➖ ජර්කි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
➖ මාරු කළ නොහැකි ආරම්භක-නැවතුම්
➖ ඉන්ධන පරිභෝජනය

වාසි

➕ විශාල කඳ
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ අත්හිටුවීම
➕ සැලෝන්

නව ශරීරයක Cadillac XT5 2018-2019 හි වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී සැබෑ අයිතිකරුවන්. ස්වයංක්‍රීය සහ කැඩිලැක් XT5 හි වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

බාහිර පෙනුම බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, ඔබට එය සම්භාව්‍ය ලෙස හැඳින්විය නොහැක (ජර්මානුවන්ට පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට සම්භාව්‍යයක් ඇත, සමහරු එයට කැමතියි, සමහරක් නැත), නමුත් මට එය විශිෂ්ටයි. ම්ලේච්ඡත්වය සහ ක්‍රීඩාශීලිත්වයේ හොඳ සංයෝජනයක්, එය ඉතා නැවුම් ලෙස පෙනේ, විශේෂයෙන් ක්‍රෝම් අඟල් 20 රෝද මත.

දෘෂ්ටි විද්‍යාව සම්පූර්ණයෙන්ම LED, පහත් සහ ඉහළ කදම්භ දෙකම 5+ වේ. LED සහිත පළමු මෝටර් රථය මෙයයි, ඊට පෙර සෑම විටම Bi-xenon තිබුනා, පළමු සහ දෙවන අවස්ථා දෙකෙහිම ආලෝකය විනීතයි, නමුත් LED හෙඩ් ලයිට් තවමත් වඩා හොඳින් බබළයි, ආලෝක කදම්භය වෙනස් වේ.

දැන් කැබින් එක වටේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම සැබවින්ම වාරික වේ. නැප්පා ලෙදර් කැරමල් වර්ණයෙන් යුක්ත වන අතර අභ්යන්තරයේ පහළ කොටස කළු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර එය ඉතා තාර්කික හා ප්රායෝගිකයි. සම්, ලෝහ, ලී - සෑම දෙයක්ම සැබෑ, තෝරාගත් සහ පරිපූර්ණ ලෙස සවි කර ඇත, උපකරණ පුවරුවේ කොටසක්, කුළුණු සහ මුදුන එකම කැරමල් වර්ණයෙන් Alcantara වලින් සාදා ඇත, එය පුදුම සහගත ලෙස ලස්සනයි!

ගැන පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. සමහර සමාලෝචන පවසන්නේ මෝටර් රථය එහි අශ්වයන් 314 ක් මත ධාවනය නොවන බවයි. සමහරවිට ඔබ හරි. මට මුරානෝ Z51 සහ Touareg V6 3.6 hp 249 බැගින් තිබුණා, ඔබට ඇත්තටම වැඩි වෙනසක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ත්වරණය ඉතා විශ්වාසදායක සහ ඉතා සුමටයි. පහත එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටියේ සිටුවම් හැකි ය. එන්ජිමට සිලින්ඩර 2 ක් නිවා දැමිය හැකිය, ඉන්පසු හරිත V4 උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙයි, නමුත් මෙය මන්දගාමී, මනින ලද රිය පැදවීමේදී පමණි.

මාරු කළ නොහැකි ආරම්භක-නැවතුම් මට කිසිසේත් කරදර කරන්නේ නැත, ඔබට එය සැබවින්ම දැනෙන්නේ නැත. මෝටර් රථය ඉතා හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇති බව ද මම සටහන් කරමි.

ස්වයංක්‍රීය 2017 සමඟ Cadillac XT5 3.6 සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

නිර්මාණ. අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. LED හෙඩ් ලයිට්කොන් වල පැති ආලෝකය සහිතව. රෝද අඟල් 18. එය නාසයෙන් "මිල අධික හා පොහොසත්" ලෙස පෙනේ. නමුත් එක්කෝ කැඩිලැක් සෙල්ලිපිය කොතැනකවත් නොමැති වීම හෝ තරමක් මුහුණ නැති සර්ලොයින් මාර්ගවල ගෞරවය ශුන්‍ය වීමට හේතු වේ.

මෝටර්. PTS ට අනුව, ඇමරිකානු අශ්වයන් තුන්සියයක් මගුල බද්ද දුකයි, ඔව්. අනෙක් අතට, ඔබ මාස 12 ක් පුරා මොස්කව් බද්ද 47 දහසක් විහිදුවන්නේ නම්, ඉක්මනින් රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා ඔබට බොහෝ දේ නොලැබේ.

ඔව්, විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව තත්පර 7ක් යනු සමහර ලීටර් දෙකක ටර්බෝ කේතයක ප්‍රතිඵලයකි, නමුත් කැඩිලැක් යනු ටොන් දෙකක සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් බව අමතක නොකරන්න, ඔව්, ඔබ පැඩලය බිමට තද කළහොත්, අශ්වබල 249 Explorer (තේරීමේදී තරඟකරුවන්ගෙන් එක් අයෙක්) එය ඇයව දෂ්ට කළාක් මෙන් යනවා. තවද 3.6-ලීටර් V6 හි ශබ්දය ලීටර් දෙකක ටර්බෝ මහන මැෂිමක ශබ්දය නොවේ.

සැලෝන්. ප්රමාණවත් තරම් විශාල සහ සුවපහසු, පිටුපස ප්රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇත. කඳ වාර්තාගත එකක් නොවේ, නමුත් ස්ට්‍රෝලර් එකක් සහ සූට්කේස් කිහිපයක් ගැලපෙනු ඇත, තවද ගමන් මලු මාරුවෙන් මාරුවට පෙරළීමට ඉඩ නොදෙන දුම්රිය සංවිධායකයින්ගේ පද්ධතියක් පදනමේ ඇත.

පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 2,500 ට වැඩි, සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.5 කි. 3.6L V6 සඳහා ඉවසිය හැකිය. ඇත්ත, මම රැකියාවට/ගෙදරට යන ගමනේ බොහෝ මාර්ග තදබදයක් නැහැ.

