14.අයදුම්පත්

උපග්රන්ථය A. ගියර් පෙට්ටිය

A.1 ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු කිරීම

ගියර් පෙට්ටියේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට සහ ඇතිවිය හැකි ගැටළු විසඳීමට ZF සේවා විශේෂඥයින් ඔබ සතුයි.

හොඳ නඩත්තු යනු විශ්වසනීය සම්ප්රේෂණ මෙහෙයුමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිවැරදිව සිදු කිරීම විශේෂයෙන් වැදගත් වේ අවශ්ය වැඩනඩත්තු සඳහා.

පරිසරයට අනතුරක්!ලිහිසි තෙල් සහ පිරිසිදු කිරීමේ කාරක බිමට නොවැටිය යුතුය. භූගත ජලයනැත්නම් කාණුවට. ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු ආයතනයෙන් විමසන්න පරිසරයඔබේ කලාපයේ, අදාළ නිෂ්පාදන සඳහා ආරක්ෂිත දත්ත වගු සහ ඒවා අනුගමනය කරන්න. භාවිතා කළ තෙල් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයේ බහාලුම්වල එකතු කරන්න. භාවිතා කරන ලද තෙල්, අපිරිසිදු පෙරහන්, ලිහිසි තෙල් සහ පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයන් පාරිසරික රෙගුලාසිවලට අනුකූලව බැහැර කරන්න. ලිහිසි තෙල් සහ පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයන් සමඟ වැඩ කරන විට, නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය කරන්න.

Ecomat ගියර් පෙට්ටිය පිරවීම සඳහා, පිරිවිතරයන්ට අනුව තෙල් භාවිතා කළ යුතුය ලිහිසි තෙල් ZF වෙතින් TE-ML 14. වත් කරන තෙල්වල පරිමාව සහ වෙළඳ නාමය රසායන විද්‍යාත්මක කාඩ්පතෙහි දක්වා ඇත.

තෙල් මට්ටම පාලනය

අනුකූල නිවැරදි මට්ටමතෙල් ඇත තීරණාත්මක. ඉතා කුඩා තෙල් ගියර් පෙට්ටියට හානි කිරීමට සහ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට, අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණ පිටවීමපසුගාමී අසාර්ථකත්වය, i.e. තිරිංග බලය අඩු කිරීමට හෝ ශුන්‍ය කිරීමට. අධික තෙල් සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ.

තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම එකට සිදු කළ යුතුය තාක්ෂණික නඩත්තු කිරීමවී සේවා මධ්යස්ථානයවසර 1/4 ක සංඛ්යාතයක් සමඟ. තෙල් මට්ටම තිරස් අතට පරීක්ෂා කළ යුතුය ස්ථාවර මෝටර් රථයසහ ගියර් පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ දී. ගියර් පෙට්ටිය කාන්දු වීම සඳහා නිරන්තර දෘශ්‍ය අධීක්ෂණය සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, "සීතල" ගියර් පෙට්ටියක් මත නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ (ආසන්න අගයක් මැනීම). එවිට සෑම විටම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ පරීක්ෂණය සිදු කරන්න.

ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ පාලනය

තීරණය කරන සාධකය වන්නේ 80-90 ° C සම්ප්රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්වයේ මට්ටම පාලනය කිරීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වාහනය තිරස් ස්ථානයක තැබිය යුතුය, පාලකය වෙත මාරු කරන්න මධ්යස්ථ තත්ත්වය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම අක්රිය වේගයකින් ක්රියා කළ යුතුය.

පරිස්සමෙන්!නිෂ්ක්‍රීය වේගය 500 සිට 700 min -1 දක්වා සැකසිය යුතුය.

මිනිත්තු දෙකකට පමණ පසු තෙල් මට්ටම උණුසුම් පරාසයක තිබිය යුතුය.

යොමු අගය මැනීම

මෙය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සීතල වන විට ගනු ලබන තෙල් මට්ටම මැනීමකි. එවැනි පාලනයක් පහත සඳහන් සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී සිදු කෙරේ:

ගියර් පෙට්ටිය පළමු වරට ක්‍රියාත්මක කරන විට;

දිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙන් පසුව හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ වාහනයක් භාර ගන්නා විට;

වාහනයේ ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු: උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෑන් ඉවත් කිරීම, හයිඩ්රොලික් පාලනය, තෙල් සිසිලන තාප හුවමාරුව, ආදිය.

තෙල් හෝ පෙරහන වෙනස් කිරීමෙන් පසු.

යොමු අගය මැනීම පියවර දෙකකින් සමන්විත වේ:

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර පාලනය කරන්න;

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කරන්න.

මෙයින් පසු, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර පරීක්ෂා කරන්න

තෙල් මට්ටම "n එන්ජිම" මගින් දැක්වෙන පරාසය තුළ තිබිය යුතුය. = 0" හෝ ඊට වැඩි.

දැනුම්දීමක්!

මට්ටම වැඩි නම්, තෙල් ඉවතට නොයන්න.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කරන්න

එන්ජිම විනාඩි 3 සිට 5 දක්වා අක්රිය කළ යුතුය (උදාසීන පාලකය). ඉන්පසු තෙල් මට්ටම මැන බලන්න. තෙල් මට්ටම 30 °C දක්වා ඇති පරාසයක තිබිය යුතුය

සම්ප්රේෂණ තෙල් උණුසුම් කිරීමේ හැකියාව

තිරිංග-රිටාර්ඩර් චක්‍ර සහිත වාහනයක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සම්ප්‍රේෂණ තෙල් තෙල් මට්ටම පාලනය කිරීම සඳහා සපයන ලද තෙල් ස්නානය තුළ 80-90 ° C මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයක් දක්වා රත් කළ හැකිය.

නම් සාමාන්ය භාවිතයවාහනය කළ නොහැක ( ශීත කාලයඅවුරුදු), එවිට ඔබ උණුසුම් විය යුතුය සම්ප්රේෂණ තෙල්පහත ආකාරයෙන්:

ක්රියාත්මක කරන්න වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග.

වෙනස් කිරීමේ පරාසය තෝරන්න ගියර් අනුපාතය"ඩී".

නිරත වන්න තිරිංග යාන්ත්රණයසේවා තිරිංග පද්ධතිය.

අවශ්ය නම්, 1200 සිට 1500 rpm වේගයකින් අර්ධ බරකින් තත්පර 15 සිට 20 දක්වා කිහිප වතාවක් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

උපරිම අවසර ලත් තෙල් උෂ්ණත්වයතාප හුවමාරුව ඉදිරිපිට 110 ° C (ස්ථාවර) වේ. එක් එක් උනුසුම් අදියරෙන් පසුව, 1500 සිට 2000 rpm වේගයකින් උදාසීන ලෙස ගියර් පෙට්ටිය සමඟ තත්පර 15 සිට 30 දක්වා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා වූ පසුගියර් පෙට්ටිය උදාසීන ලෙස සකසා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න අක්රිය වේගයවිනාඩි 2-3 ක් සඳහා.

ඉන්පසු 3.3.1 ඡේදය අනුව තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන්

ZF ලිහිසි තෙල් පිරිවිතර TE-ML 14 අනුව තෙල් වෙනස්වීම් වාර ගණන තීරණය වන අතර එය වාහනයේ රසායනික ප්‍රස්ථාරයේ දක්වා ඇත.

අවධානය! සෑම තෙල් වෙනස් වීමකදීම තෙල් පෙරහන අලුත් කළ යුතුය.

ඛනිජ මත පදනම් වූ තෙල් වලින් අර්ධ වශයෙන් මාරු වන විට කෘතිම තෙල්, හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් හෝ සින්තටික් ඒටීඑෆ්, ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ විරාමය හරහා මධ්‍යයේ අනපේක්ෂිත තෙල් වෙනසක් සිදු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

තෙල් කාණු

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ දී පමණක් සහ එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු අවම වශයෙන් විනාඩි 10 ක් සඳහා තෙල් ඉවතට ගන්න.

එන්ජිම විවේකයෙන්.

තෙල් කාණු සිදුරේ ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් (1) (රූපය 14.1) ගලවා තෙල් ඉවතට ගන්න.

පෙරහන් කවරය ඉවත් කරන්න (2).

පෙරහන් මූලද්රව්යය, තඹ වළලු සහ O-මුදු අලුත් කරන්න.

තෙල් නැවත පිරවීම

පෙරහන් ආවරණ 2 (රූපය 14.1) ස්ථාපනය කරන්න (ඉස්කුරුප්පු තද කිරීමේ ව්යවර්ථ 25 Nm).

