මැස්ඩා 6 සෙඩාන් කාර්

Mazda 6 (මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල අංක භාවිතය සීමා කිරීම හේතුවෙන්, ඒකාබද්ධ අක්ෂර වින්‍යාසය Mazda6 භාවිතා වේ) යනු ජපාන සමාගමක් වන Mazda වෙතින් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයකි. 2002 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ජපානයේ සහ චීනයේ එය Mazda Atenza නමින් විකුණනු ලැබේ.

ආකෘතියේ පූර්වගාමියා Mazda 626 ලෙසද, Mazda Capella ලෙසද හැඳින්වේ. පළමු පරම්පරාවේ Mazda 6 Mazda හි නව මාදිලියේ පළමු නියෝජිතයා බවට පත්විය. ඉන් පසුව 2002 දෙසැම්බර් මාසයේදී Mazda 2, 2003 අගෝස්තු මාසයේදී RX-8, 2004 ජනවාරි මාසයේදී Mazda 3 සහ 2005 ගිම්හානයේදී Mazda 5.

මැස්ඩා 6 ඉතිහාසය

1 වන පරම්පරාව, 2002-2008

2002 දී 626 මාදිලිය වෙනුවට නව Mazda 6 නිෂ්පාදනය ජපානයේ ආරම්භ විය. මෙම මෝටර් රථය දේශීයව හැඳින්වූයේ ඇටෙන්සා ලෙසිනි. ගැනුම්කරුවන්ට ශරීර වර්ග තුනෙන් එකක් පිරිනමන ලදී: සෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන්.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, Mazda 6 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.8 (120 hp), 2.0 (141 hp) සහ 2.3 166 hp ධාරිතාවකින් පිරිනමන ලදී. සමග. සම්ප්රේෂණ: පහ-වේග අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය. යුරෝපයේ 120, 136 හෝ 143 hp වර්ධනය වන ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයන් ද විය. සමග. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ලීටර් තුනක V6 එන්ජිමක් (218 hp) සහිත Mazda 6 ද පිරිනමන ලදී.

2005 දී නැවත සකස් කිරීම ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමට බලපාන්නේ නැත, නමුත් අභ්‍යන්තර සැරසිලි වැඩිදියුණු විය. ලීටර් දෙකක බල ඒකකයට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එය තරමක් බලවත් විය - 147 hp. සමග. අතින් සම්ප්රේෂණය හය-වේගය බවට පත් වී ඇත (අනුවාද 2.0 සහ 2.3 මත), සහ ස්වයංක්රීයව වේගය පහක් වී ඇත. පසුව, 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ස්ටේෂන් වැගන් රුසියානු වෙළඳපොළට බෙදා හැරීම ආරම්භ විය.

පෙළගැස්මේ විශේෂ ස්ථානයක් 2004 මාදිලියේ “ආරෝපිත” සෙඩාන් මැස්ඩා 6 එම්පීඑස් (ඇමරිකාවේ එය මැස්ඩාස්පීඩ් 6 ලෙස හැඳින්විණි) විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. එය 260 hp වර්ධනය වූ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged 2.3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. s., සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය.

ජපානයේ, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 2008 දී අවසන් වූ නමුත් චීනයේ මෙම ආකෘතිය තවමත් FAW-Mazda හවුල් ව්‍යාපාරයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ 145 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සමග.

2 වන පරම්පරාව, 2008-2012

2008 දී දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වී ඇති නමුත් ඒ සමඟම කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් සැහැල්ලු වී ඇත. ශරීර වර්ගවල පරාසය එලෙසම පවතී - සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

Mazda 6 සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්ජින් 1.8 (120 hp), 2.0 (147 hp) සහ 2.5 170 hp ධාරිතාවකින් සමන්විත විය. සමග. යුරෝපීය රටවල, ලීටර් දෙකක (140 hp) හෝ ලීටර් 2.2 (125-185 hp) ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයන් ද ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් රුසියාවට ඩීසල් මෝටර් රථ සපයනු නොලැබේ. 2.0 සහ 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් ලෙස හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් ලබා ගත හැකි වූ අතර එය යුරෝපීය මෝටර් රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර 6 කින් දිගු කර ඇති රෝද පාදයේ වෙනස් විය. මෙම Mazda 6 2.5 එන්ජිමක් මෙන්ම V-හැඩැති "හය" ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහ 276 hp බලයක් සහිතව ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමග.

2010 දී ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිම නවීකරණය කර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගත් අතර එහි ප්‍රතිදානය 155 hp දක්වා වැඩි විය. s., නමුත් බල ඒකකයේ පෙර අනුවාදය රුසියානු වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇත. එම වසරේම, Mazda 6 හට තරමක් යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබුණි. මෙම ආකෘතිය තවමත් චීනයේ නිෂ්පාදනය වේ.

නැවත සකස් කිරීම 2010

2010 දී, Mazda6 හි යාවත්කාලීන අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. එහි මංගල දර්ශනය ජිනීවාහි පැවති ජාත්‍යන්තර වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයේ ආදර්ශ වර්ෂය 2011 ලෙස දක්වා ඇත. බාහිරව, මෝටර් රථය වෙනස් වන්නේ නව රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස බම්පරය, හිස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව තුළ පමණි. යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda6 අභ්යන්තරයේ නව ඉදිරිපස ආසන සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් ඇති අතර, උපකරණ පුවරුවේ සහ පුවරුවේ පරිගණක මොනිටරයේ සංදර්ශකයේ තොරතුරු ප්රදර්ශනය කිරීම වෙනස් වී ඇත. මෝටර් රථයේ පාදම වඩාත් දෘඩ බවට පත් කර ඇති අතර, විදුලි බල සුක්කානම නව පාලන ඒකකයක් ලබා ගත් අතර, අත්හිටුවීම සඳහා වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලද අතර එය සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. අතින් සම්ප්රේෂණයට අමතරව, 2.5-ලීටර් එන්ජිම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ද පිරිනමන ලදී. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් භාවිතය හේතුවෙන් 2-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් බලවත් හා ගතික බවට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, රුසියානු ඇතුළු වෙළඳපල ගණනාවක එවැනි බල ඒකකයක් නොතිබුණි. එසේම, ඩීසල් බල ඒකක සහිත Mazda6 අනුවාදයන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. රුසියාවේ යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda6 අලෙවිය 2010 මාර්තු මස අවසානයේදී ආරම්භ විය.

3 වන පරම්පරාව, 2012

Mazda 6 හි තුන්වන පරම්පරාව 2012 සිට ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත; 2013 දී රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා සෙඩාන් එකලස් කිරීම ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි ආරම්භ විය. ඩීසල් එන්ජින් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත අනුවාදයන් අපට සපයනු නොලැබේ. 2016 දී යාවත්කාලීන කරන ලද මැස්ඩා 6 සෙඩාන් අලෙවිය ආරම්භ විය.

• මැස්ඩා 6 2.0. ඩ්රයිව් වින්යාසය තුළ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් (150 hp) සහිත මෝටර් රථයක මිල රුබල් 1,324,000 කි. එය වායු බෑග් හයක්, වායු සමීකරණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විත වේ. සක්‍රීය අනුවාදය (ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය, කෲස් පාලනය, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක) රූබල් 1,385,000 ක් වන අතර, උත්තරීතර අනුවාදයේ Mazda 6 (සම් අභ්‍යන්තරය, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන, රත් වූ පසුපස ආසන, යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය, වාහන නැවැත්වීම) සංවේදක, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, LED හෙඩ් ලයිට්) මිල රුබල් 1,606,500 කි.
• මැස්ඩා 6 2.5. 192 hp නිපදවන ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් සමන්විත සෙඩාන් රථයක්. pp., Active trim මට්ටම් වලින් රූබල් 1,495,000 සඳහා පිරිනමනු ලැබේ, Super 1,716,500 rubles සඳහා. මාදිලියේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයේ මිල රුබල් 1,877,200 කි; එය සන්රූෆ්, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

Mazda 6 Sedan: සමාලෝචනය

විශේෂතා

හැඩකාර පෙනුම සහ කල්පනාකාරී අභ්යන්තරය ඔබට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට පමණක් නොව, මාර්ගයේ සාමාන්ය ප්රවාහය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ නොදේ. ආසන රියදුරුට සහ මගීන්ට සැපපහසුයි, විශේෂයෙන්, වැඩි වූ මානයන් (4865 * 1460 * 2830 මි.මී.) හේතුවෙන් පිටුපස සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් ඇත. එන්ජින් විකල්ප දෙකක් තිබේ - මූලික එක ලෙස "අශ්වයන්" 150 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන්ම වඩා බලවත් විචලනය වන ලීටර් 2.5 සහ 192 hp. අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් 6 ක්. මීට අමතරව, අද්විතීය තිරිංග බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතියක් එකතු කර ඇත.

