තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද? ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වී ඇත්දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද. අක්‍රිය සිසිලන පද්ධතියක සලකුණු

ඕනෑම එන්ජිමක් අභ්යන්තර දහනකිරීමට අවශ්ය උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල්සහ සිසිලනය - මෝටර් රථයේ හදවත කොපමණ කාලයක් ක්‍රියා කරයිද යන්න තීරණය කරන්නේ මෙම පද්ධති වේ - එහි බල ඒකකය, අධික බරට නිරාවරණය වේ. සිසිලන පද්ධතිය සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිය යන දෙකෙහිම වැඩ කරන ද්රව්යය තාක්ෂණික තරල වන අතර ඒවායේ ලක්ෂණ මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ. එමනිසා, එන්ජිම තුළ ඔවුන්ගේ සංසරණ රේඛා ඡේදනය නොවන අතර, ඒවායේ මිශ්ර වීම හා පාඩුව වළක්වයි මෙහෙයුම් ගුණාංග. මෙම මෙහෙයුම් ආකාරය සහතික කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන්ට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය, නමුත් සමස්තයක් ලෙස මෙම පද්ධතිය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්. නමුත් යථාර්ථය එය ඕනෑම ය යාන්ත්රික උපාංගයඉක්මනින් හෝ පසුව. නවීන මෝටර් රථ එන්ජිමක් කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් දහස් ගණනකින් සමන්විත වන බැවින්, කාලයත් සමඟ ඒවායින් එකක් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වාහනය වයසට යත්ම වැඩි වේ.

ඇතැම් සංරචක අසමත් වීම බලාගාරයසිසිලන පද්ධතියේ මුද්‍රා තැබීම කැඩීමට තුඩු දිය හැකි අතර, එම අවස්ථාවේ දී ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඇතැම් අවස්ථාවලදී, එවැනි කාන්දුවක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් වීමට හේතු විය හැක.

මෙය සිදුවන්නේ කුමන අවස්ථා වලදීද, එන්ජිමට තර්ජනය කරන්නේ කුමක්ද සහ නියමිත වේලාවට ගැටළුව හඳුනාගෙන විසඳන්නේ කෙසේද යන්න අපි ඔබට කියන්නෙමු.

සිසිලනකාරකය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීමට හේතු

අක්‍රියතාවයක් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ එය නිවැරදි කිරීමට කුමක් කළ යුතුද යන ප්‍රශ්නය අධ්‍යයනය කිරීමට පෙර, ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුළු වීමට ප්‍රධාන හේතු සලකා බලමු. ප්‍රතිවිපාක අවම කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ නිවැරදි තීරණයක් ගැනීම සඳහා මෙය එක්තරා දුරකට, බිඳවැටීම නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීමට අපට උපකාරී වනු ඇත. බලශක්ති ඒකකය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි හේතු කිහිපයක් තිබේ:

මෝටරයේ ප්‍රධාන කොටස් දෙක වෙන් කරන ගෑස්කට් එකේ අඛණ්ඩතාව නැතිවීම: ඉහළ (බ්ලොක් හිස) සහ පහළ (බ්ලොක් එක). විශේෂිත අවස්ථාවක, එවැනි අක්‍රියතාවකදී, එනම් ප්‍රති-ශීතකරණය මට්ටම පහත වැටෙන විට සිසිලනකාරකය කිසිසේත් ගලා නොයනු ඇත. දෘශ්ය පරීක්ෂාවඑන්ජින් කොටස් සහ උප පද්ධති අසාර්ථක වනු ඇත. ප්‍රති-ශීතකරණය සංසරණය වන රේඛාව වසා, වෙනම සහ මුද්‍රා තබා ඇති බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත. නමුත් මෝටරය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර එහි අභ්‍යන්තර ජ්‍යාමිතිය තරමක් සංකීර්ණ බැවින්, අවම වශයෙන් එක් විශාල සන්ධියක් (BC සහ සිලින්ඩර හිස අතර) ඇත, එය සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතයේ විභව ප්‍රභවයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මුලදී, මෙම අර්ධ අතර මධ්‍යස්ථ මෘදු ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත (සිහින් තහඩු ලෝහයෙන් හෝ ශක්තිමත් කිරීම් සහිත පැරොනයිට් වලින් සහ පරිමිතිය වටා ලෝහ දාරයක් සාදා ඇත), එය අන්‍යෝන්‍ය විනිවිද යාමට ඉඩ නොදේ. තාක්ෂණික තරල, හෝ ඔවුන්ගේ ගලායාම පිටතට නොයන්න. මෙම ගෑස්කට් වලට හානි වීම සිසිලන පරිපථයේ අවපීඩනය සඳහා ප්රධාන හේතුවක් වන අතර, මෙම නඩුවේදී, antifreeze වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වනු ඇත - එන්ජින් ඔයිල් වල වගකීම. ගෑස්කට් වලට හානි වීමට හේතු වෙනස් විය හැකිය, පිළිස්සීමේ සිට (ගෑස්කට් එක ස්ථාපනය කිරීමේදී ඇති වන සුළු සාවද්‍යතාවයන් හේතුවෙන්) ආසනයේ පරිපූර්ණ පැතලි ජ්‍යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම දක්වා;
බ්ලොක් හිසෙහි දෝෂ ඇතිවීම. රීතියක් ලෙස, එවැනි විරූපණයන් ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ බල ඒකකයේ පහළ කොටසට සෘජුවම යාබද ප්රදේශයේ, එනම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකටය. එවැනි දෝෂවල ප්රතිවිපාක පුරෝකථනය කළ හැකිය - ගෑස්කට් හි ආසන ගුවන් යානාවලට මුද්රාවෙහි තද බව පිරිහීම. ඒ සමගම, හානි නොවී පවා, එය ක්රමයෙන් සිසිලනකාරක කාන්දු වීමට පටන් ගනී (එන්ජින් ඔයිල් වලට වඩා එහි දුස්ස්රාවිතතාවය ඉතා අඩු වීම නිසා). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කාන්දු වීමක බාහිර සලකුණු අනිවාර්යයෙන්ම නොපවතිනු ඇත, එබැවින් ඔබ antifreeze කාන්දුවක් සොයා ගන්නේ නම්, එය කාන්දු වන ස්ථානය ඉක්මනින් ස්ථානගත කිරීමට ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම නොහැකි වනු ඇත. ආසනයේ වක්‍රය අවම නම්, ඉතා කුඩා කාන්දුවක් ඇති වන අතර තරල මිශ්‍ර වීමද ක්‍රමයෙන් සිදුවේ. මෙය නරක ය, මන්ද එවැනි තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණයේ ප්‍රතිවිපාක බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇති අතර අපි ඒවා ගැන පසුව කතා කරමු. එවැනි දෝෂයක් තීරණය කළ හැක්කේ දෝශ නිරාකරණයෙන් පමණි, එනම් සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව;
ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශරීරයේම දෝෂ ඇතිවීමයි. මේවා සිසිලන සංසරණ ප්‍රදේශවල පිහිටා ඇති ඉරිතැලීම් විය හැකි අතර, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට හෝ මෝටර් රථය බාධකයක් සමඟ ගැටීමෙන් නැවත සිදු වේ. මෙම අක්රියඑය වඩාත් බරපතල ලෙස සැලකේ, එය හඳුනා ගැනීම සඳහා සම්පූර්ණ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

තෙල්වල සිසිලනකාරකයේ රෝග ලක්ෂණ

ඉහත දක්වා ඇති හේතු නිසා, බොහෝ විට සිලින්ඩර හිස / සිලින්ඩර හිස ප්රදේශයේ සිසිලන පද්ධතියේ තද ගතිය නැතිවීම කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දැකිය නොහැක. ඒ අතරම, වෙනම රේඛා හරහා සංසරණය වන තාක්ෂණික තරල දෙකක් මිශ්ර කිරීමට තුඩු දෙන ගැටළු ඉතා බරපතල විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස තාපන හුවමාරු ගෑස්කට් ප්රදේශයේ CO හි අවපීඩනය හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීම හේතුවෙන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති කාන්දුවකි. සමහර අවස්ථාවලදී, අපට කතා කළ හැකිය, එය ප්රති-ශීතකරණය සහ එම්එම් මිශ්ර කිරීමට ද හේතු වේ.

ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වන ආකාරය තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන ප්‍රධාන සලකුණු අපි ලැයිස්තුගත කරමු එන්ජින් ඔයිල්:

ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය අතරතුර, ජලාපවහන ක්‍රියාවලියේදී දියර සැලකිය යුතු ලෙස ගලා ගිය බව ඔබට පෙනී යයි අඳුරු වර්ණය- මෙය අඩු ඝනත්වයක් ඇති ලිහිසි තරලයක් බව අපට උපකල්පනය කළ හැකිය, එබැවින් රේඩියේටරයේ ඉහළ කොටස දක්වා ඉහළ යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දියරයේ අනුකූලතාව ද වෙනස් වන අතර, එය පිටතට ගලා යන තරමට කාණු කුහරයඅමාරුවෙන්. එනම්, සන්සුන් තත්වයක, මෙම තාක්ෂණික තරල මිශ්ර නොවේ. විවිධ දුස්ස්රාවීතා/ඝනත්ව දර්ශක තිබීම, ඔවුන් වෙනස් ලෙස හැසිරෙන අතර, ඔබ නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම් සහ ඇතිවිය හැකි කරදර පිළිබඳව නොදැනුවත්වම එය පහසුවෙන් දැකගත හැකිය;
ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීමට තවත් පොදු ක්‍රමයක් වන්නේ ගිනිකූරු හෝ සැහැල්ලු ය. කාරණය නම් ප්‍රති-ශීතකරණය ඇත පිරිසිදු ස්වරූපයපිළිස්සෙන්නේ නැත (එය එතිලීන් ග්ලයිකෝල් අඩංගු වුවද, එය ගිනි නොගන්නා අනුකූලතාවයකින් ජලය සමග තනුක කර ඇත). නමුත් මෝටර් තෙල් එයට ඇතුල් වුවහොත්, එවැනි ද්රවයක් දැනටමත් ගිනි තැබිය හැකිය. මෙම ක්රමය පදනම් වන්නේ මෙයයි. අපි සාමාන්‍ය කඩදාසි තුවායක් ගෙන එය ප්‍රති-ශීතකරණයේ ගිල්වා එය පුළුස්සා දැමීමට උත්සාහ කරමු. සිසිලනකාරකයේ තෙල් තිබේ නම්, කඩදාසි කැබැල්ල නිසැකවම ගිනි දැල්වෙයි, ප්රති-ශීතකරණය පිරිසිදු නම්, කිසිවක් සිදු නොවේ. මෙම ක්රමය ගිනි උවදුරක් වන බැවින්, එය භාවිතා කරන විට සියලු අවශ්යතා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ගිනි ආරක්ෂාවසහ මෝටර් රථයෙන් සැලකිය යුතු දුරකින් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කරන්න;
බෙහෙවින් අඩු වුවද, මින් අදහස් වන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණය MM වලට ඇතුල් වන විට මිශ්‍ර කිරීම සෑම විටම ඒකපාර්ශ්විකව සිදුවන බව නොවේ. සමහර විට තෙල් සිසිලන පද්ධතියට විනිවිද යන විට ප්රතිවිරුද්ධ තත්ත්වය සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවපීඩනය වර්ණයෙන් ද තීරණය කළ හැකිය: ලිහිසි තරලය අඳුරු විය යුතුය. එය සාපේක්ෂව මෑතකදී වෙනස් කර ඇත්නම් මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ (පැරණි තෙල් ස්වභාවික හේතූන් මත අඳුරු වේ - දූෂණය හේතුවෙන්);
තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණයේ පැවැත්ම තීරණය කිරීම සඳහා සරලම හා වඩාත්ම පැහැදිලි ක්‍රමයක් වන්නේ තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ක්රමයෙන් හිස් බවට පත් වුවහොත්, සහ තෙල් ඩිප්ස්ටික්මට්ටම, ඊට පටහැනිව, වැඩි වේ - සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම පහසුය. විශේෂයෙන්ම antifreeze කාන්දු වීම දෘශ්යමාන සංඥා නොමැති නම්;
සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන විට එය මිශ්ර වේ පිටාර වායු, වායුමය තත්වයකට ගමන් කිරීම. පිටකිරීමේ වර්ණය ආලෝකයට වෙනස් වනු ඇත (සාමාන්යයෙන් එය පාහේ විනිවිද පෙනෙන) - මෙය පිටකිරීමේ ජල වාෂ්ප ඇතිවීමේ ප්රතිඵලයකි. ශීත, තුවේ දී, මෙය CO අවපාතයේ පැහැදිලි සලකුණක් නොවේ, මන්ද තෙතමනය වාතයෙන් පිටවන නළයට ඇතුළු වන නමුත් ගිම්හානයේදී එවැනි රෝග ලක්ෂණයක් මග හැරීම දුෂ්කර ය;
තාක්ෂණික තරල මිශ්‍ර කිරීමේ ස්ථිර ලකුණක් නම් තෙල් පිරවුම් බෙල්ලේ ප්‍රදේශයේ සුදු පැහැති ඉමල්ෂන් එකක් තිබීම, විප්ඩ් ක්‍රීම් සිහිගන්වන අනුකූලතාවයක් ඇත - මෙය සිසිලනකාරකය ලිහිසි තරලයට ඇතුළු වීමේ ප්‍රති result ලයකි;
ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුළු වේද යන්න ඔබට දැක ගත හැකිය. ඉලෙක්ට්රෝඩ තෙත් නම්, ඒවා ආඝ්රාණය කරන්න. ප්‍රති-ශීතකරණයේ ලාක්ෂණික සුවඳ සිසිලනකාරකය දහන කුටියට ඇතුළු වන බවට පැහැදිලි ඇඟවීමකි;
අවසාන වශයෙන්, බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිරිහීම සහ පැටලීමේ පෙනුම ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් දූෂණය වීමේ තවත් විභව රෝග ලක්ෂණයකි. ඇත්ත, ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ - වෙනත් බොහෝ අක්‍රමිකතා එකම ප්‍රති result ලයට හේතු වේ.

ප්රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් මිශ්ර කළහොත් කුමක් කළ යුතුද?

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, ගැටලුවක් පවතින බව දැනගත් පසු, එය හදිසි ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට තරම් බැරෑරුම් නොවන බව විශ්වාස කරමින් සෑම විටම එය නිවැරදි කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මතය වැරදියි, ඒ මන්දැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු. අපගේ උපදෙස නම් පසුබට නොවී, සිසිලන පද්ධතියේ අවපීඩනය සහ ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් තුළට ඇතුළු වීම හඳුනා ගත් වහාම අලුත්වැඩියා කටයුතු ආරම්භ කිරීමයි.

අක්‍රියතාවයට හේතුව තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් එකේ අවපීඩනය තුළ නම් (මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුල් වේ), එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:

පළමුවෙන්ම, ඉතිරිව ඇති ලිහිසි තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ සිසිලන පද්ධතියේ රේඛාව සේදීම කළ යුතුය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ විසඳුමක් භාවිතා කර ඇති අතර එය ඕනෑම ඔටෝ වෙළඳසැලකින් මිලදී ගත හැකිය. නිෂ්පාදිතය සිසිලනකාරක ජලාශයට වත් කරනු ලැබේ;
සදහා උසස් තත්ත්වයේ සේදීමඅපි එන්ජිම ආරම්භ කර එය 5, උපරිම විනාඩි 10 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න - එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් විය යුතුය. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. විදුලි පංකාව සක්‍රිය කිරීමෙන් මෙය හඳුනාගත හැකිය. අපි බල ඒකකය අක්රිය කරමු;
දියර දියර ඉවතට ගන්න;
රේඩියේටර් ප්‍රදේශයේ මෝටර් රථය යට හිස් බහාලුමක් සවි කරන්න, ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න කාණු ප්ලග්සහ සියලු සිසිලනකාරකය පිටතට ගලා යන තෙක් රැඳී සිටින්න;
දැන් ඔබට තෙල් සිසිලනකාරකය විසුරුවා හැරීම ආරම්භ කළ හැකිය. එන්ජින් සැලසුමේ මෙම අංගය වන බැවින් මෙහි නිශ්චිත උපදෙස් ලබා දිය නොහැක විවිධ මාදිලිඉවත් කර වෙනස් ආකාරයකින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය කරන්නේ කෙසේද යන්න පරිශීලක අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය;
තෙල් සිසිලකය විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, එය විසුරුවා හැර පරීක්ෂා කළ හැකි අතර, පසුව එය හොඳින් සෝදා පිරිසිදු කළ හැකිය. විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා කල්තියා මිලදී ගත යුතු අඳින ලද මුද්රා ඉවත් කර, ඒවායේ ආසන පිරිසිදු කර නව ගෑස්කට් සවි කළ යුතුය;
ඊළඟ පියවර වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය විසුරුවා හැරීම සහ එය පිරිසිදු කිරීමයි. ශරීරයේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩු නොමැති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය - එසේ නොමැතිනම් ටැංකිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය;
අපි තෙල් සිසිලනය සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සවි කර නැවත ආස්රැත ජලයෙන් පද්ධතිය සෝදා හරින්නෙමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය සිසිලන පද්ධතියට වත් කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, මැදිරිය තුළට වාතය ගලායාම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කර ඇති අතර හැකි උපරිම විදුලි පාරිභෝගිකයින් සංඛ්යාව භාවිතා කරන්න (මෙය බල ඒකකයේ උනුසුම් වීම වේගවත් කරනු ඇත). විදුලි පංකාව සක්රිය වූ වහාම, ඔබ සියලු විදුලි උපකරණ අක්රිය කර අභ්යන්තර වායු ප්රවාහය සක්රිය කළ යුතුය. මිනිත්තු 10 කට පමණ පසු, මෝටරය සිසිල් විය යුතු අතර විදුලි පංකාව නිවා දැමිය යුතුය. අපි එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ආසවනය කළ ජලය සිසිල් වන තෙක් බලා සිටිමු, එවිට එය බැස යා හැකිය;
ආස්රැත ජලය සමග ෆ්ලෂ් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවත කරන්න, එය ඉවතට ගෙන නැවුම් ප්රති-ශීතකරණයෙන් පුරවන්න;
අවසාන වශයෙන්, ඔබ වායු සාක්කු ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය, ඒ සඳහා ඔබට සහායකයකු අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ යන අතරතුර එන්ජිම ආරම්භ කර ඔහුව රෝදය පිටුපස තබන්න එන්ජින් මැදිරිය. එය “ගෑස්” කරන ලෙස කිහිප වතාවක්ම මිතුරෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න, මෙම අවස්ථාවේදී පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය වසා දමා CO පයිප්පය මිරිකීමට පටන් ගන්න. මෙයින් පසු, ටැංකියේ එකතු වී ඇති වාතය පිටතට පැමිණෙන පරිදි තොප්පිය විවෘත කරන්න.

ඔයිල් සිසිලන ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව පහව නොයන්නේ නම්, ප්‍රති-ශීතකරණය බොහෝ විට හානියට පත් සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හරහා තෙල්වලට ඇතුල් වේ.

අපි එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනිමු (VAZ-2109 සඳහා ඇල්ගොරිතම):

වායු පෙරහන නිවාසය විසුරුවා හරින්න;
එන්ජිමට යන සියලුම වයර් මෙන්ම ඉන්ධන සැපයුම් සොඬ නළය විසන්ධි කරන්න;
පෙර සූදානම් කළ භාජනයකට සිසිලනකාරකය වත් කරන්න;
බහුවිධ සවි කරන බෝල්ට් ගලවන්න;
පුපුරන සුලු වයර් විසන්ධි කරන්න;
අපි කළේ ඊනියා කඩා බිඳ දැමීමයි ඇමුණුම්, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට මැදිහත් වනු ඇත. GB ම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට, ඔබට hex යතුරක් සහ තරමක් ඝන යතුරක් අවශ්ය වේ. ඔබ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සමඟ බෝල්ට් 10 ක් ගලවා ගත යුතුය, එවිට ඉතා පරිස්සමින් ඔබට සිරස් අතට ඉහළට ඇදීමෙන් හිස ඉවත් කිරීමට පටන් ගත හැකිය. කුළුණු නැමීමට නොහැකි වන පරිදි, විකෘති කිරීම් වළක්වා ගැනීම මෙහි වැදගත් වේ. කැඩුණු ගෑස්කට් එකක් බ්ලොක් එකේ පැවතිය හැකිය, නැතහොත් හිසෙහි ආසන මතුපිටට ඇලී සිටිය හැකිය - එය කමක් නැත. එය අතින් ඉවත් කළ නොහැකි නම්, ඔබ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කළ යුතුය, නමුත් සීරීම් ඉතිරි නොකිරීමට ඉතා ප්රවේශම් වන්න - මේවා අනාගත ගැටළු වලට මූලාශ්රයක් විය හැකිය;
විඛාදන ලකුණු සඳහා අපි හිසෙහි දෘශ්‍ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්නෙමු - ඒවා තිබේ නම්, අවශ්‍ය නම් ඇඹරුම් / ඇඹරුම් ක්‍රියා පටිපාටි සිදු කිරීමෙන් ඔබ මලකඩ ඉවත් කළ යුතුය;
පැරණි ගෑස්කට් වල අවශේෂ පිරිසිදු කරන්න, degrease ආසනය;
නව ගෑස්කට් එක ප්‍රවේශමෙන් ස්ථාපනය කරන්න, එය ක්‍රි.පූ කොන් වල පිහිටා ඇති මාර්ගෝපදේශ සමඟ සමපාත වන බවට වග බලා ගන්න;
අපි ද ප්‍රවේශමෙන් හිස තබමු, බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ වන විට, ගෑස්කට් එක චලනය නොවන බවට වග බලා ගන්න;
අපි ව්‍යවර්ථ යතුරක් අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කරමින් බෝල්ට් තද කරමු, පළමුව 25 Nm දක්වා බලයකින්, පසුව ඒවා අනුපිළිවෙලින් 85, 120 සහ 140 Nm දක්වා තද කරන්න;
අපි ඇමුණුම් නැවත ස්ථාපනය කරමු;
අපි එන්ජිම ආරම්භ කර එය උණුසුම් කර ඉන් පසුව පමණක් අපි ටෙස්ට් ධාවකයක් ගනිමු.