තෙල් කාණු ප්ලග් (1) (දැඩි ව්යවර්ථ 50 Nm) තුළ ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය අදින්න (3) (රූපය 14.2).

තෙල් එකතු කරන්න.

තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.

සහල්. 14.1 තෙල් කාන්දු වීම.

භාර සංවේදක සැකසුම් අධීක්ෂණය කිරීම

ගියර් පෙට්ටියේ හෝ එන්ජිමේ නඩත්තු කටයුතු වලින් පසු, හදිසි මාරුවීම් වලදී සහ අවම වශයෙන් සෑම මාස 3 කට වරක් බර සෛල සැකසුම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

පාලනය සිදු කිරීම සඳහා කොන්දේසිය වේ නිවැරදි සැකසුමඑන්ජිම. නිවාසයේ ඉදිරිපස පැත්තේ හෝ ඉහළ පැත්තේ සලකුණු භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීම සිදු කළ හැකිය.

පාලනය සිදු කිරීම සඳහා එය අවශ්ය වේ:

එන්ජිම නිවා දමන්න;

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යොදන්න;

ඇක්සලරේටර් පැඩලය ක්‍රියාකරන ස්ථානය දක්වා සෙමින් ඔබන්න (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ සම්පූර්ණ බර නැවතුම), නමුත් මෙම ස්ථානයට වඩා වැඩි නොවේ.

සහල්. 14.3 පැටවුම් සංවේදක සැකසුම් අධීක්ෂණය කිරීම.

ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම පවත්වා ගන්න (භාර සෛල ලීවර සලකුණු නිවාසයේ සම්පූර්ණ බර (ඉහළ) සලකුණු වලට අනුරූප විය යුතුය).

දක්වා ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින්න idle move(භාර සෛල ලීවර සලකුණු නිවාසයේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය (අඩු) සලකුණු වලට අනුරූප විය යුතුය).

අවධානය!

ගැලපීම සඳහා පැටවුම් සෛල නිවාසයේ නැවතුම් භාවිතා නොකරන්න.

පැටවුම් සෛල නිවාසයේ හෝ පතුවළ මත ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් නොකරන්න.

බෝල හිස් පැළඳීම සඳහා පරීක්ෂා කරන්න (ද විශාල පරතරය), මෙන්ම ග්රීස් පැමිණීම සඳහා.

A.2 ගියර් පෙට්ටි පාලනය ගියර් පෙට්ටි පාලනයේ විශේෂාංග

මෝටර් රථය පාලකයකින් සමන්විත වේ. වින්‍යාසය මත පදනම්ව, තල්ලු බොත්තම් ස්විචයක් හෝ ජොයිස්ටික් ස්ථාපනය කළ හැකිය

සහල්. 14.4 පාලක (ජොයිස්ටික්) තනතුරු:ආර් - ප්රතිවිරුද්ධ; N - උදාසීන; D - ඉදිරි චලනය සඳහා ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමේ ස්වයංක්රීය පරාසය (Drive);1, 2, 3 - ඉදිරි චලනය සඳහා ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ සීමිත පරාසයන්.

එන්ජිම ආරම්භ කිරීමවාහනය විවේකයෙන් (තිරිංග යොදන ලද) සහ පාලකය උදාසීන ස්ථානයේ ("N") ඇති විට පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ. පාලකය මධ්යස්ථ නොවේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැක.

පරිස්සමෙන්! රිය පැදවීමේදී ජ්වලනය අක්‍රිය / ක්‍රියාත්මක නොකරන්න.

ගියර් මාරු කරන විටපහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:

පාලකය මධ්යස්ථ ස්ථානයක තිබිය යුතුය.

ඇක්සලරේටර් පැඩලය අක්‍රිය ස්ථානයේ සහ n එන්ජිමෙහි තිබිය යුතුය.< 900 විනාඩි -1.

ගියර් අනුපාත වෙනස්කම්වල අපේක්ෂිත පරාසය තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ.

පරිස්සමෙන්! ඔබට එකවර පාලකය ක්‍රියාත්මක කර ත්වරණ පැඩලය එබිය නොහැක.

ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් අතිරේක කාර්යය"ගියර් නිකුතුව" ගියර් මාරු කිරීමේදී, ඔබ පහත සඳහන් නීති පිළිපැදිය යුතුය:

පාලකය මධ්යස්ථ ස්ථානයේ ඇත.

ඇක්සලරේටර් පැඩලය අක්‍රිය ස්ථානයේ සහ n එන්ජිමෙහි ඇත.< 900 мин -1 .

අපේක්ෂිත ගියර් අනුපාත පරාසය තෝරා තිරිංග යොදන්න. පද්ධතිය තිරිංග යොදන විට පමණක් සුදුසු ආම්පන්නයේ යෙදේ.

චලනය ආරම්භ කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වේසුදුසු ගියර් අනුපාත පරාසය තේරීමෙන් පසු, ආසන්න වශයෙන් තත්පර 1 සිට 2 දක්වා රැඳී සිට, තිරිංග ක්‍රියා විරහිත කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න.

අනතුර! මත දැඩි බෑවුම්තිරිංග මුදා හැරීමෙන් පසු, වහාම ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන්න. වාහනය පසුපසට පෙරළීම නිසා අනතුරක් සිදුවීමේ අවදානමක් ඇත.

පරිස්සමෙන්! -15 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, චලනය නොවන්න. ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 5 ක් සඳහා අක්රිය වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් වීමට ඉඩ දෙන්න. පාලකය මධ්යස්ථ ස්ථානයක තබන්න.

එක් එක් ගියර් අනුපාත පරාසය නිශ්චිත ගියර් පරාසයකට අනුරූප වේ. ගියර් වෙනස්වීම් සිදු වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගය මගින් තීරණය කරනු ලබන ඇතැම් ස්ථාන මාරුවීම් වලදී පමණි ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට අතින් මැදිහත් වීමේ තේරුමක් නැත (ගියර් අනුපාත පරාසයන් අනුක්‍රමිකව ඇතුළත් කිරීම).

අනතුර! රිය පැදවීමේදී සම්ප්රේෂණය "N" ස්ථානයට මාරු වුවහොත්, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර බල ප්රවාහය බාධා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම සහ රිටාර්ඩර් තිරිංග බලපෑම නැති වීමයි. හදිසි අනතුරු පිළිබඳ ඉහළ අවදානමක්! ඔබ වහාම තිරිංග යෙදිය යුතුය. සමඟ ගැටළු ඇති විට ආරක්ෂක හේතූන් මත ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරු කිරීම හෝ විදුලිය බිඳවැටීමකදී ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව “උදාසීන” ස්ථානයට මාරු වේ.

දැඩි බෑවුම්වල රිය පැදවීමේදී, පාලකයේ අවශ්ය ගියර් අනුපාත පරාසය 1, 2 හෝ 3 තෝරන්න, මෙය තවත් ඇතුළත් කිරීම සීමා කරයි ඉහළ ගියර්.

අනතුර! තුල ආන්තික තත්ත්වයඑන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඉහළ ගියර් ඇතුළත් කිරීම අවහිර කරන යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය අවලංගු වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තෝරාගත් ගියර් අනුපාත පරාසය නොතකා, සම්ප්රේෂණය ඉහළම ගියර් වෙත මාරු විය හැක. හදිසි අනතුරු පිළිබඳ ඉහළ අවදානමක්! වේග දර්ශකය බලන්න!

වාහනයේ චලනය දිශාව වෙනස් කරන විටඉදිරියට සිට රිය පැදවීමට පෙර පිටුපසටහෝ අනෙක් අතට, පහත කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

වාහනය විවේකයෙන් සිටිය යුතුය.

ඇක්සලරේටර් පැඩලය අක්‍රිය ස්ථානයේ සහ n එන්ජිමෙහි තිබිය යුතුය.< 900 විනාඩි -1.

පාලකය මධ්යස්ථ ස්ථානයක තිබිය යුතුය, අවශ්ය නම් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.

පාලකය D, 1,2,3 හෝ R ලෙස සකසන්න.

කික්-ඩවුන් මාදිලිය

සහල්. 14.5 කික්-ඩවුන් මාදිලිය.

භාවිතය සඳහා උපරිම බලයකික්-ඩවුන් ස්විචය හරහා එන්ජිම (පය. xxx) හෝ CAN ඔබට තවත් ඇමතීමට හැකිය ඉහළ ලකුණුමාරු කිරීම (ත්වරණය සඳහා හෝ බෑවුම් මත). මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්පූර්ණ පැටවීමේ ස්ථානයෙන් ඔබ්බට (කික්-ඩවුන් ස්ථානය) ත්වරණකාරක පැඩලය ඔබන්න.