අවාසි:
1. මාරු කළ නොහැකි ආරම්භක-නැවතුම්. සාමාන්යයෙන් මාරු කළ නොහැක. එන්ජිම නැවැත්වූ විට නතර වන අතර තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට නැවත ආරම්භ වේ. කරදර කරයි.
2. පෙරනිමියෙන්, ජ්වලනය සක්රිය කරන සෑම අවස්ථාවකදීම, මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "සාමාන්ය" ආකාරයෙන් පවතී. ඔබට 4WD හෝ ක්‍රීඩා අවශ්‍ය නම්, කරුණාකර බොත්තම ඔබන්න. ශීත ඍතුවේ දී එය කරදරකාරී වනු ඇතැයි මම සිතමි.
3. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්‍රශ්නකාරී ergonomics. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ හසුරුව අපහසුතාවයට පත් වන අතර එය BMW ඒවා සිහිපත් කරයි. ව්යාකූල, තාර්කික නොවන මෙනුව. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් වඩාත් නරක ය. සංචලනය කිසිවක් නැත.
4. තරමක් "ජර්කි" ස්වයංක්රීය යන්ත්රය. අයිසින් උනත්.
5. මගේ බිරිඳ එයට කැමති වූයේ නැත (වාසනාවකට මෙන්, එසේ නොවුවහොත් ඇය එය ප්රතික්ෂේප කරනු ඇත). ගොඩබෑම අඩුයි, මානයන් විශාලයි, කබාය නොපෙනේ, සහ අවසානයේ)

2016 දී Cadillac XT5 3.6 (310 hp) සමාලෝචනය

එහි මුල් පෙනුම සහ විශිෂ්ට මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය නිසා මම කැඩිලැක් මිලදී ගත්තා. සමාන පන්තියක ජර්මානු හරස්වර්ග වඩාත් උද්යෝගිමත් ලෙස ධාවනය වන බව මම එකඟ වෙමි, නමුත් ඒවා ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පිරිවැයක් දරයි, ප්රධාන වශයෙන් අතිරේක උපකරණ හේතුවෙන්.

මට තියෙනවා උපරිම වින්යාසයප්ලැටිනම්. සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය, අව්යාජ සම් ඉහළම තත්ත්වයේ, ඉදිරිපස පුවරුව සම් සහ පදම් වලින් කපා ඇත, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්කුටියේ සම්පූර්ණ දිග. ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය සහ රත් කර ඇති අතර ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ. ආසන පමණක් නොව, පසුපසටද උණුසුම් වේ. යූ පසුපස මගීන්එහි දේශගුණය සහ උණුසුම ද ඇත.

එන්ජිමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් ඔබට ඊළඟ පේළියට සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් මාරු විය හැකිය, එහි කල්පනාකාරී බව කරදරකාරී ය. සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 12 ක් පමණ, වරක් මම පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කළ අතර පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 දක්වා පහත වැටුණි, නමුත් රථවාහන තදබදයේ දී එය ස්ටාට්-ස්ටොප් පද්ධතියක් සහ සිලින්ඩර දෙකක් තිබියදීත්, එය ලීටර් 20 සහ ඉහළට පනිනවා. අවම බරකින් අක්රිය කර ඇත.

මාධ්‍ය සංදර්ශනය වෙනස් විශිෂ්ට තත්ත්වයේපින්තූර, හිරු තුළ දිදුලන්නේ නැත, නමුත් සෑම විටම එහි ඇඟිලි සලකුණු ඇත, ඒවා සමඟ කටයුතු කිරීමට මට දැනටමත් විශේෂ රෙද්දක් තිබේ.

අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය, මෝටර් රථය රළ මත පැද්දෙන්නේ නැත, වංගු කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව පෙරළෙන්නේ නැත, නමුත් විශාල ගැටිති මත ඔබට වේගය අඩු කළ යුතුය. මුලදී එය පෙනෙන්නට තිබුණි අමුතු වැඩක්තිරිංග පැඩල්, අසාමාන්ය ආකාරයකින් යෙදිය යුතු විය මහත් උත්සාහයක්, නමුත් සති දෙකකට පසු මම එයට පුරුදු වූ අතර එය තවදුරටත් මට කරදර කරන්නේ නැත.

ව්ලැඩිමීර්, Cadillac XT5 3.6 (310 hp) ස්වයංක්‍රීය, 2016 සමාලෝචනය.

උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සඳහා එන්ජිම ඉතා හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. මට "දිගු" ගෑස් පැඩලය පමණක් භාවිතා කිරීමට සිදු විය. නමුත් මෙන්න රසවත් උපක්රමයක්: ඔබ ඔබන්න, එය පෙනේ, ඔබට හුස්ම ගැනීමට නොහැකි වන තුරු, පසුව - බාම්! වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, බල සංචිතය වියළී නැත, කුප්පිවල තවමත් වෙඩි බෙහෙත් තිබේ!

මෙන්න තවත් හොඳ දෙයක්: මෙහි ධාවන මාදිලි ගෘහ භාණ්ඩ සඳහා නොවේ. ඔවුන් ඇත්තටම වැඩ කරනවා. එය ක්‍රීඩාවක් නම් එය ක්‍රීඩාවකි. නැතහොත් එන්ජිම සිලින්ඩර දෙකක් කපා දැමූ විට ඔබට මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම, හෝ ඒ වෙනුවට එහි සැකසුම් යුරෝපීය වේ. XT5 කොන් වල කුණාටු සහිත නොවේ, සියල්ල පැහැදිලිය. මගීන්ට චලන අසනීපයක් පවා ඇති නොවේ සුවපහසු මාදිලිය. එය වලවල් හරහා නොයනු ඇත, නමුත් ඔබ පාර දිගේ පාවී යයි, එය එතරම් ගුණාත්මක වුවද. සුක්කානම් රෝදය රඳවා ගැනීමට ප්රසන්න වන අතර ප්රතික්රියා ඉතා ප්රමාණවත් වේ.

ඇතුළත ස්ථාන - ඔබට පාපන්දු සෙල්ලම් කළ හැකිය. ආසන බබූන් කෙනෙකුට ගැලපෙන පරිදි පවා සකස් කළ හැකිය - ඒවා විදුලි, රත් වූ සහ වාතාශ්‍රය (ඉදිරිපස). පසුපස ඒවා රත් කර ඇති අතර, පසුපසට කෝණය වෙනස් කළ හැකි අතර පරාසය ඉතා විශාල වේ. හොඳයි, කඳ පහසුයි. එය කුඩා "ටර්න්ස්ටයිල්" මගින් වෙන් කර ඇති අතර එය ඉතා පහසු විසඳුමක් වන ස්ලෙඩ් මත එහා මෙහා ගෙන යයි.