ප්රති-ශීතකරණය තෙල් තුළට ඇතුල් වුවහොත්, බල ඒකකය සෝදාගත යුතු බව අමතක නොකරන්න. පළමුව, සිසිලන පද්ධතිය විශේෂ විසඳුමකින් සෝදා ඇත (මෙය ටිකක් ඉහළින් සිදු කරන ආකාරය අපි විස්තර කළෙමු), පසුව - තෙල් නාලිකානැවුම් පිරවීම සමඟ ලිහිසි තරලය. මෙය අවශේෂ මිශ්ර තාක්ෂණික තරල ඉවත් කිරීම සඳහා අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියකි.

එන්ජිම සඳහා ප්රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් දූෂණය වීමේ ප්රතිවිපාක

සිසිලනකාරකය යනු ඇල්කොහොල් සහ ආස්රැත ජලය මිශ්රණයකි. එවැනි ද්‍රවයක් එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වුවහොත්, ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ තනුක කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස දෙවැන්නෙහි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග පිරිහී යනු ඇති බව පැහැදිලිය. මෙම මිශ්‍රණය දිගු වන තරමට, MM වඩාත් නරක අතට බල ඒකකයේ අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කරයි.

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වීමේ ප්‍රතිවිපාක ශුභවාදී නොවන බව අනාවැකි කීම අපහසු නැත: එන්ජින් කොටස් වේගවත් ඇඳීම සංකීර්ණ හා මිල අධික වන නොමේරූ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට තුඩු දෙනු ඇත. සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා නම් ඉහළ සැතපුම්සහ “ප්‍රාග්ධනයේ” වයස - සාමාන්‍ය මෙහෙයුමක් යැයි පැවසීම විලාසිතාවකි, එවිට තරමක් නැවුම් එන්ජිමක් යථා තත්වයට පත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉතා අප්‍රසන්න පුදුමයක් විය හැකිය.

දැන් අපි විශේෂතා වෙත යමු.

සිසිලන පද්ධතියේ අවපාතයක් තිබේ නම්, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර තුළට විනිවිද යන අතර රියදුරු මෙය නොදැන සිටියේ නම් (එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත), එවිට මෝටර් රථය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ ඉතා ඉක්මනින් පැහැදිලිව ඇසෙන තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය ආරම්භ වේ. එන්ජිම ප්රදේශයේ ඇසිණි. මෙය දිරාපත් වීමේ ප්‍රතිඵලයයි.

තට්ටු කිරීම සිදුවීමේ යාන්ත්‍රණය පහත පරිදි වේ:

ප්‍රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර හරහා තෙල් වලින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී නම්, එම්එම් හි ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංගවල පිරිහීම මුලින්ම දැනෙන්නේ ලයිනර් වන අතර ඒවා අවශ්‍යයෙන්ම තරමක් වෙනස් කරන ලද, අධික ලෙස පටවන ලද සරල ෙබයාරිං වේ. ඒවා බෙදා හැරීමේදී සහ බෙදා හැරීමේදී ලබා ගත හැකිය දොඹකරයබලශක්ති ඒකකය. දුර්වල ගුණාත්මක ලිහිසි කිරීම ගොඩනැගීමට තුඩු දෙනු ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයලයිනර් ගැලවී ඇත, එය කාලයත් සමඟ වැඩි වේ. ඒවා දරණ තට්ටු කිරීමේ ප්‍රභවයයි.

ඔබ එන්ජිම විසුරුවා හැර ලයිනර් ඉවත් කළහොත්, ඒවායේ මතුපිට ඇති ඝර්ෂණ ස්ථරය ප්රායෝගිකව නොපවතින බව ඔබට පෙනී යනු ඇත, නමුත් ප්රමාණවත් තරම් තිබේ ගැඹුරු සීරීම්සහ scuffing (bulges). අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, ලයිනර් වල වර්ණය අළු සිට දුඹුරු පැහැයට වෙනස් වේ.

ඔබ ඉතා ඉහළ (දහස් ගුණයකින්) විශාලනයක් සපයන අන්වීක්ෂයක් යටතේ බෙයාරිංවල මතුපිට දිගටම පරීක්ෂා කරන්නේ නම්, ෙබයාරිංවල මතුපිට මයික්‍රෝන 25-35 පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත අන්වීක්ෂීය සුදු බෝල ඔබට පෙනෙනු ඇත. සීරීම් ඇතිවීමට වගකිව යුත්තේ මෙම අංශු ය: කවදාද අධික වේගයඔවුන් පතුවළ භ්රමණය. නගුලක් මෙන්, ඔවුන් ෙබයාරිංවල මතුපිටට දෂ්ට කරන අතර, සුදුසු ප්‍රමාණයේ කට්ට සහ බර්ස් තබයි.

එවැනි ආක්‍රමණශීලී හැසිරීම් සමඟ, ඝර්ෂණ ස්ථරයේ හානියකින් තොරව ඉතිරි වීමේ සම්භාවිතාව ශුන්‍ය වේ. ඔබ අසනු ඇත, මෙම බෝල මුලින් නොතිබූ බැවින්, කොහෙන්ද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.

වර්ණාවලි අධ්‍යයනයන්ට අනුව, මෙම වටකුරු උල්ෙල්ඛ අංශු සල්ෆර්, පොස්පරස්, කැල්සියම් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය මිශ්‍රණයකින් සමන්විත වේ. එය ලෝහයක් නොවුනත්, මෙම අංශුවල දෘඪතාව ඝර්ෂණ ස්ථරයට වඩා වැඩි ය. ඉතින් එයා තමයි මුලින්ම දුක් විඳින්නේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අධික බරක් අත්විඳින බෝල, ලයිනර් සෑදීමට භාවිතා කරන ද්රව්යයට වඩා දැඩි වන තරමට සංයුක්ත වේ. එවිට ඔවුන් විසින්ම බෙයාරිං වලට පහර දී ඒවායේ මතුපිට විනාශ කරයි.

අංශු පැමිණියේ කොහෙන්ද? සියල්ලේ අඩංගු ආකලන වලින් බව පෙනී යයි නවීන තෙල් වර්ග. නමුත් ඒවායේ වර්ෂාපතනය සඳහා උත්ප්රේරකය සහ විශාල සංයුතියට කාණ්ඩගත කිරීම ප්රති-ශීතකරණය වේ. Plus, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ උෂ්ණත්වය.

මෙම ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ වාචික විස්තරයක් එතරම් තොරතුරු සපයන්නේ නැත, මන්ද ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක මෙම සියලු විකෘති සිදුවන්නේ කුමන වේගයකින්ද, එහි අතුල්ලන කොටස් රත් වන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයටද යන්න පිළිබඳව අපට එතරම් අදහසක් නැත.

එන්ජිමේ තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර කිරීමේ දෙවන වැදගත්ම ප්‍රතිවිපාකය ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර, මෙම ද්‍රව දෙක අධික වේගයෙන් මිශ්‍ර කිරීම මගින් පහසුකම් සපයයි. ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ? අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, සිසිලනකාරකයේ සැලකිය යුතු ජල ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. තෙල් ප්‍රායෝගිකව ජලයේ දිය නොවේ නම්, ආකලන ගැන ද එයම කිව නොහැක. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන් ඒවා ලිහිසි තරලයේ සාන්ද්‍රණය අඩු කරන බවයි. එවැනි ක්රියාවලියක් ආරම්භ කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් සිසිලනකාරකයක් අවශ්ය බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

මෙම සියලු ක්‍රියාවලීන් සිදුවන්නේ කවදාදැයි අපි නැවත වරක් සිහිපත් කරමු ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ඔහ්. රසායන විද්යාව පාඨමාලා වලදී ඔවුන් දන්නා පරිදි, තාප ශක්තිය ද්රව්ය අතර විවිධ ප්රතික්රියා ඇතිවීම ප්රවර්ධනය කරයි. තෙල්වල පොස්පරස්, සල්ෆර්, පොටෑසියම් සහ සින්ක් ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් සංයෝග සෑදීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවන්නේ එබැවිනි. ප්‍රධාන කොන්දේසිය නම් ප්‍රති-ශීතකරණය එම්එම් එකට ඇතුල් වීමයි.

සිසිලන රේඛාවේ අවපීඩනය සිදු වන විට, සිලින්ඩර හිසෙහි හෝ සිලින්ඩරයේ පැත්තේ ස්ථානගත කර ඇති විට අපගේ පාඨකයින් (හෝ අවම වශයෙන් ඔවුන්ගෙන් කොටසක්) තත්වයක අන්තරාය තේරුම් ගෙන ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. ඔබට එන්ජිම තට්ටු කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබ කිසිවක් නොකරන්නේ නම් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවනු ඇත, සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම් දිනපතා පරීක්ෂා කිරීම වැනි ක්‍රියා පිළිබඳව ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය - මෙයයි පැකිලීමකින් තොරව ඉවත් නොකළ යුතු තර්ජනයක් ගැන ඔබට කියන්න.

නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා හොඳම මිල ගණන් සහ කොන්දේසි

ණය 6.5% / වාරික / වෙළඳාම් / 98% අනුමැතිය / රූපලාවණ්‍යාගාරයේ තෑගි

මාස් මෝටර්ස්

පද්ධතියේ සිසිලන මට්ටම මීළඟ පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබට සමහර විට අමුතු සංසිද්ධියක් හඳුනාගත හැකිය: antifreeze in පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඅඳුරු විය. සිසිලනකාරකය අඳුරු වීමට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය.

පළමුවෙන්ම, ඕනෑම ප්රති-ශීතකරණයක් එහි සීමිත සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ විට එය වසර 5 කට වඩා වැඩි නොවේ. මෙම කාල පරිච්ඡේදයෙන් පසු, ආකලන සහ සිසිලන පදනම පිරිහීමට පටන් ගනී. මෙය බොහෝ විට antifreeze වර්ණය වෙනස් කිරීමට හේතු වේ.