රිටාර්ඩර් මාදිලිය

රිටාර්ඩර් තිරිංග යනු ගියර් මත පදනම්ව ක්‍රියාත්මක වන අතර එය පැළඳීමකින් තොර හයිඩ්‍රොඩිනමික් තිරිංගයකි. ඔබ තිරිංග කරන සෑම අවස්ථාවකම රිටාර්ඩරය භාවිතා කිරීම සුදුසුය. මේ ආකාරයෙන්, ශ්රමය ඉතිරි වේ තිරිංග පද්ධතිය. අත් සහ/හෝ පාද මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් රිටාර්ඩර් සක්‍රිය කළ හැක.

රිටාර්ඩර් මාදිලිය සඳහා කොන්දේසි (Retarder සක්‍රිය / තද කළ):

ඇක්සලරේටර් පැඩලය අක්‍රිය ස්ථානයේ.

ඉදිරියට ධාවනය කිරීමට ගියර් එක යෙදිය යුතුය.

ධාවන වේගය ආසන්න වශයෙන් 3 km/h ට වඩා වැඩිය

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය උඩුගත කිරීම (upshift lock) වළක්වයි.

සහල්. 14.6 Retarder brake mode.

පරිස්සමෙන්! ඇක්සලරේටර් පැඩලය අවපීඩනය වී ඇත්නම්, රිටාර්ඩරය මුදා හරිනු ලැබේ. ඉහළ ගියර් ඇතුළත් කිරීම අවහිර කරන යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය නතර වේ.

අයිස් තත්ත්‍වයේ දී සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150 °C ට වඩා වැඩි වූ විට ප්‍රමාදය ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. රිටාර්ඩර් මෙහෙයුම් මාදිලියේදී, උපරිම තෙල් උෂ්ණත්වය 150 ° C (උපරිම මිනිත්තු 5) අවසර දෙනු ලැබේ.

අවධානය! එක් එක් තිරිංග පසු, ඔබ ලීවරය විසන්ධි කළ යුතුය.

නවත්වන්න, වාහන නැවැත්වීම.

වාහනපාලක ස්ථානය කුමක් වුවත්, ඕනෑම අවස්ථාවක නතර කළ හැක. ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීය ගියර් ෂිෆ්ට් උපාංගය රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කරන සුදුසු ගියරයට මාරු වේ.

කෙටි නැවතුම් සඳහා, තිරිංග යෙදිය යුතුය ගියර් අනුපාත පරාසය නිරත විය හැක.

දිගු නැවතුම් සඳහා, පාලකය මධ්යස්ථව තබා තිරිංග යෙදීම අවශ්ය වේ.

පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම් විශේෂ "නැවතුම් විට මධ්‍යස්ථ" (NBS) ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීයව "උදාසීන" වෙත මාරු වේ:

මෝටර් රථය විවේකයෙන්;

වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යොදන ලදී;

ඇක්සලරේටර් පැඩලය අක්‍රිය ස්ථානයේ ඇත.

කොන්දේසි තුනෙන් එකක් සපුරා නොමැති වහාම එය ස්වයංක්‍රීයව 1 වන ගියරයට මාරු වේ.

වාහන නැවැත්වීමේදී, ඔබ පාලකය මධ්යස්ථව තබා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදිය යුතුය.

අවධානය! වාහනයෙන් පිටවීමේදී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදීමට වග බලා ගන්න. හිදී එන්ජිම ධාවනය නොවේමෝටරය සහ ඇක්සලය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැත. වාහනය පෙරළෙන්නට පුළුවන.

ඇදගෙන යාම

වැඩ කරන සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් ඇදගෙන යාමේදී, පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:

පාලකය මධ්යස්ථ ස්ථානයක තිබිය යුතුය.

උපරිම ඇදගෙන යාමේ කාලය පැය 2 කි.

උපරිම ඇදගෙන යාමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 20 කි. -15 °C ට අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී, ඇදගෙන යාමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 5 කි.

ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක් සැක කෙරේ නම්, එය ෆ්ලැන්ජ් කිරීම අවශ්ය වේ කාර්ඩන් පතුවළගියර් පෙට්ටිය සහ ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් හෝ ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් අතර ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් අතර.

ව්යතිරේකයක් ලෙස, තුළ භයානක තත්ත්වයවහාම සිට ඇදගෙන යාම අවදානම් කලාපය(උදා. ඡේදනය; උමග, ආදිය) ධාවක දාමය වෙන් නොකර අවසර දෙනු ලැබේ.

තෙල් උෂ්ණත්ව සීමාවන්

පසුගාමී මාදිලියේ තෙල් සිසිලන තාප හුවමාරුව ඉදිරිපිට තෙල් උෂ්ණත්වය, සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, 150 ° C උෂ්ණත්වය කෙටි කාලයක් සඳහා (පැයක් ඇතුළත උපරිම විනාඩි 5 ක්) ඉඩ දෙනු ලැබේ.

ව්යවර්ථ පරිවර්තක මාදිලියේ තෙල් සිසිලන තාප හුවමාරුව ඉදිරිපිට තෙල් උෂ්ණත්වය 110 ° C, සහ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, කෙටි කාලයක් සඳහා 130 ° C උෂ්ණත්වයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ (උපරිම පැයකට විනාඩි 5) . සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, අවසර ලත් උෂ්ණත්ව පරාසය 90 -100 ° C වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ස්නානය තුළ තෙල් උෂ්ණත්වය නොඉක්මවිය යුතුය මම අනුගමනය කරන්නේ ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී පවා අගයන්: _

අනුරූප අවසර ලත් තෙල් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ඇත්නම්, පහත සඳහන් පියවර ගත යුතුය:

අඩු ගියර් අනුපාත පරාසයක අර්ධ බරක් සහිතව රිය පැදවීම

රිටාර්ඩර් විසන්ධි කරන්න.

මෙය තෙල් උෂ්ණත්වය අඩුවීමට හේතු නොවන්නේ නම්, මෝටර් රථය නැවැත්වීම, පාලකය උදාසීන ලෙස තබා එන්ජිම වැඩි වේගයකට හැරවීම අවශ්ය වේ.

තත්පර කිහිපයකට පසු උෂ්ණත්වය පිළිගත හැකි පරාසය තුළ පහත වැටෙන්නේ නැත්නම්, එසේ නම් හැකි හේතුවේ:

ඉතා අඩු හෝ ඉහළ මට්ටමේතෙල් වර්ග;

දෝෂ සහිත සිසිලන සංසරණය;

ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක්.

වෝල්ටීයතාව සක්‍රිය කරන සෑම අවස්ථාවකම සම්ප්‍රේෂණ උෂ්ණත්වය ස්වයංක්‍රීය ගියර්ෂිෆ්ට් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය මඟින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඔන්-බෝඩ් ජාලය, මෙන්ම මෙහෙයුම අතරතුර. ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් අධික ලෙස රත් වීම ජ්වලනය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය Kamaz 6560 වාහනයේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු බ්ලොක් එක මත.

අක්රිය වීමකදී ගියර් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහාපහත ක්‍රියා සපයනු ලැබේ:

උදාසීන ස්ථානයට මාරු වීම (සම්ප්රේෂණ වෝල්ටීයතා සැපයුමේ බරපතල ගැටළු වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, කෙටි පරිපථයක්);

හදිසි වාහන මෙහෙයුම් ආකාරය.

වාහනයේ හදිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීය ගියර් ෂිෆ්ට් උපාංගයේ විශේෂ වේලාවන් සහ පීඩන ගබඩා කර ඇත. අමතරව:

පසුගාමී ක්රියා නොකරයි;

"උදාසීන විවේකයේ" (NBS) ශ්‍රිතය ක්‍රියා නොකරයි;

එන්ජින් තිරිංග සක්රිය නොවේ;

ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් (WK) විවෘතව ඇත;

ගියර් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සීමා කරයි (එන්ජින් පාලනයක් නැත).

මාරු නඩුව

ඉහළ ගියර්/උදාසීන/අඩු ගියර් යෙදවීම.

ගියර් මාරු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනය ස්ථාවර සහ ආදාන පතුවළ ස්ථාවරව පමණි. මාරු කිරීමේදී, ක්ලච් එකට සම්බන්ධ වීමෙන් එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණයට බාධා කිරීම අවශ්ය වේ.

අවධානය: මාරු යාන්ත්රණය - කැම් ක්ලච් සමග; හානිය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ගියර් මාරු කිරීම නීතිරීති අනුව සිදු කළ යුතුය.

