කාලය නාස්ති නොකරන්න, දැන්ම අප අමතන්න:
- චලනය ආරම්භයේදී, තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, මෝටර් රථය තිරස් මතුපිටක් මත චලනය නොවේ;
- අකාලයේ ගියර් මාරු කිරීම, ඉහළ සහ පහළ යන දෙකම;
- ක්ලච් ලිස්සා යාම සිදු වේ;
- ආම්පන්න හදිසියේ උදාසීන ලෙස මාරු කිරීම;
- සම්ප්රේෂණය තුළ ශබ්දය පෙනුම;
- මාරු කිරීමේදී කම්පන (බොහෝ විට දෙවන සිට තෙවන ගියර් දක්වා මාරු කිරීමේදී);
- තෙල් කාන්දුවීම් අනාවරණය විය.
අපි Toyotas හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටි හඳුනා ගැනීමට අලෙවි නියෝජිත උපකරණ සහ මෘදුකාංග භාවිතා කරමු.
Izhorskaya 5 හි අපගේ සේවාවේ සෑම සේවාදායකයෙකුටම මෙය ලැබේ.
- අපගේ ශිල්පීන්ගේ ඉහළ සුදුසුකම්;
- ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය දින 1 කින් අළුත්වැඩියා කිරීම;
- ටොයොටා රොබෝවරුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන්;
- අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩගබඩාවේ ඇත;
- සේවයට පෙර නොමිලේ කුළුණ;
- නොමිලේ රෝග විනිශ්චය
ගැටළු ඇති වුවහොත් හෝ නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට, කරුණාකර අප හා සම්බන්ධ වන්න:
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
Toyota "රොබෝ" රෝග විනිශ්චය.
ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සුවපහසුව සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක මිල ඒකාබද්ධ කරන අතර තරමක් විශ්වාසදායකය. රොබෝවෙකු සමඟ ඇති ගැටළු බොහෝ විට මෙහෙයුම් සහ රියදුරු ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක බොහෝ බිඳවැටීම් තීරණය කරනු ලබන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතා කරමිනි. ලැබුණු කේතයන් මත පදනම්ව, විදුලි දෝෂ සහ යාන්ත්රික ගැටළු හඳුනා ගැනේ.
Toyota Corolla, Toyota Auris රොබෝවේ රෝග නිර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ:
- දෘශ්ය පරීක්ෂාව;
- විවිධ මාදිලියේ රොබෝ පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
- ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයෙන් වැරදි කේත කියවීම;
- සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික මෙහෙයුම් පරාමිතීන් බැලීම සහ විදුලි පද්ධතිනියම වේලාවට මුරපොල;
- මට්ටමේ පාලනය සම්ප්රේෂණ තරලයසහ එහි කුඩා ලෝහ අංශු තිබීම, පෙට්ටියේ කොටස් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි;
- වැඩ පරීක්ෂා කිරීම ක්‍රියාකරුවන්මුරපොල.
විස්තීරණ රෝග විනිශ්චය මඟින් අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට සහ වඩාත්ම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි කාර්යක්ෂම පෙනුම Toyota හි රොබෝ සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම.
Toyota රොබෝ අලුත්වැඩියා සේවාවල පිරිවැය
Toyota රොබෝ යන්ත්‍රයක ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අළුත්වැඩියා කිරීම් රාශියක ප්රතිඵලයක් ලෙස ලබාගත් අපගේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ එය වඩාත්ම ය දුර්වල ස්ථානයරොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් එකයි. ධාවනය වන තැටියේ හෝ කූඩයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් තිබේ නම්, මුදා හැරීමසහ එහි මාර්ගෝපදේශයට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- පරිගණක රෝග විනිශ්චය;
- ක්ලච් කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකය වැළැක්වීම;
- පාලන ඒකකය ආරම්භ කිරීම;
- අවශ්ය පරිගණක සැකසුම් සහ අනුවර්තනය;
- පිරිසිදු කිරීම throttle කපාටය(අවශ්ය නම්).
නව ක්ලච් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ සිදු වේ. පළමු ඇඹරීමෙන් පසු නව කොටස් ඉක්මනින් ඒවායේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, එබැවින් ක්ලච් කට්ටලය (බාස්කට්, ඩිස්ක් සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කිලෝමීටර 5-10 දහසකට පසුව, ක්‍රියාකරු නැවත සකස් කර ආරම්භ කිරීම සිදු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. MMT පුහුණුව.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීම
ක්ලච් එක MultiMode සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම Toyota Corolla, Auris, ආදී රොබෝ යන්ත්‍රයේ අනුවර්තනයක් සමඟ තිබිය යුතු අතර, එම කාලය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට නව තැටියේ ඝනකම සහ උස අනුව ස්ථාපිත කොටස් පිළිබඳ අවශ්ය දත්ත ලැබේ. කූඩය වෙනස් වී ඇත. රෝග විනිශ්චය අරමුණු සඳහා සම්ප්රේෂණය ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් හෝ විසුරුවා හැරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම, රොබෝ අනුවර්තනයකින් අවසන් විය යුතුය, කාලසීමාව සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඒකකය. සැකසීම සහ ආරම්භ කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය රොබෝ ගියර් පෙට්ටියසදහා ටොයොටා කාර්එය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම.