දෙවනුව, රබර්, ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ මූලද්රව්ය, අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කරන විට හෝ විශේෂිත පද්ධතියක් සඳහා අදහස් නොකරන විට, එහි ආක්රමණශීලී බලපෑම යටතේ ඒවා විසුරුවා හැරිය හැක. රබර් හෝ ප්ලාස්ටික් අංශු පද්ධතිය හරහා සංසරණය වන අතර පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය තුළ ඉහළට පාවී යන අතර එය දියරයේම අඳුරු වීමක් මෙන් පෙනේ.

තෙවනුව, අඳුරු වීමට හේතුව ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති තෙල් විය හැකිය. සිසිලනකාරකයේ වර්ණය වෙනස් කිරීම සඳහා මෙම වඩාත්ම අප්රසන්න හේතුව ලිපියේ සාකච්ඡා කරනු ඇත.

සිසිලන පද්ධතියට තෙල් ඇතුල් වන්නේ ඇයි?

සිසිලන පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තෙල් හේතු කිහිපයක් නිසා දිස්විය හැකිය. ඒ සෑම එකක්ම බරපතල අක්‍රමිකතා පෙන්නුම් කරයි, එය හැකි ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය.

ප්‍රති-ශීතකරණයට හෝ වෙනත් සිසිලනකාරකයකට තෙල් ඇතුළු වීමට ප්‍රධාන හේතු සහ කෙසේද යන්න බලමු.

සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) යටතේ ගෑස්කට් අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම

මෙම අක්රිය වීම, අනෙක් අතට, හේතු තුනක් නිසා ඇති විය හැක.

තාප විනාශය. එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමෙන් සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල පරිපථය සම්බන්ධ කරන ගෑස්කට් බඳෙහි කොරිඩෝවක් පුළුස්සා දැමිය හැකිය. එපමණක් නොව, තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට විනිවිද යාමට සහ අනෙක් අතට, ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට විනිවිද යාමට නම්, තෙල් සැපයුම් නාලිකාව සම්බන්ධ කළ යුතුය අධි පීඩනය, එනම්, පොම්පයෙන් පැමිණේ. කාණු තෙල් පරිපථය ද්රව පරිපථයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, සිසිලනකාරකය තෙල් තුළට ගලා යාමට පටන් ගනී. ඒ සියල්ල පීඩන වෙනස ගැන ය.
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම නිසා ඇතිවේ. නමුත් මෙහි සිලින්ඩර හිස දැනටමත් විකෘති වී ඇත. සංසර්ගයේ මතුපිට තවදුරටත් එකිනෙකට සමාන්තරව නොසිටින අතර හිස සහ බ්ලොක් අතර ඇති ගෑස්කට් තවදුරටත් තද බව සහතික නොවේ. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිවල රේඛා සම්බන්ධ වේ.
කාලයත් සමඟ ගෑස්කට් විනාශ කිරීම. මෝටරය අවුරුදු 10 ට වඩා පැරණි නම්, එසේ නම් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ එය සරලව දිරාපත් විය හැකිය. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, පීඩනය සහ කාලයෙහි බලපෑම යටතේ, ගෑස්කට් ද්රව්යය සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ පිරිහී යයි.

සිලින්ඩර හිස හෝ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම

මෙය ප්‍රති-ශීතකරණයට තෙල් විනිවිද යාමට තුඩු දෙන පොදු දෝෂයකි. උෂ්ණත්වය, පීඩනය, කම්පනය සහ අනෙකුත් යාන්ත්රික බලපෑම් ආධාරයෙන් සිලින්ඩර් හිසෙහි සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්වල ලෝහයේ ආතතිය සමහර විට ඉරිතැලීම් දක්වා වර්ධනය වේ.

එවැනි දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම සැමවිටම පහසු නොවන අතර, බොහෝ විට එය සියයට සියයක් සම්භාවිතාවකින් තහවුරු වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව පමණි. එය ඉවත් කළ නොහැකි ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. ඉරිතැලීමක් ඇති වී ඇත්නම්, ඔබට සිලින්ඩර් බ්ලොක් හෝ හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

තාප හුවමාරුව හානි

සමහර මෝටර් රථ මෙහෙයුම් පරාසය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ විචල්ය තෙල්වල උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා තාප හුවමාරුකාරකයක් භාවිතා කරයි. මෙය ඵලදායී විසඳුමකි. එන්ජිම, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා උනුසුම් වීම, බොහෝ වේ පෙට්ටියට වඩා වේගවත්ගියර්, ප්රති-ශීතකරණය සමඟ තාප හුවමාරුව හරහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තෙල් උණුසුම් කරයි.

එලෙසම, සිසිලනකාරකය ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට වඩා උණුසුම් වන විට තාපය ඉවත් කරයි. තාප හුවමාරු පරිපථවල තද බව කැඩී ඇත්නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලන පද්ධතියේ රේඛාවට ඇතුල් විය හැක.

අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සිසිලන පද්ධති පරිපථයට තෙල් ඇතුල් වීම

උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන විට, තෙල් අර්ධ වශයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ජැකට් ඇතුල් විය හැක. තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වුවහොත්, negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක ඉතා ඉක්මණින් දිස්වනු ඇත. පළමුව, තාපය විසුරුවා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වනු ඇත.

මෙය එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට බලපානු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සිසිලනකාරකය ඉමල්ෂන් එකක් බවට පත් විය හැකි අතර එය සිසිලන පද්ධතිය සහ රේඩියේටර් රේඛා අවහිර වීමට හේතු වේ. පොම්පය අසමත් විය හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අධි තාපනය හා අසාර්ථක වීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් පමණක් වනු ඇත.

ගැටලුවක් විසඳන්නේ කෙසේද

පළමුවෙන්ම, ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් පෙනුමට හේතුව සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. ලිහිසි තෙල් ඉරිතැලීමක් හරහා සිසිලන පද්ධතියේ රේඛාවට විනිවිද ගොස් තිබේ නම්, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට උපදෙස් දීමට විශේෂ දෙයක් නොමැත.

ඕනෑම අවස්ථාවක, හානියට පත් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. නැත්නම් search කරලා install කරන්න නව මෝටරය, බොහෝ විට වඩාත් තාර්කික විකල්පයක් බවට පත් වේ.

හේතුව සොයාගත් පසු, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයලිහිසි තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය.මෙය සෑම විටම පාහේ අනිවාර්ය වේ. වැඩ කරන තරල මිශ්ර කිරීම එක් දිශාවකින් පමණක් සිදු වන බව කලාතුරකින් සිදු වේ. යම් දුරකට, ප්රති-ශීතකරණය තෙල් තුලට විනිවිද යනු ඇත. තවද මෙය ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග අඩුවීමට හේතු වේ.

සිසිලනකාරකයේ ඇති තෙල් රේඩියේටර්, පයිප්ප, සිසිලන ජැකට් මෙන්ම පොම්පය සහ තාප ස්ථායයේ බිත්ති මත ඉතිරි වේ. මෙය දෝශ නිරාකරණ ක්‍රියාපටිපාටියේ සමහර සුවිශේෂතා හඳුන්වා දෙයි.

ඔබට අවශ්ය දේ

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට තෙල් ලබා ගැනීම ඉතා අප්‍රසන්න ගැටළුවක් වන අතර එය ශ්‍රම-දැඩි මෙහෙයුම් අවශ්‍ය වේ. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නිසි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය කුමක් වුවත්, ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්‍ය වනු ඇත:

මෙම කට්ටලයට අමතරව, ප්රතිලෝම විනිවිද යාමේ මට්ටම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අනිවාර්යෙන්ම දාන්න ඕනේ කපාට ආවරණයසහ යටින් ඇති තෙල්වල තත්ත්වය බලන්න. ඉමල්ෂන් එකක් තිබේ නම්, කුඩා ප්රමාණවලින් වුවද, අපි අතිරේකව එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සඳහා ෆ්ලෂ් සංයුතියක් මිලදී ගනිමු.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම ටිකක් සංකීර්ණයි. මෙහිදී, තාප හුවමාරුව හරහා ගියර් පෙට්ටිය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට බහුල ලෙස ජලය ඇතුළු වුවහොත්, කපාට ශරීරය ගමන් කරන ධාරාවකින් නොව කෙලින්ම විසුරුවා හැරීමෙන් සේදීම සුදුසුය. තවද මේවා ඉහළ සුදුසුකම් අවශ්ය වන බරපතල මෙහෙයුම් වේ.

පියවරෙන් පියවර උපදෙස්

පළමුවෙන්ම, ගැටලුවේ මූලාශ්රය හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, අපි ක්රියාකාරී ඇල්ගොරිතමයක් තීරණය කරමු. එක් එක් නඩුව සඳහා එකක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අක්රිය වීමම ඉවත් කරනු ලැබේ.

හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හෝ අලුත්වැඩියා දෝෂයක් හේතුවෙන් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ තෙල් දිස්වන්නේ නම්, පැරණි ප්‍රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යයි.

සෑම මෝටර් රථයකටම තමන්ගේම ජලාපවහන ඇල්ගොරිතම ඇත, එබැවින් ඔබ එය හරියටම දැන සිටිය යුතුය. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඉහළ කොටස සහ එහි ප්ලග් එක පිස දමනු ලැබේ. ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා නොගත් පද්ධතියේ එකම ප්‍රදේශ මේවාය.

ඔයිල් සිසිලන ගෑස්කට් එක හරහා තෙල් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇත්නම්, ඇල්ගොරිතම, ලැයිස්තුව සහ ක්‍රියා අනුපිළිවෙල ලිහිසි තෙල් දූෂණය වීමේ මට්ටම මත රඳා පවතී.

ගියර් පෙට්ටියේ ඉමල්ෂන් එකක් සෑදීමට ප්‍රමාණවත් සිසිලනකාරකයක් තිබේ නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ෆ්ලෂ් කිරීම එකතු වේ. ඉමල්ෂන් හඳුනා නොගන්නේ නම්, ATF තරලය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙයින් පසු, සිසිලන පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඉහත ක්රියා ඇල්ගොරිතම සිදු කරනු ලැබේ.

පහළ රේඛාව
තෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වීමට බොහෝ හේතු නොමැත. නමුත් ඒ සෑම එකක්ම සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු සිදු කරයි. තවද ගැටළු කාලෝචිත ආකාරයකින් නිවැරදි නොකළහොත් මෙය බරපතල හානිවලට හේතු විය හැක.