උපකරණ පුවරුවේ ශබ්ද අවශෝෂණ ද්‍රව්‍ය ප්‍රශස්ත කිරීම, වහලයේ ඇති ද්‍රව්‍ය, වැඩිදියුණු කරන ලද දොර මුද්‍රා, කඳ බිම් ආවරණය, ආරක්ෂිත සහ ශබ්ද අවශෝෂණ සඳහා අමතර කම්පන-ප්‍රතිරෝධක ද්‍රව්‍ය එකතු කිරීම හේතුවෙන් ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇත. පඩිපෙළේ ගුණ වැඩි වී ඇති අතර, පහළ මුද්රාවක් එකතු කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ධ්වනි සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Mazda 6 ඇත්තෙන්ම වාරික කොටස දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත!

යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda 6 රාත්‍රියේදී නව සැලසුමක් සහිත වඩාත් අලංකාර හෙඩ් ලයිට් වලින් පමණක් නොව, අනුවර්තන LED හෙඩ් ලයිට් වලින් ඒවා පිරවීමෙන්ද කැපී පෙනේ. එපමණක් නොව, LED කණ්ඩායම් හතරකට බෙදා ඇති අතර, එක් එක් ඒවායේ දීප්තිය තනි තනිව පාලනය වන අතර, ඉදිරියට එන ධාවකයන් අන්ධ කිරීම වළක්වා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අඩු කදම්භ LED තුනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සමීප පරාසයක ආලෝකකරණ ප්රදේශය වැඩි වේ. සිරස් ඔප්ටිකල් අක්ෂය වාහනයේ වේගය අනුව හෙඩ් ලයිට් නිවාසයේ පිහිටා ඇති සංයුක්ත ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​මගින් පාලනය වේ.

LKA (Lane Keep Assist) මාර්ග සලකුණු වලට අදාළව මෝටර් රථයේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නව පද්ධතියක් දර්ශනය වී ඇති අතර එය කැමරා භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ පිහිටීම තීරණය කරන අතර අවශ්‍ය පරිදි සුක්කානම් රෝදයේ බලය වෙනස් කිරීමෙන් එය නිවැරදි කළ හැකිය. දිශාව. තවත් දෙයක් නම්, අපගේ සලකුණු කිරීම සමඟ මෙම නවෝත්පාදන කාර්යය බොහෝ විට අකාර්යක්ෂම වන අතර ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම එය මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය. නමුත් මංතීරුවෙන් අනවසරයෙන් පිටවීමකදී, එය සුක්කානම මත ඝෝෂාවක් හෝ කම්පනයක් සමඟ තීරණාත්මක මොහොතක වෙහෙසට පත් රියදුරෙකු අවදි කළ හැකිය.

විකල්ප

දැනටමත් මූලික වින්‍යාසය තුළ අවශ්‍ය සියලුම ආරක්ෂක පද්ධති තිබේ: ABS, වායු බෑග් හයක්, ස්ථායීතා පාලනය (DSC), තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD), හදිසි තිරිංග සහාය (EBA), කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS), පීඩන පාලන පද්ධතිය ටයර් කළමනාකරණය පද්ධතිය (TPMS), Hill Lash Anti-Roll Assist (HLA) සහ City Safety Braking System (SCBS).

Premium Mazda 6 Diesel හි ඉහළම අනුවාදයේ, එය ඉදිරිපස වාහනයට නිශ්චිත දුරක් පවත්වා ගෙන යන ක්රියාකාරී කෲස් පාලනයක් ඇත. ඉහළ පෙළේ පරාසයට ඇතුළත් වන්නේ ALH (LED අනුවර්තන හෙඩ්ලයිට්), SBS (Highway Brake Assist), LDWS (Lane Departure Warning System), LKA (Lane Assist), RCTA (පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම්). , BSM (අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය).

තාක්ෂණික පිරිවිතර

2002 සිට 2007 දක්වා

දිග 4680 මි.මී	පළල 1780 මි.මී
උස 1435 මි.මී	බර කිලෝ ග්රෑම් 1305 කි
වේග ගණන 5	6.43 l / 100 km
4 යුරෝ	CO2 විමෝචනය 184 g/km
එන්ජිමේ ධාරිතාව 1798 cm 3	සිලින්ඩර ගණන 4
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය 10.7 සී.	උපරිම වේගය 196 km/h
එන්ජින් බලය 120 hp	කපාට ගණන 16
ව්යවර්ථය 165 Nm	රෝද පදනම 2675 මි.මී
අවම කඳ පරිමාව 501 l.	ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව 64 l.

2007 සිට 2009 දක්වා

දිග 4755 මි.මී	පළල 1795 මි.මී
උස 1440 මි.මී	බර කිලෝ ග්රෑම් 1520 කි
වේග ගණන 6	ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්ර මාදිලිය) 4.59 l / 100 km
යුරෝපීය පිටාර වායු සම්මතය 4 යුරෝ	CO2 විමෝචනය 147 g/km
එන්ජිමේ ධාරිතාව 2183 cm 3	සිලින්ඩර ගණන 4
0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය 8.9 c.	උපරිම වේගය 212 km/h
එන්ජින් බලය 163 hp	කපාට ගණන 16
ව්යවර්ථය 360 Nm	රෝද පදනම 2725 මි.මී
අවම කඳ පරිමාව 519 l.	ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව 64 l.

2013 සිට මේ දක්වා

දිග 4870 මි.මී	පළල 1840 මි.මී
උස 1450 මි.මී	වේග ගණන 6
ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්ර මාදිලිය) 5 l/100 km	යුරෝපීය පිටාර වායු සම්මතය 5 යුරෝ
CO2 විමෝචනය 129 g/km	එන්ජිමේ ධාරිතාව 1998 cm 3
සිලින්ඩර ගණන 4	0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය 9.2 c.
උපරිම වේගය 208 km/h	එන්ජින් බලය 142 hp
කපාට ගණන 16	රෝද පදනම 2830 මි.මී
අවම කඳ පරිමාව 483 l.	ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව 62 l.

