ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ ගැටළුව සහ වේග ලක්ෂණමෝටර් රථය සැමවිටම නිර්මාණකරුවන් සහ සංවර්ධකයින් සඳහා ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දී ඇත. මෙම ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජිම පමණක් නොව ගියර් පෙට්ටිය ද නවීකරණය කිරීම, එහි මාරු වීමේ වේගය සහ ගියර් මත උපරිම අවසර ලත් බර වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. රේසිං සංවර්ධනයේ මීළඟ වැදගත් පියවර බවට පත් වූයේ කැම් ගියර් පෙට්ටියයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් මුලින්ම ලැබුණු VAZ-2108 එකල මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. මෙම ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා සාම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක සැලසුම සරල කරන ලද අතර එය බොහෝ දෙනා පුදුමයට පත් කළේය. කැම් ඇනලොග් වලට සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, ස්පින්ඩ් කප්ලිං මත කුඩා දත් නොමැත, ඒ වෙනුවට විශාල කැමරා හතක් දක්වා ඇත (එය ඒකකයේ නමට හේතුව විය). කැමරා ද ක්ලච් දැල සහිත ගියර් මත පිහිටා ඇත. එවැනි සැලසුම් වෙනස්කම් එක් එක් ස්විචයේ කාලසීමාව අවම කිරීමට හැකි වේ. ධාවන සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද ගියර් පෙට්ටියේ ස්පර් ගියර් ඇත. මේ නිසා, නිර්මාණකරුවන් වැඩි සංගුණකයක් ලබා දුන්නේය ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, ඝර්ෂණය අඩු කිරීම. ඊට අමතරව, පතුවළ මත පැටවීම අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය අඩු වන අතර, එම නිසා ඒවායේ ප්රමාණය වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ.

ගියර් පෙට්ටිවල ගියර් අනුපාත බෙදා හැරීම ඒකකයේ භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කෙරේ. එදිනෙදා මෝටර් රථ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ-2108, පළමු අදියර කෙටි වේ රියදුරු කාර්ය සාධනයචලනය සඳහා දුෂ්කර කොන්දේසි. භාවිතා කර ඇත රේසිං කාර්, පෙට්ටි නිර්මාණය කර ඇත්තේ දිගු පළමු අදියරකින් වන අතර එය ආරම්භයේදී අවශ්‍ය ගතිකතාවයන් සපයයි. මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය:

1. සෙවීම. සාමාන්‍ය පෙට්ටියක් මාරු කිරීමෙන් වෙනස් නොවේ;
2. ස්ථාවරයි. ඔහු අනුපිළිවෙලයි. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ ගියර් අනුක්‍රමිකව, එකක් ඉහළට හෝ පහළට වෙනස් කිරීමේ හැකියාව මත ය. එය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා සංකීර්ණ, නමුත් මාරු කිරීම පහසු කරයි.

වාසි සහ අවාසි

කැම් පෙට්ටිවල ප්රධාන වාසිය වන්නේ අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි වන මාරු වීමේ වේගය වැඩි වීමයි. මේ නිසා ඒවා නිර්මාණය විය. පළමු වාසිය මත පදනම්ව, දෙවැන්න ද සිදු වේ - එන්ජිමේ වේගය වැටෙන්නේ නැත, එම නිසා ත්වරණය අතිරේක ගතිකතාවයන් ලබා ගනී. පටු මෙහෙයුම් පරාසයක් සහිත එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. ඉහත ඒවාට අමතරව, කැම් පෙට්ටිවල වාසි ගණනාවක් ඇත:

• රැගෙන යාමේ හැකියාව වැඩි බරක්;
• අඩු බර;
• වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

අවාසි ඇතුළත් වේ ඉහළ පිරිවැය, කුඩා සම්පතක් සහ වැඩි වූ මට්ටමමෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය. ආන්තික තත්වයන්ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්‍රව්‍ය සඳහා මාරුවීම කැමරා ඇඳීමට හා විරූපණයට තුඩු දෙන අතර එමඟින් සම්පූර්ණ බර තමන් මතට ගෙන ගියර් හානිවලින් ආරක්ෂා වේ. මෙය අවශ්යතාවයට මග පාදයි නිතර ආදේශ කිරීමලෝහ අංශු වලින් දූෂිත තෙල්.

කැමරා ඒකක යෙදීම

ධාවන නොවන මෝටර් රථ සඳහා එවැනි පෙට්ටි භාවිතා කිරීම ප්රායෝගිකව හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ප්රායෝගිකත්වය අනුව අර්ථවත් නොවේ. සමමුහුර්තකරණයන් නොමැති වීම, එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී, රියදුරුට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගියර් මාරු පද්ධතියක් තිබිය යුතුය. ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්‍රව්‍යවල සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, මාරු කිරීමේදී ක්ලච් එක අවපීඩනය කර නැවත තෙරපුම ඇතුල් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
VAZ නිර්මාණකරුවන් එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සංවර්ධනය කර ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම ජීවයට ගෙන ඒමට විශාල කාර්යයක් කළහ. කැම් පෙට්ටිය රේසිං කාර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළම මට්ටමට ඔසවා තැබීය.

ඇත්තෙන්ම නැහැ

උපදේශකයෙකු සමඟ රියදුරු පාඩම් ඔබට පිටුපසින් ඇත, ඔබට දැනටමත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඇති අතර අලුත් දෙයක් උත්සාහ කිරීමට අවශ්‍ය වේ. බොහෝ රියදුරන් තම මෝටර් රථය ඊනියා “කැම්” හෝ “හය-වේගය” සමඟ වැඩිදියුණු කිරීමේ අදහසට ආකර්ෂණය වේ - කැම් ගියර් පෙට්ටිය ධාවන තරඟයේ පුරාවෘත්තයක් බවට පත්ව ඇත. ලෝක ප්‍රසිද්ධ ධාවකයන්ගේ සම්මාන බොහෝ රසිකයන් හොල්මන් කරයි වේගයෙන් පදවන්නසහ මාර්ගයේ අවදානම් ක්රීඩා. නමුත් ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටිනවාද?

කැමරාව සම්ප්රේෂණය යනු කුමක්ද? එය හැරවීම සඳහා යාන්ත්රණය සරල සහ විශ්වසනීය ය; ඝර්ෂණ පාඩු හෝ ගියර් ලිස්සා යාමකින් තොරව සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියාත්මක වන බව මෙය සහතික කරයි. නමුත් එහි ප්‍රධාන විශේෂත්වය වන්නේ රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක භාවිතා නොකර ගියර් මාරු කළ හැකි වීමයි. ක්රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වන්නේ ගෑස් පැඩලය එබීමේ බලය මගිනි. ගියර් මාරු කිරීම සරල යෝජනා ක්‍රමයකට අනුව සිදු කෙරේ - ලීවරය තමා දෙසට ඉහළ ගියරයකට සහ තමාගෙන් ඉවතට - පහළ එකකට මාරු වේ. එය කැම් ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි? කාරණය නම් එය ඇතුළත් කිරීම සඳහා කප්ලිං විශේෂ ආකාරයකින් සකස් කර ඇත - දත් වෙනුවට කුඩා කැමරා ඇත, සාමාන්‍යයෙන් කෑලි පහේ සිට හත දක්වා. ඔවුන් ගියර් මත සිටින අය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, ක්ෂණික ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් නිෂ්කාශනයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම උපාංගයේ සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත.

උපදේශකයෙකු සමඟ රියදුරු පාඩම් නිෂ්ඵල නොවීය

බොහෝ රියදුරන්, උපදේශකයෙකු සමඟ රියදුරු පාඩම් අමතක කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සැබෑ ධාවන ඒකකයක් බවට පත් කිරීමට සිහින දකියි. මෙය සුදුසුද?

