ළමා සීමා කිරීම්

පදික ආරක්ෂාව

අදහස්:

ආරම්භක ඉදිරිපස බලපෑමෙන් පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් රියදුරුගේ පහළ කකුල් වල ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මෙන්න. Polo ඉදිරිපස බලපෑමෙන් හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර, මගී මැදිරියට සාපේක්ෂව සුළු විකෘතියක් පමණක් සිදු විය. අතුරු ආබාධ ආරක්ෂාව ද හොඳ විය. පැති තිර වායු බෑග්වල ප්‍රතිලාභ පෙන්වීමට අමතර පරීක්ෂණ සඳහා අරමුදල් සැපයීමට නිෂ්පාදකයා තීරණය කළේය. ළමයින් සඳහා වන ආරක්ෂාව මිශ්‍ර වී ඇති අතර පදිකයින් සඳහා වන ආරක්ෂාව දුර්වල වී ඇත.

ඉදිරිපස බලපෑම:

ඉදිරිපස මගී වායු බෑගයක් සම්මත වේ. එය ඔහුගේ පපුවේ බර රියදුරුගේ පපුවේ බරට වඩා පහළින් තබා ගැනීමට උපකාරී වූ නමුත් එතරම් කුඩා මෝටර් රථයකට ප්‍රතිඵල සාමාන්‍ය විය. පළමු පරීක්ෂණයෙන් පසු වම් පාදයේ සැලසුම වෙනස් කිරීමෙන් පාදයේ ආබාධ ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු විය. රියදුරුගේ දණහිස් ආරක්ෂා කිරීමට නිර්මාණකරුවන් ගත් උත්සාහය ප්‍රශංසනීය වුවද, අවසාන ප්‍රතිඵල යුරෝ NCAP අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම කුඩා මෝටර් රථයකට මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා කකුල් සඳහා ඉඩකඩ නොමැතිකම නිසා අතිශයින් දුෂ්කර ය. පසුපස ආසන පේළියේ මැද අසුන සමන්විත වූයේ ලක්ෂ්‍ය දෙකේ පටියකින් පමණක් වන අතර එය ලකුණු තුනේ පටියකට වඩා නරක ආරක්ෂාවක් සපයයි.

ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව:

වායු බෑගය ආරක්ෂිතව භාවිතා කිරීම සඳහා ඉඟි B-ස්ථම්භයේ රූප සටහනක් සහ වීදුරුවේ ස්ටිකරයක් ආකාරයෙන් ලබා දී ඇත. ඉදිරිපස අසුනේ පසුපසට මුහුණලා ඇති ළමා අසුනක් සවිකිරීමේ අන්තරායන් ගැන කිසිදු පණිවිඩයක අනතුරු ඇඟවූයේ නැත. දරුවන් දෙදෙනාටම එකම ඉදිරි මුහුණත ආසන භාවිතා කර ඇත. ඉදිරිපස බලපෑමකදී හිස් ආරක්ෂිත වූ නමුත් අතුරු ආබාධයකින් නොවේ. කුඩා දරුවාගේ ගෙලෙහි අධික ආතතිය හැර, ශරීරයේ සියලුම කොටස් සඳහා ආරක්ෂාව හොඳ විය.

අතුරු ආබාධ:

මෝටර් රථය උපරිම ලකුණු ගණන ලබා ගත්තේය. නිෂ්පාදකයා අතුරු ආබාධයකින් හිස ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස තිර වායු බෑග් ඉදිරිපත් කළ අතර එවැනි මෝටර් රථයක අතිරේක පරීක්ෂණ සඳහා අරමුදල් සපයන ලදී. මෝටර් රථය එය හොඳින් සමත් වූ අතර, තිර රෙදි වල ඵලදායී බව ඔප්පු කර ඇත, නමුත් මූලික පැකේජයට තිර රෙදි ඇතුළත් කර නොමැති බැවින් මෙම ප්රතිඵල සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීමෙහි ඇතුළත් කර නොමැත.

පදික ආරක්ෂාව:

Polo හි විශාල වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පදිකයන්ගේ බලපෑම මෘදු කිරීමට උපකාරී වූ නමුත් සමස්ත ප්‍රතිඵලය දුර්වල විය.

කම්හලේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ රසායනාගාරයේ ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා වන අර්නස්ට් ග්ලාස්ගේ නායකත්වයෙන් අපගේ පරීක්ෂණ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ජර්මානුවන් ගේ මුළු කණ්ඩායමක්ම වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් යවන ලදී. මෙය කළුගා සහ මොස්කව්හි රුසියානු විශේෂඥයින් ගණන් නොගනී.

අපි ඔබට සියල්ල පසුව පෙන්වන්නම්, ”ග්ලාස් කපටි ලෙස සිනාසෙයි. - මේ අතර, බලපෑමට පෙර ඩමි ගොඩබෑම පරීක්ෂා කළ හැකිද?

වෘත්තිකයෙකුගේ ග්රහණය සොයා ගනිමු! ඒ ආකාරයෙන්ම, Renault හි Farid Bendjellal සහ Fiat Barberis යන දෙදෙනාම අපගේ බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවලට පෙර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ පරීක්ෂා කළහ.

ඔබේ මැනික්වින්ස් අලුත් වගේ, වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි අපේ පෙනුම අඩුයි. ඔබේ උපකරණ නවතම පරම්පරාවේ...

සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල ඉදිරිපස කෙළවරේ බල ව්යුහය සමාන වේ. විරූපණ රටාව ද සමාන ය: EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ හැච්බැක් මෙන්, ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද ඉහළ ස්පාය තරමක් නැමුණු අතර පහළ ස්පාර් බලපෑමේ බර ලබා ගත්තේය.

Dmitrovsky පුහුණු භූමියේදී මෙම කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය පැවැත්වීමට අපි තීරණය කළෙමු - මෙම ගිම්හානයේදී ත්වරණ තීරුව විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වියනකින් ආවරණය කර ඇති අතර සෑම කාලගුණයක්ම පාහේ බවට පත් විය. නමුත් Dmitrov හි කැටපෝල්ට් පැරණි ය: මෝටර් රථය විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් කරකවන ලද පියාසර රෝදවල අවස්ථිති භාවය මගින් කේබල් පද්ධතියක් හරහා ඇදගෙන යනු ලැබේ. අවශ්‍ය දෝෂය සමඟ වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා (ප්ලස් හෝ අඩු 1 km/h), ක්‍රමාංකනය අවශ්‍ය වේ: පියාසර රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගැනීම. බලපෑමට දින කිහිපයකට පෙර, දර්ශන ත්වරණ තුනකට පසුව (ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන්ක්‍රීට් කැටයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට), ​​විදුලි මෝටරය අසාර්ථක විය! VAZ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ රසායනාගාරයේ Polo පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි ඉක්මනින් Togliatti වෙත ටිකට්පත් මිලදී ගත් විට, ශුභාරංචිය පරීක්ෂණ ස්ථානයෙන් පැමිණියේය: එය අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් පහර දීමෙන් පසු රියදුරුගේ දොර විවෘත වෙනවා පමණක් නොව, ගැටළු නොමැතිව වසා දමයි! සාමාන්‍ය උසකින් යුත් සවි කර ඇති රියදුරෙකු, ඔහු ආසනයේ පිටුපස සිරස් අතට සමීපව තබා ආසන පටියේ ඉහළ ස්ථානය උපරිමයෙන් ඔසවන්නේ නම්, එවැනි අනතුරකදී පපුවේ තැලීමක් සහ ක්ලච් පැඩලයේ සීරීම් පමණක් තර්ජනයට ලක් වේ. (කහ තර්ජන මට්ටම)

“මගියා” සැහැල්ලුවෙන් තම පාද අත්වැසුම් මැදිරියේ බෑවුම් පියන මත තැබුවේය. නිසි ලෙස යොදවා ඇති කොට්ටයක් හිස මත (HIC - ඒකක 414) පමණක් නොව පපුවේ බර අඩු කිරීමට උපකාරී විය.

ඔබගේ "රියදුරු" EuroNCAP කමිටුව විසින් පවත්වනු ලබන බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයට වඩා වෙනස් ලෙස වාඩි වී සිටී: දැන් ඔහුගේ නළල සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ ස්ථානයේ සිට 30 මි.මී. ඔබට ආසන පිටුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිද? පටි ඉහළම ස්ථානයට ඔසවා තැබීම ද හොඳ අදහසකි.

Polo sedan හි 140 MPa ට අඩු ආතන්ය ශක්තියක් සහිත අඩු කාබන් වානේ ශරීර බරෙන් 38% ක් පමණි. පැති සාමාජිකයන්, සිල්ස්, එන්ජින් පලිහ සහ ඇම්ප්ලිෆයර්වල කොටසක් විශේෂයෙන් ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදා ඇත (ආතන්ය ශක්තිය 140-300 MPa, කොටස් නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත). ඉහළ ශක්තිමත් වානේ (300-1000 MPa, රූප සටහනේ කොළ) ඉහළ පැත්තේ සාමාජිකයන්, ඉදිරිපස බම්පර් කදම්භ, sill ඇතුල් කිරීම්, වහලය ශක්තිමත් කිරීම් සහ ඉදිරිපස ආසන සඳහා ආධාරක වේදිකාවලට යයි. තවද B-කණුවල පිටත පුවරු සහ පැති බැම්මේ ඉහළ කොටස 1000 MPa ට වැඩි ආතන්ය ශක්තියක් සහිත වානේ වලින් මුද්රා කර ඇත (රතු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත)

අපගේ කැමැත්ත ඇතිව, බහුඅස්‍ර විශේෂඥයින් ග්ලාස්ගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළහ: EuroNCAP ක්‍රමවේදයට අනුව, ඉහළ ආසන පටි ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍යයේ මැද පිහිටීම මෙන්ම 25°ක පසුපසට ඇලවීම අනිවාර්ය වන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නොමැති විට පමණි. Volkswagen නිර්දේශ කරන නිසා ...

