දැනටමත් 2006 දී විකුණුම් Hyundai Accent (MC) 2005 - 2010මත විය ඉහළ මට්ටමේ. නමුත් තුළ නව අනුවාදයමෙම මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා අභ්යන්තරයට බලපාන සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ.

පෙනුම හයුන්ඩායි උච්චාරණය (MC)2005 - 2010

ශරීර අනුවාදය හයුන්ඩායි උච්චාරණය 2008 වර්ග තුනක් ඇත:

• GS සහ SE ලෙස නම් කරන ලද දොර දෙකේ හැච්බැක් දෙකක්
• GLS සෙඩාන්.

බාහිරව, පළමු වින්‍යාස දෙක වෙන්කර හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර කාර්යයක් බව පෙනේ. සියල්ලට පසු, වෙනස්කම් සැලකිලිමත් වන්නේ රෝදවල ප්‍රමාණයට පමණි: GS ට අඟල් 14 ක් සහ SE - අඟල් 16 ක් මෙන්ම අත්හිටුවීම සහ මීදුම ලයිට් තිබීම ද ලැබුණි. දෙවන වින්යාසයේ මෝටර් රථය ක්රීඩා අත්හිටුවීමක් ඇත.

එසේ නොමැතිනම් අයිතිකරු Hyundai Accent 2008නිෂ්පාදිත වර්ෂය හැඩකාර සහ තරමක් "වේගවත්" ලබා ගනී පෙනුමමෝටර් රථ. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වූ අතර ශරීර වර්ණයෙන් එක් තිරස් තීරුවක් පමණක් විය. හැච්බැක් එකක ඇති හෙඩ් ලයිට් ඒවායේ හැඩය සෙඩාන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බැවින් ඒවා නොපෙනී යා හැකිය.

1. ශරීරයේ ඉතිරි කොටස් විධිමත් කර ඇත, පැති දොරවල් මෝටර් රථය තුළට "අවපාත" ඇති බව පෙනේ.
2. හැච්බැක් රථයක පසුපස හෙඩ් ලයිට් අඳින ලද ත්‍රිකෝණ දෙකක හැඩයක් ගනී දුර්වල අත, සෙඩන් රථයට අසමාන චතුරස්රයක් ඇත.
3. නැවතත්, හැච්බැක් හි තුන්වන දොරේ වීදුරු ඇත, ප්රවේශය අවහිර කරයි ගමන් මලු මැදිරිය, කුඩා ප්‍රමාණයක් ඇත, එය දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි. සෙඩාන් රථයේ මෙය එසේ නොවේ.

අභ්යන්තරය Hyundai Accent

Hyundai Accent අභ්යන්තරය ක්රියාකාරී සහ සරලයි. එය විය යුතු ආකාරය අයවැය කාර්. මූලික සුවිශේෂී ලක්ෂණය මෙම මෝටර් රථයේතරඟකරුවන්ගෙන් වේ නිදහස් ඉඩසියලුම මගීන් සඳහා: කොරියානු මෝටර් රථයක එය ඕනෑ තරම් තිබේ. හැච්බැක් එකක ඇත්ත පසුපස මගීන්, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, එතරම් සුවපහසුවක් දැනෙන්නේ නැත.

උපකරණ පුවරුවට ඡේදනය වන "කව" තුනක් ලැබුණි. මධ්‍යයේ ස්පීඩෝමීටරය ද, ටැකෝමීටරය දකුණු පසින් ද, තෙවැන්න අවශ්‍ය ඩයල් වලින් "පුරවා" ඇත. සුක්කානමසිරස් අතට පමණක් ගෙන යා හැකිය. එය රියදුරුගේ ක්රියාවන්ට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි, එනම්, එය හැරවීම අපහසු නොවනු ඇත. එය අසල, නිෂ්පාදකයා කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා අගුලු දැමිය හැකි ලාච්චුවක් තැබීය.

මධ්යම කොන්සෝලය මත ඔබට කුඩා වීසර් සහිත "ආවරණය" ඔරලෝසුවක් දැකිය හැකිය. ඒවාට පහළින් ගුවන් විදුලියට උඩින් එල්ලෙන වායු නාලිකා දෙකක් සහ මැදිරියේ ඇති දේශගුණික පාලන පද්ධතියයි. මෙන්න, ඉතා පතුලේ, සෘජු තීරුව මත එබීමෙන්, ඔබට කුසලාන රඳවනයන් ඇද ගත හැකිය.

පැති කණ්ණාඩි රියදුරුගේ පැත්තේ දොරේ පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. විදුලි සෝපාන ලැබී ඇති කවුළු සඳහා ද එයම කිව හැකිය.

හොඳ දෘශ්‍යතාව සහතික කරනු ලබන්නේ විශාල එකක් පමණක් නොවේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, නමුත් කෙටි කරන ලද තොප්පියක් ද, මෝටර් රථයේ මාවතේ දිස්වන කුඩා වස්තූන් පවා දැකීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

වැඩිපුර රිය පැදවීමට පුරුදු වී සිටින අයට අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් දරුණු ලෙස පෙනෙනු ඇත මිල අධික කාර්. පැති දොරවල් රෙදිපිළි ටිම් ලබා ඇත. ගමන් මලු මැදිරියලීටර් 340 සඳහා, හැච්බැක් සඳහා - ලීටර් 450.

Hyundai Ascent 2007 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Hyundai Accent 2008 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ලීටර් 1.6කින් පමණි සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමපෙට්‍රල් පරිභෝජනය. එය 110 hp නිපදවයි. බලය සහ ව්යවර්ථ 144 N/m. මෝටර් රථය වේග පහක අත්පොතකින් හෝ හතරේ වේගයකින් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය කිරීමේ කාලය තත්පර 12.3 ක් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 177 කට සීමා වේ. මිශ්‍ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනයේ මට්ටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ලීටර් 8 ක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ලීටර් 8.5 ක් පමණ වේ. Hyundai Accent හි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත.

• මෝටර් රථයේ දිග මීටර් 4.3, පළල - මීටර් 1.7, උස - මීටර් 1.47. මෙම දර්ශකයන් තෝරාගත් සිරුරේ වර්ගය මෙන්ම වාහනයේ වින්යාසය අනුව තරමක් වෙනස් වේ.
• බිම් නිෂ්කාශනය 155 මි.මී.
• තුල සම්මතහිමිකරුට පැති වායු බෑග් සහ ඉදිරිපස වායු තිරයක් ලැබේ, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සොයා ගැනීම පුදුම සහගතය.

