Frontenac මෝටර් කෝපරේෂන් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, Chevrolet "උසස්" නව රේඛාවක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරයි. රේසිං කාර්, ඉන් එකක ඔහු තවමත් කීර්තිමත් Indy 500 තරඟය ජය ගැනීමට සමත් වේ

ඔවුන්ගේ නම් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ගෙන් වෙන්ව ජීවත් වන අතර, පුද්ගලයා සමඟ වඩා වස්තුවක නමේ ආදර ශබ්දය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. Louis Chevrolet මෙම ප්‍රකාශයේ හොඳම උදාහරණයකි. මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ මව්බිමේ පමණක් නොව - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ පමණක් නොව ලොව පුරා දනී. නමුත් මෙම වෙළඳ නාමය බිහි කළ පෞරුෂය බොහෝ විට නුසුදුසු ලෙස අමතක වේ. යුක්තිය යථා තත්වයට පත් කර ඔහු කුමන ආකාරයේ පුද්ගලයෙක්දැයි බලමු, වසර ගණනාවක් පුරා ඔහුගේ ඉරණම බොහෝ මිථ්‍යාවන් සහ ජනප්‍රවාද වලින් වැසී ඇත.

Chevrolet යන වාසගමේ තේරුම, විකෘති වූ ප්‍රංශ පරිවර්තනයක, "එළු කිරි" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයයි. මෙය පුදුමයක් නොවේ - ලුවී උපත ලැබුවේ කිරි නිෂ්පාදනයේ කේන්ද්‍රස්ථානය වූ ස්විට්සර්ලන්තයේ එක් ප්‍රදේශයක ජීවත් වූ පවුලක ය. ඇත්ත, ඔහුගේ පියා තෙල් මෝලේ වැඩ නොකළ නමුත් ඔරලෝසු සාදන්නෙකු වූ අතර එතරම් සාර්ථක නොවූවත් ඔහු කෙසේ හෝ දරුවන් හත් දෙනෙකු ඇතුළු විශාල පවුලක් නඩත්තු කිරීමට සමත් විය. ලුවී ද තම පියාගේ ව්‍යාපාරයට කැමති වූ අතර කුඩා කල සිටම ඔහු ඔරලෝසු වැඩමුළුවේ වැඩි කාලයක් ගත කළ නමුත් පිරිමි ළමයා පාසැලේ ඉගෙනීමට කිසිසේත් උනන්දුවක් නොදැක්වීය. දෙමව්පියන් මේ ගැන බොහෝ කනස්සල්ලට පත්ව සිටියද, ඔවුන්ට ඇති එකම සැනසීම වූයේ මුදල් ඉපයීමට සහ ඔහුගේ ආදරණීයයන්ට මූල්‍යමය වශයෙන් උපකාර කිරීමට ලුවීගේ ආශාවයි.

Chevrolet වයස අවුරුදු අටේදී, 1886 දී, ඔහුගේ මුළු පවුලම ප්රංශයට ගියා. රට තාක්‍ෂණයට සම්බන්ධ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සොයාගැනීම් සහ නව නිපැයුම් අද්දර සිටි අතර කුඩා ඔරලෝසු යාන්ත්‍රණ සමඟ ටින්කර් කිරීමට කැමති යෞවනයෙකු ස්පෝක්ස්, රෝද සහ ලෝකයට හිස ඔසවයි. වාෂ්ප එන්ජින්. ඉක්මනින්ම තරුණයාට බයිසිකල් අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයක රැකියාවක් ලැබීම පුදුමයක් නොවේ. එහිදී ඔහු තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ඔහුගේ දැනුමේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර ඒ සමඟම “ස්වයං චලිත කාර්ය මණ්ඩලය” ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, බයිසිකල් ඇති තැන, ධාවන තරඟ තිබේ - එකල වැදගත්ම සිදුවීම්වලින් එකකි. තවද, ස්වාභාවිකවම, ශක්තිමත් මීටර් දෙකක පිරිමි ළමයෙකු පාපැදි තරඟ වලදී තමා ඔප්පු කිරීමට අවස්ථාව අතපසු නොකරයි.

1895 දී ප්‍රංශයේ ප්‍රාදේශීය පුවත්පතක සටහනක් පළ කළේ එක්තරා Louis Chevrolet කෙනෙක් Burgundy හි පැවති පාපැදි තරඟයකින් ජයග්‍රහණය කළ බවයි. ධාවන ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුගේ ඉදිරි සාර්ථකත්වයේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය මෙය විය. ඊළඟ වසර තුන තුළ, ඔහු විවිධ තරඟ 28 ක් දිනා ගැනීමට සමත් වූ අතර, ඔහුගේ ආශාවෙන් ඔහුගේ සහෝදර සහෝදරියන්ට පවා "ආසාදනය" කිරීමට සමත් විය. නමුත් තවමත්, එය විනෝදාංශයක් පමණක් නොවේ - සියල්ලට පසු, සහ ජයග්රහණ සඳහා ප්රසාද දීමනා පවුලේ අයවැය සඳහා හොඳ උපකාරයක් විය.

ඒ අතරම, පුරාවෘත්තයට අනුව, ෂෙව්රොලට් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආදරය කලින් තීරණය කළ සිදුවීමක් සිදුවිය. දිනක්, වැඩමුළුවට වාෂ්ප මෝටර් රථයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට නියෝගයක් ලැබුණු අතර, ලුවීස් ඇමතුමට යවන ලදී. ත්‍රිරෝද රථයේ හිමිකරු අන් කිසිවෙක් නොව, එම වසරවල විශාලතම ඇමරිකානු මූල්‍යකරු, කෝටිපතියෙකු මෙන්ම නිව්යෝර්ක් හි පැවති තරඟවල අනුග්‍රාහකයෙකු සහ සංවිධායකයෙකු වූ වැන්ඩර්බිල්ට් ය. තරුණ ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ දක්ෂ හා කාර්යක්ෂම කාර්යය ධනවත් ඇමරිකානුවාගේ කැමැත්තට හේතු වූ අතර ඔහු පෞද්ගලිකව තම කෘතඥතාව පළ කර අනාවැකිමය ප්‍රහසනයක් නිකුත් කළේය, එහි තේරුම නම් ලුවී විදේශගත වුවහොත් එවැනි දක්ෂතා සමඟ ඔහු නිසැකවම කීර්තියක් ලබා ගන්නා බවයි. සහ වාසනාව.

මෙම රැස්වීම Chevrolet ගේ ජීවන සැලසුම් කෙරෙහි කෙතරම් බලපෑවාද යන්න නොදනී, නමුත් දැනටමත් 1899 දී ඔහු ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කේන්ද්රස්ථානයට සමීපව පැරීසියට ගියේය. එහිදී ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ඩැරැක්ගේ වැඩමුළුවල වැඩ කරමින් එන්ජින් පිළිබඳව සමීපව අධ්‍යයනය කරයි අභ්යන්තර දහනසහ "විදේශ" ටිකට් සඳහා මුදල් ඉතිරි කිරීම. විසිවන සියවසේ පැමිණීමත් සමඟ ඔහු ඇමරිකාව යටත් කර ගැනීමට පිටත් වේ.

ඔහුගේ පළමු නැවතුම වූයේ ප්‍රංශ මෝටර් රථ සන්නාමය වන De Dion-Bouton හි නිව් යෝර්ක් ශාඛාවේ ය. වෙළඳ ආයතනය වසා දැමූ විට, Chevrolet හට කුඩා වැඩමුළුවල කාර්මිකයෙකු ලෙස සහ ධනවත් පවුල්වල රියදුරෙකු ලෙස වැඩ කිරීමෙන් ජීවිකාව උපයා ගැනීමට සිදු විය. මාර්ගය වන විට, මෙම අර්ධකාලීන රැකියාවක් අතරතුර, ඔහුට පුතුන් දෙදෙනෙකු ලබා දුන් ඔහුගේ අනාගත බිරිඳ හමුවිය. පසුව ඔහු FIAT නියෝජිත කාර්යාලයේ සහ නව රේසිං මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට සිහින මැවූ ඔහුගේ මිතුරා වෝල්ටර් ක්‍රිස්ටි සමඟ සේවය කළේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. නමුත් මේ සියල්ල Chevrolet සඳහා ද්විතියික වැදගත්කමක් ඇති බව පෙනේ, සහ එහි ජීවිතයේ ප්‍රමුඛතාවයන්හි පළමු ස්ථානය වැඩි වැඩියෙන් ධාවන තරඟ විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

විසිවන ශතවර්ෂයේ උදාවේදී, ධාවන මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා සැලකිය යුතු ශාරීරික පුහුණුවක් අවශ්ය වූ අතර, විශාල Chevrolet මෙම ක්රියාකාරකම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. ඔහු ඕනෑම තරඟයකට හිතාමතාම සහභාගී වූ අතර, ක්‍රමයෙන් තමාටම අධිකාරිය උපයා ගත්තේය. වරක් ඔහු එම වැන්ඩර්බිල්ට් විසින් සංවිධානය කරන ලද කීර්තිමත් ධාවන තරඟයකට තරඟ කිරීමට පවා අවස්ථාව ලබා ගත්තේය. මාර්ගය වන විට, ලුවී එය මත ලෝක වේග වාර්තාවක් තැබූ අතර එය පැයට කිලෝමීටර 110 කි. Chevrolet ගේ නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමේ විලාසය මහජනයා ආකර්ෂණය කළ අතර පුවත්පත් ඔහුව හැඳින්වූයේ "පිස්සු ධෛර්යවන්තයෙකු" ලෙසිනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පුරසාරම් දෙඩීම නිෂ්ඵල නොවීය - "ඩෙඩ්ඩෙවිල්" තවත් අනතුරකින් සුවය ලබා රෝහල්වල බොහෝ කාලයක් ගත කළේය. නමුත් එවැනි “ට්‍රයිෆල්” වලට ලුවීව නැවැත්විය නොහැකි විය - ඔහු ප්‍රසිද්ධ වූ අතර 1909 දී ඔහු බියුක් ධාවන කණ්ඩායමේ නායකත්වය දැරීය, ජෙනරල් මෝටර්ස් හි නිර්මාතෘ විලියම් ඩුරන්ට් සමඟ ඔහු දැන හඳුනා ගැනීම නිසා නොවේ.

මෙන්න කුඩා පසුබැසීමක් කිරීමට කාලයයි. 1910 වන විට, ජෙනරල් මෝටර්ස් කොටස් හිමියන් ඩුරන්ට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මිලදී ගැනීමේ අවදානම් ක්‍රීඩා සහ ප්‍රකාශන හිමිකම් සහතික සමඟ වංචා කිරීම හේතුවෙන් අවසානයේ ඔහුගෙන් මිදීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම සුපුරුදු රැකියාව අත්හැරීමේ අදහසක් නොතිබූ අතර, ඔහුට අහිමි වූ තනතුරු නැවත ලබා ගැනීමට ක්රමයක් ඉදිරිපත් කළේය. මහජනතාවට පුළුල් ලෙස දන්නා ලුවී ෂෙව්රොලට්ගේ නම මෙන්ම තාක්‍ෂණය සමඟ “මිත්‍රත්වය” ඇති කර ගැනීමේ නොසැලකිලිමත් රියදුරු දක්ෂතා විලියම්ට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය.

එක් අනුවාදයකට අනුව, අපකීර්තියට පත් ව්‍යාපාරිකයා විධිමත් තාක්‍ෂණික අධ්‍යාපනයක් වත් නොතිබූ ෂෙව්රොලට් හට නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට ආරාධනා කළේ, ඩුරන්ට් පැවසූ පරිදි, “ඔහුගේ සිහින වල මෝටර් රථය” සඳහා නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලෙසයි. , ඔහු ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් පිටත්ව යාමට පෙර "අල්ලා ගත්තේය" . ලුවී එකඟ වී උද්යෝගයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ටික වේලාවකට පසු, ඔහු විලියම්ට සිලින්ඩර හයක උඩිස් කපාට එන්ජිමක් හඳුන්වා දුන්නේය, එය ඔහු කැමති විය - දැන් ඔහුට නැවතත් මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට යමක් තිබේ. ඉතිරිව ඇත්තේ ඩුරන්ට්ගේ යෝජනාව අනුව Chevrolet එහි නම දීමට සතුටු වන සමාගමක් නිර්මාණය කිරීම පමණි. එබැවින්, 1911 දී Chevrolet මෝටර් රථ සමාගම ලියාපදිංචි විය. කෙසේ වෙතත්, ලුවී විසින්ම එහි කළමනාකරුවෙකු නොවීය - ඔහුට ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුර ලැබුණි.