අවාසි සඳහා:
1. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 20 ට අඩුයි, ඔබ කැමති නම්, ඔබට එය 10-12 ට තැබිය හැකිය, නමුත් මෙය කලාතුරකින් සිදු වේ.
2. රියදුරු මාදිලි මාරු කිරීමේදී එය අඳුරු වේ.
3. මත අධි වේගසුළඟින් හෝ ටයර් වලින් ශබ්දයක් ඇත, එය පැහැදිලි නැත ...

Yaroslav, නව Cadillac XT5 3.6 (314 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2016 සමාලෝචනය.

මිල: රූබල් 2,890,000 සිට.

පංකා ඇමරිකානු කාර්ඔවුන් ආකෘතිය හොඳින් දනී, බොහෝ අය එයට ආදරය කළ අතර මෙම මෝටර් රථ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ. එය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එබැවින් කැඩිලැක් ආදේශකයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළ අතර එය එසේ විය කැඩිලැක් හරස්වර්ගය XT5 2018-2019.

මෙම මෝටර් රථය මුලින් ඩුබායි හි ඩුබායි හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී ජාත්යන්තර මෝටර්පෙන්වන්න, සහ ටික වේලාවකට පසු මිනිසුන් ලොස් ඇන්ජලීස් හි මෝටර් රථය දුටුවේය. මෙයින් පසු, සමාගමේ සියලුම SUV රථවලට සමාන නමක් ලැබෙනු ඇත. අපි සියලු නවෝත්පාදනයන් ගැන කතා කරමු.

බාහිර

මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් වී ඇත, සහ වඩා හොඳ පැත්ත. ආකෘතිය එහි පූර්වගාමියාගේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ගත් නමුත් ඒ සමඟම වඩාත් නවීන විය. මෝටර් රථය මිල අධික හා ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර මෙය නිසැකවම ප්ලස් වේ.

ඉදිරිපස කොටස LED හිස ඔප්ටික් වලට ස්තුති වන්නට අවධානය යොමු කරයි. හෙඩ් ලයිට් වල සිරස් ඉරි ඇති අතර ඒවා පටු ය, එය විශිෂ්ටයි. SUV රථයේ ඉහළ හුඩ් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක මත අභිසාරී වන සහන රේඛා කිහිපයක් ඇත. විශාල trapezoidal grille සම්පූර්ණයෙන්ම chrome වලින් සාදා ඇති අතර තිරස් රේඛා ද ඇත.

Cadillac XT5 2018-2019 බම්පරය තුනී සිරස් ඇත මීදුම ලයිට්. සිසිලනය සඳහා වාතය ඉවත් කරන ග්රිල් ද ඇත. එය මත ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණයක් ඇත, තීන්ත ආලේප කර ඇත රිදී වර්ණය. ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීමක් ද ඇත.

පැති කොටස ජනේල වටා ක්‍රෝම් බහුල ලෙස අපට ආචාර කරයි; ආරුක්කු ඉතා ඉදිමී ඇති අතර, සිරුරේ පහළ කොටසෙහි මුද්රාවක් ඇති අතර, ක්රීඩාශීලීත්වය එකතු කිරීම සඳහා, දර්පණ කකුලක් මත සවි කර ඇත.

මෝටර් රථය තොගයේ 18 වැන්න ලැබෙනු ඇත වානේ රෝදලස්සන නිර්මාණයක් එක්ක. ඔබට තවත් යමක් අවශ්‍ය නම්, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට කැඩිලැක් XT5 හි 20 වන රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය.

පිටුපසින්, හරස්කඩට සිරස් විදුලි පහන් ලැබුණු අතර ඒවා ආරුක්කුවට තරමක් නැඟී ඇත; විශාල කඳ පියනේ විශාල ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් ඇත. ඉහළින්ම අපට බ්‍රේක් ලයිට් රිපීටරයක් ​​සහිත දැවැන්ත ස්පොයිලරයක් දැකිය හැකිය. පතුලේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය සහිත බම්පරයක් සහ ක්රෝම් පිටාර නල දෙකක් ඇත.

නිෂ්පාදකයා සම්පූර්ණයෙන්ම නව, තවත් වෙත මාරු වී ඇති බව අපට පෙනේ නවීන විලාසිතාව. තවද මෙය හොඳයි, නිර්මාණය විශිෂ්ටයි, ආකෘතිය සමූහයා අතර කැපී පෙනේ, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට අවශ්ය වන්නේ මෙයයි. ඔව්, සමානුපාතික නොවන ලෙස පෙනෙන අසාමාන්‍ය විස්තර මෙහි ඇත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දීඒක ප්ලස් එකක්.

ශරීර මානයන්:

• දිග - 4815 මි.මී.;
• පළල - 1903 මි.මී.;
• උස - 1675 මි.මී.;
• රෝද පදනම- 2857 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 200 මි.මී.

XT5 අභ්යන්තරය

දැන් අපි ඇතුලට යමු, මෙතනත් හැම දෙයක්ම හොඳයි. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ආවරණ ද්රව්ය හොඳයි. උපකරණ පුවරුව සහ අභ්‍යන්තරයේ වැඩි කොටසක් ක්‍රෝම් සහ ලී ඇතුළු කිරීම් ද ඇත.

රියදුරුට 4-ස්පෝක්, තරමක් අසාමාන්‍ය හැඩැති සුක්කානම් රෝදයක් ලැබෙනු ඇත, එය සම් වලින් ආවරණය වී ඇත, ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහ එක් ලී ඇතුළු කිරීමක් ඇත. විශාල කැඩිලැක් ලාංඡනයක් සහ විවිධ ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම සඳහා එක් එක් ස්පෝක් බොත්තම් ඕනෑ තරම් තිබේ.

