Hummer එකකට Toyota logo එකක් දැම්මේ ඇයි? මේ ප්‍රශ්නය Mega Cruiser හිමිකරුගෙන් කිහිප වතාවක්ම අසා ඇත. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම හමුදා SUV රථ දෙක අතර බොහෝ පොදු නොවේ. ඇමරිකානු HUMVEE (පසුව Hummer H1 ලෙස හැඳින්වේ) නිෂ්පාදනයට ගියේය ...

ඇමරිකානු HUMVEE (පසුව Hummer H1 ලෙස හැඳින්වේ) වෙත ගියේය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1983 දී, සහ Toyota වසර දහයකට පමණ පසුව එහි Mega Cruiser එළිදැක්වීය. මෙම හේතුව නිසා පමණක්, ද්‍රෝහී සමුරායිවරුන් ඔවුන්ගේ හමුදා SUV සංකල්පය නිර්ලජ්ජිත ලෙස සොරකම් කළ බව යැන්කිස් පවසයි. සමහර විට එය සත්‍ය විය හැක, නමුත් ජපන් ජාතිකයින් ඇමරිකානු බිග් මැක් වෙත ඝාතක රසයක් එක් කළහ: කැරකෙන පසුපස රෝද. එබැවින්, දිග 5090 mm වන මෝටර් රථයක හැරවුම් අරය මීටර් 5.6 කි.

Mega Cruiser මිලිටරි සහ සිවිල් අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බව වහාම පැහැදිලි කළ යුතුය. මිලිටරි අනුවාදයන් ජපානයෙන් අපනයනය කිරීමට හෝ පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීමට සුදුසු නොවේ. ඉවත් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ඔවුන් හුදෙක් පීඩනය යටතේ නිදහස් කරන ලදී. නමුත් සිවිල් වෙනස් කිරීම් අපනයනය කිරීමට හැකි විය, නමුත් භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන් පමණි. මිලිටරි අනුවාද වලින් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන වෙනස සැඟවී තිබුණේ කුටියේ වන අතර එහිදී බිම මෘදු පැදුරු, වේලර් ආසන, අවම විදුලි උපාංග තිබුණි. අවශ්ය කට්ටලයවිකල්ප සහ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ.

ජීවමාන පුරාවෘත්තය
මේ Mega Cruiser එක කාලෙක රුසියාවට ආපු පළවෙනි එක නෙවෙයි. දැනට, Vladivostok ලියාපදිංචිය සමඟ තවත් සමාන SUV රථයක් තිබේ. එම ප්‍රදේශයේම තවත් නිදර්ශකයක් පිළිබඳ පුරාවෘත්තයක් ඇත, එය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ජපන් කොන්සල්වරයාගේ ඇසට හසු වූ අතර, පසුව ඒවා අපනයනය කිරීම තහනම් වූ බැවින් එය කැබලිවලට කපා ඇත. නමුත් මෙම කොටස් යුක්රේනයට හෝ කසකස්තානයට ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර එහිදී ඒවා නැවත එකලස් කරන ලදී ධාවනය වන මෝටර් රථය. ඉන්පසු ඔහු පතුලක් නැති වගුරු බිම්වල ගිලී ගියේය.

නිල නොවන තොරතුරු වලට අනුව, සිවිල් වෙනස් කිරීම් 140 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද එම Mega Cruiser හඳුනාගැනීමේ අංකය 137, නමුත් එය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය 1999 වේ.

හමුදා පිටුබලය
කැබින් එකේ, කලින් ජපන් අයිතිකරු කඳේ ඇඳක් පමණක් එකතු කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අතර අවකාශය තුළ රෝද ආරුක්කුඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි යකඩ ව්යුහයක් ස්ථාපනය කර ඇත ගමන් මලු මැදිරියද්වි-මට්ටමේ. ඊට ඉහළින්, මෘදු උඩු මහල සහිත ලී පැනල් හතරක් ස්පේසරයේ තබා ඇත.

මෝටර් රථය හය ආසනයක් ලෙස සැලකේ. පසුපස ආසනයපුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි අතර, ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම ආසන පටියක් සපයා ඇත. මාර්ගය වන විට, රුසියානු ලේඛනවලට අනුව, Mega Cruiser යනු C කාණ්ඩය සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකි ට්රක් රථයක් වන අතර මෙය රේගු බදු අඩු කිරීමට උපක්රමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, සෑම දෙයක්ම නීතියට අනුකූල වේ සම්පූර්ණ ස්කන්ධයමෙය රාමු SUV 3780 kg වේ, නමුත් වියළි - 2850 kg.

ලීටර් භාජන හතරක්
එන්ජිම ලීටර් 4.104 ක පරිමාවක් සහ 170 hp බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වේ. සමග.

වසර තිහක් තිස්සේ දන්නා "ටොයෝටා" බී පවුලට අයත් වේ. එය අන්තර් සිසිලනය කර සම්මත ටර්බෝ ටයිමරයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම වාතය ලබා ගැනීම හුඩ් පැත්තේ විවේකයක් තුළ පිහිටා ඇත. එවිට සිෆෝන් ගණනාවක පද්ධතියක් ඇත, එබැවින් හයිඩ්‍රොලික් කම්පනය ග්‍රහණය කර ගැනීම අපහසුය - අවසර ලත් ගැඹුර fordability 1200 මි.මී.

පුවරුවේ විදුලි ජාලය 24-වෝල්ට් බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එබැවින් සීතල කාලගුණය තුළ සහ විදුලි රැහැන් මත ඔක්සිකරණය වූ සම්බන්ධතා සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම - ලුණු වතුරේ තෙත් වීමෙන් පසු - ප්රශ්නයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, දූපත් රාජ්‍යයේ හමුදා උපකරණ මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මුහුදු ජලය සමඟ සම්බන්ධතා සඳහා ය. සියලුම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි, හන්ජ් සන්ධි සහ හරස්කඩ ග්‍රීස් සවි කිරීම් වලින් සමන්විත වන්නේ මේ නිසා විය හැකිය.

ද්රව්ය කොටස: ටොයෝටා මෙගා කෲසර්

අඛණ්ඩ පූර්ණ
සම්ප්‍රේෂණයට ඕවර් ඩ්‍රයිව් මාදිලි සහිත (ඉහළ ගියර් අක්‍රීය කිරීම) සහ දෙවන ගියර් වලින් ආරම්භ වන සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ. ඊළඟට 2.488:1 හි අඩු කිරීමේ අනුපාතයක් සහිත ස්ථාන මාරු නඩුව පැමිණේ. Mega Cruiser හි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන වර්ගයක් ඇති බැවින්, මාරු කිරීමේ නඩුවට බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සමඟ අවකලනයක් ඇත, ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තමක් මඟින් සක්‍රිය කර ඇත. හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම පාලනය කරන බොත්තම් ද ඇත. අන්තර් රෝද අගුළු පාලන යාන්ත්රණය විද්යුත් වේ. හොඳයි, සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ අවසාන ධාවකයන් (අනුපාතය 1.69: 1), ස්තුති (සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම) බිම් නිෂ්කාශනය 420 mm වේ.

ස්වාධීනත්වය සඳහා සියල්ල
මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන අරමුණ දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක් සහිත පාෂාණමය භූමි හරහා ගමන් කිරීම බැවින්, බිම නිෂ්කාශනය පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ ගමනද එයට අතිශයින් වැදගත් වේ. සියලුම රෝදවල අත්හිටුවීම ස්වාධීන ආතති තීරුවකි. චැසි කොටස්වල ප්‍රමාණය නිසා කිසිම දෙයකට හානියක් නොවන පරිදි ගල් මුලිනුපුටා දැමීමට ඒවා භාවිතා කළ හැකිය.

සියලුම තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග වේ. අඩු කිරීම සඳහා නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්ඔවුන් මත පිහිටා ඇත ධාවක පතුවළ, සහ රෝද ඇතුළත නොවේ. අපි සිවිල් අනුවාදය පරීක්‍ෂා කළ බැවින්, එයට මධ්‍යගත රෝද උද්ධමනයක් නොතිබුණි. ඇය සඳහා නල ස්ථානගත වුවද.

වෙනත් ආකාරයකින් නොවේ, Mega Cruiser හිමිකරුවන්ගේ ජීවිතය සංකීර්ණ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ සම්මත ටයර් 17.5 ක අරය සහිත 37x12.5 ක උපක්‍රමශීලී මානයකින් යුක්ත වේ. එමනිසා, මෙම ප්‍රමාණයේ මඩ ටයර් සොයා ගැනීමට වඩා අඟල් 18 (අවසාන ධාවකයන් නිසා කුඩා විය නොහැක) රෝද රිම් නිෂ්පාදනය ඇණවුම් කිරීම පහසුය.

බර බෙදා හැරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම
ශරීරයේ ලක්ෂණ අතර, මම කාබන් ෆයිබර් හුඩ් සටහන් කිරීමට කැමතියි. නැමෙන අමතර ටයර් ගේට්ටුව පහසු කේබල් ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර අමතර රෝදය එසවීම සඳහා කුඩා වින්ච් එකක් ලබා දී ඇත. මීට අමතරව, කඳට ඉහලින් වහලයේ පසුපස කොටස ඉහළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජිම කැබින් උමං තුලට තල්ලු කර ඇති අතර, මගී ආසනය යටතේ විශේෂිත හුදකලා මැදිරියක බැටරි සඟවා ඇත.

පියවර මත එළදෙන
Mega Cruiser ධාවනය කරන විට, එහි මානයන් ඔබට කරදර කරන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ඇමරිකානු සහකරු මෙන් නොව, මෙහි විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත. ස්වාධීන අත්හිටුවීමට ස්තූතියි, මෙම SUV රථය ඉතා සුමට ගමනක් ඇත. එහි සෙලවීමක් හෝ පිච්චීමක් නැත. හොඳයි, උපාමාරු අතිවිශිෂ්ටයි. එහි විශාල බිම් නිෂ්කාශනය, කුඩා උඩු රැවුල් සහ සියලු අවහිර කිරීම් සමඟින්, එය පහසුවෙන් සහ ආයාසයෙන් මාර්ග ටයර් මත දුෂ්කර භූමි තරණය කළේය. එවැනි මළකඳකට එවැනි දෙයක් කළ හැකි යැයි මට විශ්වාස කිරීමට පවා නොහැකි විය - එය ගවයෙකු සුන්දර ලෙස කඳු බෑවුම දිගේ පනිනවා හා සමානයි. අපගේ කොන්දේසි වල ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීම සඳහා දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති Vladivostok Mega Cruiser තවමත් බිඳ වැටී නොමැත. ප්‍රායෝගිකවාදීන්ට උනන්දුවක් දක්වන පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ අමතර කොටස් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට දැනටමත් පිළිතුරක් තිබේ. යමක් සිදු වුවහොත්, බෙදා හැරීම සඳහා හොඳ පොරොත්තු කාලයක් තිබුණද, අමතර කොටස් ලබා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ.