සමාගම නිෂ්පාදනය කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද යන්න පිළිබඳව ඩුරන්ට් සහ ෂෙව්රොලට් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෘෂ්ටි කෝණයකින් යුක්ත විය. පළමුවැන්නාට අවශ්‍ය වූයේ ඔහුගේ “ටින් ලිසී” සමඟ වේගයෙන් වෙළඳපොලේ ගමන් කරමින් සිටි හෙන්රි ෆෝඩ් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වන පරිදි මිල අඩු මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමට ය. නමුත් ලුවී නිර්මාණය කිරීමට නැඹුරු විය ආකර්ෂණීය මෝටර් රථසුඛෝපභෝගී පන්තිය සහ කැඩිලැක් විසින් මෙහෙයවන ලදී. පළමු හා අවසාන වතාවට, Chevrolet මෙම ආරවුලේදී ජය ගත්තේය - ඩුරන්ට් පිළිගැනීමට තීරණය කළේය. ක්ලැසික් සික්ස් ලෙස නම් කරන ලද අලුතින් පිහිටුවන ලද සමාගමේ පළමු මාදිලිය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි.

Classic Six ඉතා ධනවත් පුද්ගලයෙකු සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ආකෘතිය ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල, බලවත් සහ ඉතා මිල අධික විය. මෝටර් රථය මීට පෙර ලුවී ෂෙව්රොලට් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය - සිලින්ඩර හයක්, ලීටර් 5 ක ධාරිතාවක් සහ 50 hp බලයක්. s, එය පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මගීන් පස් දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් රථයට පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුනක්, විදුලි හෙඩ් ලයිට්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ ආලෝකමත් වේග මාපකයක් පවා තිබුණි. සුඛෝපභෝගී උස විකල්ප විදුලි ආරම්භකය: එකල එය සැබවින්ම ලකුණක් විය මිල අධික මෝටර් රථය. මිල සුදුසු බවට පත් විය - $2,150, Ford Model T එවකට ඩොලර් 600 ට වඩා අඩු මිලක් තිබියදීත්. තවද, එකල එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 275 ක් සිටි බැවින්, මේ සියල්ල සාර්ථක විකුණුම් සඳහා දායක නොවීය.

මෙම තත්වය ඩුරන්ට් අතිශයින් කලබලයට පත් කළ අතර, ඔහුව ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් ඉවතට විසි කළ “වරදකරුවන්” සමඟ ඉක්මනින් සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍ය විය. ඔහු Chevrolet හි සමාගමේ නරක කටයුතු පිළිබඳ ඔහුගේ අතෘප්තිය එළියට ගත් බව පැහැදිලිය. අවසානයේදී, රණ්ඩු සරුවල් වලින්, කතා කිරීමට, සාරය වශයෙන්, ඩුරන්ට් පෞද්ගලික වීමට පටන් ගත්තේය. ඉතින්, වරක්, සමාගම් රැස්වීමකදී, සියලුම සේවකයින් ඉදිරිපිට, ඔහු Chevrolet වෙත “උපහාසාත්මකව” ප්‍රකාශ කළේ එවැනි මට්ටමකට පැමිණි පුද්ගලයෙකු අවම වශයෙන් ප්‍රසිද්ධියේ සිටීමට ලැජ්ජා විය යුතු බවත්, ලාභ සිගරට් දුමෙන් ඔවුන්ට වස විස බවත්ය - ඔවුන් කියන්න, සුරුට්ටු වලට මාරු වීමට කාලයයි. මෙයට තමන්ගේම ඉඟියක් තිබුණි: සරල, නූගත්, තරමක් රළු Chevrolet "ඔප දැමූ" ව්‍යාපාරිකයන්ගේ සමූහයට නොගැලපේ. මෝටර් රථ ව්යාපාරයමෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසයේ උදාවේදී.

සහචරයින් උද්ධෘත ලකුණු වලින් එකිනෙකා තේරුම් ගත්හ. 1913 දී, වසර දෙකක් පමණක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, ලුවී ඉල්ලා අස් වූ අතර පසුව ඔහුගේ කොටස් විකුණා, කෝපයට පත් වූ අතර, Chevrolet ඇමරිකාවේ දිගු කලක් නොපැමිණීම නිසා, Durant වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම මෝටර් රථ "ලාභ" කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. . මෙම සුරැකුම්පත් අනාගතයේදී ඔහු කෝටිපතියෙකු බවට පත් කළ හැකි බව ඔහු දන්නේ කෙසේද? මන්ද, ඩුරන්ට් Chevrolet සඳහා අකමැති වුවද, ඔහු එහි නමට සැබවින්ම ආදරය කළේය. ඉතා ඉක්මනින්, නිෂ්පාදනයේ අවසාන ප්‍රතිසංවිධානයෙන් පසුව සහ දැරිය හැකි තරඟකාරී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, නමුත් හෙන්රි ෆෝඩ් ලබා නොදුන් සතුට සමඟ, Chevrolet මෝටර්ස් අතිශයින් ඉහළ ගියේය. සාර්ථක සමාගමක්. විලියම් ඩුරන්ට් අවසානයේ ඔහුගේ “පළිගැනීමේ” සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කළේය. ඒ වන විට අතිශය දුෂ්කර තත්වයක සිටි ජෙනරල් මෝටර්ස් හි පාලන කොටස් මිලදී ගැනීමට ඔහු සමත් වූ අතර, ආඩම්බරයෙන් සමාගමේ සභාපති පුටුව වෙත ආපසු පැමිණියේ ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ප්‍රමුඛ අංශයේ තත්ත්වය Chevrolet වෙත ලබා දෙමිනි.

ලුවී ෂෙව්රොලට් මේ අවස්ථාවේදී නැවත ක්‍රීඩා තේමාවන්ට යාමට තීරණය කරයි. ඔහු බ්ලඩ් බ්‍රදර්ස් මැෂින් සමාගමේ නිර්මාතෘ හොවාර්ඩ් බ්ලඩ් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, ඔහු පිටපත් සියයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කොර්නේලියන් රේසිං මෝටර් රථය නිර්මාණය කරයි. එය කුඩාම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය දාම ධාවකයකවදා හෝ ජය ගැනීමට ගිය අය ධාවන පථය- Cornelian කිලෝ ග්රෑම් 500 ක බරකින් යුක්ත විය හැකිය. එය ස්ටර්ලිං එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය ඕනෑම තාප ප්‍රභවයකින් ක්‍රියා කළ හැකි අතර බාහිර දහන එන්ජින් පන්තියට අයත් වන අතර ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමකි. 1915 දී, සැතපුම් 500-ඉන්දියානාපොලිස් ඉන්ඩි 500 දී, Chevrolet පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් Cornelian හිදී සුදුසුකම් ලබා ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, තරඟය කිසි විටෙකත් අවසන් නොවීය - කැඩුණු කපාටයක් ලුවීට ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ විශ්මයජනක විසිවන ස්ථානය පමණි.

නමුත් Chevrolet උත්සාහය අත්හැරියේ නැත. ප්‍රංශයේ සිට ඇමරිකාවට ගිය ඔහුගේ සහෝදර ගැස්ටන් සමඟ එක්ව ඔවුන් ෆ්‍රොන්ටෙනැක් මෝටර් කෝපරේෂන් සංවිධානය කරන අතර එහිදී ඔවුන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත නව “උසස්” රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරයි. දැන් ලුවී අවසානයේ උතුරු ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් තරඟය ජය ගැනීමට සමත් වේ - ඔහු ඉන්ඩි 500 හතර වතාවක් සම්පූර්ණ කරයි, 1919 දී ඔහුගේ හොඳම දක්ෂතාවයෙන් හත්වන ස්ථානයට පත්විය. ගැස්ටන් ද සහභාගී වේ - සහ ඉතා සාර්ථක ලෙස, 1920 දී ඔහු මුලින්ම අවසන් රේඛාවට පවා පැමිණේ ... - නමුත් එක් තරඟයක ඛේදවාචකයක් සිදු වන තුරු ...

මරණ බාල මල්ලිලුවීට තදින් පහර දුන්නා - ඔහු ධාවන තරඟයෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සුක්කානම මත වාඩි වී සිටින නමුත් මෝටර් රථයක නොව බෝට්ටුවක වාඩි වී 1925 මියාමි රෙගාටා පවා ජයග්‍රහණය කරන විට තවත් එක් අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් මෙම ජයග්‍රහණය ඔහුට අහිමි වූ පුළුල් කීර්තියට නැවත ගෙන එන්නේ නැත. Chevrolet Fronty-Ford නමින් කම්හලේ දොරටුවලින් පිටතට පැමිණි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ෆෝඩ් මෝටර් රථ සඳහා ධාවන පවර් ට්‍රේන් නිෂ්පාදනය කරමින් Frontenac හි දිගටම ක්‍රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, පෙනෙන විදිහට, වාණිජ කොටස සමඟ කටයුතු කිරීමට ස්වභාවික නොහැකියාව සමාගම බංකොලොත් වීමට හේතු වේ. Chevrolet සංවිධානය කිරීමට නැවත වරක් උත්සාහ කළේය මෝටර් රථ සමාගම, නමුත් මෙවර එයින් හොඳ කිසිවක් සිදු නොවීය - මහා ඇමරිකානු අවපාතය ලුවීගේ “ව්‍යවසායක ආත්මයට” එකතු විය. දැන් Chevrolet ගේ ඉවසීම අවසන් වී ඇත - ඔහු මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයෙන් සදහටම ඉවත් වීමට තීරණය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, “ඩෙඩර්ඩෙවිල්” ට නිෂ්ක්‍රීයව හිඳීමට නොහැකි විය - සියල්ලට පසු, ඔහු සිය මුළු ජීවිතයම ගත කළේ එන්ජින් සමඟ ය. එමනිසා, මෝටර් රථ එන්ජින් වෙනුවට, ඔහු ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම භාර ගන්නා අතර, සමාගමක් පවා විවෘත කරයි, කෙසේ වෙතත්, පෙර පැවති සියලුම Chevrolet ව්යවසායන්ගේ දුක්ඛිත ඉරණමට ඉතා ඉක්මනින් මුහුණ දුන්නේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ලුවීට ප්‍රතිගාමීත්වය අත්විඳීමට සිදු විය - ඔරලෝසු සවි කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට නැවත පැමිණීමට ගෘහ උපකරණ. තවද මෙහිදී ඔහුට දෛවයේ සරදමට තිත්ත ලෙස සිනාසීමට සිදුවේ. 1934 දී, විශිෂ්ට ලෙස අලෙවි වන මෝටර් රථ සඳහා තම නම ලබා දුන් පුද්ගලයා කෙරෙහි කිසිදු අනුකම්පාවක් හෝ සදාචාරාත්මක බැඳීමක් නොමැතිව, ජෙනරල් මෝටර්ස් ලුවී ෂෙව්රොලට් හට අවම වැටුපට කාර්මිකයෙකු ලෙස Chevrolet හි රැකියාවක් ලබා දෙයි.

