— අලුත් Skoda නිර්දේශරුසියාවේ තෙල් මගින්,
- අත්පොතෙන් පිරිවිතර සහ නිර්දේශ,
- කුමන තෙල් වඩා හොඳද සහ බෙදාහරින්නා වත් කරන්නේ කුමක්ද,
- තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද,
- ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු තෙල් පරිමාව,
- ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම,
- කාණු කිරීමට හෝ පොම්ප කිරීමට වඩා හොඳ කුමක්ද - වීඩියෝ,
- මුල් වැග් තෙල් - cat no.
බොහෝ විට හමු වේ ඊළඟ ප්රශ්න, බළලාට පිළිතුරු. අලෙවි නියෝජිතයන්ම මට දුන්නේ:
නිෂ්පාදකයා Skoda වෙත වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?- ෂෙල් හෙලික්ස් / කැස්ට්‍රෝල්.
වෙළඳුන් අපට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?- කොන්ත්රාත්තුව අවසන් කර ඇත්තේ කවුරුන් සමඟද, පසුව ඔවුන් වත් කරති. ප්රධාන වශයෙන් Castrol.
භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳ තෙල් මොනවාද?- සමාලෝචන මගින් නොව, කර්මාන්තශාලාවේ නිර්දේශ සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය මඟ පෙන්වනු ලැබේ.
මගේ අත්දැකීම්.
මීට පෙර, මම LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III තෙල් වත් කළා - පරිභෝජනය දහසකට ග්රෑම් 500 ක් පමණ විය.
01/14/16 යාවත්කාලීන කරන්න
දැන් මම Shell Helix Ultra 0w30, tolerance 502 වෙත මාරු විය - පරිභෝජනය අඩු වී ඇත!
එය ආසන්න වශයෙන් දහසකට ග්රෑම් 200 ක් විය.
මෙම ලිපියේ දක්වා ඇත
Skoda හිමිකරුගේ අත්පොතෙන් තෙල් පිරිවිතර
එකතු කරන විට ඔබට මිශ්ර කළ හැකිය විවිධ තෙල් වර්ගඑක්ව. මෙය නැතසමඟ වාහන සඳහා අදාළ වේ නම්යශීලී අන්තර් සේවාකාල පරතරයන්හිදී.
තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පිරවුම් පරිමාවන් ලබා දෙනු ලැබේ. පිරවීමේදී තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, ඕනෑවට වඩා පුරවන්න එපා.
නම්යශීලී සේවා කාල පරතරයන් සහිත වාහන සඳහාපහත සඳහන් තෙල් වර්ග පමණක් භාවිතා කළ හැක.
දේපල පවත්වා ගැනීමට මෝටර් තෙල්, අපි නිර්දේශ කරන්නේ එකම පිරිවිතරයෙන් පමණක් තෙල් එකතු කිරීමයි. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, එන්ජින් ඔයිල් පිරිවිතර VW 502 00 ලීටර් 0.5 කට වඩා එකතු කළ හැක්කේ එක් වරක් පමණි (පමණක් පමණි. ගැසොලින් එන්ජින්) හෝ VW පිරිවිතර 505 01 (ඩීසල් එන්ජින් පමණි).
වෙනත් මෝටර් තෙල් භාවිතා නොකරන්න - එන්ජිමට හානි වීමේ අවදානම!
තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද?
තුල දැඩි කොන්දේසිතුළ මෙහෙයුම ලොකු නගරයහෝ අධික ලෙස දූවිලි සහිත ප්රදේශ සෑම කිලෝමීටර 7 - 8 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්දේශ කිරීම.
තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම
මෝටර් රථය සමාන තිරස් මතුපිටක් මත නැවැත්විය යුතුය, එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව තවමත් උණුසුම් විය යුතුය.
- එන්ජිම නිවා දමන්න.
- කබාය විවෘත කරන්න.
- එන්ජින් ඔයිල් නැවත තෙල් පෑන් තුළට බැස යන තෙක් මිනිත්තු කිහිපයක් රැඳී සිට ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරන්න.