Mazda 6 හි වාසි සහ අවාසි

අඩුපාඩු

• ශබ්ද පරිවරණය. රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය නිශ්ශබ්ද බව සහතික කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිසි සැලකිල්ලක් දැක්වූයේ නැත. බාහිර ශබ්දවල ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය වන්නේ රෝද ආරුක්කු ය. රබර් ආලේපනය කියවන අතර මැදිරියට ශබ්දය සම්ප්රේෂණය කරයි. රෝද ආරුක්කුවලට ඉහළින්, බිම යට, කඳේ සහ දොරවල්වල ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය නොමැතිකම රිය පැදවීමේදී ශබ්ද පසුබිමට බලපායි. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් ශබ්ද මට්ටම ඇදහිය නොහැකි ලෙස වැඩි වේ. මාර්ග මතුපිට රළුබව ද මෙයට බලපායි. එය විශාල වන තරමට ශබ්දය ශක්තිමත් වේ.
• අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව. “හයවන” මැස්ඩාගේ චැසිය තරමක් තද වන අතර මෙය රිය පැදවීමේදී සුවපහසුවට බලපාන්නේ නැත. අත්හිටුවීම සියලු අසමාන පෘෂ්ඨයන්, ට්රෑම් රථ මාර්ග, දුම්රිය හරස් මාර්ග, කුඩා ගැටිති සහ සිදුරු අවශෝෂණය කරයි. මෙය සැලෝන් වෙත සම්ප්රේෂණය වන අතර යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි.
• නිෂ්කාශනය. අපගේ මාර්ගයේ සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ සැලකිය යුතු අවාසියක් වන්නේ ප්රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මායිමට ආසන්නව වාහන නැවැත්වීම හෝ පදික වේදිකාවට ධාවනය කිරීම තරමක් අපහසු බවයි. ඉදිරිපස බම්පරය හිර වී පෑන් එකට පහර දිය හැකිය. එන්ජිම sump සඳහා අමතර ආරක්ෂාවක් සහිතව වාහනය සුරක්ෂිත කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. හිම සහිත කාලගුණය සහ ඇස්ෆල්ට් හැර වෙනත් මතුපිටක් සහිත මාර්ගවල, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. බඳ කට්ටලය සමඟ සංයෝජනයක් සහිත බිම් නිෂ්කාශනය 160 mm ඔබට නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ, පතුලේ, බම්පර් හෝ sills තුළට හසු නොවන පරිදි.
• තීන්ත වැඩ සහ ශරීර වැඩ. මෝටර් රථය තීන්ත සහ වාර්නිෂ් ඉතා තුනී ස්ථරයකින් වර්ණාලේප කර ඇත. මෙම ආලේපනය පහසුවෙන් සීරීමට හා කැඩුණු. ශීත ඍතුවේ මාර්ගවල අනිවාර්ය අංගයක් වන ලුණු, වැලි සහ රසායනික ද්රව්ය, තීන්ත සහ වාර්නිෂ් සමඟ හොඳින් ක්රියා කරන අතර, කන්න කිහිපයකින් ශරීරය අපිරිසිදු කළ හැකිය. ශරීරයේ සිහින් ලෝහය සඳහන් කිරීම වටී. ඔබේ මෝටර් රථයට නොසැලකිලිමත් ලෙස හේත්තු වීමෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකදී අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
• සැලෝන් සහ වයිපර්ස්. Mazda 6 හි අභ්යන්තර ද්රව්ය ගුණාත්මක ප්රමිතිය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. එය පහසුවෙන් සීරීම් සහ රැලි ගැසෙන දෘඩ හා දෘඩ ප්ලාස්ටික් වේ. දොර කාඩ්පත් වෙත සෑම ස්පර්ශයක්ම ක්ෂණික සීරීම් වලින් පිරී ඇත. නිෂ්පාදකයා ද්රව්ය මත ඉතිරි කිරීමට තීරණය කිරීම නිසා විලාසිතාමය සහ නවීන පෙනුමැති අභ්යන්තරය ක්ෂණිකව අඳුරු වේ. වැසි සහිත කාලගුණය තුළ වයිපර්ගේ වැඩ විශේෂයෙන් කරදරකාරී ය. වැසි සංවේදකය ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිචාර නොදක්වයි. වැසි ඇති විට, වයිපර් වැඩ කිරීමට ඉක්මන් නොවේ, නමුත් වර්ෂාව මධ්‍යස්ථ වූ වහාම, වයිපර් වීදුරුව දැඩි ලෙස පිරිසිදු කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. වැසි සංවේදකයේ සංවේදීතාව සකස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල කාලය නාස්ති කිරීමකි.

වාසි

• පෙනුම. මෙය ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවය සහ වයස නොසලකා සෑම දෙනාම ව්‍යතිරේකයකින් තොරව කැමති ලස්සන හා හැඩකාර මෝටර් රථයකි. අද්විතීය දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සමඟ ඒකාබද්ධ වූ සුමට රේඛා මැස්ඩා මෝටර් රථවල පමණක් ලක්ෂණයක් විය හැකි චමත්කාරය ලබා දෙයි. මෝටර් රථය එකවර පින්තූර කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කරයි. මෙය තරුණයින් සඳහා මෝටර් රථයක්, හැඩකාර සහ නවීන, සහ පරිණත මිනිසෙකු සඳහා මෝටර් රථයක්, අලංකාර සහ විචක්ෂණශීලී, සහ කාන්තාවන් සඳහා මෝටර් රථයක්, එය අලංකාර සහ අද්විතීය පෙනුම නිසා.
• විශ්වසනීයත්වය. මෝටර් රථය සැබෑ ජපන් සමුරායිවරයෙකු බව පෙන්නුම් කළේය, ඕනෑම අභියෝග සහ දුෂ්කරතා සඳහා සූදානම්. රුසියානු මාර්ගවල තත්වයන් තුළ එය අක්රිය කිරීමට අපහසුය. සුළු හානියක් අයිතිකරු කලබලයට පත් නොකරයි. ඔබ සාමාන්ය මෙහෙයුමට යටත්ව බරපතල කිසිවක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම මඟින් මෝටර් රථයේ බිඳවැටීම් සහ අනවශ්‍ය සේවා චාරිකා නොමැතිව කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා ගමන් කිරීමට හැකි වේ.
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසුය, ප්රමාණවත් හැරවුම් අරයක් ඇත, උපාමාරු සහ ස්ථාවර වේ. එය ඕනෑම වේගයකින් මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ගනී, රෝල් හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව හැරීම් ගනී. යන්ත්‍රය ප්‍රශ්න කිරීමකින් තොරව විධානවලට කීකරු වේ.
• ඉඩකඩ සහිත බව. Mazda 6 යනු ආසන පහේ සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් වන අතර එය මගීන් හතර දෙනාටම සහ රියදුරුට පහසු වනු ඇත. ආසනවල පිටුපස පේළියේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත; උස හා විශාල පුද්ගලයින්ට එහි වාඩි විය හැකිය. කුඩා ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ සහ භාණ්ඩ එදිනෙදා භාවිතයට හෝ ප්‍රවාහනය සඳහා ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ප්‍රමාණවත් වේ.
• ආර්ථිකමය. යන්ත්රය එන්ජින් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. රුසියානු වෙළෙඳපොළේ වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් වන්නේ ලීටර් 1.8 සහ 2.0. දෙකම පෙට්‍රල් වන අතර අශ්වබල 120 සහ 147 බැගින් ඇත. සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 8 සිට 10 දක්වා පරාසයක පවතී. මේවා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවිය හැකි හොඳ සහ ලාභදායී එන්ජින් වන අතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පැවතිය හැකිය.

ජපන් මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් වන මැස්ඩා එහි මෝටර් රථවල නම් ගැන එතරම් තැකීමක් නොකරයි. ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ බොහෝ මාදිලි අංක හෝ කෙටි යෙදුම් මගින් හඳුන්වයි. එහෙත්, මෙය තිබියදීත්, ලෝකයේ සෑම රටකම ජපන් මෝටර් රථ සුවපහසුව, අලංකාරය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ප්රමිතියයි. ඔක්කොටම වඩා අපේ රටවැසියන් කැමති Mazda 6 මොඩල් එකට.අද මේ කාර් එකේ තුන්වන පරම්පරාව රුසියාවේ විකුණනවා. මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව 2002 දී නිකුත් කරන ලදී. අද, මැස්ඩා 6 එකලස් කර ඇති මාදිලියේ බොහෝ රසිකයන් සහ හිමිකරුවන් සඳහා, විශේෂයෙන් රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා ප්‍රශ්නය තවමත් විවෘතව පවතී. ඔවුන් අපේ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ විකිණීමට පටන් ගත්තේ 2003 දී ය.