මෙය අවසානයේ ඔහුගේ ජීවිතයේ ප්‍රමුඛතම මිනිසෙක් අවසන් කළේය, ඔහු තවමත් වැඩ කිරීමට සහ ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කිරීමට ආශාවෙන් පිරී සිටියේය. ඔහු "රේසර්ගේ රෝගය" - පහළ අන්තයේ ධමනි සිහින් වීම වර්ධනය වීමට හා ප්රගතියට පත් කිරීමට පටන් ගනී. මුලදී, වෛද්යවරු ලුවීට මෝටර් රථයක් පැදවීම තහනම් කරති. 1938 දී Chevrolet විශ්‍රාම ගත් අතර ඔහුගේ බිරිඳ සමඟ ෆ්ලොරිඩාවේ කුඩා කාමරයකට ගියේය. කෙසේ වෙතත්, තෙතමනය සහිත දේශගුණය රෝගය තවත් නරක අතට හැරෙන අතර ඉක්මනින් ඔහුගේ කකුල් කපා ඉවත් කිරීමට සිදු වේ. ඉන් පසු කිසි දිනෙක සුවපත් වීමට නොහැකි වූ ඔහු මාස ​​කිහිපයකට පසු මිය ගියේ තම දක්ෂතාවය, අත්දැකීම් සහ දැනුම හැපෙනසුළු මුදල් නෝට්ටු බවට පත් කර ගැනීමට කිසි දිනක ක්‍රමයක් සොයා නොගෙන, ඔහුගේ නම හැර පරම්පරාවට කිසිවක් ඉතිරි නොකරමිනි... අද නම Chevrolet ඔහුගේ ශ්‍රේෂ්ඨතම ධාවන ජයග්‍රහණය වූ ස්ථානය වන ඉන්දියානා හි ඉන්ඩියානාපොලිස් මෝටර් ස්පීඩ්වේ කෞතුකාගාරයේ ස්ථාපනය කරන ලද සමරු කුළුණක් මත සොයා ගත හැකිය. ලොව පුරා බොහෝ රටවල මාර්ගවල තවමත් ධාවනය වන මිලියන ගණනක විවිධ මෝටර් රථ මත ද ...

Chevrolet හි ආරම්භක දිනය සාමාන්‍යයෙන් සැලකෙන්නේ 1911 නොවැම්බර් 3 වනදා, ධාවන මෝටර් රථ රියදුරු Louis Chevrolet සහ William Durant එක්ව නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමක් සංවිධානය කළ අතර, එම මෝටර් රථ පසුව එක්සත් ජනපදයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ ලෙස සැලකේ.

සමාගම ධාවන රියදුරුගේ නමින් නම් කර තිබුණද, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු කිසි විටෙකත් Chevrolet හිමිකරු නොවීය, නමුත් සරලව සිටියේය. හොඳ කාර්මිකයාසහ විශිෂ්ට ධාවකයෙක්. සමාගමේ හිමිකරු වූයේ ඉතා ක්‍රීඩා කළ ඩබ්ලිව් වැදගත් භූමිකාවක්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ දී සහ පසුව ලොව පුරා.

Chevrolet වෙතින් පළමු මෝටර් රථය

සමාගම වෙනත් පුද්ගලයෙකුට අයත් වුවද, Chevrolet සන්නාමය යටතේ නිකුත් කරන ලද පළමු මෝටර් රථය ලුවී පෞද්ගලිකව නිර්මාණය කළේය. මෙම මෝටර් රථය සමාගම ආරම්භ කර වසරකටත් අඩු කාලයකට පසුව නිකුත් කරන ලද අතර එය 30 HP එන්ජිමකින් සහ තරමක් සරල ත්‍රි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය.

අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය වඩා සාර්ථක වුවද, Classic Six බෙදා හැරීම නොලැබුණි. ගැනුම්කරුවන් ඉවත් කළේ එහි පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක පැවතීමයි.
Chevrolet Classic Six එක හොඳ ලක්ෂණ සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් සහිත තරමක් හොඳ මෝටර් රථයක් වුවද, එය ඩොලර් 2,500 ක් පමණ විය. මෙම මෝටර් රථය එකල ඉතා ජනප්රිය මෝටර් රථයට වඩා 5 ගුණයකින් මිල අධික විය ෆෝඩ් මොහොත Chevrolet වෙතින් පළමු මෝටර් රථයේ ජනප්රියත්වයේ ඉරණම තීරණය කළ ටී.

ලාභ සහ ප්‍රායෝගික කාර්

සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමෙන් තමා වැරැද්දක් කර ඇති බව ඩුරන්ට් තේරුම් ගත් අතර විනාශකාරී “ක්ලැසික් සික්ස්” සහ ඊටත් වඩා අඩු ජනප්‍රිය “ලිට්ල් ෆෝ” නිකුත් වූ විගසම වාගේ, ඔහු ලාභදායී හා ඒ සමඟම සරල මෝටර් රථ සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලුවේය.

සිලින්ඩර හතරක විවෘත බේබි ග්‍රෑන්ඩ් සහ ක්‍රීඩා රෝයල් මේල් උපත ලැබූ අතර, අනාගත ලෝක ප්‍රසිද්ධ Chevrolet සමාගමේ ලාංඡනය ප්‍රථම වරට 1914 දී දර්ශනය විය.
මෙම මෝටර් රථ සමාගමට පාවී යාමට සහ ඊටත් වඩා දැරිය හැකි මෝටර් රථවල දිගටම වැඩ කිරීමට උපකාර කිරීමට තරම් ජනප්‍රිය විය.

මෙම ලාංඡනය පැමිණියේ කොහෙන්ද යන්න පිළිබඳ අනුවාද කිහිපයක් තිබේ. සමහර මූලාශ්‍ර පවසන්නේ එය විලියම් ඩුරන්ට් විසින්ම අඳින ලද බවයි, මන්ද ඔහු නිරන්තරයෙන් තම මෝටර් රථ සඳහා ලාංඡන ඉදිරිපත් කිරීමට කාර්යබහුල වූ නමුත් වෙනත් අනුවාද තිබේ.

එක් කතාවකට අනුව, Chevrolet හි හිමිකරුගේ ආශ්වාදයේ මූලාශ්‍රය වූයේ විලියම් නැවතී සිටි පැරිසියේ එක් හෝටලයක බිත්තියේ ඇති සාමාන්‍ය බිතුපතයි. මෙම කතාවෙන් කියැවෙන්නේ ඔහු නිර්මාණයට කොතරම් කැමති වූවාද යත් ඔහු බිතුපතක් පවා ඉරා දමා එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ගෙන ගොස් පසුව ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවල පෙනී සිටි බවයි.

කෙසේ වෙතත්, ලාංඡනයේ මූලාරම්භයේ වඩාත් සුළු අනුවාදයක් තිබේ. ඩුරන්ට්ගේ බිරිඳ කියා සිටියේ තම සැමියා ගල් අඟුරු කැණීමේ සමාගමකින් ලාංඡනය සඳහා අදහස ණයට ගත් බවයි.

Chevrolet-490

ඔවුන්ගේ පළමු නිකුතුවෙන් වසර දෙකකට පසුව සාර්ථක කාර්, Chevrolet එහි විශිෂ්ටතම කෘතිය නිකුත් කරයි. Chevrolet 490 මෙම සමාගමට දැවැන්ත කීර්තියක් ගෙන දුන් අතර, මෙම මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දුන් ආරම්භක මිලට එහි නම සම්පූර්ණයෙන්ම ණයගැතියි.

ඉදිරිය දෙස බලන විට, මෙම මෝටර් රථය 1916 සිට 1922 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද තරම් ජනප්‍රිය වූ බව පැවසීම වටී, නමුත් මෙය පවා එහි කතාව අවසන් නොකළ අතර මෝටර් රථයේ සංකල්පය Chevrolet වෙතින් මෝටර් රථවල නව අනුවාද මගින් උරුම විය.

මෝටර් රථයට ලීටර් 2.8 ක සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් තිබුණි, නමුත් එහි ජනප්‍රියතාවයට හේතුව මෙය නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ පාලනය කිරීමට අතිශයින්ම පහසු වූ නමුත් ඒ සමඟම එය සන්නද්ධ විය. විදුලි ලාම්පුසහ ඒ දවස්වල දුර්ලභ වූ ආරම්භකයක් පවා. සරල 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ උල්පත් මත ඇති දෘඩ ඇක්සල් එකල මෝටර් රථයක් සඳහා කදිම විසඳුමක් වූ බැවින් Chevrolet 490 හි ජනප්‍රියතාවය පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය.

ඩුරන්ට් ජෙනරල් මෝටර්ස් මිලදී ගනී

දැරිය හැකි මිලකට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ අඩිපාරක් ලබා ගත් Chevrolet සමාගම සහ එහි හිමිකරු 1918 දී GM හි පාලක කොටස් හිමිකරුවන් බවට පත් වූ අතර එම වසරේම Chevrolet Motor Cars ඇතුළත් විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකුගේ කොටසක් ලෙස වුවද, Chevrolet මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ එහි මූලික මූලධර්ම දිගටම පවත්වා ගෙන යන අතර දැරිය හැකි මිලකට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ඉදිරි වසර 12 තුළ එහි මෝටර් රථ ඉතා ඉක්මනින් අලෙවි වූ අතර Chevrolet එක්සත් ජනපදයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ සන්නාමය ලෙස හැඳින්විය හැක.


Chevrolet හි ප්‍රධාන තරඟකරුවා වන Ford සිය Ford T විකිණීමෙන් ඉවත් කර ගැනීම ද මෙයට පහසුකම් සපයයි.

1967 දී Chevrolet Impala හි තුන්වන පරම්පරාව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර එය ඉදිරි වසර 10 තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය තවමත් ජනප්‍රියයි. මෙම මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාවන් එතරම් සාර්ථක නොවූ නමුත් මෙම මෝටර් රථය සැබෑ කලා කෘතියක් ලෙස හැඳින්විය හැක. මුලදී, මෙම මෝටර් රථය ස්ථානගත කර ඇත සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය, සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආදායමක් ඇති මෝටර් රථ ලෝලීන්ට දැරිය හැකි නමුත් කාලයත් සමඟ එහි මිල පහත වැටුණු අතර ඉම්පාලා දැරිය හැකි පවුලේ මෝටර් රථයක් බවට පත්විය.

Chevrolet impala වෙනස් කිරීම SS

මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කර ඇති බව එකතු කිරීම වටී දොර දෙකේ කූපේහෝ සෙඩාන් රථයක් ලෙස සහ පහත සඳහන් ඒවා විය පිරිවිතර:

• එන්ජිම Turbo Jet V8 6.7 l
• බලය 425 HP
• සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්රීය, සිව්-වේගය
• මෝටර් රථයේ බර 1500 kg
• උපරිම වේගය 200 km/h දක්වා
• ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 26 ක් පමණ වේ. 100 කි.මී.
• ඉදිරිපස තිරිංග - තැටිය
• පසුපස තිරිංග - බෙරය

මෙම මෝටර් රථය සැබෑ වාර්තාවක් බිඳ දැමීය - වසරක් තුළ Chevrolet Impala ඒකක මිලියනයකට වඩා අලෙවි විය. සිත්ගන්නා කරුණක්"සුපර්නැචුරල්" රූපවාහිනී කතා මාලාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෙම මෝටර් රථය අද ජනප්‍රිය වී තිබේ.

මෙම වාසි වලට අමතරව, මෝටර් රථය ද ආරක්ෂිත වී ඇත. භාවිතා කරමින් මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත ලකුණු පටි තුනක්අනතුරකදී රියදුරු සහ මගීන් වඩාත් ඵලදායී ලෙස අඩංගු වන ආරක්ෂක පියවර. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැලසුම විකෘති කළ හැකි භාවිතා කරයි සුක්කානම් තීරුව, හදිසි අනතුරකදී සිදුවන හානිය අවම කිරීමට උපකාරී වේ.

1967 දී Chevrolet මාංශ පේශි මෝටර් රථවල සංකේතාත්මක නියෝජිතයෙකු නිකුත් කරන ලද බව ද සඳහන් කිරීම වටී. අවසානයේ ඇති SS යන කෙටි යෙදුම "Super Sport" යන්නයි, එය මෙම මෝටර් රථයේ අරමුණ පෙන්නුම් කරයි. එහි ආරම්භක වින්‍යාසයේදී, මෙම මෝටර් රථය හුදෙක් සුඛෝපභෝගී විය: කළු උත්තල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු විධිමත් වායු ප්‍රමාණයක්, වටකුරු හෙඩ් ලයිට්, මෝටර් රථ ශරීරය මත අතිශයින්ම අසාමාන්‍ය ලෙස තබා ඇත.


මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සිදු වූ පළමු වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමට පමණක් නොව එහි අන්තර්ගතයට ද බලපෑවේය. 5.7 වෙනුවට ලීටර් 6.7 ක එන්ජිමක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් බලය වැඩි වූ අතර මෝටර් රථයේ 255 වෙනුවට 325 hp තිබුණි. Chevrolet සමඟ පොරබදමින් සිටින බව සලකන විට ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග්හිරු තුළ ස්ථානයක් සඳහා, පාරිභෝගික ජනප්රියත්වය සඳහා අරගලයේ පැහැදිලි ජයග්රහණයක් ගෙන නොගියද, මෙය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය.

