මම පහත මූලික කොන්දේසි පිළිගත්තා: සෑම සතියේ දිනකම අපි කිලෝමීටර 7 ක දුරින් වැඩට යමු. සති අන්තයේ අපි සංචාරයකට හෝ නගරය තුළ උද්‍යානයකට යමු - සතියකට දෙවරක් අපි කිලෝමීටර 120 ක අරයක් තුළ නගරාන්තර පදින්නෙමු (කියන්න, Miass වෙත).

මම පුද්ගලික කාර් වර්ග දෙකක් සඳහා පිරිවැය ගණනය කළෙමි: අයවැය නව එකක් රුබල් 350 දහසක් (එය එසේ වීමට ඉඩ දෙන්න Lada Granta) සහ රූබල් 700 දහසක් සඳහා සාමාන්‍ය මිල (Citroen C4 වැනි, ෆෝඩ් ෆෝකස්හෝ Volkswagen ගොල්ෆ්) කුලී රථ ද වර්ග දෙකක් ගෙන ඇත: ලාභ (පුද්ගලික) සහ සම්පූර්ණ.

සංඛ්‍යා කොන්දේසි සහිත බව පැහැදිලිය - සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම තත්වයක් ඇති අතර ඔබට එක් එක් පරාමිතිය ගැන තර්ක කළ හැකිය. නමුත් මම නිශ්චිත අගය ගැන පවා උනන්දු නොවෙමි, නමුත් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුව.

කාර් වියදම්, වාර්ෂික, rub.

වියදම් අයිතමය	රූබල් 350 දහසක් සඳහා මෝටර් රථය	රූබල් 700,000 සඳහා මෝටර් රථය
ඉන්ධන (සැතපුම් - කිලෝමීටර 11 දහසක්, ඉන්ධන මිල - රූබල් 33, පරිභෝජනය - 10 l / 100 km)
වාහන නැවැත්වීම (මසකට රුබල් 1,500)
නඩත්තු
ටයර් සේවය
	නොපැමිණීම
වටිනාකම නැතිවීම (පළමු වසර තුළ)
වෙනත් (සීරීම්, රෙදි සෝදන යන්ත්ර, ආදිය)
ප්රවාහන බද්ද
මුළු

මෙම ගණනය කිරීමේදී, ඉහත කොන්දේසි මත පදනම්ව ගණනය කරන ලද සැතපුම් ගණන මම ගන්නවා. මෝටර් රථයක් තිබීම, සමහර විට අපට විකල්ප ගමනක් යා හැකි බව පැහැදිලිය. නමුත් මම මෝටර් රථයකින් සෝචි හෝ ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ගමන් කිරීම සලකන්නේ නැත: සියල්ලට පසු, එය අවශ්‍යතාවයකි පුද්ගලික මෝටර් රථයඑවැනි චාරිකා සඳහා එය සාමාන්‍යයෙන් ඉතා මතභේදාත්මක ය - සමහර විට ගුවන් යානයක් මිල/කාලය/අවදානම අනුව වඩාත් ප්‍රශස්ත වනු ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, කොන්දේසි සැසඳිය හැකි පරිදි අවශ්‍ය අවම චාරිකා මම සැලකිල්ලට ගනිමි.

කුලී රථ වියදම්, වාර්ෂික, rub.

	අයවැය කුලී රථ (යැවීමේ සේවාව)	අංග සම්පූර්ණ කුලී රථය (තමන්ගේම බලඇණියක් සහිත)
දෛනික සංචාර (මිල x වට සංචාරය x දින ගණන)	120x2x250= 60.000	180x2x250=90.000
සති අන්ත චාරිකා (මිල x වට සංචාරය x දින ගණන)	160x2x100=32.000	220x2x100=44.000
නගරාන්තර චාරිකා (කිලෝමීටරයක මිල x කිලෝමීටර ගණන x සංචාර ගණන)	8 x 240 x 12 = 23.000	12 x 240 x 12=34.560
මුළු

මගේ දළ ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථ සහ කුලී රථ ගාස්තු සැසඳිය හැකි, දීම හෝ ගැනීම බවයි. මෙන්න මම රුසියාවේ වඩාත්ම ජංගම පුරවැසියාගේ කාලසටහන තෝරා නොගත් බව වහාම පිළිගත යුතු අතර, යමෙකුගේ කාර්යයට නිරන්තර සංචාරයක් ඇතුළත් වේ නම්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කුලී රථයක් පිළිබඳ ප්‍රශ්නය එය වටින්නේ නැත. කෙසේද මිල අඩු කාර්අපි එය ගන්නවා, අපි ඒ ගැන අඩු සැලකිල්ලක් දක්වන අතර අපි තව දුරටත් ධාවනය කරන තරමට පුද්ගලික මෝටර් රථයක ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

මිලට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වේ. පහත වගුවේ මම විනෝදයේ පිරිවැය නොසලකා කුලී රථයකින් ගමන් කිරීමේ වාසි සහ අවාසි එකතු කර ඇත්තෙමි.

කුලී රථවල වාසි සහ අවාසි

ඇතුල්වන ස්ථානයට භාර දෙනු ලැබේ ශීත ඍතුවේ දී අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට සහ අයිස් සීරීමට අවශ්ය නොවේ බීමතින් රිය පැදවිය හැකිය සංචාරය අතරතුර ඔබට ඔබේම දෙයක් කිරීමට හෝ නිදා ගැනීමට හැකිය මෝටර් රථ නඩත්තු හා සම්බන්ධ අවම කරදර හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් අවම කරදරයක් හෝ බරපතල හානි පොදු ප්‍රවාහනය, ඇවිදීම හෝ බයිසිකල් පැදීම මගින් ගමන් කිරීම සමඟ ඵලදායී ලෙස ඒකාබද්ධ කළ හැකිය වාහන නැවැත්වීමේ ගැටලුවක් නොමැත

සංවිධානාත්මක වෑයමක් අවශ්යයි: දවස සැලසුම් කරන්න, කල්තියා අමතන්න, රැඳී සිටින්න ප්‍රමාද වීමේ වැඩි අවදානමක් විය හැකි ගැටළුඅමාරුවෙන් අභියෝගයක් එක්ක කාලගුණික තත්ත්වයන් (දැඩි හිම, හදිසි හිම පතනය) දරුවන් සමඟ ගමන් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය ( ළදරු පුටුව) ප්‍රමාණවත් නොවන රියදුරෙකු හෝ දෝෂ සහිත / අබලන් වූ මෝටර් රථයකට ධාවනය වීමේ අවදානමක් ඇත රූපලාවණ්‍යාගාරයේ වෙනත් කෙනෙකු සිටීම ඔබ ඉවසිය යුතුය සීමිත අවස්ථාස්වයංසිද්ධ චාරිකා, විශේෂයෙන් දිගු දුර එතරම් කීර්තිමත්/රසවත් නොවේ

මම දකින පරිදි, කුලී රථවල සඳහන් අවාසි සියල්ලම පාහේ (අවසාන එක හැර) ප්‍රවාහන මාදිලියේ අවාසි නොව, දේශීය ක්‍රියාකරුවන්ගේ ගැටළු ය. නිත්‍ය පාරිභෝගිකයින් අගය කරන යම් ආකාරයක ශිෂ්ට සම්පන්න සේවාවක් ඔබ සිතන්නේ නම්, සියලු අවාසි පාහේ කිසිවක් අඩු කළ නොහැක. සියල්ලට පසු, පෞද්ගලික මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ කඩා වැටීමට හෝ හිම වැටීම තුළ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක සිරවී සිටිය හැක.