ABS ස්ථාපනය කර ඇත්තේ හැච්බැක් මත පමණි, මෙම විකල්පය අතිරේකව මිලදී ගත යුතුය. සිදු කරන ලද බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ අනුව Hyundai Accent 2008පැති සහ ඉදිරිපස බලපෑම් සඳහා සතුටුදායක ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලැබී ඇත.

පාලන හැකියාව සම්බන්ධයෙන්, මෙම සංරචකයේ කොරියානු නිෂ්පාදකයාහොඳින් කළා. පැතලි පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථය හොඳින් "හැඟේ", ප්රායෝගිකව සෙලවීමක් නැත. චලනය වීමේ වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයේ මට්ටම අඩු නොවේ. එහෙත්, පිටත්ව යන විට, උදාහරණයක් ලෙස, සඳහා කුණු පාරඅත්හිටුවීම විවිධ අක්‍රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරන බැවින් රියදුරුට කැපී පෙනෙන ඉවසීමක් පෙන්වීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.

මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම හිමිකරුවන්ට සුබ පැතුම්. මේ ත්‍රෙඩ් එකේ මේක මගේ පලවෙනි මතය ඉතින් ඔයා කැමති උනත් අකමැති උනත් හැමදේම ඒ විදියටම තියෙනවා.

මම 2001 දී නැවත හිමිකරු බවට පත් වූවෙමි, මගේ බිරිඳ ABS නොමැතිව SOHC 16 cl එන්ජිමක් මිලදී ගත්තා, + ස්පොයිලර් - පිරිසිදු කොරියානු, නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා (ඒවායින් 2 ක් පමණි. ), අපි මිලදී ගත්තා නිල වෙළෙන්දාඅපට අලුත් එකක් අල්මාටි (කසකස්තානය) හි ඇත (කොළ 14,200). මම එන්ජිම ධාවනය කළෙමි, එය නිවැරදිව කිරීමට කිසිවෙකු (!) විශ්වාස නොකළෙමි, මෘදු මාදිලියකින් (තෙල් වෙනස් කිරීම 5w40 Castrol, කෘතිම + තෙල්\වායු පෙරහන්) මම එය කිලෝමීටර 900, 4500 කි. (මට, එය ඉතා සරලයි) සහ කිලෝමීටර 10,000 ක් සඳහා. - මෙම ධාවනය මන්දගාමී ආරම්භයක් සමඟ සිදු විය, එන්ජිමේ වේගය 2900 නොඉක්මවන, තියුණු තිරිංග නොමැතිව, උපරිම වේගය 70 ක් විය - පළමු තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර, පසුව 95 දක්වා, සියල්ල කම්මැලි වන අතර එය කළ යුතු පරිදි, නමුත් කිලෝමීටර 10,000 කට පසු. සැතපුම් ගණන - මම ගියෙමි, මම මගේ බිරිඳට රිය පැදවීමට ඉඩ දුන්නෙමි, සමහර විට මම පැද ගියෙමි, මම රිය පැදවූ විට මගේ බිරිඳගේ හදවතේ ලේ ගලන්නෙමි, එබැවින් මම මිතුරන් සමඟ පැද ගියෙමි (මම වහාම කියමි, එහි තිබුණා ඊළඟ කාර්: සම්භාව්‍ය 9 සිට 15 දක්වා, Korola සිට Kamryukha දක්වා, Rafik සිට Kruz දක්වා + now Imprezka WRX 2000, Outback 2000, four-eyed 2000 (SUBARIKS AND HONDS - ආත්මයෙන් වෙනම ගීතයක් - hehe my car පිළිම ) නිහතමානී නොවේ. , නමුත් ඇත්ත (මම ධාවකයට ආදරය කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ වලට ආදරෙයි). ඒ වගේම කාර් ගොඩක් තියෙනවා, මොකද... අපට විශාල පවුලක් ඇති අතර ඒ අනුව මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත - විවිධ ඒවා, අපි සමහරක් වෙනස් කරමු, අනෙක් අය සේවකයින් ලෙස තබා මම අලුත්වැඩියාව කරමි, එබැවින් මම වෛෂයිකව විනිශ්චය කරමි, මෙම කාර් පන්තියට අනුව (!) හරි, අපි කතා කරමු උච්චාරණය: මම එය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කළේ නගරයේ නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීම සඳහා (තරමක් ගතික, කුඩා, උපාමාරු කළ හැකි, ආර්ථිකමය, සේවයට මිල අධික නොවේ) ඔවුන් පවසන පරිදි, බිමට ගෑස්, අවම වශයෙන් 4000 ක rpm (මම බිරිඳක් මෙන් එයට කැමතියි - මම නැන්දම්මා මෙන් රිය පදවන්න) එබැවින් එහි සේවා කාර්ය මණ්ඩලය සුදුසු වේ (කිසිදු වියදමක් ඉතිරි කර නැත), සහ මන්ද මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ පවතී - සෑම දෙයක්ම නිල සේවයේදී කළ යුතුව තිබුණි, වාසනාවකට මෙන් මිල ගණන් ඉහළ නැත, නමුත් බොහෝ විට !!! මාර්ගය වන විට, එය සඳහා අමතර කොටස් සමඟ ගැටළුවක් ඇති බව මම සටහන් කරමි, විසුරුවා හැරීමට කිසිවක් නැත, සහ වඩා හොඳ කිසිවක් අවශ්ය නැත, අමතර කොටස් දිගු කල් පවතින්නේ නැත, නව ඒවා වඩා හොඳය, විකල්ප කිසිවක් නොමැති තරම්ය. ජපන් හෝ වෙනත් ගුණාත්මක.