GM හි Chevrolet හි ඉරණම

Chevrolet, GM හා සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව, එහි මූලධර්ම වෙනස් කළේ නැත. මේ වන තුරු, එය වඩාත්ම දැරිය හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි විවිධ වෙලඳපොලවල්සාම. එපමණක් නොව, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින වෙළඳපල සඳහා ඔවුන් බොහෝ විට මහා වෙළඳ නාම ලෙස නිෂ්පාදනය කර ක්‍රියා කරන අතර සංවර්ධිත වෙළඳපල සඳහා ඔවුන් තම මෝටර් රථ ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත රඳා පවතී.

Chevrolet Camaro හි ඉතිහාසය කෙටි වීඩියෝවකින්

ඉදිරිය බලනවාද? 2002 දී Waewoo ජෙනරල් මෝටර්ස් හි කොටසක් බවට පත් වූ අතර එහි නම GM Daewoo Auto & Technology Co ලෙස වෙනස් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. උස්බෙක් බලාගාරයේ Uz-Daewoo හි එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ හැරුණු විට, මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ අනෙකුත් සියලුම මාදිලි Chevrolet Dat සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Chevrolet සංකල්පයට හොඳින් ගැලපේ.

Chevrolet ඉතිහාසයේ සෑම දෙයක්ම සුමට ලෙස යාත්රා කර නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Chevrolet ජෙනරල් මෝටර්ස් හි කොටසක් බවට පත් වූ දා සිට පවා, සෑම දෙයක්ම සැලැස්මට අනුව සිදු වී නොමැත. සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ මෙක්සිකානු වෙළඳපොලේ Chevrolet Nova අලෙවිය පුළුල් කිරීමේ උත්සාහයයි. කාරණය නම් ස්පාඤ්ඤ භාෂාවෙන් මෙම මෝටර් රථයේ නම "චලනය නොවේ" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකි අතර එම නිසා විකුණුම් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, ලතින් ඇමරිකාවේ මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය කිසි විටෙකත් මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් භාවිතා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී.

Chevrolet, General Motors හි කොටසක් ලෙස

එවැනි අසාර්ථකත්වයකින් පසු Chevrolet විසින් Caribe ලෙස නම වෙනස් කළ බවත්, පසුව මෝටර් රථය මෙක්සිකෝවේ විකිණීමට පටන් ගත් බවත්, කතාව නිශ්ශබ්දව ඇත්තේ ඇත්ත වශයෙන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් බවයි, මෙම කතාවේ අනුවාද පවා තිබේ. Volkswagen විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අසාර්ථක නම්වල උදාහරණ එතැනින් අවසන් නොවේ, එබැවින් එය එහි දර්ශනය වූ විට අපි CIS වෙත යමු Daewoo කාර්කලෝස්. මෙම නම භාවිතා නොකිරීම පුදුමයක් නොවේ රුසියානු වෙළෙඳපොළසහ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් Chevrolet Aveo යන නම සහිත එකම මෝටර් රථය දුටුවේය.

මීට අමතරව, ඒ දිනවල ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන්ට Daewoo එපා වී ඇති අතර, හොඳ දැරිය හැකි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබීම ගැන ඔවුන් ඉතා සතුටු විය, නමුත් ඒ වන විට බොහෝ දෙනෙකුට නීරස වූ Daewoo සන්නාමය වෙනුවට Chevrolet සන්නාමය සමඟ.

අද Chevrolet

මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානය අහිමි නොවේ. එපමණක් නොව, එය රටවල් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ඒවායේ වෙළඳපල වෙත ව්‍යාප්ත වූ අතර මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් අවධානය යොමු කළ ස්ථාන හරියටම අත්පත් කර ගත්තේය. මධ්‍යම පන්තියට මිල අඩු කාර්, රජයට විධායක කාර් සහ දුර්ලභ පැරණි මෝටර් රථ පවා Chevrolet වෙළඳ නාමඅදටත් ඉතා ජනප්‍රියයි.

එහි පැවැත්මේ වසර 100 කට වැඩි කාලයක් මෙම සන්නාමය විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත. සන්නාමයේ උච්චාවචනයන් තිබුණි, සිත්ගන්නාසුළු හා අසාර්ථක තීරණ සහ මෝටර් රථ නම් තිබුණි, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම මෝටර් රථ සැබවින්ම ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස සැලකේ.

Chevrolet ජනප්රියතා සංඛ්යා ලේඛන

විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන සංඛ්‍යා තරමක් නිවැරදි වන අතර ඒ සමඟම කම්පනයට පත් වේ. මෙම මෝටර් රථවල ජීවිත කාලය තුළ වාහන මිලියන 209 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. ලෝකයේ සෑම 16 වන මෝටර් රථයක්ම මෙම සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බව විශ්වාස කෙරේ.

සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ලොව පුරා රටවල් 140 කට වැඩි ගණනක අලෙවි වූ අතර සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ සෑම තත්පර 7 කට වරක් ලෝකයේ යමෙකු Chevrolet වෙතින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා බවයි.

ක්‍රයිස්ලර් හි නිර්මාතෘ වැනි සාර්ථක කළමනාකරුවෙකු ද නොවේ. ඔහු සාමාන්‍ය ධාවකයෙක් විය. ඔහුට තිබුණේ ඔහුගේ නම, අන් අය ප්‍රයෝජන ගත් කීර්තිය පමණි. ඔවුන් එයින් ප්‍රයෝජන ගත්හ - සාර්ථක ලෙස තමන් වෙනුවෙන් සහ නරුම ලෙස එහි හිමිකරු වෙත

Chevrolet තනිකරම ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් වුවද, එහි නම තැබූ පුද්ගලයා කිසි විටෙකත් ඇමරිකානුවෙක් නොවීය. ලුවී ෂෙව්රොලට් ස්විට්සර්ලන්තයේ උපත ලබා ප්‍රංශයේ පාසල් අධ්‍යාපනය අවසන් කර එහි මෝර්ස් ඔටෝමොබයිල් සමාගමේ රැකියාවක් ලබා ගනී. ලුවී අගයන් සියල්ලටම වඩා මෝටර් රථවල වේගය වැඩි කරයි, එබැවින් ඔහු ඉක්මනින් සමාගමේ නිල ධාවකයා බවට පත්වේ. ඉන්පසු ඔහු කැනඩාවට ගිය අතර, එතැන් සිට 1900 දී ප්‍රංශ මෝටර් රථ කම්හල වන ඩි ඩියන් බූටන් හි නියෝජිතයෙකු ලෙස ඔහු සිය පළමු සංචාරය ඇමරිකාවට ගියේය.

වසර පහක් තිස්සේ ඔහු බොහෝ ඇමරිකානු ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී ඇත. Chevrolet විශේෂිත ජනප්‍රියත්වයක් උපයා නොගනී, නමුත් අවසානයේ ඇමරිකානු කෝටිපති වැන්ඩර්බිල්ට් කුසලානය සඳහා කීර්තිමත් වැන්ඩර්බිල්ට් කුසලාන තරඟයට සහභාගී වීමේ අයිතිය ප්‍රදානය කෙරේ. නමුත් හත්වන වටයේදී ඔහුගේ මෝටර් රථය අනතුරට පත්වීම ලැජ්ජාවකි.

“එය සෑම කෙනෙකුටම සිදු වේ, නමුත් මිනිහා හොඳයි,” සමහර විට Chevrolet සඳහා අවාසනාවන්ත තරඟයට සහභාගී වන ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ප්‍රධානියා විලියම් ඩුරන්ට් සිතන්නේ මෙයයි. මෝටර් රථ අධිපතියා ලුවීව කාර්යයට ගෙන යයි. 1909 දී, ඩුරන්ට් ඔහුට බියුක් සඳහා අත්සන් කරන ධාවකයෙකු වීමට ආරාධනා කළේය, ඒ වන විට GM හි අංශයක් විය. රියදුරුගේ ජීවිතයේ වේගවත් මංතීරුව ආරම්භ වන්නේ මෙයයි: ඔහු වැදගත් ජයග්‍රහණ තුනක් දිනා ගන්නා අතර වැන්ඩර්බිල්ට් කුසලාන තරඟයේ ගෞරවනීය 11 වන ස්ථානය ලබා ගනී. ඔවුන් ඔහු ගැන කතා කරයි. ඔහුගේ නම ප්රසිද්ධ වේ.

ලොව පුරා දන්නා දේවල් ඇත, අපි සෑම දිනකම ඔවුන්ගේ නම් භාවිතා කරමු. නමුත් අපි ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘවරුන් දන්නේ කලාතුරකිනි. මේ සඳහා කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වනු ඇත Chevrolet මෝටර් රථ- ලොව පුරා දන්නා අතර ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘ ලුවී ෂෙව්රොලට් - මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ කවයන් තුළ පවා ඔහුගේ නම ඉතා කලාතුරකින් සිහිපත් වේ. Louis Chevrolet මෝටර් රථය සමඟ එක් විය. මෙම ප්‍රවාහන මාධ්‍ය නොමැතිව කිසිවෙකුට ඔහු ගැන සිතාගත නොහැකි විය. ඔවුන් එක් බලවත්, ඉදිරියට යන යාන්ත්‍රණයකට ඒකාබද්ධ වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

චරිතාපදානය.

විකෘති ප්රංශ භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති සුප්රසිද්ධ කාර්මිකයාගේ වාසගමේ තේරුම "එළු කිරි" යන්නයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙය පුදුමයක් නොවේ. ලුවී උපත ලැබුවේ ස්විට්සර්ලන්තයේ කිරි නිෂ්පාදන සඳහා ප්‍රසිද්ධ ප්‍රදේශයක විශාල පවුලක ය. පිරිමි ළමයාගේ පියා ඔරලෝසු සාදන්නෙකු ලෙස සේවය කළේය. මෙම ව්‍යාපාරය එතරම් ලාභදායී නොවූ අතර, වැඩි හෝ අඩු නොවූ - දරුවන් හත් දෙනෙකු සිටි තම පවුල නඩත්තු කිරීම ඔහුට දුෂ්කර විය.

ලුවී තම පියාගේ ව්‍යාපාරයට කැමති වූ අතර කුඩා කල සිටම ඇය වැඩමුළුවේ බොහෝ කාලයක් ගත කළාය, ඇගේ පියාගෙන් ඉගෙන ගෙන ඔහුට උදව් කළාය. පිරිමි ළමයා ඉගෙනීමට උනන්දුවක් නොදැක්වීය. මේ නිසා, දෙමාපියන් බොහෝ විට කනස්සල්ලට පත් වූ අතර, ඔවුන් සහතික වූයේ අමතර මුදල් උපයා ගැනීමට සහ පවුලට උපකාර කිරීම සඳහා ලුවී නිරන්තරයෙන් රැකියාවක් සොයමින් සිටීම පමණි.

1886 දී, ලුවී ෂෙව්රොලට් වයස අවුරුදු අටක් වන විට, ඔහුගේ පවුල ප්‍රංශයට සංක්‍රමණය විය. මෙම කාල පරිච්ඡේදය ප්‍රංශයට විශේෂ විය - එය නව සොයාගැනීම් සහ ජයග්‍රහණ, තාක්‍ෂණයට සමීපව සම්බන්ධ වූ බොහෝ අද්විතීය නව නිපැයුම්වල එළිපත්ත මත ය. තාක්‍ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යෞවනයෙකුට එය හොඳම කාලය වූයේ එබැවිනි. ලුවී ස්පෝක්ස්, හුමාල එන්ජින් සහ රෝදවල ලෝකයට හිස ඔසවමින් සිටියේය. ඉතා ඉක්මනින් ඔහුට බයිසිකල් අලුත්වැඩියා කරන ස්ථානයක රැකියාවක් ලැබේ. හොඳ ගුරුවරුන් සිටින අතර, එහිදී ඔහු තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ඔහුගේ දැනුමේ මට්ටම වැඩි දියුණු කරයි, සහ මෝටර් රථ ප්‍රගුණ කිරීමට පටන් ගනී, නැතහොත් ඒවා එවකට හැඳින්වූ පරිදි “ස්වයං චලිත කරත්ත”.