Glass ට අනුව, sedan හි ඉදිරිපස කොටසෙහි බල ව්යුහය හැච්බැක් එකට සමාන වේ. එපමණක් නොව, ජර්මානුවන් ද්‍රව්‍ය ඉතිරි කළේ නැත: ඉදිරිපස බම්පර් කදම්භය, ඉහළ පැති සාමාජිකයින්, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, පෝලෝ සෙඩාන් හි මධ්‍යම උමඟ සහ එන්ජින් පලිහ ඉහළ ශක්ති වානේ වලින් සාදා ඇත. ඉදිරිපස සහ මැද කුළුණු Audi මෝටර් රථවල වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටස් මෙන් එකම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මුද්‍රා තබා ඇත: 950 ° C දක්වා රත් කරන ලද ලෝහ සිසිල් කළ අච්චු වල තද කර ඇත - එවැනි දැඩි කිරීම වානේට ඊටත් වඩා විශාල ශක්තියක් සහ දෘඩතාවයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ශරීර කොටස් ආනයනය කර ඇත - ඔවුන් තවමත් කළුගයේ මුද්දර දමන ආකාරය ඉගෙන ගෙන නැත.

තුවාල නොවන සුක්කානම් තීරු ආවරණය යටතේ සඟවා ඇති මෙම ලෝහ ව්‍යුහයන් සඳහා, EuroNCAP විශේෂඥයින් අනුගමනය කරමින්, අපි දණහිස් සහ ඉණ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එක් ලක්ෂයක් අඩු කළෙමු.

නමුත් තවමත් ඉතිරි කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි. සුක්කානම් තීරුව සහ පහළ ඉරි සැලසුම හැච් වැනි ය, තනි-අදියර ඉදිරිපස වායු බෑග් ද වේ. නමුත් Kaluga Polo හි පටි පයිෙරොටෙක්නික් මවාපෑම්කරුවන් නොමැතිව සරල ය. එබැවින්, පටි බල සීමාවන් වැඩි බරකට සකසා ඇත. මෙය මැනික්වින්ස්ගේ පපුවට "තුවාල" ඇති කරයිද?

බැටරිය පරීක්ෂා කර ඇති අතර ජ්වලනය ක්රියාත්මක වේ. අධිස්පන්දනය...

පැයට කිලෝමීටර 64.3 ක වේගයකින් ඇති වූ බලපෑමේ ගර්ජනාව අසාමාන්‍ය ලෙස ඝෝෂාකාරී විය - මගේ කන් ඒ වන විටත් නාද වෙමින් තිබුණි. යොදවා තිබූ එයාර් බෑග් ස්ක්විබ්වලින් දුමාරය පහව ගිය විට සහ රෝද ආරුක්කුවලින් ගසාගෙන ගිය දූවිලි සමනය වූ විට, එය අත්පොළසන් දීමට කාලයයි. කළුගයේ වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරය බෙල්ජියම් එකට වඩා නරක නැත (පෝලෝ හැච්බැක් මෑතකදී බ්‍රසල්ස් අසල කම්හලක නිෂ්පාදනය කරන ලදී): දොරකඩ කෙටි කර ඇත්තේ මිලිමීටර දෙකකින් පමණි! මෙය අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද Logan (15 mm) සහ පළමු පරම්පරාවේ Focus (20 mm) ට වඩා අඩුය. රියදුරුගේ දොර ලෝගන් මෙන් නොව විවරයේ තදබදයක් නොවීම පමණක් නොව, එය නව මෝටර් රථයක මෙන් විවෘත වී වැසී යාම පුදුමයක් නොවේ. විවෘත කළ මැහුම් එකක්වත් නැත!

Hybrid III mannequins හි "මුහුණු" වල මුද්‍රණ හරියටම කුෂන්වල මධ්‍යයේ ඇත, ආසන මට්ටම් වේ, සුක්කානම් රෝදය පසුපසට නොව ඉදිරියට ගොස් ඇත, මිලිමීටර් 52 කින් (ලෝගන් සහ ෆෝකස් හි, සුක්කානම් රෝදය රියදුරුගෙන් 15 සහ 5 මි.මී. අධිවේගී වීඩියෝව ආදර්ශමත් ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, mannequins වලින් ලබාගත් දත්ත සැකසීමේ පළමු ප්රතිඵල දර්ශනය විය. HIC හි හිස තුවාල සඳහා අනිවාර්ය නිර්ණායකය "රියදුරු" සඳහා ඒකක 583 ක් සහ "මගී" සඳහා ඒකක 414 කි. මෙය ඒකක 650 ක සීමාවක් සහිත හරිත කලාපය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පවතී. උපකරණ ඒකක 890 ක HIC ලියාපදිංචි කළ ලෝගන් වලට වඩා එකහමාරක් අඩුය.

පටි ද සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරයි: පූර්ව පැටවීමකින් තොරව වුවද, “රියදුරු” මත ක්‍රමාංකනය කරන ලද ඉළ ඇට 25 mm කින් පමණක් මාරු විය, “මගී” - 23 mm කින්, එය 22 හි “හරිත” කලාපයේ මායිමට වඩා තරමක් වැඩි ය. මි.මී.

ස්පාය බම්පර් කදම්භ වරහන මෙන් ඇකෝනියන් මෙන් ගරා වැටුණේ නැත, නමුත් ගැටයකට බැඳ ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම ප්‍රධාන මෙහෙවර - ඝට්ටන ශක්තිය ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කර ගැනීම - ගෞරවයෙන් ඉටු කළේය.

වම් පැත්තේ ඉදිරිපස කෙළවර සම්පූර්ණයෙන්ම ගරා වැටී ඇත, බලවත් උප රාමුව පවා විකෘති වී ඇත.

