“ගෙදර යන අතරමගදී, එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය ක්‍රියාත්මක වී ඇති බව මම දුටුවෙමි උපකරණ පුවරුවවර්ධනය වීමට පටන් ගනී. ටැංකියේ ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම අඩු වී ඇත්තේ කාන්දුවක් නිසා විය හැකිය. ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුල් වීම භයානකද? එන්ජින් ඔයිල්එන්ජිම සඳහා?

සාමාන්‍යයෙන්, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක පිඹින විට තෙල් සහ සිසිලනකාරක මිශ්‍ර වේ.

මෝටර් ඔයිල් වල ප්‍රති-ශීතකරණය පවතින බවට සලකුණු තුනක්:
- ඝන සුදු දුමසිට පිටාර නළය;
- ටැංකියේ ඩිප්ස්ටික් හෝ සිසිලනකාරකයේ තෙල් වර්ණය වෙනස් කිරීම;
- සිසිලන මට්ටම අඩු වීම.

ප්රති-ශීතකරණය (ප්රති-ශීතකරණය)- ජල විසඳුමග්ලිසරින්, ලවණ, එතිලීන් ග්ලයිකෝල් හෝ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල්. ග්ලයිකෝල්මේවා මත්පැන්. ග්ලයිකෝල් අණු වල ධ්‍රැවීය OH කාණ්ඩ දෙකක් පැවතීම නිසා ඒවාට ඇත ඉහළ viscosity, ඝනත්වය, ද්රවාංකය සහ තාපාංකය.

එන්ජින් ඔයිල්වල ග්ලයිකෝල් දූෂණය ලිහිසි තෙල්වල ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළ හැකිය. Antifreeze තෙල් ඝන වීමට හේතු වන අතර, එහි දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි කර පෙර මෙන් පහසුවෙන් ගලා යාම වළක්වයි.එය තෙල්වල ආම්ලික පරිසරයක් ද නිර්මාණය කරයි, එය එන්ජින් කොටස් විඛාදනයට හේතු විය හැක. තෙල්වල ආකලන විනාශ කරයි. ග්ලයිකෝල් එකතු කිරීමත් සමඟ තෙල් ෆිල්ටර ඉක්මනින් අවහිර වන අතර එමඟින් ප්‍රවාහය අඩු වී අවසානයේ වැඩි තෙල් පෙරීමේ තත්වයක් ඇති විය හැක. මෙය සාමාන්‍යයෙන් ෆිල්ටරය මත තැන්පත් වන අංශු ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ රැඳී සිටීමට ඉඩ සලසයි, ලිහිසි කිරීමේ පටලය කඩාකප්පල් කර එන්ජින් මතුපිටට හානි කරයි.

ප්‍රති-ශීතකරණය ද තෙල් සමඟ මිශ්‍ර වී කුඩා තෙල් ගෝලිය සාදයි.. ඒවායේ ප්රමාණය මයික්රෝන 5 සිට 40 දක්වා පරාසයක පවතී, නමුත් ඒවාට හේතු විය හැක විශාල ගැටළු. මෙම බෝල උල්ෙල්ඛ වන අතර මතුපිට ඛාදනය ඇති කරයි. ඔවුන් සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර බිත්තිවලට විශේෂ හානියක් සිදු කරයි. ලිහිසි පටලයක් වඩාත් තීරනාත්මක වන ප්රදේශ වල තෙල් ග්ලෝබල් ලිහිසි කිරීමේ අසාර්ථකත්වය ඇති කරයි.

එන්ජින් ඔයිල් සමඟ මිශ්‍ර වූ විට සිසිලනකාරකය බොහෝ බලපෑම් ඇති කරයි.
1. ඒවායින් එකක් වන්නේ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි කිරීම, එනම් තෙල්වල ඝනත්වය වැඩි කිරීමයි. මෙම බලපෑම "කළු මෙයොනීස්" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම තෙල් ඝන ජෙල් මෙන් පෙනේ.
2. ග්ලයිකොලික් අම්ලය, ෆෝමික් අම්ලය සහ අනෙකුත් කාබනික අම්ල වර්ග සෑදී ඇත.
3. එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රවාහ අනුපාතය සීමිතයි. "කළු මෙයොනීස්" එන්ජිමේ තෙල් රේඛා හරහා හොඳින් ගමන් නොකරයි. එය පටු මාර්ග අවහිර කළ හැකි අතර සමහර එන්ජින් සංරචකවල අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ තෙල් සාගින්න ඇති කරයි.
4. බොහෝ විට, ප්රවාහ පෙරහන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කර ඇත.

