යාත්රාවේ පාලන හැකියාව සහතික කිරීමේ ප්රධාන මාධ්යය සුක්කානම් උපාංගය බව කලින් පෙන්වා දී ඇත (§ 9 බලන්න). සුක්කානම් උපාංගය ඇතුළත් වේ: තොග සහිත සුක්කානම; සුක්කානම් ගියර් සහ සුක්කානම් යන්ත්රය.
සුක්කානම් රෝද වර්ග. නැව්වල භාවිතා කරන සුක්කානම නිර්ණායක තුනකට අනුව වර්ගීකරණය කළ හැකිය: පැතිකඩෙහි හැඩය, පාර්ශ්වීය ප්රක්ෂේපණයේ හැඩය සහ භ්රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් තල ප්රදේශයේ පිහිටීම. පැතිකඩෙහි හැඩය මත පදනම්ව, එනම්, සුක්කානම් රෝදය තිරස් තලයකින් කපන විට සාදන ලද රූපයේ සමෝච්ඡය දිගේ, පැතලි සහ පැතිකඩ සහිත සුක්කානම් රෝද අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. ප්‍රචාලකය සමඟ ඇති දුර්වල අන්තර්ක්‍රියා සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නැව් වේගය අඩුවීම හේතුවෙන් පැතලි හෝ තනි ස්ථර සුක්කානම දැන් කිසි විටෙකත් පාහේ භාවිතා නොවේ. පැතිකඩ, හෝ ද්විත්ව ස්ථර, සුක්කානම් වලට විධිමත් හැඩයක් ඇත, ඒවායේ සමෝච්ඡයන් සුළං උමඟක සුක්කානම් තල ආකෘති පරීක්ෂා කිරීමෙන් ලබා ගනී. පාර්ශ්වීය ප්රක්ෂේපණයේ හැඩය, හෝ සුක්කානම් තලයෙහි පාර්ශ්වීය සමෝච්ඡය, නෞකාවේ උපරිම කඩිසර බව සහතික කිරීම සඳහා සුක්කානම්වල ඵලදායීතාවය බොහෝ දුරට තීරණය කරයි. පාර්ශ්වීය සමෝච්ඡයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ සුක්කානම් තලයේ උස එහි පළලට අනුපාතයයි. සදහා නවීන සුක්කානමමෙම අනුපාතය 1.0-3.0 වේ.
සුක්කානම් තලයේ ප්රදේශය එහි භ්‍රමණයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව පිහිටා ඇති ආකාරය මත පදනම්ව, සාම්ප්රදායික, සමතුලිත සහ අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සාම්ප්රදායික, හෝ අසමතුලිත, සුක්කානම් රෝදයක් (රූපය 106, a) එහි භ්රමණය වන අක්ෂය ප්රායෝගිකව එහි ප්රමුඛතම දාරය සමග සමපාත වන කාරනය මගින් කැපී පෙනේ. සාම්ප්රදායික සුක්කානම් රෝද තනි ස්ථර හෝ ද්විත්ව ස්ථර විය හැකිය. සාම්ප්රදායික තනි ස්ථර (පැතලි) සුක්කානමක ව්යුහය සහ සවි කිරීම රූපයේ දැක්වේ. 12.
සහල්. 106. මූලික සුක්කානම් වර්ග.
පැතලි සුක්කානම රෝදයට වානේ තහඩුවකින් සාදන ලද පිහාටුවක් ඇති අතර එයට වෑල්ඩින් කර ඇත. එවැනි සුක්කානම සංරක්ෂණය කර ඇත්තේ පැරණි ඉදිකිරීම් වල නැව්වල මෙන්ම කුඩා ස්වයංක්‍රීය නොවන නැව් වල පමණි. ද්වි-ස්ථර ප්‍රත්‍යාවර්ත සුක්කානම සිරස් සහ තිරස් ප්රාචීර දෙකකින් ආධාරක වන ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය සමකින් සෑදී ඇති හිස් පිහාටුවක් ඇත. ප්රාචීර වල ව්යුහය සැහැල්ලු කරන සිදුරු ඇති අතර ඒ සමඟම මුළු අභ්යන්තර කුහරයම සැහැල්ලු සිදුරු සහිත ද්‍රව්‍යයකින් පුරවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් සුක්කානම් රෝදයට ජලය ඇතුල් වීම වළක්වයි. ඉහළ සහ පහළ කෙළවරේ ප්රාචීරය ඝන ලෙස සාදා ඇත; ඒවා ඒවායේ වාත්තු සුරක්ෂිත කිරීමට සේවය කරයි, ඉහළ තිරස් ෆ්ලැන්ජ් (රූපය 12 හි අයිතම 5) සහ පහළ පින් (රූපය 12 හි අයිතම 17) සාදයි. තනි තට්ටුවක් සහ ද්විත්ව තට්ටුවක් සහිත සුක්කානම සඳහා, ඉහළ ෆ්ලැන්ජ් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුක්කානම් තලය තොගයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වන අතර පහළ පින් එක ස්ටර්න්පෝස්ට් හි විලුඹට සුක්කානම සවි කිරීම සඳහා වේ.
Balancer rudders (Fig. 106) සරල (b), Simplex වර්ගය (c) සහ අත්හිටුවන ලද (d). සියලුම සමතුලිත සුක්කානම් වල භ්රමණ අක්ෂය සුක්කානම් තලයේ ප්රමුඛ දාරයේ සිට එහි මැදට යම් දුරක් මාරු කරනු ලැබේ, එමඟින් තොගය භ්රමණය කිරීමට අවශ්ය ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන සමතුලිත සුක්කානම වන්නේ Simplex වර්ගයයි (රූපය 107). සුක්කානම ඉවත් කළ හැකි අක්ෂය 5 මත රඳා පවතී, කේතුකාකාර සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමින් ස්ටර්න් කණුවේ විලුඹ 8 හි සවි කර ඇත. සුක්කානම් තලය 6 ඇතුළත, වටකුරු පයිප්පයක් 10 සිරස් අතට ඉවත් කළ හැකි අක්ෂයක් සහ වාත්තු හෝ ව්යාජ බුෂිං (ඉහළ 4 සහ පහළ 7) එහි තබා ඇති අතර, එමගින් සුක්කානම් ඉවත් කළ හැකි අක්ෂය මත රඳා පවතී. සමහර විට පයිප්ප 10 සෑදී ඇත්තේ විනිවිද නොයන සිරස් ප්රාචීර දෙකක් සහ සුක්කානම් ආවරණයක් මගිනි. සුක්කානම් තලය සහ ස්ටොක් 1 අතර සම්බන්ධය සාම්ප්රදායික සුක්කානමකින් මෙන්, තිරස් ෆ්ලැන්ජ් එකක් සමඟ සිදු කෙරේ.
සහල්. 107. Simplex වර්ගයේ සමතුලිත සුක්කානම.
සිම්ප්ලෙක්ස් වර්ගයේ සුක්කානම් වල වාසිය නම්, ඉවත් කළ හැකි අක්ෂය ස්ටර්න්පෝස්ට් හි පහළ කොටස සමඟ සංවෘත රාමුවක් සාදයි, එමඟින් ස්ටර්න්පෝස්ට් හි විලුඹේ ආධාරකයේ අනුකූලතාව අඩු කරයි. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ මෙම සැලසුම මඟින් ආධාරකයේ නිශ්චිත පීඩනය අඩු කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් ආධාරක මතුපිට ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
මෑතක් වන තුරු, අර්ධ-සමබර සුක්කානම (රූපය 106, ඈ) ප්රධාන වශයෙන් ද්විත්ව ඉස්කුරුප්පු නැව් මත භාවිතා කරන ලදී. වර්තමානයේ, එවැනි සුක්කානම් තනි රෝටර් ගුවන් යානා සඳහා වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. ප්රවාහන නැව්. අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් රෝදයක විශේෂත්වය නම්, සමතුලිත සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්, එය ප්රමුඛ දාරයේ සිට සුක්කානම් තලයේ මැද දක්වා භ්රමණ අක්ෂයේ විස්ථාපනයක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම එය කොන්දේසි සහිතව බෙදිය හැකිය. කොටස් දෙකක්: සමතුලිත (පහළ) සහ අසමතුලිත (ඉහළ). මෙම සුක්කානම් වල පහළ උස ආධාරකය සුක්කානම් ප්රදේශයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යයේ ප්රදේශයේ වරහනක් මත පිහිටා ඇත, එබැවින් එය ප්රධාන භාරය ගන්නා අතර එමඟින් තොගයේ ආධාරකය බෑම කරයි. පහළ සුක්කානම ආධාරකය පිහිටා ඇති වරහන විධිමත් හැඩයක් ඇති අතර එය ස්ටර්න් කණුව සහ අන්තයේ කෙළවරට තදින් සම්බන්ධ වේ. සුක්කානම් සහ වරහනෙහි මෙම සැලසුම නිසැකවම වාසි ඇත, මන්ද එය ඔබට සුක්කානම පසුපසට ගෙනයාමට සහ එමඟින් යාත්රාවේ ප්‍රචාලකය සහ බඳ අතර හිඩැස් වැඩි කිරීමට සහ බඳෙහි කම්පනය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, ප්‍රචාලක අක්ෂයට ඉහළින් පිහිටා ඇති කොටස පමණක් ප්රායෝගිකව සංරක්ෂණය කර ඇති බැවින්, ස්ටර්න්පෝස්ට් සැලසුම සරල කර ඇත.
සම්ප්රදායික නැව් සුක්කානමපිහාටුවකින් සමන්විත වේ සුක්කානමසහ භ්රමණය වන අවශ්ය කෝණයට එහි මාරු කිරීම සහතික කරන කොටස්. මෙම කොටස් වලට සුක්කානම, සුක්කානම් කේබලය, රෝලර්, ටිලර්, කොටස් සහ සුක්කානම තලය ( සහල්. 2.17.).
සහල්. 2.17.සම්ප්රදායික සුක්කානම් උපාංගයක රූප සටහන:
1 - සුක්කානම; 2 - සුක්කානම් කේබල්; 3 - මාර්ගෝපදේශ ෙරෝලර්; 4 - අංශ ආකාරයේ ටිලර්; 5 - කොටස්; 6 - සුක්කානම
නවීන සුක්කානම් උපාංගයක් සුක්කානම් රෝදයක්, සුක්කානම් ගියර්, බෝඩන් සහ බෝඩන් සවිකරන වරහන ( සහල්. 2.18.).
සහල්. 2.18.නවීන සුක්කානම් උපාංගයක රූප සටහන: 1 - සුක්කානම් ගියර්; 2 - සවිකරන වරහන; 3 - සුක්කානම; 4 - සුක්කානම් බෝඩන්
සුක්කානම නිෂ්ක්රීය (සාම්ප්රදායික) සහ ක්‍රියාකාරී විය හැකිය (බාහිර පුවරුව (මෙතැන් සිට PLM ලෙස හැඳින්වේ), ස්ටර්න්ඩ්‍රයිව් (මෙතැන් සිට POS ලෙස හැඳින්වේ) හෝ ජල ජෙට්). සුක්කානම (නිෂ්ක්රීය) වේ විවිධ වර්ග (සහල්. 2.19.).
සහල්. 2.19.උදාසීන සුක්කානම් රෝද වර්ග:
a - transom මත සවි කර ඇත; b - අත්හිටුවන ලද තුලනය; c - අර්ධ සමතුලිත
සුක්කානම් තලය තොගයට සවි කර ඇති අතර, එය නියම කරන ලද කෝණවලට සුක්කානම් තලය කරකැවීමට සේවය කරයි. සුක්කානම් තලය තනි පැතලි තහඩුවකින් (තහඩු සුක්කානම) සමන්විත විය හැකිය හෝ හිස්, විධිමත් හැඩයක් තිබිය හැකිය. පාලනය සඳහා ලීවරයක් ආකාරයෙන් ටිලර් තොගයේ ඉහළ කොටසෙහි සවි කර ඇත.
සමබර හා අර්ධ සමබර සුක්කානම අවශ්ය වන්නේ ඇයි? නෞකාව ගමන් කරන අතරතුර, මධ්ය තලයෙන් අපසරනය වන සුක්කානම තලය ජල ප්‍රවාහයෙන් පැන නගින බලයෙන් තද කරනු ලැබේ. මෙම එසවුම් බලය, තිරස් අතට යොමු කර, එක් ලක්ෂයක සංකේන්ද්රනය වී ඇත - සියලු ප්රතිඵල පීඩන බලවේගවල යෙදීමේ ලක්ෂ්යය. එය සුක්කානම් තලයේ ඉදිරි දාරයේ සිට ආසන්න වශයෙන් 1/3 ක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. මේ අනුව, පීඩන බලවේග යෙදීමේ ලක්ෂ්යය තොගයට සමීප වන තරමට, සුක්කානම් තලයෙන් කොටස් සහ ටිලර් හරහා සුක්කානම් කේබලයට සහ තවදුරටත් සුක්කානම් රෝදයට අඩු බලයක් සම්ප්රේෂණය වේ.
හසුරුවෙහි පතුලේ ෆුල්ක්රම් හෝ "විලුඹ" මත රැඳී නොතිබිය හැකිය. විස්ථාපන යාත්රා මත, අත්හිටුවන ලද අර්ධ සමතුලිත සහ සමබර සුක්කානම ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම් උපාංගය සුක්කානම් රෝදයකින් සමන්විත වන අතර එහි පතුවළේ සුක්කානම් කඹ බෙරයක් සවි කර ඇති අතර එය බෝට්ටුවේ දෙපස රෝලර් දිගේ ස්ටර්න් වෙත තබා ඇති අතර එහි අංශයට, පීඑල්එම් හෝ එස්ඕසී වෙත සවි කර ඇත. Shturtros නම්යශීලී වානේ, සමහර විට ගැල්වනයිස් කරන ලද කේබල් විෂ්කම්භය 3-6 මි.මී. සුක්කානම් කේබලය හුප් (හැරීම්) කිහිපයක් සහිත සුක්කානම බෙරය මතට තුවාළ කර සුරක්ෂිත කර ඇත.
රෝලර් මත, සුක්කානම් කේබලය සාමාන්යයෙන් සැලකිය යුතු ඝර්ෂණයක් අත්විඳින අතර, නියත ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. ප්රධාන රැහැන්වල සැලකිය යුතු පසුබෑමක්: එය ඉක්මනින් පිටතට ඇදගෙන “ස්ලැක්” දිස්වේ. ලේන්සු තද කිරීමෙන් මෙය ඉවත් කළ හැකිය. මීටර් 5 ක් දක්වා වූ මෝටර් බෝට්ටු මත, සමහර විට ලැනියර්ඩ් වෙනුවට ආතති උල්පත් සවි කර ඇත. සුක්කානම් කඹය ස්ථානගත කර ඇති අතර එමඟින් ඉදිරි චලනය අතරතුර, ඕනෑම දිශාවකට සුක්කානම භ්රමණය වීම නිසා යාත්රාවේ දුන්න එකම දිශාවට අපගමනය වේ. සුක්කානම් කඹයේ ආතතිය සහ තැබීම රෝලර් වල ෆ්ලැන්ජ් මතට "ධාවනය" වීම වැළැක්වීම මෙන්ම නෞකාවේ ව්යුහයන් ස්පර්ශ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා විය යුතුය. ධාරාව දිගේ රෝලර් වල විෂ්කම්භය කේබල් විෂ්කම්භය 15-18 ට නොඅඩු විය යුතුය. දුරස්ථ සුක්කානම අතරතුර PLM සහ SAV ඇලවීමට සුක්කානම් කේබලය බාධා නොකළ යුතුය. වර්තමානයේ, නව මෝටර් යාත්රා මත, සුක්කානම් රැහැන් රැහැන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. නවීන නැව් දුනු සහිත සුක්කානම් උපාංග වලින් සමන්විත වේ. Bowden ව්යුහයේ රූප සටහන සහ වරහන් වර්ග සහල්. 2.20
සහල්. 2.20බෝඩන් උපාංග රූප සටහන
රූපයේ දැක්වෙන්නේ බෝඩන්ගේ මූලික ව්‍යුහයයි. අරමුණ අනුව, එනම් බලය සහ එය සම්ප්රේෂණය වන දුර ප්රමාණය අනුව, බෝඩන් නිර්මාණය වෙනස් විය හැක. බෝඩන් වර්ග දෙකක් තිබේ - සුක්කානම් සහ තෙරපුම සහ ප්‍රතිලෝම පාලනය. දෙකම වර්ග තුනකින් ද පවතී: කෙටි දුරවල කුඩා බලවේග සඳහා, මධ්යම සහ දිගු දුරවල වැඩිපුරම පැටවූ ව්යුහයන් සඳහා. සාමාන්යයෙන්, සුක්කානම් බෝඩන් අඩි 8 සිට 22 දක්වා දිගින් අඩියක පරතරයකින් සපයනු ලැබේ.
සුක්කානම් ගියර් (ගියර් පෙට්ටි) ද වර්ග දෙකකින් පවතී - සාම්ප්රදායික පද්ධති සහ NFB ශ්‍රිතය සහිත සුක්කානම් ගියර්, එනම් ඒවා නැවතුණු ස්ථානයක සවි කර ඇති අතර සුක්කානම් රෝදයේ ආධාරයෙන් තොරව සුක්කානම් රෝදය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණේ. ඒ අනුව යුගල වශයෙන් වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඇති යන්ත්ර වර්ග දෙකේම යන්ත්ර වර්ග කිහිපයක් තිබේ. පාලක ස්ථාන කුටියේ සහ තට්ටුවේ තිබේ නම්, ඔබට සමාන්තරව ක්රියාත්මක වන යන්ත්ර ස්ථාපනය කළ හැකිය. සුක්කානම් ආම්පන්නය සහ, ඒ අනුව, සුක්කානම් රෝදය (සුක්කානම් රෝදය), සුක්කානම් ආම්පන්නය සවි කර ඇති යාත්රා ව්යුහයේ ආනතිය කුමක් වුවත්, රියදුරුට පහසු කෝණයකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය. යාත්රාවේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව යාත්රාවේ ට්‍රාන්ස්සම් සහ යටි එන්ජිමේ බිත්තිය මත සුක්කානම් බෝඩන් මෝටරයේම (සවිකරන කොටස් තිබේ නම්) සවි කළ හැකිය. මෙයට අනුකූලව, මෝටරය හරවන ලීවරයේ (දණ්ඩේ) සැලසුම තෝරා ඇත (රූපය 2.20 බලන්න.). සුක්කානම් බෝඩන් කොපමණ දිග අවශ්යද - බලන්න. සහල්. 2.21.
සහල්. 2.21.බෝඩන් දිග තේරීමේ රූප සටහන
තවත් සුක්කානම් විස්තරයක්. යාත්‍රාවක මෝටර දෙකක් සවි කර ඇත්නම්, එම මෝටර දෙකම සමමුහුර්තව භ්රමණය වීමට ට්‍රාවර්ස් (විශේෂ දණ්ඩක්) මගින් ඒවා සම්බන්ධ කළ යුතුය. නවීන විස්ථාපන යාත්රා සහ සාපේක්ෂව විශාල සැලසුම් යාත්රා (මීටර් 10 ට වැඩි) තෙරපුමකින් සමන්විත වේ. දිය යට දුන්නෙහි, නෞකාව හරහා, උමගක් (පයිප්ප) ඇත. උමග ඇතුළත, මැද තලය තුළ, ඇත propeller ඉස්කුරුප්පු ඇණ, විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වන අතර, එය ක්රියාත්මක කළ විට, යාත්රාවේ බඳ හරහා එක් දිශාවකට හෝ වෙනත් දිශාවකට තෙරපීමක් ඇති කරයි. පසුපස කොටසෙහි, තෙරපුම බොහෝ විට යාත්රාවේ පතුල මට්ටමට ඉහළින් වෙනම ඒකකයක් ලෙස ට්‍රාන්ස්සම් මත ස්ථාපනය කර ඇත.
සුක්කානම් උපාංගය සැලසුම් කර ඇත්තේ ලබා දී ඇති පාඨමාලාවක් පවත්වා ගැනීමට හෝ එය අවශ්ය දිශාවට වෙනස් කිරීමටය. සුක්කානම් උපාංගයට සුක්කානම් රෝදයක්, සුක්කානම් ගියර්, සුක්කානම් ගියර් සහ පද්ධති ඇතුළත් වේ දුරස්ථ පාලකයනාවික පාලමෙන් සුක්කානම.
සුක්කානම. බොහෝ නවීන මුහුදු යාත්රා වල ප්රධාන පාලනය වන්නේ සුක්කානම් ය: සාමාන්ය, සමතුලිත සහ අර්ධ සමතුලිත. සමහර යාත්‍රාවල, ඇමිණුම්, සක්‍රීය සුක්කානම, තෙරපුම්, පියාපත් ප්‍රචාලක යනාදිය සහිත ප්‍රචාලක ස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්‍රචාලනය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩිදියුණු වේ. සාම්ප්රදායික සහ ක්‍රියාකාරී සුක්කානම නැවත ස්ථානගත කිරීම මෙන්ම භ්රමණ ඇමුණුම් සමඟ අවශ්ය වේගයඅවශ්ය කෝණයට (මධ්ය තලයේ සිට - DP) හෝ ලබා දී ඇති ස්ථානයක තබා ගැනීම සුක්කානම් යන්ත්රය මගින් සිදු කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් ආම්පන්න. සුක්කානම් ධාවක කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: නම්යශීලී සම්බන්ධතාවයක් (ඉඳි කේබල්, දාමය) සහ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් (ගියර්, ඉස්කුරුප්පු, හයිඩ්රොලික්).
සුක්කානම් ආම්පන්න වර්ගය තෝරාගැනීම නෞකාවේ සුක්කානම් ආම්පන්නයේ පිහිටීම අනුව තීරණය වේ. බොහෝ නැව්වල, විශේෂයෙන් කුඩා ඒවා, සුක්කානම් ආම්පන්නය වීල්හවුස් හෝ එය යටතේ ඉහළ තට්ටුවේ මට්ටමේ පිහිටා ඇත. සුක්කානම් ආම්පන්නයේ මෙම සැකැස්ම සමඟ, සුක්කානම් තොගය සමඟ එහි සම්බන්ධතාවය සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ නම්යශීලී දාමයක් හරහා හෝ කේබල් සම්ප්රේෂණය. සුක්කානම් යන්ත්රයේ කම්පන බෙරය වසා ඇති දාමය පැති දිගේ රෝලර් හරහා යොමු කර එහි කෙළවර සුක්කානම් තොගයේ සවි කර ඇති අංශයකට හෝ ටිලර් එකකට සවි කර ඇත. මත. සෘජු කොටස්වලදී, දාමය බොහෝ විට වානේ දඬු සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. සම්පීඩනයේදී ක්රියා කරන ස්ලැක් සහ කම්පන අවශෝෂණ බෆර උල්පත් ඉවත් කිරීම සඳහා ඔන්බෝඩ් රැහැන්වලට හැරවුම් බකල් බැඳීම් ඇතුළත් වේ.
රූපයේ. රූප සටහන 4.1 ක්‍රමානුකූලව ලිවර් ටිලර් සහිත සුක්කානම් කේබල් ධාවකයක් පෙන්වයි.
සහල්. 4.1 ලීවර ටිලර් සහිත සුක්කානම් කේබල් ධාවකයක යෝජනා ක්රමය
ටිලර් 5 යනු ලීවරයක් වන අතර, එහි එක් කෙළවරක් සුක්කානම් තොගයේ හිස මත දැඩි ලෙස සවි කර ඇත. සුක්කානම් කේබලයක් 4, දාමයකින් හෝ වානේ කේබල්. සුක්කානම කඹය මාර්ගෝපදේශක කුට්ටි 2 ඔස්සේ ගමන් කර බෙරය 1 මතට තුවාල කර ඇත. බෙරය කැරකෙන විට, සුක්කානම් කේබලයේ එක් කෙළවරක් තුවාල වී ටිලර් එක ඇද, එය සුක්කානම කරකවන අතර අනෙක් කෙළවර බෙරයෙන් ලිහා යයි. . සුක්කානම් තලයට පහර දෙන තරංග වලින් කම්පන මෘදු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් කේබල් පද්ධතියේ වසන්ත කම්පන අවශෝෂක 3 සපයනු ලැබේ.
විස්තර කරන ලද සුක්කානම් ධාවකයේ අවාසිය නම් සුක්කානම් කේබල් වල නොවැළැක්විය හැකි දුර්වලතාවයයි. මෙය සුක්කානම මාරු කිරීමේදී සාවද්‍ය භාවයට හේතු වේ, මන්ද සුක්කානම් බෙරයේ භ්රමණ දිශාව වෙනස් කිරීමේදී, ස්ලැක් ප්‍රථමයෙන් පිටතට ගනු ලැබේ, එනම් පසුබෑමක් ඇති වේ.
අංශ ටිලර් සහිත සුක්කානම් කේබල් ඩ්‍රයිව් වලදී සුක්කානම් කේබලයේ එල්ලා වැටීම ඉවත් කරනු ලැබේ (රූපය 4.2). ටිලර් එක අංශයකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සුක්කානම තලය මාරු කිරීමේදී ධාවන සහ ඉදිරියට යන කේබල්වල දිග සමාන කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සහල්. 4.2 අංශ සුක්කානම් කේබල් ධාවකයක ක්‍රමානුකූල රූප සටහන
සහල්. 4.3, අංශ ගියර් ධාවකය රූප සටහන
3 වන අංශයේ පිටත පැත්තේ සුක්කානම් කේබලයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්ත දෙකක් තබා ඇති කට්ට දෙකක් ඇත, 1 සහ 2 ස්ථානවල කේන්ද්‍රයට සවි කර ඇත. කේබලය සම්පීඩනයේදී ක්රියා කරන කම්පන-අවශෝෂක උල්පත් හරහා ඇස්වලට සවි කර ඇත. සුක්කානම් කේබලය එල්ලා වැටීම ඉවත් කරනු ලැබේ, මන්ද එය සුක්කානම් කෝණවලට හරවන විට දෙවැන්න සම්පූර්ණයෙන්ම අංශයෙන් ඉවතට නොයන අතර තොගයේ මොහොත නිර්මාණය කරන හස්තයේ ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි.
අංශ ගියර් සුක්කානම් ධාවකය රූපයේ දැක්වේ. 4.3
එය ගියර් අංශය 2 කින් සමන්විත වන අතර, සුක්කානම් තොගයේ හිස මත නිදහසේ වාඩි වී සිටින 1 සහ ටිලර් 3, තොගය මත තදින් සවි කර ඇත. අංශය සහ ටිලර් අතර සම්බන්ධය සිදු කරනු ලබන්නේ බෆර් ස්ප්‍රිං 4 භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් තරංග සුක්කානම තලයට පහර දෙන විට ගියර් කැඩීමෙන් ආරක්ෂා වේ. ගියර් අංශය ස්පර් ගියර් 5 සමඟ දැලක ඇත, එහි පතුවළ 6 සුක්කානම් යන්ත්‍රයෙන් භ්රමණය වේ. අංශ ගියර් ධාවකය නිශ්චිත සුක්කානම ගැලපීම සඳහා ඉඩ සලසයි.
විශේෂ ටිලර් මැදිරියක සුක්කානම් යන්ත්රය ස්ටර්න් එකේ පිහිටීම මඟින් යන්ත්රය ටිලර් සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් සහතික කරයි, නමුත් මේ සඳහා තරමක් දිගු කාලයක් අවශ්ය වේ. චාලක සම්බන්ධතාවයනාවික පාලමක් සහිත සුක්කානම.
නවීන නැව් තැනීමේදී, දෘඩ සම්බන්ධතා සහිත සුක්කානම් ක්‍රියාකරුවන් වඩාත් බහුලව භාවිතා වේ. සුක්කානම් ගියර් සුක්කානම් ආම්පන්නයට ආසන්නව පිහිටා ඇත.
රූපයේ. රූප සටහන 4.4 මඟින් විදුලි මෝටරයක් හෝ අත් රෝදයක් මගින් ධාවනය කළ හැකි ඉස්කුරුප්පු නියනක් පෙන්වයි.
සහල්. 4.4 ඉස්කුරුප්පු ධාවකය
ධාවකය දකුණු සහ වම් නූල් සහිත පතුවළ 12 කින් සමන්විත වන අතර, භ්රමණය වන විට, ස්ලයිඩර් 11 සහ 4 විවිධ දිශාවලට ගමන් කරයි, ස්ථාවර මාර්ගෝපදේශ 5 සහ 10 ඔස්සේ ලිස්සා යයි. දඬු 3 සහ 13 මගින්, ස්ලයිඩර් කෙළවරට සම්බන්ධ වේ. ටිලර් 1, සුක්කානම මත සවි කර ඇත 2. පතුවළ පණුවා 8 විසින් භ්‍රමණයට තල්ලු කර, එන්ජිම පතුවළ මත හිඳගෙන, පණුවා රෝදය 7 සහ ස්පර් ගියර් යුගල 9 සහ 6 සමඟ දැල් කර ඇත. පතුවළ භ්රමණය වන විට , ස්ලයිඩරය 11 දකුණට යන අතර, ස්ලයිඩරය 4 වමට යයි, එවිට සුක්කානම් රෝදය තරු පුවරුවේ පැත්තට මාරු කරනු ලැබේ. පතුවළ පසුපසට ගමන් කරන විට, ස්ලයිඩර් 11 සහ 4 අපසරනය වන අතර සුක්කානම වම් පැත්තට මාරු වේ.
මෙම සැලසුමේ සුක්කානම් ආම්පන්නයක් බොහෝ විට අමතර වශයෙන් භාවිතා වේ අතින් ධාවකය. එහි අවාසි වන්නේ ස්ලයිඩරයේ චලනයේ නිරවද්යතාව, අඩු යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව සහ සන්ධිවල දෘඪතාව පිළිබඳ කූරු වල අවසාන දිගෙහි වක්ර බලපෑමයි.
අරමුණ: යාත්රාවේ පාලන හැකියාව සහතික කිරීම, i.e. නිශ්චිත ගමන් පථයක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමට ඔහුගේ හැකියාව.
සුක්කානම් උපාංග නිර්මාණය.
සාමාන්ය ස්ථානයසුක්කානම් උපාංග විකල්පයන්ගෙන් එකක් රූපයේ දැක්වේ.
සහල්. 3.1.1. සුක්කානම් උපාංග රූප සටහන:
1- සුක්කානම් පිහාටු; 2 - ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතාවය; 3- කොටස් ආධාරක;
4 - කොටස් හිස; 5 - සුක්කානම් ධාවකය; 6 - සුක්කානම් ආම්පන්න;
7- සුක්කානම; 8 - සුක්කානම් ආම්පන්න; 9 - කොටස්; 10 - හෙල්ම්පෝට් නළය;
11 - සුක්කානම් බ්ලේඩ් ලූප්; 12 - පින්; 13 - සුක්කානම් පෝස්ට් ලූප්;
14 - සුක්කානම් කණුව; 15 - ස්ටර්න්පෝස්ට් විලුඹ.
උපාමාරු සඳහා අවශ්ය බලය නිර්මාණය කරන ප්රධාන අංගය වේ සුක්කානම පිහාටුව 1. DP ට සාපේක්ෂව යම් කෝණයකින් සුක්කානම තලය කරකැවීමට, භාවිතා කරන්න බෝලර් 9 - දිග දිගේ විචල්‍ය විෂ්කම්භය පතුවළ. සැලසුම් විෂ්කම්භයට සාපේක්ෂව වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත ප්රදේශ, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා කොටස් 3 හි ආධාරකවල ස්ථානවල සපයනු ලැබේ. කොටස් සහ සුක්කානම් තලය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, රූපයේ දැක්වෙන ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතාවය 2 හෝ කේතු සම්බන්ධතාවයක් බොහෝ විට භාවිතා වේ. සුක්කානම තොගය හෙල්ම්පෝට් පයිප්ප 10 හරහා නැවේ බඳෙහි දැඩි සංයුජතාවට ඇතුළු වන අතර එමඟින් බඳෙහි තද බව සහතික වන අතර අවම වශයෙන් ආධාරක 3 ක් උසකින් යුක්ත වේ. පහළ ආධාරකය හෙල්ම් පෝට් පයිප්පයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර ග්‍රන්ථි මුද්‍රාවක් ඇති අතර එමඟින් නෞකාවේ බඳට ජලය ඇතුළු වීම වළක්වයි. ඉහළ ආධාරකය තොගයේ හිසෙහි කෙළින්ම පිහිටා ඇත;
කොටස් මත සුක්කානම හැරවීමට අවශ්ය බලය නිර්මාණය කර ඇත සුක්කානම් ආම්පන්න. සුක්කානම් ආම්පන්න ඇතුළත් වේ: සුක්කානම් ගියර් 6; සුක්කානම් යන්ත්රයේ සිට කොටස් 4 හි හිසට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ මාධ්යයන් (සුක්කානම් ධාවකය - ටිලර් හෝ අංශය 5); සුක්කානම් ගියර් 8; සුක්කානම් දුරස්ථ පාලක පද්ධතියක් මෙන්ම - නාවික පාලම (සුක්කානම් රෝදය 7 සිට) සිට සුක්කානම් ගියර් පාලක වෙත සුක්කානම මාරු කිරීම සඳහා විධාන සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා උපකරණයකි.
සුක්කානම් වර්ගීකරණය.
භ්රමණ අක්ෂයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් තල ප්රදේශයේ ව්‍යාප්තිය මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන සුක්කානම් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය (රූපය 3.1.2):
සහල්. 3.1.2 ප්රදේශ ව්‍යාප්තිය අනුව සුක්කානම වර්ගීකරණය:
1 - සුක්කානම් තලය; 2 - ප්රති-අයිස් ලෙජ්; 3 - කොටස්;
4 - සුක්කානම් කණුව; 5- වරහන.
- අසමතුලිත (සාමාන්ය ) (රූපය 3.1.2, a), සුක්කානම් තලයෙහි ඉදිරිපස (නාසය) දාරයට සමීප වන භ්රමණ අක්ෂය (සුක්කානම් ආධාරකයේ අරයට සමාන දුරින් එය දුරින්);
- සමතුලිත (පය. 3.1.2, b), එහි භ්රමණ අක්ෂය ජල ගතික පීඩනයේ කේන්ද්රය වෙත සමීපව මාරු කරනු ලැබේ (රුඩ්ඩර් ආධාරකයේ අරයට වඩා වැඩි දුරින් ප්රමුඛ කෙළවරේ සිට දුරින්), පිහාටු කොටස භ්රමණ අක්ෂයේ සිට නාසයේ පිහිටා ඇති ප්රදේශය ශේෂය ලෙස හැඳින්වේ;
- අර්ධ සමතුලිත (රූපය 3.1.2, c), සුක්කානම් තලයෙහි පහළ කොටසෙහි ප්රදේශය බෙදා හැරීම සමතුලිතයට අනුරූප වන අතර ඉහළ කොටසෙහි - නිත්ය සුක්කානම;
- අත්හිටුවීම (රූපය 3.1.2, ඈ), සාම්ප්රදායික ලෙස වර්ගීකරණයේ කැපී පෙනෙන අතර එය සමාන වේ සමතුලිත සුක්කානම, ආධාරක සෘජුවම සුක්කානම් මත තබා නොමැති බව සංලක්ෂිත වේ.
සමතුලිත සහ අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම ශේෂ සංගුණකය මගින් සංලක්ෂිත වේ k d:
එහිදී: F d - ප්රමුඛ දාරය සහ භ්රමණ අක්ෂය (ශේෂය), m 2 අතර පිහිටා ඇති සුක්කානම තල පෙදෙසේ කොටස; F - සුක්කානම් තලයේ මුළු වර්ගඵලය, m2.
සමතුලිත සුක්කානම සඳහා, සාමාන්යයෙන් k d = 0.21¸0.23, අර්ධ සමබර ඒවා සඳහා k d = 0.15.
සමතුලිත හා අර්ධ සමබර සුක්කානම වල වාසිය: භ්රමණය වන අක්ෂයේ සිට පීඩන මධ්යයේ කුඩා දුර ප්රමාණය නිසා, කොටස් මත ව්යවර්ථය අසමතුලිත ඒවාට වඩා අඩුවෙන් අවශ්ය වේ.
අවාසිය නම් එවැනි සුක්කානම නැවකට සවි කිරීම වඩා දුෂ්කර හා අඩු විශ්වසනීය වීමයි.
පැතිකඩ හැඩය මත පදනම්ව, පහත දැක්වෙන සුක්කානම් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- පැතලි තනි ස්ථරය, ඒවායේ අඩු කාර්යක්ෂමතාව නිසා, ඒවා කලාතුරකින් භාවිතා වේ - ප්රධාන වශයෙන් ස්වයං-ප්රචලිත නොවන යාත්රා මත;
- පැතිකඩ ද්වි-ස්ථර ( විධිමත් කර ඇත), පිටත සම සහ අභ්යන්තර කට්ටලයක් සමන්විත වේ. මෙම කට්ටලය එකිනෙකට වෑල්ඩින් කරන ලද තිරස් ඉළ ඇට සහ සිරස් ප්රාචීර වලින් සෑදී ඇත. තිරස් ඉළ ඇට සුක්කානම් තලයේ පාදයට සවි කර ඇත - සුක්කානම් කැබැල්ල, එය දැවැන්ත සිරස් දණ්ඩකි. ruderpiece ruderpost මත සුක්කානම් තලය එල්ලීම සඳහා ලූප සමග එක්ව සාදා ඇත. සුක්කානම පැතිකඩෙහි නිශ්චිත හැඩය සාමාන්යයෙන් පර්යේෂණාත්මකව තෝරා ගනු ලැබේ, පැතිකඩ ඒවා සංවර්ධනය කරන ලද රසායනාගාරවල නමට අනුව නම් කර ඇත.
සුක්කානම් ධාවක, ඒවායේ වර්ග, සැලසුම් සහ ඒවා සඳහා අවශ්යතා.
සුක්කානම් ආම්පන්නසුක්කානම් රෝදය සෘජුවම මාරු කිරීම සහ එහි පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
සුක්කානම් ධාවකයේ කොටසක් ලෙස පහත සඳහන් අංග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය (ඒ වෙනුවට කොන්දේසි සහිතව):
සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සිට තොගයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ උපකරණයක් (සමහර විට සුක්කානම් ගියර් ලෙසම හැඳින්වේ);
සුක්කානම් ආම්පන්න - කොටස් කරකැවීමට අවශ්ය බලය නිර්මාණය කරන බල ඒකකයක්;
සුක්කානම් ආම්පන්න, පාලන ස්ථානය සහ සුක්කානම් ආම්පන්න අතර සන්නිවේදනය;
පාලන පද්ධතිය.
පහත දැක්වෙන ප්රධාන සුක්කානම් ගියර් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
යාන්ත්රික (අත්පොත), ටිලර්-ස්ටීර්-දණ්ඩ, අංශ-ස්ටීර්-දණ්ඩ, රෝලර් රැහැන් සහිත අංශය, ඉස්කුරුප්පු ටිලර්;
බලශක්ති ප්රභවයක් තිබීම (හයිඩ්රොලික්, විද්යුත්, විද්යුත් හයිඩ්රොලික්).
යාන්ත්රික ධාවකයන් කුඩා යාත්රා මත පමණක් සහ සහායක සුක්කානම් ධාවකයන් ලෙස භාවිතා වේ.
සුක්කානම් ගියර් සඳහා අවශ්යතා RMRS හි මුහුදු යාත්රා වර්ගීකරණය සහ ඉදිකිරීම සඳහා වන රීති වල අඩංගු වේ (වෙළුම 1, III කොටස "උපාංගය, උපකරණ සහ සැපයුම්", 2 වන වගන්තිය "සුක්කානම උපාංගය" සහ වෙළුම 2, IX "යාන්ත්රණ" , 6.2 වගන්තිය “සුක්කානම ධාවකයන්”) "). ප්රධාන අවශ්යතා අතර පහත දැක්වේ:
1. සියලුම යාත්රා එකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන ප්රධාන සහ සහායක සුක්කානම් ගියර් වලින් සමන්විත විය යුතුය.
2. ප්රධාන ධාවකයඋපරිම මෙහෙයුම් කෙටුම්පත සහ වේගයෙන් තත්පර 28 කට නොවැඩි කාලයකදී සුක්කානම එක් පැත්තක 35 0 සිට අනෙක් පැත්තේ 30 0 දක්වා මාරු කළ හැකි බව තොගය සහතික කළ යුතුය. ඉදිරි ගමන.
3. උපරිම සේවා කෙටුම්පතේ තත්පර 60 කට නොවැඩි කාලයක් තුළ සුක්කානම එක් පැත්තක 15 0 සිට අනෙක් පැත්තේ 15 0 දක්වා මාරු කළ හැකි බව සහායක ධාවකය සහතික කළ යුතු අතර උපරිම ඉදිරි සේවා වේගයෙන් අඩකට සමාන වේගයක් හෝ ගැට 7 ට සමාන වේ. (වඩා කුමක් වුවත්) .
4. දළ ටොන් 10,000 හෝ ඊට වැඩි තෙල් ටැංකි, ගෑස් වාහක සහ රසායනික වාහකවල, දළ ටොන් 70,000 හෝ ඊට වැඩි අනෙකුත් නැව්වල මෙන්ම සියලුම න්‍යෂ්ටික නැව්වල ප්රධාන සුක්කානම් ආම්පන්න දෙකක් (හෝ ඊට වැඩි) ඇතුළත් විය යුතුය. ) සමාන බලශක්ති ඒකක. ඒ අනුව, නාවික පාලමෙන් ස්වාධීන පාලන පද්ධති දෙකක් ඔවුන් සඳහා සැපයිය යුතුය.
5. ප්රධාන ධාවකයේ පාලනය නාවික පාලමෙන් සහ ටිලර් මැදිරියෙන් සැපයිය යුතුය.
6. කළමනාකරණය සහායක ධාවකයටිලර් මැදිරියෙන් සැපයිය යුතු අතර, එය බලශක්ති ප්රභවයකින් ක්රියා කරන්නේ නම්, නාවික පාලමෙන් ස්වාධීන පාලනයක් ද සැපයිය යුතුය.
7. සුක්කානම ධාවක සැලසුම් කිරීම ප්රධාන ධාවකයේ සිට මිනිත්තු 2 කට නොඅඩු අමතර ධාවකයක් දක්වා හදිසි අනතුරකදී සංක්‍රමණය සහතික කළ යුතුය.
8. සුක්කානම තත්ත්වය පාලනය කිරීම සහතික කළ යුතුය.
පහත දැක්වෙන සුක්කානම් ධාවකයන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
කල්පවත්නා ටිලර්, කොටස් හිස මත සවි කර ඇති තනි අත් ටිලර් කල්පවත්නා දිශාවට පිහිටා ඇත (රූපය 3.1.3, a);
ටිලර් ද්විත්ව සන්නද්ධ ලීවරයක් වන තීර්යක් ටිලර් (රූපය 3.1.3, ආ) - නම කොන්දේසි සහිත ය, මන්ද ටිලර් යාත්රාවේ DP දිගේ සහ හරහා ස්ථානගත කළ හැක;
අංශය, කොටස්වල හිස මත සවි කර ඇති අංශය සුක්කානම් යන්ත්රයේ ධාවක ආම්පන්නය මගින් භ්රමණය වේ (රූපය 3.1.3, c).
ඒ) 
බී) 
V) 
සහල්. 3.1.3 සුක්කානම් ගියර් වර්ග:
a - දිගටි ටිලර්; b - තීර්යක් ටිලර්; අංශයට.
වර්තමානයේ, විශාල යාත්රා මත, එය සමඟ ඒකාබද්ධව ජලනල හතරේ හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් යන්ත්රයක් සහිත තීර්යක් ටිලර් ධාවකයක් පුළුල් වී ඇත.
පහත දැක්වෙන සුක්කානම් ගියර් වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
පාලක ස්ථානය සහ ක්‍රියාකරු අතර සම්බන්ධතාවය (උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් යන්ත්‍රයක ස්පූල්) සරනේරු හෝ බෙල් ගියර් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති වානේ රෝලර් (පයිප්ප කොටස්) පද්ධතියක් හරහා සිදු කරනු ලබන රෝලර්;
පරිමාමිතික හයිඩ්රොලික් ධාවකය භාවිතා කරන හයිඩ්රොලික්;
විද්යුත්, ස්වයං-සමමුහුර්ත මෝටර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - සුක්කානම් රෝදය භ්රමණය වන විට, සම්ප්රේෂක මෝටරයේ (උත්පාදක යන්ත්රයේ) භ්රමකයේ ධාරාවක් උද්යෝගිමත් වන අතර, සුක්කානම් යන්ත්රයේ ඇක්ටියුටරයට සම්බන්ධ ග්රාහක රොටර් භ්රමණය වීමට හේතු වේ.
විවිධ වර්ගයේ සුක්කානම් යන්ත්ර අතුරින් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත්තේ විද්යුත් සහ විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සුක්කානම ය.
නවීන නැව්වල වඩාත් සුලභ වන්නේ තීර්යක් ටිලර් සුක්කානම් ධාවකයක් සහිත විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් ෆෝ-ප්ලංගර් සුක්කානම ය. යාන්ත්රික සමග එවැනි EGRM නිර්මාණය ප්රතිපෝෂණරූප සටහන 3.1.4 හි පෙන්වා ඇත.
සහල්. 3.1.4 විද්යුත් හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් යන්ත්රය (EGRM)
සමාන දෙකක් ක්‍රියාකරුවන් IMs (විදුලි පාලන රේඛා දෙකකින් විදුලි මෝටර 11 මගින් ධාවනය වන) එක් නිමැවුම් පාලන මූලද්‍රව්‍යයක් මත ක්රියා කරයි - සැරයටිය 12. C ලක්ෂ්‍යයේ සම්බන්ධ කර ඇති ලීවර BD සහ FG භාවිතා කරමින් සැරයටිය h (සුක්කානම් රෝදය මාරු කිරීමේ කාර්යයකි) චලනය සහ සැරයටිය 17 පාලිත සැපයුම් 8 වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, විදුලි මෝටර මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ 7. පොම්ප, වෙනස් කළ හැකි මූලද්‍රව්‍යවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස චලනයන් e 1 සහ e 2 අනුව, පිළිවෙලින් Q 1 සහ Q 2 සැපයීම නිර්මාණය කරයි.
සුක්කානම 6 හි සිලින්ඩරවල පොම්ප ක්රියාත්මක වන විට, පීඩන වෙනසක් p 1 - p 2 නිර්මාණය වේ, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස 3 තොගය ජලනල 5 සහ ටිලර් 2 මගින් කරකවන අතර සුක්කානම් 1 මාරු කරනු ලැබේ. යම් කෝණයකට a.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, යාන්ත්රික ප්‍රතිපෝෂණ 4 නැවත පැමිණේ, ලීවර DB සහ FG හරහා, සැරයටිය 17 එහි මුල් මධ්ය ස්ථානයට, පොම්පවල වෙනස් කළ හැකි කොටස්වල සම්පූර්ණ චලනය e = 0. සිලින්ඩර කුහරවල පීඩනය වේ. සමාන කර, සුක්කානම් රෝදයේ චලනය නතර වන අතර නිශ්චිත කෝණය a පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. මේ අනුව, යාන්ත්රික ප්‍රතිපෝෂණ සහිත මෙම EGRM යනු සංවෘත ලූපයකට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වූ ස්වයංක්‍රීය ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියකි. විදුලි පද්ධතියකළමනාකරණ.
පාලම මත ඇති සුක්කානම ස්ථාන දර්ශක සංවේදක 14 වෙතින් විදුලි සංඥාවක් ලබා ගනී, එය සැරයටිය 12 ට සම්බන්ධ ලීවර 13 මගින් ක්රියාත්මක වේ.
සැරයටියේ ශුන්‍ය ස්ථාන සහ පොම්පවල පාලන මූලද්රව්ය සම්බන්ධීකරණය කිරීම සඳහා, සැරයටිය NL හි කෙළවරේ 15 සහ 16 ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත ගැලපුම් උපාංගයක් භාවිතා කරයි. කරාබු AB සහ HG ලීවරවල අන්යෝන්ය චලනය සඳහා වන්දි ලබා දේ.
ප්රතික්ෂේප කිරීමකදී දුරස්ථ පද්ධතියපාලනය, සුක්කානම් ගියර් 10 ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති සුක්කානම මගින් ධාවනය වේ 9.
සුක්කානම් උපාංගය යාත්රාව පාලනය කිරීමේ හැකියාව සපයයි, එනම් එය සුළඟ, තරංග හෝ ධාරා වල බලපෑම නොසලකා යාත්රාව ගමනේ යෙදී හෝ එහි චලනයේ දිශාව වෙනස් කරයි.
සමන්විත වන්නේ:
සුක්කානම යාත්රාව හැරවීමට භාවිතා කරන අතර එය සුක්කානම් තලය ලෙස හැඳින්වෙන සිරස් තහඩුවකින් සහ භ්රමක පතුවළ - කොටස් වලින් සමන්විත වේ.
සුක්කානම් ආම්පන්න - සුක්කානම් ආම්පන්නය සමඟ සුක්කානම් තොගය සම්බන්ධ කරයි;
සුක්කානම් ගියර් - සුක්කානම් රෝදය බලගන්වයි.
සුක්කානම් ගියර් පාලන ධාවකය - රෝද හවුස් තුළ පිහිටා ඇති සුක්කානම් රෝදය සමඟ සුක්කානම් ආම්පන්න ආරම්භක උපාංගය සම්බන්ධ කරන ටෙලිමෝටර් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.
සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම පාලනය කිරීම සඳහා අක්ෂි මීටරය භාවිතා කරයි.
මුහුදු යාත්රා මත භාවිතා කරන ප්රධාන සුක්කානම් වර්ග දෙකක් තිබේ: අසමතුලිත (සාමාන්ය) සහ සමබර.
අසමතුලිත සුක්කානම මගින් සංලක්ෂිත වන්නේ පිහාටුවල මුළු තලයම භ්රමණය වන අක්ෂයේ එක් පැත්තක පිහිටා ඇති බවය.
සමතුලිත සුක්කානම සමතුලිත නොවන සුක්කානම් වලින් වෙනස් වන අතර එම කොටසෙහි මුළු ප්රදේශයේම පිහාටු තලයේ භ්රමණය වන අක්ෂය ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
සුක්කානම් ආම්පන්නයක් සහිත අංශ ධාවකයක් අතින් සුක්කානම් ආම්පන්නයක් සහිත කුඩා යාත්රා මත භාවිතා වේ.
සමඟ අංශ ධාවකය ගියර් සම්ප්රේෂණය- විදුලි යන්ත්රයක් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ.
හයිඩ්රොලික් සුක්කානම් ධාවකයන් සුක්කානම් යන්ත්‍රයට සේවය කරන විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද පොම්පයක් සහිත එක් ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.
අමතර සුක්කානම් ගියර්. සෑම යාත්රාවක්ම අමතර (හදිසි) සුක්කානම් ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ අතින් පාලනයප්‍රතිස්ථාපන ධාවකයන් බොහෝ විට රෝලර්, ඉස්කුරුප්පු හෝ හයිඩ්රොලික් වේ
ලැබුණු ද්රව්ය සමඟ අපි කුමක් කරමුද:
මෙම ද්රව්ය ඔබට ප්රයෝජනවත් නම්, ඔබට එය සමාජ ජාල වල ඔබේ පිටුවට සුරැකිය හැක:
| ට්වීට් කරන්න |
මෙම කොටසේ සියලුම මාතෘකා:
නෞකාවේ දේපල බේරා ගැනීම. නැව් වල අනතුරු ඇඟවීමේ ක්රමය
ප්ලාස්ටර් මෘදු, දෘඪ, වායුමය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත: දාම තැපැල් පැච් (Baranov පැච්), සැහැල්ලු
යාත්රා ඇදගෙන යාමේ උපකරණය. ඇදගෙන යාමේ උපාංගයේ මූලද්රව්ය. ඇදගෙන යාමේ උපකරණයක තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ආරක්ෂිත නීති
ඇදගෙන යාමේ උපකරණය - වෙනත් යාත්රා ඇදගෙන යාමට හෝ ඇදගෙන යාමට හැකියාව ඇති යාත්රාව සපයන නිෂ්පාදන සහ යාන්ත්රණ සමූහයකි.
කම්කරු ආරක්ෂණ සංක්ෂිප්ත වර්ග. සංක්ෂිප්ත වාර ගණන
අලුතින් කුලියට ගත්, එක් නැවකින් තවත් නැවකට මාරු කරන ලද (මෙම නැව් එකම වර්ගයේ වුවද), ප්‍රායෝගික පුහුණුව සඳහා පැමිණෙන සිසුන් සඳහා රැකියාව පිළිබඳ සෘජුවම මූලික විස්තර කිරීම සහ පුහුණුව
හැච් ආවරණ වර්ග. ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමේදී සහ බඩු තොග තුළ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සහ ආරක්ෂක පියවරයන් සඳහා නීති
බඩු හැච්, සරල හැච් ආවරණ, යාන්ත්රික හැච් ආවරණ. තොප්පිය වටා ඇති අවකාශය නිසියාකාරව පවතින තුරු හැච් ආවරණ විවෘත කිරීම තහනම්ය
අධික බර උත්පාතයේ ආයුධ සහ මෙහෙයුම් ක්රම
අධික බර උත්පාතය සාමාන්ය එකකට වඩා ශක්තිමත් වන අතර එය යාත්රාවේ ප්රධාන ගොඩබෑමේ කලාපයේ පිහිටා ඇත. කුඹගස්වල ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා, උත්පාත ස්පර්ස් රඳා පවතින්නේ කුඹගස් මතම නොව, විශේෂ පදනමක් මත, පැතිරීමයි.
සංචාලන ලයිට් වල දෘශ්‍යතාවේ තිරස් අංශ
COLREGS හි 23 රීතිය සහ ඇමුණුම II. යාත්රාව රැගෙන යා යුතුය: මාස්ට් හෙඩ් ලයිට් එකක් ඉදිරියට, මාස්ට් හෙඩ් ලයිට් එකක් ඉදිරි මාස්ට් හෙඩ් ආලෝකයට පිටුපසින් සහ ඉහළින් (දිග මීටර් 50 ට වැඩි යාත්රා සඳහා). පැති ලයිට් සහ තද ආලෝකය
ආලෝකයේ තිරස් සැකැස්ම සහ ඒවා අතර දුර
සමඟ නැවක් සඳහා නම් යාන්ත්රික එන්ජිමමාස්ට් හෙඩ් ලයිට් දෙකක් නියම කර ඇත්නම්, ඒවා අතර තිරස් දුර අවම වශයෙන් නෞකාවේ දිගෙන් අඩක්වත් විය යුතුය, නමුත් එය එසේ වීම අවශ්ය නොවේ.
බඩු උපාංගය සහ එහි සංයුතිය. උපාංගයේ අරමුණ. භාණ්ඩ ප්රවාහන උපකරණයක් සමඟ වැඩ කිරීමේදී ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන්
ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව නිසා ඒවා නැව් වල බහුලව දක්නට ලැබේ බඩු උපාංගඊතල සහිත; නවීන නැව් බොහෝ විට විදුලි හා හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත දොඹකර වලින් සමන්විත වේ. ස්ථාවර නැව්වල බර පැටවීමේ ධාරිතාව
කුමන නිෂ්පාදන, උපාංග, නැවක ව්යුහයේ කොටස් සහ නැවක භාවිතා කරන වෙනත් යෙදුම් මොනවාද සහ කුමන අරමුණු සඳහාද යන්න නිර්වචනය කරන්න.
සුක්කානම් උපාංගය - යාත්රාව පාලනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩ කරන ශරීරයකින් සහ සුක්කානම් රෝදයකින්, තොගයකින් සමන්විත වේ - එය හැරවීම සඳහා, සුක්කානම් ගියර්, සුක්කානම් ගියර්
නාවිකයෙකුගේ තනතුරක් දැරීමට අවශ්ය ලියකියවිලි
1. නාවිකයාගේ ගමන් බලපත්‍රය 2. ජාත්යන්තර නාවිකයාගේ සහතිකය 3. ප්රථමාධාර සහතිකය 4. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ඔරු විශේෂඥ සහතිකය
මුහුදු දූෂණය. සම්මුතිය. සාගර දූෂක. දූෂක සංඥා, ලේබල් කිරීම
මුහුදු දූෂණය මහ මුහුදේ සිදු කරන ජාත්යන්තර වරදක්; කාර්මික හා ගෘහස්ථ අපද්රව්ය නැව්ගත කිරීම, බැහැර කිරීම සහ භූමදාන කිරීම, මුහුදේ පතල් කැණීමේ ප්රතිවිපාක
අනතුරුදායක සලකුණු සලකුණු කිරීම සහ ඇලවීම
1. බඩු අවකාශයඅඩංගු හානිකර ද්රව්යය, නිවැරදි තාක්ෂණික නාමය සහිත විශ්වසනීය, කල් පවතින සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇත (වාණිජ්‍ය නම් පමණක් භාවිතා කළ නොහැක) සහ ඒවා විශ්වාසදායක විය යුතුය.
යාත්රාවේ උත්ප්ලාවකතා සංචිතය සහ බර පැටවීමේ රේඛාව. නැවක පැටවුම් රේඛාව පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?
නෞකාවක බුයෝෂන් සංචිතය: භාණ්ඩ (ව්‍යුහාත්මක) ජල මාර්ගයේ සිට ඉහළ අඛණ්ඩව දක්වා පිහිටා ඇති ජලයට නොගැලපෙන නෞකාවේ මතුපිට කොටසෙහි පරිමාව.
තට්ටු කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරන ලද ප්රධාන කාර්යය සහ තට්ටු වැඩ කිරීමේදී භාවිතා කරන මෙවලම් පිළිබඳ දැනුම
1 වන පන්තියේ නාවිකයෙකු බෝට්ටුවලට වගකිව යුත්තේ: 1) සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමබෝට්ටුවේ දිශාවට යාත්රාව. 2) යාත්රාවේ නැංගුරම් සහ නැංගුරම් මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී වීම. 3) ඔබේ නඩත්තු කිරීම
මුහුදේ දුර මැනීම. සංචාලනයේදී සම්මත ඒකක සහ වේගය. මුහුදේ ගමන් කරන වේගය සහ දුර මැනීම සඳහා උපකරණ
රේඩාර්, රේන්ජ්ෆයින්ඩර් හෝ සෙක්ස්ටන්ට් භාවිතයෙන් මුහුදේ බිම් සලකුණු වලට ඇති දුර මැනිය හැක. පහසුම සහ නිවැරදි දුර මැනීම රේඩාර් මගින් සිදු කෙරේ. රේන්ජ්ෆයින්ඩර්,
ජීවිතාරක්ෂක ජැකට්
පුද්ගලික උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: 1) ගින්නක්, පිළිස්සුම් සහ පිළිස්සීම් අතරතුර විමෝචනය වන තාපයෙන් සම ආරක්ෂා කළ හැකි ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ආරක්ෂිත ඇඳුම්; පිටත පෘෂ්ඨය ජල ආරක්ෂිත විය යුතුය
කුණාටු සහිත තත්වයන් යටතේ නාවික ගමනාගමනය සහතික කිරීම සඳහා වරායේ නැවෙහි ගනු ලබන පියවර මොනවාද?
කුණාටුවක යාත්රා කිරීම සඳහා නැවක් සූදානම් කිරීම ආරම්භ වන්නේ එය වරායක නැව්ගත කළ විටය. නිවැරදි පැටවීම යනු යාත්‍රාවට දේශීය සහ සාමාන්ය ශක්තිය, ප්‍රමාණවත් ස්ථාවරත්වයක් සහ භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සහතික කිරීමයි.
නැවේ බඳ නිසි තත්ත්‍වයේ පවත්වා ගැනීමට කළ යුතු කාර්යය කුමක්ද?
නෞකාවේ බඳපටිය සහ එහි පරිශ්‍රය නිසි ලෙස සංවිධානය කර ගැනීම, පළමුවෙන්ම, ලෝහ ව්යුහයන් විඛාදනයට ලක්වීම සහ ලී ව්යුහයන් කුණුවීම වැළැක්වීම, එහි ප්රධාන ආරක්ෂණ ක්රමය වේ.
ISPS කේතය. ආරක්ෂක මට්ටම්
OSPS - නැව් සහ වරාය පහසුකම්වල ආරක්ෂාව සඳහා වූ කේතය 2002 දෙසැම්බර් 12 දින සම්මත කරන ලදී. ආරක්ෂක මට්ටම 1 - යනු සෑම විටම අවම අවශ්යතා පවත්වා ගත යුතු මට්ටමයි
යුක්රේනයේ වෙළඳ නැව් කේතය, කේතයේ අරමුණ
යුක්රේනයේ වෙළඳ නැව් සංග්රහය වෙළඳ නැව්ගත කිරීම සමඟ පැන නගින සබඳතා නියාමනය කරයි. මෙම කේතයේ වෙළඳ නැව්ගත කිරීම යනු භාවිතයට අදාළ ක්‍රියාකාරකම් ය
PPZM සඳහා නිර්මාණාත්මක සහ සංවිධානාත්මක පියවර
නැව් වලින් සමුද්‍ර දූෂණය වැළැක්වීම (MPP) නියාමනය කරන ප්රධාන ලේඛනය වන්නේ MARPOL 73/78 නැව් වලින් දූෂණය වැළැක්වීම සඳහා වූ ජාත්යන්තර සම්මුතියයි. නිර්මාණාත්මක පියවර
ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු සලකුණු කිරීම
බෝට්ටුවේ ධාරිතාව මෙන්ම එහි ප්රධාන මානයන් පිළිබඳ තොරතුරු, නොමැකෙන තීන්ත සමග දුන්නෙහි එහි පැතිවලට යොදනු ලැබේ; යාත්රාවේ නම, රෙජිස්ට්‍රි වරාය (ලතින් හෝඩියේ අකුරු වලින්) සහ උසාවිය ද එහි දක්වා ඇත
සමුද්‍රීය නාවික ක්ෂේත්‍රයේ ජාත්යන්තර සම්මුතීන් සහ ඒවායේ කාර්යභාරය
SOLAS - 74 - මුහුදේ ජීවිත ආරක්ෂාව සඳහා වූ ජාත්යන්තර සම්මුතිය. ISM කේතය යනු ආරක්ෂණ කළමනාකරණය සඳහා වන ජාත්යන්තර කේතයකි. STCW -
සාගර ආපදා සංඥා
තැඹිලි පැහැති දුම් පිහාටු නැවක විවෘත ගිනිදැල් රතු ගිනි දැල් NC ධජ සංඥාව
ආපදා පහන්
· සංඥා දර්පණය · සංඥා ගිනි (එකිනෙකාට අවම වශයෙන් මීටර් 50 ක් දුරින් ගිනි 3 ක්, ඉහත සිට බැලූ විට ඒවා ත්රිකෝණයක් හෝ සරල රේඛාවක් සාදයි) · SO සංඥා
ජාත්යන්තර සංඥා සංග්රහය. MCC සාකච්ඡා සඳහා නීති
ජාත්යන්තර සංඥා සංග්රහය (ජාත්යන්තර සංඥා සංග්රහය; INTERCO) සංචාලනයේ ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා විවිධ ආකාරවලින් සහ ක්‍රමවලින් සන්නිවේදනය සඳහා අදහස් කෙරේ.
ආරක්ෂිත පියවර සහ පින්තාරු කිරීමේ කටයුතු සංවිධානය කිරීම
මතුපිට සකස් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම පිළිබඳ වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර (ඒවා සිදු කරන ස්ථානය අනුව), පහත පියවර ගත යුතුය: - පලංචියේ විශ්වසනීයත්වය සහ සූදානම පරීක්ෂා කිරීම සහ
මුහුදු ප්රවාහනය සඳහා පූර්වාරක්ෂාව
නැව් පරිපාලනය විසින් භාණ්ඩ නිවැරදිව පිළිගැනීම, වෙන් කිරීම, බෑම සහ බෙදා හැරීම මෙන්ම ලේඛනවල අනුකූලතාවය සහ භාණ්ඩවල තත්ත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ වගකීම දරයි. මුහුදු ගමන අතරතුර
ගිනි අවුලුවන දියර
දැවෙන ඝන ද්රව්ය. ස්වයංසිද්ධ දහනය කළ හැකි ද්රව්ය. ඔක්සිකාරක ද්රව්ය. සියල්ලෙන් ඈත්ව සිසිල් ස්ථානවල තැබිය යුතුය
අනතුරුදායක භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී පූර්වාරක්ෂාව
සමඟ වැඩ කිරීමට භයානක භාණ්ඩඔවුන්ගේ විශේෂත්වය පිළිබඳ අවම වශයෙන් වසර 1 ක පළපුරුද්දක් ඇති, පුහුණුව සහ වාර්ෂික දැනුම පරීක්ෂාව සහ රැකියා ස්ථානයේ කෙටි විස්තර ලබා දී ඇති නැව් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට අවසර දෙනු ලැබේ.
නෞකාවක ධූමකරණය සහ වායු ඉවත් කිරීම සිදු කිරීමේදී පූර්වාරක්ෂාව
නැවක් මත සංක්‍රමණ ධූමකරණය - නැවක් සේවයෙන් ඉවත් නොකර නැවක රඳවා තබා ඇති භාණ්ඩ විෂබීජහරණය කිරීම, ගමනේදී සිදු වන අතර ගැඹුර අනුව දින 5 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතී.
ජලය සමඟ කටයුතු කිරීමේ ක්රම. පැච් යෙදීම සඳහා ක්රියා පටිපාටිය
බඳෙහි ජලය කාන්දු වීම සහ විවිධ හානි ඉවත් කිරීම සඳහා, නැව්වලට හදිසි උපකරණ සහ ද්රව්ය සපයනු ලැබේ: - සියලු ජලය කාන්දු නොවන දොරවල් පහත් කර ඇත; - මුද්රා තැබීම සිදු කරනු ලැබේ
නැව්වල ගින්නට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ක්රම. ගින්න නිවා දැමීමේ ක්රම සහ ක්රම
නෞකාවේ ගින්නට එරෙහිව කාර්ය මණ්ඩලයේ සටන නෞකාවේ කපිතාන්වරයා විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර එය ඉලක්ක කළ යුත්තේ: · ගින්නෙහි පිහිටීම, ප්රමාණය සහ ස්වභාවය හඳුනා ගැනීම සහ හඳුනා ගැනීම; · පැවැත්ම තහවුරු කිරීම සහ
බෝට්ටු ගැටය
එය භාවිතා කරනුයේ බෝට්ටු ඇදගෙන යන විට සහ නැවේ පැත්තේ ගින්නක් යට නවතා ඇති විට පමණි. පළමුව, පින්තාරුකරුගේ ධාවන කෙළවර දුනු බෝට්ටුවට ඇතුල් වේ
නැව් හල් කට්ටලය. ඇමතුම් පද්ධති. ද්විත්ව පතුලේ අරමුණ සහ නිර්මාණය. මූලික තීර්යක් සහ කල්පවත්නා සම්බන්ධතා
නැවේ බඳ යනු බාල්ක ආධාරයෙන් තිරස් සහ සිරස් තහඩු වලින් සමන්විත කවචයකි. තහඩුව සහ එයට ආධාරක වන කදම්භ සංයෝජනය බිම ලෙස හැඳින්වේ
Gyrocompass, චුම්බක මාලිමාවක අරමුණ. චුම්බක මාලිමා යන්ත්‍රයක ප්රධාන කොටස්. චුම්බක මාලිමා වර්ග. මාලිමා සංසන්දනය
මාලිමා යන්ත්රයක් යනු නාවිකයාගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ ඇති විවිධ වෙරළබඩ හෝ පාවෙන වස්තූන් වෙත යාත්‍රාවක ගමන් මග සහ දිශාවන් තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංචාලන උපකරණයකි. මාලිමා භාවිතය
නෞකාවේ ගිල්විය නොහැකි වීම. නෞකාවේ ගිල්විය නොහැකි බව සහතික කිරීමට පියවර. ජලය කාන්දු නොවන තොග ශීර්ෂ සලකුණු කිරීම
ගිල්විය නොහැකි වීම - නැවක බඳට හානි සිදුවුවහොත් සහ මැදිරි එකක් හෝ කිහිපයක් ජලයෙන් යට වුවහොත් පෙරලී නොයෑමට ඇති හැකියාව
භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සිදු කරන ස්ථාන සඳහා උපකරණ. සංඥාකරුගේ වගකීම්
පුහුණුව අවසන් කර, අවම වශයෙන් වසර 1 ක් වරායේ සේවය කර, සංඥාකරුවෙකුගේ සුදුසුකම් ලබා ඇති සහ සංඥා පද්ධතිය ගැන හුරුපුරුදු ඩොකර්-මෙකැනිස්ට් (DMs) හට සංඥාකරුවෙකුගේ රාජකාරි ඉටු කිරීමට අවසර ඇත.
නැවක පින්තාරු කිරීමේ වැඩ සඳහා පොදු නීති. පින්තාරු කිරීම සඳහා මතුපිට සකස් කිරීම
යාත්රාවේ පින්තාරු කිරීමේ කටයුතු (යන්ත්ර සූත්‍ර අවකාශයන් ඇතුළුව) බෝට්ටුවලින් අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්යෙෂ්ඨ නාවිකයා (වඩු කාර්මිකයා) අවශ්ය මෙවලම්, ද්රව්ය, ආරක්ෂිත සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය
නැව ධාවනය වන විට මුරකරුගේ වගකීම්. අනාවරණය කරගත් වස්තුවක් මත ඉදිරි නිරීක්ෂණ වාර්තා පෝරමය
ඔරලෝසුවේ සිටින නාවිකයා ඔරලෝසුවේ නිලධාරියාට කෙලින්ම වාර්තා කරයි. නැව ගමන් කරන අතරතුර, නැවෙහි සිටින නාවිකයින් ප්රධාන කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි: ඔවුන් සුක්කානම මත සිටගෙන දෘශ්ය හා ශ්රවණ නිරීක්ෂණ පවත්වයි.
නැව වරායේ නැංගුරම් ලා ඇති විට මුරකරුගේ වගකීම්
නැව වරායේ නැංගුරම් පොළේ නැංගුරම් ලා ඇති අතර, මුරකරුගේ අවසරයකින් තොරව අනවසර පුද්ගලයින්ට නැවට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන අතර, නැව නැරඹීම නිරීක්ෂණය කරන නාවිකයෙකු කල්ලියේ සෑම විටම සිටී.
කළමනාකරණ වගකීම්. යාත්රා කාර්ය සාධනය. යාත්රා වේගවත් බව
1 වන පන්තියේ නාවිකයෙක් ජ්යෙෂ්ඨ නාවිකයා වෙත වාර්තා කරයි අවශ්ය නඩුඑය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. 1 වන පන්තියේ නාවිකයෙකු අවශ්ය වන්නේ: - දැන ගන්න සාමාන්ය තොරතුරුසංචලනය, වර්ණ ගැන්වීම සහ ඉන් ඔබ්බට
නෞකාවේ ගින්නක් හෝ ජල තදබදයක් ඇති බව හඳුනාගැනීමේදී කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ වගකීම්
කවදා හරි හදිසිහදිසි අවස්ථාවක ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සහ නෞකාවේ පැවැත්ම සඳහා සටන් කිරීම සඳහා කපිතාන්වරයා කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සාමාන්ය කළමනාකරණය ක්රියාත්මක කරයි. ආසන්න මරණයකදී, උසාවිය
නාවික ඔරලෝසුවක් පවත්වාගෙන යාම සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා අනිවාර්ය අවම අවශ්යතා
රීතිය II/6. නාවික ඔරලෝසුවක් පවත්වාගෙන යාම සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා අනිවාර්ය අවම අවශ්යතා. 1. බඳවාගත් නාවික පුද්ගලයින් සඳහා අවම අවශ්යතා
රීතිය 29. නියමු යාත්රා
ඒ. යාත්රාව, නියමු රාජකාරි ඉටු කරන විට, ප්රදර්ශනය කළ යුතුය: i. මාස්ට් මුදුනේ හෝ ඊට ආසන්නව - සිරස් රේඛාවක පිහිටා ඇති සර්ව-රවුම් විදුලි පහන් දෙකක්; මෙම විදුලි පහන් මුදුනේ තිබිය යුතුය
රීතිය 7 - ගැටීමේ අවදානම
රීතිය 7 - ගැටුම් උවදුරු a. සෑම යාත්රාවක්ම භාවිතා කළ යුතුය
කලාව. යාත්රාවේ සමස්ත යාන්ත්රික හා විද්යුත් යාන්ත්රික කොටසෙහි තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වය භාරව සිටින්නේ කාර්මිකයා ය.
77. IR අර්ථ දැක්වීම: IP,KU. හැරීම් සහ පාඨමාලාව වෙනස් කිරීමේදී හෙල්මස්මන් වෙත ලබා දෙන විධාන. චුම්බක මාලිමා යන්ත්රයක් භාවිතා කරමින් නැවක් ගමන් කරන්නේ කෙසේද? හදිසි සුක්කානම පාලනය.
මුර පාලනයට අදාළ අර්ථ දැක්වීම සහ නියමයන්. ISPS කේත අවශ්යතා සමග අනුකූල වීම
වගන්තිය 2. අර්ථ දැක්වීම අර්ථ දැක්වීම් 11 ක් අඩංගු වන අතර, ඉන් තුනක් (1.Cjgvention, 2.Regulation, 3. Chapter වැනි) සාමාන්යයෙන් දන්නා අතර ඉතිරි 8 පහත දක්වා ඇත: 4. ShipSec
නැව්වල සේවා සංවිධානය කිරීම. නැව් සේවා. උපසම්පදාව
නැව් සේවාව සංවිධානය කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ: - දෙපාර්තමේන්තු සඳහා කාලසටහන්; - ඔරලෝසු සේවාව; - තාක්ෂණික සේවය;
- අනතුරු ඇඟවීමේ කාලසටහන;
සාමාන්ය නැව් වැඩ අතරතුර ශ්රමය සංවිධානය කිරීම
වැඩ සඳහා සූදානම් වීම ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු සේවා ස්ථානයක් සංවිධානය කිරීම, සේවකයින් නිවැරදිව ස්ථානගත කිරීම, කම්කරුවන් සඳහා විශේෂ උපකරණ සැපයීම ඇතුළත් විය යුතුය. ඇඳුම් සහ ආරක්ෂක උපකරණ.
ප්රාන්තවල භෞමික ජලයට ඇතුල් වන විට පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධ මූලික ක්රියාවන්
1. යාත්රාව තාපජ ජලයට ඇතුල් වීමට පෙර, තෙල් අඩංගු මිශ්රණ සහ අනෙකුත් හානිකර දියර ද්රව්ය සමඟ ඕනෑම මෙහෙයුම් නතර කරන්න. 2. මෙම ද්රව්ය මුදා හරින සියලුම වසා දැමීමේ උපාංග
යාත්රා ස්ථාවරත්වය. ස්ථාවරත්වය සහතික කිරීම සඳහා පියවර. යාත්රාවේ මළ බර
ස්ථායීතාවය යනු එහි සමතුලිත තත්ත්වයෙන් බැහැර වූ යාත්‍රාවකට, අපගමනය වීමට හේතු වූ හේතුව අතුරුදහන් වූ පසු එය වෙත ආපසු යාමට ඇති හැකියාවයි. Deadweight යනු විස්ථාපනය අතර වෙනසයි
හදිසි අනතුරුවලට ගොදුරු වූවන් සඳහා ප්රථමාධාර
1. වින්දිතයාට අනතුරුදායක සාධකවල බලපෑම නවත්වන්න (විදුලි ධාරාවේ බලපෑමෙන් නිදහස් වීම, දූෂිත ප්රදේශයෙන් ඉවත් කිරීම, දැවෙන ඇඳුම් නිවා දැමීම, ජලයෙන් ඉවත් කිරීම ආදිය) 2. වින්දිතයාට දෙන්න.
නාවික උපකරණ සඳහා පාවෙන ආධාරක. උපද්රව වැටවල් පද්ධති
පාවෙන ප්‍රදීපාගාරයක් යනු ප්‍රදීපාගාර ආලෝකකරණ උපකරණ, ගුවන්විදුලි සහ ශබ්ද සංඥා උපකරණ වලින් සමන්විත යාත්‍රාවක් වන අතර මුහුදේ නැව්වල පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Buoys - භාවිතා කරන ලදී
නියමුවෙකු පිළිගැනීම සහ භාරදීම සඳහා සූදානම් කිරීමේ කටයුතු
1. නියමු ස්ථානය සමඟ හෝ නියමු බෝට්ටුව සමඟ සම්බන්ධතා ඇති කර ගන්න. 2. නියමුවාගේ පික්-අප් (බැසීමේ) ස්ථානයට එළඹෙන වේලාව සඳහන් කරන්න. 3. නියමු ඉණිමඟ (ඉණිමඟ-එසවීම) සකස් කර පරීක්ෂා කරන්න
භාණ්ඩ ලබා ගැනීම සඳහා භාණ්ඩ අවකාශය (ටැංකි) සකස් කිරීම
භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහන අවකාශයන් සකස් කිරීමේ ප්රධාන ක්‍රියාමාර්ග වනුයේ: සියලුම භාණ්ඩ ප්රවාහන අවකාශයන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් කළ යුතුය (අවශ්ය නම් අතුගා, සෝදා
ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ පාරු සකස් කිරීම සහ දියත් කිරීම. බෝට්ටු ගොඩබෑම සහ දියත් කිරීම
බෝට්ටුව වතුරට දියත් කිරීමට පෙර, ක්රියා ගණනාවක් සිදු කළ යුතුය: 1. දියත් කිරීමේ ක්රමය කුමක් වුවත්, ඒ සඳහා අවශ්ය අමතර උපකරණ සහ සැපයුම්
ලෝක ගෝලයේ මතුපිට පිහිටා ඇති නිරීක්ෂකයෙකුට ජලනල රේඛාවේ දිශාව තීරණය කිරීම සඳහා ජලනල රේඛාවක් භාවිතා කළ හැකිය. ලෝක ගෝලයේ මතුපිට ඇති ජලනල රේඛාවක් නිරීක්ෂකයාට උච්චස්ථානයට දිශාවක් ලබා දෙනු ඇත
නෞකාවේ පැත්තේ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ නොමැති විට නැව අතහැර දැමීමේ ක්රියා පටිපාටිය
ජීවිතාරක්ෂක ජැකට්ටුවක වතුරට පැනීම: - ජීවිතාරක්ෂක කබාය පැළඳ ගන්න, ඔබේ දෑතින් එය තදින් අල්ලා ගන්න; - ස්ප්ලෑෂ්ඩවුන් අඩවිය පරීක්ෂා කරන්න, ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න, මුහුදට මුහුණලා පැත්තෙන් ඔබේ පාද ඉදිරියට තල්ලු කරන්න;
සංඥා පයිෙරොෙටක්නික් භාවිතය සඳහා නීති. පයිෙරොටෙක්නික් සංඥා උපාංග සලකුණු කිරීම
පයිරොටෙක්නික් සංඥා උපකරණ ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ජීවිතාරක්ෂක පාරු සැපයීමට ඇතුළත් වන අතර ඒවා ආපදා සංඥා ලබා දීමට සහ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට භාවිතා කරයි. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සහ නැංගුරම් මෙහෙයුම් සඳහා ආරක්ෂිත නීති
සෑම මත එසවුම් උපාංගයදක්වා ඇත: - ලියාපදිංචි අංකය; - අවසර ලත් බර ධාරිතාව; - ඊළඟ පරීක්ෂණයේ නියමිත දිනය, භාණ්ඩ ඩෝවෙල් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම්ය
නැව් ගිනි ඇතිවීමට හේතු. අතේ ගෙන යා හැකි සහ ස්ථාවර ගිනි නිවන උපකරණ
නැව් ගිනි ඇතිවීමට ප්රධාන හේතු. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: - ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස විවෘත ගින්නක්, උණුසුම් උපාංග, නොසැලකිලිමත් දුම් පානය; - වරද
නැවෙහි ගිනි ආරක්ෂණ තන්ත්රය. සෙන්ටිනල් සේවය
නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය ගිනි ආරක්ෂණ තන්ත්රය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීමට බැඳී සිටින අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ ඕනෑම කොන්දේසියක් තුළ නෞකාවේ පිපිරීම සහ ගිනි ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා සියලු පියවරයන් සිදු කිරීමට බැඳී සිටී. වාහන නැවැත්වීමේදී
නැවේ ස්පාර් සහ රිග් කිරීම. ඔවුන්ගේ අරමුණ
රිග් යනු යාත්රාවේ මධ්ය තලයේ සවි කර ඇති ලෝහ පයිප්ප හෝ ලී කුට්ටි වලින් සාදන ලද ව්යුහයන් වන අතර එහි බඳට තදින් සවි කර ඇත
අනතුරු ඇඟවීමේ කාලසටහන. අනතුරු ඇඟවීමේ වගකීම්. නැව් එලාම් වර්ග
නෞකාවක පැවැත්ම සඳහා වන සටනේ ප්රධාන සංවිධානය වන්නේ අනතුරු ඇඟවීමේ කාලසටහනයි. එය හදිසි අනතුරකදී කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ වගකීම් සහ අනතුරු ඇඟවීම්වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඔවුන් රැස්විය යුතු ස්ථානය නිර්වචනය කරයි. සම්මත ආකෘති ඇත
සනීපාරක්ෂක නීති සහ නැව් සනීපාරක්ෂාව
සනීපාරක්ෂක නීතිජල සැපයුම, උණුසුම, වාතාශ්රය, උපයෝගිතා සහ අපජල පද්ධති සඳහා අවශ්යතා අඩංගු වේ. සනීපාරක්ෂක නීති මඟින් සේවා ස්ථාන, විනෝදාස්වාදය සඳහා ආලෝකකරණ ප්‍රමිතීන් නියාමනය කරයි.
බිල්ජ් ජලය පිරිසිදු කිරීම සඳහා වෙන් කිරීමේ උපකරණ. අපද්රව්ය දහනය කිරීමේ උපකරණ
සෑම යාත්රාවකම ධාරිතාව 400 r.t. හෝ ඊට වැඩි, 150 r.t ධාරිතාවකින් යුත් තෙල් නැවක්. සහ තවත් බොහෝ දේ පුවරුවේ තිබිය යුතුය: - තෙල් සහිත ජලය පිරිසිදු කිරීම සහතික කරන පෙරහන උපකරණ
නැව්වල අභ්යන්තර හා බාහිර සන්නිවේදන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති
අභ්යන්තර සන්නිවේදන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත්තේ යාත්රාව පාලනය කිරීම සහ විධාන පාලම සහ සියලුම තනතුරු සහ සේවාවන් අතර විශ්වාසදායක සන්නිවේදනය සහතික කිරීම සඳහා ය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: - නැව්
කාර්දිනල් පද්ධතිය
· උතුරු බෝයාව: · වර්ණ ගැන්වීම: ඉහළින් කළු, පහළ කහ ඉහළ රූප: කේතු දෙකම ඒවායේ මුදුන් ඉහළට ආලෝකය: විරාමයකින් තොරව දැල්වෙන, වේගවත්
විශේෂ අරමුණු සංඥා
සිතියම්වල පෙන්වා ඇති හෝ වෙනත් සංචාලන ලේඛනවල විස්තර කර ඇති විශේෂ ප්රදේශ හෝ වස්තූන් දැක්වීමට නිර්මාණය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස ඩම්ප් ප්‍රදේශවලින් වැට බැඳීම, දිය යට කේබල්
ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ ගලවා ගැනීමේ බෝට්ටු සහ ඒවායේ වර්ග සහ ඒවා සඳහා අවශ්යතා
ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් යනු විපතට පත් මිනිසුන් නෞකාවෙන් පිටත් වූ මොහොතේ සිට ඔවුන්ගේ ජීවිත ආරක්ෂා කිරීමට සමත් බෝට්ටුවකි. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සංවෘත වර්ගයසහ අර්ධ වශයෙන් වසා ඇති බෝට්ටු
නැව්වල අභ්යන්තර හා බාහිර සන්නිවේදනය සහ සංඥා කිරීමේ මාධ්යයන්
අභ්යන්තර සන්නිවේදන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත්තේ යාත්රාව පාලනය කිරීම සහ විධාන පාලම සහ සියලුම තනතුරු සහ සේවා අතර විශ්වාසදායක සන්නිවේදනය සහතික කිරීම සඳහා ය; - නැව් දුරකථන සන්නිවේදන; - නැව්
දෘශ්ය සංඥා කිරීමේ ක්රම සහ ක්රම
1. සංඥා සහ සුවිශේෂී විදුලි පහන් ( ධාවන පහන්) - මාස්ට් හෙඩ් ලයිට්; - පැති පහන්; - දැඩි (වලිගය) ආලෝකය; - බංකර ගිනි; - නැංගුරම් ලාම්පු;
සංචාලන උපකරණ, ස්ථානය අනුව ඒවායේ වර්ග, අරමුණ, මෙහෙයුම් මූලධර්මය
යාත්රාවේ සංචාලන උපකරණ, පාඨමාලාවක් සැලසුම් කිරීම සහ එහි පිහිටීමෙහි භූගෝලීය ඛණ්ඩාංක තීරණය කිරීම සහතික කරන නාවික උපකරණ සමූහයකින් සමන්විත වේ. මෙම උපකරණ සැපයිය යුතුය
නැව් ගිනි ආරක්ෂණ පද්ධති, ගිනි නිවන උපකරණ සහ ඒවායේ භාවිතය
ගිනි නිවන පද්ධතිය: ජලය නිවා දැමීමේ පද්ධතිය - ගිනි පොම්ප, ගිනි අං, හෝස්, ටන්ක වලින් සමන්විත වේ. නිරන්තර සූදානමක පවතී. විදින පද්ධතිය - වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
නැව් පද්ධති සහ ඒවායේ අරමුණ. නැවක ගිනි නිවන සැලැස්ම කුමක්ද?
නැව් පද්ධති යනු යාන්ත්රණ, උපකරණ, උපකරණ සහ ස්ථාපන සහිත විශේෂිත නල මාර්ග සමූහයකි. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ද්‍රව, වාතය හෝ වායූන් චලනය කිරීමට ය
ගිනි නිවීමේ සැලැස්ම
නැව්වල ගිනි නිවීම මෙහෙයුම් සහ උපායශීලී සිතියම් සහ ගිනි නිවීමේ සැලසුම් වලට අනුකූලව සිදු කෙරේ. ගිනි නිවන සැලැස්මක් යනු සැලසුම් සැලසුම් කර ඇති රූප සටහනකි
නැව් නැංගුරම්, ඔවුන්ගේ වර්ග, ඔවුන් සඳහා අවශ්යතා. නැංගුරම් උපාංගයක් භාවිතයෙන් වැඩ කරන විට ආරක්ෂිත නීති
ශාලාවේ නැංගුරම කොටස් කුඩා සංඛ්යාවක් සහ ඉහළ රඳවා ගැනීමේ බලයකින් කැපී පෙනේ. පාද දෙකෙන්ම බිම වළලමින්, නැංගුරම නොගැඹුරු ජලයේ ඇති අනෙකුත් යාත්‍රාවලට අනතුරක් නොවන අතර එහි ඇති හැකියාව ඉවත් කරයි.
සාමාන්ය නැව් වැඩ කරන විට ආරක්ෂිත පූර්වාරක්ෂාවන්. නැව්වල කාර්මික සනීපාරක්ෂාව
යාත්රාව ක්රියාත්මක කිරීමේදී සියලුම විශේෂතාවල කාර්ය මණ්ඩලය සාමාන්ය ආරක්ෂක අවශ්යතා දැන සිටිය යුතු අතර ඒවාට අනුකූල විය යුතුය. සාමාන්ය නැව් වැඩ ආරක්ෂිතව සිදු කිරීම සඳහා, කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට විශේෂ ඇඳුම් සහ සපයා ඇත
සුක්කානම් ආම්පන්න සඳහා අවශ්යතා අතරමැදි නැංගුරම් දාම සම්බන්ධකවල සම්මත දිග ගමනක් යාමට පෙර
මෙහෙයුම සඳහා යාත්රාව සකස් කරන විට, සුක්කානම් උපාංගයේ සියලුම කොටස් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, ලිහිසි කර ඇත. ඇක්සියෝමීටර කියවීම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. නැවතුම්කරුවන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. හඳුනාගත් සියලුම අඩුපාඩු
කේබල් සහ රිගින් වැඩ, කේබල් නඩත්තු කිරීම
කේබල් (ලණු) යනු වානේ කම්බි වලින් සාදන ලද හෝ ශාක හා කෘතිම තන්තු වලින් ඇඹරුණු නිෂ්පාදන වේ. පැලෑටි ලණු ශාක තන්තු වලින් සාදා ඇත (කංසා, මනි
නැව්වලින් බැලස්ට් සහ කසළ බැහැර කිරීම සඳහා කොන්දේසි
"කසළ" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ක්‍රියාවලියේදී ජනනය වන සියලුම වර්ගවල ආහාර, ගෘහස්ථ සහ මෙහෙයුම් අපද්රව්ය ය සාමාන්ය භාවිතයයාත්රා සහ ස්ථිර හෝ ආවර්තිතා ඉවත් කිරීමට යටත් වේ.
මුහුදු යාත්රා වල බඳෙහි ව්යුහය, හල් කට්ටලයේ අරමුණ සහ ප්රධාන අංග
බඳවා ගැනීමේ පද්ධති තුනක් භාවිතා වේ: තීර්යක්, කල්පවත්නා, ඒකාබද්ධ. තීර්යක් රාමු පද්ධතියේ දී, ප්රධාන කදම්භ යාත්රාව හරහා දිව යයි (වෘක්ෂලතා, රාමු, බාල්ක) කල්පවත්නා පද්ධතියේ
නැවේ තොග ශීර්ෂ
ගිලී නොයන බව සහතික කිරීම සඳහා, නැව, නීතියක් ලෙස, විශේෂ තොග ශීර්ෂ මගින් මැදිරිවලට බෙදා ඇති අතර, එය බඳට දේශීය හානියක් සිදු වූ විට සම්පූර්ණ ගංවතුරෙන් එය ආරක්ෂා කරයි. තොග හිස බඳ ශක්තිමත් කරයි
හදිසි සුක්කානම පාලනයට මාරුවීම පිළිබඳ අභ්‍යාස. හදිසි සුක්කානම පාලනයට මාරුවීමේ ක්රියා පටිපාටිය
ප්රධාන සුක්කානම් ආම්පන්නයේ සිට අමතර එක වෙත මාරුවීම ඉක්මනින් සිදු කළ යුතුය: පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු මෙම කාර්යය විනාඩි 2 කට නොඅඩු කාලයකින් සම්පූර්ණ කළ යුතුය. නැවකින් අවශ්ය ප්‍රායෝගික අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට
ඇන්කර් උපාංගය මුදා හැරීම සහ නැංගුරම තෝරා ගැනීම
නැංගුරම් උපාංගය මුහුදේ හෝ මාර්ගයක යාත්රාව විශ්වාසදායක ලෙස නැංගුරම් ලෑම සහතික කරයි. නැංගුරම් පොළකට ළඟා වන විට, සම්පූර්ණ නැංගුරම් ව්යුහය සහ, පළමුවෙන්ම, වින්ඩ්ලාස් කතා කරයි. සුදානම් කළ වින්ඩ්ලාස්
නැංගුරම මුදා හැරීම සහ නැවත ලබා ගැනීමේදී අරමුණ සහ සංයුතිය
නැංගුරම් උපාංගය - මුහුදේ දී ඇති ප්‍රදේශයක යාත්රාව විශ්වාසදායක ලෙස නැංගුරම් ලෑම සහතික කරයි. නැංගුරම් උපාංගයේ ප්රධාන අංග: නැංගුරම්, නැංගුරම් දාම, නැංගුරම් යාන්ත්රණ, fairleads, stoppers. නැංගුරම