නමුත් ස්විට්සර්ලන්ත තරුණයා තමා බව පෙන්වූ එකම දෙය මෙය නොවේ. කොහොමත් බයිසිකල් තියෙන තැන්වල රේස් තියෙනවා. ඒ වන විටත්, පළමු බයිසිකල් ධාවන තරඟ දර්ශනය වූ අතර, ශක්තිමත් මීටර් දෙකක පිරිමි ළමයෙකු ඉතා සාර්ථක ලෙස පෙනී සිටියේය.

1895 දී පවා බර්ගන්ඩි හි පැවති පාපැදි තරඟයකදී ලුවී ෂෙව්රොලට් පළමු ස්ථානයට පත්වූ බව ප්‍රංශ ප්‍රාදේශීය පුවත්පතක් ලිපියක් පළ කළේය. මෙම සිදුවීම ලුවීගේ ආරම්භය විය. මුලදී - ධාවකයෙකු ලෙස. ඊළඟ වසර තුන තුළ, ඔහු ප්‍රංශය පුරා ධාවන තරඟ සඳහා ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වූ අතර, තරඟ 28 ක් ජයග්‍රහණය කළේය, සහ මෙම ක්‍රීඩාව සඳහා වූ ඔහුගේ ආශාවෙන් ඔහුගේ බාල සහෝදර සහෝදරියන් පවා "ආසාදනය" කළේය. ඊට අමතරව, එය තරුණයාගේ විනෝදාංශය සහ ආශාව පමණක් නොව, එය හොඳ ආදායමක් ද විය - ජයග්රහණ සඳහා ප්රසාද දීමනා මුළු පවුලටම ප්රමාණවත් විය.

මෙම කාලය තවත් සිදුවීමකින් සනිටුහන් වූ අතර, පුරාවෘත්තයට අනුව, ෂෙව්රොලට්ගේ අනාගත ජීවිතය සහ මෝටර් රථ සඳහා ඔහු තුළ ඇති ආදරය කලින් තීරණය විය. දවසක් ලුවී වැඩ කරපු වැඩමුළුවට ස්ටීම් කාර් එකක් හදන්න කෝල් එකක් ආවා. ඔවුන් නියෝගය ඉටු කිරීමට ලුවී යැව්වා. දෝෂ සහිත ත්‍රිරෝද රථයේ හිමිකරු සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු මූල්‍යකරුවෙකු සහ කෝටිපතියෙකු වන වැන්ඩර්බිල්ට් බවට පත් විය. අහම්බෙන්, ඔහු එවකට නිව්යෝර්ක් හි පැවති ධාවන තරඟවල සංවිධායක සහ අනුග්‍රාහකයා විය.

ධනවත් ඇමරිකානුවා තරුණ ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ කාර්යක්ෂම හා දක්ෂ වැඩවලට කොතරම් කැමති වූවාද යත්, ඔහු ඔහුට පෞද්ගලිකව ස්තූති කළ අතර සැබවින්ම අනාවැකිමය වචන ලබා දුන්නේ ලුවී විදේශගත වුවහොත් පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වයක් ඔහු බලා සිටින බවයි.

එම රැස්වීම Chevrolet හි පෙර සැලසුම් කෙරෙහි කෙතරම් බලපෑමක් ඇති කළේද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී, නමුත් දැනටමත් 1899 දී ඔහු පැරිසියට ගොස් ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කේන්ද්‍රයට හැකි තරම් සමීප වීමට උත්සාහ කළේය. මෙහිදී ඔහු මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් කිහිපයක් වෙනස් කරයි, එහිදී ඔහු මෝටර් රථයක ව්‍යුහය, එහි සියලුම අංග, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අධ්‍යයනය කරන අතර එම “විදේශීය” ටිකට් පත සඳහා මුදල් ඉතිරි කරයි. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී ඔහු අවසානයේ ඇමරිකාව යටත් කර ගැනීමට පිටත් විය. මෙම අවස්ථාවේදී විලියම් ඩුරන්ට් ඇමරිකාවේ සිය කටයුතු ආරම්භ කළේය. ඔහු ඒ වන විටත් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් නෙරපා හරින ලද අතර, ඔහු තරුණ දක්ෂතාවයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කළ අතර, ඉන් ප්‍රධානතම පුද්ගලයා වූයේ තරුණ Chevrolet ය.

ඒ වුණත් මම ධාවන ශූරයෙක්.

ඇමරිකාවට පැමිණි ලුවී තමා බලා සිටින්නේ කුමක් දැයි තවමත් දැන සිටියේ නැත. ඔහු ප්‍රංශ මෝටර් රථ සන්නාමය වන De Dion-Bouton හි නිව් යෝර්ක් ශාඛාවේ පළමු නැවතුම සිදු කළේය. එහෙත්, මෙම නියෝජිත කාර්යාලය වසා දැමීමෙන් පසු, ලුවීට මුදල් ඉපැයීම සඳහා වෙනත් විකල්ප සෙවීමට සිදු වූ අතර ඔහු විවිධ කුඩා වැඩමුළුවල කාර්මිකයෙකු ලෙස හෝ ධනවත් පවුල්වල රියදුරෙකු ලෙස සේවය කළේය. ඔහුට පුතුන් දෙදෙනෙකු ලබා දුන් ඔහුගේ අනාගත බිරිඳ මුණගැසුණේ මෙම අර්ධකාලීන රැකියාවක් අතරතුර ය. ටික කලකට පසු, ඔහුට FIAT අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ රැකියාවක් ලැබුණි, පසුව ඔහුගේ මිතුරා වන වෝල්ටර් ක්‍රිස්ටි සමඟ. නමුත් මේ සියල්ල Chevrolet සඳහා වූයේ ඔහුගේ ප්‍රියතම විනෝදාස්වාදය සඳහා පදනම පමණි - ධාවන තරඟ.

20 වන ශතවර්ෂයේ උදාවේදී, ධාවන මෝටර් රථයක් පැදවීමට සැලකිය යුතු ශාරීරික යෝග්‍යතාවයක් සහ විශිෂ්ට සෞඛ්‍යයක් අවශ්‍ය විය. එමනිසා, එවැනි ක්රියාකාරකමක් සඳහා Chevrolet සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.

තරුණයා හිතාමතාම සියලුම තරඟ සඳහා සහභාගී වූ අතර, තමාටම අධිකාරිය උපයා ගත්තේය. එපමණක් නොව, වරක් ඔහු එම වැන්ඩර්බිල්ට් විසින් සංවිධානය කරන ලද රටේ වඩාත්ම කීර්තිමත් ධාවන තරඟයකට පවා සහභාගී විය. ලුවී පැයට කිලෝමීටර 110 ක් ධාවනය කරමින් නව ලෝක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවූයේ මෙම තරඟයේදී බව පැවසීම වටී. Chevrolet ගේ තරමක් නොසැලකිලිමත් වන අතර, තර්කානුකූල නොවන රිය පැදවීමේ විලාසය පුවත්පත් ඔහුව හැඳින්වූයේ "පිස්සු ධෛර්යවන්තයෙකු" ලෙසය. එවැනි පිස්සුවක් ඔහුට නිෂ්ඵල නොවූ බව පැහැදිලිය, ලුවී තවත් තුවාලයකින් සුවය ලබමින් රෝහල්වල බොහෝ කාලයක් ගත කළේය. නමුත් එවැනි “ට්‍රයිෆල්” (ලුවී විසින්ම පැවසූ පරිදි) ඔහුව නැවැත්වීමට නොහැකි විය - ඔහු ජනප්‍රිය විය.

1909 දී, Chevrolet ට ඒ වන විටත් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් නෙරපා හරින ලද එවකට කුප්‍රකට විලියම් ඩුරන්ට් වෙතින් යෝජනාවක් ලැබුණි. අපකීර්තිමත් අධ්‍යක්ෂවරයා බියුක් ධාවන කණ්ඩායමට නායකත්වය දෙන ලෙස ලුවීට ආරාධනා කරයි. තරුණයාට එවැනි යෝජනාවක් ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය.

විලියම් ඩුරන්ට් තරුණ ධාවකයාට හේතුවක් නිසා ආරාධනා කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. ඔහු කලින් අහිමි වූ දේ නැවත ලබා ගැනීමට ඔහුගේ දැනටමත් හොඳින් දන්නා නම හරහා සැලසුම් කළේය. තවද, එය ඉක්මනින්ම පෙනී ගිය පරිදි, ඔහු නිවැරදි විය. එපමණක් නොව, අපකීර්තියට පත් ව්‍යාපාරිකයා විධිමත් තාක්ෂණික අධ්‍යාපනයක් පවා නොතිබූ ලුවී ෂෙව්රොලට් වෙත “ඔහුගේ සිහින වල මෝටර් රථය” සඳහා නව එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කළ බවට ජනප්‍රවාදයක් පවා තිබේ (ඩුරන්ට් විසින්ම එය ප්‍රකාශ කළ පරිදි). මෙම මෝටර් රථය ජෙනරල් වෙතින් ලබාගත් මූලාකෘතිය මත පදනම් විය යුතුය මෝටර්ස් ව්යාපෘතිය, පිටත්ව යාමට පෙර ගැනීමට ඩුරන්ට් සමත් විය.

ලුවී වහාම එකඟ වූ අතර පෙර නොවූ විරූ උද්යෝගයකින් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉතා ඉක්මනින්, විලියම්ට උඩිස් කපාට සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සඳහා ව්‍යාපෘතියකට මුහුණ දීමට සිදු වූ අතර, ව්‍යාපාරිකයා එයට කැමති වූයේ දැන් ඔහුට මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට යමක් ඇති බැවිනි. දැන් ඉතිරිව ඇත්තේ නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන සමාගමක් නිර්මාණය කිරීම පමණි. ඩුරන්ට් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම නඩුවේ දේවල් සකස් නොකළ අතර, නව මෝටර් රථ සඳහා Chevrolet එහි නම ලබා දෙන ලෙස යෝජනා කළේය. ස්වාභාවිකවම, මිනිහා මෙම යෝජනාවට සතුටින් එකඟ විය. මේ අනුව, දැනටමත් 1911 දී Chevrolet මෝටර් රථ සමාගම ලියාපදිංචි කර ඇත. නමුත් ලුවී එහි කළමනාකරු වූයේ නැත. ඔහු නව සමාගමේ ප්රධාන ඉංජිනේරු තනතුරක් ලබා ගත්තේය.

උනන්දුව වෙනස් කිරීම.

Chevrolet සහ Durant ඔවුන් කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථ සෑදිය යුතුද යන්න පිළිබඳව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අදහස් තිබුණි. පළමුවැන්න සංවර්ධනය කිරීම අරමුණු කර ගත්හ මිල අඩු කාර්, ඒ වන විටත් ඒ වන විටත් ගමන් කරමින් සිටි හෙන්රි ෆෝඩ් සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ"ටින් ලිසී" ලෙස ජනප්‍රියත්වයට පත් වෙමින් වේගයෙන් ඉදිරියට යනවා. Chevrolet අද්විතීය හා ආකර්ෂණීය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට වැඩි නැඹුරුවක් දැක්වීය. මෙම ආරවුලේදී Chevrolet පළමු සහ අවසන් වරට ජය ගත්තේය. එහි ප්රතිඵලය වූයේ අලුතින් පිහිටුවන ලද සමාගමෙන් පළමු ආකෘතියයි. කාර් එකේ නම Classic Six. නව මෝටර් රථය ඉතා ධනවත් පුද්ගලයින් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය ඇත්තෙන්ම ඉතා බලවත්, විශාල සහ ඉතා මිල අධික විය. මෙම ආකෘතිය කලින් සංවර්ධනය කරන ලද Chevrolet එන්ජිමකින් සමන්විත විය - සිලින්ඩර හයක්, බලය 50 කි. අශ්ව බලයසහ ලීටර් 5 ක පරිමාවක් සහිතව. එය පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. එය පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුනක්, විදුලි හෙඩ් ලයිට්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සහ ආලෝකමත් වේග මාපකයක් සහිත ඉඩකඩ සහිත මගීන් පස් දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි සෙඩාන් රථයකි. විකල්ප විදුලි ආරම්භකය එකල මෝටර් රථයක් සඳහා "සුඛෝපභෝගී" විශේෂ උච්චස්ථානයක් බවට පත්විය. මෙය සැබවින්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක ප්රධාන අංගයන්ගෙන් එකකි. නමුත් මෙම ආකෘතිය සඳහා මිල සුදුසු විය - ඩොලර් 2,150 ක් තරම් වන අතර Ford Model T හි මිල ඩොලර් 600 ට වඩා අඩු විය. ඩුරන්ට් සහ ෂෙව්රොලට් වලට අමතරව ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 300 ක් පමණ සිටි බව අපි සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, සාර්ථක විකුණුම් නොමැත.

හැකි ඉක්මනින් නැවත ධනවත් වීමටත්, ඔහුව ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගමෙන් නිර්ලජ්ජිත ලෙස එළියට දැමූ ඔහුගේ "වැරදිකරුවන්" සමඟ සමපාත වීමටත් අවශ්‍ය වූ මෙතරම් අඥාන මුදල් නාස්තියක් ඩුරන්ට් නොසන්සුන් කළේය. ස්වාභාවිකවම, ඔහු සමාගමේ අසාර්ථකත්වය සඳහා මූලික වශයෙන් Chevrolet වෙත දොස් පැවරීය. ඔහු සත්‍යයෙන් ඈත් වූ බව පැවසීම අසත්‍යයක් වනු ඇත, මන්ද ලුවීට එසේ කිරීමට ඇති ආශාවයි සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයඑකල පැවති ආර්ථික තත්ත්වයන් අනුව සාධාරණීකරණය නොකළේය. ව්‍යාපාර ආශ්‍රිත ආරවුල් සමඟ ආරම්භ වූ ඩුරන්ට් ඉක්මනින් පුද්ගලික විවේචන සහ අපහාස වලට මාරු විය. නිදසුනක් වශයෙන්, වරක් සමාගම් රැස්වීමකදී, ඔහු සියලු සේවකයින් ඉදිරියේ උපහාසාත්මක ලෙස, ඔහුගේ මට්ටමේ පුද්ගලයෙකු නොකළ යුතු ලාභ සිගරට් දුමෙන් අන් අයට වස දීම ගැන Chevrolet ට නින්දා කළ අතර, එය මාරු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට ඉඟි කළේය. වඩා හොඳ සුරුට්ටු. මීට වඩා ගැඹුරු යටි පෙළක් තිබුණා. මෙම සරල හා තරමක් රළු යුරෝපීය පුද්ගලයා මෝටර් රථ ව්‍යාපාරිකයින්ගේ “ඔප දැමූ” වාතාවරණයට නොගැලපෙන බව ලුවීට ඉඟි කිරීමට ඩුරන්ට්ට අවශ්‍ය විය.

ඉතා ඉක්මනින් සගයන් පලා ගියහ. 1913 දී, ලුවී ෂෙව්රොලට් ඉල්ලා අස් වූ අතර, කෙටි කාලයකට පසු ඔහු සිය මුළු කොටස් කොටස් විකුණා දැමීය. ඇමරිකාවේ ඩුරන්ට් නොමැති කාලය තුළ මෝටර් රථ මිල අඩු කිරීමේ ප්‍රතිපත්තියක් ආරම්භ කළ ඩුරන්ට් කෙරෙහි ඇති වූ අමනාපයේ බලපෑම යටතේ මෙය සිදු කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, ලුවීට එවකට දැනගත නොහැකි වූ අතර, මෙම පත්‍රිකා ඔහුව වරක් කෝටිපතියෙකු බවට පත් කළ හැකි බව පවා නොදැන සිටියේය. සියල්ලට පසු, සියලු ආරවුල් තිබියදීත්, ඩුරන්ට් ඔහුගේ නමට ආදරය කළේය. ඉතා ඉක්මනින්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමෙන් සහ නව, නමුත් වඩා දැරිය හැකි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, ෆෝඩ් මෝටර් රථවල නොතිබූ අමතර විශේෂාංග සමඟ, Chevrolet Motors අතිශයින්ම සාර්ථක සමාගමක් බවට පත්වේ. Chevrolet Motors ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඩුරන්ට් ඔහුගේ පෙර සමාගමේ කොටස් හිමියන්ගෙන් පළිගැනීමට සමත් විය. ඔහු ජෙනරල් මෝටර්ස් හි පාලන කොටස් මිලට ගත් අතර, ලබා දෙන අතරම සමාගමේ සභාපති තනතුරට ආඩම්බරයෙන් නැග්ගේය. Chevrolet අලුත්තත්වය, සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස් හි ප්‍රමුඛ අංශයක් බවට පත් විය.

මෙම අවස්ථාවේදී, Chevrolet ක්‍රීඩා සහ ධාවන තරඟ සඳහා නැවත පැමිණීමට තීරණය කළේය. ඔහු බ්ලඩ් බ්‍රදර්ස් මැෂින් සමාගමේ නිර්මාතෘ හොවාර්ඩ් බ්ලඩ් සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, ඔහු පිටපත් සියයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව කොර්නේලියන් රේසිං මෝටර් රථයක් සම-නිර්මාණය කරයි. මෙම මෝටර් රථය මෙතෙක් ධාවන පථයට පැමිණි කුඩාම දාමයකින් ධාවනය වූ මෝටර් රථවලින් එකකි. කොර්නේලියන්ගේ බර ඉතා කුඩා විය - කිලෝග්‍රෑම් 500 ක් පමණි. මෙම මෝටර් රථය ස්ටර්ලිං එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය බාහිර දහන එන්ජින් පන්තියට අයත් වන අතර ඕනෑම තාප ප්‍රභවයකින් ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම මෝටර් රථය ද ස්වාධීන විය පසුපස අත්හිටුවීම. 1915 ඉන්ඩියානාපොලිස් ඉන්ඩි 500 හි Cornelian හි දී, Chevrolet සැතපුම් 500 ධාවන තරඟය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් සුදුසුකම් ලබා ගැනීමට සමත් විය. නමුත් ඔහුට කිසි දිනෙක තරගය අවසන් කිරීමට නොහැකි විය. කැඩුණු කපාටයක් හේතුවෙන් ලුවී ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල විසිවන ස්ථානයට පත්විය.

ඒ අතරම, Chevrolet අත්හැරීමට පවා සැලසුම් කළේ නැත. ලුවී පසුපස ඇමරිකාවට ගිය ඔහුගේ සහෝදර ගැස්ටන් සමඟ එක්ව, ඔවුන් Frontenac මෝටර් කෝපරේෂන් පිහිටුවා, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි සහිත එන්ජින් සහිත "උසස්" සහ ඉතා වේගවත් ධාවන මෝටර් රථ පෙළක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ලුවීට අවසානයේ උතුරු ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ මෙම අපේක්ෂිත, වඩාත්ම කීර්තිමත් තරඟය ජය ගැනීමට හැකි විය. ඉන්පසු Chevrolet, 1919 දී, Indy 500 හතර වතාවක් සම්පූර්ණ කරයි, එන්න හොඳම කාර්ය සාධනය. මෙය ඔහුට හත්වන ස්ථානය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ගැස්ටන් ද එම රැලියට සහභාගී වන අතර ලබන වසරේ ඔහු පළමු ස්ථානය පවා ගනී. නමුත් ඉක්මනින්ම සියල්ල වෙනස් කරන ඛේදවාචකයක් සිදු වේ.

එක් තරඟයකදී ගැස්ටන් පාලනය නැති වී මිය යයි. ඔහුගේ බාල සොහොයුරාගේ මරණය ලුවීට දැඩි ලෙස පහර දුන් අතර ඔහු සදහටම ධාවන තරඟයෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කරයි. මෙම මොහොතෙන් පසු, ඔහු සුක්කානම එක් වරක් පමණක් වාඩි වනු ඇත, එය තවදුරටත් මෝටර් රථයක් නොව බෝට්ටුවක් වනු ඇත. ඉන්පසු ඔහු 1925 Miami Regatta හි පළමු ස්ථානයට පත් වනු ඇත. අහෝ, මේ ජයග්‍රහණයෙන් ඔහුගේ දැනටමත් නැති වී ගිය කීර්තිය නැවත ලබා ගත නොහැක.

ඔහුගේ සහෝදරයාගේ මරණයෙන් පසු, ෂෙව්රොලට් ෆ්‍රොන්ටෙනාක් හි වැඩ කරමින් රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කරයි. බලශක්ති ඒකකඑකල Fronty-Ford විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නවීකරණය කරන ලද ෆෝඩ් මෝටර් රථ සඳහා. අහෝ, කළමනාකරණය සඳහා දක්ෂතාවයක් නොමැති නිසා, ලුවීගේ සමාගම ඉක්මනින් බංකොලොත් විය. නව මෝටර් රථ සමාගමක් සංවිධානය කිරීමට Chevrolet තවත් උත්සාහයන් කිහිපයක්ම කළ නමුත් නැවතත් පරාජිතයෙකු විය. මහා ඇමරිකානු අවපාතය මිනිසුන් හෝ ප්‍රාග්ධනය කළමනාකරණය කිරීමට ලුවීගේ නොහැකියාවට එකතු විය. මෙම අවස්ථාවේදී, Chevrolet මෝටර් රථ ව්යාපාරය සදහටම අත්හැරීමට තීරණය කරයි.

ස්විට්සර්ලන්ත-ප්‍රංශ-ඇමරිකානු “ඩෙඩ්ඩෙවිල්” ට දිගු කලක් නිෂ්ක්‍රීයව සිටීමට නොහැකි විය - සියල්ලට පසු, ඔහු සිය ජීවිත කාලය පුරාම එන්ජින් සමඟ වැඩ කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම භාර ගන්නා අතර, නව ව්‍යවසායයක් පවා විවෘත කරයි, කෙසේ වෙතත්, පෙර Chevrolet ව්‍යවසායයන්ට සමාන ඉරණමක් තිබුණි. ඉන්පසු Chevrolet හට ඔහුගේ යෞවනයේ දිගු කලක් අමතක වූ ව්‍යාපාරයට ආපසු යාමට සිදු විය - ඔරලෝසු අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ගෘහ උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීම. ඉක්මනින් දෛවය ඔහුට ඉතා තදින් සිනාසුණේය. දයාව හෝ කිසිදු සදාචාරාත්මක බැඳීමක් නොමැතිව, 1934 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් දැන් ප්‍රසිද්ධ කෙනෙකුට එම නම ලබා දුන් පුද්ගලයාට යටත් විය. මෝටර් රථ සමාගම්, සහ ඔහුට අවම වැටුපක් සහිත කාර්මිකයෙකු ලෙස රැකියාවක් ලබා දුන්නේය. මෙය තවමත් තරුණයෙකුගේ ජීවිතයේ තීරණාත්මක සාධකයක් බවට පත්විය. ඔහු ජීවිතය හා තමා ගැන විශ්වාසය නැති කර ගනී. පහළ අන්තයේ ධමනි සිහින් වීම - "රේසර්ස් රෝගය" - ප්රගතිය ආරම්භ වේ. මුලදී වෛද්‍යවරු ලුවීට මෝටර් රථයක් පැදවීම තහනම් කළහ. දැනටමත් 1938 දී ෂෙව්රොලට් විශ්‍රාම ගොස් ඔහුගේ බිරිඳ සමඟ ෆ්ලොරිඩාවට ගිය අතර එහිදී ඔහු කුඩා කාමරයක ජීවත් විය. තෙතමනය සහිත දේශගුණය රෝගය තවත් නරක අතට හැරුණු අතර, මිනිසාගේ කකුල් ඉක්මනින් කපා දමන ලදී. දෛවයේ එවැනි පහරකින් ලුවීට තවදුරටත් බේරීමට නොහැකි වූ අතර මෙහෙයුමෙන් කිසි විටෙකත් සුවය නොලැබූ ඔහු මිය ගියේය. එය සිදු වූයේ 1941 ජුනි 6 වන දින ඩෙට්‍රොයිට් හිදී ය. ඒ වන විට එම පුද්ගලයාගේ වයස අවුරුදු 63ක් පමණි.

අද, Chevrolet ගේ නම සමරු තනපටයක කැටයම් කර ඇති අතර, එය ඔහුගේ විශාලතම ධාවන ජයග්‍රහණයේ ස්ථානය වන ඉන්දියානා හි ඉන්ඩියානාපොලිස් මෝටර් ස්පීඩ්වේ කෞතුකාගාරයේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඊට අමතරව, ලෝකයේ සියලුම රටවල මාර්ගවල ධාවනය වන මෝටර් රථ දහස් ගණනක් සහ මිලියන ගණනක එකම නම ජීවත් වේ.

අහෝ, ලුවීට තම දරුවන්ට පොහොසත් උරුමයක් ඉතිරි කිරීමට නොහැකි විය, මන්ද ඔහුගේ කුසලතා, දැනුම හෝ අත්දැකීම් පවා ඔහු පොහොසත් නොකළ බැවිනි.

Chevrolet යනු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හොඳම වෙළඳ නාමවලින් එකකි. සමාගමේ වාර්ෂික විකුණුම් ප්‍රමාණය ලොව පුරා රටවල් සියයකට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක වාහන මිලියන 3.5 කට වඩා වැඩිය. ගෝලීය සංඛ්‍යාලේඛනවල, විකුණුම් අනුව Chevrolet සිව්වන ස්ථානයට පත්වන අතර වර්ධන අනුපාතවල පෙරමුණ ගනී. සමාගම එහි යන්ත්‍රවල උසස් තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ. Chevrolet හි ඉතිහාසය ලොවට හඳුන්වා දී ඇත්තේ හොඳම ගුණාත්මක භාවය සහ වටිනාකම ලබා දෙන නිර්මාණයි.

ලුවී ෂෙව්රොලට්

Louis Chevrolet සමාගම ආරම්භ කළේය. ස්විට්සර්ලන්තයෙන් සංක්‍රමණිකයෙකු 1911 දී සමාගම ආරම්භ කළේය. එකල සාමාන්‍ය සිරිත වූයේ මෝටර් රථ ඒවායේ නියම නම් වලින් ඇමතීමයි. ලුවී ප්‍රවීණ ධාවකයෙකු සහ කාර්මිකයෙකු වූ නමුත් ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ ඔහු කිසි විටෙකත් ඔහුගේ නම සහිත සමාගමකින් ප්‍රයෝජන ගත්තේ නැත.

ධාවකයාට තිබුණා විශාල සාර්ථකත්වයක්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඒ ගැන අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත්හ. විලියම් ඩුරන්ට් මේ අයගෙන් කෙනෙකි. බියුක් හි සිටි කාලය තුළ, ඩුරන්ට් නරක ආයෝජනයක් හේතුවෙන් බංකොලොත් විය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ මත ඔහුගේ බලපෑම නැවත ලබා ගැනීම සඳහා ඔහු නව සමාගමක් සොයා ගැනීමට තීරණය කළේය. මෙම අරමුණු සඳහා, ඔහු රේසිං රියදුරු ලුවීට සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට ආරාධනා කළ අතර එයම හොඳ PR බවට පත්විය. ඔහුගේ නම වෙළඳ නාමයේ නම බවට පත් විය - පසුව Chevrolet සමාගමේ ඉතිහාසය උපත ලැබීය.

සාර්ථක ලාංඡනය

1914 දී සමාගම එහි සංකේතය අත්පත් කර ගත්තේය. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, විලියම් ඩුරන්ඩ් වරක් පැරිසියේ හෝටලයක නැවතී සිටි අතර එහිදී ඔහු බිතුපතෙහි අසාමාන්ය රටාවක් දුටුවේය. එය සුරැකීමෙන් පසු, ව්‍යාපාරිකයා චිත්‍රය සන්නාම ලාංඡනය බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය.

පළමු මෝටර් රථය

ඉක්මනින්ම සමාගමට Classic Six කිරීමට හැකි විය. මෙය අශ්වබල 30 ක එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්‍ය හතර ආසන ධජයකි. සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා, ඩොලර් 2,500 ක පිරිවැය යුක්ති සහගත නොවේ, එබැවින් ආකෘතිය ජනප්රියත්වයට පත් නොවීය.

පසුව උපායමාර්ගය නියෝජනය කිරීමේ සිට සරල බව සහ ප්‍රවේශ්‍යතාව දක්වා වෙනස් කිරීමට තීරණය විය. මේ අනුව, ආකෘති තුනක් නිර්මාණය කරන ලදී: ක්රීඩාශීලී L Light Six, Royal Mail සහ open Baby.

Classic Six යනු Chevrolet හි පළමු මෝටර් රථයයි.

වටිනා නියෝජිතයෙක්

පළමු බරපතල ජනප්‍රියත්වය 1916 දී Chevrolet 490 නිකුත් කිරීමත් සමඟ වෙළඳ නාමයට පැමිණියේය. නිරූපිකාවගේ ජනප්‍රියත්වය එකල නායක ෆෝඩ්ගේ ජනප්‍රියතාවයට සමාන විය. එයට පහත ලක්ෂණ තිබුණි:

• ලීටර් 2.8 ක පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිම;
• තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටිය;
• ආරම්භක (දුර්ලභ වූ);

සන්නාමයේ ඉතිහාසය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ධජය එතරම් සාර්ථක වූ අතර එය 1922 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඊට පසු, එය Superior වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය 1927 දක්වා සක්‍රීය නිෂ්පාදනයක් විය.

විශාල පියවරක් සහ වැටීමක්

වාහනය සාර්ථකව විකිණීමෙන් පසු, ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් කොටස් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් ඩුරන්ට් ඉතිරි කර ගත්තේය. ඔහු එය ඔහුගේ වත්කම්වලට එකතු කළේ ඔහුගේ වෙළඳ නාමය නව පරිමාණයකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට ය.

Louis Chevrolet ට Durant සමඟ සම්බන්ධ වීමට නොහැකි විය. මේ අනුව, ආරම්භකයින් විසින් සමාගමේ ස්ථානගත කිරීම සැලසුම් කිරීමත් සමඟ 1914 දී විශාල ආරවුලක් ඇති විය. Chevrolet හි නිවාඩු කාලය තුළ, එහි සහකරු අයවැය සහ උසස් තත්ත්වයේ මාදිලි සඳහා නිෂ්පාදන දිශාව වෙනස් කළේය. ඔහු වේගවත් හා අද්විතීය මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ බැවින් ලුවී මෙයට තියුණු ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වීය. මෙම සිදුවීමෙන් පසු, Chevrolet සමාගමේ සියලු හිමිකම් එහි සගයාට ලබා දුන්නේය.

ලුවී දිගු කලක් නව උත්සාහයන් සඳහා උත්සාහ කළේය. ඔහු සහ ඔහුගේ සොහොයුරා නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන නිපදවූ Frontenac මෝටර් කෝපරේෂන් නිර්මාණය කළේය. අයිතිකරුවන් අතර ඇති වූ ආරවුලක් හේතුවෙන් එය වැසී ගියේය. මෙයින් පසු, Chevrolair 333 හෝ Chevrolet Air Car Company වැනි තවත් ව්‍යාපෘති කිහිපයක් අනුගමනය කළ නමුත් ඒවා ද වසා දැමීම අවසන් විය. ධාවකයා සිලින්ඩර 10 ක එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ නමුත් එයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සමත් වූයේ නැත. ඔහු 1941 දී මොළයේ රෝගයකින් මිය ගියේය.

දුෂ්කර කාලය

සමාගම නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය වලාකුළු රහිත නොවීය. එබැවින්, 20 දශකයේ දී, වෙළඳ නාමයේ කොටස් මිලෙහි සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටුණි, එබැවින් ඩුරන්ට් කළමනාකරු ලෙස ඉල්ලා අස්වීමට තීරණය කළේය. ඔහු වෙනුවට විලියම් එස්. මෙම පුද්ගලයා ෆෝඩ් සමාගමේ සේවකයෙකු වීම නිසා සැකයක් ඇති විය. එහෙත් ප්‍රතිවාදී සමාගමකින් හිටපු සේවකයන්ට රැකියා ලබාදීමට තමාගේ අදහසක් නොමැති බව ඔහු නිවේදනය කළේය.

නව චලනය

1923 දී වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසරකට පසුව, සමාගම පරීක්ෂණ ස්ථානයක් අත්පත් කර ගත් අතර, වෑන් රථ නිෂ්පාදනය ද සංවිධානය කරන ලදී. සමාගම වර්ධනය වන විට නව පිම්මක් ගෙන ඇත ෆෝඩ් තරඟකරුඑහි සුප්‍රසිද්ධ ෆෝඩ් ටී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ ඔවුන් මෝටර් රථ මිලියනයක් විකිණීමට සමත් විය.

1926 දී සමාගමේ ධාරිතාව පුළුල් කළ යුතු මිලියන 10 ක නව ආයෝජන සිදු කරන බව නිවේදනය කරන ලදී. මෙය විකුණුම් කෙරෙහි ආකර්ෂණීය බලපෑමක් ඇති කළ අතර ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. 1926 දී පමණක් මෝටර් රථ 692 දහසක් අලෙවි විය. ඒ අතරම, සන්නාමය දිගටම තමන්ගේම වාර්තා බිඳ දැමූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ නායකයින් අතර විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළට යාමට හැකි විය.

සුවපහසුව හඳුන්වාදීම

Chevrolet යනු පුළුල් පන්තියක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන සමාගමක් බැවින් සාමාන්‍ය පරිශීලකයාගේ පහසුව ඉතා වැදගත් විය. දැනටමත් 1924 දී ගුවන්විදුලිය මැදිරියට හඳුන්වා දෙන ලද අතර 1929 දී වෙළඳ නාමය මෝටර් රථයක් අත්පත් කර ගත්තේය. හය සිලින්ඩර එන්ජිම. මෙයින් පසු ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම හඳුන්වා දෙන ලදී - මෙය සිදු වූයේ 1934 දී ය.

Chevrolet සන්නාමය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය බහු මගී ප්‍රවාහනයේ මතුවීම හඳුන්වා දුන්නේය. 1935 දී ආසන 8 කින් යුත් ධජයක් නිකුත් කරන ලදී. එසේම, මුළු මෝටර් රථ පෙළම ලැබුණි. ඉහත බාහිර නිර්මාණය 1937 දී සම්මත සහ විශාල කරන ලද මාස්ටර් මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන විට සිරුරු පිළිසිඳ ගන්නා ලදී. 40 දශකයේ දී, රාජකීය ක්ලිපර් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, උසස් ලාම්පු මෙන්ම හොඳින් සැලසුම් කරන ලද තොප්පියකින් සමන්විත විය. මෙයින් පසු, සියලුම ලී මූලද්රව්ය සකස් කර ඇත - ඒවා ලෝහයෙන් ප්රතිස්ථාපනය විය.

පැතිකඩ වෙනස් කරන්න

දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී Chevrolet වෙළඳ නාමයඉදිරිපස අවශ්ය සියල්ල නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: ට්රේලර්, මෙන්ම ට්රක් රථ සහ ෂෙල් වෙඩි. මිලිමීටර් 75 කාට්රිජ් සහ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු නිෂ්පාදනය කිරීමට රජය විසින් මෙම උපදෙස් ලබා දී ඇත. ඒ සමගම Pratt & Whitney මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. මෙයින් පසු Chevrolet කළමනාකරු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ සභාපති ලෙස පත් කරන ලදී.

වෙළඳ නාමය නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත හමුදා උපකරණ 1942 ජනවාරි 30. සමහර ආකෘතීන් එතැන් සිට රඳවා තබා ඇත, නමුත් සාමාන්ය පරිශීලකයාගේ අවශ්යතාවන්ට ගැලපෙන පරිදි නවීකරණය කර ඇත. 1949 දී නව නිෂ්පාදන හඳුන්වා දෙන ලදී - සන්නාමය සහිත ඩිලක්ස් සහ විශේෂ විශේෂ, නමුත් ඒවා පෙර මාදිලියේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

දෙවන සුළඟ

අසාමාන්‍ය 1950 බෙල් එයාර් එහි ශක්තිමත් ඉහළ සහ පොන්ටූන් ශරීරය මගින් අනෙකුත් පරිවර්තනය කළ හැකි යන්ත්‍රවලින් කැපී පෙනුණි. එය ඉක්මනින් ජනප්‍රිය වූ අතර මෝටර් රථ මිලියන 6 ක් විකුණා ඇත.