එබැවින්, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ තෙල් කාලෝචිත ලෙස හඳුනා ගැනීමට සහ මෙම ගැටළුව ඉක්මනින් තුරන් කිරීම සඳහා, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අවම වශයෙන් මසකට 2 වතාවක්වත් ප්‍රති-ශීතකරණයේ තත්වය සහ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

සිසිලනකාරකයේ තෙල් පෙනුමට හේතු සහ එය තුරන් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩිදුර ඉගෙන ගන්න - වීඩියෝව

සමහර විට මෝටර් රථ හිමියන් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටම සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් හදිසියේම ඔවුන් ප්‍රති-ශීතකරණයේ වර්ණය හා අනුකූලතාවයේ වෙනස්කම් දකී. මෙය ප්ලග් හෝ බෙල්ලේ ඉතිරිව ඇති තෙල් සහිත අපද්‍රව්‍ය සමඟ ද විය හැකිය.

එවැනි රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ මෝටර් තෙල් පවතින බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ගැටලුවට ක්ෂණික විසඳුමක් අවශ්‍ය බවයි. තෙල් සහ ශීතකාරක යනු විවිධ වර්ගවල සහ බලපෑම් ඇති ද්‍රව්‍ය වේ, ඒවායේ විවිධ අරමුණු වලට අමතරව, ඒවා වාහන පද්ධති කෙරෙහි ද විවිධ බලපෑම් ඇති කරයි. එබැවින්, තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය සංසරණ පද්ධති මුද්රා තැබිය යුතු අතර කිසිදු තත්වයක් යටතේ එකිනෙකා මත රඳා නොපවතී.

මෝටර් ලිහිසි තෙල් සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වීමට පළමු සහ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ ඒවායේ සංසරණ පද්ධති අවපීඩනය කිරීමයි.

මෙයට තුඩු දෙන ගැටළු කිහිපයක් ඇත, ඒවා අතර:

තෙල් සිසිලන අක්රිය වීම;
සිලින්ඩර හිස අසමත් වීම;
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ගෙවී ගිය පයිප්ප;
තාප හුවමාරුවෙහි ගෑස්කට් අසමත් වීම;
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඉරිතැලීම් තිබීම;
විඛාදනය හේතුවෙන් සිලින්ඩර් හෙඩ් ලයිනර් වලට හානි වීම;
හයිඩ්රොලික් පොම්ප අසමත් වීම.

පයිප්ප සහ ගෑස්කට් වල බිඳවැටීම් සහ අවපාතයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් ලිහිසි තෙල්එම මොහොතේම ශීතකාරකය විනිවිද යාමට පටන් ගනී. සමහර අවස්ථාවලදී, තෙල් විනිවිද යාම සුදුසු නොවන දුර්වල තත්ත්වයේ සිසිලනකාරකයක් නිසා ඇති විය හැක මෙම මෝටර් රථය. ගැටළුව මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ප්රති-ශීතකරණ මිශ්රණ භාවිතා නොකිරීමට සහ උසස් තත්ත්වයේ වෙළඳ නාම පමණක් මිලදී ගැනීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.

ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් කාන්දු වීමේ ප්රතිවිපාක

පුළුල් ලෙස දන්නා ගැටළුවක් වන්නේ මෙහෙයුම් තෙල් උෂ්ණත්වයේ නියත මට්ටමේ පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තෙල් සිසිලන පද්ධතිය බිඳ වැටීමයි. යාන්ත්‍රණයේ පයිප්ප වලට හානි සිදුවුවහොත්, තෙල් ඉරිතැලීම් හරහා ප්‍රති-ශීතකරණයට විනිවිද යා හැකිය.

ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ දියර මතුපිට තෙල් සහිත බුබුලු හෝ එහි වර්ණය වෙනස් වීමක් සොයා ගන්නේ නම්, ඔබ වහාම පයිප්ප පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ සියල්ල පිරිසිදු කළ යුතුය සිසිලන පද්ධතිය, සම්පූර්ණයෙන්ම antifreeze, මෙන්ම තෙල් වෙනුවට. බොහෝ දුරට, මෙය ගැටළුව විසඳනු ඇත.

සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත සනාථ කරන්නේ අවම වශයෙන් සියලු අසාර්ථකත්වයන්ගෙන් අඩක්වත් බවයි කාර් එන්ජින්, විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින් ඇති අවස්ථාවන්හිදී, හරියටම සිදු වන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණයට තෙල් විනිවිද යාම හෝ අනෙක් අතට.

ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් සංවේදී වන අතර බොහෝ විට ඒවා ක්‍රියා විරහිත බව සඳහන් කිරීම වටී. සිලින්ඩර හිසට තාප හානිය හේතුවෙන් ඒවා බොහෝ විට හානි වී ඇති අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සීල් සහ ගෑස්කට් විස්ථාපනය වේ. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන තරල විවිධ, නමුත් අධික පීඩන යටතේ සිසිල් වන බැවින්, ඒවා සෑදෙන ඉරිතැලීම් හරහා එකිනෙකාගේ පද්ධතිවලට ඇතුල් වේ.

සමහර විට කැවිටේෂන් ලයිනර් වලට හානි කරයි, එමඟින් තරල දෙකක් මිශ්‍ර වීමටද හේතු විය හැක. Cavitation රසායනික හා යාන්ත්රික හානිවලට තුඩු දෙන අතර මෝටර් සහ යාබද පද්ධති ඇතුළත කම්පනය හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙම කම්පනය පිස්ටන් වල චලනය මගින් ඇතිවේ, සහ ආරක්ෂිත චිත්රපටය, අත් බිත්ති මත පිහිටුවා සමහර විට එය ඔරොත්තු නැහැ.

සිසිලන ආකලන ලෙස මොලිබ්ඩිනම්, පොස්පේට් සහ සෝඩියම් නයිට්‍රයිට් ආකලන මගින් මෙම ආරක්ෂාව ලබා දීමට උපකාරී වේ. සිසිලනකාරකයප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ. ඒවායේ අතිරික්තය හෝ ඌනතාවය පිළිවෙලින් විඛාදනයට හෝ රසායනික හානිවලට තුඩු දෙයි.

ප්රති-ශීතකරණය සමඟ තෙල් මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමට තර්ජනයක් වන්නේ කුමක්ද?

ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රධාන අංගය ක්රියාකාරී මධ්යසාර වේ. එහි ජලය ද අඩංගු වේ. ඒවා එක්ව ඛනිජ පරිසරවල දිය නොවන අතර එන්ජිමේ වැදගත් කොටස් අපවිත්‍ර කරයි. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන ආකලන, ප්‍රතික්‍රියා කරන විට, විනාශකාරී හෝ උදාසීන ගුණ ඇති නව සංයෝගවල පෙනුමට මඟ පාදයි, නමුත් ඒ සමඟම වර්ෂාපතනය වේ.

මෙම ප්‍රතික්‍රියා වලින් පසු සිදුවන විඛාදනය සියලුම යාන්ත්‍රණ අවහිර කරයි, කළු සබන් තැන්පතු සෑදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒවාට ඇතුල් වේ. එන්ජින් කොටස්වල වර්ණය වෙනස් කිරීමෙන් සෝට් හඳුනාගත හැකිය.

එසේම, මිශ්ර කිරීමෙන් පසු, තෙල් පෙරහන අවහිර විය හැක. තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය වෙනස් කිරීමේදී, පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ජලය බැස යාමෙන් පසු තෙල් වලින් 10% ක් පමණ එන්ජිමේ පවතින බව මතක තබා ගැනීම වටී, එබැවින් ඔබ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කළ යුතුය. විශේෂ මාර්ගයෙන්, එසේ නොමැති නම් ආකලන නැවුම් තෙල්අනවශ්‍ය බලපෑම වේගවත් කර එන්ජිමට තවදුරටත් හානි කරන්න.

» ප්රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වේ: හැකි හේතුසහ ඔවුන්ගේ තුරන් කිරීම

මෝටර් රථ එන්ජිමක ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතියක් ඇත. මේවා ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි සංරචක දෙකකි. මෙම පද්ධති සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේදී එකිනෙකට ඡේදනය නොවිය යුතු විවිධ තරල භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, කිසියම් මූලද්රව්යයක් අසමත් වුවහොත්, ප්රති-ශීතකරණය තුළ තෙල් දිස්වේ. හේතු වෙනස් විය හැක. හොඳයි, අපි මෙම ගැටලුව දෙස සමීපව බලමු.

සංඥා

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වුවහොත්, ඔබට කිව හැක්කේ කෙසේද? අවධානය යොමු කළ යුතු සලකුණු කිහිපයක් තිබේ:

සිසිලන මට්ටම. සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් මත, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෙනස් නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මට්ටම තරමක් අඩු වුවහොත්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන බවයි.
රථවාහන දුම. පිටාර ගැලීම සුදු හා ඝන බවට පත් වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, විශේෂිත වාෂ්පයක් ජනනය වේ. නමුත් එවැනි සංසිද්ධියක් සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය දැඩි හිම. කෙසේ වෙතත්, කවුළුවෙන් පිටත උෂ්ණත්වය ශුන්යයට වඩා වැඩි නම්, මෙය පැහැදිලි ලකුණක්ප්රතිශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වන බව.
ඉටිපන්දම්. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් පුරවා ලාක්ෂණික සුවඳක් නිකුත් කරයි.
තෙල්. ප්රති-ශීතකරණය ඇතුල් වුවහොත්, එය එහි වර්ණය හා ව්යුහය වෙනස් කරයි. සාමාන්යයෙන් තෙල් පාහේ සුදු පැහැයක් ගනී.
තෙල් පිරවුම් බෙල්ලේ ඉමල්ෂන්. එය ඝන "මෙයොනීස්" සමාන විය හැක.

ඉටිපන්දම් මත සුදු ආලේපනය ගැන

පිහිටුවා නම් සුදු ආලේපනයස්පාර්ක් ප්ලග් මත, හේතු වෙනස් විය හැක. පළමුවෙන්ම, මෙය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු පෙන්නුම් කරයි. නමුත් එය ස්පාර්ක් ප්ලග් මත රළු සුදු පැහැති ආලේපනයක් නම්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම හේතු වේ. එසේම, සමාන සබන් ආකාර නම්:

ඉටිපන්දම නොගැලපේ මෙම එන්ජිම(තාප අංකය හෝ වෙනත් පරාමිතීන් අනුව).
ඇතුල් වන නළය කාන්දු වේ. මෙහිදී වාතය පිටතින් ගෙන යනු ඇත.
දුර්වල ජ්වලන ක්රමාංකනය.
සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, දෝෂ සහිත රේඩියේටර්).

සිසිලනකාරකය තෙල්වලට කාන්දු වන්නේ ඇයි?