සහල්. 14.7. වායුමය මාරු කිරීම: ඉහළ සහ අඩු ගියර්සමඟ තනතුරු 2ක් හෝ 3ක්අගුල, වසන්තය නොමැතිව.එස්- නිගමනය - ඉහළ ගියර්;ජී- නිගමනය - පහත වැටීම;එන්- නිගමනය - මධ්යස්ථ.

MOD අගුල සක්‍රීය කිරීම

සහල්. 14.8 MOD අගුල සක්‍රීය කිරීම.

මෙය මාරු නඩුව සපයයි ස්ථිර ධාවකයඉදිරිපස අක්ෂය හරහා කේන්ද්රීය අවකලනය, එනම්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය අක්රිය කිරීමට නොහැකි ය. රෝද එකක් හෝ කිහිපයක් ලිස්සා යනවා නම්, අවකල අගුල හැරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පාලක පීඩනය සහිත ඒකාබද්ධ වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් භාවිතයෙන් අගුලු දැමීම සිදු කෙරේ සම්පීඩිත වාතය 6.5-8 බාර්.

රිය පැදවීමේදී අවකල අගුල යෙදිය හැක,කෙටියෙන් ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කරන්න.

හොඳ කම්පනයක් සහිත දුෂ්කර මාර්ගවල අවකල අගුල සමඟ රිය පැදවීමෙන් වළකින්න. ව්යතිරේක: දැඩි නැගීම් සහ බැසීම්.

රිය පැදවීමේදී MOD අගුල අක්‍රිය කිරීමට, ඔබ ක්ලච් එකෙහි යෙදිය යුතු නැත.

අවකල අගුලු දැමීම අවශ්ය වන කොටසක් පසු කිරීමෙන් පසු, අගුලු දැමීම අක්රිය කළ යුතුය.

සටහන: මන්දගාමී වසා දැමීම අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවවසා දැමීමෙන් පසුව ඉදිරිපස රෝද ධාවකයහෝ MOD අගුල මාරු නඩු පද්ධතියේ දෝෂයක් නොවේ. මෙය සිදුවන්නේ යම් ස්ථානයක සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමාද වීම නිසා වන අතර, පැටවුම් වෙනස්වීම් කිහිපයකින් හෝ සුක්කානම් රෝද හැරීමෙන් පසු සුනඛ ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට එය ඉවත් වේ.

PTO ක්‍රියාත්මක කිරීම

KOM N200 6.5-8 බාර් සම්පීඩිත වායු පීඩනයකදී සාදන ලද වැඩ කරන සිලින්ඩරයක් භාවිතයෙන් මාරු කර ඇත. PTO සමඟ සම්බන්ධ වීමට පෙර, ක්ලච් පැඩලය ඔබා එය නතර වන තෙක් තත්පර 5 ක් රැඳී සිටින්න ආදාන පතුවළ. වාහනය නිශ්චලව ඇති විට PTO ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබ මාරු නඩුව මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට සැකසිය යුතුය. දර්ශක ස්විචය කොටුව අක්රිය කර ඇති බව තහවුරු කරයි.

වැදගත්: PTO සක්රිය කරන විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ආදාන පතුවළ ස්ථාවර විය යුතුය!

PTO (දත්-දත් නියැලීමේ ස්ථානය) අසම්පූර්ණ නියැලීමකදී සුනඛ ක්ලච් එකට හානියක් නොවන පරිදි ක්ලච් පැඩලය සුමටව මුදා හැරිය යුතුය.

ක්‍රියා විරහිත කිරීමට පෙර, ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමෙන් එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය නතර කරන්න.

මෝටර් රථය නතර කරන විට, PTO අක්රිය කළ යුතුය!

වායුමය පද්ධතියේ පීඩනය මන්දගාමී වීම හේතුවෙන් PTO පීඩන වසන්තයක් මගින් නිවා දමයි.

එන්ජිම ආරම්භ වන විට, පීඩනය නැවත වැඩි වන අතර සුනඛ ක්ලච් ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ.

මාරු නඩුවේ ආදාන පතුවළ චලනය වන්නේ නම්, මෙය ගියර් සම්බන්ධතා වලට හානි වීමට හේතු විය හැක.

මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාම

මාරු කිරීමේ නඩුවේ ඕනෑම ගියරයක (ඉහළ, උදාසීන සහ පහත්) වාහනය ඇදගෙන යාමට අවසර ඇත.

මාරු කිරීමේ නඩුව සඳහා අවසර ලත් භ්රමණ වේගය නොඉක්මවන පරිදි ධාවන වේගය තෝරාගත යුතුය.

නීතිය: වාහන ඇදගෙන යාමේ වේගයඉහළ හෝ පහළසම්ප්රේෂණය උපරිමයෙන් 85% නොඉක්මවිය යුතුය අවසර ලත් වේගයවාහනය සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී සුදුසු ගියරයෙන් ගමන් කරයි.

මෙම අවස්ථාවේ දී ගියර් පෙට්ටියට මාරු කිරීමේ නඩුව සම්බන්ධ කරන ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ධාවනය වන බැවින්, වාහනය ඇදගෙන යාම සඳහා සම්ප්‍රේෂණ නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් ද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

වාහන ඇදගෙන යාමේ වේගයමධ්යස්ථ ගියර් ඉහළ ගියරයේ උපරිම අවසර ලත් වාහනයේ වේගයෙන් 85% නොඉක්මවිය යුතුය.

ඉදිරිපස රෝද එසවූ වාහනයක් ඇදගෙන යාමට අවසර දෙනු ලබන්නේ විට පමණි කාර්ඩන් පතුවළමාරු කිරීමේ නඩුව පසුපස ඇක්සලයට සම්බන්ධ කිරීම.

සම්පීඩිත වායු සැපයුම් පද්ධතිය අක්‍රිය වුවහොත්, පීඩන වසන්ත මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත මාරුවීම් අවස්ථාවන්හි උදාසීන ස්ථානය ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් සක්‍රිය කළ හැකිය.

සහල්. 14.9

උපදෙස්: ලොක්නට් ලිහිල් කර එය ඉස්කුරුප්පු කරන්නඑය නතර වන තුරු ඉස්කුරුප්පු 1 සකස් කිරීම.

අවධානය: ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු වල එක් එක් චලනයෙන් පසුව, සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් විසින් සිදු කළ යුතු මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

සංරක්ෂණය සහ ගබඩා කිරීම

ප්රශස්ත ගබඩා කොන්දේසිනිෂ්පාදිතය ගෘහස්ථව, මධ්‍යස්ථ වාතාශ්‍රය සහිත, සාපේක්ෂ ආර්ද්‍රතාවය 60% නොඉක්මවන සහ 15 ° සිට 20 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයකදී වැඩමුළුවක හෝ ගරාජයක ගබඩා කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය.

ධාවනය කිරීමට පෙර, මාරු කිරීමේ නඩු තෙල්වලින් පිරී ඇත. පෙට්ටියේ ඉතිරි තෙල් විඛාදනයට එරෙහිව තාවකාලික ආරක්ෂාවක් ලෙස සේවය කළ හැකිය.

සැලසුම්ගත ගබඩා කාලය මාස 4 ඉක්මවන්නේ නම්, පහත විස්තර කර ඇති පරිදි නිෂ්පාදිතය සංරක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

1. ශ්වසනය ඉවත් කර ප්ලග් එකකින් ගියර් පෙට්ටියේ ඇති හුස්ම කුහරය වසා දමන්න;

2. පෙට්ටිය තෙල්වලින් පුරවන්න;

3. අභ්යන්තර කුහරය සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල් පිරී ඇති පරිදි එහි කේන්ද්රයට සාපේක්ෂව පෙට්ටිය කරකවන්න;

4. ආදාන පතුවළ හරවන අතරතුර, ඉහළ/පහළ ගියර්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් හෝ MOD අගුල දෙවරක් සම්බන්ධ කරන්න, එමෙන්ම PTO සම්බන්ධ කරන්න;

5. අවංක ස්ථානයක ගබඩා කරන්න.

ගබඩා කර ඇති විට ප්රශස්ත තත්වයන්(60% ක සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවයකින් ගෘහස්ථව ගබඩා කිරීම) ඡේදවලට අනුව ක්රියා කරයි. 3-5 නැවත නැවතත් කළ යුතුයසෑම මාස 6 කට වරක්.

වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ,ආක්ටික් හෝ නිවර්තන දේශගුණය තුළ, වාතයේ (මුහුදට ආසන්නව) ඉහළ ලුණු අන්තර්ගතයක් සහිතව, වැඩ කරන්න pp. 3-5 නැවත නැවතත් කළ යුතුයසෑම මාස 4 කට වරක්.