ඇන්ටිෆ්‍රීස් එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීම #1 හේතුවයි. නොමේරූ පිටවීමඩීසල් එන්ජිමෙහි පෙරහන අසමත් වීම සහ සාමාන්ය ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල්.

මෙම ගැටලුවට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ප්රධාන පියවර වන්නේ ඔබට සිසිලනකාරක කාන්දුවක් ඇති බව කාලෝචිත ලෙස අවබෝධ කර ගැනීමයි. වරින් වර තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම වඩාත්ම වේ සරල ආකාරයකින්කරන්න. මට්ටම වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා බව ඔබ දුටුවහොත්, සිසිලනකාරක කාන්දුවක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. කාන්දුව නිවැරදි කිරීම ඔබේ පළමු ප්‍රමුඛතාවය විය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, තෙල් පිරිසිදු කිරීමට ඔබ ගන්නා ඕනෑම පියවරක් නිෂ්ඵල වනු ඇත. බොහෝ කුඩා දොඹකර එන්ජින් සඳහා, කාන්දු වීමෙන් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම නව තෙල් මගින් ඕනෑම දූෂණයක් උදාසීන කර ඇති බව සහතික කරයි.

විශාල තෙල් පරිමාවක් ඇති පද්ධතිවල, කුඩා කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය හැකිය. ඒ කෙසේ වුවත් බ්ලොටරයක තෙල් බිංදුවක් සරල පරීක්ෂණයකින් එහි ග්ලයිකෝල් පවතින බව හෙළි වේ. තෙල් ඝන ලෙස දිස්වන්නේ නම් සහ බ්ලොටින් කඩදාසිවලට අවශෝෂණය නොවන්නේ නම්, එය ග්ලයිකෝල් සමඟ දූෂිත විය හැකිය.

හිතවත් අමුත්තන්! ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඔබේ අදහස පහත පෝරමයේ තැබිය හැකිය. අවධානය! ප්‍රචාරණ අයාචිත තැපැල්, ලිපියේ මාතෘකාවට අදාළ නොවන පණිවිඩ, ස්වභාවධර්මයේ ආක්‍රමණශීලී හෝ තර්ජනාත්මක, ජනවාර්ගික වෛරය සඳහා කැඳවීම් සහ/හෝ අවුස්සන ඒවා පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව මකනු ලැබේ.

තාප හුවමාරුව- මෙය තාක්ෂණික උපාංගය, විවිධ උෂ්ණත්වයන් ඇති මාධ්‍ය දෙකක් අතර තාපය හුවමාරු වේ.

අපි කෙලින්ම කියමු දුර්වලකමසියලුම නවීන එන්ජින්!

මිශ්ර කිරීම මෝටර් ලිහිසි තෙල්එන්ජින් සිසිලනකාරකය සමඟ - අක්රිය වීම තීරනාත්මක වන අතර ක්ෂණික මැදිහත්වීම සහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කළ නොහැක, අලුත්වැඩියා කිරීම පමණි. කලාතුරකින් වුවද, මෙම ගැටළුව නව සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මත සිදු වේ. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් සොයාගත් විට මෝටර් රථ හිමිකරු ඔහුගේ ක්රියාවන් සඳහා ක්රියා පටිපාටිය පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය.

සිසිලන පද්ධතිය බලශක්ති ඒකකයබ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිස හරහා ගමන් කරන නාලිකා ජාලයකි. එය මුද්රා කර ඇති අතර එම නිසා ද්රවයේ උණුසුම හා ප්රසාරණය හේතුවෙන් ඇතිවන පීඩනය යටතේ ක්රියාත්මක වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට සමාන ව්යුහයක් ඇත, නාලිකා පමණක් පටු වන අතර පීඩනය නිර්මාණය කරයි තෙල් පොම්පය.