එහි වාසි වලට අමතරව, ඕනෑම උපාංගයක් එහි අවාසි ඇත. කැමරාව සම්ප්රේෂණය ව්යතිරේකයක් නොවේ. එහි භාවිතයෙන්, එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ ධාවකය මත බර තියුනු ලෙස වැඩි වේ. ඊට අමතරව, එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. ගියර්, ඒවායේ අසාමාන්‍ය ව්‍යුහය නිසා, කුඩා දරණ මතුපිටක් ඇති අතර, එය සම්ප්‍රේෂණය වන ව්‍යවර්ථයේ අඩුවීමට හේතු වන අතර එම නිසා අඩු විශ්වසනීයත්වයක් ඇති කරයි. එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී රියදුරුට ලැබෙන ප්‍රතිලාභ මෙම තරමක් බරපතල අවාසි වලින් සමනය නොවේ. ඊට අමතරව, එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් තරමක් වේගවත් ඇඳුම් නිසා සමීප අවධානයක් අවශ්‍ය වන අතර, වරින් වර ලෝහ අංශු වලින් වැසී යාම නිසා තෙල් ද නිතර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එබැවින් මෙම සම්ප්රේෂණය එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවන අතර ධාවන මෝටර් රථ සඳහා වඩා හොඳ ඉතිරි වේ.

නූතනයේ ප්රධාන කාර්යය මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්- සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී කිරීමට සැලසුම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම. මෙම අංගය කෙරෙහි විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන්නේ මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය වන අතර එය කිසි විටෙකත් වැඩිදියුණු වීම නතර නොවේ. මේ ආකාරයෙන්, කැම් ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කරන ලදී, එය සාම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් පෙට්ටියක සරල කළ අනුවාදයකි. කැම් සම්ප්‍රේෂණය යනු කුමක්ද, එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය සහ එය භාවිතා කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ මොනවාද යන්න අද අපි සාකච්ඡා කරමු.

කැම් ගියර් පෙට්ටිය - විශේෂාංග සහ යෙදුමේ විෂය පථය

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථය "ගෘහස්ථ" VAZ-2108 ය. කැම් ගියර් පෙට්ටියේ එකක් ඇති බැවින් ඒ දිනවල මෝටර් රථයක එවැනි නවෝත්පාදනයක් විශාල අවධානයක් යොමු කළ බව පැහැදිලිය. වැදගත් වාසියක්- එය ඔබට එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට වඩා වේගයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි, එය එහි සරල කළ සැලසුම මගින් පහසුකම් සපයයි. පොදුවේ, එය හුරුපුරුදු ලෙස පවතී අතින් සම්ප්රේෂණයබොහෝ මෝටර් රථවල තිබූ සහ තවමත් භාවිතා කරන ගියර්.

කැමරා ගියර් පෙට්ටි යෙදීමේ විෂය පථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. එවැනි ගියර් පෙට්ටි ධාවකයන්ට ඉතා පහසු වේ, මන්ද ඒවා අනවශ්‍ය තිරිංග සහ කාලය නැතිවීමකින් තොරව උපාමාරු දැමීමට සහ එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.නමුත් සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කැම් ගියර් පෙට්ටි ප්‍රායෝගික ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

එවැනි ගියර් පෙට්ටිය රියදුරුට රිය පැදවීම සඳහා වෙනස් ප්රවේශයක් තිබිය යුතු අතර නව මෝටර් රථයට හුරු විය යුතුය. විශේෂයෙන්ම, කැම් පෙට්ටියක ගියර් මාරු කිරීමේදී, සෑම විටම ක්ලච් එක තද කර තෙරපුම මාරු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.මෙය සිදු නොකළහොත්, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ඇති අතර ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ පවා අවශ්ය වනු ඇත සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය. කාර්යබහුල නගර මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී පවා, කැම් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම තවමත් ගමන් කාලය ඉතිරි නොකරයි.

කැම් ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කැම් ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඔබ සුපුරුදු මෝස්තරය ගැන හුරුපුරුදු නම් අතින් සම්ප්රේෂණය, එවිට කැමරාව එහි සරල කළ අනුවාදය වන අතර එය මෝටර් රථ ධාවන අනුවාදය සඳහා සාදා ඇත. කැම් පෙට්ටිවල සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, එහි කාර්යය වන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පහසුකම් සැලසීමයි.

නමුත් ප්‍රායෝගිකව, සමමුහුර්ත කරන්නන් මෙම ක්‍රියාවලියේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එබැවින්, ඔවුන්ගේ භාවිතය අත්හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩ කිරීමේ වේගය වැඩි වී ඇත. සමමුහුර්ත කරන්නන් සැලසුම අනුව ඉතා බිඳෙන සුළු බව අප අමතක නොකළ යුතුය, එබැවින් රියදුරන්ට ඒවා නිතර වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

සමමුහුර්තකරණය අතහැර දැමීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රණය මත “කැම්” තැබූහ - ගියර් සහ කප්ලිං වල කෙළවරේ පිහිටා ඇති නෙරා යාම, ඒවා එකිනෙකට ඇලවීම සහතික කරයි.එහි උපරිම මුදලආම්පන්නයේ කැමරා 7 ක් පමණක් තිබිය හැකි අතර, මෙම සියලු මූලද්රව්ය එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, විශාල ඉඩ ප්රමාණයක් ඉතිරි වේ.

කැම් ගියර් පෙට්ටියක ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ කැම් ස්පර්ශ වන විට ඇතිවන ඝෝෂාකාරී ශබ්දයයි. මාර්ගය වන විට, ගියර් මාරු කිරීමේදී සිදුවන සම්පූර්ණ බර මාරු කරනු ලබන්නේ ඔවුන් වෙත ය. මේ සඳහා ස්තූතියි, ගියර් දත් අඩුවෙන් අඳින්න.

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක ගියර් කෙළින්ම කැපූ බවත්, එපමනක් නොව, ඒවාට වැඩි ගණනක් ඇති බවත් සඳහන් කිරීම වටී. විශාල ප්රමාණවලින්ගියර් පෙට්ටියේ සම්භාව්ය අනුවාදයේ භාවිතා කරන ඒවාට වඩා. ඝර්ෂණයේදී අඩු ප්‍රයෝජනවත් ශක්තියක් නැතිවීම සහ සම්ප්‍රේෂණ පතුවළට ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අමතර බරක් දැනෙන්නේ නැති නිසා ස්පර් ගියර් භාවිතය අදාළ වී ඇත. මීට අමතරව, ස්පර් ගියර් නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා පහසුය. එවැනි ගියර්වල විෂ්කම්භය වැඩි වීමට හේතුව කුමක්ද? “හෙලිසිටි” නැතිවීම නිසා එය අඩු වන බැවින් මෙම මූලද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට මෙය අවශ්‍ය වේ.

අපි කැම් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට දිගු පළමු ගියර් ඇති අතර සමීප ගියර් භාවිතා කරයි. ගියර් අනුපාත. මේ සියල්ල මෝටර් රථයට ගතික ත්වරණය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වෙනදාට වඩා වැඩි ය. මගී මෝටර් රථනැහැ. එබැවින් මත නිෂ්පාදන කාර්සහ සම්මත ගියර් පෙට්ටි, ඊට පටහැනිව, පළමු ගියර් කෙටිම වේ. කැමරා සම්ප්‍රේෂණයට මාරු යාන්ත්‍රණ දෙකෙන් එකක් තිබිය හැක:

1. සෙවුම් යන්ත්‍රය.මෙම අවස්ථාවේ දී, මාරු කිරීම සම්භාව්‍ය ගියර් පෙට්ටියක ඇති ආකාරයටම සිදු කෙරේ - රියදුරු එක් එක් ගියරය සඳහා “සෙවීමට” ලීවරය භාවිතා කරයි.