එකල අපගේ සෙබළුන්ට ජපන් සහ ඇමරිකානු එකලස් කිරීමේ ආකෘති පිරිනමන ලදී. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය තවමත් ස්ථාපිත කර නොමැති බැවින් මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය අපට ලබා දුන්නේ මෙම රටවලින් ය. එහෙත්, මෝටර් රථයේ අධික පිරිවැය තිබියදීත්, එය සඳහා ඇති ඉල්ලුම විශාල විය. 2010 දී, මෙම ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් සහ ජපානයෙන් ද සපයන ලදී. Mazda 6 සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පැවති බැවින්, Vladivostok හි මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා රුසියාවේ වාහක මාර්ගයක් විවෘත කිරීමට ජපන් ජාතිකයින් තීරණය කළේය. මෙයට ස්තූතියි, මෙම මෝටර් රථය තවමත් MAZDA SOLLERS බලාගාරයේ (Primorsky Territory) නිෂ්පාදනය කෙරේ. මෙහි මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2012 දී ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතියට අමතරව, Mazda CX-5 රුසියානු බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත. අපේ රටේ, තුන්වන පරම්පරාවේ සිට Mazda 6 නිෂ්පාදනය කර ඇත, පළමු දෙක විදේශයෙන් සපයන ලදී. එසේම, අනෙකුත් මැස්ඩා මාදිලි නිෂ්පාදනය සඳහා ව්යවසායන් ස්ථාපිත කර ඇත:

• ජපානය (හිරෝෂිමා, අකී, මියෝෂි)
• ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (මිචිගන්, පැතලි පාෂාණ)
• චීනය (නැන්ජිං)
• දකුණු අප්රිකාව (ප්රිටෝරියා).

මාදිලියේ ලක්ෂණ

රුසියාවේ තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 6 මෝටර් රථය 2012 දී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නමුත් ඊට පෙර, මෝටර් රථය 2005 සහ 2010 දී දෙවරක් යාවත්කාලීන කරන ලදී. Mazda 6 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනී, එබැවින් මෝටර් රථය අපගේ මාර්ග සඳහා හැකි තරම් සුදුසු ලෙස සාදා ඇත. සැලකිල්ලේ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථය වඩාත් ඉදිරිපත් කළ හැකි විය. පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී නැත, නමුත් යාවත්කාලීන කිරීම් තවමත් දැකිය හැකිය. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සහිත නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. නිෂ්පාදකයා LED ලාම්පු වල හැඩය ද වෙනස් කළේය.

එසේම, සෙඩාන් මත වෙනස් බම්පරයක් සවි කර ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස වෙනස් බම්පර් සහ දෘෂ්ටි උපකරණ ද ස්ථාපනය කර ඇත. එහෙත්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති මෝටර් රථයේ කුමන පරම්පරාවද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. නමුත් සැබෑ විශේෂඥයින්ට එය තේරුම් ගැනීමට හැකි වනු ඇත. වහලය මත නව "වරල්" සහ ම්ලේච්ඡ කළු නව රෝද මගින් "පහ" සිට "හය" වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. නමුත් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය වඩාත් බරපතල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ඉංජිනේරුවන් අඟල් හතක තිරයක් සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලයක් ද සවි කර ඇත. හෑන්ඩ් බ්‍රේක් වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනික විකල්පයක් ඇත, අව්‍යාජ ලෙදර් ඇතුළු කිරීම් අභ්‍යන්තරයට මෝස්තරයක් එක් කරයි. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය තරමක් සුවපහසු විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා එකඟව අවකාශය බෙදා හැර නව ආසන සවි කළේය.

Mazda 6 හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් ද ඇත; "වම්" ශබ්ද කැබින් තුළ ප්‍රායෝගිකව නොඇසෙනු ඇත. රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට පෙට්‍රල් බල ඒකක විකල්ප දෙකක් සහිත සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. Mazda 6 නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානයේ, මෝටර් රථයේ ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් (150 hp) ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, ජපන් සෙඩාන් තත්පර 10.5 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරයි.

එන්ජිමට මිරිකා ගත හැකි උපරිමය පැයට කිලෝමීටර් 207 කි. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය කුඩා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරයි - සියයකට ලීටර් 6.1 කි. දෙවන එන්ජිම ලීටර් 2.5 ක් වන අතර එය අශ්වබල 192 ක් නිපදවයි.එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් තත්පර 7.8 කින් පළමු සියය දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය ද වැඩි වේ - කිලෝමීටර 223. මෙම එන්ජිම සමඟ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.5 කි. ජපන් සෙඩාන් තෝරා ගැනීමට සම්ප්රේෂණ දෙකක් ("අත්පොත" සහ "ස්වයංක්රීය") සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. යන්ත්රයේ මානයන් සඳහන් කිරීම වටී: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. මෝටර් රථයේ ගමන් මලු පරිමාව ලීටර් 438 කි.

ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම

මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට රුසියානු ව්‍යවසාය විසින් Mazda 6 මාදිලියේ සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්‍රයක් ස්ථාපිත කර ඇත. වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන් මෙයද එහි අඩුපාඩු තිබේ. රුසියානු අයිතිකරුවන් මෝටර් රථයේ නිෂ්කාශනය ගැන නරක ලෙස කතා කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි ව්යවසායයේ එය අපගේ මාර්ගවල භාවිතා කිරීම සඳහා "අභිරුචිකරණය" නොකළ බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය දුක් විඳ ඇත.

සෙඩාන් රථය තුළ ඔබට රිය පැදවීමේදී අප්රසන්න ශබ්ද සහ ශබ්ද ඇසෙනු ඇත. එසේම, ගැනුම්කරුවන් තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය ගැන සෘණාත්මකව කතා කරයි. ඇයි, Mazda 6 එකලස් කර ඇති තැන, ඔවුන් මෙය සැලකිල්ලට නොගත්තේද? ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වන අතර, වර්ෂාව සහ හිම වල රිය පැදවීමෙන් පසු මලකඩ ඒ මත දිස් වීමට පටන් ගනී. සෙඩාන් රථයේ සුවපහසුව පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. නිම කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් භාවිතා නොකළ නමුත් මෙහි ධනාත්මක කරුණක් තිබේ: දිගු කාලීන භාවිතයෙන් පසු එය කැඩෙන්නේ නැත. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඔබට විවිධ ටිම් මට්ටම් හතරකින් Mazda 6 මිලදී ගත හැකිය:

• ධාවනය කරන්න
• ක්රියාකාරී
• උත්තරීතර
• උත්තරීතර ප්ලස්.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සෙඩාන් හි මූලික අනුවාදය ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 1,060,000 ක් වැය වේ. මැස්ඩා 6 හි උපරිම වින්‍යාසය සඳහා රුබල් 1,467,000 ක් වැය වේ.

Mazda යනු විශ්වසනීය, හැඩකාර සහ වේගවත් මෝටර් රථ සඳහා ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධ සන්නාමයකි.

වසර සියයකට ආසන්න ඉතිහාසයක් පුරා මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවා නිෂ්පාදනය ලෝකයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල ස්ථාපිත කර ඇත.

ව්‍යාපෘතියේ පරිමාණය සමාගම සඳහා සේවය කරන සේවකයින් සංඛ්‍යාවෙන් ද විනිශ්චය කළ හැකිය - ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව 40 දහසක් පමණ වන අතර මුළු පිරිවැටුම වසරකට ඩොලර් බිලියන දස දහස් ගණනක් වේ.

මැස්ඩා කාර් හදන්නේ කොහෙද? රුසියාවේ කර්මාන්තශාලා තිබේද, ඔවුන් කොතරම් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය කරන්නේද? මෙම කරුණු වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

Mazda පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු

මැස්ඩා මෝටර් කෝපරේෂන් හි ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ 1920 දී ය. ආයෝජකයින් කිහිප දෙනෙකු ඉදිකිරීම් සමාගමක් අත්පත් කර ගත් අතර එහි ප්‍රධාන නිෂ්පාදන ලී නිෂ්පාදන විය.

වසර කිහිපයක් ඇතුළත රෝද දෙකේ වාහන කාණ්ඩ කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා මුලින් ඉල්ලුමක් නොතිබුණි.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් ත්‍රිරෝද රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර 1931 දී සමාගමට එහි වර්තමාන නම මැස්ඩා ලැබුණි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී බලාගාරය සැලකිය යුතු ලෙස හානි වූ නමුත් 40 දශකය අවසන් වන විට එය යථා තත්ත්වයට පත් විය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1960 දී ආරම්භ විය. Mazda R360 ප්‍රේක්ෂකයන්ට නැරඹීම සඳහා ප්‍රදර්ශනයට තැබුවේ එවිටය.