SUV ටොයෝටා මෙගා Cruiser යනු තරමක් දුර්ලභ මෝටර් රථයක් වන අතර අපේ රටේ පාරේ එකක් සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

එවැනි වාහන සාමාන්‍යයෙන් එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ - ඒවා මිලිටරි උපකරණවලට අයත් බැවින් සිවිල් වෙළඳපොළ සඳහා සීමිත ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ.

කෙසේ වෙතත්, Arnold Schwarzenegger ට පසුව, ඔහු කැලිෆෝනියාවේ ආණ්ඩුකාරවරයාව සිටියදී, GM ලවා ඔහුව විකිණීමට තවමත් සමත් විය. යුධ හමුදා එච්.එම්.එම්.ඩබ්.වී, මිලිටරි SUV සඳහා මෝස්තරයක් දර්ශනය විය - කෙසේ වෙතත්, ඒවා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී.

එබැවින් වාසනාවන්ත ස්වල්ප දෙනෙක් ම්ලේච්ඡ මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් බවට පත් වූ අතර අනෙක් අයට මාදිලි තුනේම Hummer වැනි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදවලින් සෑහීමට පත් විය.

1995 දී හඳුන්වා දෙන ලදීමුලින්ම Toyota Mega Cruiser හමුදාව සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ. නමුත් එහි ඇමරිකානු සහකරු මෙන් නොව, එය පෙනුමෙන් සෑම දෙයකම වචනානුසාරයෙන් පිටපත් කර ඇත, මෙය හමුදා SUVඑය ජපානය සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර වෙනත් රටවලට සැපයුවේ නැත.

එසේ වුවද, ටොයෝටා මෝටර් රථය වාණිජ අරමුණු සඳහා ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සලකා බැලූ අතර, එය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට වසර දෙකකට පෙර 1993 දී ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී පවා ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මාධ්‍යවේදීන් නව නිෂ්පාදනයට විවේචනාත්මකව සුබ පැතූ අතර එයට එතරම් නොගැලපෙන මාතෘකා කිහිපයක් ප්‍රදානය කළහ. නමුත් Toyota අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව, HMMWV හි වාණිජමය සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, සීමිත SUV මාලාවක් මිලිටරි නිෂ්පාදන සමඟ, නමුත් සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟ නිකුත් කිරීමට අවධාරනය කිරීමට සමත් විය.

සිවිල් Mega Cruisers නිදහස් කිරීම සිදු විය 1995 සිට 2002 දක්වා, නමුත් SUV රථය උනන්දුවක් නොදක්වන සහ සාර්ථක නොවූ නිසා අවලංගු කරන ලදී - ඒකක 1000 කට වඩා අලෙවි නොවීය.

නිර්මාණ දළ විශ්ලේෂණය

කෲසර් වේ සාමාන්ය SUV, කටුක තත්වයන් තුළ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මිලිටරි මූලාකෘතියක් වැනි බලවත් ඉණිමඟ ආකාරයේ ස්පාර් රාමුව - වෙනස්කම් බාහිර හා අභ්යන්තරයට පමණක් අදාළ වේ.

රෝද පාදම 3396 mm වන අතර සිරුරේ දිග 5090 mm වේ - ඉදිරිපස ජ්‍යාමිතික උඩින් තිබීම අවම වන අතර එමඟින් දැනටමත් අතිවිශිෂ්ට හරස් රට හැකියාව වැඩි කරයි.

2075 mm උසකින් යුත් 2196 mm පළල වාහන නැවැත්වීම ඉතා අපහසු වේ. යෝධ හැඩතලවලින් ලෝකයේ සෙසු රටවල් අතර ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වන Ford Expedition වැනි සම්භාව්‍ය ඇමරිකානු SUV රථ පවා පළල මිලිමීටර් 180 කින් අඩුය.

Cruiser හි බිම් නිෂ්කාශනය හොඳයි - අවංක 420 මි.මී., බරපතල off-road තත්ත්වයන් සහ සැබෑ වගුරු බිම් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

ඒ අනුව, වානේ වලින් සාදන ලද විශාල වූ ශරීරය හේතුවෙන් (හුඩ් එක කාබන් ෆයිබර් වුවද), බර කිලෝ 2900 කි, එබැවින්, රුසියානු නීතියට අනුව, මෝටර් රථයක් ට්රක් රථයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, එය ධාවනය කිරීම සඳහා C කාණ්ඩයේ බලපත්රයක් අවශ්ය වේ.

SUV පාරිභෝගිකයින් වෙත ආකර්ෂණීය කිරීමට නම්, බාහිර පෙනුම බරපතල ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදු විය. අපි එය Toyota BDX10 Mega Cruiser නම් මිලිටරි අනුවාදය සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, වෙනස්කම් නාටකාකාර ය:

• නැඹුරුවක් සහිත විවෘත ආසන තුනක ශරීරයක් වෙනුවට ආපසුසාමාන්‍ය දොරවල් පහක් වසා ඇති එකක් භාවිතා වේ.
• ඉදිරිපස කෙළවරට නව ග්රිල් සහ සෘජුකෝණාස්රාකාර හෙඩ් ලයිට් ලැබුණි;
• ශක්තිමත් කරන ලද බම්පරයක් සවි කර ඇත. එය ප්ලාස්ටික් ආවරණ වලින් සරසා ඇති මීදුම-විරෝධී දෘෂ්ටි උපකරණ ඇත. මිලිටරි අනුවාදයේ බම්පර් නොමැති අතර, ග්රිල් අසල මීදුම ලයිට් සවි කර ඇත.
• ද්විත්ව මුද්දර සහිත පැති බඳ පුවරු සුමට කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ බලවත් දොර කුළුණු ඇත.
• පසුපස කොටස තදින් ලම්බකව පිහිටා ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ දොර එල්ලා ඇති අතර වම් පසින් විවෘත වේ. එය සවි කර ඇති නල ව්යුහයක් මත සවි කර ඇත අමතර රෝදය.

අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, Mega Cruiser හමුදා අනුවාදයට වඩා වෙනස් නොවේ. මිලිමීටර 500 ට වැඩි ආතති තීරු ගමනක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආතති තීරු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. සමඟ ඔබේ වැඩ ප්‍රශස්ත කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත(රූපය 800 kg දක්වා ළඟා වේ), අතිරේක ඒවා පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. උල්පත්.

අත්හිටුවීම සැලසුම් කිරීමේදී, විශේෂයෙන් ලීවර, ඉහළ මිශ්ර ලෝහ වානේ බහුලව භාවිතා වේ. මෙය Toyota වේදිකාවේ බර අඩු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය, එසේ නොමැති නම් SUV ටොන් 3 කට වඩා බරින් යුක්ත වනු ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ලීවර දුර්වල ලෙස පෙනේ, නමුත් හැඟීම රැවටිලිකාර ය - ඒවාට ඔරොත්තු දිය හැකිය විශාල බරක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙයයි.

අභ්යන්තරය

අභ්‍යන්තරය ද නාටකාකාර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - සොල්දාදුවෙකු ස්පාටන් අභ්‍යන්තරය ගැන සෑහීමකට පත්වේ නම්, වාණිජ අනුවාදය පහසු සහ සුවපහසු විය යුතුය.

අභ්යන්තරය හොඳ ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, ලින්කන් නැවිගේටර් තරම් උසස් තත්ත්වයේ නොවේ, නමුත් ඉතා හොඳයි. මිලිටරි ඕක් ලෙදරෙට් වලට වඩා ආසන උඩු මහල රෙදිපිළි වේ. මූලද්රව්ය ගණනාවක්, උදාහරණයක් ලෙස, සිවිලිම් ලාම්පු සහ සුක්කානම, Toyota සැප පහසුව වැඩි කිරීම සඳහා සෙඩාන් වලින් ගත්තා.

රියදුරුගේ වම් පසින් (සියලුම Mega Cruisers දකුණු පස ධාවනය වේ) සම්ප්‍රේෂණය ආවරණය කරන විශාල පැති පුවරුවක් ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සම්ප්‍රදායිකව ස්ථාපනය කර ඇති සමහර උපාංග එහි අඩංගු වේ (රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය, සිගරට් සැහැල්ලු, වායු පරාවර්තක ආදිය).

මාධ්‍ය පද්ධතියට 6-තැටි සීඩී චේන්සර් එකක් ඇත (එකල වඩාත්ම වාරික විකල්පයන්ගෙන් එකකි). කවුළු යතුරු පාලනයක් සහිත විදුලි කවුළු වලින් සමන්විත වේ. සෑම ආසනආසන පටි, සහ ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වේ.

සැලසුම නිසා ඉදිරිපස වැඩි ඉඩක් නොමැත. මධ්‍යම උමං මාර්ගය ආසන ඉදිරිපස පේළියට පිටුපසින් අවසන් වන බැවින් එය ප්‍රමාණවත් තරම් පිටුපස ඇත. සෝෆා මගීන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය.

එය පිටුපස පිහිටා ඇත 2941 l පරිමාවක් සහිත විශාල ගමන් මලු මැදිරිය- එය ආසන තුන්වන පේළියක් ස්ථාපනය කළ හැකි බව නොවේ, සම්පූර්ණ ඇඳක් නිදහසේ එහි තැබිය හැකිය. ඉතින් ඔබ දිගු ගමනක් සැලසුම් කරන්නේ නම්, මෙන්න සූදානම් කළ නිදාගැනීමේ ස්ථානයක්.

කඳෙහි එක් අවාසියක් නම් එහි විශාල උස මිලිමීටර් 850 කි, එබැවින් බර දෙයක් එහි පැටවීම ගැටළු සහගත වනු ඇත.

පිරිවිතර

Cruiser හි කාබන් ෆයිබර් හුඩ් යටතේ පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් වාඩි වී ඇත. ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම 4.1 l පරිමාවක් සහිත 15B-FTE. ඔහු දියුණු වෙනවා බලය 155 hp සමග. 3400 rpm දී, සහ උපරිම ව්යවර්ථය 400 Nm වේ. එවැනි ඒකක Hino සැහැල්ලු ට්රක් රථ මත මෙන්ම ප්රසිද්ධ මත ස්ථාපනය කර ඇත ඉඩම් SUV රථ Cruiser ශ්‍රේණි 40 සහ 70.

මෝටරය තරමක් ලාභදායී වේ - මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 14 සිට 18 දක්වා පරාසයක පවතී. එය සරල 4-වේගයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. යාන්ත්‍රික නොවන්නේ ඇයි? Mega Cruiser මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ හමුදාමය අරමුණු සඳහා වන අතර ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීම අත්පොතකට වඩා පහසුය.

කොටුවේ මාතයන් හයක් ඇත - සම්මත හතරකට අමතරව, තවත් මාර්ගයෙන් බැහැර ඒවා දෙකක් තිබේ:

• "L" - 1 වන ගියරයේ පමණක් ධාවනය කිරීම;
• "2" - 2 ට වඩා වැඩි නොවේ.

මාරු කිරීමේ නඩුව ද්වි-අදියර යාන්ත්රික වන අතර, විශේෂ ටොගල් ස්විච භාවිතයෙන් අවකලනය සම්බන්ධ වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයට අවකල්‍ය තුනක් ඇත: මධ්‍ය අවකලනය සහ හරස් අක්ෂ 2 අවකලනය, බලහත්කාරයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම.