30-35 දහසක් පමණ වන විට, කම්පන අවශෝෂක 3 ක් කාන්දු විය, මරණය එනතෙක් බලා නොසිට මම ඒවා මුල් ඒවා, සුක්කානම් ඉඟි, පෙට්ටියේ ඇති තෙල් කැස්ට්‍රෝල් සින්තටික් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, ඉන්ධන පෙරනය, වොෂිං ඉන්ජෙක්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, රෝද පෙළගැස්ම (කිලෝමීටර් 70,000 දී එකම දේ, වැළැක්වීම සඳහා සිසිලනකාරකය) එවිට කුඩා දේවල් - චැසිය (අවංකව - දුර්වල, අපගේ “සිදුරු” කිහිපයක් විශාල නොවන අතර එපමණයි - සුක්කානම් රෝදය පෙළගැස්ම / රෝද පෙළගැස්ම , ස්ථායීකාරක ඉදිරිපස සහ පසුපස "සිහින් සැරයටියක්" වේ, මගේ බිරිඳ "කිලෝමීටර් 5" පමණ වේගයෙන් (ඉහළ නැත, කිසිවක් අල්ලා ගත්තේ නැත) සහ ඔබ මත වාහන නැවැත්වීමේදී අහම්බෙන් මායිමට වැදුණි. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයබුෂිං සෙන්ටිමීටර 2.5 කින් දකුණට තැබුවා, සුක්කානම් රෝද මාරුව, බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය (ස්ථායීකාරකය ඒවාට ලිස්සා යාම නිසා), රෝද පෙළගැස්ම, නොගැලපීම, කුඩා දේවල්, ප්‍රසන්න නොවේ අලුත් කාරය!!! පසුපස වසන්තය sooooo soft, අලුත් කාර් එකක උනත් 75kg බර මිනිස්සු දෙන්නෙක් පිටිපස්සේ ඉඳගෙන ඉන්නවා. සහ ශරීරය ("පසුපස") කෝපයෙන් එල්ලා වැටේ දැඩි උල්පත්එහි කොතැනක හෝ සප්ලෙක්ස් උල්පත් නොමැත - නමුත් මම තවමත් කරදර වී නැත, ගතිකත්වය අවශ්‍ය නොවූ අතර පාලනය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ මගියෙකු සිටින කෙනෙකුගේ වැඩ ප්‍රමාණය මත ය, හරි, ඊට වඩා, සියල්ල තද වේ, විශේෂයෙන් එහි තිබේ නම් එය කැපී පෙනේ පිටුපස වාඩි වී සිටින අය සහ කඳ බෑග්වල යුවළක් සිටින අතර, ගතිකත්වය කොහේ හරි යයි, හැසිරවීම නරක අතට හැරේ (මම අර්තාපල් බෑගයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 100 ට අඩු මගීන් - 3 දෙනෙකු අදහස් නොකරමි, සහ කාරනය නම් ගතිකතාවයන් නොවන බවයි එකම, හොඳයි, 1.5 කුමක් වුවත්, එය භයානක යැයි මම නොකියමි, නමුත් ... මම ergonomics (උස 174) ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිමි - ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම පන්තියට එය හරි, එය කරනු ඇත, නමුත් ආසනය කිලෝමීටර 150 ක පමණ අඛණ්ඩ රිය පැදවීමෙන් පසු (මට පමණක් නොව) බියකරු සිහිනයක් වන අතර, “මම රිය පැදවීමේදී ව්‍යායාම කරමින් සිටිමි”... හරි, නැහැ, නැහැ, ඔබ දස "සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයෙන්" එන්ජිමේ ආරක්ෂාවට යමක් දැමුවා, මට ග්‍රෑම් කපා ගැනීමට සිදු වුණා, නමුත් ආරක්ෂාව සැහැල්ලුයි, කල් පවතින ඒවායි එය නඩත්තු කිරීමේදී අවශ්ය වේ (සීත ඍතුවේ දී (කොහේ හෝ සිට - 19) චැසිය ලී (පළමු කිලෝමීටර 2-5) - වඩාත් සුදුසු වන්නේ එන්ජිම උණුසුම් වූ පසුවය. , සහ මෙය අවම වශයෙන් මිනි. 10-15 සුමටව ආරම්භ කර එය උණුසුම් වීමට ඉඩ දෙන්න (සිදුරු අල්ලා නොගන්න, ආදිය) කම්පන අවශෝෂක සීතල කාලගුණයේ බලපෑම් වලින් ක්ෂණිකව මිය යයි (වේගයෙන් -20, -30), එය පරීක්ෂා කර ඇත, ඒවා පමණක් නොවේ. එසේම, සීතල කාලගුණය තුළ, -22 සිට, සුළඟක් සමඟ කොහේ හරි, හීටරය උදව් නොකරයි, එය යන්තම්, යන්තම් උණුසුම්, මෝටර් රථය තුළ උණුසුම් කිරීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර ය, සාමාන්යයෙන් එය අවම වශයෙන් විනාඩි 10 ක් ගතවේ. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසු, මැදිරියේ සාමාන්‍ය තාපය වර්ධනය වීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය එසේ වුවහොත් එය රත් වී ඔක්සිජන් දහනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය කොහේ හරි -25 දක්වා පමණි, එවිට එය තවමත් සිසිල් ය. වාතය, එසේ නොමැතිනම් එය හරි (මම රේඩියේටරය වැසුවේ නැත, ඔබට එය විය හැකිය, නමුත් මට අවශ්‍ය නොවීය). ඊට පෙර, උදුන ෆ්‍රයිස් uuuuhhhh - නාන කාමරයක් (කැබින් ෆිල්ටරය පිරිසිදු නම්, බොහෝ දේ එය මත රඳා පවතී (කැබින් එකට වාතය ගලා යාමේ වේගය); එය අවහිර වී ඇත්නම් - පවා උපරිම වේගයගැලපීම් - එය පිඹෙන්නේ නැත, එය නිතර වෙනස් කරයි හෝ "සෝදන්න", විශේෂයෙන් ගිම්හානයේදී එය ඉතා හොඳයි කැමති සැලෝන්එය එතරම් දූවිලි නොවනු ඇත, ශීත ඍතුවේ දී ජනේල එතරම් දහඩිය නොයනු ඇත. තවත් ඍණාත්මක වන්නේ කුමක්ද: පනාව මත කල්පවත්නා පැද්දීම ශක්තිමත් වේ, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් දුර්වල ලෙස ක්රියා කරයි, ඔබට මොහොතකින් ගමන් පථයෙන් පියාසර කළ හැකිය, "ගැටිති" මත ධාවනය නොකරන්න !!! සක්‍රිය රිය පැදවීමේදී ඔබ බොහෝ විට චැසිය හරහා ගමන් කරනු ඇත. නරක මාර්ග(ඔබට බොහෝ දේ අවශ්ය නොවේ), මම සැනසිල්ල ගැන නිශ්ශබ්දව සිටින අතර එය ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් එයයි.

බොහෝ වෙලඳපොලවල, ආකෘතිය දෙවන පරම්පරාවේ Accent වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර එය තවමත් TagAZ හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. එපමණක් නොව, එය රුසියාවේ පමණක් "වර්නා" ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ තුන්වන පරම්පරාවේ "උච්චාරණය" ය.

"Verna" හි බොහෝ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ණයට ගෙන ඇත පෙර ආකෘතිය (ZR, 2011, අංක 8 ), නමුත් තවමත් වෙනස්කම් ඇත: විශේෂයෙන්ම, බල සුක්කානම වෙනුවට විදුලි බූස්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. අයිතිකරුවන් වඩාත් කනස්සල්ලට පත්වන්නේ මෙයයි.