ක්ලච් එන්ජේජ්මන්ට් පොයින්ට් අනුවර්තනය කිරීම විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ මෘදුකාංග Toyota Techstream. ක්රියා පටිපාටිය නිතිපතා ක්රියාත්මක කිරීම රිය පැදවීම පහසු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
MMT හි සාමාන්ය අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම
2005 සහ 2008 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris හෝ Aygo මෝටර් රථ වලින් එකක් ඔබ සතුව තිබේ නම්, ඔබට පහත ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැක.
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ කම්පන;
- ඉහළට මාරුවීමේ ප්රමාදයන් හෝ පහල මාරුව;
- ආරම්භයේදීම කම්පන සහ ප්‍රතිලෝම හෝ ඉදිරි ගියර්වල සුමටව ගමන් කිරීමට නොහැකි වීම (මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නේ ඇතුලට පමණි අධික වේගයඑන්ජිම).
ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ පෙනුම රොබෝ පෙට්ටි පාලන ඒකකයේ දෝෂයක් හේතුවෙන්,එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ වගකීම් සහතිකයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද පාලන ඒකකයක් මිලදී ගන්නා විට, එහි මිල නව ඒකකයක මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, අධිවේගී ප්රතිස්ථාපන විකල්පයක් ඇත.
වඩාත් පොදු යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වය Multimode හි ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් කොටස් පැළඳීමයිඑහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන දිගුකාලීන මෙහෙයුමහෝ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසය. එවිට පෙට්ටිය ඇතුල් වේ හදිසි මාදිලිය, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට, ඔබ වහාම අප හා සම්බන්ධ විය යුතුය සේවා මධ්යස්ථානය.
බර වාහන භාවිතය Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo හෝ Verso රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ බුරුසු ඇඳීමට, අපිරිසිදු පෙනුමට, ක්‍රියාකාරකවල විදුලි මෝටරයේ විවෘත පරිපථයක් මෙන්ම ඇඳීමට ද හේතු වේ. ගියර් රෝදධාවනය කරයි. නිශ්චලතාවයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට අක්‍රියතාව ජර්ක් ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, සුදුසු අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමෙන් සහ පැළඳ සිටින කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය.
කාලෝචිත අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ වැදගත්කම
අක්රිය වීමක පළමු රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, ඔබ වහාම සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න. ගැටලුවකට විසඳුම "වඩා හොඳ කාලයක් තෙක්" කල් දැමීම සෑම විටම තවත් බොහෝ දේ කරා යොමු කරයි බරපතල හානි MMT, එය ඉවත් කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට වැඩි මුදලක් වැය වේ. වැළැක්වීමේ පියවර ගැන අමතක නොකරන්න, නියමිත නඩත්තුසහ රොබෝ ක්ලච් අනුවර්තනය වීම විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු කාලීන මෙහෙයුම් සඳහා යතුරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්රධාන සේවාවේ Toyota Corolla, Auris, ආදිය සඳහා රොබෝ පෙට්ටි වෘත්තීය අලුත්වැඩියා කිරීම.
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
නව දහවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 2007 පෙබරවාරි මාසයේදී අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. සාර්ථකත්වය පෙර ආකෘතිය, නව කොරොල්ලා අලෙවියට බලපෑම් කිරීමට නොහැකි විය. "සිහිනයක් පැදවීමට" ආශාව වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අල්ලා ගත්තේය. නමුත් දැනටමත් පළමු කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක මෙහෙයුම ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුගේ බලාපොරොත්තු සුන් කර ඇත. නව කොරොල්ලාඅඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.