තාක්ෂණික තරල, තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම් සහ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින් වැදගත් වේ.

විවිධ ද්රව දෙකක් මිශ්ර වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

1. නවීන සහ මෝටර් රථවල සංකීර්ණ එන්ජින්මෝටර් ලිහිසි කිරීම සඳහා සිසිලන අංගයක් ඇත - තෙල් රේඩියේටර්හෝ වෙනත් වචන වලින් තාප හුවමාරුව. ගෑස්කට් අසමත් වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ප්රති-ශීතකරණය සහ තෙල් මිශ්ර වන්නේ මෙයයි.
2. හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ඇති ගෑස්කට් යනු ඕනෑම එන්ජිමක දුර්වල ස්ථානයයි. කුඩාම ඉරිතැලීම එය තුළ දිස්වන විට, වැඩි සමග දියර අධි පීඩනය"විදේශීය" පද්ධතියකට විනිවිද යයි. රීතියක් ලෙස, තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වන්නේ තෙල් පොම්පය පොම්පයට වඩා තදින් “පීඩනය” කරන බැවිනි. අන්යෝන්ය විනිවිද යාම ද සිදු වුවද.
3. සිලින්ඩර හිසෙහිම ලෝහයේ ඉරිතැලීම්.

ලිහිසි තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වී ඇත්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද:

• ප්‍රති-ශීතකරණයේ සිසිලන ගුණාංග පිරිහීම හේතුවෙන් එන්ජිම බොහෝ විට රත් වීමට පටන් ගනී, විදුලි පංකා බොහෝ විට ක්‍රියා කරයි;
• තෙල් මට්ටම ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම වැඩි වේ (එය දැකීම තරමක් අපහසුය);
• පොම්ප ප්‍රේරකය තෙල්-ජල මිශ්‍රණය තද කර ඝන මිශ්‍රණයක් බවට පත් කරයි සුදු ඉමල්ෂන්පෙරහන අවහිර කිරීම, එන්ජිම ලිහිසි තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ;
• ගෑස්කට් එක අසල ආරම්භ වන බ්ලොක් හෝ තාපන හුවමාරුකාරක ශරීරයෙන් පිටත බිංදු දෘශ්‍යමාන වේ (ඒවා සැමවිටම නොපෙන්වයි);
• තෙල් තුළ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියසිසිලනකාරකයේ වර්ණය හා අනුකූලතාව වෙනස් කරයි.

රීතියක් ලෙස, කරදර තනිවම පැමිණෙන්නේ නැත. තෙල් පෑන් තුළට ඇතුල් වන ප්රති-ශීතකරණය නිර්මාණය කළ හැකිය බරපතල ගැටළු: වී හොඳම අවස්ථාවඉමල්ෂන් ලිහිසි නාලිකා සහ පෙරහන අවහිර කරයි. නරකම අවස්ථාව දොඹකරයඑහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ෙබයාරිං (ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං) භ්රමණය කරනු ඇත තෙල් සාගින්න. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සුරක්ෂිත කර ඇත.

බිඳවැටීමේ ලකුණ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය - පිටාර නලයෙන් සුදු දුමාරය විශාල වශයෙන් ගලා යන අතර එන්ජිමේ බලය තියුනු ලෙස පහත වැටේ.

කවදා ද සමාන ගැටළුවක්තාප හුවමාරුවකින් සමන්විත යන්ත්රයක් මත සිදු වේ - මෝටර් ලිහිසි තෙල් සිසිලනය, දුෂ්කරතා පැන නගී ස්වයං-රෝග විනිශ්චයඅක්රමිකතා. බිංදු ස්වරූපයෙන් බාහිර සලකුණු නොමැති නම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඇති ඉමල්ෂන් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, වහාම අපගේ ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා මධ්‍යස්ථානය අමතන්න, අපි තාප හුවමාරු ගෑස්කට් ප්‍රතිස්ථාපනය කර තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති සෝදා හරින්නෙමු.

GM මෝටර් රථවල, තාප හුවමාරුව බහුවිධයට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එය නිරන්තරයෙන් දැඩි තාපයට නිරාවරණය වන අතර එමඟින් ගෑස්කට් දැඩි වී තෙල් කාන්දු වේ!