පන්සියයක් පමණ

තනතුරු කේතයේ 500 අවසන් වන යාන්ත්‍රණයක් නව මෝටර් රථයක පවා බාධා කරයි. එය ඕනෑවට වඩා ඝෝෂාකාරී ලෙස ක්‍රියා කරයි: එය නයිටිංගේල් මෙන් හඬ නඟයි, කැළඹෙයි, ඉරිතලා යයි, නැතහොත් ගායනා කරයි. කෙසේ වෙතත්, යම් කරුණක් දක්වා, ඔහු තම වගකීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. සුක්කානම් රෝදය හදිසියේම දැඩි වූ විට (බොහෝ විට මෙය සිදු වූයේ උණුසුම් කාලගුණය තුළ) යුරෝ හි පළමු අසාර්ථකත්වය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දුරින් සටහන් විය. වේගය අඩු නම්, ඔබ වාසනාවන්ත යැයි සලකන්න.

යාන්ත්රණය සාමාන්ය තත්වයට පත් කිරීම අපහසු නැත: ඔබ ජ්වලනය නිවා දමා ටිකක් විවේක ගත යුතුය. නමුත් අසාර්ථකත්වය ඕනෑම අවස්ථාවක නැවත සිදු විය හැක!

EPS දෝෂය (මෙම කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ EUR) මතකයේ ගබඩා කර ඇති බව සලකන විට, බෙදාහරින්නන් වගකීම් යටතේ ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. ස්වල්ප දෙනෙක් EUR තොගයේ තබා ගන්නා බැවින් එය සැමවිටම කාර්යක්ෂම නොවේ. බොහෝ විට, බෙදා හැරීමට මාස ගණනක් බලා සිටීමට සිදු වූ අතර, මෙහෙයුම තහනම් කිරීමේ පසුබිමට එරෙහිව - රෝග විනිශ්චය වාර්තාවේ මේ පිළිබඳ වාර්තාවක් සාදා ඇත. හොඳ අරමුණක් සඳහා, එය විඳදරාගැනීම පාපයක් නොවේ, නමුත් ... ආපසු ඉවත් කරන ලද යාන්ත්රණයබෙදාහරින්නන් හරියටම එකම එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සබන් සඳහා awl මාරු කළහ - එකම චපල ප්‍රතිරෝධක ව්‍යවර්ථ සංවේදක සමඟ.

බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා වගකීම් සහතිකය අවසන් වූ විට, තවත් ගැටළුවක් මතු විය: ඔබට ලාභ සංවේදකයක් වෙන වෙනම මිලදී ගත නොහැකි විය (එය අමතර කොටසක් ලෙස සපයා නොතිබුණි), එබැවින් ඔබට ඔබේම වියදමින් මිල අධික සම්පූර්ණ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.

ගින්නෙන් ගින්දර සමඟ සටන් කරන්න

එවිට අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාජ ශාලාවේ සංසදයට එක්වෙමින් අනතුරු ඇඟවීමක් කළහ. පරිශීලකයින්ගෙන් 38% කට එකම ගැටළුව ඇති බව පෙනී ගියේය. මෙය යුක්රේනයේ පදිංචිකරුවන් විසින් ද තහවුරු කරන ලදී - ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් වලින් 57% ක් පමණ ගණන් කළහ. යුක්රේනයේ, "Verna" (එනම්, "Accent III") වඩාත් ජනප්රිය විය. ඒක අපේ එකට වඩා කලින් විකුණන්නත් පටන් ගත්තා. මෝටර් රථවලින් සැලකිය යුතු කොටසක් කුලී රථවල භාවිතා කරන ලදී - අනුරූප සැතපුම් ගණන සමඟ.

Hyundai මෝටර් යුක්රේනයේ නියෝජිත කාර්යාලය සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් ස්ලාවික් සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ අයිතීන් සඳහා සටන් කිරීමට මුලින්ම පටන් ගත්හ. ඔවුන් පවසන්නේ, ආරක්ෂාවට බලපාන සැලසුම් දෝෂයක් හඳුනාගෙන, වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසුව පවා දෝෂ සහිත ඒකකය නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. වහාම නොවුනත්, යුක්තිය ඉටු විය: පාලකයාගේ මතකයේ දෝෂයක් තිබේ නම්, නිෂ්පාදන වර්ෂය සහ සැතපුම් ගණන නොසලකා යාන්ත්‍රණය වෙනස් කිරීමට අලෙවිකරුවන්ට අවශ්‍ය විය. එපමණක් නොව, ඔවුන් දැනටමත් නවීකරණය කරන ලද ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත: 56300-0N502 සඳහා පෙට්රල් අනුවාදයසහ ඩීසල් සඳහා 56300-0N702. දෙකම ඔප්ටිකල් සෙන්සර් එකකින් යුක්ත වන අතර එහි කිසිදු දිරාපත්වීමක් නොමැත.

රුසියාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? Hyundai Motor CIS වෙත සමාජය විසින් කරන ලද ආයාචනයට ප්‍රතිචාරයක් ලැබුණි (සම්පූර්ණ පාඨය සඳහා, www.. ZR හි කර්තෘ කාර්ය මණ්ඩලයේ ඉල්ලීමක් අනුගමනය කරන ලදී - පසුගිය මාස තුන තුළ එය නිරාකරණය කිරීමට හැකි වුවද, නියෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම කරදරයට පත් විය. බටහිරට සමීප වන තරමට මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ගැටළු වඩාත් ශිෂ්ට සම්පන්න ලෙස විසඳන බව පෙනී යයි.

යොමුව සඳහා: ඉහත සඳහන් ඒකක වලට අමතරව, Vernas විසින් විද්‍යුත් චුම්භක සංවේදකයක් සහිත කේතයේ 501 අවසානය සහිත යාන්ත්‍රණ වරින් වර හමු විය. ඔවුන් ප්‍රධාන ගැටලුවට සම්බන්ධ නොවන නමුත් අතරමැදි සම්බන්ධකයේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් කිලෝමීටර 40-60 දහසක් තුළ ඔවුන් බොහෝ විට ගැටිති වලට තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. YSBB091105QQK ලිහිසි තෙල්, කාර්යය සමඟම, විදුලි බූස්ටරයකට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් තුනක් ලාභදායී වේ, එබැවින් බෙදාහරින්නන් බොහෝ විට EUR වෙනුවට ගනුදෙනුකරුවන් රවටා ගනී: එය ඔවුන්ට වඩා ලාභදායී වේ. නමුත් යුක්රේනයේ, ලිහිසි කිරීම ප්‍රශ්නයකින් තොරව සිදු කරනු ලබන අතර සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ පවා අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් 56553-25000 (රූබල් 300 ක් පමණ වැය වේ) භාවිතයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

සෝලාරිස් මූලාරම්භයේදී

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කම්පන අවශෝෂක වේ. මැන්ඩෝ විසින් සාදන ලද ඔරිජිනල් ඒවාට අලුත් ඒවා වුවද, ශරීරය පැද්දීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. පසුපස මගීන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. පෘෂ්ඨයේ රළ මත, මෝටර් රථය එහි පසුපසට තල්ලු කරයි, සෑම විටම ගමන් පථයෙන් ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි. සමහර විට "Verna" රුසියාවේ වඩාත් සුලභ වූයේ නම්, මෙම අංගය කලින් අවධානයට ලක් විය. එහෙත් සුපිරි-ජනප්රිය Solaris පාහේ සමාන සමග පෙනී තෙක් පසුපස අත්හිටුවීම(අර්ධ ස්වාධීන H-කදම්භයක්, සමාන බර බෙදා හැරීම සහ සමාන කම්පන අවශෝෂක සමග, වෙනත් කෝණයකින් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත), මාධ්ය සහ අයිතිකරුවන් නිහඬ විය. දෙවැන්න වඩාත් පිළිගත හැකි ආදේශන විකල්ප සොයමින් සිටියේය. අපි "Kayaba", "Sax", "Monroe" උත්සාහ කළා - සෑම දෙයක්ම සමාන නොවේ. අපි "Kony": "8240-1115 Sport" පසුපස එකලස් කිරීම සහ "8610-1410 Sport" ඉදිරිපස. අලෙවිකරුවන්, අහෝ, මෙම කාරණයට සම්බන්ධ නොවීය - ඔවුන් වගකීම් යටතේ ස්මජ් සමඟ පැහැදිලිවම දෝෂ සහිත කම්පන අවශෝෂක පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.

වෙනත් දේ අතර, මුල් කම්පන අවශෝෂක සමඟ, ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං වල සේවා කාලය අඩකට ආසන්න ය: “කොන්යා” සමඟ ඒවා 90 දහසක් දක්වා පවතී නම්, “මැන්ඩෝ” සමඟ එය යන්තම් කිලෝමීටර 50,000 කි.

කම්පන අවශෝෂක හැර පසුපස අත්හිටුවීම විශ්වසනීයයි. තිරිංග නොමැතිව ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියබෙරය, එය සමඟ - තැටිය. පෑඩ් වල සේවා කාලය පිළිවෙලින් කිලෝමීටර් 90-100 දහසක් සහ 60-70 දහසක් වේ.

කම්පන අවශෝෂක හැර පසුපස අත්හිටුවීම විශ්වසනීයයි. ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් තොරව අනුවාදයේ තිරිංග ඩ්රම්, එය සමඟ - තැටිය. පෑඩ් වල සේවා කාලය පිළිවෙලින් කිලෝමීටර් 90-100 දහසක් සහ 60-70 දහසක් වේ.

එකතු කිරීමේ රාජ්‍යය

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ"වර්නා" සඳහා එක් එන්ජිමක් සපයන ලදී - "ඇල්ෆා" ශ්‍රේණියේ G4EE. මෙම ඒකකය Getz වෙතින් හොඳින් දන්නා අතර විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. නමුත් සමහර විට සීතල ආරම්භයේදී වේගය උච්චාවචනය විය හැක idle move, ඉඟි කිරීම අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ඉන්ධන පිරවුම් ලක්ෂ්‍යය වෙනස් කිරීමෙන් හෝ, වඩාත් රැඩිකල් ලෙස, පාලන ඒකක ස්ථිරාංගය මූලික හඳුනාගැනීමේ TFE6I41 සිට TFE6I42 වෙත ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, රුසියානු යථාර්ථයන්ට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කර ඇත.

දක්වා යාන්ත්රික පෙට්ටියගියර් ගැන පැමිණිලි නොමැත, නමුත් ක්ලච් ගැන ද එයම කිව නොහැක: එක්කෝ පැඩලය ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, නැතහොත් මුදා හැරීමඝෝෂා කරනු ඇත. කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වන විට ශබ්දය දරාගත නොහැකි වූ අතර මුළු රැස්වීමම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බල කෙරුනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ, සියල්ලට පසු, ක්ලච් කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා පවතී. අමතර කොටස් නැවත සකස් කරන ලද බාස්කට් සමඟ සපයා ඇති බව මතක තබා ගන්න, නමුත් ඒවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්රකාශිත සේවා කාලය පවතිනු ඇත.

අපි නිතිපතා ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ තෙල් වෙනස් කර ඒකකයේ තරමක් පැටවුන් ක්‍රියාකාරිත්වයට ඔරොත්තු දෙන්නෙමු. වෙනත් ගැටළු කිසිවක් හමු නොවීය.

ශරීරය රසායනික ද්‍රව්‍යවලට ඔරොත්තු දෙයි; ඔබට එහි මලකඩ දැකිය නොහැක. සමහර විට තීන්ත පැති අච්චු වලින් සහ අයි බෝල්ට් යට බම්පරයේ ප්ලග් එකෙන් ගැලවී යයි, නමුත් මෙය දුර්ලභ ය. වෙළෙන්දෝ, හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර් අතර ඇති හිඩැස්වල පෙර විකුණුම් ගැලපීමේදී, උකුල් බෝල්ට් වල තීන්තයට හානි කළහ. එහෙනම් ගිහින් ඔප්පු කරන්න කාර් එක අනතුරක් වුනේ නෑ කියලා! ඔව් හා අතිරේක අනතුරු ඇඟවීම, එකම අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් ස්ථාපනය කරන ලද, බොහෝ විට අසාර්ථක වේ.

එහි නිවුන් සහෝදරයා වන Kia Rio, Verna පදනම මත ගොඩනගා ඇතත්, දෙවැන්නාට එවැනි ගැටළු නොමැත. නමුත් තවත් ඒවා තිබේ, අපි ඉක්මනින් කතා කරමු.

www.clubverna.ru (රුසියාව) අන්තර්ජාල සමාජවලට අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු.

සහ www: hyundai.com.ua (යුක්රේනය)

ද්රව්ය සකස් කිරීමේදී සහාය සඳහා.

Hyundai Accentදෙවන පරම්පරාව (LC දර්ශකය) 1999 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය හැච්බැක් සහ සෙඩාන් ශරීර ශෛලීන් වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2001 දී ටැගන්රොග්හි රැස්වීම ආරම්භ විය. වසර 2 කට පසු (2003 දී), ආකෘතිය නැවත සකස් කර ඇත, නමුත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ එය දුටුවේ නැත. ඔවුන්ගේ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ වේශයෙන් සෙඩාන් තවමත් TagAZ ගේට්ටුවෙන් පිටතට පෙරළී ඇත.

2005 දී ඉදිරිපස කොටස තරමක් පරිවර්තනය විය - කොල්ලකාරී රේඩියේටර් ග්‍රිල් වලට මෘදු, වටකුරු හැඩයන් ලැබුණි. 2006 දී පරම්පරාවේ වෙනසක් සිදු වූ නමුත් Tagaz 2012 දක්වා සෙඩාන් නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.

Hyundai Accent කැබින් තුළ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, පසුපස මගීන්ට අවහිරයක් දැනෙනු ඇත. කඳ පරිමාව ලීටර් 375 (ලීටර් 321 - හැච්බැක්) පමණි. අනෙක් අතට, සිට කුඩා කාර්ආශ්චර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවන්න.

මූලික MT0 සෙඩාන් රථයට පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ බල සුක්කානම පමණි. මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි දර්පණ සහ ජනෙල්, වායු සමීකරණ සහ ABS පොහොසත් පැකේජ වලින් ලබා ගත හැකි විය. එයාර් බෑගය රියදුරාට පමණක් බලපෑ අතර, පසුව පවා, බොහෝ විට මිල අධික අනුවාද- MT3 සහ AT5 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත).

NHTSA (American National Transportation Safety Association) බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේදී, Accent ඉදිරිපසින් තරු 4ක් උපයා ගත්තේය. අතුරු බලපෑම. නමුත් එම මෝටර් රථය එයාර් බෑග් 4කින් සමන්විත විය.

එන්ජින්

මුලදී, Hyundai Accent රථය ලීටර් 1.3 සහ ලීටර් 1.5 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. පළමුවැන්න ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සීමිත කාලයක් සඳහා පමණි. දෙවැන්න පුළුල් වී ඇත. 2002 දී, රේඛාව බලශක්ති ඒකකලීටර් 1.6 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් නැවත පුරවන ලදී. මෙම එන්ජින් කිසිවක් රුසියාවේ නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කර නැත.

සෑම ගැසොලින් එන්ජින්- ඇල්ෆා පවුලේ නියෝජිතයන් (ලීටර් 1.6 - ඇල්ෆා II). ඒවා බලපත්‍රලත් පිටපතක් මිට්සුබිෂි එන්ජින්ඔරියන් මාලාව.

1.3-ලීටර් එන්ජිම (60 සහ 75 hp / G4EH) එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහ කපාට 12 ක් ඇත. 1.5-ලීටර් අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: 12-කපාට (91 hp / G4EB) සහ 16-කපාට (102 hp / G4EC). පළමු (එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ) බහුලව භාවිතා නොවීය. වෙළඳපොලේ නිරපේක්ෂ නායකත්වය වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 16-කපාට ඒකකයකි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම (105 hp / G4ED) ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය.

සියලුම එන්ජින් කාල පටි ධාවකය ඇත. ද්විත්ව පතුවළ DOHC ගෑස් බෙදා හැරීම (1.5/102 hp සහ 1.6/105 hp) සහිත ඒකකවල දත් පටියඑය ධාවනය කරන්නේ exhaust camshaft පමණක් වන අතර, intake camshaft එක තනි පේළි දාමයකින් exhaust camshaft එකට සම්බන්ධ කර ඇත.

බොහෝ කාර්මිකයන් කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමය (රූබල් 1,000 සිට) වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. මෙම කාලය වන විට එය බොහෝ විට දිගු වේ.

කාල ධාවකයට සේවය කිරීම ඉතා අපහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පොම්පය ද යාවත්කාලීන කළ යුතුය (රූබල් 2,000 සිට). කිලෝමීටර 80-110 දහසකට පසු එය කාන්දු වීම හෝ ශබ්දය ඇති විය හැක. නමුත් ටයිමින් ඩ්රයිව් එය ඉවත් කිරීම වළක්වයි: එක් පොම්පයක් සවිකරන බෝල්ට් පටිය ආවරණය කරයි, සහ අනෙක් ආතති රෝලර් ආවරණය කරයි.

කපාට නිෂ්කාශනය හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් (රුබල් 250 බැගින්) භාවිතා කර සකස් කර ඇත. කිලෝමීටර 200-250 දහසකට පසු ඔවුන් තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකිය. සමහර විට හේතුව ජලනල වසන්තය දුර්වල වීමයි තෙල් පොම්පය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වන්දිකරුවන්ගේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා ප්රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් නොමැත. වසන්තයේ පිරිවැය රූබල් 250 ක් පමණක් වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ එන්ජින් දොඹකරය ඉවත් කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් කාන්දු විය හැක - රූබල් 600 ක් පමණ. කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට වැඩි වීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුත්තේ හිරිවැටුණු අයයි කපාට කඳේ මුද්රා. නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 1,300 ක් වන අතර, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු ආරම්භ වන්නේ රූබල් 5,000 කින්.

සම්මත ආරම්භකයක් කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු මෝපි බවට පත්විය හැකිය - බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එය "පුනර්ජීවනය" කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නව ආරම්භකයක් සඳහා රුබල් 5,000 කට වඩා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඉක්මනින් එන්ජින් සවි කිරීම් ද යාවත්කාලීන කළ යුතුය (රුබල් 2-3 දහසක් බැගින්).

රැලි බොහෝ විට දැවී යයි පිටාර පද්ධතිය. රූබල් 500 ක් සඳහා ඇනලොග් එකක් සොයාගත හැකිය. නමුත් මුල් පයිප්පයේ (රූබල් 2,000 සිට) රැලි සාමාන්යයෙන් බොහෝ කාලයක් පවතී. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සමහර විට බූස්ටරයේ අසමත් වීම නිසා සිදු වේ ඉන්ධන පොම්පය(රූබල් 2,500 සිට) හෝ ඔක්සිජන් සංවේදකය(රූබල් 2,000 සිට.)

වසර ගණනාවක් පුරා, සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප සහ රේඩියේටර් පරණ වී කාන්දු වේ. නියමිත වේලාවට කාන්දුවීම් හඳුනා නොගන්නේ නම්, අධික උනුසුම් වීම සිදුවිය හැකිය. ප්රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායකයි - මරණ පරීක්ෂණයක් සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඑන්ජිම.

3-සිලින්ඩර 82-අශ්වබල 1.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් (D3EA) එන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රියඉතාලි ඉංජිනේරුවන් VM Motori විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඩීසල් ඇක්සන්ට් ක්‍රියාත්මකයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ- සැබෑ විදේශීය. 1.5 CRDi ට වඩා අඩු විශ්වසනීයයි පෙට්රල් ඒකක. වයස සමඟ, තෙල් පරිභෝජනය, ටර්බෝචාජර් සහ වැඩි වීම පිළිබඳ පැමිණිලි පැන නගී ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. මීට අමතරව, ඩීසල් මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය අඩු සුවපහසුයි - ශබ්ද මට්ටම වැඩි වන අතර කම්පන දැනේ.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජින් 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය (A4AF3) සමඟ යුගලනය කරන ලදී.

අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීයයි. එය සමඟ ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. ක්ලච් එකට ද අපේක්ෂා කළ හැකි කල්පැවැත්මක් ඇත - කිලෝමීටර 250,000 කට වඩා. නව කට්ටලය රූබල් 4,000 කට ලබා ගත හැකිය. නමුත් මුදා හැරීමේ රඳවනය කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුව ශබ්දය ඇති කළ හැකිය. ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඇඹුල් වීම නිසා ගියර් මාරු කිරීමේදී වරින් වර දුෂ්කරතා පැන නගී.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ, නමුත් නිසි සැලකිල්ලෙන් එය පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර 200-250 දහසක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකටම තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමට අමතක නොකිරීමයි. තොග හිස සඳහා ඔබට රුබල් 50,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. සමහර විට යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අක්‍රමිකතා සම්බන්ධතා සම්බන්ධකයේ රැහැන්වල බිඳීමක් නිසා සිදු වේ.

චැසි

මෘදු ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම මගීන්ගේ සුවපහසුව නොසලකා හරිමින් විශාල ගැටිති අවශෝෂණය කර ගැනීමට සමත් වේ. නමුත් මෙය එහි අවාසි ද ඇත. වංගු කරන විට ශරීරය දැඩි ලෙස පෙරළෙන අතර හැසිරවීම සාමාන්‍ය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට සුදුසු වේ. තිරිංග පද්ධතිය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, සම්පූර්ණ නැවතුමට පැමිණීමට මීටර් 43.3 ක් ගතවේ. අපි එය ඔබට මතක් කරමු නවීන සම්මතය- මීටර් 40 ට වඩා වැඩි නොවේ.

වඩාත් දුර්වලකමඅත්හිටුවීම තුළ - ස්ථායීකාරක බුෂිං. සමහර විට ඒවා කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ (රූබල් 2-4 දහසක්) කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පවතින අතර පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා පවතිනු ඇත.

කිලෝමීටර 100-150,000 ක කාලයක් තුළ ඒවා භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය රෝද ෙබයාරිං. ඉදිරිපස අක්ෂයේ, ෙබයාරිං පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත (රූබල් 1,000), සහ පසුපස අක්ෂයේ, හබ් එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (රූබල් 2,000 සිට).

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු ඒවා සමහර විට ඇඹුල් වේ තිරිංග සිලින්ඩරපසුපස තිරිංග බෙර. බොහෝ විට ඒවා විසුරුවා හැරීම, පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම ප්රමාණවත්ය. නව සිලින්ඩරයක් රූබල් 600 කට ලබා ගත හැකිය.

අවුරුදු 10-12 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, ඔබ ඉදිරිපස අවධානය යොමු කළ යුතුය තිරිංග පයිප්ප. ඒවා යටින් මලකඩ ගසයි රබර් මුද්රාව- රෝද ආරුක්කුවේ කොටස හරහා සංක්රමණය වන ස්ථානයේ. අලුත් එකක වියදම තිරිංග රේඛාව- රූබල් 1,000 ක් පමණ.

මෝටරයේ ඔක්සිකරණය හේතුවෙන් ABS සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ඔහු ඉක්මනින් පියවි සිහියට පැමිණේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු සුක්කානම් රාක්කයට අවධානය යොමු කළ යුතුය. තුල නරකම අවස්ථාවඑය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - රූබල් 18,000 සිට.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Hyundai Accent බොඩි යකඩ විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. මලකඩ යනු අතීතයේ දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවක ලකුණක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවුරුදු 10 ට වඩා පැරණි සමහර නිදර්ශකවල, ඔබට පසුපස ප්රදේශයේ රතු ලප සොයාගත හැකිය. රෝද ආරුක්කුසහ එළිපත්ත. මීට අමතරව, තීන්ත බොහෝ විට බම්පර් ඉවත් කරයි.

අභ්යන්තර අලංකරණය ලාභ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරයි, එය කාලයත් සමග creak කිරීමට පටන් ගනී. ශබ්ද පරිවාරක තත්ත්වය ද නොවැදගත් ය. එය සාමාන්‍යයට වඩා අඩු දෙයක් ලෙස තක්සේරු කළ නොහැක. ශබ්ද කුටියට ඇතුළු වේ එන්ජින් මැදිරියසහ රෝද ආරුක්කු.

කිලෝමීටර 120-140 දහසකට පසු, උත්පාදක යන්ත්රය අසමත් විය හැක. බොහෝ විට ඔබට වෝල්ටීයතා නියාමකය (රූබල් 1,000) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැලවිය හැකිය. ඔබට උත්පාදක යන්ත්රය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, ඔබට නව එකක් සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත - රූබල් 5,000 සිට.

කාලයත් සමඟම, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ඩ්රයිව් යාන්ත්රණය ඇඹුල් වේ. තට්ටු කරන සහ ක්‍රීච් කරන ශබ්දයක් ඇති අතර, පටි සෙමින් ගමන් කරයි සම්පූර්ණ වේගය. නව trapeze සඳහා රුබල් 2,000 ක් වැය වේ.

වරින් වර වේග දර්ශක ඉඳිකටුවක් ඇඹරීමට හා ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. රෝගය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. සමහර විට මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ අක්රමිකතා තිබේ.

නිගමනය

Hyundai Accent සරල සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථය, ඕනෑම සේවා මධ්යස්ථානයක සුළු මුදලකට සේවා හෝ අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය වන්නේ කුලී රථයක වැඩ කර ඇති හක්ක පිටපතකට නොපැමිණීමයි.

1999 දී දකුණු කොරියානු Hyundai සමාගමදෙවැන්නට ලෝකය හඳුන්වා දුන්නේය උච්චාරණ පරම්පරාවනිෂ්පාදනයක් පමණක් වන අභ්‍යන්තර කර්මාන්තශාලා සලකුණු LC සමඟ ගැඹුරු නවීකරණයමුල් අවතාරයේ ආකෘති. එහි නිජබිමේදී, මෝටර් රථය 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මීට පෙර 2003 දී නවීකරණයට ලක් වූ අතර, ඉන්දියාවේ 2013 දක්වා. රුසියාවේ, ඔහු මූලික වශයෙන් හැඳින්වේ අයවැය සෙඩාන්, 2001 සිට 2012 දක්වා Taganrog ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පහසුකම් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බාහිරව, දෙවන පරම්පරාවේ ඇක්සෙන්ටා සුසංයෝගයෙන් හා පිළිවෙලට පෙනේ, නමුත් කිසිවක් විශේෂයෙන් ඇසට හසු නොවේ. මෝටර් රථයේ සංයුක්ත ශරීරය මනාව හැඩගස්වා ඇති බම්පර්, ලස්සන පෙනුමක් ඇති ආලෝකකරණ උපකරණ සහ සාමාන්‍යයෙන් හොඳ අනුපාතයකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් එහි පෙනුම ඉතා ආකර්ෂණීය හා වේගවත් වේ.

