පෙර පරම්පරාවන්ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි (පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවන්) අද දක්වාම ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි. සෑම නව පරම්පරාවක් සමඟම ගැටලු අඩු වෙමින් පැවති බව ඇත්තකි.

උදාහරණයක් ලෙස, 1998 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 2 වන පරම්පරාව පළමු පරම්පරාවට වඩා කල් පවතින ඒවා විය. නමුත් දැනටමත් 2004 සිට 2009 දක්වා ඩිස්කවරි 3 වන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, දැන් අපි මෙම මෝටර් රථය තාක්ෂණික ගැටළු සහ මෙහෙයුම් දුෂ්කරතා සම්බන්ධයෙන් වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

3 වන පරම්පරාවේ පළමු හා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, පවතී භූමි ප්‍රතිචාරය- අත්හිටුවීම, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ තිරිංගවල මාදිලි සකස් කිරීමට ජොයිස්ටික් භාවිතා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියකි. නමුත් ඔබ දන්නා පරිදි, වැඩි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, ද තවත් ගැටළු, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ විට ටික වේලාවකට පසු අසමත් වන බැවිනි.

පළමු මෝටර් රථ මත නම් මෙම පරම්පරාවේමෘදුකාංගය තරමක් තෙත් වූ අතර උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ බොහෝ විට දක්නට ලැබුණි, පසුව නව මෝටර් රථවල මෙය බොහෝ විට යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්‍ය විය මෘදුකාංග, එය ද කරදරකාරී ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෘදුකාංගයේ ගැටළු නිරාකරණය විය.

ඊට අමතරව, වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු මෙම මෝටර් රථයේ සම්බන්ධතා සමඟ ගැටළු තිබේ, පරිවරණය යටතේ රැහැන් දිරාපත් වන අතර, සම්බන්ධක අවහිර වන අතර, ඒ නිසා ඔවුන් ග්රීස් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය. සම්බන්ධතා සමඟ ඇති එවැනි ගැටළු හේතුවෙන්, ශබ්දය අතුරුදහන් විය හැකිය, හැරවුම් සංඥා තමන් විසින්ම හැරී, දොර අගුල් පවා අවහිර විය හැක. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතිය මෙයින් විශාල වශයෙන් දුක් විඳීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, සමඟ සම්බන්ධ වුවද ABS සංවේදකය, වේග මාපකය ක්‍රියා විරහිත විය හැක, සියලුම උපකරණ පැනල් ලයිට් දැල්විය හැක, සහ අත්හිටුවීම පවා මැද ස්ථානයට වැටිය හැක.

බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, උල්පත් වෙනුවට, 3 වන පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි වායුමය මූලද්රව්ය ඇති අතර, ඒවායේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එකක් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පිස්ටන් සම්පීඩකයයුරෝ 1250 ක් වැය වේ. මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, මෙම සම්පීඩකය වම් පසින් පිහිටා ඇති බව මතක තබා ගැනීම වටී පසුපස රෝදය, සහ විශේෂ ආරක්ෂාවක් නොමැති නම් එය පහසුවෙන් හානි විය හැක, එනම් අතිරේක විකල්පය. එසේම, රෝද මාරු කිරීමේදී, කොම්ප්‍රෙෂර් කවරය කොස් සඳහා ස්ථානයක් යැයි නොසිතන ලෙස සේවා ස්ථාන සේවකයින්ට මතක් කිරීම වටී.

ඉඩම යන අවස්ථා තිබේ රෝවර් ඩිස්කවරි 3 එක පැත්තකින් වැටෙන්න පුළුවන් - මෙයට හේතුව විය හැකිය රෝද අත්හිටුවීමේ ස්ථාන සංවේදකය(ඒවායින් 4 ක් පමණක් ඇත, එක් එක් යුරෝ 100 ක් පමණ වැය වේ). වායු සිලින්ඩරවල වාතයේ තද බව නැති වී තිබීම ද විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, මෙය කිලෝමීටර 130,000 කට පසුව සිදු වේ. සැතපුම් ගණන, රබර් කවචයේ මයික්‍රොක්‍රැක් දිස්වන බැවිනි. නව වායු උල්පත් සඳහා යුරෝ 500 ක් පමණ වැය වේ. එම කිලෝමීටර 130 දහසකට පමණ පසු. සැතපුම් ගණන කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට කාලයයිසාම්ප්රදායික වසන්ත අත්හිටුවීම මත. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා මිල යුරෝ 250 ක් වන අතර පසුපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා - යුරෝ 350 කි. සම්බන්ධයෙන් රෝද ෙබයාරිං, එවිට ඔවුන් ඊටත් පෙර අසමත් විය හැකිය - ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අය සඳහා යුරෝ 200 ක් සහ පසුපස ඒවා සඳහා යුරෝ 80 ක් වැය වේ. මෙයට හේතුව ඉදිරිපස රෝද බෙයාරිං සුක්කානම සමඟ එන බැවිනි.

කිලෝමීටර 40,000 කට පසු 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද එම මෝටර් රථ මත. අත්හිටුවීම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර තොග හිසක් අවශ්ය වේ. තවද මෙය මෙම මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබේ. ශක්තිමත් ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය බෝල සන්ධි, ඒවා ශක්තිමත් ලෙස සලකනු ලබන අතර ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ද බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් ඒවා මිල අධික නොවේ - යුරෝ 15 ක් පමණ. නමුත් සුක්කානම් ඉඟි කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. සහ ඒවා සම්පූර්ණ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය.

තවද මෙහි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට අවධානය අවශ්‍ය විය හැකිය රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණය, කිලෝමීටර් 60 දහසකට පසු ඔහු සතුව ඇත. පසුබෑමක් දිස්විය හැකිය, එය වහාම සකස් කිරීම වඩා හොඳය, එය යුරෝ 1000 ක් සඳහා නව රාක්කයක් මිලදී ගැනීමට වඩා අඩු වනු ඇත. කාර්ඩන් සවි කර ඇති සුක්කානම් පතුවළේ හදිසියේම තට්ටු කිරීමක් සිදුවුවහොත්, මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීමට ඉක්මන් වීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් මෙය සෑම විටම යුරෝ 150 කට පමණ පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කළ හැකිය.

ඩිස්කවරි 3වන පරම්පරාව අවහිර කර ඇත පසුපස අවකලනය. නමුත් අගුලු දැමීමේ ධාවකයේ විදුලි මෝටරය අපිරිසිදුකමෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති නිසා කාලයත් සමඟ එය අසාර්ථක විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කර ඇත්නම්, විදුලි මෝටරයේ අපිරිසිදුකම වළක්වා ගත නොහැක. ඔබ මෝටර පිරිසිදු කරන්නේ නම්, දිගු කලක් නොවුනත් අගුල නැවත ක්‍රියා කරයි. කිසිසේත්, වගකීම් යටතේ අගුලු දැමීමේ ධාවකයේ විදුලි මෝටර වෙනස් කරන්න, සහ ඔබ මෙය ඔබේම වියදමින් කරන්නේ නම්, එවැනි ආදේශකයක් සඳහා යුරෝ 900 ක් වැය වන අතර, කර්මාන්තශාලාවේ මෝටරය යථා තත්ත්වයට පත් කළහොත්, ඔබට යුරෝ 550 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. මාර්ගය වන විට, පසුපස අවකල්‍ය අගුල අසමත් වුවහොත්, ස්ථාන මාරු පාලන ඒකකය කැඩී ඇති බව මින් අදහස් විය හැකිය. මෙම අවහිරයඑය බැටරිය අසල, එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇත. ඔබ හදිසියේම එන්ජිම සෝදා ගැනීමට තීරණය කළහොත්, එය ජලයට කැමති නැති නිසා, මෙම බ්ලොක් තෙත් නොකිරීමට එය ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.