මෙම කුඩා විශ්ලේෂණය කුලී රථයක්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුද්ගලික මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්පයක් බවට පත්විය හැකිය යන අදහසට මා යොමු කරයි. ඇත්ත, මාර්ගයකින් පරිවර්තනය කිරීම හදිසි අවස්ථාඑදිනෙදා ප්‍රවාහනයට, කුලී රථ පරිණාමය විය යුතුය. ක්‍රියාකරුවන් ඔවුන්ගේම සමාන මෝටර් රථ සමූහයක් සමඟ පෙනී සිටිය යුතු යැයි කියමු. රියදුරු පාලනයක් තිබිය යුතුය. විය යුතුයි පහසු පද්ධතියකුලී රථයක් ඇණවුම් කිරීම සහ ගෙවීම (උදාහරණයක් ලෙස, ඉලෙක්ට්රොනික යෙදුමක් හරහා - ඒවා පවතී). සමහර විට අපට වෙනම එකක් සහිත ඉංග්‍රීසි විලාසිතාවේ කුලී රථ අවශ්‍ය වේ මගී මැදිරිය, ඔබට රියදුරු දැකිය නොහැකි තරම්ය. එවිට, ඔබ දකිනවා, සාමාන්‍ය ගමන් බිමන් වලදී යමෙකු ඔවුන්ව ඔවුන්ගේ ජීවිත කෙරෙහි විශ්වාස කරනු ඇත.

නමුත් පුද්ගලයෙකු කුලී රථයකට පක්ෂව පුද්ගලික මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම මූලික වශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම් මගේ ගණනය කිරීම් ක්‍රියාත්මක වේ. නමුත් මේ සඳහා කුලී රථවලට කුමන ආකාරයේ අධිකාරියක් තිබිය යුතුද? එවැනි කුලී රථයක් අප දැන් භාවිතා කරන අර්ධ නිල සේවාවන්ට වඩා බොහෝ ගුණයකින් මිල අධික නොවේද? ඔබට ඔබේම මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, නවතා ඇති විට ඒ සඳහා ගෙවීම සම්පූර්ණයෙන්ම මෝඩකමක් ලෙස පෙනේ.

මම කිසිසේත්ම සෑම කෙනෙකුටම තම මෝටර් රථය විකුණා කුලී රථ රියදුරන් අතට පත් වන ලෙස ඉල්ලා සිටින්නේ නැත. නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කාර්‍යක්ෂම කුලී රථ සේවාවක් මෝටර් රථ ධාවනය මැඩලීමට එක් මාර්ගයක් විය හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්, හොඳ කුලී රථයක්පවුල සඳහා දෙවන මෝටර් රථයක් වෙනුවට - විකල්පයක් නොවන්නේ මන්ද?

අනෙකුත් රටවල් හා සසඳන විට රුසියාවේ මිනිසුන්ට මෝටර් රථ හොඳින් සපයා ඇත. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, මෙහි සෑම තුන්වන පුද්ගලයෙකුටම තමන්ගේම මෝටර් රථයක් ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අපට ඊළඟට ඇත්තේ තායිවානය වැනි දුප්පත් නොවන රටවල් ය එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් රුසියාවේ මෙන් දෙගුණයක් පමණ උපයති. තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: නිත්‍ය වැටුපක් ඇති අපගේ මධ්‍යම රුසියානු පුරවැසියෙකු මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා මෙතරම් උද්දීපනය කිරීම වටී ද? මෙය ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගතද නැද්ද?

පළමුව, ඔබේ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය කළ යුතුදැයි සොයා බලමු. රුසියාවේ නව මෝටර් රථයක සාමාන්ය මිල දැන් රුපියල් මිලියන 1.1 කි. වඩා බෙහෙවින් වෙනස් කලාප තිබේ සාමාන්ය මාලාවක්. මිනිසුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ගමන් කරන කොකේසස් නගර මේවාය ගෘහස්ථ මෝටර් රථඔවුන් ඔවුන් වෙනුවෙන් රුබල් මිලියන භාගයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලක් ගෙවයි. නමුත් ප්‍රභූ විශාල ප්‍රමාණයක් සමඟ විදේශීය මෝටර් රථ ඉදිරියෙන් සිටින ඈත පෙරදිග සහ මොස්කව් ඇත, එබැවින් සාමාන්‍ය මිලදී ගැනීම රූබල් මිලියන 1.5 දක්වා පැමිණේ. මිලියන 1.1 අපේ බව පෙනී යයි. සාමාන්ය කාර්රට වටා".

දෙවනුව, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ පිරිවැයට අදාළ පිරිවැය එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත: රක්ෂණ, බදු, ගැසොලින්, අලුත්වැඩියා. රක්ෂණ සමාගම්මිලියනයක් පමණ වටිනා මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් රුබල් 100,000 ට නොඅඩු (CASCO + OSAGO) අය කරනු ලැබේ. ඉන්ධන සඳහා වසරකට තවත් 150 දහසක් වැය වේ - මේවා නවතම පර්යේෂණ දත්ත වේ. අලුත්ම මෝටර් රථයක් සඳහා බදු සහ අලුත්වැඩියාව 50 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ. හොඳ පියවරක් සඳහා අපි ඒවා එකතු කරමු. වාහන නැවැත්වීමේ වියදම් අපි හිතාමතාම ඉවත දමමු. මෙම සංසිද්ධිය ප්රධාන වශයෙන් මොස්කව් ගැන සැලකිලිමත් වේ. එකතුව, අපේ මිලියනයට වඩා 300 දහසක්.

අවසාන වශයෙන්, අවසාන දෙය වන්නේ වටිනාකම නැති වීමයි. මෝටර් රථයක් යනු දේපල වෙළඳාම් හෝ ආච්චිගේ දියමන්ති නොවේ. එය ලාභදායී බවට සහතික වේ. ඔබ එය ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් පිටතට පෙරළන පළමු මිනිත්තුවේ සිට, එය දැනටමත් ලාභදායී වෙමින් පවතී නව සියයට 10. වසර 3 කට වැඩි (සාමාන්‍ය සේවා කාලය) මෙම වෙනස 30% දක්වා, වසර 5 කින් - 50% දක්වා ළඟා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට මෝටර් රථයක් ඇති විට වාර්ෂිකව රුබල් 100,000 ක් පමණ අහිමි වන බවයි. එය රක්ෂණය, ගෑස් සහ නඩත්තුව වැනි අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පරිශීලක ගාස්තුවකි.

දැන් වැදගත්ම දේ. ඉතින්, ඔබේ අතේ රුබල් මිලියන 1.1 ක් ඇති අතර ඔබට තේරීමකට මුහුණ දීමට සිදුවේ: මෝටර් රථය ගැනීමට හෝ නොගැනීමට. පළමු අවස්ථාවේ දී, පළමු භාවිතය සඳහා ඔබට තවත් 300,000 ක් ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (ඉන්පසු තවත් 300 ක් සඳහා ලබන වසරසහ යනාදි). අවසානයේ ඔබට තවමත් උපරිම 800 දහසක් (වසර 3 කට පසු) හෝ 600 ක් පමණ (අවුරුදු 5 කට පසු) ඇත. ඔබට ආපසු ලැබෙන්නේ කුමක්ද? "මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ" සැක සහිත තත්ත්වය (රැකියාවේ සිටින සගයන් සමඟ කතා කිරීමට යමක් තිබේ), මිල අධික දේපල හිමිකර ගැනීමේ කරදර සහ මුවන් රංචුවක් සහ රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් වට කර ඇති රිය පැදවීමේ අත්දැකීම්.