- තෙල් ඩිප්ස්ටික් පිරිසිදු රෙදි කඩකින් පිස දමා එය නතර වන තුරු ඇතුල් කරන්න.
- නැවත තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න.
A කලාපයේ තෙල් මට්ටම- තෙල් එකතු කිරීම තහනම්.
බී කලාපයේ තෙල් මට්ටම- ඔබට තෙල් එකතු කළ හැකිය.
එවිට තෙල් මට්ටම A කලාපය දක්වා ඉහළ යා හැක.
සී කලාපයේ තෙල් මට්ටම- ඔබ තෙල් එකතු කළ යුතුයි.
තෙල් මට්ටම B කලාපයේ තිබීම ප්රමාණවත්ය.
එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්යයි. ධාවන විලාසය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව, තෙල් පරිභෝජනය 0.5 l / 1000 km දක්වා විය හැකිය.
පළමු කිලෝමීටර 5,000 තුළ තෙල් පරිභෝජනය ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය.
එමනිසා, සෑම ඉන්ධන පිරවීමකදීම හෝ දිගු ගමනකින් පසු තෙල් මට්ටම නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
හිදී ඉහළ බරක්එන්ජිම මත, උදාහරණයක් ලෙස මෝටර් මාර්ගවල දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට ගිම්හාන කාලය, ට්රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම හෝ ඉහළ උන්නතාංශවල ධාවනය කරන විට, A කලාපයේ තෙල් මට්ටම පවත්වා ගැනීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ - නමුත් ඉහළ නොවේ.
හිදී ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමතෙල් දැල්වෙයි අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවඋපකරණ පොකුරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් හැකි ඉක්මනින් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. සුදුසු තෙල් ප්රමාණය එකතු කරන්න.
පරිස්සමෙන්
කිසිම අවස්ථාවක තෙල් මට්ටම A කලාපයට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියට හානි වීමේ අවදානම!
මෙම තත්වය තුළ ඔබට තෙල් එකතු කිරීමට නොහැකි නම්, දිගටම රිය පැදවීම නොකරන්න. එන්ජිම නවත්වා වෘත්තීය සහාය ලබාගන්න, එසේ නොමැතිනම් බරපතල එන්ජින් හානි සිදුවිය හැක.
එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම
- එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න »ඉහත බලන්න
- එන්ජින් ඔයිල් ෆිලර් කැප් එක ගලවන්න.
- නිර්දේශිත වෙළඳ නාමයේ තෙල් ලීටර් 0.5 ක කොටස් වලට වත් කරන්න."
- තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම.
- තෙල් පිරවුම් පියන ප්රවේශමෙන් ඉස්කුරුප්පු කර එය නතර වන තුරු තෙල් ඩිප්ස්ටික් ඇතුල් කරන්න.
එන්ජින් ඔයිල් වලට ආකලන එකතු නොකරන්න.- මෙය හේතු විය හැක බරපතල හානිඑන්ජින් කොටස්! එවැනි හේතු නිසා සිදුවන හානිය වගකීම් සහතිකයෙන් ආවරණය නොවේ.
තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් උපදෙස්
එන්ජිම උණුසුම්ව තිබියදී රිය පැදවීමෙන් පසු තෙල් ඉවතට ගන්න. එන්ජිම සීතල නම්, එය ආරම්භ කර එය උණුසුම් කරන්න මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. එන්ජිමේ තිබූ තෙල් හා සමාන වෙළඳ නාමයේ තෙල් පුරවන්න.
ඔබ තෙල් වෙළඳ නාමය වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීම ෆ්ලෂ් තෙල්හෝ භාවිතා කරනු ලබන වෙළඳ නාමයේ තෙල්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පැරණි තෙල් ඉවතට ගත් පසු, පහළ සලකුණට නව ඩිප්ස්ටික් තෙල් පුරවන්න. එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 10 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. නිශ්චලව සිටීම. තෙල් ඉවතට ගෙන එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න තෙල් පෙරණය. දැන් ඔබට අවශ්ය මට්ටමට නව තෙල් පිරවිය හැකිය (ඩිප්ස්ටික් එකේ ඉහළ සලකුණ දක්වා).
තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කරන්නේ කෙසේද
තෙල් වෙනස් කිරීම - ඉවතට ගැනීමට හෝ පොම්ප කිරීමට වඩා හොඳ කුමක්ද?
මෙහි කිසිදු හානියක් නැත, නමුත් සාරය එකම ය.
මුල් වැග් තෙල් - cat
සින්තටික් මෝටර් ඔයිල් විශේෂ සී
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
නාමාවලි අංකය - G 055 167 M2
කෙනෙකුට ප්රයෝජනවත් විය හැකි වෙනත් මුල් ඒවා, මම ධාවකයේ සොයාගත්තා
G 052 167 M4 - VAG විශේෂ ප්ලස් 5W-40 - ලීටර් 5 (අනුමත: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 ලීටර් (අනුමත: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG විශේෂ C 0W-30 - ලීටර් 5 (ඉවසීම: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG විශේෂ C 0W-30 - 1 ලීටර් (ඉවසීම: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 ලීටර් (අනුමත: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 ලීටර් (අනුමත: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 ලීටර් (අනුමත: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 ලීටර් (අනුමත: VW 504 00/ 507 00)
මුලදී මම සෑම දිනකම පාහේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළා. මාස හයකට පසු, 2012 මාදිලියේ එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය නොකරන බව මට අවංකව පැවසිය හැකිය. “කර්මාන්තශාලාව” Castrol 0w30 ධාවනය අතරතුර ටිකක් අනුභව කළ නමුත් කිලෝමීටර 7500 දී තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගිය අතර එය ඔප්පු කළ ෂෙල් අනුවාදය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය විය. හෙලික්ස් අල්ට්රා 5w40. ෂෙල් කිසිසේත් කන්නේ නැත. ඔබට රථවාහන තදබදයට විසි කළ හැකිය, ඔබට පිපිරීමක් ඇති විය හැකිය, නමුත් ඔබ තවමත් කන්නේ නැත. මෙම එන්ජිම මත අන්තර්ජාල සම්පත් පිරික්සීම සහ සාමාන්යයෙන් නව ජර්මානු ටර්බෝස්, තෙල් සෑම 7-10 tkm වෙනස් කළ යුතු බව නිගමනය කිරීමට හේතු විය, එය mobil1 වෙත මාරු කිරීම යෝග්ය වේ.
TO-0 මම "බොහීමියා" හි මෝටර් රථය මිලදී ගත් ස්ථානය හරහා ගියෙමි. තෙල් වෙනස් කිරීමට පැය 3 ක් ගත විය. පිරිසිදු, සංස්කෘතික, ස්නායු නොමැතිව. නමුත් පැය 3 යි. නෙසාචොට්.
TO-1 මම පෙලිකන් වෙත ගියා. එහිදී, වඩා විශාල වැඩ පරිමාවක් තිබියදීත්, ඔවුන් එය පැය 1.5 ක වැඩ සහ ලියාපදිංචිය සඳහා මිනිත්තු 15 කින් එය සම්පූර්ණ කළහ. ඊට අමතරව, ඒවා වඩාත් පහසු ලෙස පිහිටා ඇත.
"TO-1.5" සඳහා Mobil 1 New Life 0w40 Exist වෙතින් ඇණවුම් කරන ලදී. පසුව එය 25 දහසකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී - එවිට 5 tkm පසු එය වෙනස් කළ හැකිය. තවමත්, අපි වෙනත් තෙල් වෙළඳ නාමයකට මාරු වෙමින් සිටිමු.
Tags: Skoda Octavia 1.8 turbo agu එන්ජිමට පිරවිය යුතු තෙල් වර්ගය කුමක්ද?
skoda සුපිරි 1.8T තෙල් පරිභෝජනය
Page 1 of 3 - Skoda හි තෙල් ඔක්ටේවියා චාරිකාව 1.8 Turbo - යැවූ ... 2) 1.8 Turbo AGU ගැසොලින් 3) තෙල් පිරවුම් පරිමාව 4.5 ලීටර් 4) මොස්කව්, ... ප්රශ්නයේ සාරය මෙයයි: මට ඉක්මනින් එන්ජිම චිප් කිරීමට අවශ්යයි.