ගියර් පෙට්ටි සම්බන්ධයෙන්, මාරු නඩුව, අතින් පෙට්ටිය ZF, එවිට ඔවුන් දිගු කාලයක් පවතින අතර ගැටළු ඇති නොකරයි. 6 සිට වෙනස් කිරීම් ඇත පියවර පෙට්ටියස්වයංක්‍රීය ZF 6HP26, එවිට ඔබට පතුවළ මුද්‍රා සහ තෙල් පොම්පය එහි මුද්‍රා සමඟ නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව. සැතපුම් ගණන ඔබ ලිස්සා යාමත් සමඟ වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙය තවත් බොහෝ දේවලට තුඩු දෙනු ඇත වේගවත් ඇඳීමව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, රිය පැදවීමේදී ඇඹරීම ද සිදුවනු ඇත. සම්ප්රේෂණය නැවත ගොඩ නැගීම සඳහා, ඔබ යුරෝ 2500 ක් පමණ ගෙවිය යුතුය. මාර්ගයෙන් පිටත වැටලීමකින් පසු, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර් ව්‍යාකූල කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ඒවා සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයේ ගැටලුවක් විය හැකිය. ඔබට මෙම බ්ලොක් එකේ සිටුවම් නැවත සැකසිය හැකි අතර ගැටළුව තනිවම පහව යනු ඇත.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළබොහෝ ඩිස්කවරි 3 ඩීසල් වේ. සාමාන්යයෙන් මෙය Land Rover, Ford, Jaguar සහ Peugeot-Citroen වැනි සමාගම් විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද 2.7-ලීටර් V6 එන්ජිමකි.

මෙම මෝටර බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි පොදු දුම්රිය, Siemens ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එක් එක් යුරෝ 500 ක් වැය වේ. සොලෙනොයිඩ් වෙනුවට පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍ය ඇත, එබැවින් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඉන්ධන පිරවීම පමණි ගුණාත්මක ඉන්ධන. එන්ජිම පමණක් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන වලට කැමති නැත, නමුත් ස්වාධීන තාපකය වෙබ්ස්ටෝඑය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබට යුරෝ 500 ක් පමණ ගෙවිය යුතුය. ඇත්තටම ගංවතුර නම් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන, එවිට මතු වී ඇති කරදර වහාම දැක ගත හැකිය - වම් පැත්තේ, අසල ඝන දුමාරයක් දිස්වනු ඇත ඉදිරිපස රෝදය.

2007 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාට කාබන් තැන්පතු වලින් වැසී යාම නිසා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. මෙවැනි නව කපාටයක් ආසන්න වශයෙන් යුරෝ 300 ක් පමණ වැය වේ. කපාට අවහිර වී ඇත්නම්, රෝග ලක්ෂණ බලය අහිමි වීමක් වනු ඇත, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත. ඔබට යුරෝ -4 ලෙස වෙනස් කරන ලද ඩීසල් ඩිස්කවරි 3 හමු වුවහොත්, මෙම මෝටර් රථවල ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය අවස්ථා නිතර තිබූ බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. අධි පීඩනය. මෙම වාහන බොහොමයක් වගකීම් යටතේ ආපසු කැඳවා ඇත. ඔබ මෙම ඒකකය ඔබම වෙනස් කරන්නේ නම්, පිරිවැය යුරෝ 1,500 කි. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය බ්ලොක් කුටිය තුළ සවි කර ඇති බැවින් ඉදිරිපස බෙයාරිං කැඩී ගියහොත් ඩීසල් ඉන්ධන උල්පතක් මෙන් ගලා යයි. එන්ජින් මැදිරිය- රියදුරුට අමතක නොවන මතකයන් ඇති වන පරිදි දුම් තීරුවක් දිස්වනු ඇත. එමනිසා, 2009 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් සමඟ අනාගතයේදී එවැනි කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ කළ යුතුය වගකීමක් යටතේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කළේද යන්න විකුණුම්කරුගෙන් සොයා ගන්න.

ටර්බයිනය බිඳවැටෙන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් මෙය සිදුවුවහොත්, එහි අලුත්වැඩියාව තරමක් ගැටළු සහගත වනු ඇත, එය තුළට නැගීමට අපහසු බැවින්, ඔබ බොහෝ කොටස් ඉවත් කළ යුතුය, එබැවින් එවැනි වැඩ සඳහා අවම වශයෙන් යුරෝ 500 ක් වැය වේ. ටර්බයිනය සමඟ සරල ගැටළු ද ඇත, ඒවා තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට යුරෝ 500 ක් වැය වන ෙබයාරිං සමඟ රෝටර් වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔබට නව ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එය යුරෝ 2,600 ක් වනු ඇත.

එසේම වැදගත් සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න:එය කුඩා නම්, ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ තාපන හුවමාරුකාරකයේ ඉරිතැලීමක් ඇති බව මෙයින් අදහස් විය හැකිය.
නමුත් පොදුවේ, ඩීසල් එන්ජිමඑය තරමක් කල් පවතින ය, එහි සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් අඩු ය, එබැවින් එහි සම්පත තරමක් දිගු වේ - කිලෝමීටර 500 දහසකට වඩා. සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකිරීම වැදගත්ය. පටිය නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකළහොත් කැඩී ගියහොත්, ඔබට නව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නිසා එහි පිරිවැය යුරෝ 4,500 කි. එවැනි මෝටර් රථයක් ඉවතට විසි කිරීම ලාභදායී වනු ඇත.

තුල පෙට්රල් අනුවාදඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් භාවිතා වේ. එන්ජිම ජගුවාර් V8 එකකින් වන අතර ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ දාමයක් ඇති අතර එය කිසිසේත් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ. මෙම මෝටරයබරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි, කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු ගෑස්කට් සහ සීල් ආදේශ කිරීම වැනි කුඩා දේවල් තිබේ. සැතපුම් ගණන මෙම 8-සිලින්ඩර එන්ජිම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත, විවිධ රෝල් කෝණවලදී වුවද, තෙල් සෑම විටම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ඉවත් වේ. තෙල් සාගින්න. තුල දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීඑය සිදු වේ ඉන්ධන පොම්ප අසමත් වේ, නව ඒවා සඳහා යුරෝ 150 ක් වැය වන අතර, ජ්වලන දඟර (අලුත් ඒවා යුරෝ 60 ක්), ඉන්ජෙක්ටර්, ඒ සෑම එකක්ම යුරෝ 250 ක් සහ සර්වෝ ඩ්‍රයිව් අසමත් වීම ද සිදු වේ. throttle කපාටය- යුරෝ 350.

අඩු බලැති එකක් ද ඇත පෙට්රල් එන්ජිම Ford සිට - V6, පරිමාව ලීටර් 4, එය තරමක් දුර්ලභ එන්ජිම, එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇමරිකානු සහ ඕස්ට්‍රේලියානු අනුවාද වල පමණි, එබැවින් රුසියාවේ එය ඉතා කලාතුරකින් සොයාගත හැකිය.

