බොහෝ අය මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමට සිහින දකින නමුත්, ඔවුන්ගේම සිහින මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට ශක්තිය, ආශ්වාදය සහ ආශාව සොයා ගන්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. එකලස් කිරීමේ රේඛා නිෂ්පාදනයේ කම්මැලිකමෙන් මෝටර් රථ ලෝකය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු කරන්නේ මෙම මංමුලා සහගත ස්වයං-උගත් මිනිසුන් ය. ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඉහළම මාදිලිවලට වඩා සමහර විට අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය වන්නේ ඔවුන්ගේ නිර්මාණයි.

අද අපි ඔබට ලොව පුරා හොඳම ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ හඳුන්වා දීමට අවශ්යයි. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අඩු ඉල්ලුමක් ගැන බියකින් තොරව අද පවා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යැවිය හැකි සැබවින්ම වටිනා ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන ඇතුළත් වේ. ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඇතුළත් කර ඇති බොහෝ මෝටර් රථ ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකි නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒවා සදහටම තනි පිටපතක පවතිනු ඇත, විවිධ වාහන ප්‍රදර්ශනවලදී පමණක් මහජනයා සතුටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය හරියටම ඔවුන් විශේෂ, අසමසම, අද්විතීය වන අතර, සැබවින්ම වටිනා මෝටර් රථයක් තනි අතින් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ වීරයන් ලෙස ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට දැනීමට ඉඩ සලසයි. ඉතින්, අපි පටන් ගනිමු.

අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඇත්තේ ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන පහක් පමණි. එය වඩා වැඩි විය හැකි නමුත්, අපි අපව සීමා කිරීමට තීරණය කළේ අවශ්ය සියලු සහතික කිරීම් සමත් වී ලියාපදිංචි වී ඇති මෝටර් රථ සඳහා පමණි, i.e. ශ්‍රේණිගත කිරීමේ සියලුම සහභාගිවන්නන්ට කිසිදු සීමාවකින් තොරව පොදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත. මෙය ඔවුන්ගේ ගුණාත්මකභාවය සහ සුවිශේෂත්වය පමණක් තහවුරු කරන අතර, නිෂ්පාදන මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට සැබෑ අවස්ථාවක් ද පෙන්නුම් කරයි.

පස්වන ස්ථානය SUV රථයට" කළු කපුටන්", කසකස්තානයේ ඉදිකර ඇත. ස්ටෙප් තත්වයන් තුළ දඩයම් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මෙම අද්විතීය වාහනය, තර්ජනාත්මක සහ ඒ සමගම අනාගත මෝස්තරයක් ඇත. "Black Raven" හට පහසුවෙන් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ චිත්‍රපටවල රඟපෑමට හෝ හමුදා වාහනයක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට හැකි වුවද එය භාවිතා කරනු ලබන්නේ එහි නිර්මාතෘ - කරගන්ඩාවේ නිහතමානී ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරුවෙකු විසිනි.

SUV රථයේ පෙනුම සැබවින්ම මුල්, ටිකක් අපහසු, නමුත් මුල් සහ ම්ලේච්ඡයි. "Black Raven" යනු ප්‍රබල රාමු චැසියක්, රිවට් ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල්, "බහු ඇස්" දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සහ දුෂ්කර භූමියට පවා සපා කෑමට සූදානම් සියලුම භූමි රෝද සහිත සැබෑ මිනිසෙකුගේ මෝටර් රථයකි. "Black Raven" ප්‍රබල ඇමරිකානු නිෂ්පාදිත V8 එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වෙමින් සටන් කිරීමට උනන්දු වන අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පසුපස ඇක්සලයේ පිහිටා ඇති ZIL-157 ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි. SUV රථයේ විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය දිගු රෝද පදනමක්, පුළුල් ධාවන පථයක්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ කේන්ද්‍රීය පිහිටීම මෙන්ම සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයේ ආතති තීරු සමඟ ස්වාධීන අත්හිටුවීම මගින් සහතික කෙරේ. මේ සියල්ල මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයකින් වුවද තියුණු උපාමාරු වලදී ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීමටත්, මාර්ගයේ ඇති වලවල් සහ ගැටිති පහසුවෙන් ජය ගැනීමටත් ඉඩ සලසයි.

අද්විතීය ගෙදර හැදූ කුටිය මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ජීප් රථයේ උපකරණවලට LED තිරිංග ලයිට් සහ හැරවුම් සංඥා, විද්‍යුත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කවුළු, විද්‍යුත් ආවරණයක් සහ පතුලේ සවි කර ඇති අද්විතීය දාමයකින් ධාවනය වන ස්වයං නිස්සාරණය ඇතුළත් වේ. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "Black Raven" හි ආසන්න පිරිවැය රූබල් 1,500,000 ක් පමණ වේ.

ඉදිරියට යන්න. හතරවන පේළියේ අපට තිබේ පළමු කාම්බෝජ මෝටර් රථය- "". පුදුමයට කරුණක් නම්, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ රාජ්‍ය හෝ පෞද්ගලික මෝටර් රථ සමාගමක් විසින් නොව, සරල කාර්මිකයෙකු වන Nhin Pheloek විසිනි, ඔහු වයස අවුරුදු 52 දී තමාගේම මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට කාලය පැමිණ ඇති බව තීරණය කළේය.

Angkor 333 යනු ඉතා නවීන අංගෝපාංග සහ තරමක් ආකර්ශනීය මෝස්තරයක් සහිත ඉතා සංයුක්ත ආසන දෙකකින් යුත් රෝඩ්ස්ටර් වර්ගයකි, විශේෂයෙන් දුප්පත් ආසියානු රටකට.

කාම්බෝජයේ ගෙදර හැදූ වාහනයට විධිමත් හැඩයන්, හැඩකාර දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ නවීන වායුගතික මූලද්‍රව්‍ය සහිත ශරීරයක් ලැබුණි. තවද, Angkor 333 යනු කම්පන විදුලි මෝටරයක්, 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති 45-අශ්වබල පෙට්‍රල් ඒකකයකින් සමන්විත දෙමුහුන් මෝටර් රථයකි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ගෙදර හැදූ රෝඩ්ස්ටර් එක බැටරි ආරෝපණයකින් පැයට කිලෝමීටර 120 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ කිලෝමීටර 100 ක් පමණ ආවරණය කිරීමට සමත් වීමයි. මීට අමතරව, Angkor 333 උපකරණ පුවරුවක් ලෙස ක්‍රියා කරන ස්පර්ශ සංදර්ශකයකින් සමන්විත වන අතර විශේෂ චුම්බක ප්ලාස්ටික් කාඩ්පතක් භාවිතයෙන් දොරවල් විවෘත වේ. බොහෝ නිෂ්පාදන මෝටර් රථවලට පවා එවැනි කාර්යයන් නොමැත, එබැවින් දක්ෂ කාර්මිකයෙකුගේ වර්ධනය ගෞරවය ලැබිය යුතුය.

පළමු Angkor 333 2003 දී එකලස් කරන ලදී. 2006 දී, නිර්මාතෘ ඔහුගේ මොළයේ දෙවන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කළ අතර, 2010 දී, නවීකරණය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලදී, එය අද දක්වාම කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් Nhin Pheloek ගේ ගරාජයේ ඇණවුම් කිරීමට අතින් එකලස් කර විශ්‍රාමික කාර්මිකයාට ලබා දෙයි. සුවපහසු මහලු වයස. අවාසනාවකට මෙන්, රෝඩ්ස්ටර් පිරිවැය ගැන කිසිවක් නොදනී.

අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තුන්වන ස්ථානයේ ඇත්තේ බොහෝ විට "" ලෙස හඳුන්වන මෝටර් රථයකි. මෙම ආකර්ෂණීය SUV රථය ට්‍රාන්ස්-බයිකල් ප්‍රදේශයේ Krasnokamensk හි Vyacheslav Zolotukhin විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදිතය නවීකරණය කරන ලද GAZ-66 චැසියක් මත පදනම් වන අතර, KAMAZ වෙතින් පරිවර්තනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස හබ් බෙදීම් සහ Hino ට්‍රක් රථයකින් බල සුක්කානම මගින් අනුපූරක වේ.

Mega Cruiser Russia බලගන්වන්නේ ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද 7.5-ලීටර් Hino h07D ඩීසල් එන්ජිමකින් වන අතර, එය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී KAMAZ වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි. එන්ජිම GAZ-66 වෙතින් 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සහය දක්වයි, එහි සියලුම ෙබයාරිං ආනයනය කරන ලද ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ගෙදර හැදූ වාහනයට සම්පූර්ණ ධාවකයක් ඇති අතර, අක්ෂ අගුළු දැමීමේ හැකියාව ඇති අතර, එහි ප්‍රධාන යුගල ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් පදික මාර්ගවල සුමට ගමනක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

Mega Cruiser රුසියාවේ ශරීරය ලෝහ, පෙර සැකසූ, කම්පන අවශෝෂණ ආධාරක 12 ක් හරහා රාමුවට සවි කර ඇත. "ජීවමාන කොටස" යනු ඉසුසු එල්ෆ් ට්‍රක් රථයක නවීකරණය කරන ලද මැදිරියක් වන අතර එයට නෝවා මිනිවන් රථයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද "පසුපස" ද අමුණා ඇත. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස GAZ-3307 හි නවීකරණය කරන ලද පියාපත්, අපගේම නිර්මාණයේ හුඩ් සහ Land Cruiser Prado grille හි පිටපත් කිහිපයකින් සාදන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් වලින් සමන්විත වේ. ගෙදර හැදූ බම්පර් ලෝහමය, අපගේම නිර්මාණයක් වන අතර රෝද රිම් GAZ-66 රෝද වලින් “රිවට්” කර ඇති අතර එමඟින් TIGER හමුදා ජීප් රථයෙන් ටයර් සවි කිරීමට හැකි විය.

ඔබ මැදිරිය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට ආසන 6 ක්, නිදහස් ඉඩක්, දකුණු පස ධාවකය, තරමක් ලස්සන අභ්‍යන්තරයක් සහ සෑම දිශාවකටම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් සහිත සුවපහසු රියදුරු අසුනක් පෙනෙනු ඇත.

Mega Cruiser රුසියාව ලීටර් 150 ක ගෑස් ටැංකියක්, ගයිරොස්කෝප් එකක්, ටොන් 6 ක බලයක් සහිත විදුලි වින්ච් එකක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ස්පොයිලර් වලින් පවා සමන්විත වේ. ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයේ කතුවරයාට අනුව, SUV 120 km / h දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 3800 ක් වන අතර, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 15 ක් සහ මාර්ගයෙන් පිටත ලීටර් 18 ක් පමණ වේ. පසුගිය වසරේ Mega Cruiser Russia එහි නිර්මාතෘ විසින් රුබල් 3,600,000 ක මිලකට විකිණීමට ඇත.

අපගේ ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන ශ්‍රේණිගත කිරීමේ දෙවන ස්ථානය තවත් අද්විතීය SUV රථයක් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇත, මෙවර යුක්රේනයෙන්. අපි කාර් එකක් ගැන කතා කරනවා." මී හරක්", GAZ-66 පදනම මත ද ඉදිකර ඇත. එහි කතුවරයා වන්නේ කියෙව් කලාපයේ Bila Tserkva හි ඇලෙක්සැන්ඩර් චුවිපිලින් ය.

"බයිසන්" වඩාත් නවීන හා වඩා වායුගතික පෙනුමක් ලබා ගත් අතර, එහි මුල් පිටපත අවධාරණය කරනුයේ, පළමුවෙන්ම, ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙනි. නිර්මාතෘ VW Passat 64 වෙතින් බොඩි පැනල් බොහොමයක් ණයට ගත් නමුත් සමහර අංග ස්වාධීනව සෑදිය යුතුය.

යුක්රේන ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයේ ආවරණය යටතේ චීන DongFeng DF-40 ට්‍රක් රථයෙන් ණයට ගත් 137 hp නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 4.0 ටර්බෝඩීසල් වේ. ඔහු බයිසන්ට 5-වේග මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ලබා දුන්නේය. චීන ඒකක එක්ව ගෙදර හැදූ SUV රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 15 ක සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන්නේය. බයිසන්ට ස්ථිර පසුපස රෝද ධාවකයක් ඇත, ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමට, අවකලනය අගුළු දැමීමට සහ අඩු ගියරයක් භාවිතා කිරීමට හැකියාව ඇත.
මෝටර් රථයට මීටර් 1.2 ක් ගැඹුරට බලකොටුවක් සවි කිරීමට හැකියාව ඇති අතර, ගෘහ අවශ්‍යතා සඳහා අමතර අලෙවිසැලක් සහිත ටයර් පීඩන නියාමක පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ: බෝට්ටු පොම්ප කිරීම, වායුමය ජැක් හෝ වායුමය මෙවලම් භාවිතා කිරීම යනාදිය.

ආධාරක 12 ක් මත සවි කර ඇති බයිසන්ගේ ශරීරය දැඩි ඉළ ඇට සහ රාමු රාමුවකින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර SUV රථයේ වහලය මිලිමීටර් 2 ක ඝනකමකින් යුත් ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් එක රැයකින් රැඳී සිටීම සඳහා එය මත පතන කූඩාරමක් තැබීමට හැකි විය. . බයිසන්ගේ එක් අංගයක් වන්නේ ආසන නවයකින් යුත් අභ්‍යන්තර සැකැස්ම (3+4+2) වන අතර ඕනෑම දිශාවකට භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව ඇති පසුපස ආසන දෙක ඉවත් කළ හැකි අතර එමඟින් ගමන් මලු මැදිරියේ නිදහස් ඉඩ වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. . පොදුවේ ගත් කල, බයිසන්ට උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක්, සුවපහසු ආසන සහ අත්වැසුම් මැදිරි දෙකක් සහිත ඉදිරිපස පුවරුවක් සහිත සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත.

බයිසන් මත සවි කර ඇති බොහෝ උපකරණ අතර, බල සුක්කානම්, ද්විත්ව බල තිරිංග, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ජීපීඑස් නැවිගේටරයක්, විදුලි වින්ච් එකක්, විශේෂ ප්‍රතිලෝම ලාම්පු සහ පසුපස දොර සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි පියවරක් තිබීම අපි ඉස්මතු කරමු. ඇලෙක්සැන්ඩර් චුවිපිලින් "බයිසන්" නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඩොලර් 15,000 ක් පමණ වියදම් කළේය.

හොඳයි, ඉතිරිව ඇත්තේ ජයග්‍රාහකයා නම් කිරීම පමණි, එය ස්වාභාවිකවම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පමණක් විය හැකිය, මන්ද සෑම මෝටර් රථයක්ම ධාවන මෝටර් රථයක් ගැන සිහින දකින බැවිනි. තාක්ෂණික අධ්‍යාපනයක් නොමැති සරල ස්වයං-ඉගැන්වූ පුද්ගලයෙක්, 1983 දී තමාගේම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් තැනීමට සැලසුම් කළ චෙල්යාබින්ස්ක් හි පදිංචි සර්ජි ව්ලැඩිමිරොවිච් ඉවාන්ට්සොව් ද ඒ ගැන සිහින මැව්වේය. සරල නමක් සහිත මෝටර් රථයක් " අයිඑස්වී", නිර්මාතෘගේ මුලකුරු වලින් සමන්විත, වසර 20 ක් පමණ ඉදිකරන ලද අතර, මෙම දිගු ගමනේදී එය 1: 1 පරිමාණයෙන් මූර්ති කරන ලද මූලාකෘති දෙකකින් නොනැසී පැවතීමට සමත් විය, පළමුව කවුළු පුට්ටි සහ පසුව ප්ලාස්ටික් වලින්. ඒ අතරම, නිර්මාතෘට අනුව, ඔහු ඇඳීම් හෝ ගණනය කිරීම් නොමැතිව "ඇසෙන්" සෑම දෙයක්ම කළේය.

ප්ලාස්ටික් ආකෘතියෙන්, සර්ජි අනාගත ශරීරයේ කොටස්වල ප්ලාස්ටර් වාත්තු සෑදූ අතර පසුව ඔහු ඒවා ෆයිබර්ග්ලාස් සහ ඉෙපොක්සි ෙරසින් වලින් ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී ඇලවිය. මෙම විශිෂ්ට කෘතියේ නිර්මාතෘ ඉෙපොක්සි ෙරසින් වලට ආසාත්මික වන බවත්, එබැවින් ඔහුට හමුදා ගෑස් ආවරණයක් තුළ වැඩ කිරීමට සිදු වූ බවත්, සමහර විට පැය 6-8 ක් එහි ගත කළ බවත් වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී. මට කුමක් කිව හැකිද, ඔහු තම සිහිනය පසුපස හඹා ගිය ස්ථීරභාවය ගෞරවය ලැබිය යුතු අතර, ඔහුගේ කාර්යයේ ප්‍රති result ලය සාමාන්‍ය නරඹන්නන් පමණක් නොව, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළපුරුදු විශේෂඥයින් ද විශ්මයට පත් කරයි. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ගෙදර හැදූ ISV දැනට නිපදවන බොහෝ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට සූදානම් නමුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ අවසාන සංකල්පය වසර 15 කට පමණ පෙර සංකල්පනය කරන ලදී. සර්ජි විසින්ම පිළිගත් පරිදි, ඔහු Lamborghini Countach වෙතින් ආශ්වාදයක් ලබා ගත්තේය, නමුත් ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, ඔබට ISV පෙනුමෙන් Aston Martin, Maserati සහ Bugatti පවා සටහන් කර ගත හැකිය.

ISV පදනම් වී ඇත්තේ හතරැස් පයිප්පවලින් සාදන ලද අවකාශීය වෑල්ඩින් රාමුවක් මත වන අතර, සම්පූර්ණ චැසිය සහ අත්හිටුවීම Niva වෙතින් සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ ණයට ගෙන ඇත. ISV සතුව ඇත්තේ හොඳ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි පසුපස රෝද ධාවකය පමණි. එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුලින් ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදනයට “සම්භාව්‍ය” වෙතින් නිහතමානී එන්ජිමක් ලැබුණි, නමුත් පසුව එය 113 hp සහිත 4-සිලින්ඩර 1.8-ලීටර් එන්ජිමකට මග පෑදීය. BMW 318 වෙතින්, 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, ඔහුගේ මොළයට ඇති දැඩි ආදරය නිසා, සර්ජි කිසි විටෙකත් ISV සම්පූර්ණ ධාරිතාවයට පටවා නැත, එබැවින් අපි මෝටර් රථයේ සැබෑ වේග හැකියාවන් කිසි විටෙකත් නොදනිමු. ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ කතුවරයාම තරමක් පරිස්සමින් ධාවනය කරන අතර පැයට කිලෝමීටර 140 ට වඩා වේගවත් නොවේ.

ISV සැලෝන් එක බලමු. මෙන්න සම්භාව්‍ය ක්‍රීඩා කාර් 2-ආසන පිරිසැලසුමක් සහිත රියදුරුගේ උපරිම පහසුව සඳහා අභ්‍යන්තරය සකස් කර ඇත. මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද අභ්‍යන්තරය අතින් සාදන ලද අතර නැවත නැවතත් වෙනස් කර නැවත සැලසුම් කර ඇත. මෙහිදී, බාහිරව මෙන්, ඔබට ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සුදුසු අභ්‍යන්තර මෝස්තර සංකල්පයක් දැකිය හැකිය, ඒවායේ සමහර විස්තර ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ මෝස්තරයට සමාන වේ. ISV හි ඉවත් කළ හැකි වහලක්, ගිලෝටීන් දොරවල්, වායු සමීකරණය, බල සුක්කානම, හැඩකාර Audi උපකරණ පුවරුව සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.
ISV හි මිල ගැන කතා කිරීම අපහසුය. නිර්මාතෘ විසින්ම ඔහුගේ මෝටර් රථය මිල කළ නොහැකි බව සලකන අතර, සමහර මූලාශ්රවලට අනුව, වරක් එය යුරෝ 100,000 කට විකිණීම ප්රතික්ෂේප කළේය.

එපමණයි, අපි ඔබට පොදු මාර්ගවල භාවිතා කිරීම සඳහා අනුමත කරන ලද මෑත කාලයේ වඩාත්ම රසවත් හා උසස් තත්ත්වයේ ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ ඔබට හඳුන්වා දුන්නෙමු. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් අද්විතීය, මුල් සහ රසවත් ය. නමුත් සියල්ලෝම එක්ව, ඔවුන් නිසැකවම ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය මත ඔවුන්ගේ දීප්තිමත් සලකුණ තැබූ අතර ඔවුන්ගේ නිර්මාණකරුවන්ට පමණක් නොව, විවිධ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශන සහ සංදර්ශනවලට පැමිණෙන බොහෝ අමුත්තන්ට ධනාත්මක හැඟීම් සමුදායක් ලබා දුන්හ. ඔවුන්ගේ ගරාජයේ මාස්ටර්පීස් කාර් නිර්මාණය කිරීමට කැමති පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්‍යාව පමණක් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, එබැවින් නව ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා අපට හේතු ඇත.

ප්රජාව සඳහා අන්තර්ගතය සොයමින් kak_eto_sdelanoකතුවරයා ඔහු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ ආකාරය විස්තර කළ බ්ලොග් අඩවියක් මට අහම්බෙන් හමු විය. එය ඕනෑම මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, සිත්ගන්නාසුලු ඉතිහාසයක් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි - Mercedes 300SL “Gullwing”. මෝටර් රථ දුර්ලභත්වය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය ගැන මම උනන්දු වූ අතර ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක පිටපතක් මුල සිටම සාදන ලද ආකාරය පිළිබඳ සිත් ඇදගන්නාසුළු කියවීමක ගිලී ගිය අතර පිටපතක් පමණක් නොව මුල් කොටස් වලින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක්.

පසුව ඔහුගේ සිහිනය සැබෑ කරගත් සර්ජි හමුවී මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ විස්තර කිහිපයක් දැන ගැනීමට මට හැකි විය. ඔහු මට ඔහුගේ බ්ලොගයෙන් පෙළ සහ ඡායාරූප ගැනීමට සහ ප්‍රජා පාඨකයන් සඳහා සටහනක් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය.

(මුළු ඡායාරූප 90 + වීඩියෝ 5)

1. Mercedes 300SL "Gullwing" නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, Mercedes W202 සහ W107 වෙතින් අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. හොඳම දේ යහපතෙහි සතුරා බව මතක තබා ගනිමින්, අපි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරමු. පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, සාමාන්‍යයෙන් විශාලතම ගැටළු පැන නගින්නේ මේ සමඟ ය, එබැවින් අභිරුචිකරණය කරන්නන් solid න අක්ෂ වලට ඇලුම් කරයි. මර්සිඩීස් හි, මෙම ඒකකය, ඩ්‍රයිව් සමඟ, උප රාමුවක් මත එකලස් කර ඇති අතර, එය සමඟ වැඩ කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.

5. මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතිය යුරෝ-3 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර ඉන්ධන ටැංකිය සැබෑ කලා කෘතියකි: ඉන්ධන ඉසීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා කොටස් සහ පිටාර නල එහි ස්ථාපනය කර ඇත. එක් ඡායාරූපයක සුක්කානම අගුල පෙන්වයි.

10. Gullwing ව්යාපෘතියේ දී, ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහ 220 hp බලයක් සහිත මීලඟ පරම්පරාවේ M104 එන්ජින් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. ස්වයංක්රීය 5-වේග සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. එන්ජිම තෝරා ගැනීම අහම්බයක් නොවේ - එය වඩා බලවත්, සැහැල්ලු සහ නිහඬ ය. ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රාථමික ය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත බොහෝ දෙනෙක් මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 124, ඩබ්ලිව් 140, ඩබ්ලිව් 129, ඩබ්ලිව් 210 වෙතින් මෙම ඒකක ගැන හුරුපුරුදු ය. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​ද ස්ථාපනය කර ඇත, සියලුම ඒකක අලුත් ය, එබැවින් ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

12. ශරීරය සෑදීම.

13. ආපසු 1955 දී Daimler-Benz ඇලුමිනියම් බඳ සහිත මෝටර් රථ 20 ක් සහ සංයුක්ත ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ 20 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. අපි සංයුක්ත උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළා.

15. ශරීරය සාදා චැසිය එකලස් කිරීමෙන් පසු රාමුව සමඟ ශරීරය හරස් කිරීම ආරම්භ වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය කෙතරම් වේදනාකාරී සහ අඳුරු ද යත්, කිසිදු ඡායාරූපයකට හෝ වචනවලට එය ප්‍රකාශ කළ නොහැක. එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම, ගැලපීම - මේ සියල්ල දිනකට වඩා ගත වේ. වෙබ් අඩවියේ බොහෝ කොටස් වෙනස් කර ඇති අතර, ස්ථාන 30 ක බෝල්ට් සහිත විශේෂ ඩැම්පර් හරහා ශරීරය රාමුවට සවි කර ඇත.

16. සියලුම ශරීර කොටස් ස්ථාපනය කර සකස් කර ඇත - දොරවල්, හුඩ්, කඳ පියන. වීදුරු සමඟ බොහෝ කරදර තිබේ - ඒවා රබර් මුද්රා මත සවි කර ඇති අතර, සියලුම මුද්රා මුල් සහ වානේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔබ විවරයේ රාමු වල ඝණකම දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සෑම කොටසක්ම ඉවත් කර, අතින් සකස් කර පසුව පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

24. වඩාත් ජනප්රිය දුර්ලභ මාදිලි සඳහා බොහෝ කොටස් තවමත් කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් සමහර වැඩමුළු වල නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, එය සියලු ප්රතිස්ථාපනකරුවන් විසින් ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි. නමුත් අපි අවංක වෙමු: කර්මාන්තශාලා විසින්ම ඔවුන්ගේ දුර්ලභත්වය ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන අතර Audi සහ Mercedes විශේෂයෙන් මෙය සාර්ථක වී ඇත.

25. බොහෝ කෞතුකාගාරවල පැහැදිලි පිටපත් තිබේ. ඉතින්, මෑතකදී "Khorchs" ගොඩක් වැඩි වී ඇත. යුද්ධය අතරතුර සියලුම කර්මාන්තශාලා ලියකියවිලි නැති වූ බව සලකන විට මෙය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. වැඩමුළු දුසිම් ගණනක් ව්‍යාජ නිෂ්පාදනය කිරීමට එම වසරවල උපකරණ භාවිතා කරන අතර ඒවා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිසාධනය කරන ලද නිෂ්පාදන ලෙස ලබා දෙයි. යක්ෂයා විස්තර වල ඇත.

26. එබැවින් අපි යුරෝ 500 දහසක් සඳහා ඕනෑම දුර්ලභත්වයක් අලංකාර කළ හැකි සියලු විස්තර සරලව මිලදී ගෙන එකතු කළෙමු. මම ඔබට සහතික වෙනවා, සෑම නට් සහ බෝල්ට් එකක්ම (මම රබර් පටි ගැන කතා නොකරමි) 1955 ලෙස නිවැරදිව සලකුණු කර ඇත. සෑම දෙයක්ම මුල් ය, ආසනය පවා ලිස්සා යයි.

27. දැන් ශරීරය ප්‍රාථමික වී ඇති අතර මෙය වඩාත් වැදගත් කරුණකි, මන්ද සංයුක්තය පින්තාරු කිරීම සඳහා විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් වන බැවින් එයට ප්ලාස්ටිසයිසර් සහ අනෙකුත් සියලු වර්ගවල සංකීර්ණ දේවල් අවශ්‍ය වේ. ප්‍රාථමිකයේ රහස් තබා ඇති අතර කිසිවෙකු ඔබට නොකියනු ඇත. නමුත් එය ලස්සනයි.

පින්තාරු කිරීමේ ක්රියාවලියේ කෙටි වීඩියෝවක්

31. හොඳයි, ශරීරය තීන්ත ආලේප කරන අතරතුර, එකලස් කිරීම සඳහා සංරචක සකස් කරමු. මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, යක්ෂයා විස්තරයේ සිටින අතර ඔවුන්ගෙන් දෙදහසකට වඩා මෝටර් රථයේ සිටිති! උපකරණ පුවරුව, අපි එය ඉතා දිගු කාලයක් සොයමින් සිටියෙමු.

32. අපි උපාංග සහ රිලේ ද සොයා ගනිමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එකවර ලබා ගත නොහැක.

33. නමුත් අපේක්ෂා කළ හැකි ඉවසීම සහ නොපසුබට උත්සාහය සමඟින්, කොටස් 80 (!) කින් සමන්විත සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය උපකරණ පුවරුවක් ලබා ගැනීමට ඔබට අවස්ථාව ලැබේ.

34. ප්රධාන දෙය නම් එය පසුව වැඩ කරනු ඇත: සියලු උපාංග මිල අධිකයි. ලාබ කවදාවත් හොඳ නැහැ.

36. ශරීරය වාර්නිෂ් ස්ථර 6 කින් ආවරණය කර ඇත, එය ඉතා අලංකාර වන අතර එය ක්රෝම් චිත්රපටයක් ආවරණය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔව්, shagreen අනිවාර්ය වේ, සහ ධාන්ය හොඳ විය යුතුය. වර්තමානයේ ඔවුන් තවදුරටත් එසේ පින්තාරු නොකරයි, ඔවුන් ජලයෙන් සියල්ල තනුක කරති, ඔවුන් පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වෙති, ඔවුන් ස්වභාවධර්මය ගැන සැලකිලිමත් වෙති. මාර්ගය වන විට, තීන්ත 744 (රිදී) පින්තාරු කිරීමට වඩාත්ම අපහසු වේ, ඕනෑම පින්තාරුකරුවෙකු ඔබට පවසන පරිදි.

41. චැසිය සහ ශරීරය අවසානයේ විවාහ වී ඇත.

45. දොරවල් සවි කර ඇත. එය සරල කාරණයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් මම ඔබට කතාවක් කියන්නට කැමැත්තෙමි. Mercedes 300SL "Gullwing" බොහෝ නිර්මාණ දෝෂ සහිත විය. ඒවායින් එකක් දොරවල් විය: ඒවා වානේ, බර සහ සිරුරේ වහලයට උකුල් වලින් සවි කර ඇති අතර අවසානයේ සරනේරු සහිත හිස් වානේ නල අතර වට කරන ලද උල්පතකින් සවි කර ඇත.

ඉහළම ස්ථානයේ, වසන්තය සම්පීඩිත වූ අතර, දොර පහත් කළ විට, එය දිගු කර, ඝෝෂාකාරී ලෙස දොරට තට්ටු කළේය. විවෘත කිරීමේදී, වසන්තයේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය වරහන් සමඟ දොර ඉරා දැමීය (එක් එක් යුරෝ 900).

පළපුරුදු ගුල්වින්ග් හිමිකරුවන් දන්නවා නුසුදුසු ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම වහලයේ විරූපණයට තුඩු දෙන අතර වරහන් සරලව කැඩී යයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සැරයටිය සහ වසන්ත එකලස් කිරීම උමතු හිඟයක් බවට පත් වූ අතර එහි පිරිවැය තාරකා විද්යාත්මක උස දක්වා වැඩි විය. එවැනි දුර්ලභත්වයේ සෑම හිමිකරුවෙකුම කන්නයකට වරක් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කරයි. අපි වෙනත් මාර්ගයකට ගොස් ගෑස් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළා.

46. ​​එය සරල විය හැකි බව පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. මාස 4ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ මුළු ඒකකයම සංවර්ධනය කිරීමට අපට සිදු විය. වාසනාවකට මෙන්, අදහස් සහ චිත්‍ර ජීවමාන කළ වැඩමුළුවක් හමු විය. සම්පූර්ණ බාහිර සත්‍යතාවක් සහිතව, ජර්මානු SUV රථයක පසුපස පස්වන දොර මෙන් අද දොරවල් විවෘත වේ. ගැටය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, එය දුර්ලභත්වයේ සියලුම හිමිකරුවන්ගේ ආශාවේ වස්තුවක් බවට පත් වූ අතර ඉක්මනින් සියලු “ගල්විං” වලට තට්ටු නොකර ඉතා effectively ලදායී හා සුමටව විවෘත වන දොරවල් ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතමි. දැන් මෙම ක්‍රියාවලිය සැබවින්ම සීගල් තටුවක් ගසන්නාක් මෙන් වී ඇත - අලංකාර සහ සිනිඳුයි.

මෙම මෝටර් රථය ඉදිකිරීමේදී විසඳිය යුතු ගැටළු පිළිබඳ සරලම උදාහරණය මෙයයි.

47. මාර්ගය වන විට, දොර අගුළු යාන්ත්රණය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. යුරෝ 1,500 ක පිරිවැයක් තිබියදීත්, එය බොහෝ විට හිර වී දොර සවි කළේ නැත, නමුත් එය තවත් කතාවකි.

49. ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භයේදීම, අභ්‍යන්තරය නිම කිරීම කුඩාම ගැටළුව බව පෙනෙන්නට තිබුණි, වාසනාවකට මෙන්, අභ්‍යන්තරය නැවත උඩුගත කිරීම සඳහා සෑම පියවරකදීම වැඩමුළු තිබේ, දැන් ඕනෑම ශිල්පියෙකුට සම් හැසිරවිය හැකිය. සම්වලින් කොටස් පොකුරක් ආවරණය කිරීම විශාල ගනුදෙනුවක්, නමුත් එය පෙනෙන පරිදි, මෙය විශාල ගැටලුවකි! සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරවල අභ්‍යන්තර කොටස් නිර්මාණය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් හතරකින් පසුව, මට වැටහුණා: සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණයි.

නිර්මාණය කරන නිෂ්පාදන මුල් පිටපතට සමාන වීමට අවශ්‍ය නොවීය. සෑම දෙයක්ම ලාභ ව්‍යාජ එකක් ලෙස පෙනුනි: සම් හිසකෙස්, තාප පිරියම් කිරීමේ අංශු දැකිය හැකි විය, වයනය නොගැලපෙන අතර කිසිවෙකුට ද්‍රව්‍යයට අනුරූප විය නොහැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, මම සංකීර්ණතා ගැන සොයා බැලීමට පටන් ගත් අතර නවීන ශිල්පීන් එකල භාවිතා කළ හැඟීම්, ලොම් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බව සොයා ගතිමි. ඔවුන් මෝඩ ලෙස සම උණුසුම් කර දිගු කළහ, හැකි සෑම තැනකම ෆෝම් රබර් භාවිතා කළහ, යකඩ සමඟ ක්‍රියාශීලීව වැඩ කළහ, කෙටියෙන් කිවහොත්, අනුකම්පා විරහිතව විනාශ කළ ද්‍රව්‍ය, ඔවුන්ගේ ස්වාභාවිකභාවය සහ වංශවත් බව අහිමි කළහ. මම කල්පැවැත්ම ගැන කතා කරන්නේවත් නැහැ.

මාස හයක් දුක් විඳීමෙන් පසු, අපි නිගමනය කළේ එවැනි වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත්තේ ප්‍රතිස්ථාපකයන්ට පමණක් බවයි. ඔවුන් විශේෂ ෆෝම් රබර් සහ දැනෙනවා. පොදුවේ ගත් කල, අපට සමාගමක් හමු විය, යාලුවනේ - වෘකයන්, අවුරුදු 60 ක් පමණ වයසැති පිරිමි ළමයින්, ඔවුන් වසර 40 ක් තිස්සේ මර්සිඩීස් පමණක් ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත. ඔවුන් අපට පෙන්වූ සහ පැවසූ දේ සම් පිළිබඳ නවකතාවක් පමණක් වන අතර ඔවුන් ඔවුන්ගේ රහස් ආරක්ෂා කරන්නේ ඩොලරයට කඩදාසි සෑදීමේ රහසට සමානව ය.

වීඩියෝව ක්‍රියාවලියේ ආසන්න ප්‍රගතියක් පෙන්වයි.

50. මගේ දරුවා සඳහා අභ්‍යන්තර තොරතුරු සම්පූර්ණ කිරීමට මාස 4ක් ගත විය. සම සරලව ජීවමානයි.

51. අද නිෂ්පාදකයන් විසින් පිරිනමනු ලබන සම්, impregnations සහිත රසායනික ගොන් භාණ්ඩ බව ද මම එකතු කරමි. මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වල සියලුම හිමිකරුවන් වසරක භාවිතයෙන් පසු බියට පත් වීම නිකම්ම නොවේ - අභ්‍යන්තරය පුරාණ රෙඩ්වාන්ස් මෙන් පෙනේ: නැවුම් නොවේ, සම දිගු වී පීල් වේ. මම කලින් කිව්වා වගේ - යක්ෂයා විස්තර වල ඉන්නවා.

52. මම ජපන් ජාතිකයින් විසින් බහුලව භාවිතා කරන වයිනයිල් ගැන කතා නොකරමි, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සියලුම නිෂ්පාදකයින් විසින්. වර්තමානයේ මර්සිඩීස් හි ජැකට් එකක් සඳහා ප්‍රමාණවත් සම් නොමැත, එය හුදෙක් ගොන් කතා, විකල්ප දිස්වන්නේ එබැවිනි - “සැලසුම්”, “තනි පුද්ගල”, “සුවිශේෂී”. ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදකයින් ඔබට අවම වශයෙන් ඩොලර් 10-15 දහසකට සැබෑ සම් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ඔබ වෙනුවෙන් රුබල් 50 දහසකට මැසීමට සම් ලෙස හැඳින්වීම පවා අපහසුය.

54. රෝද යනු මෝටර් රථයක වැදගත් කොටස් වලින් එකකි. ඉතින් අපේ කඩවසම් මිනිහට රෝද වර්ග දෙකක් තිබුණා. පළමු ඒවා සිවිල් අනුවාදය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

55. දෙවැන්න විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔවුන් පැමිණියේ ක්‍රීඩා වලින් - සැබෑ ඒවා, මධ්‍යම ගෙඩියක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රෝම් රෝද තිබීම සතුටක්, නමුත් රෝදයකට යුරෝ 5 දහසක මිල තරමක් කරදරකාරී ය.

56. එසේ නම් ගෙඩියක් රත්‍රන් බව දැන මිටියකින් පහර දෙන්නේ කෙසේද? සම්භාව්ය සඳහා මුල් තැටිය ද ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 3 දහසක්. ඉතින් මම හිතන්නේ මට ඇත්තටම යුරෝ 8 දහසක් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍යයි.

57. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන සාධකයක් වන්නේ පිටාර වායු (දහන නිෂ්පාදන) ඉවත් කිරීමයි. මට මෙහි තාප ගති විද්‍යාවේ නීති මතක තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත, පසුගිය වසර 150 තුළ පිටාර නළය ප්‍රගතියේ සංකේතයක් බව මම කියමි. දුම්රිය එන්ජින් චිමිනි, වාෂ්ප නැව්, පිපිරුම් උදුන මතක තබා ගන්න. සවිස්තරාත්මකව මගේ ආදරය සිහිපත් කරමින්, පයිප්පයට වඩාත් ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කළ බව මට සහතික කිරීමට අවශ්යයි. මෙය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විශිෂ්ට කෘතියකි.

පිටාර පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට දැරිය නොහැකි මල නොබැඳෙන වානේ වලින් වන අතර ඝන බිත්ති සහ තුනී බිත්ති සහිත පයිප්ප එකින් එක සවි කර ඇති සංකීර්ණ පද්ධතියකි, මෙය පයිප්පයේ පෙනුමේ සම්පූර්ණ අව්‍යාජභාවය සමඟ එය කළ හැකි විය. "guzzling" ගැටළුව විසඳීම සඳහා - අභ්යන්තරයේ ශබ්දය සහ උණුසුම . හොඳයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ පිටකිරීමේ ශබ්දය, එය ගීතයක් පමණි. පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අනුනාදක භාවිතයෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත.

ඔබට කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නම්, පිටාර නළය දෙස බලන්න!

ඡායාරූපයෙහි දිනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න, ඔබ හොඳ කැමරාවක් මිලදී ගත්තා. එබැවින් ඔවුන් එය ක්ලික් කළ නමුත්, ඔවුන් උපදෙස් තේරුම් නොගත් අතර, එය වැරදි දිනයක් බවට පත් විය. හොඳයි, එය සමඟ අපායට, උනන්දුවක් දක්වන සෑම කෙනෙකුම - භුක්ති විඳින්න.

58. අපි නිර්මාණයේ බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කළා, අපි සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් අව්යාජ කිරීමට උත්සාහ කරමු. ඉතා කපටි අත් තිරිංගයක්.

59. ටැංකිය වෙනස් කාරණයක්; අපි මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා, බෙල්ලේ පිහිටීම තරමක් වෙනස් කළෙමු, නමුත් එය වෙනම කතාවකි.

63. හොඳ කියමනක් තිබේ - ඒ ගැන සිය වතාවක් කියවීමට වඩා වරක් බැලීම හොඳය. මගේ බ්ලොගය කියවන සහ නරඹන සෑම කෙනෙකුම මගේ ප්‍රියතම ප්‍රකාශය දනිති - යක්ෂයා විස්තර තුළ ඇත. මේ විස්තර තමයි මම අද ඔයාලට පෙන්වන්නේ. දිගු කලක් ලිවීමේ තේරුමක් නැත, ඔබම සියල්ල තේරුම් ගනීවි.

64. ගොතන ලද පටි සහ වයරින්, හොඳයි, මම හිතන්නේ ඔබ මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් දැක නැති බව, ද්වි-ස්වර අං, කෙටියෙන්, බලන්න, මේ සියල්ල TECHNOLOGY ලෙස හැඳින්වේ.

67. මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රධාන කර්තව්‍යය වූයේ සියලුම අභ්‍යන්තර තොරතුරු වල සම්පූර්ණ සත්‍යතාවක් ඇති කිරීමයි. පවතින නියැදියක් පිටපත් කිරීමට වඩා එය සරල විය හැකි බව පෙනේ, නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සියල්ල එතරම් සරල නොවන අතර, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට පවා වඩා දුෂ්කර ය.

එබැවින්, නවීන ඒකකවල ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක සමඟ සියලුම ඇනලොග් උපාංග ක්‍රියා කිරීමට සහ නිවැරදිව ක්‍රියා කිරීමට අපට අවශ්‍ය විය; වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම සහ තිරිංග බූස්ටරය වැනි අමතර උපකරණ පොකුරක් පටු කුඩා මෝටර් රථයකට ඇලවීම. මේ සියල්ල සම්මත ටොගල් ස්විච් සහ ස්විච වලින් ක්‍රියා කළ යුතුය. Volga GAZ-21 හි මෙන් හීටර් ඩම්පර් වල යාන්ත්‍රික ධාවක තිබුණි, එබැවින් හීටරය ද තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. නමුත් ලොකුම ප්‍රශ්නය වුනේ ගියර් සිලෙක්ටර් එක හදපු එක.

68. සම්පූර්ණ දුෂ්කරතාවය වූයේ මෝටර් රථය මුලින් ඉදිකරන ලද්දේ ක්රීඩා සඳහාය, එය කුඩා හා ඉතා අඩු විය, මෝටර් රථයේ සිල්වට් බාධා නොකිරීමට එන්ජිම පවා අංශක 30 ක කෝණයක් තැබිය යුතුය. පෙට්ටිය උමං මාර්ගයක පිහිටා ඇති අතර සෘජු ප්රකාශිත ධාවකයක් තිබුණි.

69. පෙට්ටිය සහ පෙට්ටිය අතර සෙන්ටිමීටර 2 කට වඩා නිදහස් ඉඩක් නොතිබුණි. මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මෝටර් රථය අවහිර වූ අතර ඉතා ඝෝෂාකාරී වූ බැවින් මෙම ගැටළුව ද විසඳිය යුතු බවයි. සම්මත එන්ජින් පෙට්ටි යුගලයක් ගත් බැවින්, ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රමාණයෙන් වඩා විශාල වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පාලන මූලධර්මයක් ඇති බැවින් කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර විය.

71. බොහෝ වධ හිංසාවලින් පසුව, සරනේරු සහ සැරයටි පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, මෙම ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකරණය කිරීමට හැකි වූ අතර, එය මුල් පිටපත දෙස බැලීමෙන් පහසුවෙන් තහවුරු කර ගත හැකිය.

72. හොඳයි, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: ඔබ ඡායාරූප හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්නේ නම්, ආසන මුල් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, මෙයද උපක්‍රමයකි. කාරණය නම් මෝටර් රථය කෙතරම් අවහිර වී ඇත්ද යත්, සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ හිස වහලය මත තබාගෙන සුක්කානම් රෝදය අසල වාඩි වීමට බල කෙරුනි, නමුත් මම කෙළින් දෑතින් රිය පැදවීමට කැමතියි, එබැවින් මට වෙනස් වීමට සිදු විය. සුවපහසුව සහතික කිරීම සහ සාමාන්‍ය ස්වරූපයට බාධා නොකිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ කෝණය. මෙය සාක්ෂාත් කර ගත් ආකාරය අද්විතීය ස්ලෙඩ් නිෂ්පාදනයේ සිට බිම සහ ආසන නැවත සැලසුම් කිරීම දක්වා සම්පූර්ණ නවකතාවකි.

73. ජනප්‍රිය මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ පළමු පුද්ගලයා මම නොවේ. 70 දශකයේ අගභාගයේදී, ගාර්ඩනාහි හිටපු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකු වූ ටෝනි ඔස්ටර්මියර් ඇමරිකාවේ ද එවැනිම උත්සාහයන් ගන්නා ලදී. එම වසරවල මර්සිඩීස් ඒකක භාවිතා කරමින් වසර 10 ක් තුළ මෝටර් රථ 15 ක් පමණ තැනීමට ඔහු සමත් විය. අද මෙම මෝටර් රථ ද දුර්ලභ ය.

මම ඒවා දැක ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා මා කැමති තරම් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නොවේ, නමුත් ඒවා සාදා ඇති හොඳම ඒවා වේ. 90 දශකයේ දී, ඇමරිකානු සමාගමක් වන "ස්පීඩ්ස්ටර්" විසින් ටෝනිගේ අනුකෘතිය භාවිතා කරමින්, එය Chevrolet Corvette C03 හි සංරචක මත ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. නිෂ්පාදනය කළේ කාර් දෙකක් පමණි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් දැන් යුක්රේනයේ සිටින අතර අනෙක මොස්කව්හි ය. මෝටර් රථ ඩොලර් 150 දහසකට අලෙවි විය.

74. ඇත්ත වශයෙන්ම, එපමණයි. ඇත්ත, ශ්‍රී ලංකාව සහ තවත් බොහෝ උස් හඬින් ප්‍රකාශ කිරීමට උත්සාහ දැරූ නමුත්, ඒ සියල්ල සිල්ක් විය, අපගේ විද්‍යුත් ජංගම දුරකථනය මෙන් මිනිසුන් දුම්රිය එන්ජිමට වඩා ඉදිරියෙන් දිව ගියහ: තවමත් කිසිවක් නැත, නමුත් දැනටමත් අයදුම්පත් 40,000 ක් ඉදිරිපත් කර ඇත. .

මාර්ගය වන විට, සංයුක්ත සමඟ වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු වේ. එහි උසස් තත්ත්වයේ පින්තාරු කිරීම සඳහා පමණක් යුරෝ 10 දහසක් පමණ වැය වේ. හොඳයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය: ව්‍යාජකරණය සහ පිටපත් කිරීම විශාල වෙනස්කම් දෙකකි.

75. ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථයක ඇති සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ විය යුතු බවයි - එන්ජිම සහ කඳ යන දෙකම. පළමු මෝටර් රථයේ ඔවුන් කඳ පියන විවෘත කිරීම සහ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ගෑස් කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ.

76. අපි ෆිලර් බෙල්ල තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළෙමු, එය කඳ පියනට තදින් ගැලපේ නම්, මෙමගින් පෙට්‍රල් සුවඳ කැබින් එක තුළ පැතිරීමේ අවදානම අඩු කරයි.

මම අදහසට කැමති වුණේ නැහැ. මෙම මෝටර් රථයේ ඔවුන් එය මුල් පිටපතට සමීප කර, පිරවුම් බෙල්ලේ හැඩය පමණක් වෙනස් කළේය (තොප්පිය වටා ඇති වානේ පුනීලය කාපට් මතට ඉන්ධන කාන්දු වීම වැළැක්විය යුතුය).

77. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමූහික ගොවිපල එය නොමැතිව කළ නොහැකි විය: ඔවුන් පිරවුම් ගෙල වටා සම් ගොන්ඩෝලා ගොඩනඟා ඇත. එය ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර, ඔවුන් කම්පන අවශෝෂක අතහැර දමා, කඳ පියන සවි කිරීම සඳහා මුල් යාන්ත්රණය (පොල්ල) ස්ථාපනය කළහ. නවීන මෝටර් රථවල මෙන් ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම උල්පත් සමඟ අවුල් කළ හැකිය, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ආත්මය විනාශ කරන බව මට පෙනේ. විවෘත කළ විට කඳ ඉතා ලස්සනයි.

90. අපි කාර් එක වටේ යමු.

මට එකතු කළ හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: ඔබ යමක් කිරීමට පෙර, ඔබ ආරම්භ කළ දේ සම්පූර්ණ කිරීමට ඔබට ශක්තියක් තිබේදැයි හොඳින් සිතා බලන්න.

රුසියාවට පැමිණීමෙන් පසු.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය ඇතුළත සිට වීඩියෝව.

මෙම වීඩියෝවෙන් ඔබට ජර්මානුවන් වාර්තාවේ වීරයා වන "ගුල්වින්ග්" නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කරන ආකාරය දැක ගත හැකිය.

වර්තමානයේ, සමහර නව මෝටර් රථ ආකෘතියක් සමඟ පුදුමයට පත් කිරීමට අපහසුය, නමුත් ඔබේම දෑතින් සාදන ලද වාහනයක් සෑම විටම අවධානය සහ උද්යෝගය ආකර්ෂණය කර ඇත. තමාගේම දෑතින් මෝටර් රථයක් සාදන පුද්ගලයෙකු අවස්ථා දෙකකට මුහුණ දෙයි. පළමුවැන්න නිර්මාණය සඳහා ප්‍රශංසාව වන අතර දෙවැන්න නව නිපැයුම දුටු විට අන් අයගේ සිනහවයි. ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, ඔබම මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේදී කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ. ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරුවෙකුට අවශ්‍ය වන්නේ මෝටර් රථයක සැලසුම සහ එහි කොටස්වල මූලික ගුණාංග දැන ගැනීමට පමණි.

ඓතිහාසික කරුණු

මෝටර් රථ ඉදිකිරීම් ආරම්භයට පෙර යම් යම් ඓතිහාසික තත්ත්වයන් ඇති විය. සංගමයේ පැවැත්ම තුළ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සිදු කරන ලදී. ඔවුන්ට තනි පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි විය. ස්වයං-උගත් නව නිපැයුම්කරුවන් මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ග සෙවීමට පටන් ගත් අතර ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ තැනීමෙන් මෙය සිදු කළේ එබැවිනි.

ඔබේම දෑතින් එක් මෝටර් රථයක් සෑදීම සඳහා, වැඩ නොකරන තුනක් අවශ්ය වූ අතර, අවශ්ය සියලු අමතර කොටස් ඉවත් කරන ලදී. අපි දුරස්ථ ගම්මානවල ජීවත් වන මිනිසුන් සැලකිල්ලට ගනිමු නම්, ඔවුන් බොහෝ විට විවිධ ශරීර වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ධාරිතාව වැඩි වේ. ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති සහ ජලය පවා ජය ගත හැකි මෝටර් රථ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. වචනයෙන් කියනවා නම්, සියලු උත්සාහයන් ජීවිතය සරල කිරීමට කැප විය.

වෙනමම පුද්ගලයින් කාණ්ඩයක් මෝටර් රථයේ පෙනුමට විශාල වැදගත්කමක් ලබා දී ඇති අතර එහි තාක්ෂණික ගුණාංග පමණක් නොවේ. අලංකාර මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, කර්මාන්තශාලා පිටපත් වලට වඩා පහත් නොවන ක්‍රීඩා කාර් සාදන ලදී. මෙම සියලු නව නිපැයුම් අන් අය පුදුමයට පත් කළා පමණක් නොව, ගමනාගමනයේ පූර්ණ සහභාගීවන්නන් බවට පත් විය.

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුව තුළ ගෙදර හැදූ වාහන සඳහා නිශ්චිත සීමාවන් නොතිබුණි. 80 ගණන්වල තහනම් කිරීම් දර්ශනය විය. ඔවුන් සැලකිලිමත් වූයේ මෝටර් රථයේ ඇතැම් පරාමිතීන් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පමණි. එහෙත් ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් වාහනයක මුවාවෙන් අදාළ බලධාරීන් සමඟ එක් වාහනයක් ලියාපදිංචි කිරීමෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඔවුන් වටා යා හැකිය.

මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමට අවශ්ය දේ

එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියට කෙලින්ම ඉදිරියට යාමට, ඔබ සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව සිතා බැලිය යුතුය. අනාගත මෝටර් රථය සාදා ගන්නේ කෙසේද සහ එහි තිබිය යුතු තාක්ෂණික ලක්ෂණ මොනවාද යන්න ඔබ පැහැදිලිව තේරුම් ගත යුතුය. පළමුව ඔබ මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කුමන අරමුණු සඳහාද යන්න තීරණය කළ යුතු අතර, පසුව අදහස ක්රියාත්මක කරන්න. ඔබට සම්පූර්ණ වැඩ අශ්වයෙකු අවශ්ය නම්, එය ඔබම සාදා ගැනීම සඳහා, ඔබට විශේෂ ද්රව්ය සහ කොටස් අවශ්ය වනු ඇත. මෝටර් රථයේ ශරීරය සහ රාමුව හැකි තරම් ආතතියට ඔරොත්තු දීම ද වැදගත් වේ. රිය පැදවීම සඳහා පමණක් මෝටර් රථයක් සාදන විට, එකම ප්රශ්නය එහි පෙනුමයි.

පහත වීඩියෝවෙන් දරුවෙකු සඳහා ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් සාදා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබට ඉගෙන ගත හැකිය:

චිත්ර අඳින ආකාරය

ඔබ ඔබේ හිස සහ පරිකල්පනය විශ්වාස නොකළ යුතුය, මෝටර් රථය හරියටම කුමක් විය යුතුද යන්න ගැන සිතීම වඩා හොඳ සහ නිවැරදි වනු ඇත. ඉන්පසු පවතින සියලු සලකා බැලීම් කඩදාසි වෙත මාරු කරන්න. එවිට යමක් නිවැරදි කිරීමට හැකි වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අනාගත මෝටර් රථයේ අතින් අඳින ලද පිටපතක් දිස්වනු ඇත. සමහර විට, සහතික කිරීමට, චිත්ර දෙකක් සාදා ඇත. පළමු එක මෝටර් රථයේ පෙනුම පෙන්නුම් කරන අතර, දෙවන කොටස ප්රධාන කොටස්වල සවිස්තරාත්මක රූපයක් පෙන්වයි. චිත්රයක් සෑදීමට පෙර, ඔබ අවශ්ය සියලු මෙවලම් සකස් කළ යුතුය, එනම් පැන්සලක්, මකනයක්, වොට්මන් කඩදාසි සහ පාලකයෙක්.

වර්තමානයේ සාමාන්‍ය පැන්සලක් භාවිතයෙන් දිගු වේලාවක් චිත්‍රයක් ඇඳීමට අවශ්‍ය නැත. මෙම කාර්යය පහසු කිරීම සඳහා, පුළුල් හැකියාවන් ඇති විශේෂ වැඩසටහන් ඇති අතර ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ඔබට ඕනෑම ඇඳීමක් කළ හැකිය.

උපදෙස්! ඉංජිනේරු වැඩසටහන් නොමැති නම්, සුපුරුදු වර්ඩ් පරීක්ෂණ සංස්කාරකය මෙම තත්වයට උපකාරී වේ.

ඔබට ඇත්තටම අවශ්ය නම්, ඔබේම දෑතින් ඕනෑම මෝටර් රථයක් සාදා ගත හැකිය. ඔබට ඔබේම අදහස් නොමැති නම්, ඔබට සූදානම් කළ අදහස් සහ චිත්ර ණයට ගත හැකිය. මෙය කළ හැක්කේ ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන බොහෝ අය ඔවුන්ගේ අදහස් සඟවා නොගන්නා නමුත් ඊට පටහැනිව ඒවා මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන බැවිනි.

කට්ටල කාර්

යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ විශාලත්වය තුළ ඊනියා "කට්ටල කාර්" පුලුල්ව පැතිර ඇත. එසේ නම් එය කුමක්ද? මෙය ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් සෑදිය හැකි විවිධ කොටස් ගණනකි. කිට් කාර් කොතරම් ජනප්‍රිය වී ඇත්ද යත් ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම මෝටර් රථයකට නැමිය හැකි ප්‍රභේද රාශියක් ඇත. ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ එකලස් කිරීමේදී නොව, ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමයි.

කට්ටල මෝටර් රථයක් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීමට, ඔබට ඉඩකඩ සහිත ගරාජයක් තිබිය යුතුය. මීට අමතරව, ඔබට මෙවලම් කට්ටල සහ දැනුම අවශ්ය වේ. ඔබට නිශ්චිත කුසලතා නොමැති නම්, කාර්යය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා නොදේ. කාර්යය සහායකයින්ගේ සහාය ඇතිව සිදු කරන්නේ නම්, එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලිය වේගවත් හා වඩා ඵලදායී වනු ඇත.

මෙම කට්ටලය කුඩා ඉස්කුරුප්පු සහ උපදෙස් සිට විශාල කොටස් දක්වා සියල්ල ඇතුළත් වේ. මෙය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වීමට බරපතල දුෂ්කරතා ඇති නොවිය යුතුය. උපදෙස් මුද්‍රිත ස්වරූපයෙන් නොව, වීඩියෝ මාස්ටර් පන්තියක ඉදිරිපත් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එහිදී සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තර දක්වා සාකච්ඡා කෙරේ.

මෝටර් රථය නිවැරදිව එකලස් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. රාජ්ය රථවාහන ආරක්ෂණ පරීක්ෂකගේ රෙගුලාසි වල නියම කර ඇති සියලුම ප්රමිතීන් හා සම්මතයන්ට අනුකූලව නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ලකුණු වලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීමෙන් වාහනය අදාළ බලධාරීන් සමඟ ලියාපදිංචි කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ.

උපදෙස්! එවැනි හැකියාවක් තිබේ නම්, ඔබට මෙම ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයින් සමඟ සාකච්ඡා කළ හැකිය.

කට්ටල කාර් යනු කුමක්ද සහ ඒවා සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න පහත වීඩියෝවෙන් ඔබට වැඩිදුර ඉගෙන ගත හැකිය:

ඉවතලන ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම

ගෙදර හැදූ මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ කාර්යය හැකි තරම් පහසු කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක පදනම ලෙස ගත හැකිය. අත්හදා බැලීම් කුමන දිශාවට යොමු වේද යන්න ඔබ කිසි විටෙකත් නොදන්නා බැවින් අයවැය විකල්පයක් ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. පැරණි අඳින ලද කොටස් තිබේ නම්, ඒවා සේවා කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. හැකි නම්, ඔබට පට්ටල මත ඔබේම දෑතින් කොටස් සෑදිය හැකිය, නමුත් මෙය ඔබට වෘත්තීය කුසලතා තිබේ නම් පමණි.

පළමුවෙන්ම, ඔබ ශරීරය, උපකරණ සහ අවශ්ය අභ්යන්තර කොටස් සමඟ මෝටර් රථය එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. නවීන නිපැයුම්කරුවන් ශරීරය සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා කරයි, නමුත් මීට පෙර එවැනි ද්රව්යයක් නොතිබූ අතර ප්ලයිවුඩ් සහ ටින් ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී.

අවධානය! ෆයිබර්ග්ලාස් යනු තරමක් ප්රත්යාස්ථ ද්රව්යයක් වන අතර, ඕනෑම අදහසක්, වඩාත් අසාමාන්ය හා මුල් පිටපත පවා ක්රියාත්මක කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ද්‍රව්‍ය, අමතර කොටස් සහ අනෙකුත් සංරචක තිබීම නිසා බාහිර පරාමිතීන් සහ පෙනුම අනුව ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ මාදිලිවලට වඩා පහත් නොවන මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමට හැකි වේ. මේ සඳහා දක්ෂතාවය, හොඳ පරිකල්පනය සහ නිශ්චිත දැනුම අවශ්ය වේ.

DIY සුපිරි මෝටර් රථය:

ෆයිබර්ග්ලාස් මෝටර් රථයක් ඉදිකිරීම

ෆයිබර්ග්ලාස් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීම ඔබ සුදුසු චැසියක් තෝරාගත් මොහොතේ සිට ආරම්භ කළ යුතුය. මෙයින් පසු, අවශ්ය ඒකක තෝරා ගනු ලැබේ. එවිට ඔබ අභ්යන්තරය සලකුණු කිරීම සහ ආසන සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඉදිරියට යා යුතුය. මෙය අවසන් වූ පසු, චැසිය ශක්තිමත් වේ. මෝටර් රථයේ සියලුම ප්‍රධාන කොටස් එය මත සවි කර ඇති බැවින් රාමුව ඉතා විශ්වාසදායක හා ශක්තිමත් විය යුතුය. අභ්යවකාශ රාමුවේ මානයන් වඩාත් නිවැරදිව, කොටස් එකට ගැලපේ.

ශරීරයේ නිෂ්පාදනය සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. නමුත් පළමුව ඔබ පදනමක්, එනම් රාමුවක් සෑදිය යුතුය. ෆෝම් ප්ලාස්ටික් තහඩු රාමුවේ මතුපිටට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, පවතින ඇඳීම් හැකි තරම් සමීපව ගැලපේ. එවිට අවශ්ය පරිදි සිදුරු කපා, අවශ්ය නම්, පරාමිතීන් සකස් කරනු ලැබේ. මෙයින් පසු, ෆයිබර්ග්ලාස් පෙණ මතුපිටට සවි කර ඇති අතර එය ඉහළට දමා පිරිසිදු කර ඇත. ෆෝම් ප්ලාස්ටික් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ ඉහළ මට්ටමේ ප්ලාස්ටික් සහිත වෙනත් ද්රව්ය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එවැනි ද්රව්ය මූර්ති ප්ලාස්ටික් ඝන කැන්වස් විය හැක.

ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතයේදී විකෘති වීමට නැඹුරු වන බව සඳහන් කිරීම වටී. හේතුව අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීමයි. ව්යුහයේ හැඩය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඇතුළත සිට පයිප්ප සමඟ රාමුව ශක්තිමත් කිරීම අවශ්ය වේ. ෆයිබර්ග්ලාස් වල සියලුම අතිරික්ත කොටස් ඉවත් කළ යුතුය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ගිය පසු මෙය කළ යුතුය. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම් සහ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් වෙනත් කාර්යයක් නොමැති නම්, ඔබට අභ්යන්තර උපකරණ සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සවි කිරීම සඳහා ඉදිරියට යා හැකිය.

අනාගතයේදී නැවත සැලසුම් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්නම්, විශේෂ අනුකෘතියක් සෑදිය හැකිය. එයට ස්තූතියි, ශරීරයේ නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය වේගවත් හා පහසු වනු ඇත. න්‍යාසය මුල සිටම ඔබේම දෑතින් වාහනයක් සෑදීමට පමණක් නොව, ඔබේම පවතින මෝටර් රථයේ තත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණ සඳහා ද අදාළ වේ. නිෂ්පාදනය සඳහා පැරෆින් භාවිතා වේ. සුමට මතුපිටක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය ඉහළින් තීන්ත ආවරණය කළ යුතුය. මෙය නව මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා කොටස් සවි කිරීමේ පහසුව වැඩි කරනු ඇත.

අවධානය! න්‍යාසය භාවිතා කර මුළු සිරුරම සාදා ඇත. නමුත් ව්යතිරේකයක් තිබේ - හුඩ් සහ දොරවල්.

නිගමනය

ඔබගේ පවතින අදහස ක්රියාත්මක කිරීම සහ ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් සාදා ගැනීම සඳහා, සුදුසු විකල්ප ගණනාවක් තිබේ. සියලුම ආකාරයේ වැඩ කොටස් මෙහි ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

ඔබේම දෑතින් ඔබට මගී මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, විශාල හා වඩා බලවත් ට්රක් රථයක් ද සෑදිය හැකිය. සමහර රටවල, ශිල්පීන් මෙයින් හොඳ මුදල් උපයා ගැනීමට සමත් වේ. ඔවුන් ඇණවුම් කිරීමට කාර් සාදා ඇත. විවිධ මුල් ශරීර කොටස් සහිත මෝටර් රථ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.

ඔබේම දෑතින් Porsche එකක් සාදා ගන්නේ කෙසේද:

ඔබේ මෝටර් රථයෙන් අන් අය පුදුම කිරීමට ඔබ සැලසුම් කරනවාද? අවාසනාවකට, මෙය කිසියම් කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ නිෂ්පාදන ආකෘතියක් බවට පත් කිරීමට අපහසුය, නමුත් ඔබේම දෑතින් සාදන ලද වාහනයක් වීථියේ සිටින පිරිසගේ අවධානයට ලක් වනු ඇත.

ගෙදර හැදූ වාහනයකට ඔබ අවට සිටින අය තුළ හැඟීම් දෙකක් ඇති කළ හැකිය - ඔබේ දක්ෂතාවය ගැන සැබෑ පුදුමයක් හෝ ඔබේ නව නිපැයුම දුටු විට නොසැලෙන සිනහවක්. ඔබ ඔබේම මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ ගැටලුව ගැන සොයා බැලුවහොත්, ක්රියාවලිය තුළ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් මෝටර් රථයේ ප්රධාන කොටස් සහ කොටස් ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීම, වාහනයේ ලක්ෂණ සහ ගුණාංග තේරුම් ගැනීමයි.

ඉතිහාසයේ ගෙදර හැදූ කාර්

ගෙදර හැදූ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සෝවියට් සංගමය තුල ආරම්භ විය. එකල වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද්දේ ඇතැම් මාදිලි පමණක් වන අතර එමඟින් සියලු පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලීමට නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ ආශාවන් හා මූල්ය හැකියාවන් අනුව, තමන්ගේම මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන ලද ස්වයං-ඉගැන්වූ ශිල්පීන් පෙනී සිටියහ.

නව මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීම අසාර්ථක මෝටර් රථ පදනම මත සිදු කරන ලදී, එක් ගෙදර හැදූ මෝටර් රථයක් සඳහා වැඩ නොකරන තුනක් අවශ්ය විය. ශිල්පීන් අවශ්‍ය සියලුම අමතර කොටස් ඉවත් කර නව ශරීරයට සවි කළහ. මාර්ගය වන විට, ශරීර වැඩ ගම්වල ජනප්රිය විය, මෝටර් රථයේ පැරණි ශරීරය විශේෂයෙන් ඉවත් කර වඩා ඉඩකඩ සහිත එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය.

ක්රියාකාරී ආකෘති වලට අමතරව, සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් සරලව ආකර්ෂණීය වූ වාහන ද නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය සුප්රසිද්ධ ක්රීඩා කර්මාන්තශාලා උදාහරණ වලින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. එවැනි මෝටර් රථ පූර්ණ මාර්ග භාවිතා කරන්නන් විය.

80 දශකය වන තුරුම ගෙදර හැදූ වාහන සැලසුම් කිරීම සහ භාවිතය තහනම් කර නොතිබූ බව සඳහන් කිරීම වටී. තහනම දර්ශනය වූ පසු, නව නිපැයුම්කරුවන්ට පිටතට යාමට සිදු විය, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් රථවාහන පොලිසියේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වාහනයක් ලියාපදිංචි කර, පසුව ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම භාවිතා කළහ.

ඔබේම මෝටර් රථයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

එකලස් කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, අනාගත වැඩ සඳහා සැලැස්මක් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, එහිදී ඔබ මෝටර් රථය කෙබඳුද, එහි ඇති ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ මොනවාද යන්න සඳහන් කළ යුතුය. අනාගතයේදී මෝටර් රථය භාවිතා කරනු ලබන්නේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහ කොටස් මිලදී ගැනීම, විශ්වසනීය රාමුවක් සහ බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන ශරීරයක් එක්රැස් කිරීම අවශ්ය වේ.

වැදගත්! ඔබ එකලස් කිරීමට අදහස් කරන කුමන ආකාරයේ වාහනයක් මත පදනම්ව, ඔබට යම් යම් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට බෝල්ට්, රෝද සහ සීරීම් ලෝහ සමඟ ලබා ගත හැකි යැයි සිතිය නොහැක.

පුහුණු වීඩියෝ වලින් සැබෑ එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ගැන ඔබට ඉගෙන ගත හැකිය, ඒවායින් අන්තර්ජාලයේ ඕනෑ තරම් තිබේ.

අනාගත මෝටර් රථයේ ඇඳීම්

පරිකල්පනය සහ මනඃකල්පිතය අනාගත මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ ව්‍යුහය පිළිබඳව ඔබේ හිසෙහි ඇති කුඩාම විස්තරය හරහා සිතීමට උපකාරී වනු ඇත, නමුත් යථාර්ථයේ දී ඔබේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබ වාහනයේ චිත්‍රයක් ඇඳිය ​​යුතුය.

මෝටර් රථයේ ඇඳීම් දෙකක් සාදා ගැනීම වඩා හොඳය: පළමුවැන්න සාමාන්‍ය දර්ශනයක් පෙන්වයි, දෙවැන්න තනි සංරචක සහ වාහනයේ කොටස් පෙන්වයි.

ඔබ චිත්රයක් නිර්මාණය කිරීමට පෙර, ඔබ පැන්සලක්, පාලකයෙකු, වොට්මන් කඩදාසි සහ මකනය සකස් කළ යුතුය. පළමුව, තුනී රේඛා සහිත පත්රයේ රූප සටහන් සාදා ඇති අතර, අවශ්ය නම්, පහසුවෙන් මකා දැමිය හැකිය. සියලු විස්තර ඇඳීමෙන් පසුව, ප්රතිඵලය රූපය සමඟ ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත් වූ පසු, ඇඳීම ඝන රේඛාවකින් දක්වා ඇත.

කඩදාසි පත්‍රයක් මත චිත්‍රයක් ඇඳීම අවශ්‍ය නොවේ, නවීන නිර්මාණකරුවන් චිත්‍රයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන මෘදුකාංගයේ ආධාරයට පැමිණේ.

කාර් එකලස් කිරීම

ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, "කිට් කාර්" කට්ටල ජනප්රිය වී ඇති අතර, ඔබේම දෑතින් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විවිධ කොටස් සමූහයකි. කොටස් විශ්වීය ය, එබැවින් නිමි මෝටර් රථය හැරෙන්නේ කෙසේද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම රඳා පවතින්නේ කට්ටලයේ හිමිකරුගේ පරිකල්පනය මත ය.

මෙය ඕනෑම මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, රසවත් ඉතිහාසයක් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි - Mercedes 300SL "Gullwing". ජනප්‍රිය මෝටර් රථයේ පිටපතක් මුල සිටම සාදන ලද ආකාරය සහ පිටපතක් පමණක් නොව මුල් අමතර කොටස් වලින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයක් පිළිබඳ සිත් ඇදගන්නාසුළු කියවීමක් පහත දැක්වේ. Mercedes 300SL "Gullwing" නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, Mercedes W202 සහ W107 වෙතින් අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. හොඳම දේ යහපතෙහි සතුරා බව මතක තබා ගනිමින්, අපි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරමු. පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, සාමාන්‍යයෙන් විශාලතම ගැටළු පැන නගින්නේ මේ සමඟ ය, එබැවින් අභිරුචිකරණය කරන්නන් solid න අක්ෂ වලට ඇලුම් කරයි. මර්සිඩීස් හි, මෙම ඒකකය, ඩ්‍රයිව් සමඟ, උප රාමුවක් මත එකලස් කර ඇති අතර, එය සමඟ වැඩ කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.



මල නොබැඳෙන වානේ පිටාර පද්ධතිය යුරෝ 3 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර ඉන්ධන ටැංකිය සැබෑ කලා කෘතියකි: ඉන්ධන ඉසීම වැළැක්වීම සඳහා කොටස් සහ පිටාර නල එහි සවි කර ඇත. එක් ඡායාරූපයක සුක්කානම අගුල පෙන්වයි.




ගුල්වින්ග් ව්‍යාපෘතියේ දී, ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහ 220 hp බලයක් සහිත මීළඟ පරම්පරාවේ M104 එන්ජින් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. ස්වයංක්රීය 5-වේග සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. එන්ජිම තෝරා ගැනීම අහම්බයක් නොවේ - එය වඩා බලවත්, සැහැල්ලු සහ නිහඬ ය. ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රාථමික ය, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත බොහෝ දෙනෙක් මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 124, ඩබ්ලිව් 140, ඩබ්ලිව් 129, ඩබ්ලිව් 210 වෙතින් මෙම ඒකක ගැන හුරුපුරුදු ය. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​ද ස්ථාපනය කර ඇත, සියලුම ඒකක අලුත් ය, එබැවින් ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය.

අපි ශරීරය හදනවා.
1955 දී Daimler Benz සමාගම ඇලුමිනියම් බඳ සහිත මෝටර් රථ 20 ක් සහ සංයුක්ත ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ 20 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. අපි සංයුක්ත උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළා.


ශරීරය සකස් කර චැසිය එකලස් කිරීමෙන් පසු රාමුව සමඟ ශරීරය හරස් කිරීම ආරම්භ වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය කෙතරම් වේදනාකාරී සහ අඳුරු ද යත්, කිසිදු ඡායාරූපයකට හෝ වචනවලට එය ප්‍රකාශ කළ නොහැක. එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම, ගැලපීම - මේ සියල්ල දිනකට වඩා ගත වේ. වෙබ් අඩවියේ බොහෝ කොටස් වෙනස් කර ඇති අතර, ස්ථාන 30 ක බෝල්ට් සහිත විශේෂ ඩැම්පර් හරහා ශරීරය රාමුවට සවි කර ඇත. සියලුම ශරීර කොටස් ස්ථාපනය කර සකස් කර ඇත - දොරවල්, හුඩ්, කඳ පියන. වීදුරු සමඟ බොහෝ කරදර තිබේ - ඒවා රබර් මුද්රා මත සවි කර ඇති අතර, සියලුම මුද්රා මුල් සහ වානේ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, ඔබ විවරයේ රාමු වල ඝණකම දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සෑම කොටසක්ම ඉවත් කර, අතින් සකස් කර පසුව පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.







වඩාත්ම ජනප්රිය දුර්ලභ ආකෘති සඳහා බොහෝ කොටස් තවමත් සමහර වැඩමුළු වල කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, සියලු ප්රතිස්ථාපනකරුවන් විසින් ක්රියාකාරීව භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් අවංකව කිවහොත්, කර්මාන්තශාලා විසින්ම ඔවුන්ගේ දුර්ලභත්වය ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන අතර, Audi සහ Mercedes විශේෂයෙන් මෙය සාර්ථක වී ඇත.
බොහෝ කෞතුකාගාරවල අමූලික පිටපත් තිබේ. ඉතින්, මෑතක සිට හෝර්ච් ගොඩක් තිබුණා. යුද්ධය අතරතුර සියලුම කර්මාන්තශාලා ලියකියවිලි නැති වූ බව සලකන විට මෙය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. වැඩමුළු දුසිම් ගණනක් ව්‍යාජ නිෂ්පාදනය කිරීමට එම වසරවල උපකරණ භාවිතා කරන අතර ඒවා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිසාධනය කරන ලද නිෂ්පාදන ලෙස ලබා දෙයි. යක්ෂයා විස්තර වල ඇත.
එබැවින් අපි යුරෝ 500,000 කට ඕනෑම දුර්ලභත්වයක් අලංකාර කළ හැකි සියලු විස්තර සරලව මිලදී ගෙන එකතු කළෙමු. මම ඔබට සහතික වෙනවා, සෑම නට් සහ බෝල්ට් එකක්ම (මම රබර් පටි ගැන කතා නොකරමි) 1955 ලෙස නිවැරදිව සලකුණු කර ඇත. සෑම දෙයක්ම මුල් ය, ආසනය පවා ලිස්සා යයි.
ශරීරය දැනටමත් ප්‍රාථමික කර ඇති අතර, මෙය වඩාත් වැදගත් කරුණකි, මන්ද සංයුක්තය පින්තාරු කිරීම සඳහා විශේෂ ද්‍රව්‍යයක් වන බැවින් එයට ප්ලාස්ටිසයිසර් සහ අනෙකුත් සියලු වර්ගවල සංකීර්ණ දේවල් අවශ්‍ය වේ. ප්‍රාථමිකයේ රහස් තබා ඇති අතර කිසිවෙකු ඔබට නොකියනු ඇත. නමුත් එය ලස්සනයි.



හොඳයි, ශරීරය පින්තාරු කරන අතරතුර, එකලස් කිරීම සඳහා සංරචක සකස් කරමු. මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, යක්ෂයා විස්තරයේ සිටින අතර ඔවුන්ගෙන් දෙදහසකට වඩා මෝටර් රථයේ සිටිති! උපකරණ පුවරුව, අපි එය ඉතා දිගු කාලයක් සොයමින් සිටියෙමු.
අපි උපාංග සහ රිලේ ද සොයා ගනිමු, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම වහාම ක්‍රියාත්මක නොවේ.
නමුත් අපේක්ෂා කළ හැකි ඉවසීම සහ නොපසුබට උත්සාහය සමඟින්, කොටස් 80 (!) කින් සමන්විත සම්පූර්ණයෙන්ම අව්යාජ උපකරණ පුවරුවක් ලබා ගැනීමට ඔබට අවස්ථාව ලැබේ.
ප්රධාන දෙය නම් එය පසුව ක්රියා කරනු ඇත: උපාංග සියල්ලම මිල අධිකයි. ලාබ කවදාවත් හොඳ නැහැ.

ශරීරය වාර්නිෂ් ස්ථර 6 කින් ආවරණය කර ඇත, එය ඉතා අලංකාර වන අතර එය ක්රෝම් චිත්රපටයක් ආවරණය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔව්, shagreen අනිවාර්ය වේ, සහ ධාන්ය හොඳ විය යුතුය. වර්තමානයේ ඔවුන් තවදුරටත් එසේ පින්තාරු නොකරයි, ඔවුන් ජලයෙන් සියල්ල තනුක කරති, ඔවුන් පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වෙති, ඔවුන් ස්වභාවධර්මය ගැන සැලකිලිමත් වෙති. මාර්ගය වන විට, තීන්ත 744 (රිදී) පින්තාරු කිරීමට වඩාත්ම අපහසු වේ, ඕනෑම පින්තාරුකරුවෙකු ඔබට පවසන පරිදි.




චැසිය සහ ශරීරය අවසානයේ විවාහ වී ඇත.



දොරවල් සවි කර ඇත. මෙය කපටි කාරණයක් නොවන බව පෙනේ, නමුත් මට ඔබට කතාවක් පැවසීමට අවශ්‍යයි. Mercedes 300SL "Gullwing" හි බොහෝ නිර්මාණ දෝෂ තිබුණි. ඒවායින් එකක් දොරවල් විය: ඒවා වානේ, බර සහ සිරුරේ වහලයට උකුල් වලින් සවි කර ඇති අතර අවසානයේ සරනේරු සහිත හිස් වානේ නල අතර වට කරන ලද උල්පතකින් සවි කර ඇත. ඉහළම ස්ථානයේ, වසන්තය සම්පීඩිත වූ අතර, දොර පහත් කළ විට, එය දිගු කර, ඝෝෂාකාරී ලෙස දොරට තට්ටු කළේය. විවෘත කිරීමේදී, වසන්තයේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීම අවශ්‍ය වූ අතර, එය වරහන් සමඟ දොර ඉරා දැමීය (එක් එක් යුරෝ 900). පළපුරුදු ගුල්වින්ග් හිමිකරුවන් දන්නවා නුසුදුසු ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම වහලයේ විරූපණයට තුඩු දෙන අතර වරහන් සරලව කැඩී යයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සැරයටිය සහ වසන්ත එකලස් කිරීම උමතු හිඟයක් බවට පත් වූ අතර එහි පිරිවැය තාරකා විද්යාත්මක උස දක්වා වැඩි විය. එවැනි දුර්ලභත්වයේ සෑම හිමිකරුවෙකුම කන්නයකට වරක් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කරයි. අපි වෙනත් මාර්ගයකට ගොස් ගෑස් කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළා. එය සරල විය හැකි බව පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. මාස 4ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ මුළු ඒකකයම සංවර්ධනය කිරීමට අපට සිදු විය. වාසනාවකට මෙන්, අදහස් සහ චිත්‍ර ජීවමාන කළ වැඩමුළුවක් හමු විය. සම්පූර්ණ බාහිර සත්‍යතාවක් සහිතව, ජර්මානු SUV රථයක පසුපස පස්වන දොර මෙන් අද දොරවල් විවෘත වේ. ගැටය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, එය දුර්ලභත්වයේ සියලුම හිමිකරුවන්ගේ ආශාවේ වස්තුවක් බවට පත් වූ අතර ඉක්මනින් සියලු “ගල්විං” වලට තට්ටු නොකර ඉතා effectively ලදායී හා සුමටව විවෘත වන දොරවල් ලැබෙනු ඇතැයි මම සිතමි. දැන් මෙම ක්‍රියාවලිය සැබවින්ම සීගල් තටුවක් ගසන්නාක් මෙන් වී ඇත - අලංකාර සහ සිනිඳුයි. මෙය එකක් පමණක් වන අතර මෙම මෝටර් රථය ඉදිකිරීමේදී විසඳිය යුතු ගැටළු පිළිබඳ සරලම උදාහරණයකි.
මාර්ගය වන විට, දොර අගුළු යාන්ත්රණය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. යුරෝ 1,500 ක පිරිවැයක් තිබියදීත්, එය බොහෝ විට හිර වී දොර සවි කළේ නැත, නමුත් එය තවත් කතාවකි.

ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භයේදීම, අභ්‍යන්තරය නිම කිරීම කුඩාම ගැටළුව බව පෙනෙන්නට තිබුණි, වාසනාවකට මෙන්, අභ්‍යන්තරය නැවත සකස් කිරීම සඳහා සෑම පියවරකදීම වැඩමුළු තිබේ, නමුත් දැන් ඕනෑම ශිල්පියෙකුට සම් සමඟ හැසිරවිය හැකිය. උපක්‍රමය නම් කොටස් පොකුරක් සම් වලින් ආවරණය කිරීමයි, නමුත් එය සිදු වූ පරිදි මෙය විශාල ගැටලුවකි! සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරවල අභ්‍යන්තර කොටස් නිර්මාණය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් හතරකින් පසුව, මට වැටහුණා: සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණයි. නිර්මාණය කරන නිෂ්පාදන මුල් පිටපතට සමාන වීමට අවශ්‍ය නොවීය. සෑම දෙයක්ම ලාභ ව්‍යාජ එකක් ලෙස පෙනුනි: සම් හිසකෙස්, තාප පිරියම් කිරීමේ අංශු දැකිය හැකි විය, වයනය නොගැලපෙන අතර කිසිවෙකුට ද්‍රව්‍යයට අනුරූප විය නොහැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, මම සියුම් කරුණු සොයා බැලීමට පටන් ගත් අතර නවීන ශිල්පීන් එකල භාවිතා කළ හැඟීම්, ලොම් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බව සොයා ගතිමි. ඔවුන් මෝඩ ලෙස සම උණුසුම් කර දිගු කළහ, හැකි සෑම තැනකම ෆෝම් රබර් භාවිතා කළහ, යකඩ සමඟ ක්‍රියාශීලීව වැඩ කළහ, කෙටියෙන් කිවහොත්, අනුකම්පා විරහිතව විනාශ කළ ද්‍රව්‍ය, ඔවුන්ගේ ස්වාභාවිකභාවය සහ වංශවත් බව අහිමි කළහ. මම කල්පැවැත්ම ගැන කතා කරන්නේවත් නැහැ. මාස හයක් දුක් විඳීමෙන් පසු, අපි නිගමනය කළේ එවැනි වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත්තේ ප්‍රතිස්ථාපකයන්ට පමණක් බවයි. ඔවුන් විශේෂ ෆෝම් රබර් සහ දැනෙනවා. පොදුවේ ගත් කල, අපට සමාගමක් හමු විය, යාලුවනේ - වෘකයන්, යාලුවනේ, අවුරුදු 60 ක් පමණ වයසැති, ඔවුන් වසර 40 ක් තිස්සේ මර්සිඩීස් පමණක් ප්‍රතිසාධනය කර ඇත. ඔවුන් අපට පෙන්වූ සහ පැවසූ දේ සම් පිළිබඳ නවකතාවක් පමණක් වන අතර ඔවුන් ඔවුන්ගේ රහස් ආරක්ෂා කරන්නේ ඩොලරයට කඩදාසි සෑදීමේ රහසට සමානව ය. මගේ දරුවාගේ අභ්යන්තර විස්තර සම්පූර්ණ කිරීමට මාස 4 ක් ගත විය. සම සරලව ජීවමානයි.
අද නිෂ්පාදකයින් විසින් පිරිනමනු ලබන සම්, impregnations සහිත රසායනික ගොන් භාණ්ඩ බව ද මම එකතු කරමි. මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් වල සියලුම හිමිකරුවන් වසරක භාවිතයෙන් පසු බියට පත් වීම නිකම්ම නොවේ - අභ්‍යන්තරය පැරණි රෙඩ්වාන් වල මෙන් පෙනේ: පරණ, සම දිගු වී පීල් වේ. මම කලින් කිව්වා වගේ - යක්ෂයා විස්තර වල ඉන්නවා.
මම ජපන් ජාතිකයින් විසින් බහුලව භාවිතා කරන වයිනයිල් ගැන කතා නොකරමි, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සියලුම නිෂ්පාදකයින් විසින්. වර්තමානයේ මර්සිඩීස් හි ජැකට් එකක් සඳහා ප්‍රමාණවත් සම් නොමැත, එය හුදෙක් ගොන් කතා, විකල්ප දිස්වන්නේ එබැවිනි - “සැලසුම්”, “තනි පුද්ගල”, “සුවිශේෂී”. ප්‍රමුඛ පෙළේ නිෂ්පාදකයින් ඔබට අවම වශයෙන් ඩොලර් 10-15 දහසකට සැබෑ සම් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ඔබ වෙනුවෙන් රුබල් 50 දහසකට මැසීමට සම් ලෙස හැඳින්වීම පවා අපහසුය.

රෝද යනු මෝටර් රථයක වැදගත් කොටස් වලින් එකකි. ඉතින් අපේ කඩවසම් මිනිහට රෝද වර්ග දෙකක් තිබුණා. පළමු ඒවා සිවිල් අනුවාදය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
දෙවැන්න විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔවුන් පැමිණියේ ක්‍රීඩා වලින් - සැබෑ ඒවා, මධ්‍යම ගෙඩියක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රෝම් රෝද තිබීම සතුටක්, නමුත් රෝදයකට යුරෝ 5 දහසක මිල තරමක් කරදරකාරී ය.
එතකොට රත්තරන් කියලා දැනගෙන ගෙඩියට මිටියකින් ගහන්නේ කොහොමද? සම්භාව්ය සඳහා මුල් තැටිය ද ලාභදායී නොවේ - යුරෝ 3 දහසක්. ඉතින් මම හිතන්නේ මට ඇත්තටම යුරෝ 8 දහසක් ඉතිරි කර ගැනීමට අවශ්‍යයි.
එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන සාධකයක් වන්නේ පිටාර වායු (දහන නිෂ්පාදන) ඉවත් කිරීමයි. මට මෙහි තාප ගති විද්‍යාවේ නීති මතක තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත, පසුගිය වසර 150 තුළ පිටාර නළය ප්‍රගතියේ සංකේතයක් බව මම කියමි. දුම්රිය එන්ජින් චිමිනි, වාෂ්ප නැව්, පිපිරුම් උදුන මතක තබා ගන්න. සවිස්තරාත්මකව මගේ ආදරය සිහිපත් කරමින්, පයිප්පයට වඩාත් ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කළ බව මට සහතික කිරීමට අවශ්යයි. මෙය ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ විශිෂ්ට කෘතියකි.
පිටාර පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ කිසිදු නිෂ්පාදකයෙකුට දැරිය නොහැකි මල නොබැඳෙන වානේ වලින් වන අතර ඝන බිත්ති සහ තුනී බිත්ති සහිත පයිප්ප එකින් එක සවි කර ඇති සංකීර්ණ පද්ධතියකි, මෙය පයිප්පයේ පෙනුමේ සම්පූර්ණ අව්‍යාජභාවය සමඟ එය කළ හැකි විය. "guzzling" ගැටළුව විසඳීම සඳහා - අභ්යන්තරයේ ශබ්දය සහ උණුසුම. හොඳයි, ප්රධාන දෙය වන්නේ පිටකිරීමේ ශබ්දය, එය ගීතයක් පමණි. පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අනුනාදක භාවිතයෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. ඔබට කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය නම්, පිටාර නළය දෙස බලන්න! ඡායාරූපයෙහි දිනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න, ඔබ හොඳ කැමරාවක් මිලදී ගත්තා. එබැවින් ඔවුන් එය ක්ලික් කළ නමුත්, ඔවුන් උපදෙස් තේරුම් නොගත් අතර, එය වැරදි දිනයක් බවට පත් විය. අපි නිර්මාණයේ බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කළෙමු, අපි සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් අව්යාජ කිරීමට උත්සාහ කරමු. ඉතා කපටි අත් තිරිංගයක්.
ටැංකිය වෙනස් කතාවකි; අපි මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද, බෙල්ලේ පිහිටීම තරමක් වෙනස් කළෙමු, නමුත් එය වෙනම කතාවකි.




හොඳ කියමනක් තිබේ - ඒ ගැන සිය වතාවක් කියවීමට වඩා එක් වරක් බැලීම හොඳය. මම එක් වරකට වඩා පුනරුච්චාරණය කර ඇති මගේ ප්‍රියතම ප්‍රකාශය වන්නේ “යක්ෂයා විස්තර තුළය” යන්නයි. මේ විස්තර තමයි මම ඔබට පෙන්වන්නේ. දිගු කලක් ලිවීමේ තේරුමක් නැත, ඔබම සියල්ල තේරුම් ගනීවි. ගෙතුම් පටි සහ වයරින්, හොඳයි, මම හිතන්නේ ඔබ මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් දැක නැත, වර්ණ දෙකේ අං, කෙටියෙන්, බලන්න, මේ සියල්ල තාක්ෂණය ලෙස හැඳින්වේ.


මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මුහුණ දෙන ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ සියලුම අභ්‍යන්තර තොරතුරුවල සම්පූර්ණ සත්‍යතාවක් ඇති කිරීමයි. පවතින නියැදියක් පිටපත් කිරීමට වඩා එය සරල විය හැකි බව පෙනේ, නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන අතර ප්‍රතිසංස්කරණයට වඩා දුෂ්කර ය. එබැවින්, සියලුම ඇනලොග් උපාංග ක්‍රියා කිරීමට සහ නවීන ඒකකවල ඉලෙක්ට්‍රොනික සංරචක සමඟ නිවැරදිව ක්‍රියා කිරීමට අපට අවශ්‍ය විය; වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම සහ තිරිංග බූස්ටරය වැනි අමතර උපකරණ පොකුරක් පටු කුඩා මෝටර් රථයකට ඇලවීම. මේ සියල්ල සම්මත ටොගල් ස්විච් සහ ස්විච වලින් ක්‍රියා කළ යුතුය. Volga GAZ-21 හි මෙන් හීටර් ඩම්පර් වල යාන්ත්‍රික ධාවක තිබුණි, එබැවින් හීටරය ද තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. නමුත් ලොකුම ප්‍රශ්නය වුනේ ගියර් සිලෙක්ටර් එක හදපු එක.
සම්පූර්ණ දුෂ්කරතාවය වූයේ මෝටර් රථය මුලින් ඉදිකර ඇත්තේ ක්‍රීඩා සඳහා ය, එය කුඩා හා ඉතා අඩු ය, මෝටර් රථයේ සිල්වට් වලට බාධා නොවන පරිදි එන්ජිම පවා අංශක 30 ක කෝණයක තැබිය යුතුය. පෙට්ටිය උමං මාර්ගයක පිහිටා ඇති අතර සෘජු ප්රකාශිත ධාවකයක් තිබුණි.
පෙට්ටිය සහ පෙට්ටිය අතර සෙන්ටිමීටර 2 කට වඩා නිදහස් ඉඩක් නොතිබුණි. මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මෝටර් රථය අවහිර වූ අතර ඉතා ඝෝෂාකාරී වූ බැවින් මෙම ගැටළුව ද විසඳිය යුතු බවයි. සම්මත එන්ජින් පෙට්ටි යුගලයක් ගත් බැවින්, ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රමාණයෙන් වඩා විශාල වන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පාලන මූලධර්මයක් ඇති බැවින් කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර විය.

බොහෝ වධ හිංසාවලින් පසුව, hinge සහ සැරයටි පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, මෙම ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකරණය කිරීමට හැකි වූ අතර, එය මුල් පිටපත දෙස බැලීමෙන් පහසුවෙන් තහවුරු කර ගත හැකිය.
හොඳයි, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: ඔබ ඡායාරූප හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්නේ නම්, ආසන මුල් ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත, මෙයද උපක්‍රමයකි. කාරණය නම්, මෝටර් රථය කෙතරම් අවහිර වී ඇත්ද යත්, සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ හිස වහලය මත තබාගෙන සුක්කානම් රෝදයට උඩින් වාඩි වීමට බල කෙරුනි, නමුත් මම කෙළින් දෑතින් රිය පැදවීමට කැමතියි, එබැවින් මට එය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. සුවපහසුව සහතික කිරීම සහ සමස්ත පෙනුම බාධා නොකිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුවේ කෝණය. මෙය සාක්ෂාත් කර ගත් ආකාරය අද්විතීය ස්ලෙඩ් නිෂ්පාදනයේ සිට බිම සහ ආසන නැවත සැලසුම් කිරීම දක්වා සම්පූර්ණ නවකතාවකි.

ජනප්‍රිය මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ පළමු පුද්ගලයා මම නොවේ. 70 දශකයේ අගභාගයේදී, ගාර්ඩනාහි හිටපු යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවෙකු වූ ටෝනි ඔස්ටර්මියර් ඇමරිකාවේ ද එවැනිම උත්සාහයන් ගන්නා ලදී. එම වසරවල මර්සිඩීස් ඒකක භාවිතා කරමින් වසර 10 ක් තුළ මෝටර් රථ 15 ක් පමණ තැනීමට ඔහු සමත් විය. අද මෙම මෝටර් රථ ද දුර්ලභ ය. මම ඒවා දැක ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා මා කැමති තරම් උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන නොවේ, නමුත් ඒවා සාදා ඇති හොඳම ඒවා වේ. 90 දශකයේ දී, ඇමරිකානු සමාගමක් වන "ස්පීඩ්ස්ටර්" විසින් ටෝනිගේ අනුකෘතිය භාවිතා කරමින් එය "ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් සී 3" එකලස් කිරීම් මත සිටුවීමට උත්සාහ කරන ලදී. නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ කාර් 2 ක් පමණි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් දැන් යුක්රේනයේ සිටින අතර අනෙක මොස්කව්හි ය. මෝටර් රථ ඩොලර් 150 දහසකට අලෙවි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එපමණයි. ඇත්ත, ශ්‍රී ලංකාව මත ෂෙල් වෙඩි තැබීමට උත්සාහයන් සහ තවත් බොහෝ උස් හඬින් ප්‍රකාශ කිරීම් සිදු විය, නමුත් ඒ සියල්ල සිල්ක් විය, මිනිසුන් අපගේ විද්‍යුත් ජංගම දුරකථනය මෙන් දුම්රිය එන්ජිමට වඩා ඉදිරියෙන් දිව ගියහ: තවමත් කිසිවක් නැත, නමුත් දැනටමත් අයදුම්පත් 40,000 ක් ලැබී ඇත. ඉදිරිපත් කළා. මාර්ගය වන විට, සංයුක්ත සමඟ වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු වේ. එහි උසස් තත්ත්වයේ පින්තාරු කිරීම සඳහා පමණක් යුරෝ 10 දහසක් පමණ වැය වේ. හොඳයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය: ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම සහ පිටපත් කිරීම විශාල වෙනස්කම් දෙකකි.
ඔවුන් පවසන්නේ මෝටර් රථයක එන්ජිම සහ කඳ යන දෙකම පරිපූර්ණ විය යුතු බවයි. පළමු මෝටර් රථයේ ඔවුන් කඳ පියන විවෘත කිරීම සහ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ගෑස් කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කිරීමට තීරණය කළහ. අපි ෆිලර් බෙල්ල තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කළෙමු, එය කඳ පියනට තදින් ගැලපේ නම්, මෙය කාන්දු වූ විට පෙට්‍රල් සුවඳ කැබින් තුළ පැතිරීමේ අවදානම අඩු කරයි.
මම අදහසට කැමති වුණේ නැහැ. මෙම මෝටර් රථයේ ඔවුන් එය මුල් පිටපතට සමීප කර, පිරවුම් බෙල්ලේ හැඩය පමණක් වෙනස් කළේය (තොප්පිය වටා ඇති වානේ පුනීලය කාපට් මතට ඉන්ධන කාන්දු වීම වැළැක්විය යුතුය). ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමූහික ගොවිපල එය නොමැතිව කළ නොහැකි විය: ඔවුන් පිරවුම් ගෙල වටා සම් ආවරණයක් ඉදි කළහ. එය ලස්සන පෙනුමක් ඇති අතර, ඔවුන් කම්පන අවශෝෂක අතහැර දමා, කඳ පියන සවි කිරීම සඳහා මුල් යාන්ත්රණය (පොල්ල) ස්ථාපනය කළහ. නවීන මෝටර් රථවල මෙන් ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම උල්පත් සමඟ පටලවා ගත හැකිය, නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ ආත්මය විනාශ කරන බව මට පෙනේ. විවෘත කළ විට කඳ ඉතා ලස්සනයි.
ඒ වගේම හැම දෙයක්ම පිටුපසින් ඉතා සිසිල් බව පෙනේ. අද හැමෝම ටියුබ් රහිත ටයර් භාවිතා කරන බව සලකන විට අපි සම්මත රෝදය වෙනුවට අමතර රෝදයක් කඳට දමා ඉඩ නිදහස් කිරීමට තීරණය කළෙමු. දැන් මට මගේ නූල් බෑගය විසි කිරීමට තැනක් තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කාරණය නොවැලැක්විය හැකි ලෙස එහි තාර්කික නිගමනය කරා ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් අවසන් වීම සතුටක්, ඉතිරිව ඇත්තේ එය Movil සමග ආලේප කර රෝද ඇලවීමයි.


මුල් පිටපත නරක් නොවන පරිදි රෝද තාවකාලිකයි.





මූලික වශයෙන් එයයි!