උපකරණ පුවරුව ඉතා තොරතුරු සහිත වන අතර මෙය හොඳයි 2 විශාල ඇනලොග් ස්පීඩෝමීටර සහ ටැකෝමීටර සංවේදක භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. විශාල සංදර්ශකයක් මධ්යයේ ස්ථාපනය කර ඇත; මෙය ඇත්තෙන්ම පහසුයි, ඔබට Cadillac XT5 2018 සංචාලන දත්ත සංදර්ශකය සැකසිය හැකි අතර මාර්ගයෙන් වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරන්න.

දැන් අපි ආසන ගැන සාකච්ඡා කරමු, ඒවා විශිෂ්ටයි, සම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කර ඇති අතර විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. ඒවා මෘදු, සුවපහසු, සමහර අනුවාදවල උණුසුම සහ වාතාශ්රය සහිතව ඇත. පසුපස පේළියඉදිරිපස ආසනවලට සමාන මෝස්තරයක් ලැබී ඇති සෝෆා එකක් ඇත. එය විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ. නිදහස් ඉඩඉදිරියෙන් බොහෝ දේ ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය අනුව විනිශ්චය කිරීමෙන් තවත් බොහෝ දේ තිබිය හැකිය, පිටුපස විශාල ඉඩක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.

ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල්ලී සහ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම, සම් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ බෝතල් අච්චු ද පරිපූර්ණ ලෙස සරසා ඇත. නියම පෙනුමක්. එසේම, විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලය හිමිකරු සහ මගීන් සතුටු වනු ඇත.

මධ්යම කොන්සෝලය සන්නාමයේ ශෛලිය තුල සාදා ඇත - අවමවාදය. මුදුනේ අපි කුඩා එකක් දකිමු ස්පර්ශ තිරයවිශිෂ්ට බහුමාධ්‍ය සහ නාවික පද්ධතිය XT5. පහත දැක්වෙන්නේ ස්පර්ශ සංවේදී ශබ්ද පාලන බොත්තම් සහ සමාන ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා බොත්තම් කිහිපයක්. වෙනම දේශගුණික පාලනය සඳහා මොනිටර සහ එය පාලනය කිරීම සඳහා ස්පර්ශ බොත්තම් ටිකක් අඩුය. ඉතා පතුලේ කුඩා අයිතම සඳහා නිකේතනයක් ඇත.

උමග ප්‍රධාන වශයෙන් සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර කුඩා ගියර් තේරීමක් ඇත. එහි දකුණු පසින් කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක් සඟවා ඇති පියනක් ඇත. ධාවන මාදිලි පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් ද ඇත. එපමණයි, අවමවාදය.

මෙහි කඳ විශිෂ්ටයි, පළමුව, එය විශාලයි, එහි පරිමාව ලීටර් 849 ක් වන අතර ඔබ ආසන නැමුවහොත් ඔබට ලීටර් 1784 ක් ලැබේ. දෙවනුව, රේල් පීලි මත කොටසක් ඇති අතර ඇදගෙන යන රාක්කයක් ද ඇත. විශිෂ්ට කඳ, සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත්ය.

Cadillac XT5 2018-2019 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

අවාසනාවකට මෙන්, එතරම් බල ඒකක නොමැත, ඒවායින් දෙකක් පමණක් ඇති අතර රුසියාවේ විකුණනු ලබන්නේ එකක් පමණි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම කණගාටුදායක ය, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෝටරය බලවත් වන අතර සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, නමුත් තවමත් අපි ඔබට මෝටර දෙකක් ගැන කියන්නෙමු.

සරලම එන්ජිම සෘජු එන්නත් සහිත 2-ලීටර් ගැසොලින් ටර්බෝ ඒකකයකි. එහි පරිමාව සමඟ එය 258 ක් නිපදවයි අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ 400 H * m. උපරිම බලය 5300 rpm දී ලබා ගත හැකි අතර, උපරිම ව්යවර්ථය 3000 rpm සිට ලබා ගත හැකිය.

එය ගොඩක් පරිභෝජනය කරයි, නගරයේ අවම වශයෙන් ලීටර් 12 ක් භාවිතා කරනු ඇත, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට ලීටර් 8 ක් අවශ්ය වනු ඇත. එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය යන දෙකෙහිම පැමිණේ.

දෙවන ඒකකය අපේ රටේ විකුණනු ලැබේ; එය ධාවක අනුවාද දෙකකින් ද පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් අපේ රටේ ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවකය පමණි. එය සෘජු එන්නත් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 3.6 V6 වේ. එය අශ්වබල 314ක් සහ 367 H*m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. XT5 හරස්වර්ගය ද හොඳින් වේගවත් වේ, පළමු සියය වෙත ළඟා වීමට තත්පර 7.5 ක් ගතවේ, සහ උපරිම වේගය 201 km/h වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 13 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9 ක් ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජින් 8-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථයේ චැසිය ද විශිෂ්ටයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර මෙය සුවපහසුව සහ සුමට චලනය සඳහා හොඳින් ක්රියා කරයි. චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ බලපෑම හේතුවෙන් කම්පන අවශෝෂකවලට ද්‍රවයක් ලැබුණි.

අත්හිටුවීම අනුවර්තනය වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය එහි පූර්වගාමියාට බෙහෙවින් සමාන ය. ගියර් පෙට්ටිය සරල නැත, එය Aisin AWF8F45 වේ, එය සමහර Volvo මෝටර් රථවල භාවිතා කර ඇත.

Cadillac XT5 2018 මිල

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි "ප්රාතිහාර්යයක්" විශාල මුදලක් වැය වේ, නමුත් මෙම සියලු පිරිවැය විවිධ උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය සහ ලබා ගැනීම මගින් යුක්ති සහගත වේ. මූලික උපකරණගැනුම්කරුට රුබල් 2,890,000 ක් වැය වන අතර, මෙම මුදල් සඳහා ඔබට පහත සඳහන් දෑ ලැබෙනු ඇත:

• වායු බෑග් 8;
• අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය;
• යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය;
• වෙනම දේශගුණික පාලනය;
• කෲස් පාලනය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• මතකය සහිත විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන;
• රත් වූ ආසන;
• පරිදර්ශන;
• රත් වූ සුක්කානම;
• ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය;
• හඬ පාලනය සහිත බහුමාධ්‍ය.