සෑම නවීන එන්ජින්තාපය පටවා ඇති, මෝටරවල මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය 103-105C දක්වා ළඟා වන අතර සමහර මෝටර සඳහා එය ඊටත් වඩා වැඩි වේ. එන්ජින් පිපිරවීම, වියලන ලද ප්ලාස්ටික් නල, ඕක් රබර් ගෑස්කට් සහ නොමේරූ තෙල් ඔක්සිකරණය පරිසර හිතකාමීත්වය සඳහා ගෙවිය යුතු මිල වේ.

අපගේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මධ්යස්ථානයේ මෙම කාර්යයේ පිරිවැය රූබල් 4,500 සිට ආරම්භ වේ. එන්ජින් ආකෘතිය අනුව.

9 pcs සම්පූර්ණ ගෑස්කට් කට්ටලයක පිරිවැය. 5000 rub නොඉක්මවයි.

මෙම වර්ගයේ අලුත්වැඩියාව සඳහා අවශ්ය කාලය පැය 2-3 කි.

සිසිලනකාරකයට තෙල් ඇතුල් වීම දේශීය හා විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා තරමක් පොදු සිදුවීමකි. ඔබට ගැටළුව විසඳා ගත හැකි අතර සිසිලනකාරකය තෙල් ඇතුල් වීමෙන් "දුක් විඳීමට" හේතු තීරණය කළ හැකිය විවිධ ක්රම. මෙය කරන්නේ කෙසේද සහ එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න අපි ඔබට කියන්නෙමු. ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකඑන්ජිම සඳහා.

1 ප්රති-ශීතකරණයේ තෙල් පෙනුම සඳහා විය හැකි හේතු

සමහර විට මෝටර් රථ හිමිකරු පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කරන අතර එහි වර්ණය හා අනුකූලතාව වෙනස් වී ඇති අතර ප්ලග් හෝ බෙල්ලේ අපද්‍රව්‍ය ඇති බව දකී. තෙල් සහිත දියර. මේ සියල්ල එක් දෙයක් පෙන්වා දෙයි - එන්ජින් ඔයිල් ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථයේ සිසිලනකාරකයට ඇතුළු වී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ගැටළුව වහාම විසඳිය යුතු බවයි.

එය විශාල අනතුරක් කරයි විවිධ පද්ධතිඑන්ජිම, තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය සම්පූර්ණයෙන්ම පවතින බැවින් විවිධ දියරවිවිධ අරමුණු සහිතව, ඒවා සංසරණය වන පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකින් ස්වාධීන වේ. එමනිසා, ප්‍රති-ශීතකරණය තනුක කිරීමට පටන් ගත් පළමු හේතුව තෙල් සහිත දියර, පද්ධතියේ ඇතැම් මූලද්‍රව්‍යවල අවපීඩනය වන අතර බොහෝ විට මෙය පෙන්නුම් කරන්නේ:

• තෙල් සිසිලනකාරකයේ ගැටළු,
• සිලින්ඩර හිස අක්රිය වීම,
• එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප ඇඳීම,
• තාප හුවමාරු ගෑස්කට් අසමත් වීම,
• පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඉරිතැලීමක්,
• සිලින්ඩර හෙඩ් ලයිනර්වල විඛාදනය,
• ජල පොම්පය අසමත් වීම.

සිසිලන පද්ධතියේ පයිප්ප සහ ගෑස්කට් පීඩනය අඩු වූ වහාම තෙල් වහාම ප්රති-ශීතකරණයට කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සමහර විට සිසිලනකාරකයට තෙල් ඇතුල් වීම විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියකට නොගැලපෙන අඩු ගුණාත්මක ප්‍රති-ශීතකරණය නිසා සිදුවිය හැක. එබැවින් පමණක් භාවිතා කිරීම අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු ගුණාත්මක දියරසිසිලනය සහ දෙකම මිශ්ර නොකරන්න විවිධ වර්ගඅප්රසන්න ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා antifreeze.

2 ගැටලුව නියමිත වේලාවට විසඳා නොගතහොත් කුමක් සිදුවේද?