අවධානය: මාරු කිරීමේ නඩුව සක්‍රිය කිරීමට පෙර ඔබ හුස්ම ගන්නා ස්ථානය ස්ථාපනය කළ යුතු බව අමතක නොකරන්න!

ගියර් පෙට්ටිය සහ ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය, මාරු නඩුව, වැනි අධික ලෙස පටවා ඇති වාහන සංරචක ලිහිසි කිරීමට සම්ප්‍රේෂණ තෙල් භාවිතා කරයි. සුක්කානම, ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කිරීම සඳහා, ස්පර්ශක කලාපයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සහ විඛාදනයෙන් සම්ප්රේෂණ කොටස් ආරක්ෂා කිරීම.

සම්ප්රේෂණ ඒකකවල විශ්වසනීය හා දිගුකාලීන ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා ලිහිසි තෙල්යුතුය:

ආන්තික පීඩනය, ප්රති-ඇඳුම්, ප්රති-පිටිං, දුස්ස්රාවීතාවය-උෂ්ණත්වය, ප්රති-පෙණ ගුණ ඇති;

ඉහළ ප්රතිඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවයක් ඇත;

සම්ප්රේෂණ කොටස් මත විඛාදන බලපෑමක් ඇති නොකරන්න;

හොඳ ඇති ආරක්ෂිත ගුණාංගජලය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන්;

සමඟ ප්‍රමාණවත් ලෙස අනුකූල වන්න රබර් මුද්රා;

දිගු කාලීන ගබඩා තත්වයන් යටතේ හොඳ භෞතික ස්ථාවරත්වයක් ඇත.

මෝටර් රථයක් එහි මුළු සේවා කාලය තුළ පරිභෝජනය කරන ලිහිසි තෙල් පරිමාවේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල කොටස 0.3-0.5% ක් පමණි, මන්ද තෙල් කිලෝමීටර් 60-150 දහසකට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය (අක්‍රමවත් භාවිතය සඳහා, වසර 3-7 කට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. සැතපුම් ගණන නොසලකා).

ගියර් ඔයිල් මෝටර් ඔයිල් වලට වඩා සැහැල්ලු තත්වයන් යටතේ භාවිතා කරන බව තිබියදීත්, ඔවුන් අත්විඳිති ඉහළ බරක්. සිලින්ඩරාකාර, bevel සහ worm ගියර් වල ස්පර්ශක ප්රදේශ වල පීඩනය 0.5 සිට 2 GPa දක්වා විය හැකි අතර, hypoid ගියර් සඳහා - 4 GPa දක්වා. නියැලීමේ දොරටුවේ එකිනෙකට සාපේක්ෂව දත්වල ලිස්සා යාමේ වේගය සම්ප්රේෂණ වර්ගය අනුව 1.5-25 m / s පරාසයක වෙනස් වේ. සම්ප්රේෂණ ඒකකවල තෙල්වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය පරිසර වායු උෂ්ණත්වයේ සිට 200 ° C දක්වා වෙනස් වන අතර දත් ස්පර්ශක ස්ථානවල - 300 ° C දක්වා. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳුම් වැඩි වීම, ගැලවී යාම, වලවල් (ගියර් දත්වල පැල්ලම් කැඩීම) ආදිය සිදු විය හැක.

මූලික වශයෙන්, ගියර් ඔයිල් ඛනිජ (ඛනිජ තෙල්) පදනමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී කෘතිම හා අර්ධ කෘතිම පදනම් මත පදනම් වූ තෙල් වර්ග වැඩි වෙමින් පවතී. තෙල්වලට ක්‍රියාකාරී හා නිශ්චිත ගුණාංග ලබා දීම සඳහා, ආකලන ඒවායේ පදනමට එකතු කරනු ලැබේ: අධික පීඩනය, ආරක්ෂිත, විඛාදනයට එරෙහිව යනාදිය.

දුස්ස්රාවීතාවය-උෂ්ණත්ව ගුණාංගලබා දෙනවා විශාල බලපෑමක්සම්ප්රේෂණ ඒකකවල කාර්යක්ෂමතාවය මත. උදාහරණයක් ලෙස, නාගරික රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ 100 °C උෂ්ණත්වයකදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය 5 mm 2 / s සිට 30 mm 2 / s දක්වා වෙනස් වන විට, සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 2% කින් පමණ අඩු වේ, ඊට අමතරව, තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු වන විට, භ්රමණ ප්රතිරෝධක බලය තියුනු ලෙස සම්ප්රේෂණ කොටස් වැඩි කරයි. එබැවින්, මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේදී ඝර්ෂණය අඩු කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අවම දුස්ස්රාවිතතාවයක් තිබීම යෝග්ය වේ. සම්පේ්රෂණ තෙල්වල අවම අවසර ලත් දුස්ස්රාවීතාවය කාන්දුවීම් සහ ඝර්ෂණය වැඩි වීමකින් තොරව සම්ප්රේෂණ ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතු අතර එය 5 mm 2 / s ට සමාන වේ. ඒ අතරම, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී, ඉහළ ස්පර්ශක බර යටතේ ඇඳීම වැළැක්වීම සඳහා දුස්ස්රාවිතතාවය ප්‍රමාණවත් විය යුතු අතර එමඟින් ඒකකවල තෙල් රත් නොකර වාහනය ආරම්භ කිරීමට හැකි වේ. අවම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී, උපරිම අවසර සහිත දුස්ස්රාවීතාවය 300-600 Pa s වේ. දුස්ස්රාවීතාවය-උෂ්ණත්ව ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මූලික තෙල් වර්ගදුස්ස්රාවීතා ආකලන එකතු කරනු ලැබේ, ඒවා polyisobutylene හෝ polymethacrylate වේ.

ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතා අගයන් සහිත තෙල් භාවිතය හයිඩ්‍රොලික් පාඩු අඩු කරයි, වාහන සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, එමඟින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කෙරේ. දුස්ස්රාවීතාවය තරමක් වැඩි වන අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් කොටස් සහ ගියර් පෙට්ටි වලට හානි සිදුවිය හැකි අතර, එය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියහොත්, කොටස් සහ එකලස්කිරීම් බිඳවැටීම් නොවැළැක්විය හැකිය.

සමහර විට, විශේෂ අවශ්යතාවක් ඇති විට උතුරු කොන්දේසි, සහ සමහර අවස්ථාවලදී ශීත ඍතුවේ දී, ගියර් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාව අඩු කිරීම සඳහා, ඒවා ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ තනුක කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල ප්‍රති-ඇඳුම්, අධික පීඩනය සහ වෙනත් ආකලන විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීම නිසා එයට 20% එකතු කළ විට ඩීසල් ඉන්ධනතෙල්වල මෙහෙයුම් ගුණාංග (ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග ඇතුළුව) ප්‍රායෝගිකව පිරිහෙන්නේ නැත.

ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංගසම්ප්රේෂණ තෙල් කල් පවතින සහ සැපයිය යුතුය විශ්වසනීය මෙහෙයුමඅධික බරක් යටතේ සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සහ අතුල්ලන පෘෂ්ඨවල චලනය වන වේගය. සම්පේ්රෂණ ඒකකවල ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන්, ස්වභාවික ඇඳුම් ක්රියාවලියට අමතරව, තදබදය, ස්පර්ශ තෙහෙට්ටුව (වළවල්), විඛාදන-රසායනික බලපෑම් ආදිය හේතුවෙන් හානි විය හැක. සම්පේ්රෂණ තෙල්වල ලිහිසි කිරීමේ ගුණය සංරචක සංයුතිය මත රඳා පවතී. තෙල්වලට එකතු කරන ලද ඝර්ෂණ විරෝධී, අධික පීඩනය සහ ඇඳුම් විරෝධී ආකලන ප්‍රමාණය හා කාර්යක්ෂමතාව මත.

සල්ෆර්, පොස්පරස් සහ නයිට්රජන් අඩංගු සංයෝග අඩංගු විවිධ කාබනික සංයෝග ආකලන ලෙස එකතු කරනු ලැබේ; ඊයම්, සින්ක්, ඇලුමිනියම්, ෙමොලිබ්ඩිනම්, ටංස්ටන් අඩංගු කාබනික ෙලෝහමය සංෙයෝග; ක්රියාකාරී මූලද්රව්ය කිහිපයක් එකවර අඩංගු සංකීර්ණ සංයෝග, උදාහරණයක් ලෙස, සල්ෆර්, ක්ලෝරීන්, පොස්පරස්.