සිරුර

ඔබ දන්නා පරිදි, පළමු පරම්පරාවේ ශරීරය සැලකේ සැබෑ ගැටළුව- සන්ධිවල මලකඩ දිස් විය. 3 වන පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි වලදී, ඔවුන් පියාපත් සහිත ලෝහ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේ හුඩ් සහ ටේල්ගේට් ෆ්ලැප් එකේ පමණි. අනෙකුත් සියලුම ශරීර කොටස් සෑදී ඇත ගැල්වනයිස් වානේ, ඒ සඳහා මල බැඳීමට කිසිවක් නැත.

ලෑන්ඩ් රෝවර් Land Cruiser තරම් කරදරයකින් තොරව, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, Discovery 3 Volkswagen Touareg වලට වඩා නරක නැත. ඩිස්කවරි හි 3 වන පරම්පරාව සැබවින්ම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වාසනාවන්ත විය. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමහර විට ක්‍රියාත්මක වීම සාමාන්‍ය දෙයක් මෝටර් රථ ලෝකය. දැන් සම්පූර්ණ පැද්දීම 4 වන පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි විකිණීමට ඇත, නමුත් අපි ඊළඟ වතාවේ ඒ ගැන කතා කරමු.

ලෑන්ඩ් රෝවර් සොයාගැනීම III 2004 දී ආරම්භ කරන ලදී. SUV එහි පූර්වගාමියාට ශෛලීය වශයෙන් සමාන වුවද, වෙනස්කම් පියවි ඇසට පෙනේ. අසමමිතික වැනි මූලද්රව්ය පසුපස කවුළුවසහ පළමු පරම්පරාවේ ඩිස්කවරි මත නෙරා ඇති වහලක් භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, තුන්වන අවතාරයේ දී මේ සියල්ල වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස පෙනේ.

ඩිස්කවරි III පදනම් වී ඇත්තේ ඒකාබද්ධ රාමුවක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත මොනොකොක් ශරීරයක් මත ය. මෙම සැලසුම IBF (Integrated Body Frame - ශරීරයට ඒකාබද්ධ වූ රාමුවක්) ලෙස නම් කරන ලදී. 2008 දී බ්‍රිතාන්‍යයන් නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළහ. වෙනස්කම් අවම විය. තැඹිලි හැරවුම් දර්ශක විනිවිද පෙනෙන ඒවා වෙනුවට ආදේශ කර ඇති අතර, පිටතින් ඇති මැට් කළු ප්ලාස්ටික් ශරීර වර්ණ මූලද්රව්යවලට ලබා දී ඇත. සම්මත උපකරණවලට Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, SUV වෙළඳපොලේ පැවතියේ වසරක් පමණි. 2009 දී Land Rover Discovery IV හඳුන්වා දෙන ලදී. නමුත් සාරාංශයක් ලෙස, මෙය තුන්වන පරම්පරාවේ දියුණු නැවත සකස් කිරීමක් පමණි.

එන්ජින්

පෙට්‍රල්:

4.0 V6 (218 hp);

4.4 V8 (295 hp).

ඩීසල්:

TDV6 2.7 V6 (190 hp).

ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර පරාසය ඉතා පටු ය. 2.7-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ෆෝඩ් විසින් PSA සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය භාවිතා කරන ලදී. ජගුවාර් S-වර්ගයසහ Peugeot 607. සත්‍ය, ද්විත්ව turbocharging සහ 220 hp සමඟ. "අශ්වයන්" 190 ක් සඳහා ඉතා කුඩා වේ විශාල SUV. සාමාන්ය පරිභෝජනය 9-12 l / 100 km - ඉතා හොඳ ප්රතිඵලයඑවැනි මානයන් සහ බර සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ඉතා චපල විය හැකිය.

විශාලතම ගැටළු ඇති වන්නේ එන්නත් පද්ධතිය සහ ටර්බෝචාජර් (නව එකක් සඳහා ඩොලර් 800 ක් පමණ). සැලකිය යුතු දෙය නම්, මෙම එන්ජිම සහිත අනෙකුත් මාදිලිවල මෙන් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය බොහෝ විට පිටතට නොපැමිණීමයි. අවාසි අතර FAP අංශු පෙරහනක් තිබීම ඇතුළත් වේ. SUV රථයක් මූලික වශයෙන් නගරයේ භාවිතා කරන්නේ නම්, එය සමඟ ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය. සමහර විට හානි වූ අවස්ථා තිබේ දොඹකරය. ඊට අමතරව, EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ කපාටය සබන් වලින් වැසී යයි. නව එකක පිරිවැය ඩොලර් 150-250 ක් පමණ වේ.

බරපතල ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ දිලිසෙන ප්ලග්, ඉවත් කිරීමට අපහසුය. අනිත් එක ටයිමින් බෙල්ට් එක. එක් පටියක් එන්ජිම ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සඳහා අනෙක පිටුපස - පෙට්ටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇත. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 500-700 ක් පමණ වැය වේ.

ගැසොලින් එන්ජින් වඩා ස්ථායී වේ. දෙකම සංවර්ධනය විය ෆෝඩ් විසිනි. එන්ජින් ඉතා බලයට කෑදරයි. 4.4-ලීටර් V8 නගරය තුළ අවම වශයෙන් 20 l/100 km පරිභෝජනය කරනු ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සැබෑ Land Rover එකකට ගැලපෙන පරිදි, Discovery හිමිකාර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ සියලුම රෝද ධාවකයමධ්යම අවකලනය සමඟ. පසුපස අවකල අගුලක් ද ස්ථාපනය කර ඇත, සහ දැඩි කොන්දේසිඔවුන් ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්- ETC, ESP සහ HDC. Terrain Response පද්ධතිය ඔබට ඉඩ දෙන මාතයන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි විශේෂ ගැටළුවැලි, හිම, ලිස්සන තණකොළ සහ ගල් ජය ගන්න. එකම ගැටළුව - කුඩා බිම් නිෂ්කාශනයසහ විශාල රෝද(අඟල් 17-20) අඩු පැතිකඩ සහිත ටයර්.

ඩිස්කවරි III සම්ප්‍රේෂණ දෙකෙන් එකකින් සමන්විත විය: 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය. ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම සවි කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම. වැඩි ඉල්ලුමක් සඳහා, වායු අත්හිටුවීම ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය ඔබට වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි බිම් නිෂ්කාශනය 24 cm දක්වා EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, බ්‍රිතාන්‍ය SUV එසේ ක්‍රියා කළ නමුත් තරු 4ක් උපයා ඇත.

අක්රමිකතා

ලෑන්ඩ් රෝවර් මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් විශ්වාසදායක නොවීය. වාසනාවකට මෙන්, ඩිස්කවරි 3 මේ සම්බන්ධයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි දියුණු කර ඇත. නමුත් ඔහු තවමත් පරිපූර්ණත්වයෙන් බොහෝ දුරස් ය. අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය - නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ බෝල ආයුධ - ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 1,000 ක පමණ ආයෝජනයක් අවශ්ය වනු ඇත. පොහොසත් වින්යාසය තුළ, වායු උල්පත් කිලෝමීටර් 150-200 දහසකින් ගෙවී යයි. ප්රතිස්ථාපනය මිල අධිකයි. ඊට අමතරව, එය ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය වායු පීඩකය, සහ පද්ධතියේ කාන්දුවීම් දිස්වේ. රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු ද පැන නගී - සංදර්ශකයේ දෝෂ සහිත කඳුරැල්ලක් දිස්වේ.

වායු උල්පත් සාමාන්‍යයෙන් හොඳ නමක් නැත, නමුත් මෙම ආකෘතියේ ඒවා තරමක් විශ්වාසදායකය. ප්රතිස්ථාපනය ඉතා අපහසු නොවේ. වියදම ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ. සම්පීඩකය වඩා වේගයෙන් අසමත් වනු ඇත - ඩොලර් 800 ක් පමණ.