දෙවන විකල්පය වන්නේ ඔබේ මිලියනය තැන්පතු මත තබා ඔබේ ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සඳහා මුදල් ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කිරීමයි. වත්මන් ගාස්තු අනුව (බැංකු වල සාමාන්‍ය උපරිමය 15% ක් පමණ වේ), මිලියන 1.1 ක් සමඟ ඔබට මසකට 14 දහසක් හෝ දිනකට රූබල් 450 ක් උපයා ගත හැකිය. බොහෝ රුසියානු නගර සඳහා, මෙය දැනටමත් දිනපතා වැඩ කිරීමට කුලී රථයක් ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. ඔබේ මෝටර් රථයට සේවා සැපයීමේදී ඔබට අහිමි වන තවත් 400,000 ක් මෙහි එකතු කරන්න, එවිට එම මුදල මිලියන 1.5 දක්වා වර්ධනය වන අතර ආදායම - දිනකට රූබල් 600 දක්වා. දිනකට අවම වශයෙන් 3 වතාවක් නගරය වටා ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත්ය. වාහන නැවැත්වීම, රක්ෂණය සහ මාර්ග නීති පිළිබඳ කිසිදු ආතතියකින් තොරව. සියල්ලට පසු, ඔබ සැමවිටම රෝදය පිටුපස වෘත්තීය රියදුරෙකු සිටී.

නිගමන. මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ මූල්‍යමය වශයෙන් නූගත් පුද්ගලයෙකු පමණි, විශේෂයෙන් තේරීම “අන් අයට වඩා නරක නැත” යන මූලධර්මය මත සිදු කරන්නේ නම්. ඔබේම මෝටර් රථයක් තිබීම (සාමාන්‍ය විදේශීය මෝටර් රථයක්) රුසියානු එකලස් කිරීම), ඔබ සැබවින්ම සංචාරය සඳහා වාර්ෂිකව රූබල් 400,000 ක් වැය කරයි. කුලී රථයකින් පමණක් ගමන් කරන කෙනෙකුට පවා මෙය අසාධාරණ ලෙස මිල අධිකය. ඔබ මොස්කව්හි ජීවත් නොවන්නේ නම්, කුලී රථ රියදුරන්ගේ සේවාවන් සඳහා ඔබට වාර්ෂිකව උපරිම වශයෙන් 150 දහසක් වැය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඔබේ සමුච්චිත මිලියනය සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් දෙයකට ආයෝජනය කළ හැකි බවයි: හොඳ සෞඛ්‍ය රක්ෂණයක්, ඔබේම හෝ වෙනත් කෙනෙකුගේ ව්‍යාපාරයක් සහ අවසාන වශයෙන්.

ව්යතිරේක

නිසැකවම, අපේ රටේ සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් නවතම විදේශීය මෝටර් රථ ධාවනය නොකරයි. බොහෝ මිලදී ගැනීම් තවමත් සිදු කර ඇත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. හැබැයි එතනත් වැඩ කරන්නේ එකම ගණිතයයි. ඔබේ නගරයේ කුලී රථයක් සඳහා මිල ටැගය රුබල් 200 නොඉක්මවන අතර, ඔබ නිතිපතා ගමන් කළ යුතු අතර, පොදු ප්‍රවාහනය ඔබට නොගැලපේ නම්, මෝටර් රථයක වාර්ෂික පිරිවැය රුබල් 150 දහසක් හෝ මසකට 12.5 දහසක් නොඉක්මවිය යුතුය. . එය ඉතා පැරණි, බලයට කෑදර සහ අනාරක්ෂිත මෝටර් රථයක් විය යුතුය. සරලව කිවහොත්, වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු කුණු ගොඩකට විසි කිරීම ඔබට කමක් නැත.

මොස්කව් තවත් ව්යතිරේකයකි සාමාන්ය රීතිය. අගනුවර කුලී රථ වෙනත් නගරවලට වඩා 3 ගුණයකින් මිල අධිකය (රූබල් 550 සාමාන්‍ය ගමනකි). නමුත් මොස්කව්හි රථගාල ද මිල අධිකය. ඔහුගේ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන්, මුස්කොවයිට් රූබල් මිලියන 1.6 ක තැන්පතුවක හිමිකරු බවට පත්විය හැකි අතර එමඟින් ඔහුට වසරකට 240 දහසක් හෝ දිනකට රූබල් 700 ක් ලැබෙනු ඇත. සතියේ දිනවල රැකියාවට යාමට මෙය යන්තම් ප්‍රමාණවත් වේ. සදහා නිදහස් චලනය, ඔබේ මෝටර් රථය ලබා දෙන, ඔබට තවත් ලක්ෂ දෙකක් එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. නමුත් එය තවමත් පුද්ගලික මෝටර් රථයකට (වසරකට 400 දහසක්) සේවය කිරීමට වඩා ලාභදායී වේ. කුලී රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ගෙවන්නේ මෝටර් රථය පාරේ ඇති වේලාවට සහ රියදුරු ඔබ වෙනුවෙන් වැඩ කරන විට පමණි.

තුන්වන විශේෂ අවස්ථාවක්මෙය ඔබ ජීවත් වන්නේ "පිටස්තර" නම්, කුලී රථ දිගු කාලයක් ගත වන හෝ මිල අධික වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, නගරයෙන් පිටත නිවසක් අවශ්ය වේ අඛණ්ඩ රැකවරණය, ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම, ගෙවතු වගා මෙවලම්, සහ සාප්පු සහ අනෙකුත් ප්‍රයෝජනවත් ආයතන ඔබේ වෙබ් අඩවියෙන් සැතපුම් ගණනක් ඈතින් පිහිටා තිබිය හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත වනු ඇත. සියල්ලට පසු, ඔබට බොහෝ විට සහ දුෂ්කර මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

Autostat, pwc, Yandex.Taxi වෙතින් ද්රව්ය මත පදනම්ව

තව ටිකක් සහ ඔවුන්ගේ වාහන වලට ආදරය කරන අයට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වලට සමු දිය හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම පවතින සහ නව මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහාද සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෘජුවම නොව, වක්රව: මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන මිල වැඩි වනු ඇත, ගාස්තු මාර්ගඅඩු වාහන පදවන්නන්ට තවත් හේතුවක් වනු ඇත, වාහන නැවැත්වීමේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ සඳහාද එය අදාළ වේ.