ඊළඟට අපි බලන්නේ Premium පැකේජය, ඒ සඳහා ඔබට රුබල් 3,240,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. පෙර ලැයිස්තුවට අමතරව, ඔබට බල කඳ පියනක්, මංතීරු පාලනයක්, ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක්, වෙනත් බහුමාධ්‍ය සහ නාවික පද්ධතියක් ලැබෙනු ඇත.

වඩාත් මිල අධික අනුවාදයප්ලැටිනම් ලෙස හැඳින්වේසහ එය රූබල් 3,690,000 ක් වැය වේ, එය දැනටමත් සියලු වටකුරු දෘශ්‍යතාව, ආසන වාතාශ්‍රය සහ අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වෙනත් රසවත් කිසිවක් සමඟ නැවත පුරවනු ඇත.

අවසානයේ මම කියන්න කැමතියි ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයාකළා මහා හරස්කඩ, එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් හොඳ ය. ඉහළ සුවපහසුවක් ලබා ගැනීමට සහ ඒ සමඟම පාරේ කැපී පෙනෙන අය සඳහා මෝටර් රථයක්, අන් සියල්ලන්ට වඩා වෙනස් වීමට. විශිෂ්ට ආකෘතියක්, ඔබ එය මිලදී ගැනීමට අපි නිර්දේශ කරමු, ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත, නමුත් අවාසනාවකට එය එක් අඩුපාඩුවක් ඇත. ඕනෑම මෝටර් රථයක් ඉක්මනින් හෝ පසුව කැඩී යයි, නමුත් මෙම වෙළඳ නාමය සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට අපහසු වේ.

Cadillac XT5 2018-2019 හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කිසිසේත්ම සිදු නොවීය. ඇතුල් වන විට ජෙනරල් මෝටර්ස්සංයුක්ත (ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන්ට අනුව) හරස්කඩක් සංවර්ධනය කිරීම භාර ගත් ඔබාමා, ඔහුගේ බියකරු සිහින තුළ පවා, වසර කිහිපයකින් ඔහු ඕවල් කාර්යාලය සියලු රතු බෙල්ලන්ගේ ප්‍රියතමයා වෙත පවරා දෙනු ඇතැයි සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය. නමුත් සියලුම රෝද ධාවන Caddy යනු ශ්‍රේෂ්ඨත්වය නොවේ නම්, එක්සත් ජනපදයෙන් පිටත කොතැනක හෝ කැඩිලැක් අවශ්‍ය බවට ඇති විශ්වාසය ප්‍රාන්තවලට ආපසු යාමට උපකාර වන ඒවාගෙන් එකකි.

බරපතල ලෙස, විභව ගැනුම්කරුවෙකු සිතන්නේ කුමක්ද? වාරික හරස්වර්ගය? ගැන ජර්මානු ට්රොයිකා, මුලින්ම. Lexus ගැන - දෙවන. සමහරවිට කවුරුහරි අහක බලාගෙන ඉන්නවා ඇති ජගුවාර් එෆ්-පේස්. නමුත් කැඩිලැක්? වෙළඳ නාම අනන්‍යතාවය මෙහි සම්පූර්ණ ව්‍යසනයකි. සුඛෝපභෝගී Eldorado සහ Fleetwood කිසිවකුට මතක නැත; සන්නාමයේ ශ්‍රේෂ්ඨත්වයේ ඉතිහාසය දිගු කලක් තිස්සේ GM අලෙවිකරුවන්ගේ වැසිකිලියේ දූවිලි එකතු කරයි. Caddy යනු එක්කෝ Escalade එකකි, නැතහොත් වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති BLS සෙඩාන් රථයක් වැනි අපැහැදිලි දෙයකි Opel Vectra. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩිලැක් වෙනස් වන අතර වඩා හොඳ සඳහා. සහ XT5 - ඒ සඳහා හොඳයිතහවුරු කිරීම.

මුලින්ම, එය ලස්සනයි. වසර විස්සකට පමණ පෙර සංකල්පීය Evoq තුළට දැමූ අදහස් අදටත් ජීවමානයි. ඔවුන් දීප්තිමත් ලෙස ජීවත් වේ! Caddy XT5 යනු බ්ලේඩ් වේ ධාවන පහන්, ස්මාරක රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, එම්බොස්ඩ් ප්ලාස්ටික් පැති සහ ගතික සිල්වට් එකක්. 1997 දී නම් සාමාන්ය වයස අවුරුදුකැඩිලැක් ගැනුම්කරුවන් වයස අවුරුදු හැටකට වැඩි විය (හැට, කාල්!), එවිට අද XT5 විශ්‍රාමිකයන් සඳහා ඉතා නිර්භීත හා දීප්තිමත් ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, බාහිර පෙනුම ඇමරිකානු හරස්කඩේ ඉතා ශක්තිමත් තුරුම්පුවකි.

ඔබ සැලෝන් එකට ඇතුළු වන තුරු ඔබ සිතන්නේ එසේය. අභ්‍යන්තරය එහි සංකීර්ණ ගුවන් යානා සහ විවිධ වයනය සහිත ද්‍රව්‍ය සමඟ ආදරයෙන් බැඳෙන බැවිනි. වායු නල සැලසුම් කර ඇති ආකාරය, ඉදිරිපස පුවරුව වචනාර්ථයෙන් දොරට ගලා යන ආකාරය, ඔබව බදාගෙන බලන්න. සම්, පදම් සහ ලෝහ උච්චාරණ මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන සුවපහසුවක් ඇති කරයි. ඒ අතරම, කැඩීගේ රූපලාවණ්‍යාගාරය ආච්චිගේ විසිත්ත කාමරයට සමාන නොවේ. යාත්‍රා කරන යාත්‍රාවක් වගේ. වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් බහුමාධ්‍ය මඟින් ඔබට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ළඟම ඇති මෙට්‍රෝ දුම්රිය ස්ථානය දෙසට යාමට අවශ්‍ය නොවීමයි.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

පක්ෂග්‍රාහී බවට මට චෝදනා කරන්න, නමුත් මෙම ප්‍රදේශයේ ජර්මානුවන් සමඟ තරඟ කළ හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුටය (විශේෂයෙන් BMW සහ Audi). ඔබ එක්කෝ භයානක ග්‍රැෆික්ස් වලින් ඔබේ ඇස්වලින් රුධිරය පිස දමන්න, නැතහොත් පිළිකුල් සහගත තර්කනය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර සන්සුන්ව සිටීමට උත්සාහ කරන්න. එසේත් නැතිනම් Nokia 3310 බොත්තම එබීම සඳහා පස් ගුණයකින් වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරයි. Caddy XT5 වෙනස්. තවමත් ජර්මානු නොවේ, නමුත් දැනටමත් තරමක් වටිනවා. ඇත්ත, මම තවමත් එයට විරුද්ධයි ස්පර්ශ තිර, නමුත් මෙම ප්රවණතාවය නතර කළ නොහැක.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ප්‍රාන්තවල මෙන්, මෙහි කැඩිලැක් XT5 තනි එන්ජිමකින් පිරිනමනු ලැබේ - 314 hp සහිත 3.6-ලීටර් V6. නමුත් ඇමරිකාවේ ඔබට ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සමඟ හරස්කඩක් ඇණවුම් කළ හැකි නම්, රුසියාවේ XT5 ට සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා විකල්පයක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරීම පැමිණෙන්නේ වින්‍යාසයට පමණි - සුඛෝපභෝගී, වාරික සහ ප්ලැටිනම්. ටෙස්ට් කාර්අපේක්ෂා කළ පරිදි, එය "ප්ලැටිනම්" විය, මෙය කිසිසේත්ම අමතර රූබල් ලක්ෂ අටක් ගෙවීමට වටින උපකරණ නොවේ. පළමුවෙන්ම, අඟල් 20 රෝද ඉස්කුරුප්පු කරන්න. කැඩිලැක් - එය හරස්කඩක් වුවද - සුවපහසු විය යුතුය, සහ වසන්ත මාර්ගසමග අඩු පැතිකඩ ටයර්ඔහු මෙය කරන්නේ අමාරුවෙන්. දෙවනුව, XT5 පද්ධති සමඟ අසුරා ඇත ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවසහ රියදුරු සහාය.

කැඩිලැක් XT5
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ඔබ ඉදිරියෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථයට ඔබ දැඩි ලෙස පෙරළෙන විට ඔහු කෝපයට පත් වේ. ඔබ මංතීරු වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහොත් එය නත්තල් ගසක් මෙන් දැල්වෙයි. ඔහුට ඔබව නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයා සක්‍රිය කර ඇති අතර ඔහු ඔබේ බූරුවාට කම්පන සම්බාහනයක් ද ලබා දෙයි. අභ්‍යන්තර දර්පණයට අනුකලනය කර ඇති සියලුම වටකුරු නැරඹුම් පද්ධතිය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව එකම ශ්‍රේණියේ සිට ඇත: ඔබට ඒවා නොමැතිව පහසුවෙන් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය සංවර්ධනය කළේ කවුරුන් සඳහාද සහ ඔවුන් ගැන මිහායිල් සාදෝර්නොව් පැවසූ දේ අපට මතකයි. නමුත් Caddy XT5 ලස්සන වන්නේ එය එහි ගැඹුරේ මෙහෙයුම් පාලන මධ්‍යස්ථානයක් සඟවා ඇති නිසා නොවේ.

හරස්කඩක් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අතාර්කික, නමුත් ඔබ සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති බවට ඉතා නොනැසී පවතින හැඟීමක් ලබා දෙයි. ඔබ ඇතුළත වාඩි වී අලංකාර අභ්යන්තරය භුක්ති විඳින්න. ඔබ සංගීතය ක්‍රියාත්මක කර රිය පදවන්න. විටින් විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, අශ්වයන් පනහක් ගියේ කොහේදැයි ඔබ කල්පනා කරයි, මන්ද XT5 කෙසේ හෝ අශ්වබල තුන්සියයකින් නොයන බැවිනි. නමුත් වරින් වර පමණක්, මනින ලද චලනය වඩාත් විනෝදජනක වන බැවිනි.

එපමණක්ද නොව, මනින ලද යන්නෙන් අදහස් වන්නේ මන්දගාමී නොවේ. විශේෂයෙන්ම මගේ බලපත්‍ර වේගය ලබා නොගැනීම ගැන කැඩිලැක්ට මහත් සතුටක් දැනේ දිගු චාරිකා. මේ ආකාරයෙන් එය මගේ ෆ්ලීට්වුඩ් බ්‍රෝහැම් තරමක් සිහිපත් කරයි, එය රථවාහන ලයිට් වල කලබල සහ විහිලු ආරම්භයන් ඉවසන්නේ නැත. ඇත්ත, XT5 තිරිංග වඩා හොඳයි. deceleration efficiency අනුව, ඔහු තම පන්තියේ මිතුරන්ට පවා මූලික ආරම්භයක් ලබා දීමට සමත් වේ. මම තවත් කියන්නම් - එය නාට්‍යයකින් තොරව වංගු සහිත ඉලින්ස්කි අධිවේගී මාර්ගයේ පවා ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් ඔබව රටක නිවසකට ගෙන යාමට පමණක්, තවත් කිසිවක් නැත. මේ කැඩිලැක්, ඔහු කතා කරන්නේ එය නොවේ.

XT5 ව්‍යාපෘතියේ අලෙවිකරු මාර්ක් විට්ලි ප්‍රදේශයේ පරීක්ෂණ ධාවනයකට ආසන්න දිනක මගේ කුතුහලයෙන් පිරි සගයන්ගේ ප්‍රශ්න වළක්වා ගත්තේය. ලොස් ඇන්ජලීස්නව හරස්කඩේ අභ්‍යන්තරය දැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි:

ඔබ XT5 අභ්යන්තරයේ දැව දුටුවහොත්, සහතික වන්න, එය ස්වභාවිකයි. සහ ඇලුමිනියම් සැබෑ, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්.

පුවත්පත් කලාවේ කුතුහලය සහ අලෙවිකරණ පීඩනය යන දෙකම තේරුම් ගත හැකිය. බොහෝ කලකට පෙර අපගේ පූර්වගාමියා වූ SRX අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ බව මට මතකයි, ඒ ගැන වඩීම් නිකිෂෙව් මෙසේ ලිවීය: “මුහුණු මැද කොන්සෝලය බුරුසුවෙන් සාදන ලද “ඇලුමිනියම්” රාමුවක පියානෝ ලැකර් සමඟ බැබළෙයි. එය සැබෑ නොවිය හැකිය, පොලිමර්, නමුත් එය විශිෂ්ටයි! එය අනුකම්පාවකි, විවිධ වයනයෙහි ඇති මේ සියලු පොහොසත්කම පීඩනය යටතේ හුස්ම ගනී "(ZR, 2015, අංක 5).