ස්කොඩා ඔක්ටේවියා සමාජය. Skoda Oktavia සමාජය. | මාතෘකා කර්තෘ: නිකොලායි
එන්ජිමට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
මාතෘකාවේ ඇති ප්‍රශ්නය සදාකාලික ප්‍රශ්නයක් ලෙස වර්ග කළ හැකිය, එනම්, මෙය අවශ්ය වන බල ඒකක භාවිතයේ පවතින තාක් කල් මෝටර් රථ රියදුරන් රළු වන තෙක් තර්ක කරන ප්‍රශ්නයකි. තාක්ෂණික තරල. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ එන්ජිමකට ඛනිජ, අර්ධ කෘතිම හෝ කෘතිම තෙල් පමණක් වත් කළ යුතු බව නිසැකවම පැවසිය නොහැක - එය තෝරාගැනීමේදී බොහෝ සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අද අපි සියල්ල දෙස බලමු හැකි විකල්ප, යන්ත්රයේ "හදවත" සඳහා ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීමට බලපෑ හැකිය. පළමුව, එන්ජිමට ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි මතක තබා ගනිමු. එය කිහිපයක් කරයි ප්රයෝජනවත් කාර්යයන්: එන්ජින් කොටස්වල අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කරයි, ඒවා විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කරයි, කොටස්වල ඝර්ෂණ ප්රදේශ වල තාපය ඉවත් කරයි බලශක්ති ඒකකය, කම්පන බර අඩු කරයි, සහ, අවසාන වශයෙන්, "පිරිසිදු කිරීමේ" නියෝජිතයා ලෙස සේවය කරයි, එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ එන්ජින් නිවාසයේ එකතු වී ඇති සියලුම අපද්රව්ය සෝදා හරියි. දැන් අපි ආරම්භ කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල් මිනිස් වර්ගයා ආරක්ෂා කර ගැනීමට පැමිණ තිබේද යන්නයි බලාගාරයඉහත සඳහන් සියලු කරදර වලින් මෝටර් රථ.
පළමු මෝටර් ඔයිල් ස්වභාවිකව ඛනිජ තෙල් පොහොර වලින් ලබා ගන්නා ලදී. මෙය වඩාත් "ස්වාභාවික" ලිහිසි තරලය වන අතර, එහි සංයුතිය ස්වභාවික හයිඩ්රොකාබන වලින් පිරී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ස්වාභාවික තෙල් සංරචක ඉතා අස්ථායී වන අතර, උෂ්ණත්වය වැනි බාහිර සාධකවල බලපෑම යටතේ ඒවායේ ගුණාංග වෙනස් කරයි. පරිසරය. ඛනිජ තෙල් භාවිතා කළ පළමු එන්ජින් උෂ්ණත්වයේ බලපෑමෙන් බොහෝ සෙයින් පීඩා වින්දා, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තාක්ෂණික තරලයට එහි ප්රධාන කාර්යයන් දිගු කාලයක් හා අවශ්ය විය. නිතර ආදේශ කිරීම, එයම මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කළේ නැත. රසායන විද්‍යාවේ දියුණුවත් සමඟම විද්‍යාඥයින් අවබෝධ කර ගත්තේ විශේෂ ද්රව්ය - ඊනියා ආකලන ආධාරයෙන් ඛනිජ මෝටර් තෙල්වල ගුණ ස්ථාවර කිරීමට හැකි බවයි. ඔවුන් ඒවා තෙල් සංයුතියට සක්‍රියව එකතු කිරීමට පටන් ගත් නමුත් අපේක්ෂිත බලපෑම තිබුණද එය කෙටි කාලීන විය. සහ සියල්ල එකතු කළ නිසා ලිහිසි තරලයඑකම සාධකවල බලපෑම යටතේ ආකලන ඉතා ඉක්මනින් විනාශ වූ අතර කෙටි කාලයක් සඳහා "ඛනිජ ජලය" වල ආයු කාලය දිගු කරයි.
තෙල් ව්‍යාපාරයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූයේ එන්ජින් ලිහිසි කිරීම සඳහා කෘතිම තාක්ෂණික තරල සොයා ගැනීමයි. හයිඩ්රොකාබන සංස්ලේෂණය මගින් ලබාගත් මෙම තෙල් අහිතකර සාධකවලට වඩා ප්‍රතිරෝධී වූ අතර, ඒවායේ ස්ථායී සංයුතිය නිසා “ඛනිජ තෙල්” වලට ආවේණික වූ බොහෝ ආකලන අවශ්ය නොවීය, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමයි. එවිට තුන්වන වර්ගයේ මෝටර් තෙල් දර්ශනය විය - අර්ධ කෘතිම. එය සින්තටික් සහ පදනම මිශ්ර කිරීමෙන් නිර්මාණය කරන ලදී ඛනිජ තෙල් 30/70 අනුපාතයකින් (සමහර අර්ධ කෘතිම තෙල්"කෘතිම" සහ "ඛනිජ ජලය" මත සමානව පදනම් වේ). මෙම තෙල් අවශෝෂණය වන පරිදි, "රන් මධ්යන්ය" වේ හොඳම ගුණාංගතවත් ලිහිසි තෙල් දෙකක්.
මෝටර් රථ එන්ජිමකට වත් කිරීමට වඩාත් සුදුසු තෙල් මොනවාදැයි සාකච්ඡා කරන විට, මෙම තාක්ෂණික තරලය තෝරාගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු එහි තවත් පරාමිතීන් කිහිපයක් ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. මේවාට දුස්ස්රාවීතාවය (යම් උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වන විට තෙල් තුනී හෝ ඝන වීමට ඇති හැකියාව), ආකලන තිබීම සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනුමැතිය ඇතුළත් වේ.
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය
සමහර තෙල් වඩා හොඳ සහ නරක යැයි පැවසිය නොහැක - එක් වර්ගයක් සඳහා එන්ජිම ගැලපෙනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, "ඛනිජ ජලය", සහ අනෙක් "synthetics" මත පමණක් ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්රියා කරනු ඇත. රීතියක් ලෙස, ඛනිජ මෝටර් තෙල් පැරණි මෝස්තර (කාබ්යුරේටරය) එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ. නූතන එන්නත් එන්ජින්(මෝටර් රථයේ එන්ජිම පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ) නව මෝටර් රථ කෘතිම තෙල් මගින් වඩාත් හොඳින් ඉවසා සිටියි - එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ කාර් එන්ජින් වලට වත් කරනු ලබන්නේ මෙයයි. නමුත් එකම නවීන එන්ජින්වැඩිවන සැතපුම් සමඟ, වැඩිවන අපද්රව්ය (දහන හා තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ උපාධිය) වැනි දේපලක් දිස්වේ. අපද්රව්ය භාවිතයේ මට්ටම අඩු කිරීමට අර්ධ කෘතිම තෙල්. මේ අනුව, අපි නිගමනයට පැමිණියෙමු: ඛනිජ ජලය - පැරණි මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා (ඒවා කෘතිම හා අර්ධ සින්තටික් මත ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් වැඩිපුර ගෙවීමේ තේරුම කුමක්ද?), කෘතිම - සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථවල එන්ජින් සඳහා, අර්ධ- synthetics - නව ඒකක සඳහා, නමුත් දැනටමත් මෝටර් රථවල නිශ්චිත සැතපුම් (කිලෝමීටර් 60 සිට 90 දහසක් දක්වා) පසු කර ඇත.