“උපාය 2020” යනු රජයේ වැඩසටහනකි (අවසාන විකල්පයන්ගෙන් එකක්), එය අපි වසරක් පුරා වෙහෙස නොබලා සහ වෙහෙස නොබලා වැඩ කළෙමු. මෙම ලේඛනය කොපමණ වාරයක් නැවත ලිව්වත්, සමහර කරුණු උල්ලංඝනය කළ නොහැකි වනු ඇත, අනුමැතිය සඳහා රැඳී සිටීමයි ඉහළම මට්ටම. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඔවුන්ට සෘජුවම බලපානු ඇත.
ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල බද්ද වැඩි කරනවා, තෙල් අපනයන බදු අහෝසි කරනවා, තෙල්වලට අය කරන බදු සම්පූර්ණයෙන්ම අහෝසි කරනවා.
මෙම අවස්ථාව සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ, නරකම දෙය නම් පෙට්‍රල් මිල සියයට විස්සකට වඩා වැඩි වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්‍රියාවලියේ ප්‍රධාන මනසට අවශ්‍ය වන්නේ ඉන්ධන සුරාබදු බදු වැඩි කිරීමට, එනම් ලීටරයකට රූබල් හතක් හෝ අටක් දක්වා ඉහළ නැංවීමයි. එසේම, ඉන්ධන වෙළඳපොලේ මිල ගණන් පාලනය කිරීම සඳහා, ෆෙඩරල් ඇන්ටිමොනොපොලි සේවය "පාවෙන" සුරාබදු බදු හඳුන්වාදීමේදී එහි සම්පත්දායකත්වය පෙන්නුම් කළේය.
මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් බහුතරයක් "රාජ්‍ය සේවකයින්" වන බැවින්, බදු සේවාව මෙහි බර වැඩි කළ යුතු බව ඔවුන් විශ්වාස කරයි, "ඔවුන් පවසන්නේ, ලිහිල් කිරීමට අවශ්‍ය නැත." උපාය මාර්ග 2020 හි කතුවරුන් විශ්වාස කරන්නේ වියදම් වලින් අඩක් පමණක් ගෙවීම ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි සහ අකාර්යක්ෂම මුදල් නාස්තියක් වන අතර මෙම කුඩා දර්ශකය නව සියයට සියයක් මට්ටමකට ගෙන ආ යුතු බවයි.
මාර්ග භාවිතා කිරීම සඳහා ඔවුන් සැලකිය යුතු මුදලක් වැය කරන බව මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරයි, එනම්: (ගෙවීම ප්රවාහන බද්දසහ මිලදී ගැනීම ඉතා වේ මිල අධික පෙට්රල්) රියදුරන්ට අනුව, මාර්ගවල සිදුවන දේ බලධාරීන්ට නොපෙනේ, විශාල නගරවල නිරන්තර වාහන තදබදය, ගමන් කළ නොහැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඒ ගැන දැනුම් නොදේ මාර්ග නඩත්තු කිරීමසියයට පනහක් පමණක් වෙන් කර ඇති අතර, මෙය ඉන්ධන සහ ප්‍රවාහන බද්ද මත සාධාරණීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදන බදු වේ.
මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විශාල සංඛ්යාවක් අපගේ විශ්රාමිකයින්ට පසු දෙවන සම්බන්ධකය වන අතර, අයවැය ආධාරකයේ විශාලතම සම්බන්ධකය වේ. විදේශීය භාවිතයේදී, මෙම තත්වයට ප්‍රතිසමයක් නොමැත - එය රජයේ වැඩසටහනේ අනුමත කර ඇත. මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකටම ගෙවීමේ පිස්සු අදහසට ඉඩ දෙන්න. යමෙකු ඔවුන්ගේ විදේශීය සහෝදරවරුන් දෙස නොබලන්නේ කෙසේද, “උපාය 2020” හි කතුවරුන් ඕලන්දයෙන් සෘජු උදාහරණයක් ගත් අතර, එහිදී ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කළේ “ඔබ බොහෝ සංචාරය කිරීමට කැමති නම්, ඔබත් විශාල මුදලක් ගෙවීමට කැමතියි!” මේ සඳහා ලියාපදිංචි වී ඇති මෝටර් රථ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවතුළ පුරවනු ලැබේ අනිවාර්යය GLONASS (Global Navigation) පද්ධති චන්ද්රිකා පද්ධතිය), මෙම ක්‍රමයට අනුව ගෙවීම් ප්‍රමාණය ගණනය කරනු ලැබේ, ඉන්පසු මෝටර් රථ හිමියන් “ප්‍රවාහන බද්ද” වැනි සංකල්පයකින් මිදෙනු ඇත.
හොඳයි, ඒ සියල්ල පැවසීමෙන් පසු, අපි මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයව ඉවත් නොකරන්නේ කෙසේද? රෙට්රෝ කාර්: තීරුබදුවල භාගික අවකලනය හඳුන්වා දිය හැකිය ( අක්ෂීය භාරය, මානයන්, බලය, ආදිය), සහ අයිතිකරුවන්ගේ කාණ්ඩ සඳහා වැදගත් නොවන දේ තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යයකි. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් එහි ස්ථානගත කිරීම අනුව තක්සේරු කරනු ලැබේ, එනම්, මධ්‍යස්ථානයට පිවිසීම මෙලෙස බවට පත්වේ. මිල අධික සතුටක්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් හෝ මායිමේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් අතරතුර ප්රධාන නගරකොන්දේසි සහිතව නිදහස්ව පවතිනු ඇත. මිල අධික “දේපල” අයිතිකරුවන් විසින් කළමනාකරණය කරනු ලැබේ, එනම් අපගේ “සැලකිලිමත් රජය”.

මෙම ද්රව්ය සහ තීරුව සඳහා වූ අදහස ජීවිතය විසින් යෝජනා කරන ලදී. අපි බොහෝ විට සති අන්තයට පෙර මිතුරන් සමඟ එකතු වී සියලු ආකාරයේ දේවල් සාකච්ඡා කරමු - මොස්කව්හි වඩා ලාභදායී දේ ගැන අපි මෑතකදී තර්ක කළෙමු තමන්ගේම කාර් එකක්හෝ කුලී රථ සේවා. මෙම සාකච්ඡාව මතභේදයට තුඩු දුන් අතර, පක්ෂව සහ විපක්ෂව බොහෝ තර්ක ඉදිරිපත් විය. තිබේද යන්න අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා මෙම සාකච්ඡාව පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් වෙත ගෙන ඒම වැදගත් යැයි මට සිතුණි නව ප්රවණතාවක්වෙළඳපොලේ, මිනිසුන් දැනුවත්ව පුද්ගලික මෝටර් රථ ප්‍රතික්ෂේප කරන විට හෝ මා දන්නා දුසිම් ගනනක් පුද්ගලයින්, මෙය නීතියට ව්‍යතිරේකයක් වන අතර එවැනි ප්‍රවණතාවක් තවමත් නිරීක්ෂණය වී නොමැත. මෙය නියමු ද්‍රව්‍යයක් බැවින්, එයින් කුමක් සිදුවේද යන්න අපැහැදිලි වන අතර, අදහස් දැක්වීම්වල මාතෘකාව පිළිබඳ සාකච්ඡාව අපව ගෙන යන්නේ කොතැනට දැයි බැලීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් අපි ආරම්භ කර මුලින්ම පූර්වාවශ්යතාවයන් සකස් කරමු.