සාමාන්යයෙන්, "දෙවන" Hyundai Accent සෙඩාන් සහ හැච්බැක් සිරුරු (දොරවල් තුනක් හෝ පහක් සහිත) ලබා ගත හැකි අතර 4215-4260 mm දිග, 1670-1680 mm පළල සහ 1395 mm උස වේ. "කොරියානු" හි අක්ෂ අතර පරතරය 2440 mm වන අතර, එහි බිම් නිෂ්කාශනය 170 mm වේ. "stowed" ආකාරයෙන්, වාහනයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 970 සිට 1176 දක්වා, අනුවාදය අනුව.

දෙවන පරම්පරාවේ උච්චාරණයේ අභ්‍යන්තරය තරමක් දක්ෂ ලෙස සැලසුම් කර ඇති අතර එය ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින් සිත් ඇදගන්නා සුළු නමුත් ලාභ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය වලින් පමණක් සාදා ඇත. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදය සරලයි, උපකරණ පුවරුව පුරාවිද්‍යාත්මක නමුත් තොරතුරු සපයන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය නිර්මාණය කර ඇත්තේ "රාජ්‍ය සේවකයින්ගේ" අවමවාදයෙනි.

Hyundai හි අභ්යන්තර ධාරිතාව සමඟ උච්චාරණ ගැටළුනැත - රියදුරු ඇතුළු වැඩිහිටියන් පස් දෙනෙකුට මැදිරියේ වාඩි විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පිටුපස ප්රමාණවත් තරම් කකුල් නොමැති අතර, සාමාන්යයෙන් උස මගීන් සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු නොවනු ඇත, සහ ඉදිරිපස ආසන ප්රායෝගිකව පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් තොරය.

සෙඩාන් රථයේ ගමන් මලු මැදිරියේ ඇත්තේ ගමන් මලු ලීටර් 375 ක් පමණක් වන අතර හැච්බැක් - ලීටර් 321 සිට 859 දක්වා. විශාල භාණ්ඩ පිටුපස ප්‍රවාහනය සඳහා පසුපස ආසන 60:40 අනුපාතයකට පරිවර්තනය කරන්න, සහ සියලුම අනුවාද වල, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් උස් බිම යට නිකේතනයක සඟවා ඇත.

පිරිවිතර. Taganrog හි එකලස් කරන ලද Accent හි දෙවන පරම්පරාව, ලීටර් 1.5 බැගින් පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය.

• පළමු විකල්පය වන්නේ 12-කපාට ඒකකයකි බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන උත්පාදනය 92 අශ්වබල 5500 rpm සහ 4000 rpm දී ව්යවර්ථ 132 Nm.
• දෙවැන්න 16-කපාට කාල පටියක් සහ බහු-ලක්ෂ්‍ය බල පද්ධතියක් සහිත මෝටරයක් ​​වන අතර එහි ප්‍රතිදානය 5800 rpm හිදී 102 "mares" සහ 3000 rpm හි උපරිම තෙරපුම 134 Nm වේ.

"කනිෂ්ඨ" එන්ජිම 5-වේග අත්පොත සමඟ පමණක් යුගලනය කර ඇති අතර, "ජ්යෙෂ්ඨ" එන්ජිම සමඟ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ද ඇත. අනුවාදය මත පදනම්ව, මෝටර් රථය තත්පර 10.5-14.2 කින් පළමු "සියය" දක්වා වේගවත් කරයි, උපරිම 166-181 km / h ළඟා වන අතර සාමාන්යයෙන් ඒකාබද්ධ තත්වයන් තුළ ඉන්ධන ලීටර් 7.5-8.6 "කනවා".

• මීට අමතරව, Hyundai Accent 1.3-1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් හතරකින් සමන්විත වූ අතර, 75-105 "අශ්වයන්" සහ 114-143 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ 1.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරමින් අශ්වබල 82 ක් සහ 182 Nm ලබා ගත හැකිය.

දෙවන අවතාරයේ "උච්චාරණය" තීර්යක් මත පදනම් වූ ඉදිරිපස රෝද ධාවන "ට්‍රොලියක්" භාවිතා කරයි. බලාගාරය, බර උසුලන ශරීර වර්ගය සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීමඉදිරිපස සහ පසුපස. ඉදිරිපස අක්ෂය මත MacPherson struts සහ ස්ථායීකාරක භාවිතා වේ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, ඒ පසුපස කෙලවරකල්පවත්නා සහ තීර්යක් ආයුධ සහ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක මගින් අත්හිටුවා ඇත.
මෝටර් රථයේ සුක්කානම හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සහිත රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් සාදා ඇති අතර තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණයන් ඒකාබද්ධ කරයි. මිල අධික ටිම් මට්ටම් EBD සමඟ 4-නාලිකා ABS ද ඇත).

"කොරියානු" හි ඇති වාසි අතර: හොඳ පෙනුම, නම්යශීලී එන්ජින්, හොඳ සුමට ධාවනය, අඩු පිරිවැය, දැරිය හැකි නඩත්තු, විශ්වසනීය සැලසුම් සහ සමබර රියදුරු කාර්ය සාධනය.

නමුත් එහි අවාසි ද ඇත - දෙවන පේළියේ පටු ආසන, සරල අභ්යන්තර සැරසිලි, දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය සහ අඩු මට්ටමකීර්තිය.

මිල ගණන් සහ සැකසුම්. 2016 වසන්තයේ රුසියානු ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, "දෙවන" Hyundai Accent රූබල් 150,000 සිට 250,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය (වඩා දැරිය හැකි සහ වඩා මිල අධික විකල්ප ඉදිරිපත් කර ඇතත්).

Taganrog හි එකලස් කර ඇති මෝටර් රථ දැනටමත් සම්මත වී ඇත: වායු සමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක් සහ බල සුක්කානම් ... "ඉහළ" විසඳුම් ද ඇත: වායු බෑග් දෙකක්, විදුලි පැති දර්පණ, මීදුම ලයිට්සහ EBD සමඟ ABS.