Land Rover Discovery III මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය සුක්කානම් රාක්කය. එය කාන්දුවීම් හා පසුබෑමට ලක් වේ. සුක්කානම සම්බන්ධ කිරීම මෙම මෝටර් රථයේ තවත් දුර්වල ස්ථානයකි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තිරිංග සක්රිය කරන්නා හයියෙන් "කොඳුරන්න" හැක.

බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථයක හිමිකරුවන් ගියර් පෙට්ටියෙන් කාන්දු වීම ගැන පැමිණිලි කරයි. තරමක් දුර්ලභ, නමුත් හානි වූ අවස්ථා තිබේ කාර්ඩන් පතුවළ, එහි ආධාරක සහ ඉදිරිපස අවකලනය.

නොසැලකිලිමත් ලෙස නඩත්තු කිරීම (වැරදි තෙල් වර්ගය හෝ එය වෙනස් කිරීම ප්රමාද කිරීම) මාරු කිරීමේ නඩුවේ ෙබයාරිං මත ඇඳීමට හේතු විය හැක. භාවිතා කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවක පිරිවැය ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ, ආදේශක පිරිවැය සමාන වේ.

තවත් අප්රසන්න ගැටළුවක් වන්නේ ඉරිතලා ඇති හිරු රශ්මියකි. භාවිතා කළ අනුවාදයක් මිලදී ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

ඩිස්කවරි 3 මෝටර් රථය ඉතා සංකීර්ණ පමණක් නොව, විශේෂිත පමණක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඔබට බල කරන අසාමාන්ය විසඳුම්වලින් පිරී ඇත සේවා ස්ථාන. සරල උදාහරණයක්. වායු අත්හිටුවීම සහිත අනුවාදවල, සුක්කානම් දඬු ආදේශ කිරීමෙන් පසු, විශේෂිත පරිගණකයක් නොමැතිව රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ සකස් කළ නොහැක.

සමහර විට ශරීරය මත සිදු නොවන රාමුව මත විඛාදනය දක්නට ලැබේ. මිලදී ගැනීමට පෙර කරුණාකර රාමුවේ තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.

වසන්ත අත්හිටුවීම වඩා කල් පවතින ය.

නිගමනය

Land Rover Discovery III යනු විශ්වාසනීය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත SUV රථයකි. මෝටර් රථය සාපේක්ෂව කල් පවතින, ප්රායෝගික සහ ඉතා ඉඩකඩ ඇත. සැකයකින් තොරව, එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි මුල් නිර්මාණයයි. මෙම මෝටර් රථය වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක.

වාසි ලැයිස්තුගත කිරීමේදී, පොහොසත් උපකරණ සහ ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය ඉහළ මට්ටමේසැනසීම. අවාසනාවකට, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි නඩත්තු කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම හැකියාවක් නැත. සමහර අමතර කොටස් සඳහා මිල ඉතා ඉහළ වන අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. ඊට අමතරව, ලෑන්ඩ් රෝවර් ගැන අවබෝධයක් ඇති දක්ෂ විශේෂඥයෙකු සොයා ගැනීමට ඔබ දැඩි උත්සාහයක් දැරිය යුතුය.

ඔබ සෑම කිලෝමීටර 240,000 කට වරක් වඩා වැඩි වාර ගණනක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම් (නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි), එවිට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දිගු හා කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමට අවස්ථාවක් තිබේ. තෙල් සමඟ ක්රියා පටිපාටියේ පිරිවැය සහ තෙල් පෙරණය- ඩොලර් 500 ක් පමණ.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි පිරිවිතරIII (2004-2009)

පිටපත	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
එන්ජිම	පෙට්රල්	පෙට්රල්	ටර්බෝඩීසල්
වැඩ කරන පරිමාව	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
සිලින්ඩර ගණන / කපාට	V6/12	V8/32	V6/24
උපරිම බලය	219 hp	300 hp	190 hp
උපරිම. ව්යවර්ථය.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
ගතිකත්වය (නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත)
උපරිම වේගය	180 km/h	195 km/h	180 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 11.0	තත්පර 9.3	තත්පර 11.6
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	15,0	15,8

2009 අගෝස්තු මාසයේදී, මගේ දෙවන දරුවාගේ උපත නිසා, අපි ඒ මොහොතේ ධාවනය කළ මෝටර් රථය විශාල හා වඩා ඉඩකඩ සහිත දෙයකට වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. ඒ වන විට, මම වසර 4 කට ආසන්න කාලයක් ලෑන්ඩ් රෝවර් සන්නාමයේ ඉංග්‍රීසි සම්භාව්‍ය සර්ව-භූමික වාහන “නරඹමින්” සිටියෙමි, ඒවා පැදවීමේ ප්‍රමාණවත් පළපුරුද්දක් ඇති අතර, එබැවින් මා සමඟ “නිෂ්පාදනය” භාවිතා කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලදී. වැඩ කරමින් සිටියේය. මම ආකෘතිය ගැන ඉක්මනින් තීරණය කළෙමි - එය අනිවාර්යයෙන්ම එකල නිෂ්පාදනයේ තුන්වන පරම්පරාවේ සොයාගැනීම විය යුතුය. මෙම ආකෘතිය පරම විශ්වීය වූ අතර එය සියල්ලම පාහේ සුදුසු විය ජීවන තත්වයන්- ඔබට එය අවන්හලකට, රංග ශාලාවට, බැරෑරුම් සාකච්ඡා සඳහා භාවිතා කළ හැකිය, ඒ සමඟම ඔබට ආරක්ෂිතව දඩයම් කිරීමට / මසුන් ඇල්ලීමට, බරපතල මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන්ට පත් විය හැකිය, බීජ පැල සහ පොකුරක් සහිත dacha වෙත යන්න. කුණු”, ඔබට ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය, ගෘහ භාණ්ඩ සහ විශාල ප්‍රවාහනය කළ හැකිය ගෘහ උපකරණ; මෙම මෝටර් රථය "නොයා සිටීම වඩා හොඳ" එකම ස්ථානය ධාවන පථයයි.

සාපේක්ෂ කෙටි සෙවුමක් 2008 භාවිතා කරන ලද ඩිස්කෝ 3 2.7-ලීටර් V6 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක්, Zermatt රිදී, HSE හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, කිලෝමීටර 15,000 ක දුරක් ලබා ගැනීමට හේතු විය. පවුල වහාම මෙම මෝටර් රථය පිළිගත්තේය - විශාල, පහසු, ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු.

අපි මෙම ඩිස්කෝ සමඟ බොහෝ ගමන් කළෙමු: සෙලිගර්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, කර්ස්ක් කලාපය. සමහර විට එය “බස්” ලෙස භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය විය - පුද්ගලයන් 12 දෙනෙකු එකවර එහි ගමන් කරමින් සිටියහ - වැඩිහිටියන් 6 ක් සහ ළමයින් 6 ක්:

සෙලිගර් වෙත සංචාරයක් අතරතුර, අපි දේශීය සන්ධිස්ථානයක් - රිදී විල නැරඹීමට යාමට තීරණය කළෙමු. ප්‍රදේශවාසීන් පැවසුවේ “දොළක්” තිබූ බවත්, එය “ඉණ ගැඹුර” බවට පත් වූ බවත්ය.

බලකොටුව තරණය කිරීමට පෙර, එය මැන බලා අධ්‍යයනය කරන ලද බැවින් අවදානමක් නොතිබුණි, නමුත් ගමනෙන් පසු, මුල් ස්නෝකල් එක වහාම මෝටර් රථයේ සවි කර මුද්‍රා තබන ලදී. ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවස්නෝකල් සිට වායු පෙරහන දක්වා

මෙම මෝටර් රථය වසර 2 ක් විශ්වාසවන්තව සේවය කළේය, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 60,000 ක් ධාවනය කරන ලදී, නමුත් අවාසනාවකට එය බරපතල අනතුරකට ලක් විය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය රක්ෂණ සමාගම විසින් “මුළු” කරන ලදී.

මාර්ගය වන විට, රියදුරුගේ එක සීරීමක්වත් නොතිබුණි. සමග අනතුර සිදු වූ ස්ථානයඩිස්කෝ ඔහුගේම බලය යටතේ පිටව ගියේය.

"ආපලියට ගත යුත්තේ කුමක්ද" යන ප්‍රශ්නය පවා සාකච්ඡා කළේ නැත. ව්ලැඩිමීර් සෙමියොනොවිච් වයිසොට්ස්කි පරිවර්තනය කිරීමට: "ඩිස්කෝට වඩා හොඳ විය හැක්කේ නව ඩිස්කෝ එකක් පමණි!"

2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, මම Bookingham blue, HSE අනුවාදය, ඩීසල් වලින් කිලෝමීටර 40,000 ක දුරක් ධාවනය කළ 2009 Discovery 3 මිලදී ගත්තා. එය මත ස්නෝකල් එකක් වහාම ස්ථාපනය කරන ලදී, වායු අත්හිටුවීමේ සම්පීඩකය සඳහා ආරක්ෂාව සහ සුක්කානම් දඬු සහ අමතර උපාංග සඳහා ආරක්ෂාව. හෙඩ් ලයිට් ඉහළ කදම්භය, කලින් එකේ වගේ. ඔවුන් මෝටර් රථයට නිමි පෙනුමක් ලබා දෙන අතර රාත්‍රියේ ආලෝකය නොලබන මාර්ගවල ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ.

මම බොහෝ විට "පිරිසිදු SUV රථයක් අයිතිකරුට නින්දාවක්" යන "මූලධර්මය" පිළිපදින්නෙමි, එබැවින් ඡායාරූප මේ වගේ ය:

මිනිසුන් ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ඩිස්කෝ එහි පූර්වගාමියාට වඩා “බොහෝ පසුපසින් නොවේ”:

මත මේ මොහොතේමෝටර් රථය කිලෝමීටර් 194,000 ක් ආවරණය කර ඇත. නඩත්තුසෑම කිලෝමීටර 12,000 කට වරක්ම, සෑම කිලෝමීටර 48,000 කට වරක් සම්ප්‍රේෂණයකින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම, සෑම වසන්තයකම රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම/සේදීම. බිඳවැටීම් වලින් - පසුපස නිහඬ කුට්ටිඉදිරිපස පහළ පාලන ආයුධකිලෝමීටර 85,000 ක දුරක් සහ දැන් ඒවා දෙවන වරට වෙනස් කළ යුතුය, කිලෝමීටර 90,000 ක පමණ දුරක් පසුපස ආරක්ෂිත කපාට, කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය, EGR කපාට දෙවරක්. වඩා බරපතල දෙයක් මතක තබා ගැනීමට අපහසුය. වාහනය සෑම දිනකම භාවිතා වේ. සෑම විටම ඇස්ෆල්ට් මත නොවේ. මම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත දෙවරක් සහ කළු මුහුදට දෙවරක් ගියා. ළමයින් "ඉල්ලීම" "නිල්" හැකි තාක් කල් කිසිවක් සඳහා වෙනස් නොකළ යුතුය.

එහි පූර්වගාමියා මෙන්, එය “සබ්මැරීනයක්” විය - ස්නෝකල් ප්‍රයෝජනවත් වූයේ, රළු මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මත නොව, නගරයේ ය.

“පැරණි” ඉංග්‍රීසි හිතෝපදේශය පවසන පරිදි: “ඔබ සතුව ලෑන්ඩ් රෝවර් එකක් තිබේ නම්, ඔබට දෙකක් තිබිය යුතුය - එකක් සේවයේ යෙදී සිටින විට, ඔබ දෙවැන්න පදවන්න.” මම “නිවැරදි බාල්දි සාදන්නෙකු” වන්නේ එබැවිනි - මට ඒවායින් දෙකක් තිබේ. තව රේන්ජ් රෝවර් Ckassic

නමුත් ඔහු ගැන වෙනම කතාවක් තිබේ.

මෙම වෙබ් අඩවිය තොරතුරු දැනගැනීමේ අරමුණු සඳහා පමණක් වන අතර කිසිදු තත්වයක් යටතේ නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න නොවේ පොදු දීමනාව , කලාවේ 2 වන කොටසෙහි විධිවිධාන මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහයේ 437.

"තෙවන" ඩිස්කෝ අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බහුල වීමයි: ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන් පහෙන් එකක් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන ටෙරේන් ප්රතිචාර පද්ධතිය වටී ද? සංකීර්ණ මාදිලිඑන්ජිම, අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය සහ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම. නමුත් එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වේ ප්රධාන හේතුවකරදර!

මුලදී, ඩිස්කෝ III හි හිමිකරුවන් “බොරළු මෘදුකාංගය” නිසා කරදරයට පත් විය - ඕනෑම දෙයක් අවුල් විය හැකි අතර, නව ස්ථිරාංග අනුවාදයන් එන්ජිමට තෙල් වලට වඩා බොහෝ විට “වත් කිරීමට” සිදු විය. වැඩසටහන් අඩු වැඩි වශයෙන් දෝශ නිරාකරණය කර ඇත, නමුත් ඩිස්කවරි හි "දේශීය ජාලය" තවමත් වරින් වර කැටි වේ, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවල හොඳින් ස්ථාපිත ක්‍රියා පටිපාටිය-බලය ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ නැවත ආරම්භ කිරීම-ගලවා ගැනීම ඉතිරි කරයි.

වයස සමඟ, හිසරදය සහ විදුලි කාර්මිකයන් සමඟ කටයුතු කිරීම නිදන්ගත “ස්පර්ශක රෝගයක්” මගින් එකතු වේ - පරිවරණය තුළ රැහැන්ම දිරා යයි (මාර්ගයේ පිරිවැය යුරෝ 2000 දක්වා වේ), සහ සම්බන්ධක කොළ පැහැයට හැරේ. තවද මෙය ශබ්ද සංඥාව ක්‍රියා විරහිත වීමට හෝ හැරවුම් සංඥා, උපකරණ ආලෝකකරණය සහ දොර අගුළු ධාවකයන් ස්වයංසිද්ධව ජීවයට පැමිණීමට හේතු වූවා නම් හොඳයි. නැත - පළමු සහ ප්‍රධාන ගොදුර වන්නේ එම භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතියයි. නිදසුනක් ලෙස, ABS සංවේදකය සමඟ සන්නිවේදනයේ සුළු වශයෙන් නැතිවීමකින් ස්පීඩෝමීටරය "නිවා දැමීමට" සහ උපකරණ පුවරුවේ සම්පූර්ණ "iconostasis" දැල්විය හැක. සංඥා ලාම්පුසහ වායු අත්හිටුවීම මැද ස්ථානයට පහත් කරන්න!