ආකලනවල ක්රියාකාරිත්වයේ යාන්ත්රණය වන්නේ ඒවායේ වියෝජන නිෂ්පාදන ලෝහ මතුපිට සමඟ ප්රතික්රියා කිරීමයි. ප්රතික්රියාවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් මත ක්ෂුද්ර ක්රැක්ක් ආවරණය කරන ලද චිත්රපට සෑදී ඇති අතර ඒවා තවදුරටත් ගොඩනැගීම වළක්වයි.

අනුපාතය සඳහා ලිහිසි ගුණසම්ප්රේෂණ තෙල් තීරණය කරනු ලබන්නේ: විවේචනාත්මක බර, වෙල්ඩින් භාරය , අඳින දර්ශකය සහ scuffing දර්ශකය.

ක්රියාන්විතයේදී, සම්ප්රේෂණ තෙල් ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය වීම සහ මුද්රා වල ලිහිල් සම්බන්ධතා හරහා ඇතුල් වීම හේතුවෙන් ජලය බවට පත් වේ. ගියර් ඔයිල් වල ජල සාන්ද්‍රණය වැඩි වන විට, ප්‍රති-පිටිං ගුණාංග ඇතුළු එහි ගුණාංග ගණනාවක් පිරිහී යයි.

මීට අමතරව, විඛාදන සංරචක ජලය සමග ඇතුල් විය හැක, ප්රතිඵලයක් ලෙස විද්යුත් රසායනික විඛාදනයට හේතු වේ.

ජලයේ හානිකර බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා මෙන්ම ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, විඛාදන නිෂේධක ප්රති-විඛාදන ආකලන සමඟ සම්ප්රේෂණ තෙල්වලට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

ආක්‍රමණශීලී පරිසරයක් සමඟ ලෝහ සම්බන්ධතා බැහැර කිරීමට (හෝ වැළැක්වීමට) තෙල්වල හැකියාව සාමාන්‍යයෙන් හැඳින්වේ ආරක්ෂිත ගුණාංග.

සම්ප්‍රේෂණ තෙල්වල ප්‍රතිඔක්සිකාරක, ඩිටර්ජන්ට්, ප්‍රති-විඛාදන, ප්‍රති-පෙන සහ අනෙකුත් ආකලන ද අඩංගු වන අතර, එහි ක්‍රියාකාරී යාන්ත්‍රණය මෝටර් තෙල්වල ක්‍රියාකාරීත්වයේ යාන්ත්‍රණයට සමාන වේ.

ජාත්යන්තර වර්ගීකරණයවිසින් SAE දුස්ස්රාවීතාවතෙල් වර්ග හතකට බෙදා ඇත: ශීත හතරක් සහ ගිම්හාන තුනක් (වගුව 1.17). තෙල් සියලු කන්නයේ නම්, ද්විත්ව සලකුණු භාවිතා කරනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස SAE 80W-90.

වගුව 1.17 -SAE අනුව වර්ගීකරණය

API වර්ගීකරණයමෙහෙයුම් ගුණාංග අනුව, ගියර් සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය, දැල් කලාපවල විශේෂිත සම්බන්ධතා බර අනුව තීරණය වන යෙදුම් ප්‍රදේශය අනුව තෙල් කාණ්ඩ හයකට බෙදා ඇත. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය(වගුව 1.18).

GOST 17479.2-85 ට අනුකූලව ගියර් ඔයිල් නම් කිරීම සඳහා ටීඑම් අකුරු, කාර්ය සාධන ගුණාංග අනුව තෙල් සමූහය සංලක්ෂිත අංක සහ පන්තිය පෙන්නුම් කරන අංක ඇතුළත් වේ. චාලක දුස්ස්රාවීතාව(100 ° C උෂ්ණත්වයකදී).

සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල ලක්ෂණ 1.19 වගුවේ දක්වා ඇත. කාර්ය සාධන ගුණාංග අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දේශීය හා විදේශීය කණ්ඩායම්වල ලිපි හුවමාරුව 1.18 වගුවේ දක්වා ඇත.

සම්ප්රේෂණ තෙල්වල භෞතික රසායනික හා ක්රියාකාරී ගුණාංග දේශීය නිෂ්පාදනය 1.20 වගුවේ දක්වා ඇත.

වගුව 1.18 – වර්ගීකරණය සම්ප්රේෂණ APIතෙල් මට්ටම මෙහෙයුම් ගුණාංග

API කණ්ඩායම	GOST අනුව කණ්ඩායම්	තෙල්වල ගුණ සහ විෂය පථය
GL-1	TM-1	ඛනිජ, ආකලන නොමැතිව හෝ ආන්තික පීඩන සංරචක නොමැතිව ප්රති-ඔක්සිකරණ සහ ප්රති-පෙන ආකලන සමඟ. සිලින්ඩරාකාර, පණුවා සහ සර්පිලාකාර-කේතුකාකාර ගියර්, ක්‍රියාත්මක වේ අඩු වේගයන්සහ පැටවීම් (0.9-1.6 GPa සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 90 ° C දක්වා පරිමාව).
GL-2	TM-2	වර්ම් ගියර්, GL-1 තත්ත්‍වයන් යටතේ අඩු වේග සහ බර (2.1 GPa දක්වා සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය 130 °C දක්වා) යටතේ ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ප්‍රතිඝර්ෂණ ගුණ සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා සහිතව.
GL-3	TM-3	අධික ආකලන (මධ්‍යස්ථ කාර්යක්ෂමතාව සහිත ආන්තික පීඩනය). තුළ භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය පියවර පෙට්ටිගියර් සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ, අවසාන ධාවකයන් සහ අඩු විස්ථාපන හයිපොයිඩ් ගියර් වල. වේගය සහ බර අනුව (2.5 GPa දක්වා සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය 150 ° C දක්වා) මධ්යස්ථ දැඩි තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වන සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සහිත සාම්ප්රදායික සම්ප්රේෂණ.
GL-4	TM-4	ආකලනවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිතව (ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත ආන්තික පීඩනය). අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ සුක්කානම් ගියර්, අවසාන ධාවකයන් සහ අඩු විස්ථාපන හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. හයිපොයිඩ් ගියර්කොන්දේසි යටතේ වැඩ කිරීම අධි වේගඅඩු ව්යවර්ථ සහ අඩු වේගයකින් ඉහළ ව්යවර්ථ (3.0 GPa දක්වා සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150 ° C දක්වා පරිමාව).
GL-5	ටීඑම්-5	ගියර් දත් මත අඩු ව්යවර්ථ සහ කම්පන පැටවීම් සහිත අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන ඉහළ අක්ෂය විස්ථාපනය සහිත හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා. වැඩිපුරම සඳහා දැඩි කොන්දේසිකම්පනය සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත බර සමඟ ක්‍රියා කිරීම (3.0 GPa ට වැඩි සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150 ° C දක්වා පරිමාවකින්). ඒවායේ සල්ෆර්-පොස්පරස් අඩංගු ආන්තික පීඩන ආකලන විශාල ප්රමාණයක් ඇත.
GL-6	ටීඑම්-6	අධිවේගී, අධි ව්‍යවර්ථ සහ කම්පන බර යෙදුම් සඳහා ඉහළ විස්ථාපන හයිපොයිඩ් ගියර්. ඔවුන් GL-5 තෙල්වලට වඩා සල්ෆර්-පොස්පරස් අඩංගු ආන්තික පීඩන ආකලන ඇත.