එන්ජිමේ ව්යවර්ථය අවසන් ධාවකයන් හරහා එක් එක් රෝදයට වෙන වෙනම සම්ප්රේෂණය වේ. මේ අනුව, 420 mm බිම් නිෂ්කාශනය ලබා ගැනීමටත්, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමටත් හැකි විය.

වෙනත් දේ අතර, පැමිණීම පසුපස ගියර් පෙට්ටික්රියාත්මක කිරීමට අවසර ඇත 4WS පද්ධතියඉඩ දෙනවා පසුපස රෝදඅඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා) අංශක 12 දක්වා හැරෙන්න. මේ සඳහා ස්තූතියි තාක්ෂණික විසඳුමහැරවුම් අරය මීටර් 5.6 ක් පමණි.

මිල

සිවිල් තුළ Toyota අනුවාද Mega Cruiser එකම අවිවාදිත වින්‍යාසය තුළ මිලකට පිරිනමන ලදී $90 000 . මෙම SUV රථවල කුඩා සංඛ්‍යාව අනුව, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සිවිල් විකල්පයක් පිළිබඳ ප්‍රායෝගිකව ඉදිරිපත් කිරීම් නොමැත.

නමුත් කෙසේ හෝ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අවසන් වූ හොඳ තත්ත්වයේ හමුදා වෙනස් කිරීම් රාශියක් ඇත. 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ කිලෝමීටර 80,000 ක් දක්වා ධාවනය වන අතර අපගේ මාර්ගවල නොව රුසියාවෙන් මිලදී ගත හැකිය. රූබල් මිලියන එකහමාරක සිට දෙකක් දක්වාසම්මත වින්යාසය තුළ. සුසර කරන ලද අනුවාද සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත - මිලියන 2.2-3, නමුත් ආන්තික විනෝදාස්වාදයට ආදරය කරන්නන් සඳහා මෙය විශිෂ්ට විකල්පයකි.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 Dmitrovsky පුහුණු පිටියේ

තුල නූතන ඉතිහාසයසමහර විට, Toyota Mega Cruiser තරම් අභිරහස් සහ ප්‍රහේලිකාවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් නැත. Off-roading ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට මෙම මෝටර් රථය ගැන බොහෝ විට අසා ඇති නමුත් ජපානයෙන් පිටත රකුසා පෞද්ගලිකව දැකීමට අවස්ථාව ලැබී ඇත්තේ ඉතා සුළු පිරිසකටය. ඒ අතරම, නිල තොරතුරු වල හිඟකම සහ මෝටර් රථවල දුර්ලභත්වය හේතු වූයේ කටකතා වර්ධනය වීම පමණි. තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහ... මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීම සම්බන්ධ නීතිමය ගැටුම්. නමුත් රහස් සියල්ල ඉක්මනින් හෝ පසුව පැහැදිලි වේ. ඉතින්, පළමු මොස්කව් Toyota Mega Cruiser හමුවන්න!

මෝටර් රථය සරලව හා සැහැල්ලුවෙන් යකඩ වැටක් අසල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට එකහමාරක් රැගෙන ගියේය සම්මත ආසන. පළමු හැඟීම: "මොන බස් එකක්ද!" ඔබේ ඇසට හසු වූ පළමු විස්තරය මෙන්න: උපකරණ සහිත පෙට්ටියක මෙන් දොර හැන්ඩ්ල් ලෝහ ය. එක් වචනයක් - හමුදා උපකරණ. නමුත් අපි එවැනි නිශ්චිත කරුණු නොසලකා හරිනවා නම්, සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ පෙනුම පුදුම සහගත ලෙස සාමකාමී සහ මිත්රශීලී හැඟීමක් ඇති කරයි. අවම වශයෙන්, සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයක් සමඟ සමානකම් නොමැත - එනම් බස් රථයක් ... තවද, මෘදු ලෙස, අසාමාන්‍ය මානයන් සහ සමානුපාතිකයන් තිබියදීත්, මෙගා කෲසර් එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් උපයෝගිතා උපකරණ සියල්ලම පාහේ එකඟ වේ. . මෝටර් රථය විශාලද නැද්ද යන්න ඔබට තේරෙන්නේ නැද්ද? නමුත් එය GAZ-66 ප්‍රමාණයට ආසන්න වන අතර ටොයොටා පදනම සෙන්ටිමීටර 10 ක් තරම් දිගු වේ!

මිථ්‍යාවන් සහ ජනප්‍රවාද

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය, වෙනස් කිරීම්, නිෂ්පාදන පරිමාවන් සහ මෙගා සම්බන්ධ අනෙකුත් විස්තර පිළිබඳ කරුණු සෙවීමට, මම දින කිහිපයක් අඛණ්ඩව ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියේ සැරිසැරුවෙමි. ඒ නිසා, විශ්වසනීය තොරතුරුපුදුමයට කරුණක් නම් ස්වල්පයක් හමු විය. මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ බොහෝ සඳහනක් ජීප් සංසදවල සාමාන්‍ය කතා බහට පැමිණියේය: “ඔව්, ඔව්, අපි දන්නවා. මෙය හමර් හි ජපන් පිටපතකි. පසුව එය ආරම්භ විය ... නමුත් මෙහි ලක්ෂණය වන්නේ: ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය Hummer හි පිටපතක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ලෑන්ඩ් කෲසර්- ජීප් රථයේ පිටපතක්. අදහස, අරමුණ, සාමාන්ය යෝජනා ක්රමයචැසිය, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත! එසේ නොමැතිනම්, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි තාක්ෂණික සංවර්ධනය, අශෝභන ණය ගැනීම් පිළිබඳ සියලු උපකල්පන වහාම ප්රතික්ෂේප කරයි. නමුත් වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් මෙගා... කිසි දිනෙක දියත් නොවීමයි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. ඔව්, ඔව්, මෙම මෝටර් රථ තනි තනිව එකලස් කරන ලදී! නිෂ්පාදන පරිමාවන් පිළිබඳ නිවැරදි නිල දත්ත අපට සොයාගත නොහැකි විය. එක් අනුවාදයකට අනුව, ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී ... කෑලි 140 ක්, සහ තවත් එකක් අනුව - 500. එපමණක් නොව, සංඛ්යා දෙකෙහිම ආධාරකරුවන් Toyota හි අභ්යන්තර ආයතනික වාර්තා වලට ආයාචනා කරයි, ඒවායේ පාඨ සොයාගත නොහැකි විය. නමුත් තවත් නොඅඩු රසවත් ලියකියවිලි දෙකක් තිබුණි - සේවා උසස්වීම් පිළිබඳ නිල නිවේදන. එක් අවස්ථාවක, 2000 අප්රේල් මාසයේදී, එන්ජින් පාලන ඒකකය වෙනුවට සමහර මෝටර් රථ නැවත කැඳවන ලදී, තවත් වසර පහකට පසුව, පහළ බෝල සන්ධි නැවත කැඳවන ලදී. එබැවින්, සඳහන් කරන ලද Mega Cruisers හි චැසි අංක සහ නිෂ්පාදන දිනයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, 2001 සැප්තැම්බර් 25 වන විට මෝටර් රථ 151 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ආරම්භක ස්ථානය සමඟ, සියල්ල ද පැහැදිලි නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම මෝටර් රථය 80 සහ 90 දශකයේ ආරම්භයේදී නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, මිලිටරි සහ සිවිල් වෙනස් කිරීම් දෙකම එකවරම සිදු කරන ලදී. 1993 දී මිලිටරි අනුවාදය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර සිවිල් අනුවාදය ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මූලාකෘතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. එවිට අනපේක්ෂිත දේ සිදු විය: එක්කෝ ජපන් ජාතිකයින් වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් අධ්‍යයනය කිරීමට දිගු කාලයක් ගත කළේය, නැතහොත් වෙනත් හේතුවක් නිසා, නමුත් මෙහි පළමු වාණිජ පිටපත අද්විතීය මෝටර් රථයඑකලස් කරන ලද්දේ 1996 ජනවාරි මාසයේදී පමණි. Mega Cruiser කෙටි කාලයක් සඳහා නිකුත් කරන ලද අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. අන්තිම කාර් එකබොහෝ දුරට 2002 දී එකලස් කර ඇත, නමුත් සමහර මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෙගා එකලස් කිරීම 2001 සහ 2005 අතර කොතැනක හෝ නතර විය.

පිටි අපනයනය කරන්න

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, BXD-20 අනුවාදය විශේෂයෙන් සිවිල් වාහනයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් නොවේ. ඉතින්, 1997 දී ඕස්ට්රේලියානු වෙළෙඳපොළට සැපයීමේ හැකියාව සලකා බැලීම සඳහා Melbourne මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී එය ඉදිරිපත් කරන ලදී. හරිත මහාද්වීපයේ මුද්‍රණාලය පසුව මේ ගැන බොහෝ දුරට තීරණය කළ කරුණක් ලෙස ලියා ඇති අතර මෙගා එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ගෙන ඒමේ ජපන් අභිප්‍රාය ද සඳහන් කළේය. නමුත් යමක් සාර්ථක වූයේ නැත. එක්කෝ බලධාරීන් මෙම “උපකරණ සලකා බලා අපනයන තහනම් කළේය ද්විත්ව භාවිතය"උපායමාර්ගික නිෂ්පාදනයක්, හෝ Toyota අලෙවිකරුවන් විසින්ම, කිසියම් හේතුවක් නිසා, විදේශීය වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම නුසුදුසු යැයි සැලකූ නමුත්, මෙගා කිසි විටෙකත් විදේශයන්හි නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ නැත. සමහර විට එය හරියටම මෙම කාරණය සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අපනයනය කිරීම පිළිබඳ සුප්රසිද්ධ ජපන් තහනම විය හැකිය හමුදා උපකරණමෙගා ද "ගමන් යාමට අවසර නැති" මෝටර් රථයක් බවට අප අතර පැතිරුණු මතයක් ඇති කළේය. ඉතින්, මම මේ ගැන නිල තහවුරු කිරීමක් සොයාගෙන නැහැ. ඊට පටහැනිව, ජපානයෙන් අලුතින් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙබ් අඩවිවල වරින් වර දිස්වේ. එපමණක් නොව, එක් නෙදර්ලන්ත සමාගමක් මෙගා කෲසර් සැපයීම සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම සඳහා දැන්වීමක් පවා පළ කළේය. අපගේ පරීක්ෂණයේ වීරයා ඉතා සරලව රුසියාවට පැමිණියේය: ඔහු ජපානයෙන් ෆින්ලන්ත සමාගමක් හරහා ගෙන එන ලදී. ටිකක්, මුල් අමතර කොටස්ඔබට රුසියාවේ නිල වශයෙන් මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය. එබැවින් මෙගා අපනයනය සම්බන්ධ නීතිමය ගැටලු බොහෝ දුරට දුරස් විය හැකිය. තවත් දෙයක් නම්, එවැනි මෝටර් රථ දුර්ලභ වන අතර, මිල ගණන් ... ජපානයේ නව මෝටර් රථ එම වසරවල යෙන් විනිමය අනුපාතය අනුව ඩොලර් 90,000 ක් පමණ වැය වන බව ලබා දී ඇත, දැන් ඔවුන් ප්රායෝගිකව මිල අහිමි වී නැත. ඒ නිසා හිතන්න...