නමුත් පතුලේ රැළි නැත

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සවිකර ඇති ඉදිරිපස පදිංචිකරුවන් සඳහා හිස් ආරක්ෂාව සඳහා Polo සම්පූර්ණ ලකුණු හතරක් සහ පපුවේ ආරක්ෂාව සඳහා ලකුණු 3.6ක් ලබා ගනී. උකුල් සහ දණහිස් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා කරුණු හතරකින්, අපි EuroNCAP විශේෂඥයින් මෙන්, ක්‍රමවේදයේ උපරිම ප්‍රමාණයට සුක්කානම් තීරු ආවරණයට පිටුපසින් සමීපව පිහිටා ඇති ලෝහ ව්‍යුහයන් සඳහා එක් ලක්ෂයක් අඩු කරමු. අපට පාදයේ තුවාල ඇතිවීමේ අවදානම තක්සේරු කළ හැක්කේ යුරෝපීය හැච්බැක් රථයක බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක ප්‍රති results ල මත පදනම්ව පමණි - අහෝ, පරීක්ෂණ අඩවි විශේෂඥයින් වැරැද්දක් කර ඇති අතර ක්‍රමවේදයට අවශ්‍ය පරිදි නිදහස් තත්වයක පැඩල් විස්ථාපනය මැනිය නොහැක. , නමුත් වහාම ඔවුන්ට නිව්ටන් 200 ක බරක් යොදන ලදී (“අවහිර කිරීම” පරීක්ෂා කරන්නේ එලෙස ය) . හැච්බැක් සහ සෙඩාන් වල පැඩල් ඒකක සමාන වේ: ෂින් සහ පාද ආරක්ෂාව සඳහා ලකුණු 3.7 ක්. එකතුව - ලකුණු 14.3, යුරෝපීය පෝලෝට වඩා ලකුණු භාගයක් අඩුයි!

වම් පැත්තේ, "මස් සමග" උප රාමුව ශරීරයෙන් ඉරා දමා ඇත.

මාර්ගය වන විට, Glass විසින් කර්මාන්තශාලා සෙඩාන් මූලාකෘතියේ එම අත්හදා බැලීමේ බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල දෙස බැලීමට අපට ඉඩ හැරියේය: අඩු ප්‍රවේශමෙන් වාඩි වී සිටින ඩමි සහිත මෝටර් රථයක් සහ පරීක්ෂණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1400 (අපට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 140 ක් වැඩි) ලකුණු 11 කට වඩා උපයා ඇත. සහ අනුක්‍රමික - ලකුණු 14.3! එපමනක් නොව, EuroNCAP ක්‍රමවේදයේ ඉවසීම් තුළ මැනික්වින් නිවැරදිව ගැලපීම ද ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. පිටුපසට නැඹුරුවීමේ තරමක් කුඩා කෝණයක්, දිග හැරුණු කොට්ටයට මැනෙක්වින්ගේ පපුවට මඳක් සමීපයි - දැන් සංවේදකයේ බර “තැඹිලි” නොව “කහ” ය. එබැවින් මෙය දැන ගන්න, පෝලෝ රියදුරන්: ඔබ ඔබේ පටිය ඉහළට ඔසවාගෙන හැකි තරම් කෙළින් වාඩි වී සිටියහොත් ඔබට ආරක්ෂිත වනු ඇත! ග්ලාස් “රියදුරුගේ” කකුල් කොතරම් ප්‍රවේශමෙන් තැබුවාද: වම් එක හරියටම විවේක වේදිකාවේ, දකුණු එක ගෑස් පැඩලය මත ... ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රංශ ජාතික බෙන්ඩ්ෂෙලාල් සහ ඉතාලි බාබරිස් යන දෙදෙනාම විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. නමුත් ග්ලාස් හුදෙක් අවධානයෙන් සිටියේ නැත - ඔහු ජර්මානු භාෂාවෙන් සූක්ෂම, සූක්ෂම විය.

ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා “දැනුම” මෙයයි. දෘඩ ශරීර සැලසුම් කරන්නේ කෙසේද, එයාර් බෑග් ඒකාබද්ධව යෙදවීම සහ පටිවල ක්‍රියාකාරිත්වය ගණනය කරන්නේ කෙසේද, බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන්නේ කෙසේද ... සහ මෙහි ප්‍රති result ලය: Volkswagen Polo Autoreview බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවල සමස්ත ඉතිහාසයේ හොඳම ප්‍රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය.

පෙර නායකයින්, පළමු පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ රෙනෝල්ට් ලෝගන් ලකුණු 12 බැගින් ලබා ගත් අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ පහළ කොටසට තුවාල වීමේ අවදානම සඳහා අපට තිබිය යුතු වුවද, අපි ඔවුන්ට දඬුවම් නොකළෙමු. මාර්ගය වන විට, වත්මන් ෆෝඩ් ෆෝකස් පරීක්ෂා කිරීමේදී විශේෂ කරුණක් නොමැත - මූලික රුසියානු අනුවාදයේ පවා එය වායු බෑග් දෙකක් සහ ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් ඇත, එබැවින් එය යුරෝඑන්සීඒපී බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්‍රති result ලය සමඟ බැර කළ හැකිය: හැකි 16 න් ලකුණු 16 ක්.