ගැටළුව තෙල් සිසිලන යාන්ත්‍රණයේ බිඳවැටීමක් ද විය හැකිය. එය නිරන්තරයෙන් සාමාන්යය පවත්වා ගැනීම සඳහා අවශ්ය වේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයලිහිසි තරලය, නමුත් සමහර විට පද්ධතියේ නල වලට හානි විය හැකි අතර පසුව තෙල් ක්රමයෙන් සිසිලන පද්ධතියට කාන්දු වේ. එවැනි බිඳවැටීමක පළමු ලකුණ වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තෙල් බුබුලු පෙනුම සහ දියරයේ වර්ණය වෙනස් වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, පයිප්ප නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය සේදීම, සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එන්ජිමට නව තෙල් වත් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ, සමහර විට මෙයින් පසු ගැටළුව අතුරුදහන් වනු ඇත.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සියලුම එන්ජින් අසමත්වීම් වලින් 50% කට වඩා (විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජින්) සිදුවන්නේ හරියටම තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය මිශ්‍ර කිරීම හේතුවෙනි. මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට ඩීසල් දූෂණයට වඩාත් ගොදුරු වන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. සිසිලනය අතරතුර, සිලින්ඩර හිසෙහි තාප විරූපණය හේතුවෙන් ඩීසල් දූෂිත වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මුද්රා සහ ගෑස්කට් විස්ථාපනය වේ. සිසිලනකාරකය යටතේ සිසිල් වන බැවින් ඕතෙල් වලට වඩා වැඩි පීඩනයක්, මේ සියල්ල ක්‍රමයෙන් එකක් අනෙකට විනිවිද යාමට සහ අනෙක් අතට.

තව එකක් පොදු හේතුවතෙල් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇති බව, කුහරයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ලයිනර් රසායනික හා යාන්ත්රික හානි වේ. පිස්ටන් චලනය කිරීමේදී මෙන්ම දහනය සහ සම්පීඩනය අතරතුර ශක්තිමත් කම්පනවල ප්රතිඵලයක් ලෙස එය සිදු වේ. කම්පනයේ ශක්තිය බිඳී යයි ආරක්ෂිත චිත්රපටයනවීන සිසිලනකාරකවල ආකලනවල බලපෑම යටතේ පිහිටුවා ඇති ලයිනර් බිත්ති මත.

අපි කතා කරන්නේ මොලිබ්ඩිනම්, පොස්පේට් හෝ සෝඩියම් නයිට්රයිට් වැනි ආකලන ගැන ය. ලයිනර් බිත්ති මත ආරක්ෂිත ඔක්සයිඩ් ස්ථරය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ඒවා නිශ්චිතවම දියරයට එකතු කරනු ලැබේ, එමගින් රසායනික ප්රහාරයේ ප්රගතිය වැළැක්වීම. සිසිලනකාරකයේ මෙම ආකලන සාන්ද්‍රණය ඉතා වැදගත් වේ, එහි ප්‍රමාණවත් නොවීම රසායනික ප්‍රහාරය සහ විරූපණ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරනු ඇත, අතිරික්ත ලෝහ මතුපිට විඛාදන අවදානම පවතී. සාමාන්‍ය ආරක්ෂිත ආකලන සාන්ද්‍රණයකින් මිශ්‍ර නොකර එන්ජිම සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සහ සමජාතීය සිසිලනකාරක පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන්නේ එබැවිනි.

3 එන්ජින් පද්ධතියේ තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය මිශ්ර කිරීමේ ප්රතිවිපාක