සියලුම ඩිස්කෝ III වලින් 90% ක් උල්පත් වෙනුවට වායුමය මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. මෝටර් රථය පැතලි නම්, පිස්ටන් සම්පීඩකය වෙනුවට යුරෝ 1250 ක් සූදානම් කරන්න. මාර්ගය වන විට, මාර්ගයෙන් බැහැර වන විට, එය වම් පසුපස රෝදයේ පිහිටා ඇති බවත් එය ඉතා අවදානමට ලක්විය හැකි බවත් අමතක නොකරන්න (වෛකල්පිත ආරක්ෂාවක් ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි), සහ ටයර් සේවාවේදී, සම්පීඩක ආවරණය වරදවා වටහා නොගන්නා බවට අනතුරු අඟවන්න. ජැක් වේදිකාවක් - මෙම අවස්ථාවේ දී, කැඩුණු ඇලුමිනියම් සවිකිරීමේ වරහන නොවැළැක්විය හැකි ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 300 ක් වැය වේ.

ඩිස්කෝ එක හදිසියේම එක පැත්තකට වැටුනේ නම්, හේතුව රෝද හතරේ අත්හිටුවීමේ පිහිටුම් සංවේදක වලින් එකක (යුරෝ 100 බැගින්) හෝ ලෝහ ආවරණ වලින් අපිරිසිදු වලින් ආවරණය වී ඇති වායු උල්පත් (යුරෝ 500) කාන්දු වීම: හරහා සහ හරහා, පෙර මෙන්, ඒවා කලාතුරකින් පිස දමනු ලැබේ, සහ කාර්ය සාධනය වසර පහක් හෝ හයක් සේවය කිරීමෙන් හෝ කිලෝමීටර් 100-130 දහසකට පසු රබර් කවචයේ වයසට සම්බන්ධ මයික්‍රොක්‍රැක් නිසා බොහෝ විට ඒවා නැති වී යයි. එකම සැතපුම් ගණන සමඟ, සාම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට කාලයයි (එක් එක් යුරෝ 250 - ඉදිරිපස සහ යුරෝ 350 - පසුපස), සහ රෝද බෙයාරිං බොහෝ කලින් විශ්‍රාම ගැනීමට ඉල්ලා සිටිය හැකිය (ඉදිරිපස ඒවා සමඟ කැරකෙන මුෂ්ටිපිරිවැය යුරෝ 200, සහ පසුපස ඒවා - වෙන වෙනම - යුරෝ 80).

2008 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 40,000 කට පෙර ගැටිති මත රළු වන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් නැවත ගොඩනැගීම සාමාන්‍ය සිදුවීමකි. ශක්තිමත් කරන ලද බෝල සන්ධි (යුරෝ 50), නිශ්ශබ්ද ලීවර (යුරෝ 12-15 බැගින්) සහ සුක්කානම් ඉඟි අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50-60 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

බොහෝ විට සේවාව නැරඹීමට හේතුව රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මගින් ලබා දේ. කිලෝමීටර 60,000 කට පසු සුළු ක්‍රීඩාවක් ගැලපීම මගින් වහාම නිවැරදි කරනු ලැබේ - කැඩුණු එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නව “රාක්කයක්” සඳහා යුරෝ 1,000 ක් වැය වේ. තට්ටු කරන්න කාර්ඩන් සන්ධියසුක්කානම් පතුවළට හදිසි මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් ඔබ ඉතා වෙහෙසට පත් වුවහොත්, ඔබට පතුවළ (යුරෝ 150) වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

පුදුම නොවන්න, නමුත් විකල්ප E-Diff පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීමට අසමත් වීම සාමාන්‍යයෙන් වාර්තා වන්නේ වායු අත්හිටුවීමේ අක්‍රියතාවයක් තවදුරටත් වෙනස් කළ නොහැකි සහ “හැකිළෙන” පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් මගිනි. වැරදිකරුවා අගුලු දැමීමේ ධාවකයේ අපිරිසිදු හා "ඇඹුල්" විදුලි මෝටරයෙන් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් දැක ඇති අතර එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබූ ඩිස්කවරි දුර්ලභ සිදුවීමකි. පිරිසිදු කිරීම කෙටි කාලයක් සඳහා මෝටර පුනර්ජීවනය කරයි, නමුත් ඒවා වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (ඔබගේම වියදමින් - නව එකක් සඳහා යුරෝ 900 ක් සහ කර්මාන්තශාලාව ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද එකක් සඳහා යුරෝ 550). ස්ථාන මාරු පාලන ඒකකය "මියගිය" විට එම රෝග ලක්ෂණ මතු වන බව මතක තබා ගන්න. එය බැටරිය පිටුපස එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටා ඇති අතර ජලයට බිය වේ - ඔබ එන්ජිම අතිශයින්ම පරෙස්සමින් සේදිය යුතුය. මාර්ගය වන විට, විදුලි ධාවකය ද මාරු කිරීමේ නඩුවේ පහළ සහ ඉහළ පේළි අතර මාරුවීම පාලනය කරයි, නමුත් එය වඩා හොඳින් පිහිටා ඇති අතර මඩ බාත් වලට වඩා බෙහෙවින් ඉවසා සිටියි.

සුක්කානම් රෝදය කිලෝමීටර 50,000 කට පසු ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී, ඔබේ අත්වල වර්ණවත් සමෙහි අන්වීක්ෂීය කොටස් ඉතිරි වේ. ආසන කප්පාදුව උසස් තත්ත්වයේ, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවායේ ස්ලයිඩ ලිහිල් විය හැකි අතර මගී පැමිණීමේ සංවේදක අසමත් විය හැක.

සහ මම මාරු නඩුව, සහ ගියර් පෙට්ටි, සහ දුර්ලභ හය-වේග ZF අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ලබා ගත හැක ඩීසල් අනුවාද, ඔවුන් අසමත් වන්නේ කලාතුරකිනි. ස්වයංක්‍රීය හය-වේග ZF 6HP26 සාමාන්‍යයෙන් පතුවළ මුද්‍රා සහ මුද්‍රා නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ තෙල් පොම්පයකිලෝමීටර් 120-150 දහසකට පසු, නමුත් එහි සම්පතෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් මාර්ගයෙන් බැහැර කළ හැකිය - නිතර ලිස්සා යාම ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය වේගයෙන් ඇඳීමට සහ රිය පැදවීමේදී ඇඹරීමට හේතු වේ. තොග ශීර්ෂය යුරෝ 2,500 ක් වැය වේ, නමුත් තාර මත අධික මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමෙන් පසු, අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගියර්වල ව්‍යාකූල වීමට පටන් ගෙන කලබල වීමට පටන් ගනී නම් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න - සාමාන්‍යයෙන් සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකයේ සැකසුම් නැවත සැකසීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ.

අපගේ වෙළඳපොලේ, ඩිස්කවරි හතරෙන් තුනක් ෆෝඩ්, ලෑන්ඩ් රෝවර්, ජගුවාර් සහ පීඑස්ඒ විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද 2.7-ලීටර් V6 ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වේ. Peugeot Citroen. පොදු දුම්රිය බල පද්ධතිය Solenoids වෙනුවට piezoelectric මූලද්රව්ය සමඟ Siemens ඉන්ජෙක්ටර් (යුරෝ 500 බැගින්) භාවිතා කරයි - පරීක්ෂා නොකළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන මෙම එන්ජිම සඳහා දැඩි ලෙස contraindicated. මාර්ගය වන විට, එය උසස් තත්ත්වයේ ඩීසල් ඉන්ධන වලට ආදරය කරන එන්ජිම පමණක් නොවේ - පළමු, බොහෝ විට කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසුව, සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, සම්මත ස්වාධීන එකක්, එය ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. වෙබ්ස්ටෝ හීටරය(අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් යුරෝ 500 ක් වැය වේ). කරදරවල ආරම්භය නොදැන සිටීම අපහසුය - කවදාද අසාර්ථක උත්සාහයන්ආරම්භ කරන විට, වම් ඉදිරිපස රෝදයේ ප්රදේශයට යටින් සාමාන්යයෙන් වඩා ඝන දුමාරයක් ගලා යයි.