වගුව 1.19 -සම්ප්රේෂණ තෙල් දුස්ස්රාවීතා පන්ති

වගුව 1.20 – සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ලක්ෂණ

දර්ශකය	තෙල් වෙළඳ නාමය
TM-2-18	TM-3-9	TM-3-18	TM-3-18	TM-5-18	TM-5-12	TM-4-18	TM-4-9
චාලක දුස්ස්රාවීතාව, mm 2 / s: 100 ºС දී 50 ºС	අවම වශයෙන් 15 130-140	අවම වශයෙන් 10 -	14–16 130–140	අවම වශයෙන් 15 95-105	17.5 110-120 ට නොඅඩු	17.5 ට නොඅඩු -	අවම වශයෙන් 14 95-105	35–40
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය, අඩු නොවේ
ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, ºС, අඩු නොවේ						–
පොයින්ට් වත් කරන්න, ºС, ඉහළ නොවේ	–18	–40	–20	–25	–25	–40	–50	–20
උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය, ºС, අඩු නොවේ	–25	–	–25	–	–30	–	–30	–50
සක්‍රීය මූලද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය, %: කැල්සියම් පොස්පරස් සින්ක් ක්ලෝරීන් සල්ෆර් එකතුව	– 0,06 0,05 – – 0,11	– – – – – –	– – – – – –	– – – – 1,2–1,9 1,2–1,9	– 0,1 – – 2,7–3,0 2,8–3,1	– 0,1 – – 2,4–3,0 2,5–3,1	– – – 0,5 – 0,5	– – – 2,8 – 2,8

ගියර් පෙට්ටියේ චලනය වන කොටස් රාශියක් අඩංගු වන අතර ඒවා එකිනෙකට අතුල්ලන විට විශාල තාප ශක්තියක් ජනනය කළ හැකිය. සිසිලනය සඳහා චලනය වන යාන්ත්රණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් විශේෂ ගියර් තෙල් භාවිතා කරන අතර එමඟින් චලනය වන මූලද්‍රව්‍ය එකවර සිසිල් කර ලිහිසි කරයි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ගැටළු නිරන්තරයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට හේතු වේ. තුල මේ අවස්ථාවේ දීසිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය අංශක 120 ක් හෝ ඊට වැඩි විය හැකි අතර, ලිහිසි තෙල් එහි ගුණාංග නැති වී ආරම්භ වේ වැඩි ඇඳුම්ගියර් පෙට්ටි

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාක

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අධි තාපනයක්ලච් සහ අනෙකුත් චලනය වන මූලද්රව්ය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, ගියර් පෙට්ටිය අධික උනුසුම් මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වීමට මිනිත්තු 10 - 20 ක් පවා ප්‍රමාණවත් වේ, එය හේතු වේ බරපතල හානිසහ අවශ්යතාවය නැවත සකස් කිරීම. අධික උනුසුම් වීමේ පළමු සං signs ා වලදී, රීතියක් ලෙස, ගියර් පෙට්ටියට ගොඩනගා ඇති සංවේදක මගින් මෙය පෙන්නුම් කරන්නේ, මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර එය ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක සේවා ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි. මේ ආකාරයෙන් ඔබට ඇතිවන බරපතල ගැටළු වළක්වා ගත හැකිය දිගු වැඩකොන්දේසි යටතේ ගියර් පෙට්ටි ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුමවැඩි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් සහිත සම්ප්රේෂණයන් හයිඩ්රොලික් ප්ලේට් සහ පාලන ඒකකයේ ජ්යාමිතිය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. උනුසුම් වීම හේතුවෙන් අසමත් වූ පාලන ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව මතක තබා ගත යුතු අතර එබැවින් මිල අධික ආදේශනයක් අවශ්ය වේ. මෙම හේතුව නිසා මෝටර් රථ හිමිකරු ගියර් පෙට්ටියේ තත්වය සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් අධික ලෙස රත් වීම පිළිබඳ පළමු වාර්තා දිස්වන විට, විශේෂිත සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.

එය ද සිදු වේ - දැඩි උනුසුම් වීමක් ඇති විට, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය නිල් පැහැයට හැරෙන අතර වාතාශ්රය නල දිය වේ

අධික උනුසුම් වීමට හේතු

අපි විස්තර කරමු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමට හේතුනැති කරන්න ඕන කියලා. සම්ප්රේෂණ අධි තාපනය සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව වේ ප්රමාණවත් පීඩනයසිසිලන පද්ධතිය තුළ. මෙය සිදු වන්නේ හේතුවක් ඇතුවයි ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමතෙල් හෝ ගැටළු . මෝටර් රථ හිමිකරු ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

නිසා සිසිලනය ගැටළු ඇති විය හැක දෝෂය solenoids. සොලෙනොයිඩ් හයිඩ්‍රොබ්ලොග් හි පිහිටා ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ලිහිසි කිරීමේ සහ සිසිලන පද්ධතියේ විද්‍යුත් කපාට ලෙස ක්‍රියා කරයි. අවශ්ය නම්, අනුරූප සංඥාවක් solenoid වෙත යවනු ලැබේ, කපාටය විවෘත වන අතර තෙල් චලනය වන මූලද්රව්ය වෙත ගලා යයි, ඒවා ලිහිසි කිරීම සහ සිසිල් කිරීම.

එසේම, ගියර් පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වීම ගැටළු නිසා ඇති විය හැක තෙල් තාප හුවමාරුව. මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ තාපන හුවමාරුව දූෂිත වූ විට, පැණි වද නිෂ්පාදන වලින් වැසී ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටියේ උණුසුම් තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකය තුළ effectively ලදායී ලෙස සිසිල් වීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් උෂ්ණත්වය නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වැඩි වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අධි උනුසුම් වීමේ සලකුණු - වීඩියෝ

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අධි තාපනය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

අධික උනුසුම් වීමේ ගැටළු සඳහා ගියර් පෙට්ටියක් අළුත්වැඩියා කිරීම රෝග විනිශ්චය ඇතුළත් වේ, එමඟින් උෂ්ණත්වය වැඩිවීමට හේතුව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකුට ගැටලුව ඉක්මනින් දේශීයකරණය කිරීමට සහ හැකි ඉක්මනින් ගියර් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වනු ඇත. කෙටි කාලීන. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ උනුසුම් වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, කපාට ශරීරය සහ බාහිර තාප හුවමාරුව පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. මේ වැඩේහයිඩ්‍රොලික් ඒකකය විසුරුවා හැරීම සහ පෙට්ටියේ සිට තාපන හුවමාරුව දක්වා ගෙන යන සියලුම පයිප්ප ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය බැවින් යම් දුෂ්කරතාවයක් නියෝජනය කරයි. නවීන භාවිතයෙන් පිරිසිදු කිරීම සිදු කළ හැකිය තාක්ෂණික ක්රම, එය ලබා දීමට හැකි වේ උපරිම ගුණාත්මකභාවයඅඛණ්ඩ අලුත්වැඩියා. මේ සියල්ල අධික උනුසුම් වීමේ ගැටලුව ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අධික ලෙස රත් වූ විට කපාට ශරීරය පිරිසිදු කිරීම

එය තරමක් සංකීර්ණයි තාක්ෂණික ඒකකය. එය එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන සහ විවිධ රියදුරු ආකාරවලින් මෝටර් රථයේ සුමට හා සුවපහසු ත්වරණය සහතික කරන සංරචක සිය ගණනක් ඇතුළත් වේ. එවැනි එක් මූලද්රව්යයක් වන්නේ උෂ්ණත්ව සංවේදකයයි. එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම ලිපියෙන් කියවන්න.

දැඩි අවශ්යතාවය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැලසුම් කර ඇත්තේ එහි ඇති සියලුම උපාමාරු පාහේ පීඩනය යටතේ එන්නත් කරන ලද තෙල් ආධාරයෙන් සිදුවන ආකාරයට ය. විශේෂ පීඩනයක් ඇතිවේ තෙල් පොම්පය, එහි ව්‍යුහය සහ සැලසුම එන්ජින් සිසිලන පොම්පයකට සමාන වන අතර ඒ හා සමානව ක්‍රියා කරයි.

සමඟ තෙල් සංසරණය වේ ඇදහිය නොහැකි වේගය. මෙම වේගය කුමක්දැයි අවම වශයෙන් දළ වශයෙන් සිතා ගැනීමට නම්, ඔබ ජල කරාමයක් විවෘත කළ යුතු අතර ඔබේ පරිකල්පනය තුළ මෙම ජලයේ පීඩනය හා පීඩනය දස ගුණයකින් වැඩි කරන්න.

අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ රියදුරෙකුට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියා නොකරන පුද්ගලයෙකුට තාර්කික ප්‍රශ්නයක් ඇත: එය එතරම් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? අධි පීඩනය, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී එය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඇයි?