ප්‍රති-ශීතකරණය 70% ක්‍රියාකාරී මධ්‍යසාර එතිලීන් හෝ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් වලින් සමන්විත වන බැවින් එහි තෙල් මිශ්‍ර කිරීමේදී නුසුදුසුය. රසායනික ප්රතික්රියාව. ඛනිජ පරිසරයක දියවීමට නොහැකි බැවින් එයට තෙල් ආකලන සහ ප්‍රති-ශීතකරණ ආකලන ඇතුළත් වේ. සිසිලනකාරකයේ ජලීය ද්‍රාවණයක් අඩංගු වීම නිසා තත්වය විශේෂයෙන් උග්‍ර වී ඇති අතර එය ග්ලයිකෝල් වල ගුණාංග සමඟ සම්බන්ධ වී එන්ජින් පද්ධතියේ වැදගත් කොටස් දූෂණය වීමට හේතු වේ - එය ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් වේවා. ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, පළමු අවස්ථාවේ දී ඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යුහයේ සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන් ප්‍රතිවිපාක වඩාත් දරුණු විය හැකිය. රීතියක් ලෙස, සිසිලනය තුළට තෙල් ලබා ගැනීම හේතුවෙන්, ෙබයාරිං අඟුරු වර්ණ බවට පත් වේ, ආදිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තීරණය කළ හැක්කේ වෘත්තීය කාර්මිකයෙකුට හෝ එන්ජිමේ ව්‍යුහය හොඳින් දන්නා පුද්ගලයෙකුට පමණි.

අපේක්ෂා කළ හැකි වඩාත්ම භයානක හා අප්රසන්න ප්රතිවිපාකය වන්නේ තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට ඇතුල් වීමයි ඩීසල් එන්ජින්- මෙය පද්ධතියේ තදබදයකි.

මෙය සිදු වන්නේ සිලින්ඩර කෝප්පයේ (ලයිනර්) බිත්තිවල දැඩි විඛාදනයට හේතු වන අතර එමඟින් නිශ්චිත ප්‍රති-ශීතකරණයක් දහන කුටියට ඇතුළු වීමට හේතු වේ, විශේෂයෙන් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක නොවන විට. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, සිසිලනකාරකයේ ඝනත්වය ප්රමාණවත් නොවනු ඇත, එන්ජිම "හුස්ම හිරවීම" සහ සරලව තදබදයක් ආරම්භ වන අතර, මෙය බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්ය වේ.

කෘතිම හෝ ඛනිජ ලිහිසි තෙල්වල ඇති එතිලීන් ග්ලයිකෝල් සහ ආකලන මිශ්‍ර කිරීමෙන් විඛාදනයට හේතු වන අම්ල විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති වේ. ලෝහ මූලද්රව්යඑන්ජිම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් හානි වී ඇති අතර, දිගු ප්රතික්රියාවක් එන්ජින් ඔයිල් ඇලවීමට හේතු විය හැක.

තෙල් සිසිලනකාරකයට ගියහොත් බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වන තවත් අප්රසන්න ප්රතිවිපාකයක් වන්නේ තෙල් පෙරහන විසුරුවා හැරීම හා අවහිර වීම උල්ලංඝනය කිරීමකි. සිසිලනකාරකය ඕනෑම දෙයක් සමඟ මිශ්‍ර කිරීමෙන් සබන් නිපදවන ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති වන අතර එමඟින් කපාට පෙට්ටි, යාන්ත්‍රණ, මුදු ඡේද ආදිය මත තැන්පත් වේ.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය දූෂණය වේ තෙල් පෙරණය, එය වෙනස් කළ යුතු නමුත් ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම ඉවත් කර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සේදීමෙන් පසුව පමණි. ඩිටර්ජන්ට්(තෙල් වෙනස් කරන විට, 10% ක් පමණ දොඹකර පෑන් මත හෝ විවිධ මත පවතී අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්එන්ජින් කොටස්). මෙය සිදු නොකළහොත්, "නැවුම්" තෙල් ආකලන පමණක් ප්රතික්රියාව සහ අවසාදිතය වැඩි කරනු ඇත නව පෙරහනඑය දින කිහිපයකින් අපිරිසිදු වනු ඇත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රති-ශීතකරණයේ ඇති තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, එමඟින් පද්ධතියේ හිටපු අසමානුපාතික ප්‍රවාහයක් සහ පිටාර නලයෙන් ඝන සුදු දුමාරයක් ක්‍රියාත්මක වීම කඩාකප්පල් වේ

සමහර විට පද්ධතියෙන් පිටවන ශීතකාරක ප්රමාණය මැනීම සහ ඩිප්ස්ටික් මත තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පාඩු නොවැදගත් නම්, සමහර විට හේතුව තරමක් සරල වන අතර හෝස් සහ පයිප්පවල ඇති මයික්‍රොක්‍රැක් වල පවතී; රේඛාවේ සම්බන්ධක ස්ථානවල කාන්දු වීම හෝ තාප හුවමාරුවෙහි සුළු කාන්දු වීම.