Mega Cruiser ඕස්ට්‍රේලියාව, දකුණු අප්‍රිකාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය, ප්‍රංශය සහ සමහරවිට ඉතාලියේ ඇති බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. රුසියාවේ ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු සිටී - තවත් මෝටර් රථයක් වසර ගණනාවක් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වටා ධාවනය වේ. කසකස්තානයේ කාර් දෙකක් ඇත, දෙකක් එහි යන අතර (එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ ඔවුන් දැන් සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථානය වෙනස් කරමින් සිටී), තවත් මෙගා එකක්, තහවුරු නොකළ වාර්තා වලට අනුව, බටහිර යුක්රේනයේ කොහේ හරි ධාවනය වේ.

ජපන් මොසෙයික්

Hummer H1 රථයක් හෝ එහි අභ්‍යන්තරයේ ඡායාරූප දැක ඇති ඕනෑම අයෙකු මෙතරම් විශාල අභ්‍යන්තර තදබදයක් ගැන පුදුමයට පත් විය. බාහිර මානයන්. Mega Cruiser එකට දොර ඇරගෙන මම මේ වගේ දේකට ලෑස්ති ​​උනා. නමුත් එය ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත විය! මෙහි ඇති කුප්‍රකට සම්ප්‍රේෂණ උමග පවා බිමට ඉහළින් නෙරා නොයන අතර එමඟින් ආසනවල පසුපස පේළිය ආසන හතරක් බවට පත් කිරීමට හැකි විය. මෙම උමග මත නැමිය හැකි පිටුපස ආසන දෙකක සෝෆා සෘජුවම සවි කර ඇති අතර, එහි දාරවල වෙනස් කළ හැකි ඇලයක් සහිත වෙනම පුටු ඇත (හරියටම එකම ඒවා ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇත). නමුත් ගුවන් නියමුවා සහ නාවිකයා වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහ ශ්රව්ය පද්ධතියක් සැඟවී ඇති ආකර්ෂණීය "මේසයක්" මගින් වෙන් කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂණ දිනවලදී තරමක් සිසිල් කාලගුණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ට්‍රක් රථ සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය හීටරයේ අංගයක් අනාවරණය විය: “උදුන” උණුසුම් වායු ධාරා කකුල් වෙත සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත යොමු කරයි. මුහුණට පිඹින ඩිෆ්ලෙක්ටර් වාතාශ්රය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර උදුන රේඩියේටරය මග හරිමින් වීදියෙන් වාතය ලබා ගනී. දැන් අවධානය! 90 දශකයේ මුල් භාගයේ ටොයෝටා රථයක් පැදවීමට අවස්ථාවක් ඇති ඕනෑම අයෙකු බොහෝ විට “හුරුපුරුදු කොටසක් සොයා ගන්න” ක්‍රීඩාවෙන් ආකර්ෂණය වනු ඇත. බොත්තම්, හැන්ඩ්ල්, ලාම්පු, පරාවර්තක, හීටර් ස්ලයිඩර්, සුක්කානම් රෝදය - මේ සියල්ල සංස්ථාවේ ස්කන්ධ මාදිලි වලින් මෙගා අභ්‍යන්තරයට සංක්‍රමණය විය. එපමණක් නොව, ස්ලයිඩයේ සැලසුම අනුව විනිශ්චය කිරීම, ආසන යම් ආකාරයක කුඩා බස් හෝ කැබෝවර් ට්රක් රථයකින් ණයට ගෙන ඇත. දොර පහේ මෙගා මත වෛෂයික අවශ්‍යතාවයක් නොමැති වුවද, පසුපස කොටස ඉදිරියට නැඹුරු කරන යාන්ත්‍රණය පවා ඔවුන් රඳවා ගනී. මෙම සමස්ත මොසෙයික් අතිශයින්ම පහසු ආකාරයකින් තෝරාගෙන ඇති බව ප්රසන්න පුදුමයකි. ergonomics හි පරිපූර්ණත්වය සරල විස්තරයකින් සංලක්ෂිත වේ: ඉදිරිපස මගියා සඳහා හරස් තීරු-පාදයක්.

හැමෝම වාඩි වනු ඇත

මෝටර් රථයේ වහලය කොටස් තුනකින් වෑල්ඩින් කර ඇත. මැද එකෙහි ඉලිප්සාකාර බුබුලක් ඇත - පිටුපස සෝෆාවට මදක් ඉහළින්, එහි වාඩි වී සිටින අය සිවිලිමට හිස නොගැසෙන පරිදි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, උස පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකුට පහසුවෙන් මෙහි නවාතැන් ගත හැකිය, නමුත් දිගු දුර ගමන් කිරීම ඔවුන්ට අපහසු වනු ඇත: ඔවුන්ගේ දණහිස් ඔවුන්ගේ නිකටට තද කර ඇත. නමුත් වෙනම පුටු වල වාඩි වී සිටින සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේ ප්‍රමාණය නොසලකා හොඳ සහ පහසුවක් දැනේ. දෙවන පේළිය පළමු පේළියට වඩා තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති නිසා, පසුපස මගීන්ට "ගඩොල්" දැනෙන්නේ නැත. නමුත් ඉදිරිපස ආසන ඉතා අඩුය. සාමාන්ය උසකින් යුත් රියදුරෙකු සඳහා, මෙය දැකීමට අපහසු වන අතර මෝටර් රථයේ මානයන් නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට අපහසු වේ. නමුත් ඒ සමඟම, ඕනෑම උසකින් සහ ගොඩ නැගීමකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයාගත හැකිය (මෙය තීරුව පවා සකස් නොකර)!

මෙගා කඳ යනු එක්තරා ආකාරයක මෙගා කඳක් පමණි. නිකමට සිතන්න: පැටවීමේ ඉඩ ප්රමාණය ඝන මීටර් තුනක් තරම්! මීටර් 2.05 ක පළලක් සහිතව, එය දෙකක් හෝ තුනක් සඳහා ඇතුළත අතිවිශිෂ්ට ඉඩකඩ සහිත "නිදන කාමරයක්" සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද මෙහි සෝෆා පිටුපස සමහර විශාල දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට පමණක් නැමිය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, කුටි දෙකක ශීතකරණයක්. මාර්ගය වන විට, Mega Cruiser හි “පාලනය” පැටවීම සඳහා, අපගේ ප්‍රකාශනයේ දිගු නොවන ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, අපි “පරීක්ෂණ” පෙට්ටිවල සම්පූර්ණ සැපයුමම පාහේ අවසන් කළෙමු: කුප්‍රකට “ප්ලාස්මා පැනලය” පමණක් නොගැලපේ. තුල.

නැමීමේ කොටස්

බුද්ධිය සහ දක්ෂතාවය සඳහා "එදිනෙදා" කාර්යයන් අතර "මෙගා හුඩ් විවෘත කරන්න" අභ්‍යාසය ඇතුළත් කිරීමට මම සතුටු වෙමි. විෂයයන්ගෙන් අඩක් බාහිර අගුල් ගලවා යමක් කැඩී යන තෙක් එය ඇදගෙන යනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි. උපකරණ පුවරුව යට සඟවා ඇති තුන්වන අගුලේ අභ්‍යන්තර හසුරුව සොයාගත් අය දැවැන්ත හා නම්‍යශීලී ෆයිබර්ග්ලාස් “රුවල්” තනි අතින් ඔසවන්නට බලය යෙදෙන ලක්ෂ්‍යය සොයා ගැනීමට බොහෝ කාලයක් සොයනු ඇත. නැවතත්, ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම මෝටර් රථයේ ඇති එකම ප්ලාස්ටික් බාහිර පුවරුව හුඩ් ය. අනෙක් සියල්ල වානේ තහඩු ය.

අමතර රෝද රඳවනය හුදෙක් තාක්ෂණික චින්තනයේ කුඩා කෘතියකි. වඩාත් නිවැරදිව, කුඩා නොවේ. ශරීරය මත දැවැන්ත සරනේරු තබා ඇත්තේ එබැවිනි. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් සවි කර ඇති පසුපස කෙළවරේ කොටුව තුළ ඉතා බලවත් ඇම්ප්ලිෆයර් ඇත. අවම වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ වසර ගණනාවක් පුරා, දැවැන්ත (37x12.5R17.5) "අමතර රෝදය" කිසි විටෙකත් ඒවා නාස්ති කිරීමට නොහැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වරහන අලුත් එකක් මෙන් වැසී යයි. තවද එය එකම ආකාරයකින් විවෘත වේ. අගුලේ ඉහළට කේබල් ධාවකය සඳහා, එය ඇත්තෙන්ම ඉතා පහසු වේ. විශේෂයෙන් මෝටර් රථය බම්පරය දක්වා මඩේ ගිලෙන විට ඔබ එය අගය කිරීමට පටන් ගනී - කඳ විවෘත කිරීමට ඔබේ දෑත් අපිරිසිදු කර ගත යුතු නැත. නමුත් එය සියල්ලම නොවේ! වරහන විශේෂ ලණුවක අගුලු දැමීමේ පින් එකකින් සමන්විත වේ (එබැවින් එය නැති නොවේ), එය අහම්බෙන් “විකට්” ගැටීම වළක්වයි, සහ බර රෝදයක් එසවීම සහ පහත් කිරීම සඳහා අතින් දාම ඔසවන්න.