තවද Kaluga-එකලස් කරන ලද Polo, පෙර පැටවීමකින් සමන්විත නොවූවත්, විස්ථාපනය වූ ඉදිරිපස බලපෑමකදී එහි ධාවකයන් පරිපූර්ණ ලෙස ආරක්ෂා කරයි. Volkswagens හි ජර්මානු විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පුරාවෘත්තය කෙතරම් සත්‍ය දැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත. එබැවින්, දෙවන Polo sedan දැනටමත් වේගවත් සම්පත් පරීක්ෂණයකදී Dmitrovsky පුහුණු භූමියේ විශේෂ මාර්ගවල කිලෝමීටර් ලොග් වෙමින් පවතී. තවද එය බාධකයට සම්ප්‍රදායික පහරකින් අවසන් වනු ඇත, නමුත් ශරීර අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 15 ක වේගයකින්.

VW Polo යනු ඔලිම්පස් ඔලිම්පස් හි ජනප්‍රිය දිගුකාලීනයන්ගෙන් එකකි. මෙම ආකෘතිය 1976 දක්වා එහි පෙළපත සොයා ගනී, එය තරමක් දිගු කාලයක් වේ. 2010 දී Volkswagen Polo සඳහා වූ හොඳම පැය - මෝටර් රථ සන්නාමය ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනුණි, මෝටර් රථය යුරෝපීය මහාද්වීපයේ හොඳම ගෞරව නාමය ද පිරිනමන ලදී. ඔහුගේ කතාව කුමක්ද?

Volkswagen Polo I-III පරම්පරා (1975-2001)

මෙම වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථ 1975 දී ජර්මානු නගරයක් වන වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මුලදී, අශ්වයන් 40 ක බලයක් වර්ධනය කළ ලීටර් එන්ජිමක් සහිත ලාභ සෙඩාන් රථයක් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. වසරකට පසුව, වඩා බලවත් ලීටර් 1.1, 50 සහ 60 එන්ජිමක් සහිත සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. සමග. එය පසුව දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය වෙනත් නමකින් හැඳින්විණි - ඩර්බි. තාක්ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය පෝලෝ වලට සමාන වේ, පසුපස අත්හිටුවීම පමණක් ශක්තිමත් කර ඇත. ඒ අතරම, එන්ජින් කට්ටලය තවත් එකකින් නැවත පිරවිය - ලීටර් 1.3, අශ්වබල 60. මෙම මෝටර් රථ කොතරම් ජනප්‍රියද යත් 1977 සිට 1981 දක්වා මිලියන භාගයකට වඩා මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා මිලදී ගත්හ.

1981 අගභාගයේදී නව VW Polo II විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ ශරීරය යාවත්කාලීන කරන ලදී, තාක්ෂණික උපකරණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. 55 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළ හැකි මධ්යම ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.3 ක එන්ජිමක් බලශක්ති ඒකක පරාසයට එකතු කරන ලදී. සමග. 1982 දී, ගැනුම්කරුවන්ට පෝලෝ ජීටී හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් පිරිනමන ලද අතර එහි අශ්වබල 75 දක්වා වර්ධනය වූ ලීටර් 1.3 බල ඒකකයක් තිබුණි. මෝටර් රථ 4 හෝ 5 මාරුවීම් අදියර සහිත අතින් සම්ප්රේෂණ (MT) වලින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි විය, පසුපස බෙරය විය. සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල නව අනුවාදයන් වැඩි වැඩියෙන් දර්ශනය විය. ක්‍රීඩා අනුවාද - GT, අනුචලන සම්පීඩකයකින් සමන්විත නව ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෙය එහි බලය 115 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමග. 1990 දී Polo සහ Polo Coupe වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර 1994 දී දෙවන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

1994 දී, 3 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ හි නව සැලසුම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු වූ අතර එය අද පවා යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ශරීරය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී ඇත, අභ්‍යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. ඒ සමගම මෝටර් රථයේ මිල ඉහළ ගොස් ඇත. ජර්මනියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ තවමත් මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. නිර්මාණයේ සෑම දෙයක්ම යාවත්කාලීන කරන ලදී: ශරීරය, අත්හිටුවීම සහ බල ඒකක. ඒ අතරම, අත්හිටුවීමේ වර්ගය එලෙසම පැවතුනි - මැක්ෆර්සන් ඉදිරියෙන්, පිටුපස ආතති කදම්භය. සුක්කානම දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වූ අතර ABS පද්ධතියක් විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය. හැච්බැක් වලින් වසරකට පසු, සෙඩාන් රථයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි ලීටර් 1.9 ක ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සෘජු එන්නත් සමඟ, අශ්වබල 90 ක්. එන්ජින් කට්ටලයට අශ්වබල 75 ක් නිපදවන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජින් ද ඇතුළත් විය.