සම්ප්රේෂණය
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ සම්ප්‍රේෂණයෙනි. මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින් ඔවුන් අලුත් එකක් ද ඉදිරිපත් කළහ රොබෝ MMT(MULTIMODE). අත්යවශ්යයෙන්ම, මෙය එකම අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, නමුත් විදුලි මෝටර මගින් පාලනය වන ධාවකයන් සමඟ. පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ආකාරය සහ ඇල්ගොරිතම සොයාගෙන ඇත ධනාත්මක සමාලෝචනබොහෝ හිමිකරුවන් නව කොරොල්ලා. කෙසේ වෙතත්, 10-15 දහසකට පසු, ගැටළු ආරම්භ විය, රළු ගියර් මාරු කිරීම, මාරු නොවී එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම මගින් විදහා දක්වයි ඊළඟ වැඩසටහන, පෙට්ටිය තවදුරටත් අසාර්ථක වීම සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්රතිශක්තිකරණය සමඟ ආරම්භයේ සහ හදිසි ප්රකාරයට සංක්රමණය කිරීමේදී සහාය නොලැබීම. එම්එම්ටී සහිත මෝටර් රථවල දුර්ලභ හිමිකරුවන් අක්‍රියතාවයකින් තොරව 50-60 දහසකට වඩා ධාවනය කළහ. සාමාන්ය සැතපුම්පළමු ගැටළු වලට පෙර එය කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් විය. ඇතුල් වූ ටොයෝටා පෙට්ටි ප්රධාන නගරගෑස්-නැවතුම් මාදිලියේ, බොහෝ මංසන්ධි සහ මාර්ග තදබදය සමඟ. පෙට්ටි බොහෝ විට රත් වූ අතර, ක්ලච් තැටිය ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය.
ටොයොටා රියදුරන්ගෙන් දැවැන්ත පැමිණිලි නොසැලකිලිමත් නොවූ අතර ගැටළුව සෙවීම ආරම්භ විය. මුලදී ඔවුන් ක්ලච් සහ නිදහස් කපාටය වඩා හොඳ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් අසාර්ථකත්වය දිගටම පැවතුනි. ඉන්පසු ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික හා මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමවල හේතුව සෙවීමට පටන් ගත්හ. ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, මත වගකීම් වාහනසම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී - පළමුව 291 අනුවාදය, 290 වෙනුවට, සහ පසුව 292. ECU ම අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස පිහිටා ඇත. බ්ලොක් අංකය, හෝ ඒ වෙනුවට එහි අවසාන ඉලක්කම් තුන, ස්ථිරාංග අනුවාදය වේ. බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කර ක්ලච් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදකයා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක සම්පතක් ප්‍රකාශ කළේය. යථාර්ථය නම්, එය යන්තම් කිලෝමීටර 50-60 දහසක් ඉක්මවයි. ගැටළු මූලද්‍රව්‍ය තවමත් ප්රතිස්ථාපනය කර නොමැති නම්, මෙය නව හිමිකරුට පිළිවෙලට මුදලක් වැය විය හැකිය. 2009 දී රොබෝ පෙට්ටි සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමන ලදී. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් පැරණි, විශ්වසනීය, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. තවමත් පැමිණිලි කිසිවක් සටහන් කර නොමැත.
හැර ස්වයංක්රීය පෙට්ටි Corollas ද 5, සහ පසුව 6-වේගයෙන් සමන්විත විය යාන්ත්රික පෙට්ටි. විශේෂ පැමිණිලි නොමැතඔවුන්ට එය ලැබුණේ නැත. ක්ලච් තැටිය කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. අඩුපාඩු අතර, සමහර අයිතිකරුවන් ක්ලච් පැඩලය සහ මාරු ලීවර ධාවකයේ creaking ගැන පැමිණිලි කරයි. ලිහිසි කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ WD-40 හෝ ඒ හා සමාන නිෂ්පාදන.
1 වන සහ 2 වන ගියර් වල එකවර වායුව වැඩි වීමත් සමඟ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට සහ සමහර විට එය සක්රිය කරන විට ඇඹරීමේ පෙනුම ආපසු හැරවීම- ක්ලච් පැඩලය සකස් කළ යුතු බවට ලකුණක්.
ඇතැම් ටොයෝටා හිමිකරුවන් Corolla 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල රිය පැදවීමේදී ශබ්ද මට්ටම්වල වැඩි වීමක් සටහන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දෝෂයක් නොවේ, නමුත් පමණි විශේෂිත ලක්ෂණයමෙම මාදිලිවල වැඩ කරන්න.
එන්ජින්
මෝටර් රථයට එන්ජින් දෙකක් ලැබුණි: ලීටර් 1.4 (4ZZ-FE) සහ ලීටර් 1.6 (1ZR-FE). පළමුවැන්න පෙර ආකෘතියෙන් උරුම විය. 1.6 එන්ජිම මුල සිටම පාහේ සංවර්ධනය කරන ලදී. පසුව, 1.4 ලීටර් 1.33 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජින් 1.6 සහ 1.33 පද්ධතියකින් සමන්විත වේ DUAL VVT-i, එය හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සපයයි. සියලුම එම්Toyota රියදුරන් සතුව ඇත විශ්වසනීය ධාවකයකාල දාම වර්ගය.
1.6 එන්ජිමේ විශේෂාංගය - ලබා ගත හැකිය බාහිර තට්ටු කිරීමඑය උණුසුම් වන තුරු. උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, තට්ටු කිරීම අඩු වේ, උණුසුම් එන්ජිමක සාමාන්ය ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙම තට්ටු කිරීම යන්තම් ඇසෙන අතර, ඔබ සවන් නොදෙන්නේ නම්, එය පාහේ වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය.
කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ජල පොම්පය බොහෝ විට තදබදයට පත් වේ. ලකුණක් ධාවකයෙන් ශබ්දය වැඩි වන අතර, ස්පන්දනය මත සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් හෝ වියලන ලද බිංදු එන්ජින් මැදිරිය පුරා විසිරී යයි.
එන්ජින් ඉතා ලාභදායී වේ; වේගයෙන් ධාවනය කරන විට පවා, ඔබට පෙට්‍රල් සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
චැසි
Toyota Corolla E150 හි අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අනුව හොඳින් සමතුලිත වේ. එහි සංරචක ස්ථීර ලෙස නරක ප්රතිරෝධී වේ රුසියානු මාර්ග. කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ දුරින් පවතින ස්ථායීකාරක බුෂිං මගින් පින්තූරය නරක් වී ඇත. අනාගතයේදී, ඒවා ශක්තිමත් කරන ලද ඒවාට වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ විශාල සම්පතක්. ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස ආධාරක ද දුර්වල විය. ඔවුන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. පසුව, පියවර ගෙන ආධාරක ද්රව්ය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර පැමිණිලි සංඛ්යාව අඩු කරන ලදී.
සුක්කානම ද සම මට්ටමේ නොවීය. කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු, සුක්කානම් පතුවළ සහ සුක්කානම් රාක්කය. සංඥාව අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට සුක්කානම තුළ තට්ටු කිරීම සහ ප්රතිපෝෂණ වේ.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟම සහ විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, අයිතිකරුගේ උද්යෝගය සමහර විට සිවිලිමේ ලාම්පුව යටින් ජල බිංදු මගින් සිසිල් විය. පසුව අභ්යන්තරය උණුසුම් වූ විට ඔවුන් පෙනී සිටියේය දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමසීතල තුළ. හේතුව සිවිලිම සහ වහලය අතර දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ව්යුහයක් මෙන්ම ඝනීභවනය සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් පියවරයන් නොවේ. සමහර විට මෙය දුර්වල ප්‍රමාණය නිසා ද විය හැකිය. සුළං ආවරණ, කාර් වොෂ් නැරඹීමෙන් පසු දෝෂය ද මතු වූ බැවින්. මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් ශබ්දය පරිවරණය සමඟ වහලය ඇලවීම මගින් දෝෂය සමඟ කටයුතු කළේය.
භාවිතා කරන අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳම නොවේ. උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී), දෘඪ ප්ලාස්ටික් අසමාන මාර්ගවල ඝෝෂා කිරීමට හා ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට ඉදිරිපස පුවරුව සහ පසුපස රාක්කය. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය සමඟ ඇලවීමෙනි. ගුවන්විදුලිය ද බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු විය, ක්රියාත්මක වූ පළමු වසර තුළ එහි වීදුරුව වලාකුළු විය. දෝෂ සහිත උපාංග වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
රියදුරු අසුනේ ක්‍රීක් කිරීම හෝ "ක්ලික් කිරීම" ද අපහසුතාවයට එක් කරයි. ගොඩබෑමේදී සහ ගොඩබෑමේදී මෙන්ම හදිසි ආරම්භයන් සහ නැවතුම් වලදී ශබ්ද ඇතිවේ. අලෙවි නියෝජිතයන් අකමැත්තෙන් එම අදහස් පිළිගත්තා. පසුව ගැටලුව අතුරුදහන් විය සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයඅලුත් අය සඳහා පුටු. පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා අඩුපාඩු ගැන දැන සිටි නමුත් දැනටමත් ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරවල ගිලී ඇති අතර, ඩොලර් මිලියන ගණනක වියදම් අවශ්ය වන ගැටළු වලට ප්රතිකාර කිරීමට ඉක්මන් නොවීය. මීට අමතරව, රියදුරු අසුන තාපන පද්ධතිය අසාර්ථක වූ අවස්ථා ඇති අතර, එයට හේතුව අසාර්ථක විය තාපන මූලද්රව්යපුටුව ඇතුලේ.
මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි, නමුත් එන්ජිම 3000 rpm ට වඩා වැඩි වන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය විනිවිද යාමට පටන් ගනී.
සඳහා භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් බාහිර නිමාව, බාහිර බලපෑම යටතේ ඉතා පහසුවෙන් විකෘති වී ඇත අහිතකර තත්ත්වයන්: ඉදිරිපස මඩආරක්ෂක නැවී ඇත, තවදුරටත් වෙන් කිරීම මෙන්ම බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් කඳ පියන කපා ඇත. පසුපස ආලෝකයේ ස්වයංසිද්ධ ඉරිතැලීමේ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
ශීත ඍතු මෙහෙයුමේ අඩුපාඩු ගණනාවක් අනාවරණය විය. තුල ඉතා සීතලයි(-20 -25º C ට අඩු), උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ තෙතමනය විදුලි සම්බන්ධතා මතට පැමිණීම නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ. බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී දකුණු හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩය කැටි වේ. හේතුව තෙතමනය ඇතුල්වීම සහ ධාවකයේ ඇඹුල් වීම (ආපසු පැමිණීමේ යාන්ත්රණය). "මැජික් පිළියමක්" සමඟ ප්රතිකාර - WD-40.