නමුත් පරමාදර්ශී තත්වයන් යටතේ ඒවායේ රසායනික සංයුතිය මත පදනම්ව තෝරා ගත යුතු තෙල් වර්ග මොනවාදැයි අපි තීරණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිශ්චිත එන්ජිමක් සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීමේ ක්රියාවලිය ටිකක් සංකීර්ණ වේ. පළමුවෙන්ම, නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන තෙල් මොනවාදැයි ඔබ සලකා බැලිය යුතුය. මේ පිළිබඳ තොරතුරු මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි සොයාගත හැකිය, නමුත් ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන ඒ සඳහා "අත්පොතක්" නොමැති නම්, වර්ග, වෙළඳ නාම සහ දුස්ස්රාවීතාවයේ ලක්ෂණඑන්ජින් ඔයිල් අන්තර්ජාලයේ, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ වෙබ් අඩවි වලින් සොයාගත හැකිය. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබට ඇමතිය හැක අලෙවි නියෝජිත, ඔබේ වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ විකිණීම සහ උපදේශකයෙකු සමඟ සියලු පරාමිතීන් පරීක්ෂා කරන්න. එවිට ඔබ කර්මාන්තශාලාවෙන් (මෝටර් රථය අලුත් නම්) හෝ මෝටර් රථයේ පෙර හිමිකරු විසින් පිරවූ තෙල් වර්ගය කුමක්ද යන්න තීරණය කළ යුතුය. තුල නවීන මෝටර් රථ, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ඔවුන් කෘතිම තෙල් භාවිතා කරන අතර, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල එන්ජිම බොහෝ විට "අර්ධ සින්තටික්" හෝ, උපාංගය දුර්ලභ නම්, "ඛනිජ ජලය" පුරවා ඇත. ඔබේ මෝටර් රථයේ ඒකකයේ දැනටමත් භාවිතා කර ඇති තෙල්වල සංයුතිය සහ දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කිරීමෙන් ඔබට වෙළඳ නාමය තෝරා ගත හැකිය. දැනට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තම මෝටර් රථවල එන්ජින්වලට වත් කරන නිශ්චිත තෙල් වර්ග නම් නොකරන අතර, එහි ඇති දේ පාරිභෝගිකයින්ට පවසති. වෙළඳනාම තෙල්(උදාහරණයක් ලෙස, "මර්සිඩීස්" හෝ "BMW").
ඔවුන් මෙය කරන්නේ මෝටර් රථ හිමිකරු හැකි තාක් දුරට සේවා "ඉඳිකටුව" මත තබා ගැනීමට අවශ්ය නිසා, ඔහුට "සන්නාම" තෙල් තාක්ෂණික තරලයේ නිෂ්පාදකයා විකුණන දෙයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි මිලකට විකිණීමයි. එමනිසා, මෝටර් රථ ධාවකයාගේ කාර්යය වන්නේ ඔහුගේ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා නිශ්චිත තෙල් වෙළඳ නාමය තවමත් සොයා ගැනීමයි. ඊට අමතරව, වත් කිරීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ " යකඩ අශ්වයා"තෙල් නිශ්චිත වෙළඳ නාමය- මිල-ගුණාත්මක පරිමාණයෙන් ඔබට වඩාත් සුදුසු විය හැකි බොහෝ ප්‍රතිසමයන් වෙළඳපොලේ තිබේ. සියල්ලට පසු, තෙල්වල ප්රධාන දෙය වෙළඳ නාමය නොවේ, නමුත් එහි රසායනික සංයුතිය(ඛනිජ, කෘතිම හෝ අර්ධ සින්තටික්) සහ දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය.
ඉහත සියලු පරාමිතීන් මත පදනම්ව, ඔබට කුමන වර්ගයද යන්න තීරණය කළ හැකිය තෙල් කරනු ඇතඔබේ නිශ්චිත එන්ජිම සඳහා.
භාවිතා කිරීමට වඩා හොඳ තෙල් මොනවාද? | Skoda Octavia A5 ගැන සියල්ල
google.com/ Castrol... නිෂ්පාදකයා 1න් පසු එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.... හායි, භාවිතා කළ යුතු තෙල් මොනවාදැයි කියන්න, Octavia 1.4 turbo 140 hp A7...