1997 සිට, තුන්වන පරම්පරාව පෝලෝ ප්‍රභේදය නම් දුම්රිය කරත්තයකින් නැවත පුරවන ලදී. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, කඳ පරිමාව ලීටර් 390 සිට 1240 දක්වා වැඩිවේ. සාම්ප්‍රදායිකව, තරුණයින් අතර ඉතා ජනප්‍රිය GTI ක්‍රීඩා මාලාවේ නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. 1999 දෙවන භාගයේදී, Polo III හි සියලුම වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර, සියවස ආරම්භයේදී Volkswagen Polo සිය 25 වන සංවත්සරය සැමරීය.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001 දෙවන භාගයේදී, 4 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය රැඩිකල් ලෙස නවීකරණය කර ඇත. ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ ආරක්ෂක මට්ටම් වැඩිදියුණු කිරීමයි. මෙම කාර්යය සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ තෝරා ගන්නා ලදී. එහි පුවරු තවමත් සින්ක් වලින් ආවරණය වී ඇත. පෝලෝ ගොල්ෆ් වලට වඩා කුඩා වුවද, එහි අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය: මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර 3 සහ 5 හැච්බැක් මෙන්ම දොරවල් 4 කින් යුත් සෙඩාන්.

ටිම් මට්ටම් වලින් එකක සම්භාව්‍ය වර්ගයේ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) දර්ශනය විය. එය අශ්වබල 75 ක ලීටර් 1.4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. ඉතිරි ඒවා 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් බල ඒකක රේඛාව සම්ප්‍රදායිකව විශාල තේරීමක් ඉදිරිපත් කර ඇත - අශ්වබල 55 සිට 100 දක්වා. කට්ටලයට තවත් turbocharged ගැසොලින් එන්ජිමක්, ලීටර් 1.8, 150 hp ඇතුළත් විය. සමග. සියලුම එන්ජින් යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරා ඇත.

ABS විකල්පයක් වීම නතර වූ අතර අනිවාර්ය උපකරණ බවට පත් විය. සහායක හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් ද එකතු කර ඇත. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, අශ්වබල 75 ට වඩා බලවත් එන්ජින් සහිතව, සියලු රෝද මත වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. 2005 පළමු භාගයේදී පෝලෝ තවත් නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. මෙම උත්සවය නිරූපිකාවේ 30 වැනි සංවත්සරයට සමගාමීව සිදු විය. හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් යාවත්කාලීන කර ඇති අතර රේඩියේටරය එහි හැඩය වෙනස් කර ඇත. ශරීරයේ දිග දිගු වී ඇත, අනෙකුත් මානයන් වෙනස් වී නැත. අභ්යන්තරය ටිකක් වෙනස් වී ඇත - සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇත. උපකරණ පුවරුව නව පෙනුමක් ඇති අතර, සුක්කානම ද තරමක් නවීකරණය කර ඇත.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

නව VW Polo 2009 පළමු භාගයේදී ස්පාඤ්ඤ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ශරීර නිර්මාණය සාම්ප්‍රදායිකව වඩාත් නවීන වී ඇත. එහි මානයන්, දිග සහ පළල වැඩි වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ උස අඩු වී ඇත. නව එකක් වෙනස් කිරීම් ගණනාවකින් දර්ශනය වී ඇත - මෙය ක්‍රොස්පෝලෝ ය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කර ඇති බව කියන හැච්බැක් ශරීරයක් ඇත. එන්ජින් පරාසය සම්ප්රදායිකව පුළුල් වේ. එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම ටර්බෝඩීසල් ද ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ට විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත බල ඒකක 13 ක් පිරිනමනු ලැබේ. වෙළුම් - ලීටර් 1 සිට 1.6 දක්වා. සංවර්ධිත බලය අශ්වයන් 60 සිට 220 දක්වා පරාසයක පවතී.

කළුගා බලාගාරය පෙට්‍රල් ඒකක තුනක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය: 1.2 l (60 සිට 70 hp), 1.4 l (85 hp), turbocharged 1.2 l TSI (අශ්වයන් 105). මෝටර් රථ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ හෝ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණයකින් වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත - DSG වලින් සමන්විත විය. 5 වන පරම්පරාවේ විකුණුම් වසර ගණනාවක් පුරා, එහි නිෂ්පාදනය ඉන්දියාවේ සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ මෙන්ම බ්‍රසීලයේ සහ චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී.

2014 ආදර්ශ පරාසය නැවත සකස් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. සුක්කානම සඳහා වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී - බල සුක්කානම වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානම භාවිතා කරන ලදී. Bi-xenon headlights සහ radiator වෙනස් හැඩයක් ගෙන ඇත. මෝටර් රථ උසස් බහුමාධ්ය පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සාමාන්‍ය හැඟීම ගත්තොත් කිසිම විප්ලවීය වෙනසක් වෙලා නැහැ. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 සිට 163 දක්වා අඩු විය. යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය 2017 මැද භාගය දක්වා මෙම දිශාවට පැවතුනි. ඉන්පසු ස්පාඤ්ඤයේ සහ ජර්මනියේ ව්යවසායන් 6 වන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිකුත් කිරීමට සූදානම් විය.