විශේෂඥයන් මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු කිහිපයක් හඳුනා ගනී:

බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස වෙන් කරන ගෑස්කට් විකෘති කිරීම. ප්‍රති-ශීතකරණය කොතැනක හෝ කාන්දු නොවන්නේ නම් එය යන්නේ කොතැනටද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර මෙයයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිලනකාරක සඳහා වෙනම නාලිකා ඇත. නමුත් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි සන්ධිස්ථානයේ බිඳීම් ඇතිවීම හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ හුදකලාව අසම්පූර්ණයි. මුද්රාවක් සහතික කිරීම සඳහා, ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත. මෙය තෙල් කාන්දු වීම ද වළක්වයි. නමුත් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක කැඩී ඇත්නම් (රෝග ලක්ෂණය - තෙල්වල ඉමල්ෂන්), එවිට ප්‍රති-ශීතකරණය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට විනිවිද යයි. පිළිස්සීම හේතුවෙන් මූලද්රව්යය කැඩී යයි. එසේම, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පිපිරුවහොත්, රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ: සිසිලන මට්ටම පහත වැටීම සහ ලක්ෂණය සුදු දුම exhaust එකෙන්.
සිලින්ඩර හිසෙහි දෝෂ. මෙහි ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ හිස විසින්ම නොව, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට යාබද ප්රදේශයෙනි. එක් ප්රදේශයක විකෘතියක් තිබේ නම්, ගෑස්කට් එකේ තද බව නරක අතට හැරෙනු ඇත. දෙවැන්න හානියට පත් නොවූවත්, ප්‍රමාණවත් මුද්‍රා තැබීම නිසා ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වේ. මෙම ගැටළුව ක්ෂණිකව අවධානය යොමු කළ නොහැකි බව සංකීර්ණ වේ. කොතැනකවත් කාන්දු නොවන්නේ නම් ප්‍රති-ශීතකරණය යන්නේ කොතැනටද? එය තෙල් සමඟ කුඩා පරිමාවකින් මිශ්ර වේ. හිස විරූපණය හඳුනාගත හැක්කේ දෝශ නිරාකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි. මේ සඳහා විශේෂිත මෙවලමක් අවශ්ය වේ. හිස දාරයේ තබා ඇති අතර ඒකාකාරව ලෝහ පාලකයෙකු සමඟ තීරණය වේ. දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත්, හිස බිම වේ.
බ්ලොක් ශරීරයේ දෝෂ. මෙය antifreeze සංසරණය වන නාලිකා කොටස් සඳහා අදාළ වේ. එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කළ යුතු බැවින් මෙම ගැටළුව වඩාත් බරපතල ය.

සිසිලනකාරකය තෙල් වලට ඇතුල් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

එබැවින්, ගැටලුවේ හේතුව තීරණය කිරීමෙන් පසු, ඔබට අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. පහසුම විකල්පය වන්නේ හිස ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. නමුත් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ එය දැවී ගියහොත් පමණි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කර ඇති අතර, එම ප්රදේශය පැරණි ගෑස්කට් එකෙන් ඉවත් කර, නව එකක් සවි කර ඇති අතර, සුදුසු ව්යවර්ථය වෙත බෝල්ට් තද කර ඇත. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්රති-ශීතකරණය තවදුරටත් තෙල්වලට ඇතුල් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියා වියදම් අවම වනු ඇත.

නමුත් කාර්යයේ වඩාත්ම දුෂ්කර අදියර වන්නේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ පසුව ස්ථාපනය කිරීමයි. තුල මේ අවස්ථාවේ දීඔබට ව්යවර්ථ යතුරක් අවශ්ය වනු ඇත. රූප සටහනට අනුකූලව (සාමාන්‍යයෙන් හරස් අතට) බෝල්ට් තද කළ යුතුය. එක් එක් වාහනය සඳහා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය තනි වේ.

හිස දෝශ නිරාකරණය කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. පෘෂ්ඨයේ ඇති අඩුපාඩු තිබේ නම්, වැලි දැමීම අවශ්ය වේ. නමුත් එය සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂිත උපකරණ මත පමණි. ස්වාමියාගේ උපකාරය නොමැතිව ඔබට මෙය කළ නොහැක. හිස "අසනීප" නම් (උදාහරණයක් ලෙස, දැඩි උනුසුම් වීම නිසා), එවිට ඇඹරීම උදව් නොකළ හැකිය. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබ පමණක් නව හිසක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. බ්ලොක් එකටත් එහෙමයි. එය මත ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ගෑස්කට් එක වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

VAZ-2109 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කරමින් ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සලකා බලමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා අපට අවශ්‍ය වන්නේ:

වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කරන්න.
සියලුම ඉන්ධන සැපයුම් හෝස් සහ විදුලි රැහැන් විසන්ධි කරන්න.
සිසිලනකාරකය ඉවතට ගන්න.
මැනිෆෝල්ඩ් එක ගලවන්න.
අධි වෝල්ටීයතා වයර් විසන්ධි කරන්න.

මේ ආකාරයෙන්, අපි අනවශ්‍ය සියල්ලෙන් හිස නිදහස් කරමු, එවිට ඉවත් කිරීමේදී කිසිවක් බාධාවක් නොවේ. හිස ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට බලවත් යතුරක් සහ ෂඩාස්රාකාරයක් අවශ්‍ය වේ. මුලු බෝල්ට් දහයක් ගලවන්න ඕනේ. පසුකාලීනව රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊළඟට, හිස ප්රවේශමෙන් ඉහළට ඔසවයි. එය විකෘති නොකිරීම වැදගත්ය. ගෑස්කට් එක හිස මත හෝ බ්ලොක් එකට ඇලී සිටිය හැක. ඔබට එය ඔබේම දෑතින් ඉවත් කළ හැකිය, නැතහොත් අඩු ඉස්කුරුප්පු නියනකින් එය ඉවත් කළ හැකිය. සිලින්ඩර හිසෙහි මතුපිට විඛාදනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මලකඩ තිබේ නම්, එය ඇඹරීමට හා වැලි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සියල්ල හොඳින් නම්, ඔබ පැරණි ගෑස්කට් වල අංශු ඉවත් කළ යුතුය. එහි අපද්‍රව්‍ය මතුපිට පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු ප්‍රදේශය degrease කරන්න.

ඊළඟට කුමක් ද?

නව ගෑස්කට් එකක් සවි කරන්න. ස්ථාපනය කරන විට, ගෑස්කට් එක බ්ලොක් එකේ කොන් වල ඇති මාර්ගෝපදේශ සමඟ සමපාත වන බව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඊළඟට, බ්ලොක් හිස සවි කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය තුළ ගෑස්කට් චලනය නොවන බව වැදගත් වේ. ඊළඟට, අදියර තුනකින් ව්යවර්ථ යතුරකින් බෝල්ට් තද කරන්න:

20-25 Nm.
70-85 Nm.
120 Nm පසුව බෝල්ට් 140 Nm බලයකින් තද කර ඇත.

ඊළඟ අදියරේදී, සියලුම ඇමුණුම් එකලස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථය භාවිතයට සූදානම් වනු ඇත. පළමු වරට ආරම්භ කරන විට, ඔබ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කළ යුතු අතර, ඉන් පසුව පමණක් පළමු සංචාරය කරන්න.

සේදීමේ ලක්ෂණ

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වුවහොත්, එන්ජිමට පද්ධති සේදීමට අවශ්‍ය බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. පළමු පියවර වන්නේ සිසිලනකාරකය චලනය වන රවුම සේදීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ විසඳුමක් අවශ්ය වේ, එය මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ සොයාගත හැකිය. නිෂ්පාදිතය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කර විනාඩි 10 ක් එන්ජිම ආරම්භ වේ. විදුලි පංකාව සක්රිය කළ විට, ඔබට ෆ්ලෂ් කිරීම සම්පූර්ණ කළ හැකිය.

මෙයින් පසු, පැරණි ප්රති-ශීතකරණය ජලය බැස යයි. අවම වශයෙන් ලීටර් පහක පරිමාවක් සහිත කන්ටේනරයක් පෙර සූදානම් කරන්න. ඊළඟට ඔබ තෙල් සිසිලකය ඉවත් කළ යුතුය (මෝටර් රථය තිබේ නම්). මත විවිධ කාර්එය විවිධ ආකාරවලින් රූගත කර ඇත. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ඔබ එය හොඳින් පිරිසිදු කර නව මුද්රා ස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඊළඟට, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය සෝදා ගැනීමට අවශ්ය වේ. ආස්රැත ජලය මෝටරයට වත් කර එන්ජිම ආරම්භ වේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, ඔබ අභ්යන්තර වායු ප්රවාහය සක්රිය කළ යුතුය. උදුන විනාඩි 10 ක් පමණ වැඩ කළ යුතුය, එවිට එන්ජිම නිවා දමයි. දියර ඉවතට ගන්න. මෙයින් පසු, ඔබට දැනටමත් නැවුම් antifreeze පිරවිය හැකිය. සමහර විට පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කරයි ගුවන් අගුල. එය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය විවෘත කර SOD පයිප්පය මිරිකා ගත යුතුය.

නව ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය සේදීම සිදු කරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. ඒ සමගම, තෙල් ද වෙනස් වේ.

කැඩුණු ගෑස්කට් එකක් සමඟ රිය පැදවීමේ ප්රතිවිපාක

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වන වාහනයක් ධාවනය කිරීම තහනම්ය. හේතුව කුමක්ද? දියරය, එහි විෂ සහිත වුවද, එන්ජිමට හානියක් නොවේ. නමුත් අන්තරාය වන්නේ සිසිලනකාරකයේ අඩංගු එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මගිනි. එය තෙල් සමඟ මිශ්ර වුවහොත් එය උල්ෙල්ඛ අංශු නිර්මාණය කරයි. මේ නිසා ලකුණු ලබා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

ප්රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වූ විට කුමක් සිදුවේද? එවිට එය තෙල් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර ඉමල්ෂන් ස්වරූපයෙන් තැන්පතු සෑදී ඇත. මෙය නාලිකා වල විෂ්කම්භය අඩු වීමට හේතු වේ. ලිහිසි තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය සාමාන්යයෙන් සංසරණය විය නොහැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සමඟ ධාවනය වේ ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් සහ අධික උනුසුම් වීම. තෙල් පෙරහන ද සැලකිය යුතු ලෙස අපිරිසිදු වේ.