එන්ජින් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2007 ට වඩා පැරණි කාබන් තැන්පතු (යුරෝ 300) වලින් වැසී ඇති පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටයේ අසමත්වීම් වලින් පීඩා විඳිති - ඔවුන්ට බලය අහිමි වන අතර ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන පරිදි නවීකරණය කරන ලද ටර්බෝඩීසල් සහිත ඩිස්කවරි (ඔබගේම වියදමින් ප්‍රතිස්ථාපනය - යුරෝ 1,500) නැවත කැඳවන ලදී. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය බ්ලොක් එකේ කඩා වැටීමේ දී සහ විනාශ වූ විට ඉදිරිපස ෙබයාරිංවටේටම ඩීසල් ඉන්ධන ඉසිනවා - හදිසියේම බලය අහිමි වූ ඩිස්කවරි කබාය යටින් දුමාරයක් බොහෝ අයිතිකරුවන්ට නොමැකෙන හැඟීමක් ඇති කළේය. ඔබ 2009 ට පෙර නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම්, පොම්පය වෙනස් කර ඇත්දැයි වෙළෙන්දාගෙන් විමසීමට කම්මැලි නොවන්න - නවීකරණය කරන ලද එකක් එවැනි විස්මයන් ඉදිරිපත් නොකරනු ඇත.

ඉන්ධන පොම්පය සමඟ උපක්‍රමයෙන් පසු, පිටාර දුම වැඩි වීම සහ ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ටර්කූලර් පයිප්පවල තෙල් කාන්දු වීම බොළඳ විහිළුවක් සේ පෙනෙනු ඇත. ටර්බයිනය කලාතුරකින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබට ගැඹුරේ සැඟවී ඇති එහි “ගොළුබෙල්ලා” වෙත යා හැකිය එන්ජින් මැදිරිය, පහසු නැත - ඔබට බොහෝ කොටස් විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, ඒ සඳහා සේවාව යුරෝ 500 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. නඩුව නොසලකා හරිනු නොලැබේ නම්, එය යුරෝ 500 ක් සඳහා කාට්රිජ් (බයාරිං සහිත රෝටර්) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට වැය වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් ඔබට සම්පූර්ණ ඒකකය යුරෝ 2600 කට මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. “අදින්න” පදින්න කැමති අයට අනතුරු ඇඟවීමට අපි කැමතියි - මෙය “අඩු වේගය” ස්ථානයේ චලනය වන තලවල අක්ෂවල “ඇඹුල්” වලින් පිරී ඇත.

සිසිලන මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට අමතක නොකරන්න - එහි කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ කාන්දු වන තාප හුවමාරුව වචනාර්ථයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය පයිප්පයට බැහැර කරන බවයි.

මෙහෙයුම් මාදිලියේ තිර රෙදි මාරු කිරීම bi-xenon හෙඩ් ලයිට්වරින් වර "ඇලවීම" සහ ඉහළ කදම්භයේ සිට පහත් කදම්භයට මාරු වන විට ආපසු නොයන්න. රේඩියේටර් ග්රිල් වල විශාල ස්ලට් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත ශබ්ද සංඥාදිගු කලක් ජල වැසි වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක

නැතිනම් ඩීසල් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරිඅඩු (17.3: 1) සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව, එය කල් පවතින - අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් සහතික කෙරේ. “මාර්ගයේ”, කිලෝමීටර 120,000 කට පසු කාල පටිය වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න, ගමන අවසන් වන විට, එකලස් කරන ලද සිලින්ඩර් කොටස සඳහා යුරෝ 4,500 ක් සූදානම් කරන්න - එය නිල වශයෙන් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

"ජගුවාර්" පෙට්රල් "අට" හි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක දෙගුණයක් මිල අධිකයි, නමුත් කාල ධාවකය "සදාකාලික" දාමයක් ඇත. බරපතල ගැටළුමෙම එන්ජිම සමඟ දුර්ලභ වන අතර, "කුඩා දේවල්" අතර, කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසු කාන්දු වන මුද්රා සහ ගෑස්කට්, ඉන්ධන පොම්පවල කලාතුරකින් අසමත් වීම (යුරෝ 150), ජ්වලන දඟර (යුරෝ 60 බැගින්), ඉන්ජෙක්ටර් (යුරෝ 250 බැගින්) සහ throttle servo (යුරෝ 350). දෙවන පෙට්‍රල් එන්ජිම - ලීටර් 4.0 ෆෝඩ් වී 6 - ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඇමරිකාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව සඳහා මෝටර් රථවල පමණක් වන අතර එය ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් මෙහි දක්නට නොලැබේ, නමුත් යමක් සිදුවුවහොත්, යාන්ත්‍රිකයන් එය හුරුපුරුදුය. ෆෝඩ් කාර්රේන්ජර් සහ ගවේෂක.

අවසාන වශයෙන්, ඇලුමිනියම් සහ වානේ කොටස් හන්දිවල විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනය හේතුවෙන් පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා සැබෑ ව්‍යසනයක් වූ ශරීරය ගැන. "තෙවන" ඩිස්කෝ සතුව ඇත්තේ හුඩ් සහ පස්වන දොර පියාපත් සහිත පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් පමණි. ඉතිරිය (මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහයේ ඉදිරිපස හරස් සාමාජිකයා හැර) ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය මලකඩට සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධී වේ.

කෙටියෙන් කිවහොත්, ලෑන්ඩ් රෝවර් කරදරයකින් තොර එකක් නොවේ ලෑන්ඩ් කෲසර්. නමුත් ගැටළු සංඛ්යාව සහ "දරුණුකම" අනුව, Discovery III පැරණි එකට වඩා නරක නැත Volkswagen Touareg. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩිස්කෝ එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් සාර්ථක වී ඇති අතර, විදුලිවල වෙනස්වීම් දැන් පොදු ස්ථානයකි. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් ඩිස්කවරි ද මග හැරියේ නැත. හතරවන පරම්පරාවඔහු කුඩා දෝෂ රාශියක් සමඟ "පරීක්ෂා කිරීමට" සමත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බ්‍රිතාන්‍යයෙකුට නිපුණ ආකල්පයක් සහ සන්නාමගත සේවාවක් අවශ්‍ය වේ. නමුත් ඔබට එය ඔබේ දෑතින් ගත හැකිය - විශේෂයෙන් එය ලාභදායී බැවින්: සොයා ගැනීම සාමාන්‍යයෙන් වසරකට මුල් මිලෙන් 14-15% ක් අහිමි වන අතර වයස අවුරුදු තුනේ සිට පහ දක්වා වන විට රුබල් මිලියන 900 සිට මිලියන එකහමාරක් දක්වා වැය වේ. නමුත් අපි නිර්දේශ කරන්නේ අවුරුදු තුනකට අඩු මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දීමයි - තවමත් කර්මාන්තශාලා වගකීමක් ඇති ඒවා.