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පතුවළට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සමාන වන ක්ලච් වල සියලුම චලනයන් යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ, බලගතු තෙල් ජෙට් යානයක් හේතුවෙන් නිශ්චිතවම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම තෙල් ගලා යන්නේ සොලෙනොයිඩ් ලෙස හැඳින්වෙන නාලිකා ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීමේ පද්ධතියක් හරහා ය. සොලෙනොයිඩ් මගින් සපයනු ලබන තෙල් සඳහා මාර්ගය මත පදනම්ව, ක්ලච් පීඩනය යටතේ චලනය වන අතර අවසානයේ එන්ජිම සහ රෝද නිශ්චිත ආකාරයකින් සම්බන්ධ කරන පැකේජ සාදනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක වන විට, තෙල් අනිවාර්යයෙන්ම රත් වේ: මෙය එකවරම අධික පීඩනය නිසා ඇතිවේ. තෙල් නාලිකාසහ ක්ලච් සහ ඒවායේ සමමුහුර්ත චලනය සම්බන්ධ කිරීමේදී ශක්තිමත් ඝර්ෂණයක් ලබා ගනී. උෂ්ණත්ව සංවේදකය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයට තත්වය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි තාක්ෂණික තරලදොඹකරයේ සහ සමස්ත ක්‍රියාකාරී ඒකකය කෙතරම් කාර්යක්ෂමද යන්න.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

පොදුවේ ගත් කල, ඉටු කරන ලද භූමිකාවේ අර්ථය උෂ්ණත්ව සංවේදකයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, තරමක් විනිවිද පෙනෙන. කිසියම් හේතුවක් නිසා ද්රව උෂ්ණත්වය වැඩසටහන්ගත සීමාව ඉක්මවා ගියහොත්, පාලන ඒකකය තීරණ දාමයක් සිදු කරයි. මෙම විසඳුම් මඟින් ගැටළුවක් පැන නැගී ඇති බව රියදුරුට දැනුම් දීම සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි පුනරුත්ථාපනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ක්‍රියාමාර්ග සංවර්ධනය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථවල උපකරණ පුවරුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අධි තාපන දර්ශකයකින් සමන්විත වේ. සංවේදකය අවුලුවාලන අතර පාලක ඒකකයට සංඥාවක් ලබා දුන් වහාම එය උපකරණ පුවරුවේ තොරතුරු පෙන්වයි, රියදුරු දැනටමත් යම් දෙයක් වැරදී ඇති බව වටහාගෙන ඇත.

උපරිමයෙන් නවීන මාදිලිසම්ප්‍රේෂණ, විශේෂ ඇල්ගොරිතමයක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත හදිසි අවස්ථාවකදීසම්ප්රේෂණය සාමාන්ය තත්වයට ගෙන ඒමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උදාහරණයක් ලෙස, ගියර් වඩාත් සුමට ලෙස මාරු වීමට පටන් ගනී, සහ උපරිම වේගයයන්ත්රය අඩු වෙමින් පවතී. ඊට ඉහළින්, එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මාදිලිය සම්ප්‍රේෂණය අධික බරකට යටත් නොවන පරිදි බවට පත්වේ.

බොහෝ දෙනෙකුට, එවැනි සංවේදකයක් පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද සහ එය කෙබඳුද යන්න පැහැදිලි නැත. පෙනුමෙන් එවැනි උපකරණයක් කුඩා ලෝහ සිලින්ඩරයකි. මෙම සිලින්ඩරයේ බල ප්‍රභවයට සහ පාලන ඒකකයට සම්බන්ධ වන නිමැවුමේ වයර් කිහිපයක් ඇත, නැතහොත් එහි ආදාන රේඩියෝ නාලිකා. උපාංගය සම්ප්‍රේෂණ දොඹකරයේ පිහිටා ඇත - විශාලතම තෙල් ප්‍රමාණය එහි පිහිටා ඇති අතර එහි උෂ්ණත්වය මේ ආකාරයෙන් පාලනය කිරීම වඩාත් පහසු සහ තාර්කික ය.

සාරාංශය

නවීන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අනිවාර්යයඑසේ සන්නද්ධ වේ ප්රයෝජනවත් උපාංගය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් වැනි. මේ සඳහා ස්තූතියි, සම්ප්රේෂණය අසාර්ථක වීමට හේතු වන අවදානම විශාල ලෙස අඩු වී ඇති අතර, සියලු ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කර ඇත. සම්මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වීමට තරමක් පහසු වන අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් එය පැමිණිලි නොමැතිව සෑහෙන කාලයක් ක්‍රියා කළ හැකිය. නමුත් රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, එය සුළු හේතු නිසා අසමත් විය හැක, උදාහරණයක් ලෙස, අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු ගැටළු ඇති විය හැකි අතර, එය අවශ්ය වනු ඇත මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්හෝ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

අන්තර්ගත වගුව:

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක විය යුත්තේ කුමන උෂ්ණත්වයකදීද?

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ATF අඩංගු වන අතර එය එන්ජිම සහ රෝද අතර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය රත් වේ සම්ප්රේෂණ තරලය, ගියර් පෙට්ටියේ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය රත් විය හැක. මෙය වැරදි ලෙස භාවිතා කළහොත් අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.

එය ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය බව විශ්වාස කෙරේ ATF තරලස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සෙල්සියස් අංශක 65 සිට 100 දක්වා මට්ටමක පවතී. පෙට්ටියේ ඇති දියරයේ උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත්, එහි සංරචක වලට හානි වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත.

කරුණාකර සටහන් කරන්න: විශේෂයෙන් ATF තරලය සිසිල් කිරීම සඳහා නවීන මෝටර් රථරේඩියේටරයක් ​​භාවිතා කරන අතර එමඟින් දියර ගලා ගොස් සිසිල් කරනු ලැබේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලයේ අධික උනුසුම් වීම සිදුවන්නේ කුමක් ද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී ATF තරලය අධික ලෙස රත් වීම බොහෝ දේවලට හේතු විය හැක බරපතල ගැටළු. ඒවායින් වඩාත් සුලභ දේ අපි බලමු:

ඔබට තේරුම් ගත හැකි පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලයේ උනුසුම් වීම අතිශයින් භයානක වන අතර විවිධ ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අධි තාපනය හඳුනා ගන්නේ කෙසේද

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් වීම පහත රෝග ලක්ෂණ සමඟ ඇත:

• ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය “පයින්” - පෙර නොතිබූ කම්පන සහ කම්පන දැනේ;
• ගියර් වැඩි වේගයකින් මාරු වේ;
• ගියර් වෙනස් කිරීම සැමවිටම කාලෝචිත නොවේ;
• සමහර ගියර් නියුක්ත නොවිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, තත්පරයේ සිට පෙට්ටිය වහාම හතරවන ස්ථානයට පනින්න;
• මත උපකරණ පුවරුවඅධික උනුසුම් නිරූපකය ක්‍රියාත්මකයි;
• ATF ගිනි ගන්නා සුවඳක් ඇත.

සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල එය කළ හැකිය පුවරුවේ පරිගණකයනෝඩ් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු ඉගෙන ගන්න. මෙම තොරතුරු බොහෝ විට ගියර් පෙට්ටියේ ඇති තරලයේ උෂ්ණත්වය ඇතුළත් වේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 100 ඉක්මවන්නේ නම්, මෙය අධි තාපනය පෙන්නුම් කරයි.

කරුණාකර සටහන් කරන්න: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පෙරනිමි ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැති මෝටර් රථවල, ඔබට විශේෂ රෝග විනිශ්චය උපාංගයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ELM 327, එමඟින් උෂ්ණත්වය ඇතුළුව මෝටර් රථයේ මූලික පරාමිතීන් නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමට හේතු

බොහෝ විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අධි තාපනය පහත සඳහන් එක් හේතුවක් නිසා සිදු වේ:

• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සමග ගැටළු. ATF කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට වඩා වෙනස් නොවන්නේ නම් (පුරවන ලද දියරයේ සම්පත මත පදනම්ව), එය එහි කාර්යයන් වඩාත් නරක ලෙස ඉටු කිරීමට පටන් ගනී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ද්‍රවයේ ඇති ආකලන දැවී යයි, විවිධ සුන්බුන් ද්‍රවයේම දිස් වේ, සහ අවසාදිත සාදයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි දියර සංසරණය අපහසු වේ;
• රේඩියේටර් ගැටළු.ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ATF සිසිල් කිරීම සඳහා රේඩියේටර් භාවිතා කරයි. එය එහි කාර්යය ඉටු නොකරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, එය දැඩි ලෙස අපිරිසිදු වේ, මෙය සිසිලනය සමඟ දුෂ්කරතා ඇති කරයි, එය පෙට්ටිය උනුසුම් වීමට හේතු වනු ඇත;
• බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නවා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ ඇදගෙන යාම නිර්දේශ නොකරන අතර ඔබේ මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම් ඇදගෙන යාමේ වාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමේදී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් වී ගියර් පෙට්ටියේ ඇඳීම වැඩි විය හැකි බැවිනි;
• ලිස්සා යනවා.ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බරපතල ලෙස හානි කරන තවත් ගැටළුවක්. මෝටර් රථය එම ස්ථානයේදීම ලිස්සා ගියහොත් අධික වේගය, මෙය පෙට්ටියේ ශක්තිමත් උනුසුම් වීමට හේතු වේ.

කරුණාකර සටහන් කරන්න: බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අධි තාපන ආරක්ෂණය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයන් කරා ළඟා වන විට සම්ප්රේෂණය නිවා දමයි.