මුලින්ම අපනයනය කරන ලද මෝටර් රථ වූයේ Mazda Familia ය. ඔවුන්ගේ විකුණුම් නවසීලන්තයේ ආරම්භ වූ අතර දැනටමත් 1967 දී යුරෝපීය වෙළඳපොලේ නව මැස්ඩාස් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

2007 වන විට මෝටර් රථය ලොව පුරා රටවල් දුසිම් දෙකකට වැඩි ගණනක එකලස් කර රටවල් 120 කට අපනයනය කරන ලදී.

සමාගමේ කොටස් හිමියන් පුද්ගලයින් 55,000 කට වඩා වැඩි ය. ඒ අතරම, කොටස් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් Ford විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර, 2008 න් පසු එහි කොටස සියයට 13 දක්වා අඩු කරන ලද අතර වසර දෙකකට පසුව - සියයට 3 දක්වා අඩු විය.

ප්‍රධාන කර්මාන්තශාලා පිහිටා ඇත්තේ ජපානයේ - හොෆු සහ හිරෝෂිමා නගර වන අතර තවත් 18 ක් ලොව පුරා විසිරී ඇත.

රුසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 2011 දී ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර 2012 වසන්තයේ දී ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි තමන්ගේම එකලස් කිරීමේ වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කිරීමේ ගිවිසුමක් බලාත්මක විය.

එම වසරේම සැප්තැම්බර් මාසයේදී නව ව්යවසාය ක්රියාත්මක කරන ලදී. ආරම්භක අදියරේදී රුසියාවේ මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - CX-5 සහ "හය". වාර්ෂික පරිමාව වාර්ෂිකව කාර් 50 දහසක් විය.

Mazda 3 එකලස් කර ඇත්තේ කොහේද, රුසියාවේ කර්මාන්තශාලා තිබේද?

Mazda 3 යනු Mazda Motors විසින් නිපදවන ලද සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. ජපානයේ එය "Axela" ලෙස හැඳින්වේ. එය Mazda 323 සහ Prot?g? යන නම් යටතේ අපනයනය කෙරේ.

දැනටමත් 2009 දී, ට්‍රොයිකා හි නව (දෙවන) පරම්පරාවක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර වසර දෙකකට පසුව එහි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය දර්ශනය විය. 2013 දී 3 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය වෙළඳපොළට ඇතුළු විය.

මෙම ආකෘතිය වසර දහයකට වැඩි කාලයක් සාර්ථකව අලෙවි වී ඇති බවක් තිබියදීත්, රුසියාවේ නිෂ්පාදනය සාපේක්ෂව මෑතකදී ආරම්භ විය.

එබැවින්, 2013 දී, ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි කම්හලකදී 3 වන මාලාවේ සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමක් දියත් කිරීමට අපට හැකි විය.

වඩාත්ම දැරිය හැකි පැකේජය වූයේ 1.5 සහ 2.0 ලීටර් එන්ජින්, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම 4 හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන Drive.

රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Mazda 3, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ගවල මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීම, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවරණය මගින් කැපී පෙනේ.

"තෙල්වල මැස්සෙකු" විය. මැස්ඩා රසඥයන් ශරීරයේ ආස්ථානයෙන් ගෘහස්ථ අනුවාදය විවේචනය කළහ.

ප්රධාන ගැටළුව වූයේ විඛාදනයට ගොදුරු විය හැකි සහ ඉතා සිහින් වූ ලෝහය.

මැස්ඩා හි රුසියානු අනුවාදය ඉක්මනින් මලකඩ වලින් වැසී ඇති අතර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, සිදු කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට මෝටර් රථ හිමියන්ට බල කරයි.

Mazda 5 (Mazda Premacy) සහ CX5

Mazda 5 ප්‍රේමසි නමින් ප්‍රසිද්ධයි. මෙය 1999 දී මුලින්ම ලෝකය දුටු සංයුක්ත මෝටර් රථයකි.

"පස්දෙනාගේ" පළමු පරම්පරාව ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ පදිංචිකරුවන් විසින් දැක ඇත. ඊට පසු, මෝටර් රථය ෆෝඩ් විසින් බොහෝ වෙළඳපලවල (ජපාන වෙළඳපොළ ඇතුළුව) විකුණන ලදී.

2005 මාර්තු මාසය අවසන් වන විට මිලියන 300 ක් පමණ 5 සහ Premacy මෝටර් රථ අලෙවි වී ඇත.

2011 දී ප්‍රථම වරට නිකුත් කරන ලද CX-5, හරස්වර්ගයට අඩු ජනප්‍රියත්වයක් නොලැබුණි.

මෙම ආකෘතියේ දී, ජපන් ජාතිකයින් ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂමතා අංශයේ සියලුම නවීන තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දීමට සමත් විය.

මෝටර් රථය ට්රිබියුට් සහ CX-7 වෙනුවට ආදේශ විය.

2012 දක්වා නිෂ්පාදන රට ජපානය වූ නමුත් ඉන් පසුව එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි (ප්‍රිමෝර්ස්කි ප්‍රදේශයේ) ආරම්භ විය.

පළමු මාදිලි 2011 දී අලෙවි විය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, මෙම මෝටර් රථ අනුවාදයන් සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ සහ අවධානයට ලක්විය යුතුය.

රුසියාව නිෂ්පාදන රට බවට පත් වූ මොහොතේ සිට, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පළමු ඍණාත්මක සමාලෝචන දර්ශනය විය. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් වාහනයක් නිෂ්පාදනය කළේ කොතැනද යන්න නිවැරදිව තීරණය කිරීමට VIN වෙත මුලින්ම බලන්නේ එබැවිනි.

ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමේ වාසි අඩු පිරිවැය සහ ගෘහස්ථ මාර්ග වලට අනුවර්තනය වීම ඇතුළත් වේ.

නමුත් බොහෝ අය මෙම සාධකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත - මෝටර් රථ ලෝලීන් වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සූදානම්ව සිටි නමුත් ඒ සමඟම “පිරිසිදු ජපන්” ලබා ගන්න.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථය එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වේ - ලීටර් 2.2 (ටර්බෝ ඩීසල් 149 සහ 175 hp), මෙන්ම ලීටර් 2.0 (164 hp සහිත පෙට්රල්). එන්ජින් හය-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

ගුණාත්මක ගමනක් සඳහා ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල පැකේජයට ඇතුළත් වේ - කෲස් සහ දේශගුණ පාලනය, ABS, රත් වූ ආසන, වැසි සංවේදක සහ තවත් බොහෝ දේ.

එකලස් කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඉස්මතු කිරීම වටී - මෝටර් රථයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු ඇතිවීමේ ඉහළ අවදානම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හරස්කඩක් මන්දගාමී වන අතර ක්‍රීඩා රිය පැදවීම සඳහා දුර්වල ලෙස ගැලපේ.

තවත් අවාසියක් නම් ශබ්ද පරිවරණය, නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රකාශයන් තිබියදීත්, පරමාදර්ශයට වඩා බොහෝ දුරට එය සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ගැටිති, වළවල් සහ වළවල් මතින් ගමන් කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ගමනේ ගුණාත්මක භාවයට බලපායි.

වෙනත් අංශ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි කිසිදු ගැටළුවක් හමු නොවීය. අභ්යන්තරය මෘදු පුටු වලින් සමන්විත වේ; පැනලය සෑදීම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ.

මැදිරියේ වැඩිවන ශබ්දය සමඟ ඔබට ඔරොත්තු දිය හැකි නම්, මෝටර් රථය අවධානය යොමු කිරීම වටී.

මැස්ඩා 6

පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින් "හය දෙනාගේ" හැකියාවන් අගය නොකරන පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු සොයා ගැනීම අද දුෂ්කර ය. Mazda 6 යනු 2002 සිට වෙළඳපොලේ ඇති මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයකි.