බොහෝ විට හීටර් පංකා දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදේ. එහි මෙහෙයුම ක්‍රියාත්මකයි උපරිම මාදිලියතවමත් සීතල කාර්ප්‍රේරකය වාඩි වී සිටින පතුවළ මත ඇඳීමට තුඩු දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වායු ප්රවාහ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. රියදුරන් හේතුවෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිඹීම සඳහා වාතාශ්රය පද්ධතියේ ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති බව රියදුරන් සටහන් කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණයසහ වීදුරුව මතට ගලා යන වැරදි දිශාව.
නිගමනය
භාවිතා කරන ලද Toyota Corolla E150 ශ්‍රේණියක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ MMT සහිත මාදිලි වලින් වැළකී සිටිය යුතුය. අනෙක් සියල්ල නිල සේවාවන්හි නඩත්තු කිරීමේදී ප්රායෝගිකව සුව වූ "ළමා රෝග" වේ.
Yaris සහ Echo මෝටර් රථවල, Toyota පළමු වරට මහා පරිමාණයෙන් සිත්ගන්නා උපාංගයක් භාවිතා කළේය - ස්වයංක්රීය ක්ලච් Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. සාමාන්ය ව්යුහය.
TFT-Freetronic ධාවකය, MMT ඒකකයේ විධාන මත පදනම්ව, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සපයන තරල පීඩනය පාලනය කරයි, එය සක්රිය සහ අක්රිය කරයි.
සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ වත්මන් පිහිටීම තීරණය කරන්න, භ්රමණ වේග සංවේදකය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ භ්රමණ වේගය මනිනු ලැබේ. රියදුරු ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්බන්ධ කිරීමට සූදානම් වන බව ලීවරයේ සීමා ස්විචයන් ඒකකයට කල්තියා දැනුම් දෙයි.
Free-tronic (TFT) පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට හෝ රියදුරු වැරදි මාරුවක් (නිරන්තර ආලෝකය) කිරීමට උත්සාහ කරන බවට දර්ශකය අනතුරු අඟවයි (දැල්වීම්).
2. ඩ්රයිව්.
විදුලියෙන් ධාවනය වන රේඩියල් පිස්ටන් පොම්පය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කරයි අධි පීඩනයහයිඩ්‍රොලික් ඇකියුමියුලේටරයක (සම්පීඩිත නයිට්‍රජන් පුරවා ඇති කුහරයක් සහිත පටල වර්ගය), එවිට ගබඩා කළ පරිමාව ක්ලච් නිකුතු කිහිපයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
සමුච්චිත ශාඛාවේ පීඩනය සංවේදකයක් මගින් පාලනය වේ - පීඩනය පහත වැටෙන විට, ඒකකය විදුලි පොම්පය සක්රිය කරයි, සහ පීඩනය නැවත නාමික අගයට ළඟා වූ විට, තත්පර කිහිපයකට පසු ඒකකය විදුලි පොම්පය නිවා දමයි.
තරල ප්රවාහ නැවත බෙදා හැරීම සඳහා, විද්යුත් චුම්භකයක් මගින් ධාවනය වන ස්පූල් කපාටයක් භාවිතා වේ. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයපීඩනය අධික වන විට තරලය ලේ ගැලීම.
3. හයිඩ්රොලික්.
ස්පූල් කපාටය GCS හි පීඩනය අඩු කිරීම, වැඩි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අනුරූප වන ආකාර තුනකින් ක්රියා කරයි.
4. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. මෙහෙයුම
· කවදා ද එන්ජිම අක්රිය කර ඇත, කාණු සහ ප්රධාන තරල සංසරණ මධ්යස්ථානය අතර නාලිකාව නිරන්තරයෙන් විවෘත වන අතර ක්ලච් එක දිගටම පවතී.
· දියත් කරන්න. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට (ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන නම්), එම්එම්ටී ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය.
· චලනය ආරම්භය. ලීවරය 1, 2 හෝ ස්ථානයට මාරු කරන විට ආපසු ගියර්අනුරූප සංඥාව MMT (Freetronic - TFT) පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ. ඔබ එබූ විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය throttle පිහිටුම් සංඥාව ද ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙයින් පසු, බ්ලොක් ස්පූල් කපාටය පීඩන අඩු කිරීමේ මාදිලියට මාරු කරයි, ක්ලච් එක සම්බන්ධ කර මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ක්ලච් එකේ ප්රමාණවත් සුමට සම්බන්ධයක් සහතික කිරීම සඳහා ස්පූල් වල පිහිටීම ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ. භ්රමණ වේගය විට දොඹකරයසහ ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය සමතලා කර ඇත, බ්ලොක් එක ජලාපවහනය සඳහා ප්රධාන තරල නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ කරයි.