ඡායාරූප ගැලරිය: VW Polo V අභ්යන්තරය

VW Polo V හි සුක්කානම් තීරුවේ වම් පසින් ඇති Polo V ඔන්බෝඩ් පරිගණක මෙනුවෙහි එන්ජින් උෂ්ණත්ව දර්ශකය සොයාගත යුතු අතර Volkswagen Polo හි ඉදිරිපස ආසන 3-ලක්ෂ්‍ය ආසන පටි වලින් සමන්විත වේ Polo V හි පසුපස ආසනවල, උස පුද්ගලයින්ට සුවපහසුවක් දැනේ

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

නව 6 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ දැනටමත් යුරෝපය යටත් කර ගනිමින් සිටින අතර මෑතකදී එහි නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ ආරම්භ විය. එහි වෙනත් නමක් ඇත - Virtus. මෝටර් රථය නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත MQB-A 0. නව මාදිලියේ ශරීරය දිගු වී පුළුල් වී ඇත, කඳ පරිමාව ද විශාල වී ඇත, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය කුඩා වී ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, Polo VI පෙට්‍රල් බල ඒකක 1.0 MPI (65 හෝ 75 hp), 1.0 TSI (95 හෝ 115 hp) සහ 1.5 TSI (150 hp) මෙන්ම 1.6 TDI turbodiesel (80) අනුවාද දෙකකින් සමන්විත වේ. හෝ 95 hp).

දැනට භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණ සන්නාමයේ 5 වන පරම්පරාවට සමාන වේ. මෙය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවකි. බොහෝ නව සහායකයින් එකතු කර ඇත:

• ස්වයංක්රීය Valet;
• මගීන් හඳුනා ගන්නා හදිසි තිරිංග පද්ධතිය;
• ජංගම දුරකථන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය;
• අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
• අන්ධ ලප හඳුනා ගන්නා පද්ධතිය.

ඡායාරූප ගැලරිය: නව බ්‍රසීලියානු Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

නව VW Polo හි චැසිය අලුතින් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් වින්‍යාසය එලෙසම පවතී .

නව හැච්බැක් රුසියාවට ලබා දීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. අවාසනාවකට මෙන්, Kaluga බලාගාරය හයවන පරම්පරාවේ Polo sedan නිෂ්පාදනයට මාරු වූ දිනය ද නොදනී. මේ අතරතුර, මෝටර් රථ රියදුරන් ජර්මානු රාජ්‍ය අංශයේ සේවකයින්ගේ පස්වන පරම්පරාවෙන් සෑහීමට පත් විය යුතුය. නුදුරු අනාගතයේදී මෙය සිදුවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

වීඩියෝ: නව Volkswagen Polo හැච්බැක් 2018 හි අභ්යන්තර සහ පිටත

වීඩියෝ: 2018 Volkswagen Virtus sedan හි ටිම් මට්ටම් සහ එන්ජින් සමාලෝචනය

වීඩියෝ: නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ Volkswagen Polo 2018 හැච්බැක් පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: VW Polo VI 2018 කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය

වීඩියෝ: Volkswagen Polo V 2017 අභ්යන්තර සහ බාහිර සමාලෝචනය

වීඩියෝ: Polo Sedan 110 l. සමග. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ධාවන පථය සමාලෝචනය කර පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: crash test VW Polo පස්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් 2013

රියදුරු සහ මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, Volkswagen Polo මාදිලිය නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.

තෝරාගත් වින්‍යාසය අනුව ඒවා වෙනස් වේ; ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ගවල සඵලතාවය නිල බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ දත්ත වලින් විනිශ්චය කළ හැක.

Volkswagen Polo සැලසුම් කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ඔවුන් එක්සත් ජාතීන්ගේ - UNECE හි යුරෝපය සඳහා වූ ආර්ථික කොමිසමේ අවශ්‍යතා අනුව මෙහෙයවනු ලැබීය. ඉදිරිපස සහ අතුරු ආබාධ, ළමා ආසන සවි කිරීම, මාර්ගයෙන් පිටවන විට අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී රියදුරු සහ මගියාගේ ආරක්ෂාව ඔවුන් නියාමනය කරයි.

මෙම අවශ්‍යතා මත පදනම්ව, නිෂ්පාදකයා විසින් සෑම Volkswagen Polo sedan රථයකින්ම සමන්විත පහත සඳහන් මූලික ආරක්ෂණ පියවරයන් සපයා ඇත:

• ABS පද්ධතිය හදිසි සහ සාමාන්ය තිරිංග මාදිලිවල ක්රියාත්මක වේ, තිරිංග තරල පීඩනය පාලනය කරයි;
• වායු බෑග් - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා එකක් බැගින්;
• සියලුම ආසනවල තුන්-ලක්ෂ්‍ය පටි, ඉදිරිපස ඒවා උසින් සකස් කළ හැකිය;
• උස වෙනස් කළ හැකි හිස් ආවරණ - ඉදිරිපස 2 ක් සහ පසුපස මගීන් සඳහා තුනක්;
• එන්ජිම ධාවනය වන විට රියදුරුගේ ආසන පටිය සවි කර නොමැති නම්, ඇසෙන සහ දර්ශක අනතුරු ඇඟවීමක් ශබ්ද කරනු ඇත.

ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපාන වඩා හොඳ වාහන පාලනයක් සඳහා, මූලික Volkswagen Polo ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිශක්තිකරණයක් භාවිතයෙන් වාහනය සොරකම් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත.

අමතර විකල්ප

යන්ත්රයේ ආරක්ෂාව සහ වඩා හොඳ පාලනයක් සහතික කිරීමේ මූලික මාධ්යයන්ට අමතරව, නිෂ්පාදකයා විසින් අතිරේක පියවරයන් ලබා දී ඇත. ඒවා සාම්ප්‍රදායිකව වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත - පළමු ඒවා තෝරාගත් වින්‍යාසය අනුව ස්ථාපනය කර ඇත, දෙවැන්න වෙනම විකල්ප පැකේජයක් ලෙස මිලදී ගත හැකිය. වැදගත්: ආරක්ෂක විකල්ප වෙනස් කිරීම කළ නොහැක.