2. අනුක්රමික, එනම්, අනුක්රමික. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් එකින් එක අනුක්‍රමිකව මාරු කරනු ලැබේ, ඒ සඳහා රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ ක්‍රමයෙන් ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කිරීම පමණි. මෙම විකල්පය බොහෝ විට ධාවන මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරනුයේ එය භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු සහ වේගවත් වන බැවිනි, නමුත් එය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා සංකීර්ණ වන අතර එම නිසා බොහෝ විට සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මත ඇඳීමට හා ඉරා දැමීමට හේතු වේ.

කැම් ගියර් පෙට්ටියේ සෘජු මෙහෙයුම් මූලධර්මය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එක් එක් ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් දෙබල රැලි සහිත කට්ට වලින් ආවරණය වූ පතුවළකට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කරන සෑම අවස්ථාවකම භ්‍රමණය වන්නේ මෙම පතුවළයි. ගියර් දෙබලක ගැටෙන්නේ කුමන වලක් මතද යන්න මත, ගියර් පෙට්ටියේ නිශ්චිත ගියරයක් හෝ උදාසීන ස්ථානය යෙදී ඇත.

නමුත් තවත් ගියර් පෙට්ටි විකල්පයක් ඇත, ලීවරය මාරු කරන විට, කැමරා සහිත ඇක්සලය යම් කෝණයකට භ්රමණය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දෙබලක චලනය කැමරාවල ක්රියාකාරිත්වය මගින් සහතික කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, වෙනත් ගියරයක් නොගැලපෙන පරිදි, තවත් කැමරාවක් තවත් දෙබලක යෙදී, ගියරය ක්ලච් එක සමඟ චලනය කරයි.

කැම් ගියර් බොක්ස් ලීවරයේ සැලසුම ද වෙනස් ය. එය දිගු කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයට හැකි තරම් සමීපව පිහිටා ඇත. රියදුරු සඳහා ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය තවදුරටත් සරල කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, අහම්බෙන් සක්රිය වීම වැළැක්වීමට උපකාර වන ලීවරයේ අගුලක් ද ඇත උදාසීන ආම්පන්න. විශේෂ බොත්තමක් හෝ වරහනක් සමඟ අගුල අක්රිය කර ඇත. ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය සඳහා, ලීවර ද සුක්කානම යට තැබිය හැකි අතර, වාහනය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකිය.

කැම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, එනම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේද යන ප්‍රශ්නය ගැනද බොහෝ දෙනෙක් උනන්දු වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, cam මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් සහිත අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් පමණක් පවතී. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, රියදුරුට අවශ්‍ය වන්නේ පාලක ඒකකයට එක් ගියරයකින් තවත් ගියරයකට මාරුවීමේ මොහොත පිළිබඳ තොරතුරු පමණක් ඇතුළත් කළ යුතු අතර, රිය පැදවීමේදී ඒකකයම ගියර් වෙනස් කරයි. ස්වයංක්‍රීයකරණයට ස්තූතියි, ක්ලච් එක පවා සක්‍රිය / අක්‍රිය වනු ඇත, සහ ගෑස් පැඩලය සකස් කරනු ලැබේ.

කැම් ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය සියලුම යතුරුපැදිකරුවන්ට ද හුරුපුරුදුය, මන්ද යත් දෙරෝද රථවල කැම් ගියර් පෙට්ටිවලට සමාන ගියර් පෙට්ටි ඇති බැවිනි.

කැමරා සම්ප්‍රේෂණය සහිත වාහන පැදවීමේ වැදගත් අංග

කැම් ගියර් පෙට්ටියක් යනු කුමක්දැයි අපි දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇත, ඉතිරිව ඇත්තේ එය ස්ථාපනය කර ඇති වාහන ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමයි. නවීන මෝටර් රථයක එවැනි පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම සලකා බලන්න:

1. ගියර් වෙනස් කිරීමට, ගියර් අගයන් වැඩි කිරීමට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරියට ගෙනයන්න, නැතහොත් ඒවා අඩු කිරීමට පසුපසට ගෙන යන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ගියර් පෙට්ටියේ සංදර්ශකය සක්රිය කර ඇති ගියර් සංඛ්යාව පෙන්වයි.

2. ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කරන්නේ වාහනය පණ ගැන්වීමට පමණි. රිය පැදවීමේදී, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් කිරීම අවශ්ය නොවේ;

3. ක්ලච් මිරිකන විට, ගෑස් පැඩලය මුදා හැරිය යුත්තේ ටිකක් පමණි.

වැදගත්! කැම් සම්ප්‍රේෂණයකින් රේස් කාර් එකක් පැදවීම ඔබ සාමාන්‍යයෙන් පෙඩල් භාවිතා කරන ආකාරයට වඩා ටිකක් වෙනස්. පදවන්නන් නිරන්තරයෙන් තම දකුණු පාදය ත්වරණකාරකය මත තබා ගන්නා අතර, ඔවුන්ගේ වම් පාදය තිරිංග සහ ක්ලච් අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත වේ.

4. සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටියසහ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය. මෙම අවස්ථාවේදී, අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට භාවිතා වේ. ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා, රියදුරු තමාට අවශ්‍ය ගියරය තීරණය කළ යුතුය, ලීවරය ඉහළට හෝ පහළට තල්ලු කර ගෑස් පැඩලය ඔබන්න හෝ මුදා හැරිය යුතුය. ස්වයංක්‍රීයව මාරු වීමලීවරය චලනය නොකර, එය උපකල්පනය කරනු ලබන්නේ පළමු ගියරය සඳහා පමණි.

කැම් ගියර් පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි

අපි කැම් ගියර් පෙට්ටියක් සම්භාව්‍ය මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එහි වැදගත් වාසිය වන්නේ වේගවත් ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියයි. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, මෙම ක්රියාවලියේ වේගය තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. මෙය අනුගමනය කරමින්, තවත් ඉතා වැදගත් වාසියක් සපයනු ලැබේ - එක් ගියරයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරුවීමේදී එන්ජිමේ වේගය පහත වැටෙන්නේ නැත.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කැම් සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක ත්වරණය කම්පනයකින් හෝ අනවශ්ය තිරිංගයකින් තොරව ඉතා ගතික වේ. එන්ජිමට අතිශය පටු පරාසයක ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබේ නම්, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ඒ සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.

එවැනි මුරපොලක වෙනත් වාසි කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී:

වැඩි බරක් එහි අඛණ්ඩතාවයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැති අතර කොටස් ඇඳීමට හේතු නොවේ;

කැම් පෙට්ටියේ බර අඩුයි;

ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එන්ජින් බලය වැඩි කරයි.

නමුත් කැම් ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය දෙස බලන විට එහි අවාසි කිහිපයක් ද තිබිය හැකිය. විශේෂයෙන්, එය ක්‍රියාත්මක වන විට ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ, මන්ද කැම් එක ගැටෙන සෑම අවස්ථාවකම ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් ඇසේ.එසේම, අධික බරක් යටතේ, ඉක්මනින් හෝ පසුව කැමරා අඳිනු ඇත, එය රේසිං කාර් සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. කැමරාවල පැළඳීම අනෙක් අතට දූෂණයට හේතු වේ. මෝටර් තෙල්, උල්ෙල්ඛ ලෝහ අංශු වැටෙන. මේ සියල්ලටම එවැනි ගියර් පෙට්ටියක අධික පිරිවැය ද එකතු වේ, එබැවින් සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැක.