මොස්කව් තෝරා ගත්තේ ඇයි, සාකච්ඡාව සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන්

ආරම්භක ලක්ෂ්යයක් ලෙස මොස්කව් තෝරාගැනීම අහම්බයක් නොවේ, මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, මොස්කව් වේ විශාලතම නගරයරුසියාව, සහ එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මඳ වේලාවකට පසුව වුවද, මිලියන 14 කට වැඩි නගරවල සමාන ක්‍රියාවලීන් සිදුවිය හැකිය. දෙවනුව, පහසුම ක්‍රමය නම් ඔබ ජීවත් වන ස්ථානය සහ ඔබ දිනපතා නිරීක්ෂණය කරන ස්ථානය සාකච්ඡා කිරීම, පුද්ගලික සහ පොදු යන දෙඅංශයෙන්ම ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීමේ සියලු වාසි සහ අවාසි දැන ගැනීමයි.

සමහර සංඛ්‍යාලේඛන - අගනුවර ප්‍රවාහන හා මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවට අනුව, 2017 ආරම්භයේදී මොස්කව්හි සේවය කරන කුලී රථ රියදුරන් 60,000 ක් දිනකට මගීන් 715 දහසක් ප්‍රවාහනය කරයි. වසරක් තුළ, කුලී රථයක් කිලෝමීටර් 120,000 ක් ගමන් කරයි, සහ සාමාන්ය වයස අවුරුදුකුලී රථ - අවුරුදු 2.8. මොස්කව් වෙත සංචාරයක් සඳහා සාමාන්ය බිල්පත රූබල් 498 කි. කාර්යබහුල වේලාවේ රැඳී සිටීමේ කාලය විනාඩි 5 සිට 7 දක්වා වේ.

මීට වසර දහයකට පෙර මොස්කව්හි කුලී රථ සමඟ දේවල් සිදු වූ ආකාරය සිහිපත් කරමින්, පරිණාමය ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වේ - මෝටර් රථ ගොඩක් තිබේ, බලා සිටීමේ කාලය අවම වේ. කුලී රථවල සේවය කරන ආසියාතිකයින් විශාල ප්‍රමාණයක් සිටින අතර රියදුරන්ගේ නම් වලින් එය පැහැදිලිව පෙනේ. එහෙත්, නීතියක් ලෙස, නාවිකයෙකුගේ පැමිණීම සහ සාමාන්ය රථවාහන තදබදය නිසා චාරිකා සරල සහ තේරුම් ගත හැකි අතර, අංගන වටා ව්යාකූල මාර්ග නොමැත, සංචාරය සඳහා වැඩි මුදලක් ලබා ගැනීමට විශේෂ උපක්රම නොමැත. මම බොහෝ විට කුලී රථ භාවිතා කරන බැවින්, මොස්කව්හි මෙම සේවාව ඉතා හොඳ යැයි මම සිතමි. හොඳ මට්ටමසහ සාපේක්ෂව මිල අඩු.

ඒ සමගම, මොස්කව් නගරාධිපති කාර්යාලය අගනුවර පදිංචිකරුවන්ට ප්රතික්ෂේප කිරීම සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත පුද්ගලික ප්රවාහන. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු උත්සාහයන් ගනු ලැබේ:

• ගෙවන වාහන නැවැත්වීම, කලාපය පුළුල් කිරීම ගෙවන වාහන නැවැත්වීම;
• සඳහා කැපවූ මංතීරු පොදු ප්රවාහනසහ සලකුණු උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඩ මුදල්;
• අඩු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානජනාකීර්ණ ස්ථාන වලින් ඇවිද යා හැකි දුර ප්‍රවාහනය සඳහා;
• පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා මාර්ග සංඛ්‍යාව වැඩි කිරීම, බස් රථ සහ ට්‍රොලි බස් රථ සමූහය යාවත්කාලීන කිරීම, ප්‍රවාහන පැමිණීම පුරෝකථනය කිරීම;
• 2017 ගිම්හානයේදී ආරම්භ කරන ලද මොස්කව්හි ප්‍රධාන මහාමාර්ග සඳහා මාර්ගය අඩු කිරීම සහ පසුව ප්රවාහන කඩා වැටීමපුද්ගලික මෝටර් රථ භාවිතා කරන අය සඳහා 2017 සරත් සෘතුවේ දී.

නොවේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවමාර්ග සහ මෝටර් රථ සමඟ මොස්කව්හි සිදුවන්නේ කුමක්ද, නමුත් 2016 අවසානයේ මොස්කව්හි රථවාහන තදබදය හතරෙන් එකකින් අඩු වූ බවට නිල සංඛ්‍යාලේඛන ද තිබේ. අවාසනාවකට මෙන්, නගරාධිපති කාර්යාලය විසින් භාවිතා කරන ලද ක්‍රමවේදය හෝ පෙර ඇස්තමේන්තු සහ ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය අප දන්නේ නැත. ඔහුගේ වැඩ කරන කාලයෙන් වැඩි කාලයක් මහමග ගත කරන පුද්ගලයෙකු ලෙස, පුද්ගලික මෝටර් රථයකින් ගමන් කරන විට මගේ මාර්ගවල, ගමන් කාලය පැවති කාලයට සාපේක්ෂව සාමාන්‍යයෙන් 10-15% කින් වැඩි වී ඇති බව මට සටහන් කළ හැකිය. මීට අමතරව, මීට පෙර නොතිබූ රථවාහන තදබදයක් ඇති වූ අතර ඔබට පැයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සිටගෙන සිටිය හැකිය. මෙය නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේදැයි මට තේරෙන්නේ නැත, නමුත් කාරණය එය නොවේ. ප්‍රවාහනය සඳහා වෙන් කරන ලද මංතීරු ප්‍රධාන මාර්ග තදබදය මඟහරවා ගැනීමට සහ ඒවා නොමැති මාර්ග තෝරා ගැනීමට හැකි වන බවට සහතික වී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයක් නොමැතිව සති අන්තයේ ලෙනින්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් සිට පුෂ්කින්ස්කායා චතුරශ්‍රය දක්වා රිය පැදවීම සතියේ දිනක අවම වශයෙන් විනාඩි 40-45 ක් ගතවනු ඇත. ඒ අතරම, කුලී රථයකින් ගමනට කැපවූ මංතීරුවක් දිගේ විනාඩි 25-30 ක් ගතවනු ඇත, මන්ද පාර දිගේ කිසිදු බාධකයක් නොමැත. මස්කොවිවරුන් වැඩි වැඩියෙන් තම මෝටර් රථ මෙට්‍රෝ වෙත ධාවනය කරන අතර සවස් වරුවේ ඒවා රැගෙන යාමට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කොහේ හරි තබයි. එසේම, මධ්යස්ථානය වෙත ගමන් කරන විට, බොහෝ අය කුලී රථ භාවිතා කරයි, එය වේගවත් හා ලාභදායී වේ. කුලී රථ භාවිත සංඛ්‍යාලේඛන මෙය සනාථ කරයි. මෙන්න අපි ප්‍රධාන ප්‍රශ්නයට පැමිණෙමු: ඔබේම මෝටර් රථය අතහැර කුලී රථ පමණක් භාවිතා කිරීම කොතරම් ලාභදායීද, මෙම ප්‍රවේශය සමඟ මතුවන්නේ කුමන ආකාරයේ ආර්ථිකයක්ද?