ක්‍රියාකාරී සහ බැරෑරුම්, Land Rover Discovery යනු කැපී පෙනෙන SUV රථයකි වේග ගුණාංග, උපාමාරු සහ සුවපහසුව. ඔබ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබ එහි දුර්වලතා සලකා බැලිය යුතුය. ඔබ ඔබේ අනාගත මෝටර් රථය නිර්දෝෂී ලෙස පරීක්ෂා කර දුර්වල ස්ථානවල බිඳවැටීම් පරීක්ෂා කළහොත්, අනාගත හිමිකරුට අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් වැය විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2වන පරම්පරාවේ දුර්වලතා

• ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ;
• පහළ බෝල සන්ධි;
• රෝද ෙබයාරිං;
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය;
• කාල පටි;
• EGR කපාටය;
• පසුපස අක්ෂය අවකල අගුල;
• ඩීසල් එන්ජින් 2.7 TD සහ 3.0 TD.

දැන් වැඩි විස්තර...

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.

ඉලෙක්ට්‍රොනික විද්‍යාව මෙම ඩිස්කවරි එකේ දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක්. Terrain Response පද්ධතිය රියදුරුට බොහෝ ආකාරවලින් උපකාර කරයි. එය ඔබට තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි අපේක්ෂිත මාදිලියමත පදනම්ව මාර්ග මතුපිටසහ එයම අවශ්ය සැකසුම් වෙනස් කරයි. නමුත් බොහෝ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අසාර්ථකත්වයට හේතු වන්නේ මෙම පද්ධතියයි. සමහර විට මෙය සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම නිසා, තවත් හේතුවක් පරිගණක මෘදුකාංග විය හැක. එබැවින්, රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවා ස්ථානයකට යාම වටී.

පහළ බෝල සන්ධි.

පහළ බෝල සන්ධි අධික බර පැටවීමට සහ ක්රියාත්මක වන විට නරක මාර්ගඔවුන් බොහෝ විට අසමත් වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ තත්වය පිළිබඳ තක්සේරුවක් සැමවිටම තීරණය නොවේ, එබැවින් පරීක්ෂණ ධාවනයකදී ඔබ අසමාන මාර්ගයකට තට්ටු කිරීම, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට කෑගැසීම සහ ඉදිරිපස රෝදවල සෙලවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙම නෝඩයේ ගැටලුව අසමාන ලෙස වාර්තා කළ හැක අඳින ලද ටයර්. අධිවේගී මාර්ගයේ පරාගධානීන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී. ඔවුන්ගේ අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය කිරීම බෝල සන්ධි වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.

රෝද ෙබයාරිං.

පළපුරුදු අයිතිකරුවන්ට මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට කණ මගින් රෝද සහිත ඇඳීම තීරණය කළ හැකිය. ඔවුන් සමඟ ඇති ගැටළු ශරීරයේ අමුතු කම්පනයකින් පෙන්නුම් කරනු ඇත, අප්රසන්න සහ විශාල ශබ්දයක්, සුක්කානම් රෝදය හරවන විට උත්සන්න වීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු ඩී මාදිලියේ මාර්ගයෙන් ලිස්සා යාම, ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සහ තෙල් වෙනස්වීම් දිගු කාලයක් නොපැවතීම හේතු විය හැක. එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 100,000 ක් පමණ වැය වනු ඇත, එබැවින් එහි ක්රියාකාරිත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී විවිධ වේගයන්. මාරුවීමේදී ඇතිවන කම්පන, සම්ප්‍රේෂණයේ කම්පන සහ ගියර් නැතිවීම ආසන්න බිඳවැටීමක් පෙන්නුම් කරයි.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 3 සමඟ පෙට්රල් එන්ජිමකාල පටි දෙකක්: එන්ජිම ඉදිරිපස සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සඳහා පෙට්ටියේ පැත්තේ. දෘශ්ය පරීක්ෂාවඔවුන්ගේ ඇඳීම් සහ ඉරීම ගැන සොයා ගැනීමට උපකාර කළ හැකිය. පටිවල විෂමජාතිය, “වැසීයාම” ආසන්න අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඇඳීම ආරම්භ වන්නේ තුලසහ එය සෑම විටම දැකීමට නොහැකි ය.

පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ EGR කපාටය.

EGR කපාටය ද අයත් වේ දුර්වල ස්ථාන. එය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, රිය පැදවීමේදී ජර්ක් සහ ගිලා බැසීම් සිදු වේ. අඩු revs, සහ ඉහළ මට්ටම්වල - දුර්වල overclocking, බලය අහිමි වීම. ඔබ විසින්ම අක්‍රියතාව තීරණය කිරීම ඉතා අපහසුය; ඔබ සේවාව සම්බන්ධ කර ගත යුතුය.

කැඩුණු හැච් එකක් බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. එහි ක්රියාකාරිත්වය විශේෂ ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ. මිලදී ගැනීමේදී අනවශ්ය වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම මගින් එහි ක්රියාකාරිත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ඩීසල් එන්ජින් 2.7 TD සහ 3.0 TD.

පොදු ගැටළුවක්: දොඹකර ලයිනර් හැරවීම නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයක් වන අතර එය කල්තියා පුරෝකථනය කළ නොහැක, මෙම SUV රථයේ හිමිකරුට එකඟ විය යුතුය. වඩාත් පොදු සහ නිතර බිඳ වැටීමසොයාගැනීම් 3 සහ 4: තෙල් මිරිකා හැරීම ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ. තෙල් කාන්දු වීම සිදු වන්නේ මිරිකා හැරීමෙනි ආසනයතෙල් මුද්රාව. තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳන්නේ නැත, මන්ද හේතුව තෙල් පොම්ප නිවාසයේ ආසනයේ තදබදයකි. නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින් නව තෙල් මුද්‍රාවක් සමඟ තෙල් පොම්පය නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. මිලදී ගැනීමට පෙර ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තෙල් පොම්පය ආදේශ කිරීම පිළිබඳව ඔබේ වෙළෙන්දා (විකුණුම්කරු) සමඟ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

නව ඩිස්කවරි සඳහා තෙල් පොම්පයේ මුල් අංකය (2.7 TD සහ 3.0 TD): LR013487.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2004-2016 හි ප්‍රධාන අවාසි මුදා හැරීම:

1. දොර අගුල් වල නොපැහැදිලි ක්රියාකාරීත්වය;
2. වායු බෑග් නැත;
3. ඇති ඉහළ මිලඅමතර කොටස් සහ අලුත්වැඩියා;
4. ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
5. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාව හරහා තෙල් කාන්දු වීම;
6. දොඹකර ලයිනර් හැරවීම;
7. රාමුව මත විඛාදනය.

අත්අඩංගුවේ.

හොඳින් සලකන විට, එය සාපේක්ෂව ප්රායෝගික, කල් පවතින සහ ඉඩකඩ සහිත SUV. මුල් මිලෙන්, එහි පිරිවැය සාමාන්යයෙන් 15-20% කින් අඩු වේ. අනපේක්ෂිත වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ දෙවන පරම්පරාවේ Land Rover Discovery හි රෝග පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු අතර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම යෝග්ය වේ.

P.S: ඔබේ ලෑන්ඩ් රෝවර් මෙහෙයුමේදී හඳුනාගත් වේදනාකාරී ස්ථාන සහ අඩුපාඩු ගැන අදහස් ලියන්න. කරුණාකර සංරචකයේ හෝ ඒකකයේ අසාර්ථක වූ වේලාව සහ වාහනය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය සඳහන් කරන්න.

සැතපුම් සහිත ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි 2 හි දුර්වලතා සහ අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2018 දෙසැම්බර් 12 පරිපාලක