එන්ජිම 1.8 TSI CDAB
1.8 TSI එන්ජින් වල ලක්ෂණ (පරම්පරා 2)
| නිෂ්පාදනය | Volkswagen |
| එන්ජිම සෑදීම | EA888 2වන පරම්පරාව |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2008-2015 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 84.2 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 82.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1798 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 5 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | - |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Octavia A5 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
9.1 5.4 6.6 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 4.6 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 15000 (වඩා හොඳ 7500) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | - |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- ~100 |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
350+ ~250 |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 ස්කොඩා ඔක්ටේවියා Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo සීට් ලියොන් සීට් ටොලිඩෝ |
1.8 TSI එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව (2 වන පරම්පරාව)
දෙවන පරම්පරාවේ EA888 2008 දී දර්ශනය වූ අතර වඩාත්ම ජනප්රිය ලීටර් 1.8 නියෝජිතයා බවට පත් විය. CDAB එන්ජිම, ඊට අමතරව CDAA, CDHA සහ CDHB තිබුණා. මෙම මෝටර BZB, CABA, CABD සහ CABB ආදේශ කරන ලදී, i.e. සම්පූර්ණ පළමු පරම්පරාවේ EA888 මාලාව.
නව එන්ජින් වලදී, සිලින්ඩර වෙනස් ලෙස ඔප් නංවා ඇත, දොඹකර සඟරා වල විෂ්කම්භය 52 mm (මි.මී. 58 සිට) දක්වා අඩු කරන ලදී, නව පිස්ටන් නව මුදු සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී (ඒ ගැන "ගැටළු" කොටසේ බොහෝ දේ ලියා ඇත), a අලුත් රික්තක පොම්පය, වෙනස් කළ හැකි යොදන ලදී තෙල් පොම්පය, 1 lambda probe වෙනුවට, 2 කෑලි මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමේ විමෝචනය දැන් යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.
එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව පැවතුනි, නමුත් මෙය පවා නිර්මාණයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් විය.
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් දෙක වූයේ ස්ථිරාංග වලින් වෙනස් වන CDAB සහ CDAA ය.
CDAB බලය 152 hp 4300-6200 rpm දී, ව්යවර්ථ 250 Nm 1500-4200 rpm දී.
බලය CDAA 160 hp 4500-6200 rpm දී, ව්යවර්ථය සමාන වේ.
CDH එන්ජිම ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය CDHB සහ CDHA අනුවාද ඇති අතර Audi A4, A5 සහ SEAT Exeo මත ස්ථාපනය කරන ලදී. CDHB එන්ජිම CDAA හි ප්‍රතිසමයක් විය.CDHA මෝටරය යනු CABA හි ප්‍රතිසමයකි, නමුත් දැනටමත් 2 වන පරම්පරාවේ සියලුම නවෝත්පාදනයන් සමඟ, ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට පමණක් ටර්බයිනයක් අවශ්ය වේ. එහි බලය 120 hp පමණි. 3650-6200 rpm දී, සහ ව්යවර්ථ 230 Nm 1500-3650 rpm දී.
ඒ අතරම, විශාල අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - අපි ලියන 2.0 TSI 2 වන පරම්පරාව.
2 වන පරම්පරාවේ 1.8 TSI නිෂ්පාදනය 2015 වන තෙක් පැවති අතර 2013 දී ඒවා නව 3 වන පරම්පරාවේ 1.8 TSI මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
CDAB එන්ජින්වල අවාසි සහ ගැටළු
1. Zhor තෙල්. ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් යනු 2 වන පරම්පරාවේ 1.8 TSI හි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ගැටළුව වන අතර මේ සියල්ල සිදුවන්නේ විශේෂ සැලසුම නිසාය පිස්ටන් මුදු, ඉතා සිහින් සහ ඉතා කුඩා ජලාපවහන සිදුරු ඇත. මෙම රෝගය කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ දිස්වන අතර වේගයෙන් 100,000 කින් ඉදිරියට යයි, තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් කිහිපයක් දක්වා ළඟා විය හැකිය, ඉන්පසු ඔබ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යන්න.
මෙම අවස්ථාවේදී කුමක් කළ යුතුද: 05.2011 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා (ඇතුළත්), පිස්ටන් BZB ඒවාට වෙනස් කරන්න, මේවා Kolbenschmidt 40251600 (පින් 21) වේ. නව එන්ජින් සඳහා, Kolbenschmidt 40761600 පිස්ටන් (පින් 23) සුදුසු වේ. මෙහිදී සිලින්ඩර් කුමන තත්ත්වයක තිබේද යන්න තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය, ඒවාට කම්මැලි විය හැකි අතර පසුව පිස්ටන් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. විශාල පිස්ටන් සඳහා, අවසාන ඉලක්කම් දෙක 00 ප්රමාණය අනුව 01 හෝ 02 දක්වා වෙනස් වේ. පිස්ටන් සමඟ තෙල් තුණ්ඩ ද ප්රතිස්ථාපනය වේ.
2011 අවසානයේ තෙල් ගැටලුව විසඳා ඇත.
තෙල් බෙදුම්කරු තෙල් පරිභෝජනයට ද හේතු විය හැක, එය 06H103495AD හෝ 06H103495AC සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
2. කාල දාමය දිගු කිරීම. මෙය සිදු වන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව, කිලෝමීටර 150,000 ට ආසන්නව, එය දැනුම් දෙනු ඇත බාහිර ශබ්දය. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එකම නව මාදිලියේ ආතතිකාරකය සමඟ දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
3. RPM උච්චාවචනය වේ. නිසා විශාල වියදමක්තෙල්, එය ඉටිපන්දම් සහ වෙනත් ඕනෑම තැනක ලබා ගනී, එය හේතු වේ අස්ථායී වැඩමෝටර්. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, විසුරුවා හැරීමේදී සෑම දෙයක්ම තෙල් නිධි වලින් වැසී ඇති බවත්, කපාට සබන් වලින් ආවරණය වී ඇති බවත්, මේ සියල්ල සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම පිළිවෙලට තැබිය යුතු බවත් සොයා ගනු ඇත.
ඊට අමතරව, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය හේතුවෙන්, පෙට්‍රල් තෙල් වලට කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය; මෙය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වේ.
ඔබ සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් (නිර්දේශිත පරිදි) තෙල් වෙනස් කළහොත් ඔබට මෙම එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 5,000-7,500 කට වරක් පමණක් භාවිතා කරන්න ගුණාත්මක තෙල්, බොහෝ වේලාවක් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සහ මාර්ග තදබදය වළක්වා ගැනීම, කෙටි ගමන් මග හැරීම, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම නොකරන්න.
හොඳම විකල්පය වන්නේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමයි.
1.8 TSI එන්ජින් සුසර කිරීම (2 වන පරම්පරාව)
චිප් සුසර කිරීම
මෙම එන්ජින් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව 220-225 hp පමණ පෙන්වයි. අදියර 1 පාලන ඒකක ස්ථිරාංග මත පමණක් සීතල පරිභෝජනය, විශාල ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකය, ඩවුන්පයිප් සහ අදියර 2 ස්ථිරාංග, ඔබට 250 hp පමණ ලබා ගත හැකිය. මෙය හොඳ ප්රතිඵලයකි, විශේෂයෙන්ම අශ්වබල 120 අනුවාදය සඳහා, නමුත් ඔබට ඊටත් වඩා අවශ්ය නම්, ඔබ K04 ටර්බයිනය වෙත මාරු විය යුතුය.
K04 මත පදනම් වූ ටර්බෝ කට්ටලයක් 350 hp දක්වා ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එන්ජිම 2300-2500 rpm දක්වා නොයනු ඇත. එවැනි කට්ටලයක් සඳහා නව ස්පාර්ක් ප්ලග්, S3 සිට දඟර, 76 mm පයිප්පයක් මත හොඳ පිටාර ගැලීමක්, විශාල අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් සහ සුදුසු ECU සැකසුම් අවශ්ය වේ.