මෝටර් රථ වියදම් - ඔබේ දණින් නඩත්තු වියදම් ගණන් කිරීම

අප සෑම කෙනෙකුටම හොඳ හෝ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ විවිධ සංකල්ප ඇත නරක කාර්මිල අධික සහ ලාභදායී දේ. එමනිසා, නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් පදනමක් ලෙස ගැනීමට පෙළඹවීම විශිෂ්ටයි, නමුත් මෙය වැරදි වනු ඇත. මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකුට ඇති වියදම් මොනවාද සහ ඒවායේ ව්‍යුහය කුමක්දැයි පළමුව තක්සේරු කරමු.

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ කෙසේද යන්න එතරම් වැදගත් නොවේ - මුදල් හෝ ණය මත, වැදගත් වන්නේ ඔබ ඒ සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමයි, ඒ සමඟම, ඔබ රෝදය පිටුපසට යන මොහොතේම මෝටර් රථයේ වටිනාකම වෙනස් වේ. රුසියානු සංඛ්‍යාලේඛන ප්‍රකාශ කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් B/C/D පන්තියේ මෝටර් රථ වසර තුනක් තුළ 29-35% කින් ලාභදායී වන බවයි, ව්‍යාපාරික පන්තිය සහ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථරූබල් මිලියන 3 කට වඩා වැඩි වියදමකින් ඔවුන්ට 37 සිට 42% දක්වා අහිමි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම රීතියකටම ව්යතිරේකයක් ඇත, මෙම සංඛ්යාලේඛන වෙළඳපොළ සඳහා සාමාන්යය වන්නේ එබැවිනි.

රක්ෂණය (MTPL/CASCO). රක්ෂණයේ පිරිවැය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබේ ඉතිහාසය, රියදුරු අත්දැකීම් සහ මෝටර් රථයේ වටිනාකම මත ය. බොහෝ අය කරන CASCO ඔබට ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය, මන්ද සෑම වසරකම පිළිවෙලට මුදලක් එකතු වේ.

ඉන්ධන. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ධාවනය කරන තරමට ඔබේ ඉන්ධන පිරිවැය වැඩි වේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරල හා පැහැදිලි ය.

නඩත්තු සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ. නඩත්තු ගමන් කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන මෙන්ම පිරිවැය මත ය සැපයුම්(තෙල්, පෑඩ්, ආදිය).

වාහන නැවැත්වීම, වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සහ වෙනත් අය සඳහා දඩ. මොස්කව්හි, මෙය දැනටමත් මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැයේ වැදගත් කොටසකි, මන්ද වඩාත් සැලකිලිමත් රියදුරන්ට පවා දඩ මුදල් ලැබේ.

වාහන නැවැත්වීමේ පිරිවැය. වාහන නැවැත්වීමේ මිල දවසේ ස්ථානය සහ වේලාව අනුව මෙන්ම සතියේ දිනය අනුව වෙනස් වේ. නමුත් සාමාන්‍යයෙන් මධ්‍යයේ වාහන නැවැත්වීම පැයකට රූබල් 100 කින් ආරම්භ වන අතර පැයකට රූබල් 200-300 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

වාහන බද්ද. වියදම්වල සමස්ත ව්‍යුහය තුළ මෙය නොසැලකිය යුතු බදු මුදලකි.

අපි මොස්කව්හි මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ප්‍රධාන වියදම් ලැයිස්තුගත කර ඇති බව පෙනේ, මගේ මිතුරාගේ මෝටර් රථය සඳහා වියදම් ගණනය කරමු, ඔහුගේ මෝටර් රථය රුබල් මිලියන 3 කට වඩා ටිකක් අඩුයි, නමුත් සරල බව සඳහා එය හරියටම මිලියන 3 ක් යැයි උපකල්පනය කරමු.

ඉතින්, ඔහුට MTPL සහ CASCO ඇත, ඔවුන්ට වසරකට රූබල් 250,000 ක් පමණ වැය වේ. සාමාන්‍යයෙන් ඔහු කිලෝමීටර් 20,000ක් ගමන් කරයි. සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 12 කි. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔහු වසරකට ලීටර් 2,400 ක් වැය කරන බව අපට වැටහේ. සාමාන්ය මිලලීටර් - රූබල් 35, වසරකට මුළු පිරිවැය - ඉන්ධන සඳහා පමණක් රූබල් 84,000. පුද්ගලයෙකු පරිස්සමින් ධාවනය කරයි, එබැවින් එතරම් දඩ මුදල් නොමැත, සාමාන්‍යයෙන් මසකට රුබල් 5,000 ක් පමණ, රීතියක් ලෙස, මෙය වාහන නැවැත්වීම සඳහා ය. කාර්යය මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති බැවින්, ඔබ වාහන නැවැත්වීම සඳහා ගෙවිය යුතුය, මෙය මාසිකව රුබල් 6,000 ක් පමණ ලබා දෙයි (ව්‍යාපාරික මධ්‍යස්ථානයේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ඇත, මෝටර් රථය වීථියේ තැබීමට අවශ්‍ය නැත, එනම් මෙයයි. කොහේ හරි ගමන් කරන විට ගාස්තුවක්). බදු සහ නඩත්තුව වසරකට රූබල් ලක්ෂයක් පමණ අනුභව කරයි, මෝටර් රථය අලුත් බැවින් කිසිවක් කැඩී නැත, පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි.

පළමු වසර තුළ මෝටර් රථයක් සඳහා සෘජු පිරිවැය සෑම විටම අවම වේ, මෙහි ඒවා රුබල් 445 දහසක් වේ. මෝටර් රථයේ පිරිවැය 10% කින් අඩු වී ඇති බව උපකල්පනය කරමු, එනම් රූබල් 300,000 ක් ද පාහේ නැති වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ ඉතිරි වටිනාකම අඩු වී ඇත. ඇත්තටම වාහනේ විකුනන්න හැදුවොත් මේ පාඩුව තවත් වැඩි වෙයි කියලා හිතනවා.

ඔබ සෘජු වියදම් මාස 12 කින් බෙදුවහොත්, ඔබට සෑම මසකම දළ වශයෙන් රුබල් 37 දහසක් ලැබේ, මෙය මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැයයි. නමුත් අපි මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත, එය වසර තුනක් වනු ඇතැයි කියමු, මුල් පිටපතෙන් වාර්ෂිකව මිල 10% කින් අඩු වේ. එම රූබල් 300,000 වියදම් සඳහා එකතු කළ යුතු අතර, අපට දැනටමත් රුබල් 745 දහසක් හෝ මසකට රූබල් 62 දහසක් ඇත.

මගේ මිතුරා ආසන්න වශයෙන් එකම ගණනය කිරීම් සිදු කළ අතර ඔහුගේම මෝටර් රථය අත්හැරීමට තීරණය කළේය. හේතුව භාවිත අවස්ථා වලදී ය: රීතියක් ලෙස, නිවසේ සිට රැකියාවට යාමට සහ ආපසු යාමට සහ ඉඳහිට රැස්වීම්වලට යාමට මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ (එබැවින් කුඩා වියදම්වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට). රටක නිවසකට චාරිකා යනු ප්රධාන සැතපුම් ගණන වන අතර, මෙහි මෝටර් රථයක් අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වේ. ඔබට කුලී රථයකින් එහි යා නොහැකි බව මට පෙනේ, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔහු ඔහුගේ ගණනය කිරීම් වලදී මෙම කරුණ මඟ හැරේ.