සිසිලනකාරක සමඟ තනුක කළ තෙල් එහි ලිහිසි තෙල් නැති වී යයි ආරක්ෂිත ගුණාංග. මෙය අඩු කරයි එන්ජින් සම්පතසහ ඉහළ අලුත්වැඩියා වියදම්වලට මුහුණ දෙයි.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඉතින්, ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුල් වන්නේ මන්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු. ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම ගැටළුව මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් කාලය තුළ හඳුනාගත හැකිය. ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ ලක්ෂණයයි සුදු පිටාර ගැලීමසහ ටැංකියේ antifreeze මට්ටමේ පහත වැටීමක්. දියර තෙල් විනිවිද ගියහොත්, දෙවැන්න එහි ව්යුහය වෙනස් කරයි. මෙය විමර්ශනය මගින් තීරණය වේ. ඊට අමතරව, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඇති තෙත් ඉලෙක්ට්‍රෝඩය සහ ඒවායේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණයේ ලාක්ෂණික මිහිරි සුවඳ මගින් සැකයන් ශක්තිමත් විය හැකිය. තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණයට හේතු අපි සොයා බැලුවෙමු. තවදුරටත් භාවිතා නොකළ යුතුය සමාන මෝටර් රථය. මෙම වර්ගයේ එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. ඊට අමතරව, එය සමඟ වැඩ කරනු ඇත නරක තෙල්, සියල්ල අහිමි වූ ධනාත්මක ගුණාංග. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ගැටලුවේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී. මෙය ගෑස්කට්, හිසක් හෝ බ්ලොක් එකක් විය හැකිය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම නැවත ගොඩනැඟීමේ පිරිවැය වඩාත් වැදගත් වනු ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් වල ප්‍රති-ශීතකරණයවිවිධ හේතූන් නිසා විය හැකිය - සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් අසමත් වීම, සිලින්ඩර හිසෙහි තලයට හානි වීම, තාපන හුවමාරුකාරකයට හානි වීම යනාදිය. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ප්රති-ශීතකරණය තෙල් තුළට යාමේ ප්රතිඵලය ඉතා වනු ඇත අප්රසන්න ප්රතිවිපාක, තනි එන්ජින් කොටස් ලිහිසි කිරීමේ සාමාන්ය ක්රියාවලිය සියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමග කඩාකප්පල් වනු ඇත යන කාරනය තුලින් සමන්විත වේ.

එලෙසම, තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණය තුළට විනිවිද ගියහොත්, එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල වේ. ඒ අනුව, ඉහත අක්‍රමිකතා අනාවරණය වුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුඔවුන්ගේ ඍණාත්මක බලපෑම අවම කිරීම සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වැළැක්වීම සඳහා.

තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

බොහෝ දෙනෙක්, විශේෂයෙන් නවක මෝටර් රථ ලෝලීන්, මෝටර් රථයක එන්ජිමක තෙල් පද්ධතියට ප්‍රති-ශීතකරණය ඇතුළු වී ඇති බව සොයා ගන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අක්‍රියතාවයේ සිදුවීම විනිශ්චය කළ හැකි සාමාන්‍ය සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. ඒ අය අතරින්:

තොප්පිය යට බෙල්ලේ ඉමල්ෂන් එකක් දිස්වේ.තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් කෙලින්ම සාදන ලද, සාමාන්‍යයෙන් සුදු හෝ කහ පැහැති, ක්‍රීම් (ඇඹුල් ක්රීම්, මෙයොනීස්) පෙනුමට සමානයි. ඒ අනුව, තෙල් පද්ධතියට කාන්දු වී ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය වැඩි වන තරමට එවැනි මිශ්‍රණයක් එහි සංයුතියේ ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඉමල්ෂන් එකක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම අපහසු නැත, ඔබ ඩිප්ස්ටික් මත ඇති එන්ජින් ඔයිල් වල තත්වය දෙස බැලිය යුතුය. තෙල් පිරවුම් බෙල්ලේ සමාන ඉමල්ෂන් එකක් වනු ඇත, තොප්පිය විවෘත කරන්න.
සිසිලන මට්ටම පහත වැටීම. මෙම ලකුණ වක්‍ර වේ, මන්ද ප්‍රති-ශීතකරණයට පද්ධතිය තෙල් වලට නොව සරලව තැබිය හැකි බැවිනි එන්ජින් මැදිරිය. එබැවින්, මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.

එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම. මෙම රෝග ලක්ෂණය ද වක්‍ර වේ, මන්ද එය වෙනත් ගැටළු නිසා ඇති විය හැක. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් මිශ්‍ර වී ඇත්නම්, ඒ අනුව, සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කිරීම නවත්වනු ඇත, එමඟින් එන්ජිම වේගයෙන් අධික ලෙස රත් වීමට ද හේතු වේ, විශේෂයෙන් එය සැලකිය යුතු බරකින් (වේගයෙන්) ක්‍රියා කරන විට.
ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් පැවතීම. රීතියක් ලෙස, එක් (හෝ දෙකම) පද්ධති අවපීඩනය වන විට, මෙම ක්රියාවලිය තරලවල අන්යෝන්ය මිශ්ර වීම සිදු වේ. ඒ සමගම, ප්රති-ශීතකරණය කළු පැහැයට හැරෙන අතර, පිළිස්සුණු තෙල් මෙන් සුවඳ දැනීමට පටන් ගනී, සහ සිසිලන පද්ධතිය හොඳින් ක්රියා නොකරයි. සිසිලන පද්ධතියේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තොප්පිය විවෘත කිරීමෙන් ඔබට ප්‍රති-ශීතකරණයේ තත්වය දෙස බැලිය හැකිය.
එන්ජින් බලය පහත වැටීම. මෙම සාධකය සිසිලන සහ ලිහිසිකරණ පද්ධතිවල පිරිහීමෙහි තාර්කික ප්රතිඵලයකි. බොහෝ විට මෝටර් "ට්රොයිට්". වෙනත් ගැටළු බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැකි බැවින් අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කළ යුතුය.
පිටාර නලයෙන් සුදු දුම. මෙය පෙට්‍රල් සහ දෙකටම සත්‍ය වේ ඩීසල් එන්ජින්කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසිද්ධිය ඇතිවීමට හේතු පළමු සහ දෙවන අවස්ථා වලදී වෙනස් වේ. පිටාර පද්ධතියෙන් සුදු දුමාරය පිටවන්නේ නම්, එන්ජිමේ මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රති-ශීතකරණයක් ඇත. සදහා ගැසොලින් එන්ජින්සිසිලනකාරකය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර ඩීසල් එන්ජින්වල එය බහුකාර්යයට ඇතුල් වේ.
Spark plugs සැහැල්ලු තින්ක් ඇත(දවන ලද ප්රති-ශීතකරණයේ වර්ණය). ඇත්ත, මෙය වක්‍ර ලකුණක් පමණක් වන අතර තවත් හේතු ගණනාවක් සලකා බැලිය යුතුය.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ වායු බුබුලුසිසිලන පද්ධති. ඒවා විනිවිද පෙනෙන ටැංකි ශරීරය හරහා හෝ තොප්පිය විවෘත කිරීමෙන් (ඉහළ එන්ජින් වේගයකින්) දැකිය හැකිය. ඒවා වැඩි වන තරමට වාතය පද්ධතියෙන් පිටව යනු ඇත. මෙම සලකුණ සෘජුවම පෙන්නුම් කරන්නේ පද්ධතියේ අවපීඩනයයි.
සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එක යටින් කාන්දු වේබ්ලොක් එකේම ශරීරය මත. ඒ අතරම, ඒවායේ වර්ණය කුමක් වුවත්, ඒවා එකිනෙකා සමඟ මිශ්ර වී ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල් සහ ප්රති-ශීතකරණයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉහත රෝග ලක්ෂණ එකක් හෝ කිහිපයක් හමු වුවහොත්, එන්ජින් ඔයිල්, සිසිලනකාරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ තනි එන්ජින් කොටස්වල අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අර්ථවත් කරයි, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ.

තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණයට හේතු

අංකයක් තිබේ සාමාන්ය වැරදි, එමගින් එන්ජින් ඔයිල් සහ සිසිලනකාරකය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තුල මිශ්‍ර කර ඇත. ඒ අය අතරින්:

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, මෙම හේතුව, පළමුව, වඩාත් පොදු වන අතර, දෙවනුව, ඉවත් කිරීමට පහසුම වේ. ගෑස්කට් පිළිස්සීම විවිධ සාධක නිසා සිදුවිය හැකිය, විශේෂයෙන්: එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම, හිස “ධාවනය” කිරීමට හේතු වේ, වැරදි ලෙස තෝරාගත් සවි කිරීම් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය, ගෑස්කට් සාදන ලද ද්‍රව්‍යයේ ස්වාභාවික වයසට යාම. විස්තර කරන ලද බිඳවැටීම සුදුසු මෙවලම් තිබේ නම් මෝටර් රථ හිමිකරු විසින්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. මූල්ය වියදම් සඳහා, ඔබට නව ගෑස්කට් එකක් සඳහා පමණක් මුදල් වියදම් කිරීමට සිදු වනු ඇත.
සිලින්ඩර හිස ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම. තවත් ජනප්‍රිය නමක් වන්නේ “ඔළුව මාරු කළා” යන්නයි. බොහෝ විට, මෙම අක්‍රියතාවය සිදුවන්නේ එන්ජිම සැලකිය යුතු ලෙස උනුසුම් වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස වන අතර එය බලයෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන එන්ජින් සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය වේ (නිදසුනක් ලෙස, නගර ධාවන).
තාප හුවමාරුව අසමත් වීම(තෙල් සිසිලකය) සහ/හෝ එහි ගෑස්කට්.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට හානි වීම. වරින් වර (සාමාන්‍යයෙන් හානි හෝ දෝෂ හේතුවෙන්), බ්ලොක් ලයිනර් මත මයික්‍රොක්‍රැක් ඇති අතර එමඟින් තෙල් හා ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර වේ. මෙහිදී අපට සිලින්ඩර ලයිනර්වල විඛාදනය වැනි එවැනි ප්රපංචයක් ද සටහන් කළ හැකිය.
දක්වා throttle කපාටය. මෙය තරමක් දුර්ලභ හේතුවකි, නමුත් කලින් අයිතිකරුවන් හෝ ශිල්පීන් සඳහන් කළ සිසිලන පද්ධති පයිප්ප වැරදි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල එය ඉඳහිට සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රති-ශීතකරණය කෙලින්ම එන්ජින් ඔයිල් වෙතට සහ එතැන් සිට ඇතුලට යයි පිටාර පද්ධතිය(එකතු කරන්නා සහ ඉන් ඔබ්බට).

පැහැදිලිකම සඳහා, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති හේතු සහ කෙටි තොරතුරුඒවා තුරන් කිරීමේ ක්‍රම වගුවේ සාරාංශ කර ඇත.

හේතුව	දෝශ නිරාකරණ ක්රම
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම	කැඩුණු ගෑස්කට් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථ අගය සහ බෝල්ට් තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල යන දෙකම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත්ය.
සිලින්ඩර හිස ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම	ඇඹරීම, ඇඹරීම, හිස ඇඹරීම. විශේෂිත වැඩමුළු වල සිදු කරනු ලැබේ. එහි තද බව පරීක්ෂා කිරීම.
තාප හුවමාරුව සහ / හෝ එහි ගෑස්කට් අසමත් වීම	ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, තාප හුවමාරුව අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට හානි වීම	මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
අත් වල විඛාදනය	කම්මැලි වීම හෝ අත් අලුත් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
වැරදි සිසිලන පද්ධති සම්බන්ධතාවය	සම්බන්ධතා රූප සටහන සංශෝධනය කිරීම. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට දෙවනුව මිලදී ගත් මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ.