ඇමරිකානුවන් හොඳ හේතුවක් නිසා කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. SRX සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ පසුගිය වසරකැඩිලැක් සන්නාමයේ ආකෘතිය සහ ජර්මානු වාරික තරඟකරුවන්ගේ විකුණුම් සමඟ සැසඳිය හැකි සංසරණයක් සමඟ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකුණනු ලැබේ, නමුත් XT5 සඳහා අනුපාතය අසමාන ලෙස ඉහළ ය! එය නිර්මාණය කළ හතරෙන් පළමුවැන්න බවට පත් විය පිරිසිදු ස්ලයිට්ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ යැන්කීස් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන හරස්වර්ග - ඊටත් වඩා විශාල සර්ව භූමි වාහනයක් සහ තවත් සංයුක්ත ඒවා දෙකක් ඇත. තවද සෑම නවකයෙකුටම වාරික විරුද්ධවාදීන්ගෙන් ඊටත් වඩා විශාල වෙළඳපල පයි එකක් කපා දැමීමට සිදුවනු ඇත. XT5 නඩුවේදී - වඩාත් රසවත් හා ජනප්රිය කොටසෙහි කොටසකි. ලේසි වැඩක් නෙවෙයි...

හරිම හැඩකාරයි

නමුත් අපරාදේ එය කළ හැකි දෙයක්! XT5 දෘශ්‍ය ප්‍රයෝග සඳහා ඇමරිකානු ආදරය ලබාගෙන ඇත, ඔවුන් ඕනෑම ක්‍රියාවකින් මිරිකයි. ශරීරයේ දාරවල සෙල්ලම සහ LED දිවා කාලයේ ධාවන ලාම්පු වල දීප්තිමත් මාර්ග මා ක්ෂණිකව මිලදී ගත් විශිෂ්ට ඇමක්. XT5 එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් කුඩා නමුත් රෝද පාදම මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි කර ඇත - සහ ඒවා සියල්ලම පසුපස මගීන්ගේ අනුකම්පාව ඇත.

අවකාශය පිළිබඳ හැඟීම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් ආශා කරන "අවසාන සුඛෝපභෝගී" වේ.

සියලුම කැඩිලැක් නිර්මාණ සඳහා වගකිව යුතු ඇන්ඩෘ ස්මිත් සමඟ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වීමට මට අවශ්‍ය විය, නමුත් ඔහු වහාම මගේ අදහස ග්‍රහණය කර ගත්තේය: “ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික හරස්වර්ග මිලදී ගන්නන් අභ්‍යන්තර මෝස්තර සහ ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් ඉල්ලා සිටී.”

එය හරි, ඔබ ඉඩ ඇති සේවාදායකයා වෙත නොයනු ඇත. මම තරමක් දුරට ගමන් කර ඇත පසුපස ආසනය XT5 - මම පැමිණිලි නොකරමි: මෝටර් රථයට නැගීම පහසු ය, ඔබේ දණහිස් පිටුපසට එරෙහිව රැඳී නොසිටිනු ඇත. ඉදිරිපස ආසනය, සහ බිම උමග නෙරා ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පමණි. ඔහුගේ හිසට ඉහළින් “තවත් වාතය” අවශ්‍ය බව සෙන්ටිමීටර 185 ක් උස සගයකුගෙන් මට ඇසුණේ එක් වරක් පමණි - කෙසේ වෙතත්, සාගරය හරහා පැය දොළහක ගුවන් ගමනකින් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාණවත් තරම් වාතය නොමැත. නමුත් මම රියදුරු අසුනට ගිය විගසම වෙනත් වෙනස්කම් මට පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

සරල වීසර් එකකින් සහ මධ්‍යම කොන්සෝලයේ “හෙරල්ඩික් පලිහ” ආවරණය කර ඇති හිතාමතාම සරල උපකරණවල පාහේ කිට්චි සංයෝජනය අමතක වී ඇත. XT5 හි අභ්‍යන්තරය වඩාත් සංයමයෙන් යුක්ත, උතුම් සහ ඒ සමඟම මිල අධික ලෙස සැලකේ. අවංකව කිවහොත්, මෙහි "සියලු ස්වභාවික" නිමාව තවමත් "ජර්මානුවන්" මෙන් ෆිලීග්රී නොවේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටස රළු සම්වලින් කපා ඇති අතර, දොර සාක්කුවල මෘදු ලයිනිං සොයා බැලීම නිෂ්ඵල ය. දේශගුණ පාලන ඒකකයේ ප්ලාස්ටික් කල්ලි සපත්තු වැනි ග්ලෝස් එකකින් බැබළෙන අතර වෘත්තීය වශයෙන් ඇඟිලි සලකුණු එකතු කරයි. වාරික ස්වීඩන්, ජපන් සහ ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ තරඟ කරන ලීගයක් ගැන මම කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි. නමුත් අද එය වර්ණනාවක් නොවේද?

එපමණක් නොව, මිත්‍රත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, XT5 පසුගාමී නොවේ - SRX හි ආරම්භ වන ස්පර්ශ තේමාව මෙහි මතකයට ගෙන ඇත: අවම බොත්තම්, අතුරු මුහුණත වඩා පැහැදිලිය, එවිට ස්මාර්ට්ෆෝන් හිමිකරුවන් “ස්පර්ශයට” පුරුදු වී සිටිති. එය ප්‍රගුණ කිරීමට අපහසු නොවනු ඇත. ස්මාර්ට්ෆෝන්, Apple CarPlay සහ Google Android Auto යෙදුම් සඳහා ප්‍රේරක ආරෝපණය කිරීම, වඩා බලවත් ප්‍රොසෙසරයක් සහිත බහුමාධ්‍ය “මොළයක්” සහ ප්‍රධාන සංදර්ශකයක් වැනි හොඳ එකතු කිරීම් ද ඇත.