මෝටර් රථය විකිණීමට පෙර, ඔහු අත්හදා බැලීමක් සිදු කර ඔහුගේ ව්‍යාපාරය කිරීමට කුලී රථයක් ගත්තේය (බජට් කාර් වලට වඩා එකම මට්ටමේ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම). මාසයක් තුළ ඔහු සංචාර 78 ක් සිදු කළ අතර ඒ සඳහා ඔහු රුබල් 45 දහසක් වියදම් කළේය. ඉදිරි මාස තුන තුළ, මුදල වෙනස් විය, නමුත් කාර්තුව සඳහා එය රූබල් 110 දහසක් බවට පත් විය. ඔබ වසරක් සඳහා ඉතුරුම් ගණනය කරන්නේ නම්, එය රූබල් 305 දහසක්, වසර තුනක් තුළ - රූබල් 915 දහසක් දක්වා පැමිණේ.

ඉතාම වැදගත් කරුණක්- කිසිවෙකු ප්‍රතික්ෂේප නොකරන තවත් මෝටර් රථයක් පවුලට ඇත. එනම්, අනපේක්ෂිත චාරිකා තවමත් ඔවුන්ගේම රෝද ඇත, එබැවින් මෙම අත්හදා බැලීම පිරිසිදු ලෙස පෙනෙන්නේ නැත, කුලී රථයකට සම්පූර්ණ සංක්රමණයක් සිදු නොවීය. නමුත් මගේ මිතුරා නගරයෙන් පිටත සංචාර පිළිබඳ ප්‍රශ්නය නොසලකා හැරීමට තීරණය කළේය.

අපි අනුමාන ගණනය කිරීම් කිහිපයක් කර තත්වය කෙබඳු වනු ඇත්දැයි බලමු අයවැය කාර්රුබල් මිලියනයක් වටිනා, සහ අයිතිකරු සෑම දෙයක්ම හැකිතාක් ඉතිරි කරන බවට වග බලා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු. එබැවින්, අපගේ ගණනය කිරීම් වලදී, අපි වසරකට කිලෝමීටර් 10,000 කට නොඅඩු සංචාර සිදු කරන්නෙමු (සුළුම ධාවනය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එය යථාර්ථවාදී ය), CASCO ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ MTPL පමණක්, ලාභම නඩත්තු විකල්පය හෝ එය නොමැති වීම, අවම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය . ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් ලෙසත්, ඉන්ධන පිරිවැය ලීටරයකට රුබල් 30 ක් ලෙසත් ගනිමු. වසරකට ඉන්ධන සඳහා රුබල් 30,000 ක් වැය වන අතර රක්ෂණ සහ අනෙකුත් වියදම් සඳහා තවත් රුබල් 30,000 ක් ගතවනු ඇත. සම්පූර්ණ සෘජු වියදම් වසරකට රූබල් 60 දහසක් වන අතර මෝටර් රථයේ ක්ෂය වීම ලක්ෂයකි. අපට මුළු රුබල් 160 දහසක් හෝ මාසික වියදම් රුබල් 13 දහසක් ඇත. න්‍යායාත්මකව, මෙම මුදල් කුලී රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය හැකි නමුත්, ප්‍රායෝගිකව, ඔබ මොස්කව් මිල දෙස බැලුවහොත්, ආර්ථික මෝටර් රථයක කිලෝමීටරයකට රුබල් 25 ක් වැය වන බව පෙනේ, එනම් එම කිලෝමීටර් 10,000 සඳහා රුබල් 250,000 ක් වැය වේ. ඉතිරිය කුලී රථ භාවිතා කරන්නාට පක්ෂව නොවේ, ඔහු රුබල් 90,000 ක් වැඩිපුර ගෙවනු ඇත. ඔබට මිල අඩු කුලී රථයක්, සමහර ප්‍රවර්ධන සහ වෙනත් දේ සොයා ගත හැකි බැවින් ගණනය කිරීම් ඉතා අත්තනෝමතික ය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබේම මෝටර් රථයක් හිමි කර භාවිතා කිරීමට වඩා කුලී රථයක් ලාභදායී යැයි යමෙකු පවසන විට එය සත්‍ය නොවන බව තේරුම් ගත යුතුය. කුලී රථයක් වඩාත් පහසු විය හැකිය. නමුත් වර්තමාන යථාර්ථයන් තුළ තමන්ගේම කාර් එකක්සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී. සිංගප්පූරුව සහ චීනය ඇතුළු අනෙකුත් ආසියානු රටවල අත්දැකීම් තිබේ, ඔවුන් මෝටර් රථ ගණන සීමා කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, බලපත්‍ර තහඩුවක් මිලදී ගැනීම පවා සම්පූර්ණ කතාවක් බවට පත්වන අතර එයට මෝටර් රථයෙන් අඩක් තරම් මුදලක් වැය විය හැකිය. . මොස්කව් නගරාධිපති කාර්යාලය වෙළඳපල මෙම දිශාවට මාරු කිරීමට උත්සාහ කරන අතර මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ පිරිවැය නිරන්තරයෙන් වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇත. නමුත් එක් අල්ලා ගැනීමක් තිබේ: ඔවුන් සඳහා මිල තියුනු ලෙස ඉහළ නැංවීමට නොහැකි වනු ඇත විවිධ දඩ, බදු සහ ඒ හා සමාන, මෙය ක්‍රමානුකූල ක්‍රියාවලියකි. ඉතිරිව ඇත්තේ පිරිහීම පමණි රථවාහන තත්ත්වය, මිනිසුන්ට තම ව්‍යාපාරය කරගෙන යාම සඳහා කුලී රථයකට හෝ පොදු ප්‍රවාහනයකට මාරු වීමට සිදු වන විට.

මට නම්, මෑතකදී ප්‍රවර්ධනය කරන ලද පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම ආර්ථික වශයෙන් යුක්ති සහගත නොවන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ මිතුරන් කිහිප දෙනෙකු එවැනි සැත්කමකට භාජනය වී ඇති අතර, මේ වන විට ඔවුන් කියා සිටින්නේ එය ඔවුන්ට පහසු බවත්, ඔවුන් අමතර පුද්ගලික කාලය විශාල ප්‍රමාණයක් නිදහස් කර ඇති බවත්ය. මෙය සමඟ තර්ක කළ නොහැක, මන්ද රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම එක් දෙයක් වන අතර ඔබ පදවන අතරතුර ඔබේම කටයුතු ගැන සිතීම තවත් දෙයක්. නමුත් මෙයින් ආර්ථිකය මෙන්ම සෞන්දර්යය ද කෙලින්ම තක්සේරු කළ නොහැක (වෙනත් කෙනෙකුගේ මෝටර් රථයක නොව ඔබේම මෝටර් රථයක පැදවීම වඩාත් ප්‍රසන්න ය, තවද මෙය විවිධ කාර්සෑම විට). මොස්කව්හි මිනිසුන් කුලී රථ සහ පොදු ප්‍රවාහනයට පක්ෂව තම මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් අතහැර දැමීමට පටන් ගන්නා දර්ශනයක් මගේ හිසෙහි නොමැත (එය වැදගත් වුවද) අප සලකා බැලූ ආර්ථිකය පමණක් නොව; පුරුදු. තවත් අවහිර කිරීමේ සාධකයක් වන්නේ කුලී රථයක පිරිවැය දැනටමත් අවම මට්ටමකට වැටී ඇති අතර අතිරේක කාර්යක්ෂමතාව සඳහා කිසිදු හේතුවක් නැත.