50 දශකයේ දී ආර්ථිකය නැවත වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. එතැන් සිට, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන ප්‍රවණතා මතු වීමට පටන් ගත්තේය - ගැනුම්කරු නව සැලසුමක් මෙන්ම සංචාරයෙන් සතුටක් ඉල්ලා සිටියේය. තෝමස් කීටින් පවර්ග්ලයිඩ් ආකෘති වලට අනුකලනය කිරීමට තීරණය කළේය - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එය ලාභම ධජ සඳහා ලබා ගත හැකි විය.

1953 Chevrolet සඳහා ලකුණු කරන ලද්දේ වේගය වැඩි කළ Corvette නිකුත් කිරීමත් සමඟය. නිර්මාණය අදහස් කළේ ලබා ගැනීමයි වාහනඅඩු බරකින් යුක්ත වන අතර එය ශරීරයේ ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ලදී. 1957 දී ශක්තිමත් කරන ලද 283 hp එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සමග. එහි Rochester ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ සැලසුම ඇතුළත් විය.

හොදම දේ අතුරින් `එකක්

1958 ඉම්පාලා නිකුත් වීමත් සමඟ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මෙම වෙළඳ නාමය ඒකාබද්ධ වේ Chevrolet පිරිවැයසහ කැඩිලැක් මානයන්. වසරකට පසුව, ලෝකය එල් කැමිනෝ පිකප් ට්රක් රථය දුටුවේය. එවිට සමාගම සිය නිෂ්පාදනවල සැලසුම කඩිසරව වෙනස් කරයි. Chevrolet නිෂ්පාදන 1959 දී ලෝකය කම්පනයට පත් කළේය. ඔවුන් අසාමාන්ය මෝස්තරයක්, පියාපත් ආකාරයෙන් පාද සටහන් සහිත විය. එසේම, ජනේල සහ ආසන සඳහා විදුලි ධාවකය ලැබුණි. ඒ නිසා උප නගර තිබුණා අවසාන පෙනුම, අදටත් ප්‍රසිද්ධයි.

සාර්ථක මාලාවක්

1958 දී Chevrolet විසින් ශරීරය නිර්මාණය කිරීමේදී බෙහෙවින් වෙනස් වූ නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වේගවත් කරන ලදී. මේවාට Impala, Biscayne සහ Bel Air ඇතුළත් වේ. 1960 දී Corvair නිකුත් කරන ලදී - ආකර්ෂණීය සහ පහසු ප්රවාහනස්වාධීන රෝද අත්හිටුවීම සමඟ. තවත් මාරුවක් පෙනුමහරියටම අවුරුද්දකට පස්සේ ආවා. එවිට පෙළගැස්මට සුමට රේඛා ලැබුණු අතර ඒවා ඉම්පාලා එස්එස් හි සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක විය.

කුඩා මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමාගම තීරණය කළේය. එබැවින්, 1962 දී Chevy ll Nova දියත් කරන ලදී. වසරකට පසුව එය Corvette Stingray විසින් අනුපූරකය වේ. තුල ඉක්මනින්නව නිකුතු එකතු වෙමින් පවතී Malibu ආකෘතිසහ Chevrolet Caprice.

නැවුම් රේඛාව

සමාගම විසින් Camaro මාදිලිය නිකුත් කරන ලද අතර එය ඉක්මනින් වෙළඳපොලේ ප්රමුඛ ස්ථානයක් ගත්තේය. 1967 දී එය අලෙවි වූ සියලුම වෙළඳ නාම මාදිලි වලින් 10% ක් විය. වසරකට පසුව, මෝටර් රථය Camaro SS වෙත යාවත්කාලීන කරන ලද අතර එය බවට පත් විය කුඩා ප්රමාණයේ ආකෘතියවිශිෂ්ට වේගයකින්.

යාවත්කාලීන කිරීම් ආරක්ෂක පද්ධතියට ද බලපෑවේය. එයට ඇතුළත් වූයේ:

• ආසන පටි;
• බලශක්ති මර්දනය කිරීමේ යාන්ත්රණය;
• මෘදු උපකරණ පුවරුව;
• තිරිංග ද්විත්ව සිලින්ඩරය.

මෙම අවස්ථාවේදී, Chevrolet සන්නාමය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ද නිර්මාණයට බලපෑවේය. 1968 දී සමාගම සියල්ල ඉවත් කළේය අනවශ්ය විස්තර, සියලු නවෝත්පාදනයන් ස්ථාපනය කිරීම ඉල්ලුම එකතු නොකළ බැවින්, ඒවා සඳහා ප්රායෝගික අවශ්යතාවක් නොතිබූ බැවිනි. ඉඩ ඉතිරි කර ගනිමින් සම්භාව්ය අභ්යන්තර මෝස්තරයට නැවත පැමිණීමට තීරණය විය.

සියලුම රෝද ධාවන පහර සහ නව තරඟකරුවන්

1969 වසරේ පළමු වරට නිකුත් කිරීම සිහිපත් විය රෝද හතරේ වාහනය. එය එහි සගයන්ට වඩා විශාල හා ඉඩකඩ සහිත විය. Chevrolet Blazer හොඳ උපාමාරු සහ බලය ඇති අතර ඉඩකඩ සහිත විය. 1973 දී මෝටර් රථය විශාල නවීකරණයකට ලක් වූ අතර, එහි මානයන් වැඩි කර ඉදිරිපස රෝද මත තැටි තිරිංග සවි කරන ලදී.

70 දශකයේ අගභාගයේදී ජපන් වාහන විශාල වශයෙන් විකිණීම ආරම්භ විය. ඔවුන් වෙළඳපොළට ගලා ආ නිසා සමාගමට විකුණුම් වැඩි කිරීමට නොහැකි විය. GM අධ්‍යක්ෂක John DeLorean Vega සහ Monte Carlo කතා මාලාවට ඔට්ටු ඇල්ලීමට තීරණය කළේය.

පිකප් සහාය

Chevrolet නිකුත් කරන ලදී නව මාදිලියසැහැල්ලු පිකප් ට්රක්. එම වසරේම ඉම්පාලා මිලියන 10ක් අලෙවි විය. 1973 දී මොන්ටේ කාලෝ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් ට්‍රෙන්ඩ් වෙතින් වසරේ මෝටර් රථ සම්මානය එයට හිමි විය.

76 සමාගම සඳහා වසර විය කාලය අනුව Chevrolet Chevette නිකුත් කිරීම - එය ආනයනික මෝටර් රථ සඳහා පිළිතුර විය. මෙයින් පසු, සම්භාව්‍ය Caprice ප්‍රමාණයෙන් අඩු කරන ලද අතර එමඟින් විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

වෙළෙඳපොළ ජය ගැනීම

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී රටේ උග්‍ර දේශපාලන වාතාවරණයක් තිබුණා. මෙයට පෙර, වෙළඳපොළ ක්රියාකාරීව පිරී ගියේය ජපන් කාර්, මෙම අවස්ථාවේදී ඇමරිකානු පරිශීලකයින්ගෙන් පිළිගැනීමක් ලැබුණි. Chevrolet උපුටා දැක්වීමේ උප සංයුක්ත නිකුත් කිරීමත් සමඟ ප්‍රතිචාර දැක්වීය. එය ක්‍රියාත්මක කළා ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. දැනටමත් 1981 දී නව කැවාලියර් නිර්මාණය සෑම කෙනෙකුටම අභියෝග කළේය විදේශීය මෝටර් රථසහ ජයග්‍රහණය කිරීමට හැකි විය.

Motor Trend සඟරාව හඳුනාගෙන ඇත කැමරෝ තමයි හොඳමප්රවාහන 1982. වසරකට පසුව, එහි තරඟකරුවන් අතර හොඳම බවට පත් වූ Blazer S-10 පිකප් එක දැකගත හැකි විය. ඒ සමගම, තවත් නව නිෂ්පාදන කිහිපයක් නිකුත් කරන ලද අතර, ප්රමාණ විකල්ප දෙකක් - මීටර් 4.3 සහ 4.7. වෙනස්කම් ප්‍රමාණය හා මෝස්තරය යන දෙකටම අදාළ විය. ඒවා ඉක්මනින්ම Blazer සහ Chevrolet Tahoe වෙත බෙදා හරින ලදී.

නව චලනය

1984 දී, ලෝකය නව කොර්වෙට් දුටු අතර වසරකට පසුව Camaro IROC-Z. 1986 දී සමාගම විසින් Bosch ABS II ප්‍රති-අගුළු ව්‍යුහය හඳුන්වා දුන් අතර එය පිකප් ට්‍රක් සහ සෙඩාන් වල ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. පසුව, සමාගම එහි විකුණුම් වෙළඳපොළට පුළුල් කළ අතර, 1995 දී මෝටර් ට්‍රෙන්ඩ් සඟරාව "වසරේ SUV" ලෙස Blazer වෙන් කළේය. මෙයින් පසුව, මොන්ටේ කාලෝ සහ නිව් ලුමිනා ක්රියාත්මක කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. ඊට පස්සේ, Tahoe කාරයට සඟරාවෙන් අනුරූප ත්යාගයක් ලැබුණා.

සැපයීමට බලය වැඩි කළා, සමාගම Vortec මෝටර් සවි කිරීම ආරම්භ කළේය. ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් ඉතිරි කර ගැනීමටද ඔවුන් සමත් විය. Chevrolet සම්භාව්‍ය වෙත හැරීමට තීරණය කළේය, එබැවින් 1996 දී එය Malibu දියත් කළේය. එය විචාරක පැසසුමට ලක් වූ අතර පරිශීලකයින්ගෙන් විශාල පිළිගැනීමක් ලැබීය. පවුලේ චාරිකා සඳහා මෝටර් රථය පරිපූර්ණ විය.

පස්වන පරම්පරාව

1997 දී මූලික වශයෙන් නව වාහනයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 2000 වසර සිහිපත් වූයේ කලින් ප්රසිද්ධ මාදිලියේ වෙළඳපොළට නැවත පැමිණීම සඳහාය. 2003 දී, ජිනීවා Chevrolet SS Coupe දුටුවේය - මේ ආකාරයේ හොඳම එකක්. එය Camaro හි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. ඩෙට්‍රොයිට් හි, සම්පූර්ණයෙන්ම නව SSR නිෂ්පාදනයක් පෙන්වූ අතර එය අනෙකුත් මාදිලි අතර පැහැදිලිවම කැපී පෙනුණි.

2002 දී දීර්ඝ සාකච්ඡා මගින් Daewoo Motors හි වත්කම් මිලදී ගැනීමට Chevrolet හට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මෙම සමාගම බංකොලොත් වීමේ අවධියේ සිටින බව සොයා ගත් අතර, එබැවින් නව සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය - GM Daewoo Auto & Technology. සමාගම ප්‍රධාන වශයෙන් Chevrolet මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් එය තමන්ගේම මෝස්තර අලෙවි කරයි.

අනාගත අපේක්ෂාවන්

2005 දී Matiz මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ, එනම් Chevrolet Spark. මෙම නිර්මාණය Italdesign විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම විසඳුම නව ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, DAT සමඟ සමාගමේ සහයෝගීතාවය ඔවුන්ගේ ප්රවාහනය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. පුළුල් කිරීමේදී ආදර්ශ පරාසය Captiva දිස්වේ - හිමිකාර වේදිකාවක් සහිත හරස්කඩක්. පස්සේ අලුත් එකක් ආවා ඔර්ලන්ඩෝ මිනිවන්. 2011 දී, එය මෙන්ම Cruze, Aveo, යාවත්කාලීන කරන ලදී Chevrolet Captivaවෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු කොටසක් අල්ලාගෙන ඇත.

සමාගම වසර ගණනාවකට පසුව පවා ඒවායේ ගුණාත්මක භාවයට හානි නොවන පරිදි සාර්ථකව ජනප්රියත්වය ලබා ගන්නා නව මාදිලි නිර්මාණය කරයි. එයට පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත, එය ප්‍රභූ මාදිලි පරාසයක සිට මාරු වී ඇත මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයලබා ගත හැකි කාර්.

වාහනයක් ගන්නකොට ගොඩක් අය හිතන්නේ මිල අධික කාර් එකක් ගන්න. අත්දැකීම් පවසන්නේ එවැනි ආකෘති වඩා විශ්වාසදායක සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය යුතු නමුත් සෑම විටම නොවේ. දැරිය හැකි මිලකට නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන Chevrolet සමාගම විසින් මෙය සනාථ කරයි.