වඩාත් රසවත් හා ඒ සමගම නිෂ්ඵල විකල්පය- පසුපස කැමරා දර්පණය. සාමාන්‍ය දර්පණයක් ප්‍රති-ඩැස්ල් මාදිලියට මාරු කරන්නාක් මෙන් ඔබ ලීවරය ක්ලික් කරන්න, සහ සුපුරුදු පරාවර්තනය වෙනුවට, ටේල්ගේට් මත පිහිටා ඇති පුළුල් කෝණ කැමරාවක පින්තූරයක් එහි දිස් වේ. දැන් "කැඩපත" තුළ මට පිටුපස මගීන්, හිස් ආවරණ හෝ කුළුණු කිසිවක් නොපෙනේ. මේක හොඳයි. නමුත් එය ද නරක ය - මම යථාර්ථයෙන් සහ මාන මාර්ගෝපදේශවලින් කපා හැර ඇති බැවිනි. බැලීමේ කෝණය සකස් කිරීම සඳහා මම ස්වයංක්‍රීයව කැඩපත අල්ලා ගත්තෙමි, නමුත් රූපය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අංශකයක්වත් අපගමනය නොවීය. අමුතු හැඟීමක්!

ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ රේඛාවේ. මෙම ආකෘතිය නොවැම්බර් මාසයේදී ඩුබායි හි තිරගත වූ අතර පසුව මෙම ආකෘතිය දෙදහස් පහළොවේදී ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.

පළමු ඡායාරූප නව කැඩිලැක්කිසිදු සැඟවීමකින් තොරව ඡායාරූප ගත කරන ලද XT5 ජූලි මාසයේදී අන්තර්ජාලය හරහා දර්ශනය වූ අතර පසුව නිෂ්පාදකයා ආකෘතියේ නිල පින්තූර කිහිපයක් බෙදා හැරියේය. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, මෝටර් රථය ඉතිරි විය පොදු ලක්ෂණඑහි පූර්වගාමියා සහ සිරස් අතට යොමු වූ ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සමඟ.

විකල්ප සහ මිල ගණන් Cadillac XT5 2019

AT8 - 8-වේග ස්වයංක්රීය, AWD - සියලු රෝද ධාවකය

ඒ අතරම, 2019 Cadillac XT5 වඩා මිල අධික ලෙස පෙනේ මෝටර් රථයකට වඩා ඝනයිපෙර පරම්පරාව. CTS සෙඩාන් සහ ප්‍රමුඛතම CT6 මාදිලියේ බාහිර සැරසිලි, විශාල දිගටි රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දැවැන්ත බම්පර් සහ හෙඩ් ඔප්ටික් වල ඇති ක්‍රෝම් බහුලත්වයට ස්තූතිවන්ත විය.

ඇතුළත, ක්‍රොස්ඕවර් ක්‍රීඩා උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය, හැඩකාර උපකරණ පුවරුවක් සහ කථා හතරකින් යුත් සුක්කානම් රෝදයක් සහ විශාල තිරයක්. බහුමාධ්ය පද්ධතියමධ්‍ය කොන්සෝලයේ CUE සහ ස්පර්ශ බොත්තම්. සාමාන්යයෙන්, ආකෘතියේ අභ්යන්තරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැපපහසු, ටිකක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුඛෝපභෝගී බවට පත් වී ඇති අතර, උපකරණ ආරක්ෂිත ක්ෂේත්රයේ නවතම වර්ධනයන් ඇතුළත් වේ.

පිරිවිතර

2018-2019 Cadillac XT5 නව මොඩියුලර් චැසිය C1XX මත පදනම් වී ඇති අතර, SUV රථයේ බර SRX හා සසඳන විට 126 kg කින් අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මාදිලියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය කිලෝ ග්රෑම් 1,814 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, සියළුම රෝද ධාවන අනුවාදය කිලෝ 1,940 ක් බරයි.

Cadillac XT5 හි සමස්ත දිග 4,815 mm, රෝද පදනම 2,857, පළල 1,903, උස 1,675, සහ කඳ පරිමාව තවමත් නිශ්චිතව දක්වා නොමැත. උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, මෝටර් රථය සඳහා ලබා දෙන්නේ එක් එන්ජිමක් පමණි - 310 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.6 "හය". (366 Nm) ද්වි-සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ කාර්යය සමඟ.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය තෝරා ගත හැකිය. දෙවැන්න කැපී පෙනෙන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, රිය පැදවීමේ කොන්දේසි මත පදනම්ව, එක් එක් අක්ෂය වෙත තෙරපුම 100% දක්වා මාරු කළ හැකි බැවිනි. ඊට අමතරව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පසුපස අවකලනයක් ඇත.

නමුත් සඳහා චීන වෙළෙඳපොළ(සහ සමහර විට තවත් කිහිප දෙනෙකු සඳහා) ඔවුන් 2.0-ලීටර් turbo-four එකක් සහිත Cadillac XT5 පිරිනමනු ඇත. එහි නිශ්චිත නිමැවුම නොදන්නා නමුත් එය බල 270 ක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. එන්ජින් දෙකම නව 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේමාරු කිරීම, ශබ්දය සහ කම්පන මට්ටම් අඩු කරන ලදී.

මිල කීයද

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දෙදහස් දහසයේ ආරම්භයේ දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ ආරම්භ වූ අතර ගිම්හානයේ ආරම්භයේ දී පළමු මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ රුසියානු අලෙවිකරුවන් වෙත ළඟා විය යුතුය. 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් පමණක් අපට සැපයීමට තීරණය විය. නව Cadillac XT5 2019 හි මිල මුලින් ආරම්භ වූයේ රූබල් 2,990,000 කින් ය. මූලික අනුවාදය, සහ වඩා හොඳ පහසුකම් සහිත සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් අද RUB 3,690,000 කි. ඉහළම ප්ලැටිනම් අනුවාදයේ මෝටර් රථයක් RUR 4,400,000 ක් වනු ඇත.

නව නිෂ්පාදනය ඩයෝඩයකින් සමන්විත වේ ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, විදුලි කඳ පියන සමඟ දුරස්ථ පාලකය, රැහැන් රහිත චාජර්ස්මාර්ට්ෆෝන් සඳහා, සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියක් සහ අභ්යන්තර දර්පණයේ රූපයක් සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවක්.