අපගේ ආරවුලේදී, මගේ තර්කය සරල විය - කුලී රථයක් පුද්ගලික මෝටර් රථයක් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. එය පහසුයි, අතිරේක ක්රමයචලනය. නමුත් ප්රධාන එක නොවේ. ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද? ඔබ තෝරා ගන්නේ කුමක්ද? නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබ ඔබේම මෝටර් රථය අත්හැරිය හැකි බව ඔබ විශ්වාස කරනවාද, එසේ නම්, ඔබ (සමහර විට බයිසිකලයෙන්?) යන්නේ ඇයි සහ කෙසේද?

පී.එස්.ද්රව්යය නියමුවෙකු බැවින්, මම නැවත කියමි, එයින් කුමක් සිදුවේදැයි මම නොදනිමි. මෙවැනි මතභේදාත්මක කරුණු සාකච්ඡා කිරීම වටී ද නැතහොත් එවැනි මානසික අභ්‍යාස අවශ්‍ය නොවේ ද යන්න අදහස් දැක්වීමේදී කතා කරමු. කතා කරන්න.

මම මෑතකදී මගේ බලපත්‍රය ලබා ගත්තා. රථ.

අද මම නගරයට ගියේ කුඩා නමුත් වැදගත් කාරණයක් සඳහා ය.

මඟ දිගේ සිතුවිලි මතු විය. ඊට පස්සේ මැඩියා මාව හැපුණා.

මම "ප්ලෙම්කා" හි ජීවත් වන බව කියමු, මම "ලේනා" සිනමා ශාලාවේ "ප්‍රක්ෂේපණය කරන්නෙකු" යැයි කියමු. මගේ වැටුප රුබල් 50 දහසක් යැයි කියමු. මම නැවත වරක් කියමු මම පැරණි, නමුත් හොඳින් නඩත්තු කරන ලද සහ ආර්ථිකමය Toyota Corolla '94 එකක් ඇති බව.

මගේ කුඩා මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක් පමණ පරිභෝජනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

මෝටර් රථ බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට පෙර සහ පසු මගේ ප්‍රවාහන වියදම් ගණනය කර සංසන්දනය කරමු.

එබැවින් ගණිතය ඉතා සරල ය:

100 km = 15 ලීටර් = 15 l x 45 r/l = 675 ආර්.

මගේ Corolla හි කිලෝමීටර 1 ක ගමනකට රුබල් 6.75 ක් වැය වේ. එය එසේ වන්න අරින්න 7 රූබල්, අපගේ මාර්ග තදබදය සමඟ.

මම "ලෙනා" හි වැඩ කරන අතර "ප්ලෙම්කා" හි ජීවත් වන බැවින්, සෑම දිනකම මම රිය පදවන්නෙමි බස් මාර්ගයආසන්න වශයෙන් 20 km, එක් මාර්ගයක්. මට රුබල් 18 ක් වැය වේ.

දැන් මට මෝටර් රථයක් තිබේ - එහි මිල 20 km x 7 r/km = 140 රූබල් එක් මාර්ගයක්.

එවිට සවස් වන විට මම ආපසු යන්නෙමි - බස් රථයෙන් රුබල් 18 ක් වැය වේ. ඔබේම මෝටර් රථයකින් - නැවතත් රූබල් 140 ක්.

අපි කියමු මට තවම ළමයෙක් ඉන්නවා, එයා ඉන්න ඕන ළදරු පාසලඋදෑසන. දෙවැන්න ද ඇත - ඔබට එය පාසල සඳහා අවශ්‍ය වේ.

මගේ බිරිඳ වැඩ කරන්නේ නගරයේ. ඇයවත් රැගෙන යා යුතුයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ මම දිනකට පෙට්‍රල් සඳහා වැය කරන අවම මුදල රුබල් 500 ක් පමණ වන බවයි.

මසකට RUR 500. x දින 30 = 15 tr.

දැන් ඉන්ඩ්‍රයිවර්. මගේ පැයක වැටුප රුබල් 600 ක් යැයි කියමු. එකට. මම විවේකයක් නොමැතිව රිය පදවනවා යැයි කියමු.

නගරයේ සාමාන්ය වේගයමෝටර් රථ 40 km/h.

40 km x 7 r/km = 280 rubles.

රියදුරු තුළ රිය පැදවීමේ පැයකට මගේ ලාභය = 600 - 280 = 320 rubles.

මට දිනකට එවැනි පැය 5 ක් = පැය 5 x 320 රූබල් ලැබෙන බව කියමු. = 1600 rub.

මසකට ශුද්ධ ලාභය (බෙන්සීන් හැර) 1600 x 30 දින = 48 tr.

නමුත්, අපරාදේ, මේ “ඉන්ඩ්‍රයිවර්” සඳහා, මට සෑම දිනකම පැය 5 ක් මගේ කොරොල්ලා සීසෑමට හා “විනාශ කිරීමට” සිදුවනු ඇත.

ඒ සමගම, ප්රක්ෂේපණ ශිල්පියෙකුට වඩා අඩුවෙන් උපයා ගැනීම.

හා එපමණයි ගණන් නොගෙනමෝටර් රථය සඳහා ක්ෂය වීම.

මම "ලීනා" හි ප්‍රක්ෂේපණකරුවෙකු නම් සහ මම සෑම දිනකම බස් රථයේ "පදින්න" නම් වඩා හොඳය)))

මෙවැනි වැඩ සහිත මගේම මෝටර් රථයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

සහ ඔබේ බිරිඳ සහ දරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඇත්තේ එක් නිගමනයක් පමණි - ඔබේම මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා, එහි මුදල් උපයා ගැනීමට සහ හොඳින් වැඩ කිරීමට ඔබට මෙම මෝටර් රථය අවශ්‍ය වේ.

දෙවනුව, බිරිඳක් සහ දරුවන් ලැබීමට, මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට, ඔබ සාමාන්‍ය ප්‍රක්ෂේපණකරුවෙකුට වඩා වැඩ කර බොහෝ දේ උපයා ගත යුතුය)))

මෙය අපව තවත් නිගමනයකට ගෙන එයි.

නගරයට වාසි(Yakutsk ඇතුළුව) වෙත සාමාන්ය පුරවැසියෙක් භාවිතා කරන ලදීඕනෑම තැනක සහ සෑම තැනකම පොදු ප්රවාහන.ප්රතිලාභ විශාලයි, ඔබම බලන්න:

කාර් අඩුයි- මාර්ගවල අඩු ඇඳීම් සහ කඳුළු. අනතුරු අඩුයි. එවිට මාර්ග අලුත්වැඩියාවට වෙන් කරන මුදලින් කොටසක් හොඳ නාගරික බස් රථ මිලදී ගැනීමට යෙදවිය හැකිය.

මෙය උත්තේජනය කිරීම සඳහා, මෙම බස් රථයේ ගමන් කිරීම රූබල් 10 දක්වා අඩු කළ හැකිය. සෑම කෙනෙකුම නාගරික මෝටර් රථ පදවනු ඇත, නගරාධිපති ඔහුගේ දෑත් අතුල්ලනු ඇත - සහ බැටළුවන් සතුටු වනු ඇත, නාගරික වෘකයන් පමණක් පවතිනු ඇත)))

පුද්ගලික මාර්ග නැත =)