Trendline, Drive, Comfortline, Highline සහ GT සඳහා අමතර ආරක්ෂාව:

• පසුපස තැටි තිරිංග සවි කර ඇත;
• වඩා හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් සඳහා ESP ස්ථායීකරණය, උපාමාරු අතරතුර පාලනය පාලනය කිරීම, 7-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා පමණි (Drive, Highline සහ GT වින්යාසය);
• හැරවුම් සංඥා සහිත ඉදිරිපස සවිකර ඇති මීදුම ලයිට් (Highline සහ GT පමණි).

විකල්ප ආරක්ෂණ පැකේජයට පසුපස සහ ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළත් වේ, නමුත් ඉදිරිපස මගියා සහ රියදුරු සඳහා පමණි.

එහි පිරිවැය රූබල් 20,990 කි.

Volkswagen Polo ක්‍රෂ් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල

Volkswagen Polo හි ආරක්ෂිත මට්ටම පිළිබඳ වඩාත්ම වෛෂයික දත්ත යුරෝ NCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්රතිඵල ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම විශේෂිත වාහන ආකෘතිය IIHS විසින් පරීක්ෂා කර නොමැත.

Kaluga-එකලස් කරන ලද Volkswagen Polo sedan ARCAP (රුසියාව) විසින් 2010 දී පමණක් කඩා වැටීම පරීක්ෂා කරන ලදී. ප්රතිඵල නවතම මාදිලියේ සැබෑ කාර්ය සාධනයට වඩා වෙනස් විය හැක. එබැවින්, යුරෝ NCAP වෙතින් නිල දත්ත පමණක් සලකා බැලිය හැකිය.

ඉදිරිපස ගැටුමකදී වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 64 කි, බාධක වර්ග දෙකක් ඇත - ඝන සහ විකෘති කළ හැකි. උපරිම බලපෑම් ප්‍රදේශය වාහනයේ පළලින් 40% නොඉක්මවයි. අතුරු ආබාධයක් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් සිදු වේ. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් මෝටර් රථයක් පදවන විට පදිකයෙකුට සිදුවන බලපෑමේ තරම ද පරීක්ෂා කෙරේ.

රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගියා

බොහෝ ප්‍රතිඵල හොඳ මට්ටමක තිබුණා. ඉදිරිපස ඝට්ටනයකදී, බලපෑම් ශක්තිය පටි සහ වායු බෑග් මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී. සම්පූර්ණ පළල ඉදිරිපස බලපෑමකදී, රියදුරුට තුවාල සිදු නොවේ, නමුත් විකෘති කළ හැකි බාධකයක් හමු වූ විට, සුළු හානියක් සිදුවිය හැකිය.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල:

• විකෘති කළ හැකි බාධාව - 7.6;
• ඉදිරිපස ගැටුම - 7.8;
• අතුරු ආබාධ - 16;
• පසුපස බලපෑම - 2.4.

නාගරික තත්වයන් තුළ හදිසි තිරිංග පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය හොඳයි.

පසුපස මගියා සහ දරුවා

හය හැවිරිදි දරුවෙකුගේ (ළමා ආසනයක) සහ අවුරුදු දහයක දරුවෙකුගේ ඩමි වලට හානියක් නැත. සිරුරේ සියලුම කොටස් ආරක්ෂා කරමින් ආසන පටි හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ඉදිරිපස සහ අතුරු ආබාධවල දත්ත තහවුරු කර ඇත. පසුපස ළමා ආසනයක් සවි කිරීම සඳහා ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය ක්‍රියා විරහිත කළ විට රියදුරුට දැනුම් දෙන ලදී.

ප්රතිපල:

• ඉදිරි පහර - 15;
• අතුරු ආබාධ - 8;
• ළමා ආසනයක් අල්ලාගෙන සිටීම - 12.

පරීක්ෂණ වලදී ළමා ආසන වර්ග දෙකක් භාවිතා කරන ලදී - අවුරුදු 6 සහ 10 අතර දරුවෙකු සඳහා.

පදිකයෙකු සමඟ ගැටීම

මෝටර් රථයක ඉදිරිපස ගැටීමේදී පදිකයන්ට සිදුවන තුවාල අවම වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ දාරවල ගැටීමේදී යම් යම් ගැටලු ඇති වෙනවා. වඩාත්ම භයානක ස්ථාන වන්නේ පිටත පසුපස දර්පණ අසල ය.

පදික හානිය තක්සේරු කිරීම:

• හිස - 15.9;
• ශ්රෝණිය - 4.8;
• කකුල් - 6.

මෝටර් රථයට සිදුවූ හානිය ගෝලීය නොවේ. ඉදිරිපස බලපෑමකදී, දොරටුව මිලිමීටර් 2 කින් මාරු විය, වෙල්ඩින් මැහුම් වල විරූපණයක් නොමැත. ඉදිරිපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම තලා ඇත, එන්ජිම උප රාමුවෙන් ඔබ්බට ගමන් කර නැත.