කැම් ගියර් පෙට්ටිය බව අපි සාරාංශ කරමු විශිෂ්ට විකල්පයවෘත්තීය ධාවන තරඟ වලට ආදරය කරන සහ සෑම ගියර් මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු නොකර තම මෝටර් රථයෙන් වඩාත් ගතික ත්වරණයක් ලබා ගැනීමට කැමති අය සඳහා. නමුත් ඔබට වේගය එතරම් වැදගත් නොවේ නම්, ඔබට සාමාන්‍ය අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තෝරා ගත හැකිය.

ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇති "අනුපිළිවෙල" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ "අනුපිළිවෙල" යන්නයි. සම්භාව්‍ය “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” මෙන් නොව, රියදුරුට මාරු වීමට අයිතියක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, 4 වන ගියර් සිට 2 දක්වා, අතරමැදි එක මඟ හැරීම හෝ 2 වන සිට ආරම්භ කිරීම, අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය මෙයට ඉඩ නොදේ: ගියර් දෙකෙහිම පමණක් වෙනස් කළ හැකිය. දිශාවන් අනුපිළිවෙලින්. අනුක්‍රමික පෙට්ටියක ඇති වාසි සහ වෙනස්කම් මොනවාද සහ එය නිර්මාණය කළේ ඇයි?

අනුක්‍රමික පෙට්ටියක් යනු කුමක්ද?

මෝටර් රථයක අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් යනු රියදුරු විසින් ගියර් තෝරා ගන්නේ අහඹු ලෙස නොව, පැහැදිලි අනුපිළිවෙලකින්, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් කාරකය එක් දිශාවකට ගෙන යාමයි. මෙම පෙට්ටිය සහ “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” අතර වෙනස මෙයයි, එහිදී ක්ලච් මිරිකීමෙන් පසු ලීවරය ඕනෑම ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.

එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් 20 වන ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල මුල් භාගයේ පෙනී සිටි සාපේක්ෂව නව සොයා ගැනීමකි. මුලදී, මෙම ඒකක සන්නද්ධ විය රේසිං කාර්: උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ අංශයෙන් BMW 3 ශ්‍රේණියේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ. උපකරණ සඳහා අනුක්රමික පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම ක්රීඩා කාර්පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මගින් නියම කර ඇත: අධ්යයනවලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එවැනි පෙට්ටියක ආධාරයෙන් රියදුරුට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය වඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකි බවයි. සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඔහු තවමත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක මෙන් ඵලදායි ලෙස ගියර් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට බලපෑම් කිරීමට අවස්ථාව ඇත. අනුක්‍රමික ඒකකයේ මෙම වාසිය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වන්නේ රිය පැදවීමේ වේගය අනුක්‍රමිකව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය ස්ථානයයි.

නව ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ආදරය දිනා ගත් නමුත් සමහරු ගියර් පෙට්ටියේ අදියර මාරු කිරීමේ “මන්දගාමී” බව ගැන පැමිණිලි කළහ. නමුත් දෙවන පරම්පරාවේ අනුක්‍රමික පෙට්ටි මෙම ගැටළුව ද විසඳා ඇත.

වැදගත්: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වැනි අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත.

මාරු ලීවරයේ පෙනුම:

“ඉහළට” මාරු කිරීම ගියර් වැඩි කරයි, “පහළ” - පහළට මාරු වේ. සමහර මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ පහසුව සඳහා සුක්කානම් ස්විචවලින්ද සමන්විත විය හැක. ක්ලච් පැඩලයේ කාර්යභාරය පාලිත හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් මඟින් සිදු කරනු ලැබේ, පෙට්ටිය “සම්පූර්ණ” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, දෙවැන්න ද මාරු කිරීම භාර ගනී.

සිත්ගන්නා කරුණ: මෙම වර්ගයේ ගියර් මාරු කිරීම ධාවන තරඟ, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සැලසුම් කිරීම, බර වාහනසහ සම්ප්රේෂණ අදියර කුඩා සංඛ්යාවක් සහිත යතුරුපැදි.

කැම් හෝ අනුක්රමික

අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් නිර්මාණය කිරීමෙන්, සංවර්ධකයින් වේග වෙනස්වීම් අතර පරතරය අඩු කිරීමට ඉලක්කයක් තබයි. ස්තුති වන්නට නිර්මාණ ලක්ෂණඑවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, ක්ලච් පැඩලය සමඟ මෙහෙයුම් මාරු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම සරල කිරීම මගින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. දුෂ්කරතා ඇති ආරම්භකයින් සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ නිවැරදි ක්රියාත්මක කිරීමමාරු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි. නමුත් වෘත්තිකයන් ගියර් පෙට්ටිය අගය කරනු ඇත, එහි පහසුව සහ මෝටර් රථයේ හැසිරීම සියුම් ලෙස දැනීමට සහ පාලනය කිරීමට ඇති හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර එහි උපරිම හැකියාවන් භාවිතා කරයි.

ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, අනුක්‍රමික මාරුවකි, එනම්, රියදුරුට 5 සිට 2 වන ගියරය දක්වා “පනින්න” නොහැක, ඔහුට ඒ සෑම එකක්ම හරහා යා යුතුය. ව්‍යුහාත්මකව, අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය යනු ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයක් (හෝ විදුලි සර්වෝ) වලින් සමන්විත තරමක් නවීකරණය කරන ලද "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" වේ.

අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියේ අංශ දර්ශනය:

ඉංජිනේරුවන් විසින් ඊනියා කැම් ගියර් පෙට්ටියක් ද නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ව්‍යුහාත්මකව යාන්ත්‍රික එකකට සමාන වේ. සාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන්” ඇති වෙනස්කම් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් එකේ සැලසුමේ ඇත: කුඩා දත් සහිත ඔටුන්නක් වෙනුවට විශාල කැමි කිහිපයක් (කෑලි 7 ක් දක්වා) ඇත, ඒවා ගියර් මත සමාන කැමි වලින් දැල් වේ. එවැනි පෙට්ටි මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණ දෙකකින් සමන්විත වේ:

• සෙවීම - ඔබට ඕනෑම වැඩසටහනක් අහඹු ලෙස සක්‍රිය කළ හැකි විට සුපුරුදු විකල්පය;
• අනුක්රමික පාලන පද්ධතිය.

කැම් වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය වැඩිපුරම භාවිතා වන්නේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් සහ රේසිං සඳහා සූදානම් කර ඇති කාර් වල, එහි අධික වේගය සහ මාරුවීමේ නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙනි. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, එහි වාසි අධික පිරිවැය, ඉල්ලුමේ පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ වේගවත් ඇඳීම. මීට අමතරව, සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැති වීම රියදුරුගෙන් ඉතා නිශ්චිත ක්රියාවන් අවශ්ය වන අතර, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ "නගර" රිය පැදවීම සඳහා හොඳ කුසලතා අවශ්ය වේ.

අනුක්රමික පෙට්ටියක වාසි සහ අවාසි

අනුක්‍රමික පෙට්ටියේ ලක්ෂණ සහ එහි සැලසුම පැහැදිලි වාසි වලට තුඩු දෙයි:

• මාරු කිරීමේ පහසුව සහ අධික වේගයගියර් වෙනස්කම්.

ECU සහ හයිඩ්‍රොලික්ස් මාරුවීමේ වේලාවන් 150ms දක්වා අඩු කරයි, එය වෘත්තීය ධාවකයන් සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. මෙම ප්‍රති result ලය වඩාත්ම දියුණු, සම්භාව්‍ය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පවා ලබා ගත නොහැක. වේගයට අමතරව, අනුක්‍රමික පෙට්ටිය "අතුරුදහන්" ඉවත් කරයි අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණය, ඔවුන් අතර සංක්රමණය දැඩි ලෙස අනුපිළිවෙලින් සිදු කරන බැවිනි.

• මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථයේ වේගය නැති නොවේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ වැඩ කරන විට, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී වේගය තරමක් අඩු වේ. රියදුරු සම්ප්‍රේෂණය හසුරුවන අතරතුර ටර්බෝ කුහරයට වැටීමට සමත් වන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා මෙය අදාළ වේ.

• මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය.
• සුක්කානම් රෝද පැඩල් මාරු කරන්නන් භාවිතා කිරීමේ හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පාලනය කිරීමේ පහසුව.
• මාතයන් තෝරාගැනීමේ හැකියාව - අතින් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්රීයව මාරු කිරීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ක්‍රියා කළ හැකි අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටි සඳහා මෙය සත්‍ය වේ. නමුත් මෙම සැලසුම් විකල්පය සෑම තැනකම භාවිතා නොවේ;

අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියේ අවාසි ද ඇත:

• ඇඳීමට හා ආතතියට ඇති සංවේදීතාව වැඩි වීම.
• ඒකක මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඉතා සංවේදී වේ.
• පෙට්ටියේ මිල සහ එහි නඩත්තුව.
• සම්ප්රේෂණ කොටස් තරමක් මිල අධික වන අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ද ආකර්ෂණීය මුදලක් වැය වේ.

විශේෂතා

අනුක්‍රමික පෙට්ටියට ප්‍රධාන අංග හතරක් ඇත:

• අඛණ්ඩ වේගය වෙනස් වේ.

රියදුරුට අවශ්‍ය ආම්පන්න "මිස්" නොකරන අතර සෑම විටම අවශ්‍ය ගියර් පෙට්ටිය මට්ටම හරියටම සැකසිය හැක මේ මොහොතේ, අනුක්‍රමිකව අන් අය හරහා ගමන් කිරීම.

• තුන්වන පැඩලය නොමැතිකම - ක්ලච්.

ඇයගේ භූමිකාව රඟපාන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, බොහෝ සංවේදක වලින් සංඥා මගින් පාලනය වේ.

• මෝස්තරයේ ස්පර් ගියර් භාවිතය.

සම්භාව්‍ය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්ප්‍රදායික හෙලික්සීය ගියර්වලට සාපේක්ෂව මෙම මූලද්‍රව්‍ය වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත, නමුත් ඒවා සම්ප්‍රේෂණය අඩු වුවද (මේ සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා විශාල ගියර් සවි කර ඇත).

• ගියර් මාරු කිරීම හයිඩ්‍රොලික් සර්වෝස් මගින් සිදු කෙරේ.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා: in රොබෝ ගියර් පෙට්ටියවිදුලි ධාවකයන් භාවිතා වේ. එබැවින්, අනුක්රමික පෙට්ටියක් "රොබෝ" ලෙස හැඳින්වීම තාක්ෂණික වශයෙන් වැරදියි.

අනුක්‍රමික වැනි සරල රුසියානු පුද්ගලයෙකු සඳහා එවැනි උපක්‍රමශීලී සහ උච්චාරණය කිරීමට අපහසු වචනයක් ඉංග්‍රීසි අනුපිළිවෙලින් ව්‍යුත්පන්න වී ඇත, පරිවර්තනයේ තේරුම: අනුපිළිවෙල. රුසියානු භාෂාවෙන් ඉංග්‍රීසි නම අනුක්‍රමික අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස පෙනේ. මෙය කිසියම් පන්තියක මෝටර් රථවල උපාංගයක් වන අතර එය පැනීමකින් තොරව පළමු සිට ඉහළට සහ අනෙක් අතට අනුක්‍රමික ගියර් මාරු කිරීමට පමණක් ඉඩ සලසයි.

ගියර් පෙට්ටිය යනු ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රභේදයකි. ඔවුන්ට තියෙනවා අතිරේක ප්රතිලාභය- පතුවළ පැදවීමට ගියර් දත් භාවිතා නොකරන්න; ඒ වෙනුවට, ඔවුන් ගියර් පෙට්ටිය තුළ සයික්ලොයිඩල් රෝදයක් හරවන රෝලර් ධාවනය කිරීමට අභ්‍යන්තර කැමරා මාරු කරන්නෙකු භාවිතා කරයි. ගියර් පෙට්ටිය කැඩීමකින් තොරව 500% අධි බරට ඔරොත්තු දීමට රෝලර් සමත් වේ. පරිශීලකයින් සඳහා සයික්ලෝ ධාවකයේ තවත් වාසියක් වන්නේ බොහෝ මාදිලි තෙල් ලිහිසි කර ඇති අතර තෙල් භාවිතා නොකිරීමයි.

සාම්ප්රදායික පෙට්ටිය

බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටිවල, ගියර් ලීවරයේ මධ්යස්ථ ස්ථානය මධ්යයේ පිහිටුවා ඇත. ඉදිරියට යාම සඳහා, අපි ක්ලච් එක තද කර පළමු ගියරය යොදන්නෙමු. අනාගතයේදී, වේගය වැඩි වන විට, ඒවා අනුපිළිවෙලින් මාරු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෙම ගියර් පෙට්ටි අනපේක්ෂිත අධි බර තත්වයන් තුළ අසාර්ථක වීමට ඇති ඉඩකඩ බෙහෙවින් අඩුය. තෙල් ලිහිසි තෙල් වෙනුවට ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමෙන්, පතුවළ මුද්රා හරහා ලිහිසි තෙල් අහිමි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ. ලිහිසි තෙල් අහිමි වීමේ අවදානම අඩු කිරීම සිරස් අතට සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටි සඳහා මෙන්ම උද්ඝෝෂකයන් සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

ඉහත පින්තූරයේ, මධ්යම අළු වර්ණ පතුවළ වේ ආදාන පතුවළ. එම පතුවළ පහත පින්තූරයේ දැක්වේ. එය පතුවළ කෙළවරේ විකේන්ද්රික කැමරාවක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇත. කැම් එක සයික්ලොයිඩ් තැටියේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත. එය භ්‍රමණය වන විට, කැමරාව චක්‍රාකාර කක්ෂයක සයික්ලොයිඩ් තැටිය චලනය කරයි. බාහිර සවි කර ඇති අල්ෙපෙනති සහ රෝලර් තැටිය රඳවා තබා ඇති අතර එය ස්ථාවර අල්ෙපෙනති වල වළල්ල තුළට පෙරළීමට සලස්වයි. තැටි රෝල් කරන විට ප්‍රතිදාන පතුවළට සවි කර ඇති අල්ෙපෙනති සහ රෝලර් අභ්‍යන්තර කට්ටලයක් චලනය කරයි.

කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ තත්ත්වය සාමාන්ය නම් සහ එන්ජිම එවැනි ක්රියාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත්නම්, දෙවන වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගැනීමෙන් කිසිවක් අපව වළක්වන්නේ නැත. මිය ගිය බැටරියක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරමින්, අපි මෝටර් රථය තල්ලු කර, එය පහසු කිරීම සඳහා, අපි වහාම තුන්වන, සහ සිව්වන පවා හැරිය හැක. කිසිවක් මෙය වළක්වන්නේ නැත. උපාමාරුවක් සිදු කිරීම සඳහා වේගය අඩු කිරීම, අපි වේගය අඩු කර සිව්වන ගියර් සිට දෙවන හෝ පළමු වෙත කෙලින්ම යන්නෙමු. ඔබ එය මිශ්‍ර කළහොත්, රිය පැදවීමේදී ඔබට වැරදි වේගය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය, එය මෝටර් රථයකට හානිකර නොවේ.