බොහෝ නවක මෝටර් රථ ලෝලීන් හිම වලදී තරමක් ශීත කළ තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණ ඉමල්ෂන් පටලවා ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සැලකිය යුතු ඉෙමොලිමන්ට් සහිත ශීත ඍතුවේ දී යන්ත්රය දිගු වේලාවක් නිෂ්ක්රීයව පවතින විට, තෙල් ඝන වන අතර කහ පැහැති තින්ක් ගත හැකි බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින්, මෝටර් රථ හිමිකරු කටයුතු කරන්නේ කුමක් දැයි සොයා බැලීම සඳහා උණුසුම් එන්ජිමක් සමඟ අතිරේක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ - ශීත කළ තෙල් හෝ ඉමල්ෂන්.

තෙල් ප්රතිවිපාක තුළ ප්රති-ශීතකරණය

ඔබ නියමිත වැදගත්කම අනුයුක්ත නොකරන්නේ නම් සහ ඉටු නොකරන්නේ නම් කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවන්කාර් එන්ජිම, එවිට ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වීමට හේතු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනවා පමණක් නොව, සංකීර්ණ සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. විශේෂයෙන්, මෙය පහත සඳහන් සාධක නිසා වේ:

ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධතිවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු වීම. එබැවින්, තෙල්වල සිසිලනකාරකයක් තිබේ නම්, ලිහිසි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ඊළඟ සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ තියුනු ලෙස අඩු වනු ඇත. එනම්, මෙය එන්ජිමේ අතුල්ලන කොටස් (තෙල් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති) අධික ලෙස ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත. අනෙක් අතට, ප්රති-ශීතකරණය ද තෙල් සමඟ මිශ්ර කළ හැකිය. මෙය ප්රතිවිපාක දෙකක් ඇති කරයි. පළමුවැන්න නම්, සිසිලනකාරකය ද අහිමි වනු ඇත කාර්ය සාධන ලක්ෂණ(තාප ධාරිතාව සහ එහි තාපාංකය අඩු වීම). දෙවන - අඩු කිරීම සාමාන්ය මට්ටමසිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රති-ශීතකරණය, එයම එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.
සිලින්ඩර හිසෙහි විරූපණයක් තිබේ නම්, පිස්ටන් සහ මුදු සමඟ ගැටළු මතු වන තත්වයක් මතු විය හැකිය. විශේෂයෙන්, පිස්ටන් සිරුරේ (පිස්ටන් කිහිපයක්) (අධික උනුසුම් වීම සහ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීම හේතුවෙන්) සීරීමට ලක්විය හැකිය. මුදු, සම්පීඩනය සහ තෙල් scraper මුදු(වළලු ඇතිවීම).
එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයේ සාමාන්ය අඩු වීම. මෙය බලය නැතිවීම, මෝටරයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය තුළ ප්රකාශිත වේ, එය "කිවිසුම්" සහ "ත්රිත්ව" හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම තත්වය තුළ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය, එය එන්ජිමට හානිකර පමණක් නොව, මාර්ගයේ රිය පැදවීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අනාරක්ෂිත ය.

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණයක් ඇති විට මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිද යන ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. ඉතා මැනවින්, පිළිතුර සරලයි - ඔබට බැහැ! කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, සියල්ල රඳා පවතින්නේ තෙල්වල ඇති ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රමාණය, වැඩමුළුවක් තිබීම මෙන්ම සාමාන්ය තත්ත්වයඑන්ජිම සහ සමස්තයක් ලෙස යන්ත්රය. එබැවින්, මිශ්ර කිරීම සුළු වේ නම්, එවිට ඔබට ගරාජයක් හෝ සේවා ස්ථානයක් වෙත මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය, අලුත්වැඩියා කටයුතු සෘජුවම සිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, දිගු කාලීනව, යන්ත්රය භාවිතා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම කළ නොහැක! මෙය ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා හේතු විය හැක.

තෙල්වල ප්‍රති-ශීතකරණයක් ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද?

ප්‍රති-ශීතකරණය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්‍ර කර ඇත්නම් ඔබ ගත යුතු ක්‍රියාමාර්ගය කුමක්ද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර රඳා පවතින්නේ මෙම අක්රිය වීමට හේතු වූ හේතුව මතය. ඉහත හේතු ලැයිස්තුගත කර ඇති අනුපිළිවෙලෙහිම අපි ක්රියා ලැයිස්තුගත කරමු.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීම. මෙම අවස්ථාවේදී, ගෑස්කට් එකම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බ්ලොක් හිස විසුරුවා හැරිය යුතුය. ස්ථාපනය අතරතුර, ගෑස්කට් එහි ආසනය තුළ ප්රවේශමෙන් තැබීමට ප්රවේශම් විය යුතුය. දෙවන වැදගත් සූක්ෂ්මතාවය නම්, සවි කරන බෝල්ට් තද කිරීමේදී ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉක්මවා යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති බැවින් ඔබට ඒවා “ඇසෙන්” තද කළ නොහැක, එය ගෑස්කට් වලට හානි වීමට හේතු වේ. නොමේරූ පිටවීමඑය ක්‍රියා විරහිත ය. කලම්ප ව්යවර්ථවල වටිනාකම සහ බෝල්ට් තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත්වල දක්වා ඇත.
බ්ලොක් හිසෙහි ජ්යාමිතිය උල්ලංඝනය කිරීම. විශේෂයෙන්, අධික උනුසුම් වීම හෝ වෙනත් යාන්ත්රික හානි හේතුවෙන්, සිලින්ඩර හිස ඉඳහිට "ඊයම්" විය හැක, එනම්, එහි පහළ තලය විකෘති වී ඇත. මෙම ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ විශේෂ යන්ත්ර මත හිස ඇඹරීම, විශේෂයෙන්ම, crimping සහ / හෝ milling (ඇඹරීම). මෙය කළ යුත්තේ විශේෂිත වැඩමුළු වල පමණි. අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමෙන් පසු, එහි තද බව (ඉරිතැලීම් පැවතීම) පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
තාප හුවමාරුව සහ / හෝ එහි ගෑස්කට් වලට හානි වීම. බොහෝ විට එය ගෑස්කට් එක නිසා අසමත් වේ සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම. මෙම නඩුවේ එකම විසඳුම වන්නේ මෙම මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. එය හානි වූ තාප හුවමාරුව නම්, ඔබට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය (එය පෑස්සීමට), නමුත් මෙය සැමවිටම කළ නොහැකි ය. ඒ අනුව, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
සිසිලන පද්ධති රේඛාවේ වැරදි සම්බන්ධතාවය. මෙම අවස්ථාවේ දී, පයිප්පවල නිවැරදි සම්බන්ධතාවය මෙන්ම ගෑස්කට් (විශේෂයෙන්, බහුවිධ ගෑස්කට්) පරීක්ෂා කිරීම අර්ථවත් කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට හානි වීම. මෙය තරමක් සංකීර්ණ අවස්ථාවක් වන අතර ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා ඔබ ඒකකය විසුරුවා හැරිය යුතුය. අලුත්වැඩියා කටයුතු කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක සිදු කරනු ලබන අතර, බ්ලොක් එක කම්මැලි වී නව ලයිනර් එයට සවි කර ඇත. ඉතා දී දුෂ්කර නඩුවසම්පූර්ණ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ.
බාහිර කාන්දුවීම්. සමහර අවස්ථාවලදී, පයිප්ප සහ / හෝ විවිධ සම්බන්ධතා වලදී ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, උෂ්ණත්ව සංවේදකය මත (විශේෂයෙන්, සමහරක් සඳහා අදාළ වේ Opel ආකෘති, උදුන වෙත දියර සැපයුම් නළය මත). එන්ජිම අධික වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට එවැනි කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද එවැනි තත්වයන් තුළ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වන බැවිනි. අතිරික්ත පීඩනය, එයින් අදහස් වන්නේ කාන්දු වන ස්ථානය දැකීමට පහසු බවයි.

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුළු වූ හේතුව කුමක් වුවත් (හෝ අනෙක් අතට), හේතු ඉවත් කර සුදුසු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමෙන් පසු, සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ඊට පෙර, සිසිලන පද්ධතිය සහ එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්න.

ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වූ විට එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්නේ කෙසේද

ප්‍රති-ශීතකරණයේ යම් ප්‍රමාණයක් අඩංගු පැරණි තෙල් ඉවත් කිරීමෙන් ඔබ එන්ජිම සේදීම ආරම්භ කළ යුතුය. ඉන්පසු ඒ වෙනුවට විශේෂ එකක් පුරවන්න ෆ්ලෂ් තෙල්. යූ විවිධ නිෂ්පාදකයින්සමාන සංයුති ඇත, එබැවින් ඒවා ප්රචාරණය කිරීම තේරුමක් නැත. නැතහොත් ලාභම මෝටර් ඔයිල් කෑන් කිහිපයක් ගන්න (ඔබට තවමත් කිලෝමීටර 100 කට පසුව එය බැස යාමට සිදුවනු ඇත), නැතහොත් ඔබට වඩාත්ම දැරිය හැකි තෙල් පෙරණය ද ගත හැකිය. එබැවින් තෙල් කිහිප වතාවක් වෙනස් කර එන්ජිමට අවශ්‍ය නව තෙල් පුරවන්න, නව හොඳ තෙල් පෙරනයක් සවි කිරීමට අමතක නොකරන්න.

බොහෝ විට ෆ්ලෂ් කරන විට තෙල් පද්ධතියඉමල්ෂන් ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ තෙල් පද්ධති ෆ්ලෂ් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන්න (එය තෙල් සහ දියර වලින් ensed නීභූත කිරි සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි). නමුත් එවැනි නිෂ්පාදනයක් පසු, ඔබ තවමත් flushing oil භාවිතා කළ යුතුය.

නිගමනය

ප්රති-ශීතකරණය සහ එන්ජින් ඔයිල් මිශ්ර කිරීම සැලකිය යුතු හේතු වේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකඑන්ජිම සඳහා, විශේෂයෙන් දිගු කාලීනව. එමනිසා, මෙම සංසිද්ධිය අනාවරණය වූ විට, හැකි ඉක්මනින් හේතුව සොයා ගැනීමට සහ සුදුසු අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් මිශ්‍ර වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ පිපිරුණු සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ය. එය ඔබම වෙනස් කිරීම තරමක් හැකි ය. වැඩිපුර ඉටු කිරීමට සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවිශේෂිත වාහන අලුත්වැඩියා සාප්පු වලින් උපකාර ලබා ගැනීම යෝග්ය වේ.