· ගියර් මාරුව. ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, අනුරූප සංඥා MMT පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලැබේ, එමඟින් ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තීරණය කරන අතර හයිඩ්රොලික් තරල සමුච්චක නාලිකාව හයිඩ්රොලික් ඇකියුමුලේටර් රේඛාවට සම්බන්ධ කරයි. ඒකකය මාරු කිරීමේ අවසානය තීරණය කිරීමෙන් පසුව (උදාසීන සංවේදකයේ සංඥාව සහ ලීවර සීමාව ස්විචයන් මත පදනම්ව), ක්ලච් නැවත ක්රියාත්මක වේ.
· නවත්වන්න. වාහනය තිරිංග කරන විට සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ වේගය නියමිත මට්ටමට වඩා පහත වැටුණු විට, TFT පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි.
· හිදී රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමඅනුරූප සංඥාව Freetronic පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලබන අතර එය සමුච්චකය තුළ තරල පීඩනය සමුච්චය කිරීම සඳහා විද්යුත් පොම්පය සක්රිය කරයි.
· නම් කාර් එක ගියර් එකේ, පසුව ජ්වලනය සක්රිය කිරීමෙන්, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කිරීමෙන් පසුව, ෆ්‍රිට්‍රොනික් පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලීවරය පහසුවෙන් මධ්‍යස්ථව ගෙන යා හැකිය.
·
බසර්ඇතැම් අවස්ථාවලදී රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට භාවිතා කරයි:
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ලීවරය මධ්යස්ථ හැර වෙනත් ස්ථානයකට සකසා ඇති අතර රියදුරුගේ දොර විවෘත වේ;
- downshift අතරතුර දෝෂයක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ප්රමාණවත් තරම් අධික වේගය 5 වන ගියරයෙන් පසු රියදුරු 2 වන ආම්පන්නයට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි;
- ආම්පන්නය යෙදී සිටියදී රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- රියදුරු 3 ට වඩා ඉහළ ගියරයකින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- ක්ලච් එක මත අධික බරක් ඇති විට (උදාහරණයක් ලෙස, අතරතුර දිගු වැඩක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් යෙදී තිබීමත් සමඟ);
- ගියර් එක යෙදෙන අතරතුර තිරිංග පැඩලය නියමිත කාලයක් සඳහා තද කර නොමැති නම්.
මුල් මූලාශ්රය : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
මෝටර්රථයෙන් Toyota වෙළඳ නාම Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota කොරොල්ලා වර්සෝෆ්‍රෙට්‍රොනික් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 2005-2009 මාදිලි වසර, එම්එම්ටී පාලන ඒකකයේ අක්‍රියතාවයක් බහුලව දක්නට ලැබේ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයරොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ෆ්‍රීට්‍රොනික් - රූබල් 7,000 (ටොයොටා ඕරිස්, කොරොල්ලා, කොරොල්ලා වර්සෝ වෙතින් ඒකකය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 1,000, ටොයොටා යාරිස් සඳහා - රූබල් 3,000).
අපි ඔබට පැයක් ඇතුළත MMT ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නව සේවාවක් පිරිනමන්නෙමු! අපි ඔබේ දෝෂ සහිත ඒකකය අපගේ ප්‍රතිසාධනය කළ එක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නෙමු, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු අපි ආරම්භ කිරීම (අනුවර්තනය) සිදු කරන්නෙමු. MMT පෙට්ටි. මෙම ක්රියාපටිපාටියේ පිරිවැය රූබල් 11,000 (ටොයෝටා කොරොල්ලා, කොරොල්ලා වර්සෝ, ඕරිස්) සහ ටොයොටා යාරිස් සඳහා රුබල් 13,000 කි. ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද ඒකකයේ වගකීම මාස 6 කි.
අවධානය යොමු කරන්න නව සේවාව - ගියර් පෙට්ටියේ අනුවර්තනය සමඟ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 8,500 (පිරිවැය පමණි, අමතර කොටස් නොමැතිව, මෝටර් රථය ව්‍යාපාරික දින 1-2 සඳහා හමුවීමෙන් පිළිගනු ලැබේ! ෆ්‍රීට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීම ද වේ. හැකි!).
ක්ලච් ඇක්ටේටරය පසුකාලීන අනුවර්තනය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 2,500 (පත්වීමෙන්!).
අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට ඔබගේ Toyota Corolla, Yaris, Auris සහ Corolla Verso සඳහා ඕනෑම අමතර කොටස් ලබා දිය හැක, අමතන්න!