කැමරාවේ එක් හැරීමක් එක් පිටත පින් එකක් මත සයික්ලොයිඩ් තැටිය චලනය කරයි. තැටිය භ්‍රමණය වන විට, තැටියේ වේගයෙන් අභ්‍යන්තර කටු එය සමඟ බල කෙරේ. ඒ කියන්නේ ගියර් එක අඩු වෙලා අවුට්පුට් එක වැඩිපුර කැරකෙනවා අඩු revsආදාන පතුවළට වඩා.

මෝස්තරයේ ස්වභාවය එකම සම්ප්‍රේෂණ අනුපාතය සඳහා සාම්ප්‍රදායික ගියර් අඩු කරන්නෙකුට වඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා සවි කිරීමට ඔබට අඩු ඉඩක් අවශ්‍ය බවයි. ඒවායේ බර අඩු වන අතර ස්ථාපනය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයට පහසු වේ. කුඩා අභ්‍යන්තර සහ භ්‍රමණය වන සංරචකවල ස්ලයිඩින් ක්‍රියාව සම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා ගියර් පෙට්ටිය නිහඬ කරයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

රිය පැදවීම සරල කිරීම සඳහා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සොයා ගන්නා ලද අතර එමඟින් මාර්ගයේ යම් කොටසක රියදුරු මාදිලියක් තෝරා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් රියදුරු නිදහස් කරන ලදී. ස්වයංක්‍රීය ස්විචය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි, රියදුරු එක් පාදයකින් වැඩ කරන විට වේගය වැඩි කරයි හෝ මන්දගාමී වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා අඩු සුදුසුකම් අවශ්‍ය වන අතර, එවැනි වාහනයක් ධාවනය කිරීමේ බලපත්‍රය දැන් වෙනම කාණ්ඩයකට වෙන් කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ.

සාම්ප්‍රදායික ගියර් දත් වල මෙන් සියලුම කොටස් ආතතියට වඩා සම්පීඩනය වන බැවින් කම්පන බර අපේක්ෂා කරන ස්ථානවල ඒවා වඩාත් සුදුසු වේ. ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම විශිෂ්ටයි! වියාචනය: මෙම ලිපියේ ඉදිරිපත් කර ඇති තොරතුරු භාවිතා කළ යුතු සන්දර්භය කතුවරුන්, ප්‍රකාශකයන් සහ නැවත විකුණුම්කරුවන් නොදන්නා නිසා, කිසියම් ලිපියක අඩංගු හෝ ඇඟවුම් කර ඇති තොරතුරු භාවිතයේ ප්‍රතිවිපාක සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතු නොවේ.

ඔබට උපකරණ නඩත්තු කිරීම සඳහා කිසියම් නඩත්තු නිර්දේශ තිබේ නම්, විශේෂයෙන් දෝශ නිරාකරණය සහ බලාගාරය සහ උපකරණ අසාර්ථක වීම වැළැක්වීම හෝ උපකරණ විශ්වසනීයත්වය සඳහා සාර්ථක වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇත්නම්, කරුණාකර මෙම වෙබ් අඩවියේ ප්‍රකාශනය සඳහා ඔබේ ලිපි මට එවීමට නිදහස් වන්න.

නමුත් යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීමේ වැඩ නතර වූයේ නැත. ප්රතිඵලය වන්නේ අනුක්රමික සම්ප්රේෂණය වන අතර, ක්ලච් පැඩලය ද ඇතුළත් නොවේ, නමුත් විවිධ මූලධර්ම මත ක්රියාත්මක වේ. තවද එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ දැඩි ලෙස අනුක්රමික ගියර් මාරු කිරීමයි.

ගෝලීය මට්ටමින් ඔබේ සමාගම සඳහා උපරිම විශ්වසනීයත්වය ලබා ගන්න

ඔබට විද්‍යුත් තැපෑලෙන් මාව සම්බන්ධ කර ගත හැක. දැන් ඔබේ සමාගමට ලෝක මට්ටමේ මෙහෙයුම් වත්කම් විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම සඳහා විශ්වාසනීය පද්ධතියක් ලබා දෙන්න, අවම පිරිවැයනඩත්තු කිරීම සහ උපරිම මෙහෙයුම් ලාභය සඳහා. මෙම බ්ලොක් බොහොමයක් නිවැරදි අතුරුමුහුණත් කොටස් ලබා දී පහසුවෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්‍රධාන වෙනස්කම් වන්නේ පසුපස බඳෙහි, පසුපස ක්ලච්සහ තුන්වන පාලක පතුවළ එකිනෙකට අනුරූප වන අතර, සීනුවෙහි බාහිර වින්යාසයෙහි යම් වෙනස්කම් ද සිදු වේ.

අනුපිළිවෙලෙහි මූලධර්මය

අනුක්‍රමික ගියර් වෙනස්කම් සටහන් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, යතුරුපැදිවල, ඔවුන් පාදය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. මධ්යස්ථ පිහිටීමඑහිදී එය බොහෝ විට පළමු සහ දෙවන ගියර් අතර පිහිටා ඇත. ට්රැක්ටර් සහ විශාල ට්රක් රථවල එකම යාන්ත්රික භාවිතා වේ. අනුක්‍රමික මාරු කිරීම ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටිවල වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති අතර, සෑම මිලි තත්පරයක්ම ගණන් කරන අතර මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු කිරීම පිළිගත නොහැකිය. හයිඩ්රොලික් භාවිතය මෙම ක්රියාවලිය තවදුරටත් වේගවත් කිරීමට සහ එය අවම වශයෙන් අඩු කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

අඩු ආරම්භක ස්ථානය, 1" 10-spline ආදාන පතුවළ, 1" 10-spline ප්රතිදාන පතුවළ, බාහිර පසුපස මුද්රාව. මත දකුණු පැත්තප්‍රධාන ශරීරයේ පහළ පැත්තේ නූල් සිදුරු දෙකක් ඇති අතර ඒවා නූල් ප්ලග් වලින් වසා ඇත. වෙනත් යෙදුම් වලදී, මෙම සිදුරු පැති සුළං යාන්ත්‍රණය සඳහා හරස් පතුවළ රැගෙන යන ග්‍රීස් තොප්පි ගබඩා කළ හැක.

පසුපස සවිකරන ස්ථානයේ පසුපස නිවාසයේ පතුලේ එකතු කරන ලද කුඩා ශක්තිමත් කිරීමේ ඉළ ඇටය ද සටහන් කරන්න. අභ්‍යන්තරව, ප්‍රධාන පතුවළ ප්‍රධාන සිරුරේ පිටුපස තරමක් විශාල වන අතර, වෙනස් "ස්පේසර්", ස්පීඩෝමීටර ධාවන ඒකකය සහ අගුලු දැමීමේ නට් භාවිතා කරයි. මෙම සුළු වෙනස වත්මන් කොටස් නාමාවලියෙහි බොහෝ විට පිළිබිඹු නොවේ. හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව සඳහා, පසුපස නිවාසය ප්‍රධාන පතුවළට අනුරූප වෙනස් කිරීමකින් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අනුක්‍රමික යාන්ත්‍රණය නවීකරණ ක්‍රියාවලියේදී තරමක් සංකීර්ණ වූ සාම්ප්‍රදායික අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් මත පදනම් වේ. ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ සම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී නොවෙනස්ව සිදුවන වාහනයේ වේගය අඩු නොකර downshift එකක සිට upshift එක දක්වා මාරු වීමට එය භාවිතා කළ හැකි වීමයි.