චීනයේ සහ ජපානයේ මෙම ආකෘතිය Atenza වෙළඳ නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ. පූර්වගාමියා Mazda Capella ලෙස හඳුන්වන 626 වන Mazda වේ.

සමාගම ලොව පුරා බොහෝ රටවල Mazda 6 නිෂ්පාදනය කරයි. විශාලතම නිෂ්පාදනය ජපානයේ නගර දෙකක ස්ථාපිත කර ඇත - හිරෝෂිමා සහ උජිමා.

මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය තවත් රටවල් ගණනාවක එකලස් කර ඇත - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, තායිලන්තය, වියට්නාමය, මෙක්සිකෝව, තායිවානය සහ රුසියාව.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය තුළ, ජපානයේ සහ රුසියාවේ විශේෂඥයින් විසින් ඒකාබද්ධව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

පෙර මාදිලිවල මෙන්, Mazda 6 Vladivostok හි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය වඩාත්ම අලෙවි වන වාහනය ලෙස සැලකේ.

නව තාක්ෂණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි මුල් නිර්මාණය සහ විශ්වසනීයත්වයයි. බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මෙම මෝටර් රථය අතීත මැස්ඩා මාදිලි වලින් හොඳම දේ ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.

2013 වන තෙක් රුසියානු වෙළඳපොලේ "හය" හි ජපන් අනුවාදයන් පැවති නමුත් රුසියාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමත් සමග "මුල්" ආකෘති ක්රමයෙන් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත්තේය.

Mazda 6 හි රුසියානු අනුවාදය Activ වින්යාසය තුළ ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සහ "අශ්වයන්" 195 ක ධාරිතාවකින් නිකුත් කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඵලදායී ආරක්ෂක පද්ධති සහ දේශගුණික පාලනයයි.

රුසියාවේ Mazda 6 නිකුත් කිරීමෙන් පසු බොහෝ වෙනස් වී ඇත. ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි බලාගාරයේ විශාල ඒකක එකලස් කිරීම ස්ථාපිත කරන ලද නමුත් මූල්ය ගැටළු හේතුවෙන් එය අත්හිටුවන ලදී.

මෝටර් රථය ගෘහස්ථ මාර්ගවලට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා බරපතල වැඩ කිසිවක් සිදු කර නැත - බිම් නිෂ්කාශනය එකම මට්ටමක පැවති අතර ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු නොවීය. මේ හේතුව නිසා නරක මාර්ගවල රිය පැදවීම එතරම් සතුටක් නොවේ.

මෝටර් රථයේ ශරීරය සහ තීන්ත වැඩ විශේෂ විවේචනයක් ලැබිය යුතුය, එම නිසා මෝටර් රථය සරත් සෘතුවේ-ශීත කාලයට ඔරොත්තු දීමට අපහසු වේ. සෘතු කිහිපයකට පසු, මලකඩ සලකුණු දිස් වේ.

තීන්තවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය නිසා ශරීරයේ නව සීරීම් නිතිපතා දිස් වේ.

වැඩි දෘඩතාවයකින් සංලක්ෂිත ප්ලාස්ටික් ද විශේෂ විවේචනයක් ලැබිය යුතුය.

නිෂ්පාදන රටක් ලෙස රුසියාවේ ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සංරචක ද්රව්ය වේ.

ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය වාහකයක් මත එකලස් කර ඇත, නමුත් ප්‍රතිදානය තවමත් ඉතා තුනී ලෝහයකි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, චැසිය සහ අභ්යන්තරය චීනයෙන් සපයනු ලැබේ.

මෝටර් රථයේ පෙනුම පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. රේඩියේටර් ග්‍රිල්, හෙඩ් ඔප්ටික්ස් සහ ෆොග්ලයිට් සුළු ගැලපීම් වලට භාජනය වී ඇත.

එක් වාසියක් වන්නේ “ස්මාර්ට් හෙඩ් ලයිට්” වන අතර එය ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් චලනය වන විට ස්වාධීනව ආලෝකය නිවා දමයි.

මැදිරියේ අභ්‍යන්තර සැලසුම විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය - නව බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක්, අඟල් හතක සංදර්ශකයක් සහ මුල් උපකරණ පුවරුවක් තිබීම.

"හය" හි ඇති වාසි අතරින් සුමට සවාරිය සහ කම්පනය නොමැතිකම ඉස්මතු කිරීම වටී.

ඔබට පිරිසිදු "ජපන්" මිලදී ගත හැක්කේ 2012 දක්වා පමණි. ඊට පසු, රුසියානු වෙළෙඳපොළ දේශීය නිෂ්පාදනයේ "හය" සමඟ ගංවතුරට ලක් විය.

මැස්ඩා 626

Mazda 626 යුරෝපීය සහ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ හොඳින් දන්නා නමුත් එහි නිජබිමෙහි එය වෙනත් නමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, Capella.

මෝටර් රථය 1970 සිට 2002 දක්වා වසර 32 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුව, මෝටර් රථය Ford Probe සහ Ford Telsar මෝටර් රථවල පදනම විය.

626 වන මාදිලිය පදනම් වී ඇත්තේ Mazda Capella මත වන අතර එය බොහෝ දුරට ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා නිපදවා ඇත. මෙම ආකෘතිය ඕස්ට්රේලියාව, ආසියාව, දකුණු අප්රිකාව සහ අනෙකුත් රටවල අලෙවි කරන ලදී.

1992 සහ 1997 අතර, 626 GE නිෂ්පාදනය ජපානයේ ස්ථාපිත කරන ලදී. මෙම ආකෘති කිසි විටෙකත් රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර නැත.

මැස්ඩා 323

Mazda 323 Protege, Astina, Familia යන නම් යටතේ හැඳින්වේ. දිගු කලක් තිස්සේ පළමු "ට්රොයිකා" ජපන් මෝටර් රථ පවුලේ ප්රධාන නියෝජිතයා විය.

එහි පැවැත්ම තුළ, මෝටර් රථය බොහෝ වාර ගණනක් වෙනස් කර බොහෝ රටවල් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

විවිධ කාලවලදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, දකුණු අප්‍රිකාව, ජපානය, කොලොම්බියාව සහ වෙනත් රටවල ස්ථාපිත කරන ලදී. Familia Neo අනුවාදය නිකුත් කිරීම 1994 දී ආරම්භ විය (නිෂ්පාදන රට ජපානය).

VIN කේතය අනුව උපන් රට

Mazda වාහන සඳහා VIN කේතයේ ව්යුහය වාහනය නිෂ්පාදනය කරන ලද රට මත රඳා පවතී.

එබැවින්, මෝටර් රථය FORD බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ නම්, VIN කේතයේ ව්යුහය මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවලට සමාන වේ.

යුරෝපීය වෙළඳපොලේ අලෙවි කරන මෝටර් රථ ද ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇත.

VIN කේත ව්‍යුහය පහත පරිදි වේ:

• ඊළඟ අක්ෂර හතර (VDS). 4 සහ 5 සංඥා - මෝටර් රථ පවුල සහ ආකෘතිය, 6 - රෝද පදනම, 7 - ශරීර වර්ගය.
• අටවන ඉලක්කම් එන්ජිමයි.
• නවවන අක්ෂරය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා (සම්ප්රේෂණ වර්ගය), සහ උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා - WMI (JMI).
• දහවන චරිතය ආදර්ශ වර්ෂය (ඊශ්‍රායල් වෙළඳපොළ සඳහා).
• එකොළොස්වන ඉලක්කම් එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන බලාගාරයයි. 0 - හිරෝෂිමා, 1 - හොෆු, කේ - කැන්සාස් සිටි.
• 12 සිට 17 දක්වා - අනුක්රමික අංකය.

Mazda CX5 සඳහා VIN කේතය විකේතනය කිරීම.

යුරෝපය සඳහා නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා, ෆෝඩ් මෝටර් රථයක VIN ව්‍යුහයට සමාන විශේෂ VIN එකක් සංවර්ධනය කරන ලදී:

• පළමු අක්ෂර තුන (WMI) නිෂ්පාදකයාගේ හඳුනාගැනීමේ අංකය (J, M, Z) වේ.
• ඊළඟ අක්ෂර හය (VDS). 4 සහ 5 සංකේත යනු ශරීර වර්ගය සහ එන්ජිම, 6 යනු සම්ප්‍රේෂණය, 7 යනු උපන් රටෙහි කේතය, 8 යනු නිෂ්පාදකයාගේ කේතය (රට තුළ) සහ 9 යනු ආදර්ශ කේතයයි.
• දහවන චරිතය ආදර්ශ වර්ෂය (ඊශ්‍රායල් වෙළඳපොළ සඳහා).
• එකොළොස්වන ඉලක්කම් යනු නිෂ්පාදන කේතයේ වර්ෂයයි.
• දොළොස්වන අක්ෂරය නිෂ්පාදන මාසය සඳහා කේතය වේ.
• 13 සිට 17 දක්වා - අනුක්රමික අංකය.

උතුරු ඇමරිකානු Ford ශාඛාව සඳහා Mazda VIN කේතය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය:

• පළමු අක්ෂර තුන (WMI) නිෂ්පාදකයාගේ හඳුනාගැනීමේ අංකය (J, M, Z) වේ.
• ඊළඟ අක්ෂර හය (VDS). 4 - බර පරාමිතීන්, 5-7 - ආදර්ශ කේතය, 8 - මෝටර් කේතය, සහ 9 - චෙක්සම්.
• දසවැනි චරිතය ආදර්ශ වර්ෂයයි.
• එකොළොස්වන ඉලක්කම් - එකලස් කිරීමේ බලාගාරය
• 12 සිට 17 දක්වා අක්ෂරය අනුක්රමික අංකය වේ.

මැස්ඩා මෝටර් රථ විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. එපමණක් නොව, එක් එක් හිමිකරු පෞද්ගලිකව තමාට ගැලපෙන කුමන රටෙන් කුමන මෝටර් රථද යන්න පෞද්ගලිකව තීරණය කරයි.

ගෘහස්ථ අනුවාදය මිළ අඩුයි, නමුත් අවාසි ගණනාවක් ඇත. මුල් "ජපන්" ලෙස, ඔවුන් බොහෝ විට ද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත පමණක් සොයා ගත හැක.

2002 දී, ආකෘතිය වෙනුවට නව Mazda 6 නිෂ්පාදනය ජපානයේ ආරම්භ විය. දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ මෙම යන්ත්රය හැඳින්වූයේ . ගැනුම්කරුවන්ට ශරීර වර්ග තුනෙන් එකක් පිරිනමන ලදී: සෙඩාන්, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන්.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, Mazda 6 පෙට්‍රල් එන්ජින් 1.8 (120 hp), 2.0 (141 hp) සහ 2.3 166 hp ධාරිතාවකින් පිරිනමන ලදී. සමග. සම්ප්‍රේෂණ පහ-වේග අතින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ. යුරෝපයේ 120, 136 හෝ 143 hp වර්ධනය වන ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයන් ද විය. සමග. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ලීටර් තුනක V6 එන්ජිමක් (218 hp) සහිත Mazda 6 ද පිරිනමන ලදී.

2005 දී නැවත සකස් කිරීම ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමට බලපාන්නේ නැත, නමුත් අභ්‍යන්තර සැරසිලි වැඩිදියුණු විය. ලීටර් දෙකක බල ඒකකයට විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එය තරමක් බලවත් විය - 147 hp. සමග. අතින් සම්ප්රේෂණය හය-වේගය බවට පත් වී ඇත (අනුවාද 2.0 සහ 2.3 මත), සහ ස්වයංක්රීයව වේගය පහක් වී ඇත. පසුව, 2.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ස්ටේෂන් වැගන් රුසියානු වෙළඳපොළට බෙදා හැරීම ආරම්භ විය.

පෙළගැස්මේ විශේෂ ස්ථානයක් 2004 මාදිලියේ “ආරෝපිත” සෙඩාන් මැස්ඩා 6 එම්පීඑස් (ඇමරිකාවේ එය මැස්ඩාස්පීඩ් 6 ලෙස හැඳින්විණි) විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. එය 260 hp වර්ධනය වූ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged 2.3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. s., සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය.

ජපානයේ, මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය 2008 දී අවසන් වූ නමුත් චීනයේ මෙම ආකෘතිය තවමත් FAW-Mazda හවුල් ව්‍යාපාරයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ 145 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් දෙකක එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. සමග.

2 වන පරම්පරාව, 2008-2012

2008 දී දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වී ඇති නමුත් ඒ සමඟම කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් සැහැල්ලු වී ඇත. ශරීර වර්ගවල පරාසය එලෙසම පවතී - සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්.

Mazda 6 සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්ජින් 1.8 (120 hp), 2.0 (147 hp) සහ 2.5 170 hp ධාරිතාවකින් සමන්විත විය. සමග. යුරෝපීය රටවල, ලීටර් දෙකක (140 hp) හෝ ලීටර් 2.2 (125-185 hp) ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයන් ද ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් රුසියාවට ඩීසල් මෝටර් රථ සපයනු නොලැබේ. 2.0 සහ 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා විකල්පයක් ලෙස හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ සෙඩාන් රථයක් පමණක් ලබා ගත හැකි වූ අතර එය යුරෝපීය මෝටර් රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර 6 කින් දිගු කර ඇති රෝද පාදයේ වෙනස් විය. මෙම Mazda 6 2.5 එන්ජිමක් මෙන්ම V-හැඩැති "හය" ලීටර් 3.7 ක පරිමාවක් සහ 276 hp බලයක් සහිතව ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමග.

2010 දී ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජිම නවීකරණය කර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලබා ගත් අතර එහි ප්‍රතිදානය 155 hp දක්වා වැඩි විය. s., නමුත් බල ඒකකයේ පෙර අනුවාදය රුසියානු වෙළඳපොලේ විකිණීමට ඇත. එම වසරේම, Mazda 6 හට තරමක් යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබුණි.

මෙම ආකෘතිය තවමත් චීනයේ නිෂ්පාදනය වේ.

හයවන මැස්ඩා 2003 සිට අපගේ වෙළඳපොලේ විකුණා ඇත. එය කිසි විටෙකත් විශේෂයෙන් මිල අධික වී නැත, විශේෂයෙන් කොටසේ තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට. එබැවින් එය පාරිභෝගිකයින් අතර ජනප්රිය වී ඇති අතර ඉල්ලුමක් පවතී. සංස්ථාවේ ඉංජිනේරුවන් තම මාදිලියේ නම් ගැන නොසිතා වෙළඳ නාමයෙන් පසුව අංක ලියන්නේ නැතත්, මෙය මෝටර් රථයේ ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.

පෙනුමෙන්, විශිෂ්ට පැහැදිලි රේඛා, හොඳ මෝස්තර සහ දීප්තිමත් වර්ණ සඳහන් කිරීම වටී. ඉහළම නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම මෙන්ම තාක්ෂණික පිරිවිතර ද ප්‍රශංසාව ඉක්මවා ඇත.

ඔබ මෙම මෝටර් රථය ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, රුසියාව සඳහා මැස්ඩා 6 එකලස් කර ඇත්තේ කොතැනදැයි ඔබ සොයා බැලිය යුතුය.

අපගේ පාරිභෝගිකයින් සඳහා Mazda 6 එකලස් කර ඇති තැන

ජපන් සංස්ථාව ලොව පුරා කර්මාන්තශාලා විවෘත කර ඇත. විශාලතම හතර ජපානයේ ඇත. මෙය ගැන:

• හිරෝෂිමා හි උජිමා ශාකය. මීට පෙර, එය රටේ එකම නිෂ්පාදන පහසුකම වූ නමුත් පසුව 1982 දී තවත් එකක් විවෘත කරන ලදී.
• උජිමා බලාගාරයේ දෙවන ගොඩනැගිල්ල. එය නගරයේ වෙනත් ප්රදේශයක පිහිටා ඇත;
• හොෆු. මෙම නිෂ්පාදනය ලෝකයේ දෙවන විශාලතම වේ;
• මියෝෂි. උන් මෙහෙ කාර් හදන්නේ නෑ, එන්ජින් හදනවා;

එසේම, ආකෘතිය තායිලන්තය, ඇමරිකාව, චීනය, වියට්නාමය, තායිවානය සහ මෙක්සිකෝව යන රටවල එකලස් කර ඇත. හොඳයි, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ. අපේ රට සඳහා, මෝටර් රථය ජපන් සහ රුසියානුවන්ගේ ඒකාබද්ධ කම්හලක නිෂ්පාදනය කෙරේ. එය ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි පිහිටා ඇත.

Mazda 6 යනු සමාගමේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථයයි. එය හැඩකාර සහ ආත්මීය නිර්මාණයක් ඇත. එහි රූපය සමාගමේ අනෙකුත් සියලුම යන්ත්‍රවල පූර්වගාමියා නියෝජනය කරයි. සමහර මෝටර් රථ මෙහි නිපදවන අතර අනෙක් ඒවා ජපානයෙන් සපයනු ලැබේ. අවාසනාවකට මෙන්, පසුව ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්පයක් පමණි. 2013 සිට, අපගේ ආකෘතිය ක්රමයෙන් thoroughbred මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.

2012 ට පෙර ඔබට ජපන් මෝටර් රථයක් නිතර දැක ගත හැකි විය. ඔබට එය තවමත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය.

Mazda 6 සැකසුම්

රුසියානු-එකලස් කරන ලද Mazda 6 හි මංගල දර්ශනය වූයේ Active පැකේජයයි. එයට ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 192 ක බලයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලැබුණි. මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇති අතර, සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය වී ඇත. ඔබට දේශගුණික පාලනය සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති ද ලැබෙනු ඇත. මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 925,000 කි. නිෂ්පාදනයේ මුළු ආයෝජනය රුබල් බිලියන 10 කි.

මෙම වසරේ නිෂ්පාදනය නොකළ වින්‍යාස දෙකක් ද මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එබැවින් අපි ඒවා ගැන සඳහන් නොකරමු.

අපගේ එකලස් කිරීමේ Mazda 6 හි අවාසි

2013 දී මැස්ඩා 6 රුසියාවේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි මහා පරිමාණ රැස්වීමක් ස්ථාපිත කර ඇත. මේ වසරේ ඉංජිනේරුවන් පූර්ණ චක්‍ර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එහෙත් ආර්ථික තත්ත්වය හේතුවෙන් මෙම තීරණය දැනට අත්හිටුවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජපන් නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් සම්පූර්ණ චක්‍රීය උපකරණ බලාගාරයට ගෙනැවිත් ඇත.

අපේ පාරවල් වලට කාර් එකේ ග්‍රවුන්ඩ් ක්ලියරන්ස් වැඩි කරලා නෑ. කෙසේ වෙතත්, එය වටිනවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ සේවකයින් දන්නවා මෝටර් රථය ධාවනය කරන්නේ කුමක් ද යන්න. සඳහන් කළ යුතු තවත් අවාසියක් නම් දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයකි. කුටියේ ඕනෑම සිදුරක් දැනේ. මෝටර් රථයේ ආලේපනය ගැන ගැනුම්කරුවන්ට ඉතා නොගැලපෙන අදහස් ඇත. සරත් සෘතුවේ හෝ ශීත ඍතුවේ දී, ඔවුන් හැකි මලකඩ ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. එසේම, තීන්ත ඉතා මෘදුයි. එය ශරීරයේ සීරීම් ඇති කරයි.

රියදුරු සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව නිම කිරීමේ ද්රව්ය මගින් බලපායි. ලාභ ප්ලාස්ටික් තරමක් අමාරුයි. නමුත්, සෑහෙන කාලයක් භාවිතයෙන් පසුව වුවද, එය ක්‍රීක් වීමට පටන් නොගනී. ඔව්, අවංකවම, මෙහි කාරණය අපගේ එකලස් කිරීමේදී නොව, සංරචක තුළය.

රුසියානු එකලස් කරන ලද Mazda 6 හි සිරුර අපගේ රොබෝ වාහකය මත සාදා ඇත. ලෝහය ඉතා තුනී වේ. අභ්යන්තරය සහ චැසිය චීනයෙන් ආනයනය කර ඇත. රුසියානු නිෂ්පාදනය මෙයයි. එමනිසා, අපගේ එකලස් කිරීමේ ජපන් ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබ සතු ය.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා Mazda 6 හි ලක්ෂණ

මෝටර් රථයේ පිටත ස්පර්ශ නොකළේය. රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ෆොග් ලයිට් සහ හෙඩ් ඔප්ටික්ස් පමණක් වෙනස් වී ඇත. "ස්මාර්ට් හෙඩ් ලයිට්" දර්ශනය වී ඇත. ඔවුන් ඉදිරියෙන් එන රියදුරන් අන්ධ කළ හැකි LED අක්‍රිය කරයි. නමුත් ඒවා ලබා ගත හැක්කේ මිල අධික වින්යාසය තුළ පමණි. නව වැඩසටහන් අතර, මංතීරු නිරීක්ෂණය, අන්ධ ස්ථාන හඳුනාගැනීම සහ ස්වයංක්රීය තිරිංග සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

අපගේ ඉංජිනේරුවන් තරුණ රියදුරන් මත පමණක් නොව, වැඩිහිටි කණ්ඩායම මත රඳා සිටීමට තීරණය කළහ. එමනිසා, ඔවුන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා ගෞරවනීය මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ.

ඇතුළත, ආකෘතිය දැන් අඟල් හතක සංදර්ශකයක් සහ නව බහුමාධ්ය පද්ධතියක් ඇත. දුරකථනයෙන් සහ ග්‍රාහකයෙන් ශ්‍රව්‍ය වාදනය වේ. ඕනෑම ගැජට් එකක් සඳහා සහය ඇත.

මෝටර් රථයේ දැන් ක්‍රීඩා ධාවන මාදිලියක් ඇත. සම්ප්‍රේෂණය දැන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ සරල රේඛාවකින් පමණි. ඒවා වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර පහසුවෙන් අනුචලනය වේ. මාර්ගය වන විට, උපකරණ පුවරුව කුඩා ඉතිරි විය. එහෙත්, එය සමස්ත පින්තූරය නරක් නොකරයි. මෙය ගමනේ සුමටතාවයට බලපෑවේදැයි අපි නොදනිමු, නමුත් එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. මෝටර් රථය මාර්ගවල ඉරිතැලීම් සහ වළවල් සමඟ වෙහෙස නොබලා කටයුතු කරයි. එය සෙලවීම හෝ කිසිදු කම්පන ඇති නොකරයි. එනම්, කුටිය අධික වේගයෙන් වුවද නිශ්ශබ්දව සහ සුවපහසු වේ.

මැද කොන්සෝලය ලී ඇතුළු කිරීම් සමඟ සම් වලින් කපා ඇත. මැදිරියේ ආසන හරියටම සමාන වේ. එම නිසා, ආකෘතිය පොහොසත් හා වඩා ඝන බවට පත් වී ඇත. සඳහන් කළ යුතු තවත් දෙයක් වන්නේ හිස ඉහළට සංදර්ශකය සහ පසුපස කවුළුවෙහි තිරයයි.

Mazda 6 ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එය නැවැත්වූ විට ස්වයංක්‍රීයව එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරයි. මෙය ඉන්ධන සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.

මෝටර් රථයක් පැදවීම ප්රසන්න හා සුවපහසුයි. එහි හැසිරවීම හුදෙක් ප්‍රශංසාව ඉක්මවා ඇත. එමනිසා, ඔබ රුසියානු රැස්වීමට බිය නොවන්නේ නම්, මෙම ආකෘතියට අවධානය යොමු කරන්න. එසේ නොමැතිනම්, අපි එය ඔබට නිර්දේශ කරමු, ජපානයේ පමණක් සාදන ලද. එය ඔබට තව ටිකක් වැය වනු ඇත, ඔබ ඔබේ ඇණවුම සඳහා වැඩි කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් ඔබ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන විශ්වාස වනු ඇත.