නව අදහස. Hyundai Santa Fe ගැනුම්කරුවන් සඳහා ඉඟි පළමු පරම්පරාවේ Santa Fe සතුව ඇති සම්පත කුමක්ද?

තුන්වන පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද Hyundai Santa Fe හි කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, නමුත් පවතින ඒවා අයිතිකරු බෙහෙවින් කලබලයට පත් කළ හැකිය. කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමේ රහස කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමයි

2002 දී මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට යන අතරමගදී, මම විශේෂයෙන් Ufa සිට Hyundai Santa Fe රථයක් ගැනීමට පැමිණි මිනිසෙකු සමඟ සංවාදයකට පැමිණියෙමි. අවංකවම, ඔහුගේ තේරීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. වෙළඳපල සැබෑ SUV වලින් පිරී ඇති විට, LR ඩිෆෙන්ඩර් තවමත් ඩොලර් 29,000 ක් වැය වන විට සහ Niva 4,000 ක් වැය වන විට Urals සඳහා හරස්කඩක් මිලදී ගන්න? Mitsubishi Pajero එකක මිලට Hyundai Santa Fe එකක් අවශ්‍ය විය හැක්කේ කාටද? පිළිතුර විශ්මයජනක ලෙස සරල විය: එය විශ්වාසදායකය, සෑම දිනකම අවශ්‍ය වන අතර, අපගේ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් තවමත් පවතින්නේ සෑම ZIL සහ Ural අඳුර යාමට පෙර නිවසට ආපසු යාමට සමත් නොවන පරිදිය... සාමාන්‍ය බුද්ධියේ මෙම දෘශ්‍ය ජයග්‍රහණය මගේ කොන්දේසි විරහිත විශ්වාසය තරමක් සොලවා දැමීය. රාමුව තුළ, අක්ෂ සහ වායුගෝලීය ඩීසල්, වෙනස් කෝණයකින් හරස්වර්ගවල වැඩෙන පේළි දෙස බැලීමට අපට බල කරයි. එතැන් සිට, Santa Fe පරම්පරා තුනක් ඇත (වර්තමාන එක 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත). මීළඟ වෙනස මේ වසරේ සිදුවනු ඇති අතර, Santa Fe New හි විකුණුම් 2018 වසන්තයේ දී ආරම්භ වේ. එහි පැරණි ගුණාංගය ආරක්ෂා වී තිබේද? හරස්වර්ගයේ නවතම, තුන්වන, පරම්පරාව උදාහරණයක් ලෙස ගනිමින් අපි හරියටම කතා කරන්නේ මෙයයි.

හොඳින් පෝෂණය කරන්න

රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ, Hyundai Santa Fe එන්ජින් දෙකකින් අලෙවි කරන ලදී: 2.4-ලීටර් පෙට්රල් සහ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම. එන්ජින් දෙකම ඉතා විශ්වසනීය වන අතර, ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් බොහෝ දුරට කලාපය මත රඳා පවතී. අගනගරවල සහ රටේ බටහිර ප්‍රදේශ දෙකෙහිම, ඔවුන් කැමති ආර්ථික සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඩීසල් එන්ජිමකට ය, නමුත් ඔබ උතුරට සහ නැගෙනහිරට යන තරමට සුවපහසු සහ “උණුසුම්” පෙට්‍රල් එන්ජිම වඩාත් ජනප්‍රිය වේ. ඩීසල් බලය 197 hp වේ, එහි දර්ශකය D4HP වේ, එය දාමයෙන් ධාවනය වන, දහසය කපාට, ටර්බයින සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

Santa Fe 3 යනු නව පරම්පරාවේ Hyundai: සුවපහසු, අලංකාර සහ මිල අධිකයි

ඩීසල් ප්‍රධාන ගැටළු දෙකක් ඇත, දෙකම ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. සැතපුම් 150-200 දහසක් පමණ වන විට, අධි පීඩන බහු-පිස්ටන් පොම්පයේ කොටස් ඇඳීමට පටන් ගනී. එහි විශේෂත්වය වන්නේ භ්‍රමණය වන කොටස් ශරීරයට වඩා දෘඩ මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදා ඇති අතර කාලයත් සමඟ නිශ්චල කොටස් දැඩි ලෙස ක්ෂය වීමට පටන් ගනී. මෙය රඳා පවතින්නේ කුමක් මතද යන්න නිසැකව පැවසීම දුෂ්කර ය ... එය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල වැඩි වූ අළු අන්තර්ගතය ද, නැතහොත් වැරදි ආකලන ද යන්න, නමුත් සත්‍යය පවතී: “පරීක්ෂා කිරීමේ එන්ජිම සමඟ සේවයට පැමිණෙන සෑම පස්වන මෝටර් රථයක්ම "ආලෝකය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. මෙම සතුට මිල අධිකයි - කාර්යය සමඟම, අක්‍රිය වීමකට අවම වශයෙන් රූබල් 50,000 ක් වැය වන අතර, ඉන්ජෙක්ටර් ද දුක් විඳියි, මන්ද චිප්ස් ඒවා ද අවහිර කරයි. එපමණක් නොව, ජලනල යුගලය වෙනස් කිරීම තේරුමක් නැත; ඉන්ජෙක්ටර් යනු ඊළඟ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන නමුත් වඩාත්ම පොදු ගැටළුව නොවේ. ඔවුන් piezoelectric, ඉතා වේගවත් හා නිවැරදි, නමුත් අපිරිසිදු ඉන්ධන ඉවසා නැත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙළකට තිබුණත්, නොසැලකිලිමත් ඉන්ධන පොම්පවල සේවාවන් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය හැකිය. එක් එක් OEM සඳහා 30,000 ක් සහ "පැකේජ" සඳහා ආසන්න වශයෙන් 15,000 ක් පමණ වැය වේ. එවැනි ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණන බොහෝ ඩීසල් මෝටර් රථවල එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ස්ථානයට ළඟා වෙමින් තිබේ. වැඩිවන ශබ්දය මගින් ඩැම්පර් සහ රෝලර් වල මූලික යාන්ත්‍රික ඇඳුම් පෙන්නුම් කරයි. කට්ටලය මිළ අඩුයි, ඔබට එය රුබල් 12,000 කට සොයාගත හැකිය. එය කලාතුරකිනි, නමුත් හිස ගෑස්කට් කැඩී යාම සිදු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අතිශයින්ම තනි පුද්ගලයෙකි, නමුත් ඔබ රුබල් 30,000 ට නොඅඩු ලෙස ගණන් නොගත යුතුය. ඔබට හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවුවහොත්, ඔවුන් මුල් එකලස් කිරීම සඳහා රුබල් 130,000 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ටර්බයිනය නිතිපතා එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 ක් පවත්වා ගෙන යන්නේ අධික වේගයකින් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉක්මන් නොවූ සහ සීතල එන්ජිමක පැඩලය බිමට තද නොකළ හිමිකරුවන් සඳහා පමණි. ඔබ තෙල් මත ඉතිරි කරන්නේ නම්, නැවත ගොඩනඟන ලද ටර්බෝචාජර් සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 25,000 ක් සූදානම් කළ යුතුය. බොහෝ විට ටර්බයින ස්ටෝරර් බ්ලේඩ් හරවන සැරයටිය ඇඹුල් වේ. සලකුණක් යනු අධික ලෙස ගෑස් දැමීමේදී පියාසර කරන නලයකි. ඔවුන් පවසන්නේ දහයෙන් අටක් තුළ සාමාන්‍ය වෙදෂ්කා උදව් කරන බවයි ...

හරස්කඩේ ආසන පහක් සහ හතක් ඇත. යෞවනයන් සඳහා තුන්වන පේළිය

පෙට්‍රල් එන්ජිම අයිතිකරුට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, බැරෑරුම් මැදිහත්වීම් නොමැතිව සන්සුන්ව 300-350 දහසක් රැකබලා ගැනීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ හොඳ තෙල් සමඟ, එය දිගටම වැඩ කිරීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත. දහසයේ කපාට තාක්ෂණය තිබියදීත්, එය ඉතා පහළ සිට හොඳින් ඇද දමයි. මෙම එන්ජිම බොහෝ Hyundai සහ KIA මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වේදිකාවේ ප්රධාන පරිත්යාගශීලියා - Sonata sedan. ජ්වලන දඟර අසමත් වීම සමහර හිසරදය ඇති විය හැක. මෙය සිදුවන්නේ වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ සහ බොහෝ විට ඕනෑම තැනක මිලදී ගත් කොටස් සමඟ බව පැහැදිලිය. මුල් ඒවා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ඔවුන් ජලය ලබා ගැනීමට කැමති නැත, ඒ නිසා ඔබ ප්රවේශමෙන් puddles හරහා ධාවනය කළ යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩුයි - රුබල් 800-1000 බැගින්. ඉතිරි කරදර ඕනෑම නවීන එන්ජිමක් සඳහා සම්මත වේ: ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල අපිරිසිදු හා ජලයට බිය වේ, තෙරපුම් එකලස් කිරීම වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් ස්ලැග් වලට බිය වේ, ඇමුණුම් දිගු පටි වලට බිය වේ, සහ ඉන්ධන ටැංකිය බිය වේ. හුවමාරු පොම්පයේ අසමත් වීම. කෙටියෙන් කිවහොත්, හොඳ විශ්වසනීය මෝටරයක්.

පාර බලන්න

ඕනෑම හරස්කඩක චැසිය සහ අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය හතරෙන් තුනක් රියදුරු විලාසය මත සහ හතරෙන් එකක් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුම් ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. අපගේ මාර්ගවල ඇති සියලුම නවීන මෝටර් රථවල පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් වේගයෙන් ඇඳීමයි - මෙය සැන්ටා ෆේ සඳහා ද සාමාන්‍ය වේ. කොටස්වල පිරිවැය සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය අඩුය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson strut වේ; එය රූබල් 3,000 ක් සහ බෝල සන්ධි වලින් තට්ටු කරන ශබ්දයක් අත්විඳිය හැකිය, ඒවා විශේෂිත සේවාවන් වලදී තද කර ලීවර වලින් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. ලීවරයේ රබර්-ලෝහ කුට්ටි ඉතා දැවැන්ත (විශේෂයෙන් ඉදිරිපස), ඒවා දිගු කාලයක් පවතී. දෙවන පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ හි ලාක්ෂණික ගැටළුව - තට්ටු කරන සුක්කානම් රාක්කයක් සහ දකුණු ඉඟිය නිතර අසමත් වීම - තුන්වන පරම්පරාවේදී නිවැරදි කරන ලද අතර, ගැටළුව දිස්වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ බූට් එක ඉරී ගොස් හෝ බල සුක්කානම් පොම්ප තරල කාන්දුවක් ඇති බවයි. . ඔබ නියමිත නඩත්තුව මඟ නොහැරියහොත් දෙකම පහසුවෙන් වළක්වා ගත හැකිය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම මිල අධික ගැටළුව වන්නේ රෝද රඳවනයේ නොමේරූ ඇඳීමයි, එය හබ් එකලස් කිරීම සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, මාර්ගයෙන්, පසුපස එක මෙන්, නමුත් මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. කේන්ද්රය මිල අධිකයි, ඔබ එකවර දෙකක් වෙනස් කළ යුතු අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම විසුරුවා හැරීමට සිදු වනු ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබේ අයවැය විසි දහසක් අහිමි වනු ඇත. ඊට හේතුව නරක මාර්ගවල නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීම, ඉතා ගැඹුරු වළවල් සහ මඩ මාර්ග පසු සේදීම නොසලකා හැරීම විය හැකිය.

පසුපස අත්හිටුවීමේදීද, මුලින්ම “මිය යන්නේ” ස්ථායීකාරක වේ, එහි මිල රුබල් 600 ක්, පසුව කම්පන අවශෝෂක, රූබල් 3,500 ක් සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, කැම්බර් එක සකස් කරන සහ යටි අත් සවි කරන බෝල්ට් තදින් ඇඹුල් වේ. . ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, සහ මේවා බහුතරයක් වන අතර, ප්‍රධාන තිරිංග පද්ධතියෙන් වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය විඛාදනයට ලක් වන අතර එහි සංචලතාව නැති වේ. එය "වාහන නැවැත්වීමේ" මාදිලියට සීමා නොවී අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය. අත්හිටුවීම් දෙකම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, මෙම ඒකකවල ශක්තිය වැඩි වන අතර මාර්ග මතුපිටින් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කරයි.

Hyundai වලින්ද? අද මෙය පුදුමයක් නොවේ. නමුත් 2001 දී සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද Santa Fe, විශාල ඝෝෂාවක් ඇති කළේය. පළමු පෑන්කේක් කිසිසේත් ගැටිත්තක් නොවීය - රියදුරුට වඩාත්ම හිතකාමී නොවූවත්, හොඳින් සමතුලිත SUV බොහෝ අය කැමති විය.

Santa Fe හි සාර්ථක කතාව ගණන් කළ යුත්තේ 2001 සිට ය. 2006 දී, සාමාන්‍යයෙන් කොරියානු හරස් ඕවර් මෝස්තරය යුරෝපීය ගැනුම්කරු ඉලක්ක කරගත් නව මාදිලියකින්, වඩාත් හැඩකාරයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු පරම්පරාව TagAZ වාහක පටිය වෙත පමණක් සංක්රමණය වූ අතර, Classic උපසර්ගය ලැබුණු අතර නව නිෂ්පාදනයට සමාන්තරව යම් කාලයක් සඳහා අලෙවි කරන ලදී. නමුත් අද ඔහු ගැන නොවේ. සැන්ටා ෆේ හි දෙවන අනුවාදය එතරම් ජනප්‍රිය නොවීය, මෙයට එක් හේතුවක් වූයේ සාමාන්‍ය පරාසයක ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් තිබීමයි. අනෙක් එන්ජිම ලීටර් 2.7 පෙට්‍රල් ඒකකයක් වූ අතර එය 190 hp වර්ධනය විය. "එන්ජින්" දෙකම අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ ඩීසල් එන්ජිම සමඟ - වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ. 2006 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් තේරීම විශාල විය: බරපතල ලෙස නවීකරණය කරන ලද 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමට 2.0-ලීටර් එකතු කරන ලද අතර, 2.7-ලීටර් V6 නව 2.4-ලීටර් එන්ජිමකට තොප්පිය යටතේ ලබා දුන්නේය. ගියර් පෙට්ටි ද වෙනස් විය: සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකටම ගියර් 6 ක් ලැබුණි. Hyundai විසින් හරස්පෝරුවට සේවා සැපයීම සඳහා හිමිකරුගේ පිරිවැය අවම කර ඇත - අවම වශයෙන් නඩත්තු මෙහෙයුම් ලැයිස්තුව සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු මතුවන නිගමනය මෙයයි. පළමු එන්ජින්වල කාල පටිය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින දාමයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ගියර් පෙට්ටියේ සහ ගියර් පෙට්ටිවල තෙල් තවදුරටත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. දිගු කලක් තිස්සේ තමන්ගේම (තරමක් අඩු) නඩත්තු ගාස්තු සැකසීමෙන් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම අලෙවිකරුවන්ගේ ආහාර රුචිය සීමා කර ඇති යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමේ අභිප්‍රාය මෙය නැවත වරක් අවධාරණය කරයි.

දිගුකාලීන ඒකක

එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් තරමක් විශ්වාසදායකයි - ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ නිසි සැලකිල්ලෙන්, විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළු සිදු වේ: නිදසුනක් ලෙස, කිලෝමීටර 50 දහසකට ආසන්නව, ඔබට ඩීසල් ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීමට (හෝ සේදීමට) සිදු වේ, දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් පරමාණුකරණ ගුණය අඩු වේ. මෙම සැතපුම් ගණන වටා, දිලිසෙන ප්ලග් දැවී ගියේය. පෙට්‍රල් V6 සහිත පළමු මාදිලිවල, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක ඉක්මනින් අසමත් විය (ඔවුන්ට කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දිය නොහැක), නමුත් ඉතා ඉක්මනින් මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් විය. ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහ කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා වැඩි සැතපුම් ගණනක් සහිත සැන්ටා ෆේ හි හිමිකරුවන් තෙල් මට්ටම නිතර නිතර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය - එහි පරිභෝජනය වැඩිවේ.

සම්ප්‍රේෂණය? ප්රශ්නයක් නැහැ!

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ කම්පන අවශෝෂක වේ. එක්කෝ කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය හොඳම නොවේ, නැතහොත් බර බල ඒකක විශාල බරක් නිර්මාණය කරයි - එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, රාක්කවලට කිලෝමීටර 40-60 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් මෙන් දෙගුණයක් කල් පවතින නමුත් රුසියාවේ මෙය කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. කිලෝමීටර් 20-40 දහසක් දුරින්, ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, බොහෝ විට ඉදිරිපස අත්වල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

පසුපස අත්හිටුවීමේ තත්වය සමාන ය: බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් ද කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ, කම්පන අවශෝෂක නැවත පැවැත්මේ ප්‍රාතිහාර්යයන් පෙන්නුම් නොකරයි. නමුත් සම්ප්රේෂණ ඒකක කලාතුරකින් මැදිහත් වීම අවශ්ය වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන මෝටර් රථවල, කිලෝමීටර 120 දහසකට ආසන්න, ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, බොහෝ විට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සමඟ. මෙහෙයුමට උප රාමුව විසුරුවා හැරීම ඇතුළත් වන බැවින්, එය තරමක් ශ්‍රම-දැඩි වන අතර එබැවින් මිල අධිකය (වැඩ සඳහා පමණක් රුබල් 11 දහසක් පමණ වැය වේ). ගියර් පෙට්ටියටම ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි මෙහෙයුම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ඉතා කලාතුරකිනි, දුස්ස්රාවී කප්ලිං, පිටත ෙබයාරිං සහ ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් අසමත් වේ (ස්ප්ලයි කරන ලද සන්ධිවල ක්රීඩාව දිස්වේ).

ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්, පසුපස තිරිංග පෑඩ් 40-60 දහසක් සඳහා පෑඩ් දෙවන ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසුව වෙනස් කළ යුතුය. තිරිංග පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ - ප්රධාන සිලින්ඩරය කාන්දු වේ (සහ මගී මැදිරියට).

විශේෂඥ මතය

සර්ජි අෂ්නෙවිච්, තාක්ෂණික විශේෂඥ, www.blockmotors.ru

Hyundai Santa Fe හි විශ්වසනීයත්වය සහ, ඒ අනුව, ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථවල තත්ත්වය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. පෙර හිමිකරු වලවල් සහ වේග ගැටීම් ඉදිරිපිට තිරිංග දැමීම අවශ්‍ය යැයි නොසැලකේ නම්, කම්පන අවශෝෂක ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වන්න. මම ජීපර් රථයක් ලෙස සිතින් මවාගත් අතර මඩේ නැගීමට ප්‍රිය කළෙමි - සමහර විට ක්ලච් එක ඒ වන විටත් දෝෂ සහිත වී ඇති අතර හරස්පෝරය සියලු රෝද ධාවකයේ සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට හැරී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෝටර් රථය විශ්වාසදායක ලෙස හඳුන්වමි, විශේෂයෙන් අමතර කොටස් සාපේක්ෂ වශයෙන් ලබා ගැනීම සහ දිගු වගකීම් කාල සීමාවක් අදහස් කරන්නේ ඔබ සෑම බිඳවැටීමක් ගැනම එතරම් කරදර විය යුතු නැති බවයි. Santa Fe සමඟ බරපතල තාක්ෂණික ගැටළු කිසිවක් දක්නට නොලැබුණි, ශරීරය විඛාදනයෙන් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, විදුලි දෝෂ ඉතා දුර්ලභ ය

අශෝභන ලෙස ඇසීමේ අවදානමක් ඇතිව, සැන්ටා ෆේ හිමිකරුවන්ට ඔවුන් සතුව ඇත්තේ බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නොවන හරස් මාර්ගයක් පමණක් බව නැවත වරක් මතක් කිරීම අවශ්‍ය යැයි මම සලකමි. ඔබට වගුරු බිම් තරණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, සුදුසු මෝටර් රථයක්, සැබෑ SUV රථයක් මිලදී ගන්න. නමුත් ඔබේ "Off-road" dacha වෙත ප්රාථමිකයක් නම්, "Santa" ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත.

අයිතිකරුගේ මතය

ඇලෙක්සි ඉලින්, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 ඩීසල් + ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, කිලෝමීටර 104 දහසක්

මම මෝටර් රථය සමඟ සරලව සතුටු වෙමි: විශ්වාසදායක, සුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත ... මට මුහුණ දීමට සිදු වූ එකම ගැටළුව දුර්වල ගුණාත්මක කම්පන අවශෝෂක ය. ඔවුන් පළමු කිලෝමීටරයේ සිට කෑගැසුවා, පළමු කිලෝමීටර් ලක්ෂය තුළ මම තුන් වතාවක් (වගකීම් යටතේ) නව ඒවා ස්ථාපනය කළෙමි. ඩීසල් එන්ජිම ශීත සෘතු තුනකින් සාර්ථකව බේරී ඇති අතර සෑම විටම ඕනෑම හිම වල ආරම්භ විය. මම ජෙල් විරෝධී ආකලන භාවිතා කළේ ශක්තිමත් අඩුපාඩුවක් ඇති විට පමණි, බොහෝ දුරට ටැංකියේ සම්මත ඩීසල් ඉන්ධන තිබුණි.

මම මගේ සැන්ටා ෆේ එක වරකට වඩා දිගු දුරක් ධාවනය කර ඇත - ඔබ සුවපහසු ආසන සහ විශිෂ්ට චැසි සැකසුම් අගය කරනු ඇත්තේ මෙහිදීය. මම කිහිප වතාවක්ම මෝටර් රථයේ රාත්‍රිය ගත කළෙමි: ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, ඔබට පැතලි තට්ටුවක් සහිත මැදිරියක් ලැබේ, එයට ප්‍රමාණයේ එකහමාරක වායු මෙට්ටයක් හොඳින් ගැලපේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, රියදුරුට සහ මගීන්ට අපූරු හරස්කඩක්.

පිරිවිතර
වෙනස් කිරීම්	2.2CRDI	2,4	2.7 V6
ජ්යාමිතික පරාමිතීන්
දිග / පළල / උස, මි.මී	4675/1890/1795
රෝද පදනම, මි.මී	2700
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1615/1620
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	190
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m	11,3
කඳ පරිමාව, l	775-1580
ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක	එන්.ඩී.
පිටවීමේ කෝණය, අංශක	එන්.ඩී.
බෑවුම් කෝණය, අංශක	එන්.ඩී.
සම්මත ටයර්	215/65 R17
තාක්ෂණික පිරිවිතර
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1915 (1990*)	එන්.ඩී. (1780*)	1740 (1920*)
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	2520	2325	2240
එන්ජිම විස්ථාපනය, cm 3	2188	2349	2656
ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන	R4	R4	V6
බලය, hp (kW) rpm දී	155 (114) 4000 ට	6000 ට 174 (128)	6000 ට 190 (139)
ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	1800-2500 දී 343	3750 දී 226	4500 දී 248
සම්ප්‍රේෂණය	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
මැක්සිම්. වේගය, කි.මී	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s	11,6 (12,9*)	එන්.ඩී. (11.7*)	10,0 (11,7*)
ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය/අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර 100කට l	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	එන්.ඩී. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා.

Hyundai Santa Fe සඳහා නඩත්තු කාලසටහන
මෙහෙයුම්	මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි	මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි	මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි	මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි	මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි	මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි	මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි	මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි	මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි	මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි
එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
සිසිලනකාරකය	වසරකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න
වායු පෙරණය	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
ඉන්ධන පෙරහන (පෙට්රල්)		.		.		.		.		.
ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්)		.		.		.		.		.
පුලිඟු පේනුව				.				.
තිරිංග තරලය	සෑම වසර තුනකට වරක් ආදේශ කිරීම
ඩිස්පෙන්සරයේ තෙල්. පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටි
අතින් සම්ප්රේෂණ තෙල්	රෙගුලාසි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය සපයා නැත*
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල්	රෙගුලාසි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය සපයා නැත*

* රුසියානු මෙහෙයුම සඳහා, කිලෝමීටර 90,000-100,000 ක සැතපුම් පරතරයකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

මම මේ කාර් එක ගත්ත කාලේ කාර් එක එලවනවාට වඩා සර්විස් කරලා...

මාරු කිරීමේ අවස්ථා 3ක් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (සැතපුම් 15,000km-29,000km-38,000km), පසුපස ක්ලච් 2 වතාවක් 32,000km සහ දැන් නැවතත් 40,500km, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රථම වරට 30,000 ට අලුත්වැඩියා කරන ලදී. 38,000km දී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, එබැවින් එය අළුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවූ බැවින්, දකුණු ඉදිරිපස පන්දුව, අවකලනය, සුක්කානම් රෝද උඩු මහල යනාදිය... Hyundai සේවා සේවකයින් නොකළ සහ තවමත් හඳුනාගෙන නොමැත - සුක්කානම් රාක්කය , වම් පන්දුව (රෝදය ප්‍රායෝගිකව වැටීමට පටන් ගන්නා තෙක් ඔවුන් නිවැරදි එක හඳුනා ගත්තේ නැත)

මම පෞද්ගලිකව දරුණු තෙල් පරිභෝජනය ... කිලෝමීටර 15,000 කට ලීටර් 3-4 ක්. සේවා කාල පරතරය ... මම සාමාන්‍ය SANTA FE හි අනෙකුත් හිමිකරුවන් සමඟ කතා කළෙමි, තෙල් ද අවම වශයෙන් ලීටර් 2-3 ක් එකතු වේ ... සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ඇති සියලුම බිඳවැටීම් ද පහව ගියේය ... 100% SANTA කරන්න FE සහ Kia Sorento මෙම සියලුම රෝද ධාවන ගැටළු තිබේද? IX35 හි බාල සොහොයුරන් මෙන්ම බොහෝ රියදුරන් රිය පදවන අතර සියලුම රෝද ධාවනය දිගු කලක් තිස්සේ නැති වී ඇති බවට සැක නොකරයි.

මෙම පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගෙන අවසානයේ විශාල මුදල් සම්භාරයක් ලබා ගන්නා අයට එය කණගාටුදායකය !!! වගකීම් සහතිකයෙන් පසු එය අයිති කර ගැනීම මුදල් නාස්තියක් පමණක් බව වටහා ගත් සියලුම හිමිකරුවන් පාහේ ඔවුන්ගේ GRAND Santa Fe වසර 2-3 ක හිමිකාරිත්වයෙන් පසුව විකිණීම ගැන මම ඉතා පුදුමයට පත් විය.

මෝටර් රථය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් වූයේ නැත! මුලින් මිල රුබල් 1,970,000 ක් නමුත් ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය දුර්වලයි. මෝටර් රථය අලංකාර අභ්යන්තරයක් ඇත. මෝස්තරය ද ලස්සනයි, නමුත් මේ සියල්ල කුඩා දේවල්, පසුව සෑම දෙයකටම වඩා.

වාසි:

ලස්සන නිර්මාණය.
ලස්සන අභ්යන්තර සහ හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතිය
විශාල කඳ සහ ලස්සන කුඩා දේවල් ගොඩක් !!
අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය 10l වන අතර නගරයේ 19l, ගතිකත්වය සාමාන්‍ය වේ!!! නමුත් ප්ලස් වලට වඩා අවාසි තවමත් තිබේ!

දෝෂ:

කිලෝමීටර් 25,500 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ශරීරයේ වෑල්ඩින් කරන ලද ස්ථාන ගැලවී යාමට පටන් ගත්තේය, කිලෝමීටර 10,578 කට පසු වහලය ගැහෙන්නට සහ කම්පනය වීමට පටන් ගත්තේය, අමතර කොටස්වල අධික මිල සහ කිලෝමීටර 30,000 ක් ධාවනය වන විට ස්වයංක්‍රීයව නරක අතට හැරෙන්නට පටන් ගත්තේය (තවත් ප්‍රචණ්ඩ වානේ කම්පනය), වායුසමීකරණ යන්ත්රය සැලකිය යුතු ලෙස මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටී. 2 වන පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ හි, එවැනි සූක්ෂ්මතා නිරීක්ෂණය නොකළ නමුත්, විශේෂයෙන් චැසිය තුළ අවාසි රාශියක් ඇත.

මම මිලියන 2 කට ආසන්න මුදලකට මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා විට මම බලාපොරොත්තු වූයේ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීයත්වයයි !!!

මම 2013 පෙබරවාරි මාසයේදී East Market Motors St. Petersburg ප්‍රදර්ශනාගාරයේ මගේ මුදල් සඳහා මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, මෝටර් රථයේ ප්‍රතිසමයක් නැති තරම්, තේරීම සවිඥානකයි, ඊට පෙර මම වෙළඳ නාමයෙන් නව Rav4 වෙත කාර් 8ක් වෙනස් කළා.

මගේ සමාලෝචනයේදී මම කුඩා දේවල් ගැන කතා නොකරමි, මෙම මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම ගැන ඔබට දෙවරක් සිතීමට සැලැස්විය හැකි භයානක තත්වයක් ගැන මම ලියන්නෙමි.

ජූනි 16 වන දින, dacha සිට ආපසු පැමිණෙන විට, කුටියේ ඩීසල් ඉන්ධනවල වර්ධනය වන සුවඳක් මට දැනුනි. මම නැවතිලා හුඩ් එක ඇරියා... බ්ලා... ඔක්කොම තෙල් දාලා. මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථයේ දුර කිලෝමීටර් 6,000 කි. මම ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකට කතා කළ අතර ඔවුන් මාව දුම්රිය ස්ථානයට ඇදගෙන ගියා. ඊළඟ දවසේ මාස්ටර් කතා කරලා ප්‍රීතිමත් හඬකින් කියනවා - ඇවිත් ඒක ගන්න. IST Market Motors වෙත පැමිණෙන විට, මම මගේ මෝටර් රථය පිරිසිදු එන්ජිමක් සහිතව දුටුවෙමි. සිදුවූයේ කුමක්ද සහ ඔවුන් කළේ කුමක්දැයි ඇසූ විට, ප්‍රධානියා පැවසුවේ: ඔව්, ඉන්ධන මාර්ගයේ ආපසු එන රේඛාව කැඩී ගියේය, අපි එය නැවත එකට සවි කළෙමු (කවුද දන්නේ, මෙම රේඛාවට ඇත්ත වශයෙන්ම වෙන් වූ සන්ධියක් තිබේ). අපහසු විරාමයක් ඇති විය. මම ඇහුවා "හා... මම දිගටම එකම දේ මත පදින්න ඕනේ" කියලා. ස්වාමියා ඔහුගේ දෑස් බිමට පහත් කර පැවසුවේය ... හොඳයි, මට කිසිවක් කළ නොහැක, ඔබ ... මේ ... නිතර නිතර කබාය යට බලන්න. මම තිගැස්සුණා. මම මෝටර් රථය අතට ගත් විට, මට මෝටර් රථය විකුණු කළමනාකරු ඇලෙක්සි මා වෙත අවධානය යොමු කළේය. සිදු වූ දේ ගැන දැනගත් ලෙෂා පැවසුවේ - එය විකාරයකි, ඔවුන් පවසන්නේ ඩීසල් දැවී නොයන බවයි ...

මම ඔබේ අවධානය ට්‍රයිෆල් සමඟ වෙහෙසට පත් නොකරමි, නමුත් කාන්දු වන ඉන්ධන මාර්ගයක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සහ එහි සේවාදායකයා මිනීමරු මෝටර් රථයකින් මුදා හරින අභ්‍යන්තරය ගැන සිතීම වටී.

මම ඡායාරූපයක් ගත්තා. එහිදී ඔබට විසන්ධි කරන ලද ඉන්ධන ආපසු හෝස් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මුළු නපුරු හීනය තමයි, කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව කාර් එක පැදෙව්වා, රේඛාව රිවර්ස් නිසා, ඒ කියන්නේ, ඒ හරහා වැඩිපුර ඉන්ධන ටැංකියට එනවා... එහෙම නොවුණා නම් මොනවා වෙයිද කියලා මම දන්නේ නැහැ. සුවඳ, නැත්තම් පෙට්‍රල් තිබුනා නම්... .

දැන් මම salon එකටයි Hyundai එකටයි ලිපියක් ලිව්වා. අපි ප්රතික්රියාවක් බලා සිටිමු.

වාසි:

බලවත් එන්ජිම
ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්
සාධාරණ මිලක් (විකිණෙන විට මිලදී ගෙන ඇත)

අඩුපාඩු:

ගුණාත්මකභාවය සහ සේවාව
කිලෝමීටර 6,000 කට පසු, සුක්කානම මත පිළිකුල් සහගත තට්ට පැල්ලමක් ඇති විය.
මම දැනටමත් 3 වතාවක් අමතර උපකරණ සඳහා සේවයට ගොස් ඇත
කැබින් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති ටර්බෝ ටයිමරය දෝෂ සහිත විය. මෝටර් රථය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ නගර මධ්‍යයේ පැය 10 ක් රැඳී සිටියේය

එය ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් නම්, මම එය හොඳින් බලා සිටිමි, නමුත් මෙහිදී මට විශ්වාස කළ නොහැකි විය Hyundai සමාගමට කාන්දු වන ඉන්ධන මාර්ගයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිපදවිය හැකි බව ...

Hyundai Grand Santa Fe crossover මෝටර් රථය - Grand Santa Fe ප්‍රකාශිත මිලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප නොවේ

වාසි:

විශාල සැලෝන්
සැනසීම

අඩුපාඩු:

මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර නොගැලපීම.
වසර දෙකක මෙහෙයුමෙන් පසු, අනවශ්‍ය වියදම් වළක්වා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථයෙන් “මිලවීම” සුදුසුය.

මම 2014 අප්‍රේල් වල Grand Santa Fe (ඩීසල්) එකක් ගත්තා. දැන් mileage එක 175,000 යි ගිය මාසේ මට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන්න සිදු වුණා (සිලින්ඩර් හෙඩ් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න). මාර්ගය වන විට, මිතුරෙකු භාවිතා කරන ලද සාමාන්‍ය සැන්ටා ෆේ ද ඩීසල් ද මිලදී ගත්තේය. සැතපුම් 92,000 මම කිලෝමීටර් පන්දහසක් ධාවනය කළ අතර එන්ජිම සම්බන්ධයෙන්ද එම ගැටලුව මතු විය. නමුත් ඔහුගේ අලුත්වැඩියා කටයුතු වගකීම් යටතේ සිදු කරන ලදී. අහම්බයක් හෝ නැත, එකම ගැටළුවක් ඇති එන්ජින් දෙකක් මට සැක සහිත බව පෙනේ ...

"ක්රිකට්" වසර තුනකට වැඩි කාලයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, මුළු පවුලම කුටියේ ජීවත් වේ.

ඊයේ පෙරේදා කරකවනකොට පිටිපස්සේ රෝදවල අමුතු ගැස්සීමක් දැනෙන්න පටන් ගත්තා. මම නව පුදුමයක් සමඟ "සතුටු වීමට" සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යන්නෙමි.

ඊට කලින් මට වඩේ 406ක් තිබුණා. අවුරුදු 10කින් මම 600,000කට වඩා එලෙව්වා, "මම දුක දැනගෙන හිටියේ නැහැ." එහෙත්, ඔහු සෙමින් "කඩා වැටීමට" පටන් ගත්තේය. මට මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. අවාසනාවකට, Gran Santa Fe තේරීම හොඳම නොවේ. මම අලුත් කාර් එකක් විකුණලා ගන්නම්. නමුත් මෙය අනිවාර්යයෙන්ම Hyundai එකක් නොවනු ඇත!

මම 2012 නොවැම්බර් 9 වන දින මොස්කව්හි Dmitrovskoye අධිවේගී මාර්ගයේ (Avtomir AMKapital LLC) මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි !!! 2014 මාර්තු 4 වෙනිදා 15:36 ට මිදුලේ නවත්තපු කාර් එකක් ගිනි ගත්තා. මිනිත්තු 12 ක් ඇතුළත එය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියේය. හදිසි අවස්ථා පිළිබඳ අමාත්‍යාංශය විසින් ගිනි-තාක්ෂණික පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලද අතර එය Hyundai SantaFe මෝටර් රථයක් ස්වයංසිද්ධ දහනය කිරීමක් බව සොයා ගන්නා ලදී. වඩාත් නිවැරදිව

රුසියානු හදිසි අවස්ථා අමාත්යාංශය

ෆෙඩරල් රාජ්යය "මොස්කව් නගරය සඳහා ෆෙඩරල් ගිනි නිවීමේ සේවයේ අධිකරණ විශේෂඥ මධ්යස්ථානය) ෆෙඩරල් රාජ්ය අයවැය ආයතනය මොස්කව් නගරය සඳහා SEC FPS)

විශේෂඥ නිගමනය:

ගින්න හටගෙන ඇත්තේ Hyundai Santa FE රථයේ එන්ජින් මැදිරියේය. ඉදිරිපත් කරන ලද පරීක්ෂණ ද්රව්ය මත පදනම්ව ගින්නෙහි මූලාශ්රය (ආරම්භක දහන ස්ථානය) වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැකිය.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ගින්නට හේතුව වාහනයේ විදුලි පද්ධතියේ හදිසි ගිනි අනතුරුදායක මෙහෙයුම් මාදිලියේ තාප බලපෑමෙන් ස්ථාපිත ගිනි ප්‍රභවයේ ප්‍රදේශයේ ඇති දැවෙන ද්‍රව්‍ය දැල්වීම විය හැකිය.

AMKapital LLC දැනට මෝටර් රථය එහි විභාගය පැවැත්වීමට රැගෙන ගොස් ඇත!!

නමුත් මෙහිදී අපට නඩු පැවරීමට සිදුවන බව දැනටමත් පැහැදිලිය!!!

එබැවින්, ඔබ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට පෙර, එය කියවන්න - එය මෙහි වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත

ටෝපිඩෝව තුළ ක්‍රීච් ශබ්දයක් දිස් විය. ආරම්භයේ සිට අද දක්වාම ලෙදර් ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය ගැලවී ගොස් ඇත. මම වෙළෙන්දා වෙත ගියේ නැත, මට එය කුඩා දෙයක්. වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, තිරිංග එබූ විට, ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රදේශයේ ක්ලික් කිරීමක් දිස් විය. ඔබ පැඩලය මුදා හරින විට තවත් ක්ලික් කිරීමක්. මෙය රියදුරු කාර්ය සාධනයට බලපාන්නේ නැති නිසා බෙදාහරින්නා නිශ්චල විය. සමහර විට පසුපස දර්ශන කැමරාව දෝෂ සහිතයි (ශබ්දය, ඉලෙක්ට්‍රොන් රූපවාහිනියේ මෙන්). මම ඔවුන්ට කිව්වා බලන්න කියලා, නමුත් නපුරු නීතිය - සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ!

Hyundai Santa Fe 2.4 හි බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ද සෑම විටම සුමටව ක්‍රියා නොකරයි. ඔබ එය සක්රිය කර තිරය මත ආයතනික ලාංඡනයක් ඇති අතර එය එයයි, ඔබ එය කිහිප වතාවක් නැවත ආරම්භ කළ යුතුය. ඔබ කැමරාවක් භාවිතයෙන් උදෑසන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීමට අවශ්ය විට එය ඉතා කරදරකාරී ය, නමුත් එය ලබා ගත නොහැක. පසුපස දොරටු පසුපස ෆෙන්ඩර්වලට සාපේක්ෂව නෙරා ඇත. මෝටර් රථය අනතුරකින් පසු බව පෙනේ. MOT එකේ උන් කිව්වා මේක එහෙම නිර්මාණයක් කියලා. මැදිරියේ මෙම “සන්ටා” ද සිටි නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අසල්වැසියාට මෙම “දෝෂය” නොතිබුණි. මෙය තදබලබවට බලපාන්නේ නැත, මැදිරිය නිහඬව, නමුත් ආත්මය ස්පර්ශ කරයි.

මාස කිහිපයකට පෙර එය ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් ආරම්භ විය; මෙය සතියකට කිහිප වතාවක් සිදු වේ. නරකම දෙය නම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයට ඉහළින් ඉදිමීමේ ස්වරූපයෙන් විඛාදනයේ සලකුණු දිස්වීමයි. මේ සියලු තදබදය සමඟ, මම වෙළෙන්දා වෙත යන්නෙමි, පසුව මම නැවත ලියන්නෙමි. බිඳවැටීම් ඉවත් කිරීම සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ඇත, මන්ද Santa Fe 2 සමාලෝචන ධනාත්මක ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි.

මෙය SUV රථයක් නොවන බවට ඔවුන් මට අනතුරු ඇඟවීය. නමුත් නැත, දින දෙකක වර්ෂාවෙන් පසු මාව ඩැචාවෙන් ගෙදර ගෙන ගිය අතර මම මගේ බඩ මත වාඩි වී සිටියෙමි. සියලුම රෝද ධාවකයේ "වර්ගය" සම්බන්ධ කිරීම සමඟ එහාට මෙහාට නොගැලපීම උදව් කළේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අභ්‍යන්තරය අපිරිසිදු වීම, ස්නායු නාස්ති වීම සහ LAWN විසින් ඇස්ෆල්ට් වෙත ඇදගෙන යාමයි.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් සියලු ආකාරයේ කුඩා දේවල් ඒ පිළිබඳව පවතින මතය නරක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මගේ ජීවිතයේ අවසාන "කොරියානු" වේ. එබැවින් මම එය නිර්දේශ නොකරමි.

මධ්යස්ථ සමාලෝචන

සම්පූර්ණ කට්ටලය:

වායු බෑග් 12 ක්
2-කලාප දේශගුණය
තැටි 6ක් සඳහා cd-mp3
දීප්තිමත් සම
පරිදර්ශක හිරු ආවරණ
අත්වාරු යට ශීතකරණ මැදිරිය
බල දර්පණ සහ ආසන
සැහැල්ලු වැසි සංවේදකය
කෲස් පාලනය සහ බහුමාධ්ය සම් සුක්කානම
සිසිල් උපකරණ ආලෝකය
ආකර්ෂණීය ඇහිබැමි මානයන්
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ආදිය.

ආකෘතියේ වාසි:

ඉතා ඉඩකඩ සහිත කාර්
පාහේ නිහඬ එන්ජින් මෙහෙයුම
විශිෂ්ට දේශගුණ පාලන කාර්ය සාධනය
ඉඩකඩ සහිත කඳ (ඔබට අලියෙකු පුරවා ගත හැකිය)
කඳට යටින් විශාල සැඟවුණු ගබඩා ඉඩක්
එහි පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී ආකෘතිය.

ආකෘතියේ අවාසි:

ත්වරණය ගතිකත්වය (උල්පතක් නොවේ) තත්පර 11 ක් පමණ. සියයක් දක්වා
සියලුම පරාසයන්හි දුර්ලභ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කුටි
තරමක් දැඩි අත්හිටුවීම (GAZ-69 පමණක් දැඩි වේ)
අතිරේක විකල්පයක් ලෙස පවා සෙනෝන් නොමැත (ඇයි?)
අනන්ත ගුවන් විදුලිය මගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේ නැත
එය ඉන්ධන පරිභෝජනය නොකරයි, නමුත් දේශගුණික පාලනයකින් තොරව සියයකට ලීටර් 13.9 ක් පරිභෝජනය කරයි - මෙය මගේ මතය අනුව 2.7 සඳහා කෑදරකමකි.
මුලදී, දෝෂ ඇසුණේ නැත, නමුත් ක්රමයෙන් ඔවුන් විශේෂයෙන් ගමන් මලු මැදිරිය තුළ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

නිගමන:

ඇත්ත වශයෙන්ම, දකුණු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රතිඵල පැහැදිලිය, නමුත් සෑම විටම මෙන්, ඔවුන්ට යමක් අඩුය. එන්ජින් දුර්වලයි, නැතහොත් ප්ලාස්ටික් ඝෝෂාකාරී වේ, හෝ අත්හිටුවීම කිහිලිකරු මත මෙන් හෝ ඔවුන් මුහුණේ තීරණය කළ නොහැකිය. විශේෂයෙන් නත්තල් සීයා සම්බන්ධයෙන්, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය, ඔවුන්ට විකල්පයක් ඇත 3. 3 ඇමරිකානු, ඔවුන් පවසන්නේ එය ඉතා වේගවත් බවයි, තවද යුරෝපය සඳහා Veracruz මාදිලිය (ix55) ද ඇත, එය Santa 3. 8 එන්ජිම මෙන් දෙගුණයක් බලවත් වේ, නමුත් AI-95 සූත්‍රයට ලීටර් 12 ක දැඩි ආහාර වේලක් මත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කවුරුන්ද යන්න මත පදනම්ව, එය වැඩි මුදලක් වැය වේ. Veracruz උසස් පන්තියක් ලෙස සලකනු ලැබුවද (Lexus RX-350), පිටතින්, (මට පෙනෙන පරිදි) නත්තල් සීයා ඔහුගේ උපරිමය කරයි!

උපදෙස්. ගන්න, නමුත් මෙය Lexus හෝ Infiniti නොවේ, නමුත් සාර්ථක Hyundai එකක් බව මතක තබා ගන්න. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය මුදල් වටිනවා, එය සත්යයකි!

මගේ මතය නම් නත්තල් සීයා යනු වැඩිහිටියන් සඳහා විශාල සෙල්ලම් බඩුවක් වන අතර එය සැමවිටම යමක් මග හැරී ඇති බවයි. Veracruz එන්ජිමක් සහ අත්හිටුවීමකින් එය ආරෝපණය කරන්න, එවිට සියල්ල නිසි තැනට වැටෙනු ඇත. මූලධර්මය අනුව, එය කිසිවක් නැත, එය සමඟ සැසඳීමට යමක් තිබේ. ඒක ලෙක්සස් එකක් නෙවෙයි, නමුත් ඒක සල්ලිවලට වටිනවා.

මම විකුණුවොත් මම Veracruz එකක් ගන්නවා. මෙම කොරියානුවන් කාර් සෑදීමට ඇත්තෙන්ම දක්ෂ වී ඇත.

ආයුබෝවන් සියල්ලටම! මම 2013 සිට මෝටර් රථය අයිති කර ඇත. එකල උපකරණ හැඳින්වූයේ “ක්‍රීඩාව” ලෙසිනි, දැන් එවැන්නක් නොමැත, එවිට සම්පූර්ණ හා අසම්පූර්ණ “අඹරන ලද මස්” අතර පරතරයක් තිබුණි. මම කිලෝමීටර් 57,000 ක නොවැදගත් සැතපුම් සඳහා සෑම තැනකම, මුහුදට, යූරල් වෙත ගියෙමි. බරපතල කිසිවක් සිදු නොවීය. ඩීසල් දෙවරක් ශීත කළ, Urals දී ඔක්තෝබර් මාසයේ දී උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටී, සහ ඩීසල් ගිම්හාන සහ මොස්කව් අලුත් අවුරුදු දින එය සෘණ 32 වඩා වැඩි විය. දැන් මම අනාවැකි දැඩි හිම පොරොන්දු නම් ආකලන භාවිතා කරන්න.

බිඳවැටීම්:

හෙඩ් ලයිට් වොෂර් සීතලෙන් මිදුණා, මම එය අතින් තල්ලු කර, පෙනෙන විදිහට එය බිඳ දැමුවා, එය වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, වගකීම් සහතිකය වසර 3 ක් දක්වා වලංගු වේ.
55,000 km හි වම් ස්ථායීකාරක සබැඳිය. (ඔවුන් පැවසුවේ එය කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් බවයි, එය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනවා), නිල වෙළෙන්දාට රුබල් 5 දහසක් සඳහා ආදේශකයක් ඇත. , ඔවුන් කිව්වා වගකීම් කාලය අවුරුදු 4යි, මට වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ.

වෙන මුකුත් නෑ, හිම වල පිට්ටනියක රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් එක ටෙස්ට් කළා, ඒක හරි. Kia Sorento මූලික වශයෙන් Santa Fe සඳහා ප්‍රතිසමයකි, සියලුම කොටස් එක හා සමානයි, මිතුරෙකු ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 120,000 ක් ධාවනය කළේය, ඔහු වෙනස් කළේ ෙබයාරිං පමණි. යමෙකුට භාවිතා කළ අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය හොඳ අදහසක් යැයි මම සිතමි, චැසි දෘඩාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මිල අඩුය.

මෝටර් රථයේ පිටත සහ ඇතුළත විශාලයි. එය "කොන්දේසි සහිත" සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර, වේගය 40 km / h ළඟා වන විට ස්වයංක්රීයව නිවා දමයි, නමුත් එය අංගනවල වාහන නැවැත්වීමේදී හිම knead කිරීමට අවශ්ය වේ. බිම් නිෂ්කාශනය කුඩා වන අතර ඔබට සීමාවට නැගීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඔබ එය පරිස්සමින් බැස යා යුතුය!

මගේ අදහස නම් මේ එකත් ඇතුළුව උන් ඉල්ලන මුදලට ලෝකේ එක කාර් එකක්වත් වටින්නේ නැති බවයි! මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පෞද්ගලිකත්වය අහිමි වී ඇති අතර, කාබන් පිටපත් මෙන් සාදා ඇති අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එකම ගුණාංග සහ ගැටළු තිබේ. නමුත් ඉල්ලුම සැපයුම නිර්මාණය කරන අතර තවත් "විශිෂ්ට කෘතියක්" එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පැමිණේ! මෙම මෝටර් රථයේ මිල තරඟකරුවන්ට, ජර්මානුවන්ට හෝ ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා අඩුය, නමුත් එය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව මට පෙනේ (විශේෂයෙන් වර්තමාන මිල ටැගය): (

වාසි:

විශාල කඳ / විවේකාගාරය පරිමාව.
"කොන්දේසි සහිත" සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම සමහර විට උපකාරී වේ.
2-කලාප දේශගුණයක් තිබීම, හොඳ අත්හිටුවීමක්.
ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ විය හැකි වුවද සුවපහසු අභ්යන්තරය.
සාමාන්‍ය වගකීම් කාලය වසර 3 කි, මෝටර් රථය ආනයනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තවත් වසර 2 ක්, එපමණයි!

ප්‍රධාන ආලෝකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ තර්කනය පැහැදිලි නැත - එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, LED පසුතලය ක්‍රියා කරයි, එය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඔබ පහත් කදම්බය සක්‍රිය කළ යුතුය, එනම් ඕනෑම අවස්ථාවක ඔබ “ලකුණු කර” ඇත, සමහර විට පවා ඔබට එය අවශ්ය නැති විට! සම්මත ධ්වනි (JBL සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය) නොමැත. මම ප්‍රධාන ඒකකය Android, Yandex, Navitel navigation සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මත INCAR සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි (මුල් GU සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ!). කිලෝමීටර් 33,000 දී මට එකලස් කිරීමේදී වගකීම් සහතිකය යටතේ බල සුක්කානම එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට සිදු විය (මෙය ඔවුන්ගේ හිමිකාරී රෝගයකි; බොහෝ KIA වලට පිළිවෙලින් එකම බල සුක්කානම් ඇත). 38,000 km වගකීමක් යටතේ මීදුම ලාම්පුවේ එක් ඉඟියක් සහ LED පසුතලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් සහ වහලය (විශේෂයෙන් සුදු පැහැති මෝටර් රථවල දැකිය හැකි) හන්දියේ “වණ”, “කුංකුම කිරි කැප්” යන අත්සනක් දිස්වේ ඔබේ වියදමින් !!! පොදුවේ ගත් කල, සිතුවමේ ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, අලුත්ම මෝටර් රථවල පවා කුඩා “ජැම්බ්” ඇත! සෑම නඩත්තු කටයුත්තකදීම ඔබට alignment/wheel alignment කිරීමට සිදුවේ! මම Zhiguli එකකවත් මේක ගොඩක් වෙලාවට කලේ නෑ!!! 100 km / h ට වඩා වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථය මාර්ගයේ "අල්ලා" කළ යුතු අතර, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම අතර වඩාත් ප්‍රමාණවත් අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වයක් CHIP සුසර කිරීම මගින් සුව කරන ලදී. නගරයේ පරිභෝජනය 13l/100km පමණ වේ, අධිවේගී මාර්ගයේ 7-9l පමණ වේ. ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව කුඩා වේ. දුර්වල සිරුරේ දෘඪතාව, අපි වේග ගැටිත්ත පෙරළී දොර පුවරු වල ලාක්ෂණික ක්‍රීක් ගැසීම ඇසෙන අතර, රෝද එක පැත්තක එල්ලෙන විට, පස්වන දොර විවෘත කිරීමට / වැසීමට උත්සාහ නොකරන්න - පැහැදිලි විකෘතියෙන් ඔබ ඉතා කලකිරීමට පත් වනු ඇත. ! . 47 දහසකට. නිවැරදි අයිස් ආලෝකය මිය ගියේය, වගකීම දැනටමත් කල් ඉකුත් වී ඇත, එබැවින්: 3.5 දහසක් අලුත්වැඩියා, 44 දහසක්. - තවත් සුක්කානම් ඉඟියක් මිය ගියේය!

වසර 5 ක සාමාන්‍ය වගකීමක් නොමැත, 15 දහසකට පසු නඩත්තු කිරීම. කි.මී.

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම, මාව විශ්වාස කරන්න, ඉතා "මෘදු" මෙහෙයුම සඳහා - CREE!!!

මම ඩීසල් එන්ජිමක් (2.2,150 hp) සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි, එය විශාල හා ඉඩකඩ සහිත ය ... තේරීම තරමක් භාවිතා කරන ලද Mitsubishi Pajero හෝ නව Hyundai Santa Fe ය. මම නත්තල් සීයා මත පදිංචි වුණා - නව මාදිලියක්, විධිමත්, ලස්සන පෙනුමක්, උපකරණ පුවරුව ලී මෙන් පෙනෙන පරිදි සාදා ඇත, සුවපහසු පසුපස ආසන (ටැග් එකක මෙන් නොව, කකුල් හකු දක්වා ළඟා වේ), දිගු දුරක් ධාවනය කිරීම පහසුය. ..

මාස 3 කට පසු බිඳවැටීම්:

මම මගේ වියදමින් ඉදිරිපස නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එය වගකීම් සහතිකයට ඇතුළත් නොවේ
දැන් අපි ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සියලුම සිලින්ඩරාකාර කුට්ටි වෙනස් කළ යුතුය, මෝටර් රථය මාස 4 ක් පැරණි, රෝද හතරැස් ස්ථාපනය කර ඇති බව ගණන් නොගෙන, මෝටර් රථය සමඟ එන.

ජනතාවනි, ඔබම සිතන්න, නමුත් නගරයට නම් විශාල ජීප් රථයක් හොඳයි, විනෝදාස්වාදය සහ මාළු ඇල්ලීම ඇති තැන, සියල්ල බිඳ වැටෙන්නට පටන් ගනී ... මෝටර් රථය මාස 4 ක් පැරණි, ඔබ කුණු පාරවල් දිගේ ධාවනය කර සිතන්න. ඔබ හැත්තෑව දශකයේ සතයක් මත වාඩි වී සිටින අතර, සෑම දෙයක්ම ඝෝෂාකාරී වන අතර එය බොහෝ විට ඒවා සියල්ලටම තට්ටු නොකරයි ...

වාසි:

නිර්මාණ
ඔබ තරඟකරුවන් දෙස බැලුවහොත් සාපේක්ෂව මිල අඩුය

අඩුපාඩු:

අභ්යන්තර සැරසිලි
දුර්වල අත්හිටුවීම

2016 Hyundai Santa Fe.

උපකරණ බොහෝ දුරට සම්පුර්ණ කර ඇත, නැතිවූ එකම දෙය සන්රූෆ් සහ විශාල සංදර්ශකයකි (සාමාන්‍ය එක තරමක් තොරතුරු සහිත වුවද, වාහන නැවැත්වීමේදී කැමරාව භාවිතා කිරීමට පහසුය). සුවපහසු ඇතුල්වීමේ විකල්පය දෝෂ රහිතව, ඉක්මනින් සහ ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි + හැඩකාර යතුරු ෆෝබ්.

ඩීසල් ඒකකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය. මිනිත්තු 20 ක් පමණ මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න. සියල්ලට පසු ඩීසල්. මිලදී ගැනීමේදී, වහාම ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයක් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය, නැතහොත් වඩා හොඳ එන්ජින් උණුසුම. දෙවැන්න අතිශයින්ම මිල අධික වනු ඇත.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Hyundai Santa Fe මිලෙන් සහ ගුණාත්මක භාවයෙන් පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ.

ආර්ථික මාදිලියේදී, මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, නමුත් මෙය ගතිකත්වයට පටහැනි වේ. ගෑස් පැඩලය රළු වීමට පටන් ගනී, සමහර විට "මොළය" යෙදිය යුත්තේ කුමන ආම්පන්නයද යන්න තේරුම් නොගනී. අභිබවා යාමේදී ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අත්පොත මාදිලියට මාරු විය යුතුය. සහ මාර්ගය වන විට, ආර්ථික මාදිලිය අක්රිය කර ඇත.

ක්රීඩා සහ සුවපහසු මාදිලියේදී මෝටර් රථය ප්රමාණවත් ලෙස හැසිරේ.

මට නොපැහැදිලි දෙයක් නම්, අක්‍රියව සිටින විට, තාප ස්ථාය සෙමෙන් සිසිල් වන බවයි.

චැසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම කොරියානු කැනන් වලට අනුව ය. අත්හිටුවීම ඉතා දුර්වලයි, යම් දෙයක් වැටීමට ආසන්නව ඇති පරිදි වළේ ඇති අත්හිටුවීම තට්ටු කරයි.

අවාසනාවකට, මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් නිසැකවම, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව හිම පතනයෙන් ඉවත් වනු ඇත. නාගරික චක්රය තුළ සියලු රෝද ධාවකය හැරවීමට කිසිදු අදහසක් නැත.

සැලෝන්. මෙහි සෑම දෙයක්ම කොරියානු, හැඩකාර සහ බහුකාර්ය වේ. නමුත් ද්රව්ය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. තවමත් එකම ලාභ හා දෘඩ ප්ලාස්ටික්. ලෙදර් සුක්කානම් රෝදය කිලෝමීටර 49,000 කට පසු පාහේ ගෙවී ගොස් ඇත. නොසැලකිලිමත්කම නිසා ප්ලාස්ටික් පැනල් සීරීමට අපහසු නැත.

බෙදාහරින්නාගේ නිල නඩත්තුව ඔබට 20 දහසක් පමණ වැය වේ, සූදානම්ව සිටින්න.

එබැවින්, මිලදී ගන්නා අවස්ථාවේ මෙම මෝටර් රථයේ මිල ආසන්න වශයෙන් රූබල් 1,900,000 කි. අයවැය නිමාවකින් වුවද, එවැනි පොහොසත් පැකේජයක් සමඟ එවැනි මිලක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට හැකිය.

සියලුම Hyundai Santa Fe හිමිකරුවන්ට මෙන්ම අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට සුබ පැතුම්. මම දිගු කලක් ධාවනය කර ඇති අතර මගේ පැරණි වෙළඳ නාම සමඟ මම ඔබට කම්මැලි නොවනු ඇත. මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර වේදනාකාරී විය. සමාලෝචන සහ නිර්දේශ නත්තල් සීයා පක්ෂව බර, සහ පසුගිය වසරේ මම ඔහුගේ හිමිකරු බවට පත් විය, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සන්නද්ධ, පමණක් භාවිතා.

සැන්ටා ෆේ ගැන මා වහාම කැමති වූයේ රියදුරු අසුනට ඇතුළුවීමේ පහසුව සහ විදුලියෙන් ගැලපීම වන අතර එමඟින් රියදුරු පහසුවෙන් පාරේ තබා ඇත. ගතිකත්වය ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. ඕවර්ටේක් කරනකොට, එන ට් රැෆික් එකට එලවනවා, බිමට පැදලා... මොකුත් වෙන්නේ නෑ!!! පුරුදු වෙද්දි... පොඩි "බෙහෙතක්" හොයාගත්තා. ඔබ "ගෑස්" හැසිරවිය යුතුය: වේගය මාරු කිරීමෙන් පසු වහාම උපාමාරුවක් සිදු කරන්න. ඔබ සෙමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, පැයට කිලෝමීටර 110 ක්, එවිට පරිභෝජනය ලීටර් 10 ක් පමණ වේ. කන්දක් නගින විට පවා කම්පනය අතුරුදහන් නොවේ.

අඩු ආලෝකය කැපී පෙනේ. සමහර විට එය නිවැරදිව සකස් කර නැත - එය පහන් කූඩුවක් මෙන් බබළයි. මීදුම ලයිට් දැල්වීම තත්වය ඉතිරි කරයි.

Santa Fe 2.4 හි වාසි:

විශිෂ්ට අත්හිටුවීම, තවමත් කැඩී නැත, රෝල්ස් අවම වේ;
හොඳ ශබ්ද පරිවාරක;
සුවපහසු ආසන, විශේෂයෙන්ම විදුලි ධාවකය සහිත රියදුරු අසුන (මම බොහෝ දුර ධාවනය කර වෙහෙසට පත් නොවෙමි);
පසුපස පේළිය ඇලවීමේදී වෙනස් කළ හැකි අතර පැතලි තට්ටුවකට නැමෙයි;
සංගීතය හොඳින් වාදනය වේ;
පිළිගත හැකි පරිභෝජනය (9, 7 - අධිවේගී මාර්ගය, 13, 5 - නගරය);
සෑම දෙයක්ම කඳට ගැලපේ, බිමෙහි පහසු ලාච්චු ඇත;
දේශගුණික පාලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි;
යතුරු රහිත ඇතුල්වීම;
අත් රෙස්ට් එකේ ශීතකරණය.

අඩුපාඩු:

මෙය SUV රථයක් නොවේ;
අපහසු නාවිකයා;
යල් පැන ගිය අභ්‍යන්තරය, ලී ඇතුළු කිරීම් වචනාර්ථයෙන් ඇස් රිදවයි;
අත් තිරිංග "පාද" තිරිංග ලෙස සාදා ඇත.

මේ වසරේ මම අවධානය යොමු කළේ එපමණයි. මට Hyundai Santa Fe 2 හමු විය. පසුපස පේළිය ගැන කියැවෙන සමාලෝචන 4ක්. මම එය මා විසින්ම දුටුවේ නැත. මුදලට හොඳ වාහනයක්. මම දෙවැනි අයිතිකාරයා වුණාට කාර් එක වැඩ කරන්නේ ඔරලෝසුවක් වගේ. ඊට කලින් Sonata එකක් තිබුන නිසා කොරියානුවන්ගේ විශ්වාසනීයත්වය ගැන මට කිසිම සැකයක් තිබුනේ නෑ.

සහ තවදුරටත්. මැයි මාසයේදී මම කොකේසස් වෙත ගියා. සර්පන්ටයින් වලදී, ස්වයංක්‍රීයව ටිකක් අපහසුයි - එයට පහළ ගියරය ඉහළට ගෙන යාමට අවශ්‍ය නැත. මම යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සමාන අත්පොත මාදිලිය භාවිතා කළෙමි, සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදුය, නමුත් ක්ලච් එක ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය. එය විශ්වාසයෙන් මාරු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම දැඩි ලෙස රිය පැදවූයේ නැත ...

ධනාත්මක සමාලෝචන

Santa Fe යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි, විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත, විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු, විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත චරිතයක් ඇත. එය මා සතු වූ වසර නවය තුළ, එය හෘද සාක්ෂියට එකඟව ක්‍රියාත්මක වූ බවට මට ප්‍රබල පැමිණිලි තිබුණේ නැත.

මම සටහන් කිරීමට කැමති දේ. ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ මෝටර් රථය මාර්ගයේ ස්ථාවර වේ, ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලනය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි! හොඳ නිෂ්කාශනය, සීමා කිරීම් හෝ හිම පතනයන් බියජනක නොවේ. නියම එන්ජිම, මට 2.7 V6 එකක් තියෙනවා. ඔබ 110-120 km / h අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කරන්නේ නම්, එවිට පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 9-9.5 කි. එබැවින් මම එය නිර්දේශ කරමි!

මෝටර් රථයේ වාසි:

විශාල හා ඉඩකඩ සහිත
විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය
විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් බැහැර චරිතයක් සමඟ.

මෝටර් රථයේ අවාසි

දෘඪ ප්ලාස්ටික්, නමුත් මෙය ජර්මානුවන්ට සාපේක්ෂව ය.

හැමෝටම සුභ දවසක්!

මෙම මෝටර් රථය අපගේ පවුලේ පළමුවැන්නා නොවන අතර අපට එය ලැබුණේ 2016 අගභාගයේදීය. "ප්රමාද" යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය දැනටමත් සීතල වන අතර මෙහි සහ එහි හිම පවතී. මම මගේ සියලුම මෝටර් රථ මිදුලේ හෝ මගේ මාමණ්ඩියගේ ගරාජයේ (නිවසේ සිට කිලෝමීටර 350 ක්) අලුත්වැඩියා කරන බැවින්, එය උණුසුම් වන තෙක් සියල්ල කල් දමා මා මිලදී ගත් දේ සමඟ ශීත ඍතුවේ ගමන් කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එකම දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම පෙරහන සමඟ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමයි. චැසිය කුඩා මැදිහත්වීමක් ඉල්ලා සිටි නමුත් එය උණුසුම් දින දක්වා ඉවසා ඇත.

ඔබ ගැන ටිකක්. මගේ වයස අවුරුදු 46 යි. 1993 සිට, මට ජලය ලැබුණු වහාම. සහතිකය සහ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන කාර්මික පාසලකින් උපාධිය ලබා ඇති අතර, මගේ සේවා පළපුරුද්ද ආරම්භ වූයේ විවිධ වෙළඳ නාම සහ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ රියදුරෙකු ලෙස ය. මේ මොහොතේ මම සේවා ඒවා ද භාවිතා කරමි: Camry 2.5 AT 2016. වී. , BMW X6 3.0 D 2014 දී වී.

Santa Fe හි පළමු හැඟීම්:

කෘසාක් එකක මෙන් ආසන ඉරියව්ව ඉහළය (පියවරක් නොමැතිව මට ඉහළට පනින්න බැහැ (උස 174 සෙ.මී.), ආසනය පහළට;
නැවක් මෙන් සිනිඳුයි;
තද සුක්කානම;
තිරිංග පැඩලයේ අක්‍රිය වේගය ඉතා විශාලය;
මට එන්ජිම ඇසෙන්නේ හෝ දැනෙන්නේ නැත;
ගියර් පෙට්ටිය (4-වේගය) ඉතා මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරයි (pah-pah-pah), සමහර විට ඔබට මාරුව කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත (ඔබ මාර්ග තදබදයට හසු වූ විට “ජබ්” ඇත);
කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම, නමුත් කොන් වල රෝල් නොමැත;
රියදුරු අසුනේ දුර්වල පාර්ශ්වීය ආධාරක;
කළු ප්ලාස්ටික් මත කුඩා සීරීම් ඉතා කැපී පෙනේ;
කොන් කරන විට ශීත මාර්ගවල ප්‍රමාණවත් ලෙස ස්ථායී වේ (ESP විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි). මගේ මොළය නිකම්ම විවේක ගන්නවා;
මාර්ග හන්දි සහ ගල් මත - දැඩි;
වේග ගැටිති මත - මෘදු;
ශීත ඍතුවේ දී උදුන විදුලි කෙස් වියළුමක් ඇති පරිදි මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත තාපය ලබා දෙයි;
මට ඇත්තටම පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි;
කුඩා නොවන බාහිර මානයන් තිබියදීත් කුඩා හැරවුම් අරය;
පසුපස ආසන ඉඩකඩ සහිතයි (මට මගේ පිරිමි ළමයින්, අවුරුදු 8, 5 සහ 10, පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩියෙන් පෙනෙන්නේ නැත;) ;
ආසන 5 ක අනුවාදයේ, ඔබට කඳේ බැල්කනියේ ගබඩා කර ඇති “අවශ්‍ය දේවල්” අඩක් සැඟවිය හැක;
සම්පූර්ණ SUV රථයක් (නිසැක වශයෙන්ම SUV රථයක් නොවේ);
මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සතුටක්.

දැන් අලුත්වැඩියාව ගැන:

පළමු ඉෙමොලිමන්ට් අතරතුර, ඉදිරිපස නූල් කාන්දු විය. අලුත් අවුරුද්දෙන් පසු එය පොම්ප කිරීම සඳහා ලබා දීමට තීරණය විය. x-trail හි පසුපස ඒවා නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ අත්දැකීම මට දැනටමත් තිබුණි. ඔවුන් සෑම දෙයක්ම කළා, ඔවුන් තවමත් විශිෂ්ට ලෙස වැඩ කරනවා, මිල රුබල් 3000 කි.
තාපය පැමිණීමත් සමග - ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බාර් බුෂිං (රුබල් 80 බැගින්)
දකුණු ඉදිරිපස ධාවකයේ අභ්‍යන්තර බූට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (RUB 160 + ලිහිසි තෙල්),
වම් බෝල සන්ධිය ආදේශ කිරීම (~800rub),
එය මගේ ආදරණීය නැන්දම්මා වෙත (කිලෝමීටර් 350) ගමනක් වූ අතර එයින් අදහස් වන්නේ ගරාජයක් වනු ඇති බවයි. කිලෝමීටර 120,000 ක දුරක් ළඟා වෙමින් තිබේ - කාල පටිය රෝලර් (~ 6000 rubles) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. පටිය සම්බන්ධයෙන්, එය දිගු කලක් තද නොකරන්න. මගේ එක ආශ්චර්යමත් ලෙස බේරුණා. සිත්ගන්නා බලපෑමක් සිදුවී ඇත !!! අධිවේගී මාර්ගයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 සිට 8 දක්වා පහත වැටුණි. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, සාමාන්‍ය වේගය 100 km/h. නගරයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම රියදුරු වර්ගය මත රඳා පවතී.
මම නැවත එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කළෙමි (එය ඉක්මනින් අඳුරු විය - මම එය ලූකොයිල් ලක්ස් වලින් පුරවා ඇත - පැරණි අපද්‍රව්‍ය සෝදා හරින ලදි, තෙල් පීඩන ආලෝකය දැල්වෙන්නට පටන් ගත් මොහොතක් පවා තිබුණි (ඒ මොහොතේ මම ඉතා බිය විය. එන්ජිම), දැන් සියල්ල හරි - ආලෝකය - සීතල කාලගුණය තවමත් නොපෙනෙන තුරු පවතිනු ඇත.
මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අර්ධ තෙල් වෙනසක් කළා, ශීත ඍතුවට පෙර මම අනිවාර්යයෙන්ම එය නැවත කරන්නම්!
මම බල සුක්කානම තුළ සම්පූර්ණ තරල වෙනසක් සිදු කළා, එය Dexron 3 සමඟ පුරවා ඇත. සුක්කානම් රෝදය පහසු වීමට පටන් ගත්තේය!
හෙඩ් ලයිට් සහ මානයන්හි ආලෝක බල්බ.

ඒක තමයි!!!

පසුගිය සතියේ Chemal ජල විදුලි බලාගාරයේ නැවතුමක් සමඟ Kosh-Agach වෙත ධාවනය විය. සැප - කලිසමෙන් පිරිලා!!! අලියෙක් වගේ කාර් එක ගැන සතුටුයි!!! (T-T-T).

ඉදිරියේදී හැකිතාක් එකතු කරන්නම්...

මගේ මතය අනුව, එහි පන්තියේ වඩාත්ම ලස්සන හා හැඩකාර මෝටර් රථ වලින් එකකි. තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම. නත්තල් සීයා රිය පැදවීම ඔබ විශාල SUV රථයක් පදවන බවක් දැනෙන්නේ නැත. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ ඉඩකඩ සහිත කඳ. එය ධාවනය නොකරන බව පවසන අය පැහැදිලිවම පෙට්රල් එන්ජිමක් ගැන කතා කරති. ඩීසල් වේගයෙන් යනවා. වේගවත් කරන විට, ඔබ සැලකිය යුතු ලෙස ආසනය තුළට ඔබන්න. මම 190 දක්වා වේගවත් කළෙමි, එවිට එය කම්මැලි වේ, නමුත් පැඩලය තවමත් බිමට නැඟී නැත, රක්ෂිතයක් ඇත. සාධාරණ හැරවුම් අරය. එළිපත්ත ආවරණය කරන දොරවල්. මා සතුටු වූ දෙය නම් රත් වූ පසුපස ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය දැනටමත් මූලික වින්‍යාසයට ඇතුළත් කර තිබීමයි.

ආරුක්කු වලින් රෝදවල ශබ්දය හැරුණු විට මම තවමත් බරපතල අඩුපාඩු කිසිවක් සොයාගෙන නැත.

මම මෙම මෝටර් රථයට ගොඩ වන සෑම අවස්ථාවකම, මම විශාල සර්ව භූමි වාහනයකට ගොඩ වන බව මට හැඟේ. ඇත්ත, සර්ව-භූමික වාහනයක් මෙන් නොව, මාර්ගයේ චලනය බටර් හරහා චීස් මෙන් ගමන් කරයි. බාහිර ශබ්ද, බාහිර කම්පනය, තට්ටු කිරීම හෝ වෙනත් අපහසුතාවයක් නොමැත. ඔබගේ සියලු චලනය සමන්විත වන්නේ එන්ජිමේ ශබ්දය පමණි. රියදුරුට අපහසුතාවයක් ඇති නොවන පරිදි අත්හිටුවීම මාර්ගයට අනුගත වන බව පෙනේ. දුර ගමන් වලදී පවා මගීන් සඳහා පසුපස ආසන ද ඉතා සුවපහසු විය. ඔබ සංචාරයක් හෝ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා යන්නේ නම්, ගමන් මලු මැදිරිය ඔබට අවශ්ය සියල්ල සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාව විශ්වාස කරන්න ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති වනු ඇත. පොහොසත් උපකරණ සහ එහි උසස් කාර්යයන් සඳහා, ගෙදර ලිවීමට කිසිවක් නැත, ගුණාත්මකභාවය ඉහළම මට්ටමේ පවතී, කිසිදු දෝෂයක් හෝ දෝෂයක් සිදු නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. සැන්ටා ෆේ එහි මිල සහ පන්තිය සඳහා වඩා කීර්තිමත් සගයන්ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් පහත් වුවද, එය තරඟයට සුදුසු ය.

විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත, විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු, විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත චරිතයක් ඇත. මට එය හිමි වූ වසර 9 තුළ, මට දැඩි පැමිණිලි නොමැත, එය හෘද සාක්ෂියට එකඟව ක්‍රියාත්මක විය. මම සටහන් කිරීමට කැමති දේ: එය ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ මාර්ගයේ ස්ථායී වේ, ඉලෙක්ට්රොනික ස්ථායීතා පාලනය පරිපූර්ණව ක්රියා කරයි! හොඳ නිෂ්කාශනය, සීමා කිරීම් හෝ හිම පතනයන් බියජනක නොවේ. නියම එන්ජිම, මට 2.7 V6 එකක් තියෙනවා. ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ පැයට කිලෝමීටර 110-120 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, පරිභෝජනය ලීටර් 9-9.5 කි. එබැවින් මම එය නිර්දේශ කරමි!

මම ඩීසල්, 4WD (අගෝස්තු 2015) ඩීසල් මිලදී ගත්තා, බොහෝ දෙනෙක් ඩීසල් ගැන සැක පහළ කළත්, මම ඈත පෙරදිග (Toyota Emina) හි ඩීසල් හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම් ලබා ගත්තෙමි. ශීත ඍතුවේ දී මම ආකලන සමඟ ධාවනය කරමි, මෙතෙක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඉන්ධන පිරවීමට පෙර 50 ග්රෑම් ටැංකියට වැටීම ගැටළුවක් නොවේ. throttle ප්‍රතිචාරය තරමක් සතුටුදායකයි, පරිභෝජනය පුදුම සහගතයි. ශීත ඍතුවේ දී උදුනක් සහිත නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කට වඩා නොතිබුණි, නමුත් M4 හි, රොස්ටොව්හි මගේ දෙමාපියන් බැලීමට, මම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 ක් ඇතුළත තබා ගත්තෙමි, නමුත් මම 120 ට වඩා ධාවනය නොකිරීමට උත්සාහ කළෙමි. -125 km/h, මම 150 km/h දක්වා රැවටෙන්නේ නම් එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.8-7.0 කි. මම සාමාන්‍යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 13,000-14,000 කට වරක් නඩත්තු සේවා තුනක් හරහා ගිය අතර ඉදිරිපස පෑඩ් කිලෝමීටර 44,000 කින් වෙනස් කළෙමි. ඉතිරිය තවමත් සාමාන්‍යයි, මම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ගබඩා කර 4 වන නඩත්තුව සඳහා සූදානම් වෙමි.

දෝෂ:

තාම ඒක හොයාගෙන නෑ.

Hyundai Grand Santa Fe ක්‍රොස්ඕවර් - ෆ්‍රිල්ස් සඳහා මවාපෑමක් නොමැතිව හොඳ තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක්

වාසි:

විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය
හොඳ උපාමාරු

අඩුපාඩු:

ටිකක් බරයි

මම 2014 දෙසැම්බර් මාසයේදී මොස්කව් හි සිම් ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී මගේ Santa Fe අලුත් එක මිලදී ගත්තා. මෙම මෝටර් රථය වසර 14ක රිය පැදවීමේ පළපුරුද්දෙන් මගේ 6 වැනි ස්ථානය සහ මගේ 3 වැනි හරස් මාර්ගය බවට පත් විය. කලින් 5 ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත (BMW, Volkswagen, Audi). කෙසේ වෙතත්, මෙය මගේ පළමු නව මෝටර් රථය බව සඳහන් කිරීම වටී, ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර ධනාත්මක හැඟීම් එකතු කරන ලදී.

පොදුවේ ගත් කල, වසරක මෙහෙයුමකින් පසු, මෝටර් රථය වියදම් කළ මුදල සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කළ අතර එය කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවීය. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය තරමක් හොඳයි. කැබින් එක නිශ්ශබ්දයි, කිසිම දෙයක් ඇහෙන්නේ නැහැ. කුඩා දරුවන් දෙදෙනෙකුට තවමත් කිසිවක් සීරීමට හෝ කැඩීමට නොහැකි වී ඇත. ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. මගේ පෙර X5 ට වඩා නරක නැත. එන්ජිම 2.4 පෙට්‍රල් (සමහරවිට ඩීසල් ටිකක් හොඳට ඇහෙනවා).

මිලදී ගැනීමෙන් පසු පළමු මාසයේ අපි ස්කී කිරීමට පෝලන්තයට ගියෙමු. පළමු දිනයේම, සියල්ල හිමෙන් වැසී ගිය අතර, අපගේ මහල් නිවාස තිබුණේ කන්ද මත ය. එක මගී මෝටර් රථයක්වත් ත්වරණය සමඟ ධාවන පථයට පැමිණියේ නැත. අපි කොහේවත් ලිස්සන්නේ නැතිව වාහනය පැදෙව්වා. ඒ සමගම, මම අවකල්‍ය අගුල හෝ වෙනත් කිසිවක් සක්‍රිය කළේ නැත.

බාහිරව, මෝටර් රථය අඛණ්ඩව ඇස සතුටු කරන අතර මම එක දෝෂයක්වත් නොදකිමි.

සඳහන් කළ යුතු එකම කරුණ නම් ඉතා බලවත් නොවන එන්ජිමක් සහිත විශාල ස්කන්ධයයි. ත්වරණය ටිකක් අමාරුයි (විශේෂයෙන් x5 න් පසු). පෙට්ටිය ගැටළුවක් නැත, සියල්ල සුමට වේ. නැත්තම් මමත් ආසයි කාර් එකට. උපකරණ: අතිරේක රූපවාහිනිය සහිත ස්පීකර්. ශබ්දය තරමක් හොඳයි. වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාව ද වෙනසක් ඇති කරයි. පොදුවේ ගත් කල, හැඟීම ධනාත්මක ය.

Santa Fe හරස්පෝරය Hyundai සන්නාම පෙළගැස්මෙහි පළමුවැන්නා බවට පත්විය. පළමු පරම්පරාවේ පෙනුම ඉතා මතභේදාත්මක විය, ඒ සඳහා එය බොහෝ විට මෝටර් රථ විචාරකයින්ගෙන් විවේචනයට ලක් විය. එසේ වුවද, මෝටර් රථය ගැනුම්කරුවන් අතර පිළිගැනීම සහ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගැනීමට සමත් විය. උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය විය. පසුකාලීන පරම්පරාවන් හරස්වර්ගයේ සාර්ථකත්වය තහවුරු කළේය. එපමණක්ද නොව, නිර්මාණකරුවන් නිකම්ම වාඩි වී සිටියේ නැත. දෙවන පරම්පරාව සරලව සාමාන්‍ය ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්, තුන්වැන්න ඉතා විනීත ලෙස පෙනුනි.

අයිතිකරුවන් ඉස්මතු කරන ප්රධාන ගුණාංගවලින් එකක් වන්නේ මෝටර් රථයේ මිල සහ ගුණාත්මකභාවය සාධාරණ ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමයි. මේ සියල්ල කිසිසේත්ම නිහතමානී මානයන් සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය තිබියදීත්. වැදගත් සාධකයක් වන්නේ හරස්වර්ගයේ විවිධ පරම්පරාවන්ගෙන් සමන්විත වූ බලශක්ති ඒකක සාර්ථකව භාවිතා කිරීමයි. මෙම ලිපියේ, Hyundai Santa Fe එන්ජින් සවිස්තරාත්මක සමාලෝචනයකට යටත් වේ.

Hyundai Santa Fe powertrain පරාසය

දේශීය වෙළඳපොළට නිල වශයෙන් සපයන ලද Hyundai Santa Fe, අසීමිත විවිධ බලාගාර ලබා දුන්නේ නැත. පේළියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හතරේ පහර, V-හැඩැති හයේ සහ ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් - මෙය අනාගත ගැනුම්කරුවෙකුගේ තේරීමයි. විවිධ පරම්පරා වල Santa Fe සඳහා වින්‍යාස කිරීමේ විකල්ප පහත දැක්වේ.

I පරම්පරාව (2000-2006)

2.4 MPI (145 hp) G4JS;
2.7 V6 (179 hp) G6BA.

II පරම්පරාව (2006-2012)

2.2 CRDi (150 hp) D4EB-V;
2.2 CRDi (197 hp) D4HB;
2.4 MPI (174 hp) G4KE;
2.7 V6 (189 hp) G6EA.

III පරම්පරාව (2012-2018)

2.2 CRDi (197/200 hp) D4HB;
2.4 MPI (175 hp) G4KE.

2.4 l. G4JS. ජපන් සම්ප්රදායේ උරුමක්කාරයා

ව්යුහාත්මකව, මෙම ඒකකය Mitsubishi එන්ජිමෙහි පිටපතකි. ඒ දවස්වල, Hyundai සංස්ථාව තමන්ගේම අත්දැකීම් ලබා ගනිමින් සිටි අතර, එය අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගෙන්, ප්රධාන වශයෙන් ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඔප්පු කළ විසඳුම් භාවිතා කිරීමට කැමති විය. එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක සහ අලුත්වැඩියා කළ හැකි බවට පත් විය. නමුත් ලාක්ෂණික අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.

මෙයින් එකක් වන්නේ සමතුලිත පතුවළයි. ඵලදායී කම්පන ඩැම්පරයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඔවුන් කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. නමුත් ඒ සමඟම, ඔවුන් එන්ජිම සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති විය හැක. සමතුලිතයන් නිතිපතා කැඩී යාමේ අප්රසන්න දේපල ඇති අතර, ඔවුන්ගේ කැඩුණු කොටස් කාල පටිය මත අවසන් වේ. මේ සියල්ල පටි කැඩීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිපලයක් වශයෙන්, කපාට වලට හානි වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම බරපතල ලෙස හානි විය හැක. එවැනි විනාශකාරී ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා, සමතුලිතතාවයේ තත්ත්වය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සමහර අයිතිකරුවන් ගැටලුව රැඩිකල් ලෙස විසඳයි - ව්යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන්.

ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්, එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, එහි සැතපුම් 70-80 දහසක් තුළ දැනටමත් දැවී යා හැකිය. දැම්ම කියලවත් වැඩක් නෑ.

ප්‍රබල කම්පන බොහෝ විට අඳින ලද එන්ජින් සවි කිරීම් පෙන්නුම් කරයි. වම් කොට්ටය බොහෝ විට මෙයින් පීඩා විඳිති.

පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය ගැටළු කිහිපයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙය නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකවල අක්‍රිය වීමක් විය හැකිය. ඊට අමතරව, විය හැකි හේතු ඉන්ජෙක්ටර් හෝ තෙරපුම් එකලස් කිරීම දූෂණය විය හැක.

තෙල් වෙනස් කිරීම ප්රමාද නොකරන්න. සේවා සැතපුම් වැඩි වීමක් අවසානයේ ජලවිදුලි වන්දි යන්ත්‍ර යුගලය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. සමතුලිතයන් මෙන්, ඔවුන් සැබවින්ම අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් වලට කැමති නැත. වැඩි වේලාවක් සිසිලනකාරක භාවිතා නොකිරීමට ද නිර්දේශ කෙරේ. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා එය ඉක්මනින් අවශ්‍ය ගුණාංග නැති කර ගැනීමට හේතු වේ.

තරමක් අප්රසන්න ලක්ෂණ තිබියදීත්, ලීටර් 2.4 එන්ජිම. G4JS ඉතා සම්පත්දායක ලෙස සැලකේ. එහි සාමාන්‍ය සැතපුම් ප්‍රමාණය “ප්‍රාග්ධනයට” ආකර්ෂණීය කිලෝමීටර් 300,000 කි. ඒ අතරම, එවැනි එන්ජින්වල විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමේ සාපේක්ෂ පහසුකම ඔවුන් සටහන් කරයි.

2.7 l. V6 G6BA/G6EA

දේශීය වෙළඳපොලේ පළමු පරම්පරාවේ සැන්ටා ෆේ හි ප්‍රමුඛ එන්ජිම G6BA ලෙස නම් කරන ලද V-හැඩැති "අභිලාශ" හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. එන්ජිම ඩෙල්ටා පවුලට අයත් වේ, නමුත් පෙර සිග්මා පවුලේ එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එය මූලික වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ය.

2006 දී එය Delta Mu ශ්‍රේණියේ මෝටරය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එන්ජිම හුදෙක් එහි පූර්වගාමියාගේ වඩා බලවත් අනුවාදයක් විය. CVVT අදියර පාලන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් බලය වැඩි කිරීම සිදු විය.

මෙම එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත බවට පත් නොවූ නමුත් ඒවායේ විභව සැතපුම් කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් විය හැකිය.

පොදු සැලසුම් පදනම පොදු ලාක්ෂණික ගැටළු සහ අක්‍රමිකතා පැවතීමට හේතු විය. එවැනි එන්ජින්වල ප්‍රධාන හා භයානක ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් නිර්මාණය කිරීමයි. එය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර swirl flaps අඩංගු වේ. කුඩා බෝල්ට් ආකාරයෙන් දුර්වල, වැරදි ලෙස සවි කර ඇති සවි කිරීම් මත ධාවනය වන එන්ජිමක කම්පනයේ බලපෑම නිසා ඩැම්පර් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ දහන කුටිවලට වැටීමට හේතු විය හැක. එවැනි කරදරයක් දැනටමත් 70 දහසක් පමණ සිදු විය හැකිය. එක් කාලයකදී, මෙම කතාව කෙතරම් පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූවාද යත්, නිෂ්පාදකයාට නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පැවැත්වීමට සිදු විය.

මෙය දැනටමත් සිදුවී ඇත්නම්, ඔබට බොහෝ විට එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. පිස්ටන් වල දාර කපාට කුටියට ඇතුළු වන බලපෑම් මගින් විනාශ වේ. මෙය පිස්ටන් තට්ටු කිරීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, සිලින්ඩරවල ලකුණු කිරීම පවා සිදුවිය හැකිය.

තෙල් නැතිවීම හෝ තෙල් මට්ටමේ තියුණු පහත වැටීමක් සිදු විය හැක. සමහර විට එය සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං හැරවීමට පවා පැමිණේ. එවැනි කරදරවලට හේතුව පිස්ටන් වළලු ඇඳීම හා ඉරීමයි.

ටයිමිං බෙල්ට් ආතතියේ ගැටළු අවසානයේ එහි කැඩීමට හේතු විය හැක. කපාට වලට හානි සිදු වේ, එබැවින් වරින් වර ක්‍රියාකරු ආතතිය පරීක්ෂා කිරීම වටී. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ශබ්දය සමඟ කරදරකාරී විය හැකිය. බොහෝ දුරට මෙය ඔවුන්ගේ ආසන්න අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ සාක්ෂියකි.

2.4 l. G4KE. "ලෝක" මෝටරය

මෙම ඒකකය Hyundai සහ Mitsubishi අතර තවත් සහයෝගීතාවයක ඵලයකි. එය කොරියානු සහ ජපන් ඉංජිනේරුවන් විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. ලෝක එන්ජින් වැඩසටහනේ රාමුව තුළ සහයෝගීතාව සිදු විය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වූ අතර එය හයුන්ඩායි මාදිලිවලට පමණක් සීමා විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ඒකකය Mitsubishi 4B12 එන්ජිමට සමාන වීමයි, එබැවින් එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් අවශ්ය නම්, Mitsubishi නාමාවලි හරහා සෙවිය හැක.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සැහැල්ලු කර ඇත. ඒවායේ ඇලුමිනියම් අන්තර්ගතය 80% දක්වා ළඟා වේ. කාල ධාවකයක් ලෙස ලෝහ දාමයක් භාවිතා වේ. නෝඩය තරමක් විශ්වාසදායක වූ බැවින් මෙම තීරණය සාර්ථක යැයි සැලකිය හැකිය.

අපි මුළු එන්ජින් සම්පත ගත්තොත්, සාමාන්ය සංඛ්යානමය ක්රියාකාරිත්වය සමඟ එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250-300 දහසක් වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සංඛ්යා සාක්ෂාත් කර ගැනීම වළක්වා ගත හැකි ගැටළු ද තිබේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, සමහර අයිතිකරුවන් එන්ජින් තට්ටු කිරීම ගැන පැමිණිලි කළහ. ඔවුන්ගේ මූලාශ්රය ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං විය හැකි අතර, හේතුව තෙල් ඌනතාවයයි. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම ලයිනර්වල භ්රමණය වීමට සහ පසුව දොඹකරයේ තදබදයට හේතු විය හැක. තෙල් පීඩනය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම ද අවශ්ය වේ. තෙල් පොම්පය අසාර්ථක වූ අවස්ථා වාර්තා කර ඇත. එවැනි අක්රමිකතාවයක් සමඟ වැඩ කිරීමේ ප්රතිවිපාක ඉතා විවේචනාත්මක විය හැකිය. සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම අනුගමනය කළ හැකි ගැටළු වල අයිස් කුට්ටියේ කුඩා කොටසක් පමණි.

අදියර නියාමකයන්ගේ අසාර්ථකත්වය මෙන්ම වායුසමීකරණ රඳවනයේ අඩු ආයු කාලය ද ඔවුන් සටහන් කරයි. 50 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ඉන්ජෙක්ටර් වල ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වය කරදරකාරී විය හැකිය. හෝ වඩාත් නිවැරදිව, "කිචිචිචිය". මෙම රෝගය එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය සකස් කිරීම මගින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

2.2 l. D4EB-V. පාහේ සම්භාව්ය

D4EB ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යනු Hyundai විසින් සිය මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද පළමු නව වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් වේ. පසුව ඔවුන් වෙනත් ඩීසල් ඒකක නිර්මාණය කිරීම සඳහා මූලික වේදිකාව ලෙස සේවය කළහ.

D4EB-V එන්ජිම ලීටර් 2.2 ක පරිමාවක් සහිත නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එකල නවීන විසඳුම් භාවිතා කළද, මෙම එන්ජිමට සම්භාව්‍ය ඩීසල් එන්ජිමකින් මූලික වෙනස්කම් නොමැත. නිර්මාණය හොඳින් සිතා බලා හොඳින් ක්රියාත්මක කර ඇත. එය අතිශය විශ්වසනීය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් එය ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකි - පහසුවෙන්.

උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කරන විට සහ එය වෙනස් කිරීම සඳහා සාධාරණ කාලසටහනක් අනුගමනය කරන විට, එන්ජිම කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම් ගැටළු ඇති විය හැක. තෙල් පද්ධතිය දූෂිත වී තෙල් සාගින්න ඇතිවේ. ප්රතිඵලය වන්නේ ඝර්ෂණයට නිරාවරණය වන පෘෂ්ඨයන් වේගවත් ඇඳීමයි.

දිගු ධාවන කාලයකදී ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක. මුලදී, ඔබ පරිභෝජනය කරන ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. අඩු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ උපකල්පනය තහවුරු කර ඇත්නම්, වැළැක්වීමේ පියවර ගත යුතුය. ඒවාට ඉන්ධන පද්ධතිය සේදීම ඇතුළත් වේ. අවශේෂ දුම්මල සහ අනෙකුත් තැන්පතු ඉවත් කළ හැකි අතිරේකයක් භාවිතා කිරීම ද හොඳ අදහසකි. මෙය ඩීසල් ඉන්ධන වඩා හොඳින් දහනය කිරීමට හේතු වන අතර ආරම්භය සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි.

2.2 l. D4HB. තාක්ෂණය මරණ දඬුවමක් නොවේ

මෙම ඒකකය ඉතා තාක්ෂණික නිෂ්පාදනයක් බවට පත් විය. එහි ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ එය ආර්ථික හා පරිසර හිතකාමී එන්ජිමක් වීම වැළැක්වූයේ නැත. ඒ අතරම, විශ්වසනීයත්වයේ දර්ශක ඉතා යහපත් මට්ටමක පවතී. කොන්ත්‍රාත් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එහි ජනප්‍රියතාවයෙන් මෙය සනාථ වේ. ඕනෑම නවීන නිෂ්පාදනයක් මෙන්, දිගු, කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වයේ යතුර නිසි නඩත්තුවයි. එහි ප්‍රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 250 දහසක් වන නමුත් කාලෝචිත, උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එවැනි එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් 300 දහසක් පමණ ගමන් කරයි.

අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන අඩුපාඩු අතර තෙල් පරිභෝජනය වේ. ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නමුත් නිහඬ චලනය අතරතුර පවා එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම නරක අදහසක් නොවේ. නිෂ්පාදකයා මෙය සැලසුම් අංගයක් ලෙස හැඳින්වේ, එනම්, එවැනි මෝටරයක් සඳහා සාමාන්ය ප්රපංචයකි. සැතපුම් ගණන වැඩි වන විට, පරිභෝජන පරිමාවන් ද ක්රියාකාරී ලෙස වැඩි විය හැක, එය තවදුරටත් සාමාන්ය සීමාවන් තුළ නොසිටිනු ඇත.

මෙම එන්ජිමට කාල දාම ප්‍රදේශයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් තිබීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, ඒවායින් දෙකක් ඇත. අප්රසන්න ශබ්ද සඳහා හේතුව අවහිර වූ ආතති නාලිකාවකි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිරිසිදු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේ රෙගුලාසි වලට අනුව, කාල ධාවකයටම අසීමිත සේවා කාලයක් ඇත, නමුත් ප්රායෝගිකව එහි සැබෑ සේවා කාලය කිලෝමීටර 130 දහස ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි.

නව වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා චපල බවට පත් විය. මෙයට හේතුව ඔවුන් piezoelectric ආචරණය භාවිතා කිරීමයි. මෙය එන්ජිම "ත්‍රිත්ව" වීමට පටන් ගැනීම, ඇනහිටීම සහ ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාවයට හේතු වේ. එවැනි අක්රමිකතාවයක් ප්රමාණවත් ලෙස ඉවත් කිරීමට හැකි වන්නේ විශේෂිත සේවාවක් තුළ පමණි.

ටැංකියේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පූර්ව පෙරහන වරින් වර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය අවහිර වී ඇති අතර, එය කම්පනය හා ශක්තිමත් කම්පන අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ සාමාන්යයෙන් එය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි.

අවම මිල කුමක්ද:වෙනස් කිරීම 2.4 i (174 Hp), එන්ජිම 2359 cm? / 174 hp / ගැසොලින් ඉන්ජෙක්ටරය, SUV 5d, මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, මූලික TB24 උපකරණ, රියදුරු වායු බෑගය, ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය, පැති වායු බෑග්, තිර එයාර් බෑග්, ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම්, ABS + EBD (තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය), ප්‍රතිශක්තිකරණය, ඉදිරිපස උණුසුම් කිරීම ආසන, විදුලි ජනේල, විදුලි දර්පණ, රත් වූ දර්පණ, දුරස්ථ පාලකයක් සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම, වායු අයනීකරණ පද්ධතිය සහිත ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, ට්‍රිප් පරිගණකය, පසුපස ආසන පිටුපස ඇලවීම, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් විවේක ප්‍රදේශය, 2 DIN ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය (රේඩියෝ, සීඩී /MP3, equalizer, din 6.), USB, AUX, iPOD සම්බන්ධක, ටයර් සහිත 17″ මිශ්‍ර රෝද, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝද (ඇලෝයි වීල්).

සමාලෝචනඕHyundai Santa Fe:

පෙනුම:

හොඳ නිර්මාණයක්. මර්සිඩීස් හෝ ලෙක්සස් මට්ටමින් මෝටර් රථයට දැඩි ගෞරවනීය බවක් ලබා දීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය

විශිෂ්ට පෙනුම, සිනිඳු රේඛා, සෑම දෙයක්ම මධ්‍යස්ථව, කිංක් නොමැතිව, පිළිගත හැකි මානයන්

කුටිය තුළ:

සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍යයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. පැහැදිලි ශබ්දය, නිවැරදි සමතුලිතතාවය, කථිකයන් උපරිම ශබ්දය සහ උපරිම අඩු සංඛ්‍යාතවලදී හුස්ම හිර නොකරයි. වචනයෙන් කියනවා නම්, එය මෝටර් රථයකට ප්රමාණවත්ය.
ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දය සහ ශබ්දය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. තැටි හයක් සඳහා සම්මත සබ්වෝෆරයක් සහ MP-3 වෙනස් කරන්නෙකු තිබීම මම විශේෂයෙන් සටහන් කරමි.
දේශගුණ පාලනයේ ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. වත්මන් තාපය තුළ පවා එහි බලයෙන් සියයට 30 ක් පමණක් ප්රමාණවත් වේ.
උපකරණවල තොරතුරු අන්තර්ගතයට සහ පහසුවෙන් කියවිය හැකි බවට මම කැමතියි.
එක් අතකින්, උපරිම උෂ්ණත්වමාන කියවීම් -40 වේ, නමුත් එය පැහැදිලිවම අඩුය. අනෙක් අතට, කුටියේ උෂ්ණත්වය පිටත ඇඳුම් නොමැතිව වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි.
හොඳ අත්වැසුම් නිර්මාණය. දිගු චාරිකාවලදී, අත සරලව රඳා පවතී.
රත් වූ ආසන තරමක් පහසු දෙයක් බව පෙනේ. මගේ බිරිඳ විශේෂයෙන් එයට කැමති වූ අතර දැන් ඊළඟ මෝටර් රථයට අවශ්‍ය වන්නේ උණුසුම පමණි.
කුටියේ අවකාශය විශිෂ්ටයි. මගීන් පස් දෙනෙකුට ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. අපි කිලෝමීටර් 300 ක් ඇවිද ගියෙමු, පිටුපසින් සිටි තිදෙනෙක් පැවසුවේ සියල්ල හොඳින් ඇති බවයි - නොමිලේ ගොඩබෑම අපට කිසිසේත් කරදර කළේ නැත.
රියදුරු ආසන ගැලපුම් වල ඵලදායී පරාසය. ඉදිරි, පසුපසට, උස, ලුම්බිම් ආධාරක. වචනයෙන් කියනවා නම්, එය පහසු සහ තරමක් පිළිගත හැකි ය.
ප්ලස් හතරක් සඳහා ආසන නිර්මාණය. ඉදිරිපස ඒවා රත් කර ඇති අතර සැප පහසුව සඳහා සකස් කළ හැකිය. හෙඩ් රෙස්ට් වල තිරස් සහ සිරස් ගැලපීම තිබීමට මම විශේෂයෙන් කැමතියි.

සැන්ටා ෆේ හි පළමු අඩුපාඩුව සාලයෙන් පිටව ගිය පසු සොයා ගන්නා ලදී: සැහැල්ලු වේලර් ඉතා අපිරිසිදු වන බැවින් මට පුටුව මත අඳුරු ආවරණ දැමීමට සිදු විය.
නරක රියදුරු අසුන. මගේ සාමාන්‍ය උස තිබියදීත්, පුටුව පහතම ස්ථානයේ ඇති විට, මගේ හිස සිවිලිම මත රඳා පවතී.
රියදුරු අසුන අතිශයින් කෝපයට පත් වේ. පාර්ශ්වික ආධාරක නොමැතිකම නිසා ලිස්සන ලද සම් ආසනයෙන් ඉවතට නොයන ලෙස කොන් කරන විට සුක්කානම් රෝදයට ඇලී සිටීමට ඔබට බල කරයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ඔබට රිය පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වේ.
දුර්වල තත්ත්වයේ ඉදිරිපස පුවරුව ප්ලාස්ටික්. පහසුවෙන් සීරීම් සහ නිරන්තර ඔප දැමීම අවශ්ය වේ.
එවැනි මිල අධික මෝටර් රථයක් සඳහා, අඩු ගල් ප්ලාස්ටික් තෝරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
උපකරණවල විෂ සහිත නිල් පසුබිම් ආලෝකය කරදරකාරී වන අතර මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි.
අකාර්යක්ෂම ආසන උණුසුම.

කඳ:

මුල් කඳ. බිම මත ආවරණ දෙකක් ඇත. විවෘත හා අගුලු දැමීම. එක් මැදිරියක මෙවලම්. අනිත් එකේ තව බඩු මැදිරියක් තියෙනවා. සිසිල්.
කඳ යනු තවත් සාකච්ඡාවකට මාතෘකාවකි. පළමුව, එය තට්ටු දෙකකි. දෙවනුව, පහළ මැදිරියට Qashqai හෝ RAVA හි භාණ්ඩ මැදිරියට වඩා වැඩි දේවල් නවාතැන් ගත හැකිය.
නත්තල් සීයාට වෙනස් කළ හැකි පසුපස ආසන ඇති බව හොඳය. දිගු චාරිකා වලදී මගීන් මෙය අගය කරනු ඇත.

තීන්ත වැඩ:

තීන්ත හොඳින් රඳවා තබා ගනී. ක්රිමියාවේ සංචාරයකින් සහ කිලෝමීටර හත්දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, චිප්ස් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත.
තීන්ත විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ගනී. අතු හෝ තණකොළ හෝ ඉතිරිව නැත. තවද ඔබට බොහෝ විට වනාන්තර හා කෙත්වතු හරහා ගමන් කිරීමට සිදු වේ.
විශිෂ්ට ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂාව. මට පිහිනීමට සහ පිහිනීමට සිදු වූ අතර, කිසිවක් නැත.
ජර්මන් කාර් වලට සාපේක්ෂව Hyundai තීන්ත හොඳ නැහැ.

පාලනය කිරීමේ හැකියාව:

විශාල වාසියක් වන්නේ අධිවේගී මාර්ගවල මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට හැසිරීමයි. හැසිරවීම හොඳයි, අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය නැත.
හිම සහ අයිස් මත මෝටර් රථයේ විනීත හැසිරීම සටහන් කිරීමට මම කැමතියි. මීට පෙර කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීම අනතුරුදායක වූ මාර්ගයේ මට පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100-110 ක් ධාවනය කළ හැකිය.
මාර්ගය පරිපූර්ණ ලෙස රඳවා තබා ගනී. වරක් මට අයිස් තත්ව මත සැතපුම් සියයක් පමණ ධාවනය කිරීමට සිදු විය. වෙනත් ට්රක් රථවලට පවා ගමන් කළ නොහැකි විය SUVs සහ SUVs හුදෙක් විවිධ දිශාවලට පියාසර කළහ. අපි වෙහෙස නොබලා ධාවනය කළෙමු - රේල් පීලි මත දුම්රිය එන්ජිමක් මෙන්.

මෘදු බව:

මෝටර් රථය ඇමරිකානුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පැහැදිලිය. ඔබ කුඩා ගැටිති කෙරෙහි පවා අවධානය යොමු නොකරයි. අත්හිටුවීම උපරිමයෙන් ක්රියා කරයි.
වළවල් මත, පසුපස අත්හිටුවීම නිහඬ ශබ්දයක් ඇති කරයි. මම එයට අකමැති වුවද එය විශේෂයෙන් මට කරදර කරන්නේ නැත.

වේගය:

ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථයක් සඳහා ගතිකත්වය කිසිසේත්ම නරක නැත. රථවාහන ආලෝකයෙන් Lada එකක් සෑදීම ඉතා පහසුය.
අධිවේගී මාර්ගයේ මම නිදහසේ සියලුම ට්‍රක් රථ පසුකර යමි, බිමට පැද්දෙමි, මට දැනෙන්නේ එන්ජිමේ ගැස්ම සහ ඝෝෂාව පමණි.
තත්පර 11 සිට සිය ගණන දක්වා ත්වරණය පැහැදිලිවම දිය උල්පතක් නොවේ.

සම්ප්‍රේෂණය:

(අතින් සම්ප්‍රේෂණය): යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සියල්ලටම වඩා ප්‍රශංසා කරයි. ගියර් අනුපාතය Formula 1 ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වේ.
(ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය): Hyundai Santa Fe හි අවාසිය නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. යන්ත්‍රය අපායක් තරම් මෝඩය. කාර්යබහුල නගර වීදිවල දිගු ගමනකින් පසු සම්පූර්ණ තිරිංග. සහ ධාවන පථයේ පමණක්, ඔබ එය කිහිප වතාවක් තල්ලු කළහොත්, කාර්යය අඩු වැඩි වශයෙන් ප්රමාණවත් වේ. අභිබවා යාම ගැටළු නොමැතිව සිදු කෙරේ.

තිරිංග:

Santa Fe හි විශිෂ්ට තිරිංග ඇත. ටොන් එකහමාරක් දක්වා පන්තියේ සම්මතය ලෙස සලකනු ලබන ෆෝකස් (මෙහි, මාර්ගයෙන්) හා සසඳන විට, ටොන් දෙකක් යටතේ මෙම SUV වඩා හොඳ තිරිංග ඇත.

ශබ්ද පරිවරණය:

177 l / s බලයක් සහිත 2.7-ලීටර් V6 එන්ජිම ප්රසන්න ලක්ෂණ ඇත. නිහඬව වැඩ කරයි. නිෂ්ක්‍රීයව, වීදියේදී, ස්ථාවර මෝටර් රථයක එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේද නැද්ද යන්න ඔබට වහාම තීරණය කළ නොහැක. 92 ගැසොලින්, පිළිගත හැකි පරිභෝජනය. rpm තුන්දහසක් දක්වා, කම්පනය සුමට වේ. ඉහළ - නිකම්ම නිකම් හිරිහැරයක්. මුලදී, එවැනි ත්වරණය පවා ටිකක් බියජනක විය.
rpm 4 දහසක් දක්වා, මැදිරියේ එන්ජින් ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම නොඇසෙනු ඇත. ඉහතින් ඇත්තේ යාන්තමින් ඇසෙන ශබ්දයකි.
Shumka A+ එකක්. කුටියේ සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. 3000 rpm පසු පමණක් ප්රසන්න, වෙහෙසට පත් නොවන ගොරවන හඬක් ඇසේ.
ඔබ එය විශ්වාස නොකරනු ඇත - Shumka සුපිරි! වාසි දුසිම් ගණනක් සමඟ හුදකලා 4 !!! V6 rpm 4 දහසකට වඩා ඉහළින් ගායනා කරන ආකාරය සහ බැස්ට් සපත්තු කුඩා ශබ්දයක් ඇති කරන ආකාරය ඔබට ඇසෙනු ඇත!!!

විශ්වසනීයත්වය:

මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය ඉතා ඉහළ ය. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මට යුරල් සහ යුක්රේනය වටා කිහිප වතාවක් ගමන් කිරීමට සිදු විය - එය කිසි විටෙකත් මාව අධෛර්යමත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත, එහි මාර්ග නොමැති බව සලකමින්, දිශාවන් පමණි.
Hyundai වලට පෙර, මට ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ජපන් මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට සිදු විය. ඒත් නත්තල් සීයා පෙන්නුවේ හොඳ ගතිගුණ විතරයි. වසර පහක මෙහෙයුම් කාලය තුළ, මට තෙල් සහ පෙරහන පමණක් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, වරක් තිරිංග පෑඩ් සහ විදුලි බුබුළු ආදේශ කළා. ඉතිරිය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියා කරයි.
එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, එය කිසිදු ගැටළුවක් හෝ බිඳවැටීමක් නොමැතිව වේග මාපකයේ කිලෝමීටර් 6,000 දහසක් ආවරණය කළේය.
විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමක නැත. ඔබ දිගු ගමනක් යන්නේ නම්, ඔබ සමඟ විශාල අමතර කොටස් කට්ටලයක් රැගෙන යන්න. සුළු බිඳවැටීම් ප්රමාණවත්ය. කාලයක් තිස්සේ වාහනයක් තියෙන අයගෙන් මම අහන්න කැමතියි වැඩිපුරම කැඩෙන්නේ මොනවද කියලා.

පේටන්ට් බලපත්‍රය:

මිලිමීටර් 207 ක ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සරලව විශිෂ්ටයි.
සෙන්ටිමීටර 21 ක පමණ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, පතුල අල්ලා ගනීද නැද්ද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත.
මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා විශේෂ අවශ්යතාවක් නොමැත. නමුත් දවසක් මමයි මගේ පවුලේ අයයි වැස්සෙන් පස්සේ කැලේ කැලේට ගියා. අපිරිසිදු මාර්ගය දිගේ ගමන් කරමින්, ඔහු තම බඩ මත වාඩි වීමට සමත් විය. ට්‍රැක්ටරය පස්සේ දුවන්න වෙයි කියලා හිතුවත් හැමදේම හරි ගියා. අපි තනිවම පිටතට ගියෙමු, එබැවින් දැන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම බියජනක නොවේ. මෝටර් රථය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.
විශිෂ්ට උපාමාරු. මම එය මා විසින්ම අත්විඳිමි. තාර මත මෙන් හිම සෙන්ටිමීටර 15 ක් ගමන් කළේය.

මෙහෙයුම් පිරිවැය:

එන්ජිම තෙල් කන්නේ නැහැ.
විශිෂ්ට ඉන්ධන පරිභෝජනය: ගිම්හානයේදී නගරයේ සියයකට ලීටර් 7.9 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ -7. සියලුම පරිභෝජනය සෙනෝන් දෙකකින් සක්රිය කර ඇත. ශීත ඍතුවේ දී, නගරයේ එකම මාදිලිය සමග, 9.2, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 8.
ඉන්ධන පිරවීමේදී පරිභෝජනය මනිනු ලැබේ. නගර මාදිලියේදී, ධාවන විලාසය අනුව, 11.6 සිට 17 දක්වා, සහ අධිවේගී මාර්ගයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.3 සිට 14 දක්වා කළමනාකරණය විය.
මෙම මෝටර් රථයේ කෑදරකම ගැන මා පුදුමයට පත් විය. අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 100 - 130 ක වේගයකින් එය ලීටර් දොළහක් දහතුනක් දක්වා ඉහළ යනු ඇත, නගරයේ එය 20 ක් පමණ වනු ඇත, ශීත ඍතුවේ දී එය කිලෝමීටර් සියයකට වඩා වැඩි ලීටර් 25 ක් ගිල දමනු ඇත. Hyundai Santa Fe හි ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර -.

සීතල කාලගුණය තුළ:

ශීත ඍතුවේ දී එය ගිම්හානයේදී මෙන් ආරම්භ වේ. එය ආරම්භ නොවූ එකම අවස්ථාව සෘණ 25 වන අතර, එසේ වුවද එය මගේම මෝඩකම නිසා විය - උපකරණ පුවරුවේ ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් උණුසුම් කිරීමේ කවුළුව නිවී යන තෙක් මම බලා සිටියේ නැත. සමහර විට ඔබ antigel එකතු කළ යුතුය.
මෝටර් රථය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 35 කින් පවා ඉතා පහසුවෙන් ආරම්භ වේ.
කැබින් තුළ සුවපහසුව සහ උණුසුම දිස්වන්නේ මිනිත්තු 20 ක දැඩි ධාවනයකින් පසුව පමණි. අක්රිය වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම ප්රායෝගිකව නිෂ්ඵල වේ. උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී, එක් දෙයක් පමණක් උපකාරී වේ: මම එන්ජිම ආරම්භ කරමි, සියලු විදුලි උපකරණ සක්‍රිය කරන්න - රත් වූ කවුළු, ආසන, දර්පණ, ඉහළ කදම්භ, ඉදිරිපස සහ පසුපස PTF. ඊට පස්සේ මම විනාඩි පහක් පමණ 1500 rpm දී අල්ලාගෙන පසුව පමණක් යන්න.

වෙනත් විස්තර:

මෙම පන්තියේ හොඳම තත්ත්ව/මිල අනුපාතය.
විශිෂ්ට එකලස් කිරීම, හිඩැස් පවා, ඉරිතැලීම් හෝ කෙටුම්පත් නොමැත.
සුපිරි සම්පූර්ණ කට්ටලයක්. මූලික එක පවා බහුකාර්ය සුක්කානම, MP3 රේඩියෝව, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, වැසි සංවේදකය සහ ආලෝක මාදිලිය සමඟින් සමන්විත වේ. කෲස්, රත් වූ ආසන, වායු බෑග් අටක්, විදුලි බාහිර දර්පණ සහ ශීතකරණයක් ඇත. මහා!
ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ වායු බෑග් හතර විශ්වාසය සහ මනසේ සාමය ඇති කරයි. යුරෝපීය සම්මතයට අනුව තරු හතරක් තිබීම පුදුමයක් නොවේ.
විශිෂ්ට පැති දෘශ්‍යතාව. පසුපස දර්ශන දර්පණවල විශාල ජෝගු තුළ ඔබ සෑම දෙයක්ම කුඩාම සවිස්තරාත්මකව නිරීක්ෂණය කරයි.
මම සෙනෝන් ආලෝකයට කැමතියි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර හෙඩ් ලයිට් පිළිබඳ පැමිණිලි මා කලින් අසා ඇත්නම්, අද සියල්ල හොඳින් ය.
මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක, හෙඩ්ලයිට් පරාස පාලනය අතිරේක විකල්පයක් ලෙස පැමිණීම කණගාටුවට කරුණකි.
දුර්වල පරිගණකයක් - එය රෝග විනිශ්චය සිදු නොකරන්නේ නම් එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
වැසි සංවේදකය සකස් කළ නොහැක. ඔහුගේ කාර්යය හුදෙක් මනස්කාන්තය.
අවාසනාවකට, ටික වේලාවකට පසු පයින් ගැසීමකින් තොරව දොරවල් වැසෙන්නේ නැත. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වගේ.
ශරීරයේ ව්යුහයේ අවංකවම දුර්වල දෘඪතාව. මෝටර් රථය සමතලා නොවේ නම් කඳ දොර බලහත්කාරයෙන් පහර දිය යුතුය.
මට විකිණීමට සිදුවුවහොත්, එක්කෝ බොළඳ ගැනුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නැතහොත් මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි මට හැඟේ.
වචන නෑ... ප්‍රකාශන විතරයි... එක නඩත්තුවකට පැය 8යි... හැම පැයකටම සර්විස් එකකට 2300යි! දැන් ගණන් කරලා හිතන්න!!!
අල්මාටි හි හයුන්ඩායි මධ්‍යස්ථානයේ අමතර කොටස් සඳහා මාසයක් බලා සිටීමෙන් පසු, එය මෙතරම් කාලයක් ගත වූයේ මන්දැයි මා ඇසූ විට, මට පිළිතුර ඇසුණි - ස්තූතියි කියන්න, ඔවුන් මාස තුනක් බලා සිටියාට පෙර මෙන් නොවේ.
මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මම පළමු සති දෙක සඳහා රිය පැදවූයේ නැත, නමුත් රූපලාවන්යාගාර සේවකයින් සමඟ පමණක් කතා කළා. මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයට ඇහුම්කන් නොදී දකුණට ගමන් කළේය. දිගු අරගලයකින් පසුව පවා හේතුව සොයා ගැනීමට හැකි විය. සේවයේදී, මම රෝද කට්ටල කිහිපයක් වෙනස් කළා, සමතුලිත කිරීම සහ කෝණ සකස් කළා. ගැටළුව තුරන් කර නැත, නමුත් පිළිගත හැකි අවම මට්ටමකට පමණක් අඩු විය. ඔවුන් පවසන්නේ මෙය R15 සහිත නත්තල් සීයාගේ විශේෂාංගයක් බවයි.

තාක්ෂණික දත්ත බලන්න Hyundai Santa Fe
සහ එය ඔබගේ වර්තමාන මෝටර් රථය හෝ ඔබට උනන්දුවක් දක්වන වෙනත් මාදිලි සමඟ සසඳන්න

වෙනස් කිරීම III SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (184 hp) (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (150 hp) (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (175 hp) (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (175 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (175 hp) (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (175 hp) 4WD (2012-...) III SUV 5 දොරවල්. Grand 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. Grand 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. Grand 3.3 AT (270 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 දොරවල්. Grand 3.3 AT (270 hp) (2013-...) II SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2008-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2008-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (150 hp) (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (150 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (197 hp) (2009-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d AT (197 hp) 4WD (2009-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (150 hp) (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (150 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (197 hp) (2009-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.2d MT (197 hp) 4WD (2009-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (174 hp) 4WD (2010-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (174 hp) 4WD (2010-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.7 AT (189 hp) (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.7 AT (189 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.7 MT (189 hp) (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 2.7 MT (189 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 3.3 AT (242 hp) 4WD (2006-2012) II SUV 5 දොරවල්. 3.5 AT (280 hp) 4WD (2010-2012) I SUV 5 දොරවල්. 2.0 MT (136 hp) (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (112 hp) (2001-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (146 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 AT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (146 hp) (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (146 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.4 MT (150 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.7 AT (173 hp) (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 2.7 AT (173 hp) 4WD (2000-2006) I SUV 5 දොරවල්. 3.5 AT (203 hp) 4WD (2001-2006) I SUV 5 දොරවල්. Classic 2.0d AT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 දොරවල්. Classic 2.0d MT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 දොරවල්. Classic 2.0d MT (112 hp) (2007-...) I SUV 5 දොරවල්. Classic 2.7 AT (173 hp) 4WD (2007-...)