පෙර මෝටර් රථවල පැරණි ආරම්භක ස්ථානය භාවිතා කිරීම සඳහා, ඔබ පසුව ඉදිරිපස උමං කොටස සහ රාමු තොග ශීර්ෂ පුවරුව ස්ථාපනය කළ යුතුය. කම්පනය සහ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා සීනුවේ ​​පිටත අමතර ශක්තිමත් කිරීමේ ඉළ ඇට මෙන්ම බෝල්ට් සවි කිරීම සඳහා සීනුව මත ඝන ඉදිරිපස තලයක් ද ඇත. සම්ප්‍රේෂණ නිවාස ආවරණයේ රබර් පතුවළ මුද්‍රාවක් ද ඇත, එය එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි අතර බොහෝ විට පෙර ඒකක සමඟ නැවත සකස් කර ඇත.

සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක හෙලික්සීය ගියර් මෙන් නොව, කැම් ගියර් කෙළින් හා දිගු වේ. මෙය අනුක්රමික පෙට්ටියක සම්ප්රේෂණයට සමාන වේ. තවද වේගය අඩු නොකර පද්ධති දෙකටම මාරු වීමට ඉඩ සලසන මෙම විශේෂාංගය වේ. ඒ අතරම, පෙට්ටියේ ව්‍යුහය සරලයි - සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැත, සහ බොහෝ කුඩා දත් වෙනුවට ගියර් සහ ක්ලච් මත අවසාන නෙරා ඇත. පරතරය සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ වන එම කැමරා.

ඉදිරිපස මුද්‍රා කවරය මීට පෙර කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටතට පැමිණිය හැකි බවට ද යම් ඇඟවීමක්. පහත් ස්ථානය එන්ජිම බ්ලොක් එකේ පහළ ෆ්ලැන්ජ් එකට ඉතා ආසන්නව ආරම්භකය තැබීය. ඉහළ පිහිටීම ආරම්භකය බෙදාහරින්නාගේ නිවාසයට ඉතා ආසන්නව තැබීය.

කරුණාකර තාක්ෂණික උපකරණ වෙත යොමු වන්න කාර්ඩන් පතුවළමෙම විවිධ ගියර් පෙට්ටි සඳහා භාවිතා කරන විවිධ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් තුනක වෙනස්කම් සඳහා. වඩාත් පහසු අත්පොත පද්ධතිය සහ වඩාත් පාලනය කළ හැකි ස්වයංක්රීය අතර චලනය වන ආකාරය ඒකාබද්ධ කිරීම, හුදෙක් ලීවරය ඉහළ නැංවීමෙන් හෝ පහත් කිරීමෙන් හෝ, වඩාත් නවීන මාදිලිවල, කැමරා එබීමෙන්.

විශේෂතා

අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරු කිරීමේ ලීවරය සුක්කානම් රෝදය මත පිහිටා ඇත. විකල්පයක් ලෙස, සුක්කානම මත බොත්තම් ස්ථාපනය කළ හැකිය. අවශ්ය බොත්තම"S" අකුරින් සලකුණු කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් මාරු කිරීම යන දෙකම සපයනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පෙට්ටිය ආකාර තුනකින් ක්රියා කළ හැකිය:

ඒවා අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලෙස හැඳින්වීම ද ජනප්‍රිය ය. එය හයිඩ්‍රොලික් රොබෝ විධානය සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි, එහි ප්‍රති-අදියර ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ලීවර හෝ ලීවර ඇත: දකුණට නැඟීමට, වමට අඩු කිරීමට සහ ඉල්ලුම මත ක්ලච් භාවිතා කිරීම, තත්පර 0"1 කින් වෙනස් කළ හැකිය.

සිවිල් ධාවකයෙකුගේ සුවපහසුව

අනුක්‍රමික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය යතුරුපැදි සඳහාද අදාළ වේ, එහිදී වෙනස් කිරීම කැමරා භාවිතයෙන් සිදු කරන අතර ක්ලච් සාමාන්‍යයෙන් වම් අත ග්‍රහණයේ පවතී. මෝටර් රථ වලදී අපි සාමාන්‍යයෙන් ඒවා විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් වන විට සුක්කානම මත සොයා ගනිමු, නමුත් සමහර අවස්ථාවල අපට ඒවා තවදුරටත් කරදරයකින් තොරව තනිකරම අතින් හෝ හයිඩ්‍රොලික් ලෙස සොයාගත හැකිය.

• සම්මත යාන්ත්රික.
• යාන්ත්රික ක්රීඩා.
• රියදුරු සහභාගීත්වය නොමැතිව.

අනාගතයේ මෙම මෝටර් රථයේ වාසි පහත දැක්වේ:

1. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත - මෙය නවක රියදුරන්ට හොඳයි.
2. මෙම කොටුව ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් මාරු කිරීම අතර තේරීමක් සපයයි.
3. එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන ඉහළ ගියර් මාරු වේගය.

මෙතෙක් ඇති අවාසිය නම් පෙට්ටි යාන්ත්‍රණයේ අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයයි.

මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය එහි කිසිදු ප්‍රභේදයක ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, මන්ද වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ සෑම මොහොතකම අවශ්‍ය බලය ඉක්මනින් ලබා ගැනීමයි. ස්පාඤ්ඤය යනු එක්සත් ජනපදයේ සිදුවන ස්වයංක්‍රීය වෙනස්කම් සම්ප්‍රදායක් සහිත රටක් නොවේ, බොහෝ වාහන මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අන් අය තුළ බව තිබියදීත් යුරෝපීය රටවල්එතරම් උද්යෝගයක් නැත, ස්පාඤ්ඤය මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සඳහා ඉල්ලුමේ පවතී.

කැම් ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත එකම මෝටර් රථයට වඩා ඉහළ මිලක්, මිල අධික බිඳවැටීම් සහ ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ස්පාඤ්ඤයේ සහ යුරෝපයේ ස්වයංක්‍රීය වෙනස්කම්වල සාර්ථකත්වයේ වැදගත්ම තිරිංග බවට පත්ව ඇත, විශේෂයෙන් වඩාත්ම උමතු රියදුරන් අතර. නමුත් ප්‍රවණතාවයේ වෙනසක් ඇති අතර ටිකෙන් ටික මේ ආකාරයේ සම්ප්‍රේෂණය අනුගාමිකයන් ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. ඊටත් වඩා වැඩි ස්වයංක්‍රීය වෙනස්කම් පරිණාමය වීම ඊට හේතුවයි අතින් වේගයසහ පරිභෝජනය. ඊට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ පැඩල් සමඟ අනුක්‍රමික මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් කළ විට, අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සමාන ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඔවුන්ට ලබා දිය හැකිය.

මම රැලි වල භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණ වර්ග කිහිපයකට බෙදමි.

1. සම්පූර්ණ කාණු.

කර්මාන්තශාලා සමමුහුර්ත අතින් සම්ප්රේෂණය. කිසිදු වෙනසක්. සාමාන්‍ය ගියර් පෙට්ටිය නගර-අධිවේගී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය රැලි කිරීමට දිගු වන අතර එය සමඟ මෝටර් රථය එය විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා මන්දගාමී බැවින් එය කිසි විටෙකත් මෝටර් ක්‍රීඩා සහ රැලි වලදී භාවිතා නොවේ.

දැන් මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නව පරම්පරාවේ ස්වයංක්‍රීය වෙනස්කම් වලට ඉඩ ලබා දී ඇති අතර එය වඩාත් සුමට, වේගවත්, පරිභෝජනයෙන් වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර සාම්ප්‍රදායික මධ්‍යම හා කුඩා ප්‍රමාණයේ වාහනවල පවා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත. මීට අමතරව, බොහෝ "වාරික" මාදිලි විකුණනු ලබන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණි.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය වෙනස්කම් පසුගිය දශකය තුළ වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ ඒවා වන අතර අද වන විටත් එහි සරල ව්‍යුහය සහ ප්‍රතිරෝධය මගින් සහය දක්වයි. එය සැබවින්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි, නමුත් අභ්‍යන්තර ක්ලච් පද්ධතියක් සමඟ රියදුරුට එය පෑගීම වළක්වයි. සමස්තයක් වශයෙන්, එය අත්පොතට ඉතා සමාන ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි, නමුත් තරමක් මන්දගාමී සහ අඩු නිරවද්ය වෙනස්කම් සහිතව.

2. සුසර කිරීමේ කොටස්.

synchronizer මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රධාන යුගල සහ ගියර් අනුපාත වෙනස් කළ විට, බොහෝ විට සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් (පණුවන් හෝ තැටිය) ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථයේ ගතික හැකියාවන් බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි.

එහි වාසි අතර භාවිතයේ පහසුව, පරිභෝජනයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එන්ජින් තිරිංග කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙය එන්ජිම ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ උපරිම බලයඋපරිම ත්වරණය සහ නිරන්තර පරිභෝජනය ලබා ගැනීම සඳහා. මෙම ආකාරයේ වෙනස් කිරීම්වල මිල සහ අසමත් වීමකදී අත්පොතට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඉහළ පිරිවැයට එරෙහිව.

තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක වෙනස්කම් සහ ත්වරණය සහ පරිභෝජන අනුපාත සමඟ ඒවායේ අතින් සමාන අගයට වඩා හොඳ වීම බොහෝ රියදුරන් ආකර්ෂණය කරන යතුරු වේ. එහි සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු නඩත්තු වියදම් සඳහාද ප්‍රතිලාභ ලබයි. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, එහි මිල සෑම විටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධික බව අපට පෙනී ගියේය.

worm සීමිත ස්ලිප් අවකලනය

සීමිත ස්ලිප් තැටි අවකලනය

ගියර් පෙට්ටිය තවමත් සින්ක්‍රොනයිසර් සහ හෙලික්සීය ගියර් මත පදනම් වේ. නගර මෝටර් රථ සුසර කිරීම සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ. ටී.කේ. තොගයට සාපේක්ෂව, එය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි. රැලි පැදවීම ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් පෙනෙන්නේ මෙයයි. මෙය රුසියානු රැලි කුසලානය - රැලි ගෝල්ඩන් ඩෝම්ස් 2013 වෙතින් මගේ ගුවන් යානයයි

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් මිලදී ගැනීමට හෝ නොගැනීමට හේතු

අත්පොතට වඩා ස්වයංක්‍රීය වෙනස් කිරීමේ විශාලතම වාසි සාරාංශ කිරීමට, අපි එය ලබා දෙන සුවපහසුව, පැඩලය සහ ලීවරය ගැන නොදැන ගමනාගමනය සඳහා ආරක්ෂිතම සහ වඩාත්ම අවධානයෙන් ගමන් කිරීම සහ යාන්ත්රික ආරක්ෂාවඑය එන්ජිමට ගෙන එන්නේ ගියර්වල සුමට බව ය. මෙහි ප්‍රතිඵලය වඩාත් ගතික සහ ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් වන අතර, එය සාම්ප්‍රදායික වෙනස් කිරීම් වලට වඩාත් ගැළපෙන රියදුරන් විසින් අගය කරනු ලැබේ.

3. කැම් ගියර් පෙට්ටිය.

එය එහි නම සින්ක්‍රොනයිසර් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඉක්මනින් සහ ක්ලච් මිරිකීමෙන් තොරව, කම්පන නියුක්ත කිරීම් කරමින්, ඉහළ සහ පහළ යන දෙඅංශයෙන්ම සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසන කැම් ක්ලච් වලින් ලබා ගනී, ගියර් විශ්වාසදායක ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් කෙළින්ම කපා ඇත. සීමිත ස්ලිප් තැටි අවකලනය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ. නාගරික සුසර කිරීම සඳහා මෙම ගියර් පෙට්ටිය තවදුරටත් භාවිතා නොවේ අඩු සම්පතක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් ඇත. කැම් සම්ප්‍රේෂණයකින් රිය පැදවීම පෙනෙන්නේ මෙයයි, ඉක්මනින් සහ ක්ලච් එකක් නොමැතිව.

4. අනුක්රමික ගියර් පෙට්ටිය.

සරල කැම් ගියර් පෙට්ටියක ඇති වෙනස නම් සාමාන්‍ය ස්විච්පන රටාව වෙනුවට මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ලිවර් ගමන් ඇත්තේ ඉදිරියට (පහළට ගියර්) සහ පසුපසට (ඉහළ ගියර්) පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස වන්නේ මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණය සහ මූලධර්මය වන අතර, ක්ලච් සහ ස්පර් ගියර් සාම්ප්රදායික කැම් ගියර් පෙට්ටියක මෙන් සමාන වේ. මේ මොහොතේ, පෙළගැස්වීමේදී මෙය ඉහළින්ම පවතී, අනෙක් සියල්ල තහනම්ය. එවැනි ගියර් පෙට්ටි WRC ලෝක රැලි ශූරතා මෝටර් රථ ඇතුළු සියලුම නවීන සහ වේගවත් රැලි මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ. අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ රිය පැදවීම කෙබඳුද යන්න පිළිබඳ උදාහරණයක් මෙන්න:

ඒත් අපි ආපහු මගේ කාර් එකට යමු.

මම Logan එකක් ගන්නකොට ඒකෙ ඇඟේ JH3 පෙට්ටියක් තිබ්බා කෙටි කරපු Main Pair එකක සහ short row එකක සහජීවනයක්. මෙය යන්ත්රයට ඉඩ දුන්නේය දුර්වල මෝටර්සම්මත ලෝගන්ට වඩා බොහෝ වේගවත් විය යුතුය. තාක්ෂණික අවශ්‍යතා අනුව ගියර් පෙට්ටියේ වෙනස්කම් තහනම් කරන ලද Renault Mono Cup හි රිය පැදවීම අවසන් කිරීමෙන් පසු, කෙටි අවසාන ධාවකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි.

යුරෝපයේ 4.9 ගියර් (මගේ හිටපු 4.5, කර්මාන්තශාලා 4.3) සොයා ගැනීමට මට හැකි විය,

ගියර් එකක වේගය වෙනස් වන ආකාරය වගුව පෙන්වයි, නමුත් අවාසනාවකට මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු වන ආකාරය පෙන්වීම තරමක් අපහසුය.

අවාසනාවකට මෙන්, එය ලාභදායී නොවන බව පෙනී ගියේය, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් වැඩි වූ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කළ හැකි වන පරිදි ගියර් පෙට්ටිය ශක්තිමත් විය.

මෙය අවසානයේ කුරිරු විහිළුවක් කළේය. තෙවන පාර්ශ්ව විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන ලද දුර්වල ගුණාත්මක කාර්යය හේතුවෙන්, මුරපොල දෙවරක් කඩා වැටී පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටුණි.

හේතුව රඳවා තබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති ශක්තිමත් කිරීමේ තහඩුවේ ය ආසනවිස්ථාපනයෙන් පතුවළ. ඊට පස්සේ මම මාරු වෙන්න තීරණය කළා ඊළඟ මට්ටම. බෝල්ටික් සමාගමක් වන සැම්සොනාස් වෙතින් නව කැම් ගියර් පෙට්ටියක් මිලදී ගන්නා ලදී.

මෙම සංක්‍රාන්තිය සමඟ, මම එකවරම මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කළෙමි. කාරණය නම් මගේ පෙර ගියර් පෙට්ටියේ ඊනියා “අගුළු දැමීම” සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් නොතිබීමයි. තවද මෙම ගියර් පෙට්ටියේ තැටි ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එමඟින් ත්වරණයේදී ඔබට අහිමි නොවීමට සහ කොන් වලින් පිටවීම් වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.