සමහර විට ප්‍රති-ශීතකරණයේ තෙල් ඇත්තේ මන්දැයි ඔබම පැවසීම දුෂ්කර ය, එවිට විශේෂිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය.රීතියක් ලෙස, කාන්දුවීම් හඳුනා ගැනීම සඳහා විශේෂ දීප්තිමත් ආකලන භාවිතා කරනු ලැබේ. එහි ආධාරයෙන්, විශේෂඥයින් විසින් ඉරිතැලීම්, අවපීඩනය, ආදියෙහි නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කරයි. මෙය උදව් නොකළහොත්, සම්පූර්ණ සිසිලන පද්ධතිය සහ සමහර එන්ජින් කොටස් ක්රමයෙන් විසුරුවා හරිනු ලැබේ, ඒ සෑම එකක්ම විය හැකි අක්රමිකතා සඳහා රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ.

වැදගත්ම දෙය නම් මෝටර් රථ එන්ජිම සැමවිටම පිරිසිදුව හා පිළිවෙලට තබා ගැනීමයි - කාලසටහනකට අනුව තෙල් සහ සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීම, තෙල් මට්ටම, තරලයේ “පිරිසිදුකම” ​​නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ වැළැක්වීමේ නඩත්තු කිරීම.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඕනෑම ගැටළුවක්, එය වේවා යාන්ත්රික හානිහෝ වැරදි මෙහෙයුමඒකකයට වහාම අවධානය යොමු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය වඩාත් බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. එකක් අප්රසන්න තත්වයන්රියදුරුට ඇතිවිය හැකි ගැටළුව වන්නේ සිසිලනකාරකය (ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය) සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් කිරීමයි. මෙම ලිපියෙන්, මෙය සිදුවිය හැක්කේ ඇයි, එවැනි ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ මොනවාද සහ එය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්න අපි සලකා බලමු.

අන්තර්ගත වගුව:

ප්රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වීමේ රෝග ලක්ෂණ

සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් කොටසට ඇතුළු වන බව ඔබට තීරණය කළ හැකි එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සලකුණු කිහිපයක් තිබේ:

ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ සියල්ලම හෝ බොහෝමයක් මෝටර් රථය තුළ තිබේ නම්, සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.

සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට කාන්දු වන්නේ ඇයි?

ප්‍රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර් කොටසට ඇතුළු වීමට තුඩු දෙන ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා 3 ක් ඇත:

ප්රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

එවැනි අක්‍රියතාවකට තුඩු දිය හැකි ප්‍රධාන ගැටළු තුනක් ඉහත සාකච්ඡා කරන ලදී. සිදුවන්නේ කුමන ගැටලුවද යන්න මත පදනම්ව, දෝශ නිරාකරණ ක්‍රමය වෙනස් වේ. නිශ්චිත හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සරලම තත්වය වන්නේ හානියට පත් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකකි. ගෑස්කට් ඉරිතැලීම්, පිළිස්සුම් හෝ වෙනත් දෝෂ තිබේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.

වැදගත්: සිලින්ඩර හිස සංරචක සමඟ වැඩ කරන විට, ඔබ හැකිතාක් දුරට එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය. මෙය ප්රතිස්ථාපන සංරචක තෝරාගැනීම සහ යන දෙකටම අදාළ වේ අලුත්වැඩියා කටයුතු. විශේෂයෙන්, ඔබ ව්යවර්ථ යතුරක් සහිත සිලින්ඩර හිස තද කිරීම සඳහා ශක්තිය සහ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ නිර්දේශයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එය හානියට පත් ගෑස්කට් නොවේ නම්, නමුත් සිලින්ඩර හිස ම, ඔබ අලුත්වැඩියා කිරීමට එහි යෝග්‍යතාවයේ තරම තීරණය කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී එය හැකි ය. නමුත් එය මත බරපතල ඉරිතැලීම් තිබේ නම්, හෝ ඇඹරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එය අවසර ලත් එකට වඩා වැඩි ස්ථරයක් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නම්, එම කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේම ඉරිතැලීමේ සිද්ධිය වඩාත්ම දුෂ්කර ය. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබට වෙල්ඩින් මගින් දෝෂය අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නැතහොත් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

ප්රති-ශීතකරණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ඇතුල් වීමේ අන්තරාය කුමක්ද?

සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට විනිවිද ගියහොත්, වහාම එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම නවත්වන්න. මෙයට හේතුව ප්‍රති-ශීතකරණයේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල් අඩංගු වන අතර එය සිලින්ඩර කොටසේ ඇති තෙල්වලට ඇතුළු වූ විට දිය නොවන ඝන සංරචක සෑදීමට හේතු වේ. ඒවා එන්ජින් සංරචක වලට බරපතල හානි සිදු කළ හැකිය.

එන්ජින් ඔයිල් සහ කූලන්ට් විට නිසි මෙහෙයුමසියලුම වාහන සංරචක ඡේදනය නොවිය යුතුය. ඔවුන් සංවෘත කවයන් තුළ සංසරණය වන අතර, එක් එක් ඔවුන්ගේම කාර්යය කරයි. නමුත් සමහර මූලද්‍රව්‍ය අසමත් වුවහොත්, රියදුරුට, මීළඟ ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමේදී, ටැංකියේ තෙල් අංශු ඇති බව සොයා ගත හැකිය. ප්‍රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුළු වීම මෝටර් රථයකට සාමාන්‍ය තත්වයක් නොවේ. එවැනි ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, එය ඇතිවීමට හේතුව කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතු අතර, පසුව එය නිවැරදි කරන්න.

තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වී ඇත්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

බොහෝ විට, රියදුරන් තම මෝටර් රථයේ ප්‍රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුළු වන බව ප්‍රමාද වී සොයා ගනී. ඒ අතරම, සංවෘත කවයන් තුළ සංසරණය වන ද්රව මිශ්ර වීම නිසා ඇතිවන ගැටළු ඉතා වැදගත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් වලට හානි වීම හෝ තාප හුවමාරු ගෑස්කට් ප්රදේශයේ අවපීඩනය හේතුවෙන් එවැනි ගැටළුවක් ඇති විය හැක. එසේම, ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති තෙල් මඟින් තෙල් සිසිලනකාරකයට හානි වී ඇති බවත් ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය බවත් දැක්විය හැකිය.

පහත රෝග ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රති-ශීතකරණයේ තෙල් අංශු ඇති බවයි:

තෙල් ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වීම පමණක් නොව, ඊට පටහැනිව, සිසිලන අංශු ලිහිසි මූලද්‍රව්‍යයට ගලා යන බව මතක තබා ගැනීම වටී. මෙය ප්‍රති-ශීතකරණයේ කුඩා අංශු තෙල් සමඟ සංසරණයට යවනු ලබන අතර එමඟින් එන්ජින් මූලද්‍රව්‍ය මත විඛාදන ක්‍රියාවලිය වේගවත් කළ හැකිය. එසේම, දියර මිශ්ර කිරීම නිසා, තෙල් එහි ගුණාංග අර්ධ වශයෙන් අහිමි වනු ඇත.

ප්රති-ශීතකරණයට තෙල් ඇතුල් වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

සිසිලනකාරකය සහ එන්ජින් ඔයිල් මිශ්ර වී ඇත්නම්, ගැටළුව සොයාගත් වහාම පියවර ගත යුතුය. බොහෝ විට එය තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් ඇඳීම හෝ හානි සමඟ සම්බන්ධ වේ. මුද්රා තැබීමේ මූලද්රව්යය යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකිය, එබැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් වෙනුවට, පහත සඳහන් දේ කරන්න:

ඔයිල් සිසිලන ගෑස්කට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් නොවන්නේ නම් සහ තෙල් දිගටම ප්‍රති-ශීතකරණයට ඇතුළු වන්නේ නම්, ඔබට එය උත්සාහ කළ හැකිය හෝ සේවා මධ්‍යස්ථානයක් අමතන්න.