Mercedes CLA- පලමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන්ත්රිකෝණාකාර තරුවක් සමඟ: එය B-පන්තියේ සංයුක්ත වෑන් රථයේ වේදිකාව මත පදනම් වූ අතර, පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී අපගේ "ගැළපීම" (AR අංක 3, 2013) හිදී අප සතු විය. දැන් අපි අපේ අතේ 1.6 ටර්බෝ එන්ජිමක් (156 hp) සහ 7G-DCT පූර්ව වරණ "රොබෝවක්" සහිත දොරවල් හතරේ Mercedes CLA 200 ඇත. තුල ආරම්භක වින්යාසයරූබල් මිලියන 270 දහසක් සඳහා වායු බෑග් හතක්, ඊඑස්පී, වායු සමීකරණ, පද්ධතිය ඇත ස්වයංක්රීය තිරිංග, කෘතිම සම් ඇතුළු කිරීම් සහිත ආසන උඩු මහල, සීඩී ප්ලේයරය, bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ වැලට් නැවැත්වීම. අපගේ සෙඩාන් රථයට ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක්, අඟල් 18 රෝද, AMG ශරීර කට්ටලයක්, විදුලි ඉදිරිපස ආසන සහ අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්රූබල් මිලියන 527 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මූලික වින්‍යාසයේ ඇති සියලුම රෝද ධාවකය Mercedes CLA 250 4Matic (2.0 l, 211 hp) පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර “ආරෝපිත” CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) ද 2 සිට මිලකට විකිණීමට ඇත. මිලියන 290 දහසක් රූබල්.

ලියොනිඩ් ගොලෝවානොව්

අපූරු ටෝව් ජැන්සන් විසින් රචිත මූමින්ස් පිළිබඳ ළමා පොත්වල, එවැනි චරිත තිබුණි - සෑම දෙයකම කුඩා හා භයානක රසඥයන්, ඔවුන්ගේම භාෂාවෙන් සන්නිවේදනය කළ දක්ෂ ටොෆ්ස්ලා සහ විෆ්ස්ලා. "කවුරුහරි එනවා!" - ටොෆ්ස්ලා රහසින් කීවාය. "නිහඬව ඉඳගන්න!"

මට විශ්වාසයි: ඔවුන් මෙම කුඩා මෝටර් රථය දුටුවා නම් ...

ඩේම්ලර්, මේබැක්, ජෙලිනෙක් සහ බෙන්ස් ඔවුන්ගේ සොහොන්වලට හැරවීමට ඉඩ දෙන්න - සමුගන්න, සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම. ආයුබෝවන්, අසාමාන්ය තාක්ෂණික විසඳුම්පසුගිය දශක කිහිපය තුළ, එය අනවශ්‍ය විය. කපාට තුනක ගෑස් බෙදා හැරීම, යාන්ත්‍රික සුපර්චාජර්, දක්ෂ, නමුත් එතරම් අසාර්ථක පසුපස අත්හිටුවීමක් සහිත පෙර A-පන්තියේ සැන්ඩ්විච් තට්ටුව - මේ සියල්ල නිෂ්ඵල විය. නමුත් ටොෆ්ස්ලු සහ විෆ්ස්ලු වටිනා ගල් වලට දැඩි ලෙස ආකර්ෂණය වන අය සමඟ - ලස්සන කාර් වලට ආදරය කරන අය සමඟ, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් භාෂාවක් කතා කළ යුතු බව පෙනී ගියේය. ඔවුන්ගේ භාෂාවෙන්. ඒක සරලයි.

“හෙමුලන් කුඩා පියවරකින් පියන වෙත දිව ගොස් උණුසුම් ලෙස කෑගැසුවේය.

- සාදරයෙන් පිළිගනිමු!

ටොෆ්ස්ලා සහ විෆ්ස්ලා අලවලින් හිස එසවූහ.

- කිරි! රසවත්! - Hemulen දිගටම.

සුපුරුදු ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම, 1600 cc ටර්බෝ එන්ජිමක්, “ස්වයංක්‍රීය” වෙනුවට පෙර තෝරාගත් “රොබෝ” - සියල්ල අන් සියල්ලන්ටම සමාන වේ. නමුත් - සිල්වට් එකක්! Displaysla! රුස්ලා! සියල්ලට පසු, පුටු. කිසිදු බියකරු මොරා විභව සේවාදායකයෙකු නවත්වන්නේ නැත, සහ සෙලවෙන ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් බිය ගන්වන්නේ නැත, අවහිර වූ තත්වයන් සහ ආක්‍රමණශීලී හිස් ආවරණ ගැන සඳහන් නොකල යුතුය, ඒවා හිස් ආවරණ ලෙස හැඳින්විය යුතුය. තවද ඔහු/ඇය/එය වළවල් මත සෙලවීමෙන් මඳක් අවධානය යොමු නොකර ඔහුගේ බැල්ම ඔබ අසල නතර වූ විට, ඔහුව බිය ගන්වන්න එපා. ඔහු/ඇය/එය හොඳයි. කවුළුව විවෘත කර මෘදු ලෙස, කාරුණිකව අසන්න:

- ඔයා එයට කැමති ද?

ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔබට ඇසෙනු ඇතැයි මම හැටිෆ්නාටි දූපතේ ඇති සියලුම රත්‍රන් ඔට්ටු අල්ලමි.

- එය මර්සිඩීස්!

Tofsla සහ Vifsla භාෂාවෙන් - ඉහළම ප්රශංසාව.

සර්ජි Znaemsky

අහන්න, මේක විහිළුවක්: මර්සිඩීස් රුසියාවේ කාර් ඉවරයි! විසුරුවා හරින ලදි - එය ලබා ගැනීමට ක්රමයක් නැත. මෝටර් රථ වෙලඳපොල නොසන්සුන් තත්වයක පවතින බව පෙනේ, ආර්ථිකය, ඔවුන් පවසන පරිදි, එකතැන පල්වෙමින් හෝ අවපාතයකට වැටී ඇති අතර, සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් තරම් මර්සිඩීස් නොමැත. පෝලිම්!

ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම මර්සිඩීස් සඳහා නොව, CLA සෙඩාන් සඳහා පමණක්, නමුත් තවමත්. මුළු වසර සඳහාම අලෙවිකරුවන්ට ලැබුණු මෝටර් රථ හයසියයක් මාස තුනකට අඩු කාලයකදී අලෙවි වූ අතර, ජූලි මස අවසන් වන විට ප්රදර්ශනාගාරවල "සජීවී" මෝටර් රථ සඳහා දඩයම් කිරීම අවශ්ය විය. අපි වරක් GDR උපකරණ සමඟ හෝ හංගේරියානු කුකුළන් සමඟ කළාක් මෙන්.

කෙනෙකු බඩගින්නේ සිටින කීර්තිය සඳහා ඉල්ලුමක්? මිලියන එකහමාරක් වැය වන සෙඩාන් රථයක දැනටමත් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති අතර එය 156 hp පමණක් නිපදවන අතර තම්බා “රොබෝ” ද බරක් ලෙස එය මත එල්ලී තිබේ. එවැනි මුදල් සඳහා මෝටර් රථයක ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් පවා නොමැතිව වායු සමීකරණයක් පමණි. AMG අත්හිටුවීමක් ඇත, එය සමහර විට Bavarian ධාවකයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබට තවදුරටත් එය සමඟ සැබෑ Mercedes සුමට බවක් අත්විඳිය නොහැක. පිටුපස අසුනේ නිශ්ශබ්දතාවය සහ අවකාශය මෙන්ම.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකය? නාසයේ සිට පසුපස දොරවල් දක්වා A පන්තිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම? නමුත් පැති බැම්ම මෙතරම් ප්‍රකෝපකාරී ලෙස පිම්බෙන විට, සෙනෝන් මෙතරම් මෝහනයෙන් බැබළෙන විට, ලාංඡනය ඉතා විස්මයජනක ලෙස බැබළෙන විට ඔබට විරුද්ධ වන්නේ කෙසේද!

ඩේම්ලර් එහි පෙර "ජනතාව අතර ඇවිදීමේ" පාඩම් උගෙන ඇත. අනෙක් සෙඩාන් රථවලට සාපේක්ෂව අශ්කාගේ සිහින් හැඩරුවට අශ්කාගේ සිහින් සිරුරට ගැලපෙන පරිදි දොර හතරේ ඇඳුමක් උසස්පෙළ සිසුවෙකුට ගැලපුණත් එය මැසීමට සිදුවූයේ කොතැනදැයි ඔබට එසැණින් පෙනෙනු ඇත, නමුත් මෙය බේබි බෙන්ස් එකක් බව දැන් කවුරුත් කියනවද, රන්ට් එකක්ද? ඔවුන් මට ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වලින් ආචාර කරන අතර, මා ඉදිරිපිට තරුණ වංශාධිපතියෙක්, ඩැන්ඩි කෙනෙක්!

නමුත් රුසියාවේ - අර්බුද විරෝධී ඩම්පිං සඳහා ප්‍රශංසා වේවා! - එවැනි මෝටර් රථ ද "ඉවත දමනු ලැබුවේ" රූබල් මිලියන 1.3 ක් පමණි, එනම් යුරෝ 29 දහසක්. ජර්මනියේ මර්සිඩීස් සීඑල්ඒ සඳහා අවම වශයෙන් 32 දහසක් වැය වන අතර, අසල්වැසි යුක්රේනයේ සහ කසකස්තානයේ - 33,000 සිට, සහ බෙලරුස්හි - යුරෝ 37 දහසක් තරම්!

නමුත් ගිම්හානයේ සිට, Mercedes විසින් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට සැපයුම් හරවා යවා ඇති අතර, ඊළඟ වතාවේ CLA අපට ජනවාරි මාසයේදී පමණක් ලබා දෙනු ඇත. කාලය නොමැති අය, පෝලිමේ සිටින්න: බලා සිටින්න සහ ඊර්ෂ්යා කරන්න.

ළමා කාලයේ එක් වරක් මට අන් අයගේ GDR සෙල්ලම් බඩු වලට ඊර්ෂ්‍යා කිරීමට සිදු වූ ආකාරය. CLA හංගේරියාවේ හැදුවත්.

ඔලෙග් රස්ටෙගෙව්

මම වහාම ආදරයෙන් බැඳුණා - මම මුලින්ම දුටු විට සහ ළදරු සෙඩාන් රථයක රෝදය පිටුපසට ගිය විට Mercedes-Benz CLAස්පාඤ්ඤයේ (AR අංක 8, 2013). කඳුකර සර්පන්ටයින්, කුඩා ස්පාඤ්ඤ නගරවල බැමි - මෙම හිරු බැස යන මාර්ගවල මෝටර් රථය කෙතරම් සුසංයෝගීද! මෙන්න ඔහු මොස්කව්හි කතුවැකි කාර්යාලය අසල සිටගෙන සිටියි, අහසේ අළු වලාකුළු ඇත, එය පොද වැස්සක් ඇත ... තවද ඔහු හමු වූ මෝටර් රථය ද තද අළු - සමස්තයේ අඳුරුම සහ නීරස වර්ණය වර්ණ පරාසය CLA. ඵලදායි මුද්දර සහ විසරණය එතරම් පැහැදිලිව අළු පැති බැම්ම මත ඇද නොමැත පසුපස බම්පරයඅළු පසුබිමට එරෙහිව ද නැති වී යයි.

තුල අභ්යන්තර අලංකරණය, වාසනාවකට මෙන්, අළු පැහැයක් නොතිබුණි. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම මර්සිඩීස් විලාසිතාවේ, අලංකාර සහ හොඳින් සාදා ඇත. තද ආසනයක්, ග්‍රහණය ප්‍රදේශයේ සිදුරු සහිත විශිෂ්ට සුක්කානම් රෝදයක්, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීම සඳහා නවීන සුක්කානම් තීරු තේරීමක්. A පන්තිය සමඟ සැසඳිය නොහැක පෙර පරම්පරාවඑහි "ප්ලාස්ටික්" අභ්යන්තරය සමඟ! මා වඩාත් කැමති වූයේ ඩිෆ්ලෙක්ටර් වලටයි - වාතය ගලායාම නියාමනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් මම නැවත වරක් “ටර්බයින” වෙත ළඟා වන්නේ ලෝහ නිමාවේ ප්‍රසන්න සීතල බව සහ අපිරිසිදු “සිනිඳු බව” දැනීම සඳහා ය.

මොස්කව් පුවත්පත් උද්යානය සඳහා CLA ඇණවුම් කළ අයගේ දෙවන වැරැද්ද වූයේ අත්හිටුවීමේ තේරීමයි. අපේ පාරවල් මර්සිඩීස් සීඑල්ඒ "පුටුවක්" බවට පත් කරන මේ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම ඇයි? ඔව්, ඔබට තවමත් මොස්කව් වටා ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් මොස්කව් රින්ග් පාරෙන් ඔබ්බට පියවර දෙකක් සහ මෝටර් රථය, මර්සිඩීස් වැනි තද පහරවල් සහිතව, මතුපිට ඇති සියලුම සිදුරු සහ මැහුම් ගණන් කරයි. මූලික, තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් තිබේ - ඔබට මර්සිඩීස් සඳහා අවශ්ය දේ. ටිකක්! අලෙවි නියෝජිතයින් ඇමතීමෙන් පසු, මම "සජීවී" මෝටර් රථ පහක් සොයා ගත්තා - ඉන් හතරක් ක්රීඩා අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ බව පෙනී ගියේය. කුමක් සඳහා ද? කවුරුහරි CLA 200 ධාවන පථයට ගෙන යනවාද? නැතහොත් ඔහු වහාම දකුණු යුරෝපයේ ස්ථිර පදිංචිය සඳහා මෝටර් රථය ප්‍රවාහනය කරයි - සහ දැනටමත් එහි, සර්පන්ටයින් මත, ඔහු හොඳින් සුසර කළ චැසියක් භුක්ති විඳිනු ඇත්ද? නමුත් සියලුම ගැනුම්කරුවන්ගෙන් පහෙන් හතරකට නොඅඩු තවමත් අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීම සහ ප්‍රවේශමෙන් මායිම්වල ගාල් කරනු ඇත - බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 110 ක් පමණි.

ඉතිං මොක ද - ලස්සන කාර්සමීප සිතුවිලි වලට තැනක් නැති සුන්දර ජීවිතයක් සඳහා පසුපස ආසනයහෝ කුඩා කඳක් ගැන.

ඩාරියා ලැව්රෝවා

නිෂ්පාදකයා
උස 169 සෙ.මී
වසර 13ක රියදුරු පළපුරුද්ද
BMW 325i xDrive ධාවනය කරයි

රූපලාවණ්‍යාගාරය ඇස් රිදෙන දසුනකි! අපූරු නිර්මාණයක් උපකරණ පුවරුවඋද්යෝගිමත් තද රතු පාට ඊතල සහිත, පුදුමාකාර ආසන උඩු මහල, කහ ඉරි වලින් ඵලදායී ලෙස මැහුම්, රසවත් වායු පරාවර්තක, අවශ්‍යතාවයකින් තොරව සෑම දිශාවකටම භ්‍රමණය වීමට ප්‍රියජනකයි ...

පුදුමයට කරුණක් නම්, "ගැලපෙන" මර්සිඩීස් සහ මම මගේ කොණ්ඩා මෝස්තරය ගැන තර්කයක් ඇති කර ගැනීමයි. මම බොහෝ විට මගේ කොණ්ඩය උස බනිස් එකක අඳින්නෙමි, නමුත් CLA හි එය සකස් කළ නොහැකි හිස රඳවනයට එරෙහිව රඳා පවතී - සහ මගේ හිස කෙළින් තබා ගැනීමට නොහැක. මට මගේ කොණ්ඩය පහත් කිරීමට සිදු විය, එය ඇත්තෙන්ම ලස්සනයි, නමුත් මෝටර් රථය මගේ කොණ්ඩා මෝස්තරය තෝරා ගත යුතුද? මාර්ගයේ සෑම දෙයක්ම සරල නැත: මෝටර් රථය මගීන්ට අනුකම්පා විරහිත ලෙස රළු විය. මම සගයෙකු සමඟ ගමන් කරමින් සිටියෙමි, එය කොතරම් සෙලවීද යත් ඔහුට තැටිය ධාවකයට ඇතුළු කිරීමට පවා නොහැකි විය! මට නම්, මර්සිඩීස් සහ එවැනි අපහසුතාවයන් නොගැලපෙන සංකල්ප වේ. එමනිසා, මෝටර් රථය ව්යවර්ථ වුවද, එය කිසිසේත් "ආලෝකය" කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එපමණක්ද නොව, ඝනත්වය සහ උතුම් බර පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැතිකම පවතී. එය ඉතා සැහැල්ලු, හිස්, එහි “මාංශ පේශි” නොමැති බව පෙනේ. උනන්දුවක් නැත. සහ ඉතා ආන්දෝලනාත්මක පෙනුමක්, කෙනෙකුට උතුම්, සංයමයකින් වඩා ආසියානු හෝඩුවාවක් හඳුනාගත හැකිය. එය මිල අධික ආභරණ මට මතක් කර දෙයි, නමුත් මම එය සමඟ සංකීර්ණ සම්බන්ධතාවයක් ඇත.

ග්ලෙබ් රච්කෝ

පරණ ටයිමර් විකුණන සමාගමක හිමිකරු
උස 173 සෙ.මී
වසර 13ක රියදුරු පළපුරුද්ද
Maserati Quattroporte සහ Caterham 7 ධාවනය කරයි

මින්ස්ක් වෙත යන අතරමගදී SLA හි පිටුපස අසුනේ නිදා ගැනීමට ඔබට ඊයේ රාත්‍රියේ හොඳින් ඇවිදීමට සිදු විය. ගැලරිය තුළ උසින් සහ පළලින් ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල විශාල පසුපෙළ පිටුපස මගීන් සඳහා සියලු කකුල් කඩා වැටුණි. ෆෝට් බෝයාඩ් එකේ එක කාමරයක වහල සෙමෙන් වැටෙන සිවිලිමක් වගේ. එසේ වුවද, මම මෝෆියස් රාජධානිය දෙස බැලීමට සමත් විය. නමුත් වැඩි කලක් නොවේ: අත්හිටුවීමේ තවත් ඝෝෂාකාරී පහරක් ක්ෂණිකව මා යථාර්තයට ගෙන ආවේය. හරි, අපි රෝදය ගනිමු, වාසනාවකට මෙන් නිකිටා ගුඩ්කොව් එය අත්හැරීමට නිර්ලෝභීව සූදානම්ය.

කෙසේ වෙතත්, නිකිටා තේරුම් ගැනීම පුදුමයක් නොවේ: මෙම ලස්සන සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඔබට රිය පැදවීමේ ප්‍රීතියක් අත්විඳිය නොහැක. එය හැරවීම සිත්ගන්නා කරුණකි, මෝටර් රථය ක්‍රීඩාශීලී බවක් මවාපායි, නමුත් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ අමුතු ඇල්ගොරිතම ඉක්මනින් ඔබව සමතුලිතතාවයෙන් ඉවතට විසි කරයි. නමුත් ඔබ තවමත් ඔබේ වේගය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය: ඔවුන් පවසන්නේ බෙලාරුස් හි නීති දැඩි බවත්, ඔවුන්ගේ භාරකරුවන් නොදිරන බවත්, අතිරේක කිලෝමීටර 10 ක් සඳහා පවා දඬුවම් නොවැළැක්විය හැකි බවත්ය. කෙසේ වෙතත්, CLA හි ක්ෂණික වේගය නිරීක්ෂණය කිරීමේ මෙහෙයුම සංකීර්ණ වන්නේ දිවා කාලයේ රිදී පැහැති උපකරණවල කියවීම් දැකීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නොහැකි වීමයි. මමත් කලකිරුණා ... දැන් ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවාදයක් ඇති වනු ඇත: ලාභ ප්ලාස්ටික්, කුටියේ එහෙන් මෙහෙන් හමු විය. දොර පැනල් අතර ඇති පුළුල් හිඩැස් හරහා, හිස් ලෝහ දෘශ්‍යමාන වේ.

නමුත් මේ සියල්ලට සමාව දීමට සහ තේරුම් ගැනීමට මම සතුටු වෙමි! සියල්ලට පසු, CLA සතුව ආයුධයක් තිබේ, එයට එරෙහිව රුසියානු දේශයේ වඩාත්ම නීරස මෝටර් රථ ලේඛකයින් පවා බල රහිත ය. දිව්යමය අලංකාරය. එවැනි විශ්මයජනක නිර්මාණයක් සඳහා, ඔබට නාමික ප්රමාණයේ කඳ, "තිරිංග" පරිසර මාදිලිය, ඝෝෂාකාරී අත්හිටුවීම සහ මිල පවා අමතක කළ හැකිය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයේ බාහිර පෙනුම මුලින්ම ඔබව එයට ආදරය කරයි, එවිට පමණක්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකෙන් ඔබේ ඇස් ඉවතට නොගෙන, "එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද?" - සහ, ආකර්ශනීය ආකෘති දිගටම අගය කරමින්, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුමට ආකර්ෂණීය ලෙස අත්සන් කරන්න. සහ අහක බලන්න එපා! මොකද A- C- E-class වල මිල ගණන් සංසන්දනය කරලා හෝ test drive එකක් ගත්තම CLA එකේ තේරුම තේරුම් ගන්න බැරි වෙනවා.

අයිවන් ෂැඩ්රිචෙව්

එහි සමස්ත ඉතිහාසය පුරාවටම, සමාගම, විවිධ මට්ටමේ සාර්ථකත්වයන් සමඟ වුවද, "ජන" නොවේ නම්, නමුත් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මර්සිඩීස් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය. තිස් ගණන්වලදී, එය එහි විදේශීය පසුපස එන්ජිම "එකසිය තිහ" සඳහා පවා සටහන් විය. මට එකක් පැදවීමට නොහැකි විය, මම එය සමීපව නැරඹුවෙමි, නමුත් මම එය සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත නවීන 170V එකකින් මගේ හදවතේ අන්තර්ගතයට පැදවූවෙමි. හැත්තෑව දශකයේ අග භාගය වන විටත්, රිය පැදවීමෙන් මට සතුටක් දැනුණේ නැතත්, අවුරුදු හතළිහක් පැරණි එම මෝටර් රථය තවමත් ගමනාගමනයේදී හොඳින් පැවතුනි. කුඩා මර්සිඩීස් වෙනස් ආකාරයකින් ගෙන ඇත - පැරණි මාදිලියේ ශෛලිය තුල ඝන පෙනුමක්, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. සහ නිමාව - හරියට මම දැන් මහෝගනී ජනෙල් කවුළු දකිනවා වගේ. සෝවියට් නෝට්ටු හාරදහසක් පිටකිරීමෙන් කෙනෙකුට හොඳින් සංරක්ෂණය කරන ලද පිටපතක හිමිකරු විය හැකිය. නව Zhiguli මෝටර් රථ මිල මෙන් දෙගුණයක් පමණ වන අතර ඒවා නිදහසේ අලෙවි නොවීය.

මඳ වේලාවකට පසු මට අලුත්ම මාදිලිය 190 පැදවීමට සිදු විය. පසුව එය අපූරු, සබැඳි පහක් විය පසුපස අත්හිටුවීමමගින් පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි විය නව මට්ටම. මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේදී වියරුවෙන් අල්ලා ගැනීමට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවීය - ඔබ සුක්කානම් රෝදය සමඟ කුමන කෝණයක් සැකසුවත්, එය ලිස්සා යාමේ ක්‍රියාවලියේදී නඩත්තු කෙරේ. රිය පැදවීමේ සතුට අඳුරු කළේ රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් මෝටර් රථය රැගෙන ගිය සැක සහිත බැල්මයි: පෙනෙන විදිහට, එය කෙසේ හෝ අසත්‍ය, ඉතා කුඩා බව ඔවුන්ට පෙනුණි. කෙසේ වෙතත්, හදිසි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නම්, ඔවුන් අපව නැවැත්වූයේ නැත, මර්සිඩීස් ගමන් කරමින් සිටින අතර එහි සිටින පුද්ගලයින් පහසු නැත. ඔවුන්ට හේතුවක් තිබුණි: එවැනි මෝටර් රථ එදා හුදු මිනිසුන්ට විකුණනු ලැබුවේ නැත. අදත් එහෙම නෑ සල්ලි අරන් එන්න! ඔව්, පටු, එතරම් ආසන දෙකක් නැති CLA සඳහා ඒවා ලබා දීමට ආශාවක් නැත. එපමණක්ද නොව, පිළිගත නොහැකි සෙලවෙන අත්හිටුවීමක් සහිතව, මම මෙය අනිවාර්යයෙන්ම මර්සිඩීස් වෙතින් බලාපොරොත්තු නොවෙමි! එන්ජිමේ බලය අවබෝධ කර ගැනීමේ ප්රශ්නයක් නැත - මම ටයර් ආරක්ෂා කරමින් සෙමින් හා කණගාටුදායක ලෙස ගමන් කරමි.

ව්ලැඩිමීර් මෙල්නිකොව්

මර්සිඩීස් සංවර්ධනය කෙතරම් සිත්ගන්නාසුළුද! වර්ධනය වී ඇත ආදර්ශ පරාසය, ප්‍රබෝධමත්, සහ මා වැනි අය, තරුණයන් දෙස ඇසකින්. ඒ නිසා ඔවුන් "kopecks" සහ "රූබල් තුනක්" නොගන්නා නමුත් A-පන්තිය හෝ CLA සෙඩාන් සඳහා යන්න. ඉලක්කම් සිට අකුරු දක්වා. අනාගතයේදී, "පහ" නොව, "යෙෂ්කා" ආකර්ෂණය වීමට පටන් ගනී. නැත්නම් පටන් ගන්නේ නැද්ද?

BMW කොහොමද? අමුතු GT විකෘති හැරුණු විට සමස්ත මාදිලි පෙළම පාහේ තනි, රියදුරු-නැඹුරු දර්ශනයක් අනුගමනය කරයි. ඔබ "සතයක්" මෝටර් රථයක් පදවන අතරතුර ඔබේ පස්සට වැඩ කර ඇත, "රූබල් තුනේ නෝට්ටුවකින්" රිය පැදවීමට ඉගෙන ගෙන, "පහ" හොඳින් සුසර කළ පුරුදු දිගටම භුක්ති විඳින්න ...

CLA සහ E-Class වලට පොදු වන්නේ කුමක්ද? මගේ මතය අනුව, කිසිවක් නැත: නව සහ සාම්ප්රදායික ආකෘතිවල චරිත සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. මෙන්න, ඔවුන් පවසන්නේ, ඔබ වෙනුවෙන්, උද්යෝගිමත් සහ උද්යෝගිමත්, එවිට ඔබට ඔබේ යෞවනයේ වැරදි ඉක්මනින් අවබෝධ වනු ඇත. එපමනක් නොව, සම්ප්‍රදායික Mercedes අගයන් හඳුන්වා දීමේ මෙවලමක් ලෙස, විකල්ප ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම් සහිත CLA සැබවින්ම පරමාදර්ශී වේ.

එය එහි මිහිරි මිල සහ දීප්තිමත්, පරස්පර විරෝධී පෙනුමෙන් ඔබව වෙළෙන්දා වෙත පොළඹවනු ඇත (රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ඇති එම ඉඟුරු කුමකටද?), නමුත් ස්නායු ස්ථායී “රොබෝවක්” සමඟ ජීවත් වීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු ඔබ දක්ෂම අය ගැන සිහින දකිනු ඇත. සහ පැරණි මාදිලිවල වඩාත් සියුම් "ස්වයංක්‍රීය" 7G-Tronic+ . ඕක් අත්හිටුවීම මත ඔබ කෙතරම් කම්පනයට පත් වනු ඇත්ද යත්, ඔබ නිදාගෙන සුවපහසු E-පන්තියක් රළු පාරක පාවෙන ආකාරය බලන්න. මම දැනට තරඟාවලියේ තරඟ කරන රේසිං ග්‍රාන්ටා Lada Grantaකුසලාන, සහ ඊටත් වඩා මෘදුයි! සීඑල්ඒ බීඑම්ඩබ්ලිව්හි ආත්මයෙන් රිය පැදවූ අහම්බෙන් පරිපූර්ණ ආවරණයක් සහිත කොන් දෙකක ප්‍රීතියට පවා අපව බේරා ගැනීමට නොහැකි විය.

දැන් වසරකට පෙර රූබල් මිලියන තුනකට මිලදී ගත් CLA වෙළඳාම් කර ඇති අතර ඒ වෙනුවට E 200 හෝ සෙඩාන් දර්ශනය වේ. හරස්වර්ගය GLK. මෝටර් රථ අලෙවිකරණයේ පරස්පර විරෝධී බව ඔප්පු කිරීමේ ක්‍රමය! සාමකාමීව සහ නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම සහ ඔබට හමුවන CLA සෙඩාන් රථය ගැන ප්‍රීති වීම කොතරම් හොඳද? පළමුව, එය තවමත් ලස්සනයි, දෙවනුව, මම දැනටමත් මෙය විකුණා ඇත.

නිකිටා ගුඩ්කොව්

ඝෝෂාකාරී! ටයර් දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 40 සිට ඇසෙන අතර, සියයකට පසු රාමු රහිත වීදුරුවේ සන්ධිවල සුළඟ හඬයි. අභ්යන්තරය, හොඳ සම් සහ පදම් වලින් කපා ඇතත්, දැනටමත් සන්ධිවල ඇති කුඩා පුවරු බොහෝමයක් සමන්විත වේ.

වෙව්ලනවා! අත්හිටුවීම, වංශවත් බවකින් තොරව, සියලු "කුඩා දේවල්" දෘඩ ආසන වෙත මාරු කර විශාල ගැටිති මත ඝෝෂාකාරී වන අතර එමඟින් ඔබ රෝදවලට බිය වේ. නමුත් අමතර රෝදයක් නොමැත.

ආර්ථිකමය! බාහිර දර්පණ නිවාස පැහැදිලිවම වම් සහ දකුණු අත ධාවකය අනුවාද සඳහා ඒකාබද්ධ කර ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මට අවශ්‍ය තරම් වම් දර්පණය “පිටතට” ගෙන යා නොහැක - එය ශරීරයට එරෙහිව රැඳී ඇති අතර එයින් අර්ධ වශයෙන් අවහිර වී ඇත. සංචලනය නොමැති විට ඇස්වලට පමණක් රිදවන, ආපසු ඇද ගත හැකි - වසන්ත-පටවන ලද - මධ්‍යම සංදර්ශකයක පවා ඔබ යුරෝ කීයක් ඉතිරි කළාද?

මේක Mini එකක්ද? මැස්ඩා? ආසනය?

මර්සිඩීස්! ප්රතික්ෂේප කිරීම පසුපස රෝද ධාවකයඅප බිය වූ එම උරුමයන් නැතිවීම බවට පත් විය: CLA සන්සුන්ව හා ප්‍රමාණවත් ලෙස මෙහෙයවයි, විශ්වාසයෙන් පාරේ සිටී. එන්ජිම අභිබවා යාමට ප්‍රමාණවත් වේ, “රොබෝ” හොඳින් සුසර කර ඇත - එය B පන්තියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් “පැකිලී යයි”. නමුත් සමගිය කොහෙද?

දෘඩ AMG අත්හිටුවීම අවම වශයෙන් සංවේදන මට්ටමින් හැසිරවීමට කිසිවක් එකතු නොකරයි: විදුලි බල සුක්කානම විනිවිදභාවය සොරකම් කරයි, සහ තියුණු බවක් ද නොමැත. තිරිංග ටිකක් සැරයි, ගෑස් ටිකක් සැරයි, මේ “ආරම්භක-නැවතුම්” පවා... රථවාහන තදබදයකදී, සීඑල්ඒ නිරන්තරයෙන් ඇනහිටීම් ඇති කරයි, සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයඑයට කිසිසේත්ම සම්බන්ධයක් නැත. ඔහු කෙතරම් අහිංසකද සහ දුෂ්කර තත්වයන් යටතේද පසුපස ආසන.
හිරු තුළ, CLA එහි මාංශ පේශි නම්‍ය කරයි, කෙට්ටුයි, පිටුපසින් සරලව ලස්සනයි. නමුත් එය ප්රෝටීන් සහ මේකප්. සැප පහසු මෝටර් රථයක් සෑදීමේ කාර්යය මර්සිඩීස් විසින්ම සකසා ගත් විට, එය සුසංයෝගී C-Class හෝ E-Class එකක් බවට පත්වන්නේ ඇයි? නමුත් මට ක්රීඩා සටහන් සහිත තනි සංයුක්ත මර්සිඩීස් මතක නැත. මෙන්න සීඑල්ඒ එනවා... සමහර විට කාරණය වන්නේ ඔහු තමාට ආදරය කරන්නේ ක්‍රීඩාවට මිස තමා තුළ ඇති ක්‍රීඩාවට නොවේද?

ඉල්යා ක්ලේබුෂ්කින්

මා සමඟ ඔබට අවශ්‍ය දේ කරන්න, නමුත් මම කොතරම් උත්සාහ කළත්, මම තවමත් CLA හි මර්සිඩීස් හඳුනා ගත්තේ නැත. හුරුපුරුදු තරුවක් ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයක් අලංකාර කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. පිටතින් පවා නැත: සාම්ප්‍රදායික රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වෙනුවට “නියපොතු” ඔබ්බවන ලද පුළුල් සිනහවකින් සරසා ඇති විලාසිතාමය CLS උරහිස් ජැකට්, ඔහුට ප්‍රමාණයෙන් බැහැරව පෙනේ, එමඟින් CLA බරපතල ලෙස හැසිරුණු විකට නළුවෙකුට සමාන වේ. කාර්යභාරය.

වැඩිහිටි C-Class එකකට සමාන මිලක් තිබියදීත්, Baby Benz A-Class රථයක කන් ඔබ බලන සෑම තැනකම ඇලී තිබේ. රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, ඔබට කිසිඳු වෙනසක් සොයාගත නොහැක: එකම විනීත ද්‍රව්‍ය සහ කොටස් සම්බන්ධ කිරීම, ඔබ ඉපදුණු ආකාරයටම ආසනවල අර්ධ ධාවන “බාල්දි” සහ පැනලයේ එකම අමුතු ශරීරය. ස්පර්ශ වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වන තාවකාලිකව අමුණා ඇති "iPad" සමඟින්.

දෙවන පේළිය දැන ගැනීම සැකය වැඩි කළේය. මට මතක නෑ මට Mercedes sedan එකක පිටිපස්සෙන් යන්න ඕන නෑ කියලා! ටික වේලාවකට පසු මම විනිවිද යාමට ඉගෙන ගන්නා බව මම පිළිගනිමි පසුපස දොරවල්, වචනාර්ථයෙන් මගේ බෙල්ල අවදානමකින් තොරව, අභ්‍යන්තරයේ ආගන්තුක සත්කාරය ගැන මා පුදුමයට පත් වීම නවත්වනු ඇත, එය අත් රෙස්ට් එකකින් පවා මා සතුටු නොකරයි.

නමුත් මම ගමන් කිරීමට පටන් ගත් වහාම මම මෙම මර්සිඩීස් තේරුම් ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළා. මර්සිඩීස් නිශ්ශබ්දතාවයට, සැනසිල්ලට සහ සන්සුන් භාවයට සමාන බව මා මෙන්ම ඔබටත් ඒත්තු ගියේ නම්, CLA සම්බන්ධයෙන්, ඔබ සිටියේ වැරදි ලිපිනයේය! සාමය සහ සන්සුන් භාවය වෙනුවට, ඕක් සස්පෙන්ෂන් සහ ටයර් සහ එන්ජිමේ කරදරකාරී ශබ්දය නිසා නරක් වූ මාර්ගයක් තිබේ. රථවාහන තදබදයකදී “ආරම්භක-නැවතුම්” සෑම තත්පරයක්ම ආරම්භ වන විට එන්ජිමට වධ දෙයි. ඒ වගේම හත්වේගයේ “preselective” එකේ හුරුපුරුදු නම්‍යශීලී චරිතය පවා අමුතුම විදියට පිරිහිලා - ඇවිදින වේගෙට ක්ලච් වල කම්පන, නවත්තනකොට ඇඹරෙනවා... වෙරළට ගියාට පස්සේ, “රොබෝ” මාව දෙතුන් පාරක් කලබලයට පත් කළා, ක්ලච් එක වැසීමට අවශ්‍ය නොවී මාව ඇදගෙන යාමෙන් තොරව - මාව අවදි කිරීමට හැකි වූයේ ගෑස් පැඩලය බිම එබීමෙන් පමණි!

මම අඳුරන්නේ නැහැ.

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර
මෝටර් රථය		Mercedes-Benz CLA 200	11.4 l/100 km - මෙය ඕඩෝමීටර කියවීම් සහ ඉන්ධන බෙදාහරින්නන්ගේ දත්ත වලින් ගණනය කරන ලද සම්පූර්ණ "උත්සාහ කිරීමේ" කාලය සඳහා සාමාන්ය ක්රියාකාරී ඉන්ධන පරිභෝජනය වේ. "උත්සාහ කිරීම" අතරතුර පරිසර උෂ්ණත්ව පරාසය - +14°C සිට +30°C දක්වා
ඛඳ වර්ගය		දොර හතරේ සෙඩාන්
ස්ථාන ගණන		5
මානයන්, මි.මී	දිග	4630
	පළල	1777
	උස	1432
	රෝද පදනම	2699
	ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1549/1547
කඳ පරිමාව, l		470
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ		1355
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ		1920
එන්ජිම		පෙට්‍රල්, සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම
ස්ථානය		ඉදිරිපස, තීර්යක්
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම		4, පේළියක
වැඩ කරන පරිමාව, cm3		1595
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී		83,0/73,7
සම්පීඩන අනුපාතය		10,3:1
කපාට ගණන		16
උපරිම. බලය, hp/kW/rpm		156/115/5300
උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm		250/1250-4000
සම්ප්‍රේෂණය		robotic, preselective, 7-speed
ධාවක ඒකකය		ඉදිරිපස
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
පසුපස අත්හිටුවීම		ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය
ඉදිරිපස තිරිංග		තැටිය, වාතාශ්රය
පසුපස තිරිංග		තැටිය
ටයර්		225/40 R18
උපරිම වේගය, කි.මී		230
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s		8,5
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	නාගරික චක්රය	7,1
	උප නාගරික චක්රය	4,6
	මිශ්ර චක්රය	5,5
CO2 විමෝචනය, g/km	මිශ්ර චක්රය	129
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l		50
ඉන්ධන		ගැසොලින් AI-95

අපි එයට ළඟා වී ඇත. මුලින්ම A-Class, ඊට පස්සේ B-Class... දැන් Stuttgart එකෙන් එන sedans front-wheel drive වෙනවා. නවක CLA, හරියටම ඒ වගේ! මර්සිඩීස් ජනතාව මීට වසර තිහකට පෙර ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් සහිත මෝටර් රථවල වැඩ කරන බව පැවසුවහොත් ඔවුන්ම ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි? ඒ?

Mercedes අනිවාර්යයෙන්ම තරුණ වෙනවා. කෙසේ වෙතත් Mercedes යනු කුමක්ද? මෙය අනිවාර්ය හා මිල අධික දෙයක්. ටිකක් ෆොපිෂ්, නමුත් ඒ සමඟම සුවපහසු සහ ආවරණය කරයි. ඔබ මර්සිඩීස් රූපලාවණ්‍යාගාරයක ගැඹුරට ඇද වැටෙන සෑම අවස්ථාවකම, ඔබේ යථාර්ථය පිළිබඳ හැඟීම අඳුරු කර මෘදු ප්‍රීතියක් ඇති කරන සන්සුන් එන්නතක් ඔබට ලැබේ. මෙම එන්නත් කිරීමේ සංරචක සුවපහසු අත්හිටුවීම, විශිෂ්ට කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවාරක වේ. සත්‍යාපිත, නමුත් සුක්කානම හැරවීමට අකුණු සැර ප්‍රතිචාර නොවේ. සහ එම ප්‍රතික්‍රියා pedal strokes දිගේ දිගු විය... පොදුවේ, හොඳින් පෝෂණය වූ, ස්වයංපෝෂිත, ඇදීමක් සහිතව, පිළිවෙලක් සහිතව...

AMG රේඛාව. AMG ලයින් පැකේජය සහිත මෝටර් රථ ආක්‍රමණශීලී බම්පර්, මුල් අඟල් 18 රෝද, ක්රීඩා ආසනසහ අභ්යන්තර සඳහා කුඩා දේවල් කිහිපයක්. "සුවපහසු" සහ "ක්‍රීඩා" අත්හිටුවීමේ විකල්පයන් තෝරාගැනීම නාගරික සහ AMG රේඛා අනුවාදවල පමණක් පවතී.

නමුත් මෑත කාලයේ මර්සිඩීස් ඔවුන්ගේ "මේදය" නැති වී දැඩි වී ඇත. එය හරියට ඔවුන් පසුගිය වසරවල පීඩාවෙන් ඉවත් වූවාක් මෙනි... C- සහ E-Class යන දෙකම සහ ඔවුන්ගේ නවතම පරම්පරාවල ML (සහ සියල්ලම පාහේ) පවා ක්‍රීඩාශීලී, මාංශපේශී සහ වේගවත් වී ඇත. අලුත උපන් CLA මොන වගේද? එය මුලදී තරුණ හා ජවසම්පන්න ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් ඉලක්ක කර ඇත. 59 හැවිරිදි ඩේම්ලර් ඒජී සැලකිල්ලේ සංවර්ධන අංශයේ ප්‍රධානී 59 හැවිරිදි තෝමස් වෙබර් ඉදිරිපත් කිරීමේදී පැවසුවේ පුදුමයක් නොවේ: ඔහු අවුරුදු තිහක් බාල නම්, තේරීම අනිවාර්යයෙන්ම සීඑල්ඒ වනු ඇති අතර නිසැකවම ආක්‍රමණශීලී රතු පැහැයෙන් යුක්ත වේ.

අමතර විකල්ප අතරට සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය, මංතීරු සලකුණු නිරීක්ෂණ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක්, රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මෙන්ම මෝටර් රථය සමාන්තර සහ ලම්බකව වාහන නැවැත්වීම/නැවැත්වීමේ හැකියාව ඇති ස්වයංක්‍රීය වොලට් වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

CLA යන අකුරු තුනේ තනතුරේ අභිරහස ඉඟියකි - CL සංයෝජනය මඟින් වැඩිමහල් සහෝදරයා CLS වැනි කූපේ මාදිලි සමඟ ඥාති සබඳතාවක් යෝජනා කරන අතර “A” අක්ෂරය රේඛාවේ ශ්‍රේණිගත කිරීම ගැන කථා කරයි. සියල්ලට පසු, සිව්-දොර පදනම් වී ඇත්තේ නව A- සහ B-පංති ගොඩනගා ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන මොඩියුලර් MFA වේදිකාව මත ය. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ පිරිසැලසුම සමාන වේ, බල ඒකකය තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇත. මිලිමීටර් 2699 ක රෝද පාදම A-“ක්ලාසොව්ස්කායා” ට සමාන ය, නමුත් CLA දැනටමත් “tseshka” ට වඩා 40 mm දිගයි! අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස MacPherson, පසුපස - බහු සම්බන්ධක පරිපථය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නගර සංයුක්ත වෑන් සමඟ සසඳන විට සැකසුම් වඩා රිය පැදවීම සහ දැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, එය එතැනින් අවසන් නොවේ - සම්ප්‍රදායට අනුව, CLA මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට අත්හිටුවීමේ විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය - සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව.

ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහිතව, සෙඩාන් රථය බිම හෙළා කීකරු වේ, නමුත් ඉතා කැමැත්තෙන් එහි ධාවකයින්ට පයින් ගසයි. CLA හි පුරුදු ඔබ සංලක්ෂිත කරන්නේ කෙසේද? "විශ්වාසවන්තකම" සහ "අවංකකම" යන වචන හැරුණු විට වෙන කිසිවක් මතකයට එන්නේ නැත. එවැනි සැකසුම් සමඟ කඳු සර්පන්ටයින් ඔස්සේ ධාවනය කිරීම සතුටක්! පෙරළීම සහ පැද්දීම අවම වේ. CLA අත්වැසුමක් මෙන් කෙළින් සිටගෙන සුක්කානම මගින් සකසා ඇති ගමන් පථය මතට විදුලි වේගයෙන් කිමිදෙයි. විචල්‍ය අරය සහිත ඇඹරුම් හැරීම් ඔහුගේ මූලද්‍රව්‍යය වේ. විදුලි බල සුක්කානම ඉතා තොරතුරු සහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් ඔබට සුක්කානම් රෝදය මත ඔබට අවශ්ය සියල්ල දැනිය හැකිය. ඔබ හැරීමකදී ඉතා වේගයෙන් ගොස් ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමට ඉඩ හැරියහොත්, ආපසු එන බලය පහත වැටී ඔබ දැන් සිටින්නේ අස්ථායී ධාවන මාදිලියක බව පැහැදිලි කරයි.

AMG පැකේජයට ඒකාබද්ධ හිස් ආවරණ සහිත ස්ථිර බාල්දි ආසන ඇතුළත් වේ. ඔවුන් පරිපූර්ණව රඳවා තබා ගනී. වෙනම හෙඩ් රෙස්ට් සහිත සම්මත ආසන මෘදුයි, ඒවාට එතරම් ආන්තික ආධාරකයක් නොමැත, එබැවින් ඒවා හැරීමේදී වඩා නරක අතට හැරේ.

ඔබ පිටුපස සිටින අයට ඊර්ෂ්‍යා නොකරනු ඇත. එහි යාමට, ඔබ මරණ තුනක් සෑදිය යුතුය. හොඳයි, සාමාන්‍ය උසට වඩා උස නැති පුද්ගලයින්ට පමණක් සාමාන්‍යයෙන් බෑවුම් සහිත වහලක් යට වාඩි විය හැක්කේ මගේ සෙන්ටිමීටර 190 ක් පමණි, මම මගේ හිස සිවිලිම මත තැබුවෙමි, නමුත් මට එය ලබා දිය යුතුය - මම “මා පිටුපසින්” වාඩි වූ විට; පිටුපස සිට ඉදිරිපස ආසනයතවමත් දණහිසට හොඳ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ - මධ්යම අත්වාරුමත පසුපස ආසනයයුරෝ 200 ක් පමණ වැය වන විකල්පයක්!

මෙම පරීක්ෂණය “සැකසීම්” වලින් පොහොසත් වූ අතර, ගමනේ කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි කාලයක් ජීවිත බේරා ගැනීමට සිදු විය: පළමු වරට - අධිවේගී මාර්ගයේ පහත් බකමූණෙකු වළක්වා ගැනීම, දෙවනුව - හදිසි තිරිංගසහ සන්සුන්ව මා ඉදිරියෙන් පැමිණි වල් ඌරා කොහේ හෝ සිට පාර අයිනේ පඳුරු අතර සිට සර්ප මාර්ගයට පිටත් විය. පොදුවේ ගත් කල, අපි වාසනාවන්තයි - තරු ඔවුන්ට අවශ්‍ය පරිදි පෙළගැසී ඇත - සහ අපගේ කුඩා සහෝදරයන් අවාසනාවන්ත ලෙස ගලවා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක්, අවකාශය, ප්‍රතික්‍රියා සහ චැසි හැකියාවන් තිබුණි.

"අත්පොත" ගියර් පෙට්ටියක ගියර් මාරු කිරීමේ ඇල්ගොරිතම "පසුපස" එක ඇලවීම සඳහා, ඔබ ලීවරය ඉහළට (වසන්තය-පටවන ලද ස්ථානය), වමට සහ පසුපසට ගෙන යා යුතුය. ඇයි මේක හොඳ? නමුත් කිසිවක්! සම්මත කුසලතා තිබීම (මෙය, වසර ගණනාවක් සහ දශක ගණනාවක් තිස්සේ සංවර්ධනය කර ඇති ස්වයංක්රීය පද්ධතියකි), සාමාන්ය මෝටර් රථයකින් CLA වෙත මාරු කිරීමේදී, අපි සංවර්ධකයින් විසින් සම්බන්ධ කර ඇත. එවැනි දෙයකට වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී "වෙඩි තැබීම" කළ හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට හදිසියේ උපස්ථ කිරීමට හෝ හැරවීමට අවශ්ය වූ විට, ඔබ ප්රමාද කළ හැකිය. මම නිතරම කිව්වා: සම්මත නොවන විසඳුම් හානිකරයි!

නමුත් සුවපහසු අනුවාදයේ සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ. ඔව් - සෙඩන් රථය නිශ්ශබ්දයි, ඔව් - මාර්ගය මතුපිට ඇති කුඩා දුර්වලතා සඳහන් කරමින් අත්හිටුවීම ශරීරය මත අඩුවෙන් රැට්ල් කරයි. නමුත් වේගය අනුව බර වැඩි වන සුක්කානම "ක්‍රීඩා" අනුවාදයේ මෙන් අවංක නොවනු ඇතැයි මම කිසිසේත් අපේක්ෂා නොකළෙමි. සුක්කානම් රෝදය මත ප්රතිෂ්ඨාපන බලයේ නොපෙනෙන ගුරුත්වාකර්ෂණ බිත්තිය හරහා, එය මාර්ග පෘෂ්ඨයේ microrelief දැනීම දුෂ්කර වන අතර සමහර විට පවා කළ නොහැකි ය.

එහි විපාක මොනවාද? උදාහරණයක් ලෙස, වැස්සේ ජලයෙන් පිරවිය හැකි ඇස්ෆල්ට් මත රූට් වලට වැටෙන මොහොත ගන්න! තොරතුරු සුක්කානම් ගියර් මෙම කරදරය මෝටර් රථය ඒවාට ඇතුළු වීමට පෙර වාර්තා කරයි. එවැනි ස්පර්ශක තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, රියදුරුට ඔවුන් පවසන පරිදි, මෝටර් රථය "නොවිසඳීම" වැළැක්වීම සඳහා වහාම ක්රියාකාරී ක්ෂුද්ර සුක්කානම් කළ හැකිය. ගංවතුරට ලක් වූ රූට් වල ජල ප්ලේන් කිරීමේ අවදානමක් තිබේ නම්, නතර වීමේදී සහ පසු හදිසි පාර්ශ්වීය කම්පන වළක්වා ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ!

බලශක්ති ඒකක ගැන කුමක් කිව හැකිද? සම්ප්රදායිකව, බොහෝ රංගනයන් ඇත. යුරෝපීයයන්ට CLA 180 සහ CLA 200 අනුවාද සඳහා ප්‍රවේශය ඇත, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6 එන්ජිමකින් බූස්ට් මට්ටම් දෙකක් සහිත - 122 hp. (200 N m) සහ 156 hp. (250 N m). ඔලිම්පස් මත - CLA 250 ලීටර් දෙකක සුපිරි ආරෝපණයක් සහිත "හතර" 211 hp. (350 N m) සහ 220 CDI හි ඩීසල් අනුවාදය, ලීටර් 2.1 ක පරිමාවක් සහිත, අශ්වබල 170 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 350 ක් නිපදවයි. මඳ වේලාවකට පසුව, 136 hp වර්ධනය වන එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් විචලනය එකතුවෙහි දිස්වනු ඇත.

සෑම කෙනෙකුටම ලක්ෂණයකි නවතම Mercedesතදබදය මෙහි ද සංක්‍රමණය වී ඇත - සංචාලන සිතියම් සහිත SD ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් එකක කෙළවරට අහම්බෙන් ඇඟිල්ල දිගු කිරීම සඳහා කිසිවක් වැය නොවේ.

පුක් බහුමාධ්ය පද්ධතිය COMAND ඔබේ මැණික් කටුව සමඟ ස්පර්ශ කිරීමට, මාර්ගය නැවත සැකසීමට හෝ වෙනත් ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයකට මාරු වීමට ඉතා පහසුය - කේක් කෑල්ලක්

පෙට්ටි - හය-වේග “යාන්ත්‍රික” හෝ හත්-වේග පූර්ව වරණ “රොබෝ” 7G-DCT දෙකක් සහිත තෙත් ක්ලච්, All-Volkswagen DSG හි සැලසුමට සමාන වේ. ඩ්‍රයිව් වර්ග දෙකක් තිබේ - ඉදිරිපස හෝ සම්පූර්ණ, පෙරනිමියෙන් ව්‍යවර්ථය ඉදිරිපස රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, පසුපස ඇක්සලය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අණ පරිදි එහිම සැලසුමේ බහු තහඩු ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ. අවසානය ලිස්සා යයි. මර්සිඩීස් රථයක මෙවැනි සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි! විවේක ගන්න සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති Stuttgart සිට මේ දක්වා ස්ථීර වී ඇත රෝද හතරේ ධාවනයස්වයංක්‍රීයව අගුලු දැමූ මධ්‍ය අවකලනය සමඟ. අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය මගී මාර්ගයේ 45:55 සහ GLK, ML, GL, R සහ G මාදිලිවල 50:50 අනුපාතයකින් පෙරනිමියෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ.

කඳ තරමක් විශාලයි - පරිමාව ලීටර් 470, නමුත් අඩු (සෙන්ටිමීටර 40 ක් පමණ) සහ පටු විවරයක් එය පැටවීම ඉතා අපහසු වේ. ආසන 2:3 අනුපාතයකින් නැවී දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. යුරෝපීය අනුවාදවල භූගතව ඇත්තේ සම්පීඩකයක් සහ ටයර් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් පමණි, අපට බොහෝ විට නැවත පෙරළීමක් ඇත

සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් රුසියානු වෙළෙඳපොළසියලුම විවිධත්වය අතරින්, සෙඩාන් රථයේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් පමණක් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ - අශ්වබල 156 එන්ජිමක් සහිත CLA 200 සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත CLA 211 CLA 250 (සියලු රෝද ධාවන අනුවාදයක් පසුව දිස්වනු ඇත) සහ "රොබෝවරු". යුරෝ 6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන මෝටර, අඩු අවස්ථිති ටර්බයින තිබියදීත්, දකුණු පැඩලය එබීමට සුළු ප්‍රමාදයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ - පරිසර හිතකාමී. නමුත් ටර්බයින අවදි වන විට, තදින් අල්ලා ගන්න. තවමත්, මට CLA අවශ්‍යතාවයක් ඇත්නම්, මම පැකිලීමකින් තොරව වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය තෝරා ගන්නෙමි. "200" තුළ අශ්වබල 156 ක් ප්රමාණවත්ය, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත - ප්රමාණවත් ගිනි පුපුරක් නොමැත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී නිෂ්ඵල අයිස් ඇඹරීමට නොහැකි වන පරිදි, "250" තත්පර 6.7 කින් කිලෝ මීටර් 0 සිට 100 දක්වා සහ සියලු රෝද ධාවනය සමග, හරියටම හරි.

සංගුණකය වායුගතික ඇදගෙන යාමසම්මත මාදිලිවල ඒකක 0.23 ක් ඇත. තවද CLA 180 BlueEFFICIENCY හි අතිශයින්ම පරිසර හිතකාමී අනුවාදයේ අපූරු 0.22ක් ඇත. පෝරමයට ස්තූතියි, ප්රවේශමෙන් සකස් කර ඇත එන්ජින් මැදිරියසහ පහළ වායුගතික විද්යාව. පතුලේ (සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය පවා) සම්පූර්ණයෙන්ම ප්ලාස්ටික් ෆෙයාරිං වලින් ආවරණය වී ඇත

ගියර් මාරුවේ වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයමර්සිඩීස් සඳහා සාම්ප්‍රදායික, “D” මාදිලියේ සිට ප්‍රතිලෝමයට මාරුවීම සමහර AMG මාදිලි සඳහා පවා බරපතල විරාමයක් ඇත. හත්-වේග “ඩබල් ක්ලච්” 7G-DCT සමහර විට යතුරු පැදි ධාවකයන්ට ඔවුන්ගේ හිස වනන ජර්ක් ලබා දෙයි - කෙසේ හෝ නිෂ්ඵල ලෙස. පොදුවේ ගත් කල, “රොබෝ” වේගයේ වෙනසක් නැත - එවැනි තරුණ හා ධාවනය වන මෝටර් රථයක් සඳහා, කික් ඩවුන් කිරීමේදී තත්පර එකහමාරක් ප්‍රමාද වීම පිළිගත නොහැකිය. කන්න හොඳයි ක්රීඩා මාදිලියඅනුවර්තන මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සමඟ බලශක්ති ඒකකය, අඩු ගියරයකින් ත්වරණය-වෙඩි තැබීමට පෙර එන්ජිම යම් කාලයක් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විසින්ම ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කළ හැකිය;

සියලුම රෝද ධාවකය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සර්පන්ටයින් මාර්ගයේ මිලාන් - ශාන්ත ට්‍රොපෙස් "ඝර්ෂණ" ඇස්ෆල්ට් සහ පැතිකඩ හැරීම් සහිත, අසමාන පෘෂ්ඨ මත (වමේ ඇස්ෆල්ට්, දකුණේ අපිරිසිදු පාර අයිනේ) බිමට වේගවත් වන විට පවා, CLA 250 හි එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රමාණවත් භාවය විය හැකිය. තක්සේරු නොකළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද යටින් බොරළු පිටතට පියාසර කරන ශබ්දය සහ වේගය වැඩි වීම විශ්වාස කරනවාට වඩා නිශ්චලතාවයේ සිට ඇති වන හිරිවැටීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කඩිමුඩියේ පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කර පාඨමාලා අපගමනය අතරතුර CLA ඇදගෙන යයි ... නමුත් ස්වභාවය පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීමේදී හැරීම විනිශ්චය කළ හැක්කේ ශීත මෙහෙයුමේදී පමණි, හොඳයි, ඊළඟ කන්නය සඳහා බලා සිටිමු. බොහෝ මාදිලිවල බොහෝ ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති ලිස්සා යාම සහ ලිස්සා යාම සමඟ දිගු රිය පැදවීමේදී අධික ලෙස රත් වේ. CLA සංවර්ධකයින් පැවසුවේ ක්ලච් සහ පසුපස අවකලනය තනි නිවාසයක ක්‍රියාත්මක වන නිසා ඔවුන්ගේ සම්ප්‍රේෂණයේදී ක්ලච් එක අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩක් නොමැති බවයි. මේ අනුව, තාපය අවශෝෂණය කරන තෙල් පරිමාව සහ එය බාහිර අවකාශයට විසුරුවා හරින මතුපිට විශාල ලෙස වැඩි වේ. හොඳයි, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් සියලුම රෝද ධාවන පරීක්ෂණ ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ සහ නෝර්ඩ්ෂ්ලීෆ් හි පවා පරීක්ෂණ පදනමක සිදු කර ඇති බැවිනි.

ආරක්ෂාව සඳහා වායු බෑග් නවයක් සහ ESP වගකිව යුතුය. මෙනුව හරහා අක්රිය කරන්න පුවරුවේ පරිගණකය(මෙය ඉතා අපහසු වේ) පද්ධතියේ ග්‍රහණය ඇති අතරම, කම්පන පාලනය පමණක් කළ හැකිය ගතික ස්ථායීකරණයතරමක් දුර්වල වනු ඇත. පදිකයින් තොප්පියකින් ආරක්ෂා කර ඇති අතර, ගැටුමකදී එහි පසුපස කොටස මිලිමීටර් 60 කින් ඉහළ යයි, බලපෑම් ශක්තිය කලින් අවශෝෂණය වීමට පටන් ගනී, සහ බලපෑමම මෘදු වේ, ඒ අනුව තුවාල වීමේ සම්භාවිතාව අඩු වේ.

මංගල දර්ශනය වන විට, CLA හට ඇත්ත වශයෙන්ම සෘජු තරඟකරුවන් නොමැත, Ingolstadt Audi A5 Sportback (RUB 1,584,000 සිට) සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන අතර A3 මත පදනම් වූ sedan පැමිණෙන්නේ ගිම්හානයේදී පමණි. BMW, “ඒවා” හැර (දොර පහේ අනුවාදයේ පිරිවැය රූබල් 875,000 සිට ආරම්භ වේ), එයට එරෙහිව තවමත් කිසිවක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක. එබැවින් CLA අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වාරික සන්නාම අතර සංයුක්ත සෙඩාන් අංශයේ පුරෝගාමියෙකු බවට පත්වේ. රුසියාවේ, මර්සිඩීස් සීඑල්ඒ සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම සහ මිල ගණන් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම අප්‍රේල් 1 වන දිනට සැලසුම් කර ඇත. අත්හදා බැලීම් පරීක්ෂණ ඩ්‍රයිව් සඳහා මෝටර් රථ මාසයක් ඇතුළත අලෙවිකරුවන් වෙත පැමිණීමට පටන් ගනී, නමුත් සෙඩාන් මැයි මස මුලදී ගැනුම්කරුවන් අතට පත් වනු ඇත. ක්රියාත්මක කිරීම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදගිම්හානයේදී ආරම්භ වනු ඇත.

2013/01/04 යාවත්කාලීන කරන ලදී. මිල තොරතුරු

රුසියානු Mercedes-Benz අලෙවි නියෝජිතයන් අප්‍රේල් 1 වනදා CLA sedan සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම ආරම්භ කළේය. පළමු අදියරේදී, අශ්වබල 156 ක 1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ 7G-DCT ක්ලච් දෙකක් සහිත හත්-වේග රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතියක් පමණක් ලබා ගත හැකිය. සෙඩාන් රථයේ පිරිවැය රූබල් 1,270,000 කින් ආරම්භ වේ. මෙම මුදල සඳහා ගැනුම්කරුට වායු බෑග් නවයක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, වායු සමීකරණ, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, රත් වූ ආසන, විදුලි ජනේල, තැටි 20 වෙනස් කරන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ද්වි-සෙනෝන් ලයිට් සහ කෲස් පාලනය ලැබෙනු ඇත. සෙඩාන් සඳහා විකල්ප පැකේජ දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ - ජීවන රටාවරුබල් 120,000 ක් වැය වනු ඇත, සහ ක්රීඩා පැකේජයවඩාත් ආක්‍රමණශීලී AMG ශරීර කට්ටලයක් සහිත Dynamics හි මිල 130,000ක් වේ. ගිම්හානයේදී, අශ්වබල 211 එන්ජිමකින් සමන්විත CLA 250 හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීම සඳහා ලබා ගත හැකිය.

විටාලි කබිෂෙව්
ඡායාරූපය: Vitaly Kabyshev සහ Mercedes-Benz

නව A-පන්තිය හෝ එහි "සහෝදරයා" වටා යාම වටී, sedan CLA, ඉන්පසු මෙම මෝටර් රථ වලින් එකක් පැදවීමට පැය භාගයක් ගත කරන්න - සහ කම්මැලි ගැන එක් වෙළුම් කාර්, කලින් A-class ලෙස හැඳින්වූ, මතක තබා ගැනීමට ඇති ආශාව අතුරුදහන් වනු ඇත.

මීට වසර 30 කට පෙර, වර්තමාන C-Class හි පූර්වගාමියා වන Mercedes-Benz 190 එළිදැක්වීමේදී, මෙම මෝටර් රථයට Baby Benz යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණු බව බොහෝ දෙනෙකුට තවදුරටත් මතක නැත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, "දරුවා" (මෙය පරිවර්තනය කර ඇති ආකාරයයි ඉංග්රීසි වචනයබබා) ශක්තිමත් පිරිමි ළමයෙකු බවට පත් වූ අතර “පවුම් හස්තයක්” පවා ලබා ගත්තේය - C 63 AMG අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇති අශ්වබල 457 එන්ජිම. Stuttgart පවුලේ බාලයා දැන් බුද්ධිමත් වන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක ඇති මෝටර් රථ යෞවනයන් මෙන් පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, යෞවනයන් වෙනස් ය. A පන්තියේ මුල් පරම්පරා දෙක (සහ යම් අවස්ථාවක දික්කසාද වූ B-පංතිය) සැබෑ "නර්ඩ්ස්" ලෙස පෙනුනි: කුඩා රෝද, නුවණැති පෙනුම, වැඩි වැඩියෙන් "නීරස" වාසි - ප්‍රායෝගිකත්වය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය... ගුරුවරුන් එවැනි දරුවන් ගැන සතුටුයි, නමුත් එවැනි බැරෑරුම් නිහඬ පුද්ගලයන් කී දෙනෙක් මිතුරන් සොයා ගනීවිද - එනම්, ගැනුම්කරුවන්? ඇත්ත වශයෙන්ම, A-පංතිය එතරම් නරක ලෙස නොව, සමාන ප්‍රමාණයේ ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස අලෙවි විය Audi මාදිලිසහ BMW. එක් මර්සිඩීස් මෝටර් රථයකට මෙම සුවිශේෂත්වය නැති වුවහොත් " සිවිල් යුද්ධය“- සැලකිල්ලේ කළමනාකරුවන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට බැඳී සිටී: කම්මැලි පෙනුමක් ඇති තනි පරිමාවකින් යුත් මෝටර් රථයකින්, A-පන්තිය දීප්තිමත් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද හැච්බැක් එකක් බවට පත් විය, එය ආකර්ෂණීය හා ආකර්ෂණීය සහෝදරයෙකු ලබා ගත්තේය .

Mercedes A-Class සඳහා මිල ගණන් රූබල් 875,000 කින් ආරම්භ වේ, මෙය 122 hp එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ මූලික මිල වේ. සහ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

මෙම මෝටර් රථ දෙක ගැන එකක් ලෙස කතා කිරීම තරමක් හැකි ය, මන්ද ව්‍යුහාත්මකව ඒවා එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ ඉතා අල්ප බැවිනි: එකම වේදිකාව, එකම අත්හිටුවීම් (ඉදිරිපස මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුම), එකම ඒකක. .. කෙසේ වෙතත්, ඒකකවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඔවුන් සතුව ඇත රුසියානු ගැනුම්කරුවන් A-පන්තියට තවමත් CLA සමඟ "ගිලී" සිටින අයට වඩා වැඩි තේරීමක් තිබේ. සෙඩාන් දැනට 200 දර්ශකය සමඟ තනි වින්‍යාසයකින් ලබා ගත හැකිය: හුඩ් යට එයට 156 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිමක් ඇති අතර එයින් ලැබෙන ව්‍යවර්ථය 7-වේග “රොබෝටික්” හරහා රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ” ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් දෙකක් සහිත සම්ප්‍රේෂණ. A-Class මෙම වින්‍යාසය තුළ ඇණවුම් කළ හැකිය, නැතහොත් මිල අඩු එකක් - එකම එන්ජිමේ අඩු බලගතු (122 hp) අනුවාදයක් සහ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. සඳහන් කර ඇති සියලුම අනුවාදයන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන නමුත් ඉක්මනින් රුසියාවේ 211 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක “හතරක්” සහිත සියලුම රෝද ධාවන CLA 250 මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ පළමු වරට මර්සිඩීස් “යොවුන් වියේ” සිටින විට, ඔබ ඒකක ගැන එතරම් සිතන්නේ නැත - එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට පවා අභ්‍යන්තරය අනපේක්ෂිත ලෙස අලංකාර සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ (විශේෂයෙන්, “සංකීර්ණතාවයක් නොමැත. ” BMW “ඒකකය” තුළ ආවේනික, විවිධ හැඩතල, වර්ණ සහ වයනය මිශ්‍රණයක්) . අවධානයට ලක්වන කේන්ද්‍රය හොඳ විකර්ණයක මොනිටරයකි: මෙම උපාංගයේ සැලසුම දැනට පවතින මෝස්තර සහිත ටැබ්ලට් පරිගණක කොතරම් ප්‍රතිරාවය කරයිද යත්, මෝටර් රථයෙන් පිටවීමට පෙර, එය “නැවතුමෙන්” ඉවත් කර ඔබේ බෑගයේ තැබීමට ඔබේ දෑත් පෙළඹේ. ආසනය තරමක් පහතට සකසා ඇති අතර, එය සකස් කිරීමෙන් පසු, ආසන පිටුපස සහ සුක්කානම් රෝදය යන දෙකම පාහේ සිරස් අතට පිහිටා ඇත - කෙසේ වෙතත්, එය පුටුවේ සුවපහසු වීමට කිසිසේත් බාධා නොකරයි. පැති බෝල්ස්ටර් අතර දුර තීරණය කිරීමේදී, මර්සිඩීස් පැහැදිලිවම නිශ්චිත ආන්තිකයක් ඉතිරි කර ඇති අතර එමඟින් ශක්තිමත් ගොඩනැඟිල්ලක් ඇති පුද්ගලයින්ට මෙහි සුවපහසුවක් දැනේ: කෙට්ටු පුද්ගලයෙකුට වංගු කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙම බිය වෙනස් වේ. පදනමක් නැති.

156 hp එන්ජිමක් සහිත A200 අනුවාදය සඳහා මිල ගණන්. සහ හතේ වේගය "රොබෝ" ආරම්භය 1,170,000 rubles.

රියදුරු සඳහා ඉඩ සහ ඉදිරිපස මගියාකැබින් එකේ ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇත, ඔබ මුලින් බලාපොරොත්තු නොවන - එය ඇතුළත ටිකක් අවහිර විය යුතු බව පෙනේ. පහත් ගොඩබෑම රැවටීම, අධික ලෙස කුණු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්(එයින් එක් කොටසක් පසුපස දර්ශන දර්පණයේ තරමක් විශාල පඩිපෙළ විසින් "අනුභව කරනු ලැබේ", අනෙක ඉහත සඳහන් මොනිටරය මගින්, සහ ඔබ වීඩියෝ රෙකෝඩරයක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මේ සියල්ල තනි සිරස් "කොටසකට ඒකාබද්ධ වේ. ”), ඉහළ කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්. ඔබේ වැලමිට ජනේලයෙන් පෙන්වා ඔබට මෙහි පැදවිය නොහැක - ඔබට එය ඉහළට ඔසවන්නට සිදුවනු ඇත, එවිට ඔබේ අත ඉක්මනින් හිරිවැටෙනු ඇත: අපි එවැනි ස්ථානයක රිය පැදවීම පුරුදු කරන බව නොවේ, නමුත් මෙයින් පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරන්නේ පහළ කොටස කෙතරම් ඉහළද යන්නයි. කවුළුවේ කෙළවර පිහිටා ඇත. එමනිසා, භෞතිකව A සහ ​​CLA ඇතුළත එය නොමිලේ, නමුත් මුලදී එය හිරවීමක් දැනේ. දෘශ්‍යතාව සමඟ - එකම මිත්‍යාව: සෑම දෙයක්ම දෘශ්‍යමාන වේ (විශේෂයෙන් ඔබ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්), නමුත් දර්පණවල කුඩා ප්‍රමාණය සහ නැඹුරුවීමේ විශාල කෝණය හේතුවෙන් පසුපස කවුළුවසහ “රාමුවට ඇතුළු වීමට” උත්සාහ කරන පසුපස හිස් ආවරණ, සෑම විටම මළ කලාපයක් ඇති බවත් අවම වශයෙන් KamAZ එකක්වත් එහි සැඟවී ඇති බවත් පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය තාවකාලිකයි: ඔබ එන්ජිම පණ ගන්වා පාරට ගිය විගසම, සියලු බිය විනාඩි පහළොවකින් පමණ පහව යයි.

නමුත් ඔබ දෙදෙනෙකු පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටින්නේ නම් (ඔබගෙන් තිදෙනෙකු සමඟ උත්සාහ නොකිරීමට වඩා හොඳය), ඔබට අපහසුතාවයෙන් මිදීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. පළමු අනතුරු ඇඟවීම ඉතා පුළුල් නොවන විවරයක් හරහා ගොඩබෑමේදී "ශබ්ද" වනු ඇත. එවිට විශාල හිස් සඳහා තැනක් නොමැති බවට වහලය “ඉඟි” වනු ඇත: A පන්තියේ පිටුපස අසුනේ, සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකු තම හිස සිවිලිමට ස්පර්ශ කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, පිටුපස වාඩි වී සිටී. CLA, ඔහුට එය ඉක්මනින් ළඟා විය හැකිය. ඔබ "පේළියේ වාඩි වී" නම් සහ සංචාරය පුරාවට වරක් තෝරාගත් ආදර්ශමත් ස්ථානය වෙනස් නොකරන්නේ නම් ප්රමාණවත් තරම් ඉඩ තිබේ. ඔබ එහා මෙහා යාමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ වරින් වර ඔබේ දණහිස හෝ දණහිස සමඟ ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපස බඩගානු ඇත. වචනයෙන් කියනවා නම්, තුළ දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවවැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සමඟ ගමන් කිරීම වටී නැත, නමුත් කෙටි සංචාර වලදී පසුපස මගීන් සඳහා පිළිගත හැකි මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහතික කෙරේ.

හැච්බැක් එකකට වඩා මිල අධික සෙඩාන් රථයක්: CLA 200, "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන්" A 200 ට සමාන, මූලික වින්යාසයරුබල් 1,270,000 ක් වැය වේ

1.6-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමෙහි අශ්වබල 156 අනුවාදය එහි ස්වභාවය අනුව නාගරික වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නකි. එය විශ්මයජනක ගීත ගායනා නොකරන අතර හිස කැසීමේ පිකප් සහතික නොකරයි, නමුත් එය රියදුරුගේ සිත් ඇදගන්නා සුසුම්ලන්නක් නොමැතිව පතුලේ සිට විශ්වාසදායක ලෙස පිටතට ඇද දමයි - එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව අඩු ගියර් වලින් පවා එය හොඳ පෙනුමක් ලබා දෙයි. පෙට්ටිය තුල. අපි පෙට්ටිය ගැනම කතා කරන්නේ නම්, සම්මත ධාවක මාදිලිය ලෙස සැලකෙන දේ තුළ, එය ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ක්‍රියා කරයි: එය මෘදු ලෙස මාරු වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයන් සමඟ, ඝන නගර තදබදය තුළ රිය පැදවීමේදී තරමක් කරදරකාරී වේ. එමෙන්ම වර්තමානයේ පවතින ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ ක්‍රමය තුළ, කෙනෙකුට එකකට යාමට ඉක්මන් විය හැකිය ඉහළ ගියර්- එය, අවශ්ය නම්, තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීම දිගු විරාමයක් සහතික කරයි තියුණු ජර්ක්කික්ඩවුන් අතරතුර. නමුත් නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා ක්‍රීඩා මාදිලිය හරියටම ගැලපේ: මධ්‍යම වේගයකින් වැඩි කාලයක් ධාවනය වන එන්ජිම තව ටිකක් පෙට්‍රල් “කෑවත්”, නමුත් අවශ්‍ය නම්, මෝටර් රථය ප්‍රමාදයකින් තොරව වේගවත් වන අතර එයද නොකරනු ඇත. තියුණු ලෙස. ඔබ බොහෝ විට Sport භාවිතා කරන්නේ සිතුවිල්ල ස්වභාවිකවම මනසට නැඟෙන පරිදි ය: එය සම්මත කර තිබිය යුතු නොවේද (විශේෂයෙන් ඔබට සෑම විටම එන්ජිමේ සැකසුම් වෙනස් කරන පරිසර බොත්තම භාවිතයෙන් මෝටර් රථය "ගෙල මිරිකා" කළ හැකි බැවින්). ඔබට නැවත ධාවනයට යාමට බල කළ හැකි එකම දෙය පිටාර ගලන ශබ්දයයි නිරන්තර රිය පැදවීමක්‍රීඩාවේදී විටින් විට එපා වෙනවා. දැන්, පෙට්ටියේ "ක්‍රීඩා" සැකසුම් සමඟ පමණක් නම් එන්ජිම එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවනු ඇත ... නැතහොත් සමහර විට අපට මාතයන්ගේ පරමාදර්ශී සංයෝජනය සොයා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණිද?

ස්වයංක්රීය පද්ධතිය හදිසි තිරිංගසහ නැවතුම්-ආරම්භක කාර්යය ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ සම්මත උපකරණ, සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය සහ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

විවිධ ගුණාත්මක මාර්ග වලදී, CLA අත්හිටුවීම තරමක් රළු බව පෙනේ: ඔබ අසමානතාවයක් කෙලින්ම දකින විට, ඔබ අඩු ප්‍රබල බලපෑමක් බලාපොරොත්තු වන අතර එතරම් නොවේ විශාල ශබ්දයක්යථාර්ථයේ දී ඇතිවන. නමුත් අපේ අතේ ඊනියා මෝටර් රථ ඇති බව පෙනී යයි. "ක්‍රීඩා පැකේජය", අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇති: පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථ වඩාත් "සුව පහසු" කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් තත්වයන් තුළ, "ක්රීඩා පැකේජය" ද පුදුමයට පත් විය හැකිය: ගෑස් යටතේ, මෝටර් රථය "සූදානම්" ලෙස පෙනෙන අතර එකම අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ධාවනය කරයි.

ජර්මානු “යෞවනයන්” දෙදෙනා “ශාරීරිකව දියුණු” සහ “බුද්ධිමත්” වූයේ කෙසේද? නව Mercedes නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් මෙම මෝටර් රථ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා "පාරිභෝගික දේපලවල සංයෝජනය" තීරණාත්මක වැදගත්කමක් නොලැබේ යැයි සැකයක් පවතී. ස්ටුට්ගාර්ට් සැලකිල්ලේ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් අවධානය ආකර්ෂණය කර අනුකම්පාව ඇති කරන මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. තවද මෙය සියලු වර්ගවල වාසි පිළිබඳ නීරස ලැයිස්තුවකට වඩා වෙළඳපල සාර්ථකත්වය සඳහා වඩාත් ස්ථිර මාර්ගයකි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර (නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත):

කාර් නම	Mercedes-Benz A 200
මාන
දිග, පළල, උස, මි.මී	4292 × 1780 × 1434	4630 × 1777 × 1432
රෝද පදනම, මි.මී	2699	2699
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	150	150
ඉදිරිපස මාර්ගය, මි.මී	1549	1549
පසුපස මාර්ගය, මි.මී	1548	1547
ටයර් හැරවුම් අරය, m	11,0	11,0
කඳ පරිමාව, l	341	470
එන්ජිම
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, පේළිය	4-සිලින්ඩර, පේළිය
උපරිම බලය, hp	5300 rpm දී 156	5300 rpm දී 156
උපරිම ව්යවර්ථය, Nm	1500 rpm දී 250	1500 rpm දී 250
එන්ජිම පරිමාව, cm3	1595	1595
සම්පීඩන අනුපාතය	10,3	10,3
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	83,0	83,0
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	73,7	73,7
කර්බ් බර MT/AMT, kg	1370	1395
පැටවීමේ ධාරිතාව MT/AMT, kg	n/a	525
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
මුරපොල		7-වේගය, "රොබෝ"
ගතික ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, කි.මී	224	230
ත්වරණය 0-100 km/h, s	8,3	8,5
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නාගරික චක්රය, l/100km	7,5	7,5
අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100km	4,4	4,5
මිශ්‍ර චක්‍රය, l/100km	5,5	5,6
ඉන්ධන වර්ගය	95	95
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	50	50

Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය 4Matic ලෙස හැඳින්වේ. නවතම දත්ත වලට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී "4Matic" සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ නම වෙනස් විය හැකිය, එබැවින් මිත්‍රවරුනි, මෙම Mercedes-Benz සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමේ සහ සංවර්ධනය කිරීමේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය සොයා ගැනීමට අපි තීරණය කළෙමු. පද්ධතිය, එනම් සමහර ආකෘති වලට පෙර ජර්මානු සමාගමසෑම කෙනෙකුටම දැනටමත් හුරුපුරුදු මෙම යෙදුමෙන් (නම) සදහටම ඉවත් වනු ඇත.

මුලදී, රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම 1903 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු, නිර්මාණකරුවෙකු සහ කර්මාන්තකරුවෙකුගේ පුත් පෝල් ඩේම්ලර් විසින්ම නිර්මාණය කරන ලදී.

පළමු සියලුම රෝද ධාවන නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වසර හතරකට පසුව දර්ශනය වූ අතර එය Daimler Dernberg-Wagen ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම නිර්මාණයට සියලු රෝද ධාවකයන්ට අමතරව, සියලුම රෝද සුක්කානම ද තිබුණි, එමඟින් වැදගත් සංවර්ධන සන්ධිස්ථානයක් සනිටුහන් කළේය.

පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමෙන් දශක කිහිපයකට පසු ඔරලෝසුව ආපස්සට යමු. Mercedes-Benz සමාගම විසින් පළමු, හරියටම එම මාදිලිය නිකුත් කර මාලාවට දියත් කරන ලද අතර පසුව එය දිගු සංවර්ධන මාවතක් හරහා ගිය නමුත් එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන වඩාත්ම දුෂ්කර මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රදේශ පසුකර යාමේ ඇදහිය නොහැකි හැකියාව අහිමි නොවීය.

1970 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Mercedes-Benz නවීන G-Class මෝටර් රථයේ සීයා වන මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

වසර හතක් තුළ, i.e. 1979 දී, පළමු Gelandwagen හෝ G-Class මාදිලිය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gratz හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. සිත්ගන්නා කරුණක් නම් අද දක්වාම මෙම සමාගම Gelendvagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ස්ථානය වෙනස් කර නොමැති බවයි.

පළමු 4Matic

4Matic හි පළමු සඳහන සිදු වූයේ 1985 දී ජර්මානු සන්නාමය මෙම නම සහිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් විටය. එකල Mercedes-Benz සමාගම මෙම නව සහ නොදන්නා පද්ධතිය ප්‍රථමයෙන් මුළු ලෝක ජනතාවටම පෙන්වූ අතර පසුව එය නිෂ්පාදනයට ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර එමඟින් එය මගී මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන බව ප්‍රකාශ කළේය. වසර දෙකකට පසු, 4Matic සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ආකෘතියක් පළමු වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණි. මගී මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් තිබුණි.

Mercedes වෙතින් පළමු M-Class crossover මෝටර් රථය වසර දහයකට පසුව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි. M-Class, පසුව ML ලෙස නම් කරන ලදී, එය පළමු විය වාරික හරස්වර්ගයසහ පද්ධතියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයසන්ධි සමග කම්පනය සියලුම රෝද ධාවන තාක්ෂණය 4 මැටික්. පසුව, 4ETS ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය E-Class 4Matic මාදිලිවල ද දර්ශනය විය.

මර්සිඩීස් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එහි හිමිකාර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 2008 දී එහි ඊළඟ නව පරම්පරාව දියත් කරන ලදී, එවැනි පද්ධතියක බර කිලෝග්‍රෑම් 90 දක්වා පහත වැටුණි. මෙම පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලද පළමු ආකෘතිය වූයේ CL 550 Coupe, ස්වභාවිකවම Mercedes සන්නාමයයි.

Mercedes-Benz දැනට එහි මෝටර් රථ මාදිලි 50කට ආසන්න ප්‍රමාණයක 4Matic පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඒවා සඳහා ඉදිරිපත් කරයි. විවිධ වෙලඳපොලවල්විකුණුම්, එනම් මෝටර් රථ වලින් ආරම්භ වී එකම කුඩා වෑන් සහ SUV රථ වලින් අවසන් වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම සියලුම රෝද ධාවකය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, සහ .

Mercedes-Benz 4Matic - මාර්ග කාර් සඳහා

වාරික සන්නාමය වන "ඩේම්ලර්" විවිධ අමතර... ඔවුන්ගේ අරමුණු සහ ඒවායේ මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා අනුව නිපදවන වාහනවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සඳහා විකල්ප. C, E, S, CL සහ CLS-Class වැනි මාර්ග ධාවනය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති මගී මෝටර් රථ දැන් වැඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සමඟින් ලබා ගත හැකිය. ඉහළ බලයසහ අධික වේගයෙන්.

ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එවැනි මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සංයුක්ත 4මැටික් උපාංග භාවිතා කරයි, එමඟින් ප්‍රධාන වශයෙන් උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජින් බලය විශේෂයෙන් පසුපස රෝදවලට කම්පනය නැති වන තෙක් මාරු කරයි, එමඟින් පද්ධතියට සමානුපාතිකව ඉදිරිපස ඇක්සල් මෝටර් රථ වෙත ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමට බල කරයි.

පද්ධතියේ අඩු බර නිසා, එහි පැවැත්ම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැත, සහ සංයුක්ත මානයන්, සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන කාර් පිරිසැලසුම හා සසඳන විට මගී මෝටර් රථයක ධාරිතාව අවුන්සයකින් අඩු නොකරයි. .

C, E, S, CL යන මෝටර් රථ මාදිලිවල 4Matic පද්ධතිය සහ ඇත සහ රැගෙන යයි යාන්ත්රික පදනම, අනුපාතයෙහි ව්යවර්ථය බෙදා හරින: - ඉදිරිපස අක්ෂයට 45% සහ පසුපසට 55%. එය අවහිර කිරීමෙන් ක්රියා කරයි බහු තහඩු ක්ලච්වී කේන්ද්රීය අවකලනය, 50 Nm බලයක් සහිතව.

Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ මෙම පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව 30/70 අනුපාතයකින් (පසුපස හෝ ඉදිරිපස අක්ෂය) බලය සහ බලය බෙදා හැරිය හැකි බවයි. ESP පාලනය, 4ETS සහ ASR සහ මතුපිට තත්ත්වය මත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසැපයීමට කැපවී සිටිති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියමුලින් අවශ්‍ය ගැලපීම් කිරීමට නිශ්චිත අවස්ථාවක්, පසුව එය (තත්ත්වයට) අවශ්‍ය නම් තත්වය පාලනය කරන්න.

ඒ අතරම, තීර්යක් සහිත Mercedes-Benz මෝටර් රථ ආකෘති ස්ථාපිත එන්ජින් 4Matic හි වෙනස් අනුවාදයක් සමඟ එන්න. මත A පන්තියේ කාර්සහ CLA මාදිලිය වැනි MFA වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අනෙකුත් ව්‍යුත්පන්න මෝටර් රථ, මෙම පද්ධතිය ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරුවීමක් සමඟ, සම්බන්ධතාවය සමඟ පසුපස රෝදඅවශ්ය නම්.

Mercedes-Benz කියා සිටින්නේ එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලයෙන් 100% ක් දක්වා මෙම වේදිකාවේ පසුපස රෝද වෙත ලබා දිය හැකි නමුත් මෙය සිදු විය හැක්කේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනය නැති වී ඇත්නම් එක් අවස්ථාවකදී පමණි. 4Matic පද්ධතියේ ප්‍රතිචාර කාලය දැන් වචනාර්ථයෙන් මිලි තත්පර පමණක් බව වාහන නිෂ්පාදකයා කියා සිටී.

Mercedes-Benz 4Matic පද්ධතිය - SUV සඳහා

GLK මාදිලිය මෝටර් රථයක් වුවද, එහි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ද Mercedes-Benz සෙඩාන්, කූපේ සහ කුඩා වෑන් රථවල භාවිතා කරන එකම පද්ධතියට සමාන වේ. නිශ්චිත මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා එය තරමක් අද්විතීය ඉලෙක්ට්‍රොනික කට්ටලයක් ඇතත්. එසේ නොමැති නම්, පද්ධතියේ සමස්ත ප්රධාන කොටස මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ සාම්ප්රදායික සියලුම රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථවල මෙන් හරියටම ක්රියා කරයි.

මේ අතර, මෝටර් රථ සහ GL-Class හි මෙම 4Matic පද්ධතිය අප කලින් නම් කළ උදාහරණවලට වඩා වෙනස් වේ, එය අක්ෂ අතර බලය 50/50 සමාන අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ.

මෙම ආකෘති දෙකම භාවිතා වේ ABS සංවේදකතනි රෝද වේගය මැනීමට, පසුව ESP සහ 4ETS පද්ධතිම ක්‍රියාත්මක වන අතර, එය නියම මොහොතේ ලිස්සා යන රෝද කෙටියෙන් තිරිංග කිරීමෙන් රියදුරුගේ අවධානයට ලක් නොවේ.

Mercedes-Benz විසින් දැනටමත් 4Matic පද්ධතිවල පරම්පරා හතරක් නිෂ්පාදනය කර ඇත;

G-Class 4Matic - ආන්තික අනුවාදය

මෙම ජර්මානු මෝටර් රථ සන්නාමයේ ඉතිහාසය නොදැන වුවද, එකකට එක දෙයක් පමණි පෙනුම G-Class, මෙම ආකෘතියට මිලිටරි මූලයන් ඇති බව ඔබට වහාම සහ නොවරදවාම තීරණය කළ හැකිය. "සැබෑ රණශූරයා" ඉක්මනින් ඉතා ජනප්රිය මගී වාහනයක් බවට පත් විය, කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සහ අනෙකුත් නවීන වැඩිදියුණු කිරීම්.

අප කලින් විස්තර කළ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ මාදිලි හා සැසඳීමේදී, මෝටර් රථවල මූලික දැනුම Mercedes-Benz G-Classපහත සඳහන් පරිදි වේ:

Mercedes-Benz G-Class හි පළමු අනුවාදය රෝද හතරේම සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. එය ඊනියා විවික්ත පද්ධතියක් වූ අතර කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇතුළත් නොවීය. මෙම G-පන්තියේ අභ්‍යන්තර තනතුර වන්නේ "461 කථාංගය" .

1990 දී, G-Class මාදිලියේ පළමු මාලාව දියත් කර හරියටම වසර 11 කට පසුව, ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම වාහන පරාසය තුළ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය හඳුන්වා දුන්නේය. සම්මත. මෙම මාදිලි පිළිවෙළින් "Series 463" ට අයත් වූ අතර ඒවා සමන්විත වූයේ: -ABS පද්ධතිය, ඉදිරිපස ස්වයං-අගුලු දැමීම සහ පසුපස අක්ෂසහ මධ්‍යස්ථානය 100% අගුලු දැමිය හැකි අවකලනයක්.