ෆ්‍රීට්‍රොනික් රොබෝ අත්පොත සම්ප්රේෂණය (සමහර විට බහුමාධ්‍ය හෝ සරලව MMT ලෙස හැඳින්වේ) සාම්ප්රදායික මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයවිදුලි මෝටර මගින් මාරු කරන ලද ධාවකයන් එකතු කිරීමෙනි. එකතු කිරීමෙනි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියලෙස පාලනය හැකි විය ස්වයංක්රීය මාදිලියගියර් මාරු කිරීම සහ අත්පොත.
MMT ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත Toyota Corolla රථයක අභ්යන්තරය ඡායාරූපයේ දැක්වේ.
ධාවකයන්ගේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ස්පර්ශ රහිත සංවේදක මගින් කියවා රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ පාලන ඒකකය (TCM) වෙත යවනු ලැබේ. ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට විදුලි මෝටර තුනක් සහභාගී වේ: එකක් ක්ලච් (මිරිකීම) සඳහා වගකිව යුතුය, අනෙක් දෙක X සහ Y අක්ෂය ඔස්සේ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
සාමාන්යයෙන් හා සසඳන විට එකම ප්ලස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය- අවස්ථාවක් අතින් මාරු කිරීමසුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතා කරන ගියර් සහ තරමක් අඩු (~ 0.5 ලීටර්) ඉන්ධන පරිභෝජනය. තුල මේ මොහොතේ ටොයෝටා සමාගමමෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය නොකරයි, නමුත් එය Peugeot/Citroen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල තරමක් වෙනස් කළ ආකාරයෙන් දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
එම්එම්ටී රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ටොයොටා මෝටර් රථවල දෝෂය නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට සහය අතුරුදහන් වීමේදී ප්‍රකාශ වේ, ගෑස් එකතු කරන විට, මෝටර් රථය කම්පනය වේ (චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ ඉදිරියට සහ පසුපසට යන විට එය ප්‍රකාශ වේ). හිදී පරිගණක රෝග විනිශ්චයමෙම දෝෂය අනාවරණය විය හැකිය (සමහර විට රෝග විනිශ්චය දෝෂ කිසිවක් නොමැත!):
P0810- සාමාන්ය දෝෂයක්ලච් ස්ථානය
P0900- ක්ලච් ක්‍රියාකාරක පරිපථයේ දෝෂයක්
"0" හෝ "1" වලින් අවසන් වන MMT සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකක අංක සහිත මෝටර් රථවල මෙම රෝගය පවතී (2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ; 2008 අවසානය වන විට, Toyota අවසානයේ "2" අංකය සහිත නව ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගැටලුව එකවරම ඉවත් කර ඇත ). 2009 දී වසර Toyotaසාම්ප්රදායික "ස්වයංක්රීය" සඳහා මෙම සම්ප්රේෂණය අත්හැරීමට තීරණය කළේය.
අලුත්වැඩියා කළ යුතු පාලන ඒකක ගණන (අංක අතර ඔබේ ඒකකයෙන් අංකයක් නොමැති නම්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව එයින් අදහස් නොවේ. අමතන්න!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (අයිසින් 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (අයිසින් 324811-10770) බී Toyota Corolla (2003 - 2006 මාදිලි වසර)
89530-64031 (අයිසින් 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (අයිසින් 324811-11640) 40 Toyota Yaris
89530-52090 (අයිසින් 324811-10220) 90 Toyota Yaris
2005-2009 සිට Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso හි ඉහත විස්තර කර ඇති අක්‍රියතාව හඳුනා ගැනීමට, ඔබට අපගේ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණිය හැකිය. රෝග විනිශ්චය සඳහා අප භාවිතා කරන උපකරණ අලෙවි නියෝජිත උපකරණ වන අතර වාහනයේ අක්‍රියතාවක් සම්පූර්ණයෙන් හා නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි.
ඔබේ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, MMT පාලන ඒකකය ආරම්භ කිරීම (අනුවර්තනය) කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඔබට එය අප සමඟ කළ හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 1500 කි (ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්යයෙන් විනාඩි 10-15 ක් ගතවේ).
අපි ඔබට ඔබේ Toyota මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් විකිණීමට දින 2 සිට 7 දක්වා ඇණවුම් කරන්නෙමු:
ක්ලච් ක්‍රියාකාරක එකලස් කිරීම (නව මුල්)
MMT රොබෝ සම්ප්රේෂණය සහිත Toyota මෝටර් රථ සඳහා ක්ලච් (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
පෙට්ටි අලුත්වැඩියා රොබෝ, toyota රොබෝ, toyota corolla රොබෝ අලුත්වැඩියා, රොබෝ toyota corolla, toyota corolla box robot, auris robot, toyota aurisරොබෝ, toyota yaris රොබෝ, සම්ප්රේෂණ රොබෝ, mmt අලුත්වැඩියා, mmt ඒකක අලුත්වැඩියා
MMT පෙට්ටිය TOYOTA ගියර් , YARIS, AURIS, COROLLA මෝටර් රථ බොහෝ පරිශීලකයින් සහ ගැනුම්කරුවන් සිතන පරිදි ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් නොවේ.
මෙම පෙට්ටිය යාන්ත්රික, හෝ වඩාත් නිවැරදිව යාන්ත්රික වේ රොබෝ පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය එහි වටිනාකම පවතින්නේ එයයි පුවරුවේ පරිගණකයස්වයංක්‍රීයව වැඩි දියුණු වන එන්ජිමේ වේගය අනුව ප්‍රශස්ත ගියර් මාරු මාදිලිය තෝරා ගනී පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථය, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සංරචක සහ යාන්ත්රණවල කල්පැවැත්ම, ඉන්ධන ආර්ථිකය. මෝටර් රථ පාලන පද්ධතිය යම් පුද්ගලයෙකුගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීමට අනුගත වේ, i.e. ස්වයං ඉගෙනුම් කාර්යයක් ඇත.
MMTසුමට ගමනක් සහතික කරයි; මෝටර් රථය ගමන් කරන විට ගියර් මාරු කිරීමේදී රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ. මෙම ගියර් පෙට්ටිය සහිත මෝටර් රථ කාන්තාවන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර, කාන්තා භාගයේ ධනාත්මක සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි. සම්ප්රේෂණය නවක සහ වැඩිහිටි රියදුරන් සඳහා පහසු වේ, එය ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා සරල ය, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේදී අමතර උත්සාහයක් සහ අවධානයක් අවශ්ය නොවන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා නඩත්තු කිරීමට ලාභදායී වේ.
අතින් සම්ප්රේෂණයට හුරුවී සිටින රියදුරන් සඳහා, එය අඳුරු සහ මන්දගාමී බවක් පෙනෙනු ඇත. ඔව් ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂයෙන් විට MMTතවමත් උනුසුම් වී නැත, එය සැලකිය යුතු මන්දගාමිත්වයකින් මාරු වේ, මෙම සංසිද්ධිය අඩු කිරීම සඳහා, ඔබ “M” ස්ථානයට ගොස් ගියර් අතින් වෙනස් කළ යුතුය, කොටුව එතරම් මන්දගාමී නොවන අතර ඉක්මනින් හැසිරේ.
MMT ට පක්ෂව නැති තවත් දේපලක් නම්, ක්ලච් තැටි ගෙවී යන විට, ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයට තදින් සවි කර ඇති පුහුණු වැඩසටහනේ අසාර්ථක වීමක් ඇති විට, මෝටර් රථය ගැහෙන්නට පටන් ගනී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ වරින් වර, මෙම ගැටළුව ඇති වුවහොත්, බෙදාහරින්නාගේ සේවා ස්ථානයට ගොස් ගියර් පෙට්ටිය ආරම්භ කරන්න, එය පුහුණු වැඩසටහනේ සිට කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වෙත සියලු දත්ත ගෙන එන අතර ගියර් පෙට්ටිය නව මෝටර් රථයක මෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී. මාර්ගය වන විට, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වගකීම් යන්ත්ර මත සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ සිදු කරනු ලැබේ. හොඳයි, ඔබට වගකීමක් තිබේ නම්, ඔබ ගෙවිය යුතුය. ඔබ වැඩි වැඩියෙන් ගමන් කරන තරමට, බොහෝ විට.
තවමත් ඉතා සිත්ගන්නා ලක්ෂණයගියර් පෙට්ටිය, “Es” ක්රීඩා මාදිලියක් ඇත, එහි ඔබේ මෝටර් රථය අඩු ගියර්වල වැඩිපුර ක්රියාත්මක වන අතර එමඟින් අමතර ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සිදු වන අතර එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක සහ යාන්ත්‍රණයන් මත පැළඳිය හැකිය. එබැවින්, ක්රීඩා මාදිලිය පමණක් භාවිතා කළ යුතුය හදිසි අවස්ථාවකදී, උදාහරණයක් ලෙස අභිබවා යන විට.
එසේම, ඔබට ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ මෙය කළ යුතුය; පළමුව ගෑස් පැඩලය මුදා හරින්න, ඉන්පසු පැඩලය බිමට තියුණු ලෙස ඔබන්න, එවිට මෝටර් රථය තියුණු ලෙස අඩු ගියරයකට මාරු වන ආකාරය ඔබට දැනෙනු ඇත, එමඟින් ඉක්මනින් වේගය ලබා ගනී. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ එකම අසාර්ථකත්වය ඔබට පෙනෙනු ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබ සෑම දෙයකටම පුරුදු විය යුතු බව අපට පැවසිය හැකිය. ඒ වගේම මට විශ්වාසයි වාහනයක් පැදවූ පසු MMT ගියර් පෙට්ටිය, පවතින සියලුම අවාසි සහිතව, ඔබට යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට මාරු වීමට අවශ්ය වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
