරණි එන්ජින් ඉතා සංවේදී වේ ඩීසල් ඉන්ධන අඩු ගුණාත්මක, එය, රීතියක් ලෙස, සැතපුම් 100,000 කින් "මිය".

Volkswagen Passat B6 සඳහා ධාවනය කරන්න සැතපුම්, සමාලෝචන

සියලුම Passat B6 මාදිලි පාහේ ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කැමති නම්, ඔබට 4Motion සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය. පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද අතර යාන්ත්රික අවකලනය ප්රතිස්ථාපනය විය හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම. හිමිකරුගේ සමාලෝචන වලට අනුව, රෝද හතරේ ධාවනය Passat B6 (4Motion) යනු විශේෂිත අවාසි නොමැති විශිෂ්ට පද්ධතියකි. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, එය ඉදිරිපස අක්ෂයට ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් සපයන අතර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වුවහොත්, බෙදා හැරීම අක්ෂ දෙකෙහිම සමානව සිදු වේ.

භාවිතා කරන ලද Volkswagen Passat B6 සඳහා අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, සමාලෝචන

Passat B6 සඳහා විවිධ සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප තුනක් ඇත.

Passat B6 හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (විශේෂයෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත්නම්) ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය භාවිතයට ගත නොහැකි වේ (ආරම්භ කරන විට අසාමාන්‍ය තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද දිස්වන විට එය පැහැදිලි වේ). 2008 සිට නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ගියර් හෝ 1 වන වේග සමමුහුර්තකරණය සමහර විට කැඩී යයි.

Volkswagen Passat B6 ස්වයංක්‍රීය සමාලෝචනවලින් පෙනී යන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට දුක් විඳින බවයි. වේගවත් ඇඳීමඑක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීම සඳහා වගකිව යුතු කපාට කුට්ටි. මෝටර් රථය ගැහෙන බව පෙනේ.

Passat B6 හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය DSG - මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයේ ඇති ගැටළු හේතුවෙන් රොබෝවරයා දුක් විඳිනවා (සමඟ ඉහළ සැතපුම්) බොහෝ විට මුළු ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් සමහර විට නැවත සකස් කිරීම උපකාරී වේ.

සැතපුම් සහිත Passat B6 හි ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම

භාවිතා කරන ලද Passat B6 තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, එය මෝටර් රථයේ සැබෑ සැතපුම් ගණන ගැන ඔබට කියනු ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර 50-60 දහසක් හැරෙන විට, ඉදිරිපස ලීවරවල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පළමුව කිලෝමීටර 100,000 කින් ගෙවී යයි, රීතියක් ලෙස, ස්ථායීකාරක නූල් භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර, 120,000 වන විට, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි උප රාමුව. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම කල් පවතින කොටස් වන්නේ බෝල සන්ධි වන අතර එය 200 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.
Passat B6 හි පසුපස අත්හිටුවීම වඩා කල් පවතින හා විශ්වසනීයයි. කැම්බර් ආයුධ පළමුව කිලෝමීටර 80-100 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, පසුව කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට ස්ථායීකාරක සබැඳිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. වෙනත් මූලද්රව්ය පසුපස අත්හිටුවීම 200 දහසකට පසුව අවධානය අවශ්ය වනු ඇත.

සැතපුම් සහිත Passat B6 සඳහා සුක්කානම් රාක්කය

සියලුම VW Passat මෝටර් රථ සන්නද්ධ වේ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් සැරයටිය. 2008 ට පෙර විකිණීමට ඇති මාදිලිවල, බොහෝ විට ගැටළුවක් මතු වේ: රාක්ක බුෂිං කිලෝමීටර 70-90 දහසකින් අධික ලෙස ගෙවී ගියේය. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාර්ග මතුපිට අසමාන කොටස් මතින් රිය පදවන විට රාක්කයෙන් අමුතු තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති විය. 2008 න් පසු, සම්පූර්ණ ඒකකය නැවත සකස් කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී.

සැතපුම් සහිත විදුලි අත් තිරිංග Passat B6

සමහර විට මෙම විස්තරය Passat B6 (එනම් දුර්වල ස්ථානයක්) හි Achilles විලුඹ වර්ගයකි. යාන්ත්රණය පාලනය කරන බොත්තම බොහෝ විට ක්රියා නොකරයි. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, විදුලි ධාවකයන් සමඟම ගැටළුවක් ඇති වේ.

Volkswagen Passat B6 හි අවාසි, සැතපුම්, සමාලෝචන:

• පළමු හා වඩාත්ම වැදගත් අවාසිය නම් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා වෙළඳපල සාමාන්‍ය මිල උද්ධමනය වීමයි. ඔව්, මෙය ව්‍යාපාරික පන්තියකි, ඔව් එය සැබෑ ජර්මන්, නමුත් තවමත් අලුත් නොවේ...
• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටළු (රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, විදුලි අත් තිරිංග, වායු සමීකරණ පාලනය, ආදිය).
• කැඩුණු ප්රදේශ වල මඳක් මලකඩ.
• පිටුපස තරමක් ඉහළට නැවැත්වීම දුෂ්කර කරයි, විශේෂයෙන් ඔබ මීට පෙර කිසි දිනෙක විශාල සෙඩාන් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් ධාවනය කර නොමැති නම්.
• ටයිමිං බෙල්ට්, හයිඩ්‍රොලික් ටෙන්ෂනර් සහ ඉන්ටේක් සිස්ටම් රැලි සමඟ ගැටලු.
• මිල අධික ශරීර සහ අභ්යන්තර කොටස්.
• නිශ්ශබ්ද කුට්ටි (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස) වේගයෙන් අසමත් වීම.
• අධි පීඩන පොම්ප අසමත් වීම.

මෝටර් රථයේ වාසි:

• මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව විඛාදනයට ලක් නොවේ
• ආරක්ෂාව ඉහළයි. වරෙක එය යුරෝ NCAP වෙතින් තරු 5/5 ක් ලැබුණි.
• මෙය ජර්මානු ව්‍යාපාරික පන්තියක් බැවින් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
• සුවපහසු ආසන, විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක, පුළුල් පරාසයක ගැලපීම්.
• විශාල තේරීමක් බලාගාර, ඩීසල් සිට turbocharged aspirated ඒවා දක්වා.
• විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මාදිලි ලබා ගැනීමයි.
• මාර්ගයේ ඉහළ පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය.
• පොහොසත් උපකරණ.
• කල් පවතින පසුපස අත්හිටුවීම.