මගී මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය D පන්තිය නිසාන් ග්ලෝරියාප්‍රින්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී මෝටර් සමාගම 1960 සිට. 1966 දී මෙම සමාගම Nissan හි කොටසක් බවට පත් විය. මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ එහි නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නවීකරණය කරන ලද දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ සැලසුම හැරුණු විට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන ආකෘතියක් වූයේ Nissan Cedric ය. සෙඩ්රික් සඳහා සංවර්ධනය කරන අතරතුර සුවපහසු ගමන් බිමන්, ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා අවශ්යතාවයන් අනුගමනය කරමින්, Gloria මෙම ආකෘතියේ ක්රීඩා අනුවාදයක් විය.

1979 සිට, මෝටර් රථ මාලාවක් පහක් නිෂ්පාදනය කර ඇත: 430, Y30, Y31, Y32 සහ Y34. 430 ශ්‍රේණියේ රවුම් හෙඩ් ලයිට් හතරක් තිබූ අතර 2.8 L L28 OHC I6 එන්ජිමකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විදේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, ආකෘතිය 280C සංකේතය යටතේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1982 දී බලාගාරය ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් වලින් සමන්විත විය; සිංගප්පූරුව සහ හොංකොං සඳහා, ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර 220C ලෙස හැඳින්වේ.

Y30 මාලාව 1984 සිට 1987 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය මූලික ලීටර් 3 කින් සමන්විත විය පෙට්රල් එන්ජිම VG30E V6, නමුත් සමහර මෝටර් රථ 2-ලීටර් VG20E එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. සදහා දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය, මෙන්ම දැනටමත් ඉහත සඳහන් රටවල් සඳහා, මගීන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ඩීසල් අනුවාද නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගියේය.

1987 අග සිට 1991 දක්වා, Y31 ශරීරය තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 4-දොර සෙඩාන් ලෙස සහ දෘඪ තලයක් ලෙස (දොරවල් වල ජනෙල් රාමු නොමැතිව). එන්ජින් පරාසය තරමක් දිගු වූ අතර පෙට්‍රල් ඇතුළත් විය බලාගාර 2L VG20E, 3L VG30E, 3L VG30ET turbocharged, 2L V6 RB20P, 2L NA20P, මෙන්ම 2.5L TD25, 2.7L TD27 සහ 2.8L RD28 ඩීසල්.

මෙම මාලාවේ ආකෘතියට GranTurismo SV ක්‍රීඩා අනුවාදයක් තිබුණි. ලාක්ෂණික ලක්ෂණයකෙටි කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරය; එය මත ලීටර් 2 VG20DET බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. 1989 දී සෙඩ්රික් පදනම මත නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය පොලිස් කාර් YPY31. 1991 දී Y32 ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වීමත් සමඟ, Y31 ශරීරයේ සෙඩාන් නිෂ්පාදනය නතර කළේ නැත: සුළු වෙනස් කිරීම් සමඟ එය කුලී සහ කුලී රථ සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

Gloria මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට ටිම් මට්ටම් පහක් (මුල්, අභිරුචි, සුපිරි අභිරුචි, ක්ලැසික්, ක්ලැසික් SV) පිරිනමන ලද අතර, Cedric සඳහා අතිශය සුඛෝපභෝගී "Brougham VIP" ද විය.

1991 අග සිට 1994 දක්වා Y32 පරම්පරාව VG ශ්‍රේණියේ V6 පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ලීටර් 2 VG20E, 3 ලීටර් VG30E, VG30DE සහ VG30DET මෙන්ම ලීටර් 2.8 ඩීසල් එන්ජින් RD28.

1999 සිට 2004 දක්වා Y34 ශරීරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම ඇමරිකාවේ කැලිෆෝනියානු චිත්‍රාගාරයේ සංවර්ධනය කරන ලදී Nissan ශාඛාඑක්සත් ජනපද පාරිභෝගිකයින්ගේ මනාපයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්. තරමක් කෝණික හැඩයන් සුමට රේඛා වලට මග පෑදූ අතර එමඟින් ආකෘතියට පෞද්ගලිකත්වය ලබා දුන් අතර එය කුඩා විස්තර වලින් තහවුරු විය.

වෙනස් කිරීම් වල අවසාන බෙදා හැරීම ද සිදු විය; ග්ලෝරියා "හිරවී" ක්රීඩා අනුවාදය Gran Tourismo, සහ Cedric පසු - වඩාත්ම මිල අධික Brougham. මෙය සන්නාමයේ ප්‍රතිරූපය ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී විය. ග්ලෝරියා ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි බාහිර පෙනුම විශේෂයෙන් නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත; වාහනයේ මානයන් 4870/1765/1430 mm වූ අතර රෝද පාදම 2730 mm සහ ධාවන පථය 1500/1495 mm විය. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1600 කි. බිම් නිෂ්කාශනය - 140 මි.මී.

අභ්යන්තරයේ velor හෝ leather upholstery, PB, සම්පූර්ණ බල උපාංග, ඩිජිටල් සංදර්ශකය, CD, TV, navigation සහ තවත් දේ ඇතුළත් විය.

මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින් V6 සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන පද්ධතිය NeoDi ලීටර් 2.5 VQ25DD (210 hp), ලීටර් 3 VQ30DD සහ VQ30DET (turbo, 280 hp) සහ ඉන්ලයින් 6-සිලින්ඩර 2.5-ලීටර් RB25DET DOHC (260 hp) turbocharged. බලශක්ති ඒකක 4-වේගයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් හෝ variator. නාගරික චක්‍රයේ ලීටර් 3 VQ30DET එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා ගැසොලින් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14 දක්වා ළඟා විය. උපරිම වේගය 210 km/h. RB25DET එන්ජිම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇත.

තරමක් ඉහළට අමතරව ගතික ලක්ෂණග්ලෝරියා විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ හොඳ හැසිරවීම, රිය පැදවීමේදී වේගය සහ සුවපහසුව ඒකාබද්ධ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ස්වාධීන භාවිතය හරහා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමපසුපසින් කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ විකර්ණ අත් සහ ඉදිරිපස තීර්යක් අත් සහ දඬු සහිතව. අත්හිටුවීමේදී ද භාවිතා කරන ලදී කම්පන අවශෝෂක නූල්, දඟර උල්පත්සහ ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයඉදිරිපස සහ පසුපස.

සුක්කානම සමඟ විය රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණයසහ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය. තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම වාතාශ්රය සහිත තැටියකි. ABS ප්‍රමිතියක් ලෙස සපයා ඇත.

ජපානයේ, Gloria සහ Cedric මෝටර් රථ 2004 ඔක්තෝබර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඔවුන්ගේ අනුප්රාප්තිකයා විය Nissan Fuga, සහ මෙම පන්තියේ ආකෘතියකි ටොයෝටා ක්‍රවුන්. මත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළමෙම Nissan මාදිලිය Infiniti M45 ලෙස හැඳින්වේ.

Gloria sedan පෙළගැස්ම තුළ පෙනී සිටියේය Nissan වෙළඳ නාම 1967 දී - සමාගම් ඒකාබද්ධ වීමෙන් පසුව නිසාන් මෝටර්සහ 1959 සිට ප්‍රින්ස් ග්ලෝරියා නිෂ්පාදනය කළ ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම.

පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී පෙනුමමට නිර්මාණ ගැන මතක් කළා ඇමරිකානු කාර්එම වසර. Nissan Gloria ලීටර් 2.0 සහ 2.5 පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් හෝ පේළි හයේ වලින් සමන්විත විය. ගියර් පෙට්ටිය අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය, තුන්-වේගය විය හැකිය.

2 වන පරම්පරාව (230), 1971

1971 දී හඳුන්වා දුන් ඊළඟ පරම්පරාවේ ග්ලෝරියා, වරක් ග්ලෝරියා කුමරු තරඟ කළ ආකෘතියේ "නිවුන්" බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ කූපේ බොඩි සහිත අනුවාද තිබූ අතර, හුඩ් යට එයට පේළිගත පෙට්‍රල් එන්ජින් තිබුණි - ලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හතරක් හෝ ලීටර් 2.6 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක්.

3 වන පරම්පරාව (330), 1975

1975 දී, "ග්ලෝරියා" හි ඊළඟ අනුවාදය විකිණීමට පටන් ගත් අතර, නැවතත් ආකෘතිය පුනරාවර්තනය විය (මෙම මාදිලියේ "අනුපිටපත් කිරීම" වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත). සිරුරු තේරීම පුළුල් විය: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ දෘඪ තලය, සහ එන්ජින් පරාසය 2.0 පේළියේ හතරේ සහ 2.0 හෝ 2.8 ලීටර් හයේ වලින් සමන්විත විය. 1977 දී ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වෙනස් කිරීමක් ද දර්ශනය විය.

4 වන පරම්පරාව (430), 1979

නිසාන් ග්ලෝරියා කාර් හතරවන පරම්පරාව 1979 සිට 1983 දක්වා ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිට ආදර්ශ පරාසයකූපේ අතුරුදහන් වූ අතර සමහර එන්ජින් වලට පද්ධතියක් ලැබුණි ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මෝටර් රථය සිලින්ඩර හයක එන්ජින් 2.0 (turbocharged ඇතුළුව) සහ 2.8, මෙන්ම ලීටර් 2.0, 2.2 සහ 2.8 පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයේ ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියා කරන එන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබුණි.

5 වන පරම්පරාව (Y30), 1983

1983 දී හඳුන්වා දුන් ආකෘතියේ පස්වන පරම්පරාවට නව ඝන නිර්මාණයක් ලැබුණි. කුලී රථ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ සාමාන්‍ය මාදිලිවලට වඩා වෙනස් වූයේ බ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් වෙනුවට රවුම් හතරක් තිබීමෙනි. ප්රධාන තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයග්ලෝරියාස් බල ගැන්වූයේ V6 එන්ජින් මගින් ලීටර් දෙකක හෝ තුනක පරිමාවක් ඇති අතර ඒවා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද දෙකකින් යුක්ත විය. පදනම සිලින්ඩර හතරක ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් වූ අතර ඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 2.2 සහ 2.8 විය. ගෑස් බලැති වෙනස් කිරීම් ද සංරක්ෂණය කර ඇත. සම්ප්රේෂණය - අතින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය.

6 වන පරම්පරාව (Y31), 1987

සෙඩාන් සහ Nissan hardtopsකර්මාන්තශාලා දර්ශකය Y31 සමඟ Gloria 1987 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය 160-195 hp බලයක් සහිත V6 2.0 (125-210 hp) හෝ V6 3.0 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ turbocharged එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 2.8-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම 94 hp වර්ධනය විය. සමග. 1991 දී ග්ලෝරියා හි ඊළඟ පරම්පරාවේ පෙනුම තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය නවීකරණය කරන ලද ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය 1999 දක්වා පැවතුනි.

7 වන පරම්පරාව (Y32), 1991

හත්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ 1991 සිට 1995 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දෘඪ ශරීරයකින් පමණි. පෙර පරිදිම නිසාන් ග්ලෝරියා V6 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය - ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන (125 hp) සහ ලීටර් තුනක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද (160-255 hp). විය සහ ඩීසල් අනුවාදය 94-100 hp බලයක් සහිත 2.8. සමග. යාන්ත්රික පෙට්ටිග්ලෝරියා හි වැඩසටහන් තවදුරටත් විකාශනය නොවීය, ගැසොලින් කාර්වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ඩීසල් හතරේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

8 වන පරම්පරාව (Y33), 1995

1995 දී එළිදැක්වූ මාදිලියේ ඊළඟ අනුවාදය මෝටර් රථයට බොහෝ සෙයින් සමාන විය පෙර පරම්පරාව. නමුත් ග්ලෝරියා තොප්පිය යටතේ VQ ශ්‍රේණියේ නව V-හැඩැති සිලින්ඩර හය එන්ජින් 2.0, 2.5 හෝ 3.0 ලීටර් (ලීටර් තුනේ එන්ජිමට ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද තිබුණි) 125 සිට 270 hp දක්වා වර්ධනය විය. . සමග. 100 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2.8-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම ද පරාසය තුළ රඳවා ඇත. සමග. තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම්වල පෙනුමයි; සියලුම අනුවාද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය.

9 වන පරම්පරාව (Y34), 1999

නවතම පරම්පරාව Nissan මාදිලිසම්පූර්ණයෙන්ම නව මුල් නිර්මාණයක් ලැබුණු Gloria, 1999 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත බලවත් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් පමණක් සමන්විත විය. මූලික එන්ජිම V6 2.5 (210 hp) විය, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ ලීටර් තුනේ "හය" 240 hp වර්ධනය විය. s., සහ turbocharged අනුවාදයේ - 280 බලවේග. "ග්ලෝරියා" හි සියලුම රෝද ධාවන නවීකරණයට පේළියක් තිබුණි හය සිලින්ඩර එන්ජිමපරිමාව 2.5 ලීටර් සහ බලය 250-260 hp. සමග. සියලුම මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වූ අතර ලීටර් තුනක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා CVT ද පිරිනමන ලදී.

2004 දී, Gloria ආකෘතියේ දිගු ඉතිහාසය අවසන් වූ අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය විය නව සෙඩාන්.

නිසාන් ග්ලෝරියා, 2002

මෝටර් රථය බරයි, මෘදු හා ආකර්ෂණීය ලෙස ගමන් කරයි. මාර්ග ගැටිති Nissan අත්හිටුවීමග්ලෝරියා හොඳින් ගිල දමයි (සියල්ලටම පසුව, එය කිලෝ ග්රෑම් 1600 ක් බරයි). මට නම්, මෙම මෝටර් රථය ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ - එහි වේගය 110-130 km / h වේ (උනන්දුවක් දක්වන අය සඳහා ගතිකත්වය හොඳයි, එන්ජිම තවමත් 3l - 240 l / s). සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Nissan Gloria හි BMW වැනි පාලනයේ තියුණු බවක් නොමැත (ඒකයි මට ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත). ශබ්දය තරමක් හොඳයි - කුටිය නිහඬයි ( ශීත ටයර්කරල් සමග), නමුත් තවමත් "ජර්මානුවන්" (BMW සහ Mercedes) සමග සමාන නොවේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන්: අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය පහත පරිදි වේ, 100-115 km / h - ලීටර් 10 ක වේගයකින්. ඔබ 115-130 km / h ට වඩා ටිකක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය දැනටමත් tachometer 2500 rpm මත කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් ලීටර් 11 ක් පමණ වේ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේගය පමණි). අවම, 130 km/h - 2800 rpm. මම පුරවන්නේ AI-95 පමණි. ඔබ ගෑස් පැඩලය ධාවනය කරන්නේ කෙසේද සහ එබූ ආකාරය කුමක් වුවත් නගරය වටා පරිභෝජනය වෙනස් වේ - මට ලීටර් 14 සිට 16 දක්වා ලැබේ, හොඳයි, උණුසුම් කිරීම් සමඟ ලීටර් 17 ක් විය හැකිය, නමුත් ඔබ රථවාහන ආලෝකයකදී රබර් පුළුස්සා නොසැලකිලිමත් ලෙස පේළියේ සිට රිය පැදුවහොත් පේළිය, එවිට 25 දෙනාම "කනවා"! මෝටර් රථය හොඳ සහ සුවපහසුයි, අවශ්‍ය වූ විට ගතික එකම අවස්ථාවේදීම ඉඩකඩ ඇත, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි.

වාසි : සැනසීම. බාහිර. විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : ඉන්ධන පරිභෝජනය.

ඔලෙග්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්

නිසාන් ග්ලෝරියා, 2003

ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan Gloria ඉතා සුමට ලෙස ධාවනය කිරීම සතුටක්. V6 පතුලේ සිට ඇදී යන අතර මැදිරිය තුළ ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. අභ්යන්තරය හොඳයි - සුවපහසුයි, සියලුම අත්වැසුම් මැදිරි සහ සාක්කු අත ළඟ ඇති අතර සුමටව විවෘත වේ. තුළ සිටීමේ හැඟීම Nissan ප්‍රදර්ශනාගාරය Gloria වඩාත්ම ධනාත්මකයි, ඔබට ආරක්ෂිත බවක් දැනේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, මුලදී අධික මෘදු බව කරදරකාරී වන අතර, ශරීරය රෝදවලට සම්බන්ධ නොවන අතර පාරට ඉහළින් පාවෙන බව පෙනේ. රෝද දැනටමත් කැරකෙමින් පවතින අතර, ශරීරය අකමැත්තෙන් මෙන් ඔවුන් පසුපස හඹා යයි (සමහර විට මගේ දැඩි මෝටර් රථ පැදවීමේ පුරුද්ද එහි හානියට හේතු විය හැක). නමුත් එවිට ඔබ "පෙරළෙන" අතර සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් අපේක්ෂා කරන හා තර්කානුකූල වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10-13, ධාවනය කරන්නේ කෙසේද. නගරය වටා යාම ඇත්තෙන්ම සතුටකි - සුමටව, ගෞරවාන්විතව. ලීටර් 13 සිට පරිභෝජනය. නමුත් මේ සියල්ල නිසාන් ග්ලෝරියා රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සිටීමේ හැඟීම මෙම මෝටර් රථය මට එතරම් හොඳ නැත.

වාසි : විශිෂ්ට එන්ජිම. ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය.

අඩුපාඩු : නොතේරෙන ශරීර නිර්මාණය හැර, විශේෂ කිසිවක් නැත.

පීටර්, උසුරිස්ක්

නිසාන් ග්ලෝරියා, 2004

බාහිර නිසාන් දර්ශනයග්ලෝරියා නිසැකවම අත්පත් කරගත් රසයක් නොවේ. මම එහෙම රසිකයෙක් විතරයි. මම එයට කැමතියි, කාලය. සැලෝන්, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය මුලින්ම දර්ශනය වූ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. අදටත් ඒක හොඳට පේනවා. වෙනම දේශගුණයක් ඉතා හොඳයි! උදුන බලවත් ය. ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී එය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි; ඔබ විසින්ම කිසිවක් නියාමනය කිරීමට කිසිදු ආශාවක් නොමැත. සමග පුවරුවේ පරිගණකයමම එය නිසාන් ග්ලෝරියා සංසදයේදී සොයා ගත්තෙමි, තොරතුරු සඳහා සංසද සාමාජිකයින්ට විශේෂ ස්තූතිය. මම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ පිටු සලකුණු කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත. කැළඹීම කෙටිකාලීන විය. මම ඉන්ධන පිරවුම්හල් සහ කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ වාර්තා තබා ගන්නෙමි. වඩාත් නිවැරදිව ක්රමයක්ඔබට සිතාගත නොහැක! ශබ්ද පරිවරණය නරක නැත, එන්ජිම තුන්දහසකට පසුව ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඔබට ඔබේ කටහඬ සහ කන් වෙහෙසට පත් නොවී කතා කළ හැකිය. මම කැබින් එකේ "නාවිකයාගේ" ආලෝකය (ආසන අතර ප්රදේශය සැහැල්ලුවෙන් ආලෝකමත් වේ), හොඳ තත්ත්වයේ velor, මෘදු ප්ලාස්ටික්.

Nissan Gloria හි අත්හිටුවීම "මාර්ක්" ට වඩා ඝනයි. විශාල ගැටිති වේදනාකාරී ලෙස පෙනේ, කුඩා ඒවා නොපෙනේ. මෙම බලපෑම වැඩි වන වේගය සමඟ වැඩි වේ. මෝටර් රථය ධාවන සඳහා නොවේ, එය නිසැකවම, නමුත් වේගයෙන් හැසිරවීම ආත්මීයයි, එම "මාර්ක්" එකට වඩා හොඳය. සමහර විට මෝටර් රථයේ වැඩි බර සහ දැඩි අත්හිටුවීම නිසා විය හැකිය. දන්නේ නැහැ. විශේෂඥයෙක් නොවේ. "ලකුණු" පෙන්ඩනය මට ඉගැන්නුවා නිතිපතා සේවය. පාවෙන "නිහඬ", බෝල, සුක්කානම - සෑම දෙයක්ම නිතිපතා සංශෝධනය කිරීමට ඉල්ලා සිටියේය. Nissan Gloria පමණක් දැනටමත් සැතපුම් 20,000ක් ධාවනය කර ඇති අතර එයින් හොඳ තුනෙන් එකක් අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කර ඇත. එන්ජිම ගැන මමත් සතුටුයි. පළමුවෙන්ම, බලශක්ති සංචිතය සතුටුයි. එය සෑම විටම, ඕනෑම වේගයකින් පවතී. එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවීම අපකීර්තියක් ලෙස මම සලකමි. කෙසේ වෙතත්, කම්පන සංචිතයක් ප්රයෝජනවත් වන විට ජීවිතයේ අවස්ථා තිබේ. එන්ජිම හොඳින් ධාවනය වේ. "රථවාහන තදබදයක් යටතේ" ඉන්ධන පිරවීම සඳහා වන මිනුම් අධිවේගී මාර්ගයේ 11.5 l / 100 km සිට සහ නගරයේ 25-27 දක්වා, මාර්ග තදබදය, උණුසුම් වීම සහ දිගු වාහන නැවැත්වීම සැලකිල්ලට ගනිමින් නිශ්චලව සිටීම. සාමාන්ය පරිභෝජනය, පසුගිය කිලෝමීටර 20 දහසක් පුරා - 16.3 l / 100 km, නැවතත්, ඉන්ධන පිරවුම්හල් ගණනය කිරීම් අනුව.

වාසි : මම හැමදේටම කැමතියි.

අඩුපාඩු : නැත.

ව්ලැඩිමීර්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්

නිසාන් ග්ලෝරියා ය ජපන් කාර් 1959 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්‍රින්ස් මෝටර් සමාගම වැනි සැලකිල්ලක් මගිනි. මුලදී, ආකෘතිය අද්විතීය වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, ඔවුන් Nissan Cedric නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ - නවීකරණය කරන ලද එකක් පමණි. හොඳයි, මෙම ආකෘතියට පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. සහ වඩාත්ම ගැන රසවත් කරුණුමම ඔබට කියන්න කැමතියි.

පළමු පරම්පරාව

1959 යනු Nissan Gloria දර්ශනය වීමට පටන් ගත් කාලයයි. ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් වේදිකාව මත මෝටර් රථය තැනීමට තීරණය විය (විශාල කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය මුල් පේළියේ සිලින්ඩර හතරේ අශ්වබල 80 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.9 කි. මෙම ඒකකය 4-කණ්ඩායම් "යාන්ත්රික" විසින් පාලනය කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පළමු එකකි අනුක්රමික ආකෘති 1959 දී, අප්රේල් මාසයේදී, ඔවුන් ජපානයේ අනාගත අධිරාජ්යයා වන ඔටුන්න හිමි අකිහිතෝ කුමරු වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී!

මෙම මෝටර් රථය ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් මෝටර් රථවලට වඩා පෙනුමෙන් පමණක් නොව උපකරණවලින්ද වෙනස් විය. මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම අගය කළේය. එය 1959 මුල් භාගයේදී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය ලෙස හඳුන්වන ප්‍රදර්ශනයකදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

දෙවන පරම්පරාව

මෙම නිකුතුවේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් වන්නේ S40, S44 සහ W40 ය. ඔවුන් 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. මෙම Nissan Gloria මාදිලි පෙනුමෙන් සමාන විය ඇමරිකානු කාර්. සැලසුම, ඕනෑම අවස්ථාවක, පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය. Chevrolet Corvair සමඟ විශේෂයෙන් ශක්තිමත් සමානකමක් තිබුණි. තුල තාක්ෂණික වශයෙන්මෝටර් රථය වැඩි දියුණු කර ඇත. ඔවුන් ලීටර් 1.9 ක බල ඒකකයක් ස්ථාපනය කළ අතර එහි බලය “අශ්වයන්” 94 ක් වූ අතර පසුව මාදිලි 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ එවැනි පළමු එන්ජිම මෙය විය. 106-අශ්වබල 2.5-ලීටර් G-7 ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීය විය. 1964 දී (ජපානයේ ද) පැවති සංචාරක මෝටර් රථ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රික්ස් හි දෙවන අදියරේදී සෙඩාන් ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේ මෙම බල ඒකකයයි.

දෙවන කථාංගයේ එය සිත්ගන්නා සුළුය මෙම මෝටර් රථයබල කවුළු ලැබුණා. 1962 අගභාගයේදී, ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, මෙම ආකෘතිය සඳහා G11 වන එන්ජිම මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

80 දශකයේ අග

50 දශකයේ අග භාගයේ සිට, උත්සුකය පරම්පරා කිහිපයක් නිකුත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 80 දශකයේ අග භාගයේදී නිකුත් වූ එම Nissan Gloria මාදිලි කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීමට මම කැමතියි. එම අවස්ථාවේ දී, තරමක් බලවත්, ලස්සන සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථ. සහ ජපන් නිෂ්පාදකයාගුණාත්මක මට්ටමින් ඉදිරියට යාමට මම ද තීරණය කළෙමි.

1987 දී, දෘඩ ශරීරයකින් සාදන ලද ආකෘතියේ දොර 4 අනුවාදයක් මහජනතාවගේ සහ විචාරකයින්ගේ අවධානයට යොමු විය. DOHC VG20DET පවර් යුනිට් එක නිසාන් කාර් එකක මුල්ම වතාවට සවි කළේ එතකොටයි. තවද එය 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එකට වැඩ කළේය. එපමනක් නොව, ගියර් මාරු කිරීම වඩාත් සුමට ලෙස සිදු කරන ලද ස්තුතිය, පරිගණක පාලනයකින් සම්ප්රේෂණය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය විය. තවද ඔවුන් ගියර් පෙට්ටිය කෙලින්ම බිමට ගෙන ගියහ. එවිට නිෂ්පාදකයින් ප්රතිස්ථාපනය විය පසුපස අත්හිටුවීමතවත් කෙනෙකුට, වඩා නවීන සහ විශ්වසනීය - ස්වාධීන සහ බහු-සබැඳිය වෙත.

ඒ වගේම නව නිසාන්ග්ලෝරියාට විශිෂ්ට නිමාවක් ලැබී ඇත. අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට විකල්ප කිහිපයක් ලබා ගත හැකි විය - VIP, Gran Tourismo, Classic, Super Custom. වැඩි ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා එවැනි විවිධත්වයක් ඇති කිරීමට තීරණය විය. උදාහරණයක් ලෙස, Gran Turismo පැකේජය තරුණයින් ඉලක්ක කර ගත් එකක් විය. ඇයට වඩාත් නවීන හා ක්‍රීඩා විලාසයක් ලැබුණු අතර මෙය යෞවනයන් ආකර්ෂණය කළේය.

නවවන සහ දහවන පරම්පරාව

මෙම Nissan Gloria, එහි ඡායාරූපය පෙන්වයි සාමාන්ය මෝටර් රථයඅනූව දශකයේ, 1991 දී පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන්නේ සෙඩාන් රථයක් පමණි. මෝටර් රථය ඝන ලෙස පෙනුනි - රාමු රහිත පැති ජනේල පිටුපස සැඟවී ඇති මැද කණුව එහි පෙනුමට විශේෂ නවීනත්වයක් ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පාලනය වන VG එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 4-band එක ආවේ ඩීසල් RD28 එක්ක. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, "යාන්ත්රික විද්යාව" තවදුරටත් ඉදිරිපත් නොකළේය.

නමුත් විභව ගැනුම්කරුවන්ට තෝරා ගැනීමට තුනක් ඉදිරිපත් විය ක්රීඩා උපකරණ. සිවිල් ඒවා දෙකක් ද විය - එකක් ඉහළ කෙළවර සහ අනෙක සාමාන්‍ය, ක්ලැසික්.

දහවන පරම්පරාව ද විශේෂ උනන්දුවක් දක්වයි. කලින් Nissan මාලාවග්ලෝරියාට ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබුණි, එබැවින් නිෂ්පාදකයින් එහි නතර නොකිරීමට තීරණය කර නව නිෂ්පාදන සන්නද්ධ කළහ බලශක්ති ඒකකඅළුත් පරම්පරාව. රියදුරු කාර්ය සාධනයහොඳ වුනා. මාර්ගය වන විට, ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් ක්රියාකාරීව සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය වායු අත්හිටුවීමඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන. ප්රතිඵලය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වයයි. මෙම මෝටර් රථ පසුව දියුණු විය විශේෂ එන්ජිම. Nissan Gloria අශ්වබල 187 VQ25DE ඒකකයකින් මෙන්ම 220-hp VQ30DE එකකින්ද සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. සමග. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද විය - VQ30DET. මෙම ඒකකයට "අශ්වයන්" 280 ක බලයක් ජනනය කළ හැකිය! ඉතින් අනූව දශකයේ ඇත්තටම හොඳ නිසාන් නිකුත් වුණා.

Y34: නවතම නිකුතුව

දැන් අන්තිම එක ගැන වචන කිහිපයක් නිසාන් පරම්පරාවග්ලෝරියා. මෙම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ විනීත විය - මෙම ආකෘතිය සුවපහසුව සහ සැබෑ අගය කරන්නන් සඳහා කදිම විකල්පයක් බවට පත් විය. ක්රීඩා විලාසය. මෝටර් රථයට හුරුපුරුදු වින්යාස ගණනාවක් අහිමි වූ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රීඩාශීලී විය. ලක්ෂණ වලින් නොවේ - රූපයෙන්. Y34 ශරීරය සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත සෙඩාන් රථයකි. මෙම ආකෘතිය CVT සම්ප්රේෂණයකින් සහ 2.5 හෝ 3-ලීටර් V-හැඩැති ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අනුවාදයක් ස්වයංක්‍රීයව සොයා ගැනීමට ද හැකි විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ආකෘතිය සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාද දෙකෙහිම නිකුත් කර ඇත.