සම්පූර්ණ පාලනය

Toyota Mega Cruiser යනු කිහිප දෙනාගෙන් එකකි නිෂ්පාදන කාර්, එහි අක්ෂ දෙකේම රෝද පාලනය කර ඇත. ඔබ සුක්කානම කරකවන විට, පසුපස රෝද ස්වයංක්‍රීයව හැරේ විරුද්ධ පැත්තඉදිරිපස ඒවාට සාපේක්ෂව, එමගින් හැරවුම් කවය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එය මීටර් 11.2 ක් පමණි, එය ඕනෑම දිගු රෝද සහිත ලෑන්ඩ් කෲසර් වලට වඩා මීටර් තුනක් අඩුය! ඔව්, මුලදී සුක්කානම් පසුපස රෝද රියදුරුට නිරන්තරයෙන් ප්ලාවනය කිරීමේ හැඟීම ලබා දෙයි. නමුත් ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න. වෙබ් අඩවිය වටා රිය පැදවීම සහ නිරීක්‍ෂණය කිරීමේදී, ඕනෑම “රිය පැදවීමේ” ආම්පන්නයක් පෙට්ටියේ යෙදී ඇති විට පද්ධතිය සක්‍රිය වන බව අපි දුටුවෙමු, එය ස්ථානයේ සහ ගමනේදී ක්‍රියා කරන අතර පසුපස රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය රඳා නොපවතී. වේගය. 40 km / h ළඟා වන විට හෝ තේරීම්කරු "වාහන නැවැත්වීම" වෙත මාරු වන විට එය නිවා දමයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී, හරවන ලද රෝද තියුණු ලෙස, කම්පනය සමඟ, සෘජු ස්ථානයට ආපසු. ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයද සත්‍ය වේ: ඔබ සුක්කානම කරකවා ඇති ගියරයක යෙදෙන විට, පසුපස රෝද වහාම එම ස්ථානයේදීම දකුණට හැරීමට නැඹුරු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, සාම්ප්‍රදායික කිරුම් සහ මිනුම් වලින් පසුව අපි සුක්කානම් සම්බන්ධතාවය සවිස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථය යටට යාමට අපි උනන්දු වෙමු. මම කිව යුතුයි, අපි ටියුබ්, දඬු සහ වයර් එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීම තේරුම් ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත කළෙමු. සම්බන්ධතාවය සංකීර්ණ බවට පත් විය: එය යාන්ත්රික, හයිඩ්රොලික් සහ විද්යුත් සංරචක ඇත. ඒ අතරම, සෑම දෙයක්ම, අභ්යන්තර මෝස්තරයේ දී මෙන්, බොහෝ දුරට සරල හා මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මූලද්රව්ය වලින් එකලස් කර ඇත. පාලක දණ්ඩක් ඉදිරිපස බයිපොඩ් සිට පසුපස සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටිය දක්වා තබා ඇත, නැතහොත්, කේබල් යාන්ත්‍රණයකින් සහ බෙදාහරින්නෙකුගෙන් අවසන් වන දඬු සහ සරනේරු පද්ධතියක් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භ්‍රමණ එකක් බවට පත් කරයි. මෙම පද්ධතිය රෝදවල භ්රමණය වන දිශාව සහ කෝණය පමණක් සකස් කරයි. සම්පූර්ණ බල කොටස හයිඩ්‍රොලික් මත ගොඩනගා ඇත, බල සුක්කානම් පොම්පයෙන් ධාවනය වන අතර සුක්කානම් ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සම්බන්ධ කරයි. මෙම රේඛාවේ මධ්යයේ විසන්ධි කපාටයක් ඇත, එහි පාලනය කොටුවෙහි "මොළයට" සම්බන්ධ වේ. පැහැදිලිවම, එහි අඩංගු වේග සංවේදකය ඇතුළුව.

පොදුවේ ගත් කල, සුක්කානම නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය දෙස බැලීමෙන් පසු, සුක්කානම් රෝදය වම් පැත්තට ගෙන යාම (මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් සැලසුම් කර ඇත) යෝග්‍ය වනු ඇතැයි අපි සැක කළෙමු. “සම්පූර්ණයෙන්ම කළමනාකරණය කළ හැකි” ලෙස පවතිනු පිණිස ඕනෑවට වඩා ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට සහ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

හුරුපුරුදු ඒකක සොයන්න

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ රහස් වලට අමතරව, සිට බැල්මක් පරීක්ෂණ කුහරයතවත් බොහෝ දේ සොයා ගත්තේය රසවත් විස්තර. චැසි Hummer එකට වඩා සැහැල්ලු, සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි බව පෙනේ. නමුත් එහි සියලු දෘශ්‍ය සැහැල්ලු බව සඳහා, එය ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රායෝගිකත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් තබයි. තහඩු ආරක්ෂාවක් නොමැතිකම තිබියදීත්, සියලුම මූලද්‍රව්‍ය සකසා ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත ඒවාට හානි කිරීම ගැටළු සහගත වන පරිදි වන අතර, ඒ සමඟම, සෑම තැනකම පාහේ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා පහසු ප්‍රවේශයක් ඇත. මෙය දළ වශයෙන් "නිවැරදි" එකක් පහතින් දිස්විය යුතුය මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය", දිගු හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට හැකියාව ඇත!

අත්හිටුවීම් දෙකම ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන සැලසුමකට අනුව සිදු කර ඇති අතර, ආයුධ විකර්ණ ලෙස හුවමාරු කළ හැකිය. ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු ආතති තීරු ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය (මීටර් 1.3 - ඉදිරිපස සහ මීටර් 1.6 - පසුපස) ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් ස්වාධීන යෝජනා ක්‍රමයක් සඳහා අතිශයින්ම අපූරු සිරස් පහරවල් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

තවද මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු බිම් නිෂ්කාශනය, ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානයේ උස සහ ප්රයෝජනවත් අභ්යන්තර පරිමාව අතර ප්රශස්ත සම්බන්ධතාවය පරිපූර්ණ ලෙස ගණනය කළහ. මීට අමතරව, සම්ප්රේෂණය එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් සංයුක්ත විය. මාර්ගය වන විට, අපි ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටිය සහ Land Cruiser 80 හි සමාන ඒකක අතර සැක සහිත සමීප සමානකමක් සොයා ගත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, හුවමාරු නඩුවේ "අතිරේක" කොටස් තිබුණි: සිසිලන වරල් සහ කුඩා බෙරයක් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. ප්‍රධාන ගියර් නිවාස, සමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස, අප කිසිවෙකු තුළ එවැනි ආශ්‍ර ඇති කළේ නැත, නමුත් ඒවා සමහර විට දේශීය වෙළඳපොල සඳහා සමහර වාණිජ උපකරණ වලින් ණයට ගෙන ඇත. එහෙත් විදුලි ධාවකයන්අන්තර් ඇක්සල් අවහිර කරන්නන් අපට මුණගැසුණේ ඔවුන් හොඳ මිතුරන් ලෙසය. මාර්ගය වන විට, මෙගා අවකලනයට ඉතා අසාමාන්‍ය මෝස්තරයක් ඇත - ඒවාට දෘඩ බලහත්කාර අගුල් ඇති අතර එය පණුවන් ආකාරයේ “ස්වයං-අගුලු දැමීමේ” ඒවා සමඟ හොඳින් සමපාත වේ! මේ වගේ සෙට් එකක් මම මීට කලින් දැකලා නෑ.

අවසාන ධාවකයන් බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීමක් ලබා දෙයි, සහ ඒ සමගම සමස්ත සම්ප්රේෂණ අනුපාතය. අන්තර්ජාලයේ ඇති සියලුම තාක්ෂණික විස්තර වල, ඔවුන්ගේ ගියර් අනුපාතය 1.69 ලෙස දක්වා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය සමඟ පැමිණි අත්පොතෙහි, අපි විවිධ දත්ත සොයා ගත්තෙමු: 1.86 සහ අවසාන ධාවකය 5.838. විවිධ වසරවල මෝටර් රථවල ගියර් අනුපාත වෙනස් විය හැකිය.

එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලුම Mega Cruisers ලීටර් 4.1 15BFTE සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වේ. අන්තර් සිසිලකයක් සහිත මෙම දහසයේ කපාට එන්ජිම බෙහෙවින් පොදු ය. ඔවුන් සමන්විත වේ සැහැල්ලු ට්රක් රථසහ Toyota සහ Hino බස් රථ. මුලදී, එහි බලය 155 hp වූ අතර, 1999 සිට අශ්වබල ඒකක 170 ක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, මෙම බලය 3000 rpm දී වර්ධනය විය. ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ ව්යවර්ථ උච්චතම 430 Nm 1600 rpm හිදී ආරම්භ වේ.

පිරිවිතර Toyota Mega Cruiser BXD-20 (නිෂ්පාදක දත්ත)
ඛඳ වර්ගය	ස්ටේෂන් කරත්තය
දොරවල් / ආසන ගණන	5 / 6
එන්ජිම: මාදිලිය, වර්ගය	15B-FTE, ටර්බයින සහිත ඩීසල්, L4 16V
එන්ජිම: පරිමාව, cm3	4104
උපරිම බලය, hp@ rpm	170@ 3000
ව්යවර්ථය, Nm@ rpm	430@ 1600
සම්ප්‍රේෂණය	4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය	අගුලු දැමිය හැකි අවකලන තුනක් සහිත පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම
පසුපස අත්හිටුවීම	කල්පවත්නා ආතති තීරු සහිත ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන්
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	11,2 (11,56*)
100 km/h දක්වා ත්වරණය, s	27 (26,5*)
උපරිම වේගය, කි.මී	130 (131*)
60 km/h, l කි.මී. 100කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි	10,75
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	110
උපරිම බලශක්ති සංචිතය, කි.මී	1000
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	2900 / 3830

* ORD මිනුම්

ඇස්ෆල්ට් වීරයා

මෙගා කෲසර් රථය පටු නගර වීදි සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව ඔබ රෝදය පිටුපසට ගිය වහාම පැහැදිලි වේ. එහි පළල භාවිතා කිරීමෙන් පසුව පවා, ඔබ උපාමාරු දැමීමේදී අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය. කාරණය නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද යෝජනා ක්රමය (මෙහි ක්රියාත්මක වන ආකාරයෙන්), හැරවුම් අරය අඩු කරන අතරම, එකවරම නරක අතට හැරේ ... උපාමාරු වල නිරවද්යතාව. පළමුව, ශරීරයේ කොන් ටයර් වලට වඩා විශාල අරයක් පුරා විහිදෙන බැවින් විශේෂ සැලකිල්ලකින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. නමුත් දෘශ්‍ය ලක්ෂණ සහ ශරීරයේ ආකර්ෂණීය පළල නිසා මෙය කිරීම ඉතා අපහසුය. නමුත් එය උපාමාරු කිරීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය පිටුපසටසීමිත අවකාශයක් තුළ: පසුපස රෝදවලට ඔවුන්ගේම ජීවිතයක් ඇති බව පෙනේ. නිරන්තරයෙන් කැරකෙමින්, ඔවුන්, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ අතර පටු පරතරයක් තුළ පදික වේදිකාවට ආසන්නව ගාල් කිරීමට ඉඩ නොදේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිශ්චිත උපාමාරු සඳහා ඔබ බොහෝ විට පසුපස සුක්කානම් රෝදය අවහිර කිරීමට අවශ්ය නමුත්, අහෝ, මෙම සැලසුම් විකල්පය තුළ මෙය කළ නොහැකි ය.

කෙසේ වෙතත්, එය අවහිර වූ අංගනයක හැරී එන තුරු, මෝටර් රථය තරමක් ප්රමාණවත් හා කීකරු ලෙස හැසිරේ. 40 km/h ට වැඩි වේගයකින් වුවද, පසුපස සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය අගුලු දමා ඇති විට, එය සුක්කානමට ඉතා ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය “තියුණු” ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය - සියල්ලට පසු, සුක්කානම් රෝදයේ අගුලෙන් අගුලට හැරීම් හතරක් ඇත, නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය ඉතා පැහැදිලි හා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් පෙන්නුම් කරයි. තියුණු උපාමාරු වලදී මෝටර් රථය නිරවද්‍ය සහ කීකරු ලෙස පවතී, නමුත් රියදුරු ඉතා ඉක්මනින් ශක්තිමත් (මම බිය උපදවන) ශරීර පෙරළීමෙන් ව්‍යාකූල වීමට පටන් ගනී. ඇතුළතින්, එය ලිස්සා යාමට පටන් ගැනීමට ආසන්න බව පෙනේ, නමුත් රෝද හතරම විශිෂ්ට කම්පනය දිගටම පවත්වා ගෙන යන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ කළ උපාමාරුව පිරිසිදුව අවසන් කරයි. ආසන්න වශයෙන් මෙම මාදිලියේදී, අපි මෝටර් රථය ගමන් පථයෙන් වැටුණු විට, අපි සම්මත මීටර් 20 "ප්‍රතිසංවිධානය" හරහා 50 සිට කිලෝමීටර 75 දක්වා ආරම්භ කළෙමු.

මම අවංක වන්නෙමි: රළු මාර්ගවල මෝටර් රථය ඉතා සුවපහසු වීමට මම සූදානම්ව සිටියෙමි. එහෙත් මතුපිට සමග පූර්ණ සම්බන්ධතා පවත්වා ගනිමින්, ගැටිති සහිත ගල් කැට මත මෙගා "වැටුණු" ආකාරය ගැන මම තවමත් පුදුම වීමි. ඒ සමගම, වේගය තරමක් පිළිගත හැකි වූයේ කිලෝමීටර 70 කි. මාර්ගය වන විට, මොස්කව් සිට පරීක්ෂණ ස්ථානයට යන විට, මෝටර් රථයේ වේගය සහ ගතික ගුණාංග එහි අරමුණට බෙහෙවින් අනුකූල බව අපි දුටුවෙමු. ගමනාගමනය තුළ සන්සුන්ව සහ “වියාකරයකින් තොරව” සිටීමට ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ (ප්‍රමාණවත් තිරිංග ද ඇත), නමුත් පටු අධිවේගී මාර්ගයක සියලු අභිබවා යාම කල්තියා ගණනය කළ යුතුය. පොදුවේ, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. ඒ අතරම, කිලෝමීටර් 90,000 ක දුරක් සහිත මෙම නිදර්ශකය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට ඉතා මැනවින් අනුරූප වන බව අපගේ මිනුම් සනාථ කළේය: තත්පර 26.5 සිට “සියය” සහ පැයට කිලෝමීටර 131 දක්වා. උපරිම වේගය!

Evgeniy SPERANSKY ORD සඟරාවේ ධාවක විශේෂඥ

රෝල්ස් ඇත්තට වඩා විශාල බව පෙනේ

Mega Cruiser ප්‍රදර්ශන දෙකක් රසවත් ලක්ෂණ, පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ. පළමුවෙන්ම, මෙහි, මෝටර් රථයේ තරමක් විශාල සමස්ත පළල ලබා දී, තරමක් දිගු අත්වල අත්හිටුවීම් භාවිතා කරනු ලැබේ, එබැවින් රියදුරුට උපාමාරු දැමීමේදී ගතිකයේ විශාල රෝල් දැනේ. සුක්කානම මාරු කිරීම සහ මෝටර් රථය පෙරළීමට සලස්වා, එය ඉහළට හා පහළට. ඒ අතරම, කෝණයෙහි සැබෑ රෝල් කුඩා වේ, නමුත් ශරීරයේ විශාල පළල නිසා රියදුරු අසුනේ සිරස් ගමන විශාල වේ. එවැනි ශරීරයක් සමඟ විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට පුරුද්දක් අවශ්‍ය වේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය හැසිරවීමේදී තරමක් ඉහළ ප්රතිචාරයක් දක්වන අතර හොඳින් හැරී යයි. නමුත් මෙහි දෙවන අප්රසන්න මොහොතක් දිස්වේ: කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින්, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය සඳහා මෝටර් රථයේ සංවේදීතාවයේ ස්වභාවය තියුනු ලෙස වෙනස් වේ. අඩු වේගයකින්, පසුපස රෝද රථය හැරවීම නිසා ප්රතිචාරය අධික ලෙස ඉහළ යයි. පුරුද්දක් නොමැතිව, රියදුරු මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා වලට වඩා තරමක් ඉදිරියෙන් සිටී, එනම්, හැරෙන විට, ඔහු ටිකක් ඉක්මවා යයි. නමුත් මෙය පහසුවෙන් පාලන ක්රියාවන් මගින් වන්දි ලබා දේ. තවද ඔබ පැයට කිලෝමීටර 40 පසුකර යන විට, මෝටර් රථයේ කොනක සංවේදිතාව oversteer සිට සාමාන්‍ය oversteer දක්වා වෙනස් වන අතර, මෙම සංක්‍රාන්ති කලාපය අප්‍රසන්න වේ.

ඔහුගේ මූලද්රව්යයේ

සුපුරුදු පරිදි, අපි පරීක්ෂණයේ මාර්ගයෙන් පිටත කොටස ප්‍රත්‍යාවර්ත බාධක සමඟ ආරම්භ කළ නමුත් එය ඉතා ඉක්මනින් අවසන් කළෙමු - එය යකඩ රළ මත මඳක් පැද්දෙමින් කම්මැලි විය. මෝටර් රථය එහි රෝදය එල්ලන ස්ථානය. ඒ වගේම අපි ඔහුව වැලි කොරියක කඳු අතරින් සොයමින් සිටි නිසා, අපි ලිහිල් වැලි මත පදින්නෙමු. ඉතින්, අපි රෝද පුපුරවාගෙන ඉදිරියට යමු. ටයර් පීඩනය ලේ ගැලීම, මෙන්ම ඔවුන්ගේ පසුකාලීන උද්ධමනය, වඩාත් සාම්ප්රදායික ආකාරයෙන් සිදු කළ යුතු විය: මධ්යගත පීඩන නියාමනය පද්ධතිය සියලු මෙගා මත ස්ථාපනය කර නැත. නමුත් න්‍යායාත්මකව, මෙම පද්ධතිය සමඟ මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකිය: එහි මූලද්‍රව්‍ය සඳහා සියලුම සවි කිරීම් ස්ථාන සහ කොම්ප්‍රෙෂර් සඳහා රැහැන් පවා අපට හමු විය, එය පසුපස රෝද ආරුක්කුව පිටුපස දකුණු ස්ථානයේ පිහිටා තිබිය යුතුය.

ඉතින්, ටයර් වල වායුගෝල 1.2 ක් ඇත ... පළමු ටෙස්ට් ධාවකය - සම්ප්රේෂණය සහ කුඩාම වේගයෙන් කිසිවක් හැරවීමකින් තොරව. මෙගා කන්ද මැදට නැඟී බිම හෑරීමට පටන් ගනී. දැන් එකම දේ, නමුත් දෙවන පහළ මත. පැනලයේ ඇති අයිකනය පෙන්නුම් කරන්නේ "පහළ කිරීම" සක්රිය කර ඇති විට, මධ්යම අවකලනය ස්වයංක්රීයව අගුලු දමා ඇති බවයි. රෝද කැරකෙන්නේ නැති ලෙස මම තෙරපුම ස්ථාවරව තබමි, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් කන්ද මැද නතර වේ. චලනය වන විට සහ වේගවත් කිරීමේදී ඇතුල් වීමට උත්සාහ කිරීම එකම ප්රතිඵලය ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මෙම ස්ථානයේ කිසිවෙක් කවදාවත් ඉහළට පැමිණ නැත. ඒ අතරම, මෝටර් රථය ගමන් කරන අතරතුර, පණුවා ස්වයං-අගුළු දැමීමේ ඒකක ක්‍රියා කරන්නේ පිටතින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සක්‍රිය කර ඇති බව පෙනේ.

ගැඹුරු ලිස්සන රූට් තරණය කිරීමේදී සහ ගැටිති සහිත තණකොළ කඳු තරණය කිරීමේදී මැටි මත අවහිර කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවයේ වෙනසක් අපට හමු විය. සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇති අතර, මෙම තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරුණි. මාර්ගය වන විට, තවත් විහිලු දේපලක් රූට් වල දර්ශනය විය. පසුපස පාලනයප්‍රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනයක් නොමැති විට ගැඹුරු රූට් දිගේ සරල රේඛා චලනය කිරීමට උපකාරී වේ: සුක්කානම් රෝදය ඕනෑම දිශාවකට හරවන්න - සහ මෝටර් රථය ඉදිරියට ඇදීමට දෙපැත්තට ඇලී සිටින රෝද යුගල දෙකක් ආරම්භ වේ. නමුත් එකම හේතුව නිසා රස්තියාදු වීමෙන් මිදීම වඩා දුෂ්කර ය. ප්‍රතිවිරුද්ධ දාරවලට එරෙහිව විවේක ගනිමින්, මෝටර් රථය හරස් අතට ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඉහළ පැති එය එසේ කිරීමෙන් වළක්වන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යම් අවස්ථාවක දී රෝදවලට යමක් අල්ලා ගැනීමට හැකි වූ අතර, මෝටර් රථය රස්තියාදු වී ඇත. නමුත් ප්‍රීති වීමට කල් වැඩියි - මෙගා පාර හරහා කෙළින්ම සිටගෙන තවදුරටත් කොතැනකවත් ගමන් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. අප තිදෙනෙකු සමඟ වුවද ඇයව උගුලෙන් ඉවතට තල්ලු කිරීමට නොහැකි වූ නිසා අපට කේබලය අනුගමනය කිරීමට සිදු විය.

මෝටර් රථයේ මඩ ටයර් තිබුනේ නම්, එය වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ගමන් කිරීමට ඉඩ ඇත. අවසානයේදී, රූට් දිගේ රිය පැදවීමේ උපක්‍රම පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇත: කටුක අවසානය දක්වා ධාවන පථ දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්න, විශේෂයෙන් බිම් නිෂ්කාශනය නොමැතිකම ගැන කරදර විය යුතු නැත. නමුත් ඔබට ධාවන පථයක් තරණය කිරීමට හෝ පැතිවලට යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඉතා පරිස්සමින් “රැල්ල” කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ ස්ථාන කල්තියා සලකුණු කර අවස්ථිති බව භාවිතා කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබ පළමු වරට කුලී රථ ධාවනය සාර්ථක නොවූවත්, මෙගා සෑම විටම දෙවන උත්සාහයක් සඳහා අවස්ථාවක් තබයි: මෙම මෝටර් රථය රටක මාර්ගයකට ගොඩබෑම සමස්ත කලාවකි.

පතුලේ

විවෘත ජලය සහිත අපගේ පරීක්ෂණ වගුරු බිම වඩාත් දුෂ්කර පමණක් නොව, වඩාත්ම ගෞරවනීය "විශේෂ වේදිකාව" බව පැවසිය යුතුය. මෙහි ඇතුළත් කර ඇත්තේ එම මෝටර් රථ පමණි කැපී පෙනෙන උපාමාරුඅපි නිශ්චිතවම දන්නා. ඔවුන්ගේම බලය යටතේ මෙහි ඉතිරිව ඇති දේවල් කිහිපයක් (හොඳයි, සමහර විට TR3 පන්තියේ කුසලාන මූලාකෘති කිහිපයක්) ... නැත, මෙගාට මෙහි නිදහසේ රිය පැදවිය හැකි බවට සැකයක් තිබුණි, හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. පළමුව, කිසිසේත් මඩ සහිත නොවන පාගමන රටාවක් සහිත ටයර් ව්‍යාකූල වූ අතර, දෙවනුව, මෝටර් රථයේ තරමක් ඉහළ බර. නමුත් සත්‍යයේ නිර්ණායකය වන්නේ ව්‍යායාමය පමණි. එමනිසා, මම ටයර් පීඩනය වායුගෝල 0.8 දක්වා අඩු කර මගේ පූර්වගාමීන් විසින් සාදන ලද රූට් දිගේ වගුරු බිමට ගියෙමි. අහෝ, එය දුස්ස්රාවී හා ගැඹුරු බවට හැරේ, එබැවින් මීටර් හතකට පමණ පසු මෝටර් රථය නතර වේ, සැලකිය යුතු ලෙස නැඹුරු වේ දකුණු පැත්ත. දොරේ පහළ කෙළවර ජලයට යටින් ඇත, නමුත් මුද්රාව තබා ඇත. නියමුවාගේ මැදිරියට වතුර බිංදුවක් පිරෙන්නට පටන් ගන්නේ මිනිත්තු කිහිපයකට පසුවය. පොදුවේ ගත් කල, අපි පසුපස වින්ච් කේබලය ලිහා පිටවෙමු. දෙවන උත්සාහය වඩාත් සාර්ථක විය. රෝදය පසු කර, මගේ වම් පැත්ත පඳුරුවලට තද කර, දෙවන පහත් මාදිලියේ සම්ප්‍රේෂණය අල්ලාගෙන, අවසානයේ මට චලනය වීමේ නිදහසක් ලැබුණි.

ප්‍රවේශමෙන් ගෑස් පැඩලය වැඩ කිරීම සහ ජලයෙන් පිටතට ඇලී ඇති විලෝ වර්ධනය දිගේ මාර්ගයක් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම, ගැඹුරට නැවැත්වීමෙන් පසුව පවා යාමට මට හැකි විය. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ධාවනය කර ආරම්භයට පෙර පැමිණියේය. විවෘත ජලයවගුරු වැව. ඊට පස්සේ... ඇඟේ පළල අඩු වුණා. වමට හැරී පඳුරු වල දෘඩ අතු හරහා තල්ලු කිරීමට මට අවශ්ය නොවීය, නමුත් ගැඹුර දකුණු පසින් ආරම්භ විය. මගේ තොප්පියේ කොන වතුර යටට යන්නට පටන් ගත් විට, මට නතර වී පිටුපස හැරවීමට සිදු විය. නමුත් අපි "ආපසු පෙරළීමට" සමත් වූයේ මීටර් භාගයක් පමණි - මෙගා වාඩි විය. ඔවුන් වින්ච් එක ගලවමින් සිටියදී, ඔවුන් දිගු රැහැන එළියට ගෙන කේබල් අඳින විට, මට්ටමට ඉහළින් ජලය එකතු විය. රියදුරු අසුන... ප්රසන්න වූ එක් දෙයක් පමණක් විය: සම්ප්රේෂණ ඒකකවල සියලුම හුස්ම ගන්නන් සාමාන්යයෙන් ඉහළට ගෙන එන ලද අතර, එම නිසා, පෙට්ටි සහ ගියර් පෙට්ටි සඳහා අවදානම අවම විය. ඇත්ත, මෙය සිදු කර ඇත්තේ ගංවතුර ඇති වුවහොත් ඉදිරිපස දකුණු රෝද ආම්පන්නයේ හෝස් එක ද ජල මට්ටමට වඩා පහළින් පැවතිය හැකි ආකාරයට ය. එහෙත්, පසුකාලීන තෙල් පරීක්ෂාවකින් පෙන්නුම් කළ පරිදි, සියල්ල හොඳින් සිදු විය.

ඊට පස්සේ අපි ඊළඟ බාධකය කුණාටුවට යන්න පිටත් වුණා. වියළි තණකොළ වගුරු බිමක් මැද ඇති පටු නමුත් ගැඹුරු දිය පහරක් (හෝ ඒ වෙනුවට ගොඩකිරීමේ වළක්) අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වටිනා හා සැබෑ බාධාවක් ලෙස පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, වනාන්තරය හරහා ඉතා පටු වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ එහි ඇති මාර්ගය අඩු දුෂ්කර නොවේ. කිහිප වතාවක්ම මෝටර් රථය පාරේ විශාල වක්‍රයට නොගැලපෙන අතර ශරීරය ගස්වලින් ඉරා නොදැමීම සඳහා සැලකිය යුතු කුසලතා අවශ්‍ය විය. නමුත් ඊට පටහැනිව, උපක්‍රම මෙගාට බරපතල බාධාවක් නොවීය. එහාට මෙහාට පැදවීම් කීපයකට පසු, මම ඉතා නිර්භීතව හා හුරුපුරුදු වූ අතර, මම විශේෂයෙන් "විකර්ණ" ලබා ගැනීමට සහ පසුපස රෝදය වාතයේ එල්ලීමට ගමන් පථයක් සොයා ගතිමි. මෙම ස්ථානයේ නතර වූ පසු, අගුලු දමා ඇති අවකලනය සමඟ ගමන් කිරීමට මෝටර් රථයට අවශ්‍ය නොවීය. මට එය සක්රිය කිරීමට සිදු විය පසුපස අගුල, ඊට පස්සේ මෙගා ගියා මුකුත් උනේ නෑ වගේ. ජපන් තාක්‍ෂණයේ ආශ්චර්යය නැවැත්වීමට මෙම වළට හැකි වූයේ මෝටර් රථය එහි ඉදිරිපස රෝද දෙකෙන් එහි ගිලී බම්පරය ඉවුර මත තැබූ විට පමණි.

සමාජ වැදගත්කම මම Toyota Mega Cruiser සමඟ වැඩි කාලයක් කතා කළ තරමට, උලියානොව්ස්ක් “රොටියේ” උරුමක්කාරයා කෙබඳු විය යුතුද යන්න මගේ විශ්වාසය ශක්තිමත් විය. එවැනි මෝටර් රථයක් තැබිය යුත්තේ කොතැනද සහ එය පැදවිය යුත්තේ කොතැනදැයි ඔවුන් නොදැන සිටියේ ජපානයේදීය, එබැවින් බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් ඔවුන් එය ඉතිහාසයේ කුණු කූඩයට යැවීය. නමුත් රුසියාවේ ඒ සඳහා මිලක් නොතිබෙනු ඇත. එපමනක් නොව, මෙගා සමාජමය වශයෙන් සැලකිය යුතු ප්රවාහනයේ තත්ත්වය වහාම ලැබෙනු ඇත. ටිකක් මිල අධික, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් මොනතරම් පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයක්ද, සහ අතිවිශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයද! නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සහ ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමපිරිවැය අඩු කරනු ඇත. හොඳයි, අපි ඔබට ඒත්තු ගැන්වූවා, පිරිවැය තවත් අඩු කිරීමට, ඔබට "පසුපස සුක්කානම" පවා අත්හැරිය හැකිය. අවසානයේ එය එතරම් වැදගත් නොවේ. නමුත් එය කුමක් විය හැකිද? ගිලන් රථය"ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ සඳහා! හෝ Far North සඳහා සර්ව කාලගුණික කුඩා බස් රථයක්, වාහන සාප්පුවක්, ජංගම ප්රවාහනවිද්‍යාත්මක ගවේෂණ සඳහා... හොඳයි, ආධුනිකයන් සඳහා අන්ත ගමන්සහ මෙම Toyota ශ්‍රේණිගත කිරීම පවා සිදු කරනු ඇත සංකේතාත්මක මෝටර් රථය. නැත්නම් සමහර විට අපි චීන ජාතිකයන් මෙන් විය යුතුද සහ ... පිටපත් කරන්න?..

පෙළ: Evgeniy KONSTANTINOV
ඡායාරූපය: ඇලෙක්සැන්ඩර් ඩේවිඩියුක්
ඇලෙක්සි වාසිලීව්

සටන් (කුකිදෝෂා)

මෙගා කෲසර් දහස් ගණනක පැවැත්ම පිළිබඳ සියලු තර්ක තරමක් බොළඳ ය, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා තවමත් පදනමක් නොමැතිව නොවේ. කාරණය නම්, කර්මාන්තශාලා දර්ශක BXD-20 ඇති මෙගා, 1993 දී සේවයට යොදවන ලද සැහැල්ලු බහුකාර්ය හමුදා ප්‍රවාහක Toyota HMV “කුකිඩෝස්යා” (දර්ශකය BXD10) මෙන් එකම චැසිය මත ගොඩනගා ඇත. මෝටර් රථය අඩුවෙන් දන්නා නමුත් වඩාත් පොදු ය. එය මූලික වශයෙන් මෙගා වෙතින් වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ සරල කරන ලද දොරවල් තුනකින් යුත් ආසන දහයකින් යුත් ශරීරයක් සහ පැති දිගේ බංකු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි කිසිදු වායු සමීකරණයක් හෝ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ගැන කතා නොකරයි; සම්පූර්ණ අභ්‍යන්තර සැරසිලි ලෝහ තීන්ත සහ ලෙදරෙට් "පුටු" වලින් සමන්විත වේ. අමතර රෝදයක් නැත, නමුත් තිබේ සම්මත සවි කිරීම්කාර්ය මණ්ඩලයේ පුද්ගලික ආයුධ සඳහා, රක්ෂිත කැනිස්ටර් සඳහා ඉඩකඩ සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ අතිරේක උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක වටා තුවාල විය. මධ්යගත පොම්ප පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. මෙම අනුවාදයේ, ටොන් එකහමාරක් රැගෙන යා හැකි මෙම වාහනය සොල්දාදුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සහ ක්ෂේත්ර කාලතුවක්කු සඳහා ට්රැක්ටරයක් ​​ලෙස භාවිතා කරයි. එය මෝටාර්, ආපසු හැරවිය නොහැකි රයිෆල් සහ වෙනත් ආයුධ වලින් ද සමන්විත වේ. එපමණක් නොව, එම චැසිය මත ජපාන ස්වයං ආරක්ෂක බලකායන් විසින් භාවිතා කරන තවත් වාහනයක් ඇත - BXD-30 දර්ශකය සහිත භාණ්ඩ කැබෝවරයක්, එය බොහෝ විට සහායක ලෙස ක්රියා කරයි. ප්රවාහන වාහනයසමග onboard platform, අඩු වාර ගණනක් - වෛද්ය වෑන් රථයක් ලෙස. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හරියටම එකම කැබෝවර් කැබ් රථය වෙනත් චැසියක ස්ථාපනය කර තිබීමයි යැපෙන අත්හිටුවීම්පාලම් දෙකම. BXD-10 සහ BXD-30 යන දෙකම අද දක්වා සේවයේ යෙදී සිටින අතර, ඔවුන්ට පවරා ඇති වගකීම් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. Toyota Mega Cruiser සහ Hummer අතර එතරම් පොදු දෙයක් නොමැත.

Hummer H1 හි ඉතිහාසය අද බොහෝ දෙනා දන්නා කරුණකි: එය මුලින් ඇමරිකානු හමුදා SUV රථයක් වූ HUMVEE විය, නමුත් 1983 දී එය එකලස් කිරීමේ රේඛා නිෂ්පාදනයට ගොස් Hummer H1 ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. ජපන් නිෂ්පාදකයානිශ්චලව නොසිටි අතර වසර 10 කට පසුව එහිම SUV රථයක් නිකුත් කරන ලදී - Toyota Mega Cruiser. බාහිරව, මෝටර් රථය Hummer එකකට සමාන නමුත් මෙන් නොව ඇමරිකානු SUV, Mega Cruiser එකේ පසුපස රෝද හැරවිය හැක. Toyota දිග Mega Cruiser සමාන වේ 5090 මි.මී, නමුත් එවැනි පසුපස රෝදවලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෙම මෝටර් රථය මීටර් 5.6 ක හොඳ හැරවුම් අරයක් ඇත.

Mega Cruiser SUV මුලින් සිවිල් සහ මිලිටරි අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පුද්ගලික පුද්ගලයෙකුට මිලිටරි අනුවාදය මිලදී ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, මිලිටරි වාහනය එහි අරමුණ ඉටු කරන විට පවා එය සරලව විනාශ විය. සිවිල් Mega Cruisers සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වෙනත් රටකට අපනයනය කළ හැකි නමුත්, එය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළෙන් මෝටර් රථයක් විය යුතුය.

සිවිල් ආකෘති සහ මිලිටරි ආකෘති අතර ප්රධාන වෙනස්කම් වේ velor ආසන, මෘදු පැදුරු, වායු සමීකරණ, අවශ්‍ය විකල්ප සහිත බල උපාංග.

රුසියාවේ, ලේඛනවලට අනුව, මෙම SUVට්‍රක් රථ සඳහා යොමු වේ, එබැවින්, මෙගා කෲසර් රථයක් පැදවීම සඳහා ඔබට C කාණ්ඩයේ බලපත්‍රයක් තිබිය යුතුය. මෙම වරදවා වටහා ගැනීම සිදු වූයේ වාහනයේ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 3780 ක් වන අතර වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 2850 කි.

ජනප්‍රිය මෝටර් රථය

සම්පූර්ණ සිවිල් Mega Cruiser විය කෑලි 140 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රුසියාවට පැමිණි එවැනි පළමු මෝටර් රථය කුරිරු ලෙස කැබලිවලට කපා ඇත. මක්නිසාද යත් මෙම මෝටර් රථය ජපන් කොන්සල්වරයාගේ අවධානයට ලක් වූ අතර එම වසරවලදී මෙගා කෲසර් අපනයනය සඳහා තහනම් කරන ලදී. නමුත් පසුව මෙම කියත් කොටස් සියල්ලම යුක්රේනයට යවන ලද අතර එහිදී මෝටර් රථය නැවත එකලස් කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ධාවනය වන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය විය. නමුත් ඔහුගේ ඉරණම හොඳින් අවසන් වූයේ නැත - ඔහු ගැඹුරු වගුරු බිමක ගිලී ගියේය.

නමුත් අපි මෙය පරීක්ෂා කිරීමට සමත් විය දුර්ලභ කාර්, එය අංක 137 වේ, මෙම පිටපත 1999 දී නිකුත් කරන ලදී.

හමුදා විලාසය

මෙම මෝටර් රථය හිමිකරු විසින් තරමක් වැඩිදියුණු කරන ලදී - කඳේ ඇඳක් සවි කර ඇති අතර එය නිදා ගැනීමට ඉතා පහසු වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි ඉවත් කළ හැකි යකඩ ව්යුහයක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ අතර, ස්තුති කඳ 2-මට්ටම බවට පත් විය.

Toyota Mega Cruiser යනු ආසන 6 කින් යුත් මෝටර් රථයකි, පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුට පිටුපස අසුනේ සුවපහසු ලෙස ගැලපේ, එක් එක් පුද්ගලයා සඳහා ආසන පටියක් පවා ඇත.

බල ඒකකය

Mega Cruiser හි එන්ජිම ලීටර් 4 ටර්බෝඩීසල් වේ. එහි බලය 170 hp වේ. සමග.ටොයොටා වෙතින් මෙම එන්ජිම සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත, එය අනෙක් අය මත ස්ථාපනය කර ඇත, එය අන්තර් සිසිලනය සහ සම්මත ටර්බෝ ටයිමරයක් ඇත. එන්ජිම පිහිටා ඇත්තේ යන්ත්‍රයට මීටර් 1.2 ක් ගැඹුරු විල් හෝ වගුරු බිම් ජය ගත හැකි පරිදි ය. වාතය ලබා ගැනීම හුඩ් පැත්තේ පිහිටා ඇත, මෙය එන්ජිමට ජලය ඇතුළු වීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ.

Mega Cruiser හි විශේෂාංග අතර 24 Volt බල සැපයුමක් ඇත, මෙය හොඳ නිසා දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල පවා එන්ජිම පහසුවෙන් ආරම්භ වේ, ලුණු වතුරේ තෙත් වීමෙන් පසු රැහැන්වල සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී ඇතත්, කර්මාන්තශාලාව සමඟ ගැටළු නොමැත. සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය ජපන් වන අතර, ජපානයේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන්නේ නම්, මුහුදු ජලය සමඟ සම්බන්ධතා ඉතා බහුල වනු ඇත. සියලුම සම්බන්ධතා, නිහඬ කුට්ටි සහ හරස්කඩ ග්රීස් තන පුඩු වලින් සමන්විත වන්නේ එබැවිනි.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

Mega Cruiser හි ස්ථාපනය කර ඇත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, එබැවින් මෙහි ඇතැම් ලක්ෂණ ඇත: බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීම සමඟ අවකලනයක් ඇත, එය මාරු කිරීමේ නඩුවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉදිරිපස පුවරුවේ පිහිටා ඇති බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇත. ඊට අමතරව, එකම පුවරුවේ වගකිව යුතු බොත්තම් ඇත හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම.

ගියර් පෙට්ටිය ඇතුලට මෙම මෝටර් රථය – ස්වයංක්රීය 4-වේගය, එය ක්‍රියා විරහිත කරන overdrive ශ්‍රිතයක් ඇත ඉහළම ගියරය, සහ මෝටර් රථය 2 වන ගියරයෙන් ද ආරම්භ කළ හැකිය.

හුවමාරු නඩුව සඳහා, එහි අඩු කිරීමේ අනුපාතය 2.488:1 වේ. එසේම, මෙම සම්ප්රේෂණයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ අවසාන ධාවකයන්, ඒවාට ස්තුති කිරීම සහ අත්හිටුවීම, Mega Cruiser හි බිම් නිෂ්කාශනය 420 mm වේ.

මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය

Toyota Mega Cruiser නිර්මාණය කර ඇත සන්සුන් ගමනමාර්ගයෙන් පිටත, මෝටර් රථය පාෂාණමය භූමි සහ අනෙකුත් දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ විශේෂයෙන් පහසුවෙන් ජය ගනී. එවැනි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහිත මෝටර් රථය ලබා දීම සඳහා, බිම නිෂ්කාශනය පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ ගමන් සඳහාද අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන සහ ආතති තීරුවකි. චැසි කොටස් ඉතා විශාල හා ශක්තිමත් වන අතර ඒවාට හානි කිරීමට ඉතා අපහසු වේ.

සියලුම රෝදවල තිරිංග - තැටිය සහ වාතාශ්රය, ඒවා රෝද ඇතුළත නොව, ධාවක පතුවළ මත පිහිටා ඇත. මිලිටරි අනුවාදයන් මධ්යගත රෝද උද්ධමනය පවා ඇත. නමුත් Mega Cruiser හි සිවිල් මාදිලිවල පොම්ප කිරීමක් නොමැත, නමුත් මෙම පද්ධතිය සඳහා නල ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇත.

සමහර දුෂ්කරතා ඇති කරයි සම්මත ටයර්ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට, මෙම ටයර්වල මානය 37x12.5 වන අතර අරය 17.5 වේ. මෙම ගැටළු වලින් මිදීමට, පහසුම ක්රමය වන්නේ ටයර් සමඟ අඟල් 18 රෝද ඇණවුම් කිරීමයි. මඩ ටයර්අඟල් 17.5 ක අරයක් සහිත රෝද සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය.

ශරීර ලක්ෂණ

ශරීරයට කාබන් ෆයිබර් හුඩ් වැනි විශේෂ අංග ගණනාවක් ඇති අතර කේබල් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත නවන අමතර රෝද ගේට්ටුවක් ද ඇත. අමතර ටයරය එසවීම සඳහා, ඔබට මෙම කාර්යය සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා වින්ච් භාවිතා කළ හැකිය.

කඳට ඉහළින් පිහිටා ඇති වහලයේ පසුපස කොටස ඉහළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය. එන්ජිම අභ්‍යන්තර උමඟට මදක් තල්ලු කර තිබීමත්, බැටරි මගී අසුන යට විශේෂ ස්ථානයක පිහිටා තිබීමත් නිසා මෙගා කෲසර් රථය තරමක් හොඳින් බර වී ඇත.

ආකර්ෂණීය මානයන්

ඔබ Mega Cruiser එකක් පදවන විට, එහි විශාල ප්‍රමාණය ගැන කරදර නොවන්න, එහි ඇති විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාව නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, Hummer වඩා නරක දෘෂ්‍යතාවක් ඇත.

නිසා Mega Cruiser හි ස්ථාපනය කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම , එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ ගමන ඉතා මෘදුයි, සෙලවීමක් හෝ පිච්චීමක් දැනෙන්නේ නැත, මෝටර් රථය කුඩා ගැටිති සියල්ලම ගිල දමයි, මන්ද රෝද විශාල වන අතර මෙය ප්ලස් එකක් පමණි. රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටර් රථය එය ඉහළම මට්ටමේ ඇත. විශාල බිම් නිෂ්කාශනයඑහි කාර්යය ඉටු කරයි - මෝටර් රථයට ඉතා දුෂ්කර ප්රදේශ ජය ගත හැකිය - උස් ගල් බෑවුම්, වනාන්තර සහ වගුරු බිම්.

මුලදී කෙනෙකුට එතරම් පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් ඉවතට පැනිය හැකි යැයි සිතීම දුෂ්කර ය, නමුත් එය සිදු වන අතර Mega Cruiser මෙය විදහා දක්වයි.

යන්ත්රය දැඩි කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වේ රුසියානු මාර්ගපිපිරීමක් සහිතව, සහ මාර්ගයෙන් පිටත මාදිලියේ සහ ඉතා කලාතුරකින් කැඩී යයි. මෝටර් රථය ඉතා දුර්ලභ බව තිබියදීත්, ජපානයෙන් බෙදා හැරීමට යම් කාලයක් ගත වන බැවින්, ඔබට ටික වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු වුවද, ඒ සඳහා අමතර කොටස් සෑම විටම ලබා ගත හැකිය.

දැන් Toyota Mega Cruiser වීඩියෝවකින් මඩෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ මාස්ටර් පන්